В-45 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Двигатель В-45 — 12ЧН15/18 (четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с наддувом). Тип смесеобразования: непосредственный впрыск. Многотопливный дизель с приводным центробежным нагнетателем, спроектированного на базе двигателя В-36. Предназначен для установки в средний танк «Объект 436» (модификация танка Т-64), разработанный танковым КБ завода им. Малышева и предприятием п/я А-3501 (КБ омского завода «Трансмаш»). Разработка двигателя определена постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №645-205 от 15.08.1966 г. и №802-266сс от 15.08.1967 г. и приказами МОП СССР №594с от 12.09.1967 г. и №623сс от 23.09.1967 г.
В 1967 году В-45 прошел заводские 500-часовые и межведомственные стендовые испытания на разных видах топлива. Танки «Объект 436» с новым ДВС в 1967 году прошли ходовые испытания с пробегом 5000 км и наработкой двигателя 300 часов.
МОДИФИКАЦИИ:
• В-45 (мощность 710 л.с.) для танка «Объект 436»
• В-45К (мощность 730 л.с.) для танка «Объект 172»[1]
Техническая характеристика двигателя В-45 [2][править | править код]
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Число цилиндров | 12 |
| Расположение цилиндров | V60° |
| Диаметр цилиндра, мм | 150 |
| Ход поршня для левого ряда цилиндров с главным шатуном, мм | 180 |
| Ход поршня для правого ряда с прицепным шатуном, мм | 186,7 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 38,88 |
| Степень сжатия | 14,5..15,5 |
| Максимальная мощность, л.с. | 710 |
| Число оборотов при данной мощности, в мин. | 2000 |
| Литровая мощность, л.с./л | 18,2 |
| Скорость поршня, м/с для левого и правого ряда цилиндров | 12/ 12,44 |
| Эффективное давление, кгс/кв.см | 8,2 |
| Диапазон рабочих оборотов, в мин. | 1200-2000 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 300(+10, -13) |
| Число оборотов при Мкр макс, в мин. | 1200-1400 |
| Максимальные устойчивые обороты на ХХ, в мин. | 600 |
| Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч | 180 +5% |
| Удельный расход масла, г/э.л.с.ч | ≤8 |
| Температура воды и масла, макс. допустимая,°С | 125 |
| Теплоотдача в условиях объекта, ккал/час — в воду | 210000 |
| — в масло | 50000 |
| Расход воздуха в условиях стенда при Nмакс, кг/сек | 1,35 |
| Абсолютное давление наддува при n=2000 об./мин., кгс/кв.см | 1,77 |
| Система запуска — основная | электростартер |
| Система запуска — дублирующая | воздушная |
| Нагнетатель приводной центробежный | Н-10 |
| Топливный насос | НК-12 |
| Вес сухого двигателя, кг | 950 |
| Гарантийный срок работы двигателя, ч | 350 |
| Габаритные размеры двигателя по крайним точкам, мм | длина — 1480, ширина — 813, высота — 902 |
| Максимальная высота от оси коленвала вверх, мм | 639,5 |
| Объемная мощность, л.с./м³ | 656 |
| Удельный вес, кг/л.с. | 1,34 |
1. «Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин» В.А.Путин, В.Н. Бондарь, Ю.В. Рождественский, Б.А. Шароглазов, Челябинск, Южно-Уральское книжное издательство, 2006г. ISBN 5-7688-0947-3
2. «Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь,отданная танкам». Составитель Э.Б. Вавилонский, Нижний Тагил, ООО Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010 г.
3. ISBN978-5-903156-14-6 — «Обобщенный отчет по испытаниям объектов 172 и 172М и подготовке производства». 1971г.
4. «Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72″ С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
5. ISBN 5-98485-003-6 — «Как это было… часть 2 История создания танка Т-72. Силовая установка», Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
Основная статья: http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/dvigatel-v-45/
ДВИГАТЕЛЬ В-45 (ОТКРЫТОЕ НАИМЕНОВАНИЕ А-23)
Двигатель В-45 представляет собой 4-тактный многотопливный дизель с приводным центробежным нагнетателем, спроектированного на базе двигателя В-36. Предназначен для установки в средний танк «объект 436» (модификация танка Т-64), разработанный танковым КБ завода им. Малышева и предприятием п/я А-3501 (КБ омского завода «Трансмаш»). Двигатель создан в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №645-205 от 15.08.1966 г. и №802-266сс от 15.08.1967 г. и приказами МОП СССР №594с от 12.09.1967 г. и №623сс от 23.09.1967 г. В 1967 году двигатель прошел заводские 500 часовые и межведомственные стендовые испытания на разных видах топлива. Танки «Объект 436» с двигателем В-45 в 1967 году прошли ходовые испытания на ходимость 5000 км и наработку двигателя 300 часов.
МОДИФИКАЦИИ:
• В-45
• В-45К (мощность 730 л.с.) для танка «Объект 172»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Число цилиндров | 12 |
Расположение цилиндров | V60° |
| 150 | |
Ход поршня, мм | |
А) для левого ряда цилиндров с главным шатуном | 180 |
Б) для правого ряда с прицепным шатуном | 186,7 |
Рабочий объем всех цилиндров, л | 38,88 |
Степень сжатия | 15 +/-0,5 |
Максимальная мощность, л.с. | 710 |
Число оборотов при данной мощности, в мин. | 2000 |
Литровая мощность, л.с./л | 18,2 |
Скорость поршня, м/сек | 12 / 12,44 |
Эффективное давление, кг/кв.см | 8,2 |
Диапазон рабочих оборотов, в мин. | 1200-2000 |
Максимальный крутящий момент, кгм | 300 +10/-13 |
Число оборотов при Мкр макс, в мин. | 1200-1400 |
Максимальные устойчивые обороты на ХХ, в мин. | |
Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч | 180 +5% |
Удельный расход масла, г/э.л.с.ч | ≤8 |
Температура воды и масла, макс. допустимая,°С | 125 |
Теплоотдача в условиях объекта, ккал/час | |
— в воду | 210000 |
— в масло | 50000 |
Расход воздуха в условиях стенда при Nмакс, кг/сек | 1,35 |
Абсолютное давление наддува при n=2000 об./мин., кг/кв.см | 1,77 |
Система запуска | |
— основная | эл.стартер |
— дублирующая | воздушная |
Нагнетатель приводной центробежный | Н-10 |
Топливный насос | НК-12 |
Вес двигателя сухого, кг | 950 |
Гарантийный срок работы двигателя, ч | 350 |
Габаритные размеры двигателя по крайним точкам, мм | |
— длина | 1480 |
— ширина | 813 |
— высота | 902 |
— максимальная высота от оси вверх | 639,5 |
Объемная мощность, л.с./куб.м | 656 |
Удельный вес, кг/л.с. | 1,34 |
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
— «Конструктор танковых дизелей И.Я.Трашутин» В.А.Путин, В.Н.Бондарь, Ю.В.Рождественский, Б.А.Шароглазов, Челябинск, Южно-Уральское книжное издательство, 2006г. ISBN 5-7688-0947-3
— «Главный конструктор В.Н.Венедиктов. Жизнь,отданная танкам». Сост.Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ООО Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010 г. ISBN978-5-903156-14-6
— «Обобщенный отчет по испытаниям объектов 172 и 172М и подготовке производства». 1971г.
— «Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72″ С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г. ISBN 5-98485-003-6
— «Как это было… часть 2 История создания танка Т-72. Силовая установка», Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
Поделиться в социальных сетях:
В-45 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Двигатель В-45 — 12ЧН15/18 (четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с наддувом). Тип смесеобразования: непосредственный впрыск. Многотопливный дизель с приводным центробежным нагнетателем, спроектированного на базе двигателя В-36. Предназначен для установки в средний танк «объект 436» (модификация танка Т-64), разработанный танковым КБ завода им. Малышева и предприятием п/я А-3501 (КБ омского завода «Трансмаш»). Разработка двигателя определена постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №645-205 от 15.08.1966 г. и №802-266сс от 15.08.1967 г. и приказами МОП СССР №594с от 12.09.1967 г. и №623сс от 23.09.1967 г.
В 1967 году В-45 прошел заводские 500-часовые и межведомственные стендовые испытания на разных видах топлива. Танки «Объект 436» с новым ДВС в 1967 году прошли ходовые испытания с пробегом 5000 км и наработкой двигателя 300 часов.
МОДИФИКАЦИИ:
• В-45 (мощность 710 л.с.) для танка «Объект 436»
• В-45К (мощность 730 л.с.) для танка «Объект 172»[1]
Техническая характеристика двигателя В-45 [2]
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Число цилиндров | 12 |
| Расположение цилиндров | V60° |
| Диаметр цилиндра, мм | 150 |
| Ход поршня для левого ряда цилиндров с главным шатуном, мм | 180 |
| Ход поршня для правого ряда с прицепным шатуном, мм | 186,7 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 38,88 |
| Степень сжатия | 14,5..15,5 |
| Максимальная мощность, л.с. | 710 |
| Число оборотов при данной мощности, в мин. | 2000 |
| Литровая мощность, л.с./л | 18,2 |
| Скорость поршня, м/с для левого и правого ряда цилиндров | 12/ 12,44 |
| Эффективное давление, кгс/кв.см | 8,2 |
| Диапазон рабочих оборотов, в мин. | 1200-2000 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 300(+10, -13) |
| Число оборотов при Мкр макс, в мин. | 1200-1400 |
| Максимальные устойчивые обороты на ХХ, в мин. | 600 |
| Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч | 180 +5% |
| Удельный расход масла, г/э.л.с.ч | ≤8 |
| Температура воды и масла, макс. допустимая,°С | 125 |
| Теплоотдача в условиях объекта, ккал/час — в воду | 210000 |
| — в масло | 50000 |
| Расход воздуха в условиях стенда при Nмакс, кг/сек | 1,35 |
| Абсолютное давление наддува при n=2000 об./мин., кгс/кв.см | 1,77 |
| Система запуска — основная | электростартер |
| Система запуска — дублирующая | воздушная |
| Нагнетатель приводной центробежный | Н-10 |
| Топливный насос | НК-12 |
| Вес сухого двигателя, кг | 950 |
| Гарантийный срок работы двигателя, ч | 350 |
| Габаритные размеры двигателя по крайним точкам, мм | длина — 1480, ширина — 813, высота — 902 |
| Максимальная высота от оси коленвала вверх, мм | 639,5 |
| Объемная мощность, л.с./м³ | 656 |
| Удельный вес, кг/л.с. | 1,34 |
Источники
1. «Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин» В.А.Путин, В.Н. Бондарь, Ю.В. Рождественский, Б.А. Шароглазов, Челябинск, Южно-Уральское книжное издательство, 2006г. ISBN 5-7688-0947-3
2. «Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь,отданная танкам». Составитель Э.Б. Вавилонский, Нижний Тагил, ООО Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010 г.
3. ISBN978-5-903156-14-6 — «Обобщенный отчет по испытаниям объектов 172 и 172М и подготовке производства». 1971г.
4. «Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72″ С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
5. ISBN 5-98485-003-6 — «Как это было… часть 2 История создания танка Т-72. Силовая установка», Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
Видео по теме
Ссылки
Основная статья: http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/dvigatel-v-45/
В-45 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Двигатель В-45 — 12ЧН15/18 (четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с наддувом). Тип смесеобразования: непосредственный впрыск. Многотопливный дизель с приводным центробежным нагнетателем, спроектированного на базе двигателя В-36. Предназначен для установки в средний танк «объект 436» (модификация танка Т-64), разработанный танковым КБ завода им. Малышева и предприятием п/я А-3501 (КБ омского завода «Трансмаш»). Разработка двигателя определена постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №645-205 от 15.08.1966 г. и №802-266сс от 15.08.1967 г. и приказами МОП СССР №594с от 12.09.1967 г. и №623сс от 23.09.1967 г.
В 1967 году В-45 прошел заводские 500-часовые и межведомственные стендовые испытания на разных видах топлива. Танки «Объект 436» с новым ДВС в 1967 году прошли ходовые испытания с пробегом 5000 км и наработкой двигателя 300 часов.
МОДИФИКАЦИИ:
• В-45 (мощность 710 л.с.) для танка «Объект 436»
• В-45К (мощность 730 л.с.) для танка «Объект 172»[1]
Техническая характеристика двигателя В-45 [2]
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Число цилиндров | 12 |
| Расположение цилиндров | V60° |
| Диаметр цилиндра, мм | 150 |
| Ход поршня для левого ряда цилиндров с главным шатуном, мм | 180 |
| Ход поршня для правого ряда с прицепным шатуном, мм | 186,7 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 38,88 |
| Степень сжатия | 14,5..15,5 |
| Максимальная мощность, л.с. | 710 |
| Число оборотов при данной мощности, в мин. | 2000 |
| Литровая мощность, л.с./л | 18,2 |
| Скорость поршня, м/с для левого и правого ряда цилиндров | 12/ 12,44 |
| Эффективное давление, кгс/кв.см | 8,2 |
| Диапазон рабочих оборотов, в мин. | 1200-2000 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 300(+10, -13) |
| Число оборотов при Мкр макс, в мин. | 1200-1400 |
| Максимальные устойчивые обороты на ХХ, в мин. | 600 |
| Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч | 180 +5% |
| Удельный расход масла, г/э.л.с.ч | ≤8 |
| Температура воды и масла, макс. допустимая,°С | 125 |
| Теплоотдача в условиях объекта, ккал/час — в воду | 210000 |
| — в масло | 50000 |
| Расход воздуха в условиях стенда при Nмакс, кг/сек | 1,35 |
| Абсолютное давление наддува при n=2000 об./мин., кгс/кв.см | 1,77 |
| Система запуска — основная | электростартер |
| Система запуска — дублирующая | воздушная |
| Нагнетатель приводной центробежный | Н-10 |
| Топливный насос | НК-12 |
| Вес сухого двигателя, кг | 950 |
| Гарантийный срок работы двигателя, ч | 350 |
| Габаритные размеры двигателя по крайним точкам, мм | длина — 1480, ширина — 813, высота — 902 |
| Максимальная высота от оси коленвала вверх, мм | 639,5 |
| Объемная мощность, л.с./м³ | 656 |
| Удельный вес, кг/л.с. | 1,34 |
Источники
1. «Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин» В.А.Путин, В.Н. Бондарь, Ю.В. Рождественский, Б.А. Шароглазов, Челябинск, Южно-Уральское книжное издательство, 2006г. ISBN 5-7688-0947-3
2. «Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь,отданная танкам». Составитель Э.Б. Вавилонский, Нижний Тагил, ООО Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010 г.
3. ISBN978-5-903156-14-6 — «Обобщенный отчет по испытаниям объектов 172 и 172М и подготовке производства». 1971г.
4. «Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72″ С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
5. ISBN 5-98485-003-6 — «Как это было… часть 2 История создания танка Т-72. Силовая установка», Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
Ссылки
Основная статья: http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/dvigatel-v-45/
В-45 Википедия
Двигатель В-45 — 12ЧН15/18 (четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с наддувом). Тип смесеобразования: непосредственный впрыск. Многотопливный дизель с приводным центробежным нагнетателем, спроектированного на базе двигателя В-36. Предназначен для установки в средний танк «Объект 436» (модификация танка Т-64), разработанный танковым КБ завода им. Малышева и предприятием п/я А-3501 (КБ омского завода «Трансмаш»). Разработка двигателя определена постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №645-205 от 15.08.1966 г. и №802-266сс от 15.08.1967 г. и приказами МОП СССР №594с от 12.09.1967 г. и №623сс от 23.09.1967 г.
В 1967 году В-45 прошел заводские 500-часовые и межведомственные стендовые испытания на разных видах топлива. Танки «Объект 436» с новым ДВС в 1967 году прошли ходовые испытания с пробегом 5000 км и наработкой двигателя 300 часов.
МОДИФИКАЦИИ:
• В-45 (мощность 710 л.с.) для танка «Объект 436»
• В-45К (мощность 730 л.с.) для танка «Объект 172»[1]
Техническая характеристика двигателя В-45 [2][ | ]
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Число цилиндров | 12 |
| Расположение цилиндров | V60° |
| Диаметр цилиндра, мм | 150 |
| Ход поршня для левого ряда цилиндров с главным шатуном, мм | 180 |
| Ход поршня для правого ряда с прицепным шатуном, мм | 186,7 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 38,88 |
| Степень сжатия | 14,5..15,5 |
| Максимальная мощность, л.с. | 710 |
| Число оборотов при данной мощности, в мин. | 2000 |
| Литровая мощность, л.с./л | 18,2 |
| Скорость поршня, м/с для левого и правого ряда цилиндров | 12/ 12,44 |
| Эффективное давление, кгс/кв.см | 8,2 |
| Диапазон рабочих оборотов, в мин. | 1200-2000 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 300(+10, -13) |
| Число оборотов при Мкр макс, в мин. | 1200-1400 |
| Максимальные устойчивые обороты на ХХ, в мин. | 600 |
| Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч | 180 +5% |
| Удельный расход масла, г/э.л.с.ч | ≤8 |
| Температура воды и масла, макс. допустимая,°С | 125 |
| Теплоотдача в условиях объекта, ккал/час — в воду | 210000 |
| — в масло | 50000 |
| Расход воздуха в условиях стенда при Nмакс, кг/сек | 1,35 |
| Абсолютное давление наддува при n=2000 об./мин., кгс/кв.см | 1,77 |
| Система запуска — основная | электростартер |
| Система запуска — дублирующая | воздушная |
| Нагнетатель приводной центробежный | Н-10 |
| Топливный насос | НК-12 |
| Вес сухого двигателя, кг | 950 |
| Гарантийный срок работы двигателя, ч | 350 |
| Габаритные размеры двигателя по крайним точкам, мм | длина — 1480, ширина — 813, высота — 902 |
| Максимальная высота от оси коленвала вверх, мм | 639,5 |
| Объемная мощность, л.с./м³ | 656 |
| Удельный вес, кг/л.с. | 1,34 |
Источники[ | ]
1. «Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин» В.А.Путин, В.Н. Бондарь, Ю.В. Рождественский, Б.А. Шароглазов, Челябинск, Южно-Уральское книжное издательство, 2006г. ISBN 5-7688-0947-3
2. «Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь,отданная танкам». Составитель Э.Б. Вавилонский, Нижний Тагил, ООО Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010 г.
3. ISBN978-5-903156-14-6 — «Обобщенный отчет по испытаниям объектов 172 и 172М и подготовке производства». 1971г.
4. «Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72″ С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
5. ISBN 5-98485-003-6 — «Как это было… часть 2 История создания танка Т-72. Силовая установка», Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
Ссылки[ | ]
В-45 — Википедия. Что такое В-45
Двигатель В-45 — 12ЧН15/18 (четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с наддувом). Тип смесеобразования: непосредственный впрыск. Многотопливный дизель с приводным центробежным нагнетателем, спроектированного на базе двигателя В-36. Предназначен для установки в средний танк «объект 436» (модификация танка Т-64), разработанный танковым КБ завода им. Малышева и предприятием п/я А-3501 (КБ омского завода «Трансмаш»). Разработка двигателя определена постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №645-205 от 15.08.1966 г. и №802-266сс от 15.08.1967 г. и приказами МОП СССР №594с от 12.09.1967 г. и №623сс от 23.09.1967 г.
В 1967 году В-45 прошел заводские 500-часовые и межведомственные стендовые испытания на разных видах топлива. Танки «Объект 436» с новым ДВС в 1967 году прошли ходовые испытания с пробегом 5000 км и наработкой двигателя 300 часов.
МОДИФИКАЦИИ:
• В-45 (мощность 710 л.с.) для танка «Объект 436»
• В-45К (мощность 730 л.с.) для танка «Объект 172»[1]
Техническая характеристика двигателя В-45 [2]
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Число цилиндров | 12 |
| Расположение цилиндров | V60° |
| Диаметр цилиндра, мм | 150 |
| Ход поршня для левого ряда цилиндров с главным шатуном, мм | 180 |
| Ход поршня для правого ряда с прицепным шатуном, мм | 186,7 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 38,88 |
| Степень сжатия | 14,5..15,5 |
| Максимальная мощность, л.с. | 710 |
| Число оборотов при данной мощности, в мин. | 2000 |
| Литровая мощность, л.с./л | 18,2 |
| Скорость поршня, м/с для левого и правого ряда цилиндров | 12/ 12,44 |
| Эффективное давление, кгс/кв.см | 8,2 |
| Диапазон рабочих оборотов, в мин. | 1200-2000 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 300(+10, -13) |
| Число оборотов при Мкр макс, в мин. | 1200-1400 |
| Максимальные устойчивые обороты на ХХ, в мин. | 600 |
| Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч | 180 +5% |
| Удельный расход масла, г/э.л.с.ч | ≤8 |
| Температура воды и масла, макс. допустимая,°С | 125 |
| Теплоотдача в условиях объекта, ккал/час — в воду | 210000 |
| — в масло | 50000 |
| Расход воздуха в условиях стенда при Nмакс, кг/сек | 1,35 |
| Абсолютное давление наддува при n=2000 об./мин., кгс/кв.см | 1,77 |
| Система запуска — основная | электростартер |
| Система запуска — дублирующая | воздушная |
| Нагнетатель приводной центробежный | Н-10 |
| Топливный насос | НК-12 |
| Вес сухого двигателя, кг | 950 |
| Гарантийный срок работы двигателя, ч | 350 |
| Габаритные размеры двигателя по крайним точкам, мм | длина — 1480, ширина — 813, высота — 902 |
| Максимальная высота от оси коленвала вверх, мм | 639,5 |
| Объемная мощность, л.с./м³ | 656 |
| Удельный вес, кг/л.с. | 1,34 |
Источники
1. «Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин» В.А.Путин, В.Н. Бондарь, Ю.В. Рождественский, Б.А. Шароглазов, Челябинск, Южно-Уральское книжное издательство, 2006г. ISBN 5-7688-0947-3
2. «Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь,отданная танкам». Составитель Э.Б. Вавилонский, Нижний Тагил, ООО Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010 г.
3. ISBN978-5-903156-14-6 — «Обобщенный отчет по испытаниям объектов 172 и 172М и подготовке производства». 1971г.
4. «Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72″ С.Устьянцев, Д.Колмаков. Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
5. ISBN 5-98485-003-6 — «Как это было… часть 2 История создания танка Т-72. Силовая установка», Э.Б.Вавилонский, Нижний Тагил, ИД «Медиа-Принт», 2004 г.
Ссылки
Основная статья: http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/dvigatel-v-45/
Двигатель В-2 — победитель и долгожитель
Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.К военным и стратегическим изделиям, как известно, требования выносят более суровые, чем для «штатской» техники. Поскольку реальный срок их службы зачастую превышает лет тридцать — не только в России, но и в армиях большинства стран.
Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный. Но то, что произошло с дизелем В-2, — случай феноменальный.
Мучительное рождение
Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.
Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы — рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch — с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.
Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию — и долго ее отлаживали, добившись 70 л.с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.
Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.
Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы — прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом
Тем не менее в 1935-м танки с такими дизелями представили правительственной комиссии, на ХПЗ возвели дополнительные цеха для выпуска моторов — «дизельный отдел» преобразовывался в опытный завод. В процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.
В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.
В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей. Собственный 12-плунжерный топливный насос также требовал доводки.
580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе
На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего — картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.
В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск — началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.
Что получилось?
Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960–1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.
Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска — электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.
Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.
Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии — 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий. Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.
Как говорят, в бак машины с мотором семейства В-2 можно было заливать любую более-менее подходящую смесь углеводородов, начиная от бытового керосина. Это был сильный аргумент в условиях тяжелой затяжной войны — полуразрушенных коммуникаций и затрудненного обеспечения всех всем необходимым.
Вместе с тем мотор так и не стал надежным, несмотря на требования наркома танковой промышленности В.А. Малышева. Часто ломался — и на фронте, и на различных испытаниях в годы войны, хотя с начала 1941-го выпускали уже моторы «четвертой серии». Подводили и конструкторские просчеты, и нарушения технологии изготовления — во многом вынужденные, поскольку не хватало нужных материалов, не успевали возобновлять изношенную оснастку, а производство отлаживали в дикой спешке. Отмечали, в частности, что через различные фильтры в камеры сгорания попадает грязь «с улицы» и гарантийный срок в 150 часов в большинстве случаев не выдерживается. Тогда как требуемый ресурс дизеля для танка Т-34 составлял 350 часов.
Т-34 считается первым в мире танком, разработанным под дизельный двигатель. Успешность его была предопределена, как пишут, применением новейшего высокоэкономичного дизеля авиационного типа В-2.
Поэтому модернизация и «затягивание гаек» шли непрерывно. И если в 1943-м обычный срок службы мотора составлял 300–400 км, то к концу войны превышал 1200 км. А общее число поломок удалось снизить с 26 до 9 на 1000 км.
Завод №75 не справлялся с потребностями фронта, и построили заводы №76 в Свердловске и №77 в Барнауле, которые выпускали все тот же В-2 и его различные версии. Подавляющее большинство танков и часть самоходок, участвовавших в Великой Отечественной, оснащали продукцией этих трех заводов. Челябинский тракторный выпускал дизели в вариантах для среднего танка Т-34, тяжелых танков серии КВ, легких танков Т-50 и БТ-7М, артиллерийского тягача «Ворошиловец». На основе В-2 разработали В-12, позже примененный в танках ИС-4 (успел повоевать около месяца) и Т-10.
Жизнь в мирное время
Весь потенциал конструкции В-2 не удалось раскрыть ни до, ни во время войны — некогда было заниматься раскрытием потенциала. Но набор из различных мелких недоделок оказался прекрасной базой для развития, а сама концепция — оптимальной. После войны семейство постепенно пополнилось танковыми двигателями В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90, В-92, В-93 и так далее. Причем развитие еще не завершено, а отдельные моторы семейства серийно выпускают до сих пор.
Современный танк Т-90 сегодня оснащен мотором В-84МС (840 л.с.) или его модернизированным вариантом В-92С2 (1000 л.с.) Оба они — прямые потомки и дальнейшее развитие концепции В-2.
Танк Т-72 — основной боевой танк СССР, выпущенный тиражом порядка 30 тысяч экземпляров, получил 780-сильный мотор В-46. Современный основной боевой танк России Т-90 изначально оснащали 1000-сильным наддувным двигателем В-92. Многие тезисы описаний В-2 и В-92 полностью совпадают: четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый, многотопливный, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, алюминиевые сплавы в блоке цилиндров, картере, поршнях.
Для БМП и прочей менее тяжелой техники создали рядный мотор-половинку от B-2, причем первые наработки такой схемы провели и испытали в 1939-м. Также среди прямых потомков В-2 — новое поколение X-образных танковых дизелей производства ЧТЗ (применены на БМД-3, БТР-90), где использованы половинки в другом измерении — V6.
Полезен он был и на гражданской службе. В объединении «Барнаултрансмаш» (бывший завод №77) из В-2 создали рядный Д6, а позже и полноразмерный Д12. Их ставили на множество речных катеров и буксиров, на теплоходы серий «Москва» и «Москвич».
Речной трамвай серии «Москвич»
Маневровый тепловоз ТГК2, выпущенный суммарным тиражом под десять тысяч экземпляров, получил модификацию 1Д6, а 1Д12 ставили на карьерные самосвалы МАЗ. Тяжелые тракторы, локомотивы, тягачи, различные специальные машины — везде, где требовался мощный надежный дизель, вы найдете ближайших родственников великого двигателя В-2.
Маневровый тепловоз ТГК2
А «144-й Бронетанковый ремонтный завод», прошедший в составе 3-го Украинского фронта от Сталинграда до Вены, по сей день предлагает услуги по ремонту и восстановлению дизельных двигателей типа В-2. Хотя давно уже стал акционерным обществом и осел в Свердловске-19. И честно говоря, не верится, что высокая габаритная мощность, безотказность и надежность в работе, хорошая ремонтопригодность, удобство и простота обслуживания современных моторов этого семейства — просто рекламная зазывалка. Скорее всего, так оно и есть на самом деле. За что спасибо всем, кто создал и улучшал этот мотор-долгожитель.