Характеристики мемз 307: Характеристики двигателя МеМЗ 307

Содержание

непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии

РЫНОК И СЕРВИС

ДВИГАТЕЛИ МеМЗ

ГАММА ПО-МЕЛИТОПОЛЬСКИ

ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ

ХРОНИКА СЕМЕЙСТВА

Что вам видится при слове «Мелитополь»? Знаменитые дыни? Черешня? Правильный ответ — моторы! После долгого перерыва они снова в России.

Мелитопольский моторный ушел с российского рынка вместе с ЗАЗом десять лет назад, имея в активе единственный современный двигатель — 51-сильный 1,1-литровый МеМЗ-245. Был еще, правда, МеМЗ-246 с системой одноточечного впрыска, созданный совместно с французским отделением фирмы «Сименс» («Таврию» собирались экспортировать во Францию, и надо было втиснуться в требования по экологии). Но завод успел выпустить в начале 90-х лишь несколько десятков впрысковых моторов: развал родимого автопрома похоронил честолюбивые планы. Нынче трудно поверить, что опытные образцы двигателей мелитопольского семейства простаивали на стендах по полгода и больше из-за отсутствия нормального бензина (ЗР, 1994, № 6).

Слава Богу (или Будде?), нас спасли корейцы, — честно признался в разговоре один из руководителей завода.

Первым детищем СП «АвтоЗАЗ-Дэу» стала в 1998 году «Славута». МеМЗ-245 был для нее слабоват. И мелитопольцы «выдали» МеМЗ-2457 — быстро и «малой кровью». Заменив в базовом моторе только поршни и коленчатый вал, увеличили рабочий объем до 1200 смз, а мощность — до 58 л. с. Более всего выиграла динамика: можно не знать, что максимальный крутящий момент вырос с 8,0 до 9,2 кгс.м, но разницу чувствуешь при первом же обгоне.

В 2000 году появился третий член семейства: 1,3-литровый 63-сильный МеМЗ-301. Он был создан для «Дэу Ланос », снаряженная масса которого превышает 1000 кг. Коленвал в нем от 2457, шатуны те же, что у «старших братьев», а диаметр поршней стал больше: 75 мм вместо 72. Это предел, так как промежутки между цилиндрами сократились до минимума (6 мм). Дальнейший прирост мощности означал бы выбор принципиально иного пути.

Выросли и требования по экологии: если Украина все еще довольствуется нормами Евро 0, то для экспорта в Россию нужны двигатели, отвечающие Евро II. И завод, тряхнув стариной, создал МеМЗ-307, оснастив 301-й системой впрыска топлива. В этом ему помогли специалисты фирмы «Инж. КА» из российского Димитровграда. Напомним, что «Ланос » с этим 70-сильным мотором получил название «Сенс» (ЗР, 2004, № 5). Впрысковый МеМЗ-3071 устанавливают на «Славуте» наряду с карбюраторным МеМЗ-2457.

СЛЕДИТЕ ЗА ИЗВЕСТИЯМИ

В ближайшее время Мелитопольский моторный не раз мелькнет в заголовках новостей. Причем в связке с самыми разными производителями.

Набережные Челны. «Ока» получит 1,1-литровый впрысковый МеМЗ-2471 мощностью 57 л. с. (ЗР, 2004, № 2). Пока речь идет о поставке 20 тысяч силовых агрегатов в год, однако, эта цифра, видимо, будет удвоена.

Запорожье. Оснастят этим двигателем и «Таврию Нова», но в паре с пятиступенчатой коробкой передач.

По «ездовым качествам» — «максималке» и динамике — он не уступит

1,2-литровому МеМЗ-2457 с карбюратором,- говорит главный конструктор МеМЗа Сергей Нестеров.

Вот-вот ЗАЗ начнет устанавливать впрысковый МеМЗ-307 на «девятках» собственной мелкоузловой сборки. Покупатель сможет выбирать между «родным» вазовским мотором и мелитопольским. С ним автомобиль потеряет в динамике, но будет экономичнее.

Варшава. Завод «Дэу-ФСО», поставляющий ЗАЗу кузова «Ланоса» для крупноузловой сборки, хочет получать взамен МеМЗ-307 и выпускать «Сенс» в польском варианте. Но автомобиль должен соответствовать экологическим нормам Евро III, действующим в Польше. Эта задача решена (в частности, за счет фазированного впрыска и переноса катализатора из-под днища автомобиля в мотоотсек, к выхлопному коллектору). Уже готовы образцы для сертификации. Вот так, во чреве «Ланоса», мелитопольский силовой агрегат въедет на рынок ЕС.

Вполне вероятно еще одно событие — не столь скорое, но весьма многообещающее: производство в Мелитополе двигателя для «Астры». Как известно, ЗАЗ уже полгода выпускает эту «опелевскую» модель, сваривая и окрашивая кузов. Если вдобавок снабдить ее лицензионным двигателем made in Ukraine, автомобиль по таможенным и другим канонам будет считаться украинским.

А значит — для него откроется беспошлинная дорога в Россию…

КАРБЮРАТОРЫ УМИРАЮТ, НО НЕ СДАЮТСЯ

В 2005 году будет оснащен системой впрыска и 1,2-литровый МеМЗ-2457. Завод идет в ногу с веком, но… с потребителем ли? Самый покупаемый сегодня мотор — тот же 2457 с карбюратором (его доля в производственной программе завода 65%). Это понятно: при неплохой мощности он дешевле впрысковых и доступен для ремонта своими силами.

Главному конструктору ЗАЗа Сергею Филипенко не привыкать к вопросам: «Зачем недорогому автомобилю дорогой мотор? Чем вам плох карбюратор?». Порой даже звучат обвинения в «антинародном» курсе… Что тут ответишь? Да, в форсунку не влезешь с отверткой, но это и к лучшему: моторостроители «вынуждены» выпускать надежные двигатели, а не перекладывать проблемы на покупателей. И потом, если автомобиль вписывается в новые экологические нормы, он дольше останется на конвейере, а значит, производителю есть смысл тратиться на его модернизацию.

Реальная мощность Мелитопольского моторного — 110 тысяч силовых агрегатов. В этом году он выпустит 70 тысяч (в полтора раза больше, чем в прошлом). Пробег до первой разборки двигателя — 150–200 тыс. км. «Но при одном условии,- подчеркивают заводчане,- надо заливать в него качественное масло».

…Между прочим, на Украине созрела черешня. Раньше в это время с МеМЗа увольнялась чуть ли не половина людей — торговать на рынке было куда доходнее. Осенью возвращались. Ныне ситуация обратная: рады бы с рынка на завод, да конкурс!

Не знаю, страдает ли от этого черешня, но качество моторов определенно выигрывает.

Двигатель МеМЗ-307 — силовой агрегат украинского производства который устанавливался на автомобили Daewoo Sens и ЗАЗ «Славута». Был разработан по заказу Запорожского автосборочного завода для установки на транспортные средства ЗАЗ и «Дэу».

Описание

Малолитражный мотор должен был стать экономичным решением для украинского потребителя. Но в процессе эксплуатации стало понятно, что его качество оставляет желать лучшего. Была создана модификация для автомобилей семейства «Славута».

В отличие от МеМЗ-2457, на двигатель 307 установили новый блок и головку. Поршневая стала больше, с 72 до 75 мм. Клапаны остались прежние, а вот распределительный вал пришлось улучшить. Все это дало возможность увеличить объем до 1299 см куб. Регулировка клапанов МеМЗ-307 проводится каждые 40 000 км пробега. Большим минусом стало отсутствие гидрокомпенсаторов.

У МеМЗ-307 ГРМ привод — ременной, что повышает возможность получить гнутые клапаны. Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня. Если появились повреждения, то стоит заменить деталь. Межсервисный интервал замены ремня газораспределения составляет 40 000 км.

Технические характеристики

МеМЗ-307 украинской разработки и сборки получился достаточно надежным. Зафиксирован рекорд для мотора — 420 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:


	1,3 литра (1299 см куб. )
Конфигурация
Диаметр поршня
Эконорма
Мощностная характеристика
Крутящий момент (кгс*м)/Частота вращения, мин-1	107,8 (11,0)/3000-3500
Расход горючего на каждые 100 км:
городской режим

от 90 до 120 км/ч

Система питания	Инжектор

Модификации и планы на будущее

Кроме стандартной версии мотора МеМЗ-307, выпускалась также модифицированная с маркировкой 3071 для автомобилей «Славута». Разница состоит в крутящем моменте и мощности. У 3071 номинальные мощностные характеристики не превышают 64 л. с. В остальном разницы между силовыми агрегатами нет.

Также планировалось производство модернизированного мотора с маркировкой МеМЗ-3075, который имел головку блока на 16 клапанов. Но, в связи с закрытием в Запорожье линии «Сенс», проектирование мотора было приостановлено, а впоследствии вовсе заморожено.

Новый силовой агрегат должен был получить экологическую норму Евро-4, улучшенную конструкцию газораспределительного механизма и объем в 1398 см куб. К тому же был увеличен размер поршня до 77 мм. При этом расход топлива составлял бы 7,2 литра на 100 км, а удельная мощность — 112 л. с.

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата МеМЗ-307 проводится идентично мотору МеМЗ-245. составляет не более 10 000 км пробега, но даже конструкторы завода изготовителя соглашаются, что его необходимо сократить до 8-9 тыс. км. В каждом случае технического обслуживания необходимо менять масляный фильтр и смазку, а также осуществлять диагностику основных систем — тормозной и подвески.

Замена масла и фильтра проводится достаточно просто, по аналогии с МеМЗ-245 или ВАЗ 21083. Для этого необходимо выкрутить сливную пробку, дождаться, пока вытечет полностью моторная смазка, затем заменить фильтрующий элемент. Кстати, у «Сенс» и ВАЗ «восьмерки» они взаимозаменяемые.

Когда масло будет слито, закручиваем сливную пробку, предварительно сменив уплотнительное кольцо. Через горловину проводим заливку новой жидкости. Прогреваем двигатель и смотрим уровень. Если масла недостаточно, рекомендуется долить.

Следует понимать, что стоимость технического обслуживания МеМЗ-307 достаточно высока, если брать расценки автосервиса, поэтому большинство автомобилистов проводит ТО двигателя самостоятельно с самого начала эксплуатации.

Неисправности

Ну как у отечественного мотора не может быть недостатков? Конечно, МеМЗ-307 далеко не досконально техническое решение, а поэтому есть проблемы, которые знакомы практически каждому владельцу этого силового агрегата.

Рассмотрим, с чем приходится сталкиваться автолюбителям:

Троит. Довольно распространенное явление. Проблема заключается в топливной системе, а точнее, в загрязненности форсунок. Как показывает практика, после первой-второй чистки приходится заменять один или несколько впускных элементов, поскольку они быстро изнашиваются.
Глохнет. Причиной такой неисправности является частая поломка регулятора холостого хода. Также стоит проверить дроссельную заслонку.
Стуки и скрипы. Если появились непонятные металлические шумы, то стоит обратить внимание на клапаны. Скорее всего, пришло время регулировки.
Свист в подкапотном пространстве. Это означает, что пришло время менять изношенный ремень генератора.
Подтеки масла. Обычно прокладка ГБЦ МеМЗ-307 ненадежная и часто подвергается пробоям. Если появились подтекания, то стоит искать причину именно здесь.
Перегрев. Конечно, как и на других автомобилях, это вызвано банальным заклиниванием термостата. Замена детали поможет устранить корень зла. Рекомендуется устанавливать не оригинальную деталь, а аналог от ВАЗа.

Ремонт МеМЗ-307 владельцы выполняют своими руками, поскольку, если каждый раз пользоваться услугами автосервиса, можно разориться. Еще одним плюсом мотора является простая конструкция, что значительно облегчило жизнь автолюбителям. Хотелось бы отметить, что сколько ни поступали жалобы в адрес Мелитопольского завода, конструкторы так и не усовершенствовали движок.

Тюнинг

Значительная часть владельцев мотора проводят чип-тюнинг на добавление недостающей мощности. Но и здесь не обходится без подводных камней. Так, довольно тяжело провести такую доработку в домашних условиях, а соответственно, приходится ездить в автосервис.

Второй вариант, который применяется вместе с чип-тюнингом — доработка механики. Для увеличения мощностных характеристик придется полностью разобрать силовой агрегат. Блок цилиндров растачивается под поршни ATF диаметром 77,5 мм, также монтируются более легкие шатуны и коленвал (производства DEF). Для полного счастья придется перебрать и головку блока, установив в нее низкой посадки клапаны.

Последней существенной доработкой, которую не рекомендуют делать, становится установка турбины с пайтингом и интеркулером. Так, прекрасно подойдет Garrett 17. Вместе с этим придется полностью перебрать систему выхлопа отработанных газов. Сделать прямоток с диаметром 42 мм. Все это поможет развить мощность до 200 л. с., после чего в любой момент мотор может перегреться. Чтобы этого не случилось, покупаем и устанавливаем кит-комплект системы охлаждения от ВАЗ-2108.

Вывод

В целом, двигатель МеМЗ-307 показал себя с хорошей стороны. Аппарат намного экономичнее своего предшественника, имеет экологическую норму Евро-II, а также улучшенную поршневую группу. Но от недостатков никуда не деться. Так, двигатель часто начинает троить и глохнуть, и всему виной недоработки со стороны конструкторского бюро Мелитопольского завода.

«Жидкостник» был принципиально новым для мелитопольских конструкторов, ведь до того времени все Запорожцы оснащались V-образными «воздушниками». Основные работы по проектированию двигателя для переднеприводного автомобиля особо малого класса были завершены в 1979 году, а в 1982-м после проведения приёмных испытаний Государственная комиссия рекомендовала данный агрегат к серийному производству. Увы, по ряду причин серийно моторы для новой Таврии начали выпускать в Мелитополе только в 1988 году – как и саму машину в Запорожье.

К XXVII съезду КПСС в 1986 году завод «Коммунар» обязался выпустить опытную партию из тридцати экземпляров ЗАЗ-1102

Хороший двигатель с непростой судьбой

Чем же был интересен мотор первого переднеприводного автомобиля из Запорожья? Во-первых, мелитопольский агрегат отличался весьма современной конструкцией. По общему уровню МеМЗ-245 не особо уступал «вершине советского моторостроения» – двигателю ВАЗ-2108. Как и агрегат Спутника, «таврический» двигатель с целью экономии оснастили карбюратором типа «Солекс» с системой экономайзера принудительного холостого хода. Еще одна параллель – привод газораспределительного механизма ремнём, а не цепью. Зажигание – бесконтактное, с коммутатором – опять же, как на тольяттинской «восьмерке».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Относительно высокая степень сжатия (9,5) предполагала эксплуатацию на бензине с октановым числом не ниже 91. В общем, почувствуйте разницу с прежними мелитопольскими «воздушниками»!

МеМЗ-245 в разрезе

При этом двигатель объемом 1091 «кубиков» развивал достаточную для Таврии мощность в 53 л. с. Для сравнения: аналогичный по объему 1 100-кубовый мотор «даунсайзинговой» версии был на две «лошадки» слабее.

Существовала и дефорсированная версия МеМЗ-2451 со сниженной степенью сжатия (7,9). Двигатель развивал 47 л. с. и при этом мог работать на бензине А-76.

Таким образом, по энерговооруженности 1,1-литровая машинка не сильно уступала 1 300-кубовому Спутнику, но в нагруженном состоянии меньшие рабочий объем и максимальная мощность все же ощущались.

1 / 2

2 / 2

Впрочем, в сравнении с Жигулями и Москвичами динамические качества ЗАЗ-1102 не оставляли желать лучшего: «сотню» с места машинка набирала примерно за 16 секунд, а максимальная скорость достигала 145 километров в час. Была заявлена высокая экономичность Таврии с двигателем МеМЗ-245: по данным производителя, при скорости 90 км/ч расход составлял 4,6 л/100 км, а в городском цикле – 6,8л/100 км. При этом реальный расход топлива в зависимости от условий езды составлял от 6 до 8 литров на каждые сто километров пробега.

На фото: ЗАЗ-1102

Как оказалось, при своевременном техническом обслуживании и правильных применяемых горюче-смазочных материалах двигатель способен был прослужить свыше 100 000 километров до первого ремонта – конечно, при условии, что раньше у него не вышли из строя печально знаменитые «жигулевские» маслосъемные сальники клапанов.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигатель оказался довольно «весёлым» – то есть он легко раскручивался до предельных оборотов (5 600 об/мин) и при этом был весьма негромким, если сравнивать его звук с грохотом прежних мелитопольских агрегатов с воздушным охлаждением.

После распада СССР Мелитопольский моторный завод начал самостоятельную работу над гаммой двигателей на базе все того же МеМЗ-245, который оставался единственным агрегатом для Таврии и её модификаций.

Уже тогда конструкторы задумали необычную линейку, открывать которую должен был… так называемый «кролик» – трехцилиндровый мотор объемом 0,9 литра. Кроме того, было решено оснастить проверенный временем двигатель Таврии системой впрыска топлива, а также освоить модификации с увеличенным до 1,3-1,4 л рабочим объемом. Уже в 1994 году были разработаны опытные образцы, которым даже были присвоены соответствующие индексы – 1,25-литровый МеМЗ-310, а также МеМЗ-315 и МеМЗ-317 объемом 1,4 литра. Интересно, что последний был задуман как 16-клапанный вариант «триста пятнадцатого» двигателя. Словом, налицо стремление украинских конструкторов следовать той же схеме (прибавка рабочего объема и количества клапанов), по которой модернизировались агрегаты «восьмого» семейства на ВАЗе.

Увы, как верно подметил второй президент современной Украины Леонид Данилович Кучма в названии своей книги, Украина – не Россия. В 1993-1994 году испытания опытных и макетных образцов перспективных двигателей нередко срывались из-за. .. банального отсутствия пригодного для этого топлива!

В те трудные для стран бывшего СССР времена в Мелитополе разрабатывали новые моторы в том числе и для того, чтобы увеличить экспорт, который позволял бы получить такую желанную тогда валюту. Ведь в условиях гиперинфляции, бартерных сделок, постоянного обвала курса купоно-карбованцев и остальных «прелестей» первых лет существования нового государства лишь валютная выручка могла позволить предприятию удержаться на плаву. Именно поэтому совместно с компанией Siemens была разработана система одноточечного (моно-, как его еще иногда называют) впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором на выпуске.

Мечты, мечты… На практике же завод испытывал постоянные проблемы с выпуском и обычных двигателей МеМЗ-245. К примеру, мичуринский завод в 1994 году отказал украинцам в поставке поршневых колец – пришлось выкручиваться и приобретать детали… в Болгарии.

Увы, в период с 1993 по 1997 годы дела на МеМЗе шли настолько плохо, что многие талантливые и грамотные сотрудники просто покинули его, не выдержав задержек по зарплате, воровства и брака. Качество же продукции на тот момент было настолько низким, что из двух готовых моторов того времени не всегда удавалось собрать один нормальный двигатель, пригодный для установки на товарный автомобиль.

На ЗАЗе пробовали разными способами решить наболевший «сердечный вопрос»: в тот период заводчане пытались «вживить» Таврии альтернативный силовой агрегат – например, 1,3-литровый мотор ВАЗ-2108 в сборе с четырехступенчатой трансмиссией, что привело к более плотной компоновке агрегатов под капотом и заставило конструкторов убрать оттуда «запаску». Модель получила индекс ЗАЗ-1122, но в силу того, что ВАЗ поставлял силовые агрегаты в крайне ограниченных количествах, особого распространения Таврия с восьмерочным мотором так и не получила.

Еще одна попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» – четырехцилиндровый нижневальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 литра и мощностью 45 л. с. Модель с индексом ЗАЗ-1140 встречалась еще реже, чем версия с российским двигателем, ведь для приобретения иностранных агрегатов требовалась все та же валюта, недостаток в которой в то время так остро испытывал украинский завод. ..

Новое время – новые моторы

После прихода на АвтоЗАЗ корейцев и создания в марте 1998 года СП «АвтоЗАЗ-Дэу» Мелитопольский моторный завод на правах ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» включили в состав предприятия.

Такой ход позволил не только сохранить предприятие «на плаву», но и возродить его. Ведь впервые за 11 лет с момента начала выпуска Таврии и двигателей к нему на МеМЗе освоили целое семейство агрегатов, представлявших собой дальнейшее развитие все того же «двести сорок пятого».

Корейские партнеры сумели «вдохнуть вторую жизнь» как в Таврию, так и в её силовой агрегат, выпускаемый в Мелитополе. Проверенный временем 1,1-литровый МеМЗ-245 остался в строю, но благодаря качественным комплектующим и новому ОТК он стал куда надежнее и долговечнее, не сильно уступая по моторесурсу вазовским агрегатам. По официальной информации тех лет, возврат бракованных моторов с АвтоЗАЗа уменьшился на порядок – до 0,3%, причем ранее заводчане просто мирились с откровенным браком силовых агрегатов, лишь бы не останавливать конвейер.

1 / 2

2 / 2

«Старый новый» мотор использовали на базовых версиях «улучшенной» Таврии с приставкой «NOVA», в то время как лифтбэк Славута получил новые моторы увеличенного рабочего объема, которые затем «по наследству» перешли и Таврии. К слову, примерно так же в своё время все происходило на ВАЗе: наиболее престижный седан модели 21099 изначально оснащался только самым мощным полуторалитровым двигателем.

Использовав наработки начала девяностых годов, при технической и финансовой поддержке корейских партнеров в Мелитополе наконец-то начали выпускать двигатели увеличенного литража и мощности.

Применив новую поршневую группу и коленчатый вал с увеличенным с 67 мм до 73,5 мм ходом, рабочий объем удалось «малой кровью» поднять до 1,2 литра. Этот агрегат под индексом МеМЗ-2457 с классической системой питания (карбюратор) мощностью 58 л. с. в начале двухтысячных годов стал базовой модификацией мотора для Славуты.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Интересно, что стандартный «тавромотор» объемом 1,1 литра с индексом МеМЗ-245 путем замены поршневой группы и коленчатого вала можно запросто превратить в 1,2-литровый, причем такая модернизация никак не скажется на ресурсе, ведь все используемые при этом детали – заводские! На практике немало украинских автомобилистов при капитальном ремонте двигателя добавляли ему немного «кубиков» и «лошадок» таким простым и довольно бюджетным способом.

В 2001 году на МеМЗе начали выпуск 1,3-литрового двигателя МеМЗ-301/3011. Прирост в очередные 100 «кубиков» рабочего объема достигнут увеличением диаметра поршней с 72 до 75 мм. Двигатель конструктивно несколько отличается от прежних моторов МеМЗ семейства 245: блок двигателя с индексом 301-1002013 с более толстыми стенками вследствие увеличения диаметра поршневой группы лишили каналов охлаждения между каждой парой цилиндров (1-2 и 3-4). Также мотор отличался от менее объемных собратьев распределительным валом с более широкими фазами газораспределения для лучшего наполнения цилиндров.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такой 1,3-литровый двигатель был рассчитан на установку не только в машины «таврического» семейства, но и в… кузов Daewoo Lanos. «Бюджетная» модификация сочетала в себе «кузов от иномарки» с украинским силовым агрегатом, что благоприятно сказалось на цене. Неслучайно Л-1300, впоследствии получивший собственное имя «Сенс», стал весьма популярным украинским автомобилем, который смог отнять немало покупателей у вазовской продукции.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Разумеется, на МеМЗе при сотрудничестве с Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ, Россия) активно работали над внедрением более современной и прогрессивной системы питания – распределённого впрыска, ведь без него вписаться даже в минимальные нормы токсичности выхлопа Евро-2 было невозможно.

1 / 2

2 / 2

На «инжектор» перевели как 1,2-литровую модификацию, так и «301-й» двигатель. МеМЗ-2477 объемом 1,2 л с максимальной мощностью 63 л. с. является производной от карбюраторной версии с индексом 2457. Этот мотор получился наиболее экономичным из всего семейства при движении с равномерной скоростью по трассе.

1 / 6

О «капиталке»

Каждый, кто решается на капитальный ремонт двигателя МеМЗ сталкивается с проблемой дефицитности и чрезмерной дороговизны ремонтных поршней. На сегодняшний день на рынке можно найти ремонтные поршни лишь одного размера (75.5) и одного производителя («Druzhba», Болгария). Новые пальцы и кольца придётся так же докупать отдельно. Между тем, 2108 поршни, отличающиеся в «стандарте» от ремонтных всего на 0.5 мм, можно купить в 4-5 раз дешевле, а в большинство «комплектов» («СТК», например) уже входят пальцы и кольца. Случаются и вовсе «патовые» ситуации, к примеру, когда палец в двигателе МеМЗ частично выходит из поршня и формирует продольную (по ходу поршня) борозду, зачастую не позволяющую произвести ремонт блока цилиндров расточкой до «штатного» ремонтного размера (75.5), и для такого мотора поршни 2108 — спасение. Максимально блок цилиндров МеМЗ 307 можно расточить до размера 76.4 мм, такой же диаметр отверстий имеет штатная прокладка головки блока, и такой размер соответствует «первому» ремонту для 2108. Установить в блок цилиндров МеМЗ поршни ВАЗ 2108 (76.0/76.4) можно, но для этого потребуется ряд переделок:

1. Дорабатываем шатуны

Доработка заключается в увеличении на координатно-расточном станке (расточке) отверстия под палец до 22 мм, а точнее, до 21. 950 (21.940 — 21.960) мм для стандартных «зелёных» 2108 пальцев. В полученные шатуны пальцы будут запрессовываться при высокой температуре, как на «восьмёрке» (штатно пальцы в МеМЗ — «плавающие»).

Примечание: если мы хотим использовать штатное «колено» (коленчатый вал) 2457 — центровать отверстие нужно ближе к поршню. Такой центровкой можно уменьшить выход поршня из блока до 1 мм и обойтись без дополнительной прокладки головки блока! Производитель (марка) погружного ДАД может варьироваться: в 2007 году на автомобилях SENS применялся ДАД Siemens (Germany), в 2008-2009 — Avtel (Czech), с 2009 года применяется отечественный ДАД 110308 (по индексу модели ЗАЗ 110308 — «Славута»). Разница в тарировках есть, но Вы её едва ли заметите…

2. Определяемся с «коленом»

Для получения 1.2 мотора с повышенной степенью сжатия (65 л\с для поршней 76.0 либо 68 л\с для поршней 76.4) стандартный коленвал 2457 необходимо заменить на короткоходный «таврический» 2450 (Таврия 1. 1). Для такого мотора противопоказано применение дроссельного узла 2112 (46 мм), только 3071 (40 мм).

Примечание: Можно оставить родное «колено» и получить объём 1.4 (1350) и мощность 80 (85) л\с, но потребуется более глубокая доработка поршней и установка «двойной» прокладки ГБЦ!

3. Дорабатываем поршни

Доработка заключается в «облегчении» поршней, то есть в шлифовке рабочей поверхности поршня. Для получения 1.2 мотора на короткоходном 2450 «колене» необходимо «снять» с поршня 3 мм. Для получения 1.4 мотора на штатном 2457 «колене» необходимо «снять» 3.5 мм, после чего — отступить от края поршня 7 мм и вытачить канавку (по аналогии со штатными поршнями «Ланоса») глубиной ещё 2 мм:

а1 = 3 мм для 1.2 мотора на короткоходном «колене»

а1 = 3.5 мм бля 1.4 мотора на штатном «колене»

а2 = 0 для 1.2 мотора на короткоходном «колене» со степенью сжатия для Аи-95

а2 = 0.5 мм для 1.2 мотора на короткоходном «колене» со степенью сжатия для Аи-92

а2 = 2 мм для 1. 4 мотора на штатном «колене»

У полученного на 2108 поршнях «номинального» размера (76.0) мотора останется в запасе ещё один «ремонт» (76.4). Остаточная толщина стенок между цилиндрами составит 3 (2.6) миллиметра. До размера 76.8 блок МеМЗ 307 расточить не получится. Полукольца коленвала (в том числе «ремонтные») и сальники клапанов («маслосъёмные колпачки») так же подойдут 2108. Комплект сальников коленчатого и распределительного валов собираем из сальников коленчатого вала 2101 (задний/передний) и сальника полуоси 2101. После замены поршней следует тщательно отслеживать состояние ремня ГРМ, так как в случае его обрыва на ходу потребуется ремонт ГБЦ.

4. Обкатываем «ремонтный» мотор

Перед первым запуском только что собранного двигателя необходимо вывернуть свечи зажигания (если они были установлены), отключить форсунки (пяти – контактный разъём находится чуть ниже дроссельного патрубка) и прокрутить мотор в холостую для создания необходимого давления в системе смазки. Только после этого можно установить свечи зажигания и включить форсунки. При попытке первого запуска мотор может «схватить» и сразу заглохнуть, это нормально. Пробуйте ещё раз. Как только двигатель заведётся – убедитесь в наличии давления масла («маслёнка» на панели приборов должна потухнуть) и принудительно включите вентилятор охлаждения двигателя (это можно сделать, замкнув реле «FAN1» в блоке предохранителей моторного отсека). Дождитесь, пока в процессе работы на холостом ходу двигатель достигнет рабочей температуры и заглушите двигатель. Мотор должен остыть прежде, чем на автомобиле можно будет трогаться.

Первые 500 км пробега поддерживайте обороты двигателя в диапазоне 2000 – 3000 об\мин, избегайте резких ускорений и больших нагрузок (запрещена перевозка пассажиров и грузов). После 500 км пробега можете начать «раскручивать» мотор свыше 3000 об\мин и перевозить пассажиров. В течении первых 2 000 км, но не раньше чем через 1 000 км пробега после ремонта необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр.

5. «1.4» мотор и его «нюансы»

Полученный на 2108 поршнях и штатном «колене» 1.4 (1350) мотор может эксплуатироваться только на «девяносто пятом» бензине (либо на пропане), кроме того этот мотор нельзя перегревать (доводить до «кипения»)! Используйте антифриз с температурой закипания 120’С и выше.

ЗАЗ-1102 Таврия: технические характеристики, тюнинг, фото

Из своего многолетнего опыта Авто24 знает: тюнингуют или те машины, которые очень любят, или те, которые без тюнинга не могут ездить нормально. Не будем выяснять, по какой причине прокачивают «Таврию» ЗАЗ-1102, а поговорим о тюнинге и запчастях для него.

Наверное, не надо объяснять, что тюнинг – понятие чрезвычайно широкое, и эта его необъятность практически не зависит от марки и модели авто. Но сегодня мы поговорим о функциональном тюнинге, то есть о тех усовершенствованиях, которые влияют на работоспособность автомобиля и его технические характеристики.

Откровенно слабых мест у “Таврии” немного; владельцы пытаются преодолеть эти проблемы путем тюнинга.

Колеса

Первое, что пытается заменить на своей машине любой “тавровод” – это ее бездисковые колеса. Причем собственно колеса – это лишь часть из комплекса претензий, которые можно выдвинуть к ходовой части ЗАЗ-1102: невозможность отбалансировать колеса без специальных устройств, вибрации при торможении, слабые тормоза, ограниченный выбор легкосплавных дисков.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Уникальные модификации «Таврии»: какими были забытые модели

Итак, есть несколько вариантов заменить бездисковые “таврийские” колеса на обычные, с дисками, например, от распространенных ВАЗов.

Проставки. Это несколько рискованный способ, связанный с проточкой родных ступиц “Таврии”, но иначе проставки-переходники применить нельзя. Суть в том, что на родную обточенную ступицу крепится муфта-проставка с резьбовыми отверстиями. К которой уже стандартными “вазовскими” болтами крепится “вазовский” же диск. Таким образом решается только вопрос балансировки колес.

Для переоборудования “Таврии” на “вазовские” колеса нужно подобрать небольшой комплект запчастей. Цены доступные

Ступицы ВАЗ. Наиболее универсальный вариант, но вместе с тем наиболее хлопотный. Одним из трех способов на “Таврию” устанавливают ступицы от ВАЗ-2108 — и передние с тормозными дисками, и задние с барабанами. Таким образом, ЗАЗ-1102 (или другие модели на ее платформе) получают помимо привычных дисковых колес более эффективные и более качественные тормозные механизмы.
Специальные диски. В лучшие (не только для “Таврии”) времена в торговой сети был выбор легкосплавных дисков под родное крепление ЗАЗ-1102 нескольких дизайнов. Но этот вариант решает только декоративную задачу.

Уместно вспомнить, что в свое время в Украине работала фирма, которая выполняла работы по переоборудованию “Таврий” на “вазовский ход” на промышленной основе. Причем предприятие имело все необходимые сертификаты в соответствии с нормами безопасности.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как выбрать диски: начинаем тюнинг колес

Самый простой вариант “переобуть” ЗАЗ-1102 – найти специальные “таврийские” диски. Но это не решает всех проблем ходовой

Двигатель

Родной двигатель «Таврии» сам по себе неплох, как в карбюраторной, так и в инжекторной версиях. Его могут подводить разве что некачественные запчасти, приобретенные в торговой сети. В целом наиболее надежен базовый 1,1-литровый мотор марки МеМЗ-245 (53 л.с., 80 Нм), также имеет неплохую репутацию мотор МеМЗ-2457 объемом 1,2 л (58 л.с., 90 Нм). Наиболее мощный двигатель МеМЗ-307 (70 л.с., 101 Нм) иногда используют вместо 53-сильного базового. Реже тюнеры устанавливают 1,3-литровый агрегат от ВАЗ-2108 (71 л.с., 115 Нм). Кстати, такой в 1990-е годы ставили под капот “Таврии” и на заводе.
Истовые фанаты запорожских автомобилей умеют форсировать родной МеМЗ-245, доводя его максимальные обороты вплоть до 8500 об/мин, и вероятно, наращивая мощность ориентировочно до 75 л. с.

Двигатель “Таврии” рядовые пользователи и тюнеры дорабатывают не часто, ведь в целом он неплох

Кузов

Самая массовая из тюнингованных «Таврий» – это заводская модификация ЗАЗ-11024, в которой за счет формы двери багажника был увеличен его объем более чем на 100 литров. Усовершенствованных кузовов любительской работы тоже немало, но большинство из них создавались все-таки не для повышения практичности, а для удовлетворения творческих амбиций владельцев.

В свое время профессионалами и любителями было создано немало вариаций на тему “таврийского” кузова. Некоторые проекты вполне доступны для подражания

Интересно, что немало экспериментов с кузовами проводили запорожские конструкторы. Их творческие поиски объяснялись нащупыванием новых рыночных ниш, а не необходимостью усовершенствовать кузов технически. Ведь кузов запорожского хэтчбека (конечно, при условии качественной сборки) вполне прочный и достаточно жесткий. Борьбу с коррозией вряд ли можно считать тюнингом, но нельзя не сказать, что много кто из владельцев “Таврий” преуспели в этом.

Мемз 2471 тех характеристики – Telegraph

Мемз 2471 тех характеристики

====================================

>> Перейти к скачиванию

====================================

Проверено, вирусов нет!

====================================

МеМЗ 2471 базовый силовой агрегат с электронной системой управления двигателем (ЭСУД) и системой распределеннного впрыска топлива (СРВТ) с электронным управлением и принудительным зажиганием для автомобилей «Таврия-Нова».

З заводу вийшла з ручним управлінням, потім була переобладнана на звичайне, за документами повинна була б мати двигун 1,2Lі, насправді ж має 1,1Lі, розподілений вприск і Мікас10.3 модель такого двигуна МеМЗ 2471.

МеМЗ-2471.МеМЗ-3071, МеМЗ-2471, МеМЗ-2477. основной и дополнительный глушители, нейтрализатор отработавших газов.

Поэтому 1,1-литровый мотор МеМЗ-245, выпускаемый для автомобилей, распространяемых по социальной программе (для инвалидов) также перевели на систему распределенного впрыска топлива. Модификация получила индекс 2471 и выпускалась малыми партиями.

АвтоЗАЗ-Мотор реализует силовые агрегаты: — МЕМЗ-2471и коробок перемены передач с обкаткой на испытательных стендах; • Снятие характеристик двигателя на испытательном стенде; • Переоборудование двигателя МеМЗ 245 (1,1л) в модель 2457 (1,2л), 301 (1,3л).

Ищу возможность купить комплект инжектора на Таврический двигатель марки МеМЗ 2471-2. если кто-то знает что-то по этому поводу, подскажите пожалуйста!

Страна производитель. Украина. Дополнительные характеристики. Тип топлива. Бензин.Блок цилиндров в сборе блок двигателя МеМЗ-245, МеМЗ-2451 или МеМЗ-2471 объемом 1.1л

ПП «Мелитопольский моторный завод» ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» ( МеМЗ, АвтоЗАЗ-Мотор) предприятие автомобильной промышленности в г. Мелитополе. История предприятия началась в 1908 году.

Содержание. Технические характеристики. МеМЗ-245.Итак, рассмотрим технические характеристики все моторов Таврия, которыми комплектовался автомобиль: МеМЗ-245. Наименование8.

Основные характеристики семейства силовых установок воздушного охлаждения, Мелитополь, МеМЗ, МеМЗ-965, МеМЗ-966, МеМЗ-967, МеМЗ-968, МеМЗ-969. МеМЗ-966В. Применялся на автомобиле.

Описание силового агрегата (двигателя) мемз-245, Таврия Славута Сенс Sens технические характеристики, размеры, описание основных систем двигателя: коробка передач, система питания, система смазки, система охлаждения, электрооборудование.

Технические характеристики. Обозначение силового агрегата. МЕМЗ-2477.Характеристика исполнения. силовой агрегат оборудован системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

На к/вале, производства МеМЗ, примерно с 2005года, на одной из шатунных/коренных шеек приклеена голограмма с номером, совпадающим с номером написанным на этикетке, приклеенной на упаковке к/вала.

С 2006 года в связи с ведением в Украине Евро-2 все карбюраторные версии моторов были оборудованы системой впрыска Появились МеМЗ-2471 (1,1) и МеМЗ-2477 (1,2) для установки первый в Оку, второй в Славуту.

Силовой агрегат МеМЗ-968А аналогичен по конструкции с двигателем МеМЗ-968, но имеет мощность 45 л. с. ДВИГАТЕЛЬ. Рис. 42. Продольный разрез двигателя МеМЗ-968 и МеМЗ-968А. В задней стенке картера имеются расточки для установки привода.

Двигатель МеМЗ-968БЭ Где бы такой приобрести?! может кто ездил на этих двигателях? напишите как он?.У меня был малый опыт на этом двигателеИсходя их характеристик, в плане крутящего момента МеМЗ-968 предпочтительней выглядит.

Но это не означает, что МеМЗ — плохой двигатель. Поверьте, есть с чем сравнивать. МеМЗ-307 вполне надежный для своей стоимости двигатель. И мощность для такого объема достаточная.

Технические характеристики новинки превосходят на 7-8% аналогичные показатели 1,3-литрового мотора, что АвтоЗАЗ-Мотор (МеМЗ) производит двигатели МЕМЗ-2471, МЕМЗ-2477, МЕМЗ-307 для семейств автомобилей.

Блок цилиндров МеМЗ А-307-1002010. Блок двигателя в сборе 1300/1.3л СЕНС в полном сборе

Блок цилиндров 1,3л мотора МеМЗ-307 (3071) в сборе с к/валом, поршнями, кольцами и шатунами, вкладышами, шайбой разбега вала. Возможно до десятка вариантов комплектации.

Блок цилиндров МеМЗ-307 в сборе ― БОЛВАН 1.3 л (1299 куб. см) / или пенёк

В продаже различные варианты комплектации собранных блоков / «болван-ов»:

Блок цилиндров 1,3л в сборе с к/валом, поршнями, кольцами, пальцами, стоп.кольцами пальцев и шатунами, вкладышами, шайбой разбега вала.
Полный вариант комплектации, представлен на фото: Блок цилиндров 1,3л в сборе с к/валом, поршнями, кольцами, пальцами, стопорными кольцами и шатунами, вкладышами, шайбой разбега вала, гайка к/вала, поддон из литья, масло-насос, штуцер крепления м/фильтра, помпа, маховик/инж, обводная труба, ролик натяжения, шкив ведущий, шкив/генератора, шпонка, кожух нажимной нижний, кожух защитный, болт установочный, два сальника к/вала, держатель манжеты, фильтр масляный и прокладки к блоку. Тут, вариантов цен — может быть значительно больше, т.к разброс стоимости происходит из-за применяющихся комплектующих (грубо: какой блок, к.вал, помпа, поршня, м/насос + какой поддон использованы при сборке ― все варианты заводской комплектации, плюс ― по желанию заказчика, могут быть установлены неОРИГИНАЛЬНЫЕ помпа и коленчатый вал)

Теперь ― обратимся к истории развития моторов 1300-1400 для Ланосов-Сенсов и Таврий.

Сначала в Мелитополе на базе 1,1-литрового мотора МеМЗ-245 сделали 1,2-литровый МеМЗ-2457, для чего увеличили ход поршня с 67 до 73,5 мм, то есть установили новый коленвал с большим радиусом кривошипа (36,75 мм) и другие поршни со смещенным отверстием под палец (для исключения контакта с головкой блока). Этот двигатель предназначен для моделей «Таврия» и «Славута». Объем мотора для моделей Daewoo Sens и «Славута» решили повысить за счет увеличения диаметра цилиндров с 72 до 75 мм. Старый блок цилиндров для расточки оказался непригодным, так как стенки цилиндров могли получиться очень тонкими. Поэтому для 1,3-литрового мотора МеМЗ-307 (3071) создали новый блок цилиндров под бОльший диаметр поршня с уменьшенным сечением каналов рубашки системы охлаждения. Для унификации деталей моторов 2457 и 307 межцентровое расстояние между цилиндрами оставили прежним, что позволило использовать коленвал и головку блока 1,2-литрового двигателя. «Безопасной» толщины стенок цилиндров добились за счет уменьшения сечения каналов рубашки системы охлаждения.

Кстати Один из моих клиентов поступил довольно прагматично — установив головку б/у в хор состоянии на новый купленный блок 1.3 в полном сборе (у него получился шикарный карбюрат.мотор — даже я был удивлен стабильностью и ровностью работы на умЕньшеных холостых оборотах / 450-600об/мин)

Вся информация из этого описания действительна, только на момент последнего редактирования описания товара — на 30.08.2021г. и требует перед заказом уточнения, а приведенные цены указаны исключительно для ознакомления и поэтому их не следует считать предложением. В качестве рекламной ― приведена цена за 1 блок 1300куб.см, с качественными поршнями (такими как ЗАЗ дает в запчасти) и кольцами КОМА/Бузулук+ заводские шатуны из китайского литья+кооперативный к/вал. Уточнение: цена указана без стоимости ремня р/вала, ролика, поддона, м.насоса, крышки сальника и щупа. Данные блоки можно устанавливать на моторы МеМЗ-317 1,4л, вот только объем двигателя в этом случае будет 1,3л. Желающие купить блок в более серьёзной комплектации — то-же могут обращаться, но в таком случае цена будет выше, примерно на 2-4 тысячи гривен

Вопросы по наличию, стоимости — надо уточнять, позвонив +38 (050) 97-51-513 в рабочее время магазина и, при отсутствии покупателей ― получите ответы на интересующие вопросы

Если же интересуют нюансы ― звоните по телефонам 0503362036 или 0674883246

Важно: В случае, если цена из реестра и цена магазина различны ― действует цена магазина

Майте на увазі, що ціни наведені на 30.08.2021р і подані лише для ознайомлення, тому їх не слід вважати за пропозицію

Будь-які питання можливо вирішити по мобільному +380 (50) 97-51-513; довідатися про ціни можна і з реєстру

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру і ціна крамниці різні ― діє ціна крамниці

Оригинальной считается деталь/запчасть, которая предназначалась для установки на машину при сборке, или поставлялась производителем автомобиля в качестве запасной части

Дилер моторного завода, более 10-и лет.

Последний Договор №247 от 19,11,2012г с ПП «МеМЗ» ПАО «ЗАЗ»

П.С. Фотографии и прайсы содержат далеко не полный ассортимент запчастей..

Больше информации можно получить и написав на E-mail: [email protected]

А-245.1002010 Блок цилиндров блок двигателя МеМЗ-245 объемом 1.1л номерной А-2457.1002010 Блок цилиндров 1.2л 301.1002010 Блок цилиндров 1.3л в сборе А-307 (301) 1002010 БОЛВАН 1,3 А-317 1002010 Блок цилиндров 1.4л в сб. А-317 1002020 Пластина переходная Головка циліндрів в зб 301-1003009 Головка циліндрів з клапанами 301-1003010-10 Головка циліндрів в зб 301.1003011 Головка циліндрів з шпильками 307.1003009 Головка циліндрів з клапанами А-307.1003010 Головка циліндрів в зб 307-1003010-10 Головка циліндрів в зб. а-3071-1003009 Головка циліндрів з клапанами а-3071-1003010 Головка циліндрів в зб а-3071-1003011 Головка циліндрів з шпильками А-317.1003009 Головка циліндрів з клапанами а-317-1003010 Головка циліндрів в зб. А-317.1003011 Головка циліндрів з шпильками 2477-1003010 Головка циліндрів в зб. а-301-1003009 Головка циліндрів з клапанами А-301-1003010-10 Головка циліндрів 301-1003011 Головка циліндрів з шпильками а-307-1003009 Головка циліндрів з клапанами 307-1003010 Головка циліндрів в зборі 307-1003010-10 Головка циліндрів в зб. а-3071-1003009 Головка циліндрів з клапанами а-3071-1003010 Головка циліндрів в зб. а-3071-1003011 Головка циліндрів з шпильками а-317-1003009 Головка циліндрів з клапанами а-317.1003010 Головка циліндрів в зб. а-317-1003011 Головка циліндрів з шпильками А-245 1002010 Блок цилиндров блок двигателя МеМЗ-245 объем 1.1л безномерной номерной А-2457 1002010 Блок цилиндров 1.2л в сб.301.1002010 Блок цилиндров 1.3л в сборе А-307.1002010 Блок цил+к/в+поршн+подд+м/н+помп+мах+об/тр+ролик к/в поршня А-317.1002010 Блок цилиндров 1.4л в сб. А-317.1002020 Пластина переходная в сб 307.1002010 Блок цилиндров 1.3л в сборе А-301.10020107 Двигатель карбюраторный Таврии Двигатель инжекторный с оборудованием в сборе объем 1.1л Славута 1.4л силовой агрегат 1.3і Двигатель с КПП и стартером экспортного исполнения мотор СЕНС выпускной коллектор Ланос 1. 4л силовой агрегат А-307.1000300 Двигатель СЕНС 1.3і, экспортн вариант на Ланос-Шанс, 2007г L-Шанс А-245.1000400 Двигатель с оборуд в сб 1.1л карбюратор А-2457.1000400 Двигатель с оборуд. в сб. 1.2л А-2477 1000400 10 Двигатель с оборуд в сб 1.2і МРІ ЕВРО2 жидк Славута А-307.1000410-31 Двигатель с оборуд. в сб под кондиционер и гидроуилитель руля 1.3і 307-1000400 Двигатель с оборуд. в сб. (1.3і, Ланос, МРІ) СЕНС А-3071 1000400 Двигатель с оборудованием в сб 1.3і Славута МРІ 75мм 75.5 мм диаметр цилиндров 77.75мм А-317 1000400 Двигатель с оборуд. в сб. (1.4і, MPI) Ланос 1.4 МеМЗ-245 силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия», «Славута» МеМЗ-2451 МеМЗ-2457 МеМЗ-2457 МеМЗ-2471 МеМЗ-2471 МеМЗ-317 МеМЗ-301 МеМЗ-307 МеМЗ-307 МеМЗ-307 МеМЗ-1,3 МеМЗ-1,2 МеМЗ-1.1 МеМЗ-1.1 МеМЗ-1.2 МеМЗ-1.4 МеМЗ-1.3 МеМЗ 2477 МеМЗ-2477 МеМЗ-3011 МеМЗ-3011 МеМЗ-301 МеМЗ-301 1.3л МеМЗ-317 система развернутого впрыска топлива «Сенс» и «Ланос-Шанс» Объем двигателя 1.386л мощность 77 л. с. 56.6кВт 75мм 77. 5 мм диаметр цилиндров 78.00мм 75мм 77.25 мм диаметр цилиндров 77.75мм Двигатель карбюраторный Таврии Двигатель инжекторный с оборудованием в сборе объем 1.1л Славута 1.4л силовой агрегат 1.3і Двигатель с КПП и стартером мотор СЕНС выпускной коллектор Ланос 1.4л силовой агрегат А-307.1000300 Двигатель СЕНС 1.3і, экспортн вариант на Ланос-Шанс, 2007г L-Шанс А-245.1000400 Двигатель с оборуд.в сб. 1.1л карбюратор А-2457.1000400 Двигатель с оборуд. в сб. 1.2л А-2477 1000400 10 Двигатель с оборуд. в сб. 1.2і МРІ, ЕВРО2 Славута А-307.1000410-31 Двигатель с оборуд. в сб под кондиционер и гидроуилитель руля (1.3і) А-307-1000400 Двигатель с оборуд. в сб 1.3і, Ланос, МРІ СЕНС А-3071.1000400 Двигатель в сборе новый 1.3і Славута МРІ 75мм 75.5 мм диаметр цилиндров 77.75мм А-317 1000400 Двигатель с оборуд. в сб. 1.4і, MPI Ланос 1.4 МеМЗ-245 силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия», «Славута» МеМЗ-2451 МеМЗ-2457 МеМЗ-2471 МеМЗ-317 МеМЗ-301 МеМЗ-307 МеМЗ-307 МеМЗ-307 МеМЗ-1,3 МеМЗ-1,2 МеМЗ-1. 1 МеМЗ-1.1 МеМЗ-1.2 МеМЗ-1.4 МеМЗ-1.3 МеМЗ 2477 МеМЗ-2477 МеМЗ-3011 МеМЗ-3011 МеМЗ-301 МеМЗ-301 1.3л МеМЗ-317 система развернутого впрыска топлива «Сенс» и «Ланос-Шанс» Объем двигателя 1.386л мощность 77 л. с. 56.6кВт 75мм 77.25 мм диаметр цилиндров 77.75мм 75мм 77.25 мм диаметр цилиндров 77.75мм 75мм 77.25 мм диаметр цилиндров 77.75ммотор карбюратор впускной коллектор выпускной коллектор прокладка впускного-выпускного коллекторов штаны глушитель расход бензина расход топливо топлива бензин бензин А-92 бензин А-93 бензин А-95 компрессия компрессия 1-3-4-2 1-3-4-2 очередность работы цилиндров компрессия головка двигателя блок цилиндров клапан клапана А-245.1002010 Блок цилиндров блок двигателя МеМЗ-245 объемом 1.1л номерной А-2457.1002010 Блок цилиндров 1.2л 301.1002010 Блок цилиндров 1.3л в сборе А-307 (301) 1002010 Блок цил+к/в+поршн+подд+м/н+помп+мах+об/тр+ролик к/в поршня А-317 1002010 Блок цилиндров 1.4л в сб. А-317 1002020 Пластина переходная в сб.301-1003009 Головка циліндрів з клапанами а-301-1003010-10 Головка циліндрів в зб. а-301-1003011 Головка циліндрів з шпильками а-307-1003009 Головка циліндрів з клапанами А-307.1003010 Головка циліндрів в зб а-307-1003010-10 Головка циліндрів в зб. а-3071-1003009 Головка циліндрів з клапанами 3071-1003010 Головка циліндрів в зб а-3071-1003011 Головка циліндрів з шпильками А-317.1003009 Головка циліндрів з клапанами 317-1003010 Головка циліндрів в зб. А-317.1003011 Головка циліндрів з шпильками Головка циліндрів. 301-1003009 Головка циліндрів з клапанами А-301-1003010-10 Головка циліндрів в зб. а-301-1003011 Головка циліндрів з шпильками а-307-1003009 Головка циліндрів з клапанами а-307-1003010 Головка циліндрів в зб. а-307-1003010-10 Головка циліндрів в зб. а-3071-1003009 Головка циліндрів з клапанами 3071-1003010 Головка циліндрів в зб. 3071-1003011 Головка циліндрів з шпильками а-317-1003009 Головка циліндрів з клапанами а-317.1003010 Головка циліндрів в зб. а-317-1003011 Головка циліндрів з шпильками А-245.1002010 Блок цилиндров блок двигателя МеМЗ-245 объем 1.1л безномерной номерной А-2457. 1002010 Блок цилиндров 1.2л в сб.301.1002010 Блок цилиндров 1.3л в сборе А-307.1002010 Блок цил к/вал поршня поддон м/насос помпа маховик об/труба ролик к/в поршня А-317.1002010 Блок цилиндров 1.4л в сб. А-317.1002020 Пластина перех 307.1002010 Блок цилиндров 1.3л А-301.10020107 Двигатель карбюраторный Таврии Двигатель инжекторный с оборудованием объем 1.1л Славута 1.4л силовой агрегат 1.3і Двигатель с КПП и стартером мотор СЕНС выпускной коллектор Ланос 1.4л силовой агрегат А-307.1000300 Двигатель СЕНС 1.3і, экспортн вариант на Ланос-Шанс, 2007г L-Шанс А-245.1000400 Двигатель с оборуд.в сб. 1.1л карбюратор А-2457.1000400 Двигатель с оборуд. в сб. 1.2л А-2477 1000400 10 Двигатель с оборуд. в сб. 1.2і, МРІ, ЕВРО2, жидк Славута А-307.1000410-31 Двигатель с оборуд. в сб под кондиционер и гидроуилитель руля (1.3і) А-307-1000400 Двигатель с оборуд. в сб. (1.3і, Ланос, МРІ) СЕНС А-3071 1000400 Двигатель с оборудованием в сб 1.3і Славута МРІ 75мм 75.5 мм диаметр цилиндров 77.75мм А-317 1000400 Двигатель с оборуд. в сб. (1.4і, MPI) Ланос 1.4 МеМЗ-245 силовой агрегат с карбюратором «Таврия», «Славута» «Сенс» и «Ланос-Шанс» Объем двигателя 1.386л мощность 77 л.с. 56.6кВт 75мм 77.5 мм диаметр 78.00мм 75мм 77.25 мм диаметр цилиндров 77.75мм Двигатель карбюраторный Таврии Двигатель инжекторный с оборудованием в сборе объем 1.1л Славута 1.4л силовой агрегат 1.3і Двигатель с КПП и стартером эксп.исполнения мотор СЕНС выпускной коллектор Ланос 1.4л силовой агрегат А-307.1000300 Двигатель СЕНС 1.3і, Ланос-Шанс, 2007г L-Шанс А-245.1000400 Двигатель с оборудов 1.1л карбюратор А-2457.1000400 Двигатель с оборуд. в сб. 1.2л А-2477 1000400 10 Двигатель с оборуд. в сб. 1.2і МРІ, ЕВРО2 Славута А-307.1000410-31 Двигатель с оборуд. в сб под кондиционер и гидроуилитель руля (1.3і) А-307-1000400 Двигатель с оборуд. в сб 1.3і, Ланос, МРІ СЕНС А-3071.1000400 Двигатель с оборудованием в сб 1.3і Славута МРІ 75мм 75.5 мм диаметр цилиндров 77.75мм А-317 1000400 Двигатель с оборуд. в сб. 1.4і, MPI Ланос 1.4 МеМЗ-245 МеМЗ-2451 МеМЗ-2457 МеМЗ-2457 МеМЗ-2471 МеМЗ-2471 МеМЗ-317 МеМЗ-301 МеМЗ-307 МеМЗ-307 МеМЗ-307 МеМЗ-1,3 МеМЗ-1,2 МеМЗ-1. 1 МеМЗ-1.1 МеМЗ-1.2 МеМЗ-1.4 МеМЗ-1.3 МеМЗ 2477 МеМЗ-2477 МеМЗ-3011 МеМЗ-3011 МеМЗ-301 МеМЗ-301 1.3л МеМЗ-317 система развернутого впрыска топлива «Сенс» и «Ланос-Шанс» Объем двиг 1.386л 77 л. с. 56.6кВт 75мм 77.25 мм диаметр цилиндров 77.75мм 75мм 77.25 мм диаметр цилиндров 77.75мм 75мм 77.25 мм 77.75мм мотор карбюратор впускной коллектор выпускной коллектор прокладка впускного-выпускного коллекторов штаны глушитель А-92 бензин А-93 бензин А-95 1-3-4-2 очередность работы цилиндров компрессия головка двигателя блок 1,3л можно устанавливать на моторы МеМЗ-317 1,4л, объем двигателя в этом случае будет 1,3л

Моторное масло для двигателя 1.3, 1.4 Daewoo Sens когда, сколько и какого заливать

Daewoo Sens – компактный автомобиль украинского производства, являющийся копией оригинальной модели Daewoo Lanos 1997 года. Представляет собой седан или хэтчбек в зависимости от модификации. Над дизайном автомобиля работали специалисты из Италии, а конструкцию «Ланоса» дорабатывали британские инженеры. Производство украинской модели в Украине началось в 2000 г. под названием L-1300. Что касается обозначения Sens, оно было официально зарегистрировано только в 2008 году. К тому времени машина получила несколько обновлений, особенно в оформлении интерьера и моторной гамме. В 2016 году «ЗАЗ» остановился и перешел на выпуск машинокомплектов для одного из подразделений GM в Египте. В связи с этим производство Sens в 2017 году было прекращено.

Содержание статьи

Масло в двигателе Daewoo Sens – как часто совершать замену

Владельцы Daewoo Sens меняют моторное масло каждые 10 тыс. км. Данный регламент можно корректировать в большую или меньшую сторону – в зависимости от того, насколько быстро смазочный материал утратит свои полезные свойства. В обычных условиях это происходит после 7-8 тыс. км. При постоянной езде в городских пробках возникает необходимость в преждевременной замене масла – в связи с повышенной нагрузкой на двигатель. Это касается и экстремального вождения, в котором имеют место быть резкие старты и торможения, частые переключения передач и т. д. Вместе с тем, буксировка тяжелых полуприцепов тоже может стать причиной снижения эффективности моющих присадок раньше времени. В результате масло придется заменить через 6-7 тыс. км.

Двигатель Daewoo Sens – сколько масла заливать

Первое поколение Т100, 2002-2007

Изначально машина была известна как ZAZ-Daewoo L-1300. Ее доработали украинские и корейские специалисты специально для эксплуатации в Украине. Несмотря на внешность и конструкцию от Daewoo Lanos, украинская модель получила собственный двигатель МеМЗ 301 объемом 1.3 литра (63 л. с.). Его агрегатировали с пятиступенчатой «механикой», тоже собственного производства. Производство L-1300 началось в 2000 году, а годом позже стал доступен 70-сильный инжекторный мотор МеМЗ 307 1.3, пришедший на смену карбюратору. После 2002 г. одноименный седан сменил индекс на Т100. В 2007-м началось производство ЗАЗ Сенс с двигателем МеМЗ с 77-сильным мотором объемом 1.4 литра, агрегатированным с корейской МКПП-5. В 2012 году в Запорожье было организован выпуск Sens в кузове хэтчбек. Автомобиль оставался актуальным вплоть до 2017 года.

Бензиновые двигатели 2002-2007

1.3 МеМЗ-307 70 л. с., объем масла – 3,45 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-30, 15W-40, 10W-40, 5W-40, 0W-30, 0W-40
1.4 МеМЗ-317 77 л. с., объем масла – 3,45 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-30, 15W-40, 10W-40, 5W-40, 0W-30, 0W-40

Какое масло требуется использовать для двигателя Daewoo Sens

Оригинальное

Выбирая подходящее моторное масло для Daewoo Sens, можно ориентироваться на любые смазочные материалы с подходящими характеристиками. Оптимальным выбором будет отечественная смазка Роснефть, G-Energy или Лукойл, хотя можно предпочесть и более дорогие продукты Mannol, Shell, Kixx, Valvoline, Castrol и т. д. Предпочтительная вязкость для всесезонного использования: SAE 10W-30, 10W-40, 5W-40. Если же машина эксплуатируется преимущественно зимой, тогда лучше заливать 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для исключительно летнего использования подойдет 20w-40 или 25W-50.

Неоригинальное

Для выбора качественного моторного масла надо ориентироваться не только на бренд, но и оптимальный допуск API. Ведь от него зависит качество и совместимость продукта с двигателем. Например, для Sens более ранних лет (начиная с 2001 г.) рекомендуется всесезонная полусинтетика с параметрами 10W-30 и API-SJ. Что же касается машин, выпущенных значительно позже (после 2008 г.), в этом случае можно остановить выбор на полусинтетике с допуском APi-SL. Ниже представлены лучшие моторные масла для Daewoo Sens.

Elf Excellium GM 5w-30
Shell Helix Ultra AG SAE 5W-30
Castrol Edge SAE 0W-30
Elf Evolution SXR 0W-30
Mobil New Life 0W-40.

Другие статьи:

Отзыв Daewoo Lanos 1.3 (Дэу Ланос) 2007 г.

Доброго времени суток!

Обьективность автора? Мой водительский стаж — 8 лет. Были свои ЗАЗы, ВаЗы, Космичи и форды. Плюс — ездил на многих. Сравнивать есть с чем… Для начала о модификациях Ланоса (для тех, кто не знает или путает, судя по другим отзывам):

1. Ланос Т100. Изначально кореец, а потом поляк. Кузов 3-х или 5-и дв. хэтчбек, а так же 4-х дв. седан. Хэтчбэк выпускался в 2-х комплектациях SE (1,5 SOHC) и Sport (1,6 DOHC). Седан в 3-х — база (1,5 SOHC), SE (1,5 SOHC), SX (1,6 DOHC). С 2007-го появился вариант «базового» седана с ГУР-ом. Сами комплектаци описывать не буду так как вариантов было много. Единственное, что с годами количество «наворотов» стало уменьшаться. Но главное и, наверное, самое приятное отличие от «базы» — это кондиционер. Кузов частично оцинкован. Существует вариант с АКПП, но в данное время не выпускается.

2. Lanos Т150. Он же Chevrolet Lanos, он же Ланос-2. Главное отличие — вертикальная задняя оптика и другая, частично, отделка салона. Существует только в кузове 4-х дв. седан. Комплектации — SE и SX. Двигатели те же 1,5 SOHC и 1,6 DOHC.
Кузов вроде бы как не оцинкован…

3. Daewoo Sens. Это тот же Т100 поляк, но с украинским двигателем 1,3л (МеМЗ-307) и КПП «от Таврии». Существует только одна — базовая комплектация.

4. Lanos 1,4. Все тот же Т100 с украинским двигателем 1,4л (МеМЗ-317), но с КПП «от Ланоса» установленную через переходную плиту. Только базовый.

К чему быть готовым покупая Ланос/Сенс (самые распостраненные проблемы):

1. Лопнувшые задние пружины от перегрузки да от «наших» дорог. Лечится заменой на усиленные.
2. Амортизаторы. Родные долго не живут. Все зависит от дорог и от прокладки между сидением и рулем. Выбор на Ланос велик — каяба, кони, бильштайн, монро… родные… 🙂
3. Стук в рулевой рейке. Ремонт или замена(~$200). Машины с ГУР-ом этой проблемой не страдают.
4. Течь радиатора. Как правило это базовые, украинской сборки… Лечится заменой хотя бы на польский 🙂

5. Скрип возле задних стоек — это замки спинок задних сидений. Самый простой способ лечения — намотать обычную изоленту 🙂
6. ДПДЗ и РХХ — периодически чистить
7. Фильтры салона уже есть в продаже. Италия.

Если это Дэу СЕНС — то добавляем сюда его самое больное место — таврическая КПП! Сам же двигатель МеМЗ-307 вполне нормальный. Лично знаю экземпляр с пробегом >250 тыс. км. без серьезных ремонтов, а вот сама КПП перебиралась 3 раза за все это время… Еще плюсик этого движка — обрыв ремня ГРМ ему не страшен. Ланос 1,4 — Пока что лотерея. Сырой проблемный дрыгатель, кривые прошивки… жор бензина

Выбор. Далее все ИМХО… Почему Ланос? Для себя хотелось НОВЫЙ, простой, безопасный и недорогой в обслуживании автомобиль и обязательно с кондиционером. Цена $10-12 тыс. Выходит только Китай или старый проверенный временем баян — Ланос. Далее самый близкий автомобиль к Ланосу это Daewoo Nexia, как технически так и экономически (в Украине цены практически равны на схожие комплектации). Потом идут Aveo(New) и Logan — приятнее, но и подороже. Их и сравним (кроме Китая. ИМХО, стремные они). Все эти машины лично облазил и протестил. Как смог…

Салон

У Ланоса серый и твердый пластик салона с черными вставками. Собран добротно. Не гремит и зазоры в норме. Заусин нет. Отделка Логана схожая. В Нексии правда верхняя часть приборки мягкая — это плюс, но сама приборка более устаревшая и нет возможности одновременного обдува стекло/ноги. Авео по отделке салона самый приятный. Правда если он не китаец со светлым салоном. Ну, то такое — на вкус и цвет… Да, совсем забыл — у Ланоса изначально нет салонного фильтра. Салон Нексии самый тесный. Авео и Ланос середнячки. А логан самый удобный и просторный.

Сидения у всех в меру жесткие, обычные для данного класса. Правда нексиевские показались жестче всех. Спинки задних сидений Ланоса и Авео складываются (уже выручало). У Логана и Нексии — нет.

Кузов

Дизайн — тут каждый сам решает. Двери Ланоса закрываются вполне прилично — лучше чем у Нексии и хуже чем у Логана. Авео тут вне конкуренции — легко и приятно. За толщину метала и качество окраски даю первое место Логану. Второе отдал бы Авео, но… покрашен то он хорошо, а вот метал протыкается пальцами. Особенно если двери закрыть на замки и потянуть за наружные ручки — играет очень сильно. Поэтому Авео разделит второе место с Ланосом (середняк). Третье — Нексии.

Дополнительный антикор Логану — лишнее. Ланосу, если это поляк — под вопросом (частично оцинкован). Авео? — затрудняюсь сказать. Нексии — доп антикор просто необходим. Шумка у всех приличная для данного класса. Самый тихий Авео. Безопасность — не проверял, но судя по тестам Нексия самая стремная.

Ходовая

Кратко — самый приятный в этом плане Логан. Я бы даже сказал, что он выше на голову. Остальные примерно равны. Ланос правда самый мягкий и многим это не нравится.

Двигатель

Нексия, Ланос и Авео — все устаревшие и жрущие в городе ~10л, довольно эластичные. Надежные. Нексиевские чуть слабее. Логан будет экономичнее + возможность выбрать дизель, но дорого, зараза. Едут все примерно одинаково.

Почему не ВАЗ?

Во-первых, на данный момент у ВАЗ-ов нет кондиционера. Во-вторых Калина мне не нравится + шум/вибрации 1,6. И в-третьих, приора. Ниче так… но за $11600 Lanos-поляк SE 1,5 куда приятней чем Десятка с новой оптикой и приборкой за $10550 (цены в Украине на момент покупки). Остальные вазы стоит сравнивать только с китайцами. Для меня приемущество ВАЗа над Ланосом только одно — расход топлива.

Вот так был куплен Lanos SE 1,5 Поляк. На данный момент пробег 20000 с лишним. Делались только плановые ТО. Рассказывать нечего. Правда задние спинки сидений уже лечил изолентой и колесные колпаки облезли после бесконтактной мойки почему-то. Средняя стоимость ТО ~$120. Расход: 10л — город, 7,5л — трасса при 90-110 км/ч

Автомобильные двигатели: характеристики, ремонт и тюнинг

Данная категория статей посвящена характеристикам автомобильных двигателей. Здесь собраны наиболее популярные среди профессиональных спортсменов и любителей силовые установки с максимально детализированными ключевыми характеристиками, а также приведены их основные преимущества и недостатки, дана оценка их перспективы в автоспорте и приведены основные способы модернизации и улучшения. Статьи постоянно дополняются новой информацией, особенно в отношении модернизации производств и тюнинга. Ведь одним из ключевых наших принципов является предложение только проверенных и действенных решений. В этих статьях мы делимся с Вами приобретенным опытом и продолжаем его приобретать и в дальнейшем, поэтому мы открыты для обратной связи, предложений и любим экспериментировать!

Двигатель BMW M10

Двигатель BMW M10 — четырехцилиндровый двигатель SOHC, который производился с 1962 по 1988 год и имеет объем от 1499 до 1990 куб.см.. Этот мотор был очень успешным, показывая хорошие технические возможности с двумя карбюраторами, впрыском топлива и даже с технологией турбо. За в..

Двигатель BMW M40

Двигатель BMW M10 — четырехцилиндровый двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34. После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сго..

Двигатель G15MF

В данной статье представлена короткая история создания двигателя G15MF – его основные характеристики, сильные и слабые места, а также информация о том, как можно улучшить данный силовой агрегат путем модернизации и тюнинга. Данная статья, как и большинство на нашем ресурсе, постоянно редактируется по мере поступления новой информации в частности о способах увеличения мощности двигателей. Мы открыты к сотрудничеству и с огромным удовольствием примем ваши замечания и советы по улучшению данного ресурса.

Двигателя Chevrolet A14SMS и A15SMS: характеристики, ремонт, тюнинг

Из данной статьи вы сможете узнать об основных харектиристиках двигателей Chevrolet A15SMS и A16DMS – их преимущества и недостатки, способы устранения последних и немного информации о том, как улучшить такой двигатель – сделать его несколько мощнее, приемистей и, возможно, даже увеличить ресурс. По тексту есть прямые ссылки, кликая на которые вы будете сразу же переаправлены на конкретные товарные категории на нашем сайте чтоб быстро и удобно сделать заказ.

Тюнинг двигателя A16DMS (A16D3)

Из данной статьи вы сможете узнать об основных характеристиках двигателя Chevrolet A16DMS и немного информации о том, как улучшить такой мотор – сделать его несколько мощнее, приемистей и, возможно, даже увеличить ресурс. По тексту есть прямые ссылки, кликая на которые вы будете сразу же переаправлены на конкретные товарные категории на нашем сайте чтоб быстро и удобно сделать заказ.

Показано с 1 по 7 из 7 (всего 1 страниц)

МеМЗ-307: описание, технические характеристики и особенности эксплуатации

Двигатель МеМЗ-307 — силовой агрегат украинского производства (Мелитопольский моторный завод), который устанавливался на автомобили Daewoo Sens и ЗАЗ «Славута». Разработан по заказу Запорожского автозавода для установки на автомобили ЗАЗ и Daewoo.

Описание

Малолитражный двигатель должен был стать экономичным решением для украинского потребителя. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что его качество оставляет желать лучшего.Создана модификация для автомобилей семейства Славута.

В отличие от МеМЗ-2457 на двигатель 307 установили новый блок и головку. Поршень стал больше с 72 до 75 мм. Клапаны остались прежними, но распредвал пришлось доработать. Все это позволило увеличить объем до 1299 см куб. Регулировка клапанов МеМЗ-307 осуществляется каждые 40 000 километров пробега. Большим минусом было отсутствие гидрокомпенсаторов.

В МеМЗ-307 ГРМ привод — ременной, увеличивающий возможность загиба клапанов.Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня. Если произошло повреждение, стоит заменить деталь. Межсервисный интервал замены ремня ГРМ — 40 000 км.

Технические характеристики

МеМЗ-307 украинской разработки и сборки получился достаточно надежным. По двигателю был поставлен рекорд — 420 тысяч километров без капитального ремонта.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

Модель	МеМЗ-307
Объем	1.3 литра (1299 см куб.)
Конфигурация	L4
Диаметр поршня	75 мм
Эконорма	ЕВРО II
Характеристики мощности	70.0 л. с участием.
Крутящий момент (кгс * м) / Частота вращения, мин-1	107.8 (11,0) / 3000-3500
Расход топлива на 100 км:
городской режим	8,9 л
до 90 км / ч	5,5 литра
от 90 до 120 км / ч	7,2 л
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система снабжения	Инжектор

Изменения и планы на будущее

Кроме штатной модификации двигателя МеМЗ-307, выпускалась доработка с маркировкой 3071 для автомобилей «Славута».Разница в крутящем моменте и мощности. У 3071 номинальные силовые характеристики не превышают 64 л. с участием. В остальном разницы между силовыми агрегатами нет.

Также планировалось изготовить модернизированный двигатель с маркировкой МеМЗ-3075, имевший головную установку на 16 клапанов. Но, в связи с закрытием линейки Sens в Запорожье, конструкция мотора была приостановлена, а впоследствии и вовсе заморожена.

Новый энергоблок должен был получить экологический стандарт Евро-4, усовершенствованную конструкцию газораспределительного механизма и объем 1398 см куб.Кроме того, размер поршня был увеличен до 77 мм. При этом расход топлива составит 7,2 литра на 100 км, а удельная мощность — 112 литров. с участием.

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата МеМЗ-307 осуществляется аналогично двигателю МеМЗ-245. Межсервисный интервал составляет не более 10 000 км, но даже конструкторы производителя сходятся во мнении, что его следует сократить до 8–9 тыс. Км. В каждом случае обслуживания необходимо менять масляный фильтр и смазку, а также проводить диагностику основных систем — тормозной и подвески.

Замена масла и фильтра осуществляется довольно просто, по аналогии с МеМЗ-245 или ВАЗ 21083. Для этого откручиваем сливную пробку, дождемся полного вытекания моторной смазки, затем заменяем фильтрующий элемент. Кстати, «Сенс» и ВАЗ G8 взаимозаменяемы.

Когда масло слито, затяните сливную пробку после замены уплотнительного кольца. Через горловину осуществляем заливку новой жидкости. Прогреваем двигатель и смотрим уровень. Если масла недостаточно, рекомендуется долить.

Следует понимать, что стоимость обслуживания МеМЗ-307 достаточно высока, если брать стоимость автосервиса, поэтому большинство автомобилистов проводят обслуживание двигателя самостоятельно с самого начала эксплуатации.

Неисправности

Ну как может отечественный мотор не иметь изъянов? Конечно, МеМЗ-307 далек от основательного технического решения, а потому есть проблемы, которые знакомы практически каждому владельцу этого силового агрегата.

Рассмотрим, с чем сталкиваются водители:

Троиц Довольно распространенное явление.Проблема кроется в топливной системе, а точнее в загрязнении форсунок. Как показывает практика, после первой или второй чистки необходимо заменить один или несколько впускных элементов, так как они быстро изнашиваются.
киосков. Причина такой поломки — частые поломки регулятора холостого хода. Также стоит проверить дроссельную заслонку.
Стук и скрип. Если слышны странные металлические шумы, то стоит обратить внимание на клапаны. Скорее всего, пора настраиваться.
Свист в моторном отсеке. Значит, пора менять изношенный ремень генератора.
Подтеки масла. Обычно прокладка ГБЦ МеМЗ-307 ненадежна и часто выходит из строя. В случае утечки следует искать причину здесь.
Перегрев. Конечно, как и в других автомобилях, это вызвано банальным заклиниванием термостата. Замена деталей поможет устранить корень зла. Рекомендуется устанавливать не оригинальную деталь, а аналог от ВАЗа.

Ремонт МеМЗ-307 Владельцы делают своими руками, ведь если каждый раз пользоваться услугами автосервиса, можно разориться. Еще одно преимущество мотора — простая конструкция, значительно облегчающая жизнь автомобилистам. Хочу отметить, что сколько бы претензий к Мелитопольскому заводу не поступало, конструкторы так и не улучшили двигатель.

Тюнинг

Значительная часть владельцев двигателя проводят чип-тюнинг, чтобы добавить недостающую мощность. Но и здесь не обошлось без подводных камней.Так что провести такую доработку в домашних условиях достаточно сложно, и, соответственно, приходится обращаться в автосервис.

Второй вариант, который используется совместно с чип-тюнингом, это доработка механики. Для увеличения силовых характеристик придется полностью разобрать силовой агрегат. В блоке цилиндров расточены поршни ATF диаметром 77,5 мм, также установлены более легкие шатуны и коленчатый вал (производства DEF). Для полного счастья придется перебрать головку блока, установив в нее низкоседельные клапаны.

Последнее существенное усовершенствование, которое делать не рекомендуется, это установка турбины с пайтингом и интеркулером. Итак, идеален Garrett 17. Вместе с этим необходимо полностью перебрать систему выпуска отработавших газов. Сделайте прямоток диаметром 42 мм. Все это поможет развить мощность до 200 л. с., то в любой момент мотор может перегреться. Чтобы этого не произошло, покупаем и устанавливаем кит-кит системы охлаждения от ВАЗ-2108.

Заключение

В целом двигатель МеМЗ-307 показал себя с хорошей стороны.Устройство намного экономичнее предшественника, имеет экологический стандарт Euro-II, а также улучшенную поршневую группу. Но от недостатков никуда не деться. Итак, двигатель часто начинает троить и глохнуть, и все виной недоработкам со стороны конструкторского бюро Мелитопольского завода.

описание, характеристики и особенности эксплуатации

Двигатель МеМЗ-307 — силовой агрегат украинского производства (Мелитопольский моторный завод), который устанавливался на автомобили Daewoo Sens и ЗАВ Славута.Разработан по заказу Запорожского автосборочного завода для установки на автомобили ЗАЗ и Daewu.

Описание

Малогабаритный двигатель должен был стать экономичным решением для украинского потребителя. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что качество оставляет желать лучшего. Создана модификация для автомобилей семейства Славута.

В отличие от МеМЗ-2457 на двигатель 307 были установлены новый блок и головка. Поршень стал больше, с 72 до 75 мм.Клапаны остались прежними, но распредвал пришлось доработать. Все это позволило увеличить объем до 1299 см3. Клапаны МеМЗ-307 регулируются каждые 40 000 км. Большим минусом было отсутствие гидроподъемников.

МеМЗ-307 имеет ременной привод ГРМ, повышающий возможность загиба клапанов. Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня. Если произошло повреждение, то стоит заменить деталь. Интервал ГРМ замены ремня ГРМ — 40 000 км.

Технические характеристики

МеМЗ-307 украинской разработки и сборки оказался достаточно надежным. По мотору был установлен рекорд — 420 тысяч километров без капитального ремонта.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

9002 Мощность

0 литров с.

Модель	МеМЗ-307
Объем	1,3 литра (1299 см куб.)
Конфигурация	L4
Диаметр поршня	75 мм
Ekonorma	EURO II

Крутящий момент (кгс * м) / Скорость, мин-1	107,8 (11,0) / 3000-3500
Расход топлива на каждые 100 км:
город Режим	8,9 л
до 90 км / ч	5,5 л
от 90 до 120 км / ч	7,2 л
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система подачи	Форсунка

Модификации и планы на будущее

В дополнение к стандартной версии двигателя МеМЗ-307 выпускалась также доработка с маркировкой 3071 для автомобилей «Славута».Разница в крутящем моменте и мощности. Номинальная мощность 3071 не превышает 64 л. от. В остальном разницы между силовыми агрегатами нет.

Также планировалось изготовить модернизированный двигатель МеМЗ-3075 с головкой блока с 16 клапанами. Но, в связи с закрытием линейки Sens в Запорожье, конструкция мотора была приостановлена, а впоследствии и вовсе заморожена.

Новый энергоблок должен был получить экологический стандарт Евро-4, усовершенствованную конструкцию газораспределительного механизма и объем 1398 см3.Кроме того, размер поршня был увеличен до 77 мм. В этом случае расход топлива составит 7,2 литра на 100 км, а удельная мощность — 112 литров. от.

Сервис

Техобслуживание силового агрегата МеМЗ-307 осуществляется аналогично мотору МеМЗ-245. Межсервисный интервал составляет не более 10 000 км, но даже конструкторы производителя сходятся во мнении, что его необходимо сократить до 8-9 тыс. Км. В каждом случае обслуживания необходимо менять масляный фильтр и смазку, а также проводить диагностику основных систем — тормозной и подвески.

Замена масла и фильтра довольно проста, по аналогии с МеМЗ-245 или ВАЗ 21083. Для этого откручиваем сливную пробку, дождемся полного вытекания моторной смазки, затем заменяем фильтрующий элемент. Кстати, у Sens и ВАЗ G8 они взаимозаменяемы.

При сливе масла закручиваем сливную пробку, предварительно поменяв уплотнительное кольцо. Через горловину осуществляем заливку новой жидкости. Прогреваем двигатель и смотрим на уровень. Если масла недостаточно, рекомендуется долить.

Следует понимать, что стоимость обслуживания МеМЗ-307 достаточно высока, если брать цены автосервиса, поэтому большинство автомобилистов проводят обслуживание двигателя самостоятельно с самого начала эксплуатации.

Неисправности

Ну а как у отечественного мотора могут быть изъяны? Конечно, МеМЗ-307 далек от основательного технического решения, а потому есть проблемы, которые знакомы практически каждому владельцу этого силового агрегата.

Рассмотрим, с чем придется столкнуться автомобилистам:

Троит.Довольно часто. Проблема кроется в топливной системе, а точнее в загрязнении форсунок. Как показывает практика, после первой или второй чистки необходимо заменить один или несколько впускных элементов, так как они быстро изнашиваются.
Прилавки. Причина этой неисправности — частый выход из строя регулятора холостого хода. Также стоит проверить дроссельную заслонку.
Стук и скрип. Если слышны странные металлические шумы, то стоит обратить внимание на клапаны. Скорее всего, пора настраиваться.
Свист в моторном отсеке. Значит, пора менять изношенный ремень генератора.
Пятна масла. Обычно прокладка ГБЦ МеМЗ-307 ненадежна и часто подвергается поломкам. Если возникли протечки, то стоит поискать причину здесь.
Перегрев. Конечно, как и на других автомобилях, это вызвано банальным заклиниванием термостата. Замена детали поможет устранить корень зла. Рекомендуется устанавливать не оригинальную деталь, а аналог от ВАЗа.

Ремонт МеМЗ-307 собственники делают своими руками, ведь если каждый раз пользоваться услугами автосервиса, можно разориться. Еще один плюс мотора — простая конструкция, значительно упростившая жизнь автомобилистам. Хочу отметить, что сколько бы жалоб ни поступало к Мелитопольскому заводу, конструкторы так и не улучшили двигатель.

Тюнинг

Значительная часть владельцев двигателей проводит настройку микросхем, чтобы добавить недостающую мощность.Но и здесь не обошлось без подводных камней. Так что провести такую доработку в домашних условиях достаточно сложно, и соответственно придется обращаться в автосервис.

Второй вариант, который используется вместе с чип-тюнингом, это доработка механики. Для увеличения силовых характеристик придется полностью разобрать силовой агрегат. Блок цилиндров расточен под поршни ATF диаметром 77,5 мм, также установлены более легкие шатуны и коленчатый вал (производства DEF).Для полного счастья также придется перебарщивать агрегат, установив в нем низкопробные клапаны.

Последнее существенное улучшение, которое делать не рекомендуется, это установка турбины с окраской и интеркулера. Итак, Garrett 17 идеален. Вместе с этим придется полностью перебрать выхлопную систему. Сделайте прямоток диаметром 42 мм. Все это поможет развить емкость до 200 литров. с., после чего в любой момент мотор может перегреться.Чтобы этого не произошло, покупаем и устанавливаем обвес для системы охлаждения от ВАЗ-2108.

Мощность

В целом двигатель МеМЗ-307 показал себя с хорошей стороны. Устройство намного экономичнее предшественника, имеет экологический стандарт Euro-II, а также улучшенную поршневую группу. Но от недостатков никуда не деться. Итак, двигатель часто начинает троить и глохнуть, и все виной недоработкам со стороны конструкторского бюро мелитопольского завода.

Непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии. Обкатываем в «ремонт» мотор

Двигатель МеМЗ-307 — силовой агрегат украинского производства, который устанавливался на автомобили Daewoo Sens и ЗАЗ Славута. Разработан по заказу Запорожского автосборочного завода для установки на автомобили ЗАЗ и Daewoo.

Описание

Малолитражный мотор должен был стать экономичным решением для украинского потребителя. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что его качество оставляет желать лучшего.Создана модификация для автомобилей семейства Славута.

В отличие от МеМЗ-2457 на двигатель 307 были установлены новый блок и головка. Поршень стал больше, с 72 до 75 мм. Клапаны остались прежними, но распредвал пришлось доработать. Все это позволило увеличить объем до 1299 см3. Регулировка клапанов МеМЗ-307 производится каждые 40 000 км. Большим недостатком было отсутствие гидравлических подъемников.

Ремень ГРМ МеМЗ-307 имеет ременную передачу, что увеличивает возможность загиба клапанов.Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня. Если появились повреждения, то стоит заменить деталь. Межсервисный интервал замены ремня ГРМ — 40 000 км.

Технические характеристики

МеМЗ-307 украинской конструкции и сборки оказался достаточно надежным. Установлен рекорд двигателя — 420 тыс. Км пробега без капитального ремонта.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:


	1.3 литра (1299 куб. См)
Конфигурация
Диаметр поршня
Эконорм
Характеристики мощности
Крутящий момент (кгс * м) / Частота вращения, мин-1	107,8 (11,0) / 3000-3500
Расход топлива на каждые 100 км:
городской режим

от 90 до 120 км / ч

Система снабжения	Инжектор

Доработки и планы на будущее

Помимо стандартной версии двигателя МеМЗ-307 выпускалась также доработанная версия с маркировкой 3071 для автомобилей «Славута».Разница в крутящем моменте и мощности. У 3071 номинальные силовые характеристики не превышают 64 л. с участием. В остальном разницы между силовыми агрегатами нет.

Также планировалось производство модернизированного двигателя с маркировкой МеМЗ-3075 с головкой блока на 16 клапанов. Но, в связи с закрытием линейки Sens в Запорожье, конструкция мотора была приостановлена, а впоследствии и вовсе заморожена.

Сервис

Техобслуживание силового агрегата МеМЗ-307 осуществляется аналогично мотору МеМЗ-245. составляет не более 10 000 км пробега, но даже конструкторы завода-производителя сходятся во мнении, что его необходимо сократить до 8-9 тыс. км. В каждом случае обслуживания необходимо менять масляный фильтр и смазку, а также проводить диагностику основных систем — тормозной и подвески.

Замена масла и фильтра довольно проста, по аналогии с МеМЗ-245 или ВАЗ 21083. Для этого нужно открутить сливную пробку, дождаться полного вытекания моторной смазки, затем заменить фильтрующий элемент. Кстати, у «Сенса» и вазовской «восьмерки» они взаимозаменяемы.

Когда масло слито, закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо. Заливаем новую жидкость через горлышко. Прогреваем двигатель и проверяем уровень.Если масла недостаточно, рекомендуется долить.

Неисправности

Рассмотрим, с чем придется столкнуться автомобилистам:

Троит. Довольно частое явление. Проблема кроется в топливной системе, а точнее в загрязнении форсунок. Как показывает практика, после первой или второй очистки необходимо заменить один или несколько впускных элементов, так как они быстро изнашиваются.
Глухой. Причина данной неисправности — частая поломка регулятора холостого хода. Также стоит проверить дроссельную заслонку.
Стук и скрип.Если возникают непонятные металлические шумы, то стоит обратить внимание на клапаны. Скорее всего, пора настраиваться.
Свист в моторном отсеке. Это значит, что пора заменить изношенный ремень генератора.
Утечка масла. Обычно прокладка ГБЦ МеМЗ-307 ненадежна и часто подвержена поломкам. Если есть утечки, то стоит поискать причину здесь.
Перегрев. Конечно, как и в других автомобилях, это вызвано банальным заклиниванием термостата.Замена детали поможет устранить корень зла. Рекомендуется устанавливать не оригинальную деталь, а аналог от ВАЗа.

Ремонт МеМЗ-307 собственники делают своими руками, ведь если каждый раз пользоваться услугами автосервиса, можно разориться. Еще одним преимуществом мотора является его простая конструкция, которая значительно облегчила жизнь автомобилистам. Хочу отметить, что сколько бы жалоб ни поступало к Мелитопольскому заводу, конструкторы так и не улучшили двигатель.

Тюнинг

Значительная часть владельцев моторов проводят настройку микросхем, чтобы добавить недостающую мощность. Но и здесь есть подводные камни. Так что провести такую доработку в домашних условиях достаточно сложно, и соответственно придется обращаться в автосервис.

Второй вариант, который используется вместе с чип-тюнингом, это доработка механики. Для повышения силовых характеристик придется полностью разобрать силовой агрегат. Блок цилиндров расточен под поршни ATF диаметром 77.5 мм, более легкие шатуны и коленчатый вал (производства DEF). Для полного счастья придется перебрать головку блока, установив в нее клапаны с низкой посадкой.

Последнее существенное улучшение, которое делать не рекомендуется, это установка турбины с окраской и интеркулером. Итак, Garrett 17 идеален. При этом придется полностью пройти выхлопную систему. Сделайте прямоток диаметром 42 мм.Все это поможет развить мощность до 200 л. с., после чего в любой момент мотор может перегреться. Чтобы этого не произошло, покупаем и устанавливаем комплект системы охлаждения от ВАЗ-2108.

Заключение

В целом двигатель МеМЗ-307 показал себя с хорошей стороны. Устройство намного экономичнее предшественника, имеет экологический стандарт Евро-II, а также улучшенную поршневую группу. Но недостатки неизбежны. Итак, двигатель часто начинает троить и глохнуть, и виной всему конструкторское бюро Мелитопольского завода.

«Жидкость» была принципиально новой для мелитопольских конструкторов, ведь до этого времени все Запорожцы были оборудованы V-образными «форточками». Основные работы по проектированию двигателя для переднеприводного автомобиля особо малого класса были завершены в 1979 году, а в 1982 году после проведения приемочных испытаний Госкомиссия рекомендовала этот агрегат к серийному производству. Увы, но по ряду причин моторы для новой «Таврии» начали серийно производить в Мелитополе только в 1988 году — как и сам автомобиль в Запорожье.

К XXVII съезду КПСС в 1986 году завод «Коммунар» обязался выпустить опытную партию из тридцати экземпляров ЗАЗ-1102

Хороший двигатель с непростой судьбой

Чем был интересен двигатель первой переднеприводной машины из Запорожья? Во-первых, мелитопольский агрегат отличался очень современным дизайном. По общему уровню МеМЗ-245 ничем особо не уступал «вершине советского двигателестроения» — двигателю ВАЗ-2108.Как и агрегат «Спутник», в целях экономии на Таврическом двигателе установили карбюратор Солекс с системой принудительного холостого хода экономайзера. Еще одна параллель заключается в том, что механизм ГРМ приводится в движение ремнем, а не цепью. Зажигание — бесконтактное, с переключателем — опять же, как в тольяттинской G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Относительно высокая степень сжатия (9,5) означает работу на бензине с октановым числом не менее 91.В общем почувствуйте разницу с бывшими мелитопольскими дефлекторами!

МеМЗ-245 в сечении

При этом двигатель объемом 1091 «кубик» развивал достаточную для «Таврии» мощность в 53 л. с участием. Для сравнения: аналогичный по объему 1100-кубовый двигатель «уменьшенной» версии был на две «лошади» слабее.

Также существовала деформированная версия МеМЗ-2451 с пониженной степенью сжатия (7.9). Двигатель развивал 47 л. с участием. и при этом мог работать на бензине А-76.

Таким образом, по удельной мощности 1,1-литровая машина не сильно уступала 1300-кубовому Спутнику, но в загруженном состоянии все же ощущались меньший рабочий объем и максимальная мощность.

1 / 2

2 / 2

Однако в сравнении с Жигулями и Москвичами динамические качества ЗАЗ-1102 не оставляли желать лучшего: машина набирала «сотню» с места примерно за 16 секунд, а максимальная скорость достигала 145 километров. в час.Заявлен высокий КПД Таврии с двигателем МеМЗ-245: по заявлению производителя на скорости 90 км / ч расход составил 4,6 л / 100 км, а в городском цикле — 6,8 л / 100 км. При этом реальный расход топлива в зависимости от условий движения составлял от 6 до 8 литров на каждые сто километров.

На фото: ЗАЗ-1102

Как выяснилось, при своевременном обслуживании и правильном использовании ГСМ двигатель смог проработать более 100000 километров до первого ремонта — конечно, при условии, что пресловутое клапанное масло Жигулей. скребковые уплотнения раньше не выходили из строя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигатель получился довольно «забавным» — то есть легко раскручивался до максимальных оборотов (5600 об / мин) и при этом был достаточно тихим, если сравнивать его звук с ревом старого Мелитопольского воздушного охлаждения. единицы.

После распада СССР Мелитопольский моторный завод начал самостоятельную работу над гаммой двигателей на базе того же МеМЗ-245, который оставался единственным агрегатом для «Таврии» и его модификаций.

Уже тогда конструкторы задумали необычную линейку, которая должна была открыть… так называемого «кролика» — трехцилиндровый двигатель объемом 0,9 литра. Кроме того, проверенный временем двигатель «Таврия» было решено оснастить системой впрыска топлива, а также освоить модификации с увеличенным до 1,3-1,4 литра рабочим объемом. Уже в 1994 году были разработаны опытные образцы, которым даже были присвоены соответствующие индексы — 1,25-литровый МеМЗ-310, а также МеМЗ-315 и МеМЗ-317 объемом 1.4 литра. Интересно, что последний задумывался как 16-клапанный вариант двигателя «триста пятнадцатый». Словом, очевидное желание украинских конструкторов последовать той же схеме (увеличение рабочего объема и количества клапанов), по которой модернизировали агрегаты «восьмого» семейства на ВАЗе.

Увы, как правильно заметил в названии своей книги второй президент современной Украины Леонид Данилович Кучма, Украина — это не Россия. В 1993–1994 годах испытания опытных образцов и опытных образцов перспективных двигателей часто срывались из-за… банальное отсутствие подходящего горючего!

В те тяжелые для стран бывшего СССР времена в Мелитополе разрабатывались новые двигатели, в том числе с целью увеличения экспорта, что позволило бы получить столь желанную в то время валюту. Ведь в условиях гиперинфляции, бартерных операций, постоянного обвала курса купон-карбованец и прочих «прелестей» первых лет существования нового государства только валютная выручка могла позволить предприятию удержаться на плаву.Именно поэтому совместно с Siemens была разработана одноточечная (как ее иногда еще называют) система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Мечты, мечты … На практике завод испытывал постоянные проблемы с выпуском обычных двигателей МеМЗ-245. Например, завод Мичурина в 1994 году отказал украинцам в поставке поршневых колец — пришлось выходить и закупать запчасти … в Болгарии.

Увы, в период с 1993 по 1997 год дела на МеМЗ пошли так плохо, что многие талантливые и грамотные сотрудники просто покинули его, не выдержав задержек зарплаты, воровства и брака.Качество продукции на тот момент было настолько низким, что не всегда удавалось собрать один нормальный двигатель, пригодный для установки на коммерческий транспорт, из двух готовых моторов того времени.

На ЗАЗе разными способами пытались решить наболевший «сердечный вопрос»: тогда заводчане пытались «вживить» Таврию альтернативный силовой агрегат — например, двигатель ВАЗ-2108 объемом 1,3 литра в сборе с четырехступенчатая трансмиссия, что привело к более плотному расположению агрегатов под капотом и заставило конструкторов убрать оттуда «запаску».Модель получила индекс ЗАЗ-1122, но из-за того, что ВАЗ поставлял силовые агрегаты в крайне ограниченном количестве, « Таврия » с восьмёркой не получила особого распространения.

Очередная попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» — это четырехцилиндровый низковальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 литра и мощностью 45 литров. с участием. Модель с индексом ЗАЗ-1140 была даже менее распространена, чем версия с российским двигателем, потому что для закупки иностранных агрегатов требовалась такая же валюта, нехватка которой в то время так остро ощущалась на украинском заводе…

Новое время — новые моторы

После прихода корейцев на АвтоЗАЗ и создания в марте 1998 года СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» в состав предприятия на правах «АвтоЗАЗ-Мотор ХРП» вошел Мелитопольский моторный завод.

Этот шаг позволил не только удержать предприятие на плаву, но и возродить его. Ведь впервые за 11 лет с начала производства «Таврии» и двигателей для нее на МеМЗ освоено целое семейство агрегатов, являвшихся дальнейшим развитием того же «двести сорок пятого».

Корейским партнерам удалось «вдохнуть вторую жизнь» и в Таврию, и в ее энергоблок Мелитопольского производства. Проверенный временем 1,1-литровый МеМЗ-245 остался в строю, но благодаря качественным комплектующим и новому ОТК стал намного надежнее и долговечнее, не сильно уступая по сроку службы агрегатам ВАЗ. По официальной информации тех лет возврат бракованных двигателей с АвтоЗАЗа снизился на порядок — до 0,3%, а раньше заводчане просто мирились с откровенным браком силовых агрегатов, чтобы не останавливать конвейер.

1 / 2

2 / 2

«Старый новый» мотор использовался на базовых версиях «улучшенной» Таврии с приставкой NOVA, а лифтбэк Славуты получил новые моторы увеличенного объема, которые затем «унаследовала» Таврия. Кстати, в свое время на ВАЗе все происходило примерно так же: самый престижный седан модели 21099 изначально оснащался только самым мощным двигателем на полтора литра.

Используя разработки начала девяностых, при технической и финансовой поддержке корейских партнеров в Мелитополе, наконец, начали производить двигатели увеличенного рабочего объема и мощности.

С помощью новой поршневой группы и коленчатого вала, ход поршня увеличен с 67 мм до 73,5 мм, с небольшим количеством крови рабочий объем увеличен до 1,2 литра. Этот агрегат, получивший индекс МеМЗ-2457, имеет классическую систему питания (карбюратор) мощностью 58 л. с участием. в начале 2000-х он стал базовой модификацией двигателя для «Славуты».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Интересно, что стандарт 1.1-литровый «тавромотор» с индексом МеМЗ-245 легко превратить в 1,2-литровый, заменив поршневую группу и коленчатый вал, и такая модернизация никак не повлияет на ресурс, ведь все детали, используемые в этом корпус заводской! На практике многие украинские автомобилисты при капитальном ремонте двигателя добавляли к нему несколько «кубиков» и «коней» таким простым и достаточно бюджетным способом.

В 2001 году на МеМЗ начат выпуск двигателя МеМЗ-301/3011 объемом 1,3 л. Увеличение рабочего объема на следующие 100 «кубиков» достигнуто за счет увеличения диаметра поршня с 72 до 75 мм.Конструктивно двигатель несколько отличается от предыдущих двигателей МеМЗ семейства 245: блок цилиндров с индексом 301-1002013 с более толстыми стенками из-за увеличения диаметра поршневой группы лишен каналов охлаждения между каждой парой. цилиндров (1-2 и 3-4). Также двигатель отличался от своих менее объемных собратьев распредвалом с более широкими фазами газораспределения для лучшего наполнения цилиндров.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такой 1.3-литровый двигатель рассчитан на установку не только в автомобили семейства «Таврический», но и … в кузове Daewoo Lanos. «Бюджетная» модификация объединила в себе «кузов иномарки» с украинским силовым агрегатом, что благоприятно сказалось на цене. Неслучайно L-1300, получивший впоследствии собственное название «Сенс», стал очень популярным украинским автомобилем, который смог отвести у многих покупателей продукцию ВАЗа.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Конечно, на МеМЗ совместно с Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ, Россия) активно работали над внедрением более современной и прогрессивной системы питания — распределенного впрыска, ведь без нее невозможно было уместиться даже в минимальные нормы выбросов Евро-2.

1 / 2

2 / 2

И 1,2-литровая модификация, и «301-й» двигатель перевели на «инжектор». МеМЗ-2477 объемом 1,2 л при максимальной мощности 63 л. с участием. является производным от карбюраторной версии с индексом 2457. Этот двигатель является наиболее экономичным из всего семейства при движении с равномерной скоростью по шоссе.

1 / 6

О «капиталке»

Каждый, кто решает сделать капитальный ремонт двигателя МеМЗ, сталкивается с проблемой дефицита и чрезмерной стоимости ремонта поршней.На сегодняшний день на рынке можно найти ремонтные поршни только одного размера (75,5) и одного производителя (Дружба, Болгария). Новые пальцы и кольца тоже придется покупать отдельно. Между тем, поршни 2108, отличающиеся «штатными» от ремонтных всего на 0,5 мм, можно купить в 4-5 раз дешевле, а в большинстве «комплектов» (например, «СТК») уже есть пальцы и кольца. . Бывают и совершенно «патовые» ситуации, например, когда палец в двигателе МеМЗ частично выходит из поршня и образует продольную (по ходу поршня) проточку, часто не позволяющую отремонтировать блок цилиндров расточкой до «штатной». ремонтный размер (75.5), и для такого мотора поршни 2108 — спасение. Максимально можно расточить блок цилиндров МеМЗ 307 до размера 76,4 мм, штатная прокладка головки имеет такой же диаметр отверстия, и этот размер соответствует «первому» ремонту на 2108. Возможна установка ВАЗ 2108 (76,0 / 76,4) поршней в блоке цилиндров МеМЗ, но для этого потребуется ряд переделок:

1. Доработка шатунов

Доработка заключается в увеличении отверстия под штифт на координатно-расточном станке (расточка) до 22 мм, а точнее до 21.950 (21,940 — 21,960) мм для стандартных «зеленых» пальцев 2108. Пальцы будут вдавливаться в шатуны при высокой температуре, как в «восьмерке» (обычно пальцы в МеМЗ «плавают»).

Примечание: , если мы хотим использовать стандартное «колено» (коленчатый вал) 2457, отверстие должно быть отцентрировано ближе к поршню. Такое центрирование позволяет уменьшить выход поршня из блока до 1 мм и обойтись без дополнительной прокладки головки блока! Производитель (марка) погружного МАП может быть разным: в 2007 году на автомобилях SENS использовалась Siemens (Германия), в 2008-2009 годах — Avtel (Чехия), с 2009 года — отечественная МАП 110308 (по данным ЗАЗа). Индекс модели 110308 — «Славута»)… Есть разница в калибровке, но вы ее почти не заметите …

2. Определение «колена»

Для получения двигателя 1.2 с повышенной степенью сжатия (65 л / с для поршней 76,0 или 68 л / с для поршней 76,4) штатный коленчатый вал 2457 необходимо заменить на короткоходный «Таврический» 2450 (Таврия 1.1). Для такого мотора противопоказано использование дроссельной заслонки 2112 (46 мм), только 3071 (40 мм).

Примечание: Можно оставить родное «колено» и получить объем 1.4 (1350) и мощностью 80 (85) л / с, но нужна более глубокая доработка поршней и установка «двойной» прокладки ГБЦ!

3. Доработка поршней

Доработка заключается в «облегчении» поршней, то есть в шлифовке рабочей поверхности поршня. Для получения мотора 1.2 на коротком ходу 2450 «колено» надо «убрать» с поршня 3 мм. Чтобы получить мотор 1.4 на стандартном 2457 «колене», надо «убрать» 3.5 мм, затем отступить от края поршня на 7 мм и проточить канавку (по аналогии со штатными поршнями Lanos) глубиной 2 мм:

a1 = 3 мм для мотора 1.2 на коротком ходу » колено »

a1 = 3,5 мм гребаный мотор 1,4 на стандартном« колене »

a2 = 0 для мотора 1,2 на короткоходном« колене »со степенью сжатия для АИ-95

a2 = 0,5 мм для мотор 1.2 на короткоходном «коленке» со степенью сжатия для АИ-92

а2 = 2 мм на 1.4 мотор на стандартное «колено»

У «номинального» (76,0) двигателя, полученного на поршнях 2108, в запасе будет еще один «ремонтный» (76,4). Остаточная толщина стенок между цилиндрами составляет 3 (2,6) миллиметра. Блок МеМЗ 307 нельзя растачивать до размера 76,8. Подойдут также полукольца коленчатого вала (в том числе «ремонтные») и сальники («сальники штока клапана») 2108. Комплект сальников коленвала и распредвала собирается из сальников коленчатого вала 2101 (задний / передний) и масла полуось. уплотнение 2101.После замены поршней внимательно следите за состоянием ремня ГРМ, так как если он сломается на ходу, ГБЦ потребуется отремонтировать.

4. Обкатка «ремонтного» мотора

Перед первым запуском вновь собранного двигателя необходимо открутить свечи зажигания (если они были установлены), выключить форсунки (пятиконтактный разъем расположен чуть ниже дроссельной заслонки) и включите двигатель на холостом ходу, чтобы создать необходимое давление в системе смазки.Только после этого можно установить свечи зажигания и включить форсунки. При первом запуске мотор может «схватиться» и сразу заглохнуть, это нормально. Попробуй снова. Как только двигатель запустится, убедитесь в наличии давления масла («масленка» на панели приборов должна погаснуть) и принудительно включить вентилятор охлаждения двигателя (это можно сделать, замкнув реле «FAN1» в двигателе. отсек блока предохранителей). Подождите, пока двигатель не достигнет рабочей температуры на холостом ходу, и заглушите двигатель.Перед запуском двигателя двигатель должен остыть.

Первые 500 км пробега поддерживайте обороты двигателя в диапазоне 2000 — 3000 об / мин, избегайте резких ускорений и больших нагрузок (запрещены перевозки пассажиров и грузов). После 500 км пробега можно начинать «раскручивать» двигатель более 3000 об / мин и перевозить пассажиров. В течение первых 2000 км, но не ранее 1000 км пробега после ремонта, необходимо заменить масло в двигателе и масляный фильтр.

5.Мотор «1.4» и его «нюансы»

Двигатель, полученный на поршнях 2108 и штатном «коленке» 1.4 (1350), может работать только на «девяносто пятом» бензине (или на пропане), вдобавок этот двигатель нельзя перегревать (доводить до «кипения»)! Используйте антифриз с температурой кипения 120 ° C или выше.

РЫНОК И СЕРВИС

ДВИГАТЕЛИ МЕМЗ

ГАММА ПО МЕЛИТОПОЛУ

ЛЕОНИД ШОЕЖНИКОВ

СЕМЕЙНАЯ ХРОНИКА

Что вы видите при слове «Мелитополь»? Знаменитые дыни? Вишня? Правильный ответ — моторы! После долгого перерыва они вернулись в Россию.

Мелитопольский моторный завод ушел с российского рынка вместе с ЗАЗ десять лет назад, имея в своем активе единственный современный двигатель — 1,1-литровый МеМЗ-245 мощностью 51 л.с. Но был и МеМЗ-246 с системой точечного впрыска, созданный совместно с французским филиалом Siemens («Таврию» собирались экспортировать во Францию, и нужно было втиснуться в экологические требования). Но в начале 90-х заводу удалось выпустить всего несколько десятков инжекторных двигателей: крах родного автопрома похоронил амбициозные планы.Сегодня трудно поверить, что опытные образцы двигателей семейства Мелитополь простаивали на стендах полгода и более из-за отсутствия нормального бензина (ЗР, 1994, №6).

Слава Богу (или Будде?), Корейцы нас спасли », — честно признался в беседе один из руководителей завода.

В 1998 году Славута стала первым детищем СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». МеМЗ-245 был для нее слабоват. А жители Мелитополя «выдали» МеМЗ-2457 — быстро и малокровно.Заменив в базовом двигателе только поршни и коленчатый вал, рабочий объем увеличили до 1200 см3, а мощность увеличили до 58 л. с участием. Больше всего победила динамика: можно не знать, что максимальный крутящий момент увеличился с 8,0 до 9,2 кгс, но разницу чувствуешь уже при первом обгоне.

В 2000 году появился третий представитель семейства: 1,3-литровый 63-сильный МеМЗ-301. Он создавался для Daewoo Lanos, снаряженная масса которого превышает 1000 кг. Коленвал в нем от 2457 года, шатуны такие же, как у «старших братьев», а диаметр поршней стал больше: 75 мм вместо 72.Это предел, так как промежутки между цилиндрами уменьшены до минимума (6 мм). Дальнейшее усиление власти означало бы выбор принципиально другого пути.

Выросли и экологические требования: если Украина до сих пор довольствуется нормой Евро 0, то для экспорта в Россию нужны двигатели, соответствующие Евро II. И завод, встряхнув старину, создал МеМЗ-307, оснастив его 301-й системой впрыска топлива. В этом ему помогли специалисты компании Ing.КА »из российского Димитровграда. Напомним, что« Ланос »с этим 70-сильным двигателем получил название« Сенс »(ЗР, 2004, № 5). Инжекторный МеМЗ-3071 устанавливается на« Славут »вместе с карбюратором МеМЗ. -2457.

ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ

В ближайшее время Мелитопольский моторный завод будет не раз попадать в заголовки. Причем совместно с множеством производителей.

Набережные Челны. «Ока» получит 1,1-литровый двигатель. инжекторный МеМЗ-2471 мощностью 57 л.с участием. (ЗР, 2004, №2). Пока речь идет о поставке 20 тысяч энергоблоков в год, однако эта цифра, видимо, вырастет вдвое.

Запорожье. Оснащалась этим двигателем и «Таврия Нова», но работала в паре с пятиступенчатой коробкой передач.

По «ходовым качествам» — «максимальной скорости» и динамике — не уступит

МеМЗ-2457 объемом 1,2 литра с карбюратором, — говорит главный конструктор МеМЗ Сергей Нестеров.

ЗАЗ собирается приступить к установке инжекторного МеМЗ-307 на девятку собственной малогабаритной сборки.Покупатель сможет выбирать между «родным» ВАЗовским двигателем и мелитопольским. С ним машина потеряет динамику, но будет экономичнее.

Варшава. Завод Daewoo-FSO, поставляющий на ЗАЗ кузова Lanos для крупноузловой сборки, хочет заменить МеМЗ-307 и выпускать Sens в польском исполнении. Но автомобиль должен соответствовать действующим в Польше экологическим стандартам Euro III. Эта проблема решена (в частности, за счет поэтапного впрыска и переноса катализатора из-под днища автомобиля в моторный отсек, в выпускной коллектор).Образцы для сертификации уже готовы. Так в чреве Lanos мелитопольский энергоблок выйдет на рынок ЕС.

Вполне возможно, что еще одно мероприятие не столь быстрое, но очень многообещающее: производство двигателя для Astra в Мелитополе. Как известно, ЗАЗ уже полгода производит эту модель «опель», сваривая и покрашивая кузов. Если дополнительно оснастить его лицензионным двигателем украинского производства, то автомобиль по таможне и другим канонам будет считаться украинским.

Это значит, что для него откроется беспошлинная дорога в Россию …

КАРБЮРАТОРЫ УМИРАЮТ, НО НЕ СДАЮТСЯ

В 2005 году он будет оснащен системой впрыска и 1,2-литровым МеМЗ-2457. Завод идет в ногу с веком, но … с потребителем? Самый покупаемый мотор сегодня — это тот же 2457 с карбюратором (его доля в производственной программе завода — 65%). Это и понятно: при хорошей мощности он дешевле инжекторных и доступен для ремонта самостоятельно.

Главному конструктору ЗАЗа Сергею Филипенко не чужды вопросы: «Зачем недорогой машине дорогой мотор? Чем вреден карбюратор? «Иногда даже упрекают в« антинародном »курсе … Что тут ответить? Да, отверткой в инжектор не влезешь, но это к лучшему: моторостроителей« заставляют » выпускать надежные двигатели, а не перекладывать проблемы на клиентов, и тогда, если машина соответствует новым экологическим нормам, она дольше простаивает на конвейере, а значит, производителю имеет смысл тратить деньги на ее модернизацию.

Реальная мощность Мелитопольского мотора — 110 тысяч силовых агрегатов. В этом году он выпустит 70 тысяч (в полтора раза больше, чем в прошлом). Пробег до первой разборки двигателя — 150-200 тыс. Км. «Но при одном условии, — подчеркивают заводчане, — необходимо заливать качественное масло».

… Кстати, в Украине поспели черешни. Раньше в это время почти половина людей уходила с МеМЗ — торговать на рынке было намного выгоднее.Они вернулись осенью. Сейчас ситуация обратная: мы бы с рынка на завод были бы рады, но конкуренция!

Не знаю, страдает ли от этого вишня, но качество моторов однозначно в выигрыше.

sens — Перевод на румынский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

в классе опасности «Респираторная / кожная сенсибилизация» код категории Resp. Сенс .

la clasa de pericol Sensibilizarea pielii / căilor respratorii, codul de category Sens. resp .
1 заменяется на Resp. Сенс .
1 «se înlocuiește cu» Sens. или .
У вас всегда было больше sens .
В таком случае … я передам сен моего сына королю Артуру.
Am să-mi trimit fiul la Regele Arthur.
Он перепрыгивает через окно, чтобы совершить ошибку, что не делает sens .
A sărit prin fereastră ca să se sinucidă, nu prea are sens .
Пятница, 20 апреля 2012 г. Компания Фармацевтическая компания GlaxoSmithKline (GSK) намерена получить американскую медикаментозную продукцию в области науки о геноме человека, а также предоставить предварительную информацию в формате acest sens .
Фармацевтическая компания GlaxoSmithKline (GSK) намерена создать американскую медикаментозную науку о геноме человека, а также предоставить предварительную информацию в формате acest sens .
Но я думаю, что в sens все умирают
Итак, sens заставило меня попросить меня написать ссылку на этот символ.
I așa a făcut doar sens că el mi-ar cere să scriu că caracter de referință.
К полудню у нас должно быть около сен явки, но официальный опрос на выходе состоится не раньше 4:00.
Ar trebui să avem date despre prezența la vot până la prânz, dar sondajele oficiale de la ieșirea de la urne apar la 16:00.
В городе, где уединение обычно измеряется толщиной стен, которые мы разделяем соседом по квартире, все еще есть много людей, которым нужна их вилла или дом, в истинном смысле слова sens .
Intr-un oras in care intimitatea tinde sa se masoare in grosimea peretului care ne desparte de apartamentul vecinului, exista tot mai multi oameni care simt nevoia unei VILE sau CASE A LOR, in adevaratul sens al cuvantului.
Это коммуникационная среда, она начиналась как расширение реального мира, но теперь это мир в истинном sens словах.
Este un mediu de comunicare, ceput ca și extensie a lumii reale, dar acum este o lume în adevăratul sens al cuvîntului.
Показать больше Быстрый просмотр Забронировать за 99.56 USD Hotel Mille 9 sens 10, Rue Du Commerce, Дюделанж, Эш-сюр-Альзетт Карта 9 отзывов Этот семейный отель расположен в центре города, всего в 350 метрах от железнодорожного вокзала Дюделанж-Центр. .
Информация о 99.56 USD Hotel Mille 9 sens 10, Rue Du Commerce, Dudelange, Esch-sur-Alzette Arată hartă 9 отзывов: Acest hotel de familie este situat în centrul oraşului, la numai 350 metri de gara Dudelange-Center.
Кентербери был построен французом Уильямом Sens .
Canterbury a fost construită de un francez, William de Sens .
Луи снова был заключен в тюрьму, на этот раз на постоянной основе, на этот раз по адресу Sens , где и умер.
Ludovic a fost din nou pus în închisoare, de această dată Definitiv, la Sens , unde a și murit.
Я всегда думал, что мой отец умер на Sens .
Am crezut că tatăl meu este mort .
Пассажиры для Sens , Осер, Макон, занимайте свои места!
Călătorii pentru Sens , Auxerre, Macon, să urce în diligență!
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля ЗАЗ Daewoo Sens с 2002 года выпуска, оборудованного бензиновыми двигателями МЕМЗ 301, МЕМЗ 307 1.Емкость 3 л.
Руководство по ремонту, функция i inerea de masina ZAZ Daewoo Sens din anul 2002 de presă motoare pe benzina echipate bucuroiu 301, bucuroiu 307 ёмкость 1,3 л.
Во время второго путешествия святого Бонифация в Рим Вульфрам (или Вульфран), монах и бывший архиепископ из г. Сэнс г. пытался обратить Редбада в веру, но после неудачной попытки вернулся в Фонтенель.
В doua călătorie al sfântului Bonifaciu la Roma, Wulfram (sau Vulfran), un călugăr i fost arhiepiscop de Sens было преобразовано в Radbod, dar eșuândle la întelors s-a.
Санья начал свою карьеру в FC Sens . Он провел 87 матчей в Лиге 1 за Осер и входил в состав команды, выигравшей Кубок Франции в 2005 году.
Sagna a jucat în 87 de partide in Ligue 1 pentru Auxerre, i luat parte în echipa care в 2005 câtiga Cupa Franei.
Ремонт и обслуживание на случай заз. Руководство по эксплуатации ЗАЗ Сенс
В данном руководстве представлены цветные фотографии эксплуатации и ремонта автомобилей ZAZ Chance / ZAZ Sens / ZAZ Sens Pick-Up (ZAZ Chance / ZAZ Sens / ZAZ Sens Pickup). В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми двигателями МеМЗ-307 / МеМЗ-317 / А15СМС объемом 1,3, 1,4 и 1,5 литра, мощностью 70, 77, 86 л.с.
Внимание! У вас нет разрешения на просмотр скрытого текста.
Издатель: Monolith
Обложка: soft
Формат: A4
Количество страниц: 568
Тип бумаги: офсет
ISBN: 978-617-577-072-6
Содержание
Аварийное реагирование
Ежедневные проверки и устранение неисправностей
Эксплуатация автомобиля зимой
Поездка на СТО
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Меры предосторожности и правила безопасности при работе на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механические часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система зажигания и управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Трансмиссия
Шасси
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Газовое оборудование
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Схема подключения
Видеообзор книги
Что вы найдете в этой книге
— Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов автомобиля
— Руководство по самообслуживанию и обслуживанию
— Ценная информация о конструкции автомобиля и способах предотвращения неисправностей
— Каталог расходных материалов для обслуживания
— Уверенность и знания для поездки на СТО, на случай невозможности личного ремонта
Описание автомобиля
Компактный автомобиль Daewoo Lanos с поперечным расположением двигателя и передним приводом, впервые показанный на Женевском автосалоне в 1997 году, представлял южнокорейского автопроизводителя в очень серьезном европейском размерном классе C.Хорошие ходовые качества, комфорт и стильный внешний вид в сочетании с более чем приемлемой ценой сделали этот автомобиль очень популярным у покупателей. Как это часто бывает в таких случаях, модель получила широкое распространение и стала производиться под разными брендами и названиями в разных странах: в Корее, Вьетнаме, Польше (завод Daewoo-FSO), Украине (АвтоЗАЗ — Daewoo) и России (Донинвест).
Развитием концепции модели Lanos стал появившийся в 2007 году автомобиль Sens, выпускаемый для внутреннего рынка Украины на Запорожском автомобильном заводе.Как и Lanos, модель доступна в кузовах хэтчбек и седан. С 2009 года модель экспортируется в Россию, где продается под названием ЗАЗ Шанс.
Внешний вид автомобиля практически не отличается от прототипа Lanos — приятный экстерьер и хорошее качество посадки. Единственные отличия заключаются в решетке радиатора, дизайне задней части и некоторых элементах отделки.
Интерьер немного отличается от Ланоса. Внутри салона царит тишина и покой благодаря отличной звукоизоляции.Все панели установлены качественно, зазоры равномерные. Во время движения ничего не скрипит, кресла удобные и удобные, регулировок достаточно для человека любого роста и телосложения, чтобы он смог найти нужную ему позу.
Объема багажного отделения с полностью ровным полом хватит на небольшую поездку. Однако, если этот объем станет слишком маленьким, спинки задних сидений можно сложить и таким образом получить почти 640 литров дополнительного пространства.
Помимо обычных легковых автомобилей, модель предлагается как фургон для коммерческого транспорта. Технология изготовления «каблуков» довольно распространена: платформа с передней частью кузова (по средним стойкам) взята от легкового автомобиля; вместо задних дверей между стойками и задними арками в зазоры вваривается силовой каркас из труб прямоугольного сечения. Все это прикрывается капотом из стеклопластика, как перед крышей, так и с боков, опускаясь до уровня порогов.В корме расположены две двери разной ширины, которые распахиваются на угол до 180 °. Объем грузового отсека автомобиля составляет 2,8 м3, а грузоподъемность — 550 кг. Большой дверной проем и низкая погрузочная высота значительно облегчают погрузочно-разгрузочные работы.
На автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели
: 1,3-, 1,4- и 1,5-литровые рядные четверки с распределенным впрыском топлива мощностью 70, 77 и 86 лошадиных сил соответственно. Производимый в Мелитополе 1,3-литровый двигатель MeM3-307.C — главное отличие Sens от Lanos.По содержанию вредных веществ в выхлопных газах агрегат соответствует экологическому стандарту EURO III.
Все двигатели агрегатируются пятиступенчатой механической коробкой передач, изначально разработанной для «Таврии». Точное переключение передач удовлетворительное, трансмиссия может разогнаться с места до 100 км / ч примерно за 15 секунд. Умеренно короткие движения рычага, мягкое переключение передач и немного задержка срабатывания синхронизаторов способствуют размеренному неторопливому стилю вождения.
Украинский бестселлер позаимствовал все самое лучшее от своего предка. Итак, ходовая часть с передними стойками типа McPherson, несмотря на свою простоту, достаточно надежна и в то же время в меру жесткая. Автомобиль не раскачивается и не рыскает во время движения. К задней подвеске тоже претензий нет, так как конструкция в виде крутящейся балки за годы работы зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны.
Рулевой механизм доступен с усилителем или без него.Версия с усилителем имеет более низкое передаточное число, поэтому она более резко реагирует на поведение рулевого управления. Сам усилитель работает с регулируемым коэффициентом усиления, который зависит от скорости движения. На высокой скорости практически выключается, а при парковке и на малых скоростях максимально упрощает поворот руля. Достоинством рулевого механизма является его компоновка. К шарнирам телескопических стоек рулевые тяги крепятся не снизу, как у большинства переднеприводных иномарок, а вверху.Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевых тяг при контакте с бордюрами и дефектами дороги.
Нет причин волноваться по поводу эксплуатации автомобиля зимой, когда на дороги выливаются тонны реагентов, которые негативно сказываются на состоянии кузова, так как он весь (включая крышу) покрыт цинк-никелевым составом .
Простота эксплуатации и ремонта, качество, надежность, а также доступность запчастей делают автомобиль не только привлекательным, но и поднимают его в несколько иную, более высокую позицию по сравнению с одноклассниками в этой ценовой категории.
Руководство по ремонту и обслуживанию Zaz Chance с 2009 года, а также Daewoo / Zaz / Lanos с 1997 года с бензиновыми двигателями 1,3 л. (МеМЗ-307), 1,5 л. (A15SMS). Комфортный седан или хэтчбек ЗАЗ Шанс с четырехцилиндровым рядным двигателем рабочим объемом 1,5 и рассчитанный на 86 л.с., более известный большинству россиян как Chevrolet Lanos или даже ранее Daewoo Lanos, теперь выпускается под маркой ZAZ Chance и выпускается известным одноименным заводом ЗАЗ. Бюджетная версия с 1.Также популярен 3-х литровый двигатель МеМЗ, рассчитанный на 70 л.с., ранее известный как Sens. В связи с этим в разных регионах России на дорогах можно встретить ЗАЗ Шанс. Практичные, экономичные и комфортабельные автомобили подходят для семейных и дальних путешествий. Отправляясь в путь, обязательно возьмите руководство по эксплуатации, предварительно внимательно прочитав его. В нем вы найдете полезную информацию о правильной работе вашего красавца, об уходе за ним. Здесь же представлены устройство и технические характеристики ЗАЗ Шанс.
Представленное руководство имеет отличную структуру, которая поможет вам легко найти нужный вам материал. Например, если в пути ваш питомец упрямеется и стоит как вкопанный. А вокруг тишина и ни одной проезжающей машины. Но у вас есть палочка-выручалочка: руководство по ремонту, в котором прекрасно описано, как определить проблему и как ее исправить. Благодаря этому вы сможете самостоятельно обнаружить поломку, а затем исправить ее. И, устранившись, продолжаем дальнейшее путешествие до намеченной точки.В представленной инструкции подробно описаны манипуляции с ремонтными работами двигателей, систем управления, рулевого управления, систем питания, в том числе впрыска топлива, подвески: передняя пружина McPherson и задний торсион. В руководстве по ремонту вы найдете подробное описание МКПП, ходовой части, систем охлаждения и кондиционирования, а также тормозной системы, в том числе антиблокировочной тормозной системы ABS. Подробно описаны вентилируемые передние дисковые тормоза, а также задние барабанные тормоза.Из рекомендованного руководства вы узнаете, как проверить давление в шинах, как отрегулировать педали тормоза, как заменить форсунки или как промыть систему охлаждения. После прочтения данного руководства у вас не возникнет вопросов по ремонту вашего красавца. В нем подробно описан ремонт кузова, колес и шин. Приведенные выше схемы подключения помогут вам не только проверить элементы электрооборудования, но и содержать его в безупречном порядке. Все представленные ремонтные операции узлов, агрегатов, механизмов сопровождаются цветными фотографиями, что наглядно демонстрирует ход их выполнения.Исходя из этого, вы сможете провести своему красавцу ремонт, в том числе и капитальный.
Но есть возможность отложить необходимость ремонта вашего ЗАЗ Шанс по мере возможности, регулярно и своевременно выполняя техническое обслуживание. Этому способствует специальный реестр всех необходимых процедур, приведенный в руководстве по техническому обслуживанию. Подробно выделены их последовательность и объемы. Ввиду этого вы сможете самостоятельно обслуживать своего питомца, сэкономив при этом свои деньги.Но вы также можете сэкономить, если обслужите свой ЗАЗ Шанс в сервисном центре, т.к. в разговоре с вами сразу раскроются ваши знания о процедурах обслуживания, что сразу отбьет охоту у недобросовестных сервисных работников от желания нажиться за ваш счет. Для вас естественно решить, нужна ли вам лично инструкция по эксплуатации. Но хочу отметить, что он нужен каждому владельцу ЗАЗ Шанс, т.к. он сможет выручить водителя практически в любой ситуации.Но и профессионалам будет интересно, т.к. Здесь представлена полная информация по ремонту и обслуживанию ЗАЗ Шанс. Ввиду этого не откажутся от этого и специалисты автосервисов, СТО, ремонтных мастерских.
Chevrolet Lanos — современный переднеприводный автомобиль класса С. Он вполне приемлемо сочетает в себе достойные для своего класса параметры, удобство и стильный экстерьер с конкурентоспособной ценой.
Впервые модель была анонсирована на Женевском автосалоне 1997 года.Автомобиль был разработан рядом известных инжиниринговых компаний. Те. не только Daewoo Motors принимала участие в его разработке. Дизайном занималось известное итальянское кузовное ателье Ital Design.
В линейке силовых агрегатов представлены три модели двигателей, объемом 1,3, 1,4, 1,5 и 1,6 л и мощностью от 75 до 106 л. с участием. Моторы разработаны компанией Opel и производятся на одном из заводов этой компании (в Австралии). Все моторы из линейки обеспечивают машине хорошую динамику разгона.Все двигатели, кроме 1.6, 8-клапанные. Шасси также разработано Opel и обеспечивает машине хорошую устойчивость на дороге и хорошую плавность хода. Качественная звукоизоляция.
Стандартное оборудование: передние стеклоподъемники, задние окна с подогревом, передний и задний бамперы, окрашенные в цвет кузова, легкосплавные диски, кондиционер, радио и задняя противотуманная фара. Две подушки безопасности, гидроусилитель руля и АБС.
Сборка автомобилей в Южной Корее была прекращена в 2004 году. Недавно был модернизирован завод Lanos в Польше, и производство Lanos было прекращено.Сейчас Lanos собирают только во Вьетнаме и Украине, на Запорожском автомобилестроительном заводе (УкрАвто). На рынок СНГ поставляются только украинские автомобили. Для украинского рынка комплектуются двигателями 1,5 л 8V (86 л.с.), 1,6 л 16V (106 л.с.). Во Вьетнаме базовой моделью является Lanos с двигателем 1,4 л 8V (75 л.с.). Коробка передач на всех моделях — 5-ступенчатая механическая. В последнее время автомобили под маркой Sens (Ланос с доработанным двигателем от Таврии) начали выпускать под названием Ланос 1.4.
Автомобили украинской сборки поступают в продажу в трех базовых комплектациях: S, SE и SX.Самая дорогая комплектация включает гидроусилитель руля, подушку безопасности (только водителя), кондиционер, АБС на все колеса, привод центрального замка, акустику (некачественную) и электрические стеклоподъемники.
Lanos выпускался с двигателем 1,3 л (МеМЗ 301 или 307) Мелитопольского моторного завода. На рынке представлена под собственной торговой маркой — Sens.
.
Украинский завод ЗАЗ выпускает автомобили моделей Т100 (4-дверный седан) и Т150 (5-дверный хэтчбек). С весны 2007 года в производстве Ланос 1.4 освоено. На данной модели установлен модернизированный двигатель от автомобиля Таврия ЗАЗ 1102 с импортной коробкой передач, соединенный между собой специальной пластиной.
Необходимость установки импортного КПП взамен «родной» Таврической обусловлена довольно многочисленными жалобами и претензиями к мелитопольской будке.
Освоено производство пикапов Lanos.
ЗАЗ Chance Впервые он был представлен в 2009 году. Простое и элегантное решение для тех, кому нужен надежный автомобиль без излишеств, но удобный и функциональный.Это автомобиль, в котором есть все необходимое и нет ничего лишнего. Автомобили выпускаются с двумя типами кузовов — седан и хэтчбек. Автомобили комплектуются двигателями объемом 1,3 или 1,5 литра, которые агрегатируются только с механической коробкой передач. Варианты с двигателем МеМЗ-307.С соответствуют экологическому стандарту EURO III по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Подвеска передних колес, как это принято в современных переднеприводных автомобилях, — типа McPherson , с треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади — с продольными рычагами, поперечиной и встроенным стабилизатором. Шасси автомобиля достаточно энергоемкое и вполне подходит для дорог с некачественным покрытием. Пружины передней подвески цилиндрические с уменьшенным диаметром верхнего витка, пружины задней подвески выполнены с переменным шагом и диаметром намотки, что обеспечивает прогрессивную характеристику жесткости. Конструкторы придали подвеске мягкость хода на относительно ровных дорогах и непреодолимую жесткость на больших неровностях.Рулевой механизм доступен с усилителем или без него. Версия с усилителем имеет более низкое передаточное число, поэтому она более резко реагирует на поведение рулевого управления. Сам усилитель в зависимости от скорости движения работает с переменным усилением. На высокой скорости практически выключается, а при парковке и на малых скоростях максимально упрощает поворот руля. Достоинством рулевого механизма является его компоновка. К шарнирам телескопических стоек рулевые тяги крепятся не снизу, как у большинства переднеприводных иномарок, а вверху.Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевых тяг при контакте с бордюрами и дефектами дороги. В машине комфортно будет чувствовать себя водитель любого роста. Объем багажного отделения составляет 322 литра, а задние сиденья автомобиля складываются в соотношении 60:40, тем самым увеличивая объем багажного отделения до 958 литров. ЗАЗ Sens Sens, являющийся аналогом российского Chance для внутреннего рынка Украины, появился двумя годами ранее (в 2007 году). Автомобиль является потомком ЗАЗ Daewoo Lanos … Учитывая наследственность, украинский бестселлер позаимствовал у своего предка все лучшие качества. Итак, ходовая часть с передними стойками типа McPherson, несмотря на свою простоту, достаточно надежна и в то же время в меру жесткая. Автомобиль не раскачивается и не рыскает во время движения. К задней подвеске тоже претензий нет, так как конструкция в виде крутящейся балки за годы работы зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны. Нет причин беспокоиться об эксплуатации автомобиля зимой, когда на дороги выливаются тонны реагентов, которые негативно сказываются на состоянии кузова, так как он весь (включая крышу) покрыт цинк-никелевым составом.Sens, как и его российский аналог, выпускается в двух вариантах — седан и хэтчбек. Внутри салона царит тишина и покой благодаря отличной звукоизоляции, все панели установлены качественно, зазоры равномерные. Во время движения ничего не скрипит, кресла удобные и удобные, регулировок достаточно для человека любого роста и телосложения, чтобы он смог найти нужную ему позу. Багажного отсека хватит на небольшую поездку. Однако если этого объема будет недостаточно, можно будет сложить задние сиденья и получить еще 600 литров дополнительного места (седан).На автомобиль могут быть установлены следующие бензиновые двигатели: 1,3-, 1,4- и 1,5-литровые рядные четверки с распределенным впрыском топлива. Двигатели агрегатируются с 5-ступенчатой коробкой передач, выполненной по определенной схеме — с подъемом стопорного кольца при включении заднего хода. Умеренно короткие движения рычага, мягкое переключение передач и немного задержка срабатывания синхронизаторов способствуют размеренному неторопливому стилю вождения. Простота эксплуатации и ремонта, качество, надежность, а также доступность запчастей делают машину не только привлекательной, но и поднимают ее в несколько иной, более высокий рейтинг по сравнению с одноклассниками в этой ценовой категории.
технических характеристик, тест-драйв, отзывы. Подробные характеристики хэтчбека
Направляясь в контору ЗАЗ за ключами от новой машины, я примерно понял, чего от нее ждать. И если бы не было глобальных изменений кузова и подвески, то не обошлось и без трансплантации органов: седан и хэтчбек по-прежнему поставляются в Россию с «сердцем» от пресловутых моделей Chery Bonus и Chery Very. Вместе с двигателем от азиатских автомобилей Вида унаследовала трансмиссию.Именно эти факты могут отпугнуть многих потенциальных покупателей. Я считал своей главной задачей подтвердить или опровергнуть эти опасения.
В скольжении машина ведет себя вполне предсказуемо. Фото: Евгения Любимова
Как обычно, начну описание машины с экстерьера. Если сравнивать с «донором», то кроме эмблемы на решетке радиатора и надписи Vida на крышке багажника никаких изменений нет. Конечно, не эталон красоты, но выглядит довольно прилично и не вызывает отторжения.Зазоры между панелями кузова ровные, все двери легко открываются, а затем закрываются. В салоне опять никаких потрясений: все тот же старый знакомый Aveo с еле заметными изменениями. Интерьер лишился серебристых вставок, появился трехспицевый руль с новой эмблемой, а на дверных панелях появились новшества, такие как светоотражатели. Руль, сразу скажу, не очень понравился: он был из слишком скользкого пластика, но нажимать на сигнал стало привычнее (в Шевроле кнопки сигналов располагались не в самых удобных местах — вдоль края рулевой ступицы).И хотя пластик салона оказался очень жестким на ощупь, за неделю езды по неровной дороге я не услышал ни единого «сверчка». Похвально! Интерьер нельзя назвать тесным, а если сравнивать внутреннее убранство с ближайшим конкурентом — Renault Logan, то здесь хоть и не такой просторный, но определенно комфортнее. Оконные кнопки находятся на своих привычных местах, ручки печки вращаются с приятным усилием, кондиционер работает исправно, а маленький бардачок довольно аккуратен.Багажник достаточного объема очень удобен, но, в отличие от того же «Логана», задние сиденья складываются здесь, причем отдельно.
2012 ЗАЗ Вида. Фото: Евгения Любимова
Пока мы не отправимся в путь, стоит поговорить о комплектации: на данный момент она всего одна. Если на родине производства предлагается три уровня оснащения (в том числе версия с автоматом) и два двигателя на выбор, то у нас доступна только максимальная комплектация, в которую входят АБС, кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, передние стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал с подогревом.Вы можете выбрать только тип кузова — седан или 5-дверный хэтчбек. Российское представительство надеется в ближайшее время расширить перечень комплектаций, добавив в перечень оборудования 4-ступенчатый автомат. В дальнейшем не исключено, что появятся более бюджетные версии с известным по модели Chevrolet Lanos двигателем 1,5 л (84 л.с.), а также с корейским двигателем 1,4 л мощностью 94 л.с. с участием.
Только эмблемы завода украинского производства.Фото: Евгения Любимова
На ходу машинка понравилась в целом — все тот же Авео. Самое смешное, что «чужой» мотор ведет себя точно так же, как и на оригинале: мотор явно не в полную силу работает. Заявленная мощность 109 л. с участием. должно быть более чем достаточно, но при трогании есть небольшой провал, и только после 1500-2000 оборотов двигатель начинает просыпаться. И если на сухом асфальте не сильно мешает, то на скользком покрытии, когда нужно двигаться плавно, иногда возникают трудности.Либо старт происходит с провалом без необходимого ускорения, либо вы трогаетесь с пробуксовкой. Но со временем привыкаешь к этой особенности. Надо сказать, что такая болезнь — «бич» автомобилей, выпускаемых в последнее время. Такое поведение я наблюдал как у мощных автомобилей премиум-класса, так и у бюджетников. Это связано с введением стандартов Евро 4, которые изрядно «душат» двигатель.
Небольшие размеры зеркал радуют хорошим обзором, не создавая мертвой зоны.Наличие регулировок и подогрева не может не радовать. Фото: Евгения Любимова
А у азиатского мотора есть потенциал. Двигатель, получивший название ASTECO, был разработан Chery совместно с австрийской компанией AVL. Если не раздумывая крутить и чаще переключать передачи, то машинка начинает оживать. В городском потоке не теряешься, а потом даже начинаешь потихоньку «шустрее» (здесь особенно помогают удачные боковые зеркала с хорошим обзором).Но, достигнув крейсерской скорости 100-110 км / ч, двигатель начинает слегка «выть». Завод знает об этом нюансе, и в будущем должна появиться дополнительная шумоизоляция моторного отсека. На предыдущем Aveo переключение передач было не очень четким, а с «View» возникает ощущение дежавю: при быстром переключении передач рычаг переключения передач то и дело «спотыкается». Но, как показало время, это дело привычки: нужно просто перемещать рычаг более плавно.Те, кто пересаживается с ВАЗов на переднеприводные автомобили, точно не будут разочарованы.
Спинки сидений складываются отдельно, но пол неровный. Фото: Евгения Любимова
Но подвеска показала себя с лучшей стороны. На больших волнах покрытие Vidu не раскачивается, и пробоев никогда не было — энергоемкость на высоком уровне. За это приходится расплачиваться изрядной жесткостью — мелкие неровности передаются на кузов довольно бережно.Отчасти это связано с 15-дюймовыми шинами с 55-профилем — с колесами стандартного размера 185/60 R14 было бы мягче. К счастью, более жесткая подвеска сказывается на управляемости в лучшую сторону. Автомобиль уверенно держит повороты, хотя курсовой устойчивости особо не балуется: Вида слегка ковыляет по асфальтовым колеям, иногда требуя рулевого управления. В целом седан очень прилично ведет себя на наших дорогах, в том числе и на зимнем покрытии. На «змейке» — никакого азарта, все предсказуемо и без сюрпризов: на экстремальных режимах машина предсказуемо «плывет» из поворота и с небольшой ленью стабилизируется выпуском газа.

Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, можно перевозить длинные предметы. Фото: Евгения Любимова
Что в итоге? На ЗАЗе велосипед не изобретали, а пошли по уже знакомому пути, освоив выпуск бюджетных иномарок. И, на мой взгляд, у них все хорошо, хотя есть над чем поработать. Не думаю, что новый двигатель с коробкой будет менее надежным, чем родственники, которые все равно не идеальны.

Показания с панели приборов считываются без проблем. Фото: Евгения Любимова
НАШ ВЕРДИКТ
Даже с «чужим» двигателем и трансмиссией автомобиль мало чем отличается от предшественника. Цена будет играть решающую роль при покупке. До недавнего времени седан стоил 400 000 рублей. Теперь с учетом скидок на автомобили 2012 года завод снизил цену до 379 000 рублей.Очень выгодное предложение, учитывая, что главный конкурент Renault Logan (двигатель 1.6, 102 л.с.) в аналогичной комплектации стоит около 463000 рублей.

Интерьер хоть и скромный, но выполнен довольно аккуратно. Фото: Евгения Любимова
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Энергоемкая, хоть и жесткая подвеска, высокий клиренс, выгодное соотношение цена / оснащение, предсказуемая управляемость, понятные тормоза, развитая дилерская сеть.
Приглушенная педаль газа, шумный двигатель на высоких оборотах, на прямой иногда не хватает обратной связи на руле.
На автомобиле
Основные жалобы на запоздалую реакцию на газ и не самое четкое переключение передач.
Салон
Для бюджетной машины салон достаточно качественный.
Комфорт
Подвеска была бы помягче, но шумоизоляция лучше.
Безопасность
Результаты краш-тестов Chevrolet Aveo вызывают тревогу, что компенсируется предсказуемым поведением на дороге.
Цена
Одно из лучших предложений на рынке.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛЮБОВЬ — НЕ ЛЮБОВЬ
Практичный
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, можно перевозить длинные предметы.
Уверенно
165 сантиметров дорожного просвета позволяют без страха передвигаться по российским дорогам. А вот установка защиты картера лишней не будет.
Safely
Небольшие размеры зеркал радуют хорошим обзором, не создавая мертвой зоны. Наличие регулировок и подогрева не может не радовать.
Размеры (редактировать) 4310х1710х150мм
База 2480 мм
Снаряженная масса 1205 кг
Полная масса 1545 кг
Зазор 165 мм
Объем багажника 320/725 л
Объем топливного бака 45 л
Двигатель бензин, 4-цилиндровый, 1497 см3,
109/5600 л.с. / мин-1, 128/3000 Нм / мин-1
Трансмиссия мех., 5-ступенчатая, передний привод
Динамика 170 км / ч; От 11 с до 100 км / ч
Расход топлива 5,8 / 8,7 / 7,8 л на 100 км
Конкуренты Рено Логан, Лада Гранта,
Дэу Нексия, Лада Приора
Технические характеристики ЗАЗ VIDA (в переводе с испанского — жизнь, образ жизни) практически аналогичны.Потому что это 100% -ный двойник Aveo (лицензионная копия), за исключением незначительных деталей в интерьере салона, шильдика автомобиля корпорации ЗАЗ вместо золотого кросса Chevrolet, а также комплектации 1.3 украинского производства. -литровые двигатели мощностью 70 л.с. (пусть это вас не пугает, автомобиль также доступен с двигателями GM 1,4 и 1,5 л).
Автомобиль традиционно имеет передний привод и доступен в кузовах седан и хэтчбек. Трансмиссия устанавливается с 5-ступенчатой механикой (корейского производства) или 4-ступенчатым автоматом (GM).Размер колес — 185/60 / R14 и 185/55 / R15 (читать). По данным производителя, ЗАЗ ВИДА соответствует экологическим требованиям по токсичности выхлопных газов, установленным стандартом Евро-4. Периодичность ТО 15 тыс. Км (читайте периодичность ТО Шевроле Авео). Также некоторые комплектации оснащены кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и противотуманными фарами.
Рабочие жидкости используемые в ЗАЗ VIDA
Технические данные и характеристики 1.3-литровый двигатель (МЕМЗ 307)
Тактико-технические характеристики двигателей 1,4 и 1,5 л от GM
Характеристики ламп, используемых в ЗАЗ
Обзор автомобиля ЗАЗ Вида седан
Предлагаем вашему вниманию небольшой, но достаточно информативный просмотр видеообзор ЗАЗ Vida из журнала «За рулем». Ролик интересный и познавательный.
Обзор хэтчбека ЗАЗ VIDA
И этот обзор не так профессионально снят, но еще и информативен.
Одним словом бюджетная машина, которая дешевле конкурентов того же класса.
Краш-тест ЗАЗ VIDA
А теперь спустимся на землю и посмотрим, насколько безопасна эта машина. Краш-теста ЗАЗ ВИДА мы не нашли, но так как это близнец Шевроле Авео, проблемы будут те же.
По результатам испытаний на безопасность, проведенных по стандартам Euro NCAP, Aveo получил полторы звезды.
Заключение экспертов неутешительное — высокий риск получения травм, несовместимый с жизнью.Все из-за сильной деформации передней части кузова, которая привела к уменьшению жилого пространства внутри автомобиля. Кроме того, были зафиксированы разрывы в точках сварки. Ситуацию усугубляла рулевая колонка, которая упиралась в грудь манекена.
Столь печальный результат краш-теста специалисты объясняют тем, что Chevrolet Aveo T-250 он же Daewoo Kalos был полностью разработан корейскими инженерами еще до передачи Daewoo GM. Поэтому все разработки американской автомобильной корпорации в области безопасности были использованы в последующих моделях (например, T300, созданный на платформе Opel Corsa — 5 звезд).
Вы еще не читали? Но тщетно …
ЗАЗ «Вида» — компактный седан B-класса, выпускаемый на Запорожском автомобильном заводе. По сути, «Вида» является копией всем известного «Шероле Авео» в 250-м кузове. Единственное исключение — эмблема на решетке радиатора и название в МТС. Запуск производства автомобиля ЗАЗ «Вида» начался в 2012 году. Эта машина до сих пор находится в серийном производстве без каких-либо изменений. Почему это так широко? Давайте посмотрим, какие отзывы и характеристики есть у ЗАЗ «Вида».
Внешний вид
Как мы уже отмечали ранее, автомобиль является украинской копией Aveo. Внешне это такой же узнаваемый седан с плавными линиями, аккуратной оптикой и лаконичными бамперами. Дизайн автомобиля ЗАЗ «Вида» 2017 года выглядит несколько «подташнившим». Однако этот аппарат не вызывает брака.
По габаритам кузова машина полностью соответствует своему классу. Автомобиль имеет длину 4,31 метра, ширину 1,71 метра и высоту 1,51 метра. Колесная база почти 2.5 метров. Дорожный просвет у «Виды» такой же, как у «Авео». Он равен 16 сантиметрам. Автомобиль имеет короткие свесы, за счет чего хорошо справляется с неровностями дороги. В широкие арки помещаются колеса диаметром до 16 дюймов.
Салон
Внутри автомобиль ЗАЗ «Вида» выглядит максимально просто и бюджетно. Конечно, за такую цену ожидать чего-то особенного не стоит. Спереди «продуваемая» панель, по центру расположены два воздуховода и блок климат-контроля.
Руль трехспицевый, без дополнительных кнопок ПДУ (хотя в Solaris и Kia Rio это уже базовая комплектация). Насколько хорошо сделана машина ЗАЗ «Вида»? Отзывы говорят, что качество отделки на нормальном уровне. В движении машина в меру шумная. Явных скрипов и «сверчков» нет. Это показал тест-драйв.
ЗАЗ «Вида» комплектуется простыми сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки. Отзывы говорят, что на дальних дистанциях очень устает спина.Обивка — только ткань, даже в высшей комплектации. В задней части салона достаточно места только для двух взрослых пассажиров. Багажник автомобиля ЗАЗ «Вида» достаточно вместительный (400 литров), как не раз заявляют водители. Спинка дивана складывается в соотношении 40:60. Это позволяет увеличить полезный объем до 725 литров. Под полом багажника находится полноразмерная запаска и набор ключей.
Технические характеристики
В линейку двигателей входят три силовых агрегата разной мощности.Все они бензиновые, комплектуются пятиступенчатой механикой или «автоматом».
Начнем с самого младшего мотора. Это 1,5-литровый 8-клапанный силовой агрегат мощностью 84 лошадиных силы. Максимальный крутящий момент 128 Нм. Характеристики динамики откровенно слабые, о чем свидетельствует тест-драйв. ЗАЗ «Вида» с этим двигателем разгоняется до сотни за 14 секунд.
«Вид» 1.4
Следующим в модельном ряду идет 16-клапанный двигатель. Несмотря на меньший объем (1,4 литра), он развивает неплохую мощность — 94 л.с.Крутящий момент составляет 130 Нм при 3400 об / мин. Это единственная трансмиссия, доступная с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (и с максимальным оснащением).
В средней комплектации этот автомобиль оснащается 1,5-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 109 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент агрегата — 140 Нм. Правда, водители говорят, что этот двигатель нужно хорошо завести, прежде чем он наберет необходимую мощность. В паре с этим агрегатом идет пятиступенчатая механическая коробка передач. Разгон до сотни — 11 секунд.Максимальная скорость 170 километров в час. Средний расход топлива семь литров. Это очень достойный показатель. Иная ситуация с автоматом. Здесь минимальный расход начинается с восьми литров и только в загородном режиме.
Цены и комплектация
Официально автомобиль ЗАЗ «Вида» поставлялся на российский рынок всего два года. Летом 2014 года он уехал из России и теперь доступен только на вторичном рынке. В зависимости от комплектации и года выпуска эту машину можно купить за 200-300 тысяч рублей.
На внутреннем рынке (в Украине) ЗАЗ «Вида» производится и продается по сей день. Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:
Стартовая цена за автомобиль в базовой комплектации — 260 тысяч гривен (585 тысяч рублей). В базовую комплектацию входит следующий набор опций:
обогрев заднего стекла;
фонари задние противотуманные;
электрокорректор фар;
декоративные колпаки и 14-дюймовые штампованные диски.
Пакет «Комфорт» доступен по цене 285 тысяч гривен (590 тысяч рублей).За эту цену вы покупаете 1,5-литровый автомобиль с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В данную комплектацию помимо стандартных опций входят: передние электростеклоподъемники
,
,
;
гидроусилитель руля;
кондиционер;
фары противотуманные передние;
боковая подушка безопасности водителя;
электрообогрев и регулировка боковых зеркал;
Рулевая колонка с механической регулировкой.
Максимально роскошная комплектация предлагается по цене 317 тысяч гривен (650 тысяч рублей).Сюда входят 1,4-литровый двигатель и автоматическая коробка передач. Колеса литые, 15 дюймов. Уровень оснащения практически такой же, как и в комфорт-пакете, за исключением иммобилайзера и двух задних стеклоподъемников.
Вне зависимости от комплектации в автомобиле используются передние дисковые тормоза и задние барабанные. Хотя многие автопроизводители уже отказались от этой схемы и используют дисковые тормоза «по кругу».
Заключение
Итак, мы выяснили, какие характеристики, отзывы и цены есть у автомобиля ЗАЗ «Вида».На отечественном рынке эта машина наиболее востребована. В России ему не справиться с конкуренцией таких мировых производителей, как Kia и Hyundai. Запорожская «Вида» существенно уступает им по характеристикам безопасности и уровню оснащения. По этим причинам автомобиль покинул российский рынок в 2014 году. Покупать ли его сейчас — довольно спорный вопрос. Автомобиль очень устаревший на вид. Технические характеристики остались на уровне 2000-х годов. Если брать эту машину, то только на вторичном рынке.Но за 600-700 тысяч рублей это уж точно не новинка.
Уже более полугода по просторам украинских дорог катится аналог Шевроле Авео — ЗАЗ Вида седан … Внешне машина выглядит так же, за исключением шильдика ЗАЗ, изменился и интерьер Немного, правда, центральная консоль стала немного проще из-за отсутствия аудиосистемы, а четырехспицевый руль был заменен на трехспицевый.Давайте подробнее рассмотрим эту машину.

Зато у Виды более мощный 1,5-литровый 109-сильный двигатель МеМЗ , соответствующий стандарту Евро-4. Этот мотор собирается на ЗАЗе и наполовину состоит из китайских деталей Chery, а наполовину — из украинских. Для сравнения, на Chevrolet Aveo, который был «прародителем» Vida, устанавливаются только двигатели объемом 1,2 и 1,4 литра мощностью 84 и 101 лошадиные силы соответственно.
В Украине автомобиль продается с конца февраля 2012 года, изначально седан Vida собирали из корейских комплектующих, но теперь Запорожский автозавод перешел на серийное производство, которое включает штамповку, сварку, покраску и сборку кузова. на главном конвейере.Благодаря тому, что уровень локализации превысил 51 процент, Vida появилась возможность появиться в странах СНГ, в том числе в России.
Автомобиль будет поставлять в Россию новая дистрибьюторская компания. «ЗАЗАВтоРус» , начавший свою работу буквально на днях — в апреле 2012 года. Ранее дистрибуцию автомобилей ЗАЗ в России осуществляла компания «Кингруп», но После истечения срока действия контракта с этим дистрибьютором корпорация «УкрАвто» предпочла создать собственного игрока на российском рынке.

Как отметил глава ЗАЗавтоРус Богдан Василец, новый дистрибьютор продолжит работу с большинством дилеров, с которыми сотрудничала Qingroup, поэтому уровень продаж Запорожцева не снизится, более того, компания рассчитывает занять 1,5 процента рынка. На российском рынке в 2013 году продают до 40 тысяч автомобилей в год, а в 2015 году преодолеют отметку в 2 процента. Требования к дилерам будут ужесточены в связи со стремлением ЗАЗа к максимальному качеству обслуживания клиентов и укреплению позиций бренда.
Что в итоге подарит россиянам дистрибьютор ЗАЗ Vida?
После первых сообщений о скором начале экспорта Vida на российский рынок многие воодушевились, так как в Украине машина продается как с автоматической коробкой передач, так и по доступной цене. Однако оказалось, что радоваться было рано. В первую очередь нам будет привезен только вариант ЗАЗ Vida с вышеупомянутым 1,5-литровым двигателем и 5-ступенчатой «механикой» разработки GM, позволяющей двигаться с максимальной скоростью 170 километров в час.Автомобиль имеет длину 4310 мм, ширину 1710 мм и высоту 1505 мм, объем багажника составляет 320 литров, а при сложенных сиденьях — 725 литров.
Basic «Vida» S получит гидроусилитель руля, регулировку наклона рулевой колонки, тахометр, иммобилайзер, подушку безопасности водителя, задние противотуманные фары, электрокорректор фар, радиоподготовку на четыре динамика, 14-дюймовые колеса и хромированную решетку радиатора.
В комплектации SE автомобиль дополнительно оснастят кондиционером, передними электростеклоподъемниками, боковыми зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, окрашенными в цвет кузова, центральным замком и передними противотуманными фарами.Глава ЗАЗа Николай Евдокименко заверил, что поставки топовой Vida SX с автоматической коробкой передач запланированы, но пока не ясно, сколько времени займет ее появление в России. Стоит отметить, что для России существует версия верхней комплектации с 1,5-литровым двигателем, а не с 1,4-литровым, как в Украине.
Чуть позже летом появится версия хэтчбека с аналогичными характеристиками двигателя, но, конечно, меньшими габаритными размерами — он короче на 390 мм и уже на 30 мм, а его багажник имеет объем 175 или 735 л. со сложенными задними сиденьями.На ЗАЗе также запланирован выпуск коммерческого фургона Vida, производство которого начнется в конце года, так что в 2013 году его можно ожидать и в России.
Самый острый вопрос касается цен на Vida в России. Стоимость базовой версии ЗАЗа у российских дилеров составит 389 тысяч рублей … Иными словами, Vida будет дороже модели Chevrolet Aveo, на базе которой она создана.
Ради интереса можно попробовать сравнить украинские цены на разные конфигурации Vida с тем, что может быть в России.Базовая версия стоит 90 тысяч гривен или 330 тысяч рублей, расширенная — 97 тысяч гривен или 356 тысяч рублей, а топовая — 107 тысяч гривен или 392 тысячи рублей. даже за SX дилеры могут попросить 450 тыс. руб. Для справки, последнее поколение седана Шевроле Авео с 1,5-литровым 115-сильным двигателем и МКП5 стоит в России от 444 тысяч рублей.
Это вызывает некоторые сомнения в том, что продажи Vida будут на должном уровне. В первую очередь потому, что в России продолжатся продажи ЗАЗ Chance, который в сочетании с АКПП стоит всего 349 тысяч рублей.ЗАЗАВтоРус подготовил для ЗАЗ Vida довольно агрессивную рекламную кампанию, а афиши и ролики завершатся слоганом «И пусть все следят за VID», что, по мнению компании, поможет улучшить позиции новинки.
Исходя из минимальных впечатлений, которые нам удалось получить после пары кругов на полигоне ЗАЗ, можно сказать, что Vida не вызывает отвращения — двигатель не шумит и работает плавно, ход достаточно мягкий, а салон достаточно удобный.Но о его качестве пока рано говорить. Vida будет в России в мае, тогда же у CARS.ru будет возможность провести полноценный тест-драйв этой машины и даже сравнить ее с Chevrolet Aveo. Однако уже сейчас мы можем показать видео, демонстрирующее качество подвески Vida.
Технические характеристики
, тест-драйв, отзывы. ЗАЗ Вида.
Перенос производства устаревшей, но популярной модели в развивающихся странах — обычная практика, особенно в бюджетном сегменте.Хэтчбек ЗАЗ ВИДА — еще один такой автомобиль. В дизайне кузова и в салоне заметных изменений нет, за исключением заводских эмблем. Локализация комплектующих в Украине на начало производства в марте 2012 года составляла 15%, но должна вырасти до 51. В первую очередь, это кузовные панели и детали интерьера, а в перспективе — шасси и силовой агрегат.
Для украинских покупателей доступно уже четыре версии моторов: две «родные» корейские (1.4 и 1.00).5 л), мелитопольский (1,3 л) и китайский (1,5 л). В России до сих пор официально доступна только одна версия с последним в списке двигателей и 5-ступенчатой «механикой». Такой же установлен на Forza (аналог китайского Chery M11) — еще одна модель, которая возвращается с конвейера ЗАЗ.
Оснащение VIDA-хэтчбека в России также единственное — SX, в котором одна подушка безопасности, гидроусилитель и регулировка руля в двух направлениях, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка (четыре динамика и антенна), центральный замок. с DF и противотуманными фарами.
На мой взгляд …
Несмотря на то, что я лично не был в восторге от Aveo второго поколения, не могу не признать: такие автомобили очень востребованы — глупо спорить с тем, что цена / соотношение качества удачное. Vida — вполне приличный более дешевый клон. Неудивительно, что при сохранении конструкции из пластика стало проще (оказывается, это возможно), а единственное (пока что) весьма скромное оборудование. Даже радио — дополнительное оборудование Платно.Но напрягает не это (какая цена такой уровень комплектации), а двигатель. Лично не внушал доверия: работает шумно, жестко (на Вазовской) заводится не с «Полпинки». На нашей конкретной машине после получасовой поездки мотор ненадежно держал обороты и мучился глохнуть. Не помню для корейских двигателей Такие грехи перечислялись. В остальном «источник» и «копия» — одно ягодное поле: третий сорт не брак.
По-моему…
Feeling Dejaub: Малютка Aveo последнего поколения под более крупный ЗАЗ внешне не изменилась, а вот убогий салон «первоисточника» был просто убогим. Однако в дороге с общим бюджетом вы быстро забываете. Понравилась энергоемкая подвеска — отлично переваривала дорожные развязки и большие холода. Независимое усилие на рулевом колесе и скорость реакции будут провоцировать частые перестройки в городских условиях. Посадка комфортная. Пламени кузова в запорожской сборке не обнаружил, скрипов и фанков при движении нет.Идиллия длилась до первой московской пробки — на холостом ходу сгорели повороты, несколько раз заглох двигатель. Допускаю, что это проблема конкретного экземпляра и все можно исправить заменой сенсора или обновлением прошивки. Однако неразбериха потрясла давно забытая фобия владельца отечественной машины. В целом Вида оставила приятное впечатление. Но будет ли она бестселлером в доступном сегменте? За те же деньги можно взять Рено Логан. в аналогичной комплектации.Чем хуже Вида, корейский «Оригинал» следующего поколения, седан Шевроле Авео., Он дороже. Я считаю, что это полностью оправдание новаторства и современного дизайна.
На мой взгляд …
Выглядит vida / aveo хоть и нарочито бюджетно, но даже более-менее современно. Едет примерно так же. В основном претензии к эргономике. Правое колено упирается в раздутую центральную консоль, а отодвиньте — руль далеко. Если есть какой-то механизм, то он должен работать, выполнять свою функцию, а не просто отмечать галочку в спецификации.Особенно если речь идет о недорогой народной машине. Это я сейчас про шкаф — им пользоваться нельзя. Ну, вообще-то ЗАЗ тут ни при чем: «Что было, то любил», как говорится в известной песне. Но по качеству сборки поработать не помешало бы. Например, закинуть заднее сиденье вперед, дернув за глаз, ни разу не получилось. То ли силы не хватило, то ли механизм субдинил. Долохирта не стало — верим в пол.
Технические характеристики ЗАЗ VIDA (в переводе с испанского — жизнь, стиль жизни) практически не отличаются от.Потому что это 100% Double Aveo (лицензионная копия), за исключением незначительных мелочей в интерьере салона, название автокорпорации ЗАЗ вместо Chevrolet Golden Cross, а также оборудование украинского производства на 1,3. -литровый мотор мощностью 70 л.с. (Пусть это вас не пугает, машина также выпускается с двигателями GM-Kimi 1,4 и 1,5 литра).
Автомобиль традиционно имеет передний привод и выпускается в кузовах Седан и ХТчбек. Трансмиссия устанавливается на 5-ступенчатую механику (корейского производства) или 4-ступенчатый автомат (GMOVsky).Размер колес — 185/60 / R14 и 185/55 / R15 (читать). По заявлению производителя, VIDA ZAZ соответствует экологическим требованиям по токсичности выхлопных газов EURO-4. Периодичность внедрения — 15 тыс. Км (читайте периодичность ТО Шевроле Авео). Также отдельное оборудование оснащено кондиционером, стеклоподъемниками и противотуманными фарами.
Рабочие жидкости, применяемые в ЗАЗ ВИДА
Технические данные и характеристика двигателя 1,3 л (МЭМЗ 307)
Эксплуатационные характеристики двигателей 1.4 и 1,5 литра от GM
Характеристики ламп, применяемых в ЗАЗ
Обзор автомобиля ЗАЗ типа седан
Предлагаем посмотреть небольшой, но более информативный видеообзор ЗАЗ, вид из журнала «За рулем». Ролик интересный и познавательный.
ЗАЗ Vida Hatchback Обзор
И этот отзыв не так профессионально удален, но еще и информативен.
Одним словом, бюджетная машина, которая дешевле конкурентов того же класса.
Краш-тест ЗАЗ Вида
А теперь спустимся на землю и посмотрим, насколько эта машина безопасна.Краш-теста мы не нашли, но поскольку это близнец Chevrolet Aveo, то проблемы будут те же.
Согласно тестам на безопасность по стандартам Euro NCAP. — Aveo получил половину звезды.
Вывод специалистов неутешительный — высокий риск получения травм, несовместимый с жизнью. Все из-за сильной деформации передней части кузова, которая привела к уменьшению жизненного пространства внутри автомобиля. Кроме того, были устранены разрывы мест сварки. Усугубила положение рулевая колонка, которая упиралась в грудь манекена.
Столь печальный результат краш-теста Специалисты объясняют тем, что Chevrolet Aveo T-250 — это Daewoo Kalos, полностью разработанная корейскими инженерами еще до перехода Daewoo под контроль GM. Поэтому все разработки американской автомобильной охранной корпорации были использованы в последующих моделях (например, T300, созданный на платформе Opel Corsa. — 5 звезд).
Как, еще не читали? И зря …
Субкомпактный седан ЗАЗ VIDA — не что иное, как «лицензионная копия» модели Chevrolet Aveo с внутриводной маркировкой «T250», которая отличается от «исходника» только шильдиками.
Серийное производство трехпозиционного автосалона на мощностях Запорожского автозавода стартовало в начале 2012-го, а в конце лета того же года на Московском автосалоне появилась его обновленная версия с «рестайлингом». приставка, трансформированная внешне и внутри (чего, к сожалению, до конвейера я так и не доехал).
Внешне ЗАЗ Вида — практически точная копия Авео. Это симпатичный седан с плавными формами кузова, лаконичными бамперами, аккуратной светотехникой и ярко выраженными арками колес.По сегодняшним меркам автомобиль выглядит немного устаревшим, но отказ в этом не убеждает.
По своим «видовым» размерам он явно соответствует концепциям B-сегмента по европейским стандартам: 4310 мм в длину, 1505 мм в высоту и 1710 мм в ширину. Колесные пары Тройка может вмещать между собой 2480 мм, а под ее днищем имеется 160-миллиметровый просвет.
Интерьер ЗАЗ Vida простой и по-испански простой, но от чисто бюджетной машины я не жду ничего, кроме читаемой панели приборов, незамысловатого трехспицевого руля и частотной центральной консоли, на которой только два воздуховода, прорезь под магнетик и три регулятора климатической системы.Отделка седана оформлена дешевыми, но неплохими материалами, а качество сборки в целом на нормальном уровне.
Внутри «вида» достаточно свободного места для четырех взрослых особей даже без специального инвентаря. Все сиденья имеют очень приятный профиль, а передняя часть также регулируется в широком продольном диапазоне.
В рамках B-класса багажник ЗАЗ VIDA вполне приличный — 400 литров в «походном» состоянии. Задний диван, разделенный на две секции в соотношении 40:60, развивается, увеличивая доступный объем до 725 литров, но образует заметную ступеньку.В «погребе» грузового отсека — полноразмерная «запаска» и инструмент, необходимый для ее установки.
Технические характеристики. Под капотом «Типов» работают исключительно бензиновые четырехцилиндровые агрегаты (всего три) с рядной компоновкой и распределенным впрыском:
Пусковой вариант — 8-клапанный «атмосферный» объемом 1,5 литра (1498 кубических сантиметров), развивающий 84 «жеребца» при 5600 об / мин и 128 Нм крутящего момента при 5600 об / мин и завершающий 5-ступенчатый ». механика ».
Далее в иерархии идет 1,4-литровый (1399 кубических сантиметров) мотор с 16-клапанным ТРМ, потенциал которого составляет 94 лошадиных силы при 6000 об / мин и пиковую тягу 130 Нм при 3400 об / мин. Только ему в Тандеме полагается четырехдиапазонная автоматическая коробка передач.
«Он возглавляет силовую палитру« 16-клапанный »объемом 1,5 литра (1497 кубических сантиметров), которая генерирует 109« лошадей »при 6000 об / мин и доступную отдачу 140 нм при 4500 об / мин. Как и« младший »агрегат, он взаимодействует с 5-ступенчатая механическая коробка передач.
В зависимости от модификации спота до 100 км / ч седан ЗАЗ ВИДА за 11-14 секунд экстремально разгоняется до 160-170 км / ч и в смешанном режиме «кушает» не более 7,2-7,8 литра топлива. за каждый «мед».
«Вид» распространяется на переднеприводную «тележку» с продольно установленными в передней части двигателем и кузовом, в которых широко используются высокопрочные марки стали (их доля составляет 46%). Ходовая часть Автомобиль организован по типовой для B-класса схеме: спереди установлены стойки McPherson, сзади применена полунезависимая упругая балка (используются поперечные стабилизаторы на обеих осях).
Реечный рулевой механизм на украинском седане дополнен гидроусилителем управления, а его тормозная составляющая представлена вентилируемыми «блинами» на передних и барабанных устройствах на задних осях (АБС только в качестве опции).
Комплектация и цены. Летом 2014 года Zaz Vida покинула Россию, и теперь доступна только на вторичном рынке По цене 220 тысяч рублей и выше (по данным на начало 2017 года).
На родине машина 2017 года продается в комплектации «Стандарт», «Комфорт» и «Люкс» — ее стоимость начинается от 261 450 гривен (~ 585 тысяч рублей по текущему курсу).В «состоянии» седан оснащается одинарной подушкой безопасности, усилителем руля, стальными дисками размером 14 дюймов и регулируемой по высоте рулевой колонкой.
За «топовую» версию дилеры просят 316 230 гривен (~ 708 тысяч рублей), но ее комплектация гораздо привлекательнее (помимо упомянутого оборудования): кондиционер, 15-дюймовые легкосплавные «катки», два стеклоподъемника, противотуманные фары и наружные зеркала с подогревом и электроинструменты.
Просторный салон для пассажиров и водителя, зимой тепло.Большой клиренс, хорошая устойчивость на поворотах, хорошая маневренность, мощный двигатель Для своего класса. Хорошая обзорность, мягкость хода (проехал за год 45000 км — потерял где-то пластиковый колпак на переднем левом колесе при скорости 130 км / ч). Под капот практически не заглядываешь.
ЗАЗ View, 2011 г.
Приобрел автомобиль ЗАЗ. Вида два года назад. На сегодняшний день пробег 60 тысяч километров, пока не жалуюсь. Есть конечно проблемы — это плохая работа печки, у нас на севере это актуально, но за такую скромную цену я не нашел машину, которая тоже хорошо смотрелась на фоне моей машины.Я еще достаточно молодой человек, не могу позволить себе дорогую машину, и моя семья пока не жалуется. Расход у машины не слишком большой, я, когда покупал, думал будет намного больше. Пару лет обязательно буду ездить на ЗАЗ Вида, и тогда это будет видно, хотя от этой машины остались приятные впечатления.
ЗАЗ View, 2012
На данный момент автомобиль ЗАЗ взгляд на вопрос цена-качество меня устраивает. Я не очень разборчив, но по сравнению со старой женой вроде перешел на новый, лучший уровень.Что пыль в салоне не засасывает в салоне на полевой дороге? Что значит, что бы вы залезли под капот перед тем, как завести машину? Да и наличие электростеклоподъемников — к хорошему привыкаешь …
ЗАЗ «Вью» — компактный седан С-класса, выпускаемый на Запорожском автозаводе. По сути, «добрый» — это копия известного всем Шерлет Авео в 250-м кузове. Исключение составляет только эмблема на решетке радиатора и название в ПТС. Начало производства автомобиля ЗАЗ «Вью» началось в 2012 году.Эта машина до сих пор выпускается без каких-либо изменений. Что она получила такого широкого распространения? Давайте разберемся, что это за ЗАЗ «Вью», отзывы и характеристики.
Внешний вид
Как мы уже отмечали ранее, автомобиль является украинской копией «Авео». Это такой же узнаваемый седан с плавными линиями, аккуратной оптикой и лаконичными бамперами. Дизайн автомобиля ЗАЗ «Взгляд» 2017 года выглядит немного «подташенным». Однако отторжения этот автомобиль не вызывает.
По размерам корпуса машина полностью соответствует своему классу.Длина автомобиля составляет 4,31 метра, ширина — 1,71 метра, высота — 1,51 метра. Колесная база — почти 2 с половиной метра. Дорожный просвет у «Видов» такой же, как у Авео. Он равен 16 сантиметрам. Автомобиль имеет короткие раковины, за счет чего отлично справляется с неровностями на дорогах. Широкие арки позволяют уместить колеса диаметром до 16 дюймов.
Салон
Внутри автомобиль ЗАЗ «Взгляд» выглядит максимально просто и бюджетно. Конечно, за такую цену стоит ждать чего-то особенного.Спереди «ажурная» панель, по центру расположены два воздуховода и блок климат-контроля.
Руль — трехспицевый, без дополнительных кнопок дистанционного управления (хотя в «Солярисе» и «Киа Рио» это уже базовая комплектация). Насколько качественно выглядит автомобиль ЗАЗ «Взгляд»? Отзывы говорят, что качество отделки на нормальном уровне. По дороге смоделирована машина шумно. Явных скрипов и «сверчков» нет. Это показал тест-драйв.
ЗАЗ «Вью» оборудован простыми сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки.Отзывы говорят, что на дальних дистанциях сильно утомляет отжим. Обивка — только ткань, даже в максимальных наборах. Сзади достаточно места для двух взрослых пассажиров. Багажник у автомобиля ЗАЗ «видовой» довольно просторный (400 литров), о чем не раз говорят водители. Задняя спинка Диван может быть в пропорции 40:60. Это позволяет увеличить полезный объем до 725 литров. Под полом багажника полноразмерная салфетка и набор ключей.
Технические характеристики
В линейке двигателей три силовых агрегата разной мощности.Все они бензиновые, комплектуются пятиступенчатой механикой или «автоматом».
Начнем с самого младшего мотора. Это двухлитровый, 8-клапанный силовой агрегат мощностью 84 лошадиных силы. Максимальный крутящий момент 128 Нм. Характеристики динамиков откровенно слабые, что говорить о тест-драйве. ЗАЗ «Взгляд» с этим мотором разгоняется до сотни за 14 секунд.
«Вид» 1.4
Далее на линейке расположен 16-ти клапанный мотор. Несмотря на меньший объем (1.4 литра) развивает хорошую мощность — 94 л.с. Крутящий момент составляет 130 Нм при 3400 об. Это единственный силовой агрегат, который доступен с автоматической коробкой передач на 4 ступени (и максимальной комплектацией).
В средней комплектации этот автомобиль оснащен двухлитровым 16-клапанным мотором мощностью 109 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент агрегата — 140 Нм. Правда, по словам водителей, этот двигатель должен хорошо раскрутиться, прежде чем наберет желаемую мощность. В паре с этим агрегатом работает пятиступенчатая механическая коробка передач.Разгон до сотни — 11 секунд. Максимальная скорость — 170 километров в час. Средний расход топлива равен семи литрам. Это очень достойный показатель. С «автоматом» дело обстоит иначе. Здесь минимальный расход начинается с восьми литров и только в рустикальном режиме.
Цены и комплектация
Официально автомобиль ЗАЗ «Вью» поставлялся на российский рынок всего два года. Летом 2014 года он уехал из России и теперь доступен только на вторичном рынке. В зависимости от комплектации и года выпуска эту машину можно купить за 200-300 тысяч рублей.
На внутреннем рынке (в Украине) выпускается и продается ЗАЗ «Взгляд». Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:
Начальная цена на автомобиль в базовой комплектации — 260 тысяч гривен (585 тысяч рублей). В базовую комплектацию входит следующий набор опций:
электрообогрев заднего стекла;
фонари задние противотуманные;
фары;
декоративные колпаки и 14-дюймовые штампованные диски.
Комфортная комплектация доступна по цене 285 тысяч гривен (590 тысяч рублей).За эту цену вы покупаете 1,5-литровую машину с 5-ступенчатой механической коробкой. Помимо стандартных опций в данной комплектации присутствуют:
передние стекла на электроприводе;
гидроусилитель рулевого управления;
кондиционер;
фары противотуманные передние;
подушка безопасности на стороне водителя;
электрообогрев и регулировка зеркал заднего вида;
Рулевая колонка с механической регулировкой.
Максимум люкс предлагается по цене 317 тысяч гривен (650 тысяч рублей).Сюда входят 1,4-литровый двигатель и коробка передач с автоматической коробкой передач. Колеса — литые, 15 дюймов. Уровень оснащения практически такой же, как и по комфорту, за исключением иммобилайзера и двух задних электростеклоподъемников.
Независимо от конфигурации в машине используются передние дисковые тормоза и задние барабаны. Хотя многие автопроизводители уже отказались от такой схемы и используют дисковые тормоза «по кругу».
Вывод
Итак, мы разобрались, что это за автомобиль ЗАЗ «видовые» характеристики, отзывы и цены.На отечественном рынке этот автомобиль пользуется наибольшей популярностью. В России не справляется с конкуренцией таких мировых производителей, как Kia и Hendai. Запорожский «вид» существенно уступает им по характеристикам безопасности и уровню оснащения. По этим причинам машина ушла с российского рынка в 2014 году. Покупать ли ее сейчас — вопрос довольно спорный.

непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии

Описание

Технические характеристики

Модификации и планы на будущее

Обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Вывод

Хороший двигатель с непростой судьбой

Новое время – новые моторы

ЗАЗ-1102 Таврия: технические характеристики, тюнинг, фото

Колеса

Двигатель

Кузов

Рекомендация Авто24

Мемз 2471 тех характеристики – Telegraph

Блок цилиндров МеМЗ А-307-1002010. Блок двигателя в сборе 1300/1.3л СЕНС в полном сборе

Блок цилиндров МеМЗ-307 в сборе ― БОЛВАН 1.3 л (1299 куб. см) / или пенёк

Теперь ― обратимся к истории развития моторов 1300-1400 для Ланосов-Сенсов и Таврий.

Дилер моторного завода, более 10-и лет.

Моторное масло для двигателя 1.3, 1.4 Daewoo Sens когда, сколько и какого заливать

Масло в двигателе Daewoo Sens – как часто совершать замену

Двигатель Daewoo Sens – сколько масла заливать

Первое поколение Т100, 2002-2007

Бензиновые двигатели 2002-2007

Какое масло требуется использовать для двигателя Daewoo Sens

Оригинальное

Неоригинальное

Другие статьи:

Отзыв Daewoo Lanos 1.3 (Дэу Ланос) 2007 г.

Автомобильные двигатели: характеристики, ремонт и тюнинг

Автомобильные двигатели: характеристики, ремонт и тюнинг

Двигатель BMW M10

Двигатель BMW M40

Двигатель G15MF

Двигателя Chevrolet A14SMS и A15SMS: характеристики, ремонт, тюнинг

Тюнинг двигателя A16DMS (A16D3)

МеМЗ-307: описание, технические характеристики и особенности эксплуатации

Описание

Технические характеристики

Изменения и планы на будущее

Сервис

Неисправности

Тюнинг

Заключение

описание, характеристики и особенности эксплуатации

Описание

Технические характеристики

Модификации и планы на будущее

Сервис

Неисправности

Тюнинг

Мощность

Непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии. Обкатываем в «ремонт» мотор

Описание

Технические характеристики

Доработки и планы на будущее

Сервис

Неисправности

Тюнинг

Заключение

Хороший двигатель с непростой судьбой

Новое время — новые моторы

sens — Перевод на румынский — примеры английский

Ремонт и обслуживание на случай заз. Руководство по эксплуатации ЗАЗ Сенс

технических характеристик, тест-драйв, отзывы. Подробные характеристики хэтчбека

НАШ ВЕРДИКТ

Рабочие жидкости используемые в ЗАЗ VIDA

Технические данные и характеристики 1.3-литровый двигатель (МЕМЗ 307)

Тактико-технические характеристики двигателей 1,4 и 1,5 л от GM

Характеристики ламп, используемых в ЗАЗ

Обзор автомобиля ЗАЗ Вида седан

Обзор хэтчбека ЗАЗ VIDA

Краш-тест ЗАЗ VIDA

Внешний вид

Салон

Технические характеристики

«Вид» 1.4

Цены и комплектация

Заключение