Тюнинг лада веста своими руками: Как самому «доработать» LADA Vesta » LADA Vesta | Лада Веста

Чип-тюнинг Лада Веста, Веста СВ Кросс и Х Рей в Санкт-Петербурге

Чип-тюнинг Лада Веста и Лада Х-рей позволяет исправить заводские недоработки программы управления двигателем и коробки.

Для дилеров данная процедура остается невидимой. Прошивки производства Паулюс, ММК, Адакт, RSW на ваш выбор.

Какие есть прошивки под ваш блок нужно уточнять по телефону, т.к. на некоторые блоки есть ограниченный список прошивок.

Чип-тюнинг осуществляет наш специализированный Dop-Shop сервис, любой вопрос и консультацию вы можете задать ему напрямую: 8 921 773 33 04

 Чип тюнинт вам:

-Более легкий запуск в мороз, быстрый прогрев двигателя (исправлены проблемы заводского холодного запуска)

— Более плавное и быстрое переключение передач на роботизированной кпп.

— Улучшение приемистости автомобиля.

— Увеличение мощности и крутящего момента двигателя на 8-10 %

от заводских показателей.

-Возможность экономии топлива дом1-2литра на трассе и в городе.

-Более быстрый отклик на педаль газа.

-Отсутствие провалов при загрузке и включении кондиционера

-Увеличение максимальной скорости.

 

На моторы 1.6 и 1.8 существую разновидности прошивок под 92, 95, 98 и газ.

Так же возможно отключение датчиков кислорода (лямбда зондов, перевод на Е2 и Е0 ).

Прошу обратить внимание, что на двигатель 1.8 прошивки с отключением датчиков кислорода (лямбда зондов, перевод на Е2 и Е0) могут отсутствовать, в таком случае прошивка делает для вас под заказ, это может занять некоторое время.

 

Внимание! Если у Вас стоит защита блока управления двигателем

, Вам потребуется ее снятие до установки

 

Видео обзор по перепрошивке Лада Веста АМТ:

Результаты по чип-тюнингу Lada Vesta 1.

6 106 л.с. 08.01.2018г.

Очередные новые Весты (1.8 и 1.6) обратились к нам за установкой модернизированных тюнинговых прошивок на основе калибровок от разработчика Paulus. Заводская гарантия полностью сохранена благодаря полному копированию контрольных индикаторов серийных прошивок.

Недостатки заводского программного обеспечения — рывки при нажатии и сброса педали газа, нехватка тяги на низких и средних оборотах, провалы оборотов и потеря мощности при включенном кондиционере, паузы при нажатии на педаль газа. Все эти недостатки связаны с искусственными экологическими ограничениями (Евро5), а так же ошибками, допущенными на стадии разработки заводского ПО. 

Как для двигателя 1.6 (106 л.с.), так и для двигателя 1.8 (122 л.с.) доступны высококачественные тюнинговые программы от ведущего разработчика с полным сохранением дилерской гарантии.

Первым делом проводится диагностика двигателя на холостом ходу, проверяются все основные параметры. Диагностика осуществляется с помощью подключения оборудования к штатному разъему OBDII (на примере Веста SW Cross 1.8):

Запись тюнинговой прошивки происходит при подключении оборудования напрямую к разъему OBDII в салоне. В целом весь процесс (от начала работ с автомобилем и заканчивая тестовым заездом длится 40-60 минут).

Результат чип тюнинга Lada Vesta:

• С самых низких оборотов ощутимо улучшен разгон, прирост мощности составляет + 10%
• Больше нет пауз при нажатии на педаль газа, устранены рывки при старте и переключении передач (в том числе на Вестах с АМТ)
• Включение кондиционера больше не вызывает потерю тяги, должен снизиться расход топлива на 5-10 % при спокойном стиле езды
• Полностью сохранена дилерская гарантия благодаря использованию лицензированного тюнинга с копированием контрольных ключей заводской прошивки, ресурс мотора 100% не снижается.

На автомобилях с ГБО выполнена точная настройка топливоподачи в режиме топливной коррекции в движении.

Регулировка фар и ПТФ Лада Веста своими руками

Регулировка фар и ПТФ Лада Веста своими руками После покупки нового автомобиля регулировать фары не нужно, они уже правильно настроены заводом-изготовителем. Задумываться о том, как опустить или поднять фары, мы начинаем после замены оптики, пружин или других частей кузова. Изучаем вопрос, как самостоятельно отрегулировать фары на Весте. Регулировка фар Инструкция по регулировке фар однотипная и выполняется по схеме (ее нужно разместить на стене): Автомобиль должен стоять перпендикулярно гладкой стене на расстояние 3 метра. Положить на водительское сиденье груз массой 75 кг или попросить помощника сесть на сиденье. Линия 0 должна проходить по продольной плоскости симметрии автомобиля. Линии 1 и 2 должны проходить по центрам ламп ближнего света. Расстояние от центров фар до пола — расстояние h на экране. Установить электрокорректор на панели в положение с нагрузкой одного водителя. Закрыть свет одной фары плотным материалом. Включить ближний свет фар и проверить расположение световых пятен на стене. Если световые пятна не соответствуют схеме, тогда отрегулируйте ближний свет, вращая регулировочные винты на блок-фаре. Один винт отвечает за корректировку света по горизонтали, другой — по вертикали. Фары на Весте считаются отрегулированными, если верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4, а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен. Аналогичным образом проверяем и регулируем вторую блок-фару. В ходе эксплуатации автомобиля не забывайте регулировать свет фар с помощью электрокорректора, в зависимости от загруженности багажника. Регулировка противотуманных фар Потребуется: горизонтальная площадка рядом с вертикальной поверхностью (например, возле стены дома) или лист фанеры размером около 2х1 м, рулетка длиной 10 м, картон (чтобы прикрыть одну ПТФ) и помощник (либо груз весом 75 кг). Порядок действий: Установить автомобиль перед стеной на расстоянии 5 м или поставить перед ним лист фанеры размером 2х1 м. Посадить помощника (или груз 75 кг) на водительское сиденье. Разметить экран согласно рисунку. Закрыть правую ПТФ листом картона и включить их. Вращаем регулировочный винт в переднем бампере длинной крестовой отверткой, перемещая свет в вертикальной плоскости. Подводим его верхнюю горизонтальную границу к линии Г. Аналогично регулируем другую ПТФ. Если отрегулировать ПТФ не получается, проверьте установку фары, лампы и бампера. Настройка ПТФ Весты также показана на видео: Напомним, в случае необходимости фары могут быть демонтированы, а лампы заменены на новые. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Регулировка фар и ПТФ Лада Веста своими руками»: Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи: Добавить комментарий

тюнинг двигателя и способы форсирования ДВС

Модель Лада Веста появилась на рынке сравнительно недавно, при этом за достаточно короткий период времени автомобиль приобрел популярность и пользуется заметным спросом. Естественно, как и в случае с другими массовыми автомобилями, многие владельцы интересуются доступными вариантами внешнего тюнинга Лада Веста, возможностью доработок салона Vesta, а также тюнинга двигателя.

Вполне очевидно, что зачастую о глобальных переделках нового автомобиля речь не идет. Другими словами, вносить серьезные изменения в заводскую конструкцию ТС автовладельцы не намерены. Если говорить о ДВС, глубокое форсирование предполагает увеличение рабочего объема мотора, замену распредвалов, замену поршней, установку турбины на Лада Веста и т.д.

Такой тюнинг двигателя Лады Весты можно назвать скорее уникальным эксклюзивным проектом, чем массовым решением. Если же говорить о рядовом владельце, в этом случае под тюнингом следует понимать чип-тюнинг двигателя Lada Vesta. Давайте остановимся на этом более подробно.

Содержание статьи

Доработка двигателя Лада Веста

Начнем с того, что чип-тюнинг Лада Веста или любого другого бензинового или дизельного автомобиля зачастую остается спорным вопросом.

При этом среди владельцев модели Веста данная тема активно обсуждается.

Дело в том, что чип-тюнинг (перепрошивка электронного блока управления двигателем, ЭБУ) является одним из самых простых и доступных способов повышения мощности двигателя, улучшения приемистости и эластичности ДВС, повышения топливной экономичности, а также целого ряда других эксплуатационных показателей.

Начнем с того, что Лада Веста является достаточно крупным автомобилем по массе и габаритам, а также выпускается с двумя атмосферными бензиновыми двигателями, которые имеют рабочий объем 1.6 и 1.8 л. с мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно. Вполне очевидно, что стремление увеличить мощность ДВС без серьезных доработок самого силового агрегата вполне оправдано.

На практике многие владельцы Весты после чип-тюнинга отмечают, что автомобиль стал лучше ехать, появился желаемый подхват с «низов», меньше чувствуется или фактически исчезает «провал» при включении кондиционера. Также некоторые водители после перепрошивки ЭБУ достоверно фиксируют прибавку мощности, которая, в среднем, составляет от 3 или 5 до 15 л. с. без какого-либо вмешательства в устройство мотора.

Однако при всех плюсах возникают и сомнения такого рода, можно ли считать подобные манипуляции безопасными, как чип-тюнинг в дальнейшем повлияет на ресурс силовой установки, а также почему на заводе АвтоВАЗ сразу не поднимают мощность программно, если такая возможность имеется.

Сразу отметим, на заводе кроме мощности учитывается и соответствие двигателя экологическим стандартам, которые постоянно ужесточаются. В результате производитель сознательно «душит» мотор в угоду экологии. Также следует помнить и о транспортном налоге, который рассчитывается как раз от мощности ДВС. Получается, с этой стороны менее мощный агрегат выглядит более привлекательным для покупателя.

Еще к этому можно добавить, что базовая прошивка является своего рода «усредненным» вариантом по всем показателям. На практике это означает, что производитель не прилагает особых усилий, чтобы получить максимум отдачи от двигателя. Главное, чтобы силовая установка по мощности укладывалась в  заявленные паспортные данные, хотя нередко практические замеры показывают, что реальная мощность даже меньше.

Увеличение мощности Лада Веста

С учетом вышесказанного становится понятно, что путем доработки штатной прошивки отдельные характеристики ДВС на модели Vesta можно улучшить. При этом не стоит ожидать от обычных атмосферников с объемом 1.6 и 1.8 серьезной прибавки без других доработок самого ДВС, впуска, выпуска, системы питания и т.д.

Итак, одним чип-тюнингом можно поднять мощность, в среднем, на 3-5%. Также в случае углубленной настройки и в зависимости от квалификации специалиста данный показатель может быть доведен до 6-7%. Однако важно учитывать, что мощность фактически является увеличением крутящего момента, при этом без внесения изменений в конструкцию двигателя Лада Веста улучшить моментную характеристику практически невозможно. Единственное, можно программно сдвинуть отсечку двигателя, что и позволит несколько увеличить тягу в верхнем диапазоне оборотов.

Как видно, о реально заметном приросте мощности после чип-тюнинга речь не идет. Тогда почему в таком случае автомобиль все же лучше тянет и быстрее разгоняется? Дело в том, что основной задачей специалиста по чип-тюнингу становится улучшение эластичности работы двигателя.

Другими словами, если мощность физически увеличить не представляется возможным, тогда остается добавить тяги в низком и среднем диапазоне оборотов. Если иначе, программно корректируются параметры работы ДВС на таких оборотах, которые водитель использует в рамках повседневной езды.

В результате Лада Веста будет разгоняться  по времени до 60 и 100 км/ч так, как и на «стоковой» прошивке,  однако  ощущения от разгона будут несколько иными. Разгон будет даваться мотору «легче», улучшается скорость реакции на нажатие педали газа, исчезает «задумчивость», во время разгона отсутствуют рывки и провалы.

Также высока вероятность снижения расхода топлива, так как в рамках перепрошивки ЭБУ изменяется УОЗ (угол опережения зажигания). Такая манипуляция повышает токсичность выхлопа в результате роста числа окислов азота, при этом  расход  топлива Весты несколько падает. Однако на практике улучшенная отзывчивость на педаль газа  располагает водителя к активной езде, так что многие водители  все равно не могут добиться реальной топливной экономичности.

Кстати, чтобы  только улучшить реакции на нажатие педали акселератора, не обязательно перепрошивать блок управления двигателем. Достаточно поставить специальный корректор, который заменяет реальный сигнал от педали газа и передает на ЭБУ. В двух словах, подмена сигнала позволяет блоку «думать», что педаль нажата немного сильнее, чем на самом деле.

Стоит ли делать чип-тюнинг Лада Веста: минусы и возможные последствия

Вполне очевидно, что многих владельцев интересует, как изменение прошивки отражается на ресурсе двигателя, сохраняется ли гарантия на новый автомобиль и т.д. Прежде всего, нужно понимать, что чипованный двигатель Лада Веста и любого другого автомобиля будет иметь меньший ресурс по сравнению со стоковой версией.

При этом только одна перепрошивка существенно сократить ресурс ДВС не может. Если точнее, уменьшение моторесурса находится на отметке около 5-7%. Однако об этом можно утверждать, если чип-тюнинг выполняли профессионалы, использовалось качественное программное обеспечение и т. д.

Большая вероятность ускоренного выхода из строя скорее касается КПП, а не двигателя, так как нагрузки на коробку неизбежно будут увеличены. Особенно осторожно следует подходить к чиповке Лада Веста с роботизированной коробкой АМТ. Для правильной реализации задачи необходимо также дорабатывать прошивку «робота», при этом возникают дополнительные сложности.

Что касается гарантии на автомобиль, в рамках обычного ТО никто не будет подключаться к ЭБУ. Однако если возникнут проблемы с двигателем или КПП, а клиент решит обратиться на гарантийный сервис, факт изменения заводской прошивки будет установлен. Логично, что это послужит весомым аргументом в пользу  полного отказа дилера от своих гарантийных обязательств.

Некоторые автолюбители практикуют способ сохранения заводской программы, которую «заливают» обратно в ЭБУ гарантийного автомобиля в том случае, если с мотором или коробкой начались проблемы.  При этом такой способ также срабатывает далеко не всегда.

Еще нужно учитывать, что заводская прошивка проверена специалистами в заводских условиях, ДВС с таким ПО прошел обкатку в самых разных условиях. Что касается альтернативных прошивок, в любом случае это будет индивидуальная доработка штатной программы.

Крупные тюнинг-ателье в процессе создания прошивки в обязательном порядке «обкатывают» программу, устанавливая автомобиль на специальных стендах, реализуется считывание различных данных, контролируется работа мотора во всех режимах и т.д. Нередко двигатель тестовых образцов даже разбирается, наглядно оценивается его состояние.

Также зачастую после чиповки практикуется дополнительная «обкатка» онлайн, то есть коррекция происходит непосредственно при езде в режиме реального времени. Такие ателье дают гарантию, а сам подобный чип-тюнинг можно считать безопасным. Единственное, волне логично, что цена перепрошивки ЭБУ будет достаточно высокой.

На фоне высокой стоимости чиповки у профессионалов, как правило, всегда найдутся более доступные предложения. При этом нужно быть готовым к тому, что такую прошивку «no name», то есть без указания автора сборки,  в этом случае никто не тестирует и не обкатывает. Гарантий также не предоставляется.

На практике крупные ателье обычно предупреждают о возможных рисках владельца автомобиля, мелкие организации могут только частично затронуть этот вопрос, чиповщики из гаража просто «зальют» неизвестное ПО на свой страх и риск. Хорошо, если гаражными умельцами производится дополнительная обкатка и калибровка, так как многие не делают даже этого. При этом в последнем случае гарантия заканчивается тогда, когда машина выедет за пределы гаража.

Как правило, после использования программ, которые находятся в свободном доступе, частыми являются случаи повышения расхода топлива, плавающих оборотов,  быстрого выхода из строя катализатора и т.д. Иногда непрофессионалы ради повышения мощности «загоняют» двигатель в режим работы только на обогащенных смесях и смещают УОЗ так, чтобы мотор работал на грани детонации.

Бывает и наоборот, когда настройщик практически не изменяет важных параметров, чтобы обезопасить себя от возможных рисков. Однако и результат такого чип-тнинга почти не заметен, хотя платить за услугу все равно приходится.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что тюнинг Лада Веста и двигателя данного автомобиля путем изменения прошивки ЭБУ является реальной возможностью, при этом требует грамотного и ответственного подхода.

Также без вмешательства в сам двигатель многие владельцы предпочитают доработать впуск и выпуск. Что касается выхлопа, в этом случае без чиповки также не обойтись, так как после удаления каталитического нейтрализатора потребуется выполнить программное отключение кислородного датчика.

Напоследок отметим, что чиповку лучше делать в крупном тюнинг-ателье, которое использует проверенное ПО и предоставляет надежные гарантии. Только в этом случае можно рассчитывать на то, что ресурс двигателя практически не пострадает, а владелец будет полностью удовлетворен конечным результатом после тюнинга Лада Веста.

Читайте также

Lada Vesta с широкофюзеляжным обвесом АвтоВАТ

Тюнинг-команда АвтоВАТ опубликовала на своем сайте две модифицированные Lada Vesta, которые мы очень хотим вам показать. Что касается деталей оптических или технических изменений, мы попытались найти для вас некоторую информацию и нашли то, что искали. На данный момент мы не можем сказать, есть ли какие-либо изменения. То, что мы смогли узнать и узнали сами, мы представляем вам в виде небольшого резюме ниже. Но поскольку общеизвестно, что « Леса за деревьями не видят» вполне может быть, что мы что-то упустили.Если вы заметили какие-либо дополнительные модификации по сравнению с серийной моделью, мы будем рады, если вы напишете нам об изменениях в «поле для комментариев», и мы добавим их в сообщение как можно скорее.

Пс. Если у вас есть другие настроенные Лады, такие как Лада Самара Айкула на 300 л.с. или даже одна Лада Нива ВАЗ 2121 , просто нажмите ЗДЕСЬ!

(Фото/с: AvtoVAT/Proauto.ba)

Детали Lada Vesta:

• База: Lada Vesta
• Тюнинг от АвтоВАЗа решетка радиатора, передний и задний бамперы, большое заднее крыло, капот с воздуховодами)
• ок.17 дюймовые большие алюминиевые диски (возможно VOLK Racing)
• неизвестно спортивная выхлопная система
• неизвестно занижение

Безусловно, новая информация и конечно же новые фото и видео скоро появятся в сети. Как только это произойдет, мы, конечно же, разместим его в Интернете и сообщим вам об этом.

«Блог о тюнинге и стайлинге» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира.

Примечание: Просим отнестись с пониманием, если не все детали настройки переведены оптимальным образом. Иногда мы получаем информацию о транспортных средствах на самых разных национальных языках, и у нас есть заветная потребность придумать из нее что-то понятное. Мы всегда благодарны за исправления, поэтому не бойтесь ими делиться. Лучше всего, если вы подпишитесь на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других материалов.Может быть, вы также хотите прочитать отчет о других марках автомобилей? Помимо вышеупомянутого производителя, вам будет интересно, какие автомобили в наши дни оснащены койловерами, литыми дисками, чип-тюнингом и самым сумасшедшим фольгированием, встроенным и прикрепленным. Обратите внимание на следующих производителей:
ALFA ROMEO, ALPINA, AUDI, BMW, CADILLAC, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROËN, DACIA, DAEWOO, DODGE, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, ISUZU, JAGUAR, JEEP, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, Maserati, MAZDA, MERCEDES, MINI, MITSUBISHIA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, SAAB, SEAT, Skoda, SMART, SUBARU, SUZUKI, TATA, TOYOTA, VAUXHALL, VOLVO, VW и для ВСЕ ваши другие.
Приятного просмотра!

Установка ПТФ Веста без снятия бампера. ПТФ и их подключение к авто Лада Веста. Тюнинг дневных ходовых огней

Противотуманная фара (ПТФ) — необходимая часть внешнего образа автомобиля. Что еще более важно, такие фонари должны освещать водителю дорожное пространство даже в сильный дождь и метель. Деталь должна рассеивать белый или светло-желтый тон, образующий горизонтальный луч, распространяющийся по дорожке.Их конструкция такова, что они не затрагивают верхние слои тумана, а, значит, улучшают видимость. В случае поломки и желании отремонтировать фары своими силами, владельцу понадобится комплект для подключения ПТФ на Весту с проводами, реле и специальными кнопками. Это также включает в себя кронштейн.

На заметку!

Большинство последних изделий АвтоВАЗа имеют отверстия и крепления для установки ПТФ, но сам завод их практически не устанавливает.Были многочисленные жалобы на противотуманные фары от производителя. Автовладельцы отмечают, что освещение от них очень слабое. Отсюда рациональное решение: лучше купить на Весту качественные ПТФ и установить их своими руками.

Как работают противотуманные фары

В отличие от обычного дальнего или ближнего света, создающего в дождь полупрозрачную пелену, усложняющую видимость, ПТФ с их спецификой широкого спектра действия достаточно освещают дорожное полотно.Кроме того, противотуманные фары Лада Веста играют положительную роль для встречных водителей в сложных метеорологических условиях. Для обеспечения отличной видимости в метель, проливной дождь и т.п. ПТФ разрабатываются в следующей спецификации:

• Имеет достаточно четкую верхнюю кромку светового пучка. Отсюда следует, что освещенность и отражение не поднимаются выше минимально необходимого горизонтального порога.
• Противотуманные фары Lada Vesta следует устанавливать ближе к самой дороге, так как между трассой и слоем туманной пелены всегда остается чистый просвет атмосферы, куда должен проникать широкий луч.

Выбор противотуманных фар на Лада Веста

Первый шаг – убедиться в качестве приобретаемой продукции:

• Корпус изделия должен быть надежно закреплен и собран. Герметичность противотуманной фары увеличивает срок службы и позволяет избежать ненужных визитов к дилеру. Материал детали должен быть устойчив к суровым погодным условиям.
• Качественные противотуманные фары комплектуются исключительно стеклянными рассеивателями. Пластик — очень хрупкий материал, и он разобьется, если в автомобиль попадет самый маленький камень.
• Для светофильтра детали рекомендуется желтый цвет, который лучше всего отсекает длинные волны света, образующиеся при густом тумане. Если есть ощущение, что такое решение портит внешний вид, можно остановить свой выбор на конкретных светильниках.
• Последним, но не менее важным критерием будет возможность разбора PTF. В этом случае в случае поломки достаточно будет поменять лампу, а не приобретать новую.

Установка противотуманных фар на Лада Веста

Для замены сгоревшего элемента необходимо приобрести полный комплект ПТФ и обеспечить себе свободу в месте его установки.Есть два способа:

1. Первое простое и выполняется в кратчайшие сроки. Повернув руль внутрь, можно найти место, где расположены противотуманные фары Лада Веста. Однако если вы не можете открутить винт отверткой, следует прибегнуть к более сложному способу.
2. Для получения полного доступа к месту установки и регулировки противотуманных фар Лада Веста необходимо демонтировать переднее колесо.

Корпус светового элемента расположен на самом подкрылке пластиковом, который крепится на арку кузова автомобиля и защищает его от пыли и грязи.

1. Для замены целого блока потребуется открутить четыре винта с помощью шестигранника.
2. После этого элемент следует отсоединить от проводов. Установка ПТФ на Лада Веста имеет некоторые сложности, поэтому есть возможность примерно за 800 рублей отдать машину в руки мастерам.

У большинства любителей может возникнуть вопрос: как установить кронштейны ПТФ? Для этого потребуются инструменты и винты. После того, как установка противотуманных фар на Весту завершена, отрегулируйте угол падения света.

Для того, чтобы добраться непосредственно до старой перегоревшей лампы и подключить рабочую, нужно всего лишь повернуть лючок на крышке внутренней стенки корпуса против часовой стрелки. Чтобы его открутить, нужно закрутить элемент в обратную сторону. Нажав на защелки, можно легко снять сгоревшую деталь.

Причины поломки ПТФ

Установка противотуманок осуществляется, если их не было в заводском исполнении или при необходимости их замены.Светильники подключаются к сети отдельно от основной оптики. В случае неисправности противотуманной фары необходимо провести следующие манипуляции:

1. Первым делом нужно проверить предохранитель самой детали. Вынув его из специальной ниши, осмотрите элемент на предмет обгоревших или оборванных проводов. При необходимости меняем.
2. В большинстве случаев происходит обрыв системы проводки. Здесь поможет амперметр, который покажет отсутствие напряжения.
3. Если не работает основная оптика вместе с ПТФ, проблема принимает масштабный характер, начиная от посаженного аккумулятора и доходя до соединения проводки головного света.
4. Если одна из противотуманок вышла из строя, причину нужно искать в ней самой.

На заметку!

Очень часто владельцы устанавливают новое оборудование взамен заводского. Фильтры белого света для противотуманных фар Лада Веста от производителя совершенно неэффективны в условиях сильного снегопада и тумана. В комплект входят кронштейны для крепления фонарей к кузову. Ксенон вместо галогена должен идти со специальной шторкой, чтобы не слепить встречных водителей.

Где купить противотуманные фары Лада Веста

На интернет-сайтах и ​​в дилерских центрах представлено большое разнообразие запчастей. При покупке необходимо помнить обо всех критериях, чтобы сделать правильный выбор.

• Фары с индексом выше Н-11 нельзя устанавливать на Лада Веста, это может привести к возгоранию проводки;
• в качестве стекла лучше всего подойдет толстостенная линза, не отражающая свет и не ослепляющая встречные автомобили.

Цена противотуманных фар Lada Vesta варьируется в диапазоне от 250 рублей до 3000. Работа по замене фар стоит около 1000 руб.Установка и подключение ПТФ своими руками обойдется дешевле, но потребует определенных усилий.

• 
  
• 
  

Как установить противотуманные фары Lada Vesta? Противотуманные фары – незаменимый элемент автомобиля. Они придают автомобилю стиль и безопасность. Создавая Lada Vesta, конструкторы АвтоВАЗа решили не оснащать противотуманками все серийные версии нового седана. Наличие этой опции доступно потребителям новинки только в комплектации «Люкс».

В других комплектациях Весты передний бампер пустой, а места установки ПТФ оборудованы заглушками. На многих других автомобилях Lada также отсутствует дополнительное освещение бампера. Поэтому установка нижних фонарей своими силами – актуальный вопрос для покупателей Весты.

Преимущества противотуманных фар

Эти фары получили свое название благодаря тому, что способны обеспечить видимость в условиях тумана. Это природное явление снижает видимость и может легко привести к дорожно-транспортным происшествиям.Также водителю сложно обойтись без противотуманок в условиях дождя, снега или метели.

Устройство таких осветительных приборов, как габариты, ближний и дальний свет не позволяет нейтрализовать эффект тумана. Этот факт остается очевидным даже при установке самых мощных типов ламп (светодиодные, ксеноновые). Действие вышеперечисленных осветительных приборов не помогает из-за того, что лучи сталкиваются с микроскопическими каплями Н3О в виде пара или снежинок и от этого отражаются или рассеиваются.В результате образуется полупрозрачный кожух, значительно ухудшающий видимость. Кроме того, создается ослепляющий эффект.
Противотуманные фары имеют козыри и преимущества перед основным освещением. Ведь ПТФ располагаются практически на уровне земли. И туманный конденсат не достигает этого уровня. Поэтому мы получаем такой эффект, как будто фары направляют свет под пеленой тумана. Кроме того, верхний луч, получаемый от света ПТФ, имеет четкий граничный горизонтальный уровень и совершенно не допускает отражения от капель тумана, попадающих в поле зрения водителя.

Еще один плюс противотуманок: они имеют широкий спектр свечения. За счет этого обочина остается освещенной даже в туман, что значительно облегчает движение по дорогам с крутыми поворотами. Также данные световые приборы позволяют водителям встречных транспортных средств видеть габариты автомобиля в непогоду. Цвет фонаря не влияет на качество рассеивания, так как во время тумана все цвета из спектра рассеиваются одинаково. Из-за этого туман белый или серый при свете солнца.

Благодаря вышеперечисленным преимуществам можно сделать вывод, что наличие противотуманных фар практически необходимо каждому автомобилю. Два основных преимущества установки данного осветительного оборудования:

• повышение безопасности вождения;
• наружная отделка.

Водитель едет более спокойно и уверенно, зная, что видимость не будет ограничена в случае непогоды. Также ПТФ помогают при ночной езде. Их можно использовать как дополнительный осветительный прибор.А то, что противотуманки украшают машину внешне, особенно актуально в случае с Lada Vesta. Ведь с ними дизайн седана цельный и завершенный.

Большинство потребителей Весты при покупке версии не в топовой комплектации стремятся оснастить машину противотуманками.

Сложная ситуация установки

Надо разобраться как монтировать ПТФ для Весты. Если водитель решит поставить противотуманки на Весту у официального представителя АвтоВАЗа, цена вопроса будет очень высокой.Иными словами, дилерская комплектация дополнительными фарами осуществляется единственно возможным путем: частичная доработка комплектации автомобиля до топовой.

Данная процедура обойдется заказчику более чем в 60 тысяч рублей. Такая заоблачная цена связана с тем, что необходимо приобретать оригинальные заводские детали, входящие в состав системы ПТФ.

Если сложить цены всех комплектующих, то уже получится кругленькая сумма. Не следует забывать и о стоимости установки этого оборудования.Итого получаем те же 60 тысяч. Комплектация световых приборов на Лада Веста от официального представителя ВАЗ осуществляется только таким образом.

Сложность дилерского оборудования противотуманками заключается в сложности схемы, которая была разработана электронщиками ВАЗ. Схема включения этого освещения в Лада Веста отличается от предыдущих моделей и является более сложной. В Весте противотуманные фары управляются переключателем, расположенным под рулем.Этот переключатель не имеет фиксированных положений включения/выключения.

Кроме того, как было сказано выше, Веста имеет блок вспомогательной кузовной электроники, на который сначала подается сигнал с подрулевого рычага. Блок передает сигнал на фары. У большинства водителей, купивших Lada Vesta не в самой высокой комплектации, вряд ли есть дополнительные 60 тысяч рублей. для установки противотуманных фар.

Выход: оборудовать автомобиль фарами самостоятельно и обойти трудности, собрав отдельную схему включения фар.Для этого используем отдельную кнопку включения/выключения.

Установить ПТФ самостоятельно

Давайте посмотрим на процесс установки. Из перечня заводского необходимо приобрести: противотуманки, кнопку включения, вставки для крепления фонарей к бамперу, 4-контактное реле, предохранитель на 16 ампер, провод, пластиковую гофру (длиной не менее 5 м) .
Для начала нужно демонтировать бампер и прорезать заглушки на фарах. Надрезы производятся либо коронкой 76-го диаметра, либо ножом.Прикрепляем кронштейн противотуманной фары саморезами. В левой нижней части под рулем Лада Веста (возле кнопки открывания багажника) устанавливаем кнопку включения противотуманных фар. Его также можно расположить прямо на приборной панели. Предварительно вырежьте приемное отверстие для пуговицы.

Схема установки ПТФ

Провода, ведущие к правой фаре, следует спрятать в металлический короб. Из моторного отсека в салон прокладываем провод через специальное отверстие в педальном узле.При этом используется упрощенная схема по аналогии с Ладой Калиной, Приорой, Грантой.

Реле питается от аккумулятора (всегда через предохранитель). Плюсовой контакт для кнопочного управления запитан от монтажного блока. Плюс берется с габаритов или прикуривателя. Автоматический выключатель может располагаться как внутри салона, так и под капотом. Соединяем все элементы схемы по этой схеме и проверяем работу ПТФ с помощью кнопки.

Как видите, комплект противотуманок, устанавливаемый самостоятельно, обходится намного дешевле.

Популярная российская модель Lada Vesta имеет противотуманные фары только в люксовом исполнении. В других модификациях и комплектациях в бампере есть специальные заглушки, закрывающие ниши для установки ПТФ. Свяжитесь с вашим дилером для процедуры установки, но это недешево. Не каждый владелец отважится на такой шаг, поэтому лучший вариант – самостоятельно приобрести и установить комплект ПТФ.Однако мы расскажем вам, как установить фары.

Насколько необходима противотуманная оптика?

Осветительная техника для этой цели может улучшить условия для безопасного движения. Особенно остро этот момент проявляется в плохую погоду, когда видимость дороги значительно снижается. Здесь важно не только установить эффективные противотуманные фары, но и правильно их отрегулировать. Угол рассеивания и мощный световой пучок способствуют повышению видимости.Другим водителям будет легче обнаружить автомобиль с включенными противотуманными фарами.

Также ночью свою эффективность доказали противотуманные фары, так как они позволяют водителю видеть обстановку не только в непосредственной близости от бампера, но и вдоль обочины.

Коснемся эстетики. В этом плане Lada Vesta, оснащенная дополнительным светотехническим оборудованием, выглядит более гармонично по сравнению с автомобилем, в бампере которого уныло «сидят» заглушки.

Стоимость установки ПТФ у дилера?

Официальные представительства АвтоВАЗа считают установку светотехники доработкой комплектации автомобиля Лада Веста до уровня максимальной комплектации. Стоимость процедуры достигает 60 тысяч рублей.

Заоблачная цена обусловлена ​​сложностью процесса дилерского метода, предполагающего также использование оригинальных производственных деталей. Одни только кабели обойдутся владельцу примерно в 20 тысяч рублей.Поэтому многих автовладельцев интересует, как установить фары своими руками.

Установка своими руками позволяет значительно сэкономить. Единственным неприятным моментом здесь может быть возможное аннулирование гарантии.

Как правильно подобрать фары и материалы для них?

Наивысшим показателем качества обладает оригинальный комплект фар производства марки «Валео» (код: «FCR220029»). Эти устройства стоят 3 тысячи рублей.на пару.

Если покупателя отпугивает эта цена, то можно выбрать продукцию от «Длаа», тем более, что она почти вдвое дешевле. Если вы хотите установить ксеноновые версии ПТФ, вам следует подробно изучить опыт владельцев и материал по этому вопросу.

Важно! Не стоит склоняться к покупке дешевых вариантов, так как их качество далеко от идеального, а случаи оплавления не так уж и редки.

Следующими важными элементами комплекта являются скобы для креплений.За два изделия придется заплатить около 700 рублей.

Теперь посмотрим на другие изделия, входящие в комплект:

• кнопка включения/выключения фар;
• реле;
• кабели с пластиковой гофрированной оболочкой и разъемами для коммутации; Предохранитель
• (ток — 16 А).

За обозначенный набор продавцы «попросят» около 600 руб.

Также дополнительно следует приобрести обшивку для ПТФ. За 2 шт.владельцу придется расстаться с 800 руб.

В целом для покупки комплекта ПТФ потребуется бюджет в размере не менее 5 тыс. руб. Все эти товары есть в наличии на складах большинства интернет-магазинов, что делает покупку оперативным мероприятием.

Как установить противотуманную оптику на Весту?

Установка своими руками предполагает выполнение нескольких этапов:

• демонтаж бампера;
• подготовительные манипуляции с сиденьями;
• установка фар;
• установка и последующее подключение.

Демонтируем бампер на Лада Веста

Изделие достаточно массивное, поэтому при снятии есть риск повредить ЛКП. Здесь мы максимально применяем все доступные меры предосторожности.

1. Отсоедините аккумулятор и снимите его.
2. Место, куда поместится снятый бампер с Лада Веста, заранее подготавливают, расстелив мягкую ткань.
3. Нижняя кромка бампера крепится к подкрылкам 4-мя саморезами.Они подвержены скручиванию.
4. Также откручиваем два винта, которые соединяют изделие с рундуками.
5. Верхний периметр бампера держится на шести болтах, которые также демонтируются.
6. Откручиваем пару болтов под номерным знаком.
7. Тянем кузовной элемент на себя, постепенно давая ему возможность выйти из зацепления с боковыми кронштейнами.

Подготавливаем посадочные ниши и крепим фары

1. Как уже было сказано, на местах будущих ПТФ есть заглушки.Коронкой диаметром 76 мм вырезаем в этих изделиях отверстия. Если владелец Lada Vesta приобрел панели обшивки фар, то этот этап пропускается.
2. Переходим к кронштейнам. Закрепляем их на бампере обычными шурупами.
3. Сооружаем отверстие для пуговицы. Для этого осматриваем переднюю панель в салоне и определяем оптимальное место для переключателя. Как вариант, кнопку можно расположить на центральной консоли рядом с кнопкой, отвечающей за отпирание багажного отделения.

Подключаем ПТФ на автомобиль Лада Веста

1. Проводку от правого светового прибора прокладываем внутрь коробки.
2. Тросы выведены в салон LADA Vesta через отверстие, расположенное возле педального узла.
3. Подключаем по простой и универсальной схеме. Заимствуем питание от аккумулятора, переключаем сначала предохранителем, а потом контактным реле.
4. Плюсовой контакт выходит из монтажного блока, а точнее предохранителя габаритного света.Как вариант, плюс можно взять от прикуривателя.
5. Реле должно быть установлено в моторном отсеке LADA Vesta (можно в салоне).

Самостоятельная установка завершена. Рассмотренный способ коммутации не только прост, но и позволяет минимизировать помехи в бортовой сети автомобиля.

Подведем итоги

Установка своими руками такого элемента в автомобиль, как ПТФ в LADA Vesta, позволяет сэкономить немалые средства (более десятков тысяч).Вспомогательные материалы и приспособления для установки противотуманных фар потребуют от владельца расстаться с 5-6 тысячами рублей. Процедура займет несколько часов, зато теперь машина будет не только хорошо выглядеть, но и обеспечит улучшенную видимость в плохую погоду и ночью.

Как известно, назначение ПТФ — обеспечение лучшей видимости при движении автомобиля в условиях тумана. Соответственно, у многих автомобилистов возникает необходимость установить противотуманные фары на автомобиль Лада Веста или любую другую модель автомобиля. Подробнее о выборе оптики, а также ее установке вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Выбор ПТФ

Одно дело, если вы решите поставить на Весту светодиодные дневные ходовые огни — мороки с выбором будет намного меньше. Тем не менее, ставя ДХО Лада Веста, необходимо учитывать определенные нормы, за несоблюдение которых водителю грозит штраф. Более подробно обо всех нюансах выбора ДХО мы рассказали в этом.

Но при покупке ПТФ также необходимо учитывать некоторые нюансы, в том числе:

1. Внешний вид оптики.Всем известно, что на нашем рынке сегодня очень легко попасться на подделку, эффективность эксплуатации которой будет намного ниже, чем у оригинальных фар. Перед покупкой внимательно осмотрите противотуманные фары – в любом случае их корпус должен быть максимально герметичным и плотно закрепленным. Также обратите внимание на сам материал – он должен быть прочным, так как работать придется в разных условиях эксплуатации.
2. Линзы. Если говорить о линзах, то они должны быть стеклянными. Не пытайтесь остановить свой выбор на ПТФ с пластиковыми линзами, так как при падении на них хотя бы минимального камешка во время движения линза может треснуть.
3. Цвет фильтра. Что касается светофильтра, то желательно, чтобы он был желтого цвета. Как показывает практика, желтые противотуманки лучше справляются с отсеканием длинного светового потока, появляющегося в тумане. Но следует учитывать, что желтый оттенок может испортить внешний вид автомобиля, поэтому как вариант можно использовать в ПТФ специальные лампы.
4. Складные фары. Еще один момент, на который нужно обратить внимание, это возможность самостоятельного разбора фары. Рано или поздно любому автовладельцу придется столкнуться с необходимостью замены ламп, поэтому если она перегорела, то ее просто необходимо заменить. Если фара неразборная, то ее придется менять полностью (автор ролика о разработке светодиодных фар отечественными конструкторами из Барнаула — канал ВЕСТИ АЛТАЙ).

Установка и подключение ПТФ

Если с выбором туманок все понятно, то приступим к их установке. Обратите внимание, что установка оптики подразумевает ее подключение к блоку, поэтому если у вас нет в этом опыта, то лучше сразу обратиться к электрику.

Итак, как установить Лада Веста:

1. В первую очередь отключается аккумулятор и демонтируется передний бампер, а затем необходимо снять с него заглушки, установленные в месте установки ПТФ. После снятия заглушек вырезаются отверстия; для этой цели можно использовать обычный канцелярский нож. Только делайте все аккуратно, чтобы не поцарапать бампер.
2. Далее оптика крепится на заглушки, для этого можно использовать простые саморезы.
3. Теперь необходимо установить кнопку включения оптики в центральной консоли салона. Выбираем любое удобное для нас место, как вариант, кнопку можно поставить на рулевую колонку, слева, около кнопки управления багажником.
4. После завершения этапов установки оптику необходимо правильно подключить. Проводку от правого фонаря необходимо проложить в стальном коробе, после чего все кабели протянуть через специальное технологическое отверстие, расположенное рядом с педальным узлом.Если говорить непосредственно о схеме подключения, то для этого можно использовать представленный ниже универсальный вариант. От аккумулятора через болт необходимо взять питание нагрузки, подводимое к реле через предохранительный элемент.
5. Вывод «+» берется от предохранителя габаритных огней прямо в блоке, для этого же можно использовать плюс от прикуривателя. Что касается установки самого реле, то она производится либо в моторном отсеке, либо в салоне.

Тюнинг фар: опции

Теперь коротко о тюнинге оптики.Как правило, автовладельцы сталкиваются с необходимостью тюнинга в том случае, если хотят улучшить внешний вид транспортного средства.

Итак, варианты тюнинга ПТФ могут быть следующие:

1. Установка . Установка ксенона подразумевает установку дополнительного блока. Этот вариант тюнинга улучшит видимость противотуманных фар. Но следует учитывать, что ксенон лучше ставить, если головное освещение в вашем автомобиле ксеноновое.
2. Установка светодиодных ламп в фонари.Более дешевый, но не менее эффективный вариант по сравнению с ксеноном.
3. Установка ресничек на фары. Этот вариант один из самых бюджетных и простых.

Видео «Снятие переднего бампера на Весте»

Подробнее о том, как самостоятельно демонтировать передний бампер на автомобиле Лада Веста для установки противотуманных фар, узнайте ниже (автор видео — канал MIG79rus) .

Внимание! У меня Веста Классика/Старт 2016 года и все вышеперечисленное применимо только к этой комплектации, да и то нет гарантии, что в 2019 году производитель ничего не изменил в конструкции автомобиля: например, перенес некоторые реле в другое место, или покрасил проводку в другой цвет и т.д.и т. д.
Внимание! Все, что вы делаете в своем автомобиле своими руками, вы делаете, осознавая долю риска того, что вы нанесете себе не менее 10 тыс. максимум (не дай бог) сожжешь машину. Так что не ходите в машину с подключенным к сети паяльником, он может проколоть электронику, изолировать все, что вскрылось сразу не откладывая; категорически не производите никаких манипуляций в электрике автомобиля, пока не убедитесь, что минусовая клемма точно снята с аккумулятора, ну и читайте инструкцию по эксплуатации, которую вам дали с машиной, она написана не дураками и не от бульдозер.Все осветительные приборы Веста, и не только Веста, включаются не реле, как раньше, а электронными ключами, которые легко отключаются не только замыканием по неосторожности, или, например, переполюсовкой диодных ламп. Также теоретически эти ключи могут вывести из строя встроенные в них блоки питания светодиодов, либо установленные дополнительно к ним; также ключи могут быть пробиты емкостями этих блоков, либо индуктивностью катушек обычных автомобильных реле, через которые вы будете пытаться запитать лампы.Вы можете сказать, что я параноик, и нужно просто использовать качественные светодиоды, использовать реле с защитным резистором или защитным диодом, или что в блоке управления освещением уже есть все необходимые защиты, и что включено только оборудование класса люкс , возможно Вы правы, но на своей машине, при установке светодиодов в противотуманки с автономным питанием, решил не рисковать. И поэтому контрольный «+» на реле я взял не с габаритов как указано на схеме автора статьи, а с розового проводка подключенного к реле в монтажном блоке салона на котором «+» появляется только при повороте ключа зажигания в любое положение, отличное от положения проворачивания двигателя стартером, то есть если включить адаптированный ключ противотуманных фар, то они у вас будут гореть всегда, кроме случаев, когда вы заводите автомобиле, либо ключ находится в нулевом положении.Это реле называется реле питания 12-вольтовой розетки (прикуривателя в салоне), проводка подходит к центральной ножке этого реле (не забывайте, что у вас может быть по другому). Добираться до этого проводка паяльником крайне неудобно, а как снять этот провод с колодки я не знаю, там все как-то непривычно. Поэтому, как вариант, такой же плюс можно припаять к самому прикуривателю, не забудьте на месте защитить эту цепь питания катушки реле хоть любым предохранителем, но лучше не более чем на полампера( обычно питание катушки реле не превышает 0. 2 ампера) Не путайте с предохранителем цепи самих противотуманных фар, а 16 ампер как считает автор будет многовато даже для галогеновых ламп, я лично для своих светодиодов поставил 5 ампер. Хотя возможно, что галогенки включаются на холодную и они жрут 16 ампер, и тогда автор прав. Реле я взял обычное 4-х контактное самое дешевое, с защитным диодом не нашел, с защитным сопротивлением не брал, позже впаял защитный импульсный диод параллельно катушке реле, на всякий случай, так чтобы не сгорели контакты реле в блоке двигателя, с которого взят контроллер, «+», хотя это уже может быть лишней перестраховкой.
Подводя итог, схема автора статьи очень проста для понимания и вполне жизнеспособна с теми изменениями
, которые я описал выше. Спасибо парень за статью!

фотографий и описания новых трендов. Узнайте больше о некоторых оттенках

Люди выбирают цвета автомобилей не просто так. Если человеку нравится машина, он выбрал любимый цвет, то уже можно сказать, кто он: сангвиник или холерик. А это психологический портрет. Lada Vesta имеет 9 основных цветов и 1-2 уникальных цвета в каждом кузове.Для седана это салатовый цвет, для марс кросса. Для универсала sw это Карфаген.

Для расширения палитры Lada Vesta доработано до девяти возможных вариантов окраски. Это самые топовые оттенки среди седанов. Для универсала Vesta SW Cross цвета представлены в несколько широкой гамме. Тени имеют определенные характеристики. Прочтите статью, и вы узнаете о них все!

Осуществляя перевозки, доставляя владельца из пункта А в пункт Б или просто становясь символом достатка, автомобиль — то, что нужно людям в 2018 году.

Аналогов столь распространенного и популярного транспортного средства в мире нет. А среди стран бывшего СССР особенно популярен модельный ряд АвтоВАЗа — Lada.

Практичные, надежные, адаптированные к реалиям российских дорог автомобили АвтоВАЗа в последнее время имеют стильный дизайн, модный дизайн.

Особенности окраски

Внешний вид автомобиля – это первое, на что обращают внимание люди. Нет ничего хуже, неудачно подобранного оттенка, или некачественной покраски.Цвета кузова Лада Веста – металлик (за исключением белого), для получения результата обязательно соблюдение этапов и технологии покраски автомобиля. Важно соблюсти стилистическое единство в общем облике. Лада Веста, ее цветовая гамма подобрана таким образом, чтобы цвет кузова больше, чем обычно, подчеркивал линии силуэта автомобиля, создавал эффектное впечатление от внешнего вида.

Цвета для Lada Vesta и коды к ним

Палитра различных оттенков широкая; для удобства каждому из вновь разработанных цветов присвоен код.
Веста имеет выбор цветов:
Белый ледник (221)
Красный «Сердолик» (195)
Коричневый ангкор (246)
Темно-синий (492)
Темно-зеленый криптон (372)
Серо-синий «Фантом» (496) )
Серый «Плутон» (608)
Черный «Черный Жемчуг» (676)
Серебристый Платиновый (691)
У каждого свои предпочтения во всех сферах жизни, а покраска автомобиля — исключительно дело вкуса.
Представленные варианты имеют уникальные особенности.

Ангкор имеет код 246, выглядит коричневым

Angkor, или коричневый металлик, является популярным цветом для седанов.Этот оттенок молочного шоколада идеально вписывается в городскую среду, гармонично разбавляя серость жилых кварталов. Цвет не маркий, радует глаз в самую грязную погоду, удачно скрывая пыль, мелкие недостатки. Относится к категории классических цветов, ненавязчиво, уверенно завоевавших рынок. Практичная и универсальная коричневая Лада Веста подойдет мужчинам и женщинам, став свидетельством деловой натуры владельца.

Glacial имеет код 221, выглядит белым

Белая Лада Веста – самый популярный вариант, так как краска не металлик, кроме плюсов, крайне недорогая.Строгий арктический оттенок подчеркивает линии силуэта, а черные элементы кузова максимально выделяются на фоне автомобиля. Задние фонари выглядят ярким фрагментом – это придает общему виду некую изюминку. Довольно капризен в обращении, в плане сколов — на белом отчетливо видны малейшие изъяны, грязь, следы от дождя. Но надо сказать белый цвет практичнее черного, черная Веста быстро пачкается — этот цвет называется: «Умри с тряпкой.Под лучами солнца белый седан Lada Vesta сверкает, как чистый снег, лаконично подтверждая название — Glacial. Белый цвет характеризует стиль Sport!

Сердолик красного цвета, имеет код 195

.

Красный остается цветом любви, страсти, огня. Алая машина свидетельствует о ярком, бойком темпераменте владельца, будь то мужчина или женщина. Веста огненного оттенка символизирует бодрость, динамику, развитие, бешеный темп жизни. Стильный автомобиль органично вписывается в любую обстановку, привлекая внимание – радуя глаз богатством красок.

Криптон код 372

Новинкой 2017 года для Весты стал темно-зеленый оттенок под названием Криптон. Этот приглушенный цвет оригинален, при разном освещении он выглядит совершенно по-разному. На заснеженных дорогах машина приобретает более яркий зеленый оттенок, а на асфальте появляется сходство серо-черных тонов. Темно-зеленая Лада передает рабочий настрой, спокойная уверенность владельца — психология.

Color Blues имеет код 492, синий по внешнему виду

Темно-синяя, как предгрозовое небо, Лада Веста олицетворяет непримиримый, властный характер стихии.Оттенок морской пучины заставляет почувствовать себя частицей вечной гонки, представляя себе бесконечную ленту дороги, которая с мягким шорохом расстилается под колесами. Преодолев километр за километром, автомобиль делится с хозяином энергией, передавая настроение музыкального стиля, давшего название этому глубокому синему оттенку.

Фантом — 496 код

Переменчивость, динамичность, активность — черты, позволяющие не отставать от стремительного течения жизни, черты, присущие Ладе Весте серо-голубого цвета.машина, настоящий хамелеон, способна меняться в зависимости от ситуации. Строгий, лаконичный в городских условиях, мягкий, живой, как природа на бездорожье. Ограненный драгоценный камень, цвет которого переливается от голубоватого до оттенка неба на рассвете, вызывает желание постоянно любоваться автомобилем.

Плутон — 608 код

Темно-серая Лада предполагает постоянство, стабильность. Есть много представителей этого цвета автомобиля, что производит впечатление надежности и уверенности — завтра новый день, новая еда.Этот оттенок наименее маркий – это важно для любой хозяйки. Самое неожиданное, что в графитовом тоне очень заметны очертания «икса» — фигурные линии дальше. Несмотря на обыденность, Веста, окрашенная в Плутон, удивляет единством стиля.

Черный жемчуг, код 676, внешний вид черный

Название цвета говорит само за себя. Черная Веста – это смокинг, парадный, праздничный, нарядный, утонченный. Представитель светского общества, автомобиль сияет лоском настоящего эстета.Свидетельство солидности и властного характера владельца. Но черный цвет требователен в обращении, так как на черном цвете становятся заметны пыль, грязь и другие недостатки. Несмотря на нюанс, код 676 часто становится выбором большинства.

Платина, код 691, цвет серый

Классический цвет, как ни странно, похож на металл, от которого и получил свое название. Серебристый металлик подчеркивает линии рельефа в силуэте Весты, придавая образу автомобиля четкость и четкость.Светлый оттенок придает автомобилю легкость и воздушность, создает атмосферу беззаботного настроения и радует глаз владельца и окружающих.

Как решить, какого цвета автомобиль получить

Цвета Lada Vesta (а также любых ее модификаций, в частности, SW Cross) призваны отражать вкусовые предпочтения владельца. Приобретая машину, владелец старается выбрать самую красивую. Но людей много, мнений еще больше, нельзя однозначно судить, какой из оттенков лучший.

Модификация цветов Cross и Universal

Цвета Lada Vesta универсал и sw cross такие же, как и у седана, за исключением уникальных. Для SW Cross это серо-бежевый Carthage (247) и оранжевый Mars (130), а для Lada SV — только Carthage.

При покупке любой модели следует учитывать предпочтения, и машина будет радовать и устраивать вас каждый день.

Тимофей Копылов, лидер группы «Рекорд Оркестр», рассказал о том, как в его жизни появился популярный рэпер.

Уже полюбившийся многим брутальный солист группы «Рекорд Оркестр» и автор хита «Лада Седан — Баклажан» рассказал корреспонденту «Блокнота», как он относится к тому, что Тимати использует часть его песни.

— Расскажите о своем участии в проекте «Главная сцена».

Друзья сказали, что такой проект существует. Они отправили заявку, пришли на прослушивание и вызвали интерес. Мы уже довольно давно играем. У нас был интерес к исполнению собственных материалов.На прослушивании узнали, что будет задание — исполнять хиты звезд российской эстрады. Потом появился интерес исполнить чужую песню как свою, как определенный пункт в нашем трек-листе. Это была очень интересная творческая задача. Я хотел посмотреть, как работает ТВ-кухня — это тоже опыт. Это еще и большая концертная площадка, когда ты анонсируешь свою группу не только в социальных сетях или на радио.

— Что вам не понравилось в проекте? Были ли инциденты?

Особых происшествий не было. Были только ожидания других участников группы, в плане «что мы там делаем?». Мы занимаемся, как нам кажется, рок-музыкой — а есть стильная музыка. Мы не понимали, насколько мы вписываемся в картину происходящего. С другой стороны, когда мы туда попали, никакого дискомфорта не было. Очень крутая команда редакторов, весь технический персонал оказался нашими знакомыми, которых мы знаем давно. Это сработало очень легко. Я хотел больше играть собственную музыку, а не делать кавер-версии, хотя это сложнее.Задача состояла в том, чтобы исполнить песню так, чтобы человек, увидевший нас на «Главной сцене», пришел на наш концерт и не почувствовал себя обманутым. Если тебе дают лимон, сделай лимонад.

— После участия в различных проектах увеличилась ли ваша популярность?

Время идет, иногда жанры меняются, песни рассчитаны на разное настроение. Я не всегда машу саблей, у нас есть лирика. Кому-то нравится одно, кому-то другое. У нас нет коммерческого проекта, мы не поем об отношениях парня и девушки. Есть искусственно созданные проекты, которые два года что-то «царапают» — а потом еще один. Мы взрослые мужчины — кому до пятидесяти, кому до сорока. Мы живой проект.

— Тимофей, расскажи Русские люди как тебе пришла в голову идея написать песню «Лада Седан — Баклажаны» с акцентом на кавказский менталитет и спеть ее с акцентом?

Это то, что происходит каждый день. Я живу на улице рядом с колхозным рынком и все вижу из окна.Как пейзажист рисует картину, так и я — что вижу, то и пою. Стилистически я решил спеть эту песню в такой манере, хотя у нас есть другая. Это абсолютно нормально. Просто этой песне повезло больше, чем остальным, благодаря проектам и выступлениям на радио. Как-то спонтанно получилось, а не благодаря нашим пиарщикам. Эту песню взяли сами радиоканалы, видимо, что-то в ней увидели. Что касается акцента, то его как такового нет, есть мелизматика, если вдаваться в музыкальные подробности.Мелизматика присуща пению славянских народов, македонцев и др. Много музыки мы заимствуем с Балкан — южных славян. Было бы смешно, если бы я пел голосом Кипелова или Шаляпина. Не смешивайте кислое со свежим. У нас своя манера пения. Когда русский исполнитель поет в стиле rnb афроамериканцев, это ни у кого не вызывает обиды. А когда человек поет в стиле южных славян, это вызывает резонанс. Хорошо это или плохо, я не оцениваю, у меня есть свое мнение на этот счет.

— Кто подсказал кому записать совместный трек: Тимати — тебе или тебе — Тимати?

Все это исходило от них. Наш продюсер, он же юрист, случайно познакомился с адвокатом Тимати. А наш говорит, что имеет дело с нами, ну их адвокат сказал, что хотел бы с нами связаться, так как у Тимати была песня с использованием части нашего трека. Работали по контракту пару месяцев, контракт соблюдается. Инициатива исходила от них, какое нам дело? Этой песне три года, мы выжали из нее все, что могли.У нас есть другие, которые мы заинтересованы в продвижении. Если человеку интересно — ради бога, почему бы и нет.

— Не боитесь остаться артистами одной песни?

Мы хотим быть группой из более чем одной песни. Если бы мы на этом остановились и ничего не делали дальше, то да. Здесь есть момент продвижения музыкального продукта. Есть просто культовые песни, но есть море других, которые составляют большую часть трек-листа. Страха нет, работаем дальше.

— Какие дальнейшие творческие планы?

Концерты в Твери, Москве, накануне выхода альбома мы собрали все песни одного стилистического звучания в один альбом. В Москве давно не выступали, больших сольных концертов не было. Стараемся чаще выступать в других городах.

— В каком городе вам больше всего понравилось выступать?

Они все особенные. В родном городе Владимире очень ответственно и приятно выступать.Последние выступления были в Тюмени и Магнитогорске.

— Расскажите о своей группе и как вам пришла идея исполнить эту песню?

У нас есть молодая группа «на старых дрожжах». Раньше мы играли блюз с проектом Blackmailers Blues Band. Добившись всего, чего может добиться русская блюзовая группа на российском пространстве, в 2010 году мы вдруг поняли, что нам надоедает исполнять эту музыку. И после того, как у меня было несколько стихов на русском языке, мы подошли к авторской музыке.Это был своеобразный микс южнославянского и балканского фолка, облаченный в рок-музыку. Так появился «Рекорд-оркестр», который сначала был обычным провинциальным рок-ансамблем. В 2011 году вышел наш первый альбом, на подходе второй, в него как раз вошел трек «Лада седан».

Композиция написана в 2013 году. Ситуация: 1 апреля эта песня выходит, 2 апреля отправляем на радио Маяк на конкурс Народный Продюсер, а через десять дней уже в блоге Дмитрия Пучкова (переводчик Гоблин).Дальше через Интернет она распространялась с невероятной скоростью. Так его заметили некоторые радиостанции. Мы совершенно не думали о том, как с ее помощью продвинуться по службе, все получилось само собой. Скажу больше, на концертах поначалу вообще ничего не получалось…

«Лада седан — баклажан» — сама по себе фраза, рифмуется и поется хорошо. Плюс я живу рядом с центральным рынком во Владимире, где эти жигули просто везде, мозолят глаза. Не петь о них было просто невозможно.К тому времени у группы не было особого стиля, так что мы позволили себе только посмеяться.

— Вы не боитесь, что люди продолжат «ржать», даже если вы захотите уйти в лирику?

Все в наших руках, руках Господа и наших пиарщиков. Коллектив не стоит на месте — мы постоянно выпускаем песни. С другой стороны, если бы Lada Sedan не попала тогда на радио, она бы так и осталась где-то на обочине интернета. Любая песня становится хитом только благодаря стечению обстоятельств.И плановая работа. Возьми тыкву и покажи ее по телевизору два месяца подряд, а потом устрой ей гастроли — и она будет собирать стадионы. По-моему, это сказал Макаревич. Мы не ставим перед собой никаких особых целей: мы хотим исполнять песни и получать от этого удовольствие. «Лада седан» — это настоящее удовольствие.

— Вот вы про «задворки интернета», а именно в Сети ваш клип уже посмотрели более миллиона раз… — Клип — это отдельная история.Закон шоу-бизнеса гласит, что нельзя выпускать песни без видео. Должно быть какое-то визуальное подкрепление того, что вы делаете. Долгое время у нас не было ни идей, ни средств на визуализацию седана Lada. Были фантастические сценарии от разных студентов ВГИКа и ГИТИСа, которые предлагали купить осла, покрасить его в фиолетовый цвет, посадить на него меня и пустить по МКАДу. Это, уверяли они, было бы круто. Но я не хотел слишком большого подстрочного восприятия. А потом наш друг Дима Хмызников свел нас со своим однокурсником — соавтором и одним из основателей Comedy Club и Projector Perishilton Вячеславом Благодарским.Именно он увидел первый клип на «Ладе Седан», что на тот момент не было новостью, и привел к себе на съемки девушек из Comedy Woman. Работа заняла месяц. В итоге для популяризации группы клип сделал за месяц больше, чем за три года раскрутки через социальные сети и радио. Для клипа, правда, пришлось купить машину, т.к. на нем должны были лежать девушки, а я собирался стучать по крыше. С чужой машиной такое сделать было невозможно, ей бы хана досталась при всей антивандальности нашего автопрома.
— Как люди отреагировали на выход этой композиции? — Узнаваемость команды значительно выросла! При этом в лицах нас толком никто не знает — мы же не телезвезды. — Ну да, с вашими нарядами… — Точно! Но были случаи, когда меня останавливали на улице и говорили: «Круто, послушай!» Даже не подозревая, что я его исполнитель.
— До Лады Седан приходилось иметь дело с отечественным автопромом? — Моя первая машина была .У нее постоянно застревала игла в карбюраторе, ей приходилось носить с собой молоток и в ответственный момент стучать им по воздушному фильтру, чтобы ехать дальше. В итоге машину я продал, а на вырученные деньги в конце 1990-х, когда было модно гонять машины из Германии (а я сам переводчик, филолог-германист), поехал забирать машину. У местного дедушки я купил себе, как я его назвал, Volkswagen Jetta 1985 года выпуска в идеальном состоянии. С тех пор езжу только на Фольксвагенах — все перепробовал.Хотя с 2013 года езжу на отечественной машине. Ну а как отечественный, это Ниссан Х-Трейл питерской сборки. Жалоб нет. — Когда вы говорили о переводчике, я услышал «перевозчик». Я даже подумал: «Вау, мужик научился водить машину!» — Конечно, нет. Хотя понятно, что музыка не сразу принесла желаемый доход. Мое основное место работы до сих пор автобусный парк, куда я когда-то возил Неопланы из Германии, так что моя жизнь так или иначе связана с транспортом, слесарями и сайлентблоками.Да, я большую часть времени провожу за рулем.
— Как искушенный автомобилист, что Вы цените в автомобиле, по какому критерию выбираете его для себя? — Исходя из дорог, по которым вам предстоит ездить, а также его ремонтопригодность. Кроме того, он должен быть новым. Автомобили уже не те, что были в 1990-х, когда в них закладывалась 20-летняя надежность. Теперь тому же Volkswagen все равно, что будет с его детищем после двухлетней гарантии. Машина должна быть экономичной в плане эксплуатации, поэтому я подсел на дизеля.И, наконец, автомобиль не должен сильно терять в цене на вторичном рынке. Так что, как видите, я не в настроении эпатировать, хотя мой сценический образ предполагает, что я езжу как минимум на кадиллаке. — А если помечтать? — Может, это выдумка из 1990-х, но мне нравится Mercedes-Benz G-Class. А может, это тяга к проверенным временем вещам. Я просто доверяю тому, что производится с 1972 года в Германии и Австрии. — Что дальше? Будут ли еще автомобильные столкновения? — На данный момент таких идей нет.Но поскольку основную часть песен я придумываю за рулем и в душе после спортзала, автомобильная тема никуда не денется. Были предложения написать продолжение про «Жигули хэтчбек — чебурек», но пока это больше шутка, и повторяться не хочется.

«Лада седан — баклажан»: исполнительница суперхита — о российском автопроме и девушках из комедии

Клип «Лада седан», выложенный на официальном канале владимирской группы «Рекорд Оркестр» в Youtube, уже посмотрели более миллиона раз за два месяца. Шуточная песня про ВАЗовскую «классику» не могла остаться незамеченной армией поклонников «Жигулей», да и просто сочувствующих. Накануне выхода нового альбома, в который вошла эта композиция, Тимофей Копылов, солист группы, рассказал «За рулем.РФ», как родился хит, как им удалось заманить в кадр резиденток Comedy Woman, и стоит ли ждать продолжения под названием Лада Хэтчбек — Чебурек.

«Лада седан — баклажан»: исполнитель суперхита — о российском автопроме и девушках из комедии Цветовая гамма новой модели LADA Vesta изначально будет довольно скудной – всего 9 оттенков.Но совсем скоро он будет значительно расширен, а толщина покрытия будет соответствовать международным стандартам.

В преддверии выхода нового седана LADA Vesta, за которым последует кузов хэтчбек, многих волнует цветовая палитра будущей модели. Ведь цвет – это один из главных моментов, кроме того, именно он создает первое впечатление об автомобиле. Так что в этом аспекте АвтоВАЗу противопоказано «промахиваться».

Цветовая гамма

Изначально ВАЗ нацелен на 9 оттенков, в которых модель рассыплется. Кажется, что это очень мало, особенно учитывая массу расцветок, которыми красуются автомобили, в том числе и модели отечественного концерна. Но это обычная практика автомобильных компаний, которые при выпуске новой модели всегда представляют ограниченную палитру. Однако очень скоро он расширится. Эта тенденция будет характерна для Весты.

Пока можно констатировать наличие 9 оттенков Весты, из которых только 3 будут общими с моделями альянса Renault Nissan, а остальные 6 считаются оригинальными.Естественно, в стартовой палитре будут привычные и популярные цвета — серебристый, черный и белый.

По предварительной версии, это будут следующие цвета: черный, белый, синий, зеленый, магма, красный, розовый, сиреневый.

А вот как эти цвета официально называются (торговые названия):

• ледниковый (белый)
• сердцеголик (темно-красный)
• лайм (ярко-зеленый)
• фантом
• синий (темно-синий)
• ангкор (светло-коричневый)
• черный жемчуг (черный)
• криптон (темно-зеленый)
• платина (серебро)
• плутон (серый)

Кузов

Но не менее остро стоит вопрос коррозионной стойкости будущей модели. И здесь ситуация ясна. Руководство АвтоВАЗа намерено бороться с возникновением коррозии, так как эта проблема уже стала одной из основных из-за массы жалоб владельцев.

В результате производство Lada Vesta было серьезно модернизировано. Все кузова моделей будут оцинкованы, что значительно повысит коррозионную стойкость. Кроме того, панели также будут обработаны воском, а днище и пороги получат антигравийное покрытие.

Толщина лакокрасочного покрытия (ЛКП)

Пока точной информации нет, но, поскольку АвтоВАЗ стремится к мировым стандартам, можно сказать, что толщина покрытия будет от 75 до 160 микрон. Именно с такой толщиной ЛКП выпускается около 95% современных автомобилей.

Определить примерную толщину ЛКП можно по имеющимся данным для других моделей ВАЗ. Так, у Гранты этот показатель составляет 98 мкм, у Калины он варьируется от 60 до 90 мкм, а у Приоры разброс составляет от 67 до 100 мкм.Примерно в этом диапазоне будет толщина лакокрасочного покрытия LADA Vesta.

Оттенки окраски кузова, в которых Лада Веста поступает в продажу, постоянно обновляются. Их количество в дальнейшем может достигать двадцати и более. Большинство цветов кузова имеют эффект металлик, и это новшество и открытие для российского автопрома. Но кроме этого Лада Веста имеет много сюрпризов в покраске и способна удивить даже абсолютно скептически настроенных людей.

В настоящее время для Лада Веста применяется новая технология покраски с применением катафореза, что значительно укрепляет покрытие и поэтому Лада Веста гарантированно защищена от коррозии в течение шести лет с момента покупки.Это абсолютное новшество для АвтоВАЗа, которое заслуживает статуса маленькой сенсации.

Лада Веста

имеет всего два цвета кузова, не подпадающие под категорию «металлик». Три цвета такие же, как у предыдущих моделей, а остальные новые. Столь категоричное изменение цветовой гаммы в новой модели свидетельствует об изменении политики АвтоВАЗа с приходом нового лидера.

Большое разнообразие оттенков

В этот раз производители Lada Vesta потратили много времени и сил на выбор основных цветов кузова, в которых будет представлен автомобиль.Маркетологи компании проделали большую работу по изучению современного рынка и анализу цветовых особенностей автомобилей конкурентов.

Неоднократно проводились опросы автовладельцев и потенциальной целевой аудитории. Кроме того, менеджеры АвтоВАЗа подробно консультировались с компаниями-партнерами – Renault и Nissan. В результате на момент выпуска Lada Vesta получила десять цветовых вариаций:

.

• три цвета достались Весте в наследство от предыдущих моделей – белый, черный и серебристый;
• новую коллекцию дополнил темный оттенок серого – «Плутон»;
• коричневый цвет – «ангкор»;
• синий цвет — «голубой»;
• темно-зеленый, получивший название «криптон»;
• серо-голубой оттенок цвета — «фантом»;
• красный цвет — «сердолик»;
• зеленый — «салатовый» — уникальный цвет кузова, за который придется заплатить немного больше, чем за другие оттенки.

В 2016 году планируется выпуск и ввод в продажу новых цветовых вариаций автомобиля Лада Веста. Среди них будут фиолетовые («аметист»), а также желтые («лимонные») и синие («загадочные»).

Новые оттенки Lada Vesta будут с металлическим эффектом. Практически все цвета являются экспериментальными, так как ранее они не использовались ни АвтоВАЗом, ни зарубежными коллегами из объединения Renault-Nissan.

Мнение специалистов в области продаж

Многие дизайнеры и маркетологи считают, что новые цветовые решения, принятые для Lada Vesta, среди которых экспериментальный салатовый, «фантом» и «баклажан», вполне уместны и актуальны.Считается, что цветовая гамма идеально подобрана, с профессиональной точки зрения, и должна пользоваться спросом у покупателей. Например, Лада в салатовом цвете считается молодежной, а также женской версией, то есть производитель целенаправленно пытается привлечь новую потребительскую аудиторию, представленную представительницами прекрасного пола. Лада Веста в варианте салатового цвета выглядит очень броско и стильно, это должно привлечь молодых девушек.

По статистике, цвет Лайм очень популярен среди молодежи.Также очень популярны фантомные и синие цвета.

Фантом

Фантомный цвет Лада Веста имеет эффект хамелеона, при котором кузов меняет цвет в зависимости от угла, под которым на него смотрит человек. Эта техника является абсолютным новшеством для АвтоВАЗа. Веста «Фантом» — уникальный автомобиль-первопроходец российского автомобилестроения.

Другие оригинальные цвета

Помимо «Лайм», «Ангкор» и «Фантом» есть еще несколько интересных вариантов окраски Лада Веста.Такие, как, например, «Баклажан», «Агат» и «Плутон».

Узнайте больше о некоторых оттенках

• Лада «Баклажан» — стильный и универсальный вариант расцветки, который подойдет каждому. Автомобиль выглядит дорого, и в то же время чувствуется, что он сделан со вкусом. Цвет «Баклажан» способен произвести впечатление на каждого покупателя от молодого человека до пенсионера.
• «Агат» красивого цвета с металлическим отливом. Лада Агат понравится людям с изысканным вкусом.
• «Плутон» — так назвали производители темно-серую Lada Vesta. Такой автомобиль выглядит строго и просто, в отличие от модели цвета Lime.
• «Сердолик» — красная Веста.

Новый российский автомобиль имеет очень богатую цветовую гамму, в которой представлены варианты, способные удовлетворить вкус совершенно разных слоев населения, как молодежи (Лайм), так и старшего поколения (ангкор, баклажан). Есть варианты, которые понравятся девушкам и женщинам: красный и желтый.А также универсальные цвета, которые подойдут всем, такие как «Плутон» и «Баклажан».

Качество покрытия

Все кузова новой модели Lada оцинкованы, панели покрыты воском. Лакокрасочное покрытие Весты в среднем составляет 125 микрон. Под краской лежит грунтовка высокого качества. Такие новшества значительно снижают вероятность появления коррозии и других негативных реакций.

Как слить охлаждающую жидкость на Лада Веста. Лада Веста. Проверить уровень и долив охлаждающей жидкости. Что потребуется для замены антифриза Лада Веста

В системе охлаждения Лада Веста используются специальные охлаждающие жидкости (ОЖ).В их состав входят этиленгликоль, вода и присадки, основная задача которых предотвратить коррозию деталей системы охлаждения.

Основное свойство антифриза – не замерзать при низких температурах. окружающей среды и имеют высокую температуру кипения для эффективного отвода тепла от двигателя. Поэтому водителю крайне важно следить за состоянием систем автомобиля, уровнем и качеством охлаждающей жидкости. В рамках перехода замена охлаждающей жидкости на Лада Веста 1,6 л (ВАЗ-21129) на 90 000 км пробега.

Как поменять антифриз своими руками

Потребуется:

• бачок для слива старой охлаждающей жидкости не менее 8л;
• смотровая яма;
• воронка;
• тряпка;
• перчатки;
• новая охлаждающая жидкость, соответствующая требованиям производителя.

При замене охлаждающей жидкости на Весте во избежание образования пробок в системе охлаждения двигателя рекомендуется тонкой струйкой заливать антифриз в расширительный бачок.Поскольку вероятность судорог полностью не исчезает, необходимо в течение 2-3 дней следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке системы охлаждения автомобиля.

Смешивание в процессе доливки охлаждающих жидкостей разных марок производителей не рекомендуется. А заливка антифриза, имеющего разную химическую основу, недопустима! Если смешать антифризы G11 и G12, то получится Кисель!

Использование чистой, даже дистиллированной воды не приветствуется, так как устройство современных двигателей связано с тем, что избыточное присутствие воды в системе вызывает кавитацию или повышенную коррозию.И, в конечном итоге, свойства воды обеспечивают недостаточные смазывающие свойства, что приводит к быстрому разрушению уплотнения насоса.

Для уменьшения разбрызгивания антифриза при его сливе перед сливом не откручивайте сливную трубку бачка.

Если вам нужно полностью слить охлаждающую жидкость из системы, то лучше снять автомобильный стартер. После этого ключом «на 13» мм снимите пробку сливного отверстия В ГБЦ и слейте оставшуюся жидкость. Затем, после того как течь охлаждающей жидкости из блока прекратится, нанесите на резьбу пробки герметизирующую пасту и затяните ее обратно.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Lada Vesta?

Производим замену охлаждающей жидкости на Лада Веста. Замену охлаждающей жидкости лучше проводить на остывшем двигателе.

Снять защиту двигателя.

Снимите стартер. Головка «Е 10» наворачивается на три винта крепления стартера к муфте. При его демонтаже вам нужно будет добраться до болта слива жидкости с блока цилиндров.

Пассатижами спарил хомут, крепление и отсоединение съемного шланга от патрубка радиатора для слива антифриза из радиатора.Как жидкость перестанет бежать по трубе к месту.

Головкой на 13 отвернуть сливную пробку на блоке цилиндров и закрутить штуцер со шлангом для слива жидкости из блока цилиндров. После того, как все несколько, не забудьте закрутить и собрать все обратно.

Для того чтобы жидкость слилась намертво нужно открутить крышку расширительного бачка. Если этого требует ситуация, то перед заливкой свежего антифриза можно также предварительно промыть всю водяную систему.

И сегодня мы расскажем вам, как его изменить. Замену Антифриза Лада Веста необходимо проводить по регламенту через 90 000 км пробега или через 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. Замену рекомендуем производить раньше, так как к 90 тыс. км присадки в антифриз практически полностью теряют свои свойства и толку от них уже нет. Лучше всего сократить интервал замены в 2 раза и произвести замену через 45 тыс. км пробега.

Что потребуется для замены антифриза Лада Веста?

Для выполнения всей процедуры нам потребуется минимальный набор инструментов в котором:

1. Пассатиа.
2. Гороток с головкой Е10.
3. Емкость для старого антифриза объемом около 10 литров.
4. Гороток с головкой на 13.
5. Новая охлаждающая жидкость в объеме не менее 7 литров.

Порядок замены охлаждающей жидкости на Лада Веста

Внимание! Антифриз Лада Веста необходимо менять только на остывшем моторе!

Для удобства выполнения работ лучше всего использовать эстакаду или смотровую яму.Если на автомобиле установлен двигатель, то перед заменой антифриза его необходимо демонтировать.

Если антифриз давно не менялся, то систему охлаждения необходимо дополнительно промыть специальной промывкой дистиллированной водой.

1. В первую очередь необходимо сбросить давление в системе. Для этого достаточно просто открыть крышку расширительного бачка.

2. После этого спускаемся под машину и находим нижний патрубок радиатора.Сожмите хомуты прохода и затяните его на патрубке.

3. Подставив емкость для охлаждающей жидкости, аккуратно закрутить штуцер и слить антифриз из радиатора. После того, как антифриз перестал сливаться, ставим патрубок на место и устанавливаем хомут.

4. Теперь необходимо слить антифриз с блока ДВС. Сливная пробка блока находится за стартером. Чтобы добраться до него, нужно демонтировать стартер. Откручиваем три болта головки Е10 и отводим стартер в сторону.

5. Ключом на 13″ заворачиваем сливную пробку и сливаем антифриз из блока. После этого заворачиваем пробку на место и устанавливаем стартер. Сливная пробка не требует дополнительной пломбировки.

6. Последним этапом замены антифриза Лада Веста является заливка новой жидкости. Удобнее использовать воронку, но если ее нет под рукой, можно использовать простую ПЭТ-бутылку, прорезав у нее дно. Заливаем в систему необходимое количество антифриза через горловину расширительного бачка.

7. После этого необходимо закрыть пробку и запустить двигатель. Когда двигатель прогреется — проверьте уровень. Если все в норме, то завершаем замену. При необходимости залейте антифриз в систему охлаждения.

Замена Антифриза Лада Веста Видео

Для того, чтобы наглядно показать, как меняется антифриз в системе охлаждения Лада Веста, мы решили добавить тематическое видео, которое вы можете увидеть ниже:

После того, как вы сменили Раду на Запад, не забудьте сразу.После проделанной работы обогреватель должен радовать вас своей работой.

В жизни автомобилиста наступает час, когда его начинает волновать вопрос, какой антифриз залит в его машину? В этом случае Тосол будет считаться на ВАЗ Лада Веста.
Антифриз Sintec Lux G12, знакомое название для владельца ВАЗ. Этот антифриз попадет в Лада Веста с завода. Сразу отметим, что антифриз для Lada Vesta имеет популярный класс G12 (ТУ 2422-047-51140047). Это положительный момент, так как система охлаждения от этого только выигрывает.Охлаждающая жидкость, которая заливается на заводе, имеет пакет присадок, который эффективно противостоит коррозии и намного продлевает срок службы системы охлаждения в целом. По, менять охлаждающую жидкость системы охлаждения Лада Веста, требуется каждые 90 000 км. Пробег, или не позднее 5 лет. Вопрос о замене антифриза не стоит — срок службы приличный. Цвет у него красно-оранжевый. В составе нет силикатов. Основу составляют этиленгликоль и карбоксилатные вещества.Хотя есть и минус антифриза, он начинает действовать только тогда, когда очаг коррозии уже проявился. Хотя эта особенность не дает проявиться слою, защищающему систему изнутри. Это исключает крепирование этого слоя в результате эксплуатации. Результат: Увеличенный срок службы, улучшенный теплообмен. Прочитайте статью до конца и получите массу ответов на тему охлаждающей жидкости.

Какой антифриз заливать

В процессе эксплуатации автомобилисты могут выбрать, что лучше лить.Но в случае с Lada Vesta владелец автомобиля должен помнить, что охлаждающая жидкость его автомобиля класса G12. Смешивать антифриз G12 с другими классами жидкостей — недопустимо! Так как можно получить огромные проблемы с системой охлаждения.

Поэтому не надо изобретать велосипед, который рекомендует АвтоВАЗ, то заливать. В данном случае завод залит — Sintec Antifreeze Lux G12. Красный антифриз предназначен для нового и для нового автомобиля — Выбор производителя автомобиля был сделан в его пользу.О synthek G12 можно сказать только положительное, так как со своей задачей он справляется и имеет положительную репутацию.

Можно ли смешивать антифриз

Я сам не раз спрашивал, а можно допустим к G12 добавить g11!? Ответ прост — нет. Скажу больше, даже G12 разных производителей лить не рекомендую. У каждой марки они разные: разные компоненты, добавки. И это может создать массу проблем. Вступая в реакцию, могут быть хлопья (как пример), которые выведут систему.Итог — автовладелец попадет на ремонт.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

При замене необходимо помнить, сколько жидкости в системе охлаждения Лада Веста, а именно 7,8 литра жидкости. А на случай замены купить 10 литров, которых хватит на процедуру. Во-первых, нельзя забывать о небольших потерях при замене. Во-вторых, удобнее и дешевле купить тару 5 или 10 кг.

При замене антифриза

После

км пробега, или через 5 лет, когда придет время менять жидкость, особых знаний и инструментов не потребуется, ведь это не слишком сложно.В Lada Vesta все делается достаточно просто. Поэтому можете смело менять себя.

Самостоятельная замена на Lada Vesta. Можно делать как на эстакаде, так и на гаражном ямсе. Если вы разбавляете смесь, вы можете залезть с помощью домкрата и подставки под машину. Все условия и возможности разные. Но в этом случае не забывайте о технике безопасности!

Как слить антифриз с лады вестер

Менять жидкость желательно на остывшей машине.Потому что, если мотор мотора еще горячий, не спешите. Подождите, пока он остынет, так как его очень легко обжечь, можно пораниться. Это очень опасно! Поэтому исполнение холодного автомобиля принимает не как совет, а как правило. Ведь можно сжечь антифриз и горячие узлы автомобиля.

1. Перед заменой и когда машина остынет, необходимо открутить крышку расширительного бачка. Это сбросит избыточное давление в системе охлаждения.
2. Если на автомобиле установлен двигатель, его необходимо снять, чтобы добраться до сливных отверстий.Штатная защита двигателя крепится на тринадцати болтах. Откручиваются накидкой на 10.
3. С левой стороны радиатора патрубок, под него ставим емкость, в которую будем сливать охлаждающую жидкость. Лучше заранее побеспокоиться, подобрать попу оптимальных размеров и из эластичного материала. Перед выполнением работы желательно минимизировать место вокруг себя. Смола с флюидной жидкостью должна перемещаться и подниматься, и поэтому лучше работать с твердой (жесткой) тарой.Чтобы тусол не работал на полную мощность, можно закрутить крышку бака. У кого дискомфорта нет, крышку можно оставить открытой. Так процесс ускорится.
4. Далее нам понадобятся плоскогубцы. Ослабляем хомут на патрубке, оттягиваем его в сторону, чтобы без препятствий и легко снять шланг. Шланг снимается, и жидкость успешно перетекает в емкость. Если крышка на бачке перед рывком была закручена, то при наливном ходе нужно снять трубку с расширительного бачка обратно к жидкости полностью стекло.После этого одеваем шланг на штуцер и ставим хомут.
5. Следующим этапом является слив тусола из блока цилиндров. Для этого этапа необходимо. Если этого не сделать, то антифриз его одурачит. Перед работой с электрикой в ​​машине обязательно отбрасываем. Далее ключом на 10 откручиваем три болта, которыми стартер прикручен к муфте. Свежий стартер, кстати забить провод и отвести в сторонку, чтоб нам не мешал.
6. Выкрутите пробку, которая находится на блоке цилиндров.Нужен ключ на 13. Так жидкости будет как можно больше из системы автомобиля.
7. Затяните пробку на свое место. Место посадки с конической резьбой, поэтому никаких накладок и колец покупать не нужно. Момент затяжки при заправке 25-30 Нм.

Куда заполнять

Пробку закрутили, теперь заливаем в систему до заполнения расширительного бачка. Рекомендую лить тонкой струей, чтобы избежать воздушных пробок. Не забываем про стартер, ставим на место.
Залили антифриз в систему, одеваем клемму на место, заводим машину. Во время работы силового агрегата начинаем несколько раз обжимать все шланги. Такой подход обеспечит хорошую систему наполнения и подачу воздуха.
Следите за уровнем жидкости, так как он может постепенно падать. Все зависит от равномерности наполнения системы при заливке жидкости и выходе воздуха. Залить до установленного уровня. Не засоряйте вилку. Изначально при холодном двигателе нижний патрубок первые минуты после пуска будет холодным, но по мере прогрева мотора до прогрева он станет горячим — это значит, что система полностью заработала, жидкость пошла по большому кругу -.Ждем включения вентилятора. После еще раз проверили все форсунки на горячие. Лучше еще раз убедиться, что вся система заполнена, пробок нет. Мом мотор.

При остывании проверить контроль жидкости, при необходимости долить до необходимого уровня. Вот и все, система охлаждения успешно обслужена.

11 12 16 ..

Лада Веста. Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости

Проверка уровня жидкости в расширительном бачке системы охлаждения желательна при каждом осмотре автомобиля перед выездом и обязательно на предмет перегрева двигателя и связанного с этим выброса жидкости из системы.Расширительный бачок установлен в правой задней части моторного отсека.

Для проверки уровня жидкости ставим автомобиль на горизонтальную площадку. Проверки проводим на холодном двигателе.

На боковой стенке бака нанесены метки МАХ и МИН, между которыми должен быть уровень жидкости на холодном двигателе.

При прогреве двигателя до рабочей температуры уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше метки МАХ.

Если уровень находится на метке MIN или ниже, заливаем жидкость в рекомендованный производителем бачок (см.346).

Достался нагретый двигатель, жидкость в системе охлаждения находится под избыточным давлением. Во избежание ожогов не заворачивайтесь в крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.
Если вам нужно долить жидкость в систему на прогретом двигателе, остановите это. Выждав минут десять, винтовкой прикрываем крышку расширительного бачка и медленно проворачиваем его на четверть оборота, стравливая избыточное давление в системе охлаждения двигателя.

и заливаем охлаждающую жидкость в бачок, немного не доводя уровень до метки МАХ.

Течет охлаждающая жидкость Снимаем тряпку. Следите за крышкой расширительного бачка.
Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то скорее всего течет система охлаждения. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность (см. «Система охлаждения», стр. 159).

Лада Веста. Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость подлежит замене каждые 60 тыс. км пробега. Если двигатель горячий, необходимо его охладить, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, повернув крышку расширительного бачка (см.29).

Подставляем широкую емкость не менее 8,5 литров под сливное отверстие, сделанное внизу левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в начальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Ручной поворот пробки сливного отверстия радиатора.

И сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Вилка вилки уплотнена резиновым кольцом.Порванное, треснувшее или потерявшее эластичность кольцо замените. Откручиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем бачок под сливное отверстие, расположенное с левой стороны блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Головкой «на 13» с удлинителем можно отвернуть пробку сливного отверстия блока цилиндров…
… и слить жидкость из двигателя.

И снимите шланг с форсунки.

Залить жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок. Пусть двигатель. Ждем шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу, жидкость не прилипает.

После этого устанавливаем шланг на место и фиксируем хомутом. Следите за крышкой расширительного бачка. При прогреве двигателя редукционный (нижний) патрубок радиатора должен некоторое время быть холодным, а затем быстро прогреваться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу.Дождавшись срабатывания вентилятора системы охлаждения, заглушите двигатель. После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен быть между отметками MIN и MAX).

когда менять чтоб не погнул клапана. Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Основной задачей ремня ГРМ (ремня ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров. Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанником 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится.Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АвтоВАЗа требуемые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

• помощник;
• смотровая яма;
домкрат
• ;
• сборная опора или заменитель;
• торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;
шлицевая отвертка
• ;
• плоскогубцы для стопорных колец;
• набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
• шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

1. Поместите автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снимите колесо.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
9. Отвернуть болт коленчатого вала с головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головкой «на 15».
11. Снимите ремень.
12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Процедура следующая:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снять правую опору двигателя:
   • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
   • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
   • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
   • Открутите 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
5. Открутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
6. Снимите ремень вспомогательного оборудования:
   • Закрепите заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
   • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
   • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выпуклые точки) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
8. Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня привода газораспределительного механизма на этом моторе ничем не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном моторе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. В случае обрыва ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не летать в большом количестве, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Думаю, вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону…Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью можно найти, заказать эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Рентген, Приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Обводной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно.И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основной конструктивной особенностью является динамическое (пассивное) наддув системы впуска.Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 10,45
• Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
• Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5 ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ.Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию.С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или ниссан, а может про последнюю вазовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки выполнены по полной (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.от 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапана

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних компаний. Эти детали снабжены глубокими пазами.Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не обязательно:

• В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
• Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями.Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

В большинстве комплектаций с МКПП седан Вест комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется для установки на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

• Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
• В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример в видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. с участием.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка на 39% более легкой ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата есть ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

— частые поломки кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности истоки проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками.Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию.Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется цепь, отличающаяся надежностью, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания.И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите приводной ремень.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера, до совмещения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

В сети сравнение динамики LADA Vesta Cross 1.6 и 1.8

Блогеры «

Вестоводы» поделились неожиданными результатами сравнения двух «Вестов» с машинами разной кубатуры.

При принятии решения о покупке автомобиля LADA Vesta Cross может быть тупиком поощрять выбор между двигателем 1,6 л и 1,8 л. Стоит ли платить за Весту с 1.8 и если это оправдывает хорошую динамику, или выбрать более доступную Весту с 1.6, нашли блогеры на YouTube-канале Lada Club BY.

Эксперт поделился интересным моментом о различиях. Трансмиссия, напрямую влияющая на динамику автомобиля, у этих автомобилей разная. В 1

.8-литровом LADA Vesta Cross он «старомодный», а в 1,6-литровом варианте «вазовский». Все дело в настройке и передаточных числах: 1,6 — это 3,9, а 1,8 — это 4,2. В этом плане 1,6-литровый вариант более приспособлен для езды в обычном режиме (без стритрейсинга), динамики автомобиля достаточно – даже по трассе 1.6-литрового двигателя вполне достаточно, чтобы пропустить некоторые грузовики, тогда как тандем 1,8-литрового мотора и «несущей» коробки, по мнению специалистов и автомобилистов, «недостаток четкости». Что касается надежности «вазовской» коробки, то это проверенный вариант для автоспорта.

В обоих размерах двигателей инженеры немного изменили конструкцию для увеличения кубатуры 1,8-литрового агрегата, в результате чего двигатель стал потреблять больше масла. Более высокий расход топлива. Содержимое 1,8-литровой версии стоило дороже.

1.8 быстрее Весты Кросс, чем 1.6-литровая? Понятно, что 1.8 «делает» 1.6, хоть и незначительно, и только при резком ускорении педалью «в пол» или при полной нагрузке, что является редкой ежедневной потребностью — днем ​​жизни. Езда автомобиля от 1.6 и 1.8 подтвердил преимущество более «кубической» Весты при интенсивном разгоне. Но сначала с места и со второй передачи на скорости 40 км/ч Веста показывает преимущество в 1,8, затем при переключении на 4-ю передачу у Весты 1.6-литровый хорошо стартует, но обязательно продолжит.

«Для меня самое главное экономичность, надежность, экологичность и цена. 1.6 победил во всех этих номинациях, «Смени драйвер на 1.8», «1.8 явно выиграл все, не нашел причин покупать 1.6», «Конечно, медленно на 1,6 меньше, конечно. Но без бачка масла на багажнике» мнения автомобилистов разделились, и каждый из них по-прежнему отстаивал «свою» машину.

Однако рекомендация специалиста перед покупкой автомобиля заключается в том, что сначала нужно протестировать оба варианта и выбрать двигатель «самому».»

Тест-драйв серийной Lada Vesta

Какой комплектации? Приставленный к автомобилю сотрудник завода ответа не знает, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока не существует. Бо Андерссон обозначил лишь ценовую вилку — от 6 до 588 долларов

Еще совсем недавно серия под названием Lada Vesta казалась бесконечной, хотя от концепта до серийного автомобиля прошел всего год. Но количество утечек, слухов и новостных лент было настолько велико, что о будущей новинке вспоминали минимум пару раз в месяц.Образ автомобиля пополнялся подробностями о комплектациях, ценах и месте производства. Появились размытые шпионские снимки, машины встречали на испытаниях в Европе, кто-то из чиновников сверял цены, и, наконец, уплыли фото с производства. И вот я стою на площадке готовой продукции завода ИжАвто перед тремя десятками новеньких Лада Веста, на которых уже можно ездить. Я выбираю серый — точно такой же, который был официально назначен полчаса назад первой серийной Вестой и который был торжественно подписан генеральным директором АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон в компании полномочного представителя Президента Российской Федерации и глава Удмуртии.

Какая конфигурация? Приставленный к автомобилю сотрудник завода ответа не знает, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока не существует. Бо Андерссон лишь обозначил ценовую вилку — от $6 до $588 — и пообещал точные цены ровно через два месяца к старту продаж. Моя версия точно не базовая (есть музыкальная система и кондиционер, а лобовое стекло оснащено нитями обогрева), но это и не топовая версия — сзади механические стеклоподъемники, но медиасистема со скромным монохромный дисплей и отсутствие органов управления на руле.Есть одноступенчатый подогрев сидений, а посередине консоли я нашел кнопку отключения системы стабилизации. Оказалось, что он устанавливается даже на базовые машины и это не попытка скопировать европейский подход. Руководитель проекта Олег Груненков чуть позже пояснил, что при массовой установке система получается недорогой, а базовой она стала для того, чтобы охватить как можно более широкую аудиторию, в том числе и не слишком опытных водителей. Функция помощи при трогании на подъеме служит той же цели, которая удерживает машину с помощью тормозов.Причем ESP отключается напрочь на любой скорости, а это не более чем дань русскому менталитету. Мы, мол, и без электроники можем все.

 

Салон приятный и красивый, но бюджетность проекта чувствуется сразу. Хорошо рельефный руль выполнен из скромного пластика, панели жесткие, стыки шероховатые, кое-где в глаза бросаются неопрятные пластиковые заусенцы. По меркам российского автопрома это все же шаг вперед, но от Весты я ожидал большего.Также можно сделать скидку на предсерийные образцы, хотя по общему ощущению качества салон Весты все же не соответствует интерьеру той же Киа Рио. При этом некоторые детали на удивление аккуратные. Например, симпатичные приборные колодцы или потолочная консоль со светодиодными лампами подсветки и кнопкой аварийной системы ЭРА-ГЛОНАСС, которая впервые за год действия нового техрегламента появилась на Весте.

С посадкой проблем нет — рулевая колонка уже в базовой версии регулируется по высоте и вылету, кресло можно двигать в вертикальной плоскости, есть и скромный поясничный подпор.Жаль, что регулировка спинки ступенчатая, а ее рычаг установлен настолько неудобно, что сразу и не найдешь. Но геометрия сидений вполне приличная, жесткость набивки в самый раз. Сзади еще интереснее — при росте 180 см за отрегулированным под себя водительским сиденьем я сел с запасом почти в десять сантиметров на колени, над головой оставалось мало места. При этом тоннель пола на удивление мал и почти не мешает разместить третьего пассажира.Еще есть место для 480-литрового багажника. Крышка отсека имеет обивку и отдельную пластиковую ручку, а механизмы крышки хоть и не прячутся в недрах корпуса, но любезно прикрыты защитными резинками.

 

Тест-драйв, конечно, получился условным — на машине можно было проехать всего несколько кругов по территории вокруг площадок готовой продукции завода. Но то, что Веста едет качественно, стало понятно сразу.Во-первых, подвеска достойно отрабатывает неровности — в меру громкая и не слишком трясущаяся. Очень похож на Рено Логан с той лишь разницей, что шасси Весты воспринимается чуть более собранным и чуть более шумным. Во-вторых, рулевое управление неплохое в стандартных режимах движения – ГУР обеспечивает водителю хорошую обратную связь, и машина адекватно реагирует на действия руля. Наконец, в связке мотор-сцепление-коробка передач нет отводных звеньев — водителю не приходится приспосабливаться и приспосабливаться.А в движении на кузове, педалях и рычаге коробки передач не остается и следа того зуда и вибрации, которые были спутниками всех автомобилей ВАЗ вплоть до нынешней Гранты.

1,6-литровый двигатель, выдающий 106 л.с., особо не впечатлил. Раньше у тольяттинских 16-ти клапанных клапанов был характер — слабенький на низах, люто крутился на высоких оборотах. Нынешний работает ровно, разгоняется уверенно, но не зажигается. В паре с французской 5-ступенчатой ​​«механикой» — нормальный городской агрегат.А с «роботом», который сделан на базе вазовской коробки? Не знаю, какой из двадцати встроенных алгоритмов переключения использовала коробка АМТ на гусеницах ИжАвто, но в целом на фоне таких простеньких «роботов» ВАЗ выглядел очень вменяемо. С места машина тронулась плавно и предсказуемо, не пугала резкими кивками при переключении, излишними дерганиями и звуками крошащегося на ходу механизма. Другое дело, что в стандартном режиме движения коробка предпочитает более высокие передачи и не так быстро реагирует на кик-даун, а разгон с низких оборотов оказывается довольно утомительным.В ручном режиме робо-Веста едет жестче, но и переключается резче. Вы можете привыкнуть к этому.

 

В разговоре Груненков подтвердил, что специалисты Porsche действительно помогли с доводкой «робота». А саму электромеханическую часть поставляет ZF. И так во всем, что касается технологий, в которых АвтоВАЗ не силен. Такую же «механику» взяли от Рено, так как они не могли обеспечить тихую работу своей пятиступенчатой, хотя АМТ на ее базе была худо-бедно доработана.В результате Vesta сейчас локализована на 71%, что мало для автомобиля собственной разработки с эпизодическим привлечением подразделений Renault.

Груненков сетует на бессмысленность импортозамещения агрегатов, которые производят миллионы специализированных фирм. Так, дворники, гидроблоки, генератор и датчики скорости поставляются Bosch, детали рулевого механизма и электромеханики роботизированной коробки — ZF, компоненты системы кондиционирования, парктроника и стартера — Valeo, тормоза являются ТРВ.Многие из этих фирм строят или расширяют собственные сборочные производства в России, поэтому в будущем «Веста» будет локализована на 85%.

 

Производство Lada Vesta в Ижевске нельзя назвать ультрасовременным. Конечно, здесь работают все приличные системы контроля качества, а туалеты, как любит говорить Бу Андерссон, действительно чистые и опрятные. Помимо нового импортного оборудования, в некоторых цехах есть станки советских времен – выкрашенные свежей краской и основательно модернизированные с использованием современных систем управления.Присутствует большая доля ручного труда — кузова варятся с помощью кондукторов рабочими. Это не хорошо, и не плохо, но здесь и сейчас так выгоднее. К тому же контроль качества действительно жесткий — всего один стенд для контроля координат кузова, на котором датчики автоматически измеряют точность подгонки деталей, стоит сотни визуальных проверок. А как любовно гладили кузов автомобиля работники контрольного участка в поисках малейших дефектов, организаторы презентации играли даже в музыкальной программе мероприятия, когда группа танцоров в фирменных комбинезонах словно «выпускала» готовое автомобиль с линии.

И вот что важно. Не знаю, в чистых туалетах дело или в чем-то другом, но похоже, что работники «ИжАвто» действительно гордятся продуктом, который они сейчас производят. Да, уже есть Granta-лифтбек и две модели Nissan, но совершенно новый автомобиль отечественной разработки, контуры которого хочется обвести, явно новинка. Спереди Веста выглядит ярко и современно, а спорная симметричная выштамповка на боковинах очень хорошо играет при сложном освещении.Пресловутый «X» Стива Маттина читается под любым углом и кажется вполне уместным, когда вы видите продукт целиком.

 

Самого Стива я обнаружил немного в стороне от зоны тест-драйва, рядом с вереницей выставочных седанов разных цветов. Дизайнер стоял у автомобиля кислотного цвета «жемчужно-лаймовый», который во время презентации так расхваливал директор «ИжАвто» Михаил Рябов. Vesta будет доступна в десяти цветах, в том числе в семи металлических оттенках, но салатовый, пожалуй, самый яркий и привлекающий внимание вариант.

Маттин явно доволен своей работой: «Конечно, хотелось бы сделать Весту еще ярче, например, установить колеса большего размера, но понятно, что речь идет о бюджетной машине, где все желания должны быть рассчитаны на последняя копейка».

Из своих первых двух работ на АвтоВАЗе Маттин выделяет Vesta, а не будущий XRAY: «Во-первых, это моя первая машина Lada, а во-вторых, с ней у меня было чуть больше места для маневра. В любом случае, я очень рад, что мы смогли помочь бренду сделать такой большой шаг вперед в плане дизайна.Все мы помним, какой Лада была раньше».

 

Старт продаж намечен на 25 ноября. Правда, сначала машину будут отдавать только избранным дилерам — Бо Андерссон намерен постепенно улучшать качество обслуживания марки. Говорят, что продукт мирового уровня требует соответствующего обслуживания. С такими определениями он, возможно, немного погорячился, но Стив Маттин, вероятно, прав.