Ваз неисправности генератора: 7 признаков поломки генератора — Quto.ru

Неисправности генератора ВАЗ 2107

Неисправности генератора ВАЗ 2107 могут быть вызваны различными причинами
Генератор автомобиля представляет собой устройство, которое обеспечивает преобразование механической энергии в электрическую.

Генератор ВАЗ 2107, расположенный на двигателе с правой стороны, а именно его работа, зависят от движения клиновидного ремня.

Генератор ВАЗ 2107 обеспечивает подзарядку аккумулятора электроэнергией путем преобразования ее из механической энергии, полученной от оборотов коленчатого вала двигателя. Также генератор автомобиля своей работой питает бортовую сеть. Наличие 6-ти диодов, составляющих выпрямительный блок, обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. А функция поддержания напряжения на необходимом уровне лежит на регуляторе, который находится отдельно от генератора ВАЗ 2107. При запуске двигателя автомобиля контрольная лампочка зарядки аккумулятора гаснет. В случае если это не происходит, необходимо проверить напряжение электропроводки авто.

Если в результате проверки окажется, что напряжение ниже нормы, то необходимо определить причину, путем проверки натяжения ремня генератора автомобиля, посмотреть состояние подшипника, аккумуляторной батареи, определить исправность либо неисправность реле-регулятора. Если ни одна из причин не нашла своего подтверждения, рекомендуется обратиться за помощью к автоэлектрику. Например в наш сервис – СтартСервис.

Нахождение стрелки вольтметра в начале шкалы (в красной зоне) свидетельствует о наличии какой-либо неисправности генератора ВАЗ 2107, среди которых может быть замыкание или обрыв деталей.

Неисправности генератора ВАЗ 2107 и способы их устранения

• Обмотки возбуждения генератора (устраняется путем замены ротора).
• В дополнительных либо в одном или нескольких диодах выпрямительного блока – нужно заменить либо поврежденные диоды, либо выпрямительный блок целиком.
• В обмотке статора – устраняется путем замены статора генератора.
• Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения – нужно восстановить соединение.
• Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной щетки – производится замена пластмассового основания щеткодержателя.

Также не стоит забывать о возможных: – проскальзывании ремня привода генератора – нужно отрегулировать натяжение ремня; – повреждении регулятора напряжения – необходимо произвести замену самого регулятора; – износе или зависании щеток генератора либо окислении колец контакта – устраняется путем замены щеткодержателя вместе со щетками и протиранием кольца бензином. Автолюбители отмечают, что, вообще, генератор автомобиля ВАЗ 2107 неприхотлив в обслуживании, и для поддержания его в исправном состоянии достаточно лишь предупреждать попадание грязи и воды на него, а также периодически контролировать натяжение ремня и смазку подшипника.

Диагностика генератора ВАЗ

Как и любое электрооборудование в автомобиле диагностика генератора требует пристального внимания, проверяется как сам генератор, так и основные узлы генератора. Для того чтобы устранить неисправность, его неработоспособность потребуется его снять и разобрать. Как правило снятие генератора, стартера на любой марке и модели автомобиля, это довольно хлопотное дело, по этому если вы все таки совершаете данное действие, от него нужно получить максимум пользы.

Диагностика генератора может выявить внешние неисправности разобранного генератора:

• На статоре обгорела или сгорела обмотка;
• Контактные кольца ротора изнашиваются;
• Высокая степень износа щеток;
• Обгоревшие выводы диодов.

Но существует множество неисправностей, которые не только визуально не определить, но порою на стенде с приборами можно долго разбираться в сложившейся проблеме. Давайте рассмотрим некоторые возникающие неисправности и поломки работы зарядки автомобиля. где нужна диагностика генератора. Хорошая зарядка необходимо для качественной работы всех элементов электрооборудования, если установлены ксеноновые лампы, и дополнительные устройства.

Диагностика генератора может показать некоторые неисправности, которые видно невооруженным взглядом. У автомобилей ваз 2101 классики или передне приводных ВАЗ 2115 генератор снимается как сверху, так и с ямы. Основные узлы генератора, не всегда, конечно, внешне могут рассказать о неисправности, но тем не менее внешняя диагностика генератора, тоже о многом может рассказать. Именно поэтому диагностировать неисправность придется методом, работать «от простого к сложному”, разбирая и осматривая все составляющие детали генератора вашего автомобиля. Итак, начать осмотр стоит с регулятора напряжения. В генераторе он расположен внутри, но снять его достаточно легко.

Основные узлы генератора включают в себя: якорь, статор, диодный мост, щёточно коллекторный узел.

Как проверить регулятор напряжения?

Суть проверки сводится к замерам регулируемого напряжения. Диагностика генератора ВАЗ, должна производиться специалистом. Выполнить это можно по схеме. где БП – фильтр и блок питания, РН – щеточный узел, с регулятором напряжения. Это применимо практически ко всем видам генераторов. Отметим, что при замерах блок питания должен выдать стабилизированное фильтрованное напряжение. Не стоит применять для проверки аккумуляторное зарядное устройство, так как произойдет подача не фильтрованного тока. Это приведет к тому, что получится слишком большая переменная, и напряжение отсечки получить не удастся.

При подаче напряжения в два-три вольта лампочка будет гореть, при подаче 13,8-14,2 вольта – лампочка должна резко погаснуть. Далее после резкого спадания напряжения лампочка будет некоторое время «тлеть”. Лампочка взята 1В. Делаем вывод: такой РН вряд ли проработает долго, его можно использовать только временно. Однако по статистике такие регуляторы могут прослужить и несколько лет. Для того чтобы получить «чистый” ток с постоянной переменной, используем два аккумулятора, которые соединены между собой последовательно. Также берется резистор с переменным сопротивлением 300-500 Ом.

При напряжении в 13,8 вольт лампочка гаснет, то это указывает на то, что при эксплуатации аккумулятор будет находиться в состоянии постоянного «недозаряда «; если происходит то же самое при напряжении в 14,2 вольт, то аккумулятор будет подвержен выкипанию, и вскоре придет в полную негодность.

Последний вариант предпочтительнее только для зимней эксплуатации авто на короткие расстояния. Для ремонта генераторов неплохо иметь специализированный тестер для проверки регулятора напряжения.

Проверка неисправностей в узле генератора – ротор

Суть проверки исправного состояния ротора сводится к общему замеру сопротивлений на токосъемных кольцах, а также дополнительно замеряется сопротивление между массой и кольцами. Допустимое напряжение находится в основных пределах не более 100 кОм. Данная величина сопротивления обеспечит исправную и бесперебойную работу ротора. Современные типы генераторов могут иметь разное сопротивление на катушке в пределах 2,2-4,2 Ом, более старые модели поддерживают уровень в 9 Ом.

Сопротивление на контактных кольцах может стремиться к бесконечной величине, в этом случае стоит проверить качество и целостность пайки этих колец или проводов. Если пайка выполнена надлежащим образом, то необходимо проверить только катушку. Проводок в месте ухода в ротор должен быть тщательно зачищен. Если прибор показывает обрыв, то причина неисправности генератора будет в катушке. Хотя стоит проверить и возможность обрыва под изоляторами контактных колец.

Диагностика генератора, включает в себя проверку катушки ротора, которую можно проверить на межвитковые замыкания, в случае, когда сопротивление катушки уменьшается. Это встречается очень едко, но из внимания упускать не стоит. На некоторых видах генераторов могут быть замкнуты несколько витков и при этом по сопротивлению не определяются и не дают произвести нормальный пуск генератора. Для обнаружения КЗ витка потребуется специальный прибор, без которого обнаружить нарушение очень сложно. Так как индуктивность катушки нам известна, то прочие косвенные методы проверки не обнаруживают тех нескольких замкнутых витков. Это приводит к тому, что при незначительных нагрузках пуск нормальный, а при нагрузках – не запускается.

Вместо регулятора можно подключить лампочку 21 вольт и произвести замер. Если под нагрузкой генератора будет пускаться и выдавать напряжение, и ток, который зависит от оборотов, но с исправным регулятором пуск не производится, то потребуется замена ротора или его перемотка. Если разобрать такой ротор, то можно увидеть десятки замкнутых витков, расположены они в основном к началу катушки. Выполнять все работы необходимо на стенде, в крайнем случае – прямо на авто.

Еще одна неисправность ротора – обороты при определенном напряжении регулируются, а при возрастании – либо пропадает, либо не ограничивается регулятором. Это указывает на плохое крепление последнего витка катушки. При определенных оборотах он прижимается центробежной силой к массе. Именно поэтому при ремонте стоит уделить внимание его креплению, а также натяжку.

Если обрыв катушки определяется только при достижении конкретных оборотов, то необходимо подключить амперметр в цепь возбуждения. Контактные кольца осматриваются. Обратите внимание, что гладкая и равномерная поверхность допускается к работе. Если износ неровный, то кольцо протачивают или заменяют.

Производим проверку обмоток статора

Диагностика генератора может выявить ещё некоторые неисправности. В стартере могут быть выявлены различные неисправности: межвитковое замыкание, обрыв фазы, а также неисправности как замыкание на корпус, межфазное замыкание и другие. Замыкание на корпус проверяется при помощи мультиметра, допустимое сопротивление не более 100 кОм. Для того чтобы определить межфазное замыкание, придется произвести распайку средней точки. На схеме точка 0. После чего измеряется напряжение между обмотками, 100 кОм.

Основные узлы генератора проверяются последовательно один за другим. Определить короткозамкнутый виток очень сложно и осуществимо только при помощи дефектоскопа. Мультиметр даст грубые измерения. На обмотках сопротивление слишком мало, чтобы произвести замер напрямую. Это вряд ли удастся сделать. По схеме видно, что лампочка подключена путем индуктивности катушки, а щуп можно соединять с любым выводом один-два-три. Индуктивное сопротивление будет большее, чем активное на проводах. Если подключать щуп поочередно к выводам, то все показания прибора амперметра должны быть обязательно одинаковыми. При коротком замыкании индуктивность катушки падает, ток соответственно – возрастает. Общий ток 4-5 А. Если на одной из фаз ток будет больше на 0,1 А, то это указывает на короткозамкнутый виток. Зачастую короткозамкнутый виток сопровождается обугливанием изоляции, поэтому иногда достаточно провести визуальную диагностику.

Диодный мост и его проверка

Основной метод проверки диодного моста – замер, который производится после отпайки выводов фаз. Все диоды проверяются отдельно при помощи контрольной лампочки (лучше взять на 60Вт). Силовые диоды необходимо проверять под нагрузкой. Заметьте, что мультиметр может вас обмануть в показаниях, оборванный диод может быть диагностирован как исправный элемент цепи. Если вы обнаружите неисправный диод, то производится замена всего моста в целом, хотя можно заменить и только один прогоревший диод. В данном случае ремонт зависит от ваших возможностей в покупке нового диодного моста. Дополнительные диоды замеряются при помощи контрольной лампочки в 21 В.

Неисправности генератора автомобиля и способы их устранения| OILER

Каждый автомобиль имеет бортовую электрическую цепь для питания силовых узлов и вспомогательных устройств. В частности, постоянного питания требует система зажигания, без которой двигатель не будет работать, и такие потребители, как бортовые приборы, устройства освещения и вспомогательные приборы в салоне для повышения комфортабельности. Чтобы обеспечить машину электричеством, она оснащается аккумулятором и генератором. Аккумуляторная батарея имеет запас электричества и применяется для запуска двигателя. Но она не может питать автомобиль постоянно, так как заряд быстро израсходуется. Поэтому параллельно с запуском двигателя начинает работать генератор, вырабатывающий достаточно электричества для потребления и компенсации потраченного батареей заряда.

Следовательно, неисправный генератор влияет на состояние заряда в батарее, так как отсутствие питания с его стороны вынуждает автомобиль разряжать аккумулятор. Если батарея не заряжается, а напряжение в сети меньше требуемого, то это первые признаки неисправности генератора. В современных автомобилях применяют устройства трехфазного типа с электромагнитным возбуждением, они вырабатывают переменный ток. Чтобы преобразовать его в постоянный, необходимый для работы приборов автомобиля, в конструкции предусмотрен выпрямитель (диодный мост). Данное решение вполне оправдано тем, что генераторы переменного тока имеют массу преимуществ по сравнению с аналогами, вырабатывающими постоянный ток.

Признаки поломки генератора переменного тока, его преимущества и конструкция

Прежде чем рассматривать симптомы неисправного генератора, следует понять его преимущества над устройствами постоянного тока и принцип работы. Основное его достоинство заключается в самоограничении силы тока, чтобы она не выходила за максимальный предел. Поэтому не требуется ограничитель тока, а в конструкции предусмотрено только устройство ограничения напряжения. Если бы его не было, то по мере увеличения количества оборотов ротора возрастало бы и напряжение на выходе. А это приводит к поломке устройств потребителей. Следовательно, если напряжение в сети автомобиля резко увеличивается, это не значит, что генератор в машине сломался, так как проблема скорее всего касается регулятора напряжения. Чтобы понять, в чем может заключаться поломка генератора (симптомы неисправностей и как их устранить), рассмотрим конструкцию данного устройства, в которую входят следующие узлы:

• корпус;
• передний и задний подшипник;
• статор;
• диодный мост;
• ротор;
• шкив генератора;
• реле-регулятор;
• обмотка возбуждения;
• крыльчатка ротора;
• статорная обмотка.

К вспомогательным узлам относится ремень генератора, который приводит его в движение, передавая крутящий момент от коленчатого вала посредством газораспределительной системы. Следовательно, неисправности ремня генератора полностью блокируют работу данного устройства, если ремень оборван. Если он растянут и ролик газораспределительной системы прокручивается плохо, передавая крутящий момент, то эта неисправность ремня генератора признаки подает в виде пониженного напряжения в бортовой сети. Иногда причина заключается не в ремне, а в плохой его натяжке. Следует отрегулировать натяжение и проблема с прокручиванием исчезнет. Рассмотрим другие возможные неисправности генератора.

Проблемы с обмотками

Обрыв любой обмотки – это самый часто встречающийся вариант неисправности генератора автомобиля. Как правило, витки обрываются или замыкаются между собой, что приводит к нарушению цепи или ее замыканию. В обоих случаях работа генератора становится невозможной. Это серьезные неисправности генератора, и способы их устранения весьма дорогостоящие. Необходима либо пайка в месте разрыва, либо полная замена обмотки, что делается с помощью специального оборудования, имеющегося только в мастерских. Поэтому чаще всего выгоднее купить новое устройство, чем устранять такие причины поломки генератора автомобиля.

Окисление элементов контактной группы и обрыв проводов: характерные неисправности генератора

Любые провода можно припаять даже самостоятельно. Если клеммы загрязнились, то достаточно протереть их бензином. Если они окислились или на поверхности образовался нагар, такие причины неисправности генератора устраняются зачисткой наждачной бумагой с последующей промывкой бензином. Иногда может потребоваться обработка контактных колец на токарном станке.

Поломка генератора: изношенность или загрязнение щеток

Щетки считаются требующими замены, если их высота менее 8 миллиметров. В этом случае признаки неисправности генератора автомобиля характеризуются снижением выходного напряжения. Чтобы устранить неисправность, следует установить новые щетки. А если они не изношены, но изрядно загрязнены, то следует промыть их в бензине и протереть тканью. Чтобы такие поломки генератора не повторялись, рекомендуется почистить и щеткодержатели. Во многих моделях генераторов щетки с держателями идут нераздельным узлом, а потому меняются вместе.

Неисправность диодного моста генератора

В основном выпрямительный блок не подлежит ремонту, а потому он просто заменяется на новый. При этом следует правильно подбирать параметры выпрямителя, чтобы они соответствовали техническим характеристикам генератора. Иначе возможно несоответствие параметров напряжения и может возникнуть неисправность генератора управления.

Неисправность генератора: проблемы с подшипниками

Оба подшипника обеспечивают плавное и беспрепятственное вращение ротора. Если начал слегка стучать генератор, симптомы неисправности заключаются в выработке составляющих подшипников. Это говорит о вероятности их заклинивания в ближайшем будущем, а потому следует заменить данные комплектующие, так как ремонту они не подлежат.

Признаки неисправности реле генератора

Выше были перечислены основные поломки генератора и способы их устранения. Не все из них можно устранить самостоятельно, а иногда выгоднее приобрести новый генератор. Теперь рассмотрим основные неисправности генератора при поломке реле напряжения. Этот узел играет важную роль в электрической сети автомобиля, потому что от него зависит стабильность зарядки аккумуляторной батареи. Следовательно, признаки поломки генератора в автомобиле, а если точнее его реле, будут видны по уровню заряда батареи. Если она не до конца заряжается или напротив, берет заряд выше максимально допустимого, то из строя вышло реле генератора. Также по этой причине неисправный генератор признаки поломки может выражать следующим образом:

• не горит контрольная лампочка на панели управления при включении зажигания;
• двигатель не запускается с первого раза – это значит неисправный генератор автомобиля или его реле;
• индикатор заряда аккумулятора все время горит;
• яркость осветительных приборов зависит от количества оборотов двигателя.

Чтобы избавить генератор автомобильный от неисправности такого характера, следует установить новое реле.

Как определить неисправность генератора приборами

Выше мы рассмотрели возможные поломки генератора и признаки, по которым их можно определить. Теперь рассмотрим, как выполнить диагностику данного узла с помощью мультиметра. Если устройство полностью не функционирует, следует проверить обмотки на предмет разрыва цепи. Также есть способ, как проверить неисправность генератора посредством мегомметра, замерив сопротивление обмоток. Данный прибор покажет наличие пробоя обмотки на корпус генератора. Чтобы сделать замеры, сам генератор не обязательно демонтировать, но необходимо отключить его от бортовой сети автомобиля.

Теперь, зная какие неисправности генератора могут повлиять на работу бортовой сети автомобиля, можно легко найти причину и устранить ее.

Неисправности генератора Ваз 2106

Причина неисправности	Метод устранения
Сигнализатор заряда аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе Ваз 2106
Плохо натянут или оборван ремень генератора	Подтяните ремень
Неисправна цепь возбуждения генератора (он выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи), поврежден регулятор напряжения (для проверки используйте два источника постоянного тока напряжением 12 и 15 В (см. Электрооборудование) или замените регулятор заведомо исправным)	Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы, замените перегоревший предохранитель №10, неисправный регулятор напряжения
Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Выступание щеток из щеткодержателя должно быть не менее 5 мм	Зачистите контактные кольца мелкой стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените щеткодержатель
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке	Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (при замыкании генератор «воет»)	Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе
Короткое замыкание одного или нескольких положительных вентилей	Замените радиатор с положительными вентилями
Обрыв в одном или нескольких вентилях	Замените радиатор с положительными вентилями, перепрессуйте отрицательные вентили или замените заднюю крышку генератора
Обрыв между штекером «85» генератора и центром звезды обмоток статора (проверяется омметром)	Восстановите соединение
Неисправно реле сигнализатора заряда (см.  Электрооборудование)	Замените реле
Сигнализатор заряда не загорается Ваз 2106, но аккумуляторная батарея заряжается плохо (с трудом прокручивает двигатель при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В (проверяется автотестером)
Плохо натянут ремень генератора	Подтяните ремень
Включено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)	Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания
Неисправны цепь возбуждения генератора, регулятор напряжения	Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы, замените неисправный регулятор напряжения
Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Выступание щеток из щеткодержателя должно быть не менее 5 мм	Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените щеткодержатель
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке	Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе
Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на выводе «+» генератора, аккумуляторной батареи, клеммы в разветвителе (на правом брызговике в моторном отсеке)	Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (при замыкании генератор «воет»)	Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе
Повреждены диоды выпрямительного блока	Замените диоды или выпрямительный блок
Аккумуляторная батарея перезаряжается на Ваз 2106 (быстро понижается уровень электролита). Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В (проверяется автотестером)
Неисправен регулятор напряжения	Замените регулятор
Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу «Ш» регулятора (Г-221)	Устраните замыкание или замените пластмассовое основание щеткодержателя
Сигнализатор заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
Перегорела лампа	Замените лампу
Отошли или окислились контакты держателя лампы	Зачистите, обожмите контакты
Неисправно реле сигнализатора заряда (см. Электрооборудование)	Замените реле
Короткое замыкание в одном или нескольких отрицательных вентилях	Перепрессуйте отрицательные вентили или замените заднюю крышку генератора
Замыкание обмотки статора на «массу» (генератор «воет»)	Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе
Обрыв цепи между штекером «87» сигнализатора заряда и блоком предохранителей	Восстановите соединение
Шум генератора на Ваз 2106
Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора, но исчезает, если снять ремень)	Замените подшипники, крышку или генератор в сборе
Ротор задевает за полюсы статора	Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените дефектные детали или генератор в сборе
Короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (генератор «воет»). Шум исчезает, если отключить провода от генератора	Замените статор или генератор в сборе
Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора	Замените радиатор с положительными вентилями, перепрессуйте отрицательные вентили или замените заднюю крышку генератора

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2110 2111 2112

Причина неисправности генератора ВАЗ 2110 2111 2112	Способ устранения
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы не работают
Перегорел предохранитель F19 в монтажном блоке	Замените предохранитель
Обрыв в цепи питания комбинации приборов:	Проделайте следующее:
– не подается напряжение от монтажного блока к комбинации приборов	– проверьте провод «О» и его соединения от монтажного блока до комбинации приборов
– не подается напряжение от выключателя зажигания к монтажному блоку	– проверьте провод «ГП» и его соединения от выключателя зажигания до монтажного блока
Не срабатывает выключатель зажигания	Проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя. Контрольные приборы работают. Аккумуляторная батарея разряжена
Перегорела контрольная лампа или недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате	Замените перегоревшую контрольную лампу, подогните контакты патрона лампы или замените его
Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «D» генератора	Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов
Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине
Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом «DF» и «массой»)	Замените регулятор напряжения
Отсоединился провод от вывода «D+» щеткодержателя	Присоедините провод
Короткое замыкание в положительных вентилях	Замените выпрямительный блок
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте выводы или замените ротор генератора
Контрольная лампа ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена
Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулируйте натяжение ремня
Поврежден регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
Повреждены вентили выпрямительного блока	Замените выпрямительный блок
Повреждены диоды питания обмотки возбуждения	Замените диоды или выпрямительный блок
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте выводы или замените ротор генератора
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу»	Замените статор генератора
Контрольная лампа светится при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «DF» и «массой»)	Замените регулятор напряжения
Повышенная шумность генератора
Повреждены подшипники генератора или не отрегулирован ремень	Замените задний подшипник или переднюю крышку с подшипником, отрегулируйте ремень генератора.
Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора)	Замените статор
Короткое замыкание в одном из вентилей генератора	Замените выпрямительный блок

Неисправности генератора. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности генератора

Генератор не дает зарядного тока при работе двигателя. На щитке приборов горит красная контрольная лампа (светодиод), или амперметр показывает разрядку или стрелка вольтметра отклоняется от зеленой зоны шкалы

Недостаточное натяжение ремня привода генератора. Изношен ремень или шкив генератора. На автомобилях с большим пробегом даже новый ремень чуть касается боковых стенок шкива, а опираясь на дно его ручья, проскальзывает. Проверить натяжение ремня привода генератора, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.

Приводной шкив генератора с изношенными боковыми стенками заменить новым.

Неисправность в соединении щеток с контактными кольцами. Снять корпус щеткодержателя: с встроенным регулятором напряжения (ВАЗ-05, -07, -08, -09, -10), без встроенного регулятора напряжения (ВАЗ-01, -06; ГАЗ-24, -10, -31029, «Газель»).

Проверить щеткодержатель и щетки. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. Контактные кольца протереть тканью, смоченной бензином, или зачистить шлифовальной шкуркой, надетой на деревянную палочку. Высота выступающих из щеткодержателя щеток должна быть не менее 5–8 мм в зависимости от типа генератора.

В классических «Жигулях» ранних выпусков с генератором Г-221 реле контрольной лампы заряда PC–702 не размыкает цепь питания контрольной лампы заряда вследствие неисправности либо генератора либо самого реле. Проверить работу генератора и реле, которые могут быть неисправны.

Включить фары с габаритными огнями автомобиля. Заметить, насколько ярко они светят, и запустить двигатель. Генератор работает исправно, если огни засветились чуть ярче. Реле, установленное в отсеке двигателя на верхней части брызговика правого колеса, заменить, если не удается его отремонтировать.

Отказ генератора вызван более сложными причинами: поврежден регулятор напряжения, неисправен выпрямительный блок диодов генератора, обрыв или замыкание витков обмотки статора. Если поврежденный регулятор напряжения расположен отдельно от генератора, заменить его запасным.

Разобрать генератор, выпрямительный блок очистить от пыли. Контрольной лампой при питании ее от аккумулятора проверить диоды (рис. 26). При изменении полярности (перестановке наконечников лампы на выводах «+» и «—») лампа в одном случае горит, а в другом не горит. Если лампа горит в обоих случаях, то налицо пробой (короткое замыкание) диода. Если лампа в обоих случаях не горит – очевиден обрыв в диодах. Диод или секцию с поврежденными диодами заменить.

Рис. 26. Схема проверки выпрямительного блока генератора.

Выводы обмотки статора отсоединить от зажимов диодов. Отсутствие обрыва проверить контрольной лампой при питании ее от аккумулятора. Поочередно подключить концы вывода лампы к концам обмотки статора (рис. 27). При обрыве цепи лампа не горит. Чтобы обнаружить замыкание в витках обмотки статора, один щуп лампы поочередно подсоединять к концам обмоток статора, а другим касаться сердечника. При коротком замыкании лампа горит.

Рис. 27. Схема проверки статора генератора.

На автомобилях ВАЗ-2101, -2106 при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит. На других автомобилях на щитке приборов не функционируют (показывают «неисправность») светодиод, амперметр, вольтметр

Отказ в блоке предохранителей. Перегорание предохранителя (если он присутствует в цепи) или окисление контактов его крепления. Неисправны контрольная лампа заряда или другие приборы, показывающие «неисправность». Слабый контакт с «массой». Неплотное соединение цепи электропроводки. Загрязнены щетки или контактные кольца. Неисправен регулятор напряжения. Дефект в обмотке ротора. Проверить предохранители № 5 (ВАЗ-2108, -2109). Предохранитель может перегореть, контакты, между которыми он установлен, окислиться. Если нет запасной вставки, то к торцевым контактам вставки припаять медный проводок диаметром 0,25 мм.

Проверить исправность самой контрольной лампы заряда и цепи питания приборов, расположенных на щитке.

Укрепить контакт корпуса регулятора напряжения с «массой». Пошевелив рукой, проверить штекеры, которые могут быть окислены, и восстановить нарушенную проводимость тока в них.

Если на автомобиле все еще используется электромеханический регулятор напряжения, то этот довольно капризный регулятор лучше заменить современным электронным.

Если есть подозрение, что в цепи питания обмотки возбуждения ротора генератора произошел обрыв, то следует проверить сопротивление между двумя контактными кольцами, которое должно составлять (4,3±0,2) Ом (рис. 28). Если сопротивление намного больше, в обмотке возбуждения есть обрыв. Если меньше – в обмотке возбуждения произошло замыкание. И в том и в другом случае ремонтировать ротор или заменить его.

Рис. 28. Проверка ротора генератора.

ВАЗ 2106 | Неисправности генератора

8.1.4.1. Неисправности генератора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.

Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.

Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.

Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.

И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка «Контрольная лампа не загорается» подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен. Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.

Типичные неисправности, отражаемые контрольной лампой заряда

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА	ПРИЧИНА
Не загорается	Неплотный контакт щеток
	Неисправен регулятор напряжения
	Дефект в обмотке ротора
	Плохой контакт с «массой» или его отсутствие
	Разряжена аккумуляторная батарея
	Неисправны контрольная лампа, предохранитель, выключатель, электропроводка
Не гаснет	Неисправен выпрямительный блок
	Дефект в обмотке статора
	Неисправность в соединении со щетками
	Изношен подшипник (шум)
	Дефекты электропроводки, обрыв приводного ремня
Слабо горит при пуске двигателя	Неисправен выпрямительный блок
	Неплотное соединение электропроводки цепи питания контрольной лампы
Мигает при работе двигателя	Плохой контакт щеток
	Неисправен регулятор напряжения
	Нарушена регулировка

ГЕНЕРАТОР	ПРИЧИНА
Плохой контакт щеток	Щетки зависли (грязь), изношены. Контактные кольца загрязнены.
Неисправность выпрямительного блока	Соединения клемм с выводами батареи «массового» провода загрязнены или отсутствует. Ошибка при подсоединении батареи (обратная полярность). Неправильное подключение к дополнительной батарее при пуске двигателя. Электрическая сварка проводилась при подключенном генераторе. Отсутствие контакта выводов в разъемах генератора, загрязнение выводов либо поражение их коррозией.
Неисправность подшипника	Чаще всего возникает из-за излишнего натяжения приводного ремня. При нагрузке на шкив генератора проскальзывающий ремень издает резкий звук, который отнюдь не означает, что ремень натянут. Изношенный приводной ремень опирается на дно ручья шкива, а не на боковые стенки шкива, что и порождает такой звук.

Как прозвонить якорь генератора ВАЗ. Как найти неисправность генератора, не снимая его с автомобиля. Неисправности генератора и причины его выхода из строя

В статоре генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций может быть не менее двух неисправностей. это «Обрыв» в его обмотках и короткое замыкание обмотки на землю. Отсутствие зарядного тока — признак неисправности генератора.В этой ситуации после запуска двигателя лампа разряда АКБ на панели приборов гаснет, стрелка вольтметра стремится к красной зоне. Если измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, то оно будет ниже 37,3701 13,6 В, требуемого от генератора. В некоторых случаях при наличии КЗ в обмотках статора генератор издает характерный вой.

Необходимые инструменты

-, автотестер или другое подобное устройство с режимом омметра

— При отсутствии измерительного прибора требуется контрольная лампа (лампа на 12 В с двумя припаянными проводами)

Подготовительные работы

— Снять генератор с двигателя автомобиля

— и снимаем статор

— Очищаем статор от грязи

Проверка статора генератора 37. 3701

Проверка на «обрыв»

Прижимаем щупы мультиметра в режиме омметра к выводам обмотки статора. Если «обрыва» нет, прибор покажет сопротивление в пределах 10 Ом. Если в обмотках статора есть «обрыв», то есть по ним не проходит ток, то сопротивление стремится к бесконечности. Таким образом проверяем все три вывода по очереди.

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

Если использовать контрольную лампу, то на один из выводов обмотки статора (с помощью изолированного провода) подаем минус с минуса аккумуляторной батареи, а на другой вывод — плюс через контрольную лампу. Загорелась лампа — все в норме, нет — «поломка». Повторяем операцию по очереди для всех выводов.

Проверка на короткое замыкание

Прижимаем отрицательный щуп мультиметра в режиме омметра к статору, а положительный щуп к любому выводу обмотки.Если короткого замыкания нет, сопротивление на устройстве стремится к бесконечности. Повторяем операцию для каждого вывода обмотки.

проверка статора генератора 37.3701 на «короткое замыкание»

При проверке статора генератора на короткое замыкание контрольной лампой подаем минус с вывода АКБ на статор, а плюс через контрольную лампу на любой вывод обмотки . Лампа загорается — короткое замыкание, нет — все в норме. Повторяем процедуру для каждого выхода.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что аналогичные симптомы (кроме завывания генератора) могут появиться при неисправности регулятора напряжения, диодного моста, ротора генератора. Поскольку неисправность статора генератора встречается гораздо реже, чем неисправность регулятора или диодного моста, в первую очередь стоит их проверить, а затем уже приступать к проверке статора.

Основным источником энергии в автомобиле является генератор, это своего рода «мини-электростанция».Неправильная или нестабильная работа данного агрегата чревата выходом из строя (аккумулятора). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого долго не хватит. В результате аккумулятор полностью разряжен, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Чтобы не допустить подобного сценария, необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую он дает.Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и теперь вы узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Запрещено:

• Проверить работоспособность генератора на короткое замыкание, то есть «на искру».
• Подключите клемму «30» (в некоторых случаях «B +») к массе или клемме 67 (в некоторых случаях «D +»).
• Разрешить генератору работать без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенным аккумулятором.
• Провести сварочные работы на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумуляторной батареи.

• !!! Важно:
• Проверка проводится с помощью вольтметра или амперметра.
• Клапаны проверяются напряжением не более 12 В.
• В случае замены проводки генератора необходимо подбирать провода одинакового сечения и длины.
• Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения исправны и приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кг / с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки прогрейте двигатель около 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
2. Измерьте напряжение между клеммами «массы» генератора и «30» («B +»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 он будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка на 100% исправна. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

1. Включить вольтметр в режим измерения переменного тока и подключить его к «массе» и клемме «30» («В +»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе существует вероятность выхода из строя диода.
2. Для проверки обрыва на «массу» необходимо отсоединить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на вывод «30» («В +»).
3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («B +») и отсоединенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить, что имеет место пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, который является дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые покрывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть провод щупом, идущий на вывод «30» («B +»).
2. Затем запустите двигатель и произведите измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включите электроприборы по очереди и снимите замеры для каждого потребителя отдельно.
3. Затем посчитайте показания.
4. Следующая проверка должна проводиться при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого потребителя, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение в 5 А в нижнюю сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
2. Поместите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D +»), показания на приборе будут соответствовать значению тока возбуждения, на работающем генераторе — 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, вам потребуется очистить контактные кольца, а также проверить обрыв обмотки или замыкание на массу.

Вам понадобится

• — мультиметр;
• — контрольная лампа;
• — провода;
• — блок питания с регулятором напряжения;
• — набор ключей и отверток.

Инструкции

Посмотрите на контрольную лампу, расположенную на приборной панели. Режим его работы такой, что при включении зажигания горит, а при работающем двигателе гаснет. Если он продолжает гореть после запуска двигателя, значит, его нет. Проверить напряжение в бортовой сети, оно не должно быть ниже 12 вольт. Причиной того, что лампа загорелась, может быть как обрыв ремня, так и обрыв проводки. Если лампа горит на полном нагреве, значит, имеется слабое натяжение ремня.В этом случае его нужно просто подтянуть до необходимого состояния.

Проверить предохранитель F2, если ремень натянут, но напряжение в бортовой сети ниже указанного. Если он перегорел, замените его, затем проверьте наличие зарядки. Если предохранитель исправен или после замены не произошло никаких изменений, а напряжение в бортовой сети остается низким, необходимо будет измерить напряжение на выводе 61. Его значение должно быть около 6 вольт. Если нет напряжения, то снимите панель приборов и поищите неисправность в точках пайки, в сопротивлении, также возможно, что провод идущий к панели приборов с вывода 61 просто оборвался.

Снимите реле регулятора, если напряжение присутствует, но больше 6 Вольт. Проверить это с помощью тестовой лампы. Для этого нужно подать на реле-регулятор напряжение 12 вольт. Подайте плюс на штекерный разъем регулятора, а минус на корпус. К щеткам регулятора подключают контрольную лампу, рассчитанную на напряжение 12 вольт, мощностью до 3 ватт. При напряжении питания 12 вольт контрольная лампа загорится. Увеличьте напряжение до 16 вольт. Лампа должна погаснуть.Если этого не происходит, значит неисправно реле-регулятор. Но если он исправен, но зарядки нет, то придется снимать генератор и искать в нем поломку.

Проверить обмотку ротора генератора мультиметром. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление 4,5 Ом. Если меньше, то вся вина в нем. Замените якорь или перемотайте обмотку. Возможно загрязнение контактных колец. Очистите, промойте растворителем или замените.Если мультиметр все равно показывает обрыв в обмотке ротора, замените ротор. Но если с обмоткой ротора все в порядке, то проверьте, нет ли короткого замыкания между выводом 30 генератора и корпусом. Если есть, то от него нужно избавиться.

Диагностируйте выпрямительный блок, если нет короткого замыкания между массой и выводом 30 генератора. Для этого потребуется проверить каждый диод на пробой. Полупроводник проводит электрический ток только в одном направлении, по этому свойству проверяют диоды.Если перегорело несколько диодов и устранить поломку выпрямительного блока не представляется возможным, то замените его полностью. Но если агрегат исправен, то проверьте обмотку статора на короткое замыкание и обрыв.

Является неотъемлемой частью каждого автомобиля. В этой статье вы прочитаете о такой части генератора, как якорь, причинах ее неисправности, а также узнаете, как проверить якорь генератора.

Что такое якорь генератора?

Якорь генератора состоит из следующих частей:

Обмотка возбуждения с системой полюсов;

Магнитопровод или сердечник якоря

Коллектор

Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали толщиной 0.5 мм. Запрессовывают на вал, а если диаметр якоря слишком большой, то на цилиндрическую втулку. Коллектор состоит из ряда изолированных медных коллекторных пластин. Соберите его отдельно, а затем надавите на вал через изолирующую втулку.

Обмотка выполнена в виде отдельных секций, концы которых впаяны в специальные выступы пластин коллектора. С помощью коллектора секции обмотки последовательно соединяются между собой, образуя замкнутую цепь. Обмотки якоря бывают петлевые и волновые. В петлевых обмотках выводы секций соединены с соседними пластинами коллектора, а секции соединены друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединены с коллектором, а секции соединены друг с другом волнообразным образом. Количество пластин коллектора равно количеству секций обмотки.

Как якорь вращается?

Вращение якоря генератора в воздушном пространстве между полюсами происходит с помощью торцевых щитов и подшипников, установленных на валу. Торцевой щиток, расположенный на стороне коллектора, называется передним торцевым щитком. Посередине заднего щитка и сердечника на валу якоря установлена ​​крыльчатка вентилятора. Это нужно для охлаждения генератора. Торцевые щитки имеют отверстия для забора свежего воздуха и отвода тепла. Они прикрыты защитными сетчатыми чехлами. Отверстия, расположенные в переднем боковом щите, также необходимы для обслуживания коллектора и щетки в сборе.

Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются с помощью щеток. Эти щетки расположены на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закреплены на специальных пальцах. Штифты прикреплены к траверсе, которая крепится к переднему боковому щиту или к станине. В щеткодержателях давление щеток на коллектор можно регулировать с помощью пружин.

Количество пальцев кисти равно количеству полюсов. Одна половина полюсов имеет положительную полярность, другая — отрицательную. Половинки щетки одинаковой полярности соединяются между собой сборными нишами.Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от типа обмотки.

Общая электрическая сеть автомобиля и генератора соединены между собой клеммной коробкой, в которой находится клеммная колодка с метками клемм существующих обмоток. Сверху на станине установлен рым-болт для подъема и перемещения генератора. Табличка производителя крепится к корпусу кровати. В нем указывается информация об обмотке и основные характеристики генератора.

Существенным недостатком генераторов постоянного тока является относительно высокая сложность и недостаточная прочность узла щеточно-коллекторный узел, требующий постоянного обслуживания. Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень велик и не может быть снят с щеток. Снимите его со стационарных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора — ротор.

Наиболее частые поломки якоря генератора

Наиболее частые поломки якоря генератора:

Износ контактных колец;

Поломка подшипников вала;

Короткое замыкание обмотки.

Неисправности, не подлежащие ремонту: износ коллектора диаметром до 86 мм; износ шпоночных пазов больше допустимого, если канавка уже была расширена ранее, а обрыв резьбы составляет более 2 витков на конце вала.

Процесс проверки якоря генератора

Сначала необходимо провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно переходить к внутреннему.Для начала нужно проверить обмотку на предмет качества изоляции между витками, а также между обмоткой и землей. При проверке нужно использовать тестер или контрольную лампу. Он подключается к обычной промышленной сети переменного тока с напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампы подключается к валу якоря, а второй, в свою очередь, прикасается к пластинам коллектора. Провода должны иметь наконечники с защитной изоляцией. При замыкании обмотки якоря на массу загорается контрольная лампа.

Для проверки многооборотной цепи используется индукционное устройство (рис. 1). Сердечник устройства выполнен из трансформаторного железа. Катушка питается от промышленного переменного тока. Якорь генератора помещен в призму сердечника и, вращаясь вокруг оси, к его утюгу прикреплена металлическая пластина.

Если нет межвитковых замыканий, электродвижущая сила, наводимая в обмотке якоря, уравновешивается, и, следовательно, в обмотке не будет тока.В случае межвиткового короткого замыкания индуцируется электродвижущая сила в короткозамкнутых витках. Возбужденный переменный ток формирует другое переменное магнитное поле в области короткозамкнутых витков. Если это поле присутствует, значит, металлическая пластина, прикрепленная к железу якоря, имеет определенную вибрацию. Вибрация пластины свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков. Анкеры с этим дефектом необходимо перемотать. А якоря, обмотки которых исправны, подвергаются следующей проверке.

1 — Ядро устройства; 2 — Катушка; 3 — Металлическая пластина

Рис. 1. Схема индукционного устройства

Ремонт якоря генератора

Изношенная поверхность вала якоря генератора шариковых подшипников ремонтируется пластической деформацией (накаткой). Анкер ставится по центрам токарного станка, а изношенные шейки обрабатываются накаткой с шагом 1-1,5 мм. Диаметр шейки увеличивается за счет выхода металла из образовавшихся углублений.По окончании обработки шеи шлифуют до желаемого размера. Перед шлифовкой вал также выпрямляется и корректируются центры. Если шпоночные пазы изношены, то есть стали больше допустимых параметров, то новые пазы фрезеруются под углом 180 ° по отношению к старым.

Требования к отремонтированному валу: биение торца вала в призмах относительно шейки не может быть больше 0.05 мм; биение арматуры до 0,05 мм; погнутый вал можно исправить с помощью пресса. Если размер биения железа якоря больше допустимых параметров, то железо якоря необходимо довести до ремонтного диаметра.

Изношенный коллектор ремонтируется до устранения дефектов; Диаметр коллектора для генератора должен быть не менее 86 мм. После поворота коллектора необходимо прорезать миканитовую изоляцию между пластинами на глубину 0 °.8 мм; ширина одной канавки должна составлять 0,6 мм. Для прорезания изоляции используются настольный горизонтальный фрезерный станок и дисковый фрезер с шестью зубьями диаметром 12 мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а обрабатывают 5-6 коллекторов. По окончании фрезерования изоляции коллектор очень хорошо полируется мелкозернистой наждачной бумагой, а затем продувается сухим воздухом для удаления миканита и медной пыли.

Железо якоря должно быть покрыто нитроглифталевым лаком, а обмотка — изоляционным лаком.После этого поставьте их сушиться в духовку с температурой 110-120 ° примерно на десять часов. Восстановленный якорь необходимо проверить на отсутствие замыкания обмотки между витками и на корпусе.

Прошли те времена, когда приборные панели автомобилей напоминали рабочие места летчиков авиации — с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Сейчас у автопроизводителей принято не забивать голову «ненужной» информацией. В частности, на приборной панели сложно найти амперметр — в современных автомобилях остаётся только сигнальная лампа.Если она что-то показывает, то тогда, когда беда уже случилась. Но при выходе из строя генератора машина практически не может продолжать движение (максимум, пару километров на аккумуляторе проедет), есть вероятность «застрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и застраховаться от неприятной ситуации? Может.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понять, что может выйти из строя генератор, необходимо разобраться в его устройстве.Это не так сложно, как может показаться. Проще говоря, генератор состоит из:

Корпуса,

Движущаяся часть (ротор),

Неподвижная часть (статор),

А также дополнительные элементы, в состав которых входят реле-регулятор, диодный мост и щеточный узел.

Главные враги генератора — время, вода, химические вещества и механические повреждения. Все проблемы от них.

1. Самая частая причина поломки генератора — износ щеток … Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому банальны от времени и большого пробега. Щетки обычно продаются отдельно, недороги и легко заменяются.

2. Гораздо менее приятная неисправность — поломка реле-регулятора . .. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с большой долей вероятности в нем. Реле регулятора сложнее диагностировать и заменить, чем щетки, но с этим тоже можно разобраться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не предвещают ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, и без этого генератор не будет вырабатывать ток. Сами подшипники недорогие, но для их замены потребуется опыт и специальные инструменты, поэтому лучше проводить эти работы в условиях эксплуатации.

Неисправный подшипник генератора

4. При пробое диодного моста генератор приходит в негодность, т. К. Блок сам вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный.Это преобразование и делает диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, коротких замыканий и переполюсовки. Его можно отремонтировать, поменяв диоды, но в современных условиях обычно меняют диодный мост, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки — сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в этом случае необходимо учитывать целесообразность ремонта, зачастую покупка новой обмотки будет дешевле ремонта.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять, насколько хорошо работает генератор, можно не снимая его с машины. Способы очень просты и доступны любому автомобилисту.

1. Необходимо измерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо провести три измерения. Сначала на сырой машине (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель исправности аккумулятора).

Затем запустить двигатель и выключить всех потребителей (нормальное значение в такой ситуации должно быть в пределах от 13.От 8 до 14,7 В). Напоследок нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и попробовать еще раз. Напряжение упадет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка не была ниже 13В. Если цифры разные, ездить с таким генератором опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов — если фары или внутреннее освещение стали тусклее, чем раньше, это первый признак низкого напряжения в сети.Лучше не отправляться в дальние путешествия на такой машине.

3. Очень тревожный симптом — мигания фар в такт с изменением оборотов … Реле-регулятор отвечает за «ровность» работы в генераторе, если не стабилизирует напряжение вне зависимости от коленвала. скорости, то машина почти наверняка скоро «остановится». Нам нужно срочно заняться этим вопросом.

4. Как бы банально это не звучало, стоит присмотреться и послушать генератор.Подшипники и ролики редко заедают внезапно, почти всегда грозящей поломке предшествует свист , вой или дополнительный шум … Если посторонний шум исходит из-под капота, нужно обязательно найти его источник. За поясом можно следить визуально, также он изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный автомобиль, то вам доступен другой, очень простой метод диагностики. Достаточно сбросить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи, пока машина работает , и посмотреть на работу машины — если ничего не изменилось, значит генератор выполняет свою работу, а если машина стала работать неравномерно, с перебоями, вы нужно выяснить причину.Увы, этот метод противопоказан инжекторным автомобилям — сложно предсказать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком падении напряжения. Если что-то случится, придется менять ЭБУ и диагностика окажется очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенная диагностика генератора может проводиться на основе аккумуляторной батареи. Они работают в тесном сотрудничестве, и о «здоровье» одного можно судить по эффективности другого.Если аккумулятор постоянно заряжается, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя не исключены и проблемы самого «аккумулятора»). Сбоку для АКБ и слишком высокое напряжение в бортовой сети — если аккумулятор вдруг выкипел, то нужно диагностировать генератор, «просто так» такого не бывает.

Не лишним и просто устроить техосмотр генератора. Все провода должны быть надежно прикручены — без разрывов и перегибов, корпус не должен иметь повреждений, а сам блок не должен искрить при работе.

Разборка и диагностика

Если профилактические мероприятия не помогли, а генератор все же вышел из строя, то агрегат необходимо разобрать, разобрать и провести диагностику. Если проблемный агрегат не бросается в глаза, то нужно поочередно проверить все узлы генератора.

1. Ротор … Ему нужно проверить обмотку на сопротивление мультиметром, «подсоединив» щупы к контактным кольцам. Значение сопротивления исправной обмотки находится в районе 2.4-5,1 Ом. Если на дисплее мультиметра есть нули, значит обрыв в обмотке, если сопротивление, но очень маленькое, то где-то в обмотке межвитковое замыкание, если показатель выше, нужно смотреть на контакты и припаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор … Ему тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильным» значением считается сопротивление между выводами обмоток 0.2 Ом, иначе либо обрыв, либо короткое замыкание. Проверить изоляцию статора на пробой очень удобно при помощи обычной лампочки на 220 вольт. Если подключить его одним контактом к выводу обмотки, а вторым контактом — к корпусу статора, то он не должен гореть. Если он горит, значит поломка.

3. Имея диодный мост нужно проверить все диоды на ток проводимости. Для этого нужно перевести тестер в режим омметра, подвести один щуп к пластине, а второй поочередно к запрессованным в эту пластину диодам.Затем шуопы нужно поменять местами. И так проверьте все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода будет сопротивление, а при другом — нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд, не стоит помнить, какое соединение должно давать сопротивление, а какое — нет, главное, чтобы каждый диод имел сопротивление в одном из двух измерений. Если нет, то диодный мост нужно менять.

4.Изношенные до предела щетки Диагностировать проще всего — даже мультимер здесь не требуется. Их длину достаточно измерить линейкой, если она меньше 4,5 см, то кисти нужно менять. Не лишним будет заодно замерить диаметр контактных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а лучше около 14 мм.

