Все датчики двигателя 21126: 403 — Доступ запрещён – Какие датчики стоят на Приоре: где установлены, симптомы неисправности

16-клапанники 2008 года — журнал За рулем

Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 (на фото — вверху) безусадочная из безасбестового материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров производства «Фритекс», Ярославль, либо ВАТИ, Волжский. У двигателя 21126 прокладка фирмы Federal Mogul — металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки. Невзаимозаменяема с 21124. На двигателе 11194 — аналогичная металлическая прокладка, только с меньшими диаметрами отверстий под цилиндры — 76,5 мм.

Благодаря новой прокладке значительно снижена деформация стенок цилиндров. В совокупности с поршневыми кольцами новой конструкции (меньше высота и тангенциальное усилие), снижением массы шатунно-поршневого комплекта и увеличением длины шатуна это существенно снизило потери на трение, расход масла на угар и прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Технология затяжки болтов головки цилиндров: 20 Н.м + 90° + 90°.

Привод ГРМ на двигателе 21124 состоит (без учета шкива насоса охлаждающей жидкости) из ведущего зубчатого шкива коленвала, двух ведомых шкивов впускного и выпускного распредвалов, натяжного и опорного роликов и, конечно, зубчатого ремня. Его натяжение контролируют измерительным прибором-частотомером. Осевая фиксация ремня — ребордами на роликах. Ресурс ремня не слишком большой — 45 тыс. км, зато при его обрыве клапаны не встречаются с поршнями. Профиль зуба ремня параболический.

На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136–25,4. Профиль зуба параболический. Современные модели 11194 и 21126 получили импортный ремень фирмы Gates со 137 зубьями полукруглой формы. Ширина 22 мм, обозначение 76137 х 22 мм.

У 11194 и 21126 привод ГРМ одинаковый, но отличный от 21124. Натяжной ролик с пружинным механизмом — полуавтоматический (стрелка). Для натяжения ремня нужно, поворачивая ролик ключом, совместить метку на внутренней обойме ролика с серединой указателя на наружной его обойме и притянуть ролик болтом к головке цилиндров. Ресурс зубчатого ремня 200 тыс. км, но его замена вместе с натяжным и опорным роликами предусмотрена при пробеге 180 тыс. км, когда необходимо заменить и насос охлаждающей жидкости. Такой ресурс ремня достигнут благодаря новому механизму натяжения, сглаживающему пульсирующие нагрузки, а также тем, что его производителем — фирмой Gates (Германия) — применена резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон.

Зубчатый шкив коленвала 21124 с параболической формой зуба (на фото — слева). У 11194 и 21126 шкив другой — с полукруглой формой зуба, буртиком на задней стенке и в комплекте с шайбой для осевой фиксации ремня ГРМ. Шкивы невзаимозаменяемы.

Насосы охлаждающей жидкости различаются шкивами привода и поэтому невзаимозаменяемы. У 21124 профиль зуба параболический и ширина шкива 33 мм, у 11194 и 21126 ширина шкива 30 мм, профиль зуба полукруглый, и есть отличительная метка — буква О в кружочке (стрелка).

У двигателей 21124 и 21126 термостаты взаимозаменяемы (на фото слева). В магазинах автозапчастей, кроме узла в сборе, можно приобрести отдельно его крышку с термочувствительным элементом. Но учтите, что изготавливают термостаты несколько заводов и начинка у каждого своя — возможна «несостыковка» деталей. Для двигателя 11194 термостат компактнее (на фото справа). Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (стрелки) у всех двигателей единый.

Как отличить шкив впускного распредвала от шкива выпускного?

У впускного с его тыльной стороны приварена штампованная шторка датчика фаз — это все нижние шкивы на фото. Кроме этого, у каждого двигателя впускные и выпускные шкивы свои, чтобы их различать, в дополнение к установочным меткам имеются метки в виде кружков. Начнем с впускных: у 21124 — один кружок возле ступицы, у 21126 — один кружок слева от установочной метки возле зубьев, 11194 — два кружка возле ступицы. Выпускные шкивы маркируют анало

Датчики системы управления двигателем — датчики эсуд Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

 
     

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.5).
ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое.

Таблица 10.5 Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры

Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет ЭБУ.
Для замены датчика вам потребуется ключ «на 19».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.

2. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (смотрите «Воздушный фильтр»).
4. Отожмите пластмассовый фиксатор…
5. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
6. Ослабьте ключом затяжку датчика…
7. …и выверните его из корпуса термостата.
8. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 10.5.
10. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

11. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с повышением интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Для замены датчика вам потребуется ключ «на 13».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Нажмите на металлический фиксатор колодки жгута проводов…
3. …и отсоедините колодку от датчика детонации. Для наглядности шланг вентиляции картерных газов снят.
4. Ослабьте ключом затяжку болта крепления датчика детонации…
5. …и, вывернув рукой болт, снимите его вместе с датчиком детонации.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы для замены приобрести аналогичный датчик детонации.

6. Установите датчик в обратном порядке, ввернув болт его крепления и затянув моментом 10,4–24,2 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).

Таблица 10.6 Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.
Для замены датчика вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку…
3. …отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.
4. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава…
5. …и отсоедините рукав от датчика.
6. Отверните два винта крепления…
7. …и снимите датчик с воздушного фильтра.


8. Извлеките резиновую прокладку и внимательно осмотрите состояние ее кромок, так как их повреждение может привести к подсосу воздуха в обход воздушного фильтра. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

9. Перед установкой датчика сначала наденьте на него резиновую уплотнительную прокладку и только затем закрепите датчик на воздушном фильтре.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов.
Для замены датчика вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор…
3. …и отсоедините колодку с проводами от датчика скорости.
4. Отверните гайку шпильки крепления датчика скорости…
5. …и выньте датчик из корпуса коробки передач.
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки. Он представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), другой его конец соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,6 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика повышается и при полностью открытой заслонке должно составлять более 4,4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). ДПДЗ не требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
При отказе датчика дроссельной заслонки ЭБУ заносит в память код неисправности датчика, включает сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» и рассчитывает предполагаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ.
Для замены датчика необходимо выполнить следующее.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор…
3. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика.
4. Выверните два винта крепления…
5. …и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного узла.
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: если оно повреждено, замените его новым.

Регулятор холостого хода (РХХ) регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.
Замена РХХ описана в разд. 5 «Двигатель» (смотрите «Регулятор холостого хода», с. 134).

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки.
Для замены датчика вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор…
3. …и отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.
4. Выверните болт крепления…
5. …и выньте датчик из кронштейна его крепления.


6. Замерьте сопротивление датчика. Сопротивление исправного датчика должно быть 500–700 Ом. Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность (смотрите фото), то в контактах внутри датчика нарушен контакт или произошел обрыв в обмотке индукционной катушки. И в первом и во втором случае датчик подлежит замене.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).
Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) — на обеднение смеси.
Для замены управляющего датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор…
3. …и отсоедините от моторного жгута колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
4. Отсоедините от теплоизоляционного щитка рулевого механизма держатель жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
5. Выверните датчик из катколлектора…


6. …и снимите с автомобиля.

Для снятия датчика используйте специальные шестигранные усиленные ключи. Они могут выглядеть как накидные ключи или быть в виде высокой торцовой головки с разрезным сектором для продевания в него жгута проводов.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию, предварительно смазав резьбовую часть датчика графитной смазкой.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Замена диагностического датчика концентрации кислорода проводится аналогично замене управляющего датчика.

Датчик фаз установлен на задней крышке привода распределительных валов. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На шкиве распределительного вала (впускного) закреплен точечной сваркой задающий диск со специальной проточкой (уступом). Когда диск проходит через прорезь датчика, от датчика на ЭБУ поступает импульс напряжения низкого уровня (примерно 0 В), а при попадании в «измерительную» область датчика уступа задающего диска на ЭБУ возникает импульс «опорного» напряжения (примерно 5 В), что соответствует положению поршня 3-го цилиндра в такте сжатия.
Для замены датчика фаз вам потребуется торцовый ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор…
3. …и отсоедините от датчика фаз колодку жгута проводов.
4. Выверните два болта крепления датчика…
5. …снимите датчик (для наглядности показано выворачивание болтов рожковым ключом на снятом и частично разобранном двигателе).
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик неровной дороги установлен в моторном отсеке на чашке правого брызговика. Принцип действия датчика основан на пьезоэлектрическом эффекте. При движении по неровной дороге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую скорость коленчатого вала. Колебания частоты вращения коленчатого вала сходны с колебаниями, возникающими при пропусках воспламенения.
Датчик неровной дороги измеряет амплитуду колебаний кузова автомобиля и подает сигнал на контроллер. При превышении порога сигнала контроллер отключает функцию диагностики пропусков воспламенения.
Для снятия датчика неровной дороги вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Сожмите пружинный фиксатор…
3. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика.
4. Выверните два винта крепления датчика к кронштейну…
5. …и снимите датчик.
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

           

Электрическое оборудование
Аккумулятор
Снятие и установка аккумулятора
Предохранители и реле
Снятие монтажного блока
Генератор
Неисправности генератора
Снятие генератора
Регулятор напряжения генератора
Ремонт генератора
Стартер
Неисправности стартера
Снятие стартера
Ремонт стартера
Замок зажигания
Ремонт замка зажигания
ЭСУД
Система впрыска
Контроллер
Датчики системы управления двигателем
Зажигание
Освещение
Неисправности световых приборов
Замена лампочек
Замена фары
Замена бокового поворотника
Замена заднего фонаря
Освещение номерного знака
Плафон салона
Блок световых приборов
Подрулевые переключатели
Звуковой сигнал
Стеклоочистители
Разборка стеклоочистителя
Бачок стеклоомывателя
Насос стеклоомывателя
Вентилятор радиатора
Двигатель вентилятора радиатора
Двигатель вентилятора отопления и вентиляции
Резистор печки
Моторедуктор и датчик печки
Датчик температуры воздуха
Замена переключателей печки
Обогрев заднего стекла
Прикуриватель
Комбинация приборов
Замена лампочек приборов
Замена датчика температуры воздуха
Сигнализация
Управление сигнализацией
Блок стеклопакета
Иммобилайзер
Блок электроусилителя руля
Датчик лампы падения давления масла
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Выключатель стоп-сигнала
Выключатель лампы ручного тормоза

Датчик абсолютного давления и температуры Калина, Приора, Гранта двигатель 21127, четырех контактный

 Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика абсолютного давления и температуры на Калину, Приору, Гранту (двигатель 21127), в строке «Комментарий» указывайте какой двигатель, модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

         Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик абсолютного давления (датчик давления воздуха или МАР-сенсор), установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

 

         Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси.

 

Content 592 img 01

 

         Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

 

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)

— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм

— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

 

         Комбинированный датчик давления и температуры воздуха 28234360 (21800-1413010) на впуске двигателя 21127, включающий в себя два датчика (абсолютного давления и температуры), закреплен на ресивере впускного трубопровода.

 

Content 592 img 02

 

         Датчик абсолютного давления 28234360 (21800-1413010) оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения. Чувствительный элемент датчика кремниевый, диафрагменного типа. Выходное напряжение датчика изменяется прямо пропорционально разнице приложенных к нему давлений. По сигналам датчика контроллер определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Блок управления открывает дроссельную заслонку 21127-1148010-00 в соответствии с нажатием педали газа. В это же время в блок поступает большое количество сигналов от остальных датчиков системы управления.

 

Отличие систем управления двигателей связано с применением на двигателе 21127 впускного трубопровода с изменяемой длиной его каналов.

 

         Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия электронной дроссельной заслонки с электроприводом 21127-1148010 (28337899)  (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) контроллер увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и контроллер, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок.

 

         Датчик абсолютного давления воздуха позволяет контроллеру вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.

 

         Датчик температуры воздуха представляет собой терморезисгор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение и измеряет сопротивление для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, контроллер учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

 

Признаки неисправности Датчик абсолютного давления и температуры 28234360 (21800-1413010) Калина, Приора, Гранта  на двигателе 21127:

 

— Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь;

— Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве;

— При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива;

— Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп;

— Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты;

— При переключении передач заметны рывки машины;

— Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

 

Возможные причины неисправности

 

         Датчик абсолютного давления 28234360 (21800-1413010) Калина, Приора, Гранта  установленный на двигателе 21127– достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

 

— Плохое соединение датчика и входного штуцера;

— Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию;

— Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе;

— Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика;

— Обрыв контакта «масса»;

— Неисправность внутри датчика.

 

Кроме этого, одной из причин неисправностей данной детали является сломанный датчик температуры воздуха. Он сильно взаимосвязан с прибором абсолютного давления, они объединены в одно целое), поэтому поломка может возникнуть сразу у двух деталей.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 28234360, 21800-1413010.

ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172 / Приора, ВАЗ 2190 / Гранта, ВАЗ 2192 / Калина 2, ЛАДА Веста / LADA Vesta,  LADA Xray c двигателями 21127 (E-GAS , 16V, 1,6L) 

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить датчик абсолютного давления и температуры в автомобиле семейства Лада Приора, Гранта с двигателем 21127.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

 

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.


Типовые параметры диагностики систем впрыска а/м Lada PRIORA с контроллером М17.9.7 21126-1411020-40

Параметр

Расшифровка

ед. изм.

Холостой ход

3000 об/мин

TANS

Температура воздуха

Град. С

15 — 45

15 — 45

TMOT

Температура охл. жидкости

Град. С

82 — 104

82 — 104

UBSQ

Напряжение бортсети

В

13.0 — 14.5

13.0 — 14.5

WPED

Положение педали

%

0

8 — 15

WDKBA

Положение дросселя

%

1 — 4

6 — 10

NSOL

Желаемые обороты

Об/мин

800

NMOT

Обороты двигателя

Об/мин

800±30

3000±100

MI

Расход воздуха

Кг/ч

7.0 — 12

< 40

ZWOUT

УОЗ

Грд. П.К.В

9±5

30±5

WKRV

Отброс угла по детонации

Град

0

-2.5 — 5

RI_W

Нагрузка

%

15 — 25

15 — 25

FHO

Фактор барокоррекции

 

0.89 — 1.02

0.89 — 1.02

TIEFF

Время впрыска

мсек

2.7 — 3.9

2.1 — 5.3

DMVAD

Адаптация регулировки ХХ

%

±5

±5

USVKL

Сигнал с ДК1

В

0.01 — 0.89

0.01 — 0.89

USVKL

Сигнал с ДК2

В

0.01 — 0.89

0.01 — 0.89

FR_W

Коэффициэнт коррекции лямбды

 

1.0±0.15

1.0±0.15

FRA_W

Коэффициэнт адаптации лямбды

 

1.0±0.15

1.0±0.15

TATEOUT

Продувка адсорбера

%

0 — 20

Да/Нет

FUCOTE

Загрузка адсорбера

%

0 — 2

0 — 2

MSLEAK

Коэфф. адаптации топлива на ХХ

кг

±2.5

±2.5

MSNDKO

Перетечки на ХХ

кг/ч

1 — 10

1 — 10

DTPPSVKMF

Период 1-го ДК

сек

< 1.8

< 1.8

FZABGZYL_1-4

Пропуски зажигания

 

0

0

FZKATS

Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора

 

0

0

DMLLRI

Тек. коррекция ХХ

%

±8

0

DMLLR

Тек. коррекция ХХ

%

±8

0

AHKAT

Фактор старения нейтрализатора

 

< 0.45

< 0.45

UDKP1

Напр. датчика засллонки 1

B

0.56 — 0.66

UDKP2

Напр. датчика засллонки 2

B

4.3 — 4.5

UPWG1ROH

Напр. датчика акселератора 1

B

0.43 — 0.50

UPWG2ROH

Напр. датчика акселератора 2

B

0.21 — 0.26

RINV

Сопротивление  ДК 1

Ом

60 — 140

RINH

Сопротивление  ДК 2

Ом

60 — 140

B_LL

Бит ХХ

 

Да

Нет

B_LR

Бит регулировки в замкнутом контуре

 

Да

Да

B_LRA

Бит разр. адаптации топливоподачи

 

Да/Нет

Да/Нет

B_SBBVK

Бит готовности ДК 1

 

Да

Да

B_SBBHK

Бит готовности ДК 2

 

Да/Нет

Да/Нет

B_SZCAT

Бит завершения теста нейтрализатора

 

Нет/Да

Нет/Да

B_NOLSV

Бит завершения теста ДК 1

 

Нет/Да

Нет/Да

B_NOLSH

Бит завершения теста ДК 2

 

Нет/Да

Нет/Да

B_FOFR1

Бит обучения шкива

 

Нет/Да

Нет/Да

B_TE

Бит продувки адсорбера

 

Нет/Да

Нет/Да

DFC_TEV

Бит завершения теста СУПБ

 

Нет/Да

Нет/Да

B_KUPPL

Бит датчика педали сцепления

 

Нет/Да

Нет/Да

B_BREMS

Бит датчика педали тормоза

 

Нет/Да

Нет/Да

DFES

Коды неисправностей

 

 

 

 

Давление топлива в рампе

кПа

380±20

380±20

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *