3Zr fe технические характеристики: характеристики, особенности, сильные и слабые стороны

Содержание

характеристики, особенности, сильные и слабые стороны

3ZR-FE является рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Газораспределительный механизм – 16-ти клапанный, сконструированный по схеме DOHC, с двумя распределительными валами. Блок цилиндров цельнолитой, общий рабочий объем двигателя составляет два литра. Тип привода ГРМ – цепной.

Особой изюминкой серии должны были стать Dual VVT-I и Valvematic, разработанные как ответ системе Valvetronic от компании BMW и VVEL от Nissan.

Dual VVT-I представляет собой усовершенствованную интеллектуальную систему газораспределения, изменяющую тайминги открытия не только впускных, но и выпускных клапанов. Но, как показала практика, ничего нового придумано не было. Исключительно маркетинговый ход компании Toyota, предпринятый в ответ на разработки конкурентов. Стандартные муфты VVT-I располагаются теперь на обоих распределительных валах ГРМ, связанные не только с впускными, но и с выпускными клапанами.

Работая под управлением электронного вычислительного блока, система Dual VVT-I делает характеристики двигателя более однородными в плане зависимости крутящего момента от оборотов коленчатого вала.

3ZR-FE в Toyota Rav4

Намного более удачным новшеством оказалась система управления составом топливно-воздушной смеси Valvematic. В зависимости от режима работы двигателя изменяется длина хода впускного клапана, подбирая оптимальный состав ТВС. Управление системой осуществляется с помощью электронно-вычислительного блока, непрерывно собирающего и обрабатывающего данные о работе двигателя. В результате, система Valvematic лишена провалов и задержек в работе, присущих механическим методам управления. Как следствие, двигатель toyota 3ZR-FE показал себя экономичным и «отзывчивым» силовым агрегатом, по своим характеристикам превосходящим аналогичные бензиновые ДВС.

Интересный факт. Бразилия, являясь крупнейшим производителем сахара на планете, успешно перерабатывает его в этанол, который использует как топливо для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Конечно, компания Toyota не пожелала отказываться от столь заманчивого рынка сбыта, и в 2010 году переработала модель 3ZR-FE под использование данного вида топлива. Новый образец получил к названию приставку FFV, что значит «многотопливный двигатель».

Сильные и слабые стороны 3ZR-FE

В целом двигатель удался. Мощный и экономичный, он показывает стабильные характеристики крутящего момента практически на всем диапазоне оборотов коленвала. Оснащение системой Valvematic положительно сказалось на «отзывчивости» 3ZR-FE на нажатие педали акселератора и к резким изменениям нагрузочных характеристик.

Недостатки же вполне обычны. Отсутствие ремонтных размеров блока цилиндров. Цепной привод ГРМ, реализованный настолько неудачно, что впору говорить о ресурсе двигателя в 200 000 км, то есть до выхода из строя цепи.

В связи с системой Dual VVT-I, масло для 3ZR-FE следует выбирать особо тщательно. Слишком густое, оно приведет к поломке газораспределительного механизма.

Большинство специалистов рекомендуют 0w40.

Технические характеристики 3ZR-FE

Тип двигателярядный 4 цилиндра DOHC, 16 клапанов
Объем2 л. (1986 куб. см.)
Мощность143 л.с.
Крутящий момент194 Н*иъм при 3900 об/мин
Степень сжатия10.0:1
Диаметр цилиндра80.5 мм
Ход поршня97.6 мм
Пробег до капремонта400 000 км

С момента выпуска в 2007 году, 3ZR-FE устанавливался на:

3ZR-FE 2.0 Dual VVTi 140/150 л.с

 
Добрый день, сегодня мы проведем обзор бензинового 16-го клапанного атмосферного двигателя Toyota 3ZR-FE/3ЗР-ФЕ Dual VVTi объемом 2.0 литра (140/150 лошадиных сил) и рассмотрим надежность, расход топлива, распространенные поломки (болячки и неполадки), конструктивные особенности, характеристики, практичность в ремонте, сервисные интервалы обслуживания, а также отзывы владельцев на тойотовский мотор. Кроме того, узнаем, насколько долговечен двс, а также, какими плюсами и минусами обладает силовой

2.0-литровый агрегат линейки «ZR-серия«, которым на протяжении 13 лет оснащают самые востребованные среднеразмерные модели автоконцерна Тойота, на примере, Rav4/Avensis/Corolla.

Мировая премьера тойотовского атмосферного силового узла серии 3ZR-FE 2.0 16v, разработанного японскими инженерами автокомпании Toyota, состоялась в 2007 году на международном автосалоне в Токио. Мотор под заводским номером 3ZR-FE, о котором пойдет речь в статье, собирается на протяжении 13 лет к ряду на заводах автоконцерна в Японии (Йокогама) и США (Колумбус). Японский двигатель является младшим братом довольно популярного двс серии
3ZR-FAE 2
.0, который производится на тех же подразделения компании, что и 3ZR-FE 2.0 (с 2007 года по настоящее время). Главными направлениями сбыта силовых агрегатов Toyota 3ZR-FE считаются рынки Северной Америки, Азии, Западной и Восточной Европы (Россия, Украина, Беларусь и Казахстан). Мотор 3ZR-FE относится к штатным моторам переднеприводных моделей Тойота Авенсис/Королла/Рав 4. Кроме того, в продаже можно встретить специальную версию этой силовой установки, работающую на этаноле, которая имеет заводской индекс
3ZR-FBE
.

В линейку «ZR-серия» входят: 1.1ZR‑FE, 1.6 1ZR‑FAE1.8 2ZR‑FE1.8 2ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FXE и 2.0 3ZR‑FAE.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какой конструкцией характеризуется тойотовский двигатель 3ZR-FE 2.0 на 16 клапанов?
Силовой агрегат имеет типовую конструкцию и строение, которые свойственны для японского моторостроения середины 2000-х годов. Платформа мотора базируется на алюминиевом блоке, который рассчитан на рядное расположение 4-х цилиндров. Голова блока также отлита из алюминия и включает 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.


Механизм газораспределения компонуется стандартной цепью ГРМ (однослойная), а также 2-мя фазорегуляторами (один располагается на впуске, а второй на выпуске). Система фаз газораспределения в рассматриваемом двигателе компонуется системой Dual VVTi, которая ставится на всю линейку двс «ZR-series«.

Топливная система силового агрегата серии 3ZR-FE работает под управлением инжектора и оснащается системой многоточечного впрыска бензина — MPI. Степень сжатия у рассматриваемого двс составляет

10 пунктов, что соответствует 92-ой марки бензина. Благодаря установленной инновационной системе пневматического дросселя, который находится под постоянным управлением электронного блока управления (ЭБУ), компании Toyota удалось втиснуть обозреваемую силовую установку в жесткие экологические стандарты Euro-5.

Отличительной особенностью мотора Тойота 3ZR-FE является наличие системы ACIS (справочно: механизм предназначен для задувания большого объема воздуха в цилиндры на высоких оборотах. Во впускном коллекторе двс имеется специальная камера (в ней накапливается воздух) и четыре заслонки, которые приводятся в действие пневматическим приводом).
Данная система призвана нагнетать определенные объемы воздуха в двс, с целью более быстрого «раскручивания» оборотов двигателя при надобности.
{banner_reczagyand}
Технические характеристики и специфика атмосферного мотора Тойота 3ZR-FE 2.0 Dual VVTi 16v

Какой расход топлива в городе/на трассе/смешанный имеет бензомотор серии 3ZR-FE 2.0 литра?



Какие модели (поколения с годами выпуска) оснащаются силовым агрегатом Toyota 3ZR-FE Dual VVTi?





Какими плюсами и минусами славится тойотовская силовая установка серии
3ZR-FE 2
.0 Dual VVTi?
 

Какие проблемы, неполадки и неисправности свойственны для двс Toyota 3ZR-FE 2.0 MPI?
На основе мнений специалистов в области моторостроения и отзывов автовладельцев, которые можно с легкостью найти в свободном доступе на профильных ресурсах, посвященным автомобилям (Drive2. ru/Drom.ru), мы свели все самые распространенные болячки, чаще других возникающие в процессе эксплуатации тойотовского атмосферника Тойота 3ZR-FE 2.0
в общий проблемный список, с которым вы можете ознакомиться ниже.

1Прогрессирующий расход моторного масла. Особенно часто на профильных ресурсах можно слышать от многих автовладельцев наиболее распространенную болячку обозреваемого мотора, которая напрямую касается масложора, причем с каждым пройденным километром, он постепенно нарастает (справочно: на пробегах после 20 тысяч километров, расход смазки может составлять около 400-500 грамм и более на каждую пройденную 1000 километров).
2Недолговечная водяная помпа. К сожалению, японское качество постепенно заменяется маркетинговым лозунгом: «Главное — это объемы продаж«. Примерный срок службы помпы довольно скромный, даже по современным меркам и составляет он около 130-140 тысяч километров пробега. Кроме того, после 150 тысяч километров, цепь имеет свойство вытягиваться и перескакивать через зубец.
3. Посторонние звуки со стороны моторного отсека. Также довольно часто от многих автовладельцев можно слышать жалобы, которые касаются посторонних шумов из-под капота при работе двигателя на холостых оборотах. Как правило, подобная проблема непосредственно связана с гидрокомпенсаторами. Если машина на гарантии, то проблема быстро решается гарантийным ремонтом у дилера.
4. Плавающие обороты мотора на холостых. Плавающие обороты силового агрегата на холостых оборотах также не являются редкостью для рассматриваемой серии двс. Зачастую причиной плавающих оборотов выступает образованный нагар внутри впускного коллектора и/или на дроссельной заслонке. Неполадка в большинстве случаев легко решается прочисткой элементов двигателя специальной автохимией.

5. Течи моторного масла. Нередки для данной силовой установки и течи смазки, которые случаются у тойотовского двс с регулярной частотой. Как правило, течи возникают из-за недоработанных уплотнителей в районе клапанной крышки, за которой располагается цепь газораспределительного механизма и в местах прилегания масляного фильтра.
 Интервалы регламентного сервисного обслуживания силового агрегата Тойота серии 3ZR-FE 2.0 16v

Какие существуют аналогичные двс других производителей похожих на 3ZR-FE 2.0 Dual VVTi?


Видео: «Описание конструкции и слабых мест бензинового двигателя Toyota 3ZR-FE 2.0 VVTi«
Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что ресурс двигателя Тойота серии 3ZR-FE Dual VVTi объемом 2.литра на 16 клапанов, заявленный производителем, компанией Toyota, до капитального ремонта или замены составляет примерно 250-270 тысяч километров пробега. Однако зачастую по факту, при своевременном регламентированном техническом обслуживании силового агрегата автовладельцем, срок службы бензинового атмосферного мотора 2.3ZR-FE нередко способен доходить до 300-350 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Объем двигателя Тойота РАВ 4

Модификация

Объём двигателя

2.0 / 149 л.с. (111кВт)

1987 см3

2.0 / 175 л.с. (130кВт)

1987 см3

Больше модификаций

RAV4 IV (фейслифт 2015) | 2015-2018

Модификация

Объём двигателя

2.5 / 176 л.с. (131кВт)

2494 см3

Больше модификаций

Модификация

Объём двигателя

2.0 D-4D / 124 л.с. (92кВт)

1998 см3

2.0 Velvematic / 151 л.с. (113кВт)

1987 см3

Больше модификаций

RAV4 III (XA30, фейслифт 2011) | 2011

Модификация

Объём двигателя

2. 0 VVT-i / 158 л.с. (118кВт)

1998 см3

2.2 D-4D / 150 л.с. (112кВт)

2231 см3

Больше модификаций

RAV4 III (XA30, фейслифт 2008) Long | 2008-2012

Модификация

Объём двигателя

2.5 VVT-i / 179 л.с. (133кВт)

2494 см3

3.5 V6 / 269 л.с. (201кВт)

3456 см3

Больше модификаций

RAV4 III (XA30, фейслифт 2008) | 2008

Модификация

Объём двигателя

2.0 VVT-i / 158 л.с. (118кВт)

1998 см3

2.2 D-4D / 150 л.с. (112кВт)

2231 см3

Больше модификаций

RAV4 III (XA30) | 2005-2013

Модификация

Объём двигателя

2.0 VVT-i / 152 л.с. (113кВт)

1998 см3

2.2 D-CAT / 177 л.с. (132кВт)

2231 см3

Больше модификаций

RAV4 III (XA30) Long | 2005-2009

Модификация

Объём двигателя

2.4 VVT-i / 166 л.с. (124кВт)

2362 см3

3.5 V6 / 269 л.с. (201кВт)

3456 см3

Больше модификаций

RAV4 II (XA20, фейслифт 2003) 3-двoor | 2003

Модификация

Объём двигателя

1.8 VVTi / 125 л.с. (93кВт)

1794 см3

2.0 16V D-4D / 116 л.с. (87кВт)

1995 см3

Больше модификаций

RAV4 II (XA20) 5-дв | 2000-2006

Модификация

Объём двигателя

2.0 16V D-4D / 116 л.с. (87кВт)

1995 см3

Больше модификаций

RAV4 II (XA20) 3-двoor | 2000-2006

Модификация

Объём двигателя

2.0 16V D-4D / 116 л.с. (87кВт)

1995 см3

Больше модификаций

RAV4 II (XA20, фейслифт 2003) 5-дв | 2000-2006

Модификация

Объём двигателя

2.4i / 161 л.с. (120кВт)

2362 см3

Больше модификаций

RAV4 I Soft top (XA10) | 1997-2000

Модификация

Объём двигателя

2.0 16V / 126 л.с. (94кВт)

1998 см3

Больше модификаций

RAV4 I (XA10, фейслифт 1997) 5-дв | 1997-2000

Модификация

Объём двигателя

2. 0i 16V / 126 л.с. (94кВт)

1998 см3

Больше модификаций

RAV4 I (XA10, фейслифт 1997) 3-двoor | 1997-2000

Модификация

Объём двигателя

2.0i 16V / 126 л.с. (94кВт)

1998 см3

Больше модификаций

RAV4 I (XA10) 5-дв | 1995-2000

Модификация

Объём двигателя

2.0i 16V / 129 л.с. (96кВт)

1998 см3

Больше модификаций

RAV4 I (XA10) 3-двoor | 1994-2006

Модификация

Объём двигателя

2.4i / 167 л.с. (125кВт)

2362 см3

Больше модификаций

Мощность двигателей Рав 4 в разных поколениях

В 1994 году мир автомобилистов познакомился с необычной японской машиной. Смесь компактного кроссовера с внедорожником вызвала критику. Но вскоре полноприводный автомобиль для активного отдыха стал лучшим в сегменте «J».

Пользователями стали молодые люди и семьи со средним достатком. Потенциальных покупателей интересуют технические характеристики, ресурс двигателя Тойота РАВ 4, стоимость.

Двигатели, устанавливаемые на Toyota RAV 4

За 25 лет Toyota Motor Corporation выпустила 5 поколений РАФ. Каждое компоновали своими двигателями.

Первое поколение – 1994-2000 гг

Атмосферный двигатель был 2-литровым, на бензине. Мощность четверки 3S-FE составляла 135 л. с. Другой агрегат — 3S-GE — с тем же объемом развивал 160-180 л. с.

Это сильные моторы с экономичным расходом топлива. Снаряженная масса авто была 1 210-1 260 кг, в зависимости от модификации. Горючего уходило 13 л на 100 км: «заслуга» полного привода.

Была и электрическая версия силовой установки. Она развивала 129 км/ч, на одной зарядке машина проезжала 400 км. Но популярностью не пользовалась, в Россию такие авто не попали.

Моторы славились надежностью. Недостатком были сальники: масло подтекало даже с коробки передач.

Второе поколение – 2000-2005 гг

Массовым был четырехцилиндровый 1AZ-FE, индекс — D-4D, объем — 2л. на двигателе установлен цепной ремень ГРМ.

Машина развивает 147 л. с. при крутящем моменте 192 Нм. Топливо марки Аи-95 потребляет:

  • на «механике» – 8,8 литров на сотню километров в смешанном ритме;
  • на автомате – 9,9 литра в том же цикле.

Максимальная скорость автомобиля на трассе — 185 км/ч.

Третье поколение – 2006-2013 гг

Производитель предложил на выбор бензиновые моторы:

  • 1AZ-FE. Объем — 2 литра, четыре цилиндра, 152 лошадиные силы. Динамика: до 100 км разгоняется за 10,6 сек, предельная скорость Toyota RAV4 — 190 км/ч.
  • 2AZ-FE. Топовый для России 2,4-литровый агрегат с мощностью 170 «лошадей». Крутящий момент — 224 Нм. Максимальная скорость — 190 км/ч. До отметки 100 км разгоняется за 10,6 сек. В городе расходует 12,6 л бензина, на трассе — 7,9 л, в смешенном цикле — 9,6 л.
  • 3ZR-FAE. Пришел после рестайлинга в 2010 году. Объем не изменили, мощность стала 148 л. с. Бензин — Аи-95, самая высокая скорость — 185 км/ч при крутящем моменте 198 Нм.

В паре с 2,4-литровыми моторами стоят четырехступенчатые автоматы. В 2-литровой версии – МКПП.

Четвертое поколение 2013 год

Машины RAV укомплектовали двумя бензиновыми силовыми установками: двигатель РАВ 4 2 литра 3ZR-FE соответствует 146 л. с.; новый — 2,5 л 3ZR-FE — 180 л. с. Последняя модель работает в тандеме с 6-ступенчатой АКПП.

Два автомобиля получили турбированные дизели: 2 литра мощностью 124 лошадиные силы, а маркировка 2,2 литра 2AD-FTV показывает 150 «лошадей».

Пятое поколение 2019 год

Объем двигателя РАВ 4 выпуска 2020 года будет 2,0 л, бензин. Маркировка мотора M20A-FKS, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность — 149 л. с. На пределе скорости спидометр покажет 190 км/ч.

Мотор A25A-FKS. Восемь ступеней автомата, 2,5 литра объема. Под капотом заложено 199 л. с.

Двигатель 2,0 бензин (3ZR-FE, 146 л. с.)

Этот двигатель на Тойота РАВ 4 выпускают с 2007 года. Четырехцилиндровый цельнолитой блок, распределительный механизм с 16-тью клапанами. На каждый цилиндр попадает по 2 впускных и выпускных клапана.

Установлены две системы:

  • газораспределительная Dual VVT-i с двумя валами для впуска и выпуска;
  • Valvematic управляет составом ТВС (топливно-воздушной смесью).

Блок цилиндров — алюминиевый, гильзы — чугунные.

Технические характеристики:

  • рабочий объем — 1 986 см3;
  • мощность Тойота РАВ 4 142-158 лошадиных сил;
  • крутящий момент составляет 194 Нм, когда обороты двигателя достигают 3 900 в минуту;
  • количество моторного масла — 4,2 л, расходует 1 л на 1000 км.

Производитель указывает ориентировочный ресурс силового агрегата 250 000 км.

Двигатель 2,2 (2AD-FTV турбодизель)

Установка работает с 2005 года. В основу производители положили не ремонтируемую, «одноразовую» конструкцию. Это цельный блок цилиндров с чугунными гильзами.

Мотор 4-цилиндровый. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана с гидрокомпенсаторами. Механизм ГРМ оборудован цепным приводом.

Двигатель укомплектован турбиной VGT.

Характеристики двигателя:

  • объем — 2 231 см3;
  • мощность — 177 л. с.;
  • максимальный крутящий момент 400 Нм достигается, когда двигатель совершает 2 800 об/мин.;
  • впрыск при сжатии — 15.7;
  • горючее – дизельное топливо;
  • масло — 5W-30, объем на полную заправку — 5,9 литров.

Двигатель не подлежит ремонту. Но с завода гарантируют срок службы до 450 000 км.

Характеристика двигателя РАВ 4 2,5

Объем цилиндров 2,5 литров впервые установили в 2008 году. Рассчитан на полный привод и 6-ступенчатую автоматическую КП. Характеризуется расходом топлива Аи-95 8,6 л на 100 км.

Бензиновая «четверка» сдерживает под капотом 199 «лошадей». Разгоняется до сотни за 8,5 секунд.

Блок цилиндров по умолчанию легкосплавный, с открытым охлаждением. Отличие от других двигателей – масляный фильтр установлен вертикально. Можно просто менять картридж.

Toyota RAV4 Hybrid

Кроссовер Hybrid с запатентованным Тойота бензиновым мотором появился в 2015 году. Первыми его увидели американцы. Через год машина стала самой продаваемой в своем классе. Гибридный силовой агрегат сравнивают с Лексусом.

ДВС объемом клапанов 2,5 литра развивает производительность 112 «лошадей» при крутящем моменте 279 Нм. На авто установлены электродвигатели. Независимый задний мотор вырабатывает еще 67 л. с. Итоговая мощность гибридного двигателя выходит 199 л. с.

В содружестве с четырехцилиндровым двигателем работает АКПП. Крутящий момент идет на все колеса. Постоянно работает передний привод. Задний — включается автоматически, когда машина буксует.

Вариативная коробка гибрида подзаряжает аккумулятор во время торможения. Электроника тоже этому способствует, поэтому АБ всегда хорошо подзаряжена.

Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л на 100 км. Разгон до этой отметки составляет 8,3 сек.

Номинальный и фактический ресурс мотора

Япония производит надежные двигатели. Приводом ГРМ служит цепь. Ее ресурс — 150 тыс. км. Кто проехал такое расстояние, отмечает, что цепь растягивается, эксплуатация транспорта становится опасной.

Владельцы автомашин с двухлитровым мотором 1AZ-FE наездили уже 300 тыс. км. Есть случаи 400 и 500 тысяч километров пробега. У двигателя огромный моторесурс.

Такой же запас прочности у движка 3S-FE с двухлитровым рабочим объемом клапанов. В этой версии не установлены балансировочные валы. Поэтому, когда обрывается привод ГРМ, клапана не страдают. Главное для водителя — вовремя заметить неисправность и вместе с приводом поменять ролик и помпу.

Когда вовремя меняют расходные материалы (фильтра, сальники, смазки, антифриз), срок работы двигателя заметно увеличивается.

Дизели с турбонаддувом без проблем ездят 250-280 тыс. км. Далее требуется замена форсунок. Чистят их каждые 10-15 тысяч пробега.

На ресурсе мотора сказываются плохое топливо и перегрев двигателя. На последних модификациях стоят «одноразовые» блоки. Они легкие, имеют другие преимущества, но капитально не ремонтируются. Поэтому их ресурс зависит от объективных причин (топливо) и поведения водителя. Владелец РАВ 4 может сам продлить срок работы движка либо сократить его.

Отзывы о двигателях Тойота РАВ 4

Пользователи дают хорошую оценку работы двигателей кроссовера. По пятибалльной системе автомобиль заслуживает «5» и «4».

Константин:

Владею Рафиком с 2013 года. Сколько лошадиных сил в Тойота РАВ 4 не поместили бы под капот, за машиной нужен уход. Как ни банально, нельзя пренебрегать техосмотром. Подтянут, смажут, заменят. Хорошо, когда сам понимаешь в механике. Наблюдаешь, просишь, где и что посмотреть. Жалоб на двигатель нет. Доволен, менять не собираюсь.

Матвей:

Езжу полгода на последней модели Тойота РАВ 4. Судить могу, так как в семье это не первый «японец». Надежные моторы. Машины уверенно идут в городе и на природе. Легко перестраиваться и обгонять. Нет чувства, что не дотянешь. Советую брать у официалов. Гарантия, и все такое…

Назим:

Не ракета, но для повседневных поездок подходит. Машина раскрыла потенциал к пробегу в 10 тысяч. Все притерлось, сработалось. Заглянешь под капот – мотор чистый. По привычке ищу масляные пятна на бетоне в гараже, но пока ничего подозрительного. РАВ 4 — сильная машина.

Двигатели Toyota RAV4: особенности и различия

На верхних ступеньках всевозможных рейтингов популярности последних лет неизменно присутствует автомобиль японской компании Toyota Motor Corporation кроссовер RAV4. Автолюбителям многих стран, в том числе и России, нравится надёжность машины, его отличные технические характеристики, высокий уровень безопасности.

Владельцы компактного внедорожника РАВ4 единодушно отмечают прекрасную работу моторов этой модели «Тойота», их большой рабочий ресурс.

В нашем обзоре расскажем о всех двигателях, устанавливаемых в машинах разных поколений этой модели, перечислим их основные параметры, отметим плюсы и минусы.

Поколения двигателей Toyota RAV4

Кроссоверы первого поколения РАВ4 появились на автомобильном рынке в 1994 году. Японские производители выпустили сначала машину в трёхдверном исполнении кузова. В следующем, 1995, количество дверей возросло до пяти.

Эти две модификации были оснащены бензиновыми ДВС, которые ранее успешно зарекомендовали себя на различных моделях бренда. Это: Carina, Caldina и др.

Приводим таблицу, в которой указаны характеристики силовых агрегатов 1 генерации, название страны, для рынка которой движки предназначались, с какими коробками передач они взаимодействовали.

Двигатель Годвыпуска, кузов Рынки Объём(л) Мощность(л. с.) Тип КПП Привод
3S-FEбензин 1994, XA10,3 и 5-ти дверные Россия,Европа 2. 0 128 МКППАКПП Полный(4 WD)
3S-FE 1994, XA10,3 и 5-ти дв. Япония 2.0 135 МКПП АКПП 4 WD
3S-GE 1994, XA10,3 и 5-ти дв. Япония 2.0 165 МКПП АКПП 4 WD
3S-FE 1994, XA10,3 и 5-ти дв. США 2.0 120 МКПП Переднийи 4 WD
3S-FE 1994, XA10,3 и 5-ти дв. США 2.0 120 АКПП Передний
3S-FE 1994, XA10,3 и 5-ти дв. США 2.0 127 МКПП Переднийи 4 WD
3S-FE 1994, XA10,3 и 5-ти дв. США 2.0 127 АКПП Передний
3S-FE 1997, XA10,3 и 5-ти дв. Россия,Европа 2. 0 128 МКПП АКПП 4 WD
3S-FE 1997, XA10, 3 дв.открытый Япония 2.0 135 МКППАКПП 4 WD
3S-FE 1997, XA10,3 и 5-ти дв. Япония 2.0 135 МКППАКПП Переднийи 4 WD
3S-GE 1997, XA10,3 и 5-ти дв. Япония 2.0 160 МКППАКПП 4WD
3S-GE 1997, XA10,3 и 5-ти дв. Япония 2.0 165 МКППАКПП 4 WD
3S-GE 1997, XA10,3 и 5-ти дв. Япония 2.0 180 МКППАКПП 4 WD
3S-FE 1997, XA10, 3 дв.открытый Европа 2.0 128 МКПП 4 WD
3S-FE 1997, XA10, 3 дв.открытый США 2. 0 127 МКППАКПП Переднийи 4 WD
3S-FE 1997, XA10,3 и 5-ти дв. США 2.0 127 МКППАКПП Переднийи 4 WD

Расскажем вкратце об одном из моторов 3S-FE объёмом 2.0 литра и мощностью 135 лошадиных сил. Это 4-х цилиндровый (DOHC) 16-ти клапанный двигатель, потребляющий бензин Аи-92 и Аи-95. Максимальный крутящий момент – 182 Н. м, расход топлива в смешанном цикле – около 7 литров на 100 километров. Рабочий ресурс двигателей серии 3S – 300 тыс. км.

II поколение

Вторая генерация ознаменовалась появлением дизельных моторов. В таблице отмечены силовые установки второго поколения РАВ4.

Новая силовая установка 1ZZ-FE также широко использовалась на машинах Toyota. Её ставили в Avensis, Corolla, Caldina, Celica и другие модели компании. Впечатляет срок службы мотора – 300 тыс. км для него не предел.

Двигатель Годвыпуска, кузов Рынки Объём(л) Мощность(л. с.) Тип КПП Привод
1AZ-FEбензин 2000, CA203 и 5 дв. Россия 2.0 147 АКППМКПП 4 WD
1ZZ-FE 2000, CA203 и 5 дв. Япония 2.0 125 АКПП Передний
1AZ-FSE 2000, CA203 и 5 дв. Япония 2.0 152 МКППАКПП 4 WD
1ZZ-FE 2000, CA203 и 5 дв. Европа 1.8 125 МКПП Передний
1CD-FTVдизель 2000, CA203 и 5 дв. Европа 2.0 116 МКПП 4 WD
1AZ-FEбензин 2000, CA203 и 5 дв. Европа 2.0 150 МКППАКПП 4 WD
1AZ-FE 2000, CA205 дв. США 2. 0 148 МКППАКПП Переднийи 4WD
1AZ-FE 2003, CA205 дв. Россия 2.0 150 АКПП 4 WD
1AZ-FE 2003, CA203 дв. Россия 2.0 150 МКПП 4 WD
1ZZ-FE 2003, CA203 и 5 дв. Япония 1.8 125 АКПП Передний
1AZ-FSE 2003, CA203 и 5 дв. Япония 2.0 155 АКПП 4 WD
1ZZ-FE 2003, CA203 и 5 дв. Европа 1.8 125 МКПП Передний
1AZ-FE 2003, CA203 и 5 дв. Европа 2.0 150 МКППАКПП Переднийи полный
1CD-FTVдизель 2003, CA203 и 5 дв. Европа 2.0 116 МКПП 4 WD
2AZ-FEбензин 2003, CA203 и 5 дв. США 2.4 161 МКППАКПП Переднийи полный

III поколение

В этой генерации Toyota Motor Corporation решила отказаться от выпуска трёхдверного варианта. На европейском рынке, в России, США компания представила новые мощные дизеля.

Таблица с моторами компактного кроссовера RAV4 третьего поколения.

Двигатель Годвыпуска,кузов Рынки Объём(л) Мощность(л. с.) Тип КПП Привод
1AZ-FEбензин 2005, XA30 Россия 2.0 152 МКППАКПП 4 WD
2AZ-FE 2005, XA30 Россия 2. 4 170 АКПП 4 WD
2AZ-FE 2005, XA30 Япония 2.4 170 вариатор Переднийи полный
1AZ-FE 2005, XA30 Европа 2.0 152 МКППАПП 4 WD
2 AD-FTVдизель 2005, XA30 Европа 2.2 136 МКПП 4 WD
2AD-FTV 2005, XA30 Европа 2.2 177 МКПП 4 WD
2AZ-FEбензин 2005, XA30 США 2.4 166 АКПП Переднийи полный
2GR-FE 2005, XA30 США 3.5 269 АКПП Переднийи полный
3ZR-FAE 2010, XA30 Россия 2.0 148 МКПП Переднийи полный
3ZR-FAE 2010, XA30 Россия 2. 0 148 вариатор 4 WD
3ZR-FAE 2010, XA30 Европа 2.0 158 МКПП Переднийи полный
3ZR-FAE 2010, XA30 Европа 2.0 158 вариатор 4 WD
2AD-FTVдизель 2010, XA30 Европа 2.2 150 МКПП Переднийи полный
2AD-FTV 2010, XA30 Европа 2.2 150 АКПП 4 WD
2AD-FTV 2010, XA30 Европа 2.2 177 МКПП 4 WD

Как и у предыдущих поколений моторов радует автолюбителей ресурс работы – от 300 тыс. км. Работа дизельных силовых установок отличается малым шумом, что создаёт комфортную обстановку при поездке.

IV поколение

Приведём таблицу с моторами, которыми укомплектовывались RAV4 четвёртого поколения.

Двигатель Год выпуска,кузов Рынки Объём(л) Мощность(л. с.) Тип КПП Привод
3ZR-FEбензин 2012, XA40 Россия 2.0 146 МКПП Переднийи 4 WD
3ZR-FE 2012, XA40 Россия 2.0 146 вариатор Переднийи 4 WD
2AD-FTVдизель 2012, XA40 Россия 2.2 150 АКПП 4 WD
2AR-FEбензин 2012, XA40 Россия 2.5 180 АКПП 4 WD
3ZR-FAEбензин 2012, XA40 Европа 2.0 151 МКППвариатор 4 WD
1AD-FTVдизель 2012, XA40 Европа 2. 0 124 МКПП Переднийи 4 WD
2AD-FTV 2012, XA40 Европа 2.2 150 МКППАКПП 4 WD
2AR-FEбензин 2012, XA40 США 2.5 176 АКПП Переднийи 4 WD

Рабочий ресурс моторов серии 2AR – 250 тыс. км, хотя владельцы автомобилей отмечают их способность работать без повреждений гораздо дольше.

V поколение

Год назад с конвейеров сошли кроссоверы РАВ4 очередной, пятой, генерации.

Производители лидера в классе кроссоверов, пока не определись: сколько моторов с каким количеством лошадей будут поставлять в Россию.

Известно, что на нашем рынке будут присутствовать силовые установки 2.0 и 2.5 литра мощностью 146 и 200 л. с. Причём один из них, 2.5 л, будет взаимодействовать с электродвигателем.

На внутреннем рынке, в Японии, машины укомплектованы движками такого же объёма мощностью 171 и 178 лошадей.

Как заверяют производители, двигатели нового образца по сроку службы ничуть не уступают прежним модификациям.

Резюмируем…

Все двигатели японской Toyota Motor Corporation хорошо зарекомендовали себя в работе на популярном компактном кроссовере.

Отметим следующие преимущества силовых установок:

  1. Длительный срок эксплуатации. Безаварийный пробег в 300 тыс. км для двигателей «Тойота» РАВ4 считается обычным делом. На форумах в отзывах владельцев можно встретить высказывания, что пробег без капитального ремонта возможен и в 400, даже 5400 тыс. км.
  2. Качество работы. Эксперты отмечают, что двигатели одинаково успешно показывают себя на скоростных магистралях, в условиях бездорожья.
  3. Экономичность. Сказать, что моторы Toyota RAV4 суперэкономичны – нельзя, но и назвать расходы на топливо большим также не повернётся язык.
  4. Японские бензиновые ДВС и дизельные силовые агрегаты прекрасно зарекомендовали себя в самых сложных климатических условиях: будь это знойные южные регионы или суровые северные районы.

Будем надеться, что и в дальнейшем двигатели Toyota не будут подводить отечественных автолюбителей.

Предыдущая статьяГде собирают Toyota RAV4Следующая статья Как снять щётку стеклоочистителя Toyota RAV4

Объём двигателя TOYOTA RAV4

Двигатель TOYOTA RAV4 — силовые агрегаты японского производства. Рав4 считается одним из самых распространённых кроссоверов современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Разработаны все силовые агрегаты Corolla концерном Toyota. По части двигателей, Рав 4 ничего особенного предложить не сможет, здесь все типично для данного класса, это моторы объёмом от 2.0 до 2.5 литров (для некоторых рынков были 3.5 л.), а так же дизельный 2.2 л.

TOYOTA RAV4.

  • Рассмотрим, классификацию и разновидность моторов внедрённых в Rav4 за весь период производства:
  • Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota RAV4.
  • 1 поколение XA10 (1994 — 2000):
  • Toyota RAV4 (128 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (135 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (160 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (165 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (180 л.с.) — 2.0 л.

2 поколение XA20 (2000 — 2005):

  • Toyota RAV4 (125 л.с.) — 1.8 л.
  • Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (167 л.с.) — 2.4 л.
  • Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D4-D

3 поколение XA30 (2005 — 2012):

  • Toyota RAV4 (152 л.с.) — 2.0 л
  • Toyota RAV4 (155 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (158 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (170 л.с.) — 2.4 л.
  • Toyota RAV4 (181 л.с.) — 2.5 л.
  • Toyota RAV4 (273 л.с.) — 3.5 л.
  • Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (136 л.с.) — 2.2 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D

4 поколение XA40 (2013 — н.в.):

  • Toyota RAV4 (146 л. с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (151 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (179 л.с.) — 2.5 л.
  • Toyota RAV4 (143 л.с.) — 2.0 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (149 л.с.) — 2.2 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D

Первое поколение

Основные технические характеристики движка 3S:

Силовой агрегат TOYOTA RAV4.

Наименование Показатель
Производитель Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Объем 2,0 литр (1998 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Инжектор
Система впрыска ТНВД
Мощность 150 л.с.
Расход топлива 9.5 л/100 км
Диаметр цилиндра 86 мм
Рекомендованные масла
  1. 5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    10W-60
    15W-40
    15W-50
  2. 20W-20
Ресурс двигателя 300 000 км
Применяемость мотора
  • Toyota Altezza
    Toyota Corona
    Toyota Camry
    Toyota Carina
    Toyota Carina E
    Toyota Celica
    Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Nadia
    Toyota Ipsum
    Toyota MR2
    Toyota Town Ace
  • Holden Apollo

Второе поколение

Основные технические характеристики движка 1ZZ:

Наименование Показатель
Производитель
  1. Tianjin FAW Toyota Engines Plant No.  1
    Toyota Motor Manufacturing West Virginia
  2. Shimoyama Plant
Объем 1,8 литр (1794 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Инжектор
Мощность 120-143 л.с.
Расход топлива 9.5 л/100 км
Диаметр цилиндра 79 мм
Рекомендованные масла 5W-30
10W-30
Ресурс двигателя 200 000 км
Применяемость мотора
  • Toyota Corolla
    Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Celica
    Toyota Matrix XR
    Toyota Allion
    Toyota MR2
    Toyota Opa
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Lotus Elise
    Toyota WiLL VS
    Chevrolet Prizm
  • Pontiac Vibe

Основные технические характеристики движка 1AZ:

Наименование Показатель
Производитель Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Объем 2,0 литр (1998 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Инжектор
Мощность 145-152 л. с.
Расход топлива 9.8 л/100 км
Диаметр цилиндра 86 мм
Рекомендованные масла 0W-20
5W-20
Ресурс двигателя 300 000 км
Применяемость мотора
  1. Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Camry
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah/Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
  2. Toyota Opa

Основные технические характеристики движка 2AZ:

Мотор TOYOTA RAV4.

Наименование Показатель
Производитель
  • Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
    Kamigo Plant
  • Shimoyama Plant
Объем 2,4 литр (2362 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Инжектор
Мощность 187-224 л. с.
Расход топлива 10.8 л/100 км
Диаметр цилиндра 88.5 мм
Рекомендованные масла 5W-30
10W-30
Ресурс двигателя 300 000 км
Применяемость мотора
  1. Toyota Avensis
    Toyota Camry
    Toyota Estima/Previa
    Toyota RAV4
    Toyota Corolla
    Toyota Highlander
    Toyota Matrix S
    Lexus ES240
    Toyota Camry Solara
    Toyota Ipsum
    Toyota Alphard
    Toyota Blade
    Toyota Mark X Zio
    Toyota Sai
    Lexus HS 250h
    Scion tC
    Scion xB
  2. Pontiac Vibe

Модификации двигателя Toyota 2AZ

  • 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
  • 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л. с. Выпуск мотора прекращен в 2009 году.
  • 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.

Третье поколение

В третьем поколение используются двигатели 1AZ и 2AZ, а также другие новые моторы.

Основные технические характеристики движка 3ZR:

Наименование Показатель
Производитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Объем 2,0 литр (1986 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Инжектор
Мощность 142-158 л.с.
Расход топлива 8.0 л/100 км
Диаметр цилиндра 80.5 мм
Рекомендованные масла
Ресурс двигателя 250 000 км
Применяемость мотора
  1. Toyota Avensis
    Toyota Corolla
    Toyota Premio
    Toyota RAV4
    Toyota Allion
    Toyota Noah
    Toyota Voxy
  2. Toyota Wish

Основные технические характеристики движка 2AR:

Наименование Показатель
Производитель Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Объем 2,5 литр (2494 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Инжектор
Мощность
  • 154/5700
    171/6000
    177/6000
  • 181/6000
Расход топлива 7. 8 л/100 км
Диаметр цилиндра 80.5 мм
Рекомендованные масла
  1. 0W-20
    0W-30
    0W-40
    5W-20
    5W-30
  2. 5W-40
Ресурс двигателя 250 000 км
Применяемость мотора
  • Toyota Avalon
    Toyota Camry
    Toyota Crown
    Toyota RAV4
    Lexus ES300h
    Lexus GS300h
    Lexus IS300h
    Toyota Alphard
    Toyota Harrier
    Lexus NX300h
  • Scion tC

Основные технические характеристики движка 2GR:

Наименование Показатель
Производитель
  1. Kamigo Plant
    Shimoyama Plant
    Toyota Motor Manufacturing Alabama
    Toyota Motor Manufacturing Kentucky
  2. Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Объем 3,5 литр (3456 см куб)
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 24
Топливо Инжектор
Мощность
  • 249/6000
    270/6200
    272/6200
    278/6000
    278/6200
    280/6400
    295/6300
    309/6400
    311/6600
    313/6000
    315/6400
    318/6400
    328/6400
    350/7000
  • 360/6400
Расход топлива 10. 6 л/100 км
Диаметр цилиндра 80.5 мм
Рекомендованные масла 5W-30
Ресурс двигателя 300 000 км
Применяемость мотора
  1. Toyota Avalon
    Toyota Camry
    Toyota Crown
    Toyota Estima/Previa
    Toyota RAV4
    Toyota Highlander
    Toyota Sienna
    Toyota Venza
    Lexus GS350
    Lexus GS450h
    Lexus IS350
    Lexus ES350
    Lexus RX350
    Lexus RX450h
    Toyota Alphard
    Toyota Aurion
    Toyota Harrier
    Toyota Mark X
    Toyota Mark X Zio
    Lotus Evora
  2. Lotus Exige S

Четвёртое поколение

В четвёртом поколении используются уже знакомые силовые агрегаты с маркировкой 3ZR и 2AR.

Двигатель TOYOTA RAV4.

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Toyota RAV4 проводится однотипно, как и у всех моторов производства Toyota. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

TOYOTA RAV4 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Технические характеристики Тойота РАВ 4

Кроссовер Toyota RAV4 4-го поколения (рестайлинг 2015 года) предлагается в России с тремя силовыми установками: двумя бензиновыми моторами объемом 2.0 и 2.5 литра (146 и 180 л.с. соответственно) и дизелем 2.2 (150 л.с., 340 Нм). Топовый 2.

5-литровый мотор, устанавливаемый также на Тойота Камри, в тандеме с 6-ступенчатой автоматической коробкой обеспечивает паркетнику лучшую среди всех модификаций динамику – 9.4 секунды от 0 до 100 км/ч. Дизельный мотор агрегатируется с той же 6АКПП, что гарантирует чуть менее уверенный старт с места – 10 секунд до «сотни». Обе версии (2.5 и 2.

2 TD) оснащаются системой подключаемого полного привода с многодисковой муфтой на входе заднего дифференциала.

«Младший» в гамме двигателей, в отличие от своих собратьев, получил в распоряжение целых два варианта трансмиссии – 6-диапазонную МКПП и бесступенчатый вариатор. К тому же Тойота РАВ 4 2.0 наряду с полноприводной может иметь и переднеприводную компоновку.

Самой экономичной среди всех бензиновых версий кроссовера является версия с 2.0-литровым мотором, вариатором и приводом на переднюю ось. Она потребляет в среднем около 7.4 литра/100 км. Расход топлива Toyota RAV4 2.5 при комбинированном режиме движения составляет 8.6 литра на 100 км.

Технические характеристики Тойота РАВ 4:

Двигатели Тойота РАВ 4

3ZR-FE 2.0 146 л.с.

2AR-FE 2.5 180 л.с.

2AD-FHV 2.2 150 л.с.

Полный привод Toyota RAV4

За распределение усилий между колесами кроссовера Тойота РАВ 4 отвечает система Dynamic Torque Control 4WD (DTC), которая является более продвинутой версией системы Active Torque Control (ATC).

Схема полного привода предусматривает отсутствие межосевого дифференциала, а функция подключения задней оси возложена на электромагнитную муфту, расположенную перед редуктором заднего моста. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 100:0, т.е. тяга полностью отправляется на передние колеса.

При возникновении пробуксовки или недостаточной поворачиваемости на виражах пропорция изменяется вплоть до 50:50.

В режиме Sport mode, активируемом с помощью кнопки, задняя ось подключается при малейшем повороте рулевого колеса и усилие начинает распределяться в пропорции 90:10. В дальнейшем, если система посчитает необходимым, соотношение будет изменяться (задние колеса могут получить максимум 50% момента).

Кнопка 4WD Lock включает блокировку принудительно, фиксируя разделение тяги между осями поровну – 50:50. В таком режиме привод работает на скорости до 40 км/ч, а затем переключается в стандартный режим.

ХА! — Авторевю

Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения. А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора. Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь. А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы. Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

Двухлитровый мотор ­3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

Встречающийся у нас на ­экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания. А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше. К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров. Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC). Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC ­GF-4, разработанным в 2004 году. Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC ­GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20. Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

В «механике» масло уровня API GL-4 75W-90 также необходимо менять с периодичностью 60 тысяч километров. А вот у вариатора период замены в полтора раза больше — 90 тысяч километров (трансмиссионное масло — класса Toyota CVT TC).

Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20
Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF DX VI
Для МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90
Для вариатора: масло G-Box CVT
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)
Серия Рабочий объем, см³ Мощность, л.с./кВт/об/мин Обозначение Годы выпуска Особенности
Бензиновые
1AZ-FE 1998 152/112/6000 FE 2006—2010 R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE 2362 170/125/6000 FE 2006—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 148/109/6100 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 158/116/6200 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
2AR-FE 2494 182/133/6000 FE 2008—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2GR-FE 3458 269/197/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
2GR-FE 3458 273/201/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
Дизельные
1AD-FНV  1998 116/85/3800  common rail  2005—2006  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 136/100/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 150/110/3600  common rail  2010—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 177/130/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Электрический 154/113 2012—2014
FE — распределенный впрыск; common rail — аккумуляторная система впрыска; R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель; V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель; DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

«Автомат» или вариатор?

Вот в неумении делать надежные механические коробки передач Тойоту упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4 (16% автомобилей) не исключение. Если не таскать прицеп с бревнами, то и у пятиступки, и у появившейся после рестайлинга шестиступенчатой коробки даже сцепление способно продержаться до рекордных 180—200 тысяч километров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Мощность двигателей Рав 4 в разных поколениях

В 1994 году мир автомобилистов познакомился с необычной японской машиной. Смесь компактного кроссовера с внедорожником вызвала критику. Но вскоре полноприводный автомобиль для активного отдыха стал лучшим в сегменте «J».

Пользователями стали молодые люди и семьи со средним достатком. Потенциальных покупателей интересуют технические характеристики, ресурс двигателя Тойота РАВ 4, стоимость.

Содержание статьи:

Двигатели, устанавливаемые на Toyota RAV 4

За 25 лет Toyota Motor Corporation выпустила 5 поколений РАФ. Каждое компоновали своими двигателями.

Первое поколение – 1994-2000 гг

Атмосферный двигатель был 2-литровым, на бензине. Мощность четверки 3S-FE составляла 135 л. с. Другой агрегат — 3S-GE — с тем же объемом развивал 160-180 л. с.

Это сильные моторы с экономичным расходом топлива. Снаряженная масса авто была 1 210-1 260 кг, в зависимости от модификации. Горючего уходило 13 л на 100 км: «заслуга» полного привода.

Была и электрическая версия силовой установки. Она развивала 129 км/ч, на одной зарядке машина проезжала 400 км. Но популярностью не пользовалась, в Россию такие авто не попали.

Моторы славились надежностью. Недостатком были сальники: масло подтекало даже с коробки передач.

Второе поколение – 2000-2005 гг.

Массовым был четырехцилиндровый 1AZ-FE, индекс — D-4D, объем — 2л. на двигателе установлен цепной ремень ГРМ.

Машина развивает 147 л. с. при крутящем моменте 192 Нм. Топливо марки Аи-95 потребляет:

  • на «механике» – 8,8 литров на сотню километров в смешанном ритме;
  • на автомате – 9,9 литра в том же цикле.

Максимальная скорость автомобиля на трассе — 185 км/ч.

Третье поколение – 2006-2013 гг

Производитель предложил на выбор бензиновые моторы:

  • 1AZ-FE. Объем — 2 литра, четыре цилиндра, 152 лошадиные силы. Динамика: до 100 км разгоняется за 10,6 сек, предельная скорость Toyota RAV4 — 190 км/ч.
  • 2AZ-FE. Топовый для России 2,4-литровый агрегат с мощностью 170 «лошадей». Крутящий момент — 224 Нм. Максимальная скорость — 190 км/ч. До отметки 100 км разгоняется за 10,6 сек. В городе расходует 12,6 л бензина, на трассе — 7,9 л, в смешенном цикле — 9,6 л.
  • 3ZR-FAE. Пришел после рестайлинга в 2010 году. Объем не изменили, мощность стала 148 л. с. Бензин — Аи-95, самая высокая скорость — 185 км/ч при крутящем моменте 198 Нм.

В паре с 2,4-литровыми моторами стоят четырехступенчатые автоматы. В 2-литровой версии – МКПП.

Четвертое поколение 2013 год

Машины RAV укомплектовали двумя бензиновыми силовыми установками: двигатель РАВ 4 2 литра 3ZR-FE соответствует 146 л. с.; новый — 2,5 л 3ZR-FE — 180 л. с. Последняя модель работает в тандеме с 6-ступенчатой АКПП.

Два автомобиля получили турбированные дизели: 2 литра мощностью 124 лошадиные силы, а маркировка 2,2 литра 2AD-FTV показывает 150 «лошадей».

Пятое поколение 2019 год

Объем двигателя РАВ 4 выпуска 2020 года будет 2,0 л, бензин. Маркировка мотора M20A-FKS, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность — 149 л. с. На пределе скорости спидометр покажет 190 км/ч.

Мотор A25A-FKS. Восемь ступеней автомата, 2,5 литра объема. Под капотом заложено 199 л. с.

Двигатель 2,0 бензин (3ZR-FE, 146 л. с.)

Этот двигатель на Тойота РАВ 4 выпускают с 2007 года. Четырехцилиндровый цельнолитой блок, распределительный механизм с 16-тью клапанами. На каждый цилиндр попадает по 2 впускных и выпускных клапана.

Установлены две системы:

  • газораспределительная Dual VVT-i с двумя валами для впуска и выпуска;
  • Valvematic управляет составом ТВС (топливно-воздушной смесью).

Блок цилиндров — алюминиевый, гильзы — чугунные.

Технические характеристики:

  • рабочий объем — 1 986 см3;
  • мощность Тойота РАВ 4 142-158 лошадиных сил;
  • крутящий момент составляет 194 Нм, когда обороты двигателя достигают 3 900 в минуту;
  • количество моторного масла — 4,2 л, расходует 1 л на 1000 км.

Производитель указывает ориентировочный ресурс силового агрегата 250 000 км.

Двигатель 2,2 (2AD-FTV турбодизель)

 

Установка работает с 2005 года. В основу производители положили не ремонтируемую, «одноразовую» конструкцию. Это цельный блок цилиндров с чугунными гильзами.

Мотор 4-цилиндровый. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана с гидрокомпенсаторами. Механизм ГРМ оборудован цепным приводом.

Двигатель укомплектован турбиной VGT.

Характеристики двигателя:

  • объем — 2 231 см3;
  • мощность — 177 л. с.;
  • максимальный крутящий момент 400 Нм достигается, когда двигатель совершает 2 800 об/мин.;
  • впрыск при сжатии — 15.7;
  • горючее – дизельное топливо;
  • масло — 5W-30, объем на полную заправку — 5,9 литров.

 

Двигатель не подлежит ремонту. Но с завода гарантируют срок службы до 450 000 км.

Характеристика двигателя РАВ 4 2,5

Объем цилиндров 2,5 литров впервые установили в 2008 году. Рассчитан на полный привод и 6-ступенчатую автоматическую КП. Характеризуется расходом топлива Аи-95 8,6 л на 100 км.

Бензиновая «четверка» сдерживает под капотом 199 «лошадей». Разгоняется до сотни за 8,5 секунд.

Блок цилиндров по умолчанию легкосплавный, с открытым охлаждением. Отличие от других двигателей – масляный фильтр установлен вертикально. Можно просто менять картридж.

Toyota RAV4 Hybrid

 

Кроссовер Hybrid с запатентованным Тойота бензиновым мотором появился в 2015 году. Первыми его увидели американцы. Через год машина стала самой продаваемой в своем классе. Гибридный силовой агрегат сравнивают с Лексусом.

ДВС объемом клапанов 2,5 литра развивает производительность 112 «лошадей» при крутящем моменте 279 Нм. На авто установлены электродвигатели. Независимый задний мотор вырабатывает еще 67 л. с. Итоговая мощность гибридного двигателя выходит 199 л. с.

В содружестве с четырехцилиндровым двигателем работает АКПП. Крутящий момент идет на все колеса. Постоянно работает передний привод. Задний — включается автоматически, когда машина буксует.

Вариативная коробка гибрида подзаряжает аккумулятор во время торможения. Электроника тоже этому способствует, поэтому АБ всегда хорошо подзаряжена.

Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л на 100 км. Разгон до этой отметки составляет 8,3 сек.

Номинальный и фактический ресурс мотора

Япония производит надежные двигатели. Приводом ГРМ служит цепь. Ее ресурс — 150 тыс. км. Кто проехал такое расстояние, отмечает, что цепь растягивается, эксплуатация транспорта становится опасной.

Владельцы автомашин с двухлитровым мотором 1AZ-FE наездили уже 300 тыс. км. Есть случаи 400 и 500 тысяч километров пробега. У двигателя огромный моторесурс.

Такой же запас прочности у движка 3S-FE с двухлитровым рабочим объемом клапанов. В этой версии не установлены балансировочные валы. Поэтому, когда обрывается привод ГРМ, клапана не страдают. Главное для водителя — вовремя заметить неисправность и вместе с приводом поменять ролик и помпу.

Когда вовремя меняют расходные материалы (фильтра, сальники, смазки, антифриз), срок работы двигателя заметно увеличивается.

Дизели с турбонаддувом без проблем ездят 250-280 тыс. км. Далее требуется замена форсунок. Чистят их каждые 10-15 тысяч пробега.

На ресурсе мотора сказываются плохое топливо и перегрев двигателя. На последних модификациях стоят «одноразовые» блоки. Они легкие, имеют другие преимущества, но капитально не ремонтируются. Поэтому их ресурс зависит от объективных причин (топливо) и поведения водителя. Владелец РАВ 4 может сам продлить срок работы движка либо сократить его.

Отзывы о двигателях Тойота РАВ 4

Пользователи дают хорошую оценку работы двигателей кроссовера. По пятибалльной системе автомобиль заслуживает «5» и «4».

Константин:

Владею Рафиком с 2013 года. Сколько лошадиных сил в Тойота РАВ 4 не поместили бы под капот, за машиной нужен уход. Как ни банально, нельзя пренебрегать техосмотром. Подтянут, смажут, заменят. Хорошо, когда сам понимаешь в механике. Наблюдаешь, просишь, где и что посмотреть. Жалоб на двигатель нет. Доволен, менять не собираюсь.

Матвей:

Езжу полгода на последней модели Тойота РАВ 4. Судить могу, так как в семье это не первый «японец». Надежные моторы. Машины уверенно идут в городе и на природе. Легко перестраиваться и обгонять. Нет чувства, что не дотянешь. Советую брать у официалов. Гарантия, и все такое…

Назим:

Не ракета, но для повседневных поездок подходит. Машина раскрыла потенциал к пробегу в 10 тысяч. Все притерлось, сработалось. Заглянешь под капот – мотор чистый. По привычке ищу масляные пятна на бетоне в гараже, но пока ничего подозрительного. РАВ 4 — сильная машина.

Двигатель 3RZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 3RZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1994 году, закончился в 2004. Основное предназначение силового агрегата — установка на внедорожники и коммерческий транспорт.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3RZ-FE имеет высокие технические характеристики. Движок обладает большим объёмом, который был, достигнут благодаря 95 мм диаметру цилиндров. Внутри блока расположился кованый коленчатый вал. В картер установили два балансирных вала.

Тойота Хеликс с мотором 3RZ-FE

Сверху блока стоит головка с двумя распределительными валами. На каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм.

Каждые 30 тыс. км необходимо регулировать клапаны, поскольку отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Рассмотрим, основные технические характеристики 3RZ -FE:

Наименование Характеристики
Производитель Kamigo Plant
Марка мотора 3RZ -FE
Объём 2.7 литра (2693 см куб)
Мощность 150 л.с.
Диаметр цилиндра 95 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 12.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
1oW-50
15W-50
Ресурс 200+ тыс. км
Применяемость Toyota 4Runner
Toyota HiAce Regius
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota T100
Toyota Tacoma

Двигатель 3RZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3RZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Некоторые автолюбители рекомендуют снизить срок межсервисного обслуживания до 10 000 км.

Заливка нового моторного масла в двигатель

Но смысла в этом нет, поскольку мотор обладает высокими техническими характеристиками. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент. Регулировка клапанов.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3RZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3RZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

характеристики, недостатки и положительные стороны

Двигатели Toyota 1ZR-FAE, 2ZR-FXE были разработаны одним из крупнейших мировых концернов Toyota Motor Manufacturing в 2007 году. Компания много лет специализируется на выпуске моторов как для автомобилей, так и для другой техники. Серия двигателей ZR заменила предшествующую версию ZZ, которая была не очень удачным творением концерна. Моторы серии ZR сегодня устанавливаются на большое количество автомобилей марки Toyota.

Характеристики двигателя Тойота 2ZR

ПроизводствоToyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателяToyota 2ZR
Годы выпуска2007-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88.3
Диаметр цилиндра, мм80.5
Степень сжатия10 10.5 13
Объем двигателя, куб.см1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин128/6000 132/6000 136/5200 136/6000 140/6000 144/6400 147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин171/4400 207/4000 172/4400 175/4400 174/4400 176/4400 180/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг97 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E170) — город — трасса — смешан.8.3 5.3 6.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе4.2
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д. ~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса250+ н.д.
Двигатель устанавливалсяToyota Avensis Toyota CorollaToyota Matrix Toyota Premio Toyota Yaris Toyota Corolla Rumion Toyota iSt Toyota Wish Toyota Prius Toyota Auris Toyota Verso Lexus CT200h Scion xD Pontiac Vibe Lotus Elise

Особенности двигателей 1ZR-FAE

Мотор серии ФАЕ оснащен системой Dual-VVTi в сочетании с Valvematic, благодаря чему двигатель имеет мощность 132 л. с., а степень сжатия увеличена до 10,7. Аппарат отличается надежностью и долговечностью. Двигатель имеет объем 1598 см3, что обеспечивает небольшой расход топлива как на трассе, так и в черте города. Расход бензина 100 км. колеблется от 5,6 до 7,1 литров. Каждый цилиндр имеет размер 80,5 мм. и оснащен четырьмя клапанами. Ход поршня составляет 78,5-87,5 мм., благодаря чему обеспечивается высокий КПД двигателя. Сегодня мотор устанавливается на такие автомобили:

  • Toyota Auris.
  • Toyota Avensis.
  • Toyota Corolla.
  • Toyota Verso.

В двигателе установлены гидрокомпенсаторы, которые устраняют необходимость проводить регулировку клапанов. Мотор по описаниям водителей высоко ценится автовладельцами имеет рейтинговую оценку 4.

Неисправности и ремонт двигателя 2ZR-FE/FAE/FXE


Двигатель 2ZR вышел в 2007 году в качестве замены, нелюбимого в народе, 1ZZ мотора, и занимает промежуточное положение в линейке Toyota ZR, между младшим 1ZR и большим 3ZR. От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. О модификациях ниже…

Модификации двигателя Toyota 2ZR

1. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, с использованием системы регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность двигателя, в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с. 3. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с. Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris.

Неисправности, проблемы 2ZR и их причины

Мотор 2ZR ничем не отличается от 1ZR, за исключением коленвала и поршневой, а соответственно и минусы 2ZR полностью повторяют проблемы младшего 1ZR, их описание можно найти ТУТ.

Технические данные и ресурс

Этот мотор является рядной «четверкой» и характеристики 2ZR-FE такие:

Объем1,8 л.
Мощность132-140 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент174 Н*м при 4400 об/мин
Степень сжатия10.0:1
Число клапанов16
Диаметр цилиндра80,5 мм
Ход поршня88,3 мм
Масса97 кг

К особенностям агрегата можно отнести:

  • систему DVVT;
  • версию с Valvematic;
  • наличие гидрокомпенсаторов;
  • дезаксаж коленчатого вала.

Ресурс Toyota 2ZR-FE до переборки составляет более 200 тыс. км, которая обычно состоит из замены изношенных или залегших поршневых колец.

Тюнинг двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE

Турбина на 2ZR-FE/FAE/FXE

В свободной продаже существуют турбо киты на 2ZR, за вполне вменяемые деньги, на основе 28-го Garrett-а, с полным набором: турбина, интеркулер, коллектор, все пайпинги, блоуофф, 440/500сс форсунки, холодный забор воздуха, все фильтра, насос walbro 255. Вам осталось его купить, поставить, дополнить выхлопом на 2.5″ трубе и настроить, например на Greddy E-manage. Подобные конфигурации дают 250-300 л.с. Но чтобы мотор ездил без проблем, нужно менять ШПГ на ковку под степень сжатия 8.5-9 либо дуть в стандуртную поршневую не более 0.5 бар. Подобные вещи возможно реализовать и на 1ZR/3ZR движках. Беспокоящимся за ресурс, данная процедура категорически противопоказана.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Особенности движка Toyota 2ZR-FXE

Мотор 2ZR-FXE предназначен для установки на гибридные автомобили. Технические характеристики двигателя значительно увеличены, но мощность агрегатов уменьшена. Мотор имеет объем 1797 см3. По отзывам автомобилистов двигатель устойчив как к высоким температурам, так и к морозу. Движок имеет степень сжатия 13, а его мощность равна 98 л. с. Автомобиль с двигателем 2ZR-FXE на 100 км. пути расходует 1,7-5,6 литров бензина. Размер цилиндра составляет 80,5 мм., а ход поршня — 88,4 мм. Двигатель используется при производстве автомобилей Toyota различных моделей:

  • Auris;
  • C-HR;
  • Esquire;
  • Noah;
  • Prius;
  • Voxy.


Мотор работает по циклу Аткинсона и имеет рейтинг 4.

Положительные стороны

3ZR-FAE – это отличное дополнение к серии ZR. Характеристики 3ZR-FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 кг * м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу.

Типрядный 4 цилиндра DOHC, 16 клапанов
Объем2 л. (1987 куб. см.)
Мощность155 л.с.
Крутящий момент195 Н*м при 4400 об/мин
Степень сжатия10.0:1
Диаметр цилиндра80.5 мм
Ход поршня97.6 мм

Этот мотор устанавливался на модели:

  • Toyota Allion;
  • Premio;
  • RAV4;
  • Avensis;
  • Wish;
  • Voxy;
  • Noah.

Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатель 3ZR-FAE один из лучших в своей серии. Он и по сей день пользуется спросом и большой популярностью.

Недостатки и дефекты

Несмотря на большинство доработок и множество усовершенствований, у этих двигателей были существенные недостатки, на которые нельзя закрывать глаза. Во время эксплуатации можно заметить явные дефекты, некоторые из них которые сопровождаются сильным стуком приводов и шумом вакуумного насоса. Основные недостатки во время работы:

  • частая замена масла;
  • большие остатки шлака на дне камер сгорания;
  • подтекания помпы и частая течь масла из-под крышки цепи;
  • ошибки контроллера Valvematic;
  • внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.


3ZR-FAE без защитного кожуха Несмотря на всё это серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. На предыдущих выпускаемых сериях были проблемы с огромным расходом масла, но сейчас эта проблема стала менее ужасающей, чем раньше. Расход масла стал от 250 до 350 мл. на 1000 км. Чтобы хоть как-то снизить расход советуется использовать масла, которые обладают более высокой вязкости. У двигателя 3ZR-FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены.

Дополнительные доработки

Toyota – это первая автомобильная компания, которая использовала Valvematic систему на своих автомобилях. 3ZR-FAE Valvematic – это система плавного изменения высоты подъёма клапанов. Одним из автомобилей, который был оснащён данной системой, стал Toyota Avensis выпущенный в 2009 году. Помимо этого, на новой серии двигателей ZR были улучшены некоторые детали, что позволило улучшить общие ходовые характеристики. Усовершенствованиям поддались: гидрокомпенсаторы и дезаксаж коленвала. Обладатели машин семейства Corolla, могли на себе ощутить эти доработки, потому что именно эта модификация мотора устанавливалась на эти машины. Позже их стали устанавливать на модели классов «B», «C» и «D», а также на минивэны и паркетники на их базе, например на Toyota Isis и RAV4.

Недостатки двигателей

Основным минусом движков является их невозможность ремонта. Корпус выполнен из алюминия, который не поддается восстановлению после вскрытия. Также отсутствуют схемы ремонта двигателя. Среди слабых мест моторов следует отметить:

  1. Высокий расход масла. Проблема решается заменой смазывающей жидкости на более вязкую. Наиболее оптимальным маслом для заливки в мотор модели 1 ЗР и 2 ЗР является серия 10W-30.
  2. Посторонние звуки и стук на средних оборотах. Чаще всего причиной является послабление цепи ГРМ либо непригодность приводного ремня генератора. При выявлении причины следует произвести подтяжку либо замену ремней.
  3. Плаванье оборотов на холостом ходу. Чаще всего причина неисправности кроется в дроссельной заслонки. Нередко причиной становится ее загрязнение, но иногда помимо чистки может понадобиться проверка датчиков.
  4. Нередко спустя 50-70 тыс. км. пробега начинает подтекать помпа. В таком случае деталь стоит заменить в кратчайшие сроки, так как возможен выход из строя термостата из-за чего мотор перестает прогреваться до нужной температуры и происходит заклинивание клапанов.

Двигатели прекрасно справляются со своей задачей на протяжении всего срока службы. Обычно ресурс мотора составляет 250 тысяч километров, но при должном уходе пробег может быть значительно больше. Для того, чтобы определить модификацию мотора, необходимо его внимательно осмотреть и найти табличку, на которой указаны все данные. Также серию можно определить по VIN коду, но необходимо внимательно читать метки, указанные на нем.

Двигатель Toyota 3ZR

| Турбо, характеристики, отличия, тюнинг


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Тойота 3ZR Характеристики двигателя

Модель
Производитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Завод в Симояме
Также называется Тойота 3ZR
Производство 2007-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 97.6 (3,84)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80,5 (3,17)
Степень сжатия 10
Рабочий объем 1986 куб.см (121,2 у.е.)
Выходная мощность 104 кВт (142 л.с.) при 5800 об / мин
105 кВт (143 л.с.) при 5600 об / мин
112 кВт (153 л.с.) при 5800 об / мин
116 кВт (158 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент 194 Нм (143 фунт · фут) при 3900 об / мин
194 Нм (143 фунт · фут) при 4000 об / мин
203 Нм (150 фунт · фут) при 4000 об / мин
195 Нм (144 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 71.5
72
77
79,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для RAV4 XA40
10,0 (23)
6,4 (36)
8,0 (29)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


~ 250 000 (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

250+
Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Premio
Toyota RAV4
Toyota Allion
Toyota Noah
Toyota Voxy
Toyota Wish

Toyota 3ZR-FE / FAE / FBE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Самый большой двигатель ZR был представлен в 2007 году и пришел на смену 1AZ.3ZR отличается от своих младших собратьев 2ZR и 1ZR своим усиленным блоком цилиндров, новым коленчатым валом с увеличенным ходом поршня (до 97,6 мм), измененными шатунами и поршнями. Этот тип очень похож на остальные ZR.

Модификации и отличия двигателя Тойота 3ZR

1. Двигатель 3ZR-FE (с 2007 г. по настоящее время) является основным двигателем со степенью сжатия 10. Его мощность составляет 143 л.с. при 5600 об / мин, его крутящий момент — 194 Нм (143 фунт • фут) при 3900 об / мин. Двигатель устанавливается на Toyota Corolla, RAV4, Avensis, Voxy и Noah.
2. Двигатель 3ZR-FAE (с 2008 г. по настоящее время) аналогичен 3ZR-FE и оснащен системой Valvematic. Его мощность увеличена до 155 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. и крутящий момент составляет 195 Нм (144 фунт • фут) при 4400 об / мин.
3. Модификация 3ZR-FBE (с 2008 г. по настоящее время) и 3ZR-FE похожи. Он приспособлен для работы на биотопливе. Его мощность составляет 151 л.с. при 6200 об / мин. и крутящий момент составляет 187 Нм (138 фунт • фут) при 3600 об / мин. Этим двигателем оснащаются автомобили Toyota Corolla.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 3ZR

Неисправности двигателей 3ZR, 1ZR и 2ZR гораздо более похожи.Узнать о них можно ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZR

3ZR Turbo. 3ZR-FTE

ЗДЕСЬ вы можете найти основные проблемы, характерные для 3ZR и связанные со сборкой Toyota ZR turbo.

<<<<<

Toyota 3RZ-FE Engine Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Производство двигателя Toyota 3RZ-FE было начато в 1994 году в качестве замены двигателя 22R-E. Предназначенный для внедорожных и коммерческих автомобилей, он сохранил довольно большую вместимость для рядной четырехцилиндровой конфигурации, достигаемой за счет использования цилиндра диаметром 95 мм и кованого коленчатого вала с 8 противовесами и ходом 95 мм. 3RZ использует картер двигателя с двумя балансирными валами, которые служат противовесом силам инерции второго порядка.

Блок цилиндров оснащен алюминиевым двойным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр.Впускные клапаны 37,5 мм, выпускные 30,5 мм. При отсутствии гидравлических толкателей зазоры клапанов необходимо регулировать после каждых 20 000 миль (30 000–40 000 км) пробега. Холодный мотор имеет клапанные зазоры 0,15-0,25 мм на входе и 0,25-0,35 мм на выпуске. Цепь привода распредвала впускных клапанов. Впускной коллектор с длинным ходовым элементом позволяет 3RZ-FE увеличивать крутящий момент на низких оборотах. При порядке зажигания 1-3-4-2 двигатель поддерживает систему многоточечного впрыска и электронную систему зажигания с опережением искры.

Наряду с 3RZ, Toyota выпустила еще 2.0L 1RZ и 2.4L 2RZ.

В 2004 году этот мотор был заменен на свежий 2TR-FE.

3RZ-FE Характеристики

Объяснение кода двигателя:

3 — Двигатель 3-го поколения
RZ — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

От
Производитель Завод Камиго
Также называется Тойота 3RZ
Производство 1994-2004
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 95 (3.74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 95 (3,74)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность 112 кВт (150 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент 240 Нм (177 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия 5 500
л.с. на литр 55.7
Вид топлива Бензин
Масса, кг 173 (380)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для T100
15,0 (15)
9,0 (26)
12,5 (19)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты.) 5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

400 000+ (250 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы
300+

Приложения

  • Тойота 4Runner
  • Тойота HiAce Regius
  • Тойота Хайлюкс
  • Тойота Ленд Крузер Прадо
  • Тойота Т100
  • Тойота Такома

Toyota 3RZ Проблемы и надежность

3RZ может похвастаться хорошей надежностью и долговечностью, но, однозначно, возможны некоторые неисправности.Поэтому очень важно обеспечить надлежащее обслуживание, вовремя регулировать клапаны и покупать только качественное масло и топливо. Соблюдая все правила обслуживания, вы долгое время не столкнетесь с серьезными неисправностями.

Срок службы двигателя

может составлять более 250 000 миль (400 000 км). После пробега 120 000 миль (200 000 км) необходимо проверить цепь привода ГРМ. Несмотря на то, что он довольно сильный, он может растягиваться и вызывать стук мотора. В остальном 3RZ практически безупречен.

3RZ-FE Блок цилиндров

Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9.5: 1
Диаметр цилиндра: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 94,990-95,003 мм (3,7398-3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 94.933-94,943 мм (3,7375-3,7379 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: 24,000-24,009 мм (0,9449-0,9452 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верх 0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0,300-0,400 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй 0.400-0,500 мм (0,0157-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленвала: №3: 59,981-59,994 мм (2,2615-2,3620 дюйма)
Другое: 59,987-60,000 мм (2,3617-2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,987-53,000 мм (2,0861-2,0866 дюйма)

3RZ-FE отличался чугунным блоком с глубокой юбкой, отверстиями 95 мм и ходом одинакового размера. Картер снабжен двойными противовращающимися уравновешивающими валами, снимающими вторичные силы инерции, необходимые для рядных 4-цилиндровых двигателей.Когда каждый поршень достиг максимальной скорости подъема и опускания над центром хода, сила инерции наверху двух поднимающихся поршней превышала силу инерции опускания двух опускающихся поршней. Чтобы компенсировать это, сдвоенные балансирные валы, управляемые шестерней, вращались в противоположных направлениях в два раза быстрее, чем коленчатый вал.

Коленчатый вал, шатуны и поршни

Кованый коленчатый вал

3RZ-FE имеет 8 противовесов, что делает его очень сбалансированным. Закаленные пальцы, шейки и накатанные галтели сделали коленчатый вал более прочным.Кроме того, коленчатый вал имеет шкив демпфера крутильных колебаний, уменьшающий шум и вибрацию. Коренные подшипники и шатуны коленчатого вала поставлялись с пластиковыми стяжными болтами.

Шатуны двигателя

были изготовлены из кованой углеродистой стали и выдерживали быстрый темп и напряжение. Кроме того, они прошли дробеструйную обработку для большей твердости и долговечности.

Более низкий износ 3RZ-FE был достигнут благодаря поршням из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Нижняя часть поршней охлаждалась за счет масла, распыляемого масляной струей в каждом подшипнике шатуна.

Головка блока цилиндров и распредвалы

Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
ГРМ: ВПУСК 230 °
ВЫХЛОПНАЯ 224 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 37,5 мм (1,4764 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 30.5 мм (1.2008 дюйма)
Длина клапана: ВПУСК 103,45 мм (4,0728 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 103,60 мм (4,0787 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Высота распредвала: ВПУСК 45,31-45,41 мм (1,7839-1,7878 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 45.06-45,16 мм (1,774-1,7779 дюйма)
Диаметр шейки распредвала наружный: 26,959-26,975 мм (1,0614-1,062 дюйма)

Головка блока цилиндров 3RZ-FE из алюминиевого сплава была оборудована стяжными болтами с пластмассовой областью.

Цепь привода ГРМ с гидравлическим натяжителем цепи и форсункой для смазки регулируемого распредвала впускных клапанов. Распредвалы выпускных клапанов управлялись ножничной передачей впускного распредвала, выбранной для компактной упаковки и способной регулировать зазор наряду с уменьшением шума зубчатой ​​передачи.

Клапаны и ГРМ

3RZ-FE имел 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр, расположенных под углом клапана 19 градусов. Впускные клапаны имели диаметр 37,5 мм, выпускные — 30,5 мм. Регулировка клапана связана с прокладкой над ковшом.

Клапан двигателя перекрывается под углом 7 градусов. Продолжительность впуска составила 1230 градусов, а на выхлопе — 224 градуса.

Давление сжатия
Стандартный 12.5 кгс / см 2 (178 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум 9,0 кгс / см 2 (127 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кгс / см 2 (14 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Тип масла API SL «Энергосберегающий»
Давление масла Холостой ход: 29 кПа (0,3 кг / см 3 ; 4.2 фунта / кв. Дюйм)
при 3000 об / мин: 245-490 кПа (2,5-5,0 кг / см 3 ; 36-71 фунт / кв. Дюйм)
Свеча зажигания DENSO: K16R – U11, NGK: BKR5EYA – U
Зазор свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фунт-футов)
Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана

доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан) :
R = 2,650 мм
M = 0,500 мм
N = 2.650 + (0,50 — 0,30) = 2,800 мм.

Впускной

Увеличивая выходной крутящий момент за счет длинных впускных направляющих, в этом двигателе применены двойные впускные отверстия для получения максимального преимущества от 2 впускных клапанов на цилиндр. Имея воздухоочиститель объемом 7,1 л, 3RZ-FE снизил уровень шума от индукции, снабдив его коллектором всасываемого воздуха и шлангом воздухоочистителя с резонатором всасываемого воздуха большой емкости.

Впрыск и зажигание

Многоточечный впрыск топлива

3RZ-FE с электронным управлением определяет количество всасываемого воздуха с помощью термоэлектрического измерителя массового расхода воздуха.Благодаря камерам сгорания с открытыми крышами, двигатель достиг индекса сжатия 9,5.

Двигатель

был снабжен системой Electronic Spark Advance, определяющей момент зажигания с помощью контроллера ЭСУД в соответствии с сигналами датчиков и регулируемыми в соответствии с детонацией.

Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 3RZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota RZ объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,3 куб. См). Двигатель 3RZ-FE производился Toyota Motor Corporation с 1994 по 2004 год на заводе Камиго, префектура Айти, Япония.

Двигатель 3RZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3RZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива с электронным управлением и система зажигания Electronic Spark Advance (ESA).

Степень сжатия 9: 5: 1. Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 3RZ-FE рабочий объем 2693 куб. См (164,3 куб. Дюймов).Двигатель 3RZ-FE производил 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об / мин максимальной мощности и 240 Н · м (24,5 кг · м, 176,9 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 3 — Двигатель 3-го поколения
  • RZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 3RZ-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Вид топлива Бензин (бензин)
Производство 1994-2004
Рабочий объем 2.7 л, 2693 см 3 (164,3 куб. Дюйма)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности
Выходная мощность 152 л.с. (112 кВт; 150) Л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент 217 Н · м (22 кг · м, 159,9 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес 173 кг (381 фунт)

Блок цилиндров

3RZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой 95.Диаметр цилиндра 0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1. Этот двигатель оборудован двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях, внутри картера для компенсации вторичных сил инерции.

В двигателе 3RZ-FE использовался полностью уравновешенный кованый коленчатый вал с восемью противовесами, диаметром основной шейки 60,00 мм (2,36 дюйма) и диаметром шейки шейки шатунной шейки 53,000 мм (2,08 дюйма). Стяжные болты с пластмассовой областью используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.

Двигатель имеет шатуны, выкованные из углеродистой стали. Для повышения прочности и долговечности шатуны прошли дробеструйную обработку. В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом подшипнике шатуна из масляной струи распылялось масло для охлаждения нижней стороны поршней.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9.5: 1
Диаметр цилиндра: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 94,990-95,003 мм (3,7398-3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 94.933-94.943 мм (3,7375-3,7379 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 24,000-24,009 мм (0,9449-0,9452 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,070 мм (0,0008- 0,0028 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,300-0,400 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй 0,400-0,500 мм (0.0157-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: №3: 59,981-59,994 мм (2,2615-2,3620 дюйма)
Другое: 59,987-60,000 мм (2,3617-2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,987-53,000 мм (2,0861-2,0866 дюйма) )

Порядок затяжки крышек подшипников коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м; 29 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 45 Нм 4,6 кг · м; 33 фут-фунт)
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе 3RZ-FE использовались пластиковые болты крепления области головки блока цилиндров.

Распределительный вал впускных клапанов приводится в движение цепью газораспределительного механизма, которая имеет гидравлический натяжитель цепи и масляную форсунку для смазки.Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ножничной шестерней от распредвала впускных клапанов.

Двигатель 3RZ-FE имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны имеют диаметр 37,5 мм (1,4764 дюйма), выпускные клапаны — диаметр 30,5 мм (1.2008 дюйма). Продолжительность всасывания 230 градусов, выхлопа 224 градуса. В этом двигателе не используются гидравлические подъемники, поэтому вам необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 30 000 км (20 000 миль) пробега.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Время работы клапана: ВПУСК 230 °
ВЫХЛОПНАЯ 224 °
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 37.5 мм (1,4764 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 30,5 мм (1.2008 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 103,45 мм (4,0728 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ 103,60 мм (4,0787 дюйма)
Диаметр стержня клапана: ВПУСКНОЙ 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала: ВПУСК 45.31-45,41 мм (1,7839-1,7878 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА 45,06-45,16 мм (1,774-1,7779 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала: 26,959-26,975 мм (1,0614-1,062 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,29-0,39 мм (0,0114-0,0154 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 12,5 кгс / см 2 (178 psi) / 200 об / мин
Minimun 9,0 кгс / см 2 (127 psi) / 200 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами 1,0 кгс / см 2 ( 14 psi) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
Тип масла API SL «Энергосберегающее»
Заправочный объем моторного масла 4,7-5,5 литров (5,0-5,8 кварты США, 4,1-4,8 кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла Холостой ход: 29 кПа (0.3 кг / см 3 ; 4,2 фунта на кв. Дюйм)
При 3000 об / мин: 245-490 кПа (2,5-5,0 кг / см 3 ; 36-71 фунт / кв. Дюйм)
Свеча зажигания DENSO: K16R – U11, NGK: BKR5EYA– U
Зазор свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания 20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фут · фунт)

Клапанный зазор данные для регулировки

Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма). ).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,650 мм
M = 0,500 мм
N = 2.650 + (0,50 — 0,30) = 2,800 мм.

Приложения для автомобилей

Модель Год выпуска
Toyota Tacoma 1995–2004
Toyota 4Runner 1996–2000
Toyota T100 1994–19
Toyota Granvia 1995–2002
Toyota Hilux 1995–2004
Toyota Hiace 1990–2004
Toyota Land Cruiser Prado 1996–2004
Toyota Touring Hiace 1998–2002
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Toyota представляет полностью переработанный Voxy и Noah

Тип модели Марка Количество мест Powertain Двигатель Трансмиссия Цена 1
(включая налог на потребление)
Welcab Lift-up Font Passenger Seat модель
(Наберите «А)
X
«L выбор»
8 Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE
(2.0 литров)
Супер вариатор-я 2 390 000
Si Передний двигатель,
Передний привод 3
3ZR-FAE
(2,0 литра,
Valvematic)
2 630 000
Welcab Lift-up Font Passenger Seat модель
(Тип B)
X
«L выбор»
Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE 2,460,000
Si Передний двигатель,
Передний привод 3
3ZR-FAE 2,700,000
Сиденье Welcab с боковым подъемом, модель (съемный тип) «Ручное сиденье с помощником врача» X
«L выбор»
7 Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE Супер вариатор-я 2 525 000
Si Передний двигатель,
Передний привод 3
3ZR-FAE 2 765 000
Сиденье Welcab с боковым подъемом, модель (съемный тип) «Тип с электрическим помощником» X
«L выбор»
Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE 2 925 000
Сиденье Welcab Side Lift-up, модель (съемное) «Электропривод самоуправляемого типа» X
«L выбор»
Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE 2 985 000
Инвалидная коляска Welcab
— адаптированная

модель
(рампового типа)
Тип I
Для инвалидной коляски 1
X
«L выбор»
7 Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE Super CVT-я 2 845 000
Si Передний двигатель,
Передний привод 3
3ZR-FAE 3 085 000
Для 2 инвалидных колясок
X
«L выбор»
7 Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE 2 915 000
Si Передний двигатель,
Передний привод 3
3ZR-FAE 3,155,000
Welcab
инвалидная коляска-
адаптированная
модель
(пандус)
тип II
Без третьего ряда
сидений
X
«L выбор»
6 Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE 2 730 000
с сиденьями третьего ряда
X
«L выбор»
8 Передний двигатель,
Передний привод 2
3ZR-FE 2 835 000

»3ZR Tuning

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 3ZR!»

Toyota 3ZR создает потрясающие проектные двигатели, и с помощью нескольких разумных модификаций настройки, таких как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы значительно увеличите свои возможности вождения.

TorqueCars рассмотрит настройки 3ZR и укажет на основные модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

3ZR-FE

2,0 л DOHC, 16-клапанный Dual VVT-i. 141-151 л.с.; 105 кВт) при 5600 об / мин 143-149 фунт · фут при 4000 об / мин

  • 2007 Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
  • 2007 Тойота Ноах (ZRR70 / 75)
  • Toyota Avensis (ZRT272) (экс. Европа)
  • 2009 Toyota Corolla Altis (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, например Япония)
  • 2010 Toyota Corolla XEi (E150) (Бразилия)
  • 2013 Тойота РАВ4 (ZSA42L / 44L)

3ZR-FAE

2.0 л DOHC, 16-клапанная система впуска Valvematic с регулируемым подъемом, 144 л.с. (107 кВт) и 138 фунт-футов (187 Нм) крутящего момента

  • Toyota Allion (ZRT261)
  • Toyota Premio (ZRT261)
  • Toyota RAV4 (ZSA30 / 35) (Европа и Центральная Америка)
  • Тойота Авенсис (ZRT272)
  • Toyota Wish (ZGE21 / 22)
  • Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
  • Toyota C-HR (2404/06) (только для США и Канады)
  • Toyota Harrier (Япония)

3ZR-FBE

Двигатель с гибким топливом DOHC, используемый в Corolla в Бразилии

  • Тойота Королла (Бразилия, 2010-2019)

Тюнинг Toyota 3ZR и лучшие запчасти 3ZR.

Лучшие улучшения 3ZR

Тот факт, что определенные моды настройки распространены на 3ZR, не означает, что она хороша, мы сосредоточимся на модах настройки, которые дадут вашему 3ZR лучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы

Fast Road обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Motorsport и гоночные распредвалы увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

A Распредвал для автоспорта и гонок не подходит для интенсивного движения.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности для вашего использования автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля придерживаться умеренно быстрой дороги 3ZR распредвал

Некоторые двигатели 3ZR лучше реагируют на различную продолжительность работы кулачка, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Карта и заправка также влияют на получаемый прирост мощности.

Более длительная работа клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, перенастройка / копирование ЭБУ, быстрый дорожный распределительный вал, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: модернизацию кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), преобразование двойной зарядки, кулачок для соревнований, балансировку двигателя. и чертежи.

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои улучшения и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Remaps помогает полностью раскрыть потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 3ZR.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат может варьироваться в зависимости от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Основная цель любого проекта модификации двигателя — втягивать топливо и воздух в каждый цилиндр.

Впускной коллектор пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и расход впускного коллектора могут иметь большое влияние на распыление топлива и эффективность двигателя на 3ZR.

Большинство впускных коллекторов созрели для повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.

Большие преобразования клапана на 3ZR, расширение порта 3ZR и напор также увеличит мощность и крутящий момент, это позволит вам получить улучшенную мощность и увеличение крутящего момента на других моделях тюнинга.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 3ZR

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Для каждого двигателя существуют ограничения на настройку, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы использовать мощность.

Многие люди тратят кучу денег на турбо-модернизацию 3ZR только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как двигатель взрывается сразу после того, как его используют в гневе.

Более крупные турбокомпрессоры часто не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей высшего уровня.

Благодаря прогрессу мир турбонагнетателей постоянно расширяется, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбонагнетатели

Twin Scroll направляют выхлопные газы в несколько каналов и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на 3ZR имеет предел, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя, как это было в версии ZR от Lotus, или добавление турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и сложнее в настройке. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить мощность топливной системы.

Для увеличения мощности требуется больше топлива.Важно не упустить возможности инжектора.

Как правило, добавьте еще 20% при установке форсунки, это поможет справиться с износом форсунки и даст некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует усилить выхлоп, если выхлоп действительно создает ограничения.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения для выхлопных газов находятся в установленных катализаторах, поэтому добавление более мощного и высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места на 3ZR

Двигатели 3ZR, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого посмотрите нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Утечки в водяном насосе случаются редко, а высокие температуры двигателя обычно связаны с неисправностью или износом водяного насоса. Обычно они длятся около 4 лет и должны быть заменены.

Корпус дроссельной заслонки загрязняется, а датчики положения дроссельной заслонки выходят из строя, что обычно проявляется как грубый холостой ход.

Регулярная замена масла жизненно важна для 3ZR, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Натяжитель цепи привода ГРМ может дребезжать и стучать, что является признаком того, что его необходимо заменить.

Большой расход масла является проблемой для двигателей с большим пробегом, всегда используйте масло правильного сорта, иначе у вас возникнут проблемы.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 3ZR, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 3ZR.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 3ZR, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

% PDF-1.5 % 22 0 объект > / Rect [22,5 649,25 187,5 662,75] / A> >> эндобдж 23 0 объект > / Rect [22,5 635 169,5 648,5] / A> >> эндобдж 24 0 объект > / Rect [22,5 620,75 201,75 634,25] / A> >> эндобдж 19 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 20 0 руб. / Аннотации [21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R] >> эндобдж 18 0 объект > эндобдж 21 0 объект > / Rect [22.5 663,5 216,75 677] / A> >> эндобдж 25 0 объект > / Rect [22,5 606,5 198 620] / A> >> эндобдж 26 0 объект > / Rect [22,5 592,25 204 605,75] / A> >> эндобдж 32 0 объект > / Rect [22,5 506,75 210,75 520,25] / A> >> эндобдж 31 0 объект > / Rect [22,5 521 268,5 534,5] / A> >> эндобдж 34 0 объект > / Rect [22,5 478,25 243 491,75] / A> >> эндобдж 33 0 объект > / Rect [22,5 492,5 242,25 506] / A> >> эндобдж 28 0 объект > / Rect [22,5 563,75 255.75 577,25] / A> >> эндобдж 27 0 объект > / Rect [22,5 578 282 591,5] / A> >> эндобдж 30 0 объект > / Rect [22,5 535,25 138 548,75] / A> >> эндобдж 29 0 объект > / Rect [22,5 549,5 229,5 563] / A> >> эндобдж 17 0 объект > эндобдж 4 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Аннотации [9 0 R 10 0 R] / Содержание [5 0 R 41 0 R] >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 35 0 объект > / DW 250 / Вт [3 [250] 177 [500] 178 [1000] 401 [604]] / FontDescriptor 14 0 R >> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj >> Руководство по двигателю Toyota 2Zr Fe) / Заголовок (Список E.p.u.b PDF >>> Toyota 2Zr Fe Руководство по двигателю) / ModDate (D: 20210601135043 + 02’00 ‘) >> эндобдж 9 0 объект > / Rect [72,75 640,25 522,75 819,5] / A> >> эндобдж 14 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 10 0 obj > / Rect [140,25 536,75 454,5 557] / A> >> эндобдж 11 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 12 0 руб. >> эндобдж 15 0 объект > эндобдж 37 0 объект > / DW 305 / Вт [19887 [500]] / FontDescriptor 17 0 R >> эндобдж 5 0 obj > поток xU @ 9e * A] ֢ [, JU% 3 qGEhjn &% wΰ c «) @%] e.iZa`GB] 5 \ ꑐ> 4 hhgR0ECr7 ܇] xb_A͗; 0 ֈ h; NS: 9 конечный поток эндобдж 6 0 obj > поток

Building A Drag-Prepped 3RZ — Project NORAD Part 3

Фото 1/1 | Построение подготовленного перетаскиванием 3RZ — Project NORAD, часть 3

Смотреть фотогалерею (1) Фото

В нашей прошлой статье мы рассмотрели разработку ГБЦ NORAD Toyota 3RZ. Как и ожидалось от Rado и Norwood, голова представляет собой радикальное оборудование, рассчитанное на максимальную мощность.В этом выпуске мы рассмотрим блок, вращающийся узел и систему смазки, которые разработаны, чтобы выдерживать невероятную нагрузку более 1400 л.с. при 10 000 об / мин.

В качестве опции для грузовиков Toyota Tacoma 3RZ представляет собой экономичную рабочую лошадку двигателя. 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью около 150 л.с. чрезвычайно надежен и безотказен. Но можно ли его переделать, чтобы жить в высокомощном мире спортивных компактных гонок по дрэг-рейсингу?

Боб Норвуд считает, что может.«Прикладной 3RZ — чрезвычайно прочный маленький двигатель. Прикладной блок сделан из чугуна и прочен, а рукоятка — это деталь из кованой стали, которая требует минимального внимания, чтобы справиться с тем, что мы собираемся в нее бросить. мусорный контейнер, так что то, что у нас есть, является отличной отправной точкой для создания пуленепробиваемого двигателя », — говорит он.

Комбинация

Криса Радо 2003 года включала Toyota 3RZ, которая могла генерировать не менее 1100 л.с. Версия 2004 года должна развивать по крайней мере более 250 л.с., поэтому Норвуд внимательно следит за каждым аспектом двигателя, стремясь повысить ставки.

Команда экспертов LC Engineering возлагает большие надежды. LC Engineering производит все двигатели Криса и знает, как заставить двигатели Toyota работать хорошо. «Работа с ними значительно облегчает мою работу. Практический опыт команды LC является огромным преимуществом для нашей программы исследований и разработок нового двигателя. Наши основные соображения — это прочность, вес поршневого узла и снижение лобового сопротивления», — объясняет Норвуд . Двигатель будет разгоняться намного выше, чем он был разработан, поэтому первое, на что обратила внимание команда, — это сделать блок как можно более жестким.

Чем жестче, тем лучше Основным преимуществом сборки сплошного блока является то, что предполагаемые зазоры вращающегося узла сохраняются независимо от того, какие напряжения на них воздействуют. Даже незначительное смещение точных совмещений вращающегося узла приведет к целому ряду ужасов, таких как поломка кривошипа, поломка подшипника и коробление цилиндра.

NORAD 3RZ спроектирован таким образом, чтобы сохранять свою конструктивную целостность, несмотря на безумные нагрузки, которые он вынужден нести — команда стремится обеспечить надежную мощность.Поэтому сначала в блоке устранили протоки для воды. Только охлаждающая жидкость будет проходить через головку для дополнительной жесткости, и команда создаст лучшую область уплотнения для прокладки головки, заполнив блок. На рынке существует множество вариантов наполнителя для блоков, от бетона до синтетических наполнителей специального назначения, но они добавляют значительный вес к уже существующей отливке.

Для уменьшения общего веса Norwood использовала структурную пену, которая является замечательным продуктом.Он использовал его в блоках в прошлом с отличными результатами. Он легкий, очень жесткий и легко впрыскивается в отливку блока. «Я бы использовал его только в спиртовых двигателях, потому что он имеет ограниченные тепловые характеристики. Газовый двигатель становится намного горячее, чем спиртовой двигатель, и я уверен, что вы столкнетесь с проблемами усадки из-за тепла. К счастью, мы этого не делаем. об этом нужно беспокоиться с нашим двигателем », — говорит он.

Затем Норвуд обратил свое внимание на усиление узла коренного подшипника. В 3RZ используется крышка основного подшипника с двумя болтами, и конструкция не позволяет переоборудовать ее в крышку с четырьмя болтами.Поэтому Норвуд разработал чрезвычайно жесткий поддон картера из алюминиевой заготовки с массивным поясом, который фиксирует крышки коренных подшипников и предотвращает деформацию подшипников под нагрузкой.

Лучший машинист

Norwood Томми Тодд вырезал поддон / пояс из цельной заготовки из алюминия T6 с помощью фрезерного станка с ЧПУ. Тодд также сыграл важную роль в разработке системы слива масла из поддона картера, которая обеспечивает отдельный слив масла для каждого цилиндра. Масляный поддон NORAD устанавливается с помощью удлиненных шпилек ARP на 190 000 фунтов на квадратный дюйм, которые проходят через поддон и крышки подшипников, образуя чрезвычайно жесткий узел.

Заключительная машинная работа для блока была выполнена LC Engineering и состоит из тщательного центрирования шейки коренных подшипников, окончательной обработки поверхности деки и расточки / хонингования цилиндров. На этом этапе вращающийся узел готов к установке.

Шатуны, поршни и прочее
Ключевые компоненты двигателя NORAD 3RZ — это наглядный урок бескомпромиссной инженерии. Поршни, шатуны и коленчатый вал являются важными компонентами, которые должны работать на 100 процентов, чтобы двигатель мог полностью реализовать свой потенциал.Помня об этом, Норвуд очень тщательно отбирал свои компоненты.

«Я не знаю, какие детали я вставляю в гоночный двигатель», — признается Норвуд. «Я лучше доплачу за высококачественную деталь, чем буду иметь дело с проблемами, которые возникают, когда вы начинаете пытаться сэкономить несколько долларов. Это вопрос поиска того, что работает для вашего приложения, а затем придерживаться его. Я» Я не говорю, что вам не следует экспериментировать или тщательно исследовать варианты, но, в конце концов, качество является самым важным фактором.«

Нет сомнений в качестве компонентов в этом двигателе. JE Pistons является признанным производителем гоночных поршней, и NORAD 3RZ оснащен набором 96-миллиметровых настраиваемых гильз, которые выкованы из алюминиевого сплава 2618, чтобы обеспечить степень сжатия 8,5: 1.

Поршни спроектированы таким образом, чтобы выдерживать экстремальные уровни наддува, которые может встретить этот двигатель, а также, в целях снижения веса, нести минимум материала в ненесущих зонах.

Штифты на запястье изготовлены из высокопрочной инструментальной стали серии JE 93, а штифты расположены с помощью проволочных кольцевых замков JE Tru-Arc.Компания LC Engineering установила свои собственные дайковые кольца Moly-Plasma для обеспечения наилучших характеристик, а затем, наконец, поршни были отправлены на обработку в Calico Coating.

Покрытия

Calico — это ведущий поставщик высокотехнологичных покрытий для двигателей, работающих с высокими эксплуатационными характеристиками, и они предлагают несколько различных покрытий для различных областей применения. В NORAD 3RZ используется покрытие Calico CT1 на основе тефлона на всех подшипниках для облегчения смазки. Верхняя часть поршня, камеры, выпускные отверстия и выпускные клапаны покрыты металлокерамическим покрытием Calico CT2, которое способствует рассеиванию тепла и помогает устранить «горячие точки».

Юбки поршней JE также обработаны высокопрочным смазочным материалом Calico CT3 из матричного фторполимера и, наконец, штоки и кривошип покрыты фторполимерным маслоотталкивающим покрытием CT5 для минимизации сопротивления.

Следующим выбранным компонентом вращающегося узла NORAD были шатуны. Двигатели Rado 2003 года имели несколько различных вариаций, но Норвуд определенно остановился на своем выборе на 2004 год.

«Мне очень нравится дизайн Pauter Engineering», — говорит он.«Он очень силен. На самом деле, я использовал удилища Паутера в течение всего сезона в Honda Кенни Трана, и у нас ни разу не было ни одной поломки, несмотря на то, что мы довольно сильно на них опирались. Еще одна вещь, которая мне нравится в конструкции удилищ Паутера, — это то, что они имеют очень узкий профиль, и в результате мы видим минимальное сопротивление от них на высоких оборотах ».

Двигатель

Rado 2004 года выпуска с титановыми стержнями Pauter 6AL4V, изготовленными по индивидуальному заказу, значительно сократил вес узла (он на 33 процента легче кованой стали) без ущерба для прочности.Конечно, это не дешево, но Норвуд не заинтересован в сокращении углов в этой программе двигателей.

Последний компонент NORAD Toyota 3RZ — коленчатый вал. Как мы узнали ранее от Норвуда, стандартная модель Toyota из кованой стали достаточно прочна, хотя и немного раздражительна.

Ответ приходит в виде версии Pro-Lite от LC Engineering. Это хитрое оборудование, и это прекрасный пример тщательной разработки, позволяющей создать прочную, легкую и надежную деталь в экстремальных условиях.

Стандартные сердечники коленчатого вала проверяются и проверяются на наличие дефектов, прежде чем LC начнет с ними работать. Затем коленчатый вал обрезается по кромке, чтобы обеспечить меньшее вращение кривошипа и более быстрое ускорение без ущерба для прочности. Общее снижение веса составляет около пяти фунтов.

После завершения механической обработки кривошип подвергается дробеструйной обработке и термообработке для дополнительной прочности. Затем шейки подвергаются микрополировке и, наконец, кривошип динамически балансируется перед тем, как Magnaflux проверяет его и обрабатывает маслоотталкивающим покрытием CT5 от Calico.

Главный и шатунный подшипники поставляются непосредственно с Calico и имеют предварительное покрытие, а все крепежные детали, используемые в сборке, являются первоклассными изделиями ARP.

Норвуд, наконец, комментирует: «Блок и вращающийся узел — это сердце гоночного двигателя. Если работа сделана правильно, они возьмут почти все, что вы можете в них бросить. В таком приложении, как это, я предпочитаю передать ответственность перед таким специалистом, как LC Engineering.Мы поделились идеями, и я думаю, что конечный результат будет абсолютно убийственным.В прошлом году LC доказала, что может создать крутой двигатель, но двигатель в этом году станет большим шагом вперед с точки зрения полной мощности ».

Настройка и динамическая настройка NORAD Toyota 3RZ раскроют многое о потенциале комбинации, который мы раскроем в следующей статье. В следующем месяце мы рассмотрим вспомогательные системы, такие как системы с сухим картером, наддувом и откачкой из картера, а также исследуем распределительный привод и конструкцию распределительного вала. Следите за обновлениями.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *