Vw двигатель 2e: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Двигатели ADY AGG AQY AZM

Характеристики двигателей EA113 2.0

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1994-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6 10.0 10.3 10.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400 115/5400 115/5200 115/5400 115/5400 115/5400 120/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200 166/2600 170/2400 170/2400 172/3200 172/3500 175/2600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2 Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Golf 4) — город — трасса — смешан.	11.1 6.1 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (ADY, AGG) 4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 3/4 VW Bora/Vento VW Passat B4/B5 Skoda Octavia Skoda Superb VW Corrado VW New Beetle VW Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей ADY AGG AQY AZM

В 1994 году Volkswagen выпустил очередную версию 2. 0-х литрового мотора под названием ADY. Этот мотор пришел на смену двигателю 2E. Здесь применялся чугунный блок цилиндров высотой 236 мм, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, высота поршней 30.9 мм, степень сжатия 10, длина шатунов 159 мм.

Головка блока цилиндров из алюминия, имеет один распредвал и 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр стержня клапана 7 мм. В системе ГРМ применен ремень, который рекомендуется менять каждые 90 тыс. км. Если этого не сделать, сильно возрастает риск обрыва ремня ГРМ и ваш ADY загнет клапаны.

Здесь применен распределенный впрыск топлива, а управляет движком Siemens Simos 4S. Выхлоп такого мотора укладывается в рамки экологического класса Евро 2.
Двигатель ADY имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 3200 об/мин.

Через год был выпущен двигатель AGG, который имел степень сжатия 9.6, новые поршни и распредвал, его технические характеристики были вот такие: мощность 115 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 2600 об/мин. Этот мотор также соответствовал экологическим требованиям стандарта Евро-2.

В 1998 году начали производить двигатель AQY, который имел низкий блок цилиндров (высота 220 мм), масляные форсунки, новые облегченные поршни под степень сжатия 10.5 (высота поршня 29.3 мм), шатуны 144 мм, новую головку, где впуск и выпуск с разных сторон ГБЦ, облегченный клапанный механизм, систему подачи дополнительного воздуха в катализатор, новый ЭБУ Bosch Motronic 5.9.2. Эти моторы соответствовали нормам Евро-4. Мощность осталась неизменной — 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.

Был также аналог с одним лямбда-зондом под Евро-2, такой двигатель называется Volkswagen APK.

Еще через 2 года начали выпускать двигатели AUZ, ASU, AVA, ATF которые имели электронную дроссельную заслонку, впускной коллектор с переменной геометрией, систему изменения фаз газораспределения на впускных клапанах и управлял мотором Bosch Motronic ME 7. 5 или Simos 3.2 (продольное расположение). Это позволило получить мощность 120 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 175 Нм при 2600 об/мин. Экологический класс AUZ, ASU, AVA такой же — Евро 4.

Мотор ATF предназначался для поперечной установки, все остальные двигатели шли для Volkswagen Passat.

Двигатель AZM появился в конце 2000 года и пришел на смену AUZ, ASU и AVA, он не имел систем изменения фаз газораспределения и использовал мозги Simos 3.2. Мощность такого движка составляла 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3500 об/мин. Ставили его на Passat B5, в 2003 году Пассат обновился до B5.5 и этот мотор сменил название на BFF.
Через год начали производство двигателя AZJ, который имел 2 балансирных вала, а чтобы компенсировать небольшие потери, был установлен 2-х ступенчатый впускной коллектор. Также здесь применены немного измененные шатуны, изменена была и крышка ГБЦ, выпускной коллектор здесь 4-1, индивидуальные катушки зажигания и ЭБУ Bosch Motronic ME 7.

5. Он также отвечал экологическим стандартам Евро-4.
Его характеристики изменились не слишком сильно: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3200 об/мин.
Для полноприводных Skoda Octavia, VW Golf 4 и VW Bora, выпускали двигатель AZH с другими поршнями и шатунами, с одноступенчатым впускным коллектором и с ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
Для Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra производили мотор ATM, который заменил там ADY. Его мощность 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2600 об/мин.

Все вышеописанные двигатели подобны 8-клапанным VW 1.6 MPi или 1.8 литровым ABS, ADZ и другим моторам.

Выпуск 8-клапанных 2.0 литровых моторов VW продолжался до 2010 года, но с 2004 года их почти полностью заменили на 2.0 FSI.

Недостатки и проблемы двигателей EA113

Это простые и довольно надежные моторы, но все они пребывают в одном из трех состояний: старые, очень старые или древние. Как итог, все они давно откатали свой ресурс, поэтому не нужно удивляться, когда у вас появился высокий расход масла. Не нужно ничего изобретать, надо делать полный капремонт и приводить мотор в нормальное состояние. Замена колпачков и колец могут дать временный результат.

В остальном проблем нет, для неспешного передвижения в городе это нормальный вариант. Ресурс двигателей Volkswagen ADY AGG AQY AZM, при качественном регулярном обслуживании, превышает 400 тыс. км и больше.

Номер двигателя

Смотрите номер двигателя в месте стыка ДВС и КПП.

Тюнинг двигателей ADY AGG AQY AZM

Данные двигатели предназначались для обычной езды, как и 1.6-ти литровые собратья, но для более крупных автомобилей. Есть самый простой вариант с прошивкой, которая может дать до 130 л.с., если повезет.
Вы также можете поставить 16-клапанную головку от ABF, со всем навесным и с доработками поршней, но, возможно, дешевле сразу купить контрактный 2.0 16 клапанный мотор.

А на такой мотор уже поставить китайский турбокит на январе, но это уже совсем другая история.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Размеры двигателей Volkswagen Passat B3 — Таблицы размеров

1.6 04.1988→07.1989 RF B
Марка двигателя	RF
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81 (мм)
Ход поршня	77.4 (мм)
Объем двигателя	1595
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	9
Мощность	53
Мощность	72
Высота головки поршня	35.6
Общая длина поршня	66. 8
Высота головки поршня	35.3
Общая длина поршня	66.5
1.9 TD 03.1991→09.1993 AAZ D
Марка двигателя	AAZ
Тип топлива	D (A)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	79.5 (мм)
Ход поршня	95.5 (мм)
Объем двигателя	1896
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	22.5
Мощность	55
Мощность	75
Высота головки поршня	45.65
Общая длина поршня	71.7
Высота головки поршня	45. 4
Общая длина поршня	71.7
Длина цилиндра	152
2.0i 03.1990→09.1983 2E B
Марка двигателя	2E
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82.5 (мм)
Ход поршня	92.8 (мм)
Объем двигателя	1984
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	10.5
Мощность	85
Мощность	115
Высота головки поршня	30.6
Общая длина поршня	63.5
2.0i 08.1991→09. 1983 ACX B
Марка двигателя	ACX
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82.5 (мм)
Ход поршня	92.8 (мм)
Объем двигателя	1984
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	10.4×1
Мощность	78
Мощность	106
1.6 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1588 (см³)
Мощность	80 (л.с.)
При оборотах	от 4 500 (об/мин)
Крутящий момент	155 (Н м)
1. 6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1595 (см³)
Мощность	72 (л.с.)
При оборотах	до 5 200 (об/мин)
Крутящий момент	125 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя	1781 (см³)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 (об/мин)
Крутящий момент	142 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1781 (см³)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 (об/мин)
Крутящий момент	142 (Н м)
1. 8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя	1781 (см³)
Мощность	160 (л.с.)
При оборотах	от 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	225 (Н м)
1.9 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1896 (см³)
Мощность	75 (л.с.)
При оборотах	до 4 200 (об/мин)
Крутящий момент	140 (Н м)
2 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя	1984 (см³)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	до 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	180 (Н м)
2 л. , Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1984 (см³)
Мощность	116 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 до 5 400 (об/мин)
Крутящий момент	166 (Н м)
2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя	1984 (см³)
Мощность	116 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 до 5 400 (об/мин)
Крутящий момент	166 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя	2792 (см³)
Мощность	174 (л.с.)
При оборотах	до 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	235 (Н м)
2. 8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	2792 (см³)
Мощность	174 (л.с.)
При оборотах	до 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	235 (Н м)

Двигатель 2е фольксваген характеристики

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2E
Годы выпуска	1991 — 1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92,8
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	10,4
Объем двигателя, куб. см	1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200
Топливо	бензин
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км	6,5 — 8,5
Компрессия	>7.5
Масло в двигатель	10W-40
Масло в двигатель	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км	500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	300
— на практике	300+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н. д
Двигатель устанавливался	VW CORRADO
	VW GOLF III
	VW PASSAT B3
	VW PASSAT B4
	VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики масел Volkswagen

— oilpecifications.org

Компания Volkswagen представила собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящей продукции для всех автомобилей, производимых группой VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!

Технические характеристики моторного масла Volkswagen

Фольксваген 500.00: Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 501.01: Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года).Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 502.00: Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500. 00. Рекомендуется для использования в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, упомянутых в других спецификациях.
Фольксваген 503.00: Масло для бензиновых двигателей с увеличенным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов).Также соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.
Фольксваген 503.01: Эта спецификация специально предназначена для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.
Фольксваген 504.00: Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.
Фольксваген 505.00: Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2. Перечислены вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие не более 13%. потери от испарения и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери от испарения.
Фольксваген 505.01: Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.
Фольксваген 506.00: Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования в двигателях с одним инжекторным насосом. О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.
Фольксваген 506.01: Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (насос-форсунка или двигателей «PD»), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.
Фольксваген 507.00: Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG, начиная с 2000 года, с увеличенными интервалами обслуживания, унитарных инжекторных насосов, а также двигателей Pumpe-Düse («PD»). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленных DPF (дизельных сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.
Фольксваген 508.00 / 509.00: Для этой комбинации спецификаций (508,00 для бензина, 509,00 для дизельного топлива) требуется масло с экономичным расходом топлива с вязкостью 0W20 и долговечными присадками.Эти спецификации НЕ обратно совместимы с предыдущими спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей VW / Audi 2,0 TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт.

Volkswagen Gear Oil Технические характеристики

VW G 009317: Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.
Фольксваген Г 052 145 A2: Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.
VW G 052 162 A2: Специальная ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.
VW G 052 171: SAE 70W75.
VW G 052 171 A2: Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателя.
VW G 052 175: Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.
VW G 052 178: Масло трансмиссионное с вязкостью SAE 75W.
Фольксваген Г 052180 A2: Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.
VW G 052 182 (VW TL 521 82): Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач DSG с двойным сцеплением.
VW G 052190 A2: Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.
VW G 052 726: Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
VW G 052798: SAE 70W75.
VW G 052911: Спецификация Audi для трансмиссий с продольным расположением двигателя.Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90, а также соответствуют критериям API GL-5.
VW G 052 990: Специальная ATF для автоматических трансмиссий с дифференциалами.
Фольксваген Г 055 005: Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055145: Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.
Фольксваген Г 055 162: Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055175 A2: Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex.Разработано Haldex и Statoil.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Буквенные коды двигателя Volkswagen

Идентификационный номер двигателя Volkswagen

На этой странице содержится информация об оригинальном серийном номере двигателя Volkswagen, которая поможет вам идентифицировать двигатель VW с воздушным охлаждением.

(Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia)

Код

Год

Двигатель / Примечания

До января 1956 г.

Префикс 1- 25/36 л.с.
обозначает Тип 1 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-65

1200 куб. См, 30 л.с., DIN, 36 л.с., SAE (двигатель серии «A»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-65

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE («VW D» добавлен ниже серийного номера после 9247364)

D0, D1

1966–1985

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE Для мексиканских производителей 1200s после 1977 года.

1966-1970

1300cc 37л. с. DIN.Низкое сжатие M240 за пределами США.

F0, F1, F2

1966-1970

1300 куб. См, 40 л.с., DIN, 50 л.с., SAE (только 1966 г. в США, 66-70 л.с. в других странах)

H0, h3

1967-1970

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE (только 1967 в США, 67-70 в других странах)

1968-1969

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE M157 USA / Canada.

1970 г.

1600 куб.см Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.

1967-1970

1500 куб.см 40 л.с. DIN. Низкое сжатие M240 за пределами США.

(ПРИМЕЧАНИЕ: все следующие двигатели 1971 г.в. — двухпортовые и двухпортовые)

1971–1973

1300cc 44bhp DIN, за пределами США.

1971-72 гг.

1300cc 40bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто.Только в США

1972–1973

1600 куб. см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только для США (степень сжатия снижена)

1971–1982

1600cc 46bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

1973–1974

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только в США

АК

1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net.Только в США

1975-1979

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 48 л.с. по SAE-net. Впрыск топлива.

1974-1975

1300 куб. См, 44 л.с. DIN. Не из США.

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

ACD

1992-2004 гг.

1600 куб.см 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.

(Early Bus, Early Transporter, Crew Cab, Single Cab)

Код

Год

Двигатель / Примечания

20-

Pre-Jan., 1956 г.

25/36 л.с.
Префикс 20 обозначает тип 2 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-1960

1200 куб. См, 36 л.с. (включая «Bastard 40 л.с.»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-1965

1200 куб. См, 40 л.с.

1963-1965

1500cc — без кулачковых подшипников

1966-1967

1500 куб. См

1967

1500cc M240 с низким уровнем сжатия

1968-1970

1600cc не из США

1968-1969

1600cc одинарный сброс только США

1970 г.

1600cc двойной сброс только США

1968-1970

1600cc 44 л.с.Не из США. М240 низкооктановый.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1971–1973

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только в США

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США

1972/1973

1700cc — двойной карбюратор, МКПП

1973

1700cc — двойной карбюратор. , автоматическая коробка передач

1973/1974

1800cc — двойной карбюратор.

1975 г.

1800cc — впрыскиваемый

1974/1975

1800cc — только для Европы

1975 г.

1800 куб. См

1976/1977

2000cc

1976-1979 гг.

2000cc — только для Европы

1978/1979

2000cc

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

резюме

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

(Squareback, Fastback, Notchback)

Код

Год

Двигатель / Примечания

1961-1965

1500 куб. См

1966-1972 гг.

1500 куб. См — 54 л.с.

1966-1972 гг.

1500 куб. См — M240 с низкой степенью сжатия, 52 л.с.

1966/1967

1600 куб. см — M240 с низкой степенью сжатия, 50 л.с.

1966–1973

1600cc

1968–1973

1600cc — впрыск топлива для США

1970 г.

1600cc — чехол с двойным облегчением

1971–1973

1600cc — 7.Компрессия 7: 1 — США / Канада M239, Калифорния, впрыск топлива

Икс

1972 г.

1600cc — сжатие 7,3: 1 — Калифорния

Код

Год

Двигатель / Примечания

1969 г.

1700 куб. См — 68 л.с.

1969/1970

1700cc — 7.Компрессия 8: 1 — 68 л.с., сдвоенный карбюратор, АКПП

1971 г.

1700 куб.см — сжатие 8,2: 1 — 80 л.с.

1972–1974

1700 куб. См

1973

1700cc — только для Калифорнии, впрыск топлива

1974 г.

1800 куб. См

1974 г.

1800cc — 8. 6: 1 сжатие

1974 г.

1800cc — только европейский, двойной карбюратор.

Двигатели от VW Бразилии

ГАЗ-Бензин / Спирт-ALC

Код

Двигатель

1600-БРАЗИЛИЯ (1976)

1600 ЖУК ГАЗ

1600 ГАЗ И КОМБИ КОМБИ EXP

Минет

1300 ЖУК ГАЗ

1300 ЛАКОВЫЙ ЖУК БРАЗИЛИЯ

1300 LAC GOL

БРАЗИЛИЙСКИЙ ГАЗ 1600

1600 ГАЗОВЫЙ ВАРИАНТ

1600 LAC KOMBI KOMBI EXP

ПО

1300 ГОЛ ГАЗ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

1600 ЖУК ГАЗ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

Великобритания

1600 LAC VAN

Моторы выше 90

УФА

1600 ЖУК ГАЗ

UJA

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

UGA

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН КАРАТ

Запасные коробки

Это были корпуса двигателей VW, которые продавались у VW, но никогда не выпускались в серийных автомобилях. Все гильзы имеют двойное облегчение и 100-миллиметровые масляные каналы. Информация из сервисного бюллетеня США 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.

Код

Двигатель

1300/1600

ДЕЛАТЬ

40 л.с., если последняя цифра — «X»

40л.с. часть

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1600

АК

1967-1974 1500/1600

1600

ТАК КАК

Иногда упоминается как дело Super Beetle с 1973 г.

Замена двигателей

Эти двигатели обычно помечаются символом утилизации VW и знаком X в конце.

Информация из сервисного бюллетеня США от 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

.Объяснение двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент достигается при гораздо более низких оборотах и поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и чистыми.

При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разряда аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за повышенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо изучить Turbo Stratified Injection дальше.

Первым принципом работы системы является прямой впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы подавать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении. Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, так как некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.

Volkswagen никогда не перестает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными.В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая система форсунок с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 140 л.с. была улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, является усовершенствованной формой отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1.0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенных размеров, такая как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первым крупным применением этого 3-цилиндрового TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем — Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин.В случае с Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин. Очевидно, он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI

Двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и диаметр 75 мм.Ход 6 мм. Они имеют литой блок из алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива. Одиночный турбонагнетатель обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди.
Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью.Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.
Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen, а в следующем году постепенно начал применяться на моделях SEAT и Skoda. Три варианта мощности двигателя с увеличенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW — немецкий автопроизводитель:
Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин.Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, а в производство поступил под внутренним названием CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI
1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger. Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.
Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1.8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальной производительности и эффективности. Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на рынке США.
EA113 поколения 1. 8 TSI все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.
.Обзор
Volkswagen Golf 3 2002: модель, двигатель, интерьер, проблемы, цена в Нигерии, характеристики и многое другое (обновление в 2020 году)
Введение
Volkswagen Golf был создан как маленький семейный автомобиль, производимый немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1974 года. До сих пор автомобиль прошел через 7 поколений с большим количеством вариантов, стилей кузова и шильдиков. В Нигерии Volkswagen Golf признан одним из самых продаваемых автомобилей на рынке с высокой надежностью и репутацией.Тем более, что с рождением третьего поколения автомобиль получил особую благосклонность автолюбителей. На этот раз мы на Naijauto.com выбираем Golf четвертого поколения (Mk4) для изучения в качестве примера и представляем вам обзор Volkswagen Golf 4 2003 года выпуска . Давайте проверим!
1.
Volkswagen Golf 4 2003 модель
Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года доступна в 4 вариантах, включая GTI, Match, Anniversary и Final Edition.Варианты для двигателя автомобиля — 1,8 л, 1,8 л с турбонаддувом и 2,0 л.
.
2. Volkswagen Golf 4 2003 обзор: история
Golf 4 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник, у которого уже был большой кузов, одно из самых твердых шасси в своем классе и непревзойденное качество сборки.

Golf 3 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник
1.8-литровая модель имеет 125 лошадиных сил под капотом, а добавление турбонагнетателя может увеличить мощность до 150 лошадиных сил. В мае 1998 года были добавлены боковые подушки безопасности, а в мае 1999 года модельный ряд был переоснащен моделью 2,0 л, принятой в качестве базовой модели.
Летом 2002 года производитель автомобилей решил провести премьеру Volkswagen Golf GTi Anniversary, чтобы отпраздновать 25-летие производства GTi. В этой модели GTi оснащен двигателем мощностью 180 л.с., что делает GTi великолепным спортивным хэтчбеком.
3. Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года: что вы получите
Volkswagen Golf 4 2003 может похвастаться эволюционным стилем, который сильно отличается от других моделей на рынке. В отличие от других автопроизводителей, которые пытаются ограничить бюджет своих автомобилей, Volkswagen, похоже, щедр, поскольку вложил миллионы немецких марок в производство самого качественного днища пола в мире компактных автомобилей.
Ни один двигатель Golf GTi не может быть охарактеризован как «современный».1,8 л — лучший в линейке. Для сравнения, некоторые французские соперники могут иногда приносить больше удовольствия от вождения, но они не чувствуют себя в безопасности, как это делает Golf.

Volkswagen Golf 3 2002 может похвастаться эволюционным стилем, но он сильно отличается от других представленных на рынке моделей.
Все Volkswagen Golf 4 2003 модели оснащены боковыми подушками безопасности, задними сиденьями в сочетании с интеллектуальной системой Isofix для крепления детского сиденья, регулируемой по высоте рулевой колонкой, АБС и двумя передними подушками безопасности.Небольшие штрихи, но они произведут на вас наибольшее впечатление.

Задние сиденья Volkswagen Golf 4 2003

VW Golf 4 Variant 1.9 TDI (2001) на немецком автобане — POV Top Speed Drive
Автомобиля также имеет подстаканник в заднем и переднем, хроме врезка вниз в грузовом отсеке, само затемнение внутреннего освещения, специальное покрытие на загрузочном шплинте и газовые стойки, чтобы держать капот, все что заставляет соперников чувствовать себя дешевыми.Это также автомобиль, который понравится тем, кто ценит целостность и внимание к деталям, если не тем, кто помнит, для чего был создан оригинальный Golf GTI.
4. Volkswagen Golf 4 2003 двигатели и рабочие характеристики
Volkswagen Golf 4 на удивление тяжелее на 48%, чем Golf 1. Это также означает, что для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чем для предыдущих моделей. Имея 20 клапанов, турбомоторы и современное электронное управление, Mk4 GTi 1.8 Turbo не может сравниться даже с скромным 1.6 GTi по соотношению мощность / вес.

Для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чтобы соответствовать предыдущим моделям
Двигатель Volkswagen Golf 4 2003 развивает мощность 180 л.с., демонстрируя плавный и изысканный привод. Тем не менее, чувство вождения, которое дает Volkswagen Golf 4 2003 , не очень ценится, поскольку рулевое колесо довольно легкое, а шасси выглядит немного древним.
Несмотря на это, 1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои характеристики, поскольку он демонстрирует сладкий, приятный и мягкий драйв, в котором нет ничего похожего на предыдущие модели.

1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои рабочие характеристики, поскольку он демонстрирует сочную, приятную и мягкую езду безо всякой радости предыдущих моделей
5. Volkswagen Golf 4 2003 проблемы: что проверять при покупке подержанного
Хотя Golf известен как автомобиль с большой надежностью и репутацией, есть некоторые его детали, которые необходимо тщательно осматривать при покупке подержанного автомобиля.Проверьте Volkswagen Golf 4 2003 проблемы следующим образом:
Первое, что нужно сделать в Гольфах с большим пробегом — это механическая коробка передач. Если вы слышите много раздражающего шума из этой части, это может быть диагностировано, что подшипники автомобиля изношены, поэтому внимательно проверьте это.
Коррозия на Гольфе случается редко, потому что в автомобиле используются хорошие методы защиты от ржавчины и сталь хорошего качества.
Обратите внимание на гольф с ржавчиной. Это явный признак плохого ремонта после серьезного аварийного повреждения.Например, изогнутое шасси может вызвать коррозию, а панели автомобиля расположены неправильно.
Вам также необходимо принять во внимание размер премии, которую вы должны заплатить за Volkswagen Golf 4 2003, прежде чем заключить окончательную сделку.
6. Volkswagen Golf 4 2003 характеристики
Ниже приведены полные спецификации Volkswagen Golf 4 2003 года. Посмотрите:
Технические характеристики
Volkswagen Golf 4 2003
Двигатель
Мощность (кВт)
132 кВт
Мощность 180 л.с.
Ред.при максимальной мощности 5500
Крутящий момент 235 Нм
Крутящий момент (фунт-фут) 173 фунт-фут
Ред. При макс. Крутящем моменте 1950-5000
Размеры
Длина
4149 мм
Ширина 1735 мм
Высота 1439 мм
Гусеница передняя 1513 мм
Гусеница задняя 1494 мм
Колесная база 2511 мм
Диаметр поворота 10. 9 м
Дорожный просвет 102 мм
Масса
Снаряженная масса
1213 кг
Масса брутто 1780 кг
Макс.нагрузка прицепа с торможением 12% 1300 кг
Макс.нагрузка прицепа без тормозов 600 кг
Грузовместимость 567 кг
Макс.нагрузка на крышу 75 кг
Производительность
Максимальная скорость 222 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч 7.9 с
Топливо
Тип топлива Бензин
Емкость бака 55 л
Расход топлива
Городской 11,7 л / 100км
Шоссе 6. 5 л / 100км
Комбинированный 8,4 л / 100 км
7.Фольксваген Гольф 4 2004 цена
Справедливая рыночная цена Volkswagen Golf всех поколений в Нигерии представлена в таблице ниже:
Volkswagen Golf 4 2003 цена
Модель Цена
Гольф 3 1993-1998 N500K — N600K
Гольф 4 1998-2002 N600K — N800K
Гольф 5 2003-2008 N1.1 миллион — N1,5 миллиона
Гольф 6 2009-2012 N1,5 млн — N1,8 млн
Заключение
С момента выпуска этот автомобиль получил ряд престижных наград, что также означает, что автомобиль является достойным выбором для автолюбителей. Volkswagen Golf 4 2003 , обладающий рядом стандартных и современных функций, а также хорошей производительностью, обещает стать идеальным партнером для ваших поездок. В конце, надеюсь, что наш Volkswagen Golf 4 2003 обзор будет полезен для вас и вдохновит вас ехать домой на Golf.
>>> Отзывы и цены в Нигерии на продукцию Volkswagen:
.
Турбодизель 2.0 140 л.с. от VW (ECD, ECE, BYL, BWD): характеристики, применимость, типичные неисправности
Характеристики и применимость
Начиная с 2006 года концерн Фольксваген (VAG) запускает в производство новый турбодизельный агрегат мощностью 140 лошадиных сил. Этот двигатель устанавливается на большинство моделей концерна, а также закупается автоконцерном Dodge. На автомобилях VAG этот мотор известен как BYL, BWD. Для автомобилей Chrysler-Dodge используется собственная маркировка — ECD или ECE (в зависимости от параметров топливной системы). Физически эти двигатели одинаковые, отличия будут лишь в топливной системе, навесном оборудовании и прошивке блока управления двигателем. И конечно, разные автопроизводители используют разные маркировки: CDI — для Chrysler-Dodge-Jeep, и TDi — для автомобилей группы VAG.
Далеко неполный список автомобилей, под капотом которых можно обнаружить этот силовой агрегат, включает в себя:
Dodge Avenger, Caliber , Journey;
Jeep Compass, Patriot;
Chrysler Sebring;
VW Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;
Audi A3, A6, A4;
Seat Toledo, Alhambra;
Skoda Octavia.
За последние 10 лет этот силовой агрегат успел зарекомендовать себя как один из самых надежных двигателей VAG. Пробег 300-400 тысяч километров до капитального ремонта — не редкость для моторов ECD. Серьезные поломки на более ранних пробегах обычно связаны не с механикой мотора, а с выходом из строя турбины.
Одна из сильных сторон мотора ECD — расход топлива. При сравнении среднего расхода топлива с другими современными 2-литровыми турбированными дизелями, ECD всегда занимает одну из лидирующих позиций. Средний расход топлива в смешанном цикле — 7-7,5 литров летом, и около 8,5-9 литров — зимой.
Типичные неисправности, слабые места
По отзывам владельцев автомобилей, оснащенных мотором ECD , можно сделать вывод, что мотор достаточно шумный при движении. Также большинство автовладельцев отмечает отсутствие тяги, хорошей динамики, пока обороты не достигнут 2000, зато потом стремительная динамика порадует каждого любителя турбодизелей.
Типичная для дизельных двигателей проблема с насос-форсунками и на ECD также нередко себя проявляет. Самый распространенный симптом, свидетельствующий об этой неисправности, — нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, вибрация. Впрочем, надежность мотора, да и насос-форсунок BOSCH эта проблема характеризует лишь косвенно, и обычно бывает вызвана в большей степени использованием некачественного топлива, чем какими-то конструктивными недостатками силового агрегата и его топливной системы.
Очень внимательно необходимо следить за состоянием турбины. Из практики известны случаи, когда из-за поломки турбины масло попадало в цилиндры и мотор заклинивало. Если такая поломка происходит на высоких оборотах, то обычно происходит гидроудар и мотор отправляется на капитальный ремонт. К капитальному ремонту приводит и обрыв ремня ГРМ (по регламенту меняется каждые 120 тысяч км пробега).
В нашем интернет-магазине выставлен на продажу двигатель ECD, демонтированный с автомобиля Chrysler Sebring 2009 года выпуска. Автомобиль приобретен на аукционе в Испании и имеет подтвержденный пробег 46452 км. Двигатель не эксплуатировался на российском топливе, не имеет каких-либо дефектов. Также на нашем канале доступно видео прокрутки коленвала мотора ECD, снятое для одного из клиентов.

Самый производительный карбюратор vw 2e
Alibaba.com предлагает самые эффективные и мощные наборы карбюратора vw 2e для различных видов транспортных средств и машин. Эти интеллектуальные и профессиональные продукты производятся с использованием новейших технологий, обеспечивающих превосходную производительность и постоянную доставку. Карбюратор vw 2e , доступный здесь, оснащен всеми последними достижениями и полностью экологически чистыми продуктами, совместимыми со всеми видами транспортных средств и машин.Ведущие поставщики и оптовики карбюратора vw 2e на сайте предлагают эти товары по самым разумным ценам и с интересными предложениями.
Массивные разновидности карбюратора vw 2e , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, сталь и другие металлы, что обеспечивает надежность и долговечность в течение длительного времени. Эти продукты очень устойчивы ко всем видам сурового использования и погодным условиям, чтобы обеспечить вам бесперебойную работу. Карбюратор vw 2e , который вы можете приобрести здесь, сертифицирован и является продуктом класса А, который совместим с 2-тактными и 4-тактными двигателями и даже идеально подходит для гоночных автомобилей, которым требуется гораздо больше наддува. Эти эффективные карбюраторы vw 2e идеально подходят для квадроциклов, которым требуется идеальная смесь топлива с воздухом для двигателей с искровым зажиганием.
Alibaba.com предлагает фантастическую коллекцию карбюраторов vw 2e различных размеров, функций, мощностей и моделей в зависимости от ваших требований. Эти машины оснащены расширенными функциями, обеспечивающими плавную работу двигателя и более высокую производительность при любых условиях вождения и работы. Эти карбюраторы vw 2e устойчивы к высоким температурам и не пропускают выбросы из машин.Вы также можете выбрать карбюратор vw 2e , который соответствует требованиям мотоциклов для бездорожья, путешествующих по бездорожью.
Изучите широкий ассортимент карбюраторов vw 2e на Alibaba.com и выберите тот, который соответствует вашему бюджету и требованиям. Эти машины сертифицированы по стандарту ISO и поставляются в качестве OEM-заказов, когда вы покупаете их оптом. Продукты также отличаются простотой установки и великолепным послепродажным обслуживанием.
Термостат VW Jetta III 2.0 (код двигателя -2E) 92-99
Гарантированное качество
OnlineCarParts.co.za имеет 12-месячную гарантию на большинство Продуктов, если Производитель специально не указал иное на упаковке.
Щелкните здесь для получения дополнительной информации
Удовлетворенность клиентов
Мы гарантируем нашим клиентам приятную сделку и специализированное послепродажное обслуживание. Вы можете покупать с уверенностью с простой политикой возврата и возмещения.
Щелкните здесь для получения дополнительной информации
Бесплатная доставка* по всей стране
Наши продукты доставляются по всей стране или за границу.Ночной экспресс или эконом-класс — от двери до двери. Бесплатная доставка для заказов на сумму более 950,00 рандов* Детали кузова не включены
Щелкните здесь для получения дополнительной информации
БЕЗОПАСНАЯ кредитная карта SSL
Все платежи по картам шифруются SSL. Информация о карте не хранится на наших серверах. Надежный брандмауэр от банков, самостоятельно авторизующих транзакции.
Щелкните здесь для получения дополнительной информации
© 2011-2020 www.OnlineCarParts.co.za ®
Online Car Parts ® является зарегистрированным товарным знаком компании Online Car Parts (Pty) Ltd . Любые логотипы, эмблемы или товарные знаки, представленные на этом веб-сайте, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Эти товарные знаки предназначены только для информационных целей. Примечание. Названия производителей и номера OE используются исключительно для идентификации правильных запасных частей и не подразумевают, что продукт является подлинным OEM, если не указано иное.Изображения на этом сайте защищены авторским правом компании Online Car Parts (PTY) Ltd и законом об авторском праве. Несанкционированное использование изображений будет преследоваться по закону. Ошибки и пропуски исключены (E&OE)
www.OnlineCarParts.co.za не связан ни с одним производителем автомобилей. Эти продукты не производятся производителем оригинального автомобиля или по его лицензии.
карбюратор двигателя для vw 2E
Воздушный фильтр, генератор, усилитель тормозов, втулка, шайба, распределительный вал, цилиндрическая пружина, шатун, коленчатый вал, цилиндр, фильтр, насос рулевого управления, радиатор,
Амортизатор, рулевая рейка, турбокомпрессор, водяной насос, распределитель, поршень, поршневое кольцо, кислородный датчик,
форсунка Common Rail, клапан двигателя.
автомобиль Доступный список
для Mercedes Benz, для Caterpillar, для Cumbinee, для Chevrolet, для Citroen, для Cummins, для DACIA,
для Daewoo, для Delux, для Deutz, для Dodge, для Для Ford, для Hino, для Honda, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для
Kia, для Komatsu, для Kraz, для Kubota, для Maz, для Mazda, для Man, для Mitsubishi, для Nissan, для Perkins, для
Peugeot, для Renault, для Scania, для Skoda, для Suzuki, для Tatra, для Toyota, для v. w, для Volvo, для Alpha, для Gm,
для Isuzu, для Peugeot, для Steyr, для Man, для Yanmar, для Chery, для Chang’An, для Citroen, для Daihatsu, для Ifa,
для Kamas, для Xiali, для Byd, для Daf, для Kamas, для Tata, для Buick, для Fiat, для Jeep, для Saga, для Hilux, для
Patrol, для Subaru, для Opel, для Bmw, для Bedford, для Amc, для Chrysler
Контроль качества карбюратора двигателя для VW 2E
Мы будем отслеживать каждый процесс производства от начала до конца.
Качество каждой детали проверяется и очищается перед упаковкой.
Перед доставкой деталей клиенты могут отправить один контроль качества или указать третью сторону для проверки качества.
После доставки мы продолжим отслеживать качество автомобильных запчастей и постараемся помочь клиентам в случае возникновения проблем.

Компания XC (запчасти для автомобилей xc, подарок наизусть)
Вера XC: Профессиональные продукты, заслуживающие доверия услуги, уважение к работе, высокое чувство ответственности, устойчивое развитие.
Корпоративная миссия: осуществить нашу мечту, помочь клиентам создать ценности, взять на себя социальную ответственность!
XC является торговой компанией , имеет профессиональную команду, диверсифицированные продукты, выборочных производителей, для обоюдного выигрыша!

Контактная информация
Будьте уверены, не паникуйте! Мы всегда здесь, чтобы быть к вашим услугам.
Мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить исключительное качество обслуживания клиентов и стараемся быть полезными следующими способами.Попробуйте:
Skype : hbxuancheng01 5
тел: +8618983245887
сайт : http://cqxuancheng.en.alibaba.com/
Наш двигатель Carbretor для VW 2E будь твоим хорошим выбором!

500 — ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА СЕРВЕРА
Существует несколько распространенных причин появления этого кода ошибки, включая проблемы с отдельным сценарием, который может выполняться по запросу.Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.
Владение файлами и каталогами
Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Обычно сервер ожидает, что файлы и каталоги принадлежат вашему конкретному пользователю cPanel user . Если вы внесли изменения в владельца файла самостоятельно через SSH, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.
Разрешения на доступ к файлам и каталогам
Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом.Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие медиафайлы, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .
(см. раздел «Разрешения файловой системы»).
Ошибки синтаксиса команды в файле .htaccess
Возможно, вы добавили в файл .htaccess строки, конфликтующие друг с другом или недопустимые.
Если вы хотите проверить определенное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы должны всегда делать резервную копию этого файла, прежде чем начать вносить изменения.
Например, если .htaccess выглядит как
DirectoryIndex default.html
Приложение AddType/x-httpd-php5 php
Тогда попробуйте что-то вроде этого
Индекс каталога по умолчанию.html
# Приложение AddType/x-httpd-php5 php
Примечание: Из-за того, как настроены серверные среды, вы не можете использовать аргументы php_value в файле .htaccess.
Превышены пределы процесса
Возможно, эта ошибка вызвана слишком большим количеством процессов в очереди сервера для вашей отдельной учетной записи. Каждая учетная запись на нашем сервере может иметь только 25 одновременных активных процессов в любой момент времени, независимо от того, связаны ли они с вашим сайтом или другими процессами, принадлежащими вашему пользователю, такими как почта.
пс подделка
Или введите это, чтобы просмотреть учетную запись определенного пользователя (не забудьте заменить имя пользователя на фактическое имя пользователя):
ps подделка | grep имя пользователя
Когда у вас есть идентификатор процесса («pid»), введите его, чтобы убить конкретный процесс (не забудьте заменить pid фактическим идентификатором процесса):
убить пид
Ваш веб-хост сможет посоветовать вам, как избежать этой ошибки, если она вызвана ограничениями процесса.Пожалуйста, свяжитесь с вашим веб-хостингом. Обязательно укажите шаги, необходимые для появления ошибки 500 на вашем сайте.
Полное руководство по двигателю VW Mk7 GTI EA888 (3-е поколение)

Модель Mk7 GTI оснащена развитием двигателей 2,0 т с турбонаддувом Volkswagen ‘TSI’ EA888 поколения. Хотя они имеют одинаковый фундаментальный вид, ограниченное количество деталей и используют схожие концепции, EA888 Gen 3 Mk7 GTI имеет много явных отличий от вариантов Gen 1 и Gen 2.
Магазин Mk7 Volkswagen GTI Запчасти

Блок цилиндров стал тоньше, в некоторых местах толщиной всего 0,12 дюйма, и легче, при этом двигатель развивает большую мощность и потребляет меньше топлива, чем предыдущие газовые двигатели Volkswagen 2.0 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Двигатель Gen 3 TSI также оснащен встроенным выпускным коллектором с водяным охлаждением, который помогает быстрее довести двигатель до рабочей температуры и охлаждает его при полной нагрузке.Это устраняет необходимость в дополнительной заправке топливом для контроля температуры выхлопных газов, что снижает расход топлива.

Коды/обозначения двигателей EA888
Mk7 GTI, продаваемый в США, оснащен одним из трех кодов двигателей в зависимости от года выпуска: CXCA, CXCB и DKFA.

EA888 Технические характеристики
Производство/местоположение
CXCA / CXCB — Силао, Мексика
DKFA — Силао, Мексика
Годы производства
CXCA/CXCB — 2015-2018
ДКФА — 2019+
Мощность/крутящий момент
CXCA / CXCB — 210 л.с. при 4500 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
CXCA / CXCB с пакетом Performance Pack — 220 л.с. при 4700 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
DKFA — 228 л.с. при 4700 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
Строительный материал/сплав
CXCA / CXCB — Чугунный блок/алюминиевая головка
DKFA — Чугунный блок/алюминиевая головка
Диаметр цилиндра — 82.5мм
Ход поршня — 92,8 мм
Рабочий объем — 1984 см3
Степень сжатия
CXCA/CXCB — 9,6:1
ДКФА — 9,6:1
Красная линия
CXCA/CXCB — 6900 об/мин
ДКФА — 6900 об/мин
Тип масла/емкость
CXCA/CXCB — 5,7 л VW 502 00 — 5w40 или 5w30
ДКФА — 5,7 л VW 508 00 — 0w20
Диапазон рабочих температур
Охлаждающая жидкость — 185 F — 225 F
Масло — 190 F — 260+ F
Вес двигателя
CXCA / CXCB — 72 фунта (только блок) / 290 фунтов (в сборе)
DKFA — 72 фунта (только блок) / 290 фунтов (в сборе)
Экономия топлива
CXCA / CXCB — 25 миль на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе (ручное управление)
CXCA / CXCB — 25 миль на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе (DSG)
DKFA — 24 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе (ручное управление)
DKFA — 25 миль на галлон по городу / 31 миля на галлон по шоссе (DSG)

Модели и годы выпуска VW с двигателем EA888
Из трех кодов двигателя, встречающихся в Mk7 GTI в США, CXCA обычно встречается в моделях 2015–2016 годов, CXCB — в 2016–2018 годах, а DKFA — 2019+.

Общие проблемы двигателя EA888
Низкий приоритет
Высокий приоритет
Наиболее распространенные коды неисправностей
P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
P0302 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2
P0303 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
P0304 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4
P0234 — Состояние избыточного наддува турбонагнетателя / контрольный предел превышены
P0235 — Датчик наддува турбонагнетателя (A), предел регулирования цепи не достигнут
P0441 — Система управления выбросами EVAP: неправильный поток
P0455 — Система EVAP: обнаружена большая утечка
P0456 — Система EVAP: обнаружена очень небольшая утечка
P0420 — Каталитическая система, эффективность Bank1 ниже порогового значения
P0411 — Сек.Air Inj.Sys. Обнаружен неверный поток
P0171 — Топливная коррекция, система Bank1 слишком бедная
P0172 — Топливная коррекция, система Bank1 слишком богатая
P0130 — Цепь датчика O2, Bank1-Sensor1, неисправность
P0131 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, низкое напряжение
P0132 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, высокое напряжение
P0133 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, медленный отклик
P0134 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, активность не обнаружена
P0135 — Цепь нагревателя датчика O2., Bank1-Sensor 1 Неисправность
P0136 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, неисправность
P0137 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, низкое напряжение
P0138 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, высокое напряжение
P0139 — Цепь датчика O2, блок 1-датчик 2, медленный отклик
P0140 — Цепь датчика O2, ряд 1-датчик 2, активность не обнаружена
P0141 — Цепь нагревателя датчика O2, неисправность датчика 2 ряда цилиндров 1
P0340 — Распредвал Поз. Цепь датчика (A) Неправильное расположение
P0016 — Ряд 1: датчик положения распределительного вала (G40)/датчик частоты вращения коленчатого вала (G28): неверная корреляция
P2015 — Диапазон датчика положения рабочего колеса впускного коллектора, ряд 1
P2004 — Заслонка впускного коллектора; Банк 1: застрял в открытом состоянии
P0507 — Число оборотов в минуту системы управления подачей воздуха на холостом ходу выше ожидаемого
P2293 — Клапан регулятора давления топлива (N276): механическая неисправность
P0087 — Давление в топливной рампе/системе: слишком низкое
P0299 — Регулировка давления наддува: диапазон регулирования не достигнут
P2563 — Цепь датчика положения управления наддувом турбонагнетателя: недостоверный сигнал

Профилактическое обслуживание двигателя EA888
Наиболее важным профилактическим обслуживанием Mk7 GTI является регулярное обслуживание синтетического масла с использованием высококачественного масла и фильтра .Volkswagen указывает интервал замены масла в 10 000 миль; однако из-за качества топлива и условий вождения, с которыми сталкивается большинство водителей в США, было показано, что интервал обслуживания в 5000 миль обеспечивает более длительный срок службы компонентов и повышенную надежность. Если вы планируете, чтобы ваш GTI проехал более 80 000 миль, переход на интервал замены масла в 5 000 миль — это самая важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы ваш GTI работал надежно и без проблем.

EA888 Тюнинг и модернизация двигателя
Mk7 GTI и Gen 3 EA888 2.Двигатель 0t TSI чрезвычайно прост в настройке и модернизации. Возможность разблокировать дополнительные лошадиные силы с настройкой производительности двигателя без каких-либо других изменений по сравнению со стоком удивительно проста, рентабельна и при надлежащем уходе и обслуживании очень надежна. Есть много вариантов, доступных для владельцев, которые хотят сделать свой Mk7 GTI немного более увлекательным в управлении. Модернизация сложных деталей варьируется от легкой до дикой, начиная от деталей с болтовым креплением, таких как системы впуска, впускные патрубки турбонаддува, промежуточные охладители, водосточные трубы, и заканчивая полностью модернизированными двигателями с нестандартными системами турбонаддува.В зависимости от вашего бюджета и того, как далеко вы хотите продвинуть свой GTI, выходная мощность может быть увеличена почти до 400 лошадиных сил без каких-либо внутренних изменений двигателя или даже больше, если вы хотите обновить внутренние компоненты.
Некоторые тюнеры предоставляют программное обеспечение для повышения производительности Mk7 GTI, например Unitronic, APR, GIAC, United Motorsport, REVO и COBB.
Unitronic предлагает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности прошивки из дома через систему Uniconnect. С этим кабелем и ноутбуком, а также со стабильным подключением к Интернету любой владелец может настроить производительность своего GTI, не выходя из дома.Это особенно полезно, если вы хотите вернуться к заводским настройкам или заменить жесткие детали, требующие повторной настройки ЭБУ, без необходимости оплачивать работу в магазине.
United Motorsport предлагает как стандартные, так и индивидуальные настройки производительности в зависимости от настройки вашего GTI. С более крупными турбосистемами, чем IS38, или специальными настройками оборудования UM может предложить индивидуальную настройку для вашего GTI. United Motorsport также предлагает альтернативные топливные настройки и комплекты, такие как E85 и flex-fuel, позволяющие получить более высокий прирост мощности, чем стандартные бензиновые настройки.
COBB Tuning — это новичок на рынке тюнинга VW, предлагающий базовые «готовые» мелодии, а также позволяющий выполнять индивидуальную настройку выбранными дилерами. Стоит отметить, что из-за деликатного характера настройки ЭБУ и потенциально дорогостоящих проблем, которые могут возникнуть при небезопасной настройке ЭБУ, всегда проводите много исследований, прежде чем использовать небольшой тюнер без исследований и разработок более крупных и более авторитетных компаний, таких как Unitronic. , APR и United Motorsport.
Впускные системы
Performance, промежуточные охладители, водосточные трубы и выхлопные системы доступны от многих компаний. Они могут предложить увеличение мощности и крутящего момента, а также более агрессивный звук вашего Mk7 GTI. Их почти слишком много, чтобы перечислять, но некоторые из лучших брендов включают 034Motorsport , Unitronic, APR, AWE Tuning, Racingline Performance, Miltek Sport и Integrated Engineering. Существует множество вариантов в зависимости от вашего бюджета, внешнего вида или стиля и типа материала.
Замена меньшего турбонагнетателя IS20 GTI на больший турбокомпрессор IS38 от Mk7 Golf R — один из самых популярных и простых способов увеличить мощность с надежностью, подобной OEM. IS38 не только прикручивается к стандартному двигателю, но также позволяет вам повторно использовать любые другие модернизационные болты, такие как впускной коллектор и водосточная труба, а это означает, что вам не нужно выкупать какие-либо дорогие компоненты, чтобы заставить его работать.
Модернизация заводских шатунов и поршней коваными версиями может позволить вам более безопасно превысить диапазон мощности в 400 лошадиных сил при условии, что топливная система и турбонагнетатель будут аналогичным образом модернизированы.Популярные бренды запчастей включают Integrated Engineering, JE Pistons и Mahle Motorsport, в то время как Integrated Engineering также предлагает полные, готовые короткие и длинные блоки. IROZ Motorsport предлагает ряд гибридных и турбодвигателей для двигателя Gen 3 EA888 в Mk7 GTI, который в сочетании с тюнингом United Motorsport и модернизацией топлива может развивать мощность более 800 лошадиных сил. DBV2 — еще одна популярная «гибридная» турбокомпания, которая предлагает модернизированные версии заводского турбокомпрессора IS38 с нестандартными колесами турбины и компрессора, обеспечивающими больший воздушный поток и потенциал мощности в заводском корпусе.
Когда дело доходит до увеличения мощности Mk7 GTI, единственным реальным ограничением является ваш бюджет. Количество вариантов настройки производительности ошеломляет, и независимо от того, как вы планируете использовать свой GTI или какой бы ни была ваша цель в лошадиных силах, на рынке есть вариант, который поможет вам достичь этой цели.

EA888 Осмотр двигателя перед покупкой
Вообще говоря, Gen 3 TSI в Mk7 — это прочный и долговечный двигатель, который может прослужить много миль при надлежащем уходе.Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы должны проверить перед покупкой. Вот некоторые из основ:

Запуск и основы
Двигатель должен запускаться плавно, без длительной прокрутки или рывков
Mk7 GTI имеют впрыск вторичного воздуха, функцию выбросов, что означает, что двигатель работает на холостом ходу до тех пор, пока не достигнет определенной температуры. Это нормально и занимает от нескольких секунд до минуты в зависимости от температуры наружного воздуха (холоднее = дольше)
Холостой ход должен быть плавным, около 800 об/мин, без какой-либо модуляции или рывков
Любая неровная работа или пропуски зажигания на холостом ходу могут указывать на то, что двигателю требуется очистка впускного клапана
Откройте капот и послушайте — Двигатели с непосредственным впрыском шумят на холостом ходу, потому что форсунки работают громко и работают под высоким давлением, но не должно быть чрезмерно громких механических звуков или стуков
Не должно быть явных признаков или запахов, указывающих на утечку водяного насоса.Осмотрите переднюю часть двигателя со стороны пассажира, чуть ниже впускного коллектора/щупа
.
На приборной панели не должно быть индикаторов проверки двигателя или EPC, а также любых других сигнальных индикаторов

В пути:
Mk7 GTI должен плавно трогаться с места на очень низких оборотах. Двигатель должен разгоняться плавно, без каких-либо «комков» или неравномерной подачи мощности. Если автомобиль настроен на производительность, на это следует обратить внимание, поскольку не все мелодии создаются одинаково.
Двигатель должен хорошо реагировать на небольшие изменения в дроссельной заслонке, с плавной работой части дроссельной заслонки в городе и на шоссе.
Использование полного газа должно привести к сильному ускорению, а на более низких передачах активируется контроль тяги.
Не должно быть никаких индикаторов проверки двигателя или других сигнальных ламп. Мигающий индикатор проверки двигателя при резком ускорении указывает на ряд возможных проблем с зажиганием или подачей топлива, и автомобиль следует немедленно остановить.
Индикатор проверки двигателя с индикатором EPC, приводящий к режиму пониженной мощности (также известному как аварийный режим), может указывать на проблемы с избыточным наддувом, подачей топлива или зажиганием. Это чаще всего встречается на плохо настроенных или плохо обслуживаемых двигателях.

Общая информация
Проверьте уровень моторного масла. Находится ли он в пределах допустимого диапазона на щупе? Выглядит относительно чистым/недавно обслуженным?
Служебные записи
Замена высококачественного синтетического масла и фильтров Volkswagen предписана при пробеге 10 000 миль, но настоятельно рекомендуется при пробеге 5 000 миль для максимально долгого срока службы.
Воздушный фильтр двигателя проверяется каждый год, при необходимости заменяется в зависимости от состояния и пробега.
Крышка масляного фильтра двигателя – плотно прилегает, не протекает.
Охлаждающая жидкость двигателя. Он должен быть розовым или розово-фиолетовым. Любой другой цвет не подходит для охлаждающей жидкости и может создать проблемы. Уровень должен быть между мин/макс на холодную.
Сканировать блок управления двигателем на наличие кодов неисправностей, даже если CEL не горит

Коды двигателей и детали
Вы можете найти код двигателя GTI в нескольких местах
Под капотом должна быть белая наклейка со штрих-кодом и кодом двигателя, расположенная на крышке ГРМ у щупа
Должен быть указан в руководстве пользователя
Его также можно найти на заводской наклейке, обычно расположенной под задним ковром рядом с нишей для запасного колеса

Как продлить срок службы двигателя EA888
Регулярное обслуживание и профилактическое обслуживание — лучший способ сохранить работоспособность вашего Mk7 GTI на протяжении многих тысяч миль.Вот некоторые из основ:
Замена масла с одобренным синтетическим маслом и высококачественным масляным фильтром каждые 5000 миль .
Проверяйте воздушный фильтр двигателя каждые 12 тыс. миль / ежегодно, заменяйте при необходимости.
Проверяйте свечи зажигания через 40 000 миль, затем каждые 20 000 до замены, заменяйте по мере необходимости.
Всегда давайте маслу прогреться до 180 градусов по Фаренгейту, прежде чем двигаться на полном газу или двигаться со скоростью выше 4000 об/мин.
Выполняйте очистку впускного клапана каждые 60 000–80 000 миль или по мере необходимости.
Утечки корпуса водяного насоса являются распространенной проблемой для многих двигателей TSI 3-го поколения. Обратите внимание на любую необъяснимую утечку охлаждающей жидкости или запахи, исходящие из моторного отсека, немедленно замените весь насос/корпус/термостат.
Никогда не управляйте автомобилем с мигающей лампочкой проверки двигателя. Немедленно остановите автомобиль и заглушите двигатель. Если индикатор мигает при перезапуске или работает с перебоями, отбуксируйте автомобиль домой или в мастерскую, где его можно будет диагностировать и отремонтировать

Характеристики крутящего момента двигателя
EA888
Все заводские характеристики крутящего момента Volkswagen указаны в ньютон-метрах (Нм).Мы преобразовали их в фунт-футы (lb-ft) и дюйм-фунты (in-lb) и перечислили оба значения для удобства. Чтобы правильно затянуть растяжной болт, вы должны затянуть его до указанного крутящего момента, а затем совершить дополнительный оборот, указанный в градусах. Таким образом, 148 фунт-фут + 180 означает крутящий момент до 148 фунт-фут, а затем используйте храповик, чтобы повернуть болт еще на 180 градусов (½ оборота). Не используйте динамометрический ключ для дополнительного вращения без крайней необходимости, так как это может повредить динамометрический ключ.
Тормозной вакуумный насос к головке – заменить на новый
Затяните вручную, ориентируясь на болт, ближайший к отметке 12:00, и двигайтесь по часовой стрелке
Затяните с моментом 71 дюйм-фунт (3 Нм), начиная с болта, ближайшего к отметке 12:00, и далее по часовой стрелке
Повернуть на 180 градусов, начиная с болта, ближайшего к отметке 12:00, и далее по часовой стрелке
Воздушно-масляный сепаратор
Затянуть с моментом 70 дюйм-фунтов (8 Нм) по схеме «звезда», начиная с болта, ближайшего к шлангу PCV
Турбокомпрессор к головке — заменить новыми гайками
Маслопроводы, трубопроводы охлаждающей жидкости, впускной патрубок турбонагнетателя, перепускной клапан, глушитель от турбокомпрессора к турбонагнетателю
Кронштейн крепления вестгейта к вестгейту
Если вы ищете другие материалы, новости и руководства по сборке Mk7 VW GTI, вы можете найти все это на нашем сайте Mk7 Golf. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии о движке EA888 или что-то, что вы хотели бы добавить в это руководство, оставьте их в разделе комментариев ниже.
Восстановленные двигатели VW с воздушным охлаждением и длинными блоками
Восстановленные двигатели Volkswagen Performance с длинными блоками и воздушным охлаждением

И теперь на эти двигатели распространяется та же гарантия 12/12, что и на наши стандартные двигатели, и они оснащены совершенно НОВЫМИ двухпортовыми головками.
Приведенные ниже двигатели с ящиком весят 162 фунта.
GEX Performance Двигатели VW
Длинные блоки большого клапана
1776, 1835, 1904, 1914, 2110, 2180 и 2275 куб.см

ВПЕРЕД ДЛЯ МОЩНОСТИ …. с двухпортовым двигателем с большим клапаном от GEX. Двигатели 1776 и 1835 — самые популярные модификации двигателей VW. На GEX имеется полный перечень этих двигателей, готовых к немедленной отгрузке. Вы можете получить эти популярные двигатели прямо сейчас. Не нужно ждать запчастей, не нужно ждать механической обработки для сборки двигателя.

Все двигатели GEX Performance объемом 1776 куб. см и выше изготавливаются из поздних корпусов двигателей с двойным предохранительным клапаном.Не думайте, что все конкуренты делают это. Мы видели, как некоторые использовали даже ранние корпуса мощностью 40 л.с. для высокопроизводительных двигателей. Со всеми дешевыми имитациями обязательно загляните на страницу СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, чтобы узнать обо всех новых деталях и специальной обработке, которые входят в стандартную комплектацию каждого высокопроизводительного длинноблочного двигателя GEX. Если вы сравните товар за товаром, вы обнаружите, что двигатели GEX имеют очень конкурентоспособную цену. У них достаточно дополнительной мощности для вашего седана VW, багги, автобуса или Type III.
Каждый компонент GEX тщательно отбирается с учетом его надежности и вклада в максимальную производительность вашего двигателя. Эти двигатели поставляются с:
См. также опции удлиненного блока
см. также опции головки блока цилиндров
см. также см. «Двигатели под ключ»
Все двигатели GEX Long Block проходят испытания в горячем режиме. Это означает, что мы временно устанавливаем карбюратор и другие аксессуары, чтобы фактически запустить их, чтобы запустить нашу полную серию тестов, прежде чем имя GEX будет продолжаться.
«Хотя почти каждый может построить двигатель, который
производит лошадиные силы, надежность здания
другое дело… GEX знает, как продлить срок службы своих моторов.»
— Dune Buggies и журнал Hot VW
Volkswagen Bug (все), ранние автобусы (до 1972 г.) и Type III (все) Motors *

GX 10680X 1776 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, впускные клапаны 39 мм x 32 мм, выпускные клапаны, ход 69 мм x 90.Отверстие 5 мм 2 574,00 595.00
GX 10690X 1835 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, впускной клапан 39 мм x выпускной клапан 32 мм, ход поршня 69 мм x внутренний диаметр 92 мм 2 574,00 595.00
GX 10685X 1914 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, впускной клапан 39 мм x выпускной клапан 32 мм, ход 69 мм x внутренний диаметр 94 мм 2 574.00 595.00
GX 10692X 1904 куб.см, двухпортовый, маховик 12V-200 мм, ход поршня 39 мм, впускной x 32 мм, выпускной клапан, ход 74 мм x внутренний диаметр 90,5 мм 2 999,00 595.00
GX 10693X 2110 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, Stroker, впуск 40 мм x 35.Выпускные клапаны 5 мм, ход 82 мм x внутренний диаметр 90,5 мм 2 999,00 595.00
GX 10694X 2180 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, Строкер, впускной клапан 40 мм x 35,5 мм выпускной клапан, ход 82 мм x внутренний диаметр 92 мм 2 999,00 595.00
GX 10695X 2275 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, Stroker, впускной клапан 40 мм x выпускной клапан 35,5 мм, ход поршня 82 мм x внутренний диаметр 94 мм 3 099,00 595.00
Что такое заряд ядра??
* Укажите, что для применения в шине 68-71 и типе III 68-72 требуется крепление сзади.
Зарядка сердечника двигателя VW Long Block производится дополнительно. Перестраиваемые сердечники могут быть возвращены GEX с предоплатой за доставку в кредит.
См. также стандартные двигатели с удлиненным блоком.
Также см. Зачем покупать у GEX ??
Аксессуары и запчасти для автомобилей можно найти в нашем магазине каталогов .
Автомобили клиента
Реплика VW Kubelwagen 1970 года
1600 куб.см двухпортовый
Чак Андерсон
Траутдейл, Орегон
Моей реплике Kubelwagen требовался новый двигатель, и я слышал хорошие отзывы о GEX.
Навигация по записям
Масло 15w40 характеристики: Моторное масло 15W-40: характеристики, вязкость SAE 15W-40
Митсубиси паджеро 2 двигатель 6g74: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Comment
Name*
Email*
Website

Найти:
Рубрики
Двс
Замена расходников
Инжектор
Клапан
Ремонт
Своими руками
Советы
Стартер
Характеристики
Разное
© 2011 - 2024 17NA19.RU
Обратный звонок +7 (985) 939-05-35
Интернет-сайт носит информационный характер и ни при каких условиях информационные материалы и цены, размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.