М20Б25 характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9.7
8.8
Объем двигателя, куб. см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 163/5800
171/5800
170/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000
226/4000
222/4300
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешан.
12.9
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~300

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Повышение температуры. Из-за неисправности системы охлаждения ГБЦ перегревается и ведет. Необходимо проверить на воздушные заторы, общее состояние радиатора, функциональность термостата и помп.
  2. Износились пастели распредвала. Характерный признак – стук распредвала при прохождении более 200 тыс. км. Ремонт – установка новой головки блока цилиндров.
  3. Треснул ГБЦ. Типичный недуг М20. Причина – перегрев. Трещина, как правило, возникает между 4 и 5 цилиндром. Необходима замена ГБЦ.

В агрегате M20B25 также нуждается в тщательном осмотре состояние ремня ГРМ и состояние его натяжного ролика. Если произойдет обрыв ремня, загибов клапанов не избежать, а иногда и полного разрушения поршней. По мере старения (нужно учесть, что они выпускались с 1986 года), двигатели этой серии проявляют характерные старческие недостатки. По этой причине покупка автомобиля, оснащенного данным агрегатом – затея не очень перспективная, в плане беспроблемной его дальнейшей службы. Тем более, покупать мотор серии М20В25 для свапа – не очень разумное решение.

М50В25 – куда более выгодный вариант.

BMW M20B25: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M20B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный, бензиновый двигатель от BMW M20-семейства. M20b25 производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1985 по 1991 год.

Этот двигатель был разработан на базе двигателя M20B20 с низким рабочим объемом (2,0 литра).

Двигатель BMW M20B25 оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Он был оснащен адаптивным впрыском топлива Bosch Motronic 1.1/1.3.

Ранняя версия этого двигателя была оснащена системой управления двигателем Bosch Motronic 1.1 и производилась с 1985 по 1986 годы. M20B25 имеет степень сжатия 9,7: 1 и красную отметку на 6500 об/мин. Он производит 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин выходной мощности и 226 Нм (23,0 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.

В 1987 году управление двигателем было обновлено до Motronic 1.3, а степень сжатия была снижена до 9,3: 1. M20B25 производил 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин. Версия M20B25 с каталитическими нейтрализаторами имеет степень сжатия 8,8: 1 и производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и 222 Нм (22,6 кг · м) при 4300 об/ мин. крутящий момент.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M20 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем 2,5 литров
Характеристики двигателя M20B20
Код двигателяM20B25
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1985-1991
Объём2,5 л, 2494 куб. см
Топливная системаСистема впрыска топлива
ТурбинаНет
Лошадиные силы170 л. с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин
171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин
Крутящий момент215 Нм (21,9 кг · м;) при 4000 об/мин
226 Нм (23,0 кг · м;) при 4000 об/мин
222 Нм (22,6 кг · м;) при 4300 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес175 кг

Блок цилиндров M20B25

Двигатель BMW M20B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 84,0, ход — 75,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия9,7: 1, 9,3: 1, 8,3: 1
Диаметр цилиндра84,0
Ход поршня75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● 60 Нм (6,12 кг · м)

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 футов · фунт
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 футов · фунт
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M20B25

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Номер головки цилиндра — 885. Двигатель M20B25 имеет один верхний распределительный вал с продолжительностью впуска и выпуска 256 °. Распределительный вал приводится в движение ремнем ГРМ.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,0, выпускные — 36,0, подъем клапана — 10,1 мм. Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя, так как один конец содержит эксцентрик и регулировочную гайку. Рукоятки качания вращаются вокруг валов кулис.

ГБЦ
Тип ГРМSOHV, ременная передача
Клапаны12 (2 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска256 ° / 256 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 42,0
ВЫПУСКНАЯ 36,0
Диаметр клапанаЗАБОР 10,1
ВЫПУСКНАЯ 10,1

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Hex-Head

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
  • Шаг 2: 60,0 Нм (6,1 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 25 °.

Torx Head

  • Шаг 1: 30,0 Нм (3,1 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
  • Шаг 2. Поверните все еще на 90 °
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,25
Выпускной клапан0,25
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,25 л
Без смены фильтра 4.0 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: W8LCR, NGK: ZGR5A
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 325i (E30)1985-1993
BMW 525i (E34)1989-1990
BMW Z11988-1991

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель BMW M20B25 Характеристики,тюнинг

Рядный 6-ти цилиндровый двигатель от компании BMW с маркировкой M20B25 бал разработан на основе M20B20. Двигатель входил в семейство двигателей М20 к которому также относились M20B23 и M20B27. Модифицированный мотор отличался увеличенным на 4 мм диаметром цилиндров и установкой коленвала с увеличенным ходом поршня на 9мм, шатуны также были увеличены с 130 мм до 135 мм. Все эти переделки повлияли на конечный объем двигателя.

Проблемы

  1. Поскольку m20b25 склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть , что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров. Поэтому необходимо проверить помпу , термостат , радиатор , бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали , чтобы избежать перегрева.
  2. Еще одним минусом этого мотора является то , что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км. Зазоры для регулировки на впуск и выпуск составляют 0,25 мм.
  3. К 250 тыс.км пробега может начать стучать распредвал исправить данную проблему можно путем замены пастели распредвала на новую.
  4. Раз в 50 тыс.км пробега необходимо производить замену ремня ГРМ. Затягивать не стоит при обрыве клапана гнет в большинстве случаев.

Характеристики БМВ М20B25

Годы выпуска:1986-1993
Компоновка:рядный
Кол-во цилиндров:6
Кол-во клапанов:2
Материал блока цилиндров:чугун
Материал головки блока:алюминий
Ход поршня:75 мм
Диаметр цилиндра:84 мм
Степень сжатия:8. 8; 9.7
Объем двигателя куб.см:2484
Мощность двигателя л.с./об.мин:163/5800
171/5800
170/5800
Крутящий момент Нм/об.мин:215/4000 ( с катализатором)
226/4000 ( без катализатора)
222/4300 ( с коротким впускным коллектором)
Рекомендуемое топливо:92
Экологический стандарт:?
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Volkswagen Golf на механической коробке):Город: 12,9;
Смешанный: 9;
Трасса: 7,2
При замене лить:5W-30 4,75 литра
Ресурс двигателя:более 300 тыс.км
Устанавливался на автомобили:BMW E30 325i;
BMW E34 525i;
BMW Z1
Тюнинг

Строкер

В этом случае нам потребуется коленвал от M20B27, а также короткие 130 мм-вые шатуны от M20B20. Кроме того потребуется фрезеровка ГБЦ на 2,2 мм. Все это позволит увеличить мощность на 10-15, ну максимум 20 л. с не более.

Спортивные распредвалы

Для этого потребуется сам распредвал Schrick 284/272, усиленные пружины и рокера. Еще потребуется портинг ГБЦ,усиленные болты ГБЦ, холодный впуск, легкий маховик, форсунки 250 сс, прямоточный выхлоп и грамотная настройка. Это поможет довести мощность двигателя до 220 л.с + -.

Турбо

Если не жалко денег и мотор, тогда можно купить китайский турбо кит на базе Garrett GT28, кроме комплекта понадобятся форсунки 440сс, поршни под степень сжатия 8,5, выхлоп на 3 дюймовой трубе, а также грамотная настройка. Данными методами можно увеличить мощность мотора до 300 и более лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя бмв м20б25

Двигатели BMW M20

Серия двигателей BMW M20 представляет собой рядные шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты с одним распредвалом. Впервые производство серии началось в 1977 году и последняя модель сошла с конвейера в 1993-м. Первые модели, на которых применялись двигатели этой серии были Е12 520/6 и Е21 320/6. Минимальный рабочий объем их составляет 2.0 литра, тогда как самый большой и поздний вариант имел 2.7 л. Впоследствии М20 стал базой для создания дизельного мотора М21.

С 1970-х годов в связи с увеличением потребительского спроса BMW потребовались новые двигатели для 3 и 5 модельных серий, которые были бы меньше, чем уже имеющаяся серия М30, однако, при сохранении шестицилиндровой рядной конфигурации. В результате появился 2-хлитровый М20, который до сих пор является самым малолитражным из рядных шестицилиндровиков от BMW. С объемами от 1991 куб. см. до 2693 куб. см. эти моторы применялись на моделях E12, Е28 ,Е34 5 серии, Е21 и Е30 3 серии.

Отличительные черты М20 от М30 представляют собой:

  • Ремень ГРМ вместо цепи;
  • Диаметр цилиндров 91 мм вместо 100 мм;
  • Угол наклона 20 градусов вместо 30, как у М30.

Также у М20 стальной блок цилиндров, алюминиевая головка блока, один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.

М20В20

Это самая первая модель данной серии и ее применили на двух автомобилях: Е12 520/6 и Е21 320/6. Диаметр цилиндров составляет 80 мм и ход поршня 66 мм. Первоначально для формирования смеси и подачи ее в цилиндр использовался карбюратор Solex 4А1 с четырьмя камерами. С этой системой достигалась компрессия в соотношении 9.2:1 и верхняя точка обротов – 6400 об/мин. На первых 320 машинах использовались электровентиляторы для охлаждения, но с 1979 года стали применять вентилятор с термомуфтой.

В 1981-м году М20В20 сал инжекторным, получив систему Bosh K-Jetronic. С 1981 года также стали использовать закругленные зубцы на ремне распредвала, чтобы убрать вой при работе двигателя. Компрессия инжекторного двигателя возросла до 9.9:1, значение максимума скорости вращения снизилась до 6200 об/мин с системой LE-Jetronic. Для модели Е30 двигатель претерпел апгрейд в плане замены головки цилиндров, более легкого блока и новых коллекторов, адаптированных под систему LE-Jetronic (М20В20LE). В 1987 году на М20В20 во второй и в последний раз установлено новое оборудования подачи и впрыска топлива – Bosh Motronic, с которым компрессия составляет 8. 8:1.

Мощность мотора составляет от 121 до 127 л.с. при оборотах от 5800 до 6000 об/мин, крутящий момент варьирует от 160 до 174 Н*м.

Использовался на моделях

  • 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
  • 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
  • 1981–1982 E28 520i
  • 1982–1984 E28 520i
  • 1982–1984 E30 320i
  • 1984–1987 E28 520i
  • 1984–1987 E30 320i
  • 1986–1987 E28 520i
  • 1987–1992 E30 320i
  • 1988–1990 E34 520i

М20В20kat – это улучшенная версия М20В20, созданная для BMW 5 серии, которая отличается рядом характеристик. Первое, в чем принципиальная разница – это наличие системы Bosh Motronic и нового на тот момент каталитического конвертера, снижающего токсичнось выбросов, производимых двигателем.

M20B23

Через шесть месяцев после запуска производства первых М20В20 в 1977-м году, началось производство инжекторного (распределенный впрыск) М20В23. Для его производства использовалась такая же головка блока, как и для карбюраторного М20В20, но с удлиненным до 76.8 мм кривошипом. Диаметр цилиндра все так же составляет 80 мм. Система распределенного впрыска, которая изначально устанавливалась на этот двигатель – K-Jetronic. Впоследствии ее сменили более новые на тот момент системы L-Jetronic и LE-Jetronic. Рабочий объем мотора сотсавляет 2.3 литра, что немногим больше предыдущего, однако, прибавка к мощности уже ощутима: 137-147 л.с. при 5300 об/мин. M20B23 и М20В20 – последние предствители серии, выпускавшиеся до 1987 года с системой Jetronic.

Использовался на моделях

  • 1977–1982 E21323i
  • 1982–1984 E30323i
  • 1984–1987 E30323i

M20B25

Этот мотор пришел на смену двум предыдущим, выпускаясь только с системой впрыска Bosh Motronic различных версий. Рабочий объем 2494 куб. см позволяет развивать 174 л.с. (без конвертера) при 6500 об/мин, что значительно превысило показатели меньших представителей серии. Диаметр цилиндров подрос до 84 мм, а ход поршня до 75 мм. Компрессия осталась на прежнем уровне – 9.7:1. Также на обновленных версиях появлялись системы Motronic 1.3, которые снижали показатели двигателя. Помимо этого каталитический конвертер снижал мощность до 169 л.с., однако, его устанавливали не на все автомобили.

Использовался на моделях

  • 1985–1993 E30325i
  • 1989–1990 E34525i
  • 1988–1991 Z1

М20В27 – самый большой и самый мощный двигатель серии М20 у БМВ. Он создавался как более эффективный и тяговитый на более низких оборотах, что было не самым обычным делом для рядных шестерок от БМВ, работающих максимально на 6000 об/мин. В отличие от M20B25 ход поршня подрос до 81 мм, а диаметр цилиндров – до 84 мм. Головка блока несколько отличается от B25, распределительный вал использован также другой, но клапаны остались прежние.

Пружинки клапанов стоят более мягкие, поглощающие больше лишней энергии, что повысило эффективность. Также для данного двигателя использован новый впускной коллектор c удлиненными каналами, а дроссель тот же самый, что и в остальных M20. Благодаря этим изменениям снизился верхний предел оборотов двигателя до 4800 об/мин. Компрессия в этих двигателях зависела от рынка, на который их поставляли: в США ехали авто с компрессией 11:1, а в Европе продавались — 9.0:1.

Использовался на моделях

  • 1982–1987 E30325e, 325e
  • 1982–1988 E28525e

Мощность, производимая этой моделью, не превосходит остальные – 121-127 л.с., но крутящий момент с отрывом в 14 Н*м от самого высокого (M20B25) составляет 240 Н*м при 3250 об/мин.

Обслуживание

Для данной серии двигателей примерно одни и те же требования по эксплуатации и используемым маслам. Лучше использовать полусинтетику SAE, имеющуу вязкость 10w-40, 5w-40, 0w-40. В некоторых случаях рекомендуют заливать синтетику на один цикл замены. Производители масел, на которые стоит обратить внимание: Liqui Molly, Уход, проверка каждые 10 000 км, замена расходников – это как и у всех. Но стоит помнить одну особенность БМВ в целом – нужно тщательно следить за уровнем жидкостей, поскольку прокладки часто приходят в негодность и начинают пропускать. Однако, это не такой уж и серьезный недостаток, поскольку решается покупкой комплектующих из хороших материалов.

Касаемо расположения номера двигателя – поскольку блок одной конструкции – номер у всех моделей серии находится над свечами зажигания, в верхней части блока.

Двигатели M20 и их характеристики

Двигатель Л.с./об/мин Н*м/об/мин Годы производства
M20B20 120/6000 160/4000 1976-1982
125/5800 170/4000 1981-1982
122/5800 170/4000 1982-1984
125/6000 174/4000 1984-1987
125/6000 190/4500 1986-1992
M20B23 140/5300 190/4500 1977-1982
135/5300 205/4000 1982-1984
146/6000 205/4000 1984-1987
M20B25 172/5800 226/4000 1985-1987
167/5800 222/4300 1987-1991
M20B27 121/4250 240/3250 1982-1987
125/4250 240/3250 1987-1992

Тюнинг и свап

Тема тюнинга для БМВ раскрыта хорошо, но прежде всего стоит понимать – нужно ли это конкретной машине или нет. Самое простое, что обычно делается с серией М20 – это установка турбины и чип-тюнинг, удаление катализатора, если он есть. Эти улучшения позволяют получать до 200 л.с. со столь ненового и маленького мотора – практически европейская вариация на тему маленьких мощных двигателей, что практиковалось и практикуется в Японии по сей день.

Нередко владельцы автомобилей столь давних годов производства задумываются от замене двигателя, поскольку ресурс за 20 и более лет внушительный. На помощь здесь приходят современные двигатели новых БМВ и Тойота, в первую очередь привлекая распространенностью и надежностью. Также мощностные характеристики у многих современных двигателей объемом до 3 литров позволят использовать их без замены кпп. В случае установки сильно превышающего изначальные характеристики ДВС, кпп тоже придется ставить соответствующую.

Также если вы являетесь владельцем очень старой БМВ с М20 до 1986 года, то можно перепрошить его систему на более современную и получить лучшую динамику. Некоторые устанавливают системы, исходя из конкретных условий эксплуатации, либо хотят добиться лучшей тяги «на низах».

Источник

Двигатель M20B25

Основное о двигателе

Шестицилиндровый рядный двигатель M20B25 заменил на конвейере двигатели В20/23. Его выпускали 7 лет (1986-93). Блок цилиндров был выполнен из чугуна. M20B25 устанавливался на модели Е30 325i, E34 525i и Z1. У мотора BMW M20B25 имелась система впрыска от Bosh Motronic. Масляный расход составляет 1000 гр. на 1000 км. Объем моторного масла – 4.75 л., замена требуется через 7-10 тыс. км. Ресурс агрегата – 300 тыс. км. Чип тюнинг позволяет увеличить его потенциал от 500 тыс. км.

Характеристики двигателя M20B25
Мощность, л.с. 170
Тип топлива Бензин
Объем, см*3 2494
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 222 (23) / 4300
Расход топлива, л/100 км 9. 8
Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 216
Диаметр цилиндра, мм 84
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 5800
Нагнетатель Нет
Степень сжатия 8.8
Ход поршня, мм 75
Преимущества

Достоинствами мотора является хороший ресурс и отличная динамика. На BMW E34 с M20B25 можно разогнаться с 0 – до 100 до км/ч за 9.5 сек., а на модели Е30 – на секунду быстрее. Двигатель легко подвергается тюнингу и можно быстро увеличить его объем до 2.7 л. достаточно изменить ход коленчатого вала. Одним словом, с такой силовой установкой можно получить удовольствие от вождения немецкой автомашины.

Недостатки

У M20B25 характеристики отличные, но у каждого продукта имеется свои проблемы. Не избежал их и этот мотор. Основные недостатки следующие:

  • Перегрев. Если система охлаждения автомобиля неисправна, головка блока цилиндров быстро нагревается. Нужно проверить состояние радиатора с помпой, установить работоспособность термостата и посмотреть, есть ли в системе воздушные пробки;
  • Износ пастелей распределительного вала. Обычно такая неисправность появляется после пробега в 200-250 тыс. Характерный признак — стук распредвала. Нужно приобретать новую ГБЦ;
  • Трещина в головке блока цилиндров. Она появляется из-за перегрева силового агрегата. Лечения нет. Следует купить другую ГБЦ и нужно знать, с какой силой его натянуть.

Нужно контролировать состояние ремня ГРМ и следить за положением натяжного ролика. Иначе обрыв ремня может привести к загибу клапанов и не исключается выход из строя поршней. Среди неисправностей топливной системы распространенной является такая проблема: нет искры и бензонасос не качает. Причин может быть несколько. Основная — бензонасос неисправен. Или у него сломалось реле, вышел из строя предохранитель, неисправен электромотор, окислены/заломлены контакты/клеммы.

Все знают, что для предотвращения перегрева мотора, нужна хорошая система охлаждения. Самым простым охлаждающим веществом является вода. Одна при серьезных заморозках она будет замерзать и отдельные металлические детали автомобиля будут гнить из-за её влияния. Поэтому её рекомендуется заменять техническими жидкостями. Однако нужно знать требуемый объем антифриза или тосола. Многие автолюбители его не знают. Об этом можно судить по их многочисленным вопросам. Точно сказать, каким должен быть объем охлаждающей жидкости, трудно. Он зависит от типа авто и марки продукта. Диапазон 3-6 л. Можно ориентироваться на рекомендации производителя.

Еще одна серьезная проблема — провалы при нажатие на газ при прогретом двигателе. Причин этому масса. Нужно проверить свечи с ВВ-проводами. Если с ними все в порядке, просмотрите форсунки. Далее проверяются дроссельная заслонка с зажиганием. Наконец, может быть забит грязью воздушный фильтр или нарушена работа бензонасоса. Поэтому потребуется диагностика мотора. Чтобы движок работал ровно, и машина легко трогалась с места, следует знать, какие нужны свечи. Покупайте на замену детали, предписанные изготовителем. Для каждого мотора специально подбираются конкретные свечи. Для М20В25 они должны быть с зазором в 0.8. Рекомендуются Бош Супер 4 или NGK ZGR5A.

Модификации

Два года (1986-88) агрегат производился с катализатором. Мощность мотора составляла 160 «лошадок», крутящий момент — 215 Нм. Практически, одновременно (1985-87) выпускался двигатель без катализатора. У него на 9/11 единиц была выше мощность/крутящий момент. Три года (1988-91) с конвейера сходила установка с коротким впускным коллектором. Мощность двигателя – 168 «лошадей», крутящий момент — 222 Нм.

ЧИП — ТЮНИНГ

Чуть выше уже было сказано, что чип тюнинг продлевает жизнь мотора. Также упомянули, что он позволяет увеличить объем двигателя с 2. 5 до 2.7 л. Для этого требуется коленвал движка M20B27/M21D24 с поршневым ходом в 81 мм. Блок цилиндров требуется фрезеровать на 2.2 мм. В результате можно увеличить мощь агрегата до 15 «лошадок». Чтобы получить M20B28, потребуется коленвал движка M51D25 с поршневым ходом в 82.8 мм, а блок цилиндров фрезеровать на 1.1 мм.

Для получения прироста в дополнительные 20 л.с., нужны будут спортраспредвалы типа Schrick 284/272, а также усиленные рокера с пружинами. Добавляем холодный впуск, портинг ГБЦ, легкий маховик, каналы совмещаем, усиливаем болты головки, устанавливаем форсунки в

250 cc и прямоточный выхлоп. На выходе имеем 220 «лошадей»! И это не предел мощности. С применением китайских турбокитов можно поднять этот показатель аж до 350 л.с. Правда, затраты будут солидными.

Источник

Двигатель м20 бмв технические характеристики


Двигатель БМВ М20: технические характеристики мотора BMW — BMW клуб

Оценить статью (1 votes, average: 4,00 out of 5) Загрузка. ..

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для двигателей БМВ М30 (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ. Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Двигатель БМВ М20 ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  •  Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
  • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
  • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

bmw-guide.ru

BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9. 79.78.8(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 163/5800171/5800170/5800(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000226/4000222/4300(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 325i) — город — трасса — смешан. 7.29.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40

15W-50

Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —~300
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса 500+н.д.
Двигатель устанавливался BMW 325i E30BMW 525i E34 BMW Z1

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i. В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.

Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). 

Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10. 1 мм. Номер головки 885.Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная. С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.
Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин. 3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев.  ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата. 2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров. 3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны M20B20 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с. Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25, с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм. Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с.  Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.

Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

wikimotors.ru

Двигатель BMW M20

Объем двигателя БМВ М20 был: 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра.

Двигатель BMW M20 (по старой спецификации индексов двигателей известен как М60, не путать с более современным BMW M60 V8) это 6-ти цилиндровый рядный двигатель, с одним распределительным валом и 12 клапанами, 6 на впуск и столько же на выпуск. Двигатель BMW M20 в своих различных вариациях производился c 1977 по 1993 год.

Отличительной чертой от старшего, большего собрата двигателя М30, М20 отличает меньший размер и ременной привод ГРМ. Двигатель, как и м10, достаточно долго продержался на конвеере устанавливался на различные модели БМВ такие как:
  • 3-я серия BMW E21, E30, BMW Z1;
  • 5-я серия BMW E12, BMW E28, BMW E34;
Стоит отметить, что на 7-ю серию BMW того времени двигатель M20 не устанавливался.

Технические характеристики двигателей БМВ семейства М20

Индекс м60 (старая спецификация)
ОбъемДиаметр цилиндра/ ход поршняНачало выпускаИспользовался в моделях
199180mm x 66mm1977E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i
231580mm x 76.8mm1978E21 323i E30 323i
Индекс М20
ОбъемДиаметр цилиндра/ход поршняНачало выпускаИспользовался в моделях
199080mm x 66mm1983E30 320i, E34 520i
231580mm x 76. 8mm1983E30 323i
249484mm x 75mm1985E30 325i, 325iX E28 525i
269384mm x 81mm1984E30 325e, E28 525e

Недостатки двигателя BMW M20

Трещины в головке блока цилиндров — из-за длинной головки блока, в случае перегрева, часто голову ведет и возникают трещины. Особенно от этого страдают двигатели объемом 2.5. Повреждение клапанов из-за обрыв ремня ГРМ, часто владельцы либо не меняют вовремя ремень ГРМ, либо при замене не меняют натяжной ролик, что приводит либо к обрыву ремня. Если ролик клинит, ремень может перескочить или тоже порваться. Часто ломает рокера. Бывает разбито посадочное место под распред вал.

Со временем идет износ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер) в ззоне холостого хода, из-за этого появляется дрожь на ХХ, плавают обороты, двигатель может глохнуть. Так же из-за износа расходомера появляются проблемы с холодным стартом и смесь богатит на холодную. Но это скорее можно отнести к поломкам от большого пробега.

Описание, параметры и технические характеристики мотора БМВ М20, информация о недочетах двигателя M20, его версии, и перечень БМВ на которых его ставили.

Техническая информация о двигателях БМВ

www.bmwstyle.ru

Двигатель BMW M20B20 Характеристики двигателя М20В20 — DRIVE2

M20B20Двигатель BMW M20B20Характеристики двигателя М20В20Производство Munich PlantМарка двигателя М20Годы выпуска 1977-1992Материал блока цилиндров чугунСистема питания карбюратор/инжекторТип рядныйКоличество цилиндров 6Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 66Диаметр цилиндра, мм 80Степень сжатия 9.29.89.99.88.8(см. модификации)Объем двигателя, куб.см 1991Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000125/5800126/5800129/6000129/6000(см. модификации)Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000170/4000170/4000174/4000174/4300(см. модификации)Топливо 92-95Экологические нормы —Вес двигателя, кг ~113 (сухой)Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)— город— трасса— смешан. 13.07.59.5Расход масла, гр./1000 км до 1000Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-50Сколько масла в двигателе, л 4.25Замена масла проводится, км 7000-10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике —~250-300Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса 400+н.д.Двигатель устанавливался BMW 320i E21BMW 320i E30BMW 520i E12BMW 520i E28BMW 520i E34Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9. 9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.

5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2. 3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…

Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

www.drive2.ru

Реальная мощность двигателя бмв м20. Описание и основные характеристики двигателя BMW M20. Коробка переключения передач и задний мост

M20B25 Устанавливался на BMW E30 и BMW E34 . Этот мотор имеет Объем 2,5 литра и мощность 170 л. с. Данный мотор инжекторный и имеет чугунный блок. Это рядная шестерка с 12 клапанами, с диаметром цилиндров 84 мм и ходом поршня 75 мм.

Максимальная мощность 170 л.с доступна на 5800 оборотах, а крутящий момент 222 Н/м будет доступен на 4300 оборотах. Здесь будут обсуждаться достоинства этого мотора и его недостатки.

Из главных плюсов данного мотора можно выделить то, что он обладает хорошим ресурсом около 300-400 тыс.км и более. Главное то, что важно для тех кто хочет BMW это хорошая динамика. с таким мотором способна набрать первую сотню менее чем за 8,5 сек, а набирает сотню за 9,5 сек, что тоже является неплохим показателем.

Еще данный мотор легко тюнингуется один из самых простых способов это изменение коленвала на коленвал с другим ходом в итоге мотор с 2,5 литров возрастает до 2,7 литров. Подробнее о тюнинге этого мотора писалось в статье Тюнинг BMW E30.

Перед покупкой автомобиля с двигателем M20B25 кроме основных процедур таких как проверка компрессии, проверка динамики, прослушивание как работает двигатель, нужно еще и проверить систему охлаждения и исправность ее узлов.

Поскольку данный мотор склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть, что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров. Поэтому необходимо проверить помпу, термостат, радиатор, бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали, чтобы избежать перегрева.

Еще одним минусом этого мотора является то, что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км.

Расход топлива этого мотора приблизительно составляет 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.

В целом мотор M20B25 можно назвать удачным не считая два недостатка:

1) Выход из строя каких либо элементов системы охлаждения тем более с пробегом. Перед обязательно ее проверьте.

2) Необходимость регулировать клапана и менять распредвал за короткий интервал.

Главное то, что этот мотор имеет хорошую динамику и долгий ресурс, что обеспечит Вам удовольствие от вождение автомобилем, если конечно выберете его правильно.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте , где можете узнавать о новых статьях нашего сайта.

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы, кочующие из уст в уста.

Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания.

I. Начнём с поломок:

Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни.

Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом.

1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине.

Причин несколько:

Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном.

Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот… при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми… на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее. (особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах. который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска…

Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

2. Прогар поршней:

Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец… кольца подзалегают… а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) … можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами.

Залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д.

Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок.

И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки… эффект тот же, только дороже.

II. Переделка двигателя под 92

1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался.

Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине — он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня… и задиры — прогары.

Раньше масла были хуже, — скажите вы?

Да. Конечно. Но… раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.)

Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов… тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет.

Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само — собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.).

2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах… полностью его поддерживаю. Масла им не хватает.

Клапана с натрием — излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет.

Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам).

А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня «смотрители музеев». Но это отдельная тема.

Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

P.S. Хотела написать про особенности горения и детонацию разных бензинов, но передумала. Воспользовалась женским правом №1.

добавлю и отвратное какчество(особливо по окт. числу) ГСМ. форсированный под товарный стандарт бензина ДВС получает неустранимые траблы при заправке «леваком».(малофорсированный мотор обойдёца корректироффкой УОЗ). а ваще форсировать или нет — вопрос религии и навыкофф преодоления бездорожья(«внатяг»-дефорс., «дуром» — форс.)

!!

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ.
Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  • Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
  • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
  • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Проблемы и неисправности мотора М20

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

Характеристики двигателя М20В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9.7
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 163/5800
171/5800
170/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000
226/4000
222/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешан.

12.9
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался

BMW Z1

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б25

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.
Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.
Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором .

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.
3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.
Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с.
Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25 , с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм.
Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.
Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

эталонный двигатель от БМВ М50 и путь его совершенства

Характеристики двигателя М20В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9.7
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 163/5800
171/5800
170/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000
226/4000
222/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешан.

12.9
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался

BMW Z1

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б25

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.
Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.
Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором .

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.
3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.
Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с.
Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25 , с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм.
Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.
Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы, кочующие из уст в уста.

Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания.

I. Начнём с поломок:

Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни.

Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом.

1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине.

Причин несколько:

Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном.

Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот… при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми… на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее. (особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах. который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска…

Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

2. Прогар поршней:

Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец… кольца подзалегают… а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) … можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами.

Залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д.

Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок.

И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки… эффект тот же, только дороже.

II. Переделка двигателя под 92

1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался.

Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине — он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня… и задиры — прогары.

Раньше масла были хуже, — скажите вы?

Да. Конечно. Но… раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.)

Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов… тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет.

Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само — собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.).

2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах… полностью его поддерживаю. Масла им не хватает.

Клапана с натрием — излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет.

Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам).

А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня «смотрители музеев». Но это отдельная тема.

Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

P.S. Хотела написать про особенности горения и детонацию разных бензинов, но передумала. Воспользовалась женским правом №1.

добавлю и отвратное какчество(особливо по окт. числу) ГСМ. форсированный под товарный стандарт бензина ДВС получает неустранимые траблы при заправке «леваком».(малофорсированный мотор обойдёца корректироффкой УОЗ). а ваще форсировать или нет — вопрос религии и навыкофф преодоления бездорожья(«внатяг»-дефорс., «дуром» — форс.)

M20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году и устанавливался на E12 520 и E21 320/6, 323i. Однако, в то время он назывался M60. M60 был переработан в 1982 году для использования в новом кузове 5-й серии E28. С того момента он получает имя M20 (также, M20 стали называть и предыдущие выпуски). Нижеприведенные данные касаются модификации, выпускавшейся с 1982 года для Е28 520i, 525e; E30 320i, 323i, 325e, 325i; E34 520i, 525i.

M20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

В основном, двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии — E12 . Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто не было достаточно места для двигателей M30(M89).

Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее, двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшейся ранее цепи.

В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.

Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения — M60 — 111, M20 — 128, а с 85-го года — 127. Соответственно, изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то, что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато, он имел очень высокий крутящий момент — 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище «бензиновый дизель».

Модели, оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.

Третья серия:

E21 — 320 — 2 литра, только карбюратор, 323, 323i — 2.3 литра карбюратор, либо механический впрыск K-Jetronic.

E30 — 320i, 323i — 2.0, 2,3 литра — с системой впрыска K-Jetronic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e — 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.

Пятая серия:

E12 — 520 — 2.0 литра — только карбюратор.

E28 — 520i — K либо L(E)-Jectronic, 525e — 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic

E34 — 520i, 525i — 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока двигателя BMW M20.

На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда, различия между ними были весьма незначительны. На карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее, при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширены.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также, для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно: установлены клапана увеличенного размера — впускные 42, выпускные — 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

Тем не менее, головы являются частично взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.

Например, полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86).

Головка блока B27. Одна из самых интересных из используемых головок.

В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания, аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал, то получится полная копия B25). Но также были и промежуточные версии — увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.

Для более подробной информации смотри таблицу сравнения ГБЦ двигателя M20B27.

Движение газов — поперечное.

Прокладка головки цилиндров

Прокладка головки цилиндров устанавливается только в одном положении, всухую.

На модели M20B20 с впрыском топлива усилены металлические обкладки прокладки головки цилиндров. Прокладка этого типа может также применяться для карбюраторного двигателя M60B20. Запрещается установка прокладки головки цилиндров карбюраторного двигателя на двигатель с впрыском топлива.

Клапаны изготовлены из специальной стали, стержни хромированы. В головке цилиндров клапаны расположены V-образно и приводятся в действие верхнерасположенным распределительным валом.

Характеристики двигателя М20В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1977-1992
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~113 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
7.5
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.25
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — .

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать . Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как : валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.
При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

M20B25 Устанавливался на BMW E30 и BMW E34 . Этот мотор имеет Объем 2,5 литра и мощность 170 л.с. Данный мотор инжекторный и имеет чугунный блок. Это рядная шестерка с 12 клапанами, с диаметром цилиндров 84 мм и ходом поршня 75 мм.

Максимальная мощность 170 л.с доступна на 5800 оборотах, а крутящий момент 222 Н/м будет доступен на 4300 оборотах. Здесь будут обсуждаться достоинства этого мотора и его недостатки.

Из главных плюсов данного мотора можно выделить то, что он обладает хорошим ресурсом около 300-400 тыс.км и более. Главное то, что важно для тех кто хочет BMW это хорошая динамика. с таким мотором способна набрать первую сотню менее чем за 8,5 сек, а набирает сотню за 9,5 сек, что тоже является неплохим показателем.

Еще данный мотор легко тюнингуется один из самых простых способов это изменение коленвала на коленвал с другим ходом в итоге мотор с 2,5 литров возрастает до 2,7 литров. Подробнее о тюнинге этого мотора писалось в статье Тюнинг BMW E30.

Перед покупкой автомобиля с двигателем M20B25 кроме основных процедур таких как проверка компрессии, проверка динамики, прослушивание как работает двигатель, нужно еще и проверить систему охлаждения и исправность ее узлов.

Поскольку данный мотор склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть, что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров. Поэтому необходимо проверить помпу, термостат, радиатор, бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали, чтобы избежать перегрева.

Еще одним минусом этого мотора является то, что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км.

Расход топлива этого мотора приблизительно составляет 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.

В целом мотор M20B25 можно назвать удачным не считая два недостатка:

1) Выход из строя каких либо элементов системы охлаждения тем более с пробегом. Перед обязательно ее проверьте.

2) Необходимость регулировать клапана и менять распредвал за короткий интервал.

Главное то, что этот мотор имеет хорошую динамику и долгий ресурс, что обеспечит Вам удовольствие от вождение автомобилем, если конечно выберете его правильно.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте , где можете узнавать о новых статьях нашего сайта.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

BMW M20B25 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,5 литра (2494 куб. См, 152,19 куб. Дюймов) из семейства BMW M20. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1985 по 1991 год. Этот двигатель разработан на базе малолитражного двигателя M20B20 (2,0 литра).

Двигатель BMW M20B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12).Он имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Он был оснащен системой адаптивного впрыска топлива Bosch Motronic 1.1 / 1.3.

Ранняя версия этого двигателя оснащалась системой управления двигателем Bosch Motronic 1.1 и производилась с 1985 по 1986 год. Этот двигатель имел степень сжатия 9,7: 1 и красную линию 6500 об / мин. Он производил 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при выходной мощности 5800 об / мин и 226 Нм (23,0 кг · м; 166,8 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.

В 1987 году управление двигателем было модернизировано до Motronic 1.3, а степень сжатия была снижена до 9,3: 1. Этот двигатель производил 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 оборотах в минуту. Версия M20B25 с каталитическими нейтрализаторами имеет степень сжатия 8,8: 1 и развивает мощность 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об / мин максимальной мощности и 222 Нм (22,6 кг · м; 163,8 фунт-фут) при 4300 об / мин. крутящий момент.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • M20 — Семейство двигателей
  • B — Бензин
  • 25 — 2.Рабочий объем 5 литров

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя M20B25
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1985-1991
Рабочий объем 2,5 л, 2494 куб. См (152,19 куб. Дюймов)
Топливная система Система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс.мощность 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об / мин
171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об / мин
Макс. крутящий момент 215 Нм (21,9 кг · м; 158,7 фунт-футов) при 4000 об / мин
226 Н · м (23,0 кг · м; 166,8 фунт-фут) при 4000 об / мин
222 Н · м (22,6 кг · м; 163,8 фунт-фут) при 4300 об / мин
Порядок обжига 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Вес 175 кг (385 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M20B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 75,0 мм (2,95 дюйма). Блок цилиндров, моноблочный, специальной литой конструкции. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9,7: 1, 9,3: 1, 8,3: 1
Диаметр цилиндра: 84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня: 75.0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 7

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • 60 Нм (6,12 кг · м; 44,28 фунт-футов)

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается вручную.

Болты подшипника шатуна

  • Шаг 1: 5 Нм; 0.51 кг · м; 3,69 фут-фунт
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 фут-фунт
  • Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Номер головки блока цилиндров — 885. Двигатель имеет одинарный верхний распредвал с продолжительностью впуска и выпуска 256 °. Распределительный вал приводится в движение ремнем ГРМ.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,0 мм (1,65 дюйма), а выпускные клапаны — 36.0 мм (1,42 дюйма), высота подъема клапана 10,1 мм (0,397 дюйма). Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: SOHV, ременной привод
Клапаны: 12 (2 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска: 256 ° / 256 °
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 42.0 мм (1,65 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 36,0 мм (1,42 дюйма)
Высота подъема клапана: ВПУСКНОЙ 10,1 мм (0,397 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 10,1 мм (0,397 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шестигранная головка

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-футов
  • Шаг 2: 60,0 Нм (6,1 кг · м; 44,3 фунт-фут)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 25 °

Головка Torx

  • Шаг 1: 30.0 Нм (3,1 кг · м; 22,1 фунт-фут)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2: Поверните все остальные на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,25 мм (0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25 мм (0,010 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 10,2 кг / см 2 (9.9 бар, 145 psi) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Тип масла API
Объем моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра 4,25 л
Без замены фильтра 4,0 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: W8LCR , NGK: ZGR5A
Зазор свечи зажигания 0.7 мм (0,028 дюйма)

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
BMW 325i (E30) 1985–1993
BMW 525i (E34) 1989–1990
BMW Z1 1988–1991
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель BMW M20B25 | Турбо, характеристики, проблемы, обновления


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M20B25 Технические характеристики

От Автомобиль
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется БМВ М20
Производство 1986–1993
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 8,8
9,7
Рабочий объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 5800 об / мин
126 кВт (171 л.с.) при 5800 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент 215 Нм (159 фунт · фут) при 4000 об / мин
226 Нм (167 фунт · фут) при 4000 об / мин
222 Нм (164 фунт · фут) при 4300 об / мин
Красная линия 6700 об / мин
6700 об / мин
6450 об / мин
л.с. на литр 65
69
68
Вид топлива Бензин
ЭБУ Motronic 1.3
Масса, кг ~ 175 (386)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
–Город
–Шоссе
– Комбинированный
для E30 325i
18,23 (12,9)
32,67 (7,2)
26,14 (9,0)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты.) 4,75 (5,0)
Интервал замены масла, км (миль) 7 000–10 000
(4,500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль)
— Официальная информация
— Реальный


~ 300 (190)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Нет потери срока службы

500+
Двигатель установлен BMW 325i E30
BMW 525i E34
BMW Z1

Двигатель БМВ M20B25 надежность, проблемы и ремонт

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 был разработан на базе малолитражного двигателя M20B20 в 1986 году.Он принадлежит к семейству BMW M20 вместе с двигателями M20B23 и M20B27. Диаметр цилиндров был увеличен с 80 мм (3,15 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) в новом 2,5-литровом блоке двигателя. Коленчатый вал с ходом 66 мм (2,6 дюйма) был заменен на новый (75 мм / 2,95 дюйма). Длина шатунов 135 мм. Высота блока цилиндров осталась прежней.

В этом двигателе используется такая же 12-клапанная головка блока цилиндров SOHC без гидрокомпенсаторов. Однако камеры сгорания были улучшены. Диаметр впускных клапанов увеличен с 40 до 42 мм, а выпускных клапанов — 36 мм.Характеристики распредвала M20B25: длительность — 256 град, подъем клапана — 10,1 мм. Номер ГБЦ — 885.

Регулировка клапана необходима каждые 6000–13000 миль (10000–20 000 км). Зазор впускного и выпускного клапанов составляет 0,25 (0,01 дюйма) мм.

Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 30 000 миль (50 000 километров) пробега. При обрыве ремня клапаны прогибаются двигателем.

Этот двигатель в основном использовался на автомобилях BMW с индексом 25i.

С 1990 г. двигатель М20Б25 заменен новым модернизированным двигателем М50В25.

Модификации и отличия двигателя БМВ M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988) — первая версия с катализатором. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 9,7, мощность — 163 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об / мин.

2. М20Б25 (1985 — 1987) соответствует первой версии двигателя. Единственная разница в том, что он поставляется без катализатора. Технические характеристики следующие: мощность — 171 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об / мин.

3. M20B25 (1988 — 1991) — модернизированная версия, оснащенная другим коротким впускным коллектором.Технические характеристики следующие: степень сжатия — 8,8, мощность — 170 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ M20B25

1. Перегрев. Головка блока цилиндров двигателя М20 склонна к перегреву. Основная причина неисправности связана с проблемами с базовой системой охлаждения. Его следует тщательно осмотреть, чтобы не допустить возникновения воздушных пробок. Другие возможные причины: забит радиатор, водяной насос, термостат.

2. Износ пастелей распредвала.Эта проблема очень часто возникает в двигателях с пробегом 125 000–155 000 миль (200 000 — 250 000 километров). Вы услышите стук распредвала, который будет основным признаком неисправности. Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

3. Трещина в головке блока цилиндров. Эта проблема также может возникать в двигателях M20 из-за постоянного перегрева. Трещина чаще всего возникает в 4 из 5 -го цилиндра. Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

В то же время владельцы двигателей M20B25 должны всегда следить за состоянием своих зубчатых ремней, а также за положением ролика натяжителя. В противном случае это может привести к обрыву ремня ГРМ, что приведет к изгибу клапана. В то же время возраст двигателя, а также уровень его износа также могут быть основной причиной различных возможных проблем и неисправностей. Другими словами, стоит дважды подумать, прежде чем покупать автомобиль с таким двигателем, так как это не самый лучший мотор, о котором вы можете подумать. Также не рекомендуется покупать двигатель M20B25 на замену.Это не более чем нелепая идея.

Расположение номера двигателя BMW M20B25

На фото ниже показано расположение номера двигателя.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

Строкер M20B25 2.7. N / A

Самый простой способ увеличить производительность 2,5-литрового двигателя — превратить его в 2,7-литровый двигатель. Чтобы продолжить такое обновление, вам понадобится несколько дополнительных запчастей. В первую очередь вам нужно будет купить коленчатый вал, который есть в дизельных модификациях двигателей M21D24 или M20B27.Для этого потребуются 130-миллиметровые шатуны M20B20 и поршни. Затем нужно фрезеровать блок цилиндров до 2,2 мм. Такой апгрейд позволит добавить дополнительно 10-15 л.с.

M20B25 — M20B28: необходимо установить коленчатый вал M51D25 с ходом 82,8 мм (3,26 дюйма). Не забудьте купить распредвал M20B20, штатные поршни и блок цилиндров, которые уже были фрезерованы до 1,1 мм.

Вам также понадобится спортивный распределительный вал, чтобы продолжить модернизацию. Schrick 284/272 станет отличным выбором для такой ситуации вместе с усиленными пружинами и усиленным коромыслом.Это позволит вам получить дополнительно 20 HP. Чтобы завершить модернизацию, вам потребуются отверстия в головке, легкий маховик, воздухозаборник, спортивный выпускной коллектор, прямоточный выхлоп и шпильки головки ARP. Не забываем про топливные форсунки объемом 250 куб. Такие улучшения позволят легко модернизировать ваш двигатель до 22 л.с.

Если вы требуете максимальной мощности, вы можете использовать распределительный вал с длительностью 290 вместе с отдельными корпусами дроссельной заслонки Dbilas 6 (ITB).

M20B25 Турбина

Если вы хотите реализовать успешный турбо-проект на базе М20Б25, а также 2.7 (2,8), нужно выполнить те же действия, что и с турбомотором M20B20. ЗДЕСЬ вы можете ознакомиться со всем процессом.

<<<<<

The Murderous Motor: 931-сильный Bmw E30 Turbo

Я скажу тебе кое-что, что тебе будет трудно проглотить. На самом деле это не машина. Он может иметь все характеристики автомобиля: фары, четыре колеса, двери и прочее, но это не автомобиль. Что это? Это ОМП. Оружие массового поражения.

Вы можете подумать, что слова, которые вы только что прочитали, представляют собой чистую чистую сенсацию, но это не так. Могу вас уверить, что печатаю правду.

Посмотрите в его многочисленные глаза, и вы обнаружите, что заглядываете в душу покушавшегося на убийство. Карел Силха, владелец и строитель этого баварского монстра, стал его первой жертвой. К счастью, он выжил, чтобы рассказать эту историю. Но на этом все не закончилось. О нет. После этого BMW продолжила совершать кровопролитные акты механического характера.

Если быть точным, на самом деле убийца не в теле, а в сердце BMW, за которым нужно внимательно следить. Видите ли, 6-цилиндровый мотор M20 опасно агрессивен. Но, как милосердный отец, Карел простил этого могущественного зверя, не обращал внимания на его грехи и продолжал развивать его. Он создал монстра? Да, я думаю, будет справедливо сказать, что это так.

Подойдя поближе, становится ясно, что этот BMW ненормальный — он дикая и определенно требует уважения.На самом деле эта BMW не требует уважения, она требует его. Не позволяйте образу четырех дверей успокаивать вас. Ужасно мощный двигатель мощностью 931 л.с. уже унес жизнь одного корпуса E30. Это была двухдверная версия, и это была первая резня для тогдашнего гибридного автомобиля M20 / M21.

Прежде чем мы исследуем эту безумную силовую установку, которая обеспечивает девятисекундную производительность на драг-полосе, я хотел бы поговорить о теле. Или второй корпус, внутри которого сейчас живет этот мотор. Зоркие поклонники BMW, возможно, уже заметили расширенную заднюю часть.

Независимо от того, называли вы уже манипуляции с арками и задними дверями или нет, я могу сказать вам, что эта установка «вырезания ботинка» определенно целеустремленная и чрезвычайно грубая. Так к чему все эти разговоры об убийствах и разрушениях? Ну, попросту говоря, этот второй корпус является результатом того, что корпус дроссельной заслонки двигателя открылся и разрушил двухдверный корпус. Однако на этом все не закончилось. Безумный M20 попытался увести Карела в могилу вместе с оригинальным снарядом. Мотор WMD E30 чуть не стал виновником смерти своего владельца! Это определенно означает бизнес, а не больше ничего.

Эта сборка — прекрасный пример того, как все начинается с простого и быстро выходит из-под контроля. Взгляните на эту фотографию. Свет в Швеции в это время года действительно уникален. «Золотого часа» вроде не существует, это скорее «золотой вечер», когда этот прекрасный свет длится часами. Он настойчив. Это вообще прекрасное событие. И вот что я начинаю понимать, так это то, что шведский подход к автомобилестроению очень похож на этот долговечный золотой свет.Нет быстрого заката и не бросать полотенце после того, как была поставлена ​​галочка. Шведские сборки, которые я видел до сих пор, надежны.

Карел не совсем уверен, почему он выбрал для работы E30. Хотя, по его мнению, E30 M3 — самый красивый автомобиль, который BMW когда-либо делал, так что, возможно, это повлияло на его решение. Однако, несмотря на эту любовь к M3, Карел был полон решимости не строить точную копию. Цель заключалась в том, чтобы расширить тело, чтобы сделать его индивидуальным. Но в то же время это должно было быть незаметным.Он также считает, что если это не модель M3, по возможности лучше избегать деталей M3. Цель заключалась в том, чтобы уместить 10-дюймовые или даже 11-дюймовые колеса, обтянутые задними сликами, сохраняя при этом как можно больше оригинальной формы E30. Я думаю, что Карел и его друг Тобиас, которые сыграли большую роль в работе с кузовом, проделали действительно классную работу. Сборка очень уникальная и честная.

Более широкие арки, или крылья, как их называет Карел, — это нормальное явление в Швеции. Вместо того, чтобы использовать крылья M3, Карел и Тобиас обрезали колесную арку и под ней, чтобы вытащить арки.Затем используется листовой металл, чтобы преодолеть разрыв и создать тонкий, но очень целеустремленный, широкий кузов E30. Круто то, что внешний вид OEM в значительной степени сохранен. Я был под машиной, проверяя все, когда Карел объяснил, что, хотя задняя часть обычно расширяется, передняя часть часто игнорируется. Тобиас настоял на том, чтобы передние арки тоже были более подпружиненными. В результате задняя часть стала шире более чем на 60 мм, а передние части стали примерно на 30 мм удобнее. Мне очень нравится тот факт, что не так много людей заметят эту арку, пока им не укажут на нее.Именно эти крутые модификации, которые привлекают вас, даже не зная почему, вызывают у меня улыбку.

Карел проявил усердие и упорство, чтобы довести свой проект до его нынешнего места, и нет никаких признаков отступления.

Мне нравится по-настоящему практический подход, который, кажется, распространен в Скандинавии. Люди просто любят застревать и работать над своими автомобилями. Может, это долгие зимы? Конечно, автомобилестроение распространено во всем мире, но когда вы спрашиваете шведского парня, который построил их машину, он как бы смотрит на вас таким сомнительным взглядом, как будто говоря: «Ну, я и мои друзья, конечно… Кто еще?». они вежливо отвечают и говорят: «Я и мои друзья!»

Это почти как если бы заставить кого-то построить для них машину — это немного безумие.Если вы хотите, чтобы это было сделано, то одолжите несколько инструментов, соберите друзей и воплотите это в жизнь, похоже, это путь для людей, которых я встретил в Швеции.

Карел поспешил поблагодарить своего друга Джонни за изготовление на заказ. Неоценимо было использование мастерской, принадлежащей отцу Джонни.

Третий парень, который помог, был его друг Дуглас или «Догге», как он знает. Он также помощник Карела по гаражу, который помог практически со всем, что связано с автомобилем — проводкой, модификацией коробки передач, сборкой двигателя и многим другим.Когда дело доходит до моторных работ, главным человеком является Стефан, который выполнял машинные работы по деталям двигателя. Практически все здание было построено Карелом и Догге.

Именно в этот момент, я думаю, вы собираетесь задавать вопросы о колесах. «Проходит девять секунд», — говорите вы. «На тех колесах?» Сохраняйте спокойствие, потому что это тоже построено для улицы. Это своего рода гибридная машина. Не в экологически чистом виде в стиле Toyota Prius, но я думаю, что это довольно ясно.

Карел сконструировал его как перетягивающее орудие и предназначенную для использования на дорогах гусеничную машину, которую можно полностью использовать на дороге.Самое главное, что E30 был создан для развлечения. Но когда нужно отложить должное время, этот E30 носит тормозное покрытие Hoosier и 15-дюймовые колеса.

Для меня все в BMW говорит о том, что он готов к действию…

… распределительное устройство было заменено переключателями включения / выключения, которые говорят такие классные вещи, как «линейная блокировка», и есть кнопка с надписью для зажигания. Все, что требует запуска двигателя с помощью кнопки, на 100 процентов хорошо, верно?

Агрессия. Агрессия, кажется, является острой темой для шведских сборок, с которыми я сталкивался до сих пор.Эти парни любят гидравлический ручник! Этот автомобиль создан для скольжения и движения по прямой, и мне нравится этот универсальный подход.

Еще одна вещь, которая мне очень нравится, — это цифровые приборные панели. Я помню, как подвозил друга моего отца на его Mk1 Vauxhall Astra GTE, и у него была цифровая приборная панель. Мне показалось, что я внезапно попал в серию Knight Rider . Думаю, по-детски, я почти всегда буду отмечать машину с цифровой приборной панелью. В любом случае, когда этот автомобиль выпускают в Gatebil, было бы здорово сидеть на пассажирском сиденье и смотреть, как дисплей Haltech приходит в негодование!

Итак, к мотору.На первый взгляд, это двигатель 80-х годов, но внутренности представляют собой гибрид частей BMW, которые работают вместе, чтобы создать демонического бегемота! Все началось еще в 2006 году, когда Карелу пришла в голову идея создать веселого гонщика, с которым можно было бы ездить бок о бок. В первый год все было просто, со стандартными поршнями и шатунами и огромным турбонаддувом от грузовика. Это продолжалось летом 2007 года, но вскоре прокладка взорвалась, и планировалось просто заменить ее.

Но этого не произошло. В то время Карел делил гараж со своим другом Иварсом (который сам привез 1.000л.с. + М5 вместе на съёмку). В то время Иварс купил E30 Touring, и дело стало конкурентоспособным. Вскоре и Карел, и Иварс стали закупать всевозможные комплектующие. Были собраны поршни, шатуны, тормоза, кулачок, клапаны, ЭБУ Haltech и кривошип от дизельного двигателя M21. Автомобиль Карела получил новую окраску в цвете «Военный зеленый НАТО», и он стал выглядеть совершенно особенным. Турбокомпрессор остался таким же, как и в оригинальной сборке, но с установленными правильными деталями и объемом двигателя 2,7 литра результат составил 734 л.с. и невероятные 690 фунт / фут крутящего момента на рукоятке.Теперь это было серьезно.

Эта настройка сохранялась до 2011 года, и за это время BMW после всего трех попыток продемонстрировал 9,6-секундный интервал времени на дистанции 1/4 мили. На мероприятиях Gatebil тоже было много веселья. E30 использовал и использовал весь свой потенциал Карел.

В 2011 году автомобиль снова был поставлен на стенд, а двигатель был модернизирован с новым турбонаддувом, большими форсунками и улучшенной топливной системой. Двигатель также был увеличен до 2,85 литра со степенью сжатия около 9.0: 1, что может быть немного выше нормы.

Вышеупомянутый «инцидент» с корпусом дроссельной заслонки произошел во время первого запуска с этой мегамоторной спецификацией. Двухдверная E30 сошла с дороги и так и не была восстановлена. К счастью, Карел поправился и вернулся к чертежной доске. Для него бросить курить никогда не было вариантом. Новый корпус, который вы видите здесь, был изготовлен, инновационные арочные конструкции и дверные манипуляции выполнены, а кузов окрашен в оттенок Lamborghini. Мотор тоже привлек внимание.Наконец, после многих проблем с треснувшими головками и изношенными рокерами, двигатель прошел надлежащую настройку на динамометрическом стенде. Результат? 931 л.с. и 825 фунт / фут крутящего момента.

Эти показатели достигнуты на топливе E85. Впечатляет, правда? Как ни странно, не для Карела. На самом деле он был очень разочарован, так как цель заключалась в том, чтобы сделать 1050 л.с. Думаю, это первый раз, когда я встречу кого-то, кто разочарован своим 931-сильным BMW E30! Придерживаясь своей философии «бросить курить — не вариант», Карел собирается провести еще немного времени на стенде в конце этого года, решив осуществить свою мечту о мощности в 1000 с лишним лошадиных сил!

С такой мощностью парашют определенно лучше подходит для драг-стрипа! Карел находится в эпическом путешествии с этой баварской электростанцией с ОМП, но он еще не закончил.План состоит в том, чтобы продолжать развивать взорванный M20 до тех пор, пока не будут достигнуты восьмисекундные проходы и безумная цифра в 1050 л.с. Этот 12-клапанный двигатель с одним распредвалом и турбонаддувом был любовью на протяжении семи лет, и очень интересно видеть такую ​​преданность двигателю, который явно помешался.

Когда вы рассматриваете чистую бойню, которую мог бы спровоцировать мотор, заключенный в четырехдверный корпус E30, то слово «преданность», конечно же, в данном случае не употребляется легкомысленно. Этот BMW, возможно, не смог убить своего владельца, но кто сказал, что вы должны умереть, чтобы оказаться в раю?

Слова Бена Чендлера
Twitter: @Ben_SceneMedia
Instagram: @ben_scenemedia

Фото Paddy McGrath
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram: speedhunters_paddy
paddy @ dev.speedhunters.com

Karel Silha’s E30 BMW Wide Body Turbo

Номера
Максимальная мощность: 931 л.с., максимальный крутящий момент: 825 фунт / фут, наилучшее время ожидания: 9,6 секунды

Двигатель
Блок двигателя BMW M20b25 увеличен до 2,85 л, изготовленные на заказ поршни Ross со степенью сжатия 9: 0, штоки вторичного рынка, форсунки объемом 1680 куб. См, работающие при базовом давлении 4 бара, ЭБУ Haltech PS200, Precision turbo 71 мм, выпускной коллектор, изготовленный по индивидуальному заказу. Robbz, пружины клапана PPF ступени 3, клапаны PPF увеличенного размера на 1 мм, Catcams Custom CAM, KSR.НЕТ рокеров, резьба на заказ и функция блокировки для оригинальной прокладки (давление наддува 3,2 бар), передний промежуточный охладитель, снят оригинальный водяной насос и заменен на электрический, топливный насос Weldon 2345, регулятор Weldon a2047, фильтры Weldon an12, Weldon Контроллер насоса 14000, катушки MSD 8245, индивидуальная система последовательного зажигания, продувочный клапан TiAL 50 мм, вестгейт Precision 66 мм

Трансмиссия
Коробка передач BMW, нестандартный карданный вал от Sveabil, узлы карданного вала M535, нестандартные карданные валы, задний дифференциал Alpina B7 Turbo, нажимной диск Sachs 765, шлифованное сцепление, маховик M535.

Подвеска / Тормоза
Койловеры FK (спереди), AVO койловеры (сзади), Locobrx с шестипоршневыми суппортами от Bakaxeldelar

Колеса
Zito XLS 19 × 8,5 дюйма (спереди), 19 × 9,5 дюйма (сзади)

Внешний вид
Передние и задние юбки M-tech, крылья на 6-7 см шире сзади, на 3 см шире спереди, карбоновый капот и багажник, изготовленное на заказ крыло для дрэг-рейсинга

Интерьер
Сиденья Sparco для кольцевых гонок, шеститочечные ремни безопасности Sparco, модифицированный каркас безопасности

Feature Cars на Speedhunters
Другие истории BMW на Speedhunters

Реальная мощность двигателя БМВ М20.Описание и основные характеристики двигателя БМВ М20. Коробка передач и задний мост

M20B25 Устанавливается на BMW E30. и BMW E34. . Этот мотор имеет объем 2,5 литра и мощность 170 л.с. Этот двигатель инжекторный и имеет чугунный блок. Это рядная шестерка с 12 клапанами, диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм.

Максимальная мощность 170 л.с. доступна на 5800 оборотах, а крутящий момент 222 Н / М будет доступен на 4300 оборотах.Здесь пойдет речь о достоинствах этого мотора и его недостатках.

Из основных достоинств этого мотора можно выделить то, что у него хороший ресурс порядка 300-400 тыс. Км и более. Главное, что это важно для тех, кто хочет BMW . Это хорошая динамика. С таким мотором он способен набрать первую сотню менее чем за 8,5 секунд, а набирает сотню за 9,5 секунд, что тоже хороший показатель.

Этот мотор легко настраивается одним из самых простых способов поменять коленвал на коленвал с другим ходом в итоге мотор с 2.5 литров увеличивается до 2,7 литра. Подробнее о тюнинге этого двигателя писали в статье Тюнинг BMW E30.

Перед покупкой автомобиля с двигателем M20B25, помимо основных процедур, таких как проверка компрессии, проверка динамика, прослушивание работы двигателя, необходимо проверить систему охлаждения и исправность ее узлов.

Так как этот мотор склонен к перегреву и в случае неисправности легко перегрузиться, что в дальнейшем может привести к микротрещинам головки блока цилиндров.Поэтому необходимо проверить насос, термостат, радиатор, бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали во избежание перегрева.

Еще один недостаток этого мотора — очень часто регулировать клапана и менять распредвал примерно каждые 10-20 тысяч км.

Расход топлива у этого мотора примерно 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.

В целом мотор M20B25 можно назвать удачным, не считая двух недостатков:

1) выход из строя каких-либо элементов системы охлаждения тем более с пробегом.Прежде чем обязательно это проверить.

2) необходимость регулировки клапана и смены распредвала за небольшой промежуток времени.

Главное, чтобы у этого мотора была хорошая динамика и долгий ресурс, который обеспечит удовольствие от вождения автомобиля, если конечно его правильно выбрать.

Не забудьте присоединиться к нашей группе ВКонтакте, где вы сможете узнавать о новых статьях нашего сайта.

Технические характеристики BMW M20

По сравнению со своим старшим M30 Meeting, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременной привод распределительного вала. Но, несмотря на это, он остался с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Важным нововведением в M60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году он был немного модернизирован и получил маркировку M20. Также предыдущие выпуски стали называть M20, а название M60 было присвоено совершенно другой модели в 1993 году. Между M20 и M60 были небольшие отличия: на M20 не было топливного насоса в блоке цилиндров, а количество зубцов на поменяли ремень газораспределения, в М20 было 111, а в М20 — 128 зубьев, а с 1985 года — 127. Таким образом, поменяли роликовый натяжитель ремня и измеритую шестерню.
Дальнейшее улучшение M20 дало версию на 2.5 литров и 170 лошадиных сил, а также его тягово-деформированная версия объемом 2,7 литра.

Особенностью двигателя М20 В27 объемом 2,7 л было то, что агрегат был очень определенным. Он показал всего 125 лошадей при 4800 оборотах в минуту, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он получил прозвище «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325E и 525E, а в Америке — 328E и 528.

Ставится на автомобили 3-й и 5-й серий.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • E21, модель 320 с агрегатом 2 литра, карбюратор, модели 323 и 323i с двигателем объемом 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • E30, модели 320i и 323i, двигатели объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или аналогичный L (E) -Jetronic, модели 325i и 325E объемом 2,5, а также 2,7 литров и имеющий систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  • Е12, модель 520 объемом 2 л, только карбюратор.
  • E28, модель 520i с системой K или L (E) -Jetronic, 525e с двигателем 2,7 л и системой Motronic 1.0.
  • E34, модели 520i и 525i с двигателем 2,5 л и системой Motronic 1.0.

Двигатель BMW M20. — поршневой шестицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом, выпускался с 1977 по 1993 годы.

Двигатель BMW M20 также известен как M60. А имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ.Изначально выпускался с карбюратором, а со временем впрыск топлива оснастили системой впрыска Bosch.

Двигатель BMW M20B20.

Первой моделью, на которой был использован этот двигатель, был E12 520/6. Топливо подавалось карбюратором SOLEX, а с 1982 года в системе впрыска топлива Bosch L-Jetronic стала использоваться система впрыска топлива BOSCH L-JETRONIC. В 1987 году двигатель BMW M20 был снова переработан, и к нему была добавлена ​​система управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Неисправности и неисправности двигателя M20

  • трещины в ГБЦ в районе 4 и 5 цилиндров возле канала охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапана: Причина в размахе ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ составляет 60 000 км;
  • сильный износ трансмиссии газораспределительного механизма: причина — неисправность углового натяжителя;

Характеристики двигателя М20В25

От
Производство Мюнхенский завод.
Марка двигателя M20
Годы выпуска 1986–1993
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9,7
8,8
(см. Модификации)
Объем двигателя, куб. 2494
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 163/5800
171/5800
170/5800
(см. Модификации)
Крутящий момент, Нм / об.мин 215/4000
226/4000
222/4300
(см. Модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Масса двигателя, кг ~ 117 (сухой)
Расход топлива, л / 100 км (для E30 325i)
— город
— Rouss
— смешанный.

12,9
7,2
9,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
10W-50.
15W-40
15W-50.
Сколько масла в двигателе, л 4,75
Замена масла проведена, км 7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


~ 300
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

500+
н.э.
Установлен двигатель

BMW Z1.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M20B25

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20B25 (в народе «Паук») был разработан на базе шестицилиндрового двигателя низкого давления в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и двигателями M20B23 входит в семейство BMW M20. .Использовал этот двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров М20Б20 объемом 2 литра увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленчатый вал на 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежней.
Головка блока цилиндров по-прежнему однотонная 12 клапанная, без гидрокомпонентов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. Км, зазоры клапанов на впуске и выпуске 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные теперь 42 мм (было 40 мм), градуировка 36 мм (было 34 мм). Характеристики распредвала M20B25: фаза 256, подъем 10,1 мм. Головка № 885.
Привод ГРМ, замена ремня требуется около 50 тыс. Км, при обрыве ремня двигатель клапана закручивается. Система подачи топлива форсунки.
С 1990 г. двигатель М20В25 начал вытесняться новым усовершенствованным мотором.

Модификации двигателя БМВ M20B25

1.M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9,7, Мощность 160 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об / мин.
2. М20Б25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об / мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим укороченным впускным коллектором. Степень сжатия 8,8, Мощность 168 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1.Перегрев. Двигатели M20 GBC склонны к перегреву и техническому обслуживанию, причиной чего является неисправная стандартная система охлаждения. Проверьте его на наличие пробок, состояние радиатора, работы насоса, термостата.
2. Проволока распредвала пастели. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. Км, неисправность будет спровоцирована стуком распредвала. Проблема лечится покупкой новой головки блока цилиндров.
3. Трещина в GBC. M20 Заболевание мотора, возникающее в основном из-за перегрева двигателя.Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другого GBC.
Кроме того, владельцу двигателя M20B25 необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, иначе вы грозите обрывом ремня вместе с заслонкой клапанов, иногда разрушением поршней. Помимо прочего, с учетом возраста двигателей и их сильного износа, также связанных с возрастом известных родовых заболеваний… Поэтому, выбирая автомобиль с этим двигателем, нужно хорошо подумать, это явно не лучший выбор для безаварийной эксплуатации. Купить двигатель M20B25 на свап еще хуже, намного предпочтительнее.

BMW M20B25 Тюнинг двигателя

Строкер M20B25

Самый простой способ увеличить отдачу 2,5-литрового мотора — переделать его в 2,7-литровый. Для этой процедуры необходимо купить коленчатый вал М20Б27 с ходом 81 мм или от дизельного М21Д24, с таким же ходом, но попроще.Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров отлит на 2,2 мм. Такие переделки позволят прибавить порядка 10-15 л.с.
Для получения M20B28 необходимо установить коленчатый вал M51D25 с ходом поршня 82,8 мм. Купить шатуны М20В20, поршни сток, блок цилиндров фрезерный на 1.1 мм.
Чтобы двигаться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, типа Schrick 284/272, пружины и усиленные коромысла. Это даст около 20 л.с. Портирование GBC, комбинация каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~ 250 куб.см), направляющий выхлоп и получаем ~ 220 л.с.
Чтобы отпраздновать то, о чем я не говорил, покупайте еще больше злых деревьев с фазой за 290 с Пружины шрик, впуск 6 дбилас.

Турбина M20B25

Для серьезного увеличения мощности мощности валов мало что будет … смешивать надо, да и дуть лучше в стриповом варианте 2,7 л. Для этих целей какой-нибудь китайский турбокомпрессор (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или ему подобного (может быть оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор надо перегрузить, заменив поршни на кованые ~ 8.5, или проследить эталон на ~ 1,5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3 «труба, настраиваем и дуть до 300-350 л.с. Но затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут очень солидными, стоит это вам решать или нет.

BMW E30 3 серии 325i Технические характеристики, размеры

BMW E30 3 серии 325i Performance

Максимальная скорость: 217 км / ч или 135 миль в час
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8.3 с
Ускорение от 0 до 1000 м: 28,8 с

BMW E30 3 серии 325iРазмеры, аэродинамика и вес

Кол. Дверей: 4
Колесная база: 257 см или 101,18 дюйма
Длина: 432.5 см или 170,28 дюйма
Ширина: 164,5 см или 64,76 дюйма
Высота: 138 см или 54,33 дюйма
Num. Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: 0,35
Передние тормоза — Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (260 мм)
Задние тормоза — Габаритные размеры: Диски (258 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 195/65 R14
Задние шины — Размеры дисков: 195/65 R14
Снаряженная масса: 1180 кг ИЛИ 2601 фунт
Соотношение массы и выходной мощности: 6.9 кг / л. Задняя подвеска: Винтовые пружины миниблока на полу-продольных рычагах

E30

Корман предлагает 6 базовых конфигураций восстановления:

  • Фондовая

  • Этап 1

  • Этап Двигатели 1 и 2 с чистым воздухом -Выбросы Legal-50 государств

  • Корман 2.Двигатели Stroker объемом 7 и 2,9 литра (выбросы доступны правовые варианты)

  • Корман Competition Engines (не выбросы законные из-за включения коллекторов / кулачков)

  • Корман Двигатели Full Race

Корман Stock Rebuilds

Наши Ремонтные работы на складе собираются в соответствии со спецификациями BMW нашими опытными и специализированные техники, а не с конвейера массового производства.Двигатели Korman собираются с кропотливым мастерством, точностью механическая обработка и детальное проектирование. Все наши скуки делаются с помощью пластина крутящего момента для исключительной округлости внутреннего диаметра и увеличения срока службы двигателя. Эти двигатели ручной сборки доступны по ценам ниже заводских единиц ремонта и у нас гарантия 24 месяца / 24 000 миль.

318i P / N 11318010

325e P / N 11036100

325i P / N 11036200

Корман Двигатели 1 ступени

Корман 1 этап Двигатель-318и

Как выше, но включает 2.0L преобразование, чтобы обеспечить «удар» отсутствует у двигателей 1.8L. Заголовки включены (проверьте местные законы для законность). Поршни высокого сжатия, специальная работа клапана и головка ступени 1 портирование дает 140 лошадиных сил. P / N 110B3180

Корман Этап 1-M20 325i

Наши Восстановление на этапе 1 обеспечит сильное увеличение мощности за счет использования наши проверенные методы работы.Специальная работа клапана и седла клапана, повышенная компрессия, коллекторы Korman-Stahl и ГБЦ Stage 1 в зависимости от модели портирование принесет прирост на 12-25 л.с. Представление компьютерный чип рекомендуется, но не требуется. 325e артикул 11036410 325i артикул 11036510

Корман 2 этап соревнований Двигатель-М20 325i

Наши Двигатели Stage 2 рассчитаны на максимальную производительность без неблагоприятных влияющие на срок службы двигателя или управляемость.Все двигатели Stage 2 получают наши подключение и полировка для испытаний на поток, проверенная работа седла клапана с 3-мя углами наклона, спинка обрезанные впускные клапаны, двухклапанные пружины, титановые фиксаторы, Korman Rocker Кронштейны, коллекторы Korman-Stahl и распределительный вал Schrick 272 (или Schrick 284 или 288). Двигатели M20 «i» получают наш алюминиевый маховик, а M20 Двигатели «eta» получают наш обменный облегченный маховик. Корман Требуется высокопроизводительный компьютерный чип. 325i P / N 11036350

Корман Высокопроизводительные двигатели с чистым воздухом

Этап 1 высокоэффективный двигатель с чистым воздухом-M20

дюйм в наших двигателях с чистым воздухом Этапа 1 мы применяем наши высокоэффективные технологии для извлекать максимальную мощность из стандартных деталей, не внося никаких изменений, влияющих на Федеральные законы или законы штата о выбросах.Наши проточные порты, полировка, клапан и работа седла клапана способствует более плавному и эффективному удержанию потока воздуха / топлива смесь лучше суспендировать для более чистого горения. Давление пружины клапана составляет увеличено для увеличения максимального предела оборотов 7000 об / мин (кроме 325e). К уменьшить возвратно-поступательный вес и улучшить ускорение, облегчить и сбалансируйте шатуны, установите более прочные легкие поршневые пальцы и облегчить маховик. Эти методы дают увеличение мощности на 10-15% и двигатель, который вращается намного быстрее.Компьютерный чип Korman Performance предлагается, не требуется. 325e P / N 110364C0 325i Деталь № 110365C0

Корман 2-я ступень двигателя с чистым воздухом 325i

Эти двигатели проходят обработку по программе Stage 2 для соревнований, обеспечивающую максимальную законные показатели выбросов. Портирование и полировка более обширны, чем в нашем двигателе с чистым воздухом Stage 1, и все клапаны отполированы.Также включены наши титановые фиксаторы пружины клапана, пружины двойного клапана, Корманы коромысла, шатуны из легкого стального сплава, легкий вес поршневые пальцы и наш облегченный стальной или алюминиевый маховик (в зависимости от модель). Настроенные выпускные коллекторы поставляются с керамическим термобарьерным покрытием и нашим специальным двигателем. модификация системы смазки, требуется специальный компьютерный чип. 325i P / N 11036650C

Корман 2.7-литровые двигатели Stroker

2,7-литровый двигатель 325 eta обеспечивает плавный, очень высокий крутящий момент, ультра эффективная работа. А вот коленчатый вал из легкого чугуна с шаровидным графитом и легкое давление пружины клапана ограничивает это удовольствие примерно до 4850 об / мин. Наш специальные модификации включают высокопроизводительный коленчатый вал 2,7 л и более прочные клапанные пружины, позволяющие безопасно развивать обороты до 6900 об / мин. Это преобразование доступен на всех наших ложах M20, Stage 1 и 2 Competition и Stage Двигатели 1 и 2 с чистым воздухом.Позвоните одному из наших сотрудников, чтобы получить предложения и цены для любых приложений, не указанных в списке.

  • 327e Стандартный двигатель P / N 11327100

  • 327i Стандартный двигатель P / N 11327200

  • 327e Двигатель для соревнований Stage 2 P / N 11327370

  • 327i Двигатель для соревнований 2 этапа P / N 11327350

  • 327e Высокопроизводительный двигатель с чистым воздухом, ступень 1, номер по каталогу 113274CO

  • 327e Высокопроизводительный двигатель с чистым воздухом, ступень 2, номер по каталогу 113273CO

  • 327i Высокоэффективный двигатель с чистым воздухом, ступень 1, номер по каталогу 113275CO

  • 327i Высокопроизводительный двигатель с чистым воздухом, ступень 2, номер по каталогу 113276CO

  • 2.9 литровые двигатели Stroker

Наши Двигатели серии 327e представляют собой специальные версии двигателей eta 2.7. Серия 327i — это специальные версии двигателя 325i 2.5.

Корман 2,9 л Двигатели M20

Наши последний проект высокопроизводительной разработки M20 был высоко оценен успешный.Сверхпрочный, с огромным крутящим моментом и очень прочный, этот мотор доводит ваш 20-летний автомобиль до современных стандартов производительности. Этот мотор на шасси E21 323 неоднократно выигрывал CCA Club Racing D Гонки модов, часто заканчивающиеся впереди большинства модов C и даже побеждающие первым абсолютные и региональные чемпионаты по клубным гонкам.

Корман 2,9 л Мотор M20 — 1 ступень

Включает специальный коленчатый вал (ход 86 мм), соединение для соревнований нестандартной длины штоки, легкие поршни Mahle, модификации системы смазки для более поток к подшипникам штока, масляные распылители для охлаждения поршней и уменьшения количества поршней расширение, меньший зазор между поршнем и стенкой для лучшего уплотнения и более длительного жизнь.Плюс ко всему, наш этап 1: перенос, полировка, осветление, балансировка, чертежи и т. д., настроенные заголовки и заказной компьютерный чип.

P / N 1103690

Корман Мотор M20 2,9 л — этап 2 Чистый воздух

Все частей и модификаций этапа 1 плюс высокопроизводительные детали, которые увеличивают ускорение, но не влияет на выбросы выхлопных газов. Воздушный фильтр K&N, полированные коромысла Korman, двойной клапан пружины, титановые фиксаторы пружин клапана, поршневые пальцы легкого веса и алюминий комплект маховика (195HP)

P / N 110360CA

Корман 2.Мотор M20 9 л — этап 2 Конкуренция

То же в качестве нашего двигателя с чистым воздухом Stage 2, но добавляет кулачки Schrick 288 или 304 плюс более сильные клапанные пружины. Не предназначен для использования на улице / шоссе для транспортных средств. в соответствии с EPA или государственными стандартами выбросов. Включает дополнительное портирование для увеличения потока с кулачками Schrick. (235HP) P / N 1103690R

Рекомендуется Опции:

Экструзия отточенный впускной коллектор

Большой корпус дроссельной заслонки

Лт wt, H.D. спортивное сцепление в сборе

Дино обкатка, настройка, тестирование

Корман Гоночные двигатели

Все равно вашу серию, какими бы ни были ваши спецификации, Korman может построить вам надежный, долговечный двигатель, рассчитанный на максимальную мощность.Ли ты нужен более прочный двигатель для недорогих клубных или винтажных гонок или 325 л.с. полностью модифицированный победитель гонки, сначала позвоните нам!

E30 Компоненты двигателя

Корман Компьютерные чипы

BMW

Год

ЭКЮ #

Заглушка Номер по каталогу

Преобразование P / N

л.с. Прибыль

318is

90-91

124M42100

12

325e

1984

124M20100C

24

325e, г. es

84-87

5 021, 027, 24pin

124M20200A

24

325e, г. es

84-87

021, г. 027, 28pin

124M20200B

24

325e, г. es

88

154

124M20300

17

325i, является

87-88

153

124M20400

15

325i, является

89-97

173, г. 380

124M20500

15

Регулируемый Регулятор давления топлива

Это доработанный регулятор давления топлива Bosch позволяет регулировать подачу топлива давление на 318i или 325.Повышенное давление топлива может помочь компенсировать для модификации производительности (кулачки, выпуск, впуск и т. д.), а также решение некоторых проблем с грубым холостым ходом и «плоских пятен». P / N 13106020

Эти — это камеры для уличных выступлений Шрика. Все дают сильный прирост мощности во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом плавный холостой ход. Они не требуют резка для дополнительного зазора поршня / клапана.Они предназначены для выполнения с оригинальными системами впрыска топлива BMW.

Шрик рабочие распредвалы не являются законными по выбросам. Продается только для бездорожья.

M20 Распредвалы Schrick для 325-х

Шрик 272- 272 продолжительность, подъем 11 мм. Плавный холостой ход, работает с АКПП. Лучший при использовании с чипом производительности Korman.Требуются двухклапанные пружины. P / N 11386272323

Шрик 284 -284 продолжительность приема (подъем 11,4 мм), 272 продолжительность выхлопа (подъем 11,0 мм). Расколоть профиль кулачка дает хороший прирост на высоких оборотах без ущерба для низких частот мощность. P / N 11386284323

Шрик 288- 288 продолжительность, 11,4 мм подъема. Неровный холостой ход ограничивает применение ручного режима только модели трансмиссии.Лучше всего работает с чипом производительности Korman, свободный поток системы впуска и выпуска. Двухклапанные пружины Korman и титановые фиксаторы обязательный. P / N 11386288323

Шрик 304 -304 продолжительность, подъем 12,2 мм. Профиль гонки, требуется модифицированный клапанный механизм, более глубокий разгрузка поршня, индивидуальное управление подачей топлива или автономное управление двигателем. P / N 11386304323

M10 Распредвалы Schrick для 318i

Шрик 284- 284 продолжительность, 9.5 мм подъема. Двойные пружины клапана и фиксаторы из хромированного сплава обязательный. P / N 11384284

Другие профили, включая 292, 304, 316, 328 и 336, являются доступно для двигателя M10, но требует перехода на карбюратор или стояночный только управление двигателем

Распредвал Установочные комплекты

M10 4 цил.Этап 1 Включает коромысла из литого алюминиевого сплава, двойной клапан пружины и фиксаторы из хромированного сплава. Разработано работать с оригинальным кулачком BMW. P / N 11394400

M10 4 цил. Этап 2 То же, что и выше, но включает Корман Rocker Arms. Клапан пружины, разработанные для кулачков Schrick Performance. P / N 11394401

M10 4 цил.3 этап конкурса Korman Racing Rockers, Титановые фиксаторы пружины клапана, двойные клапанные пружины. Разработан для кулачков Schrick. P / N 11394402

M20 6 цил. 2 этап Корман качалка рычаги, двухклапанные пружины, титановые фиксаторы клапанных пружин. Предназначен для Кулачки Schrick. P / N 11396420

Клапан Компоненты поезда

Корман Коромысла

Облегченный коромысла из литого сплава, профилированные, обточенные и отполированные.Радиус, чтобы очистить фиксаторы пружин клапана с кулачками высокого подъема. Продано каждая. M10 4 цил. P / N 1133K256229 M20 6 цил. P / N 1133K271429

Корман Гоночные коромысла

Похожий вверху, полностью отполированный рычаг, микрополированные подушечки. M10 4 цил. Номер детали 1133R256229 M20 6 цил. P / N 1133R271429

Высокая Двухклапанные пружины Performance

Включает втулка пружины центрального демпфера.Долгая жизнь при оборотах до 7600 об / мин. Нет цилиндра требуется обработка головки. Подходит для всех двигателей M10 и M20. M20 требует использования наши титановые фиксаторы пружины клапана, внизу. P / N 11341204N

Шрик Гоночные пружины клапана

Сделано выдерживать очень высокое давление пружины, очень высокий подъем кулачка и расширенный высокий Об / мин. Сохраняет исходное натяжение в четыре или пять раз дольше, чем любое другое пружину, которую мы тестировали для двигателей BMW.Используется с титановыми фиксаторами, продается каждый. Подходит для двигателей M10 и M20. P / N 11341028 (внутренний и внешний набор, каждый)

Титан Фиксаторы пружины клапана

О вдвое легче стали и в два раза прочнее. Используется во всех наших этапах 3, 4, и гоночные двигатели. Вес по 12,5 грамма.

Для Двухклапанные пружины Korman -M10 P / N 11342002; M20 P / N 11342003

Для Пружины клапана Schrick Racing -M10 P / N 11341029; M20 P / N 11341030

хром Фиксаторы пружины клапана из легированной стали

Сильнее чем стандартные, используемые в наших двигателях M10 Stage 2.Вес 21,5 грамма каждый. Нет для двигателей М20. P / N 11342001

Корман Клапаны BMW

M20 двигатели, изготовленные до 12/86 г., имеют впуск 40 мм и выпуск 34 мм клапаны. Обновление до размеров ниже предлагает хорошее увеличение потока, при условии, что порты головки блока цилиндров увеличены, чтобы воспользоваться преимуществами большие клапаны. Swirl полированный, профилированный и закругленный для улучшенная подача.

M10 4 цил.

M20 6 цил.

46 мм впуск P / N 1134K254625

42 мм впуск P / N 1134K708895

38 мм выхлоп P / N 1134K251063

36 мм выхлоп P / N 1134K708896

Корман Клапаны BIG из нержавеющей стали-M10 318i

47 мм впускной и выпускной клапаны диаметром 39 мм, профилированные для максимального потока закаленной нержавеющей стали. стали.Для улицы или гонок. Получите максимум от своего мотора. 47 мм впуск P / N 1134K662 39 мм выпускной P / N 1134K664

Смещение Регулируемая шестерня кулачка-M10

Шлифовка головка блока цилиндров замедляет синхронизацию фаз газораспределения. Используйте эту передачу, чтобы продвинуть ее вернуться в нормальное состояние. Обрабатывается под смещение 1,3,5 и 7 градусов. Также можно использовать для точной настройки диапазона мощности двигателя.78> (одиночный рядная цепь) P / N 11310806

Поршни и шатуны

Высокая Поршни сжатия

В В дополнение к стандартным поршням мы предлагаем следующие специальные поршни. Все поршневые комплекты включают кольца, пальцы и зажимы. Вы ДОЛЖНЫ указать размер отверстия при заказе.

M10 9.1: 1 P / N 112508245

M20 325i 9,7: 1 112508265

M20 2.7i 9.5: 1 Дет. Номер 112508254

Легкий Поршневые пальцы

Похожий к тем, которые используются в наших гоночных поршнях. Хорошее дополнение к любому двигателю работа. На 10-20% легче, чем стандартные пальцы, подходят для полной гонки или уличные приложения.M10 4 цил. P / N 1125K712198 M20 6 цил. P / N 1125K712120

Корман Модифицированные шатуны

Облегченный, сбалансирован, обточен, калиброван, переточен и проверено выравнивание. Примерно на 8% легче чем штоки. Поставляется в комплекте с новыми болтами и гайками тяги. Цена указана за обслуживание ваших стержней. M10 318 номер детали 11241200 M20 325 номер детали 11241203

Корман Легкие шатуны для соревнований

Разработан для полноценного гоночного использования, одинаково подходит для улицы.Супер прочный и легкий состав сплава уменьшает вращающуюся массу вашего двигателя, снижает напряжение сил на высоких оборотах. Примерно на 25% легче, чем на складе, можно заказать на складе размеры или нестандартная длина для специальных применений. M10 4 цил. (550 грамм) P / N 11241500

M20 6 цил. (485 грамм) P / N 11241600

полированный, Крышки клапанов и впускные коллекторы с отделкой изгибом

П искусства очищены, а стекло подвергнуто шлифовке для лучшего сцепления краски.Повышенные нервюры и БМВ логотипы переработаны до полировки. Может поставляться с вашим новым двигатель или отгружается на условиях обмена. Доступен в черном, красном или синем цвете.

M10 4 цил. Крышка клапана P / N LAB11124000

M10 Впускной коллектор 1,8 л P / N LAB 11124200

M20 Крышка клапана P / N LAB11126035

M20 Впускной P / N LAB11126200

тяжелый Втулки генератора переменного тока

Эти сверхмощные полиуретановые втулки заменят ваши стандартные резиновые элементы.Акция резиновые втулки со временем разрушаются, вызывая перекос генератора, преждевременный износ или выход из строя ремня. Посмотрите, работает ли ваш генератор переменного тока. искривлены, используйте эти улучшенные втулки в качестве долгосрочного решения. Длинные втулки (требуется 4) P / N 12311268433

тяжелый Крепления для двигателя из твердой резины

Наши опоры уменьшают нежелательное движение двигателя при резком ускорении, торможении и прохождение поворотов.Продается парами. E30 325> 86 P / N 11810325S E30 325 87> P / N 11810325A

Двигатель Смазка

Двигатель Модификации системы смазки

Модификация к коленчатому валу и коренным подшипникам увеличивают нижнее давление масла, предотвратить скопление масла в головке блока цилиндров при продолжительной работе на высоких оборотах. В комплект входят специальные коренные подшипники, новый масляный насос со звездочкой и крепеж.Вы должны отправить нам коленчатый вал для модификации. M10 4 цил. P / N 11411320 M20 6 цил. P / N 11411206

Масло Комплекты охлаждения

Сложенная тарелка дизайнерские кулеры обеспечивают в 9 раз большую площадь поверхности, чем обычные блок трубчатый с.

Корман Комплекты дистанционного масляного радиатора

Включает кулер, выносной переходник фильтра, выносной кронштейн фильтра, фильтр, все необходимое шланги, хомуты и фитинги.

3 «x11» Комплект масляного радиатора P / N 11424002 Комплект масляного радиатора 5,75 x 11 дюймов, номер по каталогу 11424003

Корман Комплект охладителя масла Competition

Включает масляный радиатор, алюминиевые фитинги авиационного типа, оплетка из нержавеющей стали # 10 шланг, выносной адаптер, выносное крепление масляного фильтра, фильтр.3 «x11» Комплект масляного радиатора P / N 11424100 Комплект масляного радиатора 5,75 x 11 дюймов, номер по каталогу 11424200

Корман Выносной адаптер для цельной заготовки

г. обычно используемые адаптеры из литого алюминия, как известно, раскалываются (обычно, когда двигатель горит холодным). Наш удаленный адаптер изготовлен из цельная алюминиевая заготовка и нарезка для фитингов маслопроводов аэрооборудования (1/2 «NPT), а также резьбовые отверстия для давления и температуры масла отправка единиц.В комплект входят фитинги AN10 (2). И 12 доступны на запрос. Подходит для всех двигателей M10 318. P / N 11414077R

для тяжелых условий эксплуатации Выносной держатель масляного фильтра

Экстра сила для самых сложных ситуаций. Корпус выточен из заготовки алюминий, анодированный красный цвет.Включает фитинги AN 10, AN 12 доступен на запрос. P / N 1142

4

Масло Термостат

Работы с вышеуказанными комплектами масляного радиатора для ускорения прогрева двигателя. P / N 11420111 (для комплектов дистанционного управления Korman 002 и 003)

P / N 11420222 (для комплектов Korman Competition, фитинги AN 10)

Высокая Производительность масляных фильтров Canton Mecca

Эти фильтры соответствