| Параметр | Значение |
| Электрооборудование | |
| Тип | Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Генератор: | |
| для двигателей ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 | 16.3701 или 191.3771 |
| для двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 | 9122.3701 или 2502.3771 |
| для двигателей УМЗ | 1641.3701 |
| Регулятор напряжения (ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, УМЗ) | 13.3702-04 или 50.3702 |
| Стартер: | |
| для двигателей ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 | 422.3708000 или 4216.3708.000-01 или 4227.3708000 или 4217.3708001-01 |
| для двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 | 60I2.370.8000 или 4216.3708000-07 или 406.3708000 |
| для двигателей УМЗ | 42.3708 или 421.3708-01 |
| Система управления двигателем ЗMЗ-4061, ЗMЗ-4063 | Микас 7.1 (243.3763-01 или 243.3763-21)* |
| блок управления | 0261210113** или 23.3847 или ДС-1 |
| датчик синхронизации | 45.3829 или 0261230037** |
| датчик абсолютного давления | 19.3828 или 405226 |
| датчик температyры охлаждающей жидкости (датчик системы управления) | |
| датчик детонации | 0261231046** или GT 305 или 18.3885 |
| Катушка зажигания: | |
| для двигателей ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, УМЗ | Б 116-02 или 3122.3705 или 41.3705 или 4715.3705 или 27.3705 или Б116-03 |
| для двигателей ЗMЗ-4063, ЗМЗ-40522 | 3012.3705 или 406.3705 (по 2 шт.) |
| Электромагнитный клапан ЭПХХ | 19.3741 или ИЖКЭ-3741 |
| Свечи зажигания: | |
| для двигателей ЗМЗ-402 | А 14 ВР |
| для двигателей ЗMЗ-406, ЗМЗ-40 | А 14ДВР или WR8DC** или LR17YG*** |
| для двигателей УМЗ-4215С | А 17В или N15YC*** |
| для двигателей УМЗ-42150 | А 11 или N17YC*** |
| Датчик-распределитель зажигания: | |
| для двигателей ЗМЗ-402 | 19.3706 |
| для двигателей УМЗ | 33.3706 |
| Koммyтатор (ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, УМЗ) | 131.3734 или 131.3734-01 или 94.3734-01 или 90.3734 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | ТМ 106-10 или ТМ 106-11 |
| Датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости | ТМ 111-02 |
| Датчик указателя давления масла | 23.3829 |
| Датчик сигнализатора аварийного давления масла | 30.3829 или ММ 111В |
| Блок управления электромуфтой вентилятора (ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, УМЗ) | 40.3763 |
| Аккумуляторная батарея | 6CT-55A |
| Выключатель батареи (для автобусов) | 13.3737 дистанционный |
| Фары: | |
| правая | |
| левая | 0301215 201 или 1502.3775000 |
| Задние фонари: | |
| для автомобилей с платформой | 171.3716 или 7702.3716 |
| для автофургонов и автобусов | 70.3716 (правый), 701.3716 (левый) |
| Стеклоочиститель | 60.5205010 или 70.5205000 |
| Комплект звуковых сигналов | 22.3721/221.3721 |
| Кузов | |
| Кузов | Цельнометаллический, полукапотный, имеет пять дверей — две распашные двери кабины, боковую сдвижную и две распашные задние двери салона |
| Кабина автобусов | Двух- или трехместная |
| Кабина автофургонов | Трехместная (ГАЗ-2705), семиместная (ГАЗ-2705 <Комби>) |
| Габаритные размеры (внутренние) грузового салона автофургона, мм: | |
| длина | 3140 (ГАЗ-2705), 2000 (ГАЗ-2705 <Комби>) |
| ширина | 1830 |
| высота | 1500 |
| * С функцией управления реле-электромуфты вентилятора. | |
| ** Изделия фирмы <Bosch>. | |
| *** Изделия фирмы <BRICK>. | |
Вашему вниманию рекомендации по эксплуатации автомобилей Газель с двигателем УМЗ
1. Запрещается движение автомобиля накатом с выключенным зажиганием, так как при этом прекращается работа гидроусилителя руля (ГУР), также Вы можете случайно запереть вал рулевого управления противоугонным устройством, и автомобиль станет неуправляемым.
2. При ремонте и обслуживании электрооборудования необходимо отключить аккумуляторную батарею.
3. Запрещается включать блокировку дифференциала в раздаточной коробке (для автомобилей типа 4×4) при движении на дорогах с твердым покрытием.
Включать блокировку дифференциала необходимо заранее, учитывая условия движения.
4. Не допускается при работающем двигателе удерживать более 15 с рулевое колесо в положении, повернутом до упора, т. к. при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля из-за перегрева масла.
Запрещается запускать двигатель при недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.
5. Во избежание выхода из строя коробки передач при буксировке автомобиля методом частичной погрузки необходимо отсоединить фланец карданного вала от главной передачи и надежно зафиксировать отсоединенный конец карданного вала через деревянную проставку к поперечине кронштейна крепления рычага уравнителя тросов привода стояночной тормозной системы.
6. Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера, т. к. это приведет к выходу его из строя даже при незначительном времени работы.
7. Запрещается работа двигателя с отключенной аккумуляторной батареей, а также запуск двигателя от внешних устройств с напряжением питания более 16 В.
8. Ведущие мосты на заводе-изготовителе заправлены трансмиссионным маслом, предназначенным для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -25° С до +40° С.
Не рекомендуется производить замену масла, заправленного на заводе-изготовителе, в мостах до пробега 60 тыс. км, за исключением случаев эксплуатации автомобиля при пониженной температуре окружающего воздуха.
Замену масла в мостах в гарантийный период производить только на специализированных предприятиях технического обслуживания, осуществляющих гарантийное обслуживание автомобилей ГАЗ, маслами, указанными в подразделе «Карта смазки“ данного Руководства.
9. Для гидравлических приводов тормозов и сцепления применять тормозную жидкость, указанную в данном Руководстве. Использование тормозных жидкостей других марок, а также тормозных жидкостей, бывших в употреблении, запрещается.
Во избежание разбухания и выхода из строя резиновых деталей в гидроприводах тормозов и сцепления при доливке используйте только чистую тару, исключающую попадание в главные цилиндры даже небольшого количества минеральных масел или других жидкостей.
10. При замене скоб передних дисковых тормозов не допускается установка правой скобы на левую сторону и наоборот. При правильно установленных скобах клапан прокачки должен располагаться в верхней точке цилиндра скобы.
Перед установкой болта крепления скобы на его резьбовую часть нанести герметик УГ-6 или Стопор-6, или Фиксатор-6.
11. После пуска холодного двигателя нельзя сразу давать большую частоту вращения коленчатому валу.
12. Не удаляйте термостат. Это приводит к перегреву двигателя.
13. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм.
14. Система выпуска отработавших газов автомобилей оборудована нейтрализатором отработавших газов.
Для обеспечения работоспособности нейтрализатора необходимо применять только неэтилированный бензин, указанный в «Карте смазки».
При работе двигателя необходимо следить за исправностью систем зажигания и питания двигателя топливом, особо обращая внимание на равномерность работы двигателя, так как даже кратковременная работа двигателя с пропусками зажигания приведет к разрушению нейтрализатора.
Во время работы нейтрализатор сильно нагревается. Поэтому при парковке автомобиля необходимо следить за тем, чтобы под нейтрализатором не оказался горючий материал (сухая трава, ветошь, стружка и др.),
Во избежание выхода из строя нейтрализатора нельзя производить пуск двигателя, толкая или буксируя автомобиль, а также при движении накатом. Запрещается движение автомобиля накатом на спуске с выключенным двигателем.
15. Топливный бак автомобилей связан с атмосферой через систему улавливания паров топлива, состоящую из паропроводов, клапанов, а также адсорбера (адсорбирует пары бензина) с электромагнитным клапаном продувки.
Во избежание возникновения пожароопасной ситуации и выхода из строя адсорбера конструкция топливного бака обеспечивает отсечку топлива при заправке до максимального уровня для обеспечения паровой подушки.
Не допускается заменять пробку топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения на пробку другой конструкции.
16. Во избежание преждевременного выхода из строя электробензонасоса не допускайте работу двигателя при малом количестве топлива в бензобаке.
17. Во избежание перегрева двигателя при температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С необходимо открыть краник масляного радиатора. Краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга. Он находится на блоке цилиндров справа.
18. Предельное содержание СО и СН в отработавших газах при проверке органами ГИБДД МВД РФ и органами экологического контроля должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 52033–2003.
При проверке необходимо учитывать категорию, к которой относится автомобиль и модель двигателя.
Автомобили, относящиеся к категории N1.
| двигатели | l | nxx min мин—1 | СО% | СН млн—1 | nxx пов. мин-1 | СО% | СН млн—1 |
| УМЗ-4216 (Е3) | 0,97–1,02 | 750–850 | 0,5 | 100 | 3000 | 0,3 | 100 |
| УМЗ-42164 (Е4) |
Автомобили, относящиеся к категории М2.
| двигатели | l | nxx min мин—1 | СО% | СН млн—1 | nxx пов. мин-1 | СО% | СН млн—1 |
| УМЗ-4216 (Е3) | 0,07–1,02 | 750–850 | 0,5 | 200 | 3000 | 0,3 | 200 |
| УМЗ-42164 (Е4) |
19. При загорании лампы сигнализатора системы управления двигателем скорость движения не должна превышать 60 км/ч, при этом необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.
При несвоевременном обращении на станцию автомобиль может быть снят с гарантии (информация о загорании сигнализатора записывается в блок управления).
20. При загорании во время движения любого из красных сигнализаторов на комбинации приборов необходимо остановить автомобиль, выявить и устранить неисправность.
21. Запрещается движение автомобиля с не полностью закрытым капотом.
22. Видимая поверхность задних габаритных огней, указателей поворота и светоотражателей скрываются открытым задним бортом (для автомобилей с платформой) или открытыми задними дверями автобусов и автофургонов.
Для предупреждения других участников дорожного движения о присутствии Вашего транспортного средства, оставшегося на проезжей части с открытым задним бортом (для автомобилей с платформой) или открытыми задними дверями автобусов и автофургонов, необходимо устанавливать знак аварийной остановки или другие сигнальные приспособления в соответствии с требованиями правил дорожного движения.
23. Запрещается преодоление водных преград глубиной более 300 мм, а также движение с большой скоростью через лужи, т. к. это приведет к попаданию воды через воздушный фильтр в двигатель и выходу его из строя в результате гидроудара. Необходимо выбирать Такую скорость движения, которая позволит избежать высоких брызг воды, которые могут попасть в воздушный фильтр.
24. Вентилятор системы охлаждения приводится во вращение через электромагнитную муфту, которая автоматически включается при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. При снижении температуры муфта автоматически выключается.
При включении муфты во время работы двигателя на холостом ходу блок управления автоматически увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1100 мин-1. Когда температура охлаждающей жидкости снизится, блок управления восстанавливает частоту вращения холостого хода.
25. Во избежание случаев повреждения пластмассового корпуса главного цилиндра сцепления запрещается при подсоединенном штоке к педали сцепления воздействовать на педаль сцепления в сторону, противоположную ее нормальному ходу на выключение сцепления.
26. Для снижения тепловой напряженности двигателя при длительной работе на холостом ходу, системой управления двигателем предусмотрен специальный режим работы. При повышении температуры охлаждающей жидкости включается функция увеличения оборотов коленчатого вала двигателя до 1100 об/мин, а затем происходит отключение одного цилиндра двигателя. Это позволяет снизить расход топлива и уменьшить тепловыделение в систему охлаждения.
При нажатии на педаль акселератора (режим начало движения) данная функция отключается.
Функция не включается при движении автомобиля.
Если у Вас «Газель“ ГАЗ-33025 с ГБО, то следующий пункт инструкции здесь. Полное содержание инструкции для «Газели» с ГБО.
| № | Сопряженные детали | Размер, мм | Посадка, мм | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Отверстие | Вал | ||||
 | |||||
| 1 | Поршень (канавка) – нижнее компрессионное кольцо | ⌀2,0+0,070+0,050 |
⌀2,0-0,012 |
Зазор 0,082 0,050 |
|
| 2 | Поршень (канавка) – верхнее компрессионное кольцо | ⌀2,0+0,070+0,050 |
⌀2,0-0,012 |
Зазор 0,082 0,050 |
|
| 3 | Поршень (канавка) – маслосъемное кольцо чугунное | ⌀5+0,050+0,035 |
⌀5-0,010-0,030 |
Зазор 0,085 0,045 |
|
| 4 | Гильза цилиндра – юбка поршня, диаметр | Группа А | |||
⌀100+0,036+0,024 |
⌀100-0,012 |
Зазор 0,048 0,024 |
|||
| Группа Б | |||||
⌀100+0,048+0,036 |
⌀100+0,12 |
Зазор 0,048 0,024 |
|||
| Группа В | |||||
⌀100+0,060+0,048 |
⌀100+0,24+0,12 |
Зазор 0,048 0,024 |
|||
| Группа Г | |||||
⌀100+0,072+0,060 |
⌀100+0,036+0,024 |
Зазор 0,048 0,024 |
|||
| Группа Д | |||||
⌀100+0,084+0,072 |
⌀100+0,048+0,036 |
Зазор 0,048 0,024 |
|||
 | |||||
| 1 | Шкив коленчатого вала – ступица шкива, диаметр | ⌀57+0,060 |
⌀57-0,60 |
Зазор 0,12 | |
| 2 | Крышка распределительных шестерен – сальник в сборе, диаметр | ⌀81,5+0,06 |
⌀81,5+0,35+0.20 |
Натяг 0,35 0,14 |
|
| 3 | Шестерня коленчатого вала -коленчатый вал, диаметр | ⌀40+0,027 |
⌀40+0,025+0,009 |
Зазор 0,018 Натяг 0,025 |
|
| 4 | Упорная шайба – коленчатый вал, диаметр | ⌀40+0,250+0,080 |
⌀40+0,025+0,009 |
Зазор 0,241 0,055 |
|
| 5 | Втулка шатуна – поршневой палец (разбиваются на 4 группы, маркировка – краской), диаметр | Белая | |||
⌀25+0,0070+0,0045 |
⌀25-0,0025 |
Зазор 0,0005 0,0045 |
|||
| Зелёная | |||||
⌀25+0,0045+0,0020 |
⌀25-0,0025-0,0050 |
То же | |||
| Жёлтая | |||||
⌀25+0,0020+0,0005 |
⌀25-0,0050-0,0075 |
То же | |||
| Красная | |||||
⌀25+0,0003+0,0030 |
⌀25-0,0075-0,0100 |
То же | |||
| 6 | Верхняя головка шатуна – втулка шатуна, диаметр | ⌀26,25+0,045 |
⌀26,27+0,145+0,100 |
Натяг 0,145 0,055 |
|
| 7 | Поршень– поршневой палец (разбиваются на 4 группы), диаметр | I | |||
⌀25-0,0025 |
⌀25-0,0025 |
Зазор 0,0025 Натяг 0,0025 |
|||
| II | |||||
⌀25-0,0025-0,0050 |
⌀25-0,0025-0,0050 |
То же | |||
| III | |||||
⌀25-0,0050-0,0075 |
⌀25-0,0050-0,0075 |
То же | |||
| IV | |||||
⌀25-0,0075-0,0100 |
⌀25-0,0075-0,0100 |
То же | |||
| 8 | Поршень – стопорное кольцо | ⌀2,2+0,12 |
⌀2±0,03 |
Зазор 0,035 0,017 |
|
| 9 | Ступица шкива коленчатого вала – шпонка ступицы | ⌀8+0,110+0,080 |
⌀8+0,05 |
Зазор 0,010 0,030 |
|
| 10 | Коленчатый вал – шпонка ступицы | ⌀8+0,006-0,016 |
⌀8+0,05 |
Зазор 0,0006 Натяг 0,0066 |
|
| 11 | Коленчатый вал – шпонка шестерни коленчатого вала | ⌀6-0,010-0,055 |
⌀6-0,30 |
Зазор 0,0020 Натяг 0,0055 |
|
| 12 | Шестерня распределительного вала – шпонка шестерни | ⌀5+0,065+0,015 |
⌀5-0,30 |
Зазор 0,095 0,015 |
|
| 13 | Коленчатый вал – подшипник первичного вала коробки передач, диаметр | ⌀40-0,0012-0,0028 |
⌀40-0,0011 |
Натяг 0,0028 0,0001 |
|
| 14 | Маховик – коленчатый вал, диаметр | ⌀80,02+0,30 |
⌀80-0,010-0,029 |
Натяг 0,079 0,030 |
|
| 15 | Зубчатый венец – маховик, диаметр | ⌀345+0,15 |
⌀345+0,064+0,054 |
Натяг 0,064 0,039 |
|
| 16 | Коленчатый вал – шатун (осевой размер) |
⌀36+0,1 |
⌀36-0,015-0,020 |
Натяг 0,032 0,015 |
|
| 17 | Ступица шкива – коленчатый вал, диаметр | ⌀38,05+0,27 |
⌀38+0,020+0,003 |
Натяг 0,074 0,048 |
|
| 18 | Шатун, вкладыш – коленчатый вал | ⌀61,5+0,012 |
⌀58-0,013 |
Натяг 0,010 0,049 |
|
| 19 | Блок, коренные вкладыши – коленчатый вал | ⌀68,5+0,019
|
⌀64-0,013 |
Натяг 0,020 0,066 |
|
 | |||||
| 1 | Распределительная шестерня – распределительный вал, диаметр | ⌀28+0,023 |
⌀280,0230,008 |
Зазор 0,015 Натяг 0,023 |
|
| 2 | Блок цилиндров – 1 опора распределительного вала, диаметр | ⌀52+0,050+0,025 |
⌀52-0,020 |
Зазор 0,070 0,025 |
|
| Блок цилиндров – 2 опора распределительного вала, диаметр | ⌀51+0,050+0,025 |
⌀51-0,020 |
То же | ||
| Блок цилиндров – 3 опора распределительного вала, диаметр | ⌀50+0,050+0,025 |
⌀50-0,020 |
То же | ||
| Блок цилиндров – 4 опора распределительного вала, диаметр | ⌀49+0,050+0,025 |
⌀49-0,020 |
То же | ||
| 3 | Блок цилиндров – 5 опора распределительного вала, диаметр | ⌀48+0,050+0,025 |
⌀48-0,020 |
То же | |
| 4 | Распределительный вал (распорная втулка) – упорный фланец | ⌀4,1+0,05 |
⌀4-0,05 |
Зазор 0,020 0,010 |
|
| 5 | Распределительный вал – шпонка распределительной шестерни | ⌀5-0,010-0,055 |
⌀5-0,030 |
Зазор 0,020 Натяг 0,055 |
|
| 6 | Распределительная шестерня – шпонка распределительной шестерни | ⌀5+0,065+0,015 |
⌀5-0,030 |
Зазор 0,020 0,055 |
|
 | |||||
| 1 | Втулка – ось коромысел, диаметр | ⌀22+0,020+0,007 |
⌀22-0,14 |
Зазор 0,034 0,007 |
|
| 2 | Головка блока цилиндров – втулка клапана, диаметр | ⌀16,980,035 |
⌀17+0,066+0,47 |
Натяг 0,086 0,092 |
|
| 3 | Втулка клапана – впускной клапан, диаметр | ⌀9+-0,022 |
⌀9-0,050-0,075 |
Зазор 0,097 0,050 |
|
| Втулка клапана – выпускной клапан, диаметр | ⌀9+-0,022 |
⌀9-0,075-0,095 |
Зазор 0,117 0,075 |
||
| 4 | Головка блока цилиндров – седло впускного клапана, диаметр | ⌀49+0,027 |
⌀49+0,125+0,100 |
Натяг 0,125 0,073 |
|
| Головка блока цилиндров – седло выпускного клапана, диаметр | ⌀42+0,027 |
⌀42+0,125+0,100 |
Натяг 0,125 0,073 |
||
 | |||||
| 1 | Корпус насоса системы охлаждения – подшипник насоса, диаметр | ⌀38+0,008-0,017 |
⌀17-0,009 |
Зазор 0,017 Натяг 0,017 |
|
| 2 | Ступица шкива вентилятора – вал подшипника насоса, диаметр | ⌀17-0,050-0,077 |
⌀17-0,018 |
||
| 3 | Ступица крыльчатки насоса – вал подшипника насоса, диаметр | ⌀16-0,033-0,060 |
⌀13-0,018 |
Натяг 0,060 0,015 |
|
 | |||||
| 1 | Шестерня привода распределителя – валик привода, диаметр | ⌀13+0,002-0,025 |
⌀13-0,011 |
Зазор 0,013 Натяг 0,025 |
|
| 2 | Блок цилиндров – толкатель (разбивается на 2 группы, маркировка – клеймением цифрами 1 и 2), диаметр | 1 | |||
⌀25+0,023+0,011 |
⌀29-0,008-0,015 |
Зазор 0,038 0,019 |
|||
| 2 | |||||
⌀25+0,011 |
⌀29-0,015-0,022 |
Зазор 0,033 0,015 |
|||
| 3 | Блок цилиндров – корпус привода распределителя, диаметр | ⌀29+0,023 |
⌀13-0,020-0,053 |
Зазор 0,086 0,020 |
|
 | |||||
| 1 | Втулка и вал масляного насоса в сборе – штифт, диаметр | ⌀4+-0,037 |
⌀4-0,048 |
Зазор 0,085 Натяг 0,037 |
|
| 2 | Корпус масляного насоса – шестерня (радиальный зазор), диаметр | ⌀40+0,119+0,080 |
⌀40-0,025-0,075 |
Зазор 0,194 0,055 |
|
| 3 | Ведомая шестерня масляного насоса – ось шестерни, диаметр | ⌀13-0,022-0,048 |
⌀13-0,064-0,082 |
Зазор 0,060 0,016 |
|
| 4 | Корпус масляного насоса – ось ведомой шестерни, диаметр | ⌀13-0,098-0,116 |
⌀13-0,064-0,082 |
Натяг 0,034 0,016 |
|
| 5 | Ведущая шестерня масляного насоса – валик, диаметр | ⌀13-0,022-0,048 |
⌀13-0,012 |
Натяг 0,034 0,016 |
|
| 6 | Корпус масляного насоса – валик, диаметр | ⌀13-0,043-0,016 |
⌀13-0,012 |
Зазор 0,055 0,016 |
|
| 7 | Валик масляного насоса (паз) – пластина привода | ⌀4+0,090 |
⌀4-0,070-0,185 |
Зазор 0,275 0,070 |
|
Система смазки двигателя УМЗ-42164-80
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
6.5
Система смазки двигателя УМЗ-42164-80
Система смазки двигателя (рис. 18) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Через маслоприемник 3 масло засасывается масляным насосом 1 и через полнопоточный фильтр 9 подается в масляную магистраль. На насосе установлен редукционный клапан 4, перепускающий масло в магистраль, минуя фильтрующий элемент при его большом сопротивлении (засорении, пуске холодного двигателя). Перепускной клапан открывается при разности давлений на входе и выходе из фильтра 58-73 кПа (0,6-0,75 кгс/см2). При температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С необходимо открыть краник масляного радиатора (краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга). Перед краником установлен ограничительный клапан, открывающий доступ масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2).
Все клапана системы смазки в процессе эксплуатации дополнительной
регулировки не требуют.
Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров с правой стороны
двигателя.
Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, после чего следует смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота.
После установки фильтра и заправки двигателя маслом следует запустить двигатель на 30-40 секунд, остановить и убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки, проверить уровень масла.
Рис. 18. Система смазки двигателя:
1 — масляный насос; 2 — пробка сливного отверстия картера; 3 —
маслоприемник; 4 — редукционный клапан; 5 — датчик сигнальной лампы
аварийного давления масла; 7 — кран масляного радиатора; 8 — масляный
радиатор; 9 — масляный фильтр
6.5.1 Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-42164-80
Проверяйте уровень масла в картере двигателя перед выездом и через каждые 300-500 км пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками «П» и «0» указателя уровня масла. Объем масла, доливаемого в картер двигателя от метки «0» до метки «П», составляет приблизительно 1,6 л. Замеряйте уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя.
Заправлять двигатель маслом и менять его необходимо в строгом соответствии с таблицей смазки.
Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.
Во время эксплуатации автомобиля следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
Предупреждение. Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла.
На прогретом двигателе при исправной системе смазки в режиме холостого хода и при резком торможении сигнальная лампа может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращении коленчатого вала.
Первую замену масла необходимо произвести после обкатки двигателя, через 2000 км с одновременной заменой масляного фильтра. Последующие замены масла проводятся через каждые 15 000 км пробега автомобиля с одновременной заменой масляного фильтра.
Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя. Для чего слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «0» на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло слить, заменить сменный масляный фильтр и залить свежее масло. Допускается смешивание остатков моющего масла после слива со свежим маслом. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.
Допускаемые к применению сорта масла перечислены в инструкции по эксплуатации. Рекомендуемые: «Лукойл-Супер» 10W-40, «Лукойл-Люкс» 10W-40.
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..