Ремонт двигателя ваз 2110: Ремонт ВАЗ 2112 16 клапанов своими руками – Ремонт двигателя ваз 2110 — Ремонт автомобиля своими руками

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу.

На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю – запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних – компрессионные и нижнее – маслосъемное. На днищах поршней двигателей мод. 2110 и 2111 выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны, у двигателя мод. 2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны. На двигателе мод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У двигателей мод. 2110 и 2111 распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У двигателя мод. 2112 распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 в верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры.

Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана – два впускных и два выпускных.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапане установлены две пружины, у двигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.

Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателя мод. 2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива у двигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод. 2111 и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насос двигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод. 2111 и 2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.

Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактная с распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым в действие и приводимым в действие от распределительного вала.

Система зажигания двигателей мод. 2111 и 2112 микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

↓ Комментарии ↓

1. Общие данные
1.0 Общие данные 1.1. Технические характеристики автомобилей

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1 Возможные неисправности двигателя. 2.2 Замена охлаждающей жидкости 2.3 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика 2.6 Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала 2.7 Снятие, дефектовка и установка маховика 2.8. Замена деталей уплотнения двигателя 2.9 Головка блока цилиндров 2.10 Притирка клапанов 2.11 Регулировка зазоров в приводе клапанов 2.12 Снятие и установка двигателя 2.13. Ремонт двигателя 2.14. Система смазки 2.15. Система охлаждения 2.16. Система выпуска отработавших газов 2.18. Особенности ремонта двигателя ВАЗ-2112

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Коробка передач 3.3. Приводы передних колес

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Проверка технического состояния деталей подвески на автомобиле 4.2. Задняя подвеска

5. Рулевое управление
5.0 Рулевое управление 5.1 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 5.2. Рулевая колонка 5.4. Рулевой механизм 5.5 Возможные неисправности рулевого управления.

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Вакуумный усилитель 6.2. Главный тормозной цилиндр 6.3. Регулятор давления 6.4. Тормозные шланги и трубки 6.5 Прокачка тормозной системы 6.6 Замена тормозной жидкости 6.7. Тормозные механизмы передних колес 6.8. Тормозные механизмы задних колес 6.9. Стояночный тормоз 6.10 Возможные неисправности тормозной системы.

7. Электрооборудование
7.0 Электрооборудование 7.1. Монтажный блок 7.2. Генератор 7.3. Стартер 7.4. Выключатель (замок) зажигания 7.5. Проверка и замена свечей зажигания 7.6. Комплексная система управления двигателем (система впрыска топлива) 7.7. Бесконтактная система зажигания 7.8. Освещение, световая и звуковая сигнализация 7.9. Стеклоочиститель 7.10 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения 7.11. Электродвигатель отопителя 7.12. Прикуриватель 7.13. Комбинация приборов 7.14 Проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора 7.15 Возможные неисправности блока управления ЭПХХ. 7.16 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21102 7.17 Схема электрооборудования автомобиля с карбюраторным двигателем 2110 7.18 Схема управления двигателем 2111 (конт. М1.5.4) 7.19 Схема управления двигателем 2111 (конт. МР7.0) 7.20 Схема управления двигателями 2111 и 2112 (конт. М1.5.4N, «Январь-5.1»)

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1 Возможные неисправности кузова. 8.2. Замена буферов 8.3 Снятие и установка облицовки радиатора 8.4 Снятие и установка локаря 8.5 Снятие и установка крыла 8.6. Капот 8.7 Снятие и установка обивок, облицовки и накладки рамы ветрового стекла 8.8. Крышка багажника 8.9. Боковые двери 8.10 Снятие и установка переднего сиденья 8.11 Снятие и установка верхней и нижней облицовки туннеля пола 8.12. Ремни безопасности 8.13. Зеркала заднего вида 8.14. Панель приборов 8.15. Отопитель 8.16 Антикоррозионные составы для обработки кузова 8.17. Особенности ремонта кузовов моделей 2111 и 2112 8.18. Уход за кузовом

9. Приложения
9.0 Приложения 9.1 Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.2 Основные данные для регулировок и контроля 9.3 Заправочные объемы 9.4 Лампы, применяемые в автомобиле

ремонт двигателя | Энциклопедия тюнинга и доработок ВАЗ 2110, ВАЗ 2112

ВАЗ 2110 — Ремонт двигателя, и как его делают | Инфо-Ваз

Какие действия входят в ремонт двигателя?

• Полная разборка двигателя
• Определение неисправностей, диагностика
• Подбор комплектации деталей
• Блок цилиндров, полная расточка.
• Хонингование цилиндров плосковершинное
• Шатунно-поршневая группа. Развесовка.
• Геометрическое восстановление коленчатого вала (или его замена)
• Полировка шеек коленчатого вала
• Регулировка и полная установка двигателя со сборкой.

Дополнительно:

• Балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления
• Молибденовое покрытие поршней
• Головка блока, капитальный ремонт
• Блоки цилиндра, капитальный ремонт.

Хонингование цилиндров и является полной технологией ремонта блока цилиндров. Специально финишной операцией, сглаживаются шероховатости вершины рисок со стенок цилиндра. Которые до этого специально были созданы. Всё зависит от подхода решаемой задачи. На некоторых сервисах хонингование выполняют по-другому. Без придания необходимого профиля поверхности цилиндров.

Растачивание блоков цилиндров, для чего это нужно?

Можно ли при ремонте двигателя обойтись без расточки?

Если хонингование цилиндров происходит без расточки что происходит?

На наименее изношенные участки цилиндра опираются бруски, при этом выравнивая поверхности, убирая конусность и эллипсность цилиндра.
Геометрия цилиндра становиться правильной, но основой является сама поверхность изношенного цилиндра. Чем неравномерный износ больше, тем ось цилиндра будет перекошена сильнее относительно оси постели коленчатого вала. Это, кстати особенности Российского производства. Если хонингование цилиндра прямое, то геометрия блока остается на прежних параметрах. Как он был с искривлениями таким и остаётся. Расточка цилиндра, приводит к первоначальным размерам детали. Это необходимый ремонтный размер. Выполняется это по специально, разработанной технологии. На расточном станке. Соблюдая все
технические размеры и параметры, особенно в отношении к оси пастели коленчатого вала. При отсутствии данной технологии, точных размеров добиться невозможно. А это приведёт к неисправности двигателя и усугубит работу автомобиля. При ремонте диаметр цилиндра увеличивается всего на 0,4 миллиметра и имеет больший ресурс работы, чем новый.

Коленчатый вал

При неисправности коленчатого вала, можно произвести восстановление. Основная функция здесь лежит на шейках. Если они повреждены их лучше заменить на новые. Особенно при тюнинге двигателя. Но если вы не желаете замены, можно произвести полировку шеек коленчатого вала. Что это даёт? Механическая нагрузка изнашивает детали. И даже незначительные шероховатости недопустимы. Полировка повышает работоспособность и износоустойчивость шеек коленчатого вала. Однако при ремонте двигателя полировка шеек, на практике часто исключается, для снижения стоимости ремонта. Но все-таки лучше полировку шеек делать в комплексе. Или отдельно от ремонта двигателя.

Запасные части для ремонта

Для ремонта лучше всего использовать родные запасные части. От завода изготовителя. Не нужно экономить, покупая дешевые, неизвестно кем сделанные детали. Во первых это не безопасно, а во- вторых нет никакой гарантии, что детали прошли нужные испытания выполнены согласно технической документации,по всем стандартам. Если вы не уверены в производителе, лучше откажитесь от этой покупки. Запасные части не завода ВАЗ, чаще всего идут с большими отклонениями и браком.

Сборка двигателя

Это самая основная операция при ремонте двигателя.

Ни в коем случае не экономьте на мойке деталей двигателя. Не забывайте безопасность движения, прежде всего. Снизите стоимость ремонта на немного, а жизнь свою подвергнете большой опасности.

После ремонта двигателя убедитесь, что блок абсолютно чистый. На цилиндрах нет посторонних частиц грязи. Это может сократить работоспособность деталей. Если в отверстие направляющей втулки ГБЦ попадёт абразив, то это приведет к неминуемым последствиям. Не устоит даже самое твёрдое покрытие детали.

Распространенная неисправность это абразивный износ деталей двигателя.

Детали нужно промывать специальными техническими растворами. Бензин, здесь неуместен. Он не смоет мелкие абразивные частицы. А технические растворы стоят денег. Это увеличивает расходы по ремонту двигателя.

В разных фирмах и сервисах стоимость ремонта двигателя не одинакова, почему?

Как можно уменьшить сроки и цену на ремонт двигателя?

Выполнить ремонт двигателя по полной технологии, промыть детали, расточка цилиндров, продефектовать, провести опрессовку ГБЦ, хонингование, диагностику, регулировку, всё это занимает достаточно долгое время. Для всех этих операций требуется разное профессиональное оборудование. По каждой операции, нужен специалист, практикующий именно в этой области ремонта двигателя. Не всегда все можно сделать в одной фирме или сервисе. Отсюда растут затраты на транспортные расходы и работу специалистов. При планировании ремонта двигателя, проанализируйте фирмы, куда вы собираетесь обратиться. Узнайте есть ли у них все, что нужно для полного тюнинга и ремонта двигателя. И после этого приступайте к ремонту.

Выполнить ремонт двигателя по всей технологии, продефектовать, промыть детали, расточить блок, сделать хонингование, провести опрессовку ГБЦ и станочные операции по ней, собрать двигатель с проверками, установить силовой агрегат на автомобиль, отрегулировать и настроить двигатель занимает определенное время, в общем, не меньше недели. Для качественного и технологичного ремонта двигателя требуется различное дорогостоящее оборудование. Фирмы, профессионально выполняющие ремонт и восстановление
деталей двигателя на современном оборудовании не занимаются сборкой двигателей, отсюда возникают дополнительные транспортные расходы.

Как уменьшить стоимость и сроки?

• меньше заплатить за работу механику
• замкнутого цикла ремонта двигателя
• приобрести запасные части не завода производителя
• сократить операции по ремонту двигателя.

Поделиться в соц. сетях:

Сборка двигателя ваз 2112 16 клапанов своими руками

Содержание

• 1 Делаем капитальный ремонт двигателя на ВАЗ 2111
  • 1.1 ВАЗ
  • 1.2 2110, 2111, 2112
  • 1.3 ремонт
  • 1.4 двигатель
  • 1.5 разборка и сборка
  • 1.6 Двигатель Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112.
  • 1.7 Порядок сборки и разборки двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 своими руками
  • 1.8 Ремонт двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
  • 1.9 ВАЗ
  • 1.10 2110, 2111, 2112
  • 1.11 ремонт
  • 1.12 двигатель
  • 1.13 разборка и сборка
  • 1.14 Снятие и установка двигателя автомобиля
  • 1.15 Разборка и сборка двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
  • 1.16 Системы двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Делаем капитальный ремонт двигателя на ВАЗ 2111

vazclub.com

Часть 1.

Сливаем тосол и масло

Снимаем пластмассовую крышку, откручиваем крепление рессивера

Снимаем тросик газа, разьемы с ДТ , РДТ и жгута форсунок. Откручиваем провода массы.

Снимаем рессивер.

Рессивер, МЗ , ВВ-провода, свечи сняты.

Ключем на 10 откручиваем болтики крепления крышки ремня ГРМ

Откручиваем провод массы и скобу крепления бензотрубок.

Переднее правое колесо у нас уже на домкрате. Совмещаем метки и откручиваем болты крепления шестерен распредвалов и гайки роликов.

Снимаем шестерни(не потеряйте шпонки), ролики и заднюю крышку(возможно придется снять с коленвала шкив для ремня генератора).

Перед откручиванием болтов крепления крышки головы их резьбу необходимо осадить несильным ударом молотка через вороток по шляпке

Так же предварительно осадив откручиваем два болтика крепления рампы , шестигранником.

Открутив один болт вынимаем щуп всборе с его хоботом.

Вынимаем рампу вместе с форсунками, смещая её вправо и насебя.

Кладем её в сторону не откручивая шланги.

Снимаем крышку головы.

Этот кронштейн помешает, его необходимо снять.

Откручиваем кучу болтов крепления пастели распредвалов и снимаем среднюю часть головы. У меня снялась вместе с распредвалами.

Аккуратно вынимаем распредвалы и свечные колодцы.

Хорошим магнитом достаем гидрокомпенсаторы, складываем их в чистое непыльное место так, чтоб потом поставить каждый именно на своё место.

Сальники не текли, но им осталось жить недолго. Заменяем на новые.

Колодцы текли. Нижнее превратилось в тонкую, сопливую субстанцию.

Из-за важности момента забыл сфотографировать процесс откручивания болтов головы. Их надо предварительно осадить и откручивать ХОРОШИМ шестигранником. Снимаем голову с двигателя. Начинаем рассухаривать клапана.

Пинцетом и шилом достаем сухари, зубастыми пасатижами снимаем старые МСК, новые одеваем с помощью оправки.

МСК задубели и внутренний диаметр увеличился. Своевременная замена!

Впускной клапан сильно загажен. Чистим его ножом и наждачкой.

Выпускной чистый.

Аналогично в голове выпускное отверстие…

… и впускное.

Острым ножом и наждачкой удаляем с поверхности остатки прокладки.

С этой стороны удаляем остатки герметика. Тщательно промываем голову бензином.

ВАЗ-21113, 2000 года выпуска, двигатель 1500, 16-ве, пробег 95000 километров.Расходы:1. Кольца «Мале» — 7102. МСК «Элринг» — 1903. Прокладка головы — 2204. Прокладка пр. трубы коллектора — 605. Прокладка поддона — 406. Гидрокомпенсаторы 2х60 — 3207. Сальники распредвалов 2х60 — 608.

Герметик «красный, силиконовый» — 709. Масло моторное — 52810. Фильтр масляный — 8911. Фильтр топливный — 9112. Фильтр воздушный — 7613. Направляющая для МСК — 5014. Кольца уплот. в колодцы — 21015. Патрубок сапуна — 5016. Хомуты 6 штук — 7217. Шпилька рессивера — 2519. Прокладка тройника помпы — 3

Итого: 2864 рубля.

Часть 2.

Переходим к блоку. Острым ножом и мелкой шкурочкой удаляем остатки старой прокладки и счищаем нагар.

Снимаем поддон картера и маслоприемник.

Откручиваем две гайки шатуна и вытаскиваем поршень с шатуном вверх. Стрелками указаны трущиеся поверхности.

Шатунная шейка коленвала в отличном состоянии.

На зеркале цилиндра царапин нет. Ещё видны следы хона. Отлично!

Пробег 95000 километров. Износа нет.

Снимаем первое компрессионное кольцо с поршня и всавляем в горшок.

Внизу, посередине и вверху…

Меряем зазор в замке кольца. Правильный зазор.

Так же меряем второе компрессионное и маслосьемное.

Старым, сломанным пополам, кольцом чистим канавки в поршне.

Вставляем новые кольца. Сначало маслосьемное…

…затем второе компрессионное…

… затем первое компрессионное. Кольца одевать аккуратно, иначе можно сломать, особенно второе, чугунное.

Вот они — четыре красавца!

Поршень вставляем с помощью оправки, правильно спозиционировав шатун…

… нежно постукивая рукояткой молотка.

Заменяем резиновое колечко на маслоприемнике и смазываем герметиком.

Тонким слоем герметика промазываем все поверхности поддона, новой прокладки и блока. Устанавливаем поддон на место.

Прокладку тройника помпы лучше заменить, потом это сделать будет намного труднее.

Прочищаем отверстия под болты крепления ГБЦ.

Кладем новую прокладку на приемную трубу и на блок. Осторожно кладем голову на место и затягиваем болты в четыре приема.

Очищаем от дряни среднюю часть ГБЦ.

Обильно смазав моторным маслом вставляем на место гидрики и распредвалы. Промазываем красным силиконовым герметиком по периметру.

… и по центру, где болты на ответной части тоже. Обьязательно проверяем все три метки ВМТ и протягиваем болтики.

Свечные колодцы. Одеваем резинки, мажем герметик…

.. резинки на место, ещё промазка и колодцы на свои места.

Промазав герметиком верхнюю крышку ГБЦ устанавливаем её на место

Собираем всё остальное

Заводим мотор и радуемся повысившейся самооценке

Источник

Пожалуйста, оцените эту страницу

sanekua.ru