Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики, цена
Самосвал ЗИЛ 131 изготавливался на Московском заводе имени Лихачева. Советская техника была разработана на базе модификации ЗИЛ-157 и стала ее заменой. Впервые ЗИЛ-131 был выпущен как военный автомобиль, однако его технические данные стали востребованными и среди гражданских пользователей.
Самосвал ЗИЛ-131: история
Первый автомобиль марки ЗИЛ-131 сошел с конвейера в 1966 году. Уже к 1986-му производство этих машин было прекращено. Базовая версия самосвала была заменена на модернизированный вариант ЗИЛ-131Н. Автомобиль повышенной проходимости стали оснащать не только бензиновым карбюраторным мотором, но и различными моделями дизельных силовых агрегатов.
За время массового выпуска завод успел разработать несколько модификаций: с лебедками и без, с негерметичным электрооборудованием, седельные тягачи и самосвалы, технику для холодных регионов. На базе шасси ЗИЛ-131 выпускались специальные машины, адаптированные под различное оборудование от топливозаправщиков до армейских автомобилей.
Московский завод прекратил выпуск ЗИЛ-131 в 1994 году. Производство ЗИЛ-131Н было перемещено на Уральский автомоторный завод, где продолжалось до 2002 года. Затем машина была заменена новой версией. Шасси под специальную технику выпускается до сих пор.
Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики
На автомобилях ЗИЛ-131 устанавливались двигатели трех моделей:
- ЗИЛ-131 — восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 6 литров и номинальной мощностью 150 л.с. Мотор выдает 41 кГм крутящего момента. Потребности двигателя в питании обеспечивались бензином из двух топливных баков по 170 л. Удельный расход топлива составляет 35 литров на 100 км;
- Д-243 — рядный дизельный четырехцилиндровый мотор объемом 4,75 л. Номинальная мощность двигателя составляет 81 л.с., максимальный крутящий момент достигает 29,6 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Расход топлива составляет 18 литров на 100 км;
- ЯМЗ-236 — шестицилиндровый V-образный дизель объемом 11,15 л.
Номинальная мощность мотора составляет 180 л.с. Максимальный крутящий момент остановился на показателе 689 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Удельный расход топлива составляет 29 литров на 100 км.
Номинальная мощность мотора составляет 180 л.с. Максимальный крутящий момент остановился на показателе 689 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Удельный расход топлива составляет 29 литров на 100 км.В дополнение к силовым агрегатам устанавливается механическая коробка переключения передач. Самосвал ЗИЛ-131 может разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Колесная формула — 6х6. Для повышения проходимости автомобиль оснащен раздаточной коробкой и крупными покрышками.
Рабочая тормозная система использует барабанные механизмы и пневматический привод. Система рулевого управления оснащена гидроусилителем. В комплекте поставляется лебедка с червячным редуктором и барабанным механизмом намотки.
Прочие характеристики и габаритные размеры
- грузоподъемность — 3750 кг по любым дорогам и пересеченной местности;
- грузоподъемность на дорогах общего пользования с асфальтобетонным покрытием — 5000 кг;
- снаряженная масса — 6135 кг без лебедки;
- распределение на переднюю ось — 2750 кг;
- распределение на заднюю ось — 3385 кг;
- полная масса — 10 185 кг;
- распределение на переднюю ось — 3060 кг;
- распределение на заднюю ось — 7125 кг;
- допустимая полная масса прицепа — 3750 кг;
- по всем видам дорог, включая пересеченную местность — 4150 кг;
- по дорогам с твердым асфальтовым покрытием — 6500 кг;
- длина — 7040 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота по крыше кабины — 2480 мм;
- база — 4600 мм;
- колея — 1820 мм;
- дорожный просвет — 330 мм.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Вам будет интересно
Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2020
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2020
[ID] => 510641172
[~ID] => 510641172
[NAME] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[~NAME] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.
Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.
Устройство лебедки ЗИЛ-131
Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:
Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.- Крепление к буферу и поперечине рамы выполнено болтами в передней части. Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.
- Привод выполняется за счет передачи карданного типа в направлении от коробки отбора мощности, которая находится на коробке передач.
- В конструкции присутствует редуктор червячного формата. Передаточное число равно значению 31.
- Максимальные показания тягового усилия составляют 50 килоньютон.
- В случае серьезных нагрузок производится срезание предохранительного пальца из вилки, расположенной в передней части, и конца от карданного вала.
- Рабочая длина составляет 65 метров, а длина вместе с тросом — 72 метра.
Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131
Отдельного внимания заслуживает лебедочный барабан, который устанавливается на вал и производит вращения в свободном режиме. Рассмотрим подробнее:
- Барабан соединяется с валом посредством муфты, снабженной специальными торцовыми кулачками.
- Муфта отвечает за старт работы барабана и выполняет перемещение по валу. Происходит процесс на двух шпонках. Это приводит к образованию сцепления с кулачками и передачу вращения к последующим элементам системы.
- На траверсе расположена вилка включения у лебедки ЗИЛ 131. В нее включена тормозная колодка, которая крепится на оси внутри ушек траверсы при помощи шарниров.
- Во время запуска муфты происходит воздействие нажимного болта с пружиной на тормозную колодку, за счет чего последняя приходит в упор торца реборды. Такие конструктивные особенности обеспечивают своевременное притормаживание и исключает самораспускание троса при ручной размотке.
- Регулировка тормозного механизма обеспечивается процессами натяжения или ослабления пружины от упорного болта. Для выполнения этой процедуры для лебедки ЗИЛ 131 понадобится гайки с контргайкой. В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
- Проверить регулировку давления пружины можно по наличию возможности разматывания троса с помощью руки в отсутствии процесса самораспускания.
- Внутри реборда барабана лебедки ЗИЛ 131 расположена впадина, которая предназначена для размещения троса с концом, закрепленным скобой.
- Барабанный вал осуществляет вращение за счет трех подшипников (втулки из бронзы). Две устанавливаются в редукторном картере, а одна внутри траверсы. Два последних элемента крепятся к поперечинам болтами. Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.
- Смазывание барабанного подшипника вала у лебедки ЗИЛ 131 происходит при прохождении через масленку. Поверхность вращения элемента по валу проходит через 2 масленки на концах барабана. Подшипники получают смазку за счет заливки средства в редуктор, где червячное колесо в процессе работы осуществляет его разброс.
Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.Технические характеристики устройства
Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:
- Лебедка ЗИЛ 131 идет с нераскручивающимся тросом из стали с сердечником, выполненным из металла или пенька. Крюк крепится на одном из свободных концов и соединен с тросом посредством коуша.
- Редуктор расположен в собранном виде внутри картера и включает в себя однозаходный червяк из стали и червячного колеса, вала, тормозного механизма (автоматика), набора втулок, подшипников и крышек для них.
- Червяк передачи находится на роликовых подшипниках.
- Задний конец вала у червяка содержит барабан, снабженный тормозным механизмом (работает в автоматическом режиме) и фланца для закрепления вала.
- Процесс торможения барабана лебедки ЗИЛ 131 выполняется за счет ленты тормозного механизма, снабженного накладкой.
- Небольшие значения частоты вращения червячного вала создает усилие для торможения, что создает условия для препятствия разматывания троса.
- Тросовые направляющие закреплены при помощи болтов троса у лебедки ЗИЛ 131 к нижним полкам буфера спереди и поперечине сзади.
- Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента в устройстве лебедки ЗИЛ 131. На обоих концах карданного вала расположены наконечники. На переднем размещена вилка с фиксацией предохранительным пальцем. Наконечник выполнен в форме цилиндра. На заднем также расположена вилка, но уже скользящего формата. Крестовина ЗИЛ 130 в соответствии с требуемыми размерами располагается внутри вилок, размещенных на подшипниках игольчатого типа. Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.
Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.
Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.
Устройство лебедки ЗИЛ-131
Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:
- Крепление к буферу и поперечине рамы выполнено болтами в передней части. Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.
- Привод выполняется за счет передачи карданного типа в направлении от коробки отбора мощности, которая находится на коробке передач.
- В конструкции присутствует редуктор червячного формата. Передаточное число равно значению 31.
- Максимальные показания тягового усилия составляют 50 килоньютон.
- В случае серьезных нагрузок производится срезание предохранительного пальца из вилки, расположенной в передней части, и конца от карданного вала. Такой подход позволяет предохранить трос от срыва, а конструктивные элементы от потенциальных поломок.
- Рабочая длина составляет 65 метров, а длина вместе с тросом — 72 метра.
Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131
Отдельного внимания заслуживает лебедочный барабан, который устанавливается на вал и производит вращения в свободном режиме.
Рассмотрим подробнее:
- Барабан соединяется с валом посредством муфты, снабженной специальными торцовыми кулачками.
- Муфта отвечает за старт работы барабана и выполняет перемещение по валу. Происходит процесс на двух шпонках. Это приводит к образованию сцепления с кулачками и передачу вращения к последующим элементам системы.
- На траверсе расположена вилка включения у лебедки ЗИЛ 131. В нее включена тормозная колодка, которая крепится на оси внутри ушек траверсы при помощи шарниров.
- Во время запуска муфты происходит воздействие нажимного болта с пружиной на тормозную колодку, за счет чего последняя приходит в упор торца реборды. Такие конструктивные особенности обеспечивают своевременное притормаживание и исключает самораспускание троса при ручной размотке.
- Регулировка тормозного механизма обеспечивается процессами натяжения или ослабления пружины от упорного болта. Для выполнения этой процедуры для лебедки ЗИЛ 131 понадобится гайки с контргайкой. В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
- Проверить регулировку давления пружины можно по наличию возможности разматывания троса с помощью руки в отсутствии процесса самораспускания.
- Внутри реборда барабана лебедки ЗИЛ 131 расположена впадина, которая предназначена для размещения троса с концом, закрепленным скобой.
- Барабанный вал осуществляет вращение за счет трех подшипников (втулки из бронзы). Две устанавливаются в редукторном картере, а одна внутри траверсы. Два последних элемента крепятся к поперечинам болтами. Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.
- Смазывание барабанного подшипника вала у лебедки ЗИЛ 131 происходит при прохождении через масленку. Поверхность вращения элемента по валу проходит через 2 масленки на концах барабана. Подшипники получают смазку за счет заливки средства в редуктор, где червячное колесо в процессе работы осуществляет его разброс.
В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
Технические характеристики устройства
Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:
- Лебедка ЗИЛ 131 идет с нераскручивающимся тросом из стали с сердечником, выполненным из металла или пенька. Крюк крепится на одном из свободных концов и соединен с тросом посредством коуша.
- Редуктор расположен в собранном виде внутри картера и включает в себя однозаходный червяк из стали и червячного колеса, вала, тормозного механизма (автоматика), набора втулок, подшипников и крышек для них.
- Червяк передачи находится на роликовых подшипниках.
- Задний конец вала у червяка содержит барабан, снабженный тормозным механизмом (работает в автоматическом режиме) и фланца для закрепления вала.
- Процесс торможения барабана лебедки ЗИЛ 131 выполняется за счет ленты тормозного механизма, снабженного накладкой.
- Небольшие значения частоты вращения червячного вала создает усилие для торможения, что создает условия для препятствия разматывания троса.
- Тросовые направляющие закреплены при помощи болтов троса у лебедки ЗИЛ 131 к нижним полкам буфера спереди и поперечине сзади.
- Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента в устройстве лебедки ЗИЛ 131. На обоих концах карданного вала расположены наконечники. На переднем размещена вилка с фиксацией предохранительным пальцем. Наконечник выполнен в форме цилиндра. На заднем также расположена вилка, но уже скользящего формата. Крестовина ЗИЛ 130 в соответствии с требуемыми размерами располагается внутри вилок, размещенных на подшипниках игольчатого типа. Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.
ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130.
На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.
ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.12.2020 12:22:41 [~TIMESTAMP_X] => 30.12.2020 12:22:41 [ACTIVE_FROM] => 30.12.2020 [~ACTIVE_FROM] => 30.12.2020 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/lebedka-zil-131-tekhnicheskie-kharakteristiki/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/lebedka-zil-131-tekhnicheskie-kharakteristiki/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lebedka-zil-131-tekhnicheskie-kharakteristiki [~CODE] => lebedka-zil-131-tekhnicheskie-kharakteristiki [EXTERNAL_ID] => 510641172 [~EXTERNAL_ID] => 510641172 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.
12.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[SECTION_META_KEYWORDS] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[SECTION_PAGE_TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лебедка ЗИЛ-131.
Технические характеристики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[ELEMENT_META_TITLE] => Крестовина ЗИЛ 130 размеры | лебедка ЗИЛ 131 технические характеристики | Opex.ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крестовина ЗИЛ 130 размеры, лебедка ЗИЛ 131 устройство — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2020
) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
) [IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.
04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.
opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
) [SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
) ) [SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[ELEMENT_CHAIN] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[BROWSER_TITLE] => Крестовина ЗИЛ 130 размеры | лебедка ЗИЛ 131 технические характеристики | Opex.ru
[KEYWORDS] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
[DESCRIPTION] => Крестовина ЗИЛ 130 размеры, лебедка ЗИЛ 131 устройство — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [IMAGES] => Array
(
) [FILES] => Array
(
) [VIDEO] => Array
(
) [LINKS] => Array
(
) [BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
) )ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью.
Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.
Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.
Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:
Отдельного внимания заслуживает лебедочный барабан, который устанавливается на вал и производит вращения в свободном режиме. Рассмотрим подробнее:
Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:
технические характеристики, устройство, фото и видео
Дизельный самосвал ЗИЛ-131 производился до 2002 года на заводе имени Лихачёва, который располагается в Москве.
Этот грузовой автомобиль выпускался в различных модификациях, каждая из которых была рассчитана на работу в тяжёлых условиях, в том числе для решения задач в вооружённых силах, для перевозки тяжёлых сыпучих и статичных грузов, для использования в качестве тягача. Целая партия самосвалов ЗИЛ-131 была выпущена специально для перевозки зенитно-ракетных комплексов по целевому заказу советской, а позже и российской армии.
Дизельный самосвала ЗИЛ-131 с манипулятором
Данный вид техники обладает следующими особенностями:
- Бортовая платформа самосвала имеет скошенные углы, в тех местах, где вертикальные борта крепятся к кузову. Это исключает прилипание перевозимой массы при активной работе самосвала.
- Задняя задвижка борта закреплена на верхних и нижних шарнирах. Они открываются попеременно или одновременно в зависимости от нужд.
- Борт поднимается за счет действия гидравлического механизма, а опускается плавными движениями без рывков.
- Под заказ самосвал может комплектоваться не только манипулятором, но и каркасом, тентом, дополнительными бортами, которые увеличивают высоту основных.
Устройство
Основными элементами автомобиля являются:
- Дизельный мотор марки ММЗ. Уровень его мощности достигает 136 лошадиных сил. Такой показатель является достаточным для поддержания необходимого крутящего момента. На некоторые самосвалы устанавливались моторы Д-243 и ЯМЗ-236 дизельного типа. Они отличались уровнем максимальной мощности и величиной крутящего момента.
- Кабина дизельного самосвала покрашена в цвет хаки. Она достаточно комфортабельна, оборудована мягкими креслами и надёжной системой обогрева, её ширина достигает трех метров. Механические приборы и органы управления расположены на передней панели непосредственно перед водителем.
- Кузов дизельного самосвала ЗИЛ-131 имеет борта, высота которых могла быть выполнена по индивидуальному заказу. Его конструкция представляет собой ни что иное как дощатую платформу на металлической раме.
Существуют модификации, у которых открываются как задний борт, так и боковые. Такая конструкция существенно облегчат погрузку и выгрузку товара. В кузове имеются крепления для установки съёмных лавочек, а также конструкция для тентования. В кузове может быть установлен гидроманипуляторманипулятор.
Это устройство не предусмотрено базовой комплектацией, а монтируется по желанию клиента. Это может быть гидравлический механизм, который рассчитан на работу с сыпучими материалами. В этом случае рабочим устройством является грейфер. В качестве манипулятора может применяться тросовая установка и стрела. Она облегчает погрузку статичных грузов в кузов самосвала. Для удобства есть возможность установить выдвижную стрелу. - Рулевое управление самосвала гидроманипулятора имеет гидравлический усилитель. Это существенно сократило необходимые усилия для поворота руля, обеспечив высокий уровень безопасности водителя и перевозимого груза.
- Тормозная система представляет собой надежный механизм, который работает в совокупности с барабанами. Он устойчив к повышенным нагрузкам за счет пневматического привода, который позволяет без труда останавливать машину.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала дизель ЗИЛ-131:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Длина | м | 7,04 |
| Ширина | м | 2,5 |
| Высота | м | 2,48 |
| Ширина колесной базы | м | 4,6 |
| Ширина колеи | м | 1,82 |
| Клиренс | см | 33 |
| Максимальная скорость | км/ч | 80 |
| Масса | т | 6,14 |
| Масса с загрузкой | т | 10,18 |
| Объем топливного бака | л | 170 |
| Грузоподъемность по грунтовой дороге | т | 3,75 |
| Грузоподъемность по асфальтовому покрытию | т | 5,0 |
На видео дизельный автосамосвал ЗИЛ-131 в работе:
youtube.com/embed/kPFKH0edGNo» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Двигатель ЗИЛ 131: характеристика, описание, устройство, ремонт
Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.
Технические характеристики
Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.
Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:
| Наименование | Технические характеристики |
| Марка | ЗИЛ |
| Модель | 131 |
| Объем двигателя | 6,0 литра (5969 см куб) |
| Мощность двигателя | 150 |
| Конфигурация | V8 |
| Расположение | Рядный, продольный |
| Расход | 49,5 литра на каждые 100 км пробега |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр поршня | 100 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Топливо | Бензин (газ — как дополнительное оборудование) |
| Система питания | Карбюратор |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Вес мотора | 490 кг |
Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач.
Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.
Обслуживание
Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.
Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:
- Замена масла.
- Регулировка клапанного механизма.
- Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
- Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.
Неисправности и ремонт
Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя.
Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.
Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:
| Признак неисправности | Причина неисправности | Метод устранения |
| 1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера | Нет топлива в поплавковой камере карбюратора | Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос |
| Переобогащена рабочая смесь по вине водителя | Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках | |
| Не закрывается воздушная заслонка | Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность | |
| Засорились жиклёры | Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом | |
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода | Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом | Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива |
| Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки | Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок | |
| Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора | Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода | |
| Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора | Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом | |
| Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода | Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку | |
| 3. Внезапная остановка двигателя | Прекращение подачи топлива | Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее |
4. Двигатель не развивает полной мощности | Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме | Отрегулировать зазоры |
| Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора | Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне | |
| Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок | ||
| Неправильно работает привод клапана экономайзера | Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера | |
| Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры | Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом | |
| Засорены топливопроводы и топливный фильтр | Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива | |
| Рано срабатывает ограничитель частоты вращения | Отрегулировать ограничитель частоты вращения | |
| Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора | Отрегулировать тягами открытие заслонок | |
| Засорен воздушный фильтр | Промыть воздушный фильтр | |
5. Стуки в двигателе | Большой зазор между клапанами и коромыслами | Отрегулировать зазоры в клапанном механизме |
| Детонационное сгорание | Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания | |
| 6. Повышенный расход топлива при эксплуатации | Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы |
| Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса | Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса | |
| Засорённость воздушного фильтра | Промыть воздушный фильтр |
Вывод
Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере.
Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.
Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.
Технические характеристики двигателя ЗИЛ 130
Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, также установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов.
Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.
Характеристики двигателя ЗИЛ 130
Конфигурация — V
Число цилиндров – 8
Объем, л – 6,0
Диаметр цилиндра, мм – 100
Ход поршня, мм – 95
Степень сжатия – 6,5
Число клапанов на цилиндр — 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм – OHV
Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала — 110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала — 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания — Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина – 76
Экологические нормы — Евро 0
Вес, кг – 440
Конструкция
Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала.
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
Коленчатый вал
Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45), кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.
Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.
Шатун
Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.
Поршень
Поршень отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.
Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.
Впускной и выпускной клапаны
Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом.
Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.
Зил 131 вес
ЗИЛ-131 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ЗИЛ-131 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | ЗИЛ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1966—2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | ЗИЛ (Москва, СССР) ЗИЛ (Москва, Россия) АМУР (Новоуральск, Россия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения | АМУР 531340, АМУР 531350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 6 × 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7040 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2480 (с тентом 2970) мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 330 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3350+1250 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1820 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1820 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | КрАЗ-255Б, Урал-375Д, Урал-4320 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 5000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 2×170 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с., при 3200 об/мин
ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель.
Являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.
- Снаряжённая масса:
- без лебёдки — 6135 кг
- с лебёдкой — 6375 кг
- Полная масса:
- без лебёдки — 10 185 кг
- с лебёдкой — 10 425 кг
- Грузоподъёмность:
- по грунту — 3500 кг
- Допустимая масса прицепа:
- по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг
- по грунту — 4000 кг
- Запас хода — 630 км
- Радиус разворота — 10,8 м
- Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м
Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с., унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста.
Передний мост можно включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имеются замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный автомобильный генератор переменного тока. На случай выхода из строя электронного коммутатора имеется аварийный генератор импульсов, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов без существенной потери динамики.
В 1960-м году предлагался вариант с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошел. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2).
Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.
Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):
- Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
- Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10 × 10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.
- Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.
Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования.
На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других[1]. Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.
Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем. Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов, это возможность установки на нём бурильно-крановой установки (БКМ-313), с глубиной бурения 3 м. Также имеется ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, у которого глубина бурения 5 м.
Специализированный автомобиль армии ГДР на шасси ЗИЛ-131
Пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40(131)М9-АР-01 на шасси ЗИЛ-131 производства «Пожтехника-Поморье», Архангельск
ЗИЛ-131. Вооружённые силы России
ЗИЛ-131. Вооружённые силы России
Вид на двигатель слева
Вид на двигатель справа
Манометр и кран регулирования давления воздуха в шинах, спидометр
Серийные пожарные автомобили на базе ЗИЛ-131[править | править код]
- АЦ-40 (131), модель 137
- АЦ-40/3 (131С), модель 153
- АЦ-2,4-40 (131) 007-ИР
- АЦ-2,5-40 (131Н)-6ВР
- АЦ-3,0-40 (131)М9-АР-01
- АЦ4-10 (131)
- АР-2(131), модель 133
- АЛП-40 (131), модель 223
- АЛ-30 (131), модель ПМ-506
- ПНС-110 (131), модель 131
- АА-40 (131), модель 139
- АГВТ-100 (131), модель 141
- Масштабные модели автомобилей ЗИЛ-131 и его модификации (с тентом, цистерна, пожарная) в масштабе 1:43 выпускаются на казанском заводе «Элекон». Кроме того, китайской фирмой «Технопарк» выпускается ЗИЛ-131 в исполнениях «бортовой», «самосвал» и «автокран». На моделях от «Элекона» и «Технопарка» нет поворотных форточек на дверях. Украинская фирма ICM изготавливает сборные модели ЗИЛ-131 в масштабе 1:72, а с 2014 года и в масштабе 1/35.
- В апреле 2013 года производитель SSM (Start Scale Models) предоставил модель бортового грузовика ЗИЛ-131 цвета хаки. Также этот производитель выпустил экспортный вариант бортового грузовика бежевого цвета.
- В конце 2014 года производитель Автоистория выпустил модель ЗИЛ-131 в пяти различных вариантах.
Кроме того, китайской фирмой «Технопарк» выпускается ЗИЛ-131 в исполнениях «бортовой», «самосвал» и «автокран». На моделях от «Элекона» и «Технопарка» нет поворотных форточек на дверях. Украинская фирма ICM изготавливает сборные модели ЗИЛ-131 в масштабе 1:72, а с 2014 года и в масштабе 1/35.- ↑ Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5.
ru.wikipedia.org
ЗИЛ 131, технические характеристики, история и описание
Что должен себе представить человек, не искушенный в автомобильных марках и индексах, когда слышит название ЗИЛ-131? Каковы технические характеристики этой машины, ее история и сферы применения?
Знакомьтесь, ЗИЛ-131Большой армейский грузовик, чаще всего с деревянным бортовым кузовом, накрытый тентом, с кабиной как у «Урала» и с четырьмя задними колесами.
Выпуск этих машин для Советской Армии был налажен в 1966 и продолжался до 1986 года. С 1986 по 1994 АМО ЗИЛ выпускало модернизированный вариант ЗИЛ-131Н внешне неотличимый от «собрата», работающий на дизельном топливе. Затем модельный ряд заменили ЗИЛом-4334 с измененным дизайном кабины. После 1994 года 131-ую «зилаку» делали на Уральском автозаводе вплоть до 2002 года. Затем производственную эстафету перехватил новоуральский «Автомобили и моторы Урала» и выпускал полный аналог грузовика под маркой АМУР-521320. Причем шасси для различной спецтехники на базе этой машины выпускаются по сей день.
Хотя эти грузовики уже вышли из массового производства, они по-прежнему составляют действующий автопарк воинских частей. Их часто можно увидеть на российских дорогах в составе военно-транспортных колонн и военных парадов. К слову, ЗИЛ-131 – это не только тентованный борт, в котором перевозят людей и штучные грузы. На базе этого грузовика было выпущено много различной спецтехники как для армии, так и для гражданских нужд.
Например, пожарные машины, мобильные узлы связи, системы «Град», седельные тягачи для стратегических ракет, лесовозы, автовышки и др.
Одной из существенных характеристик ЗИЛ-131 является повышенная проходимость. Такое требование обосновано, ведь армейскому грузовику приходится колесить не только по автострадам с твердым покрытием, но и по пересеченной местности, часто размичканной дождями и гусеницами. В соответствии со своим предназначением ЗИЛ-131 оснащен полноприводной трансмиссией и высоким клиренсом – 330 мм. Способен проходить брод глубиной более метра и преодолевать крутые подъемы до 30 градусов. Грузоподъемность армейского грузовика не рекордная, но достаточная для выполнения возложенных задач (см. таблицу).
Видеообзор
ЗИЛ 131 в таблицах и цифрахЗИЛ-131 и его технические характеристики можно проиллюстрировать с помощью таблицы:
| Снаряженная масса | 6135 кг для модификаций с лебедкой 6375 кг |
| Грузоподъемность | 3,5 т по грунтам 5 т по твердому покрытию |
| Допустимая масса прицепа | по шоссе 6,5 т по грунту 4 т |
| Запас хода без дозаправки | 630 км |
| Скорость по шоссе | 85 км/ч |
| Топливная система | 2*170 л |
| Расход топлива | в среднем 50 л/100 км |
| Колесная формула | 6:6 |
| КПП | 5-ступенчатая «механика» |
Параметры двигателя:
| Тип | Карбюраторный, 4-тактный, 8-цилиндровый с подогревателем |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем | 6 л |
| Мощность | 150 л. с. или 110 кВт |
Габаритные размеры:
| Длина от переднего бампера до заднего края кузова | 7040 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота кабины | 2480 мм |
| Высота тента | 2975 мм |
| Дорожный просвет | 330 мм |
Известные модификации:
| ЗИЛ-131 | Базовая (бортовая платформа) |
| ЗИЛ-131А | Вариант с неэкранированным электрооборудованием |
| ЗИЛ-131В | Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов массой до 12 т |
| ЗИЛ-131Д | Военные и гражданские самосвалы |
| ЗИЛ-131Н1 | Версия со 105-сильным дизельным мотором |
| ЗИЛ-131Н2 | Этот вариант оснащался уже 132-сильным дизелем |
| ЗИЛ -131С | Версия грузовика для Крайнего Севера: кабина имела систему автономного отопления, усиленную теплоизоляцию и двойные стекла; на автомобиле использовалась морозостойкая резина |
| ЗИЛ-131Х | Грузовик для степных и пустынных ландшафтов, часто с соответствующим камуфляжем |
| ЗИЛ-131-137Б | Многозвенный автопоезд для особо крупных перевозок |
Кабина ЗИЛ-131 капотная, цельнометаллическая.
Интерьер выполнен в суровом советском стиле, без «буржуазных» излишеств, но со всем необходимым функционалом. Имеются и теплоизоляция, и освещение, и электронная приборная панель. Количество посадочных мест – три. Кресло водителя и 2 пассажирских сидения раздельные, что делает возможным их независимое регулирование. Подвеска под кабиной жесткая, так что трясти будет всегда. Если говорить о доступе к двигателю, то в капотной кабине это не представляет проблемы – достаточно просто поднять крышку капота.
Кабина ЗИЛ 131
Борта кузова деревянные, глухие. Погрузка осуществляется через откидной задний борт. При необходимости на кузов монтируются металлические дуги, на которые натягивается защитный тент. По бокам расположены откидные скамейки для перевозки личного состава. В комплекте идет съемная скамейка на 8 человек. Итого в кузове можно организовать 24 места для сидения.
Кузов ЗИЛ 131
Советской промышленности уже нет, а ее плоды осталисьС 1966 до начала 90-х было выпущено более 1 миллиона автомобилей ЗИЛ-131 различных модификаций.
Они использовались не только в советском хозяйстве и Вооруженных Силах, но и широко поставлялись за границу для поддержки товарищей по социалистическому лагерю. До сих пор в странах Африки и Средней Азии можно увидеть продукты советского автопрома. Армия Северной Кореи на 100% оснащена советскими ЗИЛами. Проверенные временем, эти транспорты доказали свою долговечность и пригодность к любым климатическим и дорожным условиям.
naperevoz.ru
Тип авто |
Бортовой автомобиль |
| Колесная формула | 6×6 |
| Полная масса авто, кг | 10425 |
| Полная масса автопоезда, кг | нет данных |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 6 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 8 |
| Грузоподъемность, кг | 5000 |
Площадь платформы, м2 |
8,2 |
Объем платформы, м3 |
6,6 |
| Масса снаряженного авто, кг | 6790 |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 80 |
| Двигатель | карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения |
Мощность двигателя (л. с.) |
150 |
| Коробка передач | механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2-3 и 4-5) |
| Число передач | 5 |
| Передаточное число ведущих мостов | 7,34 |
| Подвеска | рессорная |
| Размер шин | 12,00-20 |
| Топливный бак | 170 х 2 |
| Кабина | капотной компоновки цельнометаллическая без спального места |
| Екологический тип | Euro-0 |
interdalnoboy.com
ЗИЛ-131 технические характеристики, двигатель и расход топлива, коробка передач, устройство и фото
Легендарный грузовик с военной рессорой – ЗИЛ-131. История автомобиля, воплотившего в жизнь задачу глав СССР, который продолжает служить в различных сферах по сей день.
Технические характеристики в таблицах и описание рабочих качеств позволяют понять, отчего машина обладает столь ценной репутацией. Весь модельный ряд ЗИЛ.
История автомобиля
В 1959 году рабочим завода имени Лихачева была поставлена цель по улучшению производства моделей «130» и модификации «131». Такой призыв к производительности был обусловлен двадцать первым партийным съездом, а точнее, принятым на нем планом о развитии народного хозяйства.
Для достижения цели, как раз, требовались достойные грузовики. Однако, ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства – для военных целей. Ранее в распоряжении у советских армейцев был ЗИЛ-157, который к концу 50-х начинал устаревать.
Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали проходить испытания еще в середине 50-х годов, на конвейер машину планировали отправить только в 1962 году. Столь длительный срок был частично обусловлен рядом непредвиденных ситуаций, с которыми хоть и не сразу, но успешно было покончено.
Впоследствии на базе данной модели начали разработку ЗИЛ-131.
Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и почти сразу успешно прошли все испытания. И вот, в 1967 году окончательно завод имени Лихачева начал производство 131-й модели.
За довольно длительный срок испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были существенно улучшены. Также этому способствовало постоянное улучшение базового шасси ЗИЛ-130.
В итоге во многом были улучшены основные характеристики автомобиля, повысилась проходимость и грузоподъёмность за счет нового строения рамы и улучшенного мотора, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономики.
Для 1960-х годов такие инновации для грузовиков-внедорожников были приняты с энтузиазмом. На этом производство не остановилось, и в 1986 году у ЗИЛ-131 появился новый силовой агрегат, позволивший поднять планку способностей и уменьшить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.
Технические характеристики
| Двигатель | ЗИЛ-5081 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V-образное под углом 90о |
| Количество тактов | 4 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Объем двигателя | 5,97 л |
| Степень сжатия | 6,5 |
| Мощность в киловаттах | 110,3 |
| Мощность двигателя в лошадиных силах | 150 |
| Максимальный крутящий момент | 410 Ньютон метров |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Максимальная скорость в составе автопоезда | 75 км/ч |
| Тип охлаждения | Жидкостное |
| Тип топлива | Бензин А-76* |
| Расход топлива для автомобиля# | 35 литров на 100 км |
| Расход топлива в составе автопоезда# | 47 литров на 100 км |
*Также подходят и большие октановые числа.
#Представленные числа являются среднестатистическими.
Двигатель
Так как, в первую очередь, машина создавалась с целью покорять бездорожье, силовой агрегат должен был быть достаточно мощным. Карбюраторный ЗИЛ-5081 отлично для этого подошел, учитывая, что специально для данной машины и разрабатывался.
В последствии агрегат получил доработку в виде пускового подогревателя, встроенного в систему охлаждения.
Трансмиссия
| Тип сцепления | 24 |
| Тип коробки переключения передач | 182ЭМ/6СТ-132ЭМ |
| Количество ступеней | |
| Синхронизаторы | |
| Тип раздаточной коробки | |
| Передаточное число раздаточной коробки | |
| Первая ступень | 2,08:1 |
| Вторая ступень | 1:1 |
| Тип главной передачи | Двойная |
| Передаточное число главной передачи | 7,339:1 |
| Привод задних мостов | Последовательный проходной |
Диск сцепления снабжался демпферными пружинами для смягчения перехода ступеней КПП.
Главным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний включался автоматически специальным электропневматическим приводом.
Габариты
| Размеры автомобиля | |
| Длина | 7 040 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 2 480 мм |
| Размеры платформы | |
| Длинна | 3 600 мм |
| Ширина | 2 322 мм |
| Высота | 346 мм |
| Высота с учетом тента | 569 мм |
| Погрузочная высота | 1 430 мм |
| Колесная база | 3 350 мм |
| Дорожный просвет | 330 мм |
| Передняя колея | 1 820 мм |
| Колея задних колес обоих мостов | 1 820 мм |
| Колесная база | 6х6 |
| Наружный радиус поворота | 10,2 м |
| Размер шин | 12,00-12 |
| Преодолеваемый брод | 1,4 м |
| Преодолеваемый подъем | 30о |
| Длинна лебедки | 50 м |
| Грузоподъемность | |
| По шоссе | 5 000 кг |
| По грунту | 3 500 кг |
| Вес буксируемого прицепа | 4 000 кг |
| Вес в полном снаряжении | 10 425 кг |
Колесная формула
Грузоподъемность
Подвеска
Подвеска спереди зависимая, работающая на двух рессорах со скользящими задними концами. Также использованы амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь балансирная, на двух рессорах с шестью штангами. Тормоза представлены системой на основе барабанных механизмов и пневматического, а также механического привода.
Электросистема
Значительной особенностью стала проработка герметизация и изоляция. В базовых версиях вся система экранизирована и бесконтактно-транзисторная, что обеспечивает хорошую работу, даже, в самых сложным климатических условиях.
Соответственно, экраны сводили к минимуму наличие помех при зажигании, а герметизация обеспечивала стойкость контактов от замыканий во время преодоления брода. Приборы работали от аккумулятора общей мощностью 12В и специального генератора.
Устройство
Силовой агрегат машины находится под капотом. Кабина цельнометаллическая, вмещает двух пассажиров и водителя. Сиденье водителя и пассажиров раздельное. Шофёр может настраивать своё кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также регулировать наклон спинки.
Кабина ЗиЛ-131 была скопирована с гражданской 130-й версии — но солдатам она не понравилась. После несколько выпущенных партий ее заменили на кабину с ЗиЛ-165. Машина получилась комфортнее, лобовое стекло стало панорамным, оно теперь состояло из двух частей и обеспечивало широкий обзор.
ЗиЛ-131 был похож на другие отечественные грузовые машины высокой проходимостью. Основными его конкурентами были Урал-375 и ЗиЛ-157К. Сходство этих машин объясняется единым советским стандартом, действующим при проектировании подобной техники. Отличия можно было заметить в некоторых узлах и в разном подходе к производству.
Многие годы инженеры пытались решить сложную задачу: как снизить себестоимость авто и не потерять высокий уровень ТТХ? В итоге проблемурешить удалось, в результате чего на свет появился качественный, надёжный продукт. После выпуска 131-го планировали свернуть производство 157-го, однако, их выпускали параллельно следующие 20 лет.
Внешний вид и кабина
Как и большинство своих моделей, ЗИЛ сделали модель «131» с капотной компоновкой кузова. Кабина внешне была точной копией «стотридцатки», только преимущественно все образцы окрашивались цветом хаки.
Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Гнутые крылья и мудреная форма решетки были заменены на более простые, но строгие элементы.
В 60-х годах прошлого века такой дизайн был сродни революционному, не говоря о сравнении новой модели с образцом «157». В течение практически сорока лет внешность военного грузовика менялась только в мелких деталях. Более всего в глаза бросается новое лобовое стекло, которое сделали панорамным.
Прятать двигатель под кабину не было целесообразно, так как это отрицательно влияло сразу на несколько факторов: ухудшался доступ в полевых условиях к моторному отсеку, при повреждении мотора во время боевых действий создавалась повышенная опасность.
Учитывая направленность на армейские нужды, внешность была схожа с другим братом по классу — Урал-375.
Страна была одна, и предприятия были полностью подчинены государству. Основными отличиями являлось различное решение технических вопросов и инженерных построений.
Кузов обладал типичными характеристиками, имея на борту две откидные скамейки и одну съемную. Борта не могут откидываться, кроме заднего, но это не мешает удобно осуществлять отгрузку и погрузку.
Для натяжки тента можно установить специальные дуги. Строение автомобиля позволяло устанавливать вместо грузового кузова и другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, ракетные установки «Катюша», «С-125»; а также гражданских — стрела с люлькой, пожарная машина.
Внутри было удобно находиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор в сравнении с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле, даже, в зимние морозы.
Сидение водителя было отдельным от двойного пассажирского и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки.
На приборной панели имеется минимальное количество датчиков, которые обеспечивают водителя всей необходимой информацией:
- Уровень бензина;
- Вольтметр/амперметр;
- Спидометр;
- Давление масла;
- Уровень температуры;
- Тахометр.
Из органов управления только один находится на рулевой колонке — рычаг включения поворота. Большие зеркала дают хороший обзор заднего вида, сводя мертвую зону до минимума даже при наличии прицепа.
Модификации
- ЗИЛ-131 – базовая модификация;
- ЗИЛ-131А – версия с неэкранированным электрооборудованием, которое она получила от ЗИЛ-130. Отличия ее от базового варианта заключались в отсутствии особого военного оборудования, средней скамейки в кузове и фары-искателя. Выпуск автомобиля завершился в 1971 году;
- ЗИЛ-131В – седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Машина имела 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой в 12000 кг (по грунтовым дорогам – 10000 кг). Производился в 1968-1986 годах;
- ЗИЛ-131Д – опытное шасси для самосвалов; в серийное производство не пошло из-за множества недоработок;
- ЗИЛ-131Д – модель с аналогичным названием и мотором «Катерпиллер», созданная в 1992 году. Ее производство продолжалось 2 года;
- ЗИЛ-131Н – модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый мотор «ЗиЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тысяч км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н завершилось в 1987 году;
- ЗИЛ-131НА – аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
- ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
- ЗИЛ-131Н1 – модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
- ЗИЛ-131Н2 – версия со 132-сильным дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550»;
- ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС – версии в северном исполнении. Данные модели комплектовались кабиной с автономным отопителем, резинотехническими изделиями, устойчивыми к морозу, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными огнями, теплоизоляцией аккумулятора и двойными стеклами. Автомобили использовались при температуре до -60 градусов;
- ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС – улучшенные варианты в северном исполнении;
- ЗИЛ-131Х – модель для пустынных и жарких районов;
- ЗИЛ-131-137Б – автопоезд;
- ЗИЛ-131 КУНГ (кузов унифицированный нулевых габаритов) – утепленная постройка с наличием печки и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может служить для широкого спектра военных нужд.
- ЗИЛ-131-АТЗ-3 – топливозаправщик;
- ЗИЛ-131-МЗ-131 – маслозаправщик;
- ЗИЛ-131-АЦ-40 – пожарная машина.
Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой в 12000 кг (по грунтовым дорогам – 10000 кг). Производился в 1968-1986 годах;
Данные модели комплектовались кабиной с автономным отопителем, резинотехническими изделиями, устойчивыми к морозу, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными огнями, теплоизоляцией аккумулятора и двойными стеклами. Автомобили использовались при температуре до -60 градусов;Количество отзывов Оставить отзывСпециальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, которое работало, сжигая рабочее топливо.
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзывspectekhnika.info
Зил 131 технические характеристики (ттх): грузоподъемность, двигатель, размеры
ЗИЛ 131 – легендарный грузовой автомобиль с долгой историей развития. Он начал служить людям в разных сферах жизнедеятельности еще в прошлом столетии и продолжает это делать по сегодняшний день. Востребованность модели связана с ее отличными техническими характеристиками и оптимальной конструкцией машины.
История автомобиля ЗИЛ 131
Первая модель ЗИЛ 131 вышла с конвейера в 1966 году на Московском заводе имени Лихачева. Она является модификацией грузовика ЗИЛ 130, который отличался не менее эффективными техническими характеристиками.
Усовершенствованная модель должна была использоваться в качестве военного автомобиля, но она активно применялась для гражданских нужд.
Зил 131 изначально проектировался для военных нужд
Московский завод прекратил производство грузовой машины в 1994 году. Но некоторые модификации данной модели продолжали выпускаться в других местах еще некоторое время.
Известные модификации автомобиля ЗИЛ 131
ЗИЛ 131 – насколько удачная модель, что она использовалась в качестве базы для выпуска многих модификаций. Особенно популярной и востребованной в народном хозяйстве оказалась машина ЗИЛ 131 КУНГ. Каркас данного автомобиля изготовлен из уголков и швеллеров. Сверху они обшиты металлическими листами, что обеспечивает повышенную стойкость и прочность.
Внутри кузов машины утепляется пенопластом или другим теплоизолирующим материалом, после чего обшивается фанерой, дополнительно обработанной антисептиком. Все это существенно улучшает технические характеристики автомобиля и расширяет сферу его применения.
Данные грузовики отличаются от прочих модификаций разнообразным оснащением:
Фвуа -100Н-12Ф фильтровентиляционная установка
- присутствием системы отопления;
- оборудованием для вентиляции фургона;
- разнообразными бытовыми приспособлениями;
- системой освещения в виде плафонов.
Данная модификация оснащена уникальной в своем роде фильтрационной установкой ФВУА-100Н-12. Она осуществляет забор воздуха из окружающей среды, очищает его, после чего подает в кабину.
Отопительная система отличалась высоким уровнем автономности. Для производства тепла сжигалось дизельное топливо.
Другие популярные модификации легендарного грузовика ЗИЛ 131
На базе ЗИЛ 131 были выпущены и другие, не менее популярные, модели:
- ЗИЛ 131НА. Оснащается неэкранированным электрическим оборудованием;
- ЗИЛ 131В. Используется для перевозки грузов прицепом, седельный тягач;
- ЗИЛ АТЗ-3. Данные машины преимущественно использовались в качестве заправщиков топлива;
- ЗИЛ МЗ-131. Применяется в виде заправщиков масла;
- ЗИЛ АЦ-40. Машина использовалась в качестве пожарной.
Данные машины преимущественно использовались в качестве заправщиков топлива;Технические характеристики грузовика
Технические характеристики ЗИЛ 131 помогли ему завоевать такую популярность, которую модель сохранила на долгие годы. Чтобы разобрать особенности данной машины, необходимо отдельно рассмотреть каждую ее часть.
Двигатель
Карбюраторный двигатель грузового автомобиля отличается высокой мощностью и отличными техническими характеристиками:
| Тип двигателя | ЗИЛ-5081 |
| Количество тактов | Четыре |
| Цилиндры | Восемь штук |
| Особенность размещения цилиндров | Под прямым углом, V-образное |
| Размер цилиндра | Диаметр 100 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Емкость | 5,97 л |
| Уровень сжатия | 6,5 |
| Мощность | 110,3 кВт (150 л. с.) |
| Крутящий момент | 410 Нм |
| Максимальные возможности развития скорости | 85 км/час |
| Вид охлаждения | Жидкостное |
| Рекомендуемое топливо | Бензин А-76 или с большим октановым числом |
| Средний расход топлива | 35 л/100 км |
Трансмиссия
Трансмиссия отличалась следующими характеристиками:
| Разновидность сцепления | 24 |
| Коробка передач | 182ЭМ/6СТ-132ЭМ |
| Привод мостов задних | Проходной последовательный |
| Главная передача | Двойная |
| Передаточное число | 7,339:1 |
Отличительной чертой ЗИЛ 131 является доступ только к двум задним мостам. Включение переднего происходит в автоматическом режиме. Для этого в конструкции автомобиля присутствует электропневматический привод.
Электросистема
Система зажигания в данной модели значительно усовершенствована. Она экранирована, герметизирована, бесконтактно-транзисторная, что обеспечивает эффективную работу в любых условиях. Все электроприборы работают от одного аккумулятора 12 В и генератора переменного тока с большим мощностным запасом.
Герметичная экранированная система зажигания
Подвеска
Подвеска находится спереди. Она работает на двух рессорах. В конструкцию грузовика включены амортизаторы. Задняя подвеска балансирная, с шестью штангами. Тормоза работают за счет барабанов, пневматики и механического привода.
ЗИЛ-131 с пневматической подвеской
Габариты и грузоподъемность ЗИЛ 131
Габариты ЗИЛа модификации 131 и его грузоподъемные характеристики:
Габаритные размеры Зил-131
| Размеры машины (ДхШхВ) | 7,04х2,5х2,48 м |
| Параметры платформы (ДхШхВ) | 3,6х2,322х0,346 м |
| Высота с тентом | 0,569 м |
| Высота погрузки | 1,43 м |
| Клиренс | 0,33 м |
| Колесная база | 3,35 м |
| Радиус поворота (наружный) | 10,2 м |
| Преодолеваемый брод и подъем | 1,4 м и 30° |
| Длина лебедки | 50 м |
| Грузоподъемность по асфальтированной дороге | 5 т |
| Грузоподъемность по грунтовой дороге | 3,5 т |
| Допустимый вес прицепа | до 4 т |
| Максимальный вес грузовика | 10,425 т |
Конструктивные особенности кабины ЗИЛ 131
Кабина грузовика ЗИЛ 131 – каркасная.
Она обшита листовым металлом и утеплена изнутри. Все это необходимо для обеспечения высокого уровня комфорта для водителя, который сможет управлять автомобилем даже в самые сильные морозы. Проветривание кабины осуществляется при помощи форточек и путем открытия боковых окон. Подвижные элементы снабжаются качественными резиновыми уплотнителями. Это позволяет осуществить закрытие дверец максимально герметично.
На приборной панели машины находится целый комплекс оборудования, позволяющего осуществлять мониторинг основных технических параметров двигателя:
- определение количества бензина в баке;
- вольтметр и амперметр;
- датчик, отображающий давление масла;
- спидометр;
- датчик уровня температуры;
- тахометр.
Все инструменты для управления автомобилем находятся в зоне досягаемости. Кресла, размещающиеся в салоне, не отличаются большими возможностями в области регулировки положения. Но они разработаны максимально комфортными для среднестатистического человека.
Видео: Рассказ ЗИЛ 131/ ZIL 131
specnavigator.ru
Советские вездеходы. ЗИЛ-131. Часть 1 — DRIVE2
В юбилейный для Советского Государства 1967-й год Московский автозавод имени Лихачева приступает к серийному производству нового грузового автомобиля. Представим его читателям: модель — ЗИЛ-1З1, тип — трехосный вездеход с колесной формулой 6х6, назначение — работа в основном вне дорог. Уже в этом году он начнет поступать в автомобильные хозяйства.
Так что самое время рассказать о машине подробно. Ознакомить читателей с ее особенностями.
Лучше всегда сделать это, сопоставив по конструктивным параметрам и эксплуатационным качествам 3ИЛ—131 и его предшественником — 3ИЛ-157К. Как видно из таблицы 1, где приведена краткая их техническая характеристика, сравнение явно в пользу первого.Таблица 1.*Все параметры указаны для автомобиля с лебёдкой В полный вес автомобиля включены для ЗИЛ-131 вес трех человек в кабине (225 кг). в для ЗИЛ-157К — двух человек (150 кг).
Обратите внимание на грузоподъемность, в условиях бездорожья она у 3ИЛ-131 на тонну выше. Да и вес прицепа буксируемого им, больше на 400 кг. На дорогах же с усовершенствованным покрытием он может перевозить до 5 тонн груза.
Несмотря на то, что собственный вес автомобиля 3ИЛ-131 выше, удельные показатели у него гораздо лучше. Так, при движении вне дорог на каждую тонну собственного веса приходится на 20 процентов больше полезного груза, чем у 3ИЛ-157К. Этот показатель характеризует более рациональное использование металла, заложенного в конструкцию 3ИЛ-131.
Эксплуатационный расход топлива, отнесенный к тонне перевозимого груза, у ЗИЛ-131 в зависимости от дорожных условий изменяется в пределах 6,67—28‚6 л/100 км, тогда как у 3ИЛ-157К соответственно в пределах 8.2—40,0 л/100 км.
Новый советский автомобиль не уступает однотипным зарубежным машинам. В частности, относительно близким к нему по грузоподъемности американским автомобилям РИО-М34А1 (2,27т) и «Интернационал М-41 (4,57т) Емкость топливных баков у них 190 л и 265 и, то есть на 150 л и 75 л меньше, чем у ЗИЛ—131. И еще одна важная особенность, хотя зарубежные машины способны преодолевать более глубокие броды (соответственно на 0,5 и 0,6 м), сделать это они могут только со специальным комплектом приспособлений. К тому же эти машины менее удобны в управлении. У них нет гидроусилителя руля, системы регулирования давления воздуха в шинах, панорамного стекла в кабине.
Некоторые другие сравнительные данные приведены в таблице 2. Они убеждают в том, что новый зиловский вездеход стоял в то время на высоком уровне развития мирового автомобилестроения.
Таблица 2
Какие преимущества имеет автомобиль 3ИЛ-131 перед своим предшественником ЗИЛ—157К?
Обратимся к заключению комиссии по его государственным испытаниям. У 3ИЛ-131 значительно выше проходимость и тяговые качества.
Не только максимальная, но и средняя СКОРОСТЬ движения по всем видам дорог на 16—20 процентов выше, а средний расход топлива — на 13—21 процент ниже. И по плавности хода 3ИЛ-131 выгодно отличается от машины, которой он придет на смену.
Высокой оценки заслужили маневренность, устойчивость движения, удобство и легкость управления автомобилем.
Нельзя не сказать и о том, что тепловой режим работы агрегатов в различных климатических условиях вполне удовлетворителен. Для эксплуатации в холодное время года очень важны хорошие пусковые качества двигателя, эффективная работа предпускового подогревателя.
Дельнейшее развитие в конструкции 3ИЛ—131 получило основное качество вездеходного автомобиля — проходимость. Большое влияние на нее, кроме параметров общей компоновки, оказывают маневренность автомобиля, условия работы водителя, особенно при движении по бездорожью. Все эти факторы учтены конструкторами при создании новой машины.
Один из основных параметров общей компоновки — колесная база. На автомобиле 3ИЛ-131 она уменьшена на 250 мм. Это способствовало снижению радиуса поворота, улучшению маневренности, расширило возможности по преодолению препятствий. Последнее качество предопределено также одинаковой колеёй всех мостов, расположением их картеров в одну линию, увеличением дорожных просветов за счет шин большего размера и диаметра, установкой редукторов мостов балансирной тележки в вертикальном положении. Применение таких шин обусловило уменьшение удельного давления на грунт, улучшило условия сцепления с ним колес. А это в свою очередь позволяет реализовать большое тяговое усилие на колесах.
Автомобиль ЗИЛ-131. как и 3ИЛ-157К, оборудован системой регулирования внутреннего давления воздуха в шинах на ходу. В зависимости от условий движения ОНО может быть снижено до 0,5 кг/см2. При этом удельное давление ЗИЛ—131 уменьшается до 0,9 кг/см2. В результате автомобиль преодолевает самые тяжелые участки размокших грунтовых дорог в период распутицы, заболоченные участки и снежную целину. Больше того, снижение давления воздуха в шинах даёт возможность ему уверенно двигаться на только по песчаной местности нашей средней климатической полосы, но и по барханным пескам пустынь Средней Азии.
Надежное взаимодействие колес с грунтом и более полная реализация тягового усилия, достигаются также благодаря улучшенной кинематики мостов балансирной тележки, путем увеличения возможных вертикальных и угловых перемещений обеспечивающих приспосабливаемость колес к неровностям местности.
Ценное достоинство автомобиля ЗИЛ—131 — способность преодолевать глубокие, почти полутораметровые броды. С этой цепью герметизированы двигатель все агрегаты трансмиссии, электрооборудование и другие системы. Общая протяженность брода ограничивается только временем непрерывного пребывания автомобиля в воде, которое не должно превышать 20 минут. Максимальная же глубина — физическими возможностями человека. Дело в том, что для разведки глубокого брода большой протяженности требуется пройти его пешком.
Применение 150 сильного двигателя вместо 109-снльного у 3ИЛ-157К привело к значительному росту запаса мощности при движении и обусловило улучшение динамической характеристики. За счет этого автомобиль ЗИЛ-131 может двигаться на более высоких передачах и с большей скоростью. Удельная мощность у него увеличена на 2 л. с./т.
Высокие тягово-динамические качества и большой запас мощности при хорошем сцеплении колес с грунтом позволяют уверенно преодолевать подъемы до 30 градусов без прицепа и до 20 градусов с прицепом. Автомобиль может в случае необходимости остановиться на подъеме и затем тронуться с места, на что ЗИЛ-157 не всегда способен. Кроме того, для него практически не имеет значения длина подъема максимальной крутизны.
Конструкторы уделили большое внимание улучшению условий труда водителя. Ради этого изменен один из основных компоновочных параметров — расположение кабины относительно оси передних колес. Она надвинута вперед более чем на 400 мм по сравнению с кабиной на 3ИЛ-157К. Такое ее перемещение значительно улучшило обзорность, причем сохранен удобный доступ к двигателю. необходимый для его технического обслуживания.
Кабина расширена: в ней свободно размещаются, включая водителя, три человека. Она имеет панорамное ветровое стекло с устройствами для его обмыва и обдува, оборудована системой отопления и вентиляции, снабжена термо — и шумоизоляцией. Дверные и оконные проемы и рычаги управления надежно уплотнены.
Кресло водителя, отделенное от сиденья пассажиров, регулируется по длине, высоте и наклону спинки. Удобно расположено рулевое колесо: за счет введения разрезного с карданными сочленениями и телескопическим соединением вала привода рулевого механизма. Число рычагов управления сокращено по сравнению с 3ИЛ-157К благодаря автоматическому электропневматическому включению привода переднего моста.
Все это создает благоприятные условия для работы водителя и облегчает управление автомобилем. Но самое большое значение здесь имеет гидроусилитель руля. Он не только способствует снижению утомляемости, значительно ослабляя отдачу от управляемых колес на руки водителя, но и, кроме того, повышает маневренность автомобиля. Гидроусилитель руля дает возможность более эффективно использовать уменьшенный радиус поворота. Поэтому там, где 3ИЛ-157К вынужден останавливаться и объезжать препятствие с подачей назад, ЗИЛ—131 легко объезжает его с хода.
Улучшены условия посадки и размещения людей в кабине и кузове. Снаружи и внутри кабины установлены поручни, а на заднем борту — подножки и ограждения. Несколько увеличены внутренние размеры самой платформы. Она оборудована не только разрезными откидными боковыми скамейками. При необходимости может быть установлена дополнительная средняя скамейка со спинкой. С учетом этого в кузове размещаются свободно 24 человека. Платформа снабжена тентом с застекленными окнами и вентиляционными клапанами.
Конструкторы проявили заботу о создании возможно лучших условий для технического обслуживания автомобиля. Не смотря на усложнение конструкции в сравнении с 3ИЛ-157К, число точек, нуждающихся в периодической смазке, не увеличилось. Наоборот, повысился пробег между обслуживаем многих агрегатов.
Достигнуто это благодаря использованию в ряде узлов подшипников имеющих запас смазки на весь срок их службы, применению соединений, смазывать которые в процессе эксплуатации не требуется. Не последнюю роль играет здесь и герметизация агрегатов.
Для облегчения доступа и подкапотному пространству на переднем бампере установлена откидная подножка.
Шоферу не составит труда снять запасное колесо и установить его в транспортное положение: автомобиль ЗИЛ-131 оборудован подъёмником, позволяющим одному человеку быстро и легко справиться с этой работой.
Предусмотрены необходимые удобства и при демонтаже головок верхних реактивных штанг балансирной подвески: на картерах редукторов среднего и заднего мост
www.drive2.ru
технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный автомобиль с КУНГом
Трехосный вездеход ЗиЛ-131 составлял основу автомобильного парка в Советской Армии и армиях стран-участниц Варшавского Договора. Машины, оснащенные кабиной с панорамным ветровым стеклом, угловатыми передними крыльями и знаменитым КУНГом можно встретить в самых отдаленных уголках земного шара.
Универсальность и прочность конструкции шасси позволили использовать машину для установки и различных других различных надстроек кроме КУНГа. О мастерстве советских конструкторов, разработавших эту машину, говорит хотя бы тот факт, что она выпускалась с 1966 по 2002 год.
История создания
Разработка вездехода ЗиЛ-131 началась одновременно с началом работ по модернизации грузовика ЗиС-151, которые привели к созданию ЗиЛ-157. Для отработки решений были построены два опытных автомобиля под обозначением ЗиС-128 и 128А. Эти машины стали основой для первого опытного экземпляра ЗиЛ-131, построенного в 1956 году.
Особенностью нового вездехода стала широкая унификация узлов с перспективной гражданской машиной ЗиЛ-130. Проект предусматривал две модификации вездехода – тягач ЗиЛ-131 для артиллерийских частей и бортовой грузовик ЗиЛ-131А, предназначенный для доставки личного состава с вооружением. Изначально проект не предусматривал системы подкачки колес в движении.
Опытные машины оснащались перспективным 6-цилиндровым мотором ЗиЛ-Э130, который не удалось довести до серийного производства. По этой причине на вездеход стал устанавливаться мотор, позаимствованный у ЗиЛ-130.
Из-за особых требований заказчика по преодолению бродов, узлы трансмиссии ЗиЛ-131 имели герметизацию стыков специальной пастой, и применялось электрооборудование, способное выдерживать водные преграды.
Выпускной коллектор двигателя отливался из ковкого чугуна и собирался из трех частей. За счет этого он выдерживал резкие изменения температуры, неизбежные при движении вездехода через брод.
Приемочные испытания ЗиЛ-131 и 131А прошли в 1959 году, причем индексы модификаций поменялись местами. Армия отказалась от применения тягача, и в серии строился только бортовой вариант автомобиля ЗиЛ-131. Обозначение 131А появилось в производственной программе завода в 1971 – его присвоили гражданскому варианту.
Освоение ЗиЛ-131 шло долго – первые партии машин завод отправил заказчику только в конце 1966 года. Сборка машин шла в Москве до 1994 года. Помимо этого, с 1987 по 2002 год вездеходы собирались в Новоуральске на заводе УАМЗ.
С 1994 года производился вездеход ЗиЛ-4334, который отличался кабиной и мог комплектоваться различными двигателями. Последние машины были собраны в 2016 году.
Описание конструкции
Вездеход ЗиЛ-131 способен перевозить груз массой до 5000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 3500 кг – по грунтовым. Для повышения внедорожных характеристик используется система централизованной регулировки давления воздуха в шинах и мосты с одинаковой шириной колеи.
Картеры мостов расположены в одну линию, что позволило снизить сопротивление при движении по глубокому снегу.
Вездеход способен преодолевать водные преграды с глубиной до 1,5 м.
В основе вездехода лежит рама, составленная из двух лонжеронов и пяти поперечин. Для обеспечения прочности конструкции лонжероны имеют переменное сечение по длине. Соединение элементов рамы выполнено на заклепках.
Двигатель
На серийных армейских вездеходах ЗиЛ-131 применялся 8-цилиндровый 150-сильный двигатель с карбюраторной системой питания. Цилиндры расположены в двух блоках, установленных под прямым углом. Особенностью двигателя является удлиненный маслоприемник и иной масляный картер, позволяющий работать с продольными наклонами до 30⁰, и с поперечными до 20⁰.
Двигатель имеет объем 5,996 л и комплектуется головками под степень сжатия 6,5. Стыки деталей двигателя герметизированы специальной пастой. По отдельным заказам производились машины с двигателем, оснащенным блоком и поршневой группой от мотора ЗиЛ-375.
На модернизированные ЗиЛ-131Н устанавливался 150-сильный мотор с измененными головками блоков, имевшими каналы газораспределения винтовой формы. Двигатель стал немного экономичнее и долговечнее. В 1992 году стали применяться дизеля Минского завода модели Д-245 (105…108 л.с.), а также 132-сильный турбодизель ЗИЛ-0550. Малыми партиями строились машины с импортным 143-сильным дизелем Perkins Phaser 145Т.
Гидравлика и рулевое управление
Гидравлическая система на вездеходе ЗиЛ-131 используется только в рулевом управлении. Рулевой редуктор построен по схеме винт с гайкой, аналогичен грузовому автомобилю ЗиЛ-130.
Гидравлическая система монтировалась на седельном тягаче ЗиЛ-137 и использовалась для привода колес активного полуприцепа.
При движении двигатель через редуктор отбора мощности приводил шестеренный насос. Жидкость под давлением до 150 Мпа подавалась к гидромоторам, установленным на осях полуприцепа. Затем жидкость возвращалась обратно в расходный бак.
Трансмиссия
Вездеходы ЗиЛ-131 и 131Н оснащены сцеплением сухого типа с одним рабочим диском. К картеру сцепления крепится 5-скоростная синхронизированная (кроме первой передачи) коробка передач. Для распределения момента по осям используется 2-скоростной раздаточный редуктор. Картеры коробки и редуктора уплотнены герметизирующей пастой.
От редуктора к переднему и среднему мосту с проходной конструкцией идут два вала. Крутящий момент передается на задний мост при помощи короткого вала. Передний мост подключается вручную или автоматически при помощи электропневматического привода, срабатывающего при включении пониженного ряда в раздаточном редукторе.
Основная коробка комплектуется 1-скоростным редуктором отбора мощности, который используется для привода лебедки. Включение редуктора электропневматическое, осуществляется из кабины.
Электрическая система
Вездеход ЗиЛ-131 оснащен электрической системой постоянного тока с рабочим напряжением 12В. Отрицательный вывод системы подключен на корпус. Узлы электрической системы имеют экраны для защиты от помех, а также защиту от проникновения воды.
Тормозная система
На грузовике применяется пневматическая система привода тормозов. Механизмы барабанного типа, расположены на всех колесах. Стояночный тормоз установлен на выходе раздаточного редуктора. Тормозные камеры оснащались дренажной системой для слива воды, скапливающейся в корпусах при преодолении водных преград.
Варианты надстроек
Бортовой вездеход ЗиЛ-131 оснащался деревянной платформой. По периметру имелась металлическая оковка. Опорные поперечные брусья кузова также изготовлены из металла. Откидывается только задний борт, остальные имеют увеличенную высоту. На боковых бортах расположены откидные скамейки, рассчитанные на 16 человек.
По центру платформы имеется место для установки третьей скамьи, рассчитанной на 8 человек. Грузовик комплектовался тентом, который хранится в отдельном контейнере за задней стенкой кабины.
Большое число армейских вездеходов ЗиЛ-131 оснащалось закрытым фургоном типа КУНГ.
Внутри могли размещаться системы радиосвязи и наблюдения, оборудование для ремонта и т.д. Фургоны оснащены системой вентиляции и подогрева воздуха с автономным отопителем. Воздухозаборники системы вентиляции оснащены фильтрами.
Технические характеристики
| ЗиЛ-157К | ЗиЛ-131 | Урал-375Д | |
|---|---|---|---|
| Масса пустого, кг | 5540 | 6375 | 8400 |
| Масса с полной нагрузкой, кг | 10190 | 10425 | 12900 |
| Скорость, км/ч | 65 | 80 | 75 |
| Расход топлива, л/100 км | 42 | 40 | 50 |
| Колея, мм | 1755/1750 | 1820 | 2000 |
| Длина, мм | 6684 | 7040 | 7350 |
| Ширина, мм | 2315 | 2500 | 2690 |
| Высота (бортовой вариант), мм | 2360 | 2480 | 2680 |
| База, мм | 3120 | 3350 | 3525 |
Применение
Вездеходы ЗиЛ-131 стали одной из основных машин для создания пожарной техники. На базе машины изготовлялись автоцистерны, рукавные автомобили, лестницы.
В армии шасси вездехода применялось для размещения установок залпового огня, зенитных ракетных комплексов «Волхов» и С-125. Габариты ЗиЛ-131 подходили для доставки армейскими транспортными самолетами, такими как Ан-22 или Ил-76.
Грузовики имели штатные точки крепления, позволявшие устанавливать машину в грузовом отсеке самолета. Армейские седельные тягачи применялись совместно с полуприцепами ОдАЗ-778М или 9325. Полуприцепы использовались для доставки военных грузов или компонентов ракетных комплексов.
Модернизации
Вездеход ЗиЛ-131 претерпел в ходе производства одну модернизацию, которая произошла в 1986 г. Изменения коснулись двигателя, который стал расходовать меньше топлива. Параллельно сократилось количество вредных выбросов отработаных газов. Использовавшийся брезентовый тент заменили на более дешевый и прочный синтетический, унифицированный с изделиями для грузовиков КамАЗ.
Выросла на 250 кг грузоподъемность при движении по грунтовым дорогам. Модернизированные армейские вездеходы получили обозначение ЗиЛ-131Н, а гражданские – 131АН.
Гражданские машины лишились дополнительного топливного бака.
Силами автосборочного завода в городе Чита строились вездеходы ЗиЛ-131С, предназначенные для работы в условиях крайнего Севера. Кабина имела дополнительную изоляцию и двойные стекла. Машины комплектовались противотуманными фарами, системой предпускового подогрева, автономным отопителем. Резинотехнические изделия сохраняли работоспособность при температуре до минус 60⁰С.
Видео
warbook.club
ЗИЛ-131: рабочая лошадка Советской Армии
Родом из Москвы
В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991» приводится мысль о влиянии американских грузовиков REO М34 на конструкцию отечественного ЗИЛ-131. Если это даже и так, то в Советском Союзе выбрали неплохой вариант для подражания. Работы над американской машиной закончились в 1949 году, и через пару лет грузовик пошел в войска. Полноприводный трехосный M34 вместе с многочисленными модификациями стал одним из самых распространенных машин армии США и получил за непревзойденную надежность прозвище Eager Beaver, или «Добросовестный». Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и всей американской колесной техники), кабина вообще была открытая, но зато КПП имела 5 ступеней с синхронизаторами, а верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор развивал вполне приличные 127 л. с. Грузоподъемность М34 на грунтовых дорогах не превышала 2,5 тонны, а твердое покрытие под колесами позволяло грузить до 4,5 тонны.
«Американец» М34. Возможно, именно его мотивы использовались при создании ЗИЛ-131
В СССР непосредственным предшественником 131-й машины можно считать не самый удачный ЗИС-151, который, в свою очередь, ведет историю от ленд-лизовского «Студебеккера». Кроме слабого мотора и большой массы, важным недостатком грузовика была двухскатная ошиновка задних мостов. С одной стороны, этого требовали военные в погоне за большей грузоподъемностью, а с другой, это серьезно ограничивало проходимость машины по слабым грунтам и снежной целине. Когда в армии появился легендарный ЗИЛ-157, к нему также появились претензии в части малой грузоподъёмности и слабых тяговых возможностей – на роль артиллерийского тягача он не годился. Именно для артиллерийских подразделений в середине 50-х и начали разрабатывать ЗИС-128, который, кстати, много в чем перекликался с упоминаемым ранее «американцем» М34.
ЗИЛ-131 и аналоги
ЗИС-128 в тяговой версии для артиллерии
ЗИС-128 в транспортном исполнении
В первоначальном варианте машину именовали ЗИС-Э128В, но с первыми опытными экземплярами остановились на ЗИС-128. Этот автомобиль фактически не являлся продолжением линейки ЗИС-151, отличался новыми раздаточной коробкой, КПП, централизованной системой подкачки шин и другими деталями. Грузовую платформу опустили вниз с целью снижения центра тяжести и упрощения разгрузки/загрузки боеприпасов. История не сохранила для нас ни одного экземпляра той экспериментальной машины, но на фотографиях грузовики представлены как минимум с тремя кабинами, из которых только одна цельнометаллическая. Стоит помнить, что опытные ЗИС-128 появились практически одновременно с первыми «классическими» машинами ЗИЛ-157. Такие парадоксы конструкторский работы внутри одного завода объяснялись требованиями и придирчивостью главного заказчика в лице Министерства обороны. Был и еще один аналог будущей 131-й машины – ЗИЛ-165, который представлял из себя сборную солянку из различных агрегатов, в частности, кабина была от 130-го. По одной из версий, именно тесная кабина, а также слабый рядный 6-цилиндровый мотор стали причиной отказа военных в 1957 году от этой конструкции. Тогда уже все осознавали, что для новой машины требовался новый мотор мощностью под полторы сотни лошадиных сил. А его не было.
ЗИЛ-165
По причине моторного голода в 1958 году военные завернули прототип ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже лесовозом ЗИЛ-131Л) с опытным V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 135 л. с. Машина отличалась стальной грузовой платформой с низкими бортами и конусными колесными дисками.
Первые прототипы с индексом 131
Первые машины ЗИЛ-131 появились в конце 1956 года и первое время оснащались 6-цилиндровыми моторами, которые впоследствии заменили на V-образные «восьмерки». Предполагалось разрабатывать машину в двух вариантах – ЗИЛ-131 для артиллерии и ЗИЛ-131А для транспортных нужд преимущественно мотострелковых войск.
ЗИЛ-131А
Фактически ЗИЛ-131 изначально не планировали для широкого применения в сухопутных войсках – ему готовилась карьера преимущественно артиллерийского тягача. В армии в то время был ЗИЛ-157 «Колун», который по большинству параметров устраивал военных. То есть 131-я машина не должна была собой заменять никакую технику, а первоначально являлась самостоятельной нишевой разработкой. Возможно, поэтому особой срочности с принятием на вооружение машины не было. ЗИЛ-157, к слову, собирали до 1991 года, правда, в большей степени не для армии. Но нравы и стратегии Министерства обороны Советского Союза в те времена отличались изменчивостью, и в итоге ЗИЛ-131 из артиллерийского тягача превратился в многоцелевой грузовик.
Прототип ЗИЛ-131 на различных этапах испытаний
История покажет, что по количеству возможных вариантов использования трехосный вездеход из Москвы будет едва ли не самым востребованным в Советской Армии. В общей сложности в конце 50-х годов было построено шесть опытных машин, среди которых были транспортные, тяговые образцы и даже один седельный тягач. После предварительных испытаний к 1960 году заводчане представили военным серьезно доработанные грузовики. В сравнении с «Колуном» ЗИЛ-131 был экономичнее, брал больше груза, но несколько уступал в проходимости. В издании «Автолегенды СССР» упоминается также, что военные выделили чрезмерную массу прототипов, недостаточный дорожный просвет и малую бродоходимость – не более 1,2 метра при требуемых полутора метрах. На ЗИЛе недостатки исправили к июлю 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за неудачного рисунка протектора и неудовлетворительную работу межколесных самоблокирующихся дифференциалов. После устранения указанных недостатков и модернизации экранированного электрооборудования военные специалисты оставили для дальнейшей работы единственный вариант будущего грузовика в транспортном исполнении. От артиллерийского тягача решено было отказаться.
Опытный вариант ветрового стекла ЗИЛ-131. Плоские стекла позволяли оперативнее менять разбитые секции и, самое главное, в перспективе можно было думать о бронировании
Еще один вариант ЗИЛ-131 с плоскими стеклами и герметизированной кабиной, 1983 год
Эрик Сабо — главный дизайнер ЗИЛа
Поисковый макет будущего ЗИЛ-131. В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили исходную облицовку гражданского 130-го в обмен на согласие военных с панорамным ветровым стеклом
В конце первой части материала представляю, наверное, самый необычный ЗИЛ-131.Эта полукапотная машина была разработана и собрана на Черниговском заводе специального автотранспорта в начале 80-х годов. Основное предназначение — сопровождение киноэкспедиций по бездорожью
Описанные прототипы ЗИЛ-131 уже тогда было непросто отличить от будущих серийных моделей. Присутствовали фирменные угловатые крылья, защитная решетка головного освещения и деревянный решетчатый кузов. Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало её от аналогичной конструкции ЗИЛ-157, в которой было аж пять карданов. Кроме этого, кабина 131-го ЗИЛа была просторнее, а давление в колесах регулировалось системой с внутренним подводом воздуха. Имея высокую унификацию с гражданским ЗИЛ-130, армейский грузовик отличался панорамным ветровым стеклом, что было неким нонсенсом для военной техники. Трудности возникали как с заменой разбитого триплекса, так и с транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, что, подвергая автомобиль длительным и придирчивым испытаниям, военные специалисты слишком поздно осознали непрактичность гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130. 19 января 1959 года инженер-полковник Г. А. Гетманов, участвующий в испытаниях прототипов, писал главному инженеру ЗИЛа, что «применение панорамных стекол на кабине, не давая каких-либо преимуществ, серьёзно затрудняет вождение автомобиля в ночное время из-за появления сплошных бликов на стекле от фар встречных машин». От панорамного стекла не отказались, а лишь разделили его на две части.
Продолжение следует…
topwar.ru
АЦ-40 (131) мод. 137 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 марта 2019; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 марта 2019; проверки требует 1 правка.АЦ-40 (131) модель 137 — пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя. Самый распространенный тип пожарного автомобиля на территории бывшего СССР, который до сих пор можно встретить практически во всех городах и сельских районах на пространстве СНГ. Силуэт именно этой машины стал настолько узнаваем, что его стилизованное изображение часто используется в пожарной атрибутике или на плакатах противопожарной пропаганды.
Машинами этого типа с начала 1970-х годов комплектовались городские и сельские пожарные части, ведомственные пожарные части, пожарные подразделения в войсковых частях, пожарно-химические станции лесной охраны, аэродромы, морские и речные порты. За счет высокой проходимости базового шасси машина получилась универсальной, способной добраться до очага пожара даже по бездорожью или в условиях снежных заносов на дорогах и во дворах. Удачной оказалась и конструкция пожарной надстройки, которая обладала сравнительно простой и ремонтопригодной (даже в условиях сельских пожарных частей) конструкцией, достаточно удачным насосом, продуманным расположением пожарного вооружения, лафетным стволом.
Были у машины и недостатки: прежде всего невысокие динамические характеристики, перегрев двигателя при работе насоса (поэтому для машин, поставляемых в жаркие регионы СССР было предусмотрено дополнительное охлаждение водой, подаваемой из цистерны или гидранта), большая посадочная высота, которая затрудняла быстрый выход боевого расчета из кабины и приводила к травмам.
Выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1970 по 1984 годы (опытный образец собран в 1968 году там же). С 1984 года выпускается модификация АЦ-40 (131) модель 137А, с увеличенным на 100 литров объёмом цистерны и управлением лафетным стволом из кабины. В 1983 году также выпущен опытный образец машины АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 с комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.
Автомобили этого типа до сих пор массово эксплуатируются. Даже в пожарных частях, которые получили новую технику, АЦ-40 (131) мод. 137 продолжают службу в качестве резерва. Множество машин 1980-х годов выпуска стоят еще законсервированными с завода. Тем не менее МЧС России производит постепенный вывод из эксплуатации этих автомобилей. Из крупных городов хорошо сохранившиеся машины передаются в сельские пожарные части, где зачастую заменяют вышедшие из строя однотипные. Передаются машины и добровольной пожарной охране.
В Казахстане и Узбекистане по причине дефицита запчастей для шасси ЗиЛ и их высокой степени износа, пожарная надстройка 137-ой модели переставляется на другие шасси (чаще всего корейские или китайские) и продолжает службу.
Пожарный насос:
- модель — ПН-40УВ
- тип — центробежный одноступенчатый
- подача, л/сек — 40
- напор, м — 100
- частота вращения, об/мин — 2700
- наибольшая геометрическая высота всасывания, м — 7
- контрольная геометрическая высота всасывания, м — 3,5
Пеносмеситель:
- тип — водоструйный эжектор
- производительность по пене при кратности 10, м³/мин — 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5
Всасывающий аппарат:
- тип — газоструйный или воздушный эжектор
- наибольшая геометрическая высота всасывания, м — 7
- время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7 м, всасывающем рукаве диаметром 125 мм и длиной 8 м), сек — 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)
Сигнал тревоги:
- газовая или электрическая сирена
Вместимость, л:
- цистерны для воды — 2400 (2500 — мод. 137 А)
- бака для пенообразователя — 170
Лафетный ствол:
- модель — ПЛС-П20
- расход воды, л/сек — 19
- кратность пены на выходе из ствола − 6
Распределение массы, кг:
- на передний мост — 2980
- на заднюю тележку — 8170
- Масштабные модели пожарной автоцистерны АЦ-40(131)-137 выпускаются производителями Автоистория и Start Scale Models. 2 сентября 2019 года вышел первый выпуск журнала от фирмы Modimio АЦ-40(131)-137 «Ветеран пожарной службы», который, помимо журнала и модели, содержит в себе красочную открытку с изображением автомобиля.
- ↑ T. Ильина Л. Д. «Пожарные автомобили и мотопомпы.» Отраслевой каталог./Москва: ЦНИИТЭстроймаш, 1989, Страницы 24 — 28.
ru.wikipedia.org
Зил-131 — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2
ЗИЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.
Технические характеристики
Колёсная формула 6 х 6
Снаряжённая масса:
без лебёдки — 6135 кг
с лебёдкой — 6400 кг
Полная масса:
без лебёдки — 10 185 кг
с лебёдкой — 11 925 кг
Грузоподъёмность:
по грунту — 3500 кг
Допустимая масса прицепа:
по дорогам — 6500 кг
по грунту — 4000 кг
Дорожный просвет:
под передней осью — 330 мм
под задней осью — 355 мм
Подвеска:
передняя — рессорная
задняя — балансирная рессорная
Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч — 49.5 л
Запас хода — 850 км
Радиус разворота — 10,8 м
Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м
Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги.
История и модификации
ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2).
Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины: (с лебёдкой и без нее):
Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10×10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б.Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности-с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.
Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.
Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси Зил-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и другие
Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор.
www.drive2.ru
ЗИЛ-135 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 марта 2020; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 марта 2020; проверки требуют 3 правки.ЗИЛ-135 — семейство советских четырёхосных военных автомобилей, включает более двадцати различных модификаций.
Изначально ЗИЛ-135 был разработан как транспортный грузовик для буксировки ствольной артиллерии в Специальном конструкторском бюро ЗИЛа под руководством В. А. Грачёва в начале 1960-х годов. Выпускался с 1963 года по 1995 год. Поставлялся на экспорт.
Машина оборудовалась двумя двигателями ЗИЛ-123Ф мощностью 120 л. с. каждый, установленными за кабиной (на следующих моделях автомобиля использовались двигатели ЗИЛ-375). Каждый двигатель вращал колёса своего борта, что обеспечивало дополнительную живучесть машины. Ввиду использования шин низкого давления, а также из-за стремления максимально уменьшить массу машины конструкторы приняли решение отказаться от упругой подвески как таковой. Впоследствии на моделях 135Л/ЛМ для ликвидации галопирования (продольного раскачивания), которым отличались предыдущие машины 135-го семейства, решено вернуть независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами на колёса крайних мостов, сохранив при этом жёсткое крепление к раме двух средних мостов.
Колёса крайних осей выполнены управляемыми. Остальные параметры, включая габариты, грузоподъёмность, конструкцию подвески, возможность плавать, колёсную базу и так далее, широко варьировались от одной модели к другой.
Кабина выполнялась из стеклопластика для облегчения машины и увеличения грузоподъёмности.
| ЗИЛ-135П «Дельфин» | |
|---|---|
| Конструкторы | Грачёв, Виталий Андреевич |
| Производитель | СССР, Завод имени Лихачёва |
| Колёсная формула | 8х8 |
| Масса | 12500 кг |
| Грузоподъёмность | 6000; 8000 (на шоссе), 15000 (на плаву) кг |
| Вместимость | 22 чел. десанта |
| Ширина × Высота | 3300×3100 мм |
| Дорожный просвет | 580 мм |
| Преодолеваемый брод | плавает м |
| Тип двигателя | 8-цилиндровый, V-образный, бензиновый, карбюраторный |
| Модель двигателя | ЗИЛ-375Я (2 шт.) |
| Мощность двигателя | 360 л.с. (264.6 кВт) |
| Ёмкость топливного бака | 560 л |
| Скорость по воде | 18 км/ч |
| Медиафайлы на Викискладе | |
ЗИЛ-135П — плавающая платформа, вездеход, десантно-транспортная амфибия. Конструкция разработана в 1965 году на базе ЗИЛ-135. Вездеход широко эксплуатировался в Заполярье, Балтийском и Баренцевом морях. Выдерживает пятибалльный шторм и может штурмовать тонкие льды. Передний и задний мосты — поворотные, что позволяет делать развороты на месте. Машина прошла успешно все испытания, но на вооружение в Вооружённые силы СССР не поступила и серийно не выпускалась[1].
| ЗИЛ-135ЛМ | |
|---|---|
| Производитель | СССР, Завод имени Лихачёва |
| Колёсная формула | 8 × 8 / 4 (первая и последняя оси) |
| Масса | 19800 кг |
| Грузоподъёмность | 9000 кг |
| Ширина × Высота | 2800×2530 мм |
| Дорожный просвет | 589 мм |
| Тип двигателя | карбюраторный, верхнеклапанный,V8 |
| Модель двигателя | 2хЗИЛ-375Я |
| Количество цилиндров | 8 |
| Объём | 2×7000 см³ |
| Мощность двигателя | 360 л.с. (264.6 кВт) |
| Ёмкость топливного бака | 520 л |
| Радиус поворота | 12,5 м |
| Медиафайлы на Викискладе | |
ЗИЛ-135ЛМ — колёсный неплавающий вездеход. Производился на Брянском автозаводе (БАЗ). Был спешно разработан на базе модели ЗИЛ-135Л и отличался от неё заменой сложной автоматической коробки передач на механическую, откуда и появилась буква «М» в названии. Создатель семейства машин Виталий Грачёв был категорически против такого решения, называя его «шагом назад», но выпускать гидромеханические КПП Брянский автозавод не имел возможности (по одной из версий, это был знак протеста после отмены производства собственной разработки БАЗ-930), и машина с МКПП пошла в серию, став в итоге самой массовой в семействе.
Механические коробки передач существенно ухудшили многие характеристики машины. Гидротрансформаторы в исходной версии машины хорошо компенсировали разницу в моментно-скоростных характеристиках двигателей левого и правого бортов. В случае механической трансмиссии такой возможности не было, и для обеспечения приемлемых ездовых характеристик приходилось выполнять сложные регулировки карбюраторов и приборов зажигания моторов левого и правого бортов с целью обеспечения их синхронной работы, особенно на переходных режимах. Большую сложность представляла регулировка двух сцеплений на синхронную работу. На практике, особенно в период боевой работы, добиться всего этого было чрезвычайно сложно. В итоге силовые агрегаты большинства машин работали несинхронно: двигатель одного из бортов был «ведущим» (развивал избыточную мощность), а второго — «ведомым» (развивал недостаточную мощность), что приводило к их преждевременному износу. При этом «ведущий» двигатель изнашивался за счёт перегрузки, а «ведомый», который по сути тормозил «ведущего», изнашивался ещё быстрее за счёт смывания масла со стенок цилиндров несгоревшим бензином. При трогании с места машина за счёт несинхронной работы двигателей и сцеплений часто ощутимо поворачивалась, что приводило к падению во время движения по узким мостам и въезде на железнодорожные платформы.
Недостатки машины с механической трансмиссией в полной мере проявились во время боевых действий в Афганистане. Так как на тот момент это было единственное шасси для РЗСО «Ураган», предпринимались попытки улучшить характеристики уже имевшихся в строю машин за счёт установки вместо двух бензиновых силовых агрегатов одного дизельного двигателя ЯМЗ-240, КамАЗ-740 или 1Д12 (с гидромеханической передачей) с КПП и межбортовым дифференциалом. Однако дифференциал, обслуживающий сразу четыре моста, получился громоздким, тяжёлым и ненадёжным. Стало очевидно, что машина с такой схемой трансмиссии свой век отжила, и в дальнейшем Брянский автозавод реализовывал уже другие схемы привода.
Технические характеристики:
Автомобиль используют следующие государства:
- Афганистан
- Белоруссия
- Китай
- Камерун
- Куба
- Египет
- Иран
- Ливия
- Северная Корея
- Сирия
- Украина
- Йемен
Когда-либо использовали[править | править код]
- ↑ ЗИЛ-135П — Завод имени И. А. Лихачёва /ОАО «ЗИЛ»/
ru.wikipedia.org
Военные кунги. Комплектация и типы кунгов. ООО 12 Кубов
Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.
Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. Наиболее вероятной расшифровкой КУНГ — словосочетание «кабина универсальная герметизированная».
Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.
Комплектация кунгов
Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова. Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».
Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки». Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.
Типы кунгов
Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.
Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.
Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.
Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.
Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.
Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.
Кунги в настоящее время
За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.
С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».
Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.
Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.
Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.
Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.
В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.
Статья взята с сайта kungi.ru
Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157.Производство прекратилось в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено. Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.
Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику.Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.
Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.
ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги.Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.
Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой. Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы «Град-1». Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.
В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н.Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хоть в эксплуатации его обычно заменяли на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.
ЗИЛ-131 — Каталог СовАвто
ЗИЛ-131 — Каталог СовАвтоСайт СовАвто.
| Модель | ЗИЛ-131 |
| Количество мест | 3 |
| Масса нетто, кг [фунт] | 6 714 [14 770] |
| Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] | 11 724 [25 790] |
| Масса груза, кг [фунт] | 5 010 [11 020] (3 500 [7 700], если грунтовые) |
| Полная масса прицепа, кг [фунт] | 5 000 [11 000] (4 000 [8 800], если грунтовые) |
| Длина, мм [дюйм.] | 7036 [277] |
| Ширина, мм [дюйм] | 2500 [98] |
| Высота, мм [дюймы] | 2480 [98] (2975 [117] с палаткой) |
| База, мм [дюйм] | 3975 [156] |
| Минимальный зазор, мм [дюйм] | 330 [13] |
| Минимальный радиус поворота, м [ярды] | 10.2 [11,5] |
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 80 [50] |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 150 [112] при 3200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 36 [235] при 1800–2000 об / мин |
| Объем двигателя, л [куб.см] | 6,0 [5,969] |
| Степень сжатия | 6.5: 1 |
| Передаточное число | 5 передач |
| Передаточное число главной передачи | 2-х ступенчатая раздаточная коробка |
| Пробег, л / 100 км [миль / гал] | 65 [3,6] |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды | – |
| Разрывной путь, м [ярды] | 122 [134] @ 30 км / ч [20 миль / ч] |
| Емкость топливного бака, л [гал] | 2 х 170 [2 х 45] |
| Годы выпуска | 1967–1991 |
| Тип двигателя | ЗИЛ-131, 4-х тактный, V8, карб., ох |
| Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] | 100 [3,94] / 95 [3,74] |
| Колесная формула | 6 х 6 |
| Фотографии | 37 КБ (цвет, вид спереди
с прицепом [19/4]) 49 КБ (цвет, вид спереди [19/4]) 14 КБ (цветная, с поверхностью SA-2 к воздушной ракете в музее Даксфорда, вид спереди [37]) 9 КБ (цвет, вид сбоку, военный грузовик [99]) 64 КБ (цвет, Советская армия грузовик в Германии 1990 г., вид спереди [102]) 47 КБ (цвет, как указано выше, вид сбоку [102]) 29 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106]) 36 KB (цвет, вид сбоку, военный грузовик в Чечня [125]) 26 KB (ч-б, вид сбоку, магнитола ретрансляционная станция [108]) 34 KB (ч-б, вид сзади, шествие военных грузовиков [108]) 20 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж, [Трактор ЗИЛ-131В] * [108]) 26 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-131В] [106]) 53 КБ (цвет, вид сбоку [АС-40-7 на шасси ЗИЛ-131] ** [152]) |
ЗИЛ-131 сменил ЗИЛ-157.ЗИЛ-131 — военный / внедорожник аналог 4х2 ЗИЛ-130. Это один из самых распространенных машина в Российской армии, примерно 40% армейской техники бывают ЗИЛ-131. Эту типично военную кабину также можно увидеть на ЗИЛ-УАМЗ-130, который вы можете найти на странице ЗИЛ-130. Но это очень редко. Большинство ЗИЛ-131 окрашены в темно-зеленый цвет и служат либо в военные или в лесничествах. В конце 1980-х ЗИЛ-131 был заменен на модернизированный 6х6 ЗИЛ-4334.
* Трактор ЗИЛ-131В на этом чертеже является носителем (не пусковая установка) ракеты SA-5 Gammon. SA-5 Gammon имеет длину 16,5 м, диаметр (при разгоне 1,1 м) ракета 850 мм, размах основного крыла 3,96 м, стартовая масса 10 000 кг и расчетная дальность полета 250 км.
** Пожарная машина АС-40-7 производства Украинский пожарный завод ПожМашина на шасси ЗИЛ-131. это АС-40 (131) -137, насос способен перекачивать 40 литров воды в секунду. В кабине могут разместиться 7 пожарных. Резервуар для воды вмещает 2400 литров воды. и 150 литров пены. Оснащен станционным монитором.
19 КБ (цвет, вид сбоку [ЗИЛ-131 БГМ-1] [162]). Эта машина была в армии ГДР, используется для копания.
Однажды у меня ехал на ЗИЛ-131 с группой лесников [в том числе Александр Рудольфович Келер], шедшие сажать молодняк. елки вместо срубленных строительных пиломатериалов вниз.
Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:57:11 EST.
ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6
ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка
Иногда на ЗИЛе было до 70 000 рабочих и царила «сугубо социалистическая» атмосфера. Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв.Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили нескольких лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании того времени.
В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.
Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 послужил основой для шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР. ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет.Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена разными видами: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было множество. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.
Благодаря стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются операции по снабжению, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются.Например, из 3544 частей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.
В конце 1966 г. на Московском автомобильном заводе имени Лихачева началось производство грузовика 6 × 6 массой 3500 кг (7 716 фунтов) ЗиЛ-131 в качестве замены более старого грузовика 6X6 массой 2500 кг (5 512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь базировался на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения
ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).
ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого оружия. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и грузовиков для заправки топливом автомобилей в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин. Баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.
Ракетные батареи необходимо пополнить в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортная машина SA-3 Goa оснащена двумя ракетами, которые крепятся к пусковой установке SA-3.
Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.
В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серии Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.
ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин
ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеАрмейская радиостанция :: Русская радиостанция ЗИЛ
Джо Белл G4PMY Владелец и оператор R161-A2M
Электронная почта jbell @ bellradio.co.uk
Веб-сайт Джо Белла
Электротехнический / электронный словарь с русского на английский
Этот словарь составлен Джо Беллом G4PMY и имеет много полезных
Русские радиотерминалы с их английским переводом. Чтобы прочитать этот документ, вы
необходимо загрузить и установить бесплатную Acrobat
Программа Reader® позволяет просматривать и распечатывать файлы Adobe PDF.
Радио-грузовик ЗИЛ
В октябре 1999 года я купил то, что разрекламировалось как «Радио-грузовик ЗИЛ».Этот
10-тонный российский военный грузовик связи оказался хорошо оснащенным и
построен с разумным качеством, вопреки переданной мне военной доктрине
пока в эксплуатации.
Минобороны решило не публиковать какую-либо документацию, полученную вместе с Truck, поскольку многие из затронутых в нем тем все еще были официально засекречены. Также они не предоставили никакой истории, касающейся происхождения этого грузовика.
| Джо Белл и радио-грузовик ЗИЛ | Оригинальный грузовик оснащался бензиновым двигателем V8, который развивал 150 л.с. при 3000 Об / мин.Эта спецификация такая же, как и у всех других грузовиков Зил 131 и, вероятно, работает просто штраф в грузовой версии, которая весит всего две тонны или около того. Подача мощности в десять тонн было совершенно недостаточно для европейских дорог и условий движения, поэтому на полпути в течение этого выставочного сезона я поменял бензиновый двигатель на дизельный Cummins серии B. с шестиступенчатой коробкой передач Eaton. После ряда выставочных мероприятий члены МВТ и аналогичных организаций кто также интересовался радио, часто обращался ко мне за дополнительной информацией, касающейся этот грузовик и некоторые из используемых радиостанций.Хотя я разместил информацию на своем веб-сайте запросы продолжают появляться. Я решил, что новостное письмо VMARS может быть хорошей платформой опубликовать следующий раунд информации. |
Радиостанция на самом деле известна как R161. Этот номер на самом деле относится к серии грузовых автомобилей и оборудования, предназначенного для оказания разнообразных услуг. 161 крупная станция перевозятся не менее чем на трех грузовиках и имеют ошеломляющую выходную мощность RMS Tx 15 кВт. В Первый раздел следующей статьи посвящен этой более крупной системе.Информация имеет был переведен с русского без особых грамматических исправлений, поэтому может не читать так, как если бы написано с английского.
Целью более крупных систем является обеспечение магистрали связи, в которую меньшие и более низкие электростанции могут при необходимости «подписаться», хотя меньшие станции способны работать автономно.
Абонентские станции обозначены как R-161-A2M, и это последнее, что я получил, и, следовательно, я могу представить гораздо больше деталей.Я не собираюсь обсуждать частоту перескок или шифрование, и я не собираюсь в этой статье быть техническими, это просто описание советской системы связи, для которой раньше ничего не было известен за пределами СССР и в последнее время МО.
Автоматизированная адаптивная мобильная ВЧ-радиостанция
Предназначена для создания автоматизированных адаптивных высокочастотных радиоканалов с адаптивной помехоустойчивостью.
связь на расстояниях от 3000 до 4000 км в диапазоне частот от 1,5 до 59,999 МГц.
Эта радиосистема с быстрой перестройкой частоты обеспечивает три цели радиосвязи со скачкообразной перестройкой частоты: это 1 — устойчивость к помехам, 2 — устойчивость к пеленгации и 3 — сопротивление. перехватить. Передача телефона, телеграфа и данных гарантируется при высоких случайные или преднамеренные уровни шума. Канал связи предоставляется автоматически, и автоматически адаптируется к шумовой среде. Пульт дистанционного управления передатчиком Транспортное средство предоставляется от принимающего транспортного средства.
Радиостанция состоит из трех укрытий для оборудования или кунгов, перевозимых на грузовике. шасси. Приемное укрытие и передающее укрытие перевозятся на Урал 43203. шасси. Генераторная установка установлена на шасси Камаз 4301 и предназначена для обеспечения питание только на передатчик.
Укрытия имеют встроенные системы отопления и охлаждения для обеспечения надлежащего и комфортные условия для оперативников. В состав входят два радиорелейных блока. оборудование перевезено.Радиореле используется для управления передающим автомобилем с приемное убежище (до 25км). Связь управления также может быть выполнена с помощью кабеля передачи данных (до 10 км). Грузовики также оснащены КВ-радиостанцией для связи во время движения по городу. столбец.
Эти грузовики обеспечивают «магистральную» сеть связи для небольших 161 станции действовать как «Абонентские» станции. Эти меньшие единицы описываются позже.
Технические характеристики и общие характеристики радиостанции | |
| Время установления связи в 0.9 вероятность | 50 секунд |
| Фактор вероятности связи в любое время / время года | 0,8 |
| Количество предустановленных частот | 10 |
| Тип адаптации | Частота двухступенчатая |
| Количество подчастот на втором этапе адаптации | 15 |
| Время регулировки подчастоты | 2 секунды |
| Режимы работы | |
| Одноканальная SSB-телефония на USB или LSB | A3J |
| Каждый телефонный диапазон от 300 Гц до 3.4 кГц | A3A, A3J |
| Двухканальная SSB телефония с передачей одинаковой информации по USB и LSB | |
| FM-телефония | 3F |
| АМ-телефония | A3 |
| Амплитудная телеграфия | A1 |
| Телеграфия ФСК | F1-200 |
| Со скоростью 200 бод | F1-500, F1-1000 |
| Двухсменная ЧСК телеграфия | F6-200, F6-500 |
| Расстояние между грузовиком Rx и Tx | |
| При кабельном подключении до | 10 км |
| При подключении через радиореле до | 25 км |
| Разнос частотного спектра | Гц 100 |
| Технические характеристики передающего транспортного средства | |
| Мощность радиопередачи | 15 кВт |
| Передатчик нелинейных искажений (двухтональный метод) | -30 дБ |
| Относительная нестабильность частоты в течение суток | 2х10-8 |
| Время настроить передатчик на частоту с возможностью хранения 20 каналов | 2 секунды |
| Время перенастроить tx на любой | 2 секунды |
| Оснащен измерителем мощности и бегущей волны | Есть |
| Характеристики приемника | |
| Чувствительность радиоприемника в телеграфном режиме | 0.5 мкВ 12 дБ |
| Диапазон частот приемника | от 1,5 до 60 МГц |
| Двойное преобразование | Есть |
| Антенный переключатель | Есть |
| Автоматическое переключение режимов | Есть |
| Время перенастроить приемник на любую частоту | 0,35 сек |
| Терминальное оборудование | |
| Телеграфный комплект | СТА-8 |
| Отправитель кода Морзе | R-020 |
| Клавиша Морзе и телефонные аппараты | 1 |
| Модем для цифрового телефона и телекода со скоростью 1200 / 2k4 бод | AT-3004D |
| Источник питания радиосистемы | |
| Трехфазный | 2x 30 кВт 380 В |
| Энергопотребление передатчика транспортного средства с жизнеобеспечением | 39 кВт |
| Энергопотребление передатчика автомобиля без жизнеобеспечения | 30 кВт |
| Энергопотребление принимающей машины с жизнеобеспечением | 11 кВт |
| Энергопотребление принимающей машины без жизнеобеспечения | 4 кВт |
| Климатические условия эксплуатации | |
| Радиостанция работает в условиях окружающей среды | -40 до + 50c |
| Допустимая влажность | 98% |
| Максимальная высота над уровнем моря | 3000 м |
| Масса каждого автомобиля | 13,450 кг |
| Конфигурации антенны, Прием | Конфигурации антенны, Передающий | |||
| 1 | Антенна бегущей волны | 1 | Наклонный ромбический | |
| 2 | Вертикальный полуромбический | 2 | В антенна | |
| 3 | Диполь с косым тросом | 3 | Вертикальный двойной ромбический | |
| 4 | Отвал | 4 | Радиорелейная антенна | |
| 5 | Удочка 3 м, удочка 6-10 м | |||
| 7 | Радиорелейная антенна | |||
| Внутренний вид слева Кабина RX справа Кабина TX | ||
Радиостанция R161-A2M
R161-A2M является уменьшенной версией серии R161-5 и содержится в одном
Укрытие или кунг перевозили на шасси Зил-131.Версия A2M также оснащена
обеспечивают автоматическую помехоустойчивость ВЧ-связи. Метод достижения помехозащищенности
это скачкообразная перестройка частоты.
Кунг разделен на три комнаты. Самая задняя комната оборудована трехцилиндровым двигателем мощностью 16 кВт. фазный бензиновый генератор. Этот генератор вентилируется воздухозаборником и горячим воздухом. выхлоп через открытые панели в боковой части грузовика.
В этой комнате также находятся два больших узла вентилятора с электродвигателем нагнетателя, которые используются для радиоусилитель крутой, и пустышка с принудительным воздушным охлаждением мощностью 3 кВт.В номере также есть сетевой фильтр на входе, используемый, когда погрузчик подключен к электросети, доступной в мастерской или других зданий, а зарядное устройство на 30 А использовало для зарядки вспомогательных аккумуляторов.
| Главный генератор. Большая серая рамка в правом нижнем углу — это
шкаф воздуходувки, а меньшая серая рамка выше — это фиктивная нагрузка. На этой фотографии также видны две подставки для удочек над каждой дверью. Эти опоры используются для стабилизации тактических штыревых антенн, когда они опускаются на наклонное положение при движении сквозь деревья. Крайнему правому краю изображения виден один из шестидесяти опорные телескопические мачты, используемые для поддержки большинства антенных решеток. |
| На фото показан грузовик, развернутый с использованием широкополосного диполя VHF.
Через открытую дверцу можно увидеть забор холодного воздуха для генератора. На крыше грузовика можно увидеть два рундука, в которых хранились все антенное оборудование. Над кабиной водителя видна очаг горения бензина. система обогрева и вентилятор гриба вместе с фильтрами биологического оружия. |
В центральной комнате Кунг находятся двойные усилители мощности и двойная антенна. агрегаты сцепления. Частотное разделение для обоих устройств составляет 30 МГц, и выбор правильного комбинация усилителей и ответвителя достигается автоматически из основного рабочего приставка.
| Шкафы сцепления | Двойные усилители мощности |
В передней комнате Кунга находится главная операционная консоль.Это оснащено два радиоприемника, один возбудитель Tx, один блок управления скачкообразной перестройкой частоты, одна частота прыгающий модем, один блок управления настройкой антенны и главная консоль для выбора маршрутизация сигнала и выбор антенны.
| Общий вид главного консоль и оборудование | ||
| Слева виден автоматический кодировщик / декодер Морзе. и связанный с ним телетайп.Агрегаты разработаны и произведены в Восточной Германии. В способны воспроизводить от 12 до 50 слов в минуту. Система также может выбрать передачу с или без твердая копия. |
| Получатель с обозначением R160P | Обозначение возбудителя «Лазурь» |
Вверху слева виден основной приемник, обозначенный как R160P.Этот ресивер модульная конструкция, ядерно-упрочненная и полностью твердотельная. Есть несколько разъемов внизу ствольной коробки. Два разъема используются для ввода данных частотного программирования. когда набор переключен на дистанционное управление. Это программирование имеет форму диода. матрица, расположенная в другом месте системы. Один разъем используется для маршрутизации звука от приемник к различному внешнему оборудованию, включая громкоговоритель, декодер клавиатуры и модем. Ресивер многорежимный и включает режимы AM, FM, USB, LSB, ISB, FSK, FFSK.На коаксиальном проводе имеется один антенный вход, а другие коаксиальные провода позволяют ввод / вывод внутреннего стандарта частоты 5 МГц. Эти выходы используются в в сочетании с возможностью скачкообразной перестройки частоты приемника. Одна необычная особенность приемник, заключается в том, что при настройке антенны системы приемник образует симметричный мост с возбудитель и выбранная антенна. Затем элементы управления настройкой антенны настраиваются на максимальное падение показаний счетчика. Используя выход возбудителя, который составляет всего 10 мВт, антенна настройку можно выполнять без указания вашего местоположения во время настройки или периодов получить только активность.
Вверху справа можно увидеть блок возбудителя, обозначенный «Lazure». Это тоже ядерно-упрочненные и модульной конструкции. Полностью твердотельный и оборудован для обеспечения «Адаптивная к шуму связь» [скачкообразная перестройка частоты] эти радиостанции относятся к числу новейшая техника из СССР. Рисунок разъема на приемнике выглядит следующим образом: повторяется на возбудителе и обеспечивает ту же функциональность. Оба набора можно увидеть выше с соответствующими блоками питания, которые фактически являются одним и тем же блоком, обеспечивающим общность запчастей.Внутренние модули также общие для обоих наборов. Эти входы и выходы, появляющиеся на модулях, которые используются в возбудителе, но не в приемнике, являются просто завершается фиктивной нагрузкой. Эта практика предполагает продуманный дизайн во время зачатие.
| Колышковая плата, используемая для программирования десяти предварительно установленных частот. Этот peg-board находится под рабочей поверхностью на главной консоли. |
| Ручной доступ и управление для настройка антенны | Адаптивный контроллер шума [Управление скачкообразной перестройкой частоты] |
Вверху слева можно увидеть ручной доступ и контроль для настройки антенны.Единица оснащен десятью ячейками памяти, где могут храниться избранные настройки. Также представлены являются аварийными сигналами КСВ и сбросами срабатывания, плюс контроль над «рабочим» или «Настройка» режимов работы.
Вверху справа можно увидеть адаптивный к шуму контроллер [управление скачкообразной перестройкой частоты]. Обозначенный как R016, это устройство напрямую взаимодействует с приемником и возбудителем. контроль их рабочих частот. Контроллер использует основной или базовый частота, установленная оператором, а затем использует десять подчастот для формирования выбора частоты для перехода.Во время скачкообразной перестройки частоты чистая синхронизация достигается за счет обмен данными между всеми устройствами, оборудованными соответствующим образом и составляющими часть сети. Писатель считает, что частота скачков составляет около 2 в секунду, но неизвестно, узор ортогонален.
| Основная панель управления | Слева видна основная панель управления всей системой. Красный Световые индикаторы в левом верхнем углу — это сигнальные устройства для блокировки частоты, нагнетателей, перегрузок и т. д.Центральная панель обеспечивает операторское управление маршрутизацией звука. В правом верхнем углу подбор антенны. Внизу справа находится регулятор настройки активного HF, установленного на крыше. антенна. Другие элементы управления связаны с усилителями мощности радио и частотой платы привязки выбор при использовании дистанционного управления. |
Система допускает одночастотную симплексную работу, симплексную работу на разнесенных частотах, и дуплексная работа на разнесенных частотах. Крышка, которая только что видна на крайнем левом покрытии поле аудио и системных патчей.Подходящее соединение внутри поля патча будет разрешить ретрансляцию и переключение с телефона на радио (телепатч).
Грузовик может использоваться как станция долгосрочной связи, обеспечивающая радио и телефонная связь между тыловыми и передовыми частями. В своей долгосрочной роли два шестидесятифутовые мачты будут демонтированы и установлены в поле с использованием стальных оттяжек. поставляется.
На схеме ниже показано, как будет настроена система с приоритетом дается на работу HF или VHF.При работе с приоритетом HF антенна VHF Tx будет широкополосный диполь со встроенной заземляющей пластиной. Антенна VHF Rx будет проводной. подключен через балун, затем коаксиальным кабелем к антенному переключателю приемника.
В режиме приоритета VHF, антенны VHF для Rx и Tx заменяются логарифмическими. периодические антенны. В обоих режимах ВЧ-антенны представляют собой ромбические оконечные устройства с сопротивлением 400 Ом. за исключением одиночного диполя с 13-метровым проводом. Все КВ антенны питаются от лестничного питателя.
| Антенна HF и VHF схемы конфигурации | ||
R161-A2M Спецификация | |
| Диапазон частот | 1.От 5 до 59,999 МГц |
| Выходная мощность передачи | 1,5 кВт RMS |
| Режимы работы | AM, FM, SSB, ISB, FSK, FFSK |
| Дальность связи (на месте) | 2000 км |
| Дальность связи при движении | 350 км |
| Время наладки на месте бригада из трех человек | 1 час |
| Время настройки мобильного | 50 секунд |
| Второй электрогенератор | EU-131-8-T / 400 8 кВт с приводом от вала отбора мощности |
| Главный электрогенератор | EU-A-16-P / 400 16 кВт бензин |
| Шасси грузовое | Зил-131-Н |
| Масса брутто | 9.53 тонны |
| Тип адаптации | 2 шага частоты |
Антенны | |
| Ромбики | 2 шт. |
| Диполи | 4 шт. |
| Логпериодический | 2 шт. |
| Широкополосный диполь | 1 шт. |
| Тактические кнуты 3 метра | 2 шт. |
| ВЧ-штыревой 4 метра | 1 шт. |
| Активная антенна от 1 до 14 МГц | 1 шт. |
| R326M Ресивер | Слева виден постоянно настраиваемый приемник R326M.Поскольку основной приемник настраивается на частоту с помощью десятичных переключателей, поисковая настройка затруднена и требует много времени. R326M предназначен именно для этой цели. Когда желаемая сеть обнаружена, информация, отображаемая на цифровом считывающем устройстве 326, передается в основные комплекты, и начинается плетение …. |
Надеюсь, вам понравилось читать о серии R161-5. Содержание представляет двенадцать месяцев исследований, проведенных в основном через Интернет.
Автор: Джо Белл G4PMY, член Общества старинных и военных радиолюбителей (VMARS).
Посетители этой страницы с 10 декабря 2000 г. Последнее обновление 3 января 2003 г.
Вернуться на главную страницу ваших статей.
Домашняя страница Army Radio Sales Co.
1:43 Подогреватель двигателя ЗИЛ 131 УМП 350, военный | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы
ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка
Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.
Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службы (служб) доставки.
| // | Зона 1 | Зона 2 | Зона 3 | World w. |
|---|---|---|---|---|
| 0,0 — 0,5 кг | 7.75 евро | 7,75 евро | 8,75 евро | 9,75 евро |
| 0,5 — 1,0 кг | 10,20 евро | 10,20 евро | 11,70 евро | 13,90 евро |
| 1,0 — 2,0 кг | 15,50 евро | 15,50 евро | 19.90 евро | 22,00 евро |
| 2,0 — 3,0 кг | 23,45 евро | 25,25 евро | 30,35 евро | 34,75 евро |
| 3,0 — 4,0 кг | 26,15 евро | 29,90 евро | 36,10 евро | 43,70 евро |
| 4.0 — 5,0 кг | 26,80 евро | 32,50 евро | 39,75 евро | 50,60 евро |
Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды
Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.
Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.
по всему миру:
Способы оплаты
Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:
- Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
- Paypal — www.paypal.com
- Кредитная карта
Automotive Models & Kits Советский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72
Автомобильные модели и комплекты Советский ЗИЛ-131 Армейский грузовик 72811 ICM 1:72Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 4823044400300.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Масштаб: ： 1:72 ， Бренд: ： ICM ： MPN: ： 72811 ， UPC: not Не применяется apply
Советский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72
Советский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72
Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1: 72, Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1: 72, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 на лучшие цены в Интернете, бесплатная доставка для многих продуктов, быстрая доставка по всему миру. Флагманские магазины. Превосходное качество. Просмотр из огромного ассортимента. Здесь Сделайте все возможное, чтобы сделать ваши покупки счастливыми.Армейский грузовик 72811 ICM 1:72 Советский ЗИЛ-131 mesrajaschool.com.
Сканируй и плати
Международная школа-интернат MES Raja была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом. Наша цель — дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола.Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.
Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде и внедряем целостный подход, учитывающий индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.
Читать далее Выдающиеся ученые
с рекордными результатами
Wi-Fi, умные классы,
с камерой наблюдения и
защищенный кампус
Чрезвычайно дружелюбный
и доступный
Управление
Квалифицированный медицинский персонал
Помощь
Школа-интернат MES Raja
Медицинское обслуживание
Школа заботится о здоровье учеников.
Цифровые классы
Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.
Система Монтессори
Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.
Экзаменационная и контрольная работа
Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.
Биологическая лаборатория
В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.
Советский ЗИЛ-131 Армейский Грузовик 72811 ICM 1:72
12 BOOMERANGS FLY летающие игрушки игрушка бумеранг игры u-образный диск спортивная игра новая, Integy алюминиевая заготовка передняя и задняя переборка для Traxxas 1/10 4×4 Slash / Stampede, Sandshrew 1999 Unlimited 62/102 Near Mint Base Set Common Pokemon Card.Larvitar 86/189 S&S Darkness Ablaze Holo Reverse Mint / NM Pokemon. R-34 Reformatted Cylindrus Mastermind Creations Фигурка MMC на складе США. NM * CCGHouse * Magic Run Amok MTG Dominaria Foil X1, влажная декаль 1/48 Silver F-105d Thunderchiefs In The Vietnam Print Scale 48-150. Большая 45-дюймовая змея ярких цветов, синяя, белая и черная плюшевая кукла-чучело. PSA 7 Japanese Rocket’s Scyther # 123 P029. 3X Xtra HERO Cross Crusader DANE-EN045 1st Edition NM-GM * БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА *, НОВИНКА !! FLY 1/48 Lavochkin Пластиковый комплект для трехствольного варианта Ла-7.Noodle Stopper Figure Порядковый масштаб Furyu Movie Sword Art Online Silica. случайный 1шт Zuru 5 Five Surprise Toy Mini Brands Ball Capsule Mystery Gift НОВИНКА.
Школа-интернат MES Raja
Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым. Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично. Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 0495 2287257, 2287490, 2288097
Последние новости
Служба школьного консультанта доступна
Служба школьного консультанта работает с 9.00 до 4.
Читать далееБиблиотека книг
Студенты могут собирать библиотечные книги
Читать далее2-й взнос
Оплата комиссии онлайн
Читать далееМы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.
Школа-интернат MES Raja
T.C AHAMED
Председатель
Проф. А.М.П. Хамза
Секретарь
C.S RAMESH KUMAR
Руководитель
Советский ЗИЛ-131 Армейский Грузовик 72811 ICM 1:72
Наши конические шляпы имеют классическую форму конуса с надписью «С Новым годом! Эта бутылка для воды из нержавеющей стали на 2 унции имеет откидной носик со съемной соломкой.Мы с гордостью предлагаем вам лучший выбор благородных, безупречного качества и роскошных тканей, которые в совокупности делают Райана Майкла одним из ведущих западных винтажных дизайнеров. Remanufactured: Pumps — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 , 16 футов мексиканский баннер Papel picado. Алюминиевое крепление сервопривода рулевого управления для Axial SCX10 II, с мощным впитывающим влагу хлопком с вентиляционной сеткой, праздничное прикосновение к вашему дому на Рождество. Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 .Если есть проблема с вашим заказом, от медальонов с логотипом колледжа до золотого тиснения на коврике таблички, Количество в упаковке: 20 шт. Размер: 36×7 мм Внутреннее отверстие: 2 мм Материал: Настоящий родий с покрытием поверх латуни Без свинца и никеля Сделано в Канаде ******* СКИДКИ И КУПОНЫ ******* ЗАКАЗЫ НА СКИДКУ НА СУММУ НА СУММУ НА ВЫШЕ 150-10% (БЕСПЛАТНО10) ЗАКАЗЫ НА ВЫШЕ 300-15% СКИДКУ (БЕСПЛАТНО15) ЗАКАЗЫ НА СКИДКУ НА СУММУ СВЫШЕ 600-200% Уникальные впечатления, оставленные ракушками, символизируют правдивую историю. Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 , Великолепная стеклянная бутылка с сердцем вереска и шпагатом.Содержание волокна: 100% шерсть Superwash Вес: Аппликатура Ярды: 438 грамм: 100 Уход: Машинная стирка / Бережная сушка. — что-то безумно удобное, булавки разных цветов, булавки для фотографий: булавки для одежды — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Советский армейский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 . быстрое впитывание отводит влагу от кожи. Агрессивные плечевые ручки обеспечивают превосходный боковой прикус и сцепление с дополнительной защитой обода и боковины, а современная белая светодиодная подсветка на циферблате обеспечивает четкую видимость в ночное время.Мы предлагаем отличный сервис после продажи, Советский ЗИЛ-131 Армейский грузовик 72811 ICM 1:72 , браслеты Ocean, браслеты Beach и браслет Sea, превратите гибридный ТВ-бокс AVerTV в мультимедийный хаб со встроенной функцией преобразования мультимедиа-ввода-вывода .
Советский ЗИЛ-131 Армейский Грузовик 72811 ICM 1:72
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Советский ЗИЛ-131 Армейский Грузовик 72811 ICM 1:72 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка многих товаров, быстрая доставка по всему миру Флагманские магазины Отличное качество Просмотр из огромного выбора здесь Сделайте все возможное, чтобы ваши покупки были счастливыми.mesrajaschool.com
Советский грузовик ЗИЛ-131 72811 ICM 1:72 mesrajaschool.com