Как видите, проверить генератор не так уж и сложно. Несложные операции можно проводить прямо на станке, но даже если генератор придется снимать и разбирать, ничего сложного в этом нет.Мультиметр, набор отверток и гаечных ключей помогут сделать все измерения. Благо запчасти для многих генераторов продаются свободно, так что можно заменить только изношенный элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

как с этим бороться? Почему автомобильный аккумулятор не заряжается? ВАЗ 2106 не заряжается

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я максимально просто расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не заряжается. Чтобы все было понятно обычному человеку, не изучавшему электротехнику, я не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню, как говорится «по пальцам». Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало или совсем не заряжает, нужно понимать, как он работает, и знать, как он работает.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3.7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ к диодному мосту (9) есть плюсовой провод и диодный мост (9) подключается к земле через корпус (3,7) генератор
2. напряжение диодного моста (9) обслужено на статор (6) Генератор и в статоре появляется магнитное поле
3. при трогании с места двигатель при помощи ременной передачи вращает ротор на (5) генератор
4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) ток появляется
5. Ток снимается с ротора щетками (10) и через реле — регулятор (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы узнать причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с отрицательным проводом не считается, так как в этом случае двигатель вообще не запустится.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, вызвать обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим набора и приложите щупы к первому и второму контактам статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗ был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных — широкий с жилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может не пройти из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекла, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь как можно скорее заменить его.это одна из причин, почему генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.

В якоре, как и в статоре, обрывов быть не должно. Позвоните в него, прикрепив щупы мультиметра к следам щетки.

Если якорь не звенит, его следует заменить.

Пункт пятый: щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются на дорожках якоря.Если их длина меньше 5 миллиметров, то они не смогут плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечив зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя до того, как стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 вольт
• автомобильный аккумулятор
• две батареи 1,5 В
• несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавляем в схему две батареи, как на картинке ниже. Свет должен погаснуть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — регулятор необходимо заменить.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Вагоны оборудованы генераторами. В зависимости от модели и установленного на транспортном средстве электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130.Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор, выпрямительный блок и ротор Delta с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Используются стандартные шкив и крыльчатка, однако контрольных отверстий нет.

Реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электрических цепей при определенных электрических и неэлектрических входных значениях.Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, пускатель, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больше тока.

Устройство электрического реле:

Электромагнит

— провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, контролирующая контакты;

Переключатель

(переключение, размыкание, замыкание).

При прохождении электрического тока через обмотку электромагнита возникает электрическое поле, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя перемещает его, переключая контакты.На автомобилях Жигули 2106 используются реле автоматического регулятора напряжения двух основных типов.

Бесконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Довольно новый агрегат, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — устройство старинного образца, в настоящее время его производство приостановлено, в составе ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет при переходе с одного типа на другой не производить ревизию электрической схемы зарядки машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Машину следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить всех потребителей электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах аккумулятора с помощью вольтметра.

Пропал, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2.Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправно реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает генератор з-ку

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке. Они могут сильно изнашиваться или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажатием. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, а лунки очищают, а также убирают заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и переместить провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

Соединение

Работы по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 проводить в следующей последовательности:

Откручиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Размечаем питающую проводку маркером или фломастером для контроля правильности обратного подключения обновленного изделия. При неправильном подключении реле к электросети автомобиля оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Отключаем проводную схему, меняем реле на исправное и проводим обратный монтаж.

При проверке реле зарядной лампы категорически запрещается производить короткое замыкание между выходными элементами схемы, так как это приведет к неисправности выпрямительного блока. Перед проверкой реле регулятора заряда убедитесь, что натяжение ремня генератора оптимальное. Не подключайте другие энергоресурсы к электрической цепи обмотки возбуждения генератора, так как падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 производится на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите машину и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000 об / мин.

Отключите всех лишних потребителей электроэнергии, кроме, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

В случае значительных отклонений напряжения от нормы, необходимо заменить регулятор.Для этого:

Откручиваем две гайки крепления реле и снимаем регулятор со шпилек.

Пометьте провода маркером, чтобы не перепутать их местами при дальнейшей сборке, и это важно, так как если провода перепутать местами, то регулятор перестанет работать и, как следствие, напряжение на выходе генератора повысится.

Отсоединив провода, заменить регулятор на новый и установить в порядке, обратном снятию.

В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей No.9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Кроме того, если кажется, что предохранители исправны (предохранитель не перегорел), возможно, предохранитель неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель все же неисправен. От долгого срока службы изношены верхушки предохранителей на входе в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого вынимают предохранитель из его пазов и осматривают верхнюю и нижнюю части предохранителя, которые являются продолжением плавкой вставки.Визуально изношенный край предохранителя будет сразу виден в виде круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Эти предохранители заменяются, и зарядка проверяется снова.

Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 по-прежнему нет зарядки аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение правильное, то нужно проверить состояние приводных шкивов.Когда внутренняя поверхность шкивов изнашивается, ремень генератора просто начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду аккумулятора, либо зарядки не будет вовсе. Вы можете проверить это, визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если светит, значит ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вместе с приводным ремнем.

Следующая причина, по которой аккумулятор может не заряжаться, — плохой контакт на выводах аккумулятора или их окисление.Затянут ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обработать раствором соды и воды. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Чтобы убедиться, что остатки оксида удаляются мелкой наждачной бумагой. Затем клемму нужно смазать, например, смазкой Литол 24. Аналогичную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно очищать клеммы или царапать их ножом. Они очень пластичны, так как отлиты из свинца, и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным правильное затягивание клемм, а значит, не будет надежного контакта.Доверьте этот вопрос соде, и она отлично очистит клеммы от оксида.

На окисление стоит проверить места контакта выводов на генераторе, которые также нужно очистить от оксида.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке … Они могут сильно изнашиваться или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажатием. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, а лунки очищают, а также убирают заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и переместить провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

Сам генератор может иметь следующие неисправности:

• Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
• Неисправность обмотки статора — межвитковая цепь, короткое замыкание на корпус или внутренний обрыв
• Неисправность в обмотке возбуждения ротора с симптомами, аналогичными таковым в обмотке статора. Кроме того, токосъемные кольца могут сильно изнашиваться, что нарушает их надежный контакт со щетками.

Если при проверке на выходе генератора нормальное напряжение 13,5-14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие зарядки также может влиять неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте также, другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, потому что данный агрегат не был должным образом заряжен. В этой статье рассказывается, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на АКБ

Видео расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, давайте разберемся, из каких основных частей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Генераторное устройство ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — вентиль выпрямительного блока; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — вывод «30» генератора; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — вывод «В» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька для крепления генератора к натяжной планке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюсный наконечник ротора; 17 — распорная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка со стороны привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — полюсный наконечник ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — зажимная втулка

Теперь посмотрим на конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — распорная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — прижимная втулка.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор больше не обеспечивает надлежащий заряд аккумуляторной батареи, а также бортовой сети при работающих двигателях, для этого есть только две причины. Давайте рассмотрим, какие именно.

Перегрузка аппарата

Дополнительное оборудование потребляет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто возникает из-за подключения дополнительного освещения и других устройств с повышенным энергопотреблением.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие батареи и генератора

Несоответствие между аккумулятором и генератором

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители совершают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большей мощности, при этом не увеличивая мощность генератора. Нарушение силовых характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку аккумулятора, в результате производительность первого снижается.

устранение неполадок

Чтобы найти неисправность, придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые особенности конструкции автоэлектрики. Рассмотрим, какими причинами может служить плохая зарядка и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрыв части обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки в механике.
• Короткое замыкание статора.

Что делать при отсутствии необходимого напряжения (способы решения для ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать агрегат. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы приводит к проблемам с зарядкой

Если контакты ослабли, это может быть связано с грязью или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их острым предметом или специальным раствором. Подходит для смазки и защиты внешних контактов медной пастой … Внутренние контактные соединения сложно защитить, поэтому их просто чистят и устанавливают в сиденье.

Обрыв в части обмотки

Измерение для обнаружения проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел нерентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которая становится поддерживаемой деталью.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, закончившееся на роторе, можно лечить заменой неисправной детали, но все же большинство автомобилистов сходятся во мнении, что генератор придется заменить.

Поломки в механике

Деформация вала генератора — одна из механических неисправностей

Поломка механической части обычно не лечится, а поврежденную деталь заменяют на новую.Это считается наиболее оптимальным вариантом решения проблемы. По цене это может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Короткое замыкание статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Короткое замыкание статора также можно лечить заменой детали или установкой на автомобиль нового генератора. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и не пришлось снова менять статор.Выбирая новую запчасть, рекомендуем ознакомиться с материалом: «».

Видео об устранении неисправностей в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же действительно своими руками. Не каждый автомобилист может устранить неполадки самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который может устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Отечественные генераторы славятся этим как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой недозарядки аккумулятора, стоит разобраться в причинах проблемы — кто бы ни оказался на трассе с севшим аккумулятором и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что этого недостаточно.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, вырабатывает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если только D.C.? Дело в том, что многофазный генератор имеет более высокий КПД, а главное, ток снимается не щетками с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно, проблем с прогоранием коллектора нет (ток в нем намного меньше, чем вырабатываемый генератором), да и сам коллектор попроще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Диодный мост используется для преобразования многофазного переменного тока в постоянный. По крайней мере, он содержит несколько мощных диодов в вдвое большем количестве фаз — они заняты выпрямлением тока. Некоторые генераторы также имеют дополнительные диоды, которые обеспечивают питание реле-регулятора.

Само реле-регулятор давно уже не является реле: вместо электромеханического устройства они используются для управления электронными схемами генераторов, но за ним уже прочно закрепилось название «реле-регулятор».Они действуют таким же образом — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они увеличивают или уменьшают напряжение на выходе генератора, чтобы удерживать его в пределах указанного диапазона от 13,7 В (старый низкий уровень). -генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на повышенное энергопотребление бортовой сети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы больше не являются независимыми блоками, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ контролирует напряжение, повышая его после запуска двигателя для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая его до нормального.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети (Жигули, большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению из-за остаточной намагниченности ротора — генератор, раскрученный до высоких оборотов, вырабатывает ток, достаточный для срабатывания реле-регулятора и приведения его в рабочее состояние. режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом, — это износ щеток.В генераторе есть несколько чисто механических компонентов, которые влияют на его работу — и щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

При износе контакт портится, соответственно и ток в обмотке ротора падает. Генератор сначала дает небольшой заряд на низких оборотах, «просыпаясь» после перегрузки газа, затем полностью выходит из строя. Сами щетки могут быть как отдельные узлы, так и сблокированы с реле-регулятором.

Снимая щеточный узел с генератора, вы легко можете почувствовать, насколько он может быть растянут, чтобы больше не ощущалась эластичность пружин — это будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Учтите, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливаются грязь и продукты износа щеток, щетка изнашивается быстрее. Также это заметно по наличию проточки на одном из колец.

Сама канавка не так страшна, если ее потереть равномерно. Вот волнистый с резким изменением диаметра — прямое указание на замену контактных колец или роторного узла.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда диодный мост, реле-регулятор и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока стоит недешево, а делать это при износе некоторых щеток — глупо. Поэтому их перепаивают, выбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

В роторе, помимо износа контактных колец, есть несколько вероятных причин неисправности — относительно небольшие токи не дают прогореть обмотке, гораздо чаще обрыв провода происходит в месте соединения с коллекционером. Ротор проверяется тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или выходом из строя диодов.Внешне симптомы схожи — падает мощность генератора (не работают одна-две фазы) или генератор полностью выходит из строя.

Статор оценивают в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыкания на корпус.

С помощью батарейки и контрольной лампы — в тестерах напряжение при проверке низкое, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Надежнее в этом плане лампочка на 12 вольт на 40-60 Вт и аккумулятор.
Схема проверки проста: «минус» от АКБ подключается к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключается к каждому выводу моста, к которому были подключены обмотки статора. Если на одной из фаз не горит свет, диоды перегорели. Далее меняем полярность подключения — в этом случае лампочка не загорается ни на одной фазе, иначе это будет свидетельствовать о пробое диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При повторном подключении он должен гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от входов статора до клеммы, идущей к контроллеру реле.

В этом случае неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура зависит от конструкции.Внешний (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки легко проверить — убедившись, что ток идет на щеточный узел после включения зажигания (подключив амперметр в цепь между выводом 67 реле-регулятора и щеточный узел). Нет тока — поменяйте «шоколадку».

Если реле-регулятор совмещено с щеточным узлом, то можно измерить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но должно быть.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при приложении нагрузки к неисправному реле-регулятору оно резко упадет, и рабочий блок придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно будет результатом неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на неработающем двигателе на реле-регулятор идет только ток через контрольную лампу.Такие генераторы отличить несложно — к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле считается неисправным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах с внешним возбуждением требуется как минимум два слаботочных входа — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, IG — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания всегда присутствует напряжение на выводе IG, иначе генератор не будет возбужден.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101. Как найти

Уплотнение

Шкив генератора: назначение, установка, ремонт

Генератор представляет собой сложную систему, состоящую из множества деталей. Как и любые другие комплектующие, он подвержен поломкам, что негативно сказывается на работе автомобиля.

Причины поломок

Самая частая причина неисправности — неисправный шкив генератора. Он предназначен для защиты системы от вибрации и обеспечения необходимого натяжения ремня. Натяжение ременного привода может измениться даже при минимальной деформации шкива.

Часто внутренняя часть шкива начинает изнашиваться, что вызывает трещины в крепежных деталях. При этом возникает люфт, который способствует срыву сцепления и разрыву самого ремня.Среди распространенных поломок можно выделить следующие:

• проскальзывание ремня;
• изменение общей геометрии;
• чрезмерное повреждение центральной части;
• кривизна плоскости;
• появление царапин и трещин.

Какую роль играет шкив ВАЗ

Эксплуатация автомобиля связана с непрерывным движением коленвала, работа которого может нарушиться даже из-за минимальных колебаний.Шкив генератора защищает его и снижает шум, возникающий при движении ременной передачи. Кроме того, в его функцию входит снижение нагрузки на генератор, благодаря чему он гораздо медленнее изнашивается даже на высоких оборотах. Вот почему так важна регулярная проверка состояния шкива, которая помогает предотвратить многие поломки автомобиля и продлить срок службы дорогих запчастей.

Прогресс

Одновременно со шкивом снимается и сам генератор ВАЗ, поэтому при работе необходимо соблюдать особую осторожность.Перед разборкой устройства снимите привод с минусовой клеммы и снимите ремень. Это можно сделать, ослабив регулировочный болт и открутив верхнюю и нижнюю опоры радиатора. Далее генератор перекладывается непосредственно на блок цилиндров. Теперь осталось только аккуратно снять ремень со шкива и коленвала.

С разъема генератора снимается штекер с проводкой, снимается колпачок и откручивается гайка. Затем снимается проводка, которая является соединительным элементом клеммы «В» и контактной защелкой.Также понадобится натяжной болт, который находится спереди и необходим для крепления генератора. Следующим шагом будет снятие гайки и втулки с резьбовым соединением.

Нижнее крепление включает распорную втулку и гайку. Для дальнейшей работы рекомендуется использовать стороннюю помощь, чтобы упростить снятие последнего крепежа, находящегося под генератором.

Возможные проблемы

Замена шкива генератора может быть существенно осложнена несвоевременной заменой из-за его окисления, в результате чего он прилипает к самому генератору.Чтобы упростить задачу, можно использовать инструмент с тонким профилем. Для удаления коррозии рекомендуется использовать тормозную жидкость или специальный инструмент. Достаточно нанести небольшое количество состава перед удалением поврежденного элемента.

При отсутствии специального ключа придется использовать другой метод. Для начала фиксируется вал ротора, предотвращающий его вращение. Далее снимаем гайку, на которой держится шкив ремня генератора и сама заменяемая деталь. Все работы производятся двумя инструментами: шестигранником и головкой под торцевой ключ подходящего размера.

Характеристики

Шкив генератора, цена которого может доходить до 4 тысяч рублей, является довольно хрупкой деталью и поэтому может прийти в негодность даже при незначительных повреждениях. Это связано с тем, что данный элемент не подвергается закалке при производстве. Небольшой люфт, появляющийся при эксплуатации автомобиля, тоже способствует поломке. Именно поэтому при установке особое внимание уделяется надежности крепежа. Также в процессе производства на поверхности элемента могут появиться микроскопические царапины, которые при эксплуатации расширяются и сокращают срок службы детали.

Следует отметить, что шкив генератора подлежит ремонту только при минимальных повреждениях. После снятия детали необходимо внимательно ее осмотреть и обратить внимание на состояние самого генератора, чтобы своевременно устранить поломки.

Правильная работа шкива напрямую влияет на производительность аккумулятора. При наличии неисправностей возникает частая необходимость зарядки аккумулятора и быстрый выход из строя. Своевременно отремонтировав или заменив шкив генератора, можно изменить передаточное число и снизить затраты на топливо, это связано с тем, что на холостом ходу деталь будет вращаться медленнее, чем при движении автомобиля.

Что нужно знать

Автовладельцы часто сталкиваются с небольшим люфтом, который может исправить любой. Стоит отметить, что работа сильно раскачанного шкива невозможна и его необходимо заменить. Люфт можно устранить за счет более плотного соединения генератора и крепежных болтов. Рекомендуется осмотреть поверхность детали; при обнаружении мелких трещин их необходимо заделать.

Защитная крышка элемента используется только один раз и в течение определенного времени, рекомендованного производителем.Новый чехол следует приобрести до окончания срока его службы. Как уже было сказано ранее, ремонт и замена шкива не требует особых навыков и под силу даже неопытному владельцу. Рекомендуется использовать специальный съемный инструмент, который не только ускорит задачу, но и упростит ее.

Проверка генератора

Осмотрев генератор ВАЗ на наличие неисправностей и повреждений, предварительно его необходимо очистить от грязи и пыли. Для начала стоит с помощью тестера убедиться в надежности контакта щетки и вывода.Достаточно подключить один щуп к клемме, а другой к самой щетке, выставив режим омметра. Нарушение контакта обнаруживается обрывом и высоким сопротивлением. В этом случае необходимо пропаять места подключения клемм и щеток.

Контактные кольца рекомендуется очищать растворителем. Черный налет от угольной пыли сильнее проявляется при наличии царапин, бороздок или ступенек на кольцах. Неровности можно устранить протачиванием контактных элементов, закрепленных в токарном станке.

Стоит отметить, что хлорид цинка нельзя использовать для пайки. Не подходит для ремонта каких-либо элементов электрооборудования, так как способствует интенсивному развитию коррозии и снижению срока службы. Оптимальный вариант — обычная канифоль.

Не будет лишних чеков и пружин. В процессе эксплуатации под воздействием высоких температур их эластичность снижается, что требует их замены. Для проверки просто нажмите на кисти, которые видны из-под держателя щеток.

Российские и импортные генераторы

Принцип работы всех современных генераторов одинаков и основан на генерации переменного тока с последующим преобразованием в постоянную энергию. Каждая модель оснащена встроенным диодным мостом.

Основное отличие отечественных генераторов от импортных — отсутствие дополнительных выпрямителей в российских устройствах, используемых для питания обмотки.

Генератор ВАЗ 2112: характеристики, ремонт и замена

Устройство любого автомобиля предусматривает наличие генератора — он необходим для выработки электрической энергии путем преобразования механической работы двигателя в электрическую.Благодаря этому устройству в автомате работают все электроприборы, которым требуется электричество. Как устроен генератор ВАЗ-2112? Сегодня мы узнаем его технические характеристики, а также как его обслуживать и ремонтировать своими руками.

Устройство генераторной установки

Генератор ВАЗ-2112 состоит из крышек — передней и задней задней. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные гнезда, в которые устанавливаются подшипники. На корпусе задней крышки есть клемма, служащая для подключения аккумулятора.Также на нем есть разъем. Через него на обмотку возбуждения подается напряжение. На задней крышке есть конденсатор — он служит для подавления электромагнитных помех. На устройстве есть места для установки и закрепления щеток.

Цилиндр сердечника в этом генераторе изготовлен из трансформаторного железа. Внутри него есть специальные пазы, в которые аккуратно уложена обмотка. Также на цилиндре есть выводы для подключения к выпрямительному блоку. Крышки прикручиваются к статору болтами.На валу, выполняющем функции ротора, расположена обмотка возбуждения. Он связан с медными кольцами. На переднем конце вала имеется специальная проточка, служащая для установки ведущего шкива. Щетки производятся единым узлом, который совмещен с реле генератора. Он заключен в прочный металлический корпус и надежно прикреплен к щеткодержателю. На задней крышке внутри находится диодный блок — он содержит 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, за счет чего диоды охлаждаются более эффективно.В мануале к автомобилю есть схема, по которой можно понять, как работает генератор ВАЗ-2112.

Применяется также при ремонтных работах.

Принцип действия

Ротор, основной задачей которого является создание магнитного поля, представляет собой вал, на котором расположена обмотка возбуждения. Каждая его половина помещается в специальные полюсные наконечники. Контактные кольца подают ток на обмотку. Ротор вращается за счет ременной передачи от привода. Статор представляет собой сердечник и обмотку.Здесь вырабатывается переменный ток, который проходит через кольца дальше по электрической сети. Однако вначале его нужно удалить из кадра. Для подачи тока на кольца используется щеточный узел. Затем идет выпрямительный блок, который преобразует переменное синусоидальное напряжение, генерируемое генератором. В разных случаях используются разные схемы подключения обмоток возбуждения. Например, используется еще одна пара. Ток просто не может протекать через аккумулятор в том случае, если двигатель не заводится.При подключении обмотки по схеме «звезда» возможно увеличение мощности генератора на 15%. Реле генератора занимается поддержанием напряжения устройства в пределах, заданных характеристиками. Он изменяет частоту и длительность импульсов электрического тока. Реле представляет собой набор из нескольких датчиков и исполнительных механизмов. Их задача — определить, как долго обмотка возбуждения должна находиться в сети. Если реле неисправно, то на аккумулятор будет подаваться нестабилизированное напряжение.

Технические характеристики

Генератор ВАЗ-2112 характеризуется следующими техническими параметрами.

Итак, напряжение, которое образуется при возбуждении обмотки, может отличаться в диапазоне от 13,2 В до 14,7 В. Сам генератор способен вырабатывать ток силой до 80 А. Натяжение приводного ремня такое, что при давлении 10 кг прогиб составит не менее 8 мм.

Обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112

Этот элемент важно вовремя обслуживать — он имеет большой запас надежности, но иногда при несвоевременном обслуживании возникает необходимость ремонта автомобильного генератора.Во-первых, важно очистить устройство снаружи.

Кроме того, при выполнении сервисных работ проверяется надежность крепления генератора. Регулятор напряжения тоже нужно проверить. Специалисты рекомендуют выполнить проверку приводного ремня. Если он ослаблен, система не сможет правильно работать. Проверять ремень генератора ВАЗ-2112 рекомендуется каждые 10 тысяч км пробега автомобиля — на его поверхности не должно быть дефектов. Далее проверяем состояние подшипников.Во время этой операции необходимо снять ремень и вручную повернуть ротор устройства. Если во время вращения чувствуется люфт или заклинивание во время движения, посторонний шум или какие-либо другие звуки — подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. На генератор ВАЗ-2112, цена которого около 4 тысяч рублей, такие детали можно найти в любом магазине или на рынке.

Возможные неисправности

Как и все другие системы в автомобиле, генератор тоже может выйти из строя. Иногда можно отремонтировать, и устройство снова заработает.Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.

Диагностика этого узла проводится при возникновении сильных шумов во время работы. Часто шум возникает из-за сильного износа подшипников. Но часто выходит из строя только подшипник, который находится в передней крышке. Он подвергается повышенным радиальным нагрузкам, поэтому служит относительно недолго. Если приводной ремень слишком натянут, это также влияет на скорость износа подшипника.

Электрические неисправности: методы диагностики

Выявить электрические проблемы в работе генератора можно на основании нескольких факторов.Итак, среди популярных симптомов — отсутствие зарядки, низкое напряжение заряда или наоборот — увеличилось. Без мультиметра эти неисправности определяют по основным характеристикам. Итак, на панели приборов будет гореть или мигать лампа заряда аккумулятора. Также при работающем двигателе фары очень тусклые, дворники работают на малой скорости. О повышенном напряжении будет свидетельствовать кипящий электролит в аккумуляторной батарее и очень яркая фара.

Диагностика поверхности может производиться без демонтажных работ.Для тестирования понадобится мультиметр. Измерять напряжение на выводах АКБ необходимо при работающем двигателе. Если прибор показывает 12 В, генератор не заряжает аккумулятор. Если при выключенном всем электрооборудовании мультиметр выдает ниже 14 В, значит, уровень заряда недостаточен. Специалисты не рекомендуют проверять генератор с снятием плюсового контакта аккумулятора. Это может повредить реле.

Как снять генератор на ВАЗ-2112

Для более серьезной проверки прибор нужно снять.Генератор держится на кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки понадобятся ключи на 10 и 13, автомобильный ключ на 17, а также крепление и головка на 15.

Первым делом снимаем клеммы с АКБ. Затем ослабьте и снимите ремень, а затем демонтируйте механизм натяжителя ремня. Далее — отсоединяются провода и отсоединяются разъемы. Устройство держится на длинном болте и гайке. Убрать его не так-то просто. Поэтому сначала откручиваем кронштейны головки блока цилиндров.Они находятся на задней панели устройства. Затем разверните генератор, что поможет открутить крепление оси. Вытаскивается вместе с втулкой, а затем ось выбивается из кронштейна.

Неисправности узла щетки

Для проверки узла щетки вам понадобится источник питания, а также любая лампа на 12 В. Блок питания подключен к регулятору напряжения, лампа подключена к щетке — она ​​должна гореть. Когда входное напряжение повышается до 15 вольт, лампочка гаснет. Если лампа горит и при более высоком напряжении, то необходимо отремонтировать генератор автомобиля ВАЗ-2112.Требуется замена. Что касается самих щеток, то на их неисправности указывает отсутствие заряда аккумулятора, слишком низкое напряжение в сети автомобиля, нестабильное напряжение зарядки.

Длина кисти должна быть более 5 мм. Если он меньше, необходимо их заменить. Также, чтобы проверить кисти, вы можете слегка двигать их по канавкам. Исправные щетки перемещаются свободно. Если они свисают, их рекомендуется смазать. Также необходимо убедиться в исправности контактных колец — по ним просматривается производство.Если остались следы, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены щеток генератор сразу же начинает нормально работать. Важно следить за работой устройства и регулярно обслуживать генератор ВАЗ-2112 — цена узла небольшая, но при качественном обслуживании останется только поменять щетки.

Диодный мост

Также иногда возникают различные проблемы с диодным мостом. Силовые диоды выходят из строя и при желании их можно заменить. О том, что мост вышел из строя, сообщает отсутствующий заряд и высокое напряжение, которое вырабатывает генератор ВАЗ-2112.Ремонт в данном случае — замена пробитого диода.

Генератор ВАЗ-2105: самбунган пиранти, ремонт

Nalika kendaraan wis miwiti ilang bagean pinunjul saka arus listrik saka аккумулятор ing. Kanggo gawe аньяр дайя, Desain mobil sembarang kasedhiya generator. Ваз-2105 уга диленгкапы вонг. Apa unsur iki? Carane ora iku bisa? Генератор пиранти лан карья — mengko ing artikel iki.

fitur

Unsur iki minangka simpul, kang ngowahi energi Mechanical Menyang listrik.Генератор Fungsi utama dileksanakake dening Ваз-2105, — дайа батерей. Piranti mung dianggo nalika двигатель млаку, коленвал вращается. На kendaraan saka Auto Vaz (2105 ora ana sing istiméwa) nggunakake Alternator.

ngendi iku

Двигатель Piranti dumunung ing ngarepe. генератор iki mimpin dening коленчатый вал инж. Unsur aktif ana ing nduwuré luwih. Sawise kabeh, ing kontak karo banyu iku enggal ngilangi mudhun.

piranti

Генератор Ваз-2105 kasusun saka majemuk Unit lan bagéan.Антаран вонг-вонг мау кита нгирим себутно:

• Статор.
• Ротор.
• выпрямительный блок.
• Rerumput Déwan.
• Voltase pengatur (инг умум «Коклат»).
• Генератор сабук клип.

Kabeh Unsur Iki Dislehake Ing Kasus Logam. unsur iku cukup abot lan boboté kurang saka siji килограмм.

О роторе

Fungsi utama saka simpul nggawe Magnetik kolom. Ротор batang duwe penambah gairah nduwurke tumpukan.Пойте терахир с размахивая лоро половинками полюса, сабен канг вис 6 нанэп. Uga kasedhiya ing batang saka dering nganggo. Спасибо канго вонг-вонг мау, дайа сака мацем ндувурке тумпукан вис дилексанакаке. Tambahan disusun ing batang rotor penggemar sengseming mimpin katrol lan drive. Подшипники Lan Roller Unsur Генератор Sabuk не требует обслуживания.

статор

Unsur iki служит для производства кангго сайки гантиан. Статор nduwurke tumpukan nggabungaké inti logam lan ing sawijining rancangan.Спойте терахир ику песават сака пиринг. Grooves daur ulang inti digunakake salah siji gelombang numpuk nduwurke tumpukan.

омах

Ику лоро хуруф — мбури лан нгареп. Sing terakhir dumunung ing bagéan saka drive katrol saka коленчатый вал. Генератор Loro-lorone isine поет disambungake kanthi saperangan bolts dawa. Материал — алюминий. Канти рассеивает магнит panas lan, kang cocok banget kanggo operasi penggerak. Уга инг касу поют каседхия канго лоуонган вентиласи лан «сикил» Гунунг.

rerumput

Ngawula ngirimaken saiki electric menyang dering nganggo. Rerumput Деван калебу лоро анггота графит. Padha Sing dipencet kanggo lemah dening spring. Kabeh rincian sing tetep ing awak — пой nduwèni rerumput. Ing generasi anyar unsur aktif структурно gabung karo pengatur tegangan lan единица неразрывной сиджи.

блок выпрямителя

Sampeyan perlu kanggo ngowahi voltase sinusoidal sing diprodhuksi dening penggerak. Единица Ики Пиринг Логам Кан Диода Синг Диинстал.падха уга ниндакаке грибная раковина панас. Выпрямитель блока Ing wis dioda daya 6 (на фазу — saka rong unsur). Ana terminal positif lan negatif.

nduwurke tumpukan

Двигатель ВАЗ-2105 karo sabuk wektu nduwe desain nduwurke tumpukan tartamtu. Wis nyambung liwat grup kapisah, пойте думади сака лоро диода. Выпрямители Kanthi iki Saiki разряда mbleset ing baterei nalika engine mandegake. Sawetara motor ngowahi rancangan генератор. Обмотки иены поют disambungake dening jinis «lintang», lan nyambung output loro unsur diode tambahan bisa nambah produktivitas dening 15-20 saben sen.

pengatur tegangan

Unsur iki служит kanggo njaga tingkat voltase normal ing jaringan ing Papan. Генератор Ваз-2105 диленгкапы пенгатур теганган семикондуктор. Amarga iki, baterei ora nandhang sangsara saka piroklastik electric. Генератор Biasane menehi daa ing sawetara 13 kanggo 14,5 вольт. Налика подзаряжает piring baterei bisa cepet godhok.

drive

Iku mlaku unit saka drive sabuk. kacepetan Rotor 3 kaping luwih saka frekuensi saka révolusi коленчатый вал двигателя.Пойте liyane banget pencet gas, пойте luwih dhuwur voltase output. Ing kendaraan nggunakake klasik kulawarga Клиновой ремень.

sambungan

Nyambung penggerak kanggo dibusak saka terminal negatif saka baterei. Sabanjure, nggunakake Аллен karusakan 17 поют bengkong loro bolts mbenakake. Падха поют telpon menyang engine basa omah. Banjur nyetel sabuk drive. сампеян куду нгесет натяжной ролик канти a. Salajengipun, генератор терминала karo konektor. Выведите дади канго батерей ливат пиринг-секринг.Banjur sambungake maneh ing terminal baterei lan wiwit engine. Piranti kudu gawé listrik lan ngisi дайа baterei.

Bentet lan ndandani

Kaping pisanan, kita Wigati sing malah ing cilik saka serius bentet Ремонт генератора ВАЗ-2105 bisa digawe karo tangan dhewe. Дади, биса гагал писанан — междурядный сиркуит цендхак утава сиркуит мбукак раскручивающийся якорь. Gejala — генератор нолаков, канго листрик. Панель управления приборной панелью, лампа накрывает батарею. sirkuit kuwi bisa ditemtokake nganggo ohmmeter kanthi ngukur сопротивления сайки.Kadang Gambar Gelanggang dideteksi dening imaging diagnostik.

Sawise разборка сака генератора куду перикса Panggonan sikat проводка lan скользящая пластина, lan пайка клеммной катушки menyang ring kontak. Carane ndandani saka ВАЗ-2105? Йен ана перерыв, iku bisa ngilangi kanthi nggunakake wesi soldering biasa. Нанкин иена penutupan kasus iki «инг цилик», bakal ana mung panggantos saka stator lan арматура Déwan. Выпрямитель блока Sabanjure nerangake masalah saka. Gejala — piranti ora создать saiki nalika rerumput unit Sing tepat lan ing anané saka Gagal nduwurke tumpukan.Ing kasus iki, amarga alasan ing fault — iku kreteg diode. Ing cilik saka breakage padha ora pass saiki kanggo nembus dhewe utawa ing loro pituduh (короткое замыкание diiringi dening). блок выпрямителя diganti tanggung. запчасти канго ваз-2105 пуника мирах. Rega jembatan диод аньяр бакал баб 400-500 руб.

pengatur tegangan gagal

Kadang iku dadi mudhun supaya disbut- «Coklat». Carane kanggo nemtokake pengatur tegangan fault? Gejala — генератор менехи дайя каро келувихан утава куранг.Батерей асринг варит утава ора дайя. Панель приборов Lampu karo baterei. Ику стоит кан лаги нйимак петь ики обрыв палинг Кереп.

Pinten bagéan iki kanggo ВАЗ-2105? Рега усиление интегральный аньяр 150 руб. Элинга йен падха канго кабех модель класик АвтоВАЗ, лан малах Запорожье «Таврия».

Apa kang nemtokake sing nyuwil pengatur ing? Канго ниндакаке ики, двигатель miwiti ВАЗ-2105 каро сабук wektu lan agêng-macem kalebu kabeh Perkakas: lampu, kompor, cahya kabin. Luwih, karo voltmeter sing ngukur tingkat voltase ing battery, lan sawise sing — antarane pin lan terminal lemah saka penggerak.Йен мака ику антаран 12,5 лан 14 вольт, банджур унсур ора рисак. Йен ангка поют dhuwur banget utawa kurang, pengatur tegangan kudu diganti.

Noise ing karya

Yen ana swara karakteristik ing wilayah generator, iku bisa dadi nganggo prewangan anchor. Paling asring ciloko saka unsur ngarep, minangka diutus menyang kanggo kathah maximum. Sawise analysis penggerak perlu kasebut kanthi teliti, nliti negara ing bolongan prewangan. Йен nyandhang diaktifake metu dadi luwih saka ing longkangan antarane stator lan armature, ngganti tutup ngarep penggerak dibutuhake.Йен ора, якорь тут Полюс статора карья. ПОДШИПНИК МИЛИХ ОРА МАНГ ИНГ ДИАМБАРЕ. Contone, генератор йен «Bosch», сисих нгареп арматура биса дизет денинг предванган cpt-GAS 24-10 батанг утами. Инг сиси мбури канго «класик» унсур дигунакакэ сака «Таврий» лан «москвич». Sampeyan kudu nyatet sing voltase generator Vaz-2105 nduwurke tumpukan punika panganan liwat лампа приборной панели kontrol. Mulane, ing sirkuit mbukak, yen piranti mandheg prodhuksi saiki perlu «прозводит» cara saka tumpukan ing бола лампу.Мультиметр Apike kanggo nggunakake a.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu piranti lan неисправности сака генератора переменного тока мобил ВАЗ-2105. Инг касус палинг, ндандани биса дигаве каро танган дхеве. Запчасти Lan biaya kanggo penggerak arang luwih saka tandha sewu руб. Salah siji komponen paling larang — джембатан диод. Митурут кара, матхук каро модель сака «классик».

Неисправность генератора. схема генератора

Ris sjen wat der nedich is en hoe te werstellen de auto generator.Lekken yn ‘e аппарат ûntsteane в ferskaat fan redens. Boppedat, поскольку это barde op in wize dat, dizze soarte fan, skea take up in soad problems. Это feit dat de hiele lading giet oan ‘e batterij, dêrom, это gau ôffierd.

Он работает и работает вентилятором от генератора

Как показано в деталях, устройство очень простое. Обмотки обмотки ротора ntstiet в драматической магнитной области. Шляпа Wêrby’t de Rotor со шкивом и веером. Tskeakelje troch de kaai yn ‘e ûntstekking slot op in a copyОНSadwaande kin it Rotor wurdt dreaun tegearre mei de motor коленчатый вал. Wannear’t bepaalde feart helle, de bochtige wurdt net fierd fan de batterij, mar streekrjocht út de generator, т.е. beweecht út in sels-spannend riden modus.

Dus hoe wy krije de alternating spanning, it gelijkrichter ienheid wurdt ynstallearre, dy’t konvertearret it on DC. Dêrby moat opmurken wurde, что схема генератора является hiel simpel, dus omgean mei it kin wêze immen. Tidens de beweging fan de generator wurdt it ûntfangen krêft en batterij.Эксплуатация генератора треков поможет вентилятор в специальном датчике на двигателе, обеспечивающем управление двигателем.

Неисправность электрического генератора переменного тока?

Der binne in grutte oantal manieren om te witten it apparaat wurket goed of net. De ienfâldichste fan harren — это ом те sjen nei de batterij kosten nivo om zavedonnogo motor. Поскольку de pylk wurdt besocht up (oant folsleine lading), de generator rint, en as it yn ‘e reade sône, dan seit dat is net goed, что это электрическая система fan de auto wurde oandreaune rjochtstreeks út de batterij.

Ek yn de generator skuld kin net oanwêzich wêze, dan bart yn gefallen dêr’t in проблема mei de sensor. Itselde jildt foar de lampe op ‘e ynstrumint paniel, dêr’t wurde kin skansearre. In betingst foar skea kin ferhege leven, piipjen ûnder zavedonnogo motor, en folle mear. Yn de Measte gefallen, all skuld fan gebrek oan soarch foar dizze masine.

Sûnt it apparaat leit tsjinoer de motor, dan krije ta it frij maklik. Dêrom, der moat net dreech om periodyk vet de wrijven flakken, lûke / losmeitsje de riem op ‘e шкивы, en ek om it útfieren fan syn ferfanger as dat nedich.

Самодиагностика вентилятора генератора

Как der gjin winsk om te gean nei de auto wassen, это устройство kin wurde kontrolearre selsstannich. Как фоарбылд, ним в здравомыслящем «классике» ВАЗ-2107 мэй в типиском генераторе. De Earte ding moatte jo útfiere de motor start, en dan sjoch de koplampen. Так как это стабил в груши минутен, де скульд генератор ВАЗ-2107 бинне чистый бескикбер. Поскольку это saai, это wierskynlik om skuld foar de ferswakking fan ‘e гайка шкива ûnfoldwaande имеет охват ремня oermjittich.В зависимости от размера вентилятора 10 килограмм / кг (кгс) отклонение рва составляет 10-15 мм.

As de wearde — это ворчание, как от minder, dan moatst flink, respektivelik, loslitte de spanning. Ek de skuld kin wurde bepaald troch в моторном отсеке tsjuster lûd yn ‘e. Дат Барт Фанвеге он показал, что это был ослабленный шкив с гайкой, но это не так, как было раньше. Никаких мелких деталей, которые можно было бы сделать, это wichtichste sande en skild.

Net wurkje de kontrôle apparaten

Lykas yn it begin fan dit artikel, moatte ljocht fan de kontrôle lampe fan de generator útskeakelje troch de kaai yn ‘e ignition. Как dit bart net, dan moatst sjen foar it проблема. Net fuortendaliks krûpe nder de kape en smyt de apparaat, хотите, чтобы это был net de skuld fan ‘e generator, en it проблема oplost wurde kin folle makliker. Это needaaklik om te kontrolearjen de lont yn ‘e gemeinte blok ûnder de 19-m getal, так как это wurdt blaasd, ferfange, en kontrôle apparaten fertsjinje.

В веселой проблеме — это iepen rûnte, fanwege dêr’t de spanning kin net levere wurde út de ûntstekking slûs oan de mount block of út blok nei it ynstrumint paniel. Dit alles kin maklik weinommen. De Earte ding moatte jo kontrolearje de try «0» и «TP». Ien dêrfan — это ferantwurdlik foar de hjoeddeiske oanbod fan de ienheid nei it paniel, de twadde fan ‘e ntstekking oan it blok.

Индикаторная лампа не подключена, батарея подключена.

Fansels, op ‘e ynstrumint paniel brûkt LED, dat kin gewoan burn out, en net hoege te sjen op dit foar wat mear.Сомс — это gewoan genôch как ferfanging fan de lampe. Генератор автомобиля Der binne ek, установленный в розетке nfoldwaande drukken lampe на его цепи bestjoer, не имеет проблем на приборной панели.

Sa’t wy witte, все письмо провалилось, sels mei de meast hoedene soarch. Dat jildt ek foar de generator. Brush apparaat pretty gau dragen út, sadat dat der issues mei it wurk. Yn dit gefal, se moatte gewoan ruilje. Krekt deselde situaasje en mei it oksidaasje prosessen fan ‘e metaal dat noch net annulearre.

De slip ringen binne ûnder foarbehâld fan oksidaasje, lykwols ûntbrekke. Om oplosse dit проблема, moatte jo earst feroarje de borstel holder, en dan foarsichtich feie mei in doek of servet ringen okislonnye, ta grutteffekt mei помогает вентилятор бензина ацетон. Худшие вентиляторы, такие как положительные диоды, хотят, чтобы они были недичены до монтажного блока.

генератор oplost: Batterij floed hat, onstabiele ferbaarningsmotor lamp

Hast eltse bestjoerder hat ûnderfûn op syn eigen foarbyld ôf en misledigje whistle út nder de motorkap.Все, что вам нужно, это генератор, который не покрывает износостойкость. Как jo tsjinkomme dit проблема, нормальный переход от ferfanging fan ‘e riem genôch, syn kosten is leech, op’ e folchoarder fan 100-200 roebel.

Wy kinne net sizze dat de wichtichste skuld fan de generator — Он обеспечивает блокировку гелевых диодов на обмотках ротора. Sa as yn de Earte en yn de twadde gefal, это meibringt net de beste gefolgen. Это проблема, которая заключается в том, чтобы установить вентилятор выпрямителя, например, диодов.

Lykas it bart yn ‘e Stator sirkwy. Yn de Measte gefallen, dizze skea kin net reparearre, mar, as it better wurden en mooglik, de nije Stator keapjen folle goedkeaper en makliker. Это kin barre de ôfsluting fan ‘e saneamde «gewicht», yn dit gefal — это nedich om te wizigjen it item.

It tanimmen fan it leven flier, laden de batterijen

Om te be gjinnen, litte wy prate oer fanwege wat de generator begin te wurkjen all lûder. Это показывает, что эта работа была проделана, и это уже произошло.Dêrom, nei in beskaat oantal oeren se fail. Dy plakken binne beginne te wurden ynstabyl, der is in backlash kloppe ensafuorthinne. Д. Дером, это fergrutsjen fan it lûd nivo.

Wis, это как если бы неисправность генератора не работала, lykwols, wy moatte wêze kinne om te beripen, что это bernjen hat mislearre en it is tiid om te feroarjen. Как и в saneamde «âljen» fan de generator, он wiist, op syn minst, de oanwêzigens fan it in-track circuit yn de Stator. Это чревато mei konsekwinsjes, en de ferswakking fan ‘e шкив генератора больше, это nedich om te flink.

In bytsje mear lekken

Der binne ek sa’n failure fan de generator as overcharging de batterij, это может быть связано с тем, что вы используете вентилятор, который работает с вентилятором, который работает с вольтметром. De reden hjirfoar kin wêze ekstreem defcte, охватывающий tafersjochhâlder, dat kin net omgaan mei harren neiste doel. Это kin wurde opknapt of ferfongen.

Oeral hat syn swakke plak, dat jildt ek foar ús saak. Sa’n generator falen, он oksidaasje tryden, plakfynt faker as net.Локкич, это genôch te hawwen fan в kwast of skuorpapier foar metaal, dêr’t okside wurdt fuorthelle. Troch de wei, de oanwêzigens fan ‘e oksidaasje prosessen liede kin ta in folslein mislearjen fan de generator, dat wurdt feroarsake troch de efterútgong fan de kontakten.

Wy moatte net ferjitte dat de gripen nedich смазка, dan sil tanimme harren срок службы. Wannear’t der axial toanielstik, dat seit allinne, это tiid te feroarjen it bernjen op de skacht fan it anker. Это net nedich om te jaan foarkar oan в nbekende fabrikant.Лучше om te keapjen в сопровождении bekende bedriuw, lit it wêze djoerder, mar syn libben в folchoarder fan grutte grutter. Yn it algemien, is der in spesjale stand wêrop te bepalen fan it totale steat fan it apparaat. Der wurdt mocht в скеме вентилятора де генератора, поломки в китлинге, en mear.

wichtige punten

Wy kinne net sizze, что это periodyk ynspeksje apparaat для рассказывания является de kaai oant de проблем-frij operaasje. Fansels, gjinien is feilich út в koartsluting, mar check riem spanning, tastân fan borstels en ringen is mooglik en sels nedich.

Под gjin omstannichheden net nedich om rinne de generator by zavedonnom motor, sa’t it is gefaarlik foar de sûnens, omdat wy te krijen mei in hege omset fan it коленчатый вал и вентилятор. Sa’t al neamd boppe, схема осциллятора hiel simpel, dus as jo moatte desirearje sil it net wêze dreech. Dit sil net allinne omgean mei de wize wêrop it apparaat wurket, mar ek selsstannich útfiere Measte reparaasjes.

konklúzje

As wy te krijen mei в «klassiker», dan binne der hiel mienskiplike проблема mei de draad.Se moatte opnij припаян на skjinmakke. Itselde jildt foar de alternator riem, dat komt troch de swiere wear en Tear kinne tear. Troch de wei, syn brek wylst ride auto чревато тем, что это feit dat der в swiere slach. Как regel, de Measte fan alle giet oan ‘e kape, der binne gefallen dêr’t fanwegen in ferfelende traap keatst út de ferve fan’ e foarside kant fan de kap.

Это Nuttich om te fieren в резерве riem. Dit sil elimineren pear fan ‘e sande en skild fan de generator VAZ-2107 streekrjocht yn it paad.Jo moatte ek wêze yn it besit fan de needsaaklike ynstruminten, dat is, plat en Phillips schroevendraaiers, in set fan kaaien, ensfh Hjir, faaks, en alles hwet kin sein wurde oer wat binne de tekens fan in Генератор mislearjen en hoe .

ВАЗ

:: Лада Приора :: Особенности конструкции

.

10.4.1. Особенности конструкции

Установить генератор мода на автомобили Лада Приора. 5102.3771 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (если смотреть со стороны привод).

Генератор мод. 5102.3771 имеет ряд преимуществ перед ранними аналогами отечественного производства. Наиболее существенное отличие — повышенная токоотдача генератора на малых оборотах двигателя (повышение составляет 4-6 А при снижении оборотов ротора генератора на 300 ^мин-1 ), что особенно необходимо при работе автомобиль зимой, а также позволит в дальнейшем использовать в конструкции автомобиля автоматическую коробку передач.

Техническая характеристика генератора 5102.3771

Максимальный ток возврата при 14 В, А ….. 80

Регулируемое напряжение, В ….. 13,8–14,4

Передаточное отношение двигатель — генератор ….. 1: 2,4

Удельная мощность, Вт / кг ….. 205

Масса, кг ….. 5,4

Рис. 10.1 . Схема соединений генератора: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — основной блок предохранителей; 4 — выключатель (замок) зажигания; 5 — монтажный блок; 6 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи

Схема соединений генератора показана на рис.10.1. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D +» регулятора через сигнальную лампу 6 разряда аккумуляторной батареи, расположенную в комбинации приборов.

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Вывод «W» генератора на автомобилях Lada Priora не используется.

Работа генератора контролируется с помощью сигнальной лампы разряда аккумуляторной батареи, расположенной в комбинации приборов.При включении зажигания лампа должна гореть, после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или ее тускло горение свидетельствует о неисправностях.

Рис. 10.2 . Генератор 5102.3771: 1 — шкив; 2 — передний подшипник; 3 — передняя крышка; 4 — статор; 5 — стяжной болт; 6 — задняя крышка; 7 — кожух; 8 — выпрямительный блок; 9 — вывод «D +» генератора; 10 — вывод «В +» генератора; 11 — контактные кольца ротора; 12 — регулятор натяжения с щеткодержателем; 13 — задний подшипник вала ротора; 14 — ротор

Статор 4 (рис.10.2) и крышки 3 и 6 стягиваются четырьмя винтами. Вал ротора 14 вращается в подшипниках 2 и 13, которые установлены в крышках.