Ваз 2106 ремонт двигателя видео: Капитальный ремонт или продажа машины: что выбрать? — журнал За рулем

Содержание

ЛЁША МАСТЕР (Видео отчёт -кап. ремонт двигателя Деу Сенс.) — Передачи и шоу

Автор и ведущий канала Лёша любит автомобили с детства и занимается ими профессионально, а именно — ремонтирует ходовую и двигатели. У него есть сын Матвей, который всегда с отцом и знает гораздо больше, чем многие взрослые автолюбители. Папа учит сына профессии автомастера, детально показывая ему, какие нужны детали, что происходит с автомобилем в тот или иной момент, как определить ту или иную причину поломки, он заодно научит и зрителей всему, что знает сам.

На видео, которые предлагает специалист, можно увидеть, как делается профилактика тормозных суппортов при плохом оттормаживании, почему машина может не заводиться, что делать, если при движении пропадает искра, а автомобиль дергается и начинает глохнуть. Также мужчина подскажет, что делать если течет антифриз или масло, как лучше промыть двигатель самостоятельно; как поменять натяжитель и башму.

Помимо этого, ютубер дает советы, как заменить днище или магнитолу, ремень сальника или сайленблок, кондиционер или тормоза, как установить лэд-лампы в панель приборов и многое другое.

Леша занимается любыми автомобилями — от ВАЗа до Мерседеса и понятно про всё объясняет.

Следуя за его словами и действиями, можно всё сделать самому под практическим руководством. А если нужно что-то спросить, контентмейкер ответит. Алексей с легкостью поддержит разговор под роликом в комментариях.

Проект ЛЁША МАСТЕР стартовал зимой в 2013 году, а к лету 2021 на него подписалось почти семьдесят девять тысяч человек. Общая сумма всех просмотров выпусков на канале превысила отметку в двадцать пять миллионов раз. Всего же было загружено пятьсот шестьдесят четыре автоэпизода.

Автор и ведущий канала Лёша любит автомобили с детства и занимается ими профессионально, а именно — ремонтирует ходовую и двигатели. У него есть сын Матвей, который всегда с отцом и знает гораздо больше, чем многие взрослые автолюбители. Папа учит сына профессии автомастера, детально показывая ему, какие нужны детали, что происходит с автомобилем в тот или иной момент, как определить ту или иную п

описание, фото, видео — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • Повышение мощности
  • Расточка
  • Установка зажигания
  • Совокупность циркуляции ОЖ
  • Карбюратор
  • Турбина
  • Сцепление
  • Второе
  • Вывод
  • Многие автолюбители задавались вопросом — как расширить мощность двигателя ВАЗ 2106.

    Потому, что конструктивные изюминки силового агрегата достаточно простые, то и процесс доработки мотора также не сложный, и с ним может совладать автолюбитель со средними познаниями конструкции.

    Но, перед тем как начать расписывать сам процесс, нужно знать, какие конкретно характеристики имеет двигатель 2106.

    Характеристики

    Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные характеристики, каковые неразрывно связанные со всем представителями линейка «классика». В случае если наблюдать с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной базе — похожи между собой. Перед тем как перейти конкретно к доработке, разглядим, какими же характеристиками владеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

    Наименования Черта
    Марка, модель ВАЗ 2106
    Тип Бензин с возможностью установки ГБО
    Совокупность впрыска Карбюратор
    Мощность 81 л. с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Расход горючего 10,5 л/100 км пробега
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Совокупность охлаждения Жидкостная, с принудительным вентилятором

    Повышение мощности

    Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 проводится в пара этапов. Само собой разумеется, возможно нагнать мощностные характеристики поверхностно, но в случае если сказать о полноценном тюнинге, то стоит осознавать, что силовой агрегат подвергается доработке полностью и всецело.

    Процесс данный занимает не один час либо сутки, исходя из этого стоит набраться терпения. С чего стоит увеличивать мощность движка — само собой разумеется с расточки.

    Расточка

    Растачивается силовой агрегат ВАЗ 2106 на особом расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запасными частями, каковые устанавливаются в блок цилиндров.

    Лучшей рекомендацией есть поршневая несколько с диаметром 82 мм от компании API.

    Наряду с этим поршни легче стандартные на 160 грамм, что разрешает уменьшить вес силового агрегата. Так, под эти поршни будут нужны наборы маслосъемных колец, кроме этого производства данной компании.

    Что касается коленчатого вала, то стоит осознавать, что с целью достижения большого мощностного результата, его кроме этого стоит заменить. Само собой разумеется, сама подробность стоит много, исходя из этого большая часть автомобилистов, каковые выполняют тюнинг самостоятельно, оставляют ветхий коленчатый вал.

    Но, все-же в случае если автолюбитель решил идти до финиша, то возможно устанавливать коленвал, что предлагает польский производитель DDT. Стоит осознавать, что его нужно предварительно проточить до первого ремонта, потому, что коренные шейки не влезут в бугеля.

    Еще одна доработка — замена распределительного вала и клапанов. Впускной и выпускной клапан возможно купить компании API, а вот седла под них нужно будет протачивать стандартные.

    Распредвал возможно установить новый, родного производства, либо облегченный от DDT.

    Установка зажигания

    Следующим этапом усовершенствований становиться установка бесконтактного зажигания. На сегодняшний сутки, его моно вольно обнаружить  любом автомобильном рынке по дешёвой цене.

    Так, нужно будет заменить не лишь замок, но и свечи, а кроме этого высоковольтные провода и катушку зажигания. Самыми лучшими и бюджетными в этом случае становятся провода компании Tesla.

    Совокупность циркуляции ОЖ

    Совокупность охлаждения кроме этого стоит заменить. Наряду с этим она изменяется всецело. Существует пара компаний, каковые создают тюнинг наборы совокупности охлаждения для хороших машин ВАЗ.

    К ним возможно отнести таких известных производителей, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

    Набор тюнинг совокупности охлаждения складывается из:

    • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях возможно отыскать с функцией принудительного электрического включения).
    • Термостат.
    • Набор силиконовых патрубков совокупности охлаждения.
    • Алюминиевый радиатор увеличенной площади.
    • Электровентилятор.
    • Датчик совокупности ОЖ с проводкой.

    В случае если установить таковой набор, то двигатель будет лучше охлаждаться кроме того на высоких оборотах, что обезопасит мотор от перегрева.

    Карбюратор

    В большинстве случаев, для повышения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество горючего в цилиндрах, но наряду с этим не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

    Турбина

    Потому, что на двигатель установили дополнительный карбюратор, то потребуется вернуть топлива и баланс воздуха. Достигается это при помощи установки турбонаддува. Само собой разумеется, самый несложный метод поставить турбину с трактора МТЗ, но придется очень многое переделать.

    Исходя из этого, уже существуют в продаже монотурбины, созданные специально для установки на машины типа «классика». Средняя цена для того чтобы готового набора образовывает около 500 долларов.

    Сцепление

    В случае если речь заходит об повышении мощностных черт двигателя ВАЗ 2106, то в необходимом порядке нужно будет менять набор сцепления. В него входят следующие элементы:

    • Выжимной подшипник.
    • Ведущий диск сцепления.
    • Ведомый диск сцепления либо корзина.

    Хорошим вариантом для установки считается набор сцепления производства Sachs, что идеально становиться по посадочным местам крепления, а передача крутящего момента существенно улучшается.

    Второе

    Последней доработкой можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автолюбители на машины, вместо стандартного воздушного фильтра, устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

    Кроме этого, вместе с данной доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но делают это не все.

    Не считая модернизации карбюратора, возможно улучшить совокупности впрыска вторым методом — установка моноинжектора, но наряду с этим нужно будет заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно дорогостоящая, исходя из этого обладатели «шестерок» останавливаются на монтаже двухкарбюраторной совокупности.

    Вывод

    Модернизировать и расширить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно легко, исходя из этого с данной процедурой может совладать кроме того автомобилист без технического образования. Существует пара способов и вариантов доработки силового агрегата.

    Так, все начинается с расточки и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все указанные выше советы разрешат расширить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

    Что сделать с карбюратором ,что бы тачка отправилась бодрее


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Основные виды ремонта узлов и агрегатов ваз 2106: все методы устранения неисправностей


    • В начале статьи про ремонт кузова своими руками ваз 2101, я бы хотел напомнить читателю, что данный легендарный автомобиль выпускался на протяжении одной трети века и самый молодой из этих «породистых скакунов» на данный момент уже как два года назад отпраздновал свой двадцатипятилетний юбилей.

    • Но, не смотря на столь почтенный возраст, «копейки» до сих пор уверенно бороздят просторы нашей необъятной планеты, правда, в основном, от дома до дачи… Если вы счастливый и единственный обладатель данного автомобиля, который постоянно находился в ваших руках, то вам и так хорошо известны все слабые детали кузова ваз 2101 (если уж у вас он сохранился в работоспособном состоянии на протяжении такого времени).
    • Ну а тем кому судьбой выпало пользоваться «копейкой» разряда секондхенд милости прошу вступать в наш дружный отряд рукастых и любознательных.

    Необходимость ремонта ВАЗ-2106

    В большинстве случаев ремонт ВАЗ-2106 своими руками выполнить не так сложно, если есть нужные инструменты и знания о том, как работает автомобиль. В связи с этим следует разобраться в том, как действовать при возникновении разных неисправностей.

    Необходимость ремонта автомобиля ВАЗ-2106 можно диагностировать без использования дополнительного оборудования своими руками по разным признакам в зависимости от того, что именно вышло из строя. Именно поэтому важно знать, как работают разные комплектующие и в каких случаях может потребоваться их ремонт.

    Сайлентблоки ВАЗ 2107

    На просторах интернета довольно часто обсуждаются особенности замены сайлентблоков подвески ВАЗ 2107 и других автомобилей отечественного и зарубежного автопрома. Проблема на самом деле является актуальной и обусловлена низким качеством наших дорог. Поскольку сайлентблок — один из важных элементов конструкции подвески транспортного средства, его выбору и замене нужно уделять особое внимание.

    Что такое сайлентблоки

    Сайлентблок (шарнир) конструктивно состоит из двух металлических втулок, связанных между собой резиновой вставкой. Деталь предназначена для соединения элементов подвески, а наличие резины позволяет гасить колебания, которые передаются от одного узла к другому. Сайлентблок должен воспринимать и переносить все деформации, которым подвергается автомобильная подвеска.

    Где они установлены

    На ВАЗовской «семёрке» сайлентблоки установлены в передней и задней подвеске. Спереди посредством этой детали крепятся рычаги, а сзади реактивные тяги (продольные и поперечная) соединяют мост с кузовом. Чтобы подвеска автомобиля всегда находилась в исправном состоянии, а управляемость не ухудшалась, нужно следить за состоянием сайлентблоков и своевременно производить их замену.

    Какие бывают сайлентблоки

    Помимо назначения сайлентблоков нужно знать, что эти изделия могут быть выполнены из резины или полиуретана. Принято считать, что замена резиновых элементов подвески на полиуретановые, где это возможно, только улучшит характеристики и работу подвески.

    Сайлентблоки из полиуретана характеризуются более длительным сроком службы в отличие от резиновых.

    Недостатком элементов из полиуретана является высокая стоимость — они примерно в 5 раз дороже резиновых. При установке полиуретановых изделий на ВАЗ 2107 можно улучшить поведение автомобиля на дороге, снизить деформации в подвеске, а также устранить так называемое выжимание, которое свойственно элементам из резины. Это говорит о том, что подвеска будет работать в том состоянии, которое предусмотрено конструкторами на заводе. При правильном подборе и установке деталей из полиуретана снижается шум, вибрация, поглощаются удары, что говорит о лучшей работе таких шарниров по сравнению с резиновыми.

    Причины выхода из строя

    Впервые сталкиваясь с поломками сайлентблоков, довольно сложно представить, что может произойти с этими изделиями после длительной эксплуатации. Со временем резина начинает рваться, в результате чего требуется замена шарнира. Причин того, что изделие приходит в негодность, может быть несколько:

    1. Большой пробег автомобиля, следствием которого стало высыхание резины, потеря её эластичности и появление трещин и разрывов.
    2. Попадание на резину сайлентблока химических веществ. Поскольку рассматриваемый элемент подвески находится вблизи двигателя, вполне вероятно воздействие на него масла, которое приводит к разрушению резины.
    3. Неправильный монтаж. Закрепление болтов рычагов нужно выполнять только после того, как автомобиль установлен на колёса, а не вывешен на подъёмнике. При неправильной затяжке резина сайлентблока сильно скручивается, что приводит к быстрому выходу изделия из строя.

    Проверка состояния

    Владельцам «семёрки» совсем не лишним будет знать, как же определить, что сайлентблоки нуждаются в замене. Качественные изделия ходят довольно долго — до 100 тыс. км. Однако из-за состояния наших дорог необходимость в их замене обычно возникает через 50 тыс. км. Определить, что резиновые шарниры пришли в негодность, можно по ощущениям в управлении автомобилем. Если машина стала управляться хуже, руль перестал быть таким же отзывчивым, как прежде, то это указывает на явный износ сайлентблоков. Для большей уверенности рекомендуется посетить СТО, чтобы специалисты выполнили диагностику подвески.

    Состояние сайлентблоков можно определить и самостоятельно при визуальном осмотре. Для этого потребуется загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму, после чего осмотреть каждый из шарниров. Резиновая часть не должна иметь трещин и разрывов. Одним из признаков выхода из строя сайлентблоков является нарушение развала-схождения колёс. Кроме этого, признаком износа рассматриваемой детали является неравномерный износ протектора шин. Это явление указывает на неправильно отрегулированный сход-развал, что может быть причиной неисправности подвески транспортного средства.

    Ремонт кузова

    Кузов ВАЗ-2106, как и в любом другом автомобиле, является наиболее повреждаемой деталью, так как, помимо риска различных ДТП, он постоянно подвергается агрессивному воздействию химикатов, песка, грязи, камней и множества других. Все это в конечном итоге приводит к тому, что, даже если относительно недавно владелец выполнял ремонт кузова ВАЗ-2106 своими руками, через время на кузове начнут появляться заметные следы коррозии, которые могут привести к гораздо более серьезным неприятностям, если их проигнорировать.

    Наличие на кузове ВАЗ-2106 следов ржавчины в итоге не только негативно сказывается на внешнем виде машины, но при наличии каких-либо серьезных дефектов еще и крайне сильно ослабляет прочность кузова, что чревато внушительными разрушениями при попадании в какое-нибудь дорожно-транспортное происшествие, после чего ремонт своими руками выполнить будет крайне сложно. Чаще всего на ВАЗ-2106 и других «классических» моделях приходится ремонтировать двери, крылья и пороги. Реже осуществляется ремонт лонжеронов и пола своими руками.

    Как проводится замена

    Автомобиль поднят домкратом, установлен на подставки, колёса сняты, можно приступать к работе. Замена сайлентблоков передних рычагов передней подвески ВАЗ 2101 проводится в таком порядке. Начнём с верхних рычагов:

    1. Отвинчивают гайку верхней шаровой опоры и освобождают от неё поворотный кулак;
    2. Поддерживая гаечным ключом болт крепления рычага, вторым ключом отвинчивают его гайку;
    3. Далее, болт вынимают из стойки и демонтируют верхний рычаг;
    4. Теперь предстоит наиболее сложная процедура, снятие изношенных деталей. Если выбить их тяжёлым молотком не получается, пробуют другие методы. Шарнир следует нагреть газовой горелкой или паяльной лампой. Резина выгорит, посадка внешней втулки ослабнет, рычаг легко выйдет из проушины. Если греть нечем, можно тонким сверлом сверлить отверстия в резине сайлентблока, это также ослабит натяжение в проушине и облегчит демонтаж.

    Проушины тщательно очищают щёткой по металлу, готовят для установки новых деталей. Замена сайлентблоков на ВАЗ 2101 верхнего рычага начинается с обработки его и проушины раствором мыла. Далее, их следует установить в проушины и запрессовать на свои места.

    Если это условие не выполнить, возникнут проблемы при установке рычага на его место. Многие используют для этого болт крепления рычага. Забить шарнир можно головкой с подходящим диаметром или отрезком трубы. Установка проводится в порядке обратном снятию. Затягивать гайки окончательно можно только после нескольких покачиваний кузова с проверкой затяжки после небольшого пробега.

    Теперь рассмотрим, как проводится замена сайлентблоков на ВАЗ 2101 на нижних рычагах. В этом случае придётся приложить больше усилий, так как предстоит снятие некоторых деталей. Требуется подумать над тем, как снять, а затем установить пружину передней подвески. Тут без специального съёмника не обойтись. Некоторые водители используют цепи для фиксации сжатой пружины, но надёжнее всё-таки применить съёмник.

    Если замену сайлентблоков на ВАЗ 2101 проводить без специального съёмника, нижний рычаг придётся демонтировать. Перед этим отсоединяют нижнюю шаровую опору от поворотного кулака. Предстоит отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и амортизатор. При этом следует быть осторожным. Можно получить травму от выскочившей пружины. Выбить изношенные сайлентблоки можно так же, как и ранее описанные. Проблемы снятия и установки примерно одинаковые.

    После установки нижнего рычага на балку передней подвески, гайки также затягивать следует после покачивания и небольшого пробега машины. После этого обязательно следует проверить углы установки передних колёс. Как видите, замена сайлентблоков передних рычагов на ВАЗ 2101 не очень сложная, а если вопросы ещё остались, посмотрите видео:

    Ремонт крыльев

    В зависимости от того, насколько сильно повреждены те или иные элементы, будет меняться и перечень действий, необходимых для ремонта ВАЗ-2106 своими руками. Если на поверхности образовалась коррозия или немного вздулась краска, достаточно будет просто тщательно зачистить поврежденный участок с помощью наждачной бумаги или же выровнять его шпатлевкой, а также нанести новую краску и грунтовку.

    Однако на практике в преимущественном большинстве случаев владельцы ВАЗ-2106 не обращают внимание на подобные, по их мнению, мелкие неисправности, и начинают ремонт своими руками уже после заметного гниения комплектующих. Зачастую такие дефекты на ВАЗ-2106 возникают в нижней части, и поэтому, чтобы не довести проблему до полной замены крыла, рекомендуется выполнить установку специализированных ремонтных вставок с помощью:

    • Щетки;
    • Зачистных кругов;
    • Болгарки;
    • Дрели;
    • Сварочного полуавтомата;
    • Тонкого и острого зубила;
    • Молотка;
    • Антисиликона;
    • Наждачки Р80;
    • Преобразователя коррозии;
    • Эпоксидки.

    Ремонт ВАЗ-2106 своими руками в данном случае будет выглядеть так:

    1. Болгаркой срезается участок крыла после примерки ремонтной ставки.
    2. Проводится зачистка арки, стыка с фартуком, а также того места, в котором стыкуется полик запасного колес. Все точки, которые остались после выполнения сварки, тщательно высверливаются.
    3. Отбиваются остатки метала с помощью молотка и зубила.
    4. Срезается лишний металл и подгоняется ремонтная ставка. В новой детали сверлятся нужные отверстия, после чего будущие сварочные места тщательно очищаются от всевозможных остатков краски, грунта и других лишних загрязнений.
    5. Ремонтная вставка ставится на место и аккуратно приваривается.
    6. Устанавливается защита сварных точек.
    7. Проводится обработка сварных швов с помощью щетки для болгарки, параллельно устраняя остатки транспортировочного грунта.
    8. Шов тщательно перетирается наждачкой.
    9. Поверхность очищается от жира и грязи.
    10. Наносится эпоксидный грунт.
    11. При необходимости проводится замена ремонтной вставки на передней части крыла.

    Замена Сайлентблоков На Ваз 2101

    Замена
    сайлентблоков ВАЗ 2101
    Каждый обладатель собственного автомобиля должен знать, как верно заменить сайлентблоки на ВАЗ 2101 своими руками

    . (остальные модели не знаю как, а на 2101 можно установить и на ваз 2107). Мы подготовили фотоотчет с демонстрацией замены
    сайлентблоков передних рычагов самостоятельно.
    Сам сайлентблок необходим для того, чтобы уменьшать различные шумы, вибрацию в области мест соединения узлов подвески. Учитывая состояние отечественных дорог и то, какую нагрузку берет на себя подвеска автомобиля при езде на них, износ сайлентблока большим сюрпризом не будет. Откладывать замену неисправных сайлентблоков

    не стоит.

    1. Замена сайлентблоков передних рычагов на ВАЗ 2110-ВАЗ. Замена подушек и опор двигателя на Ваз 2170 Приора. Проблемный изношенный сайлентблок, с глубокими трещинами резины.

    2. Приспособления для замены сайлентблоков. Из них — для выпрессовки и запрессовки, съемник шаровых опор, съемник рулевых наконечников. Также понадобятся домкрат, ключи на 22, 13 или 24, молоток, зубило и монтировка.

    3. Распускаем колесные болты и домкратом поднимаем необходимое колесо. Собственноручно снять генератор с ВАЗ 2101 на века», и генератор Как снять генератор ВАЗ. После чего снимаем его и ключом на 24 отпускаем гайку на оси верхнего рычага

    .

    4 Откручиваем гайку на верхней шаровой опоре с помощью ключа на 24. Замена сайлентблоков задней балки на ВАЗ 2110. печку ВАЗ 2101 на ВАЗ как отопитель автомобиля печку почистить как поменять печку на. Съемником распрессовыем палец опоры с сошки. если съемника под рукой нет, опора откручивается от рычага с помощью пары ключей на 13.

    Ремонт порогов на автомобиле

    Если в ВАЗ-2106 уже гниют пороги, ремонт своими руками выполняется следующим образом:

    1. Срезается старая деталь болгаркой.
    2. Удаляется усилитель изнутри.
    3. Внутри все тщательно очищается круговой щетки, после чего покрывается грунтом.
    4. По размерам осуществляется подгон нового усилителя с последующим просверливаем в нем отверстий и обработкой грунтовкой.
    5. Приваривается усилитель.
    6. Аккуратно зачищаются сварные точки, которые в дальнейшем следует покрыть внешне грунтовкой.
    7. Навешиваются двери.
    8. Сверлятся отверстия для последующей сварки, после чего между дверьми нужно будет выставить правильно по зазорам кузовной элемент и приварить деталь.

    Ремонт пола

    Ремонт пола в ВАЗ-2106 своими руками выглядит примерно так же, как и с другими кузовными элементами:

    1. Салон тщательно разбирается.
    2. Поврежденные участки аккуратно вырезаются болгаркой.
    3. Вырезаются латки нужных размеров, которые очищаются от старой краски и загрязнений, после чего по надобности подгоняются молотком и привариваются.
    4. Пол покрывается грунтом, а швы обрабатываются герметиком.
    5. Латка обрабатывается мастикой или каким-нибудь другим аналогичным материалом.
    6. Осуществляется укладка шумоизоляции.

    Ремонт двигателя

    Неисправность двигателя ВАЗ-2106 можно диагностировать своими руками по следующим признакам:

    • Из выхлопной трубы при работающем двигателе начинает идти сизый дым;
    • Во время езды заметен излишний расход топлива или масла;
    • В одном из цилиндров обнаружена пониженная компрессия;
    • При работе мотора слышен нехарактерный нормальной работе стук;
    • Мощность двигателя заметно сократилась.

    Чаще всего неисправности двигателя ВАЗ-2106 обусловлены:

    • Эксплуатацией автомобиля в условиях повышенной нагрузки;
    • Игнорирование своевременной замены масла;
    • Использование некачественной смазки;
    • Перегрев мотора.

    Лучше всего при поломках двигателя выполнять ремонт ВАЗ-2106 в Москве у профессионалов, не вмешиваясь в работу мотора своими руками.

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Lada Kalina (ВАЗ-11183)

    2 книги по Lada Kalina

    Общие сведения Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Рулевое управление Тормозная система Электрооборудование Кузов Покупка запасных частей Поездка на СТО Зимняя эксплуатация автомобиля Подготовка к техосмотру Рекомендации по эксплуатации Неисправности в пути Приложения Схемы электрооборудования

    В сборник вошли технологические инструкции по предпродажной подготовке, обслуживанию по талонам сервисной книжки, снятию — установке основных агрегатов, узлов и деталей и антикоррозионной защите кузова автомобиля ВАЗ-11183 и его модификаций.

    В инструкциях излагается технологическая последовательность разборочно — сборочных операций, приводятся данные по применяемому инструменту, оборудованию и материалам.

    Указываются моменты затяжки и прочие специфические требования.

    Формат DJVU и PDF. Размер 15 Mb. Скачать.

    Ремонт ГБЦ

    Неисправность ГБЦ ВАЗ-2106 можно диагностировать по утечке охлаждающей жидкости в масло или камеру сгорания. Также нередко случается износ малосъемных колпачков, растяжение цепи или прогар клапанов вместе с посадочными местами, но все это можно без труда устранить своими руками, выполнив простой ремонт.

    Процедура ремонта ВАЗ-2106 своими руками в этом случае выполняется следующим образом:

    1. Жидкость сливается из системы.
    2. Снимается воздушный фильтр вместе с крышкой клапанов и карбюратором.
    3. Выпускной коллектор отводится в сторону.
    4. Снимается вал с головки.
    5. Стягиваются патрубки и ослабляются хомуты.
    6. Достается клемма датчика температуры.
    7. Откручиваются болты, закрепляющие ГБЦ.
    8. Осуществляется демонтаж ГБЦ.
    9. При наличии прогоревших клапанов демонтируются рокеры с пружинами и выполняется их рассухаривание.
    10. Клапаны тщательно осматриваются, а все дефектные элементы заменяются новыми, предварительно притертыми с помощью алмазной пасты.
    11. При наличии износа сальников или втулок, их нужно полностью поменять.
    12. При обнаружении перегрева двигателя выполняется проверка плоскости и ее шлифовка при необходимости.

    Технические характеристики мотора ВАЗ 21011

    Силовой агрегат на ВАЗ 21011 весил немало — 114 килограммов без смазки. Рядное расположение четырёх цилиндров было классическим вариантом комплектации мотора. Диаметр поршня составлял 79 мм (то есть размер был немного увеличен по сравнению с мотором типа 2101).

    Надо сказать, что производитель заявлял о ресурсе двигателя на 120 тысяч километров пробега, однако на практике водители убедились, что это слишком заниженная цифра. При грамотной эксплуатации мотор ВАЗ 21011 не вызывал никаких проблем на протяжении первых 200 тысяч километров пробега.

    Расход топлива у первого карбюраторного мотора 21011 был огромный — почти 9.5 литра при смешанном режиме езды. Однако из-за мизерных цен на топливо владельцы не несли серьёзных расходов на обслуживание своего «четырёхколёсного товарища».

    В целом же, силовой агрегат ВАЗ 21011 — это классический для АвтоВАЗа мотор с чугунным блоком и головкой из алюминия.

    Можно сказать, что мотор 21011 стал прародителем всех двигателей отечественного производства

    Таблица: основные характеристики двигателей ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011

    ПозицииПоказатели
    ВАЗ 2101ВАЗ 21011
    Вид топливаБензин А-76, АИ-92Бензин АИ-93
    Устройство впрыскаКарбюратор
    Материал блока цилиндровЧугун
    Материал ГБЦАлюминиевый сплав
    Вес, кг114
    Расположение цилиндровРядное
    Количество цилиндров, шт4
    Диаметр поршня, мм7679
    Амплитуда движения поршня, мм66
    Диаметр цилиндра, мм7679
    Рабочий объем, см311981294
    Максимальная мощность, л. с.6469
    Крутящий момент, Нм87,394
    Степень сжатия8,58,8
    Смешанный расход топлива, л9,29,5
    Заявленный ресурс двигателя, тыс. км.200000125000
    Практический ресурс, тыс. км.500000200000
    Распределительный вал
    расположениеверхнее
    ширина фаз газораспределения, 0232
    величина угла опережения выпускного клапана, 042
    запаздывание впускного клапана, 040
    диаметр сальников, мм56 и 40
    ширина сальников, мм7
    Коленчатый вал
    Диаметр шейки, мм50,795
    Количество подшипников, шт5
    Маховик
    наружный диаметр, мм277,5
    посадочный диаметр, мм256,795
    количество зубьев венца, шт129
    вес, г620
    Рекомендуемое моторное масло5W30, 15W405W30, 5W40, 10W40, 15W40
    Объем моторного масла, л3,75
    Рекомендуемая охлаждающая жидкостьТосол
    Количество охлаждающей жидкости, л9,75
    Привод ГРМЦепной, двухрядный
    Порядок работы цилиндров1–3-4–2

    Замена поршневой группы

    Неисправности поршневой группы ВАЗ-2106 могут характеризоваться:

    • Повышенным расходом топлива и масла;
    • Наличием масла в воздушном фильтре;
    • Сильным дымом, идущим из системы вентиляции моторного картера;
    • Сильным нагаром на свечах;
    • Сизым дымом из выхлопной трубы;
    • «Троящим» двигателем.

    Ремонт ВАЗ-2106 своими руками в данном случае будет выглядеть так:

    1. Снимается ГБЦ.
    2. Снимается крышка поддона.
    3. Откручивается крепеж, фиксирующий масляный насос.
    4. Шатуны достаются одновременно с поршнями.
    5. Достаются использованные пальцы и вкладыши шатунов.
    6. Проводится измерение цилиндров нутромером.
    7. Составляется таблица на основе выполненных измерений.
    8. Записывается зазор, полученный между цилиндром и поршнем.
    9. При наличии неисправностей выполняется замена поршневых колец.

    Ремонт КПП

    ВАЗ-2106 оснащается четырехступенчатой или пятиступенчатой коробкой передач, которые можно заменять своими руками по необходимости. При этом сама по себе коробка передач является достаточно надежной, и в случае необходимости ее ремонт также можно выполнить своими руками. Чаще всего поломки в ней бывают следующими:

    • Выбивание передач;
    • Масляная течь;
    • Сложности пери переключении;
    • Возникновение посторонних шумов в работе.

    Таблица основных неисправностей КПП ВАЗ-2106 и способы их устранения

    Тип неполадкиВарианты ремонта
    Не хватает маслаПроверить и долить жидкость. Провести диагностику на предмет утечки и устранить ее по необходимости своими руками.
    Чрезмерный износ шестерней или подшипниковЗамена
    Повреждены рычаги, сферические шайбы, ограничительные винтыЗамена
    Клин рычажного шарнираЗамена или смазка рекомендуемым веществом
    Заедание сухарей или образование грязи в гнездах вилочных штоковЗамена
    Трудности в движении ступичной муфтыОчищение шлицов своими руками, тщательное и аккуратное удаление заусенцев
    Дефекты вилкиЗамена
    Сцепление не отключаетсяРемонт сцепления (может быть выполнен своими руками)
    Сломана пружина оттягиванияЗамена или возврат на место
    Жесткость фиксаторов, чрезмерный износ гнезд или шариковЗамена
    Износ колец синхронизаторовЗамена
    Поломка пружины синхронизатораЗамена
    Износ зубьев муфтЗамена
    Сцепление выключается не до концаРемонт сцепления (может быть выполнен своими руками)
    Возник люфт валовЗатянуть сильнее крепления или поменять уже изношенные
    Износ манжетЗамена или очистка сапуна
    Изос валов и образование забоин там, где выполнен монтаж манжетЗачистка мелкозернистой шкуркой. Замена манжет и изношенных деталей.

    Ремонт заднего моста ВАЗ 2106

    Неисправности заднего моста можно диагностировать по возникновению гула под нагрузкой, излишней течи или возникновении посторонних шумов. Менять их нужно следующим образом:

    1. Крепление кардана отворачивается к фланцу, после чего осуществляется отведение вала в сторону.
    2. Демонтируется фланец.
    3. Достается использованный сальник.
    4. Устанавливается новый уплотнитель.
    5. Фланец возвращается на рабочее место и аккуратно затягивается с моментом 12-26 кмс.м.

    Замена сайлентблоков реактивных тяг

    Реактивные тяги являются неотъемлемой частью задней подвески классических «Жигулей». Они закреплены посредством болтового соединения, а для снижения нагрузок и компенсации ударов от неровностей дорожного полотна используются резиновые втулки. Со временем эти изделия также приходят в негодность и требуют замены. Лучше всего менять их комплексно, а не по отдельности.

    Из инструментов и материалов потребуются:

    • ключи на 19;
    • новые сайлентблоки;
    • проникающая смазка;
    • щётка по металлу;
    • монтажная лопатка.

    Рассмотрим замену втулок реактивных тяг на примере длинной продольной тяги. Процедура с другими элементами подвески проводится аналогичным образом. Разница заключается лишь в том, что для демонтажа длинной тяги необходимо снять нижнее крепление амортизатора. Работа состоит из следующих шагов:

      Очищают крепёж от загрязнений при помощи щётки, обрабатывают проникающей жидкостью и ожидают некоторое время.

    Если внутренняя обойма будет с одной из сторон слегка выступать, её нужно подровнять молотком.

    После замены сайлентблока тягу устанавливают в обратной последовательности, не забывая смазывать болты, например, «Литолом-24», что в будущем облегчит демонтаж крепежа.

    Видео: замена втулок реактивных тяг ВАЗ 2101–07

    Капитальный ремонт ВАЗ-2106

    При выполнении капитального ремонта полностью меняются манжетные уплотнения, шестерни, подшипники и прочие комплектующие. При необходимости ремонта двигателя ВАЗ-2106 своими руками выполняется растачивание цилиндров и коленвала с последующей заменой поршневой группы и распределительного вала.

    Если возникли неисправности в заднем мосте, выполняется замена ключевой пары редуктора или же коробки дифференциала, а также сальников и подшипников полуосей. В коробке передач меняются кольца синхронизаторов и шестерни в нужной передаче.

    Сайлентблоки на ВАЗ-2107 — назначение и как поменять

    Резиновые уплотнительные втулки в подвеске ТС служат для сглаживания вибраций, и, казалось бы, что может быть сложного в замене сайлентблоков на ВАЗ 2107. Первоначально процедура замены может показаться простой, но кто хотя бы один раз сталкивался с необходимостью замены, тот знает, насколько это трудоемкий и сложный процесс, требующий применения специального оборудования. Менять резиновые уплотнители реально своими руками, воспользовавшись специальным съемником, но даже если такого устройства нет, то не нужно откладывать работу в долгий ящик.

    Схема фар ВАЗ 2107 | Клуб любителей ВАЗ


    Схема включения наружного освещения:
    1. — Блок–фары с лампами габаритного света.
    2. — Подкапотная лампа.
    3. — Монтажный блок.
    4. — Лампа освещения вещевого ящика.
    5. — Выключатель освещения приборов.
    6. — Задние фонари с лампами габаритного света.
    7. — Фонари освещения номерного знака. http://avtorem26.ru
    8. — Переключатель наружного освещения.
    9. — Контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре.
    10. — Выключатель зажигания.
    А. — К клемме «30» генератора.
    Б. — К лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей

    Схема включения фар и противотуманного света в задних фонарях:1. — Блок-фары.
    2. — Монтажный блок.
    3. — Переключатель света фар в трехрычажном переключателе.
    4. — Переключатель наружного освещения.
    5. — Выключатель заднего противотуманного света.
    6. — Задние фонари.
    7. — Предохранитель цепи заднего противотуманного света.
    8. — Контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп.
    9. — Контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре.
    10. — Выключатель зажигания.
    Р5. — Реле включения дальнего света фар.
    Р6. — Реле включения ближнего света фар. http://ribolov26.ru

    А. — Вид на штекерный разъем блок-фары:
    1. — Штекер ближнего света.
    2. — Штекер дальнего света.
    3. — Штекер массы.
    4. — Штекер габаритного света.
    Б. — К клемме «30» генератора.

    В – Выводы печатной платы заднего фонаря (нумерация выводов от края платы):
    1. — На массу.
    2. — К лампе стоп-сигнала.
    3. — К лампе габаритного света.
    4. — К лампе противотуманного света.
    5. — К лампе света заднего хода.
    6. — К лампе указателя поворота

    Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
    1. — Блок-фары с передними указателями поворота.
    2. — Боковые указатели поворота.
    3. — Монтажный блок.
    4. — Реле зажигания.
    5. — Выключатель зажигания.
    6. — Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
    7. — Контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре.
    8. — Задние фонари с лампами указателей поворота.
    9. — Выключатель аварийной сигнализации.
    10. — Переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.
    А. — К клемме «30» генератора.
    Б. — Нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации.
    В. — Порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

    Ваз 2106 реставрация видео

    Годом рождения ВАЗ-2106 принято считать 1976-ой. Изначально в планах 2106 выпускался, как модификация ВАЗ-2103, который перед испытаниями на производстве назывался «Автомобиль №2». Но в связи с празднованием 25-летия коммунистической партии, потребовалось представить абсолютно новую модель. Тут и пришлось выпустить ВАЗ-2106, как самостоятельную, новую модель отечественного автопрома.

    Конструкция ВАЗ-2106

    ВАЗ-2106 продержался на конвейере рекордно долгий срок — 30 лет. Гордиться этим, правда, особо не получилось, так как многие считали эту модель не совсем удачной. Конструкция «шестёрки» была схожа с FIAT 124. У него был один мотор, который перешёл к нему от ВАЗ-2101. Но впоследствии отечественным разработчикам удалось получить от иностранных коллег документы на полуторалитровый ДВС, схожий по составляющим, но приспособленный под наибольший объём работы.

    Времени на изобретение нового, уникального двигателя у русских инженеров не было, поэтому решили поступить более практично. Они взяли за основу мотор от FIAT 124 с объёмом 1197 см³ и расточили его под 1293 см³. В итоге такая работа принесла плоды в виде запасного двигателя для ВАЗ-21011. Для «шестёрки» использовали такую же технологию и расточили движок от тройки с 76 до 79 мм и объёма 1568 см³.

    На разработку дизайна ушло гораздо больше времени. Появились новые элементы декора: руль с вензелями, новые задний фары и пластиковые очки на переднюю оптику. Изменениям подвергся и салон машины, в него добавили консоль в центре, установили регулировку яркости приборной панели и подголовники на сиденья. Ими, кстати, была обделена тройка. А также было проведено улучшение сидений и печки. Панели на дверях были декорированы витиеватым узором в восточном стиле. Все проведённые изменения и улучшения модели были занесены в отчёт, который представили инженеры на съезде партии. В таком виде автомобиль сходил с конвейера до 2006 года.

    ВАЗ-2106: ремонт своими руками

    На протяжении 30 лет «шестёрка» выпускалась заводом в такой модификации, адаптированная для русского автолюбителя. Автомобиль надёжный, достаточно экономный в плане расхода бензина, внешне симпатичный и практичный. Самым главным в ВАЗ-2106 была дешевизна его запчастей, ремонт был доступен практически для каждого водителя. Отправляясь на дальнее расстояние, автовладельцу достаточно было иметь при себе стандартный набор ключей и несколько съёмников, а также щуп для клапанов. Но разработчики рекомендовали припрятать в багажнике запасные диски сцепления, щётки генератора и крышку трамблёра.

    «Шестёрку» можно было назвать хорошим стартом для начинающего водителя. Ведь она была как конструктор, разобрав и собрав который можно было получить достаточно опыта в сфере авторемонтных работ. На примере ВАЗ-2106 можно было научиться разбираться в автоэлектрике, зажигании, строении стартера. Даже сверять показания тахометра с оборотами мотора, только по слуху, могла научить простая «шестёрка».

    Кузовной ремонт ВАЗ-2106

    Значительным плюсом стало то, что по прошествии многих лет кузов «шестёрки» не претерпел значительный изменений. Именно поэтому даже в настоящее время ремонт этого автомобиля обходится в копейки. Любую деталь можно приобрести в магазине за умеренную цену, помимо магазинов все расходные запчасти продаются с рук на любом авторазборе. Наиболее уязвимым местом машины являются пороги, днище, лонжероны и колёсные арки. Под капитальным ремонтом предполагалось то, что замене подвергнутся крылья и пороги. Каждый хозяин ВАЗ знал, что их нужно обработать антикоррозийной мастикой, например, мовилем для авто. На сегодняшний день ассортимент мовилей велик, но «шестёрка» неприхотлива, для неё подойдёт даже битумная мастика. Также такая мастика имела и шумоизоляционный эффект, который был необходим для кузова ВАЗа.

    Цена при выборе антикоррозийной смазки не является определяющим фактором, так как результат как от дорогих, так и дешёвых мастик будет одинаковый. Главное в этой работе — не чем смазывать кузов автомобиля, а как это делать. Если порог находится в хорошем состоянии, то можно обойтись только тем, что закачать мастику в те места, где это необходимо, точно так же следует поступить и с днищем. Обработки нужно подвергнуть и передний фартук, так как его срок службы варьируется от 8 до 9 лет. Если фартук находится в хорошем эстетическом состоянии, то он выгодно подчёркивает все внешние преимущества данной модели.

    Ремонт подвески ВАЗ-2106

    Особое внимание при ремонте кузова следует обратить на упорные чашки амортизаторов, передних и задних. Проблемы здесь существуют две: вырывается сама чашка полностью и разбивается вход под шток. Но плюсом в этом всем является то, что находятся эти детали на доступных местах. Причиной этому может служить невнимательное отношение водителя к своему транспорту, ведь к такому автомобилю нужно тщательно прислушиваться и при малейшем постороннем звуке отогнать его на эстакаду. В случае когда глухой стук прослушивается около верхнего крепления амортизатора достаточно громко, то скорее всего проблема в износе втулки. Нужно вовремя заменить эту деталь, иначе разобьётся отверстие для штока и нужно будет наваривать шайбу.

    В случае если шаровые опоры не оригинальные, за ними нужен тщательный контроль, иначе на большой скорости может оторваться колесо. Для того чтобы проверить её состояние, нужно покачать в нагруженном положении переднее колесо, и стук опоры снизу будет слышен хорошо, а о проблемах со ступенчатым подшипником подскажет люфт. Прочностью и выносливостью не выделяются и нижние рычаги.

    Ещё в момент проведения испытаний FIAT124, проходивших на Дмитровском полигоне, у некоторых автомобилей нижний рычаг рассыпался на десятой тысяче километров. Эту проблему итальянцы приняли в работу, попытались исправить, но получилось это сделать не до конца. Все эти изъяны с подвеской можно было обойти, но все дальнейшие испытания жигулей как «тройки», так и «копейки» проводились уже в ходе их конвейерного выпуска, и, соответственно, времени на доработку уже не было. Поэтому каждый владелец ВАЗа должен внимательно следить за креплением амортизатора и сайлент-блока.

    Двигатель ВАЗ-2106

    Наиболее удачным изобретением завода по праву можно считать мотор ВАЗ-2106, ведь практически все мелкие дефекты его конструкции легко устранимы. Естественно, мотор в 1,6 литров не являлся соперником своим зарубежным ровесникам, но был лучшим среди отечественного автопрома тех лет. Единственным отличием шестёрочного движка от троечного был диаметр цилиндра 79 мм и ГБЦ, но по свойствам надёжности оставался таким же. В качестве эксперимента выпускались автомобили шестой модели и с двигателем в 1300 кубов, но это не увенчалось успехом, так как такой мотор был слишком слаб для этого кузова.

    Комбинирование процессов замены расходных деталей и их регулировка, собственно, и есть ремонт мотора ВАЗа. О выходе из строя сальников и клапанов подскажет сизый дым. В момент их замены можно проконтролировать, в каком состоянии находятся распредвал и приводная цепь. Если корпус распределительного вала находится в хорошем состоянии, то можно, не опасаясь, собирать головку.

    Экономить на замене прокладок не стоит, так как реанимировать их герметикам не получится, эта ненужная работа займёт много сил и времени, а это все напрасно, так как стоимость прокладки невысокая. Из-за того, что сальники итальянского производства более эластичные, в отличие от отечественных, то при замене выбирать нужно именно их или заводские. Зарубежные сальники значительно дороже, но износостойкость и срок службы у них выше. Практически все шестёрочные карбюраторы надёжные и простые в регулировке. Один из первых карбюраторов при правильной настройке расходовал топливо от 8 до 9 литров на 100 километров, хотя по конструкции он был гораздо проще «Озона» или «Солекса».

    Для не нового автомобиля это является положительным аспектом. В момент настройки стандартного карбюратора достаточно лишь иногда его промывать, и тогда он не потребует серьёзных вложений. Тяга на высоких оборотах может возникнуть из-за замены жиклёров. По этой причине увеличится расход топлива. Все недочёты заводской сборки легко поправимы и не требуют больших затрат.

    При устранении производственных неполадок нужно лишь спланировать правильное размещение плоскости карбюратора: нижняя часть к коллектору. При наличии нужных инструментов можно избавиться от дефекта литья в диффузорах карбюратора. А также можно подобрать сопряжение отверстий ГБЦ и впускового коллектора. После этих манипуляций топливная смесь будет в норме, а проблемы с наполнением цилиндра и скоростью рабочей смеси будут не актуальны. Результатом работы станет оживший и более мощный мотор жигулей.

    Трансмиссия и ремонт ходовой части 2106

    Спустя почти пятьдесят лет ходовая часть ВАЗа остаётся в хорошем рабочем состоянии, и даже барабанные тормоза не потребуют замены на современные дисковые. Для той скорости, на которой работает автомобиль, такие тормоза выполняют все свои функции прекрасно, а если проводить своевременную замену колодок, то каких-либо проблем не возникнет вовсе. Обслуживание рулевого редуктора не требует особых манипуляций, а только замену масла. Его состояние можно оценить как на ходу, так и при разборе. Проблема с этим механизмом может возникнуть только в том случае, если владелец не усмотрел и пропустил момент утечки смазки в месте, где прикрепляется рулевая колонка к валу всего механизма.

    Поражает то, что даже после капитального ремонта жигули прекрасно служат своему владельцу. А те автомобили, в которые заливалось по регламенту трансмиссионное масло ТАД 17, вообще не знают проблем с коробкой передач за всё время эксплуатации авто. Если бережно и внимательно относиться к ВАЗ-2106, устранять все возникшие дефекты вовремя, прислушиваться к работе двигателя, то машина ответит надёжностью и никогда не подведёт в трудную минуту.

    Подводя итоги, можно сказать, что отечественный автомобиль ВАЗ-2106 производился для простого человека со средним уровнем дохода. Его обслуживание не ударит по карману и не отнимет много времени. Все запчасти всегда есть в наличии в магазинах или на авторазборе. Любой владелец жигулей, не имея образования автомеханика, сможет без труда заменить расходные материалы, тем самым получив колоссальный опыт в ремонте автомобиля.

    Доброго времени суток всем, дружики! 🙂

    Представляю Вашему вниманию слайд-шоу процесса реставрации старой-доброй «Шестерочки».
    Объем работ был велик, впрочем, не имеет смысла его описывать, ведь, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!

    Одно дополню: представленная работа была сделана давно. После неё было множество новых проектов и в уже кардинально более лучших условиях!

    Music: Blues Saraceno — Run On

    Доброго времени суток всем, дружики! 🙂

    Представляю Вашему вниманию слайд-шоу процесса реставрации старой-доброй «Шестерочки».
    Объем работ был велик, впрочем, не имеет смысла его описывать, ведь, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!

    Одно дополню: представленная работа была сделана давно. После неё было множество новых проектов и в уже кардинально более лучших условиях!

    Теория двигателя внутреннего сгорания. Теория

    В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время количество каналов растет не по дням, а по часам: огромное количество людей предоставляют как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент. Но среди вещей, которые действительно интересно смотреть, — канал ICE Theory, завоевавший большую популярность на постсоветском пространстве. На автоботе под Минском мы познакомились с его автором — украинцем Евгением Травниковым .

    Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его ролике представлено огромное количество рассказов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Женя берет двигатель, разбирает его и описывает особенности конструкции.

    — Как у вас возникла идея открыть собственный канал?

    Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и мои друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson.Это было более пяти лет назад, тогда для меня камера была как реактивный самолет. После съемок подключила интернет, выложила видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не сделать видео о настройке карбюратора? Все всегда спрашивают, как это нужно настраивать. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в Интернете — вы можете их увидеть. С этого все и началось.

    — Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям.Какое у тебя образование?

    Официально могу представить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы Киева. Я самоучка. Он работал в гаражах. Я взял техническую литературу и изучил ее. Не могу сказать, что это было легко, я могла перечитать одну страницу за два дня. Знаний просто не давали.

    — Вы продвигали канал или стали популярными?

    Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подавать заявку на монетизацию.Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. По началу вобщем загрузил ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на YouTube я начал выкладывать позже. Но так канал постепенно продвигается.

    — В автоблогах очень большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

    Каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент, будут набирать популярность.Есть смысл появиться для тех людей, которые могут подарить зрителю что-то новое. Я говорю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогов такого нет, поэтому они смотрят на меня. Также хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовном ремонте, который также набирает популярность. Но «обозревателей» новых автомобилей действительно много. Здесь нужно много потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, похожие по содержанию на мои, только об электрике и других интересных темах.Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

    — У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на YouTube?

    Я обычно мало смотрю. Не потому, что это неинтересно — просто некогда. Есть канал урбантуризма о заброшенных местах — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей смотрю на Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG).Еще есть бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинального содержания.

    — Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные баталии?

    Не только. У меня есть много идей, которые можно здесь реализовать. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов … Оказывается, за такие деньги можно купить иномарку!

    — У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискованном» состоянии за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- прибл. авто .)…

    Да, старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться 1,9-литровым турбодизелем. Ездили в Молодечно, там ее забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига … Будем снимать с ней разные ролики.

    — Планируется ли использование английских субтитров в ваших видео? Думаю, никто на Западе таких обзоров по двигателям не делает, было бы интересно …

    Я эту тему проталкивал, была такая идея. Но я не мог найти человека, который мог бы переводить. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

    — Вы много времени уделяете тому, чтобы отвечать на вопросы зрителей?

    Это просто что-то невероятное, присылают очень много вопросов. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если это серьезный вопрос, то он мне отвечает. Раньше все пыталась проверить, всем ответить, а сейчас нереально.Не будем снимать видео, а будем отвечать на вопросы.

    — Какие видео на вашем канале самые популярные?

    Безусловный «хит» канала — «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, просмотры сходят на нет. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» смотрелось неплохо. Потом почему то видео «Двигатель 2106 на газе после 300 тыс. Км.«Теория представляет большой интерес — это когда я стою у доски. Последний раз подписчикам понравилось, как запустили Москвич-403, который простоял 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные ролики.

    Юрий ГЛАДЧУК
    Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
    сайт

    Видео наверняка окажется очень интересным и полезным как для владельцев личных автомобилей, так и для всех, кто неравнодушен к современному автопрому.В видеоролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными компонентами машины.

    Мужчина на видео спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой видео рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и что может стать причиной появления таких проблем.

    Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске необходимых деталей, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время демонстрации ролика зрители обязательно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы за 2017 и 2018 годы размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

    Теория ДВС. Евгений Травников
    В связи с тем, что вокруг меня есть поля-поля-поля, в основном 2121 и 21213, но есть еще 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического ВАЗовского двигателя.Разбор Костиного квартала 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу Евгения Травникова. Основная ссылка на плейлист по классическому движку, и все, что с ним связано, ну поделился видео Евгения на
    «Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

    Здесь про ремонт двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

    .

    Мотор 21213, в сборе (повторно залитый вариант)
    Мотор 21213 с коленом 2130
    Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
    Двигатель 21213 1.9 л для Нива
    Разница между головками 21011 и 21213

    Нива с мотором 1.8

    Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
    Мотор для Нивы 1.8, которую мы собрали
    Нива 1800, динамические испытания

    О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

    Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
    Лотки клапанов
    Как выдавить палец ВАЗ-Классик
    Зенковки под клапаны на ВАЗ-Классик
    Сколько фрезеровать головку блока цилиндров ВАЗ-Классик
    Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ-Классик
    Распредвалы 2101 и Нива
    Поверхность ГБЦ
    Теория ДВС: Пилотный натяжитель (обзор)
    Теория ДВС: Коленвал 2130, чье производство?

    Другие двигатели классики

    В этом разделе видео с вариантами того, что можно делать с обычным классическим движком.Возможности доработки и тюнинга. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить эффективность.

    ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршнем AUDI (часть 1)
    ДВС теория: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. star
    Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2103
    Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
    Теория ДВС: Двигатель ВАЗ-2105 1,7 л

    Думаю, что многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основатель группы Вконтакте и YouTube-канала «Теория двигателей внутреннего сгорания».Прекрасный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видеороликах уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

    • Евгений, я думаю, что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лады Калины. Каково ваше объективное мнение об этой машине? Можете ли вы назвать основные, на ваш взгляд, плюсы и минусы этой машины, и чем она лучше или хуже других моделей ВАЗ?

    — Если честно — с этой машиной еще не разбирался 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине.Из-за высокой цены (если считать импорт и т. Д.) И относительно невысокого качества новые лады у нас не пользуются спросом. Вообще лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо существенно снизить цену, либо поднять качество хотя бы до уровня Дэу (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

    • Думаю, вы знаете, что Калины в свое время оснащались 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1.6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотелось бы услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно установили на новую Калину 2-го поколения. Информации о нем в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно назвать основные достоинства и недостатки этого модернизированного движка?

    — лично считаю самым надежным двигатель 21114 (1,6 — 8кл.), Потому что на этих двигателях в принципе на 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, оба ремня и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию.В принципе, вообще могу назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классика, так и ПП). В свое время я видел жуткое издевательство над этими двигателями, со стороны очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен отметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

    — Остальные двигатели в принципе тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня и извечный вопрос: «гнет ли клапан или нет?», Все это сильно портит репутацию этих двигателей.Мне тоже лично не нравится конструкция ГБЦ, это тот момент, когда распредвалы прижимаются одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать, если ее в одном месте перетащить больше, чем в других . Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапана составляет всего 7 мм, тогда как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапана в среднем составляет 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапана составляет 10 мм. мм, на двигателе VW 9A подъемный клапан 9 мм и т. д.Но при этом фазы у них в принципе совпадают. А для ВАЗов уже идет подъем клапана на 9 мм как хороший тюнинг.

    • Многие владельцы Калины с 8-клапанным мотором 1.6 хотели бы узнать истинные причины странного звука при его работе. Это можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно на холоде. Можете ли вы как-то объяснить эту характерную для дизельных двигателей этого ДВС бурлящую и пузырчатую характеристику, и какими способами можно устранить этот недостаток?

    — Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром.Вообще не понимаю, зачем завод так делает, кстати такая же проблема на моторах 21213 и 21214, но там этот стук обычно связывают с шумом от цепи. В принципе, особо страшного здесь нет, так что можно даже 100 тыс. Км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

    • Евгений, в интернете очень много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые эксперты советуют делать это за 4 шага, то есть после поворота распределительного вала на 90 градусов, в то время как другие говорят, что вы можете сделать это примерно за 2 шага, как я сделал в своих инструкциях здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

    — В принципе без разницы как это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


    — Но тогда я снимал на старую камеру, и качество снимков было не очень хорошим. В общем, зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок упирается в толкатель тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, по ходу есть большой запас.

    Была ли у вас практика увеличивать мощность на двигателях Калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно достичь с минимальными затратами, скажем, в 10 000 рублей (300 долларов США) и на какое увеличение мощности можно рассчитывать? И возможно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

    — Практика была. В целом доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) следует начинать в следующем порядке:

    — Самое первое, что вам понадобится, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), это на 8 кл проще, регулировать там толком нечего, а 16 кл немного сложнее.Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал внахлест на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как стандартные отметки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что отметки соответствуют действительности, но когда система собрана и натянут ремень (а особенно цепь) то если коленвал установить в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных компонентах хватит даже просто совмещать отметки.

    — В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами, каждый вал нужно регулировать отдельно, сложнее, если вал нестандартный, но если валы стандартные, то их тоже можно просто настроить по марке. Видео по установке распредвала на 8 ячеек такое же, как с регулировкой клапанов (которое я приводил ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

    — После установки и настройки рег.улучшение звезд будет заметно, то есть сразу почувствуется.

    — Следующим этапом доработки должен стать чип-тюнинг, или, как я люблю говорить, «тюнинг ЭБУ». Суть корректировки — сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена ​​экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать немного раньше. При этом очень заметно увеличится мощность двигателя; при соответствующей настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И при этом при нормальной езде по городу и по трассе (при частичных нагрузках) расход будет чуть меньше.

    — Прирост будет ощутимым. Хочу отметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше проводить до настройки ЭБУ, так как при изменении релиза нужно будет что-то поправить заново.

    — Ну тогда уже ведутся более серьезные вмешательства в двигатель, например повышение степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т. Д.Также хочу отметить, что категорически не рекомендую устанавливать фильтр нулевого сопротивления. То, что они толком ничего не фильтруют — это один нюанс, а вот то, что на высоких оборотах (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку, это второй нюанс, о котором я говорил в одном из ранние видео, и я должен рассказать вам в будущем Например.

    • Так как в нашей стране уже начались крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по запуску двигателя зимой.По возможности — полезный совет от вас как от специалиста!

    — Ну в общем если двигатель и его системы в хорошем состоянии то запуск в принципе проходит без проблем. Единственное, что могу посоветовать, при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20-25%, чтобы улучшить обдув коллектора, иначе есть вероятность залить свечи. Также хочу отметить, что система зажигания отвечает за запуск в холодную погоду (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому при наличии предпосылок к плохому или ненадежному запуску в первую очередь поменять свечи на новые. .

    • Ну и последний вопрос, не связанный с «теорией двигателя внутреннего сгорания». Возможно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

    — Это просто 🙂

    Евгений, спасибо вам и вашей теории двигателя внутреннего сгорания за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за исчерпывающие ответы, которые вы дали! Я сам давно смотрю ваши ролики на YouTube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «ICE Theory», обязательно сделайте это, если информация, которую дает Евгений, интересна!

    Ну и конечно не забудь комментировать 😉 поделись своим мнением!

    Лада 2106 Кардиналрот 202 Ретушь | Краска Лада Ретушь

    Краска для ретуши — Как это работает на вашей Ладе

    Попрощайтесь с каменными сколами и царапинами на вашей Lada 2106 Cardinalrot 202.Благодаря запатентованной немецкой технологии Color N Drive решит вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с выбором вашего производителя для оригинальной марки краски.

    Благодаря инновационной системе окраски Lada, Color N Drive легко обрабатывает участки, которые необходимо покрыть, быстро и легко. Наша система предохраняет ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Так вы легко избавитесь от дорогостоящего ремонта.

    Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой.Всего за три основных шага вы сможете мгновенно отремонтировать сколы и царапины на своей Lada.



    Ремонт каменной крошки — Ремонт царапин для вашей Lada 2106 Cardinalrot 202

    Комплект для ремонта DIY

    Color N drive отлично подходит для простого удаления каменных сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

    Регулярный ремонт сколов и царапин на вашем автомобиле является экономически эффективным и имеет смысл, так как оставленные для разрушения эти незначительные участки повреждений могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

    Основные характеристики

    ОЭМ качественная краска и матч цвета для Лада 2106 Кардиналрот 202

    Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашей Lada. Наша база данных цветов автомобильных красок является ценным универсальным решением для наших клиентов. Поиск краски для подкраски в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно трудным — мы упрощаем поиск и заказ краски для автомобиля. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для нового автомобиля, наша база данных цветов найдет это.

    100% совпадение уникальных цветов для вашей Lada

    Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски специально смешиваются в соответствии с оригинальным заводским кодом краски Lada с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

    Специальный запатентованный раствор для смешивания Correct N Clear

    Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашей Lada 2106 Cardinalrot 202, и не мешает вашей заводской краске.Мы уверены, что таким методом вы не навредите своей Lada 2106 Cardinalrot 202 Color и сможете профессионально отремонтировать свою Lada с цветом CARDINALROT.

    Полный набор для ретуши своими руками на все случаи жизни

    В нашу систему включено все, чтобы вы добились профессиональных результатов на своей Ладе. От губок до кистей и салфеток из микрофибры. В комплект входит все необходимое для того, чтобы подкрасить вашу Ладу цветом CARDINALROT.

    Как использовать

    1

    TOUCH UP

    Вы можете, не задумываясь, прикоснуться к дефектному участку и покрыть его краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

    2

    ЧИСТЫЙ

    Очистите лишние детали и переливы с помощью специального раствора, произведенного в Германии и запатентованного.

    3

    ПОЛЬСКИЙ

    Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе Карнаубы.

    КОМПОНЕНТЫ КОМПОНЕНТОВ

    Ткань из микрофибры
    • Специально для поверхностей кузова автомобилей
    • % 70 Полиэстер
    • % 30 Полиамид
    • 300 гр / кв.м вес
    • Антистатический
    • Сушильная поверхность 0,2мм длина ворса
    • Полировальная поверхность 0,6 мм, длина ворса
    • Супер абсорбент, сразу сушит поверхность
    • Структура микрофибры Speical, обеспечивает чистку и полировку без царапин
    • Устойчивость к стирке белья 95oC
    Кисти
    • Лучший дизайн для максимальной легкости окраски
    • Неабсорбирующий
    • Предотвращение потерь
    • Алмазная кромка для полного ремонта царапин
    Перчатка
    Губка для полировки
    Ткань для полировки
    Стеклянная бутылка с краской
    Паста
    Воск

    Комментарии пользователей

    Общие вопросы и ответы

    Что такое код краски OEM?

    Код производителя оригинального оборудования

    используется для определения состава краски для вашего автомобиля.

    Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

    Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте ввести свой цветовой код в систему и продолжайте, если цветовой код указан, не будет ошибки в формулировке. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

    Неужели все так просто?

    Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

    Это постоянный ремонт?

    Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска будет иметь такую ​​же стойкость, как и краска OEM. Так что сколов и царапин вы не увидите долгие годы.

    Каков срок хранения вашего продукта?

    Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

    Есть ли у вас магазины или центры приложений?

    Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы наши цены оставались на минимальном уровне.


    Вопросы по применению

    Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

    Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

    Нет, все необходимое уже включено в комплект.

    Может ли моя машина навредить?

    Нет, нет, но если вы будете использовать комплект на перекрашенной поверхности, так как мы не знаем качества выполненной работы, обязательно сначала примените систему на небольшой площади.

    Могу ли я использовать его на глубоких царапинах.

    Глубокие царапины до слоя краски или грунтовки можно отремонтировать с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев, чтобы добиться лучшего эффекта.

    лекций Трашникова. Теория — ремонт двигателя ВАЗ. О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

    Теория ДВС. Евгений Травников
    В связи с тем, что вокруг меня Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть 21214 и 2131, то по воле юнитов начинают проникать теории классических вазовских двигателей.Отказ от Костина Блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу Евгению Гербалону. Основная ссылка на плейлист по классическому движку и всему, что с ним связано, а я разделил видео Евгения на
    «Нивовский», ремонт двигателя ВАЗ и все остальное.

    Здесь про ремонт двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

    .

    Мотор 21213, в сборе (перезагруженная версия)
    Мотор 21213 с коленом 2130
    Мотор ВАЗ-21213 (разборка, сборка обзор)
    Двигатель 21213 1.9 литров на Ниву
    Разница головок 21011 и 21213

    Нива с мотором 1.8

    Нива-21213 с Мотором 1800 (сборка, расход топлива)
    Мотор на Ниве 1.8, которую мы собрали
    Нива 1800, динамические испытания

    О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

    Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
    Тарелка клапанов
    Как извлечь палец ВАЗ классика
    Ceques под клапан на ВАЗ классик
    Сколько фрезеровать GBC ВАЗ-Классик
    Теория DVS: Сбалансированные распредвалы WPA Classic
    и Нива 2101
    Поверхность GBC.
    Теория ДВС: Натяжитель «Пилот» (Обзор)
    Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

    Другие двигатели classic

    В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим движком. Варианты исполнения и настройки. Много идей, как поднять мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

    Теория ДВС: Двигатель 2106 1,8 с поршневой Audi (Часть 1)
    Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. star
    Теория ДВС: ВАЗ-2103 Уточнение GBC
    Теория ДВС: уточнение GBC ВАЗ-2105 (часть 3)
    Теория ДВС: Мотор ВАЗ-2105 1.7 л

    В категории «Транспорт» на YouTube В последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей предоставляют как качественный, так и то, что скрывать, не самый профессиональный контент. Но из того, что действительно интересно, — канал «Теория ДВС», который быстро набирал популярность на постсоветском пространстве. Мы встретились на машинах под Минском с его автором — украинцем Евгением Травником .

    Евгений Травников — специалист по двигателям внутреннего сгорания. В его ролике представлено огромное количество сюжетов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это на простом и понятном языке. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, Евгений берет любой двигатель, разбирает его и описывает особенности конструкции.

    — Как вам пришла в голову идея открыть свой канал?

    Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, тогда для меня фотоаппарат был как реактивный самолет. После съемки подключил интернет, выложил ролик в соцсети.Потом подумал: а почему бы не снять видео о регулировке карбюратора? Всегда все спрашивает, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — видите. С этого все и началось.

    — Просматриваю канал, удивляясь вашим техническим знаниям. Каково твое образование?

    Официально я могу предъявить документ только об окончании 10 класса общеобразовательной школы Киева. Я самоучка. Работал в гаражах.Взял техническую литературу, изучил. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу можно было перечитать двое суток. Знаний просто не давали.

    — Вы канал раскрутили или сама популярность пришла?

    Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было пройти монетизацию. Он начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого не думал об этом. Сначала вобщем отправил ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад.А на ютубе стали доставлять позже. Но вот так постепенно канал закручивается.

    — В автобобле конкуренция очень большая. Тех же «Рецензентов» целая куча. Есть ли смысл появляться в новых людях?

    Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Есть чувство тех людей, которые могут подарить публике что-то новое. Рассказываю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогичных аналогов нет, поэтому смотрят на меня. Также хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовном ремонте, также набирает популярность.Но «обозревателей» новых автомобилей действительно очень много. Здесь нужно много потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, по содержанию похожее на мое, только об электрике и других интересных темах. Я просто приветствую такие начинания, мне еще интересно, найдете ли вы такое видеооборудование.

    — У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, 34 миллиона совместных просмотров. А кто ты сам Ютюб смотришь?

    Смотрю только немного.Не потому, что это не интересно — просто некогда. Есть канал «Урбантуризм» о заброшенных местах — мне нравится. Из «Обзоров» машин я смотрю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (Академег). Еще есть бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинального содержания.

    — Вы в Беларусь лошадей приехали стрелять?

    Не только. У меня есть много идей, которые вы можете здесь реализовать. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… У вас, оказывается, за эти деньги можно купить иномарку!

    — У нас тоже есть аналогичный проект в редакции: купил Ford Sierra в «конфискации» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. Авт. .)…

    Да, про старые машины всегда интересно посмотреть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем. Ехали в Молодечно, там забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с этим делать? Это все еще интрига… Мы будем снимать с его помощью разные ролики.

    — Не планируете ли включать английские субтитры в ваше видео? Думаю на Западе по двигателям никто такие обзоры не делает, было бы интересно …

    Прокалывал эту тему, была такая мысль. Но я не нашла человека, который будет переводить. Возникают сложности с переносом технических терминов. Пока не удалось.

    — У вас есть время ответить на вопросы по поводу аудитории?

    Это просто невероятное, очень много вопросов отправлено.Недавно отец просматривает почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне подскажет. Раньше все пытался проверить, всем ответить, но сейчас нереально. Придется снимать видео, но отвечать на вопросы.

    — Назовите самые популярные ролики своего канала.

    Безусловный «хит» канала — «Как настроить карбюратор« Солекс »(часть первая)». Сюжет набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, смотрят его, просмотры проверяют.Хорошо посмотрел видео «Разгон моего ВАЗ-2101». Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс. Км.». Большой интерес вызывает теория — это когда я стою рядом с доской. Последний раз подписчики понравились, как я получил «Москвич-403», простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь появятся новые интересные ролики.

    Юрий Гладчук
    Фото Ольги Анны Канашиц
    сайт

    Это видео обязательно будет очень интересным и полезным для владельцев.личные автомобили, а также для всех, кому не безразлична современная автомобильная промышленность. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные принципы теории, относящиеся к этим важнейшим компонентам машины.

    Человек, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникнуть в указанных двигателях и что может вызвать такие проблемы.

    Речь Гербалласта также сопровождается изображением необходимых деталей на доске, при этом очерченный ими материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации видео аудитория обязательно получит для себя действительно ценную информацию. Смотрите видео «Теория ДВС — Травники» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы за 2017 и 2018 годы размещены на YouTube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

    Думаю, что многие читатели блога слышали о такой очень известной личности в Интернете, как Евгений травник — основатель группы ВКонтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный автомобилист и мастер своего дела, предоставляет в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и для реализации многих технических идей на практике.

    • Евгений, думаю вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лады Калины.Каково ваше объективное мнение об этой машине? Можете ли вы назвать основные достоинства и недостатки этой машины, и чем она лучше или хуже остальных моделей ВАЗа?

    — Если честно — случая с этой машиной у меня не было 🙂 Просто у нас просто большая дистрибуция по Украине в Украине. Из-за большой цены (если учесть импортную и т. Д.) И относительно невысокого качества мы не используем востребованные новые свободы. Вообще лично мне кажется, что на Лада Калина нужна либо цена, чтобы существенно снизить, либо поднять качество хотя бы до уровня деу (Ланос, Нексия и т. Д.)), то есть шанс посоревноваться.

    • Думаю вы знаете, что Калина комплектовалась в свое время 3 типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 ° К.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат Как вы думаете, самый надежный и безотказный? Так же хотелось услышать ваши отзывы о новом моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно начали устанавливать на новые калины 2 поколения. Информации о нем еще очень мало в сети, но, может быть, чисто теоретически удастся вывести основные достоинства и недостатки этого модернизированного движка?

    — самый надежный двигатель Лично я считаю 21114 (1.6 — 8кл.), Потому что на этих двигателях в принципе 99% не являются решеткой клапанов при разрезании ремня ГРМ, а в целом сам механизм ГРМ, как ремень, так и распредвал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, этот двигатель вообще можно назвать самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классика, так и ПП). В свое время я видел жуткие издевательства над этими двигателями, со стороны очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка не выдержит такой эксплуатации.

    — Остальные двигатели в принципе тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «Гайка клапана или нет?», Все это очень портит репутацию этих двигателей. Мне лично не нравится конструкция gBC, это тот момент, когда распредвалы прижимаются одной общей пластиной, при такой конструкции легко сломать эту плиту, если в какое-то место затянуть больше, чем в остальных. Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 раздавлены распредвалами.У них клапанный подход составляет всего 7 мм, тогда как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапана составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50V20 клапан составляет 10 мм. мм, на двигателе VW 9а подъемный клапан 9 мм и т. д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ваз подъем клапана на 9 мм уже идет как хороший тюнинг.

    • Многие владельцы Калины с мотором 1.6 8-ми клапанов хотели бы узнать истинные причины странного звука при ее работе.Это можно сравнить с работой дизеля, особенно на морозе. Можете ли вы как-то объяснить характерное расположение пузыря и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

    — Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и с двигателями 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе ничего страшного здесь нет, так что возможно 100 тыс. Км.Привод Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

    • Евгений, в интернете много споров, как правильно отрегулировать клапан на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые специалисты советуют делать это за 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, в то время как другие говорят, что вы можете сделать это примерно за 2 приема, потому что я делал это в своих инструкциях здесь: какой метод вы считаете оптимальным, и Зачем ?

    — В принципе нет разницы, как именно это сделать.У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


    — Но тогда еще снимал на старую камеру и качество снимков не очень хорошее. В общем, зазор можно и нужно замерить в тот момент, когда кулачок расположен к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно нос должен стоять четко, в ходу большой запас.

    Были ли у вас практики увеличения мощности калиновых двигателей, ну или подобных восьми моторов? Каких результатов можно достичь с минимальными затратами, скажем, при 10 000 рублей (300 долларов США), и на что рассчитывать увеличение мощности? А возможно ли увеличить мощность двигателя без изменения конструкции самого ДВС и GBC, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

    — Практика была.В общем, доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) нужно начинать в следующем порядке:

    — Самое первое, что вам понадобится, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), на 8 CL ее проще регулировать, нет ничего сложнее и немного сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, что на двигателе с одним распредвалом (8 CL) поставить распредвал внахлест, так как штатные метки не совпадают, то есть хочу заметить, какие метки соответствуют действительности, а когда система Собирается и натягивается ремень (а особенно цепь), то если выставить коленвал в НМТ по метке, то метка на распредвале не совпадает, достаточно будет просто совместить метки.

    — В случае мотора 16 cl, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее, если вал нестандартный, но если валы обычные, можно также просто поставить метку . Видео по установке распредвала на 8 КЛ тоже с регулировкой клапанов (что раньше приводило), а принцип настройки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распределительными валами. 46:

    — После установки и настройки Рег.Улучшение звезд будет заметно, то есть сразу почувствуется.

    — Следующий этап Доработка должна быть чип-тюнингом, или как я люблю говорить «Настройка ЭБУ». Суть корректировки — сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально давится экологическими требованиями. И отрегулировать момент зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно делать немного раньше. В этом случае мощность двигателя значительно возрастет, при соответствующей настройке можно спокойно получить около 10% потенциала в пике.И при этом в обычном режиме езды по городу и трассе (на частичных нагрузках) расход будет немного меньше.

    — Прирост будет ощутимым. Хочу заметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку развитого паука 4-2-1) лучше проводить перед настройкой компьютера, так как при смене релиза можно что-то заново поправить.

    — Ну а дальше есть более серьезные помехи в двигателе, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т. Д.Также хочу заметить, что категорически не рекомендую устанавливать фильтр нулевого сопротивления. Тот факт, что они действительно не будут фильтровать его, — это один нюанс, а тот факт, что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку, — это второй нюанс, о котором я рассказал в одном из ранних видеороликов, и еще должен рассказать в будущем Например.

    • Так как сейчас у меня были морозы, многие были бы рады послушать совет опытного автомобилиста по поводу зимнего пуска двигателя.Если можно — несколько полезных советов От вас, как у специалиста!

    — Ну в общем если двигатель и его системы в хорошем состоянии, то запуск в принципе осуществляется без проблем. Единственное, что могу посоветовать — при запуске инжекторного двигателя В сильный мороз нужно нажимать на газ 20-25% для улучшения бачка, иначе есть вероятность залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск на морозе отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому при наличии предпосылок на плохой или неуверенный запуск — сначала поменяйте свечи на новые.

    • Ну и последний вопрос не имеет отношения к «Теории DVS». Возможно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

    — Легко 🙂

    Евгений, спасибо вам и вашей теории DVS за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Я лично давно вижу ваши ролики в Youtube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если та информация, которую дает Евгений!

    Ну и конечно не забываем комментировать 😉 Поделись своим мнением!

    Как заменить трансмиссию на ВАЗе?

    Коробка передач — важнейший элемент любого автомобиля.Это необходимо для получения максимально эффективной работы двигателя и желаемой скорости движения в различных дорожных условиях. В этой статье мы узнаем, как заменить коробку передач на ВАЗ 2106. Нравится, в каких случаях ее заменяют и как снимают.

    Зачем менять коробку передач

    Причины замены коробки передач на автомобиле довольно небольшие, но обычно они являются весомым аргументом при ремонте силового автомобиля. В первую очередь замена КПП проводится при серьезных неисправностях, которые связаны с широким нарушением его работоспособности.

    Еще одна причина замены КПП — улучшение ее работы. Всем любителям «Жигулей» известно, что ВАЗ 2106 выпускался в нескольких модификациях, укомплектованных 4- и 5-ступенчатыми коробками передач. Те водители, которым досталась «шестерка» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, уже четко заметили ее существенные недостатки при движении по трассе, поэтому меняют этот элемент на более совершенный аналог — 5-ступенчатую трансмиссию.

    Так или иначе процедура замены КПП выполняется одинаково, вне зависимости от причин замены.Ниже будет подробная инструкция по замене КПП.

    Как снять коробку передач на ВАЗ 2106?

    Для начала установите автомобиль на смотровую яму, включите нейтральную трансмиссию и установите под колеса противотактные упоры. Не забудьте позаботиться об освещении, оно вам понадобится. Для этого рекомендуется использовать переносную осветительную лампу. Также подготовьте стандартный набор инструментов.

    Перед тем, как производить снятие КПП, необходимо демонтировать все, что мешает ее снятию.Для этого отсоедините минусовой вывод аккумуляторной батареи и потяните фонарь заднего хода на КПП.

    Не забудьте. К работе это не имеет никакого отношения, но вес коробки значительно облегчит. И это пригодится вам при снятии.

    Следующий в очереди — рычаг переключения передач. Он находится в машине. Чтобы его снять, нужно снять декоративную накладку, открутить четыре винта крепления специальной металлической пластины, вытащить защитный чехол и отпустить специальными кусачками.После этого оттуда выводится рычаг и снимается вместе с пластиной. Далее откручиваем трос привода спидометра и подвешиваем, чтобы он не мешал.

    После этого от привода сцепления. Для этого откручиваем трубку от штуцера, и ставим пустую бутылку. Выкрутите пробку сцепления и снимите ее с зацепления с КПП. Далее снова спускаемся в яму и откручиваем приемную трубу. Дело в том, что он будет мешать демонтажу и тогда увеличивает вероятность его повреждения при работе.Поэтому его рекомендуется просто демонтировать.

    Последнее, кроме коробки передач. Поднимите одно из задних колес и установите корпус на жесткую опору, например, фукен или двойной штабель кирпичей. С помощью отвертки снимите фиксирующий ус, расположенный на переднем корпусе карданного вала. Этой же отверткой сдвиньте этот сальник обратно. Далее с помощью гаечного ключа или лыжного ключа снимите гайки крепления поперечины и снимите ее. Наверняка вам будут мешать детали выхлопной системы.Если не получается снять перекладину, то демонтируйте все мешающие элементы. После этого выведите его из шлицевого соединения, которое крепится с помощью эластичной муфты.

    Теперь вам понадобится помощь партнера. Первым делом откручиваем крепление коробок передач, затем ваш партнер должен удерживать его от падения, а вы в это время откручиваете болты крепления cppon к двигателю. Как только все болты откручены, снимаем коробку обратно и вытаскиваем ее первичный вал из подшипника коленчатого вала.

    Как установить новую коробку передач?

    Как только старый удалим. Сообщите место подключения двигателя к КПП. В обязательном порядке следите за проверкой сцепления. Если его нужно заменить, сделайте его лучше прямо сейчас, чтобы избежать этих трудностей в будущем.

    С помощью партнера установите новую коробку передач и вставьте ее в двигатель. Стоит отметить, что одной из самых сложных процедур является вставка первичного вала коробки в задний подшипник коленчатого вала, поэтому вам потребуется немало физических сил и немного терпения.После того, как коробка предоставлена, подтягиваем вязальные гайки к двигателю.

    Установите поперечину и затяните ее. Теперь коробка надежно закреплена. В это время уже можно вешать отдельные элементы. К ним относятся: привод спидометра, контакты фонарика заднего хода и привод сцепления. После того, как вся эта «мелочь» установлена, можно ставить на место карданный вал. Для этого вставляем его в прорезь эластичной муфты и фиксирующий сальник одеваем. Далее отверткой и переходником подогнать металлический ус к сальнику.

    Заключительный этап — установка перекладины и ее затяжка. После этого можно установить выхлопную систему и подключить клемму АКБ

    .

    Вот что произошло, когда парень использовал деревянные поршни в своем двигателе

    Русский ютубер обработал четыре поршня для своего 1,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя ВАЗ-2106, установил их и попытался запустить двигатель. Все идет так хорошо, как и следовало ожидать.

    Мы, наверное, все слышали вариант рассказа о человеке, который купил хорошо работающую подержанную машину, ездил на ней несколько недель, а затем заметил, что двигатель начал работать с перебоями.Рассказывают, что, стремясь разобраться в проблеме, мужчина снял головку блока цилиндров и обнаружил, что поршень был заменен на кусок дерева цилиндрической формы!

    Неужели какой-то скряга на самом деле заменил сломанный поршень деревом, чтобы затянуть шерсть на глаза покупателю, или эта история — подделка? Видео YouTuber Garage 54 Eng, в котором показано, что происходит, когда вы пытаетесь запустить ВАЗ-2106 с четырьмя поршнями из ясеневой древесины, может дать нам достойное представление:

    На видео выше поршни джентльмена первоначально впитали масло, топливо и, возможно, даже немного охлаждающей жидкости, которая попала в цилиндры, что привело к разбуханию ясеня.Это сжимало поршневые кольца, что мешало им плотно прилегать к стенке цилиндра и не давало сжатия.

    Отсутствие сжатия означает отсутствие воспламенения, поэтому российскому хозяину пришлось извлечь деревянные поршни, расширить контактные площадки поршневых колец с помощью карманной пилы, а затем снова установить поршни и штоки. Компрессия все еще была довольно низкой, но ведущий решил все равно попробовать запустить двигатель, перевернув двигатель, просто отбуксировав автомобиль на включенной передаче.

    G / O Media может получить комиссию

    Скидка 20%

    Выберите стили Nuraphone

    Получите отмеченный наградами персонализированный звук
    Возьмите наушники Nuratrue, наушники Nuraphone или наушники NuraLoop со щедрой скидкой.

    По словам механика, двигатель работал около 15-20 секунд, прежде чем прогорали поршни (это сложно сказать по видео). Если честно, это не особо удивительный результат.

    Тем не менее, было довольно приятно наблюдать, как пиломатериалы из ясеня помещаются под токарный станок, в результате чего получаются четыре красивых деревянных поршня, даже если они не работали должным образом:

    Видео: Lada, преобразованная в 14-колесный грузовик-монстр

    Lada — это долгая история автомобилей — советских, потом российских — спартанцев снаружи и внутри.14-колесный седан 2103 — новая находка, попавшая в Зал славы автомобильных диковинок.

    Лада всегда развязывала страсти. Машины от конца света простые механические и легендарные надежности , они как русских людей которые их родили. Другими словами, дружелюбная техника, всегда готовая прийти на помощь, всегда с намеком на оригинальность и фантазию .

    Последняя находка? Лада 2103, переделанная в 14-колесный монстр-грузовик — 2 спереди, 12 сзади — одним опытным российским механиком .Это не первое его творение, поскольку последнее ранее было проиллюстрировано на 8-колесном Fiat Uno .

    Самодельные

    Эта уникальная копия , рожденная в мастерских Garage 54 , снабжена сзади шестью разными колесными осями , установленными друг на друга пирамида , на которой сидит советский седан, подвешен над высотой два метра .

    Оригинальный двигатель Lada был заменен по этому случаю на оригинальный дизельный Toyota , больший крутящий момент, чтобы можно было легко управлять этой машиной.В заснеженных степях Сибири, это может иметь свои преимущества. Но сложно увидеть интерес к использованию на наших европейских дорогах… Где-нибудь еще.

    Это нормально в России

    Этот Lada 2103 является производным от Fiat 124 Special — Lada изначально был создан на основе лицензионных моделей Fiat — и когда-то рекламировался как роскошный Lada 2101. Ее продано за одиннадцать лет с 1973 по 1984 год. переименовано. 2106 1975 года.Это был , доступный в Европе как 1500S , но все же был менее популярен, чем несокрушимая Niva , которая имела большой успех в Западной Европе.

    Откройте для себя этот грузовик-монстр, сделанный в России (в движении) в этом видео:

    Читайте также:

    что нужно знать для самообслуживания. Что нужно для замены масла

    Двигатель ВАЗ 2103

    Технические характеристики

    Двигатель 2103

    Годы выпуска — (1972 — наст. Время)

    Система питания — карбюратор / инжектор

    Количество цилиндров — 4

    Клапанов на цилиндр — 2

    Ход поршня — 80 мм

    Диаметр цилиндра — 76 мм

    Степень сжатия — 8.5

    Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см

    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин

    Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин

    Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км

    Расход масла — 700 г на 1000 км

    Читайте то же

    Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121 кг

    Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665

    Масло моторное ваз 2103:

    сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

    При замене залейте примерно 3,5 литра.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2103:

    1. По заводским данным — 125 тыс. Км

    2. Практически — до 250 тыс. Км

    Потенциал — 200 л.с.

    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель устанавливался на:

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-цилиндровый распредвал с верхним расположением, ГРМ мотора 2103 имеет цепной привод.Блок двигателя у ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.

    Основные отличия двигателя 2103 от 2101 — увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, при котором объем двигателя увеличился до 1,5 л.

    Как было показано в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема с износом распредвалов.В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо натягивать цепь, двигателю также нужно регулировать зазоры клапанов без изменений (каждые 10 тыс. Км) звонкий стук в двигателе ВАЗ даст подсказку об этом 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с водительского места при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо вручную. Что касается других дилемм, арбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 нагревается, ищите проблему в помпе, 99% она. Нередко при троите двигателя 2103 обстоятельств может быть масса, чаще прогорание клапанов, в любом случае нужно замерить компрессию и продемонстрировать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, в силу своего тесного родства.Для более полной картины и, чтобы ничего не пропустить, про двигатель 2101 читайте здесь.

    Тем не менее, согласно расхожему мнению, двигатель 2103 надежнее и неприхотливее среди традиционной линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не удивительно, почему классика до сих пор Проезжайте с вами по нашим улицам.

    Замена масла

    на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

    Несколько общих правил замены масла на помогут сделать эту операцию правильно и оперативно. при всем при этом …

    Читайте то же

    Замена масла в двигателе

    — Для чайников от капремонта авто Как поменять масло в двигателе

    Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ] Я во Вконтакте …

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 2103 Boost 2103

    Способов усовершенствования двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но давайте начнем в ряд.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 литра . Заточить дальше, ниже 82 мм, не получится из-за очень тонких стенок блока.

    Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким образом снижает максимальную рабочую скорость, двигатель, расположенный ниже по потоку, не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются их низкая прочность по сравнению со штатными, тепловая нагрузка на кольцо и возможность прогорания поршня.

    Расточка двигателя 2103

    Максимальный крутящий момент

    115 Нм при 3000 об / мин

    С такой конфигурацией мы получаем именно мотор 2106.

    Увеличенный поршень, стандартный ход

    Крутящий момент двигателя, не гоночная конфигурация.

    Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

    Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно, проточные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправлять растачиванием и полировкой каналов.

    Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка способная показывать более 100 л.с.

    Распредвал на ВАЗ 2103

    Правило выбора было обычным, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, надо брать нижний вал фазой вверх до 270 подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше штатного, при этом пропадут максимальные обороты. Какой распредвал выбрать для низших классов, подойдет эстонский 1, нивский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. В случае верхней конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкой фазой и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. уместится в штатную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга снизу, чем жестче вал, тем ужаснее он едет снизу и более неравномерно работает на холостом ходу, но, теряя низ, мы получаем максимальную мощность вверху. В каком направлении двигаться и вообще стоит двигаться — решать вам, основные и более популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам очень просто и доступно.

    Компрессор для классики

    Компрессор на 2103 хороший вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора 0,5 бар на классику достаточно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противопоставляется стоимость всех мероприятий. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена масла Замена масла Grand Cherokee WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand Cherokee WK2. В пластиковой крышке двигателя есть люк для доступа к масляному щупу и заливной горловине. Но еще лучший доступ будет, если полностью снять пластиковую крышку.Моторный отсек без крышки. Крышка наливной горловины … Ее нужно открутить, чтобы масло …

    Если вам посчастливилось стать владельцем отечественного автомобиля из семейства «ВАЗ» марки «Жигули», и вы не обладаете навыками, необходимыми для замены моторного масла в двигателе, эта статья для вас. . Статья послужит своеобразным руководством для тех, кто на «вас» с автомобильным двигателем.

    Итак, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобилей: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходим комплект инструментов, масла и масляного фильтра соответственно.Подробности сейчас.

    Что нужно для того, чтобы поменять масло и масляный фильтр двигателя своими руками?

    Первым делом куплю 4 литра моторного масла. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и, как правило, зависит от предпочтений и толщины кошелька. Сезон, как ни странно, тоже играет роль в качестве лучшего варианта для вашей «Жигуленки». Могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла этой марки (10W40).

    Также подготовьте инструменты, которые понадобятся вам для замены масла в двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

    1. Шестигранный ключ «12 «, а также металлическую трубку диаметром чуть более 12 мм,

    2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра … Если не удалось найти, есть еще более сложный вариант — своими умелыми руками и отверткой.

    3. Гаечный ключ для кольца или головки «17» (полезен в случае, если на масляном поддоне установлена ​​нестандартная сливная пробка).

    4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

    Важно! Работы по замене масла в двигателе обязательно проводить в смотровой яме; также подойдет эстакада или подъемник. Лежа на земле, вы вряд ли сможете провести эту операцию.

    Теперь по пунктам переходим непосредственно к процессу замены самого моторного масла:

    1. Перед тем, как приступить к замене масла, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры, это где-то около 70-80 градусов.Затем заглушите двигатель и с помощью «шестигранника 12» открутите сливную пробку поддона двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слить масло. Чтобы масло в двигателе лучше текло, открутите крышку заливной горловины клапанной крышки.

    2. Затем отверните масляный фильтр с помощью специального ключа. Если ключа нет, можно попробовать открутить фильтр, крепко придерживая двумя руками, слава богу добраться до него несложно. Если вы не можете открутить фильтр вручную, воспользуйтесь отверткой.

    3. Как только масло из двигателя станет полностью стекловидным, закрутите сливную пробку масляного поддона.

    4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо залить небольшим количеством масла и смазать резиновое уплотнение (кольцо). Также не помешает протереть самостоятельно сиденье, в которое будет установлен масляный фильтр на блоке двигателя.

    Замена масла , масляный фильтр и масло в картере

    С 1974 года завод ВАЗ советует замену масла создавать через 5000 км, но это зависит от критерия эксплуатации.

    В процессе обкатки, несмотря на высочайшую культуру производства и самые передовые технологии производства деталей двигателя, отделяются мелкие частицы металла, которые постоянно смываются маслом, циркулирующим в системе.

    Масло также загрязнено проникающими частицами пыли. Большинство этих частиц оседают в лабиринтах масляного фильтра , но некоторые из них все еще циркулируют в системе. К тому же присадки, облагораживающие масло, со временем испаряются, масло теряет свои ценные свойства, а это сразу сказывается на эксплуатационных критериях двигателя.

    На двигателях автомобилей Жигули установлен полнопоточный узкий фильтр масла … Замена масла в коробке передач ВАЗ 2115 — подробно. Само слово «полнопоточный» означает, что, в отличие от других автомобильных систем смазки, где только часть масла проходит через фильтр тонкой очистки, все масло, циркулирующее в системе, проходит через очистку. Фильтр обеспечивает хорошую очистку масел от механических частиц и продуктов окисления.

    Для очистки масел В конструкции фильтра используется бумажный фильтрующий элемент из пористой термообработанной бумаги.Для увеличения рабочей поверхности элемента бумагу специально изгибают на 180-184 сгиба.

    Эффективная работа фильтра — надежная гарантия длительной работы двигателя, поэтому обращаем ваше внимание на необходимость своевременной замены фильтра .
    Операции по замене масла и фильтра для удобства следует производить в гараже на смотровой канаве или эстакаде, чтобы обеспечить свободный доступ к сливной пробке в масляном поддоне двигателя.

    Для успешного выполнения этой операции, как и любой другой, подготовьте необходимый инструмент, приспособления и материалы. Не забывайте проверять соответствие подготовленных к заливке масел сезону, помня, что летнее масло используется при температуре от 5 ° С и выше, всесезонное масло — до минус 20-25 ° С, зимнее масло. — от минус 25 ° С.

    Количество масел в системе смазки — 4,2 литра, однако следует помнить, что при замене масел достаточно на все модели ВАЗ залить всего 3.75 литров, так как при сливе в системе смазки остается около 0,5 литра.

    Масляный фильтр должен иметь резиновую прокладку. Инструкция по замене масла в коробке передач старой и новой модели ВАЗ 2108, 2109, 21099 — видео и статьи по обслуживанию и ремонту авто своими руками. ВАЗ-2103 «лада» ваз-2103 / лада1500: двигатель: л.с. Год выпуска (начало-конец) объем масла в двигателе, л. Под рукой должна быть воронка, специальный ключ для снятия масляного фильтра , шестигранный ключ на 12 мм для откручивания пробки, емкость для слива отработанных масел и тряпка для протирания рук и подтеков масла .

    Замена масла

    на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

    Несколько простых правил при замене масла помогут сделать эту операцию правильно и быстро.

    ЗАМЕНА

    МАСЛО И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАЗ-2106

    У обладателя боевой классики каждую неделю интересные и познавательные ролики.

    Ключ для снятия масляный фильтр

    Если все готово, автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде, застрахован колесными упорами и ручным тормозом, можно приступать к выполнению операции.Откройте капюшон. Снимите крышку маслозаливной горловины, чтобы создать нормальное атмосферное давление внутри двигателя.

    Дело в том, что при работающем двигателе механизмы, нагреваясь, вытесняют лишний воздух, создается разрежение, и это мешает нормальному сливу масла … Откручиваем сливную пробку в масляном поддоне, предварительно установив ведро или другую емкость для слива отработанных масел … Емкость необходимо установить немного задом по направлению движения автомобиля от сливного отверстия, так как она расположена под углом 30 ° к вертикали.

    Необходимо сливать масло из горячего двигателя при низкой вязкости масла . Сколько масла в двигателе ВАЗ / Лада 2103. Сколько масла в коробке ВАЗ 21099 и двигателе. Слившееся масло необходимо прогреть, время слива должно быть не менее 10 минут. Во время этой операции будьте осторожны, чтобы не обжечься горячим маслом.

    После того, как слило масло, закрутить пробку и открутить масляный фильтр … При отсутствии специального ключа эту операцию можно выполнить наждачной бумагой.Оберните абразивную сторону вокруг фильтра и поверните фильтр против часовой стрелки.

    Если этот способ не дает желаемого эффекта, не расстраивайтесь, проткните корпус фильтра прошивкой, которая входит в комплект малогабаритного ящика для инструментов. В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности вполне достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Поставив для удобства на стержень прошивки трубку или ключ для выворачивания свечей зажигания, вы непременно сдвинете «упорный» фильтр с места.

    Эту крайнюю меру можно применить, учитывая, что масляный фильтр — одноразовый.

    Перед установкой нового фильтра не забудьте проверить положение резинового уплотнительного кольца, которое должно находиться в канавке на конце фильтра. Во избежание смещения прокладки при установке смажьте ее моторным маслом … При установке нового масляного фильтра не используйте никаких инструментов, а полагайтесь на усилие, которое может быть оказано руками.

    С помощью воронки (чтобы не пролить масло) налить 3 штуки.В маслозаливную горловину залить 75 литров моторного масла. масла , соответствующие сезону эксплуатации автомобиля. Через несколько минут, когда масло слито, проверьте уровень мерной линейкой (щупом).

    Если при проверке окажется, что уровень масла выше отметки «Макс», не смущайтесь, запустите двигатель, через 3-4 минуты масло заполнит все свои «ёмкости», а его уровень в поддон вернется в нормальное состояние.

    Не забудьте установить пробку заливного отверстия перед запуском двигателя.

    Некоторые автолюбители иногда используют масла импортного производства, например Shell, или Esso. Замена масла в коробке на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107. При покупке минерального масла советуем обратить внимание на масло esso extra. Что нужно знать для замены масла в автомобиле ВАЗ 2106. Рекомендуемые масла и их основные характеристики, критерии выбора. При вязкости 15w40 он практически всесезонный. Также можно попробовать залить полусинтетику, но для старых двигателей это обычно не рекомендуется.В общем, необходимо заливать то же масло, что и ранее.

    Hyundai ix35 Tucson IX ›Бортжурнал› Замена масла в автомате. Кто делал это без посторонней помощи, поделитесь инфой о том, как это сделать, сколько нужно масла, номер фильтра и на какие моменты следует обратить внимание. 1 из 5 — уровень масла в коробке передач — отправлено в трансмиссию: сколько заливать в коробку передач5 трансмиссии. Ваз-2107 — надежен как случай …

    Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106» хоть и не выпускается, но продолжает активно присутствовать на российских дорогах.Автомобиль производился 30 лет на мощностях Волжского автомобильного завода. Первый экземпляр был выпущен в 1976 году. Эту модель по праву можно считать легендой советского и российского автопрома. Не все знают, что итальянский «Фиат» модели 124 Speciale явился прототипом для создания отечественного автомобиля. Действительно, обе машины очень похожи друг на друга. Это неудивительно, ведь «ВАЗ-2106» начали выпускать только через 3 года после начала производства «Фиат». Поскольку «шестерки» по-прежнему актуальны, остается логичный вопрос, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

    При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла полагаться на рекомендации производителя.

    Критерии выбора

    Каждый автомобилист пытается найти оптимальный баланс между ценой и качеством. Ведь при покупке откровенно дешевых смазочных материалов каждый понимает, к чему может привести работа автомобиля на такой смазке. Но не все готовы тратиться на слишком дорогие композиции. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106».В эту информацию входят:

    • год выпуска;
    • тип двигателя и его модификация;
    • уровень износа силового агрегата;
    • климатические условия эксплуатации автомобиля.

    Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос, какое масло будет лучше себя вести в двигателе ВАЗ-2106. Специалисты рекомендуют исходить из двух критериев:

    • тип моторного масла;
    • степень вязкости.

    Рассмотрим эти вопросы подробнее.

    Тип моторного масла

    Все моторные жидкости, представленные на рынке, делятся на 3 категории:

    • минеральное;
    • синтетический;
    • полусинтетическое.

    В случае с современной иномаркой никто бы не сомневался, что следует выбирать только синтетику. Но в нашей ситуации, когда дело касается автомобиля «ВАЗ-2106», дело обстоит иначе. У минеральных масел есть одно важное преимущество … Это их низкая цена … Хотя по техническим характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики.Минеральную воду не рекомендуется использовать, если климатические условия сопровождаются сильными морозами. При такой температуре минеральное моторное масло теряет текучесть, что вызывает проблемы с запуском двигателя. имеют другой состав, а присадки в них помогают более эффективно защищать двигатель и предотвращают преждевременный износ.

    Важно учитывать год выпуска вашего автомобиля. Старые двигатели, построенные между 70-ми и 80-ми годами, оснащены сальниками, сальниками и сальниками из нитрилового каучука.Такой материал плохо переносит контакты с синтетическими и полусинтетическими маслами … Резина просто начинает разрушаться. Чтобы устранить этот недостаток, следует поменять уплотнители на резинотехнические изделия. Или залить в картер двигателя минеральные масла … Замена сальников на резиновые опасна, ведь у двигателей ВАЗ-2106 могут быть проблемы с системой питания. Бензин разрушает резину.

    Вязкость

    Выбор масла для двигателя также должен основываться на показателях его вязкости.Уровень текучести самым непосредственным образом влияет на производительность двигателя. В случае с «ВАЗ-2106» лучше 2 раза в год заливать летнюю и зимнюю смазку. Особенно это важно для регионов с суровыми зимами, когда температура на градусах опускается ниже -25 градусов по Цельсию. Если климат умеренный, то подойдут всесезонные масла.

    Чаще всего для отечественной «шестерки» используются следующие параметры вязкости моторного масла:

    • 5W30;
    • 10W30;
    • 15W30;
    • 20W40;
    • 10W40;
    • 15W40.

    Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с вязкостью 0W.

    Производители и бренды

    Все прекрасно понимают, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешевых автомобилей, которые доступны только на вторичном рынке … Стоят они очень дешево, потому что основная целевая аудитория имеет небольшой уровень финансовое благополучие. Из этого следует, что дорогие моторные масла они покупать не будут. И смысла в этом нет, так как «ВАЗ-2106» прекрасно себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях.Идеальным решением станет приобретение европейских моторных масел … Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать аналогичные продукты для своей «шестерки». Основное внимание автовладельцев уделяется отечественным брендам. Наиболее популярные:

    • ЮКОС Туризм;
    • Азмол Супер;
    • Лада Стандарт.

    Технические характеристики импортных жидкостей заметно выше. Здесь и возникает основная проблема выбора. Чтобы гарантировать уверенную, надежную и долговечную работу мотора, лучше потратить немного больше денег, но приобрести качественное импортное масло для «ВАЗ-2106».Если ваше финансовое состояние не позволяет тратить большие деньги на обслуживание ВАЗ-2106, можно обойтись отечественным вариантом. По качеству они уступают, но существенной разницы водители обычно не ощущают.

    Заглядывать в официальную инструкцию по эксплуатации «ВАЗ-2106» нет смысла, так как рекомендованные там масла давно не производятся или утратили актуальность.

    В список наиболее подходящих марок для «ВАЗ-2106», доступных сегодня, входят:

    • Optimum производства Роснефти;
    • Лада стандарт;
    • Стандарт от Лукойла;
    • Лукойл Люкс;
    • Лукойл Супер;

    Выбор достаточно разнообразен, хотя здесь стоит ориентироваться на год выпуска вашего «ВАЗ-2106».Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Есть несколько важных рекомендаций относительно года выпуска автомобилей. Придерживаясь их, вам будет легче определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

    1. Автомобили «ВАЗ-2106», выпущенные в период с 1976 по 1982 год, подлежат только заправке. Как они себя поведут на синтетике или полусинтетике, предсказать сложно. Их лучше не использовать, иначе это приведет к серьезным последствиям для силового агрегата.
    2. Если «шестерка» производилась с 1983 по 1991 год, то также используются масла на минеральной или гидрокрекинговой основе.
    3. В случае эксплуатации ВАЗ-2106 образца 1992-1994 годов выпуска кроме минеральных составов допускается заливка в масляный картер двигателя полусинтетических смесей.
    4. Если вам повезло и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», который был выпущен одним из последних, то есть в период 2004-2006 годов, то смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости.Минеральная вода здесь уже не подходит, но и на синтетику тратиться нет смысла.

    По брендам все просто. Ориентируйтесь на самых востребованных производителей, сумевших заслужить хорошую репутацию.

    Наиболее предпочтительными марками для заправки двигателей отечественного автопроизводителя являются:

    • Роснефть;
    • Лукойл;
    • Shell;
    • Mobil;
    • Итого;

    Сезонность

    Важно определиться, какие масла заливать в двигатель ВАЗ-2106 с учетом сезонности.Летом и зимой при умеренном климате и плюсовой средней годовой температуре актуально и рационально заливать в маслосборник всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. Но зимой предпочтение отдается вязкостям 5W30, 5W20 и 10W40. Они подходят для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно до 2002 года. Но для версий 2003 — 2006 годов лучше использовать специальные зимние составы, вязкость которых составляет 0W40 или 0W30.

    Нулей не было при разработке ВАЗ-2106.Это масла с повышенной текучестью, которые непригодны для использования на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами … «Шестерка» дожила до наших дней, только большинство из них эксплуатируется с двигателями, имеющими серьезный износ. Это привело к образованию зазоров, которые в условиях замерзания не позволят моторному маслу 0W нормально работать. Так что только в исключительных случаях целесообразно покупать такие смеси.

    Обычно при выборе расходных материалов для автомобиля владельцу достаточно посмотреть официальное руководство по эксплуатации.Но в случае с ВАЗ-2106 ситуация несколько иная. Машины давно не выпускаются, да и руководства по эксплуатации сильно устарели. Так что ориентироваться на то, что рекомендует растение, не имеет особого смысла. Основывайтесь на приведенных выше советах и ​​характеристиках. С их помощью вам будет проще сделать правильный выбор и залить в картер двигателя правильное моторное масло, соответствующее текущему положению вещей. Кроме того, дадим несколько полезных советов.

    1. Производитель моторных масел.В случае с автомобилем ВАЗ-2106 приоритетом для большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но для шестерки подходят и многие импортные составы. Здесь следует руководствоваться не географической принадлежностью бренда, а его положением на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно присутствуют на рынке. Это говорит о том, что они производят качественные составы, соответствующие требованиям и стандартам.
    2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учетом технических особенностей «ВАЗ-2106» сильно затягивать с заменой моторной жидкости не стоит.Рекомендуется заменять каждые 5-7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестерки», тем меньше будут интервалы.
    3. Попытка сэкономить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а порой и не может тратить большие деньги на содержание такой бюджетной машины. Но чрезмерная экономия может обернуться серьезными проблемами. Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо зарекомендовавшие себя масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
    4. Продавцы-консультанты.Не обижайтесь на некоторых продавцов, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследуют личные цели и выгоды. Для них предпочтительнее продать несвежий товар, чем давать толковые и полезные советы … Поэтому лучше разобраться в вопросе самому.
    5. Подделки. Большой проблемой для отечественных автомобилистов является наличие огромного количества. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и стихийные рынки. Сходите в специализированные магазины. Пусть там масло будет немного дороже, но вы сможете получить все документы, посмотреть сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и т. Д.

    Всегда старайтесь помнить, что вы заливаете в картер и какое масло вы используете для своего ВАЗ-2106, у которого есть карбюратор. Это позволит вам в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля — основная проблема при выборе моторной жидкости для «ВАЗ-2106». Поэтому старайтесь учитывать все данные рекомендации, отталкиваться от текущего состояния автомобиля и не экономить на расходных материалах. В противном случае вскоре придется отправлять машину на свалку.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *