Ваз 2108 порядок затяжки распредвала ваз: Установка распредвала 2108, 2109, 21099 – 403 — Доступ запрещён

Снимаем распредвал двигателя 2108 | Twokarburators.ru

Снимать распределительный вал с двигателя (2108, 21081, 21083) придется при замене маслосъемных колпачков, его износе, снятии головки блока, капитальном ремонте двигателя и пр. На перечисленных двигателях эта процедура практически одинакова.

Необходимые инструменты

— Торцовый ключ, либо головка с воротком на 13

— Дополнительные инструменты для подготовительных работ (описаны в статьях по ссылкам)

— Герметик (прокладочный)

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Снимаем клапанную крышку двигателя

— Снимаем крышку привода ГРМ

— Снимаем ремень ГРМ и шкив распредвала

— Отворачиваем одну гайку и один болт крепления задней крышки привода ГРМ

— Снимаем распределитель зажигания (трамблер)

Порядок снятия распредвала двигателей 2108, 21081, 21083

Справка: на двигателях автомобилей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций распределительный вал установлен в корпусе подшипников, состоящим из двух частей, в торце передней половины корпуса установлен сальник распредвала. Оба корпуса подшипников насажены на шпильки и крепятся десятью гайками М10.

Отворачиваем десять гаек крепления корпуса подшипников распредвала

Отворачивание гаек производим по схеме в несколько проходов, чтобы не треснул корпус. Используем торцовый ключ или головку с воротком на 13. Ослабляем сначала крайние гайки, потом движемся к середине. После ослабления отворачиваем гайки окончательно и снимаем их.

Порядок отворачивания гаек крепления корпуса распределительного вала двигателей 2108, 21081, 21083

Снимаем половинки корпуса подшипников

Сдвигаем их вверх по шпилькам.

Снимаем распределительный вал двигателя

Извлекаем его из пастелей в головке блока, предварительно слегка оттянув в сторону заднюю крышку привода ГРМ.

Все, распредвал снят.
Примечания и дополнения

— Установка распределительного вала двигателей 2108, 21081, 21083 имеет некоторые особенности. Подробнее см. «Установка распределительного вала на двигатель 2108, 21081, 21083».

Еще статьи по двигателям 2108, 21081, 21083

— Проверка зазоров в клапанном механизме на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Гонит масло под сальники и уплотнения двигателя, причины

— Замена сальника распределительного вала на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

ВАЗ 2108 | Снятие и установка распредвала

	1. Перед установкой при необходимости можно проверить биение распредвала в заводских условиях. Граница износа: 0,01 мм.
2. Если на двигателе с большим пробегом или шумами в приводе клапанов вновь будет устанавливаться прежний распредвал, рекомендуется проверить осевой зазор. Граница износа: 0.15 мм. Измерение проводится при снятых тарельчатых толкателях и установленных первой и последней крышках коренных подшипников.
3. Установить новое уплотнительное кольцо распредвала. Предварительно смазать маслом губы и внешний край уплотнительного кольца.
	4. Сделать пробную установку крышек подшипника, обращая внимание на положение центров. Крышки должны быть установлены так, чтобы отверстия крышек и головки блока цилиндров совпадали. При этом обращать внимание на метки.
5. Если снимались тарельчатые толкатели, установить их на прежние места. Тарельчатые толкатели смазать тонким слоем масла и при установке не перекашивать.
Предупреждение Тарельчатые толкатели местами менять нельзя!
6. Смазать маслом и установить распредвал.
Предупреждение При этом кулачки 1 цилиндра должны быть направлены вверх. Установить крышки подшипников согласно меткам. Обращать внимание на положение центров.
7. Затянуть крышки 2 и 4 крест-накрест моментом 20 Н·м.
8. Установить 1 и 3 крышки и затянуть моментом 20 Н·м.
9. Установить шпонку распредвала. Установить приводную шестерню и затянуть моментом 80 Н·м, удерживая при этом зубчатое колесо шипом.
10. Надеть зубчатый ремень на зубчатое колесо распредвала, обращая внимание на правильное положение промежуточного вала и виброгасителя (см. подраздел 2.5.2).
11. Натянуть зубчатый ремень (см. подраздел 2.5.1).
12. Установить новую прокладку крышки головки блока цилиндров, осторожно затянув болты крышки моментом 10 Н·м.
13. Установить ограждение зубчатого ремня.
Предупреждение Если будут установлены новые тарельчатые толкатели, двигатель в течение примерно 30 минут запускать нельзя, в противном случае клапана упрутся в поршни!

Моменты затяжки ВАЗ 21099 VAZ 99

+ Общая информация + Эксплуатация автомобиля + Техобслуживание + Возможные неисправности + Ходовая часть + Рулевое управление + Тормоза + Электрооборудование + Кузов + Двигатель и его системы + Трансмиссия  — Приложения  — Данные для регулировок  — Применяемые жидкости    Моменты затяжки  + Электросхемы    Статьи

Деталь Резьба Момент затяжки, Н·м (кгс·м) Двигатель Болты крепления головки блока цилиндров М12х1,25 1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора М8 21,0–26,0 (2,1–2,6) Гайка крепления натяжного ролика М10х1,25 34,0–42,0 (3,4–4,2) Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18,7–23,0 (1,87–2,30) Болт крепления шкива распределительного вала М10 68,0–85,0 (6,8–8,5) Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6,8–8,4 (0,68–0,84) Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 16,0–23,0 (1,6–2,3) Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1,25 69,0–84,0 (6,9–8,4) Болт крепления масляного картера М6 5,0–8,0 (0,5–0,8) Гайки болта крышки шатуна М9х1,0 44,0–54,0 (4,4–5,4) Болт крепления маховика М10х1,25 62,0–87,0 (6,2–8,9) Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 78,0–80,0 (0,78–0,80) Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1,25 99,0–110,0 (9,90–11,0) Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости М6 4,1–5,1 (0,41–0,51) Гайка крепления приемной трубы глушителя М8х1,25 21,0–26,0 (2,1–2,6) Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8х1,25 16,0–23,0 (1,6–2,3) Гайка болта крепления передней подвески двигателя М10 42,0–51,0 (4,2–5,1) Гайка болта крепления левой подвески двигателя М10 42,0–51,0 (4,2–5,1) Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю М10 32,0–51,0 (3,2–5,1) Гайка болта крепления задней подвески двигателя М10 28,0–34,0 (2,8–3,4) Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю М12 62,0–98,0 (6,2–9,8) Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,0–10,0 (0,8–1,0) Болт крепления маслоприемника к насосу М6 7,0–8,0 (0,7–0,8) Болт крепления масляного насоса М6 8,5–10,0 (0,85–1,0) Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,72–0,92) Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1,5 46,0–73,0 (4,6–7,3) Штуцер масляного фильтра М20х1,5 38,0–87,0 (3,8–8,7) Датчик контрольной лампы давления масла М14х1,5 24,0–27,0 (2,4–2,7) Гайки крепления карбюратора М8 13,0–16,0 (1,3–1,6) Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 2,0–4,7 (0,2–0,47) Сцепление Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1,25 55,0–88,0 (5,5–8,8) Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1,25 55,0–88,0 (5,5–8,8) Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления М6 5,0–6,5 (0,5–0,65) Болт крепления кожуха сцепления к маховику М8 19,0–31,0 (1,9–3,1) Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления М6 4,9–7,8 (0,49–0,78) Коробка передач Конический винт крепления шарнира тяги привода М8 16,6–20,0 (1,66–2,0) Болт крепления механизма выбора передач М6 5,1–8,2 (0,51–0,82) Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Гайка крепления хомута тяги привода М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Гайка заднего конца первичного и вторичного валов М20х1,5 123,0–149,0 (12,3–14,9) Выключатель света фонарей заднего хода М14х1,5 29,0–45,0 (2,9–4,5) Болт крепления вилок к штоку М6 12,0–19,0 (1,2–1,9) Болт крепления крышки фиксаторов М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1,25 65,0–83,0 (6,5–8,3) Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,72) Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Пробка фиксатора вилки включения заднего хода М16х1,5 28,0–45,0 (2,8–4,5) Конический винт крепления рычага штока выбора передач М8 28,0–35,0 (2,8–3,5) Болт крепления картеров сцепления и коробки передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Пробки заливного и сливного отверстий М22х1,5 29,0–46,0 (2,9–4,6) Передняя подвеска Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову М8 20,0–24,0 (2,0–2,4) Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1,25 80,0–96,0 (8,0–9,6) Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25  79,0–96,0 (7,9–9,6) Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 79,0–96,0 (7,9–9,6) Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1,25 79,0–96,0 (7,9–9,6) Гайка крепления растяжки М16х1,25 160,0–180,0 (16,0–18,0) Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 43,0–53,0 (4,3–5,3) Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 13,0–16,0 (1,3–1,6) Болт крепления кронштейна растяжки к кузову М10х1,25 43,0–53,0 (4,3–5,3) Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1,5 67,0–82,0 (6,7–8,2) Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 50,0–63,0 (5,0–6,3) Гайка крепления ступиц передних колес М20х1,5 225,0–250,0 (22,5–25,0) Болт крепления колеса М12х1,25 65,0–95,0 (6,5–9,5) Задняя подвеска Гайка нижнего крепления амортизатора М12х1,25 68,0–84,0 (6,8–8,4) Гайка крепления рычага задней подвески М12х1,25 68,0–84,0 (6,8–8,4) Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески М10х1,25 28,0–34,0 (2,8–3,4) Гайка верхнего крепления амортизатора М10х1,25 51,0–63,0 (5,1–6,3) Гайка подшипников ступиц задних колес М20х1,5 190,0–225,0 (19,0–22,5) Тормоза Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1,25 117,0–150,0 (11,7–15,0) Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31,0–38,0 (3,1–3,8) Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку М10х1,25 29,0–36,0 (2,9–3,6) Болт крепления заднего тормозного щита к балке М10х1,25 35,0–43,0 (3,5–4,3) Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М8 10,0–16,0 (1,0–1,6) Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10 27,0–32,0 (2,7–3,2) Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М10 27,0–32,0 (2,7–3,2) Штуцеры соединений тормозных трубопроводов М10 15,0–18,0 (1,5–1,8) Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1,25 30,0–33,0 (3,0–3,3) Рулевое управление Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15,0–19,0 (1,5–1,9) Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15,0–19,0 (1,5–1,9) Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Завернуть до отрыва головки Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 23,0–27,0 (2,3–2,7) Гайка крепления рулевого колеса М16х1,5 32,0–51,0 (3,2–5,1) Контргайка рулевой тяги М18х1,5 123,0–150,0 (12,3–15,0) Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1,25 28,0–33,0 (2,8–3,3) Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1,0 70,0–86,0 (7,0–8,6) Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М38х1,5 46,0–55,0 (4,6–5,5) Электрооборудование Свеча зажигания М14х1,25 31,0–39,0 (3,1–3,9) Гайка болта крепления генератора М12х1,25 59,0–73,0 (5,9–7,3) Гайка шпильки крепления генератора М10х1,25 28,6–46,0 (2,86–4,6)

Спортивный распредвал — как установить на ВАЗ 2108 своими руками?

Наиболее важной характеристикой любого двигателя является его мощность. Под данным понятием принимается эффективность работы мотора на низких оборотах. Большинство двигателей ВАЗ отличается своей малой приемистостью на малых оборотах, что подталкивает их владельцев производить определенный тюнинг мотора. В данное мероприятие также входит установка модифицированного распределительного вала. В этой статье вы узнаете, для чего и как устанавливается спортивный распредвал на ВАЗ.

Преимущества спортивного распредвала над стандартным

Решающее значение в мощности автомобиля имеют фазы газораспределения. Фазами называют периоды времени, в течение которых выполняется открытие впускных или выпускных клапанов и продолжительность впуска или выпуска отработавших газов. Подача смеси напрямую зависит от длины фазы, а значит, чем больше длина фазы, тем более высокая тяга характерна для данного двигателя.

Стандартный распредвал не способен обеспечить требуемую длину фазы, так как имеет недостаточные размеры кулачков, однако эти недостатки отсутствуют у спортивного распредвала, который имеет необходимую длину кулачков, а значит, нужную продолжительность фаз.

В результате, мотор имеет более высокую тягу на низких оборотах, а значит, разгон и начало движения будет более продуктивным и сэкономит на таких расходных деталях, как сцепление.

Как установить спортивный распредвал на ВАЗ 2108?

Итак, как только вы приобрели данную деталь, необходимо точно узнать, как производится ее установка. Стоит отметить, что для упрощения процедуры регулировки ФГР необходимо применение такой части, как разрезная шестерня распредвала. Данное устройство поможет вам точно настроить фазы газораспределения без вмешательства в натяжение ремня.

Вначале необходимо снять старый распредвал.

• Для этого нужно установить автомобиль в гараже, открыть капот и отключить минусовую клемму аккумулятора. Затем, выкрутите три болта крепления кожуха ремня ГРМ и снимите его. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку при помощи ключа на 19. Вращайте коленчатый вал до совпадения соответствующих меток на шкиве коленвала и шестерне распредвала. Это нужно для того, чтобы упростить замену распредвала в дальнейшем. Не забудьте снять шланг вентиляции картера, чтобы облегчить демонтаж клапанной крышки. Для этого ослабьте хомут его крепления на воздушном фильтре и вытащите его с толстого штуцера.

• Теперь ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, чтобы он не мешал. Далее открутите корпус воздушного фильтра и карбюратор с выпускного коллектора. Предварительно отсоедините все соответствующие троса и привода управления дроссельной заслонкой. После всего этого нужно снять клапанную крышку. Для этого выкрутите две гайки крепления и потяните ее вверх.
• Снимаем старый распредвал. Многие водители пугаются этой процедуры, потому что ранее никогда этим не занимались. На самом деле, в этом нет ничего сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Для этого нужно вначале плотно его зафиксировать. Чтобы это сделать, нужно заклинить его шестерню при помощи отвертки или любого другого приспособления. Придерживая его, таким образом, от проворачивания, выкрутите болт крепления со стороны шестерни распредвала. После этого, вначале, снимите шестерню распредвала, а после этого вытащите сам вал.

Следующим шагом идет установка спортивного распредвала.

• Для этого стоит заранее приготовить соответствующую шестерню (разрезную). Сразу проверьте наличие шпонки на конце вала, иначе установка шестерни будет невозможна. Вставьте распредвал в его посадочное место аналогично процессу снятия и установите шестерню. Метку на шестерне заранее совместите с риской на корпусе головки блока цилиндров. Кулачки распредвала должны быть совмещены с положением клапанов. Далее происходит затяжка болта крепления распредвала.
• Оденьте ремень ГРМ и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов над каждым цилиндром (для впускного клапана – 0,2 миллиметра, а для выпускного – 0,35 миллиметров). Дело в том, что с применением нового распредвала, меняются и тепловые зазоры, поэтому их нужно заново настраивать. Как только регулировка тепловых зазоров будет завершена, отрегулируйте фазы газораспределения при помощи разрезной шестерни. Делается это для того, чтобы добиться минимальных потерь мощности.

Вот так происходит установка спортивного распредвала на ВАЗ 2108. Как видите, это совсем не сложная процедура и выполняется в условиях обычного гаража при наличии соответствующего инструмента. Для этого совсем не обязательно обращаться к мастерам станции технического обслуживания и платить за замену и настройку распредвала.