Характеристики ej254: Двигатель Субару EJ25 | Характеристики, масло, проблемы

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ SUBARU EJ25 EJ254 DOHC SINGLE AVCS TYPE 2.5 LTR — Mag Engines

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ SUBARU EJ25 EJ254 DOHC SINGLE AVCS TYPE 2.5 LTR

349 долларов.00

ПОЛНОСТЬЮ ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ПРАВЫХ/ЛЕВЫХ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ И КЛАПАНАМИ (ОДИНАРНЫЙ ТИП AVCS)

Тип топлива: БЕНЗИН

Конфигурация двигателя: (DOHC)

Количество цилиндров:  4

Марка автомобиля: SUBARU

Модель/серия: SUBARU IMPREZA WRX, FORESTER & LEGACY

Recon Process: ГОЛОВКИ СНЯТЫ И ПРОВЕРЕНЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, КЛАПАНЫ И СЕДЛА ПОЛИРОВАНЫ, УСТАНОВЛЕНЫ НОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНОВ.

1 в наличии

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы предоставить вам наиболее актуальный опыт, запоминая ваши предпочтения и повторяя посещения.Нажимая «Принять все», вы соглашаетесь на использование ВСЕХ файлов cookie. Однако вы можете посетить «Настройки файлов cookie», чтобы предоставить контролируемое согласие.

Согласие на управление

{{{ data.variation.price_html }}}

{{{ data.variation.availability_html }}}

RunBC.com // Subaru // EJ257

CRP к.т.н. Студенческие профили | Корнелл AAP

к.т.н. Кандидаты в региональное планирование

Фархана Ахмад

Фархана Ахмад, доктор философии. студент Департамента городского и регионального планирования Корнеллского университета.Ее исследования пересекаются с областями планирования адаптации, водных ресурсов и институциональной реформы. В ее работе исследуется, как и почему процессы планирования адаптации учреждениями по-разному влияют на города, регионы и сообщества, а также последствия этих процессов для вопросов уязвимости, справедливости и устойчивости. Интерес Ахмад к вопросам справедливости в городах проистекает из ее 10-летнего опыта работы в области международного развития в Бангладеш. Она имеет степень бакалавра в Гриннелл-колледже и степень магистра в Университете Миннесоты.

Электронная почта: [email protected]

Остин М. Алдаг (MRP ’18)

Исследовательская программа Остина М. Олдага в целом сосредоточена на местных органах власти как институтах социальных изменений и межправительственных отношениях и, в частности, межмуниципальном сотрудничестве. Aldag в настоящее время участвует в проектах, изучающих упреждающие действия государства в отношении местной автономии, сотрудничество между местными властями и финансовый стресс. Его работа была опубликована в нескольких журналах государственного управления, включая, помимо прочего, Journal of Public Administration Research and Theory , Public Administration Quarterly и Publius: The Journal of Federalism .До поступления в аспирантуру Алдаг проходил летнюю исследовательскую стажировку в Мэрилендском университете, где специализировался на методологии опросов и прямых иностранных инвестициях. Он занимал различные должности в местных органах власти в городах Пеория, Блумингтон и Ист-Пеория, штат Иллинойс, где он занимался всем: от исследования канализационных линий в исторических районах до анализа практики общественных работ в отношении уличной окраски. Алдаг получил степень магистра регионального планирования в Корнелле и степень бакалавра политических наук в Уэслианском университете Иллинойса.Когда вы не разговариваете с городскими менеджерами, не просматриваете базы данных местных органов власти и не читаете о транзакционных издержках, вы можете обнаружить, что Алдаг готовит суши со своей женой Нги, играет в одну из своих многочисленных настольных игр или читает последний научно-фантастический роман.

Электронная почта: [email protected]

Дитер Баума

Научные интересы Дитера Боумы сосредоточены на вопросах справедливости и равноправия при планировании экологического землепользования, земельной безопасности для уязвимых слоев населения и взаимовыгодных мерах по сохранению биоразнообразия и развитию средств к существованию человека.Его исследования имеют региональную направленность в Южной Азии, особенно в Южной Индии. Баума имеет опыт работы в области экологической политики и планирования. В настоящее время он ведет полевой курс по сохранению и развитию индийских тропиков в партнерстве с колледжем епископа Хибера в штате Тамил Наду. До своей докторской программы он содействовал трансдисциплинарным исследовательским проектам, объединяя ученых-исследователей и общественные организации для совместного производства научных данных в Институте устойчивого развития Грэма Мичиганского университета.Баума получил степень бакалавра наук. по биологии из Колледжа Кальвина и совместной степени магистра и магистра гуманитарных наук. по международной экологической политике и планированию Мичиганского университета.

Электронная почта: [email protected]

Наташа Браво (MRP ’19)

Исследование Наташи Браво посвящено предполагаемой роли местных органов власти в развитии инфраструктуры и расширении доступа к услугам. Интересуясь широкополосным доступом, она стремится изучить, как федеральные и государственные нормы и их влияние на местные органы власти и финансовую автономию формируют методы предоставления услуг в районах с низким спросом.До поступления в докторантуру. программы, она работала над общенациональным исследовательским проектом, изучающим рост преобладания штатов над местными властями в пятидесяти штатах, где она заинтересовалась растущей регулирующей ролью города-региона. Она имеет степень магистра регионального планирования Корнельского университета и степень бакалавра архитектуры Университета Перуаны де Сьенсиас Апликадас в Лиме, ​​Перу.

Электронная почта: [email protected]

Джаред Энрикес

Джаред Энрикес исследует интегрированные планировочные решения для достижения водной безопасности, последствия политики экологического и экономического развития для справедливости, а также диверсификацию участников городского развития.Его текущее исследование сосредоточено на политике и практике местных органов власти в области сохранения водных ресурсов в ландшафтах, которым грозит значительная экологическая трансформация. Перед изучением водной политики он изучил обороноспособный городской дизайн и социальное и физическое строительство эксклюзивных пространств во имя безопасности. После получения докторской степени он надеется стать профессором, который руководит студиями планирования и руководит исследованиями. Энрикес получил степень бакалавра. по архитектуре и урбанистике Йельского университета и магистр городского планирования Мичиганского университета.

Электронная почта: [email protected]

Суджон Хан

Основной академический курс Суджон фокусируется на ограничениях мобильности, с которыми сталкиваются маргинализированные группы населения. Она интересуется изучением того, как слияние социальных и пространственных факторов влияет на путешествия каждой группы населения, особенно женщин, в семьях с низким доходом или в семьях, принадлежащих к этническим меньшинствам. В то же время она также стремится создать интегрированную систему мобильности с новыми и старыми видами транспорта, адаптированными для удовлетворения потребностей в поездках людей, находящихся в местном контексте.Во время учебы в магистратуре Суджон исследовала пересечение социологии, географии и городского планирования, изучая расовые, гендерные и классовые условия, влияющие на путешествия женщин-брачных мигрантов, живущих в сельских и городских районах Кореи. До прихода в Cornell CRP она работала в различных местах, включая Сеул и Пекин, в столичном правительстве Сеула и Министерстве окружающей среды. Она имеет степень бакалавра искусств. по социологии, английскому языку и литературе Корейского университета и M.CP из Сеульского национального университета.

Электронная почта: [email protected]

Юна Юнг

Исследование Юны Юнг широко охватывает темы, связанные с вопросами экономического развития и социальной справедливости. Ей интересно понять, как политика возрождения и возрождения городов влияет на окружающие районы в разных группах общества. Ее текущие исследования сосредоточены на влиянии политики государственного финансирования на бизнес-рынки и джентрификацию. Обладая особым интересом к методам количественного и пространственного анализа, она также проявила интерес к науке о данных, используя анализ больших данных и инструменты компьютерного моделирования, чтобы понять нюансы взаимодействия между социально-экономическими факторами в пространственно-временном контексте и тем самым прогнозировать долгосрочные сценарии. социальной уязвимости.Юнг получила степень бакалавра и магистра в области ландшафтной архитектуры в Сеульском национальном университете, где она исследовала влияние ландшафтных пространств и природной среды на рынки недвижимости.

Электронная почта: [email protected]

Юна Ким

Исследования Юны Ким сосредоточены на поиске способов лучшего сохранения и развития доступного жилья. Обладая широким исследовательским интересом, охватывающим области жилищной политики, развития недвижимости и сохранения исторического наследия, она особенно увлечена той ролью, которую играют частные застройщики доступного жилья в Соединенных Штатах.Признавая огромную роль, которую частные застройщики играют в строительстве городов, она считает, что более глубокое и тонкое понимание этих участников может привести к инновационным подходам, которые могут преобразовать сегодняшнюю приватизированную систему доступного жилья, сделав ее более справедливой и устойчивой. Ее интерес к жилью проистекает из ее двухлетнего опыта работы архитектором в Сеуле, Южная Корея, и продолжился в ее магистерской диссертации, в которой она исследовала городскую политику, окружающую облагораживающий исторический жилой район в Сеуле, Южная Корея.Она получила степень бакалавра архитектуры в Университете Йонсей в Южной Корее и степень магистра в области сохранения памятников и исторических мест в KU Leuven в Бельгии.

Электронная почта: [email protected]

Санг-О Ким

Санг-О (Алекс) Ким исследует пересечение городской мобильности и застроенной среды. В частности, он заинтересован в изучении того, как выход на пенсию бэби-бумеров, того самого поколения, чья работа и жизнь сформировали наш нынешний городской ландшафт, повлияет на будущее распределение моделей поездок и мест проживания в сообществах, городах и регионах.В конечном счете, он хочет стать ученым, ориентированным на исследования, изучающим, как города и общественные институты могут лучше подготовиться к новым вызовам стареющего общества. До прихода в CRP он приобрел различный опыт работы, начиная от общественной дипломатии в Австрии, дизайна интерьеров в Южной Корее и местного самоуправления в Калифорнии. Он получил степень бакалавра географии в Королевском колледже Лондона (Великобритания) и степень магистра городского планирования в Университете Южной Калифорнии.

Электронная почта: [email protected]

Вэньчжэн Ли (MRP ’18)

Исследование Вэньчжэна Ли сосредоточено на пространственной структуре города с акцентом на мерах полицентричности и ее эмпирическом обосновании в качестве будущей парадигмы пространственного планирования в международном контексте. Он исследует эту тему с точки зрения морфологических и функциональных показателей и обосновывает положительное влияние полицентричности на повышение экономического благосостояния, сокращение регионального неравенства и повышение экологической устойчивости.Он участвует в текущем проекте, в рамках которого изучается, как люди оценивают соседние экологические блага (например, зеленые насаждения и чистый воздух) с течением времени в регионах с быстрой деградацией окружающей среды с помощью гедонистической модели ценообразования на жилье. Ли активно сочетает в своих исследованиях ГИС, дистанционное зондирование, пространственную эконометрику и компьютерное программирование. Прежде чем поступить в докторантуру. Ли работал в округе Томпкинс, где он стремился улучшить доступность и доступность общественного транспорта в небольших городских/сельских районах.Он получил степень бакалавра в области дистанционного зондирования в Китайском университете геонаук и степень магистра в области регионального планирования в Корнельском университете.

Электронная почта: [email protected]

Карлос Лопес Ортис (MRP ’21)

Карлос — доктор философии. студент факультета городского и регионального планирования Корнельского университета. Его исследовательские интересы лежат на стыке планирования, городской экономики и городской социологии. Ему интересно понять, как бедность в городах влияет на развитие людей, особенно в городах Латинской Америки.В частности, его исследование будет посвящено изучению того, как планировщики в традиционных рамках планирования и за их пределами могут превратить городские пространства в платформы, которые расширяют возможности людей для улучшения их благосостояния. Во время получения степени магистра Карлос проанализировал взаимосвязь между сегрегацией по месту жительства и успеваемостью детей в мегаполисах на северо-востоке США. Карлос имеет степень магистра регионального планирования Корнельского университета и степень бакалавра архитектуры Университета Лос-Андес в Боготе, Колумбия.

Электронная почта: [email protected]

Юсуф Махид

Исследовательская программа Юсуфа в целом сосредоточена на адаптации к изменению климата, управлении лесными ресурсами, сохранении и институциональных механизмах для формулирования климатической политики. Его работа исследует синергию между адаптацией на основе экосистем и решениями в области устойчивого развития для уязвимых к изменению климата сообществ, особенно в Южной Азии. До прихода в программу он работал координатором программы в Международном центре по изменению климата и развитию (ICCCAD) в Бангладеш.Работая в ICCCAD, он внес свой вклад в пропаганду политики и оказывал помощь правительственным чиновникам, особенно министерствам планирования и финансов Бангладеш. В частности, он помогал Отделу общей экономики Комиссии по планированию в проведении политических исследований и в подготовке нескольких отчетов для внесения вклада в Пятилетний план и «Видение 2041» (документы по национальной политике) Бангладеш. Точно так же он оказывал исследовательскую поддержку по запросу Отделу экономических отношений Министерства финансов — Национальному уполномоченному органу Зеленого климатического фонда (ЗКФ).После получения докторской степени он стремится стать преподавателем и проводить исследования по вопросам устойчивого развития в развивающихся странах. Юсуф получил степень бакалавра городского и регионального планирования (B.URP) в Бангладешском инженерно-технологическом университете (BUET) и степень магистра городского и экологического планирования (MUEP) в Университете штата Аризона (ASU). В свободное время он любит читать книги и играть в настольный теннис.

Электронная почта: [email protected]

Антонио Мойя-Латорре

Антонио Мойя-Латорре — музыкант и архитектор из Испании, ставший градостроителем.В настоящее время он является доктором философии. студент факультета городского и регионального планирования Корнельского университета. Прежде чем приступить к работе над докторской диссертацией, Антонио получил степень магистра городского планирования в Массачусетском технологическом институте по стипендии La Caixa и работал в Лаборатории новаторов сообщества Массачусетского технологического института (CoLab). Его исследование исследует, как ориентированный на культуру подход к планированию сообщества может использовать существующие институты для продвижения самоопределения сообщества, благополучия и справедливого человеческого процветания в Латинской Америке. Как исследователь и практик, Антонио сотрудничал с малообеспеченными сообществами в Мексике, Колумбии и Бразилии.

Электронная почта: [email protected]

Сима Сингх

Сима Сингх — доктор философии. кандидат, исследования которого в целом сосредоточены на изучении гендерных аспектов и взаимосвязей городского транспорта в развивающихся странах с основной целью учета гендерных аспектов в планировании городского транспорта и разработке политики. Она также заинтересована в изучении роли, которую новые инновационные формы мобильных услуг (например, Uber) могут сыграть в преодолении существующего гендерного разрыва в мобильности. Недавно Сингх была выбрана для участия в проводимых ею исследованиях в Индии в первую группу молодых лидеров в программе устойчивого транспорта, запущенной Партнерством по устойчивому низкоуглеродному транспорту и научно-исследовательским и образовательным фондом Volvo.До прихода в Корнелл она более четырех лет работала научным сотрудником в Институте энергетики и ресурсов, аналитическом центре глобальной политики, занимающемся вопросами устойчивого развития городов и городского транспорта. Сингх имеет степень магистра планирования инфраструктуры Университета CEPT (Ахмадабад, Индия) и степень бакалавра архитектуры Чандигархского архитектурного колледжа, Индия.

Электронная почта: [email protected]

Мелисса Смит

Исследовательские интересы Мелиссы Смит включают планирование сохранения и управление наследием, поскольку оно связано с разнообразными, многоэтническими и межкультурными обстоятельствами, уделяя особое внимание участию общественности и работе с общественностью, а также изучению политических и социальных вопросов, которые влияют на методы планирования и информируют их.Ее опыт включает в себя опыт исторической археологии, управления некоммерческими организациями, а также работу в качестве культурного представителя сообщества сомалийских беженцев банту в Вермонте. Ее исследование в настоящее время используется для интерпретации усадьбы семьи Тернер для включения в Тропу афроамериканского наследия Вермонта. Она имеет степень бакалавра искусств в области антропологии Университета Мэри Вашингтон и степень магистра наук в области сохранения исторического наследия Университета Вермонта.

Электронная почта: ms3433@cornell.образование

Дилан Стивенсон

Дилан Стивенсон — доктор философии. кандидат, исследующий пересечения между городским планированием, общественным здравоохранением и общинами коренных народов. Его исследовательские интересы направлены на изучение того, как племенная эпистемология и земельные отношения влияют на концептуализацию будущего для разработки культурно приемлемых методов для достижения целей коренных общин. В частности, он изучает влияние сельскохозяйственной деятельности в восточной части Оклахомы, чтобы понять ее связь с результатами общественного здравоохранения для коренных общин в окрестностях.Его другие интересы включают доступность здравоохранения, племенное планирование и эпидемиологические методы в практике планирования. До прихода в Корнелл Стивенсон работал в государственных и квазигосударственных организациях, занимаясь исполнением местного, государственного и федерального законодательства. Он имеет степень бакалавра лингвистики Калифорнийского университета в Дэвисе и степень магистра городского планирования Университета Южной Калифорнии.

Электронная почта: [email protected]

Нидхи Субраманьям (М.РП ’14)

В исследовании Субраманьяма изучается, как небольшие города глобального Юга справляются с урбанизацией в условиях демографических и климатических изменений. Ей интересно понять, как небольшие городские власти предоставляют и управляют основными услугами, такими как водоснабжение и санитария (и инфраструктура, которая их поддерживает), справедливым и устойчивым образом. Другие области ее интересов включают постколониальное городское развитие и политику локализма в городах глобального Юга. Прежде чем вернуться в Корнелл, чтобы продолжить обучение в докторантуре, Субраманьям работала в программе «Изменение климата» в Канадском центре исследований международного развития (IDRC).В IDRC она помогала внедрять проекты, направленные на адаптацию к изменению климата во второстепенных городах Южной Азии и Африки к югу от Сахары, и публиковала документы по управлению рисками наводнений в пригородных муниципалитетах в столичном регионе Мумбаи. Архитектор по образованию, Субраманьям получила M.R.P. из Корнелла, где в ее диссертации изучалась реакция аграрных сообществ на лишение их земель и средств к существованию для особых экономических зон в штате Тамил Наду, Индия. Она также проходила стажировку в некоммерческой организации Transparent Chennai, где работала над совместными картографическими проектами, направленными на расширение доступа к воде и санитарии для городской бедноты в Ченнаи.

Электронная почта: [email protected]

Райан Томас

Райан Томас интересуется вопросами устойчивого развития, изучая стратегии экономического развития, используемые сообществами, на которые влияет изменение климата. В настоящее время он работает над проектом по сравнению экологических показателей городов с использованием открытых данных и данных дистанционного зондирования. Томас вырос в Цинциннати, штат Огайо, где его гордость и оптимизм привели его к работе в отделе городского планирования и получению степени магистра общественного планирования в Университете Цинциннати.В рамках исследования своей магистерской диссертации Томас провел перепись населения в неформальном поселении Рио-де-Жанейро. Этот опыт подчеркнул важность данных как инструмента для защиты основных государственных услуг. С тех пор он работал над разработкой компьютерных информационных систем для сбора, управления и анализа данных. До присоединения к CRP Ph.D. Томас разработал системы управления знаниями для поддержки оценки проектов и управления эффективностью для USAID и Государственного департамента США.Он имеет степень бакалавра философии Колледжа Вустера.

Электронная почта: [email protected]

Андреа Урбина

Основными научными интересами Андреа являются городское планирование, жилищная политика и управление с упором на Глобальный Юг, особенно на Латинскую Америку. Прежде чем поступить в докторантуру. В рамках программы она работала над государственным исследовательским проектом о влиянии интенсивной плотности застройки на реструктуризацию города, уделяя особое внимание городской морфологии и городскому регулированию в Сантьяго, Чили.Она исследовала обновление городов, продвигая новые способы восстановления участков, переданных семьям в соответствии с жилищной политикой, принятой в 1960-х годах в Чили. Она также работала градостроителем в отделе планирования двух муниципалитетов Сантьяго. Она имеет степень бакалавра в области архитектуры и степень магистра в области городских проектов в Католическом университете Чили (PUC). В ее магистерской диссертации проанализированы процессы уплотнения Сантьяго и их социально-политические последствия в результате «незапланированного» уплотнения.В конечном счете, она стремится проанализировать процессы вертикализации как новую тенденцию аренды в латиноамериканских городах. В докторской степени. программы, она стремится объяснить появление и последствия этой новой тенденции городской аренды и ее влияние на городскую морфологию, городское планирование и управление.

Электронная почта: [email protected]

к.т.н. Кандидаты краеведческих наук

Карина Акоста Ордонез

Карина Акоста — доктор философии. кандидат краеведческих наук по специальности «демография».Ее исследовательские интересы сгруппированы в области регионального экономического развития, пространственной эконометрики и демографии. Ее исследования посвящены пониманию географических, перераспределительных и объяснительных факторов региональных многомерных лишений в развивающихся странах в рамках подхода возможностей и опираются на недавние усовершенствования байесовского анализа и области экономики развития. До поступления в аспирантуру Ордонез работала младшим научным сотрудником в Центре региональных экономических исследований Центрального банка Колумбии.Она имеет степень бакалавра экономики Университета дель Росарио (Колумбия).

Электронная почта: [email protected]

Андрес Кастаньо

Экономист по образованию, Андрес Кастаньо сейчас является доктором философии на четвертом курсе. студент краеведческого факультета. Научные интересы Кастаньо охватывают области региональной экономики, экономики труда и здравоохранения. Его работа сочетает в себе различные квазиэкспериментальные методы и пространственный анализ для изучения 1) влияния иммиграции на сектор труда и образования в развивающемся мире и 2) влияние гендерных норм и распределения доходов внутри домохозяйства и его социального положения. -экономические последствия.До прихода в Корнелл Кастаньо работал лектором в Северо-Католическом университете в Чили и научным сотрудником в Отделе региональной экономики Центрального банка Колумбии. Он также был консультантом Всемирного банка. Кастаньо имеет степень бакалавра экономики Картахенского университета в Колумбии и степень магистра прикладной экономики с упором на городскую и региональную экономику Северного католического университета в Чили.

Электронная почта: ac986@cornell.образование

Цзинвэнь Ли (MA RS ’16)

Цзинвэнь Ли — доктор философии. кандидат краеведческих наук. Ее исследования в основном сосредоточены на влиянии торговой политики на благосостояние. В настоящее время она пишет диссертацию, используя количественные методы для изучения влияния региональной интеграции на экономический рост и неравенство доходов. В частности, ее интересует, как развитие современной глобальной цепочки создания стоимости повлияет на благосостояние участвующих стран. Разработав модель CGE на основе таблиц затрат-выпуска для нескольких стран и характеристик современной глобальной цепочки создания стоимости, предлагаемое исследование позволит изучить распределение выгод от торговли для каждой страны.Ли получила степень магистра региональных наук в Корнеллском университете в августе 2016 года. До приезда в Корнеллский университет она окончила Университет международной торговли и бизнеса (Пекин, Китай) со степенью бакалавра экономики и дополнительной специальностью в области права международной торговли в июне. 2014.

Электронная почта: [email protected]

Карлос А. Меса-Гуэрра

Исследование Карлоса А. Меса-Гуэрры охватывает темы, связанные с развитием (особенно развитием сельских районов) и децентрализацией. В настоящее время его интересует понимание существующих разрывов между городскими и сельскими районами в странах с низким и средним уровнем дохода.В этих местах он изучает предоставление общественных товаров и услуг, то, как пространственное неравенство и неравенство доходов влияют на региональный и национальный рост, а также институциональные ограничения, которые способствуют или препятствуют росту. В его работах сочетаются эконометрические и пространственные методы причинно-следственной связи. Прежде чем приехать в Корнелл, он получил степень бакалавра. по экономике и B.A. в области политологии и государственного управления, а также степень магистра экономики и государственной политики в Университете дель Росарио в Колумбии.

Электронная почта: cm956@cornell.образование

Парк Ёнкён

Yeonkyeong Park стремится исследовать планирование транспортной инфраструктуры и региональное экономическое развитие, в частности улучшая сообщение между автомагистралями, портами и аэропортами для строительства умного города. До прихода в Корнелл она работала в корпорации RAND в Санта-Монике, штат Калифорния, и исследовала инфраструктуру шри-ланкийского порта Коломбо и интеграцию цепочки поставок в Южной Азии в рамках китайской инициативы «Пояс и путь». Она представила свои выводы на Всемирной конференции по транспортным исследованиям в Мумбаи, Индия.Позже она использовала эту информацию, чтобы расширить исследование своей магистерской диссертации, чтобы создать систему единого окна в Шри-Ланке для реализации соглашения об упрощении процедур торговли. Пак также работал аналитиком по визуализации карт загрязнения воздуха в Национальном онкологическом центре Южной Кореи. Она имеет степень бакалавра международного менеджмента Университета прикладных наук Оснабрюка (Германия) и международных исследований Университета Кён Хи (Южная Корея), а также степень магистра международной торговли Сеульского национального университета.

Электронная почта: [email protected]

Чанчал Праманик

Чанчал Праманик — доктор философии. студент, изучающий регионоведение на кафедре городского и регионального планирования. Его основной исследовательский интерес — анализ динамики сельских и городских районов и того, как они могут принести пользу сельской экономике, с акцентом на цифровые технологии, проблемы ведения переговоров и теорию игр. До прихода в Корнелл Чанчал работал ученым в группе инициатив цифрового земледелия (mKRISHI®) инновационной лаборатории Tata Consultancy Services.Он является членом Комитета по сельскохозяйственной статистике Международного статистического института, представляющего молодых статистиков. Он является дипломированным статистиком и обладателем черного пояса шести сигм, аккредитованного Королевским статистическим обществом и Индийским статистическим институтом в Дели соответственно. Чанчал имеет степень магистра прикладной экономики и менеджмента Корнельского университета, степень магистра сельскохозяйственной статистики Сельскохозяйственного университета Ачарья Н. Г. Ранга, Хайдарабад, и степень бакалавра сельского хозяйства Университета Вишва-Бхарати, Шантиникетан.

Электронная почта: [email protected]

Вайшань Цю

Получив образование междисциплинарного городского дизайнера и исследователя, Вайшань Цю в настоящее время получает степень доктора философии. в области региональных наук в Корнельском университете. Он имеет опыт разработки цифровых инструментов для исследования динамического взаимодействия между людьми и пространством. Заинтересовавшись кибернетикой, сенсорными технологиями, пространственным анализом и визуализацией данных, он участвовал в различных исследованиях, основанных на данных, по всему миру в таких странах, как Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, США.С., и Китай. Его исследования посвящены вопросам мобильности, доступности, возможности совместного использования, устойчивости и устойчивости в городском контексте. До прихода в Корнелл он работал научным сотрудником в Массачусетском технологическом институте. Он также имеет несколько степеней ведущих университетов Китая, Великобритании и США, в том числе степень магистра городского планирования в области городского проектирования и развития Массачусетского технологического института в 2017 году, степень магистра архитектуры в области городского дизайна с отличием в Школе архитектуры Бартлетта в Университетский колледж Лондона в 2015 году и степень бакалавра инженерных наук в области городского планирования в Университете Тунцзи в 2013 году.Его предыдущий опыт работы в лаборатории включает лабораторию MIT Senseable City Lab, лабораторию MIT Samuel Tak Lee Real Estate Entrepreneurship Lab, MIT Center for Advanced Urbanism и Evidence for Policy Design в Гарвардской школе Кеннеди. Посмотреть портфолио Вайшань Цю.

Электронная почта: [email protected]

Шрия Рангараджан

Шрия Рангараджан — доктор философии. студент-регионал, чьи исследовательские интересы охватывают области экологической и экономической устойчивости — в целом, местную экономику и экономику замкнутого цикла и их вклад в улучшение экологических результатов.Некоторые вопросы, которые ее интересуют, касаются того, как локализация экономической деятельности влияет на углеродный след и какую роль могут играть потребители в парадигме экономики замкнутого цикла. Она надеется исследовать их, изучая сельские и аграрные общины. До того, как начать свою программу в Корнелле, она работала в области развития сельских районов и государственного/государственного консалтинга в Индии. Она имеет степень магистра городского планирования Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн и степень бакалавра биотехнологии в NIT Warangal.

Электронная почта: [email protected]

Ятинг Ру (MRP ’17)

Ятин Ру является доктором философии. студент краеведческого факультета. Ее исследовательский интерес сосредоточен вокруг пространственного неравенства и международного развития. В частности, она заинтересована в разработке инновационных и междисциплинарных подходов к задачам международного развития путем интеграции новых геопространственных больших данных, машинного обучения и экономических методов. Прежде чем поступить в докторантуру. В течение трех лет она работала геопространственным аналитиком в Международном исследовательском институте продовольственной политики, где использовала инструменты географической информации в сочетании с экономическим анализом в своих исследованиях, связанных с бедностью, голодом, недоеданием, ухудшением состояния окружающей среды и изменением климата.Ятинг имеет степень магистра городского и регионального планирования Корнельского университета и степень бакалавра искусств. в городском планировании из Уханьского университета в Китае.

Электронная почта: [email protected]

Сяочжун Сунь (MRP ’16)

Исследование Сяочжун Сунь охватывает темы, связанные с региональным экономическим развитием, региональной агломерацией и фискальной децентрализацией. Его исследовательский вопрос в основном сосредоточен на том, какие факторы способствуют неравномерному экономическому развитию в макрогеографическом масштабе с течением времени.Эти факторы интереса включают зависящие от пути сравнительные преимущества местоположения, институциональные условия, политические стимулы и искажения, экономию от агломерации и накопление человеческого капитала. Цель исследования состоит в том, чтобы предоставить политические рекомендации по распределению земельных и фискальных ресурсов на региональном уровне и спрогнозировать будущий региональный рост и спад с притоком и оттоком миграции и капитала. В настоящее время его объектом исследования является эволюция пространственного неравенства в Китае с момента проведения политики реформ и открытости на провинциальном и субпровинциальном уровне.С помощью теоретических и эмпирических исследований он пытается понять взаимодействие географических, рыночных и институциональных сил, чтобы объяснить траекторию экономического развития Китая. Его работа сочетает в себе традиционную эконометрику, пространственную эконометрику, сетевой анализ и ГИС. Ранее он получил диплом M.R.P. в 2016 году и продолжает обучение в докторантуре в области регионоведения. До приезда в Корнелл он получил степени бакалавра и магистра в области управления земельными ресурсами в Нанкинском сельскохозяйственном университете и Китайском университете Жэньминь.

Электронная почта: [email protected]

Чжоцзюнь Ван (MS RS ’20)

Исследовательские интересы Вана Чжоцзюня связаны с городским неравенством и политикой, основанной на местоположении. В настоящее время она занимается анализом социальных и экономических последствий городской инфраструктуры и наблюдением за взаимодействием между жителями и местной политикой в ​​странах Восточной Азии. Она заинтересована в интеграции методов географической информационной системы (ГИС), пространственного анализа, эконометрических моделей и методов машинного обучения для решения городских проблем.Прежде чем поступить в докторантуру. программы в Корнелле, она работала научным сотрудником мэра города Чикаго и участвовала в различных проектах по анализу городских данных для провинций Шанхай и Гуанси. Она имеет степень магистра региональных наук Корнельского университета, степень бакалавра геоматики Университета Ватерлоо и степень бакалавра ГИС Уханьского университета.

Электронная почта: [email protected]

Ханьсюэ Вэй

Ханьсюэ Вэй — доктор философии. студент регионального факультета Корнельского университета.Она прошла обучение в области городского планирования (M.U.P., Университет Тунцзи), городского дизайна (MS, Технологический институт Джорджии) и архитектуры (бакалавр, междисциплинарный класс, Университет Тунцзи). В настоящее время ее исследовательские интересы лежат на стыке анализа пространственных данных и землепользования в городах, особенно при сборе и оценке массовых городских пространственных данных для лучшего понимания и улучшения городов. Прежде чем поступить в докторантуру. Вэй работал градостроителем в Восточно-китайском архитектурно-исследовательском институте в Шанхае.

Электронная почта: [email protected]

Яньян Сюй

Яньян Сю – доктор философии. студент регионального факультета Корнельского университета. Ее исследования сосредоточены на пересечении науки о данных и городского планирования, особенно в применении методов глубокого обучения и обработки естественного языка для городской мобильности и аналитики социальных сетей для поддержки процесса принятия решений. Она заинтересована в изучении того, как социальные сети могут отражать, влиять и предсказывать динамические модели городской мобильности и поведения в поездках.До прихода в Корнелл она работала градостроителем в Вашингтоне и Бостоне, где участвовала в различных проектах регионального планирования и анализа пространственных данных. Она имеет степень магистра в области городских данных и информатики Нью-Йоркского университета, степень магистра городского дизайна Колумбийского университета и степень бакалавра архитектуры в Китае.

Электронная почта: [email protected]

двигатель Subaru EJ

источник: www.speednik.com

Двигатель Subaru EJ — серия четырехтактных автомобильных двигателей производства Subaru. Они были представлены в 1989 году и должны были заменить предыдущий двигатель Subaru EA. Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, при этом все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные оппозитные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для одинарного или двойного верхнего распределительного вала (SOHC или DOHC). Доступны версии без наддува и с турбонаддувом мощностью от 96 до 320 лошадиных сил.Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, комплектных автомобилях и двигателях, заменяемых на Volkswagen с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены на Volkswagen T3 / Vanagon с двигателем wasserboxer. Первичную разработку серии EJ выполняли Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Сюдзи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.

Видео Двигатель Subaru EJ

EJ15

Применение:

• Серия Impreza GC1 (JDM) — Заменена двигателем Subaru EL в 2006 GD, GG, GE и серии GH (JDM) Impreza.
• Impreza 93-06 (Латинская Америка)

6 Технические характеристики

• • • CC
    • CC
    • BORE: 85,0 мм
    • Ход: 65,8 мм
    • Коэффициент сжатия: 9.4: 1 — 10.0
    • Valvetrain: SOHC, 16 клапанов
    • Доставка топлива Много точечный впрыск топлива

    EJ151

    • лошадиных сил: 97 PS (71 кВт; 96 пгр) при 6000 об / мин
    • крутящий момент: 129.4 N · M (95 фунтов · футов) при 3600 об / мин

    EJ152

    • лошадиные силы: 102 PS (75 кВт; 101 BHP) на 5600 об / мин
    • крутящий момент: 136,3 N · м (101 фунт · FT) при 4000 RPM

    EJ153

  EJ153

  • • лошадиных сил: 95 PS (70 кВт; 94 BHP) в 5,200 об / мин
    • крутящий момент: 140,2 N · м (103 фунта · футов) на 3600 об / мин

    EJ154

    • Мощность: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 об/мин
    • Крутящий момент: 142.0 N · M (105 фунтов · футов) на 4000 RPM
  
  

  Карты Subaru EJ16

  EJ16

  Использование:

  • Impreza 93-94 (только JDM) GC4 серии
  • Impreza 93-06 (Европа и Средний Восток)
  • Impreza 93-97 (Австралия)
  • Impreza 93-06 (Латинская Америка)
  • • Смещение: 1,597 CC
    • BORE: 87.9 мм
    • ход: 65 .8 мм
    • Соотношение компрессии: 9.4: 1 — 10.0: 1
    • Valvetrain:
    • Valvetrain: SOHC
    • Доставка топлива MPFI (карбюратор в некоторых местах)

    EJ16

    • лошадиных сил: 900-98 PS (66-72 кВт; 89-97 BHP) при 6000 RPM
    • крутящий момент: 138,3 N · м (102 фунта · футов) на 4500 об / мин
    
    

    SRC: i.YTIMG.com

    EJ18

    Использование:

    • Impreza 93-99 GC6 серии
    • Наследие (кроме США) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 серии
    • Isuzu Aska (1990-1993)

    6 Технические характеристики

    • Смещение: 1820 см3
    • Диаметр отверстия: 87.9 мм
    • ход: 75,0 мм
    75,0 мм
    • соотношение компрессии: 9.5: 1 — 9,7: 1
    • Valvetrain: SOHC
    • SOHC
    • Доставка топлива Carbretor + дистрибьютор (в основном для латиноамериканских и азиатских рынков) и Единственное точное топливо впрыска

    EJ181

    EJ181

    • • • лошадиные силы: 110 PS (81 кВт; 108 BHP) @ 6000 об / мин
        • крутящий момент: 149,1 N · м (110 фунтов · футов) @ 3200 об / мин

        EJ182

        • Мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об/мин
        • Крутящий момент: 154.0 N · M (114 фунтов · футов) @ 4500 об / мин

        EJ183

        • лошадиные силы: 120 PS (88 кВт; 118 BHP) @ 5600 об / мин
        • крутящий момент: 163,8 N · м (121 фунт · FT) @ 3600 RPM
      • 3

        SRC: www.subaru-global.com

        EJ20

        BORE: 92.0 мм
        • ход: 75,0 мм

        EJ20E SOHC Натурально аспирированные

        • Legacy JDM
          • 1989–1994 125 л.с. (92 кВт) BC — серия BF
          • 1993–1999 135 л. (114 кВт) Be — BH-сериал (код ECU EURO 3G, D3; ASIA 4H)
          • 2003-2009 140 PS (103 кВт) BL — BP серии

        • 1991-19999 115 PS (85 кВт) Серия BC, BD, BF

        • Impreza JDM
          • 1993-1999 135 PS (99 кВт) GC — GF Series
          • 2008 — ток 140 PS (103 кВт) GH — GE серии
        • 1994-1999 115 PS (85 кВт) GC, GF серии
        • Isuzu Aska (1990-1993)
          • 1990-1993 125 PS (92 кВт)

        EJ20D DOHC Naturally Assireated

        • Legacy JDM
          • 1989-1999 150 PS (110 кВт) BC — BF и BD — BG серии

      EJ202 SOHC, естественно аспирированный

      • Forester JDM SF серии, 138 PS (1997 — 2002)

      EJ203 SOHC, естественно аспирированный

      • Forester JDM SG серии, 140 PS (2003 — 2008)
      • Наследие JDM 2.0i bp / bl серия, 140 ps (2003 — 2009)

    EJ204 DOHC Naturally Assirected AVCS

    • Legacy B4 TSR JDM BE — BH Series
      • 1999-2001 155 PS (114 кВт)
    • Наследие JDM BL — BP серия
      • 2003-2009 190 PS (140 кВт)
    • Наследие (Европа) BL — BP серии
      • 2003-2007 165 PS (121 кВт)
    • Impreza JDM GC — GF Series
      • 1993-1999 155 PS (114 кВт)
  • серии Impreza GE — GH [1]
    • 2007-2011 150 PS (110 кВт)
  • Forester (Европа) SG серии
    • 2005-2007 155 PS (116 кВт)
  • Forester JDM SH Series
    • 2008-2011 150 PS (110 кВт)
  • Exiga JDM YA серии
    • 2008 — 2012 150 PS (110 кВт)

  EJ20N работает на компримированном природном газе

  Все перечисленные ниже двигатели устанавливались с турбокомпрессором и интеркулером:

  EJ20T

  На самом деле не является действительным кодом от Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки 2.0-литровые двигатели с турбонаддувом, которые были доступны в течение долгого времени. Практика началась с обозначения турбонаддува для США, обычно называемого EJ22T, и началась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «Т». Говоря о EJ20T, говорят об одном из следующих:

  EJ20G

  Двигатели EJ20G делятся на 3 категории:

  1. Использование HLA EJ20G в стиле Rocker

  • Legacy RS 89-93*Legacy RS-RA 89-93
  • Legacy GT. Нм для версий RS.Двигатели можно идентифицировать по катушке на свече и по 2 болтам M6 на катушку, а также по клапанным крышкам с 4CAM 16VALVE и горизонтальными линиями над и под отверстиями для свечей. Все эти двигатели имеют воздушно-водяной промежуточный охладитель (чарджкулер) и закрытые палубные блоки, оснащенные поршневыми маслораспылителями.

    2. Использование HLA EJ20G в форме ковша

    • Impreza WRX 92~96.
    • Impreza WRX WAGON 92 ~ 96
      • Impreza WRX WAGON на 96 ~ 98
    • Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
    • EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96

    Этот обновленный тип EJ20G был использован во всем WRX моделей с начала 1992 года головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущем EJ20G.Все поршни в этом типе EJ20G изготовлены из литого алюминия. Блок двигателя с закрытой палубой, оснащенный поршневыми маслораспылителями, использовался до середины 1994 года. За ним последовал блок с открытой палубой, оснащенный поршневыми масляными распылителями, который использовался очень короткий период времени. За ним последовал блок с открытой палубой с 1995 до середины 1996 года, когда был выпущен первый EJ20K. Вышли двигатели WRX. Блок открытой палубы на всех EJ20G можно было узнать по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половинок блока. EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.

    3. Использование EJ20G с прокладкой под ковшом

    Все модели Impreza WRX STI/STI RA, оборудованные EJ20G.

    Выходная мощность варьируется от 220 л.с. при 6000 об/мин и 260 Нм для WRX Wagons до 275 л.с. при 6500 об/мин и 319 Нм для WRX STI Version II. Двигатели можно узнать по катушке на свече с 1 болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальными линиями над отверстиями для свечей. Как правило, все эти двигатели имеют наклонный интеркулер. Некоторые двигатели могут иметь не ковши HLA, а сплошные ковши с прокладками под ними.Эти двигатели также имеют более легкие клапаны, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны имеют маркировку EXKO. Стандартными клапанами HLA являются I252 и E283 соответственно. Все двигатели WRX Wagon и автоматические двигатели седанов поставлялись с TD04 с коленом 90 градусов, все седаны WRX с механической коробкой передач, включая версии STI, имели TD05 с коленом 90 градусов.

    • JDM WRX 96~97
    • Impreza WRX универсал MT 97~98
    • Impreza WRX тип RA или R MT 97~98

    2.Использование EJ20K с прокладкой под ковшом

    • Impreza WRX sti MT 97~98
    • Impreza WRX sti wagon MT 97~98
    • Impreza WRX sti type RA или R MT 97~98
    Выходная мощность 2 л.с. 6800 об/мин для японских версий и 300 л.с. для v3 STI с турбонаддувом VF23. Эти двигатели можно отличить по гладкой крышке клапанов, свечным проводам и перегоревшей катушке зажигания в середине впускного коллектора. Кроме того, впускной коллектор может быть из чистого алюминия для всех моделей WRX и красного цвета для всех моделей STI.В двигателе используется турбоагрегат IHI на шарикоподшипниках. VF22 на WRX, VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют отлитые под давлением поршни для всех моделей WRX, модели STI и STI typeRA/STI type R имеют точно такие же заводские кованые поршни.

    EJ205

    Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. В японских моделях WRX используется EJ207 с 1999 по 2001 год, за исключением 5-дверного универсала, в котором также используется EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205, до 2006 года, когда модель USDM WRX заменила двигатели на EJ255.EJ205 имеет степень сжатия 8:1-9:1.

    Для идентификации EJ205:

    • Катушка на вилке, за исключением Forester JDM SF5.
    • Воздух холостого хода интегрирован в корпус дроссельной заслонки
    • Впускное отверстие под коллектором
    • Блок открытой платформы

    Применение: Impreza WRX

    • 99~01 (только JDM Wagon Body)
    • 02~09 (все JDM Wagon)
    • 02~09 (все JDM) 06 05 (USDM)
    • 04~05 SAAB 9-2X AERO
    • 99~06 (все остальные рынки)

    Forester Cross Sports, S/tb, STI

    • Late 99-01 (степень сжатия 9:1)

    ПРИМЕЧАНИЕ. Австралийская спецификация MY00 EJ205 не имеет катушки на вилке, но ее можно определить по VIN автомобиля (если он известен), где 10-я цифра будет Y (для 2000 года), а 6-я цифра будет 8 ( для 2000yr/EJ205)

    EJ207

    Он начал свою жизнь с 9/98-8/99 GC8 в Японии, Великобритании, Австралии.EJ207 имеет степень сжатия 8,0:1.

    Для идентификации EJ207 9/98-9/2000 (v5/v6 WRX STI GC8/GF8)

    • Отработанный блок катушек зажигания вне центра коллектора
    • Воздух холостого хода встроен в корпус дроссельной заслонки
    • Впускное отверстие под коллектором
    • красный или голый алюминиевый впускной коллектор
    • Блок с открытой декой (2001+ все полузакрытые)
    • более высокий предел оборотов, чем у ej205
    • Версия 7 имеет AVCS

    двигатели.TGV удалены с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп совместим вплоть до даунпайпа с USDM WRX/Sti. Кислородный датчик такой же, как у USDM EJ205. Масляный поддон как у USDM WRX 2.0 Турбо — VF30. ECU имеет то же количество и форму разъемов жгута проводов, что и USDM WRX 2.0. Нет иммобилайзера. Обороты двигателя ограничены с завода на уровне 8000 об/мин.ТГВ нет, впускной коллектор цельный. Свечи зажигания указаны на одну ступень холоднее по сравнению с другими свечами Sti. Выхлоп полностью отличается/несовместим с USDM WRX/Sti, от коллектора до водосточной трубы. Его можно заменить выхлопом USDM, USDM крепится болтами к блоку. Масляный поддон похож на USDM Sti. Турбина VF37. ECU имеет такое же количество и форму разъемов жгута, что и USDM WRX 2.0. Для V8 и некоторых V9 иммобилайзер отсутствует. Известный до сих пор V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).Скорость двигателя ограничена на заводе на уровне 8000 об/мин. По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании меньше. Многие имеют дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха рядом с корпусом дроссельной заслонки. Его функция была обсуждена, но не полностью выяснена. Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали некоторые модели Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому рассчитан на работу с быстрой рейкой.Ком-протокол не является canbus ни для одного из них. Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Почти невозможно сказать, у кого он был. Настройки ПЗУ сильно отличаются от V7. Впускной патрубок имеет на один штуцер меньше и, скорее всего, большего диаметра, чем УЗДМ, с завода. Передний лямбда-зонд перенесен за турбиной в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042. Применение:

    • Impreza WRX STi 1998~н.в. (JDM, в частности, модели, прошедшие омологацию для чемпионата мира по ралли)

    EJ20X/EJ20Y

    Основаны на той же платформе двигателя; обозначение X указывает на автоматический пакет, а обозначение Y указывает на ручной пакет.Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    EJ20X и EJ20Y представляют собой двигатели с открытой палубой, в которых стенки цилиндров поддерживаются в положениях «три часа» и «девять часов». Он поставлялся с блоком из алюминиевого сплава с диаметром отверстия 92,0 мм, с чугунными гильзами цилиндров и ходом 75,0 мм для объема 1994 куб. с более толстыми стенками цилиндров, чем у EJ25. Картер двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять коренных подшипников, а картер маховика был отлит вместе с картером для повышения жесткости.Предполагается, что двигатель EJ20X имеет кованые коленчатый вал и шатуны, но литые алюминиевые поршни с коваными головками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным охлаждением, двойные верхние распределительные валы (DOHC) на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие роликовыми коромыслами.

    Двигатели EJ20X и EJ20Y были первыми двигателями EJ, оснащенными «Системой двойного активного управления клапанами» Subaru («Dual AVCS»), которая обеспечивала изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов.Для BL.I Legacy GT двигатель EJ20X был оснащен турбокомпрессором IHI VF38 с двойной спиралью; однако двигатель EJ20Y имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойной спиралью. Для обновленного BL.II Legacy GT и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для начальной модели 2006 года, который в следующем году был заменен на IHI VF45.

    Оба имеют степень сжатия 9,5:1, а быстродействующий турбонагнетатель обеспечивает производительность с полным крутящим моментом. (265-280 л.с.)

    Турбины:

    • IHI VF38 (автоматическая, 03-06)
    • Mitsubishi TD04 HLA 19T (механическая, 03-06)
    • IHI VF44 (механическая и автоматическая, только 06MY 902) VF45 (механическая и автоматическая, 06-09МГ)

    Применение: EJ20X/EJ20Y

    • 03~09 BL и BP Legacy GT

    EJ20TT

    Turbo intercooled DO двигатель и Twincool Sequential DO двигатель (ЭДЖ20Х/ЭДЖ20Р/ЭДЖ206/ЭДЖ208).Однако, как и в случае с EJ20T , Subaru никогда не использовала этот термин. Использовался с 1994 по 2005 год в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за тесноты моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался только на Legacies японской версии с правым рулем. Поршни были легче с более короткой юбкой, чем у WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

    Технические характеристики

    • Рабочий объем: 1994 см3
    • Диаметр цилиндра: 92.0 мм
    • Хид:
    • мм
    75,0 мм
    • соотношение компрессии: 8.5: 1 — 9.0: 1
    • Valvetrain: DOHC
    • DOHC
    • Доставка топлива Многоточечная последовательная впрыска для топлива

    EJ20H

    :

    • 1993-1998 Устаревший код шасси BD/BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.) с ручным и автоматическим управлением) и автоматические RS-B и GT-B (190 кВт (258 л.с.)

    EJ20R

    Применение:

    • 1996–1998 гг. Устаревший код шасси BD/BG5 JDM с ручным управлением RS-B и GT-B (206 кВт (280 л. EJ206

      Использование:

      • 1998-2003 Наследие Код шасси Be5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (190 кВт (258 PS; 255 BBP)) Трансмиссия: AUTO

      BH5A — 9.Сжатие 0:1 — «Фаза-II», или поколение V5/6.
      BH5B — Сжатие 9,0:1 — «Фаза-II» или поколение V5/6.
      BH5C — 9,0:1 Сжатие — «Фаза-II» или поколение V5/6.
      BH5D — Сжатие 9,0:1 — «Фаза-III» или поколение V7.

      EJ208

      Использование:

      • 1998-2003 Наследие Код шасси Be5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 PS; 276 BHP)) Трансмиссия: Руководство

      BH5A — 8.Сжатие 5:1 — «Фаза-II», или поколение V5/6.
      BH5B — Сжатие 8,5:1 — «Фаза-II» или поколение V5/6.
      BH5C — 9,0:1 Сжатие — «Фаза-II» или поколение V5/6.
      BH5D — Сжатие 9,0:1 — «Фаза-III» или поколение V7.

      Rev D EJ208 можно рассматривать как совершенно другой двигатель по сравнению с двигателями A/B/C, у них совершенно другие кулачки, кулачковые шкивы с другими установочными метками, другая звездочка кривошипа с другими установочными метками, розовые 550-кубовые форсунки вместо желтых 440-х, разные конструкция впускного коллектора.и т. д.

      • A/B имеют первичный VF25 для автоматической коробки передач или VF26 для ручной и вторичный VF27 турбо.
      • C имеют первичную турбину VF31 и вторичную турбину VF32.
      • D имеют первичный VF33 ( 46,5/35,4 мм 9-лопастное турбинное колесо и 47,0 мм/35,4 мм 6 + 6 лопастной компрессор ) и вторичный VF32 (
        использует сторону выпуска a.9-лопастное турбинное колесо 5/35,4 мм в сочетании с 10-лопастным компрессорным колесом 52,5/36,6 мм ). Все вторичные турбины имеют шарикоподшипники, а первичные турбины — подшипники скольжения.
    
    

    SRC: www.speednik.com

    EJ22

    Использование:

    • Impreza 95-01
    • Legacy 95-99, Outback 95-96

    6 Технические характеристики

    7

    • Смещение: 2212 CC
    • Отверстие: 96,9 мм
    • Ход: 75.0 мм
    • соотношение компрессии: 9.5: 1 — 9.7: 1
    • Valvetrain: SOHC
    • SOHC
    • Доставка топлива Многоточечная впрыска топлива

    EJ221 Натурально аспирированный

    • лошадиных сил: 135 BHP ( 101 кВт; 137 PS) @ 5800 об / мин
    • крутящий момент: 137 фунт · футов (186 н. · М) · 4800 об / мин

    EJ222 Натурально аспирированный (1999)

    • лошадиных сил: 142 BHP (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 об/мин
    • Крутящий момент: 149 фунт-фут (202 Н·м) при 3600 об/мин2-литровый двигатель для моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые привели к увеличению мощности примерно на 10% и увеличению экономии топлива на 3%. Достижение этого включает в себя множество факторов, одним из которых является снижение трения в двигателе. Поршни были покрыты молибденом для уменьшения трения. Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает задиры стенок цилиндра. Юбка поршня была изменена, а вес поршня был уменьшен примерно на 100 граммов. Степень сжатия увеличена до 9.7:1 за счет изменения формы днища поршня. Это устраняет зазор, который имелся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном. Смещение поршневого пальца изменено на 0,5 мм (0,020 дюйма). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Еще одним источником высокого трения в двигателе является клапанный механизм. Гидравлические компенсаторы зазора (HLA) всегда контактируют с клапанами. Гидравлическое давление гидрокомпенсатора должно преодолеваться во время работы и в самый критический момент запуска двигателя.Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее снижение потерь на трение, двигатели SOHC 1997 года и более поздние модели имеют твердые регуляторы клапанов. Плановый срок службы этого клапанного механизма составляет 100 000 миль (160 000 км). В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. В двигателях с более ранним HLA рекомендуется круглогодично использовать масло 10W30 или 10W40; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Роликовая система толкателя кулачка, которая была представлена ​​на двигателях Impreza 1,8 л, устанавливается на все модели 1996 года выпуска и позже 2.2-литровые двигатели. Узлы роликов не обслуживаются по отдельности, но коромысла могут обслуживаться как отдельные узлы. Прокладки головки блока цилиндров из углеродного состава со встроенными уплотнительными кольцами взаимозаменяемы слева направо только на двигателях NA 1990–1994 годов. Другие модификации двигателя (2,2 л, 1997 г.): форма впускного коллектора была изменена для увеличения массы и скорости воздушного потока, что способствовало улучшению работы двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями 1996 года.Соленоид системы рециркуляции отработавших газов, соленоид управления продувкой и т. д. Усовершенствования двигателя 2,2 л, фаза 2, 1999 г. (из статьи торцевого ключа H-4 и обслуживания H-6): Все 2,2-литровые двигатели 1999 г. относятся к фазе 2. 2,2-литровые двигатели Phase 2 представляют собой конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров. Изменения в 2,2-литровых двигателях Phase 2 следующие:
      • двигатель и трансмиссия крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
      • упорный подшипник перемещен в позицию номер 5.
      • масляная канавка в числах 1 и 3 заменена для обеспечения дополнительной смазки шатунной шейки.

      Дополнительные характеристики двигателя фазы 2:

      • головка блока цилиндров представляет собой двухкоромысловый вал, систему клапанов сплошного типа с роликовыми толкателями.
      • клапаны расположены под большим углом, чем у предыдущих моделей. Впускные клапаны смещены от центра на 23 градуса, а выпускные клапаны смещены на 20 градусов. Двигатели предыдущего модельного года использовали угол позиционирования 15 градусов. Толщина прокладки головки блока цилиндров
      • составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
      • впускные коромысла имеют маркировку, чтобы они правильно располагались на валу коромысла при обслуживании.IN1 или IN2 будут выбиты на каждом коромысле. Если смотреть спереди двигателя, впускной клапан № 1 каждого цилиндра и впускной клапан № 2 имеют коромысла с маркировкой IN1 и IN2, которые сопрягаются с ним. Новые коромысла IN1 также можно узнать по зеленой метке на верхней части коромысла. На коромыслах IN2 есть белая метка. Правильное положение поддерживается за счет использования волнистой шайбы, расположенной между рычагом вала коромысел и опорой вала коромысел.
      • распределительный вал крепится к головке блока цилиндров с кулачком.Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает канал в кулачковом механизме для масла, который ведет к валу впускного коромысла. Масло от распределительного вала собирается на противоположной стороне прохода, ведущего к валу впускного коромысла, чтобы подавать масло к валу коромысла выпускных клапанов.

      Примечание: Головка блока цилиндров и корпус кулачка должны заменяться вместе (расточено).

      • свечная трубка запрессована в головку блока цилиндров и необслуживаема. Если она повреждена, головку блока цилиндров необходимо заменить.Уплотнения, установленные на концах трубок свечей зажигания, плотно прилегают к крышкам клапанов и должны заменяться при снятии крышки клапанов. Поршни
      • на 2,2-литровых двигателях имеют смещение 0,5 мм (0,0 дюйма), при этом двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1. Мощность увеличилась до 142 л.с. (106 кВт) при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунтов·фут (202 Н·м) при 3600 об/мин. Звездочки распределительных валов
      • изготовлены из полимерного материала с металлической шпонкой, запрессованной в звездочку для сохранения правильной ориентации звездочки по отношению к валу.

      EJ22

      2,2 литра

      135 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин 140 фунт-фут (190 Н·м) при 4800 об/мин 139 ft·lbf) при 4800 об/мин. Использование:

      • Legacy 89-99 Brighton и L только после 96
      • Impreza 93-97-01

      EJ22T

      Phase one 2,2 кВт, 3 л.с. 165 л.с.) полностью закрытая платформа, маслораспылители, без промежуточного охладителя

      • Legacy 1991–1994 гг. (для Северной Америки).Всего было выпущено несколько тысяч экземпляров, при этом в США в период с 1991 по 1994 год было доставлено всего 600 моделей EJ22T. Название модели Turbo Legacy менялось из года в год. Примерно половина моделей были седанами, а половина — универсалами, а также примерное разделение между механической и автоматической коробками передач.

      EJ22G

      Вторая фаза 2,2-литровая закрытая платформа на базе двигателя EJ20K STI. Используются идентичные головки блока цилиндров и турбонагнетатель, но с уникальной закрытой декой 2.картер 2л. Поршни — заводская ковка, шатуны — сток. Несмотря на то, что блок является закрытой декой, в нем нет маслораспылителей для охлаждения поршня, в отличие от блока закрытой деки EJ20 и блока закрытой деки Legacy EJ22T, предназначенного только для USDM.

      • • Смещение: 2212 CC
        • BORE: 96.9 мм
        • мм
        • ход: 75,0 мм
        • Коэффициент сжатия:
        • 9.0: 1
        • Valvetrain: DOHC
        • Доставка топлива впрыск топлива

        EJ22G Turbo DOHC

        • Мощность: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об/мин8 N · M (268 фунтов · футов) @ 3200 об / мин

        Использование:

        • серии Impreza STI 22B GC8 (JDM)
        
        

        SRC: Upload.wikimedia.org

        EJ25

        • Смещение: 2457 CC
        • CC
        • BOO: 99.5 мм
        • Ход: 79,0 мм
        79,0 мм
        • 99,0 мм
        • Соотношение компрессии: 9.5: 1 — 10,0: 1 Натурально аспирированный
        • Соотношение компрессии: 8.0: 1 — 9,5: 1 Turbo
        • Подача топлива EFI

        EJ25D

        На рынке США продавались две модификации EJ25D.Двигатель был представлен в 1996 году в моделях Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. В этой версии двигателя использовались головки HLA, рекомендовалось использовать топливо с октановым числом 91, мощность и крутящий момент были ниже, чем у более позднего EJ25D 1997-99 годов, и она предлагалась только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модифицированный двигатель, в котором использовались головки с регулировочными ковшовыми подъемниками (в отличие от HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Из-за архитектуры клапана DOHC свечи зажигания сложнее обслуживать по сравнению с вариантами SOHC.Поэтому на двигатели DOHC устанавливаются платиновые свечи зажигания, а срок службы свечей зажигания увеличен до 80 000 миль (128 747,5 км). В EJ25D используются меньшие 48-миллиметровые шатунные шейки по сравнению с 2,2-литровыми двигателями того же года и двигателями 1999+ 2,5 л, в которых используются 52-миллиметровые шатунные шейки. Кроме того, EJ25D от Outback 1999 года представляет собой заводской гибрид только на один год, в котором используются половины корпуса фазы 2 с корпусом раструба на 8 болтах (в отличие от корпуса раструба на 4 болтах, использовавшегося до 1998 года), используется коленчатый вал фазы 2. и шатуны с шатунными шейками 52 мм, но с теми же поршнями, что и в варианте 1997–1998 годов, для сохранения той же степени сжатия.В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от тех, что использовались в 1997-1999 годах, что значительно увеличит степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997-1999 годов.

        DOHC (1996) — SAE — 155 л.с. (116 кВт) при 5600 об/мин
        140 ft·lbf (190 Н·м) при 2800 об/мин RPM
        162 FT · LBF (220 н · м) на 4000 об / мин

        Использование

        • Impreza 2.5RS 98
        • Наследие / Outback 96 ~ 99
        • FORESESTER 98

        EJ251

        EJ251SOHC была первой версией длинная линия Single Overhead Cam 2.Двигатели 5L от Subaru для рынка США. EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за его улучшенного охлаждения, что увеличило срок службы прокладки головки блока цилиндров, а также улучшило управление двигателем и датчики. У EJ251 часто возникали отказы прокладки головки блока цилиндров, что приводило к разрыву внутренних каналов или внешним утечкам жидкости из-за продолжающегося использования однослойной прокладки с покрытием, впервые представленной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с использованием датчика MAP, в отличие от EJ253, в котором используется датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10:1.

        Мощность ISO: 123 кВт (165 л.с.) при 5600 об/мин
        226 Н·м (167 ft·lbf) при 4400 об/мин 99-04 (США)

        • Legacy 99-01 (США, 4EAT)
        • Legacy 99-04 (США)
        • Outback 00-01 (США, 4EAT)
        • Outback 02-04 (США)
        • Baja 03 -05 (США)

        EJ252

        SOHC Модель EJ252 лишь недолго использовалась в Северной Америке вместе с EJ251 в модели USDM Legacy Outback в моделях 2000 и 2001 годов.Чаще всего они встречаются в моделях MY00 Legacy Outback, выпущенных до конца 1999 года, в то время как модели MY00 Legacy Outback, выпущенные в 2000 году, редко обозначаются кодами EJ252 в VIN. Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее распространенным EJ252, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия стандартам выбросов Калифорнии, когда двигатели SOHC EJ были впервые представлены в Северная Америка. Выходная мощность сообщается как ISO 115 кВт (156 л.с.), но часто предполагается, что она имеет те же характеристики, что и практически идентичный EJ251.Согласно неофициальному анализу, EJ251 имеет те же блоки, кулачки, головки, поршни, шатуны, что и EJ252. Единственными подтвержденными заметными отличиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, соответствующие другому местоположению датчика MAP и расположению IACV. Также имеют различную конфигурацию кулачка и звездочки кривошипа.

        Применение:

        • Legacy/Outback 00–02 (только 5MT)

        EJ253

        SOHC — 165 л. .Объем впуска регулируется с помощью датчика MAF, в отличие от EJ251, который регулируется датчиком MAP.

        Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года, которые имеют мощность ISO 175 л.с. (130 кВт) при 5600 об/мин, крутящий момент 169 ft·lbf (229 Н·м) при 4400 об/мин.

        Модели 2007 г. и новее, оборудованные PZEV, имеют мощность ISO 173 л.с. (129 кВт) при 5600 об/мин, крутящий момент 166 ft·lbf (225 Н·м) при 4000 об/мин Степень сжатия 10,0:1

        • Impreza 2.5RS 99
        • 6 Impreza 04-08
        • Legacy, Outback (Северная Америка) Late 04-12
        • Legacy [BL/BP] 03-09 (Европа)
        • Legacy [BM/BR] 09-12 (Европа, мощностью 123 кВт/167) л.с.)
        • Outback 03-09 (Европа)
        • Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
        • Baja 05+
        • Saab 9-2x Linear 05, 06
        Turbo 7

        9

        9 Non 50026 EJ

        2005 подарок — DOHC с 165 л.с. (123 кВт)

        (123 кВт)

        (123 кВт)

        Использование:

        • Forester 04
        • Legacy Lancaster RHD 1999-2003

        EJ255

        EJ255

        DOHC 16-клапанный Turbo с натриями, заполненными натрия клапанами Североамериканский рынок теперь используется в некоторых европейских автомобилях Impreza и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210-265 л.с.

        EJ255 Версия 1: Используется в Legacy 2005 и 2006 годов, а также в Forester 2004 и 2005 годов. Этот двигатель использует тот же шортблок и головки, что и EJ257 в US 04-06 STI.

        EJ255 Версия 2: Используется в WRX 2006–2008 годов, Legacy 2007+ и Forester 2006+. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820. Единственная разница в шортблоке этого EJ255 и EJ257 04-06 — это поршни.Они имеют почти такую ​​же конструкцию, но имеют чуть больший объем посуды. Что касается головок, то головки AB630 имеют меньшую камеру сгорания, но точных характеристик я пока не знаю. Я подозреваю, что это около 50ccs, основываясь на таблице конфигурации двигателя. Subaru указывает CR как 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.

        Использование в Северной Америке:

        • Impreza (WRX): 2006-2014
        • Forester XT: 2004-2013
        • Legacy GT: 2005, 2007-2012
        • Outback XT: 2005, 2007-2009
        • Baja XT : 2004 — 2006
        • Saab 9-2X: 2006 только

        Использование в остальном мире:

        • Наследие / OUTBAK: 2007 — подарок
        • Impreza: 2005 — подарок
        • Forester: 2005-2010

        EJ257

        DOHC 16-клапанный турбо.Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. Модель STI 2004–2006 годов использовала тот же шортблок, головки b25 и клапанный механизм, что и EJ257 в Legacy GT 2005–2006 модельного года, и тот же блок, что и Forester XT 2004–2005 годов. В последующие годы использовались измененные блок, поршень и головки. Примечательно, что в 2008 STI появились головки Dual-AVCS w25.

        Применение:

        • Рынок США Impreza WRX STi МГ04~МГ07 (300 л.с., 293 л.с. (новый стандарт SAE))
        • Рынок США Impreza WRX STI МГ08~МГ17 (305 л.с. (новый стандарт SAE))
        • Рынок США Legacy GT/Ouback XT MY05~06 (250 л.с., 250 л.с. (новый стандарт SAE))
        • Рынок Азии, Европы Impreza WRX STi 05~настоящее время (280 л.с., 40 кг/м)
        
        

        src: i.ytimg.com

        Прочие данные

        Все двигатели серии EJ имеют сходную совместимость и конструкцию и представляют собой 16-клапанные двигатели. Серия EJ началась с 1,5-литрового двигателя EJ15 (SOHC) мощностью ~90 л.с., затем был выпущен EJ16 с 1,6-литровым двигателем с одним верхним расположением распредвала (SOHC). Позже последовали EJ20, 2,0-литровый двигатель мощностью 120 л.с. с одинарным верхним распредвалом, и EJ22, 2,2-литровый двигатель мощностью 135 л.с. с одним верхним расположением распредвала. Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними распредвалами, а также с двигателями без турбонаддува DOHC и с двойным турбонаддувом DOHC.EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.

        Оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru до 1995 года были двигателями без помех, приводились в движение одним ремнем ГРМ, приводящим в движение оба кулачка (обе стороны двигателя) и водяной насос. Поскольку это двигатели без помех, в случае отказа ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос — с помощью зубчатого ремня. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 года выпуска являются двигателями с помехами, и если ремень ГРМ выйдет из строя, клапаны, вероятно, будут повреждены.

        Все двигатели Subaru EJ имеют порядок работы 1-3-2-4, что, учитывая более длинные направляющие выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4, вызывает характерный «звук двигателя Subaru».

        Некоторые двигатели автомобилей Subaru 2005 года выпуска и позже (особенно двигатели с турбонаддувом) используют шину CAN в качестве единственного канала ввода скорости автомобиля/судна. Когда этот сигнал скорости ABS удаляется, ECU заставит двигатель работать в аварийном режиме. Это создало некоторую проблему для людей, которые пытаются использовать тот же автомобильный оппозитник 2.Двигатели 5 л и 3,3 л для аэрокосмической отрасли, замена двигателей для устаревших автомобилей Subaru, модификаций VW Vanagon и т. д. литр EJ207.

        
        

        Источник: c8.alamy.com

        Награды

        2,5-литровый двигатель Subaru Turbo Boxer получил награду «Лучший двигатель» в категории от 2,0 до 2,5 литров в 2006 и 2008 годах в номинациях «Международный двигатель года».Он также занял место в списке 10 лучших двигателей Ward в 2004 и 2010 годах.