Видео краш тест шкода рапид: Skoda Rapid 2022: краш-тест (официальное видео)

Содержание

Краш-тест Skoda Rapid от Euro NCAP

Skoda Rapid прошел краш-тест от Euro NCAP на отлично, получив максимальные 5 звезд.

 

Основные данные

 

 

Безопасность взрослых пассажиров

 

 

Безопасность детей

 

Результат — 39 баллов | 80%
Ребенок 18-ти месячного возраста:
Функциональность – 11,2 балла
Инструкция – 4,0 балла
Установка – 2,0 балла
Марка, модель:
Группа:
Установка:
Фиксация:
Britax Romer Baby Safe ISOFIX
0
лицом против хода движения
крепления ISOFIX и поддерживающая рамка
Ребенок 3-х летнего возраста:
Функциональность – 12,0 баллов
Инструкция – 4,0 балла
Установка – 2,0 балла
Марка, модель:
Группа:
Установка:
Фиксация:
Britax Romer Duo Plus ISOFIX
1
лицом по ходу движения
крепления ISOFIX и ремень

 

Безопасность пешеходов

 

Результат — 25 баллов | 69%
Голова – 16,6 баллов
Тазовая область – 2,1 балла
Ноги – 6,0 баллов

 

Системы активной безопасности

 

Результат — 5 баллов | 71%
Система ограничения скорости 0 баллов
Курсовая устойчивость (ESC) 3,0 балла
ASC (автоматический контроль устойчивости) установлен
Напоминание о ремнях безопасности 2,0 балла
водитель
пассажир
задние сиденья
установлено
установлено
не установлено

 

Характеристики автомобиля

Спецификация

 

Марка и модель: Skoda Rapid 1. 2 TSI ‘Ambition’, LHD
Тип кузова: 5-дверный хетчбек
Год выпуска: 2012
Вес автомобиля, кг: 1093
Префиксы VIN-номера: для VIN …009068

 

Посмотреть Официальный отчет краш-теста Skoda Rapid от Euro NCAP

 

Видео краш-теста Skoda Rapid Euro NCAP

 

 

Видео тестирования ESC Skoda Rapid

 

 

Фото краш-теста Skoda Rapid Euro NCAP

 

 

 

 

Шкода клуб Питер: Октавия, Кодиак, Рапид, Карок, Суперб, Фабия, Йети, Румстер | Skoda club Piter: Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb, Fabia, Octavia Tour, Roomster, Yeti, Rapid

Skoda Roomster (Шкода Румстер) краш-тест автомобиля

Европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов с оценкой активной и пасивной безопасности Euro NCAP проведно ряд испытаний автомобиля Skoda Roomster для определения степеня защиты водителя, пассажиров и пешеходов при столкновении с автомобилем. Краш-тест был проведен в 2006 году. В результате испытаний автомобиль получил 34 балла за защиту водителя и переднего пассажира, 40 баллов за защиту детей и 14 баллов за защиту пешеходов. Более подробно смотрите и читайте ниже.
Лобовое столкновение с деформирующейся преградой. Имитация столкновения с другим автомобилем со смещением относительно центральной оси кузова.
Платформа на которой стоит автомобиль ударяется об неподвижный столб. Целью данного краш-теста является проверка защиты водителя боковыми подушками безопасности.
Манекен водителя после краш-теста.
Манекен пассажира-ребенка после краш-теста.
Краш-тест skoda roomster видео: лобовое столкновение, боковое столкновение, столкновение со столбом.

Результаты краш-теста Skoda Roomster


Водитель, взрослый пассажир Всего 34 балла




лобовое столкновение (водитель) лобовое столкновение (пассажир) боковое столкновение (водитель) легенда
13.
8 балла
16.0 баллов  

За боковое столкновение со столбом автомобиль получил 2 балла. Также 2 балла получено за предупреждение о непристегнутом ремне безопасности.


Пассажир-ребенок Всего 40 баллов

18-ти месячный ребенок
Модель
Fair BimboFix
Тип Type II
Размещение обратное
Установка ISOFIX

3-х летний ребенок
Модель Fair BimboFix
Тип Type II
Размещение фронтальное
Установка ISOFIX

Более подробно про результаты краш-теста для пассажиров детского возраста читайте в комментариях к результатам ниже.


Пешеход. Всего 14 баллов


О результатах можна прочитать в комментариях к краш-тесту ниже.

Информация о тестируемом автомобиле

Спецификация  
Модель Skoda Roomster 1.2 HTP ‘Sport’, LHD
Салон 5-ти-дверный MPV
Год выпуска 2006
Снаряженный вес 1175 кг
   
Установки безопасности  
Передние ремни безопасности  
Огранечители нагрузки передних ремней безопасности  
Передняя подушка безопасности водителя  
Передняя подушка безопасности пассажира  
Боковые подушки безопасности для защиты тела  
Боковые подушки безопасности для защиты головы  
Задние крепления ISOfix  

Источник: Scout-fan. ru

Безопасный ли Skoda Rapid.

Стянул с сети, краш-тест Рапида. В общем про нашу безопасность. Может кому будет интересно как и мне, почитать.

Как и положено, все хорошие автомобили проходят испытания так называемой независимой компании Euro NCAP. Она проводит краш-тесты в большей степени всех новых автомобилей, которые выходят в массовую продажу. Не обошли стороной они и Skoda Rapid, которая сдала этот «экзамен» на отлично и получила заслуженные пять звезд. Как и положено все снималось на видео, которое можно посмотреть чуть ниже.

Для прохождения краш-теста была предоставлена Шкода Рапид в средней как по стоимости, так и по «начинке», комплектации Ambitions с двигателем 1,2 литра TSI. В итоге, проценты защиты получились следующие:

Водитель и взрослые пассажиры любого телосложения имеют 94% защиты;
-маленькие пассажиры-детки защищены в салоне на 80%;
-пешеходы, которые могут попасть в результате ДТП на капот и лобовое стекло Шкода Рапид, имеют защиту 69%;
-ну и по различным устройствам, которые обеспечивают и отвечают за безопасность при движении и маневрированиях, Skoda Rapid по мнению Euro NCAP заслужила 5 баллов и 71%.

Краш-тест был проведен в 2012 году, немного времени спустя после выхода новинки на рынок. Ну и рассмотрим более развернутый отчет.

Защита водителя и всех взрослых пассажиров

Салон автомобиля оставался стабильным (не сильно сдеформированным) при фронтальном ударе, еще его принято называть лобовым. Rapid получил максимально возможное количество баллов, дающееся за защиту пассажира сидящего спереди, возле водителя. Skoda показала, что для обоих спереди сидячих манекенов, сделана хорошая защита коленей и бедер, а так же то, что подобный уровень защиты сохраняется доступным для пассажиров разного телосложения и не смотря на их положение в салоне. При боковом ударе, Рапид отметили максимальным количеством баллов за обеспечение безопасности водителя. В более суровом испытании со столбом, защита большинства областей тела была хорошей. Сиденье и подголовник обеспечивают предельно удовлетворительную защиту от так называемой хлыстовой травмы в случае толчка сзади. Все удары можно увидеть на видео.

Защита маленьких пассажиров-детей

По результатам краш-тестов в динамике, Rapid, опять-таки, заработал возможный максимум баллов за защиту маленьких детей (до трех лет). Движение вперед малыша-манекена при лобовом ударе не было чрезмерным. При боковом ударе, как и положено, манекены-дети были надлежащим образом защищены и ограничены в движении по салону, сводя к минимуму вероятность контакта головы маленького пассажира с частями внутренней отделки автомобиля. Подушка безопасности переднего пассажира имеет возможность ручного отключения, чтобы позволить располагать детские автокресла спереди спинкой по направлению к движению. Тем не менее, информация о том, включена или отключена она, водителю не подается никак, вследствие чего эта система не получила вознаграждение дополнительными баллами. За этим нужен контроль со стороны водителя, а это очень часто игнорируется и забывается.

Защита уличных пешеходов

Бампер предоставляет хорошую защиту для нижних конечностей пешеходов и благодаря этому из баллов заработал максимум при оценке. В большинстве районов, где голова ребенка-пешехода может удариться о капот при случайном или намеренном столкновении, организована хорошая защита, но «бедной» оказалась защита в тех районах капота, о которые может удариться голова взрослого человека.

Устройства, обеспечивающие различную безопасность

Электронная система контроля устойчивости, в современном автомобилестроении, является стандартным оборудованием для большинства моделей Шкода. В Skoda Рапид она так же присутствует, а помимо неё есть напоминание (звуковое и в виде сигнальной лампочки на приборной панели) о не пристегнутом ремне безопасности водителя и переднего пассажира, эта функция идет как стандартная в испытуемой версии. Ранее на автомобилях этой функции не было.

Ну и конечно же видео.

Всем хорошего драйва, и скорее бы весна)

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов испытал первый . После подсчётов баллов испытателей удовлетворили результаты проведенных тестов, и они дали крупному кроссоверу 5 звезд из пяти возможных в плане безопасности.

По баллам, присужденным в тестированиях Kodiaq показал следующую картину:


На 92% была обеспечена защита взрослых пассажирам. В испытания вошли, фронтальный удар об деформируемое препятствие, в котором передний пассажир и водитель были достаточно хорошо защищены от серьезных травм- 7.1 балла. Тем не менее у манекена на водительском месте зафиксирован ушиб грудной клетки, защита от подобных травм на Kodiaq не идеальна.

Лобовое столкновение со стеной на скорости 50 км/ч показало 7.3 балла .

Защита при боковом ударе (с тележкой, имитирующей автомобиль и столбом был оценен, а 16 баллов ), датчики манекенов не зафиксировали серьезных травм.

Хлыстовые травмы при наезде сзади также не были критичными, подголовники и сидения показали достаточную защиту шейного отдела позвоночника. Правда, что касается третьего ряда сидений, то здесь испытания кроссовер прошел не так гладко, травма шеи при сильном ударе возможна.

Дети в возрасте от 6 до 10 лет защищены по данным на 77%

Защита пешеходов, как показали испытания также на достаточно высоком уровне, 71%

И наконец, устройства, обеспечивающие безопасность, были оценены специалистами на 54%

Специалисты посетовали на отсутствие системы удержания автомобиля в полосе движения на внедорожнике, проходившем испытания и отсутствие креплений Isofix и i-Size в детских креслах в третьем ряду. Впрочем, в остальном, электронные помощники отработали на высоте. В этом вы можете убедиться на видео.

Итогом стало признание Шкода Кадьяк как надежного и продуманного в плане безопасности автомобиля.

После обновления модели Skoda Octavia с версии А5 до A7, независимые эксперты из комитета, проводящего краш-тесты Euro NCAP, сделали повторный тест в 2013 году. Для него была выбрана модель Шкода Октавия в кузове А7, комплектации «Ambition», на которой был установлен дизельный движок, объемом 1,6 литра. Ниже приводится видео краш-теста. Общий вес модели составил 1276 килограмм.

После проведения краш-теста новая получила максимально возможную оценку – 5 звезд. Ну а результаты по защите выглядят следующим образом:

  • защита взрослых пассажиров а так же водителя – 93% из которых 15,9 баллов при лобовом столкновении, 8 баллов при боковом столкновении с автомобилем, 6,4 балла при боковом столкновении со столбом, ну и при заднем столкновении 3,4 б.;
  • ребенок в салоне Skoda Octavia А7 защищен на 86%;
  • пешеходы, которые оказались на пути автомобиля, защищены на 66%;
  • немного хромает активная безопасность новой Шкоды – всего 66%.

Эти результаты были получены в июне месяце 2013 года, после того как компания Skoda немного понизила на новой Octavia А7 предохранительное оборудование.

Защита взрослых пассажиров и водителя

Пассажирский салон весь оставался стабильным при фронтальном (лобовом) ударе. Снятые показания с датчиков на манекенах, которые были расположены в салоне новой Шкода Октавия в кузове А7 (хорошо видно на видео), показали отличную защиту любой части тела для пассажира, и для всех областей тела водителя помимо голени, но все же защита соответствует нужным требованиям. На краш-тесте новая Skoda показала, что защита коленей, бедер и таза будет аналогично хорошей для пассажиров разных размеров и не зависимо от их места в салоне. В краш-тесте на столкновение с боковым барьером, Октавия набрала максимально возможное количество баллов, с хорошей защитой всех областей тела. Сиденье и подголовник обеспечивают нужную защиту от возможных травм шейного отдела позвоночника в случае если удар будет сзади.

Защита маленьких детей-пассажиров

На 2013 год, Euro NCAP использует более современные манекены маленьких детей. На основании полученных данных из динамических испытаний, наша Шкода А7 набрала максимальное количество положительных баллов за защиту младенцев возрастом до полутора годика. В боковом ударе, все манекены были должным образом защищены и содержались в так называемых защитных оболочках, которые их ограничивали, сводя при этом к минимуму вероятность опасного контакта головы с частями внутреннего интерьера автомобиля. Все детские кресла, которые можно использовать в автомобиле, устанавливаются без проблем. Подушка безопасности переднего пассажира имеет возможность отключения, чтобы позволить устанавливать детские люльки на переднем сидении, повернутые спиной по направлению к движению автомобиля. При этом информация в отношении статуса подушки безопасности выводиться на панели и водитель это видит, за это система получила вознаграждение.

Защита пешеходов

В мае 2013 года, автомобильная компания Шкода решила прекратить комплектовать Octavia «активным» капотом, который ранее был стандартным оборудованием по ЕС-27. Соответственно, результаты, которые представил новый краш-тест А7, были обновлены, дабы показать результаты испытаний нормального капота. Автомобиль с активным капотом также был оценен на 5 звезд, но тогда защита пешеходов достигла 30 баллов (82 процента). Без активного капота, защита головы в целом адекватная, с хорошими показателями ближе к центру поверхности капота и плохая в районе передних стоек.

Устройства обеспечения безопасности (активная безопасность)

Электронная система контроля курсовой устойчивости является стандартным элементом оборудованием на всех Skoda Октавия A7, и прошла все необходимые требования к испытаниям Euro NCAP. Напоминание об отключенном ремне безопасности водителя и пассажира устанавливается по-умолчанию. Устройство ограничения скорости на этой модели не были установлены.

Итог

Вцелом версия в кузове А7, как видно, прошла краш-тест на отлично. Это доказывает что чехи заботятся о безопасности пассажиров, а так же пешеходов. Ну а для большей наглядности, предоставляются фото и видео проведенных испытаний.

Новая модель уже успешно прошла краш-тест по системе Euro NCAP, уверенно заработав максимальные 5 звезд. Благодаря использованию в структуре кузова сверхвысокопрочных сортов стали, инженерам удалось улучшить жесткость кузова, снизив при этом его вес.

В перечене систем безопасности новой Октавии имеются передние, боковые подушки и шторки безопасности для водителя и пассажира (с возможностью отключения передней подушки у пассажира), а так же отдельная подушка для защиты коленей водителя (за доп.плату). Все сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности, при этом передние с преднатяжителями и звуковой индикацией непристегнутого ремня у водителя. Подголовники всех сидений регулируются по высоте. Имеются гнезда для крепления детских кресел ISOFIX на задних сиденьях, а за доп.плату можно заказать такое крепление для сиденья переднего пассажира.

Как и положено современному автомобилю, Октавия оснащается системой курсовой устойчивости (ESC, включая ABS, ASRl, TSA, EBV, EDS) с автоматическим тормозом цепной аварии, т.е. автомобиль начнет автоматическое торможение после аварийного удара и раскрытия подушки безопасности во избежание повторных ударов и дальнейшего бесконтрольного движения.

Кроме того в перечне дополнительного оборудования европейских прайсов упоминаются:

  • боковые подушки для задних пассажиров;
  • функция Pre-Crash, которая в случае аварийной ситуации активирует предварительное натяжение ремней безопасности и автоматически закрывает открытые окна и люк;
  • активный круиз-контроль, который умеет автоматически тормозить до полной остановки на скоростях до 30 км/ч;
  • система слежения за разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы;
  • видеосистема слежения за дорожными знаками и отображения их на дисплее приборной панели;
  • система адаптивного освещения, при которой фары автоматически подстраиваются под скорость и условия движения, а так же имеют автоматическую регулировку высоты пучка света и динамическую функцию поворота.
  • система активной помощи при парковке: автомобиль припакруется автоматически при наличии достаточнго свободного места, используя информацию с датчиков, включая передний и задний парктроник;
  • система распознавания усталости водителя;
  • помощник при трогании в гору;

Видео краш-теста Euro NCAP

При лобовом ударе на регламентированной скорости в 64 км/ч с 40% смещением новая Шкода Октавия заработала 15,9 баллов из 16 возможных. При этом не хуже Октавия перенесла и удары подвижной тележкой сбоку и сзади, обеспечив своим седокам отличную защиту.

Skoda Kodiak краш тест

Комитет Euro NCAP два дня назад подвел итоги прошедшего для . Модель вышла на автомобильный рынок в нынешнем 2017 году в качестве второго паркетника от чешского производителя. Доставшийся для краш теста экземпляр был в . В качестве силового агрегата использовался двухлитровый дизельный ДВС. По итогу проведенных мероприятий Кодиаку поставили заслуженную пятерку звезд, то есть максимальную оценку по общепринятой шкале NCAP. Европейский комитет также вынес следующее: чешский кроссовер способен обеспечить защиту пассажиров на уровне до 92%, но это для случая водителя и наличия взрослых пассажиров. Если же в качестве пассажиров будет ребенок, то безопасность падает до 77%. Шкода кодиак краш тест для пешеходов обеспечивает безопасность в 71%, а по наличию опций уровень безопасности достигает всего лишь 54%.

Skoda Kodiak краш тест видео euroncap

Теперь же следует поговорить о слабых сторонах модели, которые заключаются в отсутствии системы, обеспечивающей удерживание автомобиля в полосе. Также отсутствуют крепления Isofix и i-Size под детские кресла на третьем ряду сидений. Велик риск возникновения хлыстовых травм пассажиров, находящихся на задних посадочных местах, в случае если произойдет ДТП с ударом в заднюю часть автомобиля. Не исключены и травмы грудной клетки водителя в случае лобового столкновения. В общей сложности, шкода кодиак тест прошел успешно, да и мировые критики оценили творение чехов по достоинству. Euro NCAP отметили, что Кодиак способен обеспечить безупречную защиту при боковом или фронтальном ударе. Основные области тела пассажиров находятся в полной безопасности. На втором и первом ряде сидений установлены подголовники, и они предотвращают риск возникновения хлыстовых травм. Инженеры поработали на славу, снабдив автомобиль независимой системой экстренного торможения. Она автоматически включается на скорости до 80 км/ч, а благодаря датчикам движения не дает возможности наехать на пешехода и конечно же избежать аварии.

Во Франкфурте дебютирует Skoda Rapid Monte Carlo (17 фото)

Чешская марка Skoda подготовила модификацию Monte Carlo для начальной модели Rapid. Автомобиль будет представлен публике на Франкфуртском автосалоне через считанные недели. Далее в галерее фото Skoda Rapid Monte Carlo.

Skoda Rapid Spaceback в исполнении Monte Carlo выглядит по-спортивному и наверняка поможет компании улучшить продажи модели. Это шестой пакет стайлинга Monte Carlo в копилке компании Skoda. К сожалению, на внешних изменениях в Skoda Rapid Monte Carlo все заканчивается: никаких механических модернизаций с автомобилем не произошло.

От обычной версии Skoda Rapid Monte Carlo отличается черной радиаторной решеткой, передним и задним бамперами, зеркалами заднего вида, дверными порогами и диффузором в заднем бампере. Комплектацией новинки предусмотрены черные 16- или 17-дюймовые колесные диски, тонированные стекла и задние фонари. Список внешних изменений завершает значок Monte Carlo на дверных стойках.

В стандартную комплектацию Skoda Rapid Monte Carlo войдут ксеноновые фары, тонированные противотуманные фары, электрорегулировка и обогрев зеркал заднего вида. Изменения в салоне включают обтянутые натуральной кожей спортивное трехспицевое рулевое колесо, ручку ручного тормоза и рычаг переключения передач. Последний штрих в списке – спортивные сиденья, специально подготовленные для Rapid Monte Carlo.

Автомобиль будет представлен на стенде Skoda во Франкфурте вместе с Rapid ScoutLine.

Напомним, в 2012 году был проведен независимый краш-тест Шкода Рапид от Euro NCAP (по ссылке видео), в ходе которого автомобиль набрал максимальные 5 баллов.

Видео Skoda Rapid Monte Carlo

Фото Skoda Rapid Monte Carlo

Видео: краш-тест Шкода Рапид от Euro NCAP

По материалам: www.worldcarfans.com.

Краш-тесты и безопасность автомобилей

ЕСТЬ множества свидетельств того, что в стрессовой ситуации время искажается, растягивается. И человек, оказавшийся на грани жизни и смерти, видит события, происходящие с ним, как в замедленной кинохронике.

Может быть, именно такими глазами смотрел на мир водитель “Skoda Superb Combi”, когда в него на полной скорости летел “Skoda Yeti”. Деваться было некуда – только тормозить. Это смягчило последствия удара, но не помогло избежать его. С небольшим смещением машины сошлись лоб в лоб. Позднее оказалось: водитель кроссовера задремал.

Сегодня нам, журналистам из разных стран мира, демонстрируют реконструкцию реального события, случившегося в прошлом году. В Чехии столкновение двух “Skoda” – дело обычное, но не в силу какой-то злополучности этих машин, а строго в рамках теории вероятности и прочих статистических закономерностей. Ведь более половины парка легковых автомобилей в стране составляет техника родной чехам марки.

Приготовления, причем только те, что показали нам, заняли больше часа: установка контрольного оборудования, позволяющего зафиксировать параметры удара, приведение в порядок дамми (напичканных электроникой манекенов для краш-тестов), проверка высокоскоростных камер. Экспериментаторы из департамента безопасности “Skoda Auto” решили драматизировать события: в реальной аварии водители сошлись “один на один”, а здесь салоны машин набиты “людьми”: спереди – двое взрослых, сзади – двое детей.

Пока “Yeti” готовили к последней в его жизни поездке, журналисты с воодушевлением обсуждали тему: кто и за сколько тысяч долларов занял бы место пластикового водителя “Skoda Superb”.. Я предпочел не вмешиваться, поскольку имел уже кое-какой опыт. На Московском автосалоне “Skoda” предлагала всем желающим совершенно бесплатно совершить виртуальный краш-тест. Со стороны – детсадовская забава. Наклонная металлическая горка с рельсами, небольшая конструкция, на ней “санки” с двумя креслами. Вы садитесь, пристегиваетесь ремнем и под собственным весом катитесь вниз, пока “санки” с ходу не врежутся в два резиновых упора. “К концу разбега скорость составит 12 км/ч”, – сказал инструктор. “Чего так мало?” – храбро удивился я и занял место. Через несколько секунд я повис на ремнях, ощутив всем телом удар такой силы, что был готов сам доплатить, лишь бы меня не сажали второй раз на этот аттракцион. Он, кстати, симулировал столкновение автомобиля с неподвижным препятствием на скорости 30 км/ч (деформация кузова значительно амортизирует удар). Смысл аттракциона – показать необходимость использования ремней безопасности. “Где бы я был, если не пристегнулся?” – полюбопытствовал один из посетителей. “Где-то там”, – с чешским акцентом сказал инструктор и показал рукой куда-то за пределы шатра, где был установлен аттракцион.

“Yeti” было суждено налететь на “Superb” при 90 км/ч..

Тонкий расчет

МОМЕНТА удара все ждали, не сводя глаз. Вот они, десятки свидетелей аварии. И что они могут сказать? Почти ничего. Для окружающих время нисколько не растянулось. Все произошло настолько быстро, что ведущий не упустил повода заметить, что многие наверняка “ничего не поняли”. И успокоил: позднее вы можете увидеть краш-тест так, как запечатлели его камеры замедленной съемки. Это поразительное зрелище. Причем самое интересное в нем – вовсе не то, как происходит взаимное проникновение автомобилей друг в друга, как за пять сотых секунды горкой ломаются капоты, но еще раньше отстреливаются и летят навстречу лицам манекенов подушки безопасности. Самое интересное – фон. Живые люди, наблюдающие за столкновением. Они абсолютно неподвижны. Крутятся колеса, летят брызги пластмассы, а фигуры застыли как восковые: почти финальная сцена гоголевского “Ревизора”.

То, что нам показали, тоже в каком-то смысле ревизия. Подобный краш-тест “Skoda” исполняла впервые. Были другие – десятки реальных и сотни виртуальных столкновений, проведенных до того, как запустить автомобили в производство, но именно в такой конфигурации – в первый раз. Об этом мне сказал Петр Краус, глава департамента безопасности “Skoda Auto”. Через несколько минут я начал сомневаться в правдивости его слов, когда на экране продемонстрировали компьютерный ролик, в точности воспроизводящий то, что мы видели: как “Yeti” влетел в “Superb”, как он развернулся вокруг своей оси и какое положение относительно друг друга машины заняли после аварии..

Разгадка оказалась простой: ролик сделали заранее, компьютерные программы, применяемые в центре безопасности, позволяют в точности воспроизвести детали и последствия любой аварии – только введите исходные данные. Никаких жертв и разрушений.

Зачем же тогда понабилось бить автомобили? Лучше бы продали – на рынке снова дефицит.

– Нам важно убедиться в том, что все, что заложено в наши машины на стадии проектирования, на сто процентов оправдает себя в жизни, – объяснил Петр Краус, – а если что-то не так, мы обязаны немедленно найти решение проблемы.

Скептик, правда, скажет, что на полигоне нельзя установить истину. Никто и никогда не скажет вам, сколько раз были проверены перед краш-тестом автомобили. Мягко говоря, случился бы конфуз, если бы что-то не сработало и манекен своей крашеной головой отметил точки контакта не на белоснежной ткани подушки безопасности, а на ободе руля.

Но у “Skoda Auto” есть данные и по самым настоящим авариям, произошедшим с ее автомобилями в Чехии. “Коллекцию неприятностей” начали собирать в 2008 году, и сейчас в ней более 300 случаев – дорожно-транспортных происшествий, в которых сработали “удерживающие устройства” (пиропатроны ремней безопасности и подушки) или пострадали окружающие, пешеходы и велосипедисты. Возраст автомобилей, являющихся предметом интереса, ограничен пятью годами: это достаточно современные модели, но с пробегом, который теоретически может внести какие-то коррективы в работу активных и пассивных систем безопасности.

На каждое серьезное ДТП из Млада-Болеслава, где находится головной офис “Skoda Auto”, выезжает автомобиль с заводскими экспертами по безопасности. Специалисты опрашивают водителей о том, как развивались события и что могло послужить причиной аварии.. Изучают и фиксируют все особенности места, где произошло столкновение.. Тщательно осматривают поврежденные автомобили.. Впоследствии по мотивам событий будет сделан компьютерный ролик, воссоздающий все детали ДТП. Эта информация станет востребована при разработке новых машин. Каждое новое поколение автомобилей должно быть безопаснее предыдущего. Это не пожелание, это аксиома.

В той аварии, что для нас разыграли, “никто не пострадал”. Манекены испытали нагрузки, далекие от пиковых. Так что все закончилось хорошо. Но с одной оговоркой. В обеих машинах все были пристегнуты, а “дети”, кроме того, занимали кресла, подобранные в соответствии с их весом и ростом.

В случае аварии спасется тот, кто думает о своем спасении. При том, что безопасность – вопрос не столько веры, сколько трезвого расчета.

Автор
Сергей ШЕРСТЕННИКОВ, “АЛФ Медиа”
Издание
Клаксон №19 2010 год
Фото
фото автора

О наших тестах

На боковые аварии приходится около четверти смертей пассажиров пассажирских транспортных средств в Соединенных Штатах. Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней части, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в боковой защите, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа испытаний Института сыграла ключевую роль в обеспечении этих улучшений. Однако некоторые автомобили лучше других справляются с более серьезными боковыми столкновениями, что указывает на то, что еще есть куда стремиться.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых пассажирских автомобилей, предназначены для предотвращения столкновения людей с салоном автомобиля и предметами снаружи автомобиля при боковом столкновении. Они также помогают распределять силу удара по большей площади тела пассажира. Однако боковых подушек безопасности самих по себе недостаточно. Прочные конструкции, которые хорошо работают с подушками безопасности, также имеют решающее значение.

Необходимость бокового тестирования

IIHS начал свою первоначальную программу боковых испытаний в 2003 году. На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватил типы сбоев, которые могут произойти в реальном мире.

Это связано с тем, что движущийся барьер, использованный в правительственных испытаниях, был разработан в начале 1980-х годов, когда большинство транспортных средств на дорогах были автомобилями, до того, как внедорожники и пикапы стали такими распространенными, как сегодня.Высота передней части барьера ниже головы манекенов для краш-тестов. В результате федеральный тест не оценивает гораздо больший риск травмы головы в результате столкновения с более высокими транспортными средствами. Чтобы восполнить этот пробел, мы начали собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа того времени.

Барьер NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер, использованный в исходном тесте IIHS

. В 2021 году IIHS обновил свой тест, добавив более серьезное столкновение и более реалистичный барьер для столкновения.Обновленный тест включается в наши регулярные оценки и вскоре заменит исходный тест в наших критериях награждения. Вес нового барьера приближается к весу современных внедорожников, а характер повреждений, который он создает, более точно имитирует ущерб, который мог бы нанести удар внедорожника, чем старый барьер. Он ближе к земле и короче, чем исходный барьер IIHS, но все же выше, чем барьер NHTSA.

Обновленные (слева) и оригинальные боковые тестовые барьеры IIHS

Как работает тест

В нашем первоначальном тесте барьер весом 3300 фунтов и высотой примерно с внедорожник врезался в сторону водителя на скорости 31 миль в час.Новый тест проводится на скорости 37 миль в час и использует барьер весом 4180 фунтов, что более характерно для транспортных средств, которые сегодня распространены на дорогах. В результате этих изменений новый тест требует на 82% больше энергии, чем первоначальный.

Сотовая поверхность барьера во втором испытании также отличается. Подобно настоящим внедорожникам и пикапам, новый барьер имеет тенденцию огибать центральную стойку между дверью водителя и задним пассажиром. Это создает углубления в передней и задней дверях пораженного автомобиля.Таким образом, пространство для пассажиров может быть ограничено, даже если автомобиль имеет прочную среднюю стойку.

В обоих тестах два манекена SID-II, представляющие маленьких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в Соединенных Штатах, кто использовал этот манекен меньшего размера в тесте на информацию для потребителей. Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при боковых ударах в реальном мире.Низкорослые водители имеют больше шансов, что их головы соприкоснутся с передней частью налетающего автомобиля при левостороннем столкновении.

Критерии рейтинга

Инженеры рассматривают три фактора для определения боковых рейтингов: меры по травмам водителя и пассажира, защита головы и структурные характеристики.

Меры по травмам: Меры по травмам двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии.В исходном тесте измеряют размеры головы, шеи, груди, живота, таза и бедренной кости. В обновленном тесте используются измерения от всех тех же датчиков, кроме бедренной кости, которая не дает надежных данных при более сильном ударе. В обоих тестах эти показатели травм, особенно в области головы и верхней части тела, являются основными компонентами общей боковой оценки каждого транспортного средства.

Защита головы: В дополнение к мерам защиты от травм головы перед каждым краш-тестом техники наносят на головы манекенов консистентную краску.После теста краска показывает, какие части транспортного средства или ограждения соприкасались с головами. Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна остаться на них.

Техник наносит жирную краску перед краш-тестом. Смазанная жирная краска показывает, где голова манекена водителя ударилась о боковую шторку безопасности.

В случаях, когда ограждение ударяется о голову манекена при ударе, у манекена обычно фиксируются очень высокие показатели травмоопасности. Однако это может быть не так в случае «почти промаха» или скользящего контакта.Краска вместе с видеозаписью теста, записанной на высокочувствительную пленку, помогает выявить такие случаи, что важно, поскольку небольшие различия в росте или положении сидящих людей по сравнению с таковыми у испытательных манекенов могут привести к жесткому контакту и высокому риску. серьезной травмы головы.

Структура/каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в салон в районе центральной стойки (между дверями).Некоторое вторжение в салон неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно мешать водителю и пассажирскому пространству. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем того же размера или сидят в тех же положениях, что и манекены.

Понимание рейтингов: насколько лучше автомобили, получившие хорошие рейтинги?

В реальном мире у водителя автомобиля, получившего хорошую оценку в первоначальном тесте, вероятность погибнуть в результате левостороннего столкновения на 70% меньше, чем у водителя автомобиля, получившего плохую оценку.У водителя транспортного средства, оцененного как приемлемое, вероятность умереть на 64% ниже, а у водителя транспортного средства, оцененного как маргинальное, вероятность смерти ниже на 49%.

Эти цифры получены в результате анализа данных об авариях транспортных средств за десятилетие, оцененных в нашем оригинальном боковом тесте.

В отличие от оценок лобового краш-теста, боковые оценки можно сравнивать для разных типов транспортных средств и весовых категорий. Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы в каждом испытании.Напротив, кинетическая энергия, задействованная в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса испытуемого автомобиля.

Для получения информации о том, как рейтинги поддерживаются в актуальном состоянии от одного модельного года к другому, см. нашу информацию о проверке испытаний.

Ход выполнения тестов

ХОРОШЕЕ (первоначальный тест): Mitsubishi Lancer 2008 г. с боковыми подушками безопасности (вверху)

ПЛОХОЕ (исходный тест): Mitsubishi Lancer 2005 г. без боковых подушек безопасности (нижний)

Когда в 2003 году мы начали боковые испытания, только 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки.Почти все остальные были оценены как плохие.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские салоны стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы испытаний Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они разрабатывают автомобили с учетом наших тестов. В результате почти все современные конструкции транспортных средств получают хорошие оценки в оригинальном боковом тесте.

Несмотря на этот прогресс, тысячи людей по-прежнему ежегодно гибнут в боковых авариях в США.S. Большинство боковых столкновений, в которых гибнут люди в автомобилях с хорошим рейтингом, являются более серьезными, чем исходный боковой тест IIHS. Ожидается, что наш обновленный тест поможет производителям определить способы дальнейшего повышения боковой защиты.

Чем боковые краш-тесты института отличаются от боковых краш-тестов NHTSA?

С тех пор как была запущена наша программа бокового столкновения, НАБДД внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей. Он продолжает проводить свой первоначальный боковой краш-тест, представляющий столкновение Т-образной кости с использованием движущегося барьера.В 2010 году НАБДД добавило тест на боковой столб для устранения боковых столкновений, при которых транспортные средства скользят по неподвижным объектам. В отличие от теста NHTSA с движущимся барьером, тест на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики автомобиля исключительно по показаниям датчиков манекенов.

Как оригинальные, так и обновленные боковые тесты IIHS обычно вызывают больше повреждений, чем любой из тестов NHTSA. Мы напрямую оцениваем структурную деформацию в дополнение к измерениям фиктивных датчиков.Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе для защиты пассажиров.

В ходе краш-теста движущегося барьера NHTSA барьер, который напоминает переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт испытуемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость теста выше, чем тест IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной рамы, которая часто упускается из виду в реальных авариях. Это позволяет конструкции транспортного средства защищать пассажиров по сравнению с испытаниями Института, в которых барьер, похожий на внедорожник, пропускает эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

В тесте NHTSA на столбе испытательный автомобиль соскальзывает боком со скоростью 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-II находится на сиденье водителя, но защита головы на заднем сиденье не тестировалась. Напротив, наш единственный тест с движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для передних, так и для задних пассажиров.

Старый автомобиль против нового краш-теста на видео: Безопасность стала лучше!

Производители автомобилей по всему миру прошли долгий путь с точки зрения технологий и автомобилей, которые они предлагают.Один из важных аспектов, который теперь имеют в виду клиенты при покупке автомобиля, — это безопасность. Производителям предстоит долгий путь, и сейчас они изо всех сил стараются сделать свои автомобили более безопасными и используют в раме высокопрочную сталь. Volvo — один из производителей, который славится производством одних из самых безопасных автомобилей в мире. Здесь у нас есть видео, которое показывает, как производители сделали автомобили намного безопаснее, чем раньше.

Чтобы определить лучшего в своем классе, производится расчет с использованием взвешенной суммы баллов в каждой из четырех областей оценки: взрослый пассажир, ребенок в пассажире, пешеход и система безопасности. Euro NCAP использует только баллы базовой модели автомобиля, игнорируя дополнительное оборудование для получения награды «Лучший в своем классе».

На основании этих параметров лучшим «представительским» автомобилем 2021 года был Mercedes-EQ EQS, лучшим «большим внедорожником» была Skoda Enyaq iV, лучшим «маленьким семейным автомобилем» была Skoda Fabia, победителем в номинации «Малый минивэн» стала Toyota Yaris Cross, а лучшим автомобилем в категории «Малый внедорожник» стал Nissan Qashqai.

Впервые Euro NCAP присудил награду Best in Class для электромобилей, которую также получил Mercedes-EQ EQS.Хотя в этой категории сравниваются автомобили во многих сегментах, организация по безопасности надеется, что награда поможет потребителям, которые больше заинтересованы в силовой установке своего следующего автомобиля, чем в его размерах.

Все автомобили в целом заработали пять звезд, но EQS набрал 96 процентов в тесте «Взрослый пассажир», 91 процент в тесте «Ребенок-пассажир», 76 процентов в тесте «Безопасность пешеходов» и 80 процентов в системе безопасности. Skoda Enyaq iV набрал 94%, 89%, 71% и 82% в тех же категориях; Skoda Fabia зарабатывает 85%, 81%, 70% и 71%; Toyota Yaris Cross получила 86 процентов, 84 процента, 78 процентов и 81 процент; в то время как Nissan Qashqai заработал 91 процент, 91 процент, 70 процентов и 95 процентов.

«Мы увидели, что на рынок выходит довольно много новых моделей автомобилей, многие из которых электрические или гибридные, и многие из них получили пятизвездочный рейтинг, несмотря на высокие требования, — сказал д-р Михель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP. «Молодцы победители, а также участники, занявшие второе место, некоторые из которых были очень близкими претендентами на первое место в своих категориях».

Краш-тест электромобиля, 500 на 4 звезды, провал Спринг и Зои

В последней серии краш-тестов Euro NCAP были проанализированы некоторые электромобили среди наиболее распространенных на рынке, с колеблющимися результатами.Если Fiat 500e она была продвинута за проход, получив 4 звезды , электрические были отложены Dacia и Spring И Renault Zoe , которые соответственно имеют всего одну и ноль звезд .

В последней серии испытаний Euro NCAP 2021 года также тестировались электромобили премиум-класса BMX iX , Mercedes EQ EQS , Genesis G70 и GV70 , наряду с эконом MG Marvel R и термиками Nissan Qashqai , Nissan Qashqai , Skoda Fabia и Volkswagen Caddy .

Краш-тест Euro NCAP электромобиля Dacia Spring

Есть Dacia Spring , первая полностью электрическая марка, которая выделяется экономичностью своих моделей, останавливается только на 1 звезда из-за плохой защиты груди, черепа и шеи и трудности с открытием двери после удара.

Звезда Dacia Spring в краш-тестах Euro NCAP 2021 года

Кроме того, наличие систем помощи водителю , оцененных на базовом уровне, сильно ухудшило окончательную оценку.

Видео Dacia Spring краш-тест Euro NCAP 2021

Краш-тест Euro NCAP электромобиля Renault Zoe

«Обновленный» Renault Zoe , электромоторизация, не получает даже звезды за низкую оценку защиты пассажиров на борту и ограниченную доступность систем помощи водителю.

Сильные критичности для слабой защиты бедренной кости, грудной клетки, шеи и головы как пассажиров, так и детей. Системы ADAS доступны только в качестве опции, но не оценивались по протоколу Euro NCAP.

Ноль звезд для Renault Zoe в краш-тестах Euro NCAP 2021 года

По сравнению с первой серией на рестайлинге Zoe боковая подушка безопасности, установленная на сиденье, ранее защищавшая голову и грудь, заменена на грудную подушку безопасности , всего , менее эффективен, что, согласно Euro NCAP, представляет собой шаг назад в защите пассажиров.

Видео Renault Zoe краш-тест Euro NCAP 2021

Краш-тест Euro NCAP Fiat 500 electric

Там же Fiat New 500 , полностью электрический, напротив этому способствовало получение 4 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Это не помогло из-за некоторой критики, обнаруженной в системе автоматического торможения ADAS .

В частности, электрический колчан обеспечивает 76% защиту для взрослых пассажиров (только область груди оценена как «маргинальная»), 80% детей и 67% уязвимых участников дорожного движения.

Видео краш-теста электромобилей Fiat 500 Euro NCAP 2021

Краш-тест электромобилей Euro NCAP MG, BMW и Mercedes

Четыре звезды Euro NCAP также за недорогой электрический внедорожник MG Marvel R с электродвигателем, показавший хорошие результаты во всех тестах.

Единственные зарегистрированные критичности касались защиты грудной клетки, таза и шеи при некоторых столкновениях. Работа системы автоматического экстренного торможения также незначительна.

Электрический Mercedes EQS получил высшую оценку с 5 звездами в краш-тестах Euro NCAP

. Другие электрические автомобили премиум-класса BMX iX , Mercedes EQ EQS, Genesis G70 и GV70 вместо этого были продвинуты с честью, с флагман Звезды, достигший отличных результатов по защите пассажиров почти во всех тестах и ​​оснащенный оборудованием ADAS.

Краш-тест Euro NCAP Nissan Qashqai, Skoda Fabia и Volkswagen Caddy

Краш-тесты

прошли 5 звезд также для Nissan Qashqai , бензинового и гибридного бензина, который получил высшую оценку за системы ADAS и высшую оценку за систему удержания полосы движения.

Ну и Шкода Фабия тоже бензин, в которой зафиксированы единственные критические моменты в маргинальной оценке защиты головы детей и проезда пассажира в случае бокового удара.

5 звезд Euro NCAP также за Nissan Qashqai

Наконец, VW Caddy с бензиновым и дизельным двигателями получил судьбоносные 5 звезд за отличные результаты во всех тестах и ​​за полное и эффективное оснащение системами помощи водителю. Критические вопросы защиты грудной клетки и бедренной кости при лобовом ударе.

Они могут вас заинтересовать (действительно рекомендую!)

👉 Электромобили купить отобранные и протестированные

👉 Цены и характеристики электромобилей
👉 Цены и характеристики гибридных автомобилей

👉 Видео тесты ЭЛЕКТРОМАШИН

👉 Сколько стоит зарядить электромобиль
👉 Все о зарядке электромобилей

👉 последние новости литий-ионные аккумуляторы

Испытания новых электрокаров!

https://www.youtube.com/watch?v=videoseries

👉

EV Все об электромобилях и гибридных автомобилях
КОММЕНТАРИЙ В FACEBOOK

Mahindra XUV700 получил пять звезд в последних краш-тестах (и второе транспортное средство Mahindra), протестированное Глобальной программой оценки новых автомобилей (NCAP), контролирующей безопасность транспортных средств, и получило впечатляющий пятизвездочный рейтинг в своих краш-тестах.В рамках кампании #SaferCarsForIndia, инициированной для повышения осведомленности о важности повышения безопасности автомобилей, продаваемых в стране, Global NCAP за последние несколько лет провела более 40 аварий, и оценки моделей варьировались от ужасных нулевых звезд до действительно впечатляющих пяти. звезды. Мы собрали самые высокие оценки, зарегистрированные всеми моделями, протестированными на сегодняшний день, чтобы представить вам список 10 самых безопасных автомобилей, продаваемых в Индии, по рейтингу Global NCAP.

Топ-10 самых безопасных автомобилей в Индии по рейтингу Global NCAP: три индийские модели получили полный пятизвездочный рейтинг краш-тестов; Renault Triber вытесняет Ford Aspire в списке.Изображение: Tech3/Амаан Ахмед

Из 10 перечисленных здесь моделей четыре получили полные пять звезд, а остальные модели получили четыре звезды. Перечисленные здесь автомобили ранжированы в порядке звездного рейтинга и баллов за защиту взрослых пассажиров (AOP).

Tata Punch — 5 звезд (оценка AOP: 16,45)

Punch стал третьей моделью Tata, получившей пять звезд в краш-тестах Global NCAP. Изображение: Глобальный NCAP

Следуя по стопам Nexon и Altroz, Tata Punch также получил пять звезд за защиту взрослых пассажиров и четыре звезды за защиту детей.Punch зарегистрировал оценку защиты взрослых пассажиров 16,45 из 17 возможных, что является самым высоким показателем среди всех транспортных средств, протестированных Global NCAP на сегодняшний день. Global NCAP подвергла самый маленький внедорожник Tata фронтальному краш-тесту со смещением на скорости 64 км/ч и в своем отчете отметила, что Punch обеспечивает хорошую защиту головы, шеи, груди и коленей водителя и переднего пассажира. Говорят, что кузов Punch был устойчивым и «способным выдерживать дальнейшие нагрузки». Область ног также была отмечена как стабильная.

Не менее впечатляющим является показатель защиты пассажиров Tata Punch от детей, который составляет 40,89 балла из возможных 49, уступая только показателю Mahindra Thar (41,11 балла). Global NCAP отметила, что детские сиденья для трехлетних и полуторалетних манекенов, установленных лицом назад, с разъемами ISOFIX и опорной ногой, предотвращают чрезмерное движение вперед во время удара и обеспечивают хорошую защиту головы и грудной клетки. обоих манекенов.

Mahindra XUV300 — 5 звезд (оценка AOP: 16,42)

Mahindra XUV300 получил самый высокий балл по защите взрослых пассажиров среди всех моделей, произведенных в Индии, протестированных Global NCAP до настоящего времени. Изображение: Глобальный NCAP

В начале 2020 года Mahindra XUV300 стал третьим автомобилем индийского производства, получившим полные пять звезд в краш-тестах Global NCAP. Он получил наивысший балл среди индийских автомобилей в тестах Global NCAP, набрав 16,42 балла за защиту взрослых пассажиров из возможных 17.Оценка компактного внедорожника за защиту детей также была высокой, так как он набрал 37,44 балла из возможных 49. В стандартной комплектации Mahindra XUV300 поставляется с двумя подушками безопасности, ABS, дисковыми тормозами для всех четырех колес, креплениями для детских кресел ISOFIX, системой безопасности на поворотах. управление тормозами и преднатяжители передних ремней безопасности.

Тата Альтроз — 5 звезд (оценка AOP: 16,12)

Tata Altroz ​​остается единственным продаваемым в Индии хэтчбеком премиум-класса, получившим пять звезд от Global NCAP.Изображение: Глобальный NCAP

Незадолго до публикации результатов Mahindra XUV300 Tata Altroz ​​стал второй индийской моделью, получившей пятизвездочный рейтинг в краш-тестах Global NCAP. Хэтчбек премиум-класса Tata также набрал впечатляющие 16,13 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и 29 баллов из 49 за защиту детей. Каркас кузова был оценен как «устойчивый» и способный выдерживать дальнейшие нагрузки. Altroz, который конкурирует с такими моделями, как Maruti Suzuki Baleno и Hyundai i20, в стандартной комплектации оснащен двумя подушками безопасности, ABS и креплениями для детских сидений ISOFIX.

Tata Nexon — 5 звезд (оценка AOP: 16,06)

Tata Nexon стала первой моделью, произведенной в Индии, которая получила полные пять звезд от Global NCAP. Изображение: Глобальный NCAP

В конце 2018 года Tata Nexon вошел в историю, став первой моделью, произведенной в Индии, получившей полные пять звезд в краш-тестах Global NCAP. Первоначально получивший четыре звезды, окончательная оценка Nexon была пересмотрена после того, как он прошел испытание на боковой удар, отвечающее требованиям защиты от бокового удара UN95, и был оснащен системой напоминания о непристегнутом ремне безопасности в стандартной комплектации.Помимо 16,06 баллов из 17 за защиту взрослых пассажиров, компактный внедорожник также набрал 25 баллов из 49 за защиту детей. Наряду с двумя подушками безопасности и ABS, Tata Nexon также в стандартной комплектации оснащен электронным контролем устойчивости, контролем тяги, защитой от опрокидывания и системой помощи при экстренном торможении.

Mahindra XUV700 — 5 звезд (оценка AOP: 16,03)

10 ноября, в течение месяца после публикации результатов Tata Punch, Global NCAP присудил пять звезд Mahindra XUV700, который стал лишь второй моделью Mahindra и первым внедорожником в своем сегменте, получившим этот рейтинг.Самая базовая пятиместная версия XUV700 набрала 16,03 балла из возможных 17 по защите взрослых пассажиров, что является самым низким показателем среди всех моделей, получивших пять звезд в тестах GNCAP. Манекены водителя и переднего пассажира имели хорошую или достаточную защиту, кузов и пространство для ног были оценены как устойчивые и способные выдерживать дальнейшие нагрузки.

Однако, набрав 41,66 балла из 49 возможных, Mahindra XUV700 зафиксировал самый высокий балл среди всех транспортных средств, протестированных на сегодняшний день в отношении защиты детей.Было отмечено, что детские манекены, размещенные в детских креслах, установленных лицом назад с помощью креплений ISOFIX, имеют достаточную защиту во время аварии. Единственная причина, по которой XUV700 получил четыре звезды за защиту пассажиров вместо пяти, заключается в том, что он предлагает только поясной ремень для среднего пассажира во втором ряду вместо трехточечного ремня безопасности. Global NCAP также отметила, что XUV700 можно было бы сделать еще безопаснее, сделав его стандартным дополнительным оборудованием, таким как боковые подушки безопасности для тела, боковые подушки безопасности для головы, электронный контроль устойчивости и трехточечные ремни для всех пассажиров.

Махиндра Мараццо — 4 звезды (оценка AOP: 12,85)

Mahindra Marazzo стал первым минивэном, получившим четыре звезды в краш-тестах Global NCAP #SaferCarsForIndia. Изображение: Глобальный NCAP

Несмотря на то, что Mahindra Marazzo не имел бурного успеха на рынке, он стал первым индийским минивэном, получившим четыре звезды в краш-тестах Global NCAP. Он набрал 12,85 балла из 17 возможных за защиту взрослых пассажиров, что на сегодняшний день остается самым высоким показателем AOP для четырехзвездочного автомобиля.Что касается защиты детей, то Marazzo набрал приемлемые 22,22 балла из 49. Две подушки безопасности, АБС, крепления для детских кресел ISOFIX и дисковые тормоза для всех четырех колес — вот некоторые важные функции безопасности, предлагаемые в стандартной комплектации Mahindra MPV.

Volkswagen Polo — 4 звезды (оценка AOP: 12,54)

Volkswagen Polo стал первым автомобилем индийского производства, получившим четыре звезды от Global NCAP. Изображение: Глобальный NCAP

Несмотря на то, что в своем нынешнем виде Volkswagen Polo уже более десяти лет, он остается в пятерке самых безопасных автомобилей, продаваемых в Индии, согласно рейтингу Global NCAP.Испытанный еще в 2014 году, Polo впервые получил нулевой рейтинг, так как в базовой модели не было подушек безопасности. Тем не менее, Global NCAP повторно протестировала модель с двумя передними подушками безопасности и пересмотрела рейтинг Polo, после чего Volkswagen India сделал две подушки безопасности стандартными для всей линейки. Помимо 12,54 балла за защиту взрослых пассажиров, Polo также получил три звезды (29,91 балла) за защиту детей. Polo получает две подушки безопасности и ABS в стандартной комплектации.

Mahindra Thar — 4 звезды (оценка AOP: 12.52)

Mahindra Thar второго поколения в настоящее время имеет самый высокий балл по защите детей в салоне среди всех моделей, протестированных Global NCAP. Изображение: Глобальный NCAP

После восторженного приема на рынке второе поколение Mahindra Thar получило еще один значительный импульс имиджу, получив четыре звезды в краш-тестах Global NCAP в конце 2020 года. Стоит отметить, что, хотя трехдверный 4×4 поднял 12,52 балла за защиту взрослых пассажиров, четыре звезды с 41.11 баллов за защиту детей в салоне — самый высокий балл для любой модели, протестированной Global NCAP на сегодняшний день. Базовые варианты AX Standard и AX, которые предлагались при запуске, были сняты с производства, поскольку в них не было креплений для детских кресел ISOFIX, трехточечных ремней безопасности для задних пассажиров и каркаса безопасности, что, безусловно, имело бы значение. окончательный рейтинг Тара. Эти функции теперь доступны в стандартной комплектации, наряду с двумя подушками безопасности, ABS и электронным контролем устойчивости.

Tata Tigor — 4 звезды (оценка AOP: ICE — 12.52/ЭВ — 12)

Tata Tigor EV Ziptron — первый электромобиль, прошедший испытания Global NCAP. Изображение: Глобальный NCAP

В тот же день Tata Altroz ​​был удостоен пятизвездочной оценки, Tata Tigor также получил большую поддержку в виде четырехзвездочной оценки в краш-тестах Global NCAP. Претерпев значительную доработку в рамках обновления BS6, Tigor получил новую переднюю часть, разработанную с учетом новых требований безопасности, а компактный седан набрал 12,52 балла из 17 возможных для защиты взрослых пассажиров.Его оценка защиты детей в три звезды (34,15 балла) также была впечатляющей, учитывая тот факт, что он не имеет креплений для детских сидений ISOFIX в стандартной комплектации.

31 августа 2021 года Global NCAP объявила, что обновленный Tata Tigor EV Ziptron также получил четыре звезды за защиту взрослых и детей в своих краш-тестах, зарегистрировав оценку защиты взрослых пассажиров в 12 баллов из возможных 17. и 37,24 балла из возможных 49 за защиту детей в салоне, что выше, чем оценка для модели с двигателем внутреннего сгорания.Global NCAP также заявила, что с включением еще нескольких функций безопасности Tigor EV будет иметь право на еще более высокий рейтинг.

Тата Тьяго — 4 звезды (оценка AOP: 12,52)

Во многом идентичный Tigor, Tata Tiago также получил такой же четырехзвездочный рейтинг в краш-тестах Global NCAP. Хэтчбек Tata начального уровня был значительно переработан в рамках обновления среднего возраста, которое совпало с введением норм выбросов BS6 и набрало те же 12 баллов.52 балла из 17 возможных за защиту взрослых пассажиров, таких как Tigor. Tiago также получает двойные подушки безопасности и ABS в стандартной комплектации, но не имеет креплений для детских сидений ISOFIX. Несмотря на это упущение, он получил те же три звезды (34,15 балла) за защиту детей, что и Tigor.

Почетные упоминания

Maruti Suzuki Vitara Brezza — 4 звезды (оценка AOP: 12,51)

Vitara Brezza — единственная модель Maruti Suzuki, получившая четыре звезды от Global NCAP.Изображение: Глобальный NCAP

Единственная модель в этом списке от крупнейшего автопроизводителя Индии — Maruti Suzuki Vitara Brezza. Модель Vitara Brezza, которая пользовалась огромным успехом с момента своего запуска, на сегодняшний день продано более шести миллионов единиц, является первым и единственным предложением Maruti Suzuki, получившим четыре звезды в краш-тестах Global NCAP. Он набрал 12,51 балла из 17 для защиты взрослых пассажиров и 17,93 балла из 49 для защиты детей. В стандартную комплектацию Brezza входят две подушки безопасности, ABS, крепления для детских сидений ISOFIX и преднатяжители передних ремней безопасности.

Renault Triber — 4 звезды (оценка AOP: 11,62)

Global NCAP протестировал Renault Triber в его самых основных характеристиках. Изображение: Глобальный NCAP

1 июня 2021 года семиместный Renault Triber стал первой моделью французского автопроизводителя и вторым минивэном, проданным в Индии, получившим четыре звезды в краш-тестах Global NCAP. Что касается защиты взрослых пассажиров, Renault Triber получил четыре звезды, набрав 11 баллов.62 балла из возможных 17. Согласно отчету Global NCAP, Triber, испытанный в базовой комплектации с двумя подушками безопасности и ABS, обеспечил «хорошую» защиту головы, шеи и коленей водителя и переднего пассажира. Triber получил три звезды за защиту детей, набрав 27 баллов из возможных 49, несмотря на отсутствие креплений для детских сидений ISOFIX.

(Этот список включает только автомобили, которые в настоящее время продаются в Индии. Еще две модели — Toyota Etios и Tata Zest — получили четыре звезды от Global NCAP, но их производство было прекращено.)

Nissan Magnite получил 4 звезды в краш-тесте

4-звездочный рейтинг безопасности был присвоен внедорожнику длиной менее 4 метров, что делает его одним из самых безопасных внедорожников в своем сегменте.

Особенности

Недавно NCAP ASEAN провела краш-тест Nissan Magnite, в ходе которого этот внедорожник получил 4 звезды.

Также были опубликованы отчет о краш-тесте и видео краш-теста.

Испытание на смещение передней части показало, что весь корпус «устойчив».

Tata Nexon и XUV300 получили 5-звездочный рейтинг, а Vitara Brezza — 4-звездочный рейтинг.

Компания Nissan уверенно вернулась на рынок, выпустив внедорожник Magnite длиной менее 4 метров. Это самый дешевый внедорожник в сегменте, который также имеет хорошие характеристики. Он получил 4 звезды за безопасность пассажиров в недавнем краш-тесте ASEAN NCAP. Теперь был опубликован полный отчет о его краш-тесте и видео краш-теста.

Согласно сообщениям, внедорожник Magnite получил 39.02 балла за безопасность взрослых пассажиров, 16,31 балла за безопасность детей и 15,28 балла за помощь в обеспечении безопасности. В целом, автомобиль получил 70,6 балла и 4 звезды.


В ходе испытаний на переднее смещение было обнаружено, что в случае аварии существует риск травмирования грудной клетки водителя. Однако, если автомобиль столкнется с бортом, то на этом фронте водитель будет в полной безопасности. При этом грудь и ноги переднего пассажира также останутся в безопасности. Хорошо, что кузов этого внедорожника оказался стабильным в тесте на переднее смещение.

Сообщите нам, что в Nissan Magnite, прошедшем краш-тест, были реализованы функции безопасности, такие как двойные подушки безопасности, ABS и EBD, задний датчик парковки и напоминание о непристегнутом ремне безопасности для переднего пассажира. Его индийская версия также имеет такие функции, как контроль устойчивости автомобиля, контроль тяги и помощь при трогании с места, но эти функции доступны только в его турбо-вариантах.

Nissan Magnite оснащен светодиодными фарами, камерой с обзором на 360 градусов, информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном, 7-дюймовой комбинацией приборов, кнопкой запуска/остановки двигателя, беспроводным подключением Android Auto и Apple Carplay.

Для этого автомобиля Nissan предлагается два варианта бензиновых двигателей, первый из которых представляет собой 1,0-литровый бензиновый двигатель без наддува, развивающий мощность 72 л.с. и крутящий момент 96 Нм. Второй — 1,0-литровый бензиновый турбодвигатель, он развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 160 Нм с механической коробкой передач. При этом его мощность составляет 100 л.с./152 Нм с автоматической коробкой передач. 5-ступенчатая механическая коробка передач является стандартной для обоих двигателей, а коробка передач CVT также поставляется с двигателем с турбонаддувом.

В настоящее время Nissan Magnite продается по цене от 5,49 до 9,45 лакха (бывший выставочный зал, Дели). В этом сегменте он конкурирует с Tata Nexon, Mahindra XUV300, Ford Ecosport, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Toyota Urban Cruiser, Kia Sonet и Hyundai Venue. Внедорожники, такие как Nexon и XUV300, получили 5-звездочный рейтинг безопасности, а Brezza и Urban Cruiser получили 4-звездочный рейтинг.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.