Хендай элантра какой класс автомобиля: Hyundai elantra — Википедия – Хендай Элантра — какой класс авто?

Содержание

Hyundai Elantra 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

Корейская марка обновила свой седан С-класса, хотя и трех лет не прошло после дебюта его шестого поколения. «За рулем» изучил все изменения и пришел к выводу, что они нужные, но… недостаточные!

Материалы по теме

Неугомонные корейцы поменяли правила игры в автомобильной индустрии.

Лет пятнадцать назад жизненный цикл каждой модели составлял семь-восемь лет: дебют, через четыре года рестайлинг, а еще через три — новое поколение.

Но пришла Корея, которой на это негласное правило было начхать, - и уложилась в шестилетку. Конкуренты сначала усмехались, но вскоре и сами прибавили темп.

Всё устаканилось? Как бы не так! Фирма Hyundai обновила Элантру спустя лишь два с половиной года после дебюта.

Шлифовка

Зачем ей нарисовали такое злое лицо, к чему чрезмерно острый взгляд? Но это на фотографиях Elantra колючая, а в жизни — хороша! Треугольные фары и противотуманки напомнили о «первом» Фокусе, которого поначалу тоже критиковали за обилие острых граней, но потом полюбили.

Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары — привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.

Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары — привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.

Изменились фонари, на крышке багажника аршинными буквами выведено название модели — чтобы не перепутали? На машинах в богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника — она встроена в эмблему. Но я с легкостью обменял бы всё перечисленное на омыватель камеры заднего вида.

Как и прежде, Elantra продается только в исполнении седан.

Как и прежде, Elantra продается только в исполнении седан.

А можно вместо аршинных букв внедрить омыватель камеры заднего вида?

А можно вместо аршинных букв внедрить омыватель камеры заднего вида?

Есть в кузове и невидимые глазу изменения. Корейцы повысили жесткость моторного щита. Якобы это должно снизить вибрации. Не помогло — двухпедальная Elantra 1.6 на светофоре в режиме Drive дрожит, как осиновый лист на ветру. Переводишь селектор 6-ступенчатого автомата в Parking, и тряска прекращается.

Как и прежде, базовый мотор развивает 128 «лошадей», которых вполне хватает. Но при разгоне «в пол» мотор давит на уши. Еще больше напрягает скверная изоляция колесных арок: нещадно барабанят камешки, а в лужах вода плещется так, что невольно зажмуриваешься в ожидании душа Шарко. Будь это моя Elantra, первым делом поставил бы ворсовые локеры.

Шасси изменений не претерпело, и это хорошо. У Элантры толково настроенное рулевое управление и не противящаяся активной езде подвеска. Разве что угловая жесткость подвески недостаточна: пронесся навстречу лесовоз, так меня чуть с дороги не сдуло.

Elantra обзавелась системой мониторинга слепых зон и ассистентом преду­преждения столкновений при движении задним ходом. В масть, ведь Hyundai редкостный грязнуля — боковые стекла и внешние зеркалá быстро покрываются мутными разводами.

По кочкам, по кочкам

Дорога вывела на грунтовый участок, на котором Elantra показала себя во всей красе. Что гребенку, что ямы с острыми краями подвеска проглатывает не поперхнувшись. Пожалуй, лучшая энергоемкость в классе! Octavia на этой дороге душу вытрясла бы, а в Элантре не скрипнула ни одна деталь.

Архитектура салона н

Хендай Элантра 2016 — тест-драйв — журнал За рулем

Узнав, что седан Hyundai Elantra шестого поколения оказался дешевле предшественника, Максим Кадаков заподозрил подвох. Тигру в клетке недокладывают мяса?

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra

Материалы по теме

Давайте начистоту. Мы ведь любим автомобили Hyundai не за выдающийся дизайн и не за отточенные ездовые свойства. И даже не за технические инновации. Своей мегапопулярностью на нашем рынке (да и на всех прочих) эти машины обязаны прежде всего удачному сочетанию цены и базовых, основополагающих потребительских свойств — уровня оснащения, практичности, надежности. Те покупатели, кому этого хлеба с маслом было оскорбительно мало для того, чтобы улыбаться жизни во все тридцать два зуба, шли в другие автосалоны. Но времена меняются — и даже скромная некогда Elantra в своем шестом поколении способна зацепить поиздержавшихся в кризис апологетов автомобильного премиума.

Чем? Да хотя бы внешностью. Нынешний шеф-дизайнер всея концерна Kia-Hyundai немец Питер Шрайер прежде отвечал только за марку Kia, а теперь курирует все три бренда, включая новоиспеченный Genesis. И это явно пошло на пользу автомобилям Hyundai. Шрайер чувствует — нет, он знает! — чего хотят европейцы. И пусть Elantra ушла из Европы еще в 2006 году, но она очень популярна в Штатах, где европейский тренд сильнее день ото дня.

И Шрайер дал ход яркой машине, которая хороша и в профиль, и анфас, а уж в сочном синем или оранжевом одеянии так и вовсе прелестница. Взгляните, какой силуэт: крыша плавно ниспадает к хвостику багажника, маскируя классический седан под лифтбек. Могла ли такой быть, к примеру, Mazda 3? Вполне!

Сзади я сажусь «сам за собой» с запасом в коленях, а вот голова почти упирается в потолок.

Сзади я сажусь «сам за собой» с запасом в коленях, а вот голова почти упирается в потолок.

Но выигрыш с проигрышем на одних санях ездят. Пробираясь на заднее сиденье, люди даже среднего роста рискуют приложиться головой о низкий дверной проем. А коль сел, буквально чувствуешь, как потолок давит на голову. Нужно было опустить сиденье чуть ниже? Так оно уже опущено, из-за чего я при росте 186 см сижу с высоко задранными коленями. Понятно, что у людей пониже будет меньше претензий, но полностью проблема не уйдет.

По правде сказать, на фотографиях салон выглядит чуть солиднее, чуть дороже, чем живьем. Именно что лишь чуть. Но важнее другое. Даже некоторые европейские автомобили, зажаренные полуденным летним солнцем, начинают источать неприятные фенольные запахи интерьерного пластика — во всяком случае, пока они новые. А Elantra не заставила морщиться — чистый воздух!

А еще окончательно испарилась азиатская крикливость, на смену которой пришла европейская сдержанность интерьерных линий. Причем настолько сдержанная, что невольно вопрошаешь: почему, когда какой-либо концерн хочет сделать европейский по духу автомобиль, неизменно получается Гольф? Хотя в данном случае уместнее говорить про Джетту.

Интерьер — пронемецкий, а центральная консоль развернута к водителю на семь градусов.

Интерьер — пронемецкий, а центральная консоль развернута к водителю на семь градусов.

Материалы, конечно, победнее фольксвагеновских, преимущественно жесткий пластик, но всё сделано аккуратно и, спасибо Шрайеру, с немецким педантизмом: выстроенные в ряд кнопки, безупречно оцифрованные приборы, между которыми расположился информативный дисплей с многоступенчатым меню — никаких ребусов, всё понятно с первого взгляда или прикосновения.

Корейцы прислушались к критике и исправили кое-что из прежних недочетов. Помню, у предыдущей Элантры не закрывались центральные воздуховоды на передней панели — из них всегда сифонило, даже если было выбрано направление «только в ноги». Теперь плотно закрываются вс

Hyundai Elantra 2014 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Рестайлинговая версия автомобиля Hyundai Elantra дебютировала в 2013 году. Начало продаж модели на территории России стартовали в 2014 году. Как и ранее, автомобиль позиционируется в качестве малого среднего класса, а по общепринятым меркам принадлежит к числу седанов класса «С». Примечательно, что Элантра – далеко не единственное название модели. Для некоторых стран автомобиль поставляется с именем Avante.

Пятое поколение Hyundai Elantra обрело незначительные доработки, которые касаются как некоторых элементов экстерьера автомобиля, так и интерьера. В частности, основной упор производитель сделал на придание осовремененного вида модели. Видоизменились бампера, решетка радиатора, авто обзавелось колесными дисками нового дизайна. Общая форма кузова осталась совершенно неизменной.

Салон автомобиля также избежал глобального вмешательства, а подвергся лишь точечным доработкам. Видоизмененная центральная консоль, иные воздушные дефлекторы, а также новый подлокотник – это и есть все новшества пятого поколения Hyundai Elantra. Производитель отмечает, что улучшился комфорт автомобиля, но вероятнее всего, акцент был сделан только лишь на визуальной составляющей. Ходовая часть, габариты кузова остались абсолютно неизменными.

Для Хендай Элантра предлагается небольшая линейка двигателей, состоящая из двух силовых агрегатов, бензиновых двигателей, объемом 1.6 и 1.8 литра, мощностью 132 и 150 л.с. соответственно. Учитывая габариты модели, ее вес, может показаться, что представленная линейка моторов не совсем подходит для Hyundai Elantra. Тем не менее, по заявленным характеристикам, динамика разгона находится на вполне приемлемом уровне: первая сотня достигается всего за 10 секунд, а максимальная скорость автомобиля составляет 200-202 км/час.

На выбор покупателя доступно два вида трансмиссии: базовая версия предполагает наличие 6-ступенчатой механики, комплектация дороже – 6-ступенчатую АКПП.

Hyundai Elantra III — описание модели

Elantra, которая собиралась в России

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra III – среднеразмерный автомобиль C-класса, выпускавшийся в кузовах седан и 5-дверный хэтчбек. Третье поколение автомобилей производилось с 2000 по 2006 год, а на рынке Венесуэлы авто производится до сих пор. Расположение двигателя Elantra III – переднее, поперечное. Классический передний привод и четырехцилиндровый бензиновый инжектор – вот базовый «арсенал» Hyundai Elantra III.  Сборка автомобиля осуществлялось на заводах по всему миру: в Корее, Китае, России, Украине, Венесуэле и даже Иране.

История модели

Elantra III пришла на замену второму поколению линейки Hyundai в 2000 году. Автомобиль строился на одной платформе с Kia Ceed и Hyundai i30. Впервые публике удалось увидеть автомобиль на Нью-Йоркской автомобильной выставке в 2000 году. Изначально модель под кодовым именем XD была разработана специально для рынка Северной Америки. Что любопытно, новинка получила признание во всем мире, кроме, пожалуй, Америки.  

Всего существует две основные комплектации третьей Элантры: GLS (она же базовая) и GT (люксовая), которая, судя по маркировке, претендует на спортивные качества. Впрочем,  в комплектацию GT входят литые диски 17 дюймов, 2.0-литровый турбодизель и небольшой спойлер – вполне оправданная GT.

В 2006 году на смену Elantra III приходит новое, четвертое по счету, поколение автомобиля.

Технологические особенности

На рынке автомобиль предлагался с тремя бензиновыми моторами объемом 1.6-2.0 литра и одним двухлитровым дизелем. Среди всех двигателей предлагаемых компанией Hyundai, наиболее любопытным является дизельный мотор CRDi объемом 2.0 литра. Официально в РФ дизельные Elantra III не поставлялись, но они присутствуют на вторичном рынке в большом количестве. Особенность двигателя в том, для впрыска топлива используется общая рампа (полая труба), в которую топливо подается под большим давлением, а затем распределяется по форсункам. Таким образом, увеличивается количество фаз впрыска с большей точностью – двигатель выдает больше производительности с тем же расходом.

Корректор фар является еще одной особенностью Elantra III. С 1999 года ручной корректор является обязательным для всех автомобилей, но Hyundai, несмотря на низкую стоимость авто, установил автоматический корректор. Принцип его работы в том, что в зависимости от нагрузки и интенсивности движения электропривод корректирует направление светового луча, сохраняя его на одном уровне.

В сравнении с одноклассниками

Ближайшим конкурентом для Elantra III выступает еще один корейский автомобиль Kia Cerato. Такая конкуренция осложняет жизнь покупателям тем, что автомобили, фактически аналогичны друг другу, но их цена заметно рознится, причем не в пользу Elantra III.

Моторы этих автомобилей сравнивать бесполезно, поскольку они одинаковы, с той лишь разницей, что для Elantra III доступен турбированный дизель. Если говорить о бензиновых двигателях, то практически все автомобили С-класса комплектуются сопоставимыми по мощности и потреблению 4-цилиндровыми двигателями от 1,6  до 2 л.

Следует отметить настройку передаточных чисел механической коробки автомобиля: они отлично подобраны для характеристик каждого двигателя. К сожалению, с АКП дела обстоят хуже, 4-ступенчатая трансмиссия заметно подтормаживает при переключении передач, быстро ускориться с такой коробкой вряд ли получится.

Решающим козырем против конкурентов является наличие ABS на все четыре колеса. Elantra III одна из немногих в своей ценовой категории, предлагает антиблокировочную систему в качестве базовой опции.

Интересные факты

На рынке Южной Кореи автомобиль продавался под именем Hyundai Avante XD.

По меркам начала 2000-х годов автомобиль Hyundai Elantra был весьма вместительным, поэтому американцы включили его в категорию среднеразмерных автомобилей (наряду, например, с пятиметровым Ford Taurus). По европейской классификации третья Элантра была отнесена к сегменту D. Однако если говорить о современных стандартах, то Elantra III не поднялась бы выше С, и то вряд ли заняла бы место среди самых вместительных представителей этого класса.

Награды

В списке, составленном Американской комиссией по защите окружающей среды, Hyundai Elantra III числится в десятке самых экономичных автомобилей своего класса.

По результатам краш-теста EuroNCAP Elantra III получила 3 «звезды» из 5 за защиту взрослых пассажиров и 2 из 4 – за безопасность пешеходов. Испытания проводились на базовой комплектации автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.