3Zr fe технические характеристики: характеристики, особенности, сильные и слабые стороны

Двигатели, устанавливаемые на Toyota RAV 4

За 25 лет Toyota Motor Corporation выпустила 5 поколений РАФ. Каждое компоновали своими двигателями.

Первое поколение – 1994-2000 гг

Атмосферный двигатель был 2-литровым, на бензине. Мощность четверки 3S-FE составляла 135 л. с. Другой агрегат — 3S-GE — с тем же объемом развивал 160-180 л. с.

Это сильные моторы с экономичным расходом топлива. Снаряженная масса авто была 1 210-1 260 кг, в зависимости от модификации. Горючего уходило 13 л на 100 км: «заслуга» полного привода.

Была и электрическая версия силовой установки. Она развивала 129 км/ч, на одной зарядке машина проезжала 400 км. Но популярностью не пользовалась, в Россию такие авто не попали.

Моторы славились надежностью. Недостатком были сальники: масло подтекало даже с коробки передач.

Второе поколение – 2000-2005 гг.

Массовым был четырехцилиндровый 1AZ-FE, индекс — D-4D, объем — 2л. на двигателе установлен цепной ремень ГРМ.

Машина развивает 147 л. с. при крутящем моменте 192 Нм. Топливо марки Аи-95 потребляет:

• на «механике» – 8,8 литров на сотню километров в смешанном ритме;
• на автомате – 9,9 литра в том же цикле.

Максимальная скорость автомобиля на трассе — 185 км/ч.

Третье поколение – 2006-2013 гг

Производитель предложил на выбор бензиновые моторы:

• 1AZ-FE. Объем — 2 литра, четыре цилиндра, 152 лошадиные силы. Динамика: до 100 км разгоняется за 10,6 сек, предельная скорость Toyota RAV4 — 190 км/ч.
• 2AZ-FE. Топовый для России 2,4-литровый агрегат с мощностью 170 «лошадей». Крутящий момент — 224 Нм. Максимальная скорость — 190 км/ч. До отметки 100 км разгоняется за 10,6 сек. В городе расходует 12,6 л бензина, на трассе — 7,9 л, в смешенном цикле — 9,6 л.
• 3ZR-FAE. Пришел после рестайлинга в 2010 году. Объем не изменили, мощность стала 148 л. с. Бензин — Аи-95, самая высокая скорость — 185 км/ч при крутящем моменте 198 Нм.

В паре с 2,4-литровыми моторами стоят четырехступенчатые автоматы. В 2-литровой версии – МКПП.

Четвертое поколение 2013 год

Машины RAV укомплектовали двумя бензиновыми силовыми установками: двигатель РАВ 4 2 литра 3ZR-FE соответствует 146 л. с.; новый — 2,5 л 3ZR-FE — 180 л. с. Последняя модель работает в тандеме с 6-ступенчатой АКПП.

Два автомобиля получили турбированные дизели: 2 литра мощностью 124 лошадиные силы, а маркировка 2,2 литра 2AD-FTV показывает 150 «лошадей».

Пятое поколение 2019 год

Объем двигателя РАВ 4 выпуска 2020 года будет 2,0 л, бензин. Маркировка мотора M20A-FKS, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность — 149 л. с. На пределе скорости спидометр покажет 190 км/ч.

Мотор A25A-FKS. Восемь ступеней автомата, 2,5 литра объема. Под капотом заложено 199 л. с.

Двигатель 2,0 бензин (3ZR-FE, 146 л. с.)

Этот двигатель на Тойота РАВ 4 выпускают с 2007 года. Четырехцилиндровый цельнолитой блок, распределительный механизм с 16-тью клапанами. На каждый цилиндр попадает по 2 впускных и выпускных клапана.

Установлены две системы:

• газораспределительная Dual VVT-i с двумя валами для впуска и выпуска;
• Valvematic управляет составом ТВС (топливно-воздушной смесью).

Блок цилиндров — алюминиевый, гильзы — чугунные.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 1 986 см³;
• мощность Тойота РАВ 4 142-158 лошадиных сил;
• крутящий момент составляет 194 Нм, когда обороты двигателя достигают 3 900 в минуту;
• количество моторного масла — 4,2 л, расходует 1 л на 1000 км.

Производитель указывает ориентировочный ресурс силового агрегата 250 000 км.

Двигатель 2,2 (2AD-FTV турбодизель)

Установка работает с 2005 года. В основу производители положили не ремонтируемую, «одноразовую» конструкцию. Это цельный блок цилиндров с чугунными гильзами.

Мотор 4-цилиндровый. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана с гидрокомпенсаторами. Механизм ГРМ оборудован цепным приводом.

Двигатель укомплектован турбиной VGT.

Характеристики двигателя:

• объем — 2 231 см³;
• мощность — 177 л. с.;
• максимальный крутящий момент 400 Нм достигается, когда двигатель совершает 2 800 об/мин.;
• впрыск при сжатии — 15.7;
• горючее – дизельное топливо;
• масло — 5W-30, объем на полную заправку — 5,9 литров.

Двигатель не подлежит ремонту. Но с завода гарантируют срок службы до 450 000 км.

Характеристика двигателя РАВ 4 2,5

Объем цилиндров 2,5 литров впервые установили в 2008 году. Рассчитан на полный привод и 6-ступенчатую автоматическую КП. Характеризуется расходом топлива Аи-95 8,6 л на 100 км.

Бензиновая «четверка» сдерживает под капотом 199 «лошадей». Разгоняется до сотни за 8,5 секунд.

Блок цилиндров по умолчанию легкосплавный, с открытым охлаждением. Отличие от других двигателей – масляный фильтр установлен вертикально. Можно просто менять картридж.

Toyota RAV4 Hybrid

Кроссовер Hybrid с запатентованным Тойота бензиновым мотором появился в 2015 году. Первыми его увидели американцы. Через год машина стала самой продаваемой в своем классе. Гибридный силовой агрегат сравнивают с Лексусом.

ДВС объемом клапанов 2,5 литра развивает производительность 112 «лошадей» при крутящем моменте 279 Нм. На авто установлены электродвигатели. Независимый задний мотор вырабатывает еще 67 л. с. Итоговая мощность гибридного двигателя выходит 199 л. с.

В содружестве с четырехцилиндровым двигателем работает АКПП. Крутящий момент идет на все колеса. Постоянно работает передний привод. Задний — включается автоматически, когда машина буксует.

Вариативная коробка гибрида подзаряжает аккумулятор во время торможения. Электроника тоже этому способствует, поэтому АБ всегда хорошо подзаряжена.

Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л на 100 км. Разгон до этой отметки составляет 8,3 сек.

Номинальный и фактический ресурс мотора

Япония производит надежные двигатели. Приводом ГРМ служит цепь. Ее ресурс — 150 тыс. км. Кто проехал такое расстояние, отмечает, что цепь растягивается, эксплуатация транспорта становится опасной.

Владельцы автомашин с двухлитровым мотором 1AZ-FE наездили уже 300 тыс. км. Есть случаи 400 и 500 тысяч километров пробега. У двигателя огромный моторесурс.

Такой же запас прочности у движка 3S-FE с двухлитровым рабочим объемом клапанов. В этой версии не установлены балансировочные валы. Поэтому, когда обрывается привод ГРМ, клапана не страдают. Главное для водителя — вовремя заметить неисправность и вместе с приводом поменять ролик и помпу.

Когда вовремя меняют расходные материалы (фильтра, сальники, смазки, антифриз), срок работы двигателя заметно увеличивается.

Дизели с турбонаддувом без проблем ездят 250-280 тыс. км. Далее требуется замена форсунок. Чистят их каждые 10-15 тысяч пробега.

На ресурсе мотора сказываются плохое топливо и перегрев двигателя. На последних модификациях стоят «одноразовые» блоки. Они легкие, имеют другие преимущества, но капитально не ремонтируются. Поэтому их ресурс зависит от объективных причин (топливо) и поведения водителя. Владелец РАВ 4 может сам продлить срок работы движка либо сократить его.

Отзывы о двигателях Тойота РАВ 4

Пользователи дают хорошую оценку работы двигателей кроссовера. По пятибалльной системе автомобиль заслуживает «5» и «4».

Константин:

Владею Рафиком с 2013 года. Сколько лошадиных сил в Тойота РАВ 4 не поместили бы под капот, за машиной нужен уход. Как ни банально, нельзя пренебрегать техосмотром. Подтянут, смажут, заменят. Хорошо, когда сам понимаешь в механике. Наблюдаешь, просишь, где и что посмотреть. Жалоб на двигатель нет. Доволен, менять не собираюсь.

Матвей:

Езжу полгода на последней модели Тойота РАВ 4. Судить могу, так как в семье это не первый «японец». Надежные моторы. Машины уверенно идут в городе и на природе. Легко перестраиваться и обгонять. Нет чувства, что не дотянешь. Советую брать у официалов. Гарантия, и все такое…

Назим:

Не ракета, но для повседневных поездок подходит. Машина раскрыла потенциал к пробегу в 10 тысяч. Все притерлось, сработалось. Заглянешь под капот – мотор чистый. По привычке ищу масляные пятна на бетоне в гараже, но пока ничего подозрительного. РАВ 4 — сильная машина.

Двигатель 3RZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 3RZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1994 году, закончился в 2004. Основное предназначение силового агрегата — установка на внедорожники и коммерческий транспорт.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3RZ-FE имеет высокие технические характеристики. Движок обладает большим объёмом, который был, достигнут благодаря 95 мм диаметру цилиндров. Внутри блока расположился кованый коленчатый вал. В картер установили два балансирных вала.

Тойота Хеликс с мотором 3RZ-FE

Сверху блока стоит головка с двумя распределительными валами. На каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм.

Каждые 30 тыс. км необходимо регулировать клапаны, поскольку отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Рассмотрим, основные технические характеристики 3RZ -FE:

Двигатель 3RZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3RZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Некоторые автолюбители рекомендуют снизить срок межсервисного обслуживания до 10 000 км.

Заливка нового моторного масла в двигатель

Но смысла в этом нет, поскольку мотор обладает высокими техническими характеристиками. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент. Регулировка клапанов.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3RZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

• Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
• Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
• Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
• Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3RZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

характеристики, недостатки и положительные стороны

Двигатели Toyota 1ZR-FAE, 2ZR-FXE были разработаны одним из крупнейших мировых концернов Toyota Motor Manufacturing в 2007 году. Компания много лет специализируется на выпуске моторов как для автомобилей, так и для другой техники. Серия двигателей ZR заменила предшествующую версию ZZ, которая была не очень удачным творением концерна. Моторы серии ZR сегодня устанавливаются на большое количество автомобилей марки Toyota.

Характеристики двигателя Тойота 2ZR

Особенности двигателей 1ZR-FAE

Мотор серии ФАЕ оснащен системой Dual-VVTi в сочетании с Valvematic, благодаря чему двигатель имеет мощность 132 л. с., а степень сжатия увеличена до 10,7. Аппарат отличается надежностью и долговечностью. Двигатель имеет объем 1598 см3, что обеспечивает небольшой расход топлива как на трассе, так и в черте города. Расход бензина 100 км. колеблется от 5,6 до 7,1 литров. Каждый цилиндр имеет размер 80,5 мм. и оснащен четырьмя клапанами. Ход поршня составляет 78,5-87,5 мм., благодаря чему обеспечивается высокий КПД двигателя. Сегодня мотор устанавливается на такие автомобили:

• Toyota Auris.
• Toyota Avensis.
• Toyota Corolla.
• Toyota Verso.

В двигателе установлены гидрокомпенсаторы, которые устраняют необходимость проводить регулировку клапанов. Мотор по описаниям водителей высоко ценится автовладельцами имеет рейтинговую оценку 4.

Неисправности и ремонт двигателя 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR вышел в 2007 году в качестве замены, нелюбимого в народе, 1ZZ мотора, и занимает промежуточное положение в линейке Toyota ZR, между младшим 1ZR и большим 3ZR. От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. О модификациях ниже…

Модификации двигателя Toyota 2ZR

1. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, с использованием системы регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность двигателя, в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с. 3. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с. Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris.

Неисправности, проблемы 2ZR и их причины

Мотор 2ZR ничем не отличается от 1ZR, за исключением коленвала и поршневой, а соответственно и минусы 2ZR полностью повторяют проблемы младшего 1ZR, их описание можно найти ТУТ.

Технические данные и ресурс

Этот мотор является рядной «четверкой» и характеристики 2ZR-FE такие:

К особенностям агрегата можно отнести:

• систему DVVT;
• версию с Valvematic;
• наличие гидрокомпенсаторов;
• дезаксаж коленчатого вала.

Ресурс Toyota 2ZR-FE до переборки составляет более 200 тыс. км, которая обычно состоит из замены изношенных или залегших поршневых колец.

Тюнинг двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE

Турбина на 2ZR-FE/FAE/FXE

В свободной продаже существуют турбо киты на 2ZR, за вполне вменяемые деньги, на основе 28-го Garrett-а, с полным набором: турбина, интеркулер, коллектор, все пайпинги, блоуофф, 440/500сс форсунки, холодный забор воздуха, все фильтра, насос walbro 255. Вам осталось его купить, поставить, дополнить выхлопом на 2.5″ трубе и настроить, например на Greddy E-manage. Подобные конфигурации дают 250-300 л.с. Но чтобы мотор ездил без проблем, нужно менять ШПГ на ковку под степень сжатия 8.5-9 либо дуть в стандуртную поршневую не более 0.5 бар. Подобные вещи возможно реализовать и на 1ZR/3ZR движках. Беспокоящимся за ресурс, данная процедура категорически противопоказана.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Особенности движка Toyota 2ZR-FXE

Мотор 2ZR-FXE предназначен для установки на гибридные автомобили. Технические характеристики двигателя значительно увеличены, но мощность агрегатов уменьшена. Мотор имеет объем 1797 см3. По отзывам автомобилистов двигатель устойчив как к высоким температурам, так и к морозу. Движок имеет степень сжатия 13, а его мощность равна 98 л. с. Автомобиль с двигателем 2ZR-FXE на 100 км. пути расходует 1,7-5,6 литров бензина. Размер цилиндра составляет 80,5 мм., а ход поршня — 88,4 мм. Двигатель используется при производстве автомобилей Toyota различных моделей:

• Auris;
• C-HR;
• Esquire;
• Noah;
• Prius;
• Voxy.

Мотор работает по циклу Аткинсона и имеет рейтинг 4.

Положительные стороны

3ZR-FAE – это отличное дополнение к серии ZR. Характеристики 3ZR-FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 кг * м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу.

Этот мотор устанавливался на модели:

• Toyota Allion;
• Premio;
• RAV4;
• Avensis;
• Wish;
• Voxy;
• Noah.

Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатель 3ZR-FAE один из лучших в своей серии. Он и по сей день пользуется спросом и большой популярностью.

Недостатки и дефекты

Несмотря на большинство доработок и множество усовершенствований, у этих двигателей были существенные недостатки, на которые нельзя закрывать глаза. Во время эксплуатации можно заметить явные дефекты, некоторые из них которые сопровождаются сильным стуком приводов и шумом вакуумного насоса. Основные недостатки во время работы:

• частая замена масла;
• большие остатки шлака на дне камер сгорания;
• подтекания помпы и частая течь масла из-под крышки цепи;
• ошибки контроллера Valvematic;
• внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.

3ZR-FAE без защитного кожуха Несмотря на всё это серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. На предыдущих выпускаемых сериях были проблемы с огромным расходом масла, но сейчас эта проблема стала менее ужасающей, чем раньше. Расход масла стал от 250 до 350 мл. на 1000 км. Чтобы хоть как-то снизить расход советуется использовать масла, которые обладают более высокой вязкости. У двигателя 3ZR-FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены.

Дополнительные доработки

Toyota – это первая автомобильная компания, которая использовала Valvematic систему на своих автомобилях. 3ZR-FAE Valvematic – это система плавного изменения высоты подъёма клапанов. Одним из автомобилей, который был оснащён данной системой, стал Toyota Avensis выпущенный в 2009 году. Помимо этого, на новой серии двигателей ZR были улучшены некоторые детали, что позволило улучшить общие ходовые характеристики. Усовершенствованиям поддались: гидрокомпенсаторы и дезаксаж коленвала. Обладатели машин семейства Corolla, могли на себе ощутить эти доработки, потому что именно эта модификация мотора устанавливалась на эти машины. Позже их стали устанавливать на модели классов «B», «C» и «D», а также на минивэны и паркетники на их базе, например на Toyota Isis и RAV4.

Недостатки двигателей

Основным минусом движков является их невозможность ремонта. Корпус выполнен из алюминия, который не поддается восстановлению после вскрытия. Также отсутствуют схемы ремонта двигателя. Среди слабых мест моторов следует отметить:

1. Высокий расход масла. Проблема решается заменой смазывающей жидкости на более вязкую. Наиболее оптимальным маслом для заливки в мотор модели 1 ЗР и 2 ЗР является серия 10W-30.
2. Посторонние звуки и стук на средних оборотах. Чаще всего причиной является послабление цепи ГРМ либо непригодность приводного ремня генератора. При выявлении причины следует произвести подтяжку либо замену ремней.
3. Плаванье оборотов на холостом ходу. Чаще всего причина неисправности кроется в дроссельной заслонки. Нередко причиной становится ее загрязнение, но иногда помимо чистки может понадобиться проверка датчиков.
4. Нередко спустя 50-70 тыс. км. пробега начинает подтекать помпа. В таком случае деталь стоит заменить в кратчайшие сроки, так как возможен выход из строя термостата из-за чего мотор перестает прогреваться до нужной температуры и происходит заклинивание клапанов.

Двигатели прекрасно справляются со своей задачей на протяжении всего срока службы. Обычно ресурс мотора составляет 250 тысяч километров, но при должном уходе пробег может быть значительно больше. Для того, чтобы определить модификацию мотора, необходимо его внимательно осмотреть и найти табличку, на которой указаны все данные. Также серию можно определить по VIN коду, но необходимо внимательно читать метки, указанные на нем.

| Турбо, характеристики, отличия, тюнинг

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Тойота 3ZR Характеристики двигателя

Toyota 3ZR-FE / FAE / FBE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Самый большой двигатель ZR был представлен в 2007 году и пришел на смену 1AZ.3ZR отличается от своих младших собратьев 2ZR и 1ZR своим усиленным блоком цилиндров, новым коленчатым валом с увеличенным ходом поршня (до 97,6 мм), измененными шатунами и поршнями. Этот тип очень похож на остальные ZR.

Модификации и отличия двигателя Тойота 3ZR

1. Двигатель 3ZR-FE (с 2007 г. по настоящее время) является основным двигателем со степенью сжатия 10. Его мощность составляет 143 л.с. при 5600 об / мин, его крутящий момент — 194 Нм (143 фунт • фут) при 3900 об / мин. Двигатель устанавливается на Toyota Corolla, RAV4, Avensis, Voxy и Noah.
2. Двигатель 3ZR-FAE (с 2008 г. по настоящее время) аналогичен 3ZR-FE и оснащен системой Valvematic. Его мощность увеличена до 155 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. и крутящий момент составляет 195 Нм (144 фунт • фут) при 4400 об / мин.
3. Модификация 3ZR-FBE (с 2008 г. по настоящее время) и 3ZR-FE похожи. Он приспособлен для работы на биотопливе. Его мощность составляет 151 л.с. при 6200 об / мин. и крутящий момент составляет 187 Нм (138 фунт • фут) при 3600 об / мин. Этим двигателем оснащаются автомобили Toyota Corolla.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 3ZR

Неисправности двигателей 3ZR, 1ZR и 2ZR гораздо более похожи.Узнать о них можно ЗДЕСЬ.

3ZR Turbo. 3ZR-FTE

ЗДЕСЬ вы можете найти основные проблемы, характерные для 3ZR и связанные со сборкой Toyota ZR turbo.

<<<<<

Toyota 3RZ-FE Engine Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Производство двигателя Toyota 3RZ-FE было начато в 1994 году в качестве замены двигателя 22R-E. Предназначенный для внедорожных и коммерческих автомобилей, он сохранил довольно большую вместимость для рядной четырехцилиндровой конфигурации, достигаемой за счет использования цилиндра диаметром 95 мм и кованого коленчатого вала с 8 противовесами и ходом 95 мм. 3RZ использует картер двигателя с двумя балансирными валами, которые служат противовесом силам инерции второго порядка.

Блок цилиндров оснащен алюминиевым двойным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр.Впускные клапаны 37,5 мм, выпускные 30,5 мм. При отсутствии гидравлических толкателей зазоры клапанов необходимо регулировать после каждых 20 000 миль (30 000–40 000 км) пробега. Холодный мотор имеет клапанные зазоры 0,15-0,25 мм на входе и 0,25-0,35 мм на выпуске. Цепь привода распредвала впускных клапанов. Впускной коллектор с длинным ходовым элементом позволяет 3RZ-FE увеличивать крутящий момент на низких оборотах. При порядке зажигания 1-3-4-2 двигатель поддерживает систему многоточечного впрыска и электронную систему зажигания с опережением искры.

Наряду с 3RZ, Toyota выпустила еще 2.0L 1RZ и 2.4L 2RZ.

В 2004 году этот мотор был заменен на свежий 2TR-FE.

3RZ-FE Характеристики

Объяснение кода двигателя:

3 — Двигатель 3-го поколения
RZ — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Приложения

• Тойота 4Runner
• Тойота HiAce Regius
• Тойота Хайлюкс
• Тойота Ленд Крузер Прадо
• Тойота Т100
• Тойота Такома

Toyota 3RZ Проблемы и надежность

3RZ может похвастаться хорошей надежностью и долговечностью, но, однозначно, возможны некоторые неисправности.Поэтому очень важно обеспечить надлежащее обслуживание, вовремя регулировать клапаны и покупать только качественное масло и топливо. Соблюдая все правила обслуживания, вы долгое время не столкнетесь с серьезными неисправностями.

может составлять более 250 000 миль (400 000 км). После пробега 120 000 миль (200 000 км) необходимо проверить цепь привода ГРМ. Несмотря на то, что он довольно сильный, он может растягиваться и вызывать стук мотора. В остальном 3RZ практически безупречен.

3RZ-FE Блок цилиндров

3RZ-FE отличался чугунным блоком с глубокой юбкой, отверстиями 95 мм и ходом одинакового размера. Картер снабжен двойными противовращающимися уравновешивающими валами, снимающими вторичные силы инерции, необходимые для рядных 4-цилиндровых двигателей.Когда каждый поршень достиг максимальной скорости подъема и опускания над центром хода, сила инерции наверху двух поднимающихся поршней превышала силу инерции опускания двух опускающихся поршней. Чтобы компенсировать это, сдвоенные балансирные валы, управляемые шестерней, вращались в противоположных направлениях в два раза быстрее, чем коленчатый вал.

Коленчатый вал, шатуны и поршни

3RZ-FE имеет 8 противовесов, что делает его очень сбалансированным. Закаленные пальцы, шейки и накатанные галтели сделали коленчатый вал более прочным.Кроме того, коленчатый вал имеет шкив демпфера крутильных колебаний, уменьшающий шум и вибрацию. Коренные подшипники и шатуны коленчатого вала поставлялись с пластиковыми стяжными болтами.

были изготовлены из кованой углеродистой стали и выдерживали быстрый темп и напряжение. Кроме того, они прошли дробеструйную обработку для большей твердости и долговечности.

Более низкий износ 3RZ-FE был достигнут благодаря поршням из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Нижняя часть поршней охлаждалась за счет масла, распыляемого масляной струей в каждом подшипнике шатуна.

Головка блока цилиндров и распредвалы

Головка блока цилиндров 3RZ-FE из алюминиевого сплава была оборудована стяжными болтами с пластмассовой областью.

Цепь привода ГРМ с гидравлическим натяжителем цепи и форсункой для смазки регулируемого распредвала впускных клапанов. Распредвалы выпускных клапанов управлялись ножничной передачей впускного распредвала, выбранной для компактной упаковки и способной регулировать зазор наряду с уменьшением шума зубчатой ​​передачи.

Клапаны и ГРМ

3RZ-FE имел 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр, расположенных под углом клапана 19 градусов. Впускные клапаны имели диаметр 37,5 мм, выпускные — 30,5 мм. Регулировка клапана связана с прокладкой над ковшом.

Клапан двигателя перекрывается под углом 7 градусов. Продолжительность впуска составила 1230 градусов, а на выхлопе — 224 градуса.

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан) :
R = 2,650 мм
M = 0,500 мм
N = 2.650 + (0,50 — 0,30) = 2,800 мм.

Впускной

Увеличивая выходной крутящий момент за счет длинных впускных направляющих, в этом двигателе применены двойные впускные отверстия для получения максимального преимущества от 2 впускных клапанов на цилиндр. Имея воздухоочиститель объемом 7,1 л, 3RZ-FE снизил уровень шума от индукции, снабдив его коллектором всасываемого воздуха и шлангом воздухоочистителя с резонатором всасываемого воздуха большой емкости.

Впрыск и зажигание

3RZ-FE с электронным управлением определяет количество всасываемого воздуха с помощью термоэлектрического измерителя массового расхода воздуха.Благодаря камерам сгорания с открытыми крышами, двигатель достиг индекса сжатия 9,5.

был снабжен системой Electronic Spark Advance, определяющей момент зажигания с помощью контроллера ЭСУД в соответствии с сигналами датчиков и регулируемыми в соответствии с детонацией.

, сервисные данные

Toyota 3RZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota RZ объемом 2,7 л (2693 куб. См, 164,3 куб. См). Двигатель 3RZ-FE производился Toyota Motor Corporation с 1994 по 2004 год на заводе Камиго, префектура Айти, Япония.

Двигатель 3RZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3RZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива с электронным управлением и система зажигания Electronic Spark Advance (ESA).

Степень сжатия 9: 5: 1. Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 3RZ-FE рабочий объем 2693 куб. См (164,3 куб. Дюймов).Двигатель 3RZ-FE производил 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об / мин максимальной мощности и 240 Н · м (24,5 кг · м, 176,9 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — Двигатель 3-го поколения
• RZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Блок цилиндров

3RZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой 95.Диаметр цилиндра 0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1. Этот двигатель оборудован двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях, внутри картера для компенсации вторичных сил инерции.

В двигателе 3RZ-FE использовался полностью уравновешенный кованый коленчатый вал с восемью противовесами, диаметром основной шейки 60,00 мм (2,36 дюйма) и диаметром шейки шейки шатунной шейки 53,000 мм (2,08 дюйма). Стяжные болты с пластмассовой областью используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.

Двигатель имеет шатуны, выкованные из углеродистой стали. Для повышения прочности и долговечности шатуны прошли дробеструйную обработку. В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом подшипнике шатуна из масляной струи распылялось масло для охлаждения нижней стороны поршней.

Порядок затяжки крышек подшипников коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м; 29 фунт-фут
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 45 Нм 4,6 кг · м; 33 фут-фунт)
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе 3RZ-FE использовались пластиковые болты крепления области головки блока цилиндров.

Распределительный вал впускных клапанов приводится в движение цепью газораспределительного механизма, которая имеет гидравлический натяжитель цепи и масляную форсунку для смазки.Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ножничной шестерней от распредвала впускных клапанов.

Двигатель 3RZ-FE имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны имеют диаметр 37,5 мм (1,4764 дюйма), выпускные клапаны — диаметр 30,5 мм (1.2008 дюйма). Продолжительность всасывания 230 градусов, выхлопа 224 градуса. В этом двигателе не используются гидравлические подъемники, поэтому вам необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 30 000 км (20 000 миль) пробега.

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор данные для регулировки

Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма). ).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,650 мм
M = 0,500 мм
N = 2.650 + (0,50 — 0,30) = 2,800 мм.

Приложения для автомобилей