Зил 130 порядок работы цилиндров: Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Содержание

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [ID] => 509835729
    [~ID] => 509835729
    [NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [~NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу.

В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8.

Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами.

Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [~CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509835729 [~EXTERNAL_ID] => 509835729 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex. ru [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Порядок зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 21. 08.2020 08:06:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
    [ID] => 509222687
    [~ID] => 509222687
    [NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
    [~NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

  • Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.

  • Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
  • Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
  • Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
  • 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
  • Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

  • Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
  • Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
  • Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
  • Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
  • Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
  • Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
  • Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

  • Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
  • Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
  • Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

  • Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
  • Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
  • Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

  • Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
  • Коммутатор не нужно разбирать.
  • Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
  • Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
  • Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

  • Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.

  • Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
  • Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
  • Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
  • 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
  • Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

  • Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
  • Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
  • Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
  • Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
  • Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
  • Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
  • Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

  • Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
  • Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
  • Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

  • Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
  • Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
  • Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

  • Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
  • Коммутатор не нужно разбирать.
  • Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
  • Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
  • Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [~CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509222687 [~EXTERNAL_ID] => 509222687 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21. 08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

Порядок работы цилиндров зил 130 схема


Порядок зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [ID] => 509222687 [~ID] => 509222687 [NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => 

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

  • Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.
  • Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
  • Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
  • Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
  • 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
  • Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

  • Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
  • Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
  • Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
  • Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
  • Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
  • Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
  • Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

  • Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
  • Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
  • Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

  • Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
  • Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
  • Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

  • Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
  • Коммутатор не нужно разбирать.
  • Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
  • Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
  • Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

  • Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.
  • Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
  • Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
  • Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
  • 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
  • Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

  • Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
  • Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
  • Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
  • Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
  • Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
  • Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
  • Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

  • Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
  • Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
  • Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

  • Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
  • Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
  • Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

  • Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
  • Коммутатор не нужно разбирать.
  • Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
  • Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
  • Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [~CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509222687 [~EXTERNAL_ID] => 509222687 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21. 08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

  • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
  • Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
  • Поставить ротор на место.
  • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
  • Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
  • Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

  • Включить зажигание.
  • Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
  • Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
  • Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
  • Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
  • Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
  • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
  • Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

  • устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
  • поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
  • ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
  • корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
  • затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

 

 

Рис.  Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Двигатель ЗИЛ-130

двигатель ЗИЛ-130

Завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и на его базе разные модификации. Автомобиль оборудуется многоцилиндровым карбюраторным двигателем  ЗИЛ-130 мощностью 150 л/с,  обеспечивает движение автомобиля со скоростью 90 км/ч. О конструктивных особенностях двигателя расскажу я.

Двигатель ЗИЛ-130

В двигателе 8 цилиндров  расположенные  V образно в 2 ряда под углом 90 градусов,  уменьшают его длину и дают возможность удобно и доступно разместить на двигателе его внешнее оборудование. С правой стороны на двигателе установлен масленый насос и генератор. С левой стороны бачек, насос  гидроусилителя руля, маслоуказатель и стартер.

В развале между цилиндрами расположен карбюратор, топливный насос, воздушный фильтр, фильтр очистки масла, прерыватель распределитель и впускной трубопровод. Спереди двигатель оснащен водяным насосом, воздушным компрессором, воздушным фильтром, шкивами клиноременной передачи и вентилятором. Основой двигателя является кривошипно-шатунный механизм.  Он состоит из колен вала, кривошипа, которого при помощи шатунов соединены с поршнями цилиндров.

Распределительный механизм ЗИЛ-130

Распределительный механизм

Коленчатый и распределительные валы  соединяются  шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами,  которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.

В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130

Кривошипно шатунный механизм

Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.

Коленчатый вал вместе с шатунно-поршневыми группами движется, а блок цилиндров с головками является неподвижными корпусными деталями. Блок цилиндров усилен перегородками стенками рубашек охлаждения и поперечными арками, поэтому корпус блока является монолитным жестким и прочным.

В отверстии верхней части блока устанавливаются мокрые гильзы цилиндров. Сверху гильзы уплотняются зажимом бурта между головками цилиндров и блоком,  а в низу двумя резиновыми кольцами. Для повышения износостойкости в гильзы запрессовываются кольцевые вставки из антикоррозионного чугуна.

Головка блока ЗИЛ-130Головка блока ЗИЛ-130

Головка блока

Каждая головка цилиндров представляет собой сложную отливку из алюминиевого сплава. Головка имеет боковые стенки с рубашками охлаждения и нижнюю плиту. С одной стороны в головке сделаны впускные каналы, а с другой выпускные. В нижнюю плиту запрессованы седла а сверху направляющие втулки клапанов. Надежность плотного соединения головки цилиндров с блоком достигается прокладкой из асбесто стального полотна.

Поршень ЗИЛ-130

Поршни

Поршни изготавливаются из специального алюминиевого сплава. При работе поршень испытывает большие механические нагрузки и значительные нагревы поэтому головка плоского днища поршня массивная. Из внутренней стороны усилена ребрами соединяющими ее с бобышками.

Юбка поршня является направляющей. Поршень имеет канавки для установки в них поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются упругие чугунные компрессионные кольца. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальцем.

Колен вал ЗИЛ-130Колен вал ЗИЛ-130

Колен вал

Особенность конструкции колен вала, что на каждой шейке его кривошипа располагаются по 2 шатуна. Колен вал стальной полно опорный. Его 5 коренных шеек распределены равномерно после каждого кривошипа.Коренные шейки вала увеличены по диаметру но незначительны по длине, а шатунные наоборот. Коренные шейки вала как и шатунные вращаются в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами состоящими из 2 взаимозаменяемых полуколец.

Во время работы двигателя,  поршни совершают поступательно-возвратное,  прямолинейное движение, а шатуны кривошипа превращают это движение во вращательное,  при этом масса кривошипов вместе с нижними головками шатунов создают на валу центробежные силы, которые неравномерно нагружают коренные подшипники,  картер двигателя и вызывают вибрацию,  поэтому  колен вал изготовлен с  шестью  противовесами.

Эти противовесы и уравновешивают центробежную силу кривошипа и шатунов. В коренных шейках колен вала просверлены канавки, для смазки шатунных подшипников. Каналы проходят через щеки кривошипов к шатунным шейкам, а в шейках сделаны полости для грязеуловителя.

От осевого перемещения в блоке колен вал удерживается 2 стальными упорными шайбами расположенными с обеих сторон первого коренного подшипника. На переднем конце вала устанавливается распорно — упорная шайба, шестерня колен вала, маслоотражатель, храповик, и шкив ременной передачи.

Задний конец вала имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу. Уплотнение конца вала обеспечивается сальником. На фланце колен вала устанавливается маховик с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера. Маховик крепится к фланцу шестью болтами.

Поддон ЗИЛ-130

Поддон

Картер двигателя закрывается поддоном. Он становится резервуаром для масла и предохраняет детали от загрязнения. Между картером и поддоном ставится пробковая прокладка. Распределительный механизм двигателя ЗИЛ-130 клапанного типа. Клапаны впуска и выпуска каждого цилиндра находятся непосредственно над полостью цилиндров.

Тарелки клапанов пружинами прижимаются к своим седлам. Распредвал соединен шестерней с коленчатым валом и работает с ним синхронно. Кулачки вала через толкатели и штанги передают движение к коромыслам. Коромысла поворачиваясь на оси преодолевают усилие пружин и опускают клапан открывая отверстия в цилиндры.

Одновременно под действием пружины толкатели прижимаются к кулачку вала и обеспечивают необходимую продолжительность открытия клапана, так работает этот механизм.

Двигатель ЗИЛ-130Двигатель ЗИЛ-130Распредвал ЗИЛ-130Система смазки двигателяСистема охлаждения двигателя

Распредвал

Распредвал двигателя стальной. Для управления клапанами на валу имеется 16 кулачков.Так же находится эксцентрик топливного насоса, насос для шестерни, шестерня привода распределителя зажигания и масленого насоса. Вал имеет 5 опорных шеек, которые вращаются в подшипниках состоящих из втулок покрытых биметаллическим сплавом.

От осевого перемещения вал удерживается стопорным фланцем, а зазор между ступицей шестерни и торцом опорной шейки вала фиксируется распорным кольцом, толщина которого несколько больше упорного фланца. Распредвал приводится в движение от коленчатого вала, через пару шестерен.

Шестерни закрываются крышкой. Синхронная работа 2 валов достигается правильным соединением по меткам. Толкатели представляют собой пустотелые стальные стаканы. Штанги состоят из стальных трубок с запрессованными по концам закаленными наконечниками.

Коромысла в сбореКоромысло ЗИЛ-130Механизм газораспределения

Коромысло

На осях головки блока установлено 8 стальных коромысел. Ось коромысел закреплена на 4 стойках. Коромысло является неравноплечим рычагом, его короткое плечо находится под штангой, а длинное над стержнем клапана, что способствует большему открытию.

Короткое плечо коромысла имеет винт с контр гайкой. Стержни клапанов работают в направляющих втулках. Они обеспечивают посадку клапанов на седла без перекосов. Седла клапанов вставные. Пружины способствуют посадке клапанов на седла.

Нижний конец пружины упирается в упорную шайбу, а верхний, в тарелку, которая удерживается на стержне клапана 2 сухарями. Моменты открытия клапанов по отношению к мертвым точкам называется фазой газораспределения, которая выражается в градусах поворота колен вала.

Клапан ЗИЛ-130Клапан ЗИЛ-130

Клапана

Впускной клапан начинает открываться до прихода поршня в ВМТ за 21 градус поворота кривошипа колен вала. Это необходимо для большего открытия клапана и лучшего заполнения цилиндров смесью. Закрывается впускной клапан после прохода поршня в ВМТ на 75 градусов поворота кривошипа вала.

Выпускной клапан открыт до прихода поршня в ВМТ за 57 градусов поворота кривошипа вала. Закрывается выпускной после прохода поршня в ВМТ на 39 градусов поворота кривошипа. Этим достигается лучшая очистка камеры сгорания. Период одновременного открытия клапанов возле ВМТ называется перекрытием.

Порядок работы цилиндров

На двигателе ЗИЛ-130 нумерация цилиндров идет так 12345678 с правого левого ряда, причем очередность работы цилиндров следующая 15426378. К раме двигатель крепится на 3 точках.  Передней точкой является крепление передней крышки распределителя шестерен.

Лапы упираются на поперечину рамы двумя задними опорами служат лапы картера сцепления закрепляемые на 2 кронштейнах рамы. Каждая точка крепления эластична с резиновыми подушками. Сложный агрегат двигатель ЗИЛ-130 удобен в обслуживании, надежен и долговечен в эксплуатации.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

инструкция по установке и подключению бесконтактной системы

Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания (СЗ) отвечает за пуск и бесперебойную работу ДВС. В статье рассматривается принцип работы, виды СЗ, основные неисправности, приводится схема зажигания ЗИЛ 130, дается пошаговая инструкция по настройке момента зажигания.

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

  • накопление нужного заряда;
  • преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
  • распределение заряда;
  • образование искры на свечах;
  • воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

  1. Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
  2. Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
  3. Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
  4. Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Виды систем зажигания

Существует три вида систем зажигания:

  1. Контактная. Она является устаревшей и встречается на старом отечественном автотранспорте. Управляет и распределяет электроэнергию в ней механическое устройство – прерыватель-распределитель. Более современным вариантом контактной системы стала контактная транзисторная СЗ. Новшеством в ней является использование транзиторного коммутатора в первичной цепи катушки.
  2. Бесконтактная. В этой системе, называемой еще транзисторной, управление накоплением заряда осуществляется транзисторным коммутатором (электромагнитным генератором электрических импульсо

Двигатель ЗИЛ 130 — Устройство и технические характеристики. Motoran.ru

В августе 1916 года основан старейший автомобильный завод России, завод имени Лихачёва. Изначально предприятие планировалось использовать, как организацию, разрабатывающую и собирающую средние грузовики. Завод пережил много изменений и доработок, неоднократно достраивался и менял ориентацию. Постоянные изменения не помешали компании создать знаменитый массовый грузовой автомобиль и одноимённый двигатель ЗИЛ 130.

Наверняка, каждый житель страны хотя бы раз видел или встречал этот грузовик. За тот период, что делали автомобиль, а это тридцать лет (1964-1994 года) было выпущено три с лишним миллиона автомобилей. Двигатель ЗИЛ, устанавливаемый на транспортное средство, на тот момент, считался образцом живучести и неприхотливости. Эти качества силового агрегата позволили автомобилю занимать лидирующие места на рынке средне тоннажной техники.

Автомобиль ЗИЛ 130:

Описание

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Важно! Сто тридцатые установки унифицированы, детали агрегатов взаимозаменяемы. Однако, надо учитывать, к изделию ЗИЛ 130 детали и механизмы с маркировкой ЗИЛ 130 АГЭ или БЭ не подходят.

Двигатель ЗИЛ 130:

Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130

Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.

Параметры мотора:

Разъяснение Показатель
Завод изготовитель АМО ЗИЛ
Период выпуска 1964-1994
Горючее Семьдесят шестой бензин
Питание агрегата Карбюратор
Сколько тактов 4
Сплав блока агрегата чугун
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение «v8»
Клапан, итого (штук) 16
Объем двигателя ЗИЛ 130 (л) 6
Порядок работы агрегата 1,5,4,2,6,3,7,8
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров 100
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров 95
Отношение пространства над поршнем: верх/низ 6,5
Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л) 9
Мощь агрегата, лошадиных сил 150
Вращающий момент (Нм) 401
Соответствие нормам экологии Евро 0
Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг.) 440

Устройство двигателя

Силовой агрегат состоит из нескольких составных частей, каждая из которых со своими особенностями. Двигатель ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, устройство которого предусматривает наличие следующих компонентов:

  • Блок агрегата.

Остов агрегата применяет в качестве материала чугун высокой прочности. В остов вмонтированы гильзы, мокрого типа, материал изделий, серый чугун марки СЧ 18-36 (феррит до 5%). Верх направляющей втулки поршня зажат уплотнением, удерживающим гильзу от смещения. Низ направляющей зафиксирован кольцами, материал которых, резина. С целью увеличить жёсткость блока, водяные полости со встроенными разделителями.

ЗИЛ 130, блок цилиндров агрегата:

  • Головка блока двигателя.

Материал, из которого выполнено изделие, смесь металлов, основной компонент, алюминий АЛ-4. Внутрь вставлены сёдла из стали и механизм, направляющий клапана. Рабочая камера агрегата овально клиновидная. Сочленение головки агрегата и его остова уплотнено прокладкой, материал детали, асбест и сталь. Крепление головки к остову обеспечивается за счет болтов, в комплекте крепежных элементов насчитывается семнадцать штук. Из этих семнадцати болтов четыре отвечают за одновременное крепление оси рокеров. Сила, с которой крепёж соединяет головку и блок 7-9 кгс*м. Регулировку затяжки проводят с учётом температуры окружающей среды: в холодное время показатель силы стремится к «7», в теплое время показатель ближе к значению «9».

Что бы плоскости головки агрегата максимально плотно прилегали к остову, фиксацию крепежа выполняют с учётом определённой техники, силу распределяют равномерно, работу выполняют в 2 захода. После затягивания всех болтов, среднюю часть головки потягивают заново. Замена прокладки сопровождается очисткой отверстий головы и остова, а так же чисткой рабочей камеры от шлака.

ЗИЛ 130, головка блока цилиндров агрегата:

  • Деталь агрегата, соединяющая поршень с шатуном «палец».

Соединение обеспечивает скольжение детали в отверстии, фиксация от горизонтального перемещения обеспечивается за счет колец, которые стопорят палец с обеих сторон. Технология изготовления требует точности, при сборке детали подбирают под обслуживаемые узлы агрегата. Метод подборки, сортировка по группам и размеру, в частности, диаметру.

ЗИЛ 130, поршневой палец агрегата:

  • Кольца агрегата.

Монтаж предусматривает установку четырёх колец на каждый поршень. По назначению поршни делятся: одно для снятия масла, три для обеспечения компрессии. Компрессионные кольца в количестве двух штук (верхние) хромированы, третье кольцо по форме образует конус. Изделие, для съёма масла составное: две плоских окружности из стали, окружность, расширяющее по оси, окружность радиального расширения.

ЗИЛ 130, кольца поршневые:

  • Шатуны агрегата.

Материал изделия, сталь, марка 40Р, в сечении представляют собой букву «Н». Низ шатуна снабжён тонкостенным вкладышем, материал сталь и алюминий. В верхней части находится втулка, материал, бронза.

  • Размер шатуна: 185,0мм;
  • Сечение верхнего отверстия: 27,5мм;
  • Сечение нижнего отверстия: 69,5мм.

ЗИЛ 130, шатун:

  • Коленчатый вал агрегата.

Деталь стальная, марка 45, шейки изделия закалены. Вал имеет пять опор, каналы длясмазки и центробежные фильтры для улавливания примесей в масле. Очищать фильтры от грязи надо после 100000км пробега, или при каждом ремонте агрегата. Изделие, для лучшего уравновешивания силового агрегата выполнено в крестообразной схеме.

  • Сечение коренных шеек: 74,48-74,50мм;
  • Сечение шатунных шеек: 65,48-65,50мм;
  • Вес изделия: 53,75кг;
  • Масса изделия совместно с маховым колесом: 77,917кт;
  • Масса изделия совместно со сцеплением и шкивом: 102,62кг.

ЗИЛ 130, коленчатый вал агрегата:

  • Маховое колесо агрегата.

Материал изделия чугун. По контуру впрессован венец с зубцами, материал венца, сталь, предназначение, запуска силового агрегата. Изделие прикреплено к торцу коленчатого вала, фиксация осуществляется крепежом в виде шести болтов. Усилие, прилагаемое для фиксации, распределяется равномерно.

ЗИЛ 130, маховое колесо агрегата:

  • Распределительный вал агрегата.

Техническое изделие выполнено из стали, в точках наибольшей нагрузки деталь закалена. Работу механизма обеспечивают шестерни, в количестве двух штук. Изделие фиксируется на пяти опорах, пастель в точках фиксации укомплектована втулками, материал втулок, двойной металл. Правильность размещения обеспечивается совпадением значков, нанесённых на поверхность шестерён обоих изделий (коленчатый, распределительный валы).

ЗИЛ 130, распределительный вал агрегата:

  • Устройство регулировки потока в агрегате.

Расположение клапанов мотора вверху, детали находятся в головке остова агрегата, схема расположения — ряд, под наклоном. Работу клапанов обеспечивает распределительный вал посредством штанг, толкателей и рокеров.

Материал изделия, сталь, способная выдерживать высокие температуры. Рабочие посадочные места выполнены под углом: впуск — 30°, выпуск — 45°. Внутри тела выпускной детали находится натрий, тарелка имеет жаропрочную наплавку. С целью увеличения срока службы выпускной клапан проворачивается во время работы специальным механизмом.

ЗИЛ 130, клапан впускной:

  • Толкатель клапана агрегата.

Деталь выполнена из стали, внутри изделие полое. На торце толкателя имеется наплавка из высокопрочного чугуна, она предотвращает преждевременный износ от контакта с кулачком. Для отвода, попадающего в толкатель масла, в нижней его части предусмотрено отверстие.

ЗИЛ 130, толкатель клапана:

  • Патрубки подвода смеси к агрегату.

Материал впускного патрубка алюминии (сплав), конструктивно представляет собой общий для всех цилиндров канал. Устройство размещено среди головок остова агрегата, имеется подогрев рабочей смеси в виде подведённой водяной рубашки. Сила, прилагаемая при фиксации патрубка 1,5 – 2 кгс*м. Выполняя монтаж, крепёж затягивается с равномерным усилием, схема крестообразная. Патрубки выпуска чугунные, расположены с двух сторон от агрегата.

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

  • Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
  • Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
  • Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
  • Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
  • Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
  • Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
  • Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Важно так же при модернизации изменить характеристики системы наполнения цилиндров воздухом. Для этого устанавливают дроссель, который позволял контролировать воздушный поток, поступающий в камеру. Для устранения сопротивления со стороны фильтрующего элемента применяют воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

Зил 130 — Система зажигания


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса



Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

зил-130 4×2 (4×4) версия финала — Spintires: MudRunner Trucks — Spintires: MudRunner — Моды — Mods for Games Community

За основу были взяты ЗИЛ-130Б-130М-4314М «Легенды СССР» д. евдокимов
много чего по мелочи наделал, доделал и доделал все прицепы, кузова, полуприцепы загружены как надо, много снял за ненадобностью, кое-что урезал, есть косяки , но это работа для настоящих моддеров, и я полностью ноль)

пак зилков 130:
4х4 четыре зила с 28 аддонами
4х2 три зила с 29 аддонами
везут 1 точку груза — 1 лаг ядер;
2 балла — 2 бревна кукурузы; 3 балла — 4 бревна ядер; 4 — баллы — 3 лога средних; 5 баллов — 4 средних.бревна и 6 баллов 3 + 3.
проходимость лучше стандартного зила за счет блокировки дифференциала и полного привода, но все равно зил, так что взяв накладную нагрузку можно закончить поездку на месте погрузки)) беру грузы исходящие с дорог ..
делал для себя, надеюсь кому-то пригодится … вид из кабины есть, но он же фальшивка. и при первом запуске аддоны загружаются долго от 5 до 15 секунд …

.

Зил 130 v 1.1 | LS2017.com

Входит в комплект грузовик и прицеп Мощность 362 л.с. Скорость 89 км / ч. Рабочая панель приборов и зеркала Открытие дверей капота Замена кузова Моющаяся технология освещения Оставляет следы Мухает пыль из-под колес.

Кредиты:

36регион полиакдемон АНДРЕИ1994

.

Зил 130Г ГКБ817 v 1.0

Обновленная версия
Зил130 бортовой + польский прицеп МБП. Продается в разделе Russia Start Pack.
Сделан специально для карты России.
Сменные кузова, ремни фиксации, можно переносить динамические предметы.
Обычный кузов без надставок для перевозки сыпучих материалов; тело с расширениями переносит товары на карты со скриптами DK.

Кредиты:

Козьмоз

.

Прямые адреса подачи для формы I-130, ходатайства для родственника-иностранца

Место подачи вашей формы I-130, ходатайства для родственника-иностранца, зависит от того, где вы живете, и от того, подаете ли вы форму I-485, заявление на постоянную регистрацию Одновременно с проживанием или корректировкой статуса (это называется «одновременная подача»).

В таблице ниже поясняется, где хранить форму I-130.

Если Затем

Вы заполняете только форму I-130 и проживаете по адресу:

Аляска
Американское Самоа
Аризона
Калифорния
Колорадо
Флорида
Гуам
Гавайи
Айдахо
Канзас
Монтана
Небраска
Невада
Нью-Мексико
Северная Дакота
Около
Пуэрто-де-Жанейро
Дакота
Северная Марианские острова
Юта
Виргинские острова
Вашингтон
Вайоминг

Подайте заявку онлайн или отправьте заявку по адресу:

USCIS Phoenix Lockbox

U.Доставка S. Postal Service (USPS):

USCIS
Attn: I-130
P.O. Box 21700
Phoenix, AZ 85036

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
Attn: I-130
1820 E. Skyharbor Circle S
Suite 100
Phoenix, AZ 85034

Вы заполняете только форму I-130 и проживаете по адресу:

Алабама
Арканзас
Коннектикут
Делавэр
Джорджия
Иллинойс
Индиана
Айова
Кентукки
Луизиана
Мэн
Мэриленд
Массачусетс
Мичиган
Миннесота
Миссисипи
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Миссисипси
Нью-Йорк

Род-Айленд
Южная Каролина
Теннесси
Вермонт
Вирджиния
Вашингтон, Д.C.
Западная Вирджиния
Висконсин

Подайте заявку онлайн или отправьте заявку по адресу:

Сейф USCIS в Далласе

Почтовая служба США (USPS) доставляет:

USCIS
Attn: I-130
P.O. Box 650264
Dallas, TX 75265

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
Attn: I-130
2501 S. State Hwy, 121 Business
Suite 400
Lewisville, TX 75067

Вы заполняете только форму I-130 и проживаете за пределами США *

Подайте заявку онлайн или отправьте заявку по адресу:

Сейф USCIS в Далласе

U.Доставка S. Postal Service (USPS):

USCIS
Attn: I-130
P.O. Box 650264
Dallas, TX 75265

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
Attn: I-130
2501 S. State Hwy, 121 Business
Suite 400
Lewisville, TX 75067

Вы подаете форму I-130 вместе с формой I-485, и вы проживаете в США.

Отправьте заявку на номер:

USCIS Chicago Lockbox

U.Доставка S. Postal Service (USPS):

USCIS
P.O. Box 805887
Chicago, IL 60680-4120

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
FBAS
131 Саут Дирборн, 3-й этаж
Чикаго, Иллинойс 60603-5517

Вы можете подать форму I-130 онлайн, даже если ваш родственник находится в США, и отправите форму I-485 по почте. После того, как вы отправите форму I-130 онлайн, мы отправим уведомление о получении на ваш онлайн-счет USCIS.Предоставьте копию уведомления о получении вашему родственнику, чтобы он включил его в пакет формы I-485.

* Вы можете запросить подачу в посольство или консульство США в определенных ограниченных обстоятельствах, как описано в Руководстве по политике USCIS, том 6, часть B, глава 3, если вы:

  • Проживает за пределами США;
  • являются гражданином США; и
  • Заполняете форму I-130 для вашего ближайшего родственника (вашего супруга, не состоящего в браке ребенка в возрасте до 21 года или вашего родителя (если вам 21 год и старше)).

Список посольств и консульств США можно найти на веб-сайте Государственного департамента по адресу travel.state.gov.

.

Порядок работы цилиндров зил 131


Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

  • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
  • Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
  • Поставить ротор на место.
  • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
  • Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
  • Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

  • Включить зажигание.
  • Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
  • Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
  • Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
  • Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
  • Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
  • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
  • Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

  • устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
  • поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
  • ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
  • корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
  • затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис.  Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130. — 3.1 out of 5 based on 39 votes

Занятие №5 «Проверка и установка зажигания на двигателе ЗиЛ-131».

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 10,12,14 мм;

  • ключ торцовый свечной 22 мм;

  • пусковая рукоятка двигателя;

  • контрольная лампа.

  1. Проверка установки зажигания.

ТУ на проверку:

  1. Двигатель прогрет предварительным пробегом до температуры охлаждающей жидкости 80-90С.

  2. Автомобиль загружен не менее 3000кг груза.

  3. Движение осуществляется на горизонтальном участке пути с твердым покрытием на прямой (пятой) передаче и высшей (второй) передаче в раздаточной коробке. С установившейся скоростью 30км/ч.

Порядок проверки:

Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, довести скорость до 50км/ч.

Если зажигание установлено правильно, при разгоне будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40-45км/ч.

а). при сильной детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сторо-

ну знака «-», уменьшая угол опережения зажигания

б). при отсутствии детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сто-

рону знака «+», увеличивая угол опережения зажигания.

— Контактная система

  1. Снять крышку распределителя (при экранированном элек­трооборудовании предварительно снять экран).

Рис. 17 Проверка размыкания контактов контрольной лампой

  1. Подключить контрольную лампу (рис. 17) между подвижным контактом прерывателя и «массой» или установить провод высоко­го напряжения, идущий от катушки зажигания, на расстоянии 2— 3 мм от «массы».

  2. Включить зажигание и провернуть пусковой рукояткой ко­ленчатый вал двигателя до момента загорания контрольной лам­пы или до проскакивания искры между проводом высокого напря­жения и «массой» (бегунок должен быть направлен в сторону цифры «I» на крышке распределителя, т. е. к выводному гнезду провода 1-го цилиндра на распределителе).

  3. Убедиться, что сверление на шкиве коленчатого вала сов­мещено с риской, обозначенной цифрой «9», указателя (рис. 18).

— Транзисторная система

  1. Снять экран и крышку распределителя.

  2. Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до совмещения красных меток, имеющихся на роторе и статоре распределителя.

  3. Убедиться, что бегунок направлен в сторону выводного гнезда провода 1-го цилиндра на распределителе. Сверление на шкиве коленчатого вала при этом должно быть совмещено с рис­кой, обозначенной цифрой «б» (рис. 18), на указателе установки момента зажигания.

В случае несовпадения сверления, имеющегося в шкиве колен­чатого вала с рисками «9» или «б» на указателе установки мо­мента зажигания, выполнить установку зажигания.

1. Установить поршень 1-го цилиндра на такте сжатия за 9° до ВМТ в контактной системе (за 6° до ВМТ в транзисторной бесконтактной системе) зажигания, для чего провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на два оборота до момента совмещения сверления в шкиве коленчатого вала с риской, обо­значенной цифрой «9» (риской «б»), указателя установки момен­та зажигания

Рис. 18 Установка поршня 1-ого цилиндра в ВМТ.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор 0,3— 0,4 мм между контактами прерывателя в контактной системе за­жигания.

  1. Совместить указательную стрелку с риской цифры «О» пла­стин октан-корректора.

Рис. 19 Регулировка зазора между контактами распределителя зажигания:

1 – стойка неподвижного контакта распределителя; 2 – стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта; 3 – щуп пластинчатый; 4 – регулировочный эксцентриковый винт.

  1. Расположить бегунок распределителя в сторону выводного гнезда «I» крышки, а октан-корректор вверх. Вставить распреде­литель в гнездо привода и закрепить его.

  2. Ослабить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, включить зажигание и медленно повер­нуть корпус распределителя против хода часовой стрелки до мо­мента загорания контрольной лампы или проскакивания искры между центральным проводом высокого напряжения, идущего от катушки зажигания, и «массой» у контактной системы зажигания (совмещения красных меток ротора и статора у транзисторной системы зажигания).

  3. Закрепить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, не нарушая положения корпуса распре­делителя.

  4. Проверить правильность установки зажигания на месте.

  5. Установить крышку распределителя (и экран в экрани­рованной системе), проверить соответствие установки проводов в крышке порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

  6. Проверить в движении (как указано выше) правильность установки зажигания. При необходимости откорректировать с помощью октан-корректора. Для уменьшения угла опережения зажигания (сильная детонация) стрелку октан-корректора сме­стить в сторону знака «минус», для увеличения угла опережения зажигания (отсутствует детонация) стрелку октан-корректора сместить в сторону знака «плюс».

* Прежде чем искать причину неисправности в системах смазки и охлажде­ния, убедитесь в исправности манометра и термометра.

Блока цилиндров двигателя ЗиЛ-131.

  1. Проверить и подтянуть болты крепления головок блока цилиндров в порядке возрастания номеров, указанных на рис.1.

Величина момента затяжки должна быть 9-11кгсм

  1. Подтянуть болты 1-5 вторично.

  2. Затянуть гайки крепления впускного трубопровода равномерно, крест-накрест от середины к краям с моментом 2,0-2,5кгсм

  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов ГРМ согласно п.2.2.

  4. Установить крышки головок блока с прокладками на двигатель и затянуть гайки с моментом 0,5-0,6кгсм

  5. Присоединить провода к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8) и закрепить коллекторы экранированных проводов в зажимах на крышках головок блока.

  6. Закрыть сливные краны, залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения и установить пробку радиатора.

  1. Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ двигателя ЗиЛ-131.

2.1.Технические условия.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ проводится на двигателе, имеющем температуру от 0 до +25С, при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок цилиндров и по необходимости.

В приводе клапанов ГРМ должен быть установлен необходимый, так называемый, тепловой зазор между торцами стержней клапанов и носками коромысел с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались. При увеличенном зазоре клапаны полностью не открываются, что ухудшает наполнение цилиндров и затрудняет удаление отработавших газов. При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, не полностью закрываются, что вызывает ухудшение компрессии в цилиндре двигателя.

Все это снижает мощность двигателя и приводит к выходу из строя деталей ГРМ и КШМ.

2.2.Содержание работ.

  1. Отсоединить коллекторы экранированных проводов от зажимов на крышках головок блока.

  2. Отсоединить провода от свечей зажигания и снять вместе с коллектором с крышек головок блока.

  3. Отвернуть гайки шпилек крепления крышек головок блока цилиндров и снять крышки с прокладками.

  4. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Способы установки:

а). Используя пыж или свисток сигнализатор, которые устанавливают в свечное отверстие и поворачивают коленвал пусковой рукояткой до момента выбивания пыжа или появления сигнала свистка сигнализатора. Продолжая поворачивать коленвал, совместить сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

б). По состоянию коромысел первого цилиндра при совпадении сверления на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания. Коромысла должны качаться, что свидетельствует о наличии зазора. Если коромысла не качаются, то необходимо провернуть коленвал на 360.

в). По положению ротора распределителя. Токоразносная пластина должна находиться напротив бокового электрода 1-го цилиндра и должны совместиться сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

Рис.2 Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого давления

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого на­пряжения. Перед установкой прерывателя- распределителя надо проверить и в случае необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совме­стить указательную стрелку верхней пласти­ны с риской на нижней пластине октан-корректора.

Установить прерыватель-распределитель зажигания в сборе с пластинами октан-кор­ректора на фланец  корпуса привода так, чтобы вакуумный регулятор бил направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находился против клеммы первого цилиндра. В таком положении за­крепить пластины октан-корректора двумя болтами , тем самым закрепить прерыва­тель-распределитель. Присоединить трубку к штуцеру вакуумного регулятора и закре­пить ее.

При установке свечей зажигания и прово­дов высокого напряжения продуть сжатым воздухом углубления в головке цилиндров для свечей, вынуть из отверстий заглушки и ввернуть свечи зажигания.

При ввертывании свечей в те отверстия, доступ к которым не вполне свободен, для облегчения правильного направления резь­бовой части надо использовать ключ. Для этого свечу зажигания вставляют в ключ и закрепляют в нем при помощи небольшого деревянного клина. Момент затяжки свечи зажигания 3,2—3,8 кГм. Установить провода высокого напряже­ния, соединив их концы со свечами зажига­ния и клеммами крышки распределителя. На двигателе ЗИЛ-131 закрепить экрани­рующие шланги свечей зажигания.

Установку проводов высокого напряже­ния надо вести в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), учитывая, что ротор прерывателя-распреде­лителя вращается по часовой стрелке.

Установку зажигания проверяют (подклю­чив аккумуляторную батарею) небольшим поворотом прерывателя-распределителя, вы­зывая искру в первом цилиндре. Порядок проверки следующий.

Ослабить болт крепления верхней пла­стины октан-корректора к корпусу прерыва­теля-распределителя для обеспечения пово­рота последнего руками. Если поворот про­изводят регулировочными гайками октан- корректора, то болт крепления верхней пла­стины ослаблять нельзя, в противном случае вращения корпуса прерывателя-распредели­теля не произойдет.

Включить зажигание и повернуть корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до положения начала размыкания контактов прерывателя и появления искры между концом центрального провода и мас­сой двигателя при воздушном зазоре 2—3 мм для нетранзисторной системы зажигания и 3—10 мм для транзисторной системы зажи­гания. В этом положении надежно затянуть болт 8 крепления верхней пластины октан- корректора к прерывателю-распределителю, тем самым закрепив его на корпусе привода. Начало размыкания контактов можно также проверять по загоранию лампочки, подклю­ченной к массе двигателя и к клемме низ­кого напряжения прерывателя-распредели­теля.

Установка коробки передач. Установить коробку передач на тележку — гидравличе­ский подъемник 444  и под­вести к двигателю. Поднять ее на необходи­мую высоту, присоединить к картеру сцеп­ления и закрепить болтами до отказа при помощи углового торцового ключа. Закон­чив сборку, надо произвести приработку и испытание двигателя.



Блок цилиндров Зил-130 (508)

ЗИЛ-130 (431410), ЗИЛ-433360.

Модель и тип ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный

Расположение цилиндров Под углом 90°

Число цилиндров 8

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95

Рабочий объем цилиндров, л 6

Степень сжатия 6,5

Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4 (150)

Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин. Н*м (кгс*м) 401,8 (41)

Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт-ч) [/(л.с.-ч)] 313 (230)

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Нумерация цилиндров:

правая группа 1-2-3-4

левая группа 5-6-7-8

Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором, кг 640

Блок цилиндров Чугунный, с легкосъемными вставными гильзами, с резиновыми уплотняющими кольцами в нижней их части

Головки цилиндров Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов

Поршни Из алюминиевого сплава

Поршневые кольца Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное

Поршневые пальцы Стальные, плавающие, пустотелые

Шатуны Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием

Шатунные и коренные подшипники Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав)

Коленчатый вал Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями

Маховик Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера

Распределительный вал Стальной, пятиопорный

Фазы газораспределения:

открытие впускного клапана 31° до ВМТ

закрытие впускного клапана 83° после НМТ

открытие выпускного клапана 67° до НМТ

закрытие выпускного клапана 47° после ВМТ

Привод распределительного вала Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо — чугунное

Клапаны Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны — пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного поворачивания клапана во время работы

Толкатели Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна

Коромысла клапанов Стальные, с бронзовой втулкой

Газопроводы Впускной — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров

Смазочная система Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе

Масляный насос Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2)

Масляный фильтр Центробежный, с реактивным приводом

Масляный радиатор Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором

Вентиляция картера Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горловины

Система питания Принудительная подача топлива

Топливный бак Один, объемом 170 л, установлен под платформой на левом лонжероне

Топливный насос Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива

Подогрев топливной смеси Во впускном газопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси

Фильтры очистки топлива:

магистральный фильтр-отстойиик Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака

тонкой очистки С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором

топливного бака Сетчатый, расположен на приемной трубке

Карбюратор К-88АМ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя Пневмоцентробежный центробежный преобразователь и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом)

Воздушный фильтр ВМ-16, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха

Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Радиатор Трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный

Термостат С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке жидкостной полости

Жалюзи Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя

Водяной насос Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала

Вентилятор Шестилопастный

Доставка товара по всей РОССИИ транспортными компаниями или самовывоз форма оплаты любая.

ЗИЛ 433100 () (433100)- описание, характеристики, история.

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт — высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины — на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110×115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки — закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач — 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача — из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних — 6,5 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних — 140 мм, разжим , — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние — типа 20, задние — с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пневмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель — встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с «утопленной» ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, система пуска двигателя — 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 170 л, диз. топливо;
система охлаждения (с подогревателем) — 26,5л, тосол А-40;
система смазки двигателя (с масляным радиатором) — 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В;
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач — 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип;
картер главной передачи — 10,5 л всесезонно ТСп-14гип;
амортизаторы- 2×0,47 л, жидкость АЖ-12Т;
гидропривод механизма выключения сцепления — 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость «Нева», заменитель — жидкость «Томь»;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт.

Массы агрегатов (в кг)

. Силовой агрегат — 960;
двигатель — 720;
коробка передач — 200;
кабина — 550;
задний мост без колес — 520;
передний мост без колес — 290;
рама с буфером и буксирным устройством — 540;
оперение — 90;
задняя рессора — 75;
передняя рессора — 60;
дополнительная рессора — 27;
карданный вал — 60;
платформа — 860;
радиатор — 20;
колесо с шиной — 93.

Основные прицепы — ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси ЗИЛ-433102.
Грузоподъемность 6000 кг.
Снаряженная масса 5500 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3000 кг.
на заднюю ось 2500 кг.
Полная масса 11725 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3725 кг.
на заднюю ось 8000 кг.
Допустимая полная масса прицепа 11500 кг.
Допустимая полная масса автопоезда 23500 кг.
Макс, скорость автомобиля 95 км/ч.
То же, автопоезда 85 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 33 с.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.
То же, автопоездом 18 %.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 800 м.
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч 36,7 м.
То же, автопоезда 38,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:  
при 60 км/ч 18,4 л.
при 80 км/ч 22,9 л.
То же, автопоезда:  
при 60 км/ч 25,7 л.
при 80 км/ч 31,5 л.
Радиус поворота:  
8,0 м. по внешнему колесу
габаритный 8,6 м.

Регулировка клапанов ЗИЛ 130 — 4 правила

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Зил 130 как и на других двигателях требует знания четырех основных правил

  1. Где находится первый цилиндр. Потому что все видимые метки на шкивах соответствуют положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке(ВМТ).
  2. В каком положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в ВМТ именно в такте сжатия. В этом положении впускной и выпускной клапаны закрыты и регулируются  тепловые зазоры клапанов.
  3. Необходимо знать порядок работы цилиндров конкретного двигателя. То есть какой следующий цилиндр вступит в работу. Чтобы провернуть коленчатый вал и начать регулировку следующего по порядку цилиндра.
  4. Необходимо знать на какой угол необходимо провернуть коленчатый вал чтобы подвести поршень следующего цилиндра в ВМТ в такте сжатия

Эти четыре правила применимы ко всем четырех тактным  двигателям внутреннего сгорания. Хорошо освоив эти моменты можно регулировать клапана не прибегая к помощи специалистов.

Содержание статьи:

Расположение цилиндров Зил 130

Первый цилиндр на автомобиле ЗИЛ 130 находится с правой стороны по ходу движения автомобиля. На схеме обозначена нумерация всех цилиндров. Она потребуется далее для того чтобы знать где находится каждый последующий цилиндр. Для регулировки клапанов согласно порядка их работы.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень  становится  два раза в  ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

  • Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между прводом и массой. Следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки поршень встанет в нужное положение.
  • Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно клапана полностью закрыты.
  • Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия когда поршень подходит к ВМТ коромысла не подвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае когда клапана неподвижны остается совместить метки.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Регулировка клапанов Зил 130

Для егулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуптолщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий

То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз  на один и тот же угол. Этот угол составляет

90 градусов.

Чтобы не ошибиться.  можно нанести самостоятельно разметку на шкиве

И проворачивать колен вал по своим меткам

Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.

Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении  метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.

За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.

Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.

Регулировка клапанов зил 130 за два оборота

Отрегулировать клапана можно быстрее всего за два оборота коленчатого вала.

Первый оборот делается для того чтобы совместит метку на шкиву с обозначение ВМТ на шкале в такте сжатия первого цилиндра. Как у же было описано. В этом  положении регулируются клапана следующих цилиндров:

Впускного  и выпускного         1 цилиндра

Выпускного                                 2 цилиндра

Впускного                                    3 цилиндра

Выпускного                                  4 цилиндра

Выпускного                                  5 цилиндра

Впускного                                     7 цилиндра

 Впускного                                    8 цилиндра

Остальные клапана регулируются после того как коленчатый вал провернуть на один оборот 360 градусов. При этом метка на шкиву и обозначение ВМТ на шкале снова должны быть совмещены.

Схематично это будет выглядеть следующим образом

Регулировка клапанов на двигателе автомобиля Зил 130 аналогична регулировке клапанов на ГАЗ 53. Тот же принцип регулировки клапанов Камаз и клапанов на двигателе ЯМЗ 238. Различие в методах регулировки. Каждый двигатель имеет конструктивные особенности. Которые позволяют делать регулировку более удобно. Но основной принцип одинаков для всех V- образных восьми цилиндровых двигателей

ЗИС

и ЗИЛ

ЗИС

и ЗИЛ

1918

Страна:

Сыновья и дочери революции

Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле зародилась российская автомобильная промышленность.По общему мнению, это было 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

Потребовалось время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

Autotrust

В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, показали себя в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе грузового шасси а двигатель строился на другом заводе в Ярославе.

Завод имени Сталина

С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод AMO, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод имиеми Сталина — в честь Йозефа. Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 гг.

Вплоть до начала Второй мировой войны — в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов — завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других регионах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтов. -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

Модель 101, называемая Model 101, в целом была похожа на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу правительственных ведомств и использовались только официальными лицами и высокопоставленными профессионалами.

Начальники переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший персонал были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильно-грузовые заводы и Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.


Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе Лыхачева.


ЗИЛ ММЗ 555Б.


Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ.Автомобиль на переднем плане — 6-литровый 230-сильный V8 111G 1965 года выпуска, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.


Самосвал ЗИЛ 131.

ЗИС модель 110 / Packard серии 180

Вкладом завода ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

Также на шасси 110 построено несколько туристических автомобилей и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов велась работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из тех приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.

Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина вошло в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

Прототип ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.У этого автомобиля был шестицилиндровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальная скорость, о которой сообщалось, 106 миль в час — «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

ЗИЛ 114

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и остроугольным дизайном над линией талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 года основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние до 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых опытных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

Образец патернализма советской автомобильной промышленности

Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях.Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи деталей наверх сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых — колледж университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

сотрудников ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

Грузовик ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах: более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.

ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая значительной маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать водные препятствия на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовики Урал-375

двигателей ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире грузовым комплексом мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

См. Также: История ЗИС и ЗИЛ — Автомобили для КГБ (AUS Edition)

Грузовой вагон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в имя И.В. Сталина (ЗИС), ставший флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, на первых порах завод продолжил выпуск прежних моделей АМО-Ф-15, а также грузовиков АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял американский 2,5-тонный «Отокар» (AutoCar). .С октября 1931 года АМО-3, которое теперь называлось ЗИС-3, собирали полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический двигатель всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для протяжки шин с редукторным приводом. Работы по модернизации и транспортировке автомобиля проводились под руководством главного конструктора Зиса Э.И. Виенгенский (1889-1938).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-х осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «тройки» ЗИС-5, ставшего легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность — с 60 до 73 л.с. Ходовой, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризное тормозное гидравлическое оборудование пришлось заменить на простое механическое.

Колесная база составляла 3810 мм., Снаряженная масса — 3100 кг., Максимальная скорость — 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Постановления Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлен первый в стране партии ЗИС-5 в стране седельный тягач ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. Выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., Причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года у нее был более простой вариант газогенератора ЗИС-21 мощностью 45 л.с., который работал на деревянных подушках и весил 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство трехосного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и многоместный кузов автобуса, а во время войны — первые реактивные установки БМ-13 от залпового огня, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИС выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5Б. У него не было загнутых боковых сторон, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы производили 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., Развивали скорость 45 км / ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен малоразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях Ульяновска и уральского города Миасс, ставшего впоследствии Ульяновский и Урал.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-м 90-м году крепкий вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстрозажимными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важные нововведения — 5-ступенчатая коробка передач и пневмопривод тормозов.В срезанном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог тронуть прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. Бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 году была введена промежуточная опора кардана Vala и складывающегося лобового стекла.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии тракторы ЗИС-ММЗ-120Н собирали и на ММЗ. Базовая машина стала базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном углеводородном газе. Всего до 1957 г. было изготовлено 771615 экземпляров серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, прибывших в СССР во время войны на Земле Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6 × 6) с банталом «Ошиновка». задние колеса, на которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработки Горьковского автозавода.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​трансмиссии добавлена ​​прозрачная, обеспечивающая автомобиль на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный приводной вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км / ч.Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с такой же мощностью двигателя мощностью 100 л.с., обогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне он отличался только вертикальной решеткой облицовки радиатора. С 1960 года выпускается ЗИЛ-164А, получивший неразъемное сцепление (взамен двухконтактного), модернизированный редуктор и телескопические гидрораспределители.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литров. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля была воплощена в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6х6) с сильным двигателем 104-х годов, синхронизированной коробкой передач, задними одинарными цепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмосистемой. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зила, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й сильный вариант с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Также предлагались седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157ЦД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобилей серии «157».В 1960 году началась крупнейшая четвертая реконструкция за всю историю завода, завершившуюся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Криендер.

Его серийное производство Начавшийся в декабре 1964 года ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода по выпуску более совершенной техники, обладающей высокими эксплуатационными характеристиками. На нем впервые в практике предприятия современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила те же значения. моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамное лобовое стекло, капот типа аллигатора, а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотических грузовиков той эпохи 50-е гг. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу увеличенной с 3800 до 4500 мм.Другие варианты стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северная версия ЗИЛ-130С выпускалась Читинским моторомонтажным заводом. При производстве автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины оснащались гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, измененным приборным щитком, новой накладкой радиатора.

До 1994 года было выпущено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей до третьего поколения — 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 года, его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-3. 131B.Затем на смену ему пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) было налажено на ЗИЛе (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которому с 1979 года выпускается 10-тонная модель ЗИЛ. -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Они оснащались штатным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной трансмиссией и балансировочной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 г. на грузовик ЗИЛ-133 устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатая трансмиссия. Всего 17,8 тонны. Он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. ЦБ специальных наземных автомобилей был создан на ЗИСе, который возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).

Начаты работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-е гг. Созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских конвейеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они были оснащены двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10 × 10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и 2-х осевого 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20 тонн амфибии. Вездеход ЗИЛ-135П (8х8), Джил-132с на четырех пневмоколесах.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «Мосавтосил» (по версии ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных частях страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., А производственная мощность составляла 200 тыс. Грузовиков в год, что в 8 раз превышало возможности ЗИСа, после первой реконструкции 1931 г. был достигнут рекорд годового выпуска 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начал сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой эффективности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Применялся новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с., 8743 см 3, 185 л.с.) с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​трансмиссией, в которую входила обычная 4-ступенчатая трансмиссия с планетарным демультипатором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается водительское сиденье и регулируемое по углу наклона рулевое колесо, регулируемое по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое представляло собой блок капота с крыльями. Сокращение времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшению количества точек смазки шасси и автоматической регулировке тормозов. Новые условия периода реструктуризации конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили Зил радикально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Тогда же начались активные поиски выхода из ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее Зил никогда не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное общество «Московское общество» Завод имени И.А. Лихачева »(АМО ЗИЛ) с сохранением бренда ЗИЛ. Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних обществ. Одним из акционеров было Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полуприцепов среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и льготного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный автомобиль полуавтоматической компоновки ЗИЛ-5301, за специфический облик прозванный «Бык».Оснащается легковой модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). Пятиступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, главной гипоидной трансмиссией, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м). небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110. грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 тонны, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С. с раздвижными дверями.В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301С объемом 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-осный ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4х4).

Наличие поворотной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайший родственник «быков» — полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2 человека.3 тонны, унифицированное шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 «быков», что составило 63,4% от всей продукции завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. существенно повлиял на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Kenworth (Кенворт), «Катерпиллар» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден по-прежнему сосредоточиться на своей силе, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм .. на базовом шасси ЗИЛ-433102 с 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, тягачи Седл ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 общей массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 используются дизельные ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач.

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 230 л.с. с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшиеся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3.75 тонн пришло на замену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6х4) общей массой 17,7 т., Самосвалы СИЛ-4514 и седельный тягач ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизельный двигатель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​трансмиссией. Так выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал СИЛ-6409 с 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с 410-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способным буксировать автопоезд массой до 40 тонн. На скорости 105 км / ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии по грузовым автомобилям Fairy-Ring.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных вездеходов была преобразована в ЗАО «Веретод Гва».В его название вошли инициалы создателя вездехода В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Предлагались в грузовой и грузопассажирской версиях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и средствами спасения.

Общая масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейного оборудования (ПЗР) началась сборка своих наземных 4,5-тонных 185 сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидроканалом имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми трансмиссиями.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий в России и странах СНГ, а комплектующие к ним изготавливают 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен на Московском Столовом вокзале и на Автомобильном заводе АМО, который в 1931 году был переименован в ЗИС (Сталина). Завод), а в 1956 году — в ЗИЛ (завод Лихачева). По сей день компания, считайте, не дожила: последний грузовик здесь собрали здесь «на коленях» в 2014 году, а конвейер поднялся намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) Три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но про юбилей старейшего автопрома страны, похоже, предпочитают не вспоминать, потому что праздничное мероприятие, которое состоялось сегодня на площади Дворца им. Культура Зила, организованная бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Зила ветераны держатся весело и радуются встрече, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту завода.Все как и везде: заложить нынешних разработчиков, пройти через Лужкова и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя завод пал не под натиском элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из частных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но это не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место гораздо более известной модели ЗИС-5. «POVE» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перевели в частную коллекцию, где его отреставрировали.

ЗИС-33 — модификация грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования под полуэлементный ход для преодоления бездорожья.С 1939 по 1940 год было выпущено около четырех тысяч таких машин.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», переход на колесо исключен, а на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны и началась история Уральского завода «Миас».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и сто тридцатые машины семейства получили шестизначные наименования. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались малыми тиражами и даже в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году такой автомобиль был создан для рекордных гонок, но он не дожил до наших дней. Этот экземпляр построили несколько лет назад в мастерской Молотова Гаража.



0 / 0

Еще одна накрутка: это не ЗИС-110, а редкий ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковая машина с бронзитом.От базовой модели его можно отличить только по стилю — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в входных дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» весом 4,2 тонны, созданный, прежде всего, для Сталина, с 1947 по 1958 год было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, было выпущено всего восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с пультом управления (он размещен слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 — это укороченная версия лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все еще составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но сам Брежнев ехал за рулем седана Беги на мощных машинах.Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было выпущено около семидесяти таких седанов.




0 / 0

Знаменитая «броноскапсула» ЗИЛ-41051. Самый редкий автомобиль, потому что конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам следует утилизировать. Всего в 1984–1985 годах было изготовлено десять таких фотоаппаратов с обликом базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были перепрофилированы в модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

Но как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 автомобилей. После этого машину собирали штучными партиями на заказ, и последние сошли со скрепок в 2008 году. В конструкции передних кабриолетов свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубрана в 2015 и 2015 годах. имеет секвент № 26. Имеет множество современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.)), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых.

Пока что в родных стенах «пассажирской» мастерской работает амосил MSC6, но осенью заканчивается аренда и новым хозяевам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может носить марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались собственностью правительства Москвы, но это тема отдельного разговора. Кроме того, стоит радовать, что «легковая» продукция в целом сохранилась, хотя и в частных руках, ведь «Большой Зил» и вовсе не дожил до своего века.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить крупногабаритные грузы. Просто в грузовики. Интересная история у моделей советских грузовиков. Поэтому на Кутаисском заводе начали выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовых автомобилей СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. И уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Весь завод представил два типа автомобилей, один из которых бортовой и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автомобильного завода Министерство автомобилестроения утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополняются седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

«Колхида Каз Кажида» имела отличную площадь остекления кабины машиниста, что делало управление и выполнение маневров движения удобным.В отличие от ранее выпускаемых машин кабина была частично деревянной, «Колхида Каз КАЗ» изготавливали с цельнометаллической кабиной. В салоне, кроме водителя, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места. Такое решение на тот момент было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этого автомобиля не было обычного капота, который на тот момент был новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, и зимой он очень порадовал, а летом горе.Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было сложно. Не только из-за повышенной температуры в салоне, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свои взоры на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывоз заготовленного леса с производственной площадки. Учитывая удаленность таких мест от автомобилей Урал (лесовозов), жесткие требования к проходимости и эксплуатации в сложных условиях.Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов, им удалось выполнить все задачи расписания грузовиков ПДД.

Преимущества лесхоза «Урал»

Лесные хозяйства отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность рефери «Урала» — иная звериная формула — от 4х4 до 8х8.Благодаря этой формуле достигается легендарная проницаемость. Диапазон рабочих температур -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесхоз, укомплектованный мощными силовыми агрегатами более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, позволяющим производить погрузку леса без использования подъемного крана.Конструкция подъемника и системы управления проста и надежна. Этот метод снижает затраты и время на вырубку леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки ЛПК «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к большому расходу топлива. Хотя, если рассматривать условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетнего кропотливого труда, до сих пор стоит на службе у человека. Лесное хозяйство продолжает выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в тяжелых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

Создавая вагоны, поставлена ​​цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли.Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечиваем качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР решило создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в трудовых коллективах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, на котором начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начавшаяся в 1948 году производственная карьера самосвалов завоевала мировую признательность. Постоянно развивая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первое детище Белорусского автомобильного завода сошло с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Это 27-тонное чудовище было гордостью советского народа. С момента выпуска первого детища БЕЛАЗ autocontracerta провела большое количество необходимых испытаний.

Официальную рабочую «карьеру» «Беларусь-540А» начал теперь в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых — БелАЗ-75710.В погоне за экономичностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку на это чудо техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Коллектив завода посвятил 65 лет развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволило брать на борт более полезные грузы. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритов очень мало. Поработали инженеры и с машиной с маневренностью. Применяя принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Проведена большая работа с электромонтажными машинами. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, — дизельный, парный.Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в итоге улучшила и обезопасила управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался редко сбалансированным и надежным автомобилем.

Краткое описание

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика соответствует самым строгим требованиям безопасности и надежности.Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этом наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году на автомобильном заводе началось производство обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить принципиальную схему, изменив, казалось бы, лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали эксплуатировать.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его основе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещены различные типы вооружения и радиоаппаратуры. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже при уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Однако расход топлива 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности такой машины сомневаться не приходится. Даже сегодня, по прошествии многих десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в которое входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.Выпускает грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовое электрооборудование, двигатели, запчасти к легковым автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все типы. снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 году «Товариществом на благотворительность Московского завода» АМО «.

См. Также другие отчеты Леонида: ,,

СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Кэтирискус: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не представляет особой проблемы.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным залом, определиться с достопримечательностью и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года завод носит имя И.А. Лихачева, которая была его директором 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовиков ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых деталей шкафа.На конвейерах собраны все основные автомобильные агрегаты.
Повышение технического уровня Производство и постоянная работа по совершенствованию конструкции вагонов и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить производство. В 1973 году производство грузовых автомобилей увеличилось по сравнению с 1965 годом на 75,2%, запчастей к легковым автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развито социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 г. присвоено звание коллектива 29 цехам и цехам, 33 тыс. Человек.- Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и зайти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3.Согласно заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в нынешнем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тыс. Долларов, потенциал его роста не менее чем в два раза».

6. Площадь Зила разделена небольшими кольцами Московской железной дороги на две части. Один старый, второй появился позже, и здесь разместились магазины по приему легковых автомобилей, холодильников и другой современной продукции. Из одной части в другую можно попасть по трем железнодорожным мостам, по одной надземной галерее, но лучше всего по подземному туннелю.Правый туннель пешеход, слева — Доставка

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны железной дороги они элегантно прикрыты сеткой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стеллаж с шикарными импортными конденсаторами

11. Другая электрика

14. Упаковщики материальных ценностей Взвешивать столб не нужно, весовик распускается

15 .Масштабы остались прежними

16. ЗИЛ неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидропривод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная трансмиссия и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.). , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18.В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться.

19. В 2009 году произведено 2,24 тыс. Легковых автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. И с 1997 г.) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г .; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено более 630 тысяч автомобилей.

22. Приход капитализма не выдержал и обувная мастерская

24. Основная столовая отлично работает и дает борщ с колбасой. И в этом уже ничего не купишь, хотя плакаты на стене уведомляют, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28.Благо Материалы для строительства под рукой

30. Мелле комната

31. Органный зал

32. Зал приема торжественных делегаций

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие поступил заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Zul не раз становился новатором и автором многих новшеств в машиностроении, которые затем применяются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах.Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоида главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и двигателя. четырехжильная система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в который входят несколько крупных предприятий, производящих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие для нее. РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ производит ведущие мосты задний и средний, мосты передние, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод« Автозапчасти »производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, тормоза колесных и главных цилиндров и металлокерамические направляющие гильз клапанов к электродвигателям. ЗАО« Петровский автозапчасти АМО ЗИЛ »производит редукторы задних мостов, задних мостов и передних мостов. , механизмы сцепления, гидроамортизаторы и др. В ЗАО «Смоленский автоагентский завод» налажено производство спецтехники. ОАО «Каширский литейный завод« Центеролит »производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.№

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливных и маслобензообменников, автофурласов, цистерн-продуктовозов, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов). и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы).Также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также доступен довольно обширный ассортимент спецтехники — бронетранспортеры, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и другие. За годы существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.



«Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был запущен, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сконцентрировал свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полугусеничных тягачей ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительный завод. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он был предназначен для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены доработанный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х ранее секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен Перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение госзаказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в одно целое. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких сыпучих материалов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полуприкрытым капотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка FIA по автогонкам на грузовых автомобилях было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

В 1996 году базой для автомобильной линейки стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа сотрудничества с дочерними предприятиями для восстановления ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, восстановления хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширения ассортимента продукции и услуг, освоения новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр спецтехники: коммунальная, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), двигатели Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо автомобильного производства разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)



зил 130

В сети много фото ЗИЛа после его обновления.

Расположение клапанов на этом 4-тактном двигателе было вверху.

Die Modelle entstehen sowohl aus Plastik als auch teilweise aus Harz (Resinguß).

На платформе грузовика ЗИЛ-130 автомобильный завод выпускал легковые автомобили: кроме не упомянутых, производство могло выпускать комплектные машины, предназначенные для эксплуатации в различных климатических условиях.В них могли разместиться 16 человек.

Русский Водитель Автомобиля: ЗИЛ 130 Скачать игру на ПК легально бесплатно. Этот советский, а затем и российский автомобиль пришел на смену старой модели ЗИЛ-164, которая изначально выпускалась как ЗИС-150. Bitte bei Bestellung beachten: Es gibt hier grundsätzlich 2 verschiedene Ausführungen des Kühlergrills:

Чаще всего использовались полуприцепы и сочлененные самосвалы.

Вместе с ним были трехместные кабины, гидроусилитель руля, органы управления, в том числе косозубые шестерни и синхронизаторы, предпусковой подогреватель двигателя, омыватели стекол и другие.Запас воздуха хранится в специализированном баллоне под давлением, которое обеспечивает компрессор механического типа. Примечательно, что ЗИЛ-130 стал первым в своем роде грузовиком, который начали окрашивать в бело-голубой цвет. Russian Car Driver — наиболее реалистичный симулятор вождения легендарного советского российского грузовика ЗИЛ 130. После второго была заменена решетка радиатора, С 1986 года в соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 37.001-269-83 серия ЗИЛ-130 получила новую. индексы: ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510 (ЗИЛ-130Г), ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-130В1), ЗИЛ-431810 (ЗИЛ-138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и др.Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков.

Это не только повысило удобство эксплуатации грузовика, но и повысило его безопасность — в случае разрыва переднего колеса, грузовик было легче держать на дороге. Im Gegensatz zum ZIL-130 mit fast 3,5 Millionen gebauten Fahrzeugen ist der ZIL-133 nur in geringen Stückzahlen produziert worden. Вы получите массу удовольствия от игры. Чтобы предотвратить попадание воды в коробку передач, когда машина преодолевает брод или во время сильного дождя, ручка переключения передач изолирована резиновым уплотнением, напоминающим корпус и зажим.Водители получили улучшенные условия для выполнения своей работы. Однако на дебютных испытаниях выяснилось, что таких мощностей не будет, и грузовик ЗИЛ-130 просто не сможет получить хорошую динамику. Изначально завод планировал выпускать такие модели стандартной техники: при выпуске грузовиков в 1966 и 1977 годах была проведена пара значительных модернизаций подразделения ЗИЛ-130. Produziert werden hauptsächlich Fahrzeuge nach US-Vorbild.

Удачи! Понятно, что общее и техническое состояние их не идеальное, но купить необходимые запчасти для автомобиля довольно просто.

Панель приборов и функциональные приборы очень удобны для водителя. Число 90 в названии указывает количество AmCh.

Площадь 8,72 кв.

ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия. Коробка передач передает крутящий момент от двигателя на заднюю ось посредством карданного вала. Стандартный 130-й и удлиненный имели два вала с промежуточной опорой, которая крепилась к раме. 1992-től a ZiL-hez tartozó Uráli Autómotorgyár (UAMZ) — это гьяртотта.Стабилизатор напряжения РР350-А (3702), бесконтактный, полупроводниковый. Среди базовых опций в салоне был отопитель, дворник с двумя щетками, устройство для мытья стекол. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин.

Принимать участие во всем очень весело. Наиболее значительные модификации были сделаны в 1966 и 1977 годах. В крыше кабины предусмотрены два вентиляционных люка.

3D модель ЗИЛ 130 Пожарная машина 1970 доступна для скачивания в FBX, OBJ, 3DS, C4D и других форматах файлов для 23 программ.После ряда изменений, коснувшихся как рестайлинга грузовика, так и самого завода, ЗИЛ-130 был представлен на ежегодной международной выставке в Лейпциге, где получил золотую медаль, а инженеры получили множество дипломов. Решетка радиатора стала запоминающимся элементом. За время производства было проведено две модернизации ЗИЛ-130 в 1966 и 1977 годах. Высота пола грузового отсека ЗИЛ-130 аналогична высоте пола железнодорожных вагонов.

A ZiL – 130 a Szovjetunióban és Oroszországban a Lihacsov Autógyárban (ZiL) 1962–1994 között gyártott tehergépkocsi.

Эти махинации проводились дочерними предприятиями за пределами завода. На передней оси применяются гидроамортизаторы, на задней оси — телескопического типа. За время производства было проведено две модернизации ЗИЛ-130 в 1966 и 1977 годах.

Инженерный состав работал на славу, ведь машина была комфортной и сильно дезориентировала многих советских грузовиков. Имеет жидкостное охлаждение. Az UAMZ nevét 2002-ben Uráli Gépkocsik és Motorok (AMUR) névre változtatták, ezt követően a tehergépkocsit AMUR – 53131 típusjelzéssel gyártják.

Первые прототипы были построены в 1958 году. Также была возможность изменять угол наклона спинки и подушки. Этот узел был новым в автомобильной промышленности и был усовершенствован.

Производство началось в 1962 году, а серийное производство началось в 1964 году.

При грузоподъемности всего 3 тонны ЗИЛ-130 весит не менее 4 тонн. Изначально сборка велась в Москве, но в 90-х мощности были переведены в Новоуральск.

В 1995 году производство было перенесено на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики назывались УамЗ-43140).Russian Car Driver ZIL 130 — это потрясающий симулятор вождения грузовика, в котором вам предстоит управлять легендарным советским грузовиком ЗИЛ 130.

Выпускается с 1962 года, серийно с 1964 года. Гидроусилитель встроенный. Напряжение электросети — 12 вольт.

Mca Course Полная форма, Нео Мусорщик Скидроу, Грязные приемы борьбы в отношениях, Механизм переключения передач Powerglide, Темные дельфины-хищники, Серьги-кольца из 14-каратного золота с крестиком, Пурпурная подушка Великобритания, Кассель Поланко, Моногамное значение на бенгальском языке, Coco Rico Inc, Артисты Mawazine 2019, Как долго до 2020 года закончится Tiktok, Черный парень танцует под Fleetwood Mac, Какие районы Лондона были разбомблены во время блиц-атак, Обзор переключателя Pillars Of Eternity 2, Настройки конфиденциальности Reddit, Изменения в Твиттере 2020, Цена турмалина за грамм, Гислен Максвелл Reddit, Санджив Тьяги Ипс Возраст,

Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Военные-сегодня.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1964
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 4.5 т
Грузоподъемность 4,5 т
Длина ~ 6 м
Ширина 2,5 м
Высота (по кабине) 2,35 м
Высота (тент) 3,5 м
Мобильность
Двигатель ЗиЛ-130 бензин
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 36%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг ~ 0.4 м
Траншея ~ 0,5 м
Брод 0,7 м

ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4×2 и 4×4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Полномасштабное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в большом количестве и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения. Начало. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4×2, а версия 4×4 не был таким популярным. Еще производилась усовершенствованная версия ЗиЛ-130. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Заводом УАМЗ было произведено более 13 000 шт. эти грузовики. На данный момент этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.

Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С 1965 г. улучшенные серийные модели могли нести 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.

Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены места для водителя и два пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.

Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным транспортным средством и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жадно по горючему. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 — далеко не тактическая машина, однако его полноприводная машина Версия обладает некоторой степенью внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

Варианты

Было многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с длинным колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны для воды, автофургоны, краны и прочее.

ЗиЛ-130А — это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.

ЗиЛ-130Б — это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6×6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

ЗиЛ-133 — это версия с конфигурацией 6х4.

Ежемесячный военный: ЗИЛ-4906 Bluebird

В разгар «холодной войны» между Россией и США космическая гонка между этими двумя правительствами была почти такой же жаркой, как и гонка вооружений. Эти двое были неразрывно связаны друг с другом во многих отношениях.

В свою очередь, космическая гонка началась всерьез, когда русские успешно запустили на орбиту первый спутник, Спутник-1, 4 октября 1957 года.Несколькими годами позже русские снова опередили американцев, совершив первый пилотируемый космический полет 12 апреля 1961 года, но США ответили стильно, когда они успешно отправили первого человека на Луну 20 июля 1969 года.

На протяжении десятилетий космические программы двух стран вели что-то вроде опосредованной войны для их правительств и вооруженных сил. Таким образом, использование военной техники становилось все более и более обычным явлением в этих начинаниях, о чем свидетельствует ЗИЛ 4906 по прозвищу «Синяя птица».”

Хотите верьте, хотите нет, но этот бегемот длиной 30 футов и шириной 8 футов на самом деле был уменьшенной заменой ЗИЛ ПЕУ-1, который был настолько большим и тяжелым, что перевозить его самолетом было невозможно. Это представляло проблему для поисково-спасательных миссий космонавтов, поскольку транспортные средства необходимо было как можно быстрее доставить в требуемые регионы. В результате ЗИЛ начал разработку модели 4906 в начале 1970-х годов в качестве замены для этой конкретной цели.

В отличие от большей части континентальной части Соединенных Штатов, огромные просторы русской земли представляли собой одни из самых пустынных и негостеприимных территорий в мире.Температура в Сибири была зафиксирована на уровне -89,9 градусов по Фаренгейту на территории площадью примерно 5 100 000 квадратных миль. Это создало некоторую проблему для пилотируемых российских космических миссий, поскольку астронавты, возвращающиеся на Землю, после приземления могли оказаться в одних из худших условий на планете. Чтобы добраться до них через огромные участки необитаемой тундры, требовалось серьезное оборудование для бездорожья, и именно здесь в игру вступил ЗИЛ 4906 и его винтовой дополнительный автомобиль ЗИЛ 2906.

Специализированное оборудование для специализированных работ

В 1960-х годах советская космическая программа разработала серию космических кораблей «Союз» и, в свою очередь, его возвращаемую капсулу для космонавтов, возвращающихся из космических полетов. Часть конструкции капсулы требовала, чтобы она имела максимально возможную объемную эффективность для пассажиров и груза, что привело к сферической конструкции. Хотя это соответствовало требованиям к внутреннему объему, которые хотели Советы, недостатком было то, что форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию после начала повторного входа в атмосферу Земли.Это означало, что где в конечном итоге приземлится капсула, действительно никто не знал.

ЗИЛ 4906 и вариант 49061 (на фото) имели герметичный корпус из стеклопластика, что помогло обеспечить его амфибийные возможности. Два гребных винта, установленные в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью около девяти миль в час.

Это означало, что Советам требовался аппарат, способный преодолевать труднопроходимую местность на большие расстояния, чтобы быть уверенным, что они смогут добраться до возвращающихся астронавтов.В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательной машины, которая могла бы работать в экстремальных климатических условиях, преодолевать многочисленные водоемы на советской территории и собирать как грузы, так и персонал. Он заменит ЗИЛ ПЕУ-1, который оказался слишком большим и тяжелым для перевозки самолетом в отдаленные места, где потребуется машина, что делает его непригодным для работы.

В то время как ЗИЛ 4906 предлагал серьезные возможности для бездорожья и перевозки грузов, он также поставлялся с одним потрясающим элементом партии — ЗИЛ 2906.Развернутый с помощью крана, установленного на платформе 4906, винтовая силовая установка 2906 позволяла транспортному средству перемещаться по местам, недоступным даже для 4906, по сути обеспечивая способность «последней мили», которая может потребоваться для достижения астронавтов в особенно суровая местность. Однако снять 2906 с кровати Bluebird было непросто, и, как сообщается, от начала до конца могло потребоваться до получаса.

В результате появился ЗИЛ 4906. Новый автомобиль, получивший прозвище «Синяя птица», разрабатывался в двух разных итерациях — 4906, предназначенный для перевозки грузов, и 49061, который был сконфигурирован для максимальной вместимости персонала.Обладая герметичным корпусом из стекловолокна, 3,5-тонный 6 × 6 обладал способностью к амфибии и мог развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше. Примерно в двух десятках экземпляров, построенных за время его серийного производства, можно было найти две разные силовые установки — дизельный V8 ЗИЛ-645 мощностью около 185 л.с. или бензиновый V8 ЗИЛ-130 мощностью 150 лошадиных сил.

советских военнослужащих извлекают возвращаемую капсулу «Союза». Хотя сферическая форма капсулы увеличивала внутренний объем для пассажиров и груза, она не давала возможности фактически управлять, поскольку капсула быстро спускалась обратно на Землю.В результате расположение места посадки капсулы было более или менее произвольным, когда начался повторный вход в атмосферу. Это конструктивное ограничение является одной из причин, по которым потребовались спасательные аппараты 4906 и 2906, поскольку этот неуправляемый вход в атмосферу часто приводил астронавтов в отдаленную часть Сибири, где были зарегистрированы одни из самых низких температур на Земле. Соответственно, время было решающим, когда дело касалось восстановления космонавтов после их приземления.

Независимо от того, какой двигатель послужил двигателем для рассматриваемого ЗИЛ 4906, мощность передавалась через 10-ступенчатую механическую коробку передач (или, точнее, две пятиступенчатые коробки передач), а два гребных винта, установленных по обе стороны от задней части автомобиля, обеспечивали движение. через воду с максимальной скоростью около девяти миль в час.Как передние, так и задние колеса обеспечивали рулевое управление для улучшения маневренности большой машины, в то время как центральная система накачки шин, установленная на транспортных средствах, позволяла регулировать давление в зависимости от местности, с которой мог столкнуться 4906.

Имея длину более 30 футов, ширину восемь футов и высоту более девяти с половиной футов, ЗИЛ 4906 имел независимую рычажно-торсионную подвеску, а его снаряженная масса варьировалась от 18000 до 19000 фунтов в зависимости от конфигурации. .

ЗИЛ 49061 отличался от 4906 тем, что отказался от грузовой платформы в пользу закрытого салона. В нем были сиденья для десяти человек (или постельные принадлежности для шести), были установлены системы отопления и кондиционирования воздуха, а также специализированное оборудование для связи, навигации и медицинских целей.

Тем не менее, несмотря на впечатляющие возможности, предлагаемые ЗИЛ 4906, Советы знали, что будут условия, с которыми не справится даже 6 × 6. В таких случаях дико выглядящий ЗИЛ 2906 можно было развернуть с постели самого ЗИЛ 4906.

ЗИЛ Привод винтовой

Когда местность становилась слишком сложной для ЗИЛ 4906, кошмарный автомобиль ЗИЛ 2906 «Винт-привод» уже был под рукой, чтобы уехать оттуда. Учитывая крайности Сибири, весьма вероятно, что большинство российских космонавтов впервые встретили по возвращении на Землю один из них.

Используя концепцию, аналогичную воздушному винту, модель 2906 имела пару цилиндрических «винтов», установленных под транспортным средством, и вращательное движение резьбы на винтах проталкивало 2906 почти во что угодно.

Каждый винт можно было управлять независимо друг от друга — поворот винтов в противоположных направлениях противодействовал их боковым силам, обеспечивая поступательное движение, в то время как индивидуальная регулировка работы каждого винта давала оператору возможность управления. Неудивительно, что трансмиссия, необходимая для проектирования 2906, была довольно запутанной. Он состоял из двух двигателей ВАЗ мощностью 77 лошадиных сил, которые были подключены к двум четырехступенчатым коробкам передач, каждая из которых управляла одним из винтов.

Каким бы мощным ни был ЗИЛ 4906, его размеры и общая конструкция ограничивали доступ к местам. Если спасатели сталкивались с местностью, через которую 4906 не мог проехать во время операции, ЗИЛ 2906 можно было развернуть со станины 4906 с помощью встроенного крана. Используя два цилиндрических «винта» с резьбой, которыми можно было управлять независимо, 2906 мог быстро преодолеть практически любое препятствие, с которым можно было столкнуться в русской тундре. В задней части 2906 было место для двух носилок, а также для дополнительных сидений.

Несмотря на невероятную способность преодолевать болота, снег и воду, модель 2906 была далеко не безупречной. Конструкция шнека означала, что большие камни были проблемой для машины, и даже в идеальных условиях она не могла развивать скорость выше 25 миль в час. Кроме того, развертывание 2906 с Bluebird было получасовым процессом, и если температура была ниже -40 градусов по Цельсию (в конце концов, это — это Sibera), потребовалось еще полчаса, чтобы его двигатели разогрелись до рабочей температуры, прежде чем это произойдет. можно было водить.

И 4906 Bluebird, и 2906 Screw Drive оставались в производстве с 1980 по 1991 год. Как часть тщательно охраняемой советской космической программы, сегодня существует ограниченная документация об этих двух транспортных средствах, а с распадом Советского Союза в конце 1991 года большинство из построенных экземпляров были либо разобраны, либо пришли в негодность с тех пор.

Гидроцилиндры ЗИЛ в АГКОМПЛЕКТ 【Лучшая цена в Украине】

С помощью гидроцилиндров для ЗИЛ можно получить оптимальные условия для комфортной и функциональной эксплуатации такой техники.Телескопические модели гидроцилиндров помогают обеспечить полный подъем кузова в автомобилях ЗИЛ. Сфера применения этой техники не ограничивается. Также цилиндры применяются для прицепов автомобилей, тракторов и др.

Качественные гидроцилиндры ЗИЛ и их основные характеристики

Популярный вид специальных устройств для создания условий для эффективной работы кузова. Этот механизм обеспечивает эффективный подъем корпуса, что положительно сказывается на надежности работы.Очень важно приобретать оборудование в проверенном месте, чтобы получить полный набор преимуществ и гарантию длительной эксплуатации. Наша компания располагает необходимыми ресурсами для производства качественного оборудования. Всегда тщательно проверяется перед тем, как попасть к покупателям. Для проверки используется специальный стенд, позволяющий убедиться в надежности. Качественная продукция — главный приоритет нашей компании, а также ориентация на клиента.

Модели могут отличаться количеством стержней, грузоподъемностью и некоторыми другими характеристиками.Самым простым вариантом считаются односторонние модели. Двусторонние модели считаются более мощным вариантом.

Почему можно купить гидроцилиндр зил?

Это очень полезное оборудование, которое позволит вам обеспечить полноценные условия использования автомобиля. Может использоваться для перевозки самых разных материалов, их эффективной разгрузки и т. Д. Они могут различаться по типу разгрузки — трехсторонняя и задняя. На гидроцилиндр ЗИЛ цена зависит от таких нюансов, на которые нужно обратить внимание перед покупкой.

Чаще всего такие устройства используются в самосвалах, которые могут пригодиться на стройплощадках, при строительстве дорог, при проведении работ на сельскохозяйственных и коммунальных объектах.

Почему гидроцилиндр для ЗИЛ лучше покупать у нас?

В Украине существует множество вариантов такого приобретения, среди которых можно найти самые проверенные, а можно встретить не самые лучшие. Чтобы гарантировать безупречное качество обслуживания и доступ к широкому спектру преимуществ и продуктов, рекомендуется связаться с нами.Среди основных причин, по которым гидроцилиндр зил стоит покупать в нашей компании, можно отметить:

  • Только качественная продукция в ассортименте, которая тщательно проверена и сертифицирована.
  • Возможность получения грамотной консультации для уверенного выбора.
  • Справедливая стоимость, которая гармонирует с высоким качеством и т. Д.

Помимо прочего, вы можете рассчитывать на быструю доставку и простой заказ. Различные сервисы предлагают несколько вариантов доставки, среди которых каждый клиент найдет наиболее удобный вариант.Предварительно вы можете ознакомиться с техническими характеристиками всех моделей в каталоге, сравнить их с ценами. Это положительно сказывается на комфорте принятия решения. Приемлемая цена гарантирована всем без исключения покупателям.

Гидроцилиндр ЗИЛ 130 и другие модели

У нас вы можете купить разные модели, которые будут иметь соответствующие параметры. В каталоге вы можете без проблем узнать обо всем этом подробнее. Кроме того, предлагается ремонт гидроцилиндра ЗИЛ, который проводится на современном оборудовании опытными профессионалами.При индивидуальном подходе и высокой квалификации сотрудников компании ремонт гарантирует восстановление основных параметров для полноценной работы.

Наша компания делает все возможное, чтобы каждый без особого труда мог купить гидроцилиндр для подъема кузова ЗИЛ на разные модели автомобилей. Компания производит только качественную продукцию, сертифицированную по основным стандартам. На украинском рынке невозможно найти более гармоничного соотношения качества и стоимости, чем у нас.

Гарантия 12 месяцев.

Доставка по Украине!

Минимальный заказ 1 шт.

Заказ гидроцилиндров по телефону (097) 928-91-69

Для постоянных и оптовых покупателей действует система скидок!

РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ ЗИЛ!
Производим качественный ремонт гидроцилиндров ЗИЛ!
Консультация и предварительная оценка стоимости ремонта по телефону.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *