Двигатель 1az fe технические характеристики: Двигатель 1AZ | Характеристики, проблемы, ремонт

Содержание

Двигатель 1AZ | Характеристики, проблемы, ремонт

Характеристики двигателя Тойота 1AZ

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка двигателя	1AZ
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.6 9.8 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешан.	11.4 7.3 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного 3S-FE/FSE, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет.

3. Дергается 1AZ двигатель. Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока.

Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное упоминание. В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель 3ZR стала постепенно вытеснять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л.

с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 1AZ-FE

________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 1AZ-FE

Двигатель Toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ представляют собой четырехцилиндровый, рядный мотор с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

Рис.212

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей Toyota 1AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателя 1AZ-FE

Показатели двигателей 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя 1AZ-FE

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Головка блока цилиндров

Рис.213

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Впускная и выпускная система

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

Мощность — л. с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)

Характеристики двигателей Тойота

Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель

3A-U 1988 70/6000 107/3600 9,3 6,6 AL21
4A-FE 1989 100/5600 137/4400 9,5 8,1 AE95
4A-FE 1991 115/6000 147/4800 9,5 8,9 AE101
4A-FE 1992 105/6000 139/4800 9,5 7,4 AT190
4A-FE 1998 110/5800 149/4600 9,5 8,5 AE114
4A-FE 1999 110/5800 149/4600 9,5 7,6 AE111N
4A-FHE 1990 110/6000 142/4800 9,5 10 AE95G
4A-GE 1988 120/6600 142/5200 9,4 9,3R AT171
4A-GE 1990 140/7200 147/6000 10,3 9,3P AT171
4A-GE 1991 160/7400 162/5200 10,5 9,4P AE101
4A-GE 1997 165/7800 162/5600 11 7,9P AE101
5A-F 1988 85/6000 123/3600 9,8 8,2 AT170
5A-FE 1990 94/6000 129/3200 9,6 8,2 AT170
5A-FE 1994 105/6000 135/4800 9,8 6,3 AT192
5A-FE 1996 100/5600 137/4400 9,8 5,8 AT212
7A-FE 1998 115/5400 155/2800 9,5 6,4 AT211
7A-FE 1999 120/6000 157/4400 9,5 8,8 AE115N
2E 1989 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EE90
2E 1988 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EL30
3E 1988 79/6000 118/4000 9,3 6 EL31
4E-F 1989 82/6400 110/3600 9,6 5,2 EP82
4E-FE 1991 100/6600 116/5200 9,6 5,9 EE101
4E-FE 1998 85/5500 118/4400 9,6 6,4 EE111
4E-FTE 1989 135/6400 157/4800 8,2 8,1 EP82
5E-FE 1990 105/6400 127/3200 9,4 6,3 EL43
5E-FE 1990 100/6400 126/3200 9,4 6,9 EL45
5E-FE 1993 100/6400 126/3200 9,4 6,8 EL45
5E-FE 1994 94/5400 132/4400 9,8 6,2 EL53
5E-FE 1994 94/5400 129/4400 9,8 7,4 EL55
5E-FE 1997 94/5400 132/4400 9,8 7,2 EXZ10
5E-FE 1998 91/5400 129/4400 9,8 8,2 EXZ15
5E-FHE 1990 110/6400 132/5200 9,8 7,8 EXY10
5E-FHE 1992 115/6600 135/4000 9,8 8,3R EL43
3F-E 1991 155/4200 289/2600 8,1 23,8 FJ80
1G-FE 1988 135/5600 177/4400 9,6 9,8 GS130
1G-FE 2000 160/6200 200/4400 10 8,8 GS171
1G-GE 1989 150/6200 182/5600 9,5 11 GX81
1G-GTE 1989 210/6200 275/3800 8,5 12,0P GX81
1G-GZE 1989 170/6000 226/3600 8 12,0P GX81
7M-GE 1988 190/5600 255/3600 9,2 12,7 MS137
7M-GE 1989 200/5600 265/3600 9,8 12,3P MX83
7M-GTEU 1989 240/5600 343/3200 8,4 12,0P MA70
3S-FE 1994 140/6000 186/4400 9,5 7,9 SV42
3S-FE 1996 130/5600 181/4400 9,5 10,1 SR50G
3S-FE 1998 135/6000 181/4400 9,5 8,2 SV55
3S-GE 1991 165/6800 191/4800 10,1 9,3P ST183
3S-GE 1993 170/6600 191/4800 10,3 9,4P ST202
3S-GE 1996 165/6600 191/4800 10,3 10,6 ST195G
3S-GE 1997 190/7000 206/6000 11 9,3 ST215G
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 — 6,5 SV50
3S-GTE 1991 225/6000 304/3200 8,8 10,2P ST185H
3S-GTE 1997 245/6000 304/3200 8,5 9,4P SW20
3S-GTE 1997 260/6000 324/4400 9 9,1P ST215W
4S-Fi 1988 105/5600 149/2800 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1990 115/5600 157/4400 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1994 125/6000 162/4600 9,5 7,8R SV40
5S-FE 1999 140/5600 191/4400 — 10,6 SXV25
5V-EU 1990 165/4400 289/3600 8,6 16,4R VG45
2Y-U 1988 79/5000 140/3200 8,8 11,2 YR20G
3Y-E 1989 97/4800 160/3800 8,8 13,3 YN130
1AZ-FE 2001 152/6000 200/4000 — 6,5R AZV50
1AZ-FSE 2001 150/6000 198/4000 — 7,7R AZV55
1AZ-FSE 2003 155/6000 192/4000 — 7,7R AZT250
1AZ-FSE 2004 152/6000 200/4000 — 7,6R ACM15G
2AZ-FE 2001 160/5600 221/4000 — 9,1R ACM26W
1FZ-FE 1995 215/4600 373/3200 9 17,5 FZJ80
1JZ-GE 1990 180/6000 235/4800 10 12,3P JZS131
1JZ-GE 2002 196/6000 255/4000 10,5 10,9P JZX115
1JZ-GTE 1992 280/6200 363/4800 8,5 12,2P JZX90
1JZ-GTE 2002 280/6200 378/2400 9 10,6P JZX110
JZ-GE 1991 230/6000 284/4800 10 12,8P JZS133
2JZ-GE 1992 220/5800 280/4800 10 11,8P JZX91
2JZ-GE 1997 225/6000 284/4800 10 11,2P JZA80
2JZ-GE 2000 220/5800 294/3800 10,5 12,2P JZS179
2JZ-GTE 2001 280/5600 451/3600 8,5 11,1P JZA80
2JZ-FSE 2000 220/5600 294/3600 11,3 8,8P JCG11
1MZ-FE 1996 210/5400 290/4400 — 10 MCV20
1MZ-FE 2003 215/5800 299/4400 10,5 10,2P MCV30
1MZ-FE 2003 220/5800 304/4400 10,5 10,8P MCU25
2MZ-FE 1999 200/6000 245/4600 10,8 9,8P MCV21
1NZ-FE 2000 110/6000 143/4200 10,5 6,7 NCP21
1NZ-FE 2000 105/6000 138/4200 10,5 6,9 NZE124
1NZ-FXE 1997 58/4000 102/4000 13,5 3,6 NHW10
1NZ-FXE 2004 77/5000 115/4200 13 3,3 NHW20
2NZ-FE 2000 88/6000 123/4400 10,5 5,9 NZE120
2NZ-FE 2002 87/6000 121/4400 10,5 6 NCP20
1RZ-E 1992 110/5200 167/2600 9 12,7 RZh200
2RZ-E 1992 120/4800 198/2600 8,8 14,1 RZh201
3RZ-FE 1999 145/4800 228/3600 9,5 11,1 RCh51
3RZ-FE 2002 150/4800 235/4000 9,5 11,8 RZJ125
1SZ-FE 1999 70/6000 95/4000 10 4,7 SCP11
2TZ-FE 1990 135/5000 206/4000 9,3 15,9 TCR11
2TZ-FZE 1996 160/5000 258/3600 8,9 13,2 TCR21
1UZ-FE 1990 260/5400 353/4600 10 14,1P UZS131
1UZ-FE 2001 280/6000 402/4000 10,5 13,5P UZS153
2UZ-FE 2004 235/4800 422/3600 9,6 16,4P UZJ100W
3UZ-FE 2004 280/5600 430/3400 10,5 11,2P UCF31
1VZ-FE 1988 140/6000 174/4600 9,6 9,8R VZV20
3VZ-E 1990 150/4800 245/3400 9 13,5 VZN130
3VZ-FE 1991 200/5800 275/4600 9,6 13,2P VCV10
4VZ-FE 1991 175/6000 224/4800 9,6 12,2P VZV33
5VZ-FE 1999 180/4800 299/3600 9,6 12,5R VCh20
5VZ-FE 2002 185/4800 294/3600 9,6 12,3 VZJ121
1ZZ-FE 1998 130/6000 171/4000 — 6,7 ZZV50
1ZZ-FE 2000 125/6000 161/4200 10 7,5 ZZE124
1ZZ-FE 2000 136/6000 171/4200 — 6,7 ZZV50
2ZZ-GE 2002 190/7600 180/6800 11,5 8,3P ZZE123
3GR-FSE 2004 256/6200 314/3600 11,5 8,8P GRS183
2TR-FE 2004 151/4800 241/3800 9,5 12,2R TRh329
15B-FT 1996 155/3200 383/1800 17,8 — BXD20V
1C-III 1989 67/4700 123/3000 23 — CE90
2C-III 1991 73/4700 132/2800 23 — CE100
2C 1994 73/4700 129/2800 23 — CT190
2C-T 1988 85/4500 177/2600 23 — CV20
2C-T 1990 91/4400 190/2600 23 — CV30
2C-T 1996 88/4000 177/2200 23 — CT215
3C-E 1998 79/4400 147/2400 23,4 6,8 CE116
3C-T 1993 88/4000 188/1800 22 — CR31G
3C-T 1995 88/4000 192/2200 22,6 — CV43
3C-T 1996 91/4000 194/2200 22,6 — CR50G
3C-TE 1996 94/4000 211/2000 22,6 — CR50G
3C-TE 1998 105/4200 226/2600 22,6 — CXR21
3C-TE 2000 94/4000 206/2200 22,6 8,1 CT216G
1HD-T 1991 165/3600 363/2000 18,6 — HDJ81
1HD-FT 1995 196/3200 380/2500 18,6 — HDJ80
1HD-FTE 2004 170/3600 431/1200-3200 18,5 — HDJ101
1HZ 1990 135/4000 279/2200 22,7 — HZJ70
2L 1988 73/4000 149/2400 22,3 — LS130
2L-T 1989 94/4000 216/2400 21 — LN130
2L-TE 1990 97/3800 240/2400 21 — LN130
2L-TE 1998 97/3800 221/2400 21 — LS151
3L 1992 91/4000 188/2400 22,2 — Lh207
5L 1992 91/4000 191/2400 22,2 8,9 LN172
1KZ-TE 1993 130/3600 289/2000 21,2 — KZh200
1KZ-TE 1996 140/3600 333/2000 21,2 — KZJ95
1KZ-TE 1999 140/3600 343/2000 21 11,6 KCh56
1KD-FTV 2002 170/3400 352/1400 17,9 9,3 KDJ121
1N 1989 55/5200 91/3000 22 — NP80
1N-T 1988 67/4700 130/2600 22 — NL30
1N-T 1994 67/4200 137/2600 22 — NL50
1PZ 1990 115/4000 230/2600 22,7 — PZJ70

1AZ-FE 2.

0 VVTi 16v 137/152 л.с
Японская крупнейшая корпорация Тойота выпустила в начале этого века новую марку автомобильных двигателей АZ, они заменили серию двигателей серии S. Мотор 3S-FE, с высоким рейтингом использования для среднего класса, заменили 1АZ-FЕ.

Двигатель серии AZ. Изображение взято с https://www.toyota-club.net

К моменту установки 1AZ-FE на Камри V50 в нем исправили все проблемы и недостатки, поэтому это самый надежный мотор Camry XV50.

Технические характеристики

Гидронатяжитель цепи 1AZ. Изображение toyota-club.net
Двигатель 1AZ выпущен корпорацией Тойота в 2000 году. Вес – 131 кг. Вид двигателя – рядный, 4-х цилиндровый, объемом – 1998 куб.см. Мотор имеет 16 клапанов. Максимально выдаваемая мощность агрегата 147 -152 лошадиные силы, номинальной – 145 – 150 л.с. При максимально выдаваемой мощности происходит 5,7 – 6 тыс. об/мин. Крутящий момент – 190 200 Н*м создается при 4 тыс. об/мин.

Особенности АZ-FЕ – последовательный многоточечный впрыск, система газораспределения VVT-I, цепной привод.

Блок цилиндров сделан из алюминия, гильзы тонкостенные чугунные диаметром 86 мм, ход поршня – 86 мм, степень сжатия – 9,8 – 11. Ось цилиндров расположена со смещением относительно коленчатого вала, что увеличило срок эксплуатации гильз.

Применяемое топливо – бензин АИ-95, его расход в городе на сто километров будет 11,4 литров, по трассе – 7,3 литра, при смешанной езде – 9,8 литров.

Для работы двигателя не забывайте следить за маслом. Объем масла в моторе 4,2 литра, тип масла — 0W-20, 5W20. На тысячу километров расход масла допускается заводом производителем не более тысячи грамм.

С 01.01.2016 года в РФ действует экологический стандарт Евро-5 на все автомобили. По выбросам установленная норма: СО до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км, NОу до 0,06 г/км.

Потребление бензина

Приведем вам заводские данные расхода двигателя 1АZ на разных автомобилях Тоyоtа.

На Камри V50 устанавливался 1АZ-FЕ в паре с 4-х ступенчатой автоматической коробкой. Потребление бензина мотором в данном варианте равно 11. 4 литра в городе, 6.5 на трассе и 8.3 в смешанном режиме.

Конструкция головки блока 1AZ.

На Тоyоtа Аvеnsis на российском рынке устанавливался 1АZ-FSЕ, и агрегатировался 5МКПП и 4АКПП. Разница в среднем расходе между двумя вариантами заявляется существенная более одного литра на 100 км: 9.2л на 100км с автоматом и 8.1 с механикой.

В Европе 1АZ-FЕ устанавливался на Аvеnsis Vеrсо и агрегатировался 5-и ступенчатой механикой и 4АКПП. Расход топлива с механикой был 11.5 в городе, 6.8 за городом и 8.6 в смешанном цикле. С автоматом мотор потреблял на пол-литра больше.

Расход топлива любым мотором и 1АZ-FЕ/FSЕ не исключение зависит от многих факторов: манера вождения, масса автомобиля, коробка передач, время года, шины.

Подробнее о 1AZ FE

Объем двигателя 1AZ-FE составляет 2 литра. Параметр мощности находится на уровне 145 л.с., а крутящего момента 190 Нм для мотора, который устанавливают в Camry/Aurion. Моторные установки для RAV4 и Ipsum способны развивать мощность 150 л. с. и крутящий момент 193 Нм. Компрессионная степень составляет 9,6:1. Показатели диаметра цилиндра и хода поршня одинаковы и равны 86 мм.

Установка силовой установки осуществлялась на следующие авто:

Toyota Camry (С 2006 по 2009 г.).
Toyota RAV4 (С 2001 по 2003 г.).
Toyota RAV4 Второе поколение(С 2003 по 2006 г.).
Toyota Picnic /Avensis-Verso (С 2001 по 2009 г.).

Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.

Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

Поломки и устранение:

Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Линейка моторных установок AZ, от автоконцерна Toyota, появилась на свет в 2000 году. Сменила она серию S, которая была очень популярна в автомобильном мире и зарекомендовала себя как семейство надежных и простых в обслуживании двигателей. Новая линейка выделялась наличием легкого алюминиевого блока цилиндров, системой распределения газов VVT-i, расположенной на поверхности выпускного вала, системой непосредственного впрыска топливной жидкости, снижающий нагрузку на гильзы, а также смещением оси цилиндров по отношению к оси коленчатого вала.

Также осуществлено применение электронной дроссельной заслонки. Двигатель с маркировкой 1AZ-FE/FSE создавался для замены популярного мотора 3S-FE/FSE. Однако, в отличии от него, 1AZ-FE/FSE имеет небольшое количество вариантов исполнения.

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

Характерные особенности

Отличительная черта марки мотора FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не пришлись по душе борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их снизить японцам пришлось хорошенько потрудиться и взяться за новые разработки. Так двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что расшифровывается как прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Позднее мотор начали называть 1AZ-FSE. Если анализировать классификацию автомобилей Тойота, представленное название расшифровывается как:

1 –серийный номер;
A — серия двигателей;
Z — на бензине;
F — стандартный мощностной ряд;
S —прямой впрыск бензина;
E — электронный многоточечный впрыск.

Вместо эпилога

Ошибкой ордена «джедаев» оказалось фанатичное служение идеалам. В результате утраты Человечности они стали терять Силу. Так же случилось и с 1AZ-FSE. Главным приоритетом разработчиков было бескомпромиссное следование экологическим требованиям «зеленых» и экономия топлива. При этом агрегат потерял некоторые другие качества, а именно: надежность работы, простоту обслуживания и ремонтопригодность.

Первая генерация так и не стала поистине массовой, поскольку двигатель FSE скомпрометировал и все семейство 1AZ, а табличка с надписью «D-4» для российских покупателей стала настоящим пугалом. В конечном итоге все его представители быстро ушли со сцены, а на текущий момент выпускаются только модели 2-го семейства: 2AZ-FE и 2AZ-FXE. Последние разработки компании Toyota ведутся в области комбинированного — непосредственно-распределенного впрыска.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель модификации 1AZFE можно найти на следующих транспортных средствах:

Toyota Avensis – среднеразмерный авто с кузовом трех типов;
Toyota Verso – относится к модели Авенсис;
Тойота Виста – седан для внутреннего рынка;
Тойота Камри – семейный полноразмерный седан;
Тойота Рав 4 – полноприводный кроссовер.

Двигатель модификации 1AZFE можно найти и на некоторых других моделях транспортных средств компании Тойота.

Плюсы и минусы

Судя по отзывам автовладельцев у двигателя 1AZFE есть две признанные заводом-производителем проблемы:

жор масла;
неисправности блока цилиндров.

Это два главных минуса. К недостаткам 1AZFE относятся следующие неприятности, вытекающие из предыдущих двух проблем и возникающие сами по себе в следствие длительной эксплуатации мотора:

вибрирует на холостых ходах. Чтобы исправить данную проблему, автовладельцу приходится прибегать к чистке системы подачи топлива, установки новых подушек. Подобные действия решают проблему ненадолго;
мотор начинает дергать после пробега в 50 тысяч километров. Во впускном коллекторе образовался нагар. Следует его почистить. Иногда помогает замена лямбда-зонда;
плавающие обороты. Начинается жор масла и топлива. Частая проблема 1AZFE. Неисправность возникает по вине системы EGR, установленной еще с завода. Следует обратиться в хороший сервис-центр и отключить систему;
срывается резьба головки блока цилиндров (ГБЦ). Основная проблема, после которой мотор идет на капитальный ремонт. Возникает после пробега в 200 тысяч километров. При эксплуатации без мер профилактики может произойти ранее, чем после 200 тысяч. Полностью сбивается геометрия устройства, начинает скапливаться антифриз.

Из положительных сторон 1AZFE следует отметить:

хорошая служба топливной системы;
надежная ГРМ при пройденных 100 тысяч километрах;
из мер профилактики нужно только вовремя менять свечи и поддерживать необходимый уровень масла в двигателе 1AZFE.

Автовладельцы также жалуются на высокую стоимость ремня генератора и других комплектующих. А масляный фильтр, свечи должны быть оригинальными. Подделки или китайские аналоги не подходят.

Двигатели тойота авенсис версо: поколения, описание, характеристики

Toyota Avensis Verso впервые начали выпускать в 2001 году. Данный автомобиль производитель называл, как Тойота Авенсис Версо второго поколения. Сразу же возникает резонный вопрос, о том, а где тогда первое поколение этой машины? А его попросту нет! Все дело в том, что предшественником Toyota Avensis Verso второго поколения является другая модель, а если точнее, то это компактвэн Toyota Ipsum, которая выпускалась с 1995 года по 2009 год.

Это название модели для внутреннего японского рынка, в Европе это была Toyota Picnic. Но однажды производитель решил, что нужно что-то менять и была создана Toyota Avensis Verso второго поколения, которая имеет значительные отличия от Тойота Пикник.

Все про слабые места тойота авенсис 2003-2008 г.в

Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу вам про слабые места тойота авенсис 2003-2008 годов выпуска. Статья будет полезна всем кто оценивает целесообразность приобретения этого автомобиля. Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, поэтому раскладов по цене владения вы не найдете, а вот что сколько стоит и что смотреть при покупке рассказывается довольно объективно.

Автолюбители привыкли считать, что надежнее продукции компании Toyota в мире нет ничего.

С одной стороны автомобили от японской компании действительно возглавляют многие рейтинги надежности и выходят из строя заметно реже большинства одноклассников, однако в реальности оказывается, что совсем уже беспроблемной эксплуатацию «японцев» не назовешь.

Слабых мест или особенностей в конструкции автомобилей Toyota тоже хватает. И наглядным тому примером является Toyota Avensis второго поколения, который дебютировал в 2003 году и до сих пор пользуется стабильным спросом на рынке подержанных автомобилей.

Кузов и салон

Салон Toyota Avensis второго поколения даже с возрастом скрипеть не начинает, однако и без этого претензий к нему хватает. Так, например, уже после 100 тысяч километров водительское сиденье в японском автомобиле начинает продавливаться, а на его обивке появляются хорошо заметные потертости. К этому же пробегу, многие владельцы Avensis начинают жаловаться на проблемы с правильным распределением потоков воздуха при работе климатической установки. Случается это из-за отказа привода заслонок. Кроме этого стоит быть готовым к тому, что моторчик отопителя и вовсе откажется работать. Причина этого – изношенные щетки электродвигателя.

Чуть позже Avensis начинает огорчать более серьезными проблемами. После 150-200 тысяч километров на японском автомобиле может выйти из строя компрессор кондиционера. И это далеко не все. Отказ резисторов в электросхемах серьезной проблемой хоть и назовешь, однако потратить время и деньги на устранение данной неисправности все равно придется.

Двигатели и их недостатки

Самым популярным двигателем, устанавливаемым на Toyota Avensis второго поколения, является бензиновая «четверка» объемом 1,8 литра (129 лошадиных сил). И назвать ее надежной и неприхотливой не получится даже с натяжкой.

Toyota Avensis Verso второго поколения (рестайлинг)

В 2003 году случился рестайлинг модели. Нужно сказать, что изменения во внешности автомобиля вполне заметные. Он стал современнее, спортивнее и визуально больше. Внутри машине тоже переработали убранство, чтобы она соответствовала времени.

Toyota Avensis Verso 2003 — 2009 годов

Рестайлинг можно назвать успешным, так как покупателям обновленная версия Версо стала нравиться ничуть не меньше, чем старая модификация. Каких-то изменений в линейки моторов не произошло, модель комплектовалась проверенными силовыми агрегатами (бензиновым 1AZ-FE и дизельным 1CD-FTV).

TOYOTA Avensis Verso — технические характеристики, поколения, фото

Главная страница
>
Производители
>
TOYOTA
>
TOYOTA Avensis Verso

Характеристики и фото автомобиля Avensis Verso фирмы TOYOTA. Всего в нашей базе данных поколений машины: 2

Характеристики TOYOTA Avensis Verso

2.0 VVT-i 4AT (150 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	L4
Объем	1998 cm3
Мощность	110 KW @ 6000 RPM150 HP @ 6000 RPM148 BHP @ 6000 RPM
Крутящий момент	142 lb-ft @ 4000 RPM192 Nm @ 4000 RPM
Система впрыска	Multipoint Injection
Топливо	Gasoline
Скорость	112 mph 180 km/h
Экологичность	213 g/km

Расход топлива

По городу	19.6 mpg US 12 L/100Km
На трассе	32.2 mpg US 7.3 L/100Km
Смешанный	26.4 mpg US 8.9 L/100Km

Трансмиссия

Привод	Front Wheel Drive
Коробка передач	4-speed automatic

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Discs

Колёса и шины

Типоразмер

205/65R15

2.0 VVT-i 5MT (150 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	L4
Объем	1998 cm3
Мощность	110 KW @ 6000 RPM150 HP @ 6000 RPM148 BHP @ 6000 RPM
Крутящий момент	142 lb-ft @ 4000 RPM192 Nm @ 4000 RPM
Система впрыска	Multipoint Injection
Топливо	Gasoline
Скорость	119.3 mph 192 km/h
Экологичность	202 g/km

Расход топлива

По городу	20.5 mpg US 11.5 L/100Km
На трассе	34.6 mpg US 6.8 L/100Km
Смешанный	27.4 mpg US 8.6 L/100Km

Трансмиссия

Привод	Front Wheel Drive
Коробка передач	5-speed manual

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Discs

Колёса и шины

Типоразмер

205/65R15

2.0 D4-D 5MT (116 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	L4
Объем	1995 cm3
Мощность	85 KW @ 4000 RPM116 HP @ 4000 RPM114 BHP @ 4000 RPM
Крутящий момент	184 lb-ft @ 1800 RPM250 Nm @ 1800 RPM
Система впрыска	Turbocharged Common Rail
Топливо	Diesel
Скорость	111.8 mph 180 km/h
Экологичность	173 g/km

Характеристики Toyota Avensis Verso

Описание автомобиля Toyota Avensis Verso

Седан с передним приводом Toyota Avensis Verso класса «D» третьего поколения начали производить осенью 2011 года. В данной версии изменению подверглись бамперы, фальшрадиаторная решетка и другие детали. В салоне была улучшена шумоизоляция и качество отделки.

Тойота Авенсис Версо имеет базовое оснащение, которое включает в себя кондиционер, семь подушек безопасности, обогрев сидений, подогрев боковых зеркал и многое другое. Также в комплектацию Авенсис Версо входит кожаный салон, круиз – контроль, навигационную систему.

Данная модель приятно удивит автолюбителей не только современным и гармоничным дизайном, но также своей функциональностью и современным оснащением, поскольку изготовлен автомобиль с применением самых современных передовых технологий.

Дебютный показ минивэна Toyota Avensis Verso состоялся в 2001 году. К достоинствам данной модели следует отнести наличие обтекаемого профиля кузова, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,30 Cx. В кабине образованы комфортабельные условия для размещения семи человек, машина демонстрирует отличную устойчивость, мягко компенсирует неровности дорожного полотна.

В носовой части наибольшее внимание привлекают крупные, нестандартной формы блоки головного света, развитая система воздухозаборников, на крыше смонтированы рейлинги, на корме погрузочная высота занижена за счет П-образного выреза бампера. В салоне между передними креслами, в зависимости от варианта оснащения оставляется свободный проход, или устанавливается вместительный бокс, селектор коробки передач вынесен на рулевую колонку. Консоль отделана серебристыми вставками, кресла второго и третьего ряда оборудованы системой трансформации. Она позволяет осуществить разворот сидений навстречу друг другу или преобразовать их в нечто другое. В состав начального оснащения входит мультимедийный комплекс, центральный замок с функцией автоматической блокировки при начале движения. Все стеклоподъемники и дверь багажника оборудованы сервоприводом, в кабине смонтирован кондиционер способный работать в двух независимых режимах.

Экстерьер

Как и у многих других минивэнов, капот Toyota имеет существенный угол наклона, приподнят над крыльями Avensis Verso на широких гранях штамповки. Капот в своей передней части преобразуется в декоративный обвес радиаторной решетки образованный из нескольких горизонтально ориентированных планок. Большие блоки основного света под крутым углом расширяются к своим внешним граням, передний бампер выступает за линию корпуса на 15 сантиметров. Его нижняя половина используется под компоновку секций воздухозаборника, над боковыми секциями смонтированы полосы дневных ходовых огней.

Колесные арки выделены широкими дугообразными накладками. Центр дверей пересекает узкая полоса штамповки, линия окон выделена узкой полимерной рамкой, невысокие задние стойки имеют форму, при которой ее стороны получают разнонаправленные углы наклона. На крыше сформирован незначительный радиус закругления, блоки задних фонарей повторяют дизайн фар, они частично размещаются на дверях багажника, частично на крыльях. В нижней части кормового бампера скомпонованы узкие полосы габаритных огней, под ними подвешены раструбы выхлопной системы. Размеры кузова составляют 4650/1760/1675 мм, соотношение колесной колеи – 1510/1500 мм. Полная масса минивэна – 2050 кг, снаряженная – 1440 кг, под багажник выделен объем в 282 литра, это пространство можно расширить до 2422 литров, величина базы колес – 2825 мм.

Интерьер

Облицовка передней панели Toyota естественно переходит в панели отделки внутренних поверхностей дверей Avensis Verso. Рядом с посадочными местами присутствует несколько подстаканников, сформировано несколько мест предназначенных для хранения ручной клади. Посадочные места обтянуты чехлами из натуральной кожи, на них уложена подколенная подушка, по бокам сиденья и их спинки ограничены невысокими валиками поддержки. На потолке подвешен климатический блок, совмещенный с плафонами и кнопками включения освещения салона. На двери подвешены прямые неширокие подлокотники, на них скомпонованы крупные клавиши активации электрического привода стеклоподъемников. Широкая передняя панель расширяется к центру, в месте максимального расширения располагаются регулируемые прямоугольники дефлекторов обдува, под ними установлен дисплей информационной системы, по бокам от него распределено несколько клавиш управления параметрами функционирования системы. Кроме этого на поверхности консоли содержатся клавиши и регуляторы управления климат-контролем и средства управления бортовыми системами. Приборный щиток оборудован циферблатами полукруглой формы, которые примыкают друг к другу, кроме этого на щитке содержится несколько цветных индикаторов.

Технические характеристики

Дизельный вариант минивэна Тойота Авенсис Версо комплектуется 116-сильным агрегатом. Он имеет рабочий объем 1995 см3, развивает 280 Нм крутящего момента, время разгона – 12,5 секунды, усредненный уровень потребления бензина – 6,5 литров. Бензиновая модификация транспорта оснащается 150-сильным мотором. Он способен выдать до 192 Нм крутящего момента, динамика ускорения – 11,4 секунды, средний уровень потребления топлива – 8,6 литров.

«Тойота-Авенсис»

Все чаще удивляет нас изумительным видом своих авто. Не отходит от правил и «Авенсис», представший перед нами с новым рестайлингом, который придал спортивный вид машине.

Общие сведения

Давайте подробнее рассмотрим этот автомобиль и его технические характеристики. «Тойота-Авенсис» была выпущена с такими же размерами, как и более ранние модели. Но ее создание основано на обновленной платформе.

Визуально «Авенсису» преобразили всю переднюю часть и обновили стиль фар, добавив ходовые огни. В салоне автомобиль также подвергся изменению. Отделочные работы были выполнены в лучшем качестве, а оборудование сделано по последним технологиям.

Что касается мотора, то здесь «Тойота» предоставляет нам три варианта с бензином и с дизелем, а также с тремя видами трансмиссии.

Сделать управление максимально комфортным позволяют технические характеристики. «Тойота-Авенсис» в новой модели укомплектована системой мультимедиа со встроенной навигацией (обладающей, кстати, сенсорным дисплеем), хорошей аудиосистемой и связью «Блютуз».

Разнообразие бензиновых двигателей начинается с объема в 1600 см3 силой 132 л. Построены еще автомобили с величиной 1800 и 2000 см3 силой 147 и 152 л. соответственно.

Дизельный двигатель имеет объем 2000 см3, обладает силой в 126 л. с.

При конструкции подвески сделала упор на комфорт и не забыла о спортивном драйве, оснастив авто макферсоновскими стойками и двухрычажной подвеской, что наделило машину хорошими ходовыми параметрами.

У на первом мест всегда будет забота о безопасности клиентов. Об этом свидетельствуют и ее технические характеристики.

«Тойота-Авенсис» обладает следующими модулями:

установлено 7 подушек безопасности;
стандартные ABS, EBD, BAS;
система стабилизации авто;
сигнал чрезвычайного торможения для движущихся сзади авто в виде мигания стоп-сигнала;
для наблюдения за обстановкой сзади установлено зеркало с покрытием от ослепления в ночное время.

«Тойота-Авенсис» 1,8: технические характеристики

Данное авто оснащено двигателем литражом 1,8. Имеет силу 147 л, крутящий момент равен 180/4000 н*м. Данный двигатель делают четырехклапанным с распределительным впрыском и передним приводом. Управляется аппарат механической коробкой на 6 передач. Данный тип мотора обладает следующими показателями в эксплуатации:

во время движения автомобиль может разгоняться до 200 км/час;
за 9,4 секунды разгоняется до 100 км/ч;
затрата топлива на сто километров по населенному пункту — 8,5 л;
потребление авто за городом — 5,4 л;
при смешанном движении на сотню затрата горючего составляет 6,5 л;
вес авто — 1370 кг;
максимальный вес — 2000 кг;
объем бака — 60 л.

Кузов автомобиля «Авенсис» имеет следующие размеры: 1810х4695х1480 мм (ширина/длина/ высота), база колес составляет 2700 мм.

«Тойота-Авенсис» 2,0: технические характеристики

Отличие данного двигателя от предыдущего заключается в силе, которая выше на 5 «лошадей». В соответствии с этим крутящий момент данного аппарата составляет 196/4000 н*м. Естественно, чем у мотора больше лошадиных сил, тем выше и потребление горючего. Показатели в эксплуатации следующие:

разогнать авто можно до 205 км/ч;
потребление горючего на 100 км в черте населенного пункта — 9,1 л;
затрата топлива на сотню километров вне города — 5,6 л;
на 100 км при общем движении затрачивается 6,9 л;
вес авто — 1400 кг;
допустимый вес — 2021 кг;
объем бака для топлива — 60 л.

Габариты машины идентичны размеру авто с двигателем 1,8 л.

«Тойота-Авенсис-Версо»

Давайте рассмотрим, какие имеет «Тойота-Авенсис-Версо» технические характеристики. Данная модель построена в виде минивэна. Это авто оснастили двигателем, объем которого составляет 2,0 л, а сила — 150 л. с., с крутящим моментом 192/4000 н*м. Авто имеет 4-клапанный мотор с рядным расположением цилиндров и распределительный впрыск.

Данная модель авто может быть оснащена коробкой автомат с четырьмя ступенями переключения и 5-ступенчатой механикой. Какие еще у нее технические характеристики? «Тойота-Авенсис-Версо» отличается следующими параметрами:

разгоняется авто до 175 км/ч;
на 100 км в населенном пункте затрачивается 12,2 л;
потребление горючего на 100 км по трассе — 7,2 л;
затрата горючего в смешанном режиме езды — 8,9 л;
объемом бака — 60 л;
весит авто 1461 кг;
дозволенная масса — 2140 кг.

Подвеска автомобиля «Тойота-Авенсис-Версо» сделана независимой и состоит из пружин. Кузов имеет следующие параметры: по длине — 4650 мм, по ширине — 1760 мм, по высоте — 1660 мм, база колес — 2825 мм.

Источник: https://www.syl.ru/article/276446/new_toyota-avensis-tehnicheskie-harakteristiki-toyota-avensis-verso-osobennosti

Технические характеристики моторов Toyota Avensis Verso

Модель мотора	Рабочий объем	Мощность	Тип топливо	Количество цилиндров	На какие модели ставился ДВС
двигателя
1AZ-FE	2,0 литра	150 л.с.	Бензин	Четыре	Verso 2(дорестайлинг)/Picnic
1CD-FTV	2,0 литра	116 л.с.	Дизель	Четыре	Verso 2(рестайлинг)/Corolla

Оба мотора заслуживают уважения и доверия. Это крайне надежные силовые агрегаты, без каких-либо «детских болячек». Дизельный двигатель имеет меньший расход топлива и оснащен турбиной. Бензиновой ДВС чуть прожорливее, но у него нет турбонагнетателя.

Двигатель Toyota Avensis Verso 1AZ-FE

Выбирать двигатель нужно по каким-то личностным предпочтениям, покупая Тойоту Версо любого поколения. В моторах нет изъянов, конечно же, при условии того, что за мотором следили и своевременно, качественно и правильно его обслуживали. В России на вторичном рынке хватает предложений по продаже Версо с любым типом мотора, но перед покупкой стоит хорошо проверить двигатель, чтобы потом не ремонтировать его за кем-то.

Toyota 1AZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1AZ-FE — это 2,0 л (1998 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota AZ-семейства. Двигатель 1AZ-FE был произведен Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Kamigo и Shimoyama.

Toyota 1AZ-FE оснащен легким алюминиевым блоком с тонкими чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 1AZ-FE имеет VVT-i (переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, систему последовательного впрыска топлива MPFI, Toyota DIS «Система прямого зажигания» с катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. Двигатель 1AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальный момент зажигания в соответствии с входными сигналами датчиков.

Внутренний диаметр цилиндра 86,0 и ход поршня 86,0 мм дают двигателю 1AZ-FE всего 1 998 куб. см рабочего объема. Степень сжатия составляет 9,8: 1.

1AZ-FE развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 190 Нм (19,4 кг · м) при 4000 об/мин. до 193 Нм (19,7 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

1 — двигатель поколения 1-й
AZ — семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1AZ-FE
Код двигателя	1AZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4
Тип топлива	Бензин
Годы производства	2000-
Объём	2,0 л, 1,998 куб. См
Топливная система	Последовательный MPFI
Турбина	—
Лошадиные силы	От 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	От 190 Нм (19,4 кг · м) при 4000 об/мин до 193 Нм (19,7 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	117 кг

Блок цилиндров 1AZ-FE

1AZ-FE имеет блок цилиндров из литого алюминия с открытой палубой, чугунные гильзы, нижний картер из литого алюминия и штампованный масляный поддон. Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован с восемью противовесами и поддерживается пятью основными подшипниками.

Шатуны и заглушки изготовлены из высокопрочной стали. Чтобы уменьшить вес двигателя, используются стяжные болты без пластиковой области. В 1AZ-FE использовались алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0, ход поршня — 86,0 мм. Степень сжатия составляет 9,8: 1.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	9,8: 1
Диаметр цилиндра	86,0
Ход поршня	86,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	86.000-86.013
Диаметр юбки поршня	85,927-85,937
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,070
	второй 0,020-0,060

Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,30-0,40
	второй 0,47-0,62
	масло 0,10-0,35
Диаметр шейки коленвала	—
Диаметр шатуна	47.990-48.000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг · м
Шаг 2: 40 Нм; 4,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
Шаг 2. Поверните болты на 90 °

ГБЦ 1AZ-FE

Головка цилиндров 1AZ-FE изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой роликовой цепью. Распределительные валы воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковша. Диаметры клапанов составляют 34,0 для впуска и 29,5 мм для выхлопа.

Для двигателя 1AZ-FE до 2003 года продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 1AZ-FE, которая была представлена в конце 2003 года, продолжительность впуска составляла 243 градуса, а продолжительность выпуска — 220 градусов.

В двигателе 1AZ-FE использовалась система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, которые установлены во впускных отверстиях.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 34,0
	ВЫПУСКНАЯ 29,5
Длина клапана	ЗАБОР 101,71
	ВЫПУСКНАЯ 101,15

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °

Болты крышки подшипника распределительного вала

● № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м

● Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на горячую)	0,19-0,29
Выпускной клапан (на горячую)	0,30-0,40

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-20, 5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,4 л
	Без смены фильтра 4.2 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: SK20R11 NGK: IFR6A11
Искровой промежуток	1,1

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Camry (Aurion)	2006–2009
Toyota RAV4	2000–2003
Toyota RAV4 Euro	2003-2006
Toyota Ipsum	2001–2009

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Технические характеристики Тойота Рав 4 — официальный дилер автомобилей в Москве

	2.0 CVT	2.0 CVT AWD	2.0 MT AWD	2.5 AT AWD	2.0 MT
Кузов
Колея задних колёс, мм	1570	1570	1570	1570	1570
Колея передних колёс, мм	1570	1570	1570	1570	1570
Количество мест для сидения	5	5	5	5	5
Минимальный объём багажника, л	506	506	506	506	506
Грузоподъёмность, кг	475	465	470	445	460
Диаметр разворота, м	10.6	10.6	10.6	10.6	10.6
Снаряженная масса, кг	1575	1645	1610	1685	1540
Разрешённая масса автопоезда, кг	3550	3610	3580	—	3500
Колёсная база, мм	2660	2660	2660	2660	2660
Усилитель руля	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель
Длина, мм	4605	4605	4605	4605	4605
Ширина, мм	1845	1845	1845	1845	1845
Высота, мм	1670	1670	1670	1670	1670
Дорожный просвет, мм	197	197	197	197	197
Количество дверей	5	5	5	5	5
Объем бензобака, л	60	60	60	60	60
Допустимая полная масса, кг	2050	2110	2080	2130	2000
Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л	2	2	2	2.5	2
Рабочий объем, см3	1987	1987	1987	2494	1987
Конфигурация	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4	4
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
Диаметр цилиндра, мм	80.5	80.5	80.5	90	80.5
Длина хода поршня, мм	97.6	97.6	97.6	98	97.6
Тип впуска	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск
Максимальная мощность, л.с.	146	146	146	180	146
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин.	6200	6200	6200	6000	6200
Максимальный крутящий момент	187	187	187	233	187
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин.	3600	3600	3600	4100	3600
Рекомендуемое топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Трансмиссия
Коробка передач	Вариатор	Вариатор	Механика	Автомат	Механика
Количество передач	—	—	6	6	6
Привод	Передний	Полный подключаемый	Полный подключаемый	Полный подключаемый	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Диаметр переднего обода, мм	17	17	17	17	17
Ширина переднего обода, «	6.5	6.5	6.5	6.5	6.5
Ширина профиля передней шины, мм	225	225	225	225	225
Высота профиля передней шины, мм	65	65	65	65	65
Диаметр передней шины, мм	17	17	17	17	17
Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм	114.3	114.3	114.3	114.3	114.3
Количество передних крепёжных отверстий	5	5	5	5	5
Диаметр заднего обода, мм	17	17	17	17	17
Ширина заднего обода, «	6.5	6.5	6.5	6.5	6.5
Ширина профиля задней шины, мм	225	225	225	225	225
Высота профиля задней шины, мм	65	65	65	65	65
Диаметр задней шины, мм	17	17	17	17	17
Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм	114.3	114.3	114.3	114.3	114.3
Количество задних крепёжных отверстий	5	5	5	5	5
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч	180	180	180	180	180
Время разгона до 100 км/ч, с	11.1	11.3	10.7	9.4	10.2
Расход топлива в городе, л/100 км	—	9.4	10	11.4	—
Расход топлива на шоссе, л/100 км	—	6.3	6.4	6.8	—
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7.4	7.8	8	8.5	7.7
Объем бензобака, л	60	60	60	60	60

Двигатель Toyota 1AZ

| Нагнетатель, проблемы, характеристики моторного масла

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Тойота 1AZ Характеристики двигателя

Производитель	Завод Камиго Завод Симояма
Также называется	Тойота 1AZ
Производство	2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	9,6 9,8 10,5 11
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность	108 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 5700 об / мин 111 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 112 кВт (152 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин 193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 200 Нм (148 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	72.6 75,1 75,1 76,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	131 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для RAV4 XA20 20 (11,4) 32 (7,3) 24 (9,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 5W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah / Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Toyota 1AZ-FE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 2000 году легендарный преемник двигателя Toyota 3S, i.е. 2-литровый 1AZ вышел на мировой рынок. В моторе отказали в использовании чугунного блока цилиндров, поэтому его заменили легким алюминиевым блоком с чугунными гильзами. Для ослабления натяжения втулок ось цилиндра была смещена относительно оси коленчатого вала. Сам коленвал новый. У 1АЗ появились новые поршни, шатуны и прочее.
Алюминиевая головка блока цилиндров оснащена системой изменения фаз газораспределения VVTi, расположенной на распредвале впускных клапанов. Модификация 1AZ-FSE получила и систему непосредственного впрыска.Также применяется электронный корпус дроссельной заслонки и другие детали. Двигатель 1AZ не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется раз за разом самостоятельно регулировать клапаны. Существуют такие зазоры, как зазоры на входе 0,19–0,29 мм и на выходе 0,30–0,40 мм.
Цепь ГРМ используется в 1AZ. Его продолжительность жизни составляет 120 000 миль (200 000 км). Пройдя это расстояние, необходимо будет заменить цепь привода ГРМ.
На базе данного двигателя спроектирован 2,4-литровый двигатель 2АЗ.
В 2007 году были представлены новые моторы Toyota ZR, и модификация 3ZR стала постепенно заменять 1AZ.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1АЗ

1. Модификация 1AZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) — мотор базовый; его степень сжатия составляет 9,6 и 9,8. Первая версия: его мощность составляет 145 лошадиных сил при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 190 Нм (140 фунт • фут) при 4000 об / мин. Вторая версия: его мощность составляет 150 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 193 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
2. Модификация 1AZ-FSE (D4) (с 2000 г. по настоящее время) напоминает двигатель 1AZ-FE с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия варьируется от 9,8, 10,5 и 11 в зависимости от модификации. Мощность двигателя варьируется от 150 до 155 л.с.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1АЗ

1. Удаление резьбы внутри цилиндра блока. Это основная проблема для всех АЗ. Распространенные признаки неисправности — попадание охлаждающей жидкости на заднюю стенку блока цилиндров и перегрев двигателя.Далее можно столкнуться с потерей формы. Наконец, вам нужно будет приобрести новый блок цилиндров. Чтобы решить эту проблему, вам следует отремонтировать резьбу или купить блок цилиндров 1AZ, произведенный после 2007 года. Обычно это помогает устранить проблему.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Это можно почувствовать, если таковые имеются, когда обороты двигателя снизятся до 500-600 об / мин. Это типично для двигателя, и предотвращение подобных проблем может стать довольно сложной задачей. Вы должны очистить клапан управления холостым ходом, корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки и осмотреть все подушки двигателя.Поступая так, вы сможете уменьшить вибрацию и не преодолеете препятствие полностью.
3. Рывки при разгоне. Очистите корпус дроссельной заслонки и удалите сажу из впускного коллектора. Это должно помочь. 1AZ подвержен образованию сажи. Если остались какие-то неисправности, то следует проверить VVTi и кислородный датчик.

Кроме того, модели, разработанные для японского рынка, оснащены системой рециркуляции отработавших газов и имеют проблему, связанную с образованием сажи, приводящей к нестабильному холостому ходу и снижению мощности.Чтобы решить эту проблему, вам необходимо очистить клапан рециркуляции отработавших газов или заблокировать его. Перегрев 1АЗ грозит потерей формы блока цилиндров и его порчей. Модификации FSE (D4) во многом зависят от качества топлива. Если вы продолжите заправлять двигатель некачественным бензином, ваш топливный насос высокого давления и форсунки выйдут из строя, а это довольно дорого. Цепь ГРМ в норме, не натягивается и не доставляет хлопот. Блок цилиндров не подлежит ремонту, но ресурс двигателя довольно высок: он достигает 200 000 миль (300 000 км) пробега.
В целом, если двигатель типа 1AZ хороший и тщательно обслуживается, он прослужит вам долго и не доставит вам особых хлопот.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ

1AZ-FE / FSE Нагнетатель

Есть несколько комплектов нагнетателя, которые специально разработаны для двигателей AZ, Blitz и TRD. Все, что вам нужно сделать, это купить такой комплект и прикрутить его к заводским внутренностям. Перед этим вам лучше либо снять каталитический нейтрализатор, либо приобрести выхлопную систему с обратным клапаном.Для настройки необходимо приобрести Greddy e-Manage Ultimate. В итоге на стоковых поршнях вы получите 200 лошадиных сил. Нет смысла предпринимать дополнительные шаги по созданию чего-то более мощного. Проще было бы приобрести Тойоту с двигателями 1JZ или 2JZ.

<<<<<

Toyota 1AZ: все, что нужно знать

В 2000 году на смену культовому двигателю Toyota 3s пришел его преемник — 2,0-литровый 1AZ, и он уверенно вышел на автомобильный рынок.

Эти серии AZ появились в отрасли, чтобы заменить двигатели серии Toyota S в 2000 году. Их предшественник, 3S-FE, был вынужден прекратить производство с момента появления двигателей 1AZ.

Двигатель

1AZ включает в себя множество технологически продвинутых методов для той конкретной эпохи, таких как введение электронного управления дроссельной заслонкой, пересмотр фаз газораспределения и внедрение датчиков планарного типа для измерения воздушно-топливного отношения, интегрированных с кислородным датчиком и датчиком детонации плоского типа.

Toyota 1AZ-FE также имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными цилиндрами и головками цилиндров, сделанными из алюминия, с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (по два для впуска и выпуска).

Двигатель 1AZ-FE интегрирован с системой VVT-i (регулируемая синхронизация фаз газораспределения с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, Toyota DIS (система прямого зажигания) с катушкой зажигания на каждой свече зажигания. Система последовательного впрыска топлива MPFI.

Двигатель 1AZ-FE также интегрирован с системой Electronic Spark Advance (ESA), которая выбирает время, соответствующее оптимальным сигналам от датчиков.

Итак, сегодня мы поговорим о двигателях 1АЗ. Его конструкция двигателя, мощность, послепродажная поддержка, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Производственный цикл: 2000 — настоящее время
Материал головки цилиндра: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Прямой-4
Диаметр отверстия: 86 мм
Ход поршня: 86 мм
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Водоизмещение: 2.0 л (1998 куб. См)
Степень сжатия: 9,6 (1AZ-FE) и 11,0 (1AZ-FSE)
Вес: 290 фунтов.
Макс. HP: 152 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 148 фунт-футов при 4000 об / мин

Toyota 1AZ — безнаддувный рядный бензиновый двигатель объемом 2,0 л. Он имеет два варианта: наиболее известный базовый 1AZ-FE и 1AZ-FSE с интегрированным непосредственным впрыском.

Этот двигатель развивает 145 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 140 фунт-фут при 4000 об / мин. Кроме того, были опубликованы другие значения выходной мощности для машин Toyota Rav4 и Ipsum: 150 л.с. при 6000 об / мин и 142 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Он имеет степень сжатия 9,6.

Сначала Toyota использовала чугун для блока цилиндров; однако по какой-то причине он был отклонен и заменен более легким алюминиевым материалом с чугунными гильзами.

Кроме того, ось цилиндра была смещена относительно оси коленчатого вала, чтобы позволить втулкам дышать и ослабить натяжение в этой области.

Блок цилиндров 1AZ-FE изготовлен из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами, штампованным масляным поддоном и нижним картером из литого алюминия; он также включает смещение в центрах цилиндров и кривошипа.

Чугунные гильзы с шипами отлиты снаружи, образуя большую и неровную поверхность. Эти внешние отливки предназначены для лучшего соединения и сцепления между блоком цилиндров и гильзами.

Этот двигатель имеет объем 1998 куб. См, диаметр цилиндра 86,0 мм и ход поршня 86,0 мм. Блок цилиндров также имеет проставки водяной рубашки, которые сдерживают поток воды в центре рубашки и направляют поток охлаждающей жидкости вокруг отверстий.

Это приводит к снижению противодавления снизу поршней и лучшему потоку воздуха за счет дополнительных отверстий для прохода воздуха в зоне подшипников коленчатого вала блока цилиндров.И он был интегрирован с компрессором кондиционера и кронштейнами масляного фильтра в картер.

Коленчатый вал изготовлен из прочной кованой стали, поддерживается и полностью уравновешен пятью шейками, шлифованными штифтами и галтелями шейки, а также восемью противовесами.

Коленчатый вал смещен на 10 мм к упорной стороне осевой линии отверстия цилиндра, чтобы снизить влияние трения и расхода топлива на целых три процента, а в нижнем алюминиевом картере имеется шестерня, приводимая в движение двумя балансировочными валами. , между первым и вторым подшипниками.

Эти балансировочные валы кардинально меняют правила игры, поскольку они снижают вибрацию двигателя; Эти косозубые шестерни изготовлены из полимерного материала для снижения шума.

Шатуны и крышки

1AZ-FE изготовлены из высокопрочной стали, а для дополнительного снижения веса Toyota использовала пластиковые болты для затяжки без гаек. Он имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессиями и одно маслосъемное кольцо с головками, имеющими конусообразную форму.

А для уменьшения потерь на трение юбка поршня покрыта смолой.

Головка блока цилиндров двигателя 1AZ-FE изготовлена из легкого алюминия, которая крепится к прокладке головки стально-ламинатного типа; Toyota использовала прокладку вокруг отверстия цилиндра, чтобы получить лучшую поверхность для уплотнения.

Он имеет двойные верхние распредвалы и воздействует на четыре клапана на цилиндр через ковшовые толкатели. Эти распределительные валы приводятся в движение одноступенчатой роликовой цепью, пятью подшипниками для опоры и смазываются масляной струей.

В натяжителе цепи используется невозвратный механизм храпового типа; и использовал пружину и давление масла, чтобы отрегулировать натяжение цепи, чтобы она не сильно рвалась.

Хотя это обычно не упоминается, 1AZ-FE также подает топливо в камеры посредством впрыска топлива, но не D-4S. Он использует управляемый электроникой последовательный впрыск топлива через форсунку с 12 отверстиями, которая расположена на впускных портах, чтобы избежать смачивания стенок и связывания топлива внутри стенок порта.

Он также интегрирован с двумя датчиками воздушно-топливного отношения на стороне выпуска для лучшего отклика, если вы работаете в стехиометрической воздушно-топливной смеси. Кроме того, для измерения всасываемого объема используются измерители расхода воздуха L-типа с термоэлектрической проволокой.

Этот двигатель также имеет наклонные камеры сгорания с открывающейся крышей, предназначенные для повышения термического КПД и снижения детонационной способности двигателя.

Применения двигателя 1AZ-FE:

2002-2006 Toyota Camry (версия для Азии)
2006-2009 Toyota Camry (версия Aurion)
2000-2003 Тойота РАВ4
2003-2006 Toyota RAV4
2001-2009 Тойота Ипсум

1AZ-FSE

1AZ-FSE является доработанной версией двигателя 1AZ-FE и имеет сходство с указанным двигателем.Однако он оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4, отличной от последовательной L-образной системы 1AZ-FE.

Он также применяет те же концепции в других частях, таких как корпус электронной дроссельной заслонки. Эта версия развивает 147 л.с. при 5700 об / мин с крутящим моментом 145 фунт-фут при 4000 об / мин.

Применения двигателя 1AZ-FSE:

Тойота Авенсис
Тойота Авенсис Версо
Тойота Ноах / Voxy
Тойота РАВ4
Тойота Гайя
Тойота Исис
Тойота Ипсум
Тойота Калдина
Тойота Желание
Тойота Аллион
Тойота Премио
Тойота Опа

Настройка, модификации и обновления двигателя:

Если вы хотите добавить дополнительную мощность к своему двигателю 1AZ, на рынке доступны комплекты нагнетателя, специально разработанные для двигателя AZ.Вам нужно купить этот комплект и прикрутить его к своим внутренним компонентам.

Но перед тем, как прикручивать комплект нагнетателя болтами, обязательно снимите каталитический нейтрализатор или выхлопную систему, расположенную сзади. Используйте Greddy e-manage ultimate для его настройки, и в результате вы получите как минимум 200 лошадиных сил.

Не рекомендуется идти дальше, потому что было бы практичнее покупать двигатели 1JZ или 2JZ, если на то пошло.

Проблемы с двигателями 1AZ:

Как и стандартные двигатели, 1AZ не застрахован от каких-либо проблем.И если вы ищете один из лучших способов позаботиться о своем двигателе, знайте проблемы на один или два шага вперед — это не список проблем, а предупредительная мера, позволяющая избежать дальнейшего повреждения двигателя.

Во-первых, это износ резьбы болтов ГБЦ. Эта проблема является основной проблемой для большинства двигателей AZ и преобладает в тех блоках цилиндров, которые производились до 2007 года.

Однако эта проблема может привести к худшему результату из-за утечек в двигателе, а охлаждающая жидкость также будет протекать через болт между щелями из-за неправильного зажима изношенной резьбы.

Кроме того, некоторые общие признаки, на которые следует обратить внимание, — это перегрев двигателя, остатки охлаждающей жидкости на задней стенке блока цилиндров и потеря формы блока цилиндров.

Далее следует вибрация двигателя на холостом ходу в районе 500-600 об / мин, что типично для двигателя 1AZ. Эта проблема возникает из-за некоторой проблемы, потому что вам необходимо очистить корпус дроссельной заслонки, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и тщательно осмотреть все крепления двигателя.

После некоторых ваших исправлений будет заметное уменьшение вибрации, но все же они не исчезли полностью.

Двигатели

1AZ уязвимы к образованию сажи, которая приводит к рывкам при разгоне. Вам необходимо очистить корпус дроссельной заслонки и удалить сажу из впускного коллектора; это может снизить эффекты.

Однако, если проблемы все еще возникают, попробуйте проверить датчик кислорода и VVTi.

Кроме того, японские модели устанавливаются с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая связана с образованием сажи; что приводит к снижению мощности и неустойчивому холостому ходу.

В этом случае очистите клапан рециркуляции ОГ или полностью заблокируйте его.

1AZ не используются гидравлические подъемники, поэтому при необходимости необходимо регулировать клапаны. Также двигатель 1AZ-FSE чувствителен к качеству топлива; если вы используете некачественный бензин, ваши форсунки и ТНВД выйдут из строя, и их ремонт стоит довольно дорого.

Сводка

По сравнению со своим предшественником, серией S, двигатели 1AZ превосходят своих конкурентов благодаря более высокому КПД, топливной экономичности, легкому весу и компактной конструкции, а также низкому уровню шума и вибрации.

Он обладает еще большей надежностью — он может прослужить до 200 000 миль при надлежащем обслуживании и уходе. В целом двигатели 1AZ в целом хороши и особых хлопот не доставят.

Хотя у него есть некоторые проблемы и проблемы, которые могут быть вредными, если не решены немедленно, эти проблемы в первую очередь связаны с внешними факторами, а не с конструкцией двигателя.

Я надеюсь, что это простое руководство помогло вам лучше разобраться в двигателях 1AZ. Надежность двигателя Toyota 1AZ, проблемы, возможные обновления, мощность, применение и признание сообщества.

Это даст вам краткое изложение и представление об указанном двигателе.

Toyota 1AZ против 2AZ: что лучше?

Рядные четверки Toyota всегда в напряжении, чтобы доказать, что лучше других; более эффективный, более мощный, более принятый как символ, и этот список можно продолжать и продолжать. Это абсолютно неизбежно.

Но здесь мы предоставим важную информацию и необходимые детали, чтобы вы могли решить, какой двигатель лучше, чем эти два, в соответствии с цифрами и особенностями, которые мы собрали.

Речь идет о двигателях Toyota 1AZ и 2AZ. Пойдем прямо к делу!

Что такое двигатели AZ?

Начнем с семьи.

Toyota Motor Corporation производила семейство двигателей AZ с 2000 по 2018 год. Его основная цель — заменить двигатели S.

Планируется, что на начальном этапе производства двигатели AZ будут изнашиваться из чугуна в качестве материала для блока цилиндров; однако по некоторым причинам попытка была отклонена.

Они продолжили замену чугунных блоков более легким материалом из алюминия и завершили это чугунными гильзами. В дополнение к этому, Toyota поместила ось цилиндра напротив оси коленчатого вала, чтобы втулки могли вентилировать и ослабить натяжение в зоне.

Двигатель 1AZ-FE:

Производственный цикл: 2000 — настоящее время
Материал головки цилиндра: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Inline-4
Диаметр отверстия: 86 мм
Ход поршня: 86 мм
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Водоизмещение: 2.0 л (1998 куб. См)
Степень сжатия: 9,6 (1AZ-FE)
Вес: 290 фунтов.
Максимальная мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 148 фунт-футов при 4000 об / мин

Toyota 1AZ — это четырехцилиндровый безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,0 л. Он имеет две версии двигателя: более распространенный базовый 1AZ-FE и поставляемый с прямым впрыском топлива 1AZ-FSE.

Двигатель 1AZ-FE развивает 145 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 140 фунт-фут при 4000 об / мин. В дополнение к этому, машины Toyota Rav4 и Ipsum выпускали другую номинальную мощность и были рассчитаны на 150 л.с. при 6000 об / мин и 142 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Он имеет степень сжатия 9,6.

Блок цилиндров 1AZ-FE изготовлен из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами, нижним картером из литого алюминия и штампованным масляным поддоном. Также используется смещение рядов цилиндров и центров кривошипа.

Он имеет чугунные гильзы с шипами, которые отлиты снаружи, образуя большую и неровную поверхность. Эти внешние отливки предназначены для лучшего сцепления блока цилиндров с гильзами.

У этого двигателя 86.Диаметр цилиндра 0 мм, ход поршня 86,0 мм и степень сжатия 9,6. Блок цилиндров имеет проставки водяной рубашки, которые препятствуют потоку воды в центре рубашки и позволяют потоку охлаждающей жидкости проходить по кругам вокруг отверстий цилиндров.

Это приводит к снижению противодавления снизу поршней; лучший воздушный поток за счет дополнительных воздуховодов, использующих отверстия в опорной зоне коленчатого вала блока цилиндров. 1AZ-FE был интегрирован с компрессором кондиционера и кронштейнами масляного фильтра в картере.

Коленчатый вал изготовлен из прочной кованой стали, полностью сбалансирован и поддерживается пятью коренными шейками, восемью противовесами, а также закругленными штифтами и галтелями шейки.

Смещение коленчатого вала измеряется на расстоянии 10 мм от упорной стороны осевой линии отверстия цилиндра, чтобы минимизировать трение и снизить расход топлива на целых три процента.

Шестерня приводится в движение двумя балансировочными валами, расположенными в нижнем картере между первым и вторым подшипниками.Эти два балансировочных вала невероятно важны для снижения вибрации двигателя. Эти полимерные косозубые шестерни изготовлены из таких материалов для снижения шума.

Шатуны и крышки 1AZ-FE изготовлены из высокопрочной стали. Для дополнительного снижения веса Toyota прибегла к использованию затяжных болтов с пластмассовой областью без гаек.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, а головки имеют сужающуюся форму для лучшего сгорания.Юбки поршней покрыты смолой для уменьшения потерь на трение.

Головка блока цилиндров 1AZ-FE изготовлена из алюминиевого сплава. Головка установлена на стальной ламинатной прокладке головки, в которой Toyota использовала прокладку вокруг отверстия цилиндра, чтобы получить лучшую поверхность для более плотного уплотнения.

Он имеет двойные верхние распредвалы и воздействует на четыре клапана на цилиндр через ковшовые толкатели. Эти два распределительных вала приводятся в движение одноступенчатой роликовой цепью, пятью основными подшипниками для поддержки и смазываются струей масла.

В натяжителе цепи используется невозвратный механизм храпового типа, пружина и давление масла для регулирования натяжения цепи привода ГРМ, чтобы она не рвалась и не ослаблялась.

Вопреки тому, что мы знаем, 1AZ-FE подает топливо в камеры посредством впрыска топлива, а не Toyota D-4S. Но вместо этого он использует управляемый электроникой последовательный впрыск топлива через форсунку с 12 отверстиями, расположенную на впускных портах, чтобы избежать смачивания стенок и контакта топлива внутри стенок портов.

Он также оснащен двумя датчиками воздушно-топливного отношения на стороне выпуска для лучшего отклика, особенно если вы работаете в стехиометрической воздушно-топливной смеси.Кроме того, для измерения всасываемого объема используются измерители расхода воздуха L-типа с термоэлектрической проволокой.

Применения двигателя 1AZ-FE:

2002-2006 Toyota Camry (версия для Азии)
2006-2009 Toyota Camry (версия Aurion)
2000-2003 Тойота РАВ4
2003-2006 Toyota RAV4
2001-2009 Тойота Ипсум

2AZ-FE

Производственный цикл: 2000 — настоящее время
Материал головки цилиндра: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Inline-4
Диаметр отверстия: 96 мм
Ход: 88.5 мм
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объем: 2,4 л (2362 куб. См)
Степень сжатия: 9,6 (1AZ-FE)
Вес: 280 фунтов.
Максимальная мощность: 168 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 165 фунт-фут при 4000 об / мин

Как и двигатель 1AZ-FE, 2AZ-FE представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Он использует полностью алюминиевую линейку блока цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и головкой блока цилиндров с двойным верхним расположением.

Двигатель 2AZ-FE имеет открытую конструкцию двигателя для лучшей эффективности охлаждения.Он также принял технологические достижения 1AZ-FE, такие как регулируемые фазы газораспределения Toyota, VVT-i на впускном распредвале, смещение на цилиндре и центре кривошипа и наклонно-сдавленные камеры сгорания.

Чтобы добавить к модельному ряду, ETCS-i (Электронная система управления дроссельной заслонкой — интеллектуальная) оснащена, электронным опережением зажигания (ESA), системой последовательного впрыска топлива MPFI, системой прямого зажигания (DIS) с одной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня у 2AZ-FE больше, чем у 1AZ-FE; 88.5 мм для отверстия и 96 мм для хода. Производство двигателей также значительно увеличилось: 168 л.с. при 6000 об / мин и 165 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Шатуны и крышки, конструкция с двумя верхними распредвалами, поршни, балансировочные валы и общая архитектура аналогичны 1AZ-FE.

Другие компоненты, такие как крышка головки цилиндров, прокладка крышки головки и прокладка свечи зажигания, объединены, чтобы уменьшить общее количество деталей.

Две другие версии двигателя 2AZ отличаются от 2AZ-FE: 2AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска и имеет более высокую степень сжатия.Он также имеет более высокую выходную мощность — 161 л.с. и крутящий момент 170 фунт-фут.

К сожалению, этот двигатель используется только в Toyota Avensis.

Другая версия — это 2AZ-FXE, который является специальным автомобилем Toyota и в основном предназначен для гибридных электромобилей. В нем используется конструкция цикла Аткинсона, которая снижает выходную мощность, но значительно увеличивает эффективность двигателя.

2AZ-FXE имеет степень сжатия 12,5 из-за цикла Аткинсона.

Применения двигателя 2AZ-FE:

Тойота Авенсис
Тойота Камри
Тойота Превиа
Тойота Королла
Тойота Хайлендер
Тойота Альфард
Тойота Ипсум
Тойота Блейд
Тойота Сай
Лексус ES240
Лексус HS 250h
Scion TC
Отросток xB
Понтиак Вайб

Мощность двигателя

Оба двигателя используются экономично, и увеличение мощности и крутящего момента может стать неприятным сюрпризом.Однако есть доступные нагнетатели для обоих двигателей, поэтому он подходит для этих двух двигателей.

Если вы прошли первую стадию, прикрутив нагнетатель болтами, вам все равно придется иметь дело с заменой других внутренних компонентов; ЭБУ, распредвалы и многое другое.

Итак, для тюнинга 1AZ и 2AZ не подходят для категории, основанной на характеристиках, из-за их физических ограничений, ограничений возможностей и компонентов. Их гораздо лучше использовать в диапазоне низких и средних оборотов в минуту для увеличения срока службы.

Проблемы с двигателями

У двигателей 1AZ довольно много проблем, таких как износ резьбы болтов головки блока цилиндров, вибрация двигателя и образование сажи.Это в первую очередь связано с утечками, грязными корпусами дроссельной заслонки, небрежным техническим обслуживанием и общим пренебрежением к состоянию двигателя.

Для двигателя 2AZ утечки и чрезмерный расход масла нагноили двигатель, особенно в Toyota Camry 2007–2009 годов. Все мы знаем, что чрезмерный расход масла при неправильном обращении приводит к перегреву двигателя. Это также может повлиять на поршневые кольца и болты крепления головки блока цилиндров.

Но есть проблемы, которые необходимо решить, поскольку они сделаны из почти одинаковых компонентов; они также разделяют большинство проблем.

Сводка

Двигатели

1AZ и 2AZ тесно связаны друг с другом, поскольку были созданы на базе одного семейства двигателей, которое включает в себя состав материалов, особенности, технологии и многое другое.

Но эти два двигателя имеют свои особенности с точки зрения развития; какие доработки позаимствовали у предыдущей модели.

1AZ выдает меньше мощности и крутящего момента, чем 2AZ, у которого максимальная выходная мощность составляет 168 л.с., а у первого — 152 л.с. Параллельно с этим у 2AZ больше крутящий момент.

У них такие же блоки и головки, но они отличаются размерами отверстия цилиндра и хода. 1AZ имеет более квадратный размер с одинаковым ходом и диаметром отверстия, в то время как 2AZ имеют другие размеры и более обширны.

2AZ более эффективен из-за большего диаметра отверстия, который обеспечивает большую мощность с более крупными клапанами и более длинным ходом, что также важно в диапазоне низких и средних оборотов. Это также видно по их способностям.

Они разделяют большую часть других факторов, таких как потенциал настройки и проблемы.Они разные, и самый значительный запас для обоих из них — их выработка энергии.

1AZ в своем роде эффективен, с более сбалансированной мощностью и крутящим моментом по сравнению с большим диаметром цилиндра и ходом 2AZ для более оборотов двигателя.

Технические характеристики двигателя Toyota 1AZ-FE

Серия

AZ была представлена с 2000 года, чтобы постепенно вытеснить легендарную серию S, и в течение десяти лет оставалась основным среднеразмерным двигателем компании. Устанавливается во многие изначально FF автомобили C / D / E-класса, фургоны, легкие и средние внедорожники.

Двигатель 1AZ-FE можно рассматривать как упрощенную версию 2AZ-FE.

Уравновешивающего механизма нет.
Нет масляных форсунок в блоке.
Поршни имеют увеличенную юбку.

— Для некоторых регионов выпускались специфические модификации — под этилированный бензин, без VVT, без преобразователя и сопутствующих комплектующих.

1AZ-FSE (2.0 D-4) и 2AZ-FSE (2.4 D-4)

1AZ-FSE, 2AZ-FSE — поперечные, с непосредственным впрыском, для изначально FF легковых автомобилей, фургонов и внедорожников.Устанавливается на: Allion / Premio 240, Avensis 220..250, Caldina 240, Gaia, Isis, Nadia, Noah / Voxy 60, Opa, RAV4 20, Vista 50, Wish 10.
К 2009 году заменены двигателями ZR с традиционным многоточечным впрыском. (и система Valvematic).

Есть некоторые отличия в механической части двигателей Д-4.

Чем выше степень сжатия.
Топливные форсунки установлены в головке блока цилиндров.

Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным кулачком на распредвале впускных клапанов.
Диапазон изменения фаз газораспределения 43 °.

— Поршни имеют заданную форму, которая помогает направлять брызги топлива в область свечи зажигания. Канавка верхнего кольца имеет противоизносное алюмитное покрытие.

— Некоторые модели оснащались маслоохладителем.

1 — водяной насос, 2 — байпас, 3 — к отопителю, 4 — к радиатору, 5 — от подогревателя ATF, 6 — к подогревателю ATF, 7 — термостат, 8 — слив, 9 — маслоохладитель , 10 — от радиатора.

— Отличия версии для внутреннего рынка Японии (тип 2004 г.): степень сжатия 10,5 вместо 9,8, прокладка ГБЦ трехслойная вместо двухслойной, другая форма камеры сгорания, дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. между цилиндрами — другие фазы газораспределения, подъем впускных клапанов 9,4 вместо 8,2 мм, выпускных — 8,0 вместо 8,6 мм, высота поршня уменьшена на 1,1 мм.

1AZ характеристики

Производитель	Завод Камиго Завод Симояма
Также называется	Тойота 1AZ
Производство	2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	9,6 9,8 10,5 11
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность	108 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 5700 об / мин 111 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 112 кВт (152 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин 193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 200 Нм (148 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	72.6 75,1 75,1 76,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	131 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для RAV4 XA20 20 (11,4) 32 (7,3) 24 (9,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 5W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	200+ –

Двигатель устанавливался в:

2006–2009 Toyota Camry (версия Aurion)
2001–2003 Тойота РАВ4
2003-2006 Toyota RAV4 Евро
2001–2009 Toyota Ipsum
Тойота Авенсис
Тойота Авенсис Версо
Тойота Ноах / Voxy
Тойота РАВ4
Тойота Гайя
Тойота Исис
Тойота Ипсум
Тойота Калдина
Тойота Желание
Тойота Аллион
Тойота Премио
Тойота Опа

ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой)

Приводится в действие двигателем с командами блока управления.При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В однородном режиме обороты холостого хода регулируются перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn — корректировкой объема подачи топлива с постоянным открытием дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

Приводится в действие двигателем с командами блока управления. При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.В однородном режиме обороты холостого хода регулируются перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn — корректировкой объема подачи топлива с постоянным открытием дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

Привод SCV (регулирующий клапан завихрения). Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором находится блок SCV, который закрывает один из двух впускных каналов для каждого цилиндра, в зависимости от условий движения. Закрылки приводятся в движение вакуумным приводом.

1 — привод SCV, 2 — клапан SCV, 3 — датчик MAP.

— При низкой скорости, низкой нагрузке и низкой температуре охлаждающей жидкости СКК закрыт, воздух проходит через одно отверстие, что увеличивает скорость потока и образует вихрь в цилиндре для лучшей турбулизации смеси.
— При высокой нагрузке SCV открывается, и воздух проходит через оба порта.

С учетом особенностей системы подачи воздуха реализован дополнительный датчик давления для усилителя тормозов, позволяющий переключать режим, обеспечивающий заданный уровень вакуума.

Система EGR (внутренний рынок)

Система рециркуляции ОГ двигателей Д-4 обеспечивает впуск значительной части ОГ в режиме LeanBurn (намного больше, чем в традиционных двигателях). Это позволяет снизить температуру сгорания, снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах, снизить насосные потери на входе.

Клапан

EGR приводится в действие шаговым двигателем постоянного тока, угол открытия зависит от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и скорости автомобиля.

Выхлопные газы из клапана поступают в алюминиевый коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре. И клапан, и коллектор охлаждаются водой.

NOx-преобразователь (внутренний рынок)

В выхлопной трубе японских моделей установлен нейтрализатор NOx. Режим LeanBurn сопровождается повышенным выбросом NOx по сравнению с оксидом азота, который реагирует с кислородом выхлопных газов (O ₂), и продукты накапливаются на адсорбирующем материале катализатора в виде нитратов (NO ₂).

В гомогенном режиме, при достаточно богатой смеси, содержание CO и HC в выхлопных газах увеличивается, при его участии в присутствии диоксида платины (NO ₂) восстанавливается до азота (N ₂). Одновременно с накоплением оксидов азота конвертер активно улавливает серу, которая занимает полезный объем абсорбирующего слоя, поэтому система может нормально функционировать только на бензине с низким содержанием серы.

Система зажигания — DIS-4, свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (изначально для зарубежного рынка — Denso SK20R11 / NGK IFR6A11, с 2003 г. — Denso SK20BR11 с двумя дополнительными боковыми электродами, для внутреннего рынка — SK20BGR11 — выступали внутрь камера сгорания за счет длинного кожуха).

Тип’2004 Отличия: система управления L-типа с датчиком массового расхода воздуха, актуатор ETCS с датчиком положения дроссельной заслонки (эффект Холла), отсутствие отдельного NO-преобразователя.

Опыт владельца

• Вышеуказанные типичные дефекты двигателей 2AZ-FE актуальны для двигателей -FSE, в том числе проблема с отказом «выпадающая голова» (бракованные детали — 11400-28120, -28160, ~ 5000-6000 $).

Дополнительно добавлено несколько конкретных точек:

Склонность к заметным вибрациям из-за низких номинальных оборотов холостого хода, просадки в дальнейшем при минимальных отклонениях в работе компонентов системы управления двигателем.Иногда происходит потеря тяги на средней скорости и ухудшаются ходовые качества. Часто причину не удается найти даже при замене всего блока, хотя в некоторых случаях может быть полезна очистка датчика массового расхода воздуха, дроссельной заслонки, привода SCV или замена клапана VVT, клемм катушки зажигания, принудительное засорение системы рециркуляции отработавших газов. Частично сгладить дискомфорт от проседания оборотов помогает замена подушек двигателя (в первую очередь — жидких).
Система прямого впрыска и управления не имеет таких критических дефектов, как у первого поколения (3S-FSE), и требует меньшего внимания.Рекомендуется быть предельно осторожным с хрупкими пластиковыми частями форсунок (~ 300 долларов США), иногда форсунки требуются в случае выхода из строя змеевика. Часто требуется замена электронасоса низкого давления и фильтра топливного бака. Обратите внимание на официальные кампании отзыва, касающиеся замены топливопровода и обратного клапана топливного насоса для Avensis 250.
EGR традиционно вызывает сильные отложения нагара на впуске — от дроссельной заслонки до SCV и клапанов, и поэтому требует регулярной механической и химической обработки.В противном случае неизбежны проблемы с просадкой оборотов и холодным запуском. EGR на двигателях -FSE для внутреннего рынка отсутствует, но это не исключает необходимости очистки приемного тракта от нефтешламов.

Резюме

Спустя более десяти лет с момента появления первого AZ мы можем оценить серию в целом.

Характеристики . Мощность и крутящий момент — соответствуют среднему уровню азиатских аналогов и в большинстве случаев обеспечивают достаточную тяговооруженность (кроме разве что средних внедорожников).

Прямой впрыск . D-4 не привел к значительному увеличению производительности или улучшению топливной экономичности по сравнению с обычными двигателями серии AZ и выполняет в первую очередь «экологические» цели. Но удорожания обслуживания и ремонта «лишних» узлов достаточно, чтобы лишний раз убедиться в никчемности и вредности использования двигателей с непосредственным впрыском на низковольтных безнаддувных двигателях. Хотя 1..2AZ-FSE надежнее ужасного 3S-FSE, обыкновенного 1..2AZ-FE с многоточечным впрыском представляют меньшую проблему.

Не говоря уже о том, что из-за неизлечимой проблемы холостого хода на низких оборотах (с сопутствующими вибрациями) на таких автомобилях ездить некомфортно. Небольшая заметка — в 2008 году известный азиатский автосервис писал: «Но прогресс не стоит на месте, и вскоре MFI сменит DI», но на самом деле история D-4 развивалась несколько иначе.

Ремонтопригодность . С точки зрения производителя AZ считается «одноразовым», как и все современные двигатели без понятия «негабаритность».Конечно, в отчаянии эти двигатели подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз блока цилиндров на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок. Минимальная стоимость таких работ, как обычно, сопоставима с ценой бывшего в употреблении двигателя — 1500-2000 долларов, тогда как в топовых мастерских капитальный ремонт оценивается в 4000-5000 долларов. Как и в других аспектах ремонтопригодности, здесь все хорошо — 2AZ-FE и 1AZ-FSE и поставляются как на европейский, так и на внутренний рынок, что сняло массу проблем с запчастями и двигателями «б / у».

Надежность . По совокупности большинства характеристик серии AZ можно было считать неплохими представителями моторов «3-й волны», но лишь один критический дефект ГБЦ навсегда перечеркнул их репутацию, став врожденным пороком популярных моделей (Camry 30, RAV4 20, Highlander 20…), и подорвал доверие даже к более поздним доработкам.

Часть 1 2003 rav4 1az-fe ремонт и диагностика распредвала, снятие головки клапана двигателя

Нестабильное вращение мотора 1AZ-FSE

ДВИГАТЕЛЬ

1AZ-FE ENGINE — Международный клуб владельцев MR2 Страницы 1-3 — Flip PDF Скачать

ДВИГАТЕЛЬ

— ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ОПИСАНИЕ Двигатель 1AZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель 2.Был принят 0-литровый 16-клапанный двигатель DOHC, который был недавно разработан. В этом двигателе используется система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) и впускной коллектор с большим отверстием и длинным отверстием. Он был разработан для обеспечения высокой производительности, бесшумности, экономии топлива и чистых выбросов. 185EG21 185EG22

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE 29 \ «Технические характеристики двигателя A Тип двигателя см3 (куб.дюймов) 1AZ-FENo. цил. & Расположение, мм (дюймы) 4-цилиндровый, рядный клапанный механизм 16-клапанный DOHC, камера сгорания с цепным приводом (SAE-NET) Топливная система пятикрытого типа (SAE-NET) Поперечное смещение SFIBore x Stroke 1998 (121.9) Степень сжатия 86,0 x 86,0 (3,39 x 3,39) Макс. Выход 9,8: 1 Макс. Крутящий момент 110 кВт при 6000 об / мин (148 л. BBDC 3_ ATDC 91 или более API SJ, EC или ILSAC \ «Кривая производительности A Мощность в кВт л.с. N.м фут-фунт силы 120200150150110140140 Крутящий момент 180130130100160120120110 80140100 90 70 80 60 70 50 60 50 40 40 30 30 20 20 10 10 00 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 190EG01 Обороты двигателя (об / мин)

3E0ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE J ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 1AZ-FE Двигатель 1AZ-FE смог достичь следующих характеристик благодаря применению перечисленных ниже элементов.(1) Высокая производительность и экономия топлива (2) Легкая и компактная конструкция (3) Удобство обслуживания (4) Чистые выбросы Позиция (1) (2) (3) (4) Используется система VVT-i. ffA был использован блок цилиндров из алюминиевого сплава вместе с магниевой крышкой головки блока цилиндров. DIS (система прямого зажигания) делает ненужной регулировку момента зажигания. была принята система змеевидного ременного привода. ff Применена безвозвратная система подачи топлива.Соединители fffQuick используются для соединения топливного шланга с топливопроводом. Были приняты топливные форсунки с отверстием f12. Были приняты свечи зажигания с иридиевыми наконечниками. Цепочка fTiming была использована. f

Новые модели RAV4 поднимают «стильную и прочную» концепцию на более высокий уровень

Дизайн интерьера и экстерьера со вкусом: функциональный, удобный и вместительный для ощущения высокого качества

Спортивный экстерьер создает современный, стильный и прочный образ

Широкий и низкий экстерьер сочетает в себе изгибы и прямые линии, а также отличается шинами большого диаметра и коротким свесом.

Передняя часть автомобиля отличается выразительной индивидуальностью благодаря внушительной решетке радиатора и уникальным фарам с несколькими отражателями, которые огибают по бокам. Сзади крышка запасного колеса сливается с окружающей задней дверью, а комбинированные фонари огибают по бокам, создавая устойчивый и уверенный вид.

Профиль трехдверной модели имеет линии, которые проходят от плавного переднего крыла до сильно выступающего заднего крыла, создавая спортивный вид. Между тем, пятидверная модель имеет динамичный профиль, достигаемый за счет сочетания мощного дизайна передних и задних крыльев с характерными линиями, созданными поверхностями в разрезе.

Интерьер объединяет стиль и практичность

Панель приборов удобна для чтения и использования, переключатели и другие элементы управления расположены на литых деталях, которые текут слева и справа от центрального кластера, который имеет ярко выраженный дизайн. Он также имеет три стильных поднятых счетчика белого цвета.

В отделке дверей Sporty используются цвета металлик и ямочки. Рельефный тканевый орнамент, охватывающий дверные ручки и подлокотники, добавляет элегантности.

Увеличенная колесная база для просторности салона

Хотя трех- и пятидверные модели всего на 45 мм и 30 мм длиннее своих предшественников, соответственно, их колесная база была увеличена на 80 мм, что позволило создать просторное внутреннее пространство, а минимальный радиус поворота был уменьшен для повышения мобильности.

Передние сиденья имеют 240-миллиметровый сдвижной механизм и 45-миллиметровый вертикальный подъемник, который можно отрегулировать в соответствии с телосложением каждого гонщика, обеспечивая больший комфорт. Задние сиденья имеют 150-миллиметровый сдвижной механизм, и их можно сложить, чтобы создать самое большое багажное пространство в этом классе автомобилей. Одно или оба задних сиденья можно сложить или снять, что позволяет использовать различные конфигурации для ряда применений.

Повышена жесткость кузова, а в различных частях автомобиля использованы демпфирующие и звукоизоляционные материалы, обеспечивающие исключительную бесшумность.

Разнообразные отсеки для хранения включают коробку консоли, в которой можно разместить до 12 компакт-дисков, коробку верхней консоли для солнцезащитных очков, место для хранения под полом на задней палубе, держатели для аксессуаров, удобные для билетов или карточек, и подстаканники. Кроме того, удобный лоток для пакетов позволяет разделить багажное отделение на верхнее и нижнее (стандартно для основных классов пятидверной версии). Также имеется дополнительная вилка, которую можно использовать для электроприборов до 12 В постоянного тока / 120 Вт.

Multi-AV Station II (опция) может быть установлен в верхней части центрального кластера, обеспечивая хорошую видимость и простоту эксплуатации.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя АЗ от Toyota

«Все, что нужно знать о настройке двигателя Toyota AZ!»

Наша цель здесь — подробно описать лучший подход к настройке AZ и обобщить основные модификации. Toyota AZ — хорошие проектные двигатели, и с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимум удовольствия от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1AZ-FE

145 л.с. при 6000 об / мин 140 фунт · фут при 4000 об / мин

1AZ-FSE

147 л.с. 145 фунт · фут крутящего момента при 4000 об / мин

2AZ-FE

160 л.с. при 5600 об / мин 162 фунт · фут при 4000 об / мин
158 л.с. — 170 л.с. Более поздние версии были переработаны и имели повышенную мощность.

2AZ-FSE

161 л.с. при 5800 об / мин 170 фунт · фут при 3800

2AZ-FXE

211 л.с. при 6000 об / мин 190 фунтов · фут при 4400 об / мин

Тюнинг Toyota AZ и детали с лучшими характеристиками AZ.

Лучшие обновления для АЗ

Лучшие детали тюнинга AZ на двигатель обычно дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные детали тюнинга AZ, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше.

Кулачки

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, которым ежедневно управляют, необходимо тщательно стараться, чтобы мощность вашего двигателя соответствовала вашему стилю вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что камера AZ Competition доставляет удовольствие при поездках по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Каждый двигатель лучше реагирует на небольшое срабатывание распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Карта, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост мощности, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, перенастройку / копирование ЭБУ, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, топливные форсунки с высокой пропускной способностью, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, преобразование сдвоенной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизацию кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Устройства AZ хорошо реагируют на модификации, и благодаря их популярности существует довольно много вариантов обновлений и деталей для повышения производительности.

Remaps помогает полностью реализовать потенциал всех тюнинговых модов, которые вы установили на свой AZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет отличаться от установленных вами модов настройки и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в зону АЗ жизненно важна для решения любой задачи по тюнингу автомобиля.

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяет ему подаваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и характеристики потока впускного коллектора могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на AZ.

Обычно мы обнаруживаем, что впускные коллекторы отчаянно нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с достаточно хорошей конструкцией.

Добавление набора клапанов большего размера AZ, работа порта и прохождение потока в головке также увеличит производительность и, что более важно, позволит вам повысить производительность других модификаций.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем AZ

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Для двигателя AZ доступен комплект нагнетателя TRD, он действительно хорошо работает и предназначен для применения в Scion.

Если у вас двигатель с турбонаддувом, модификации для настройки более надежны, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что двигатели будут иметь ограничения мощности

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более качественные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие люди тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора на AZ только для того, чтобы наблюдать, как автомобиль взрывается вскоре после того, как его используют в гневе.

Большие модернизированные турбины часто страдают запаздыванием на низких частотах, а маленькие турбины раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста конечного крутящего момента.

За последние 20 лет ассортимент турбоагрегатов постоянно расширяется, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбоагрегаты с двойной прокруткой направляют поток выхлопных газов в два канала и подталкивают их к лопаткам различной конструкции турбонагнетателя.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха (AFM / MAF / MAP) в зоне AZ имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, у нас есть статья, посвященная твинчарджерам.

Заправка

При увеличении мощности нужно обращать внимание на подачу топлива.

Для большей мощности требуется больше топлива. Большинство тюнеров, с которыми мы говорим, щепетильно относятся к расходу ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

Двигатели с 5-цилиндровым турбонаддувом

58 фунтов / кв. Дюйм 273 куб.см / мин 200 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 409 куб. См / мин 300 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 545 куб. См / мин 400 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 818 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 853 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 625 куб. См / мин 400 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 937 куб. См / мин 600 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения для выхлопных газов находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более свободно протекающего катализатора с улучшенными характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, поскольку декеты или удаление катализатора являются незаконными на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные области на AZ

Двигатели AZ, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для AZ, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Двигатель 2AZ-FE в Camry 2007-2009 годов может сжигать излишки масла

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя AZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами AZ. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей АЗ, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов на каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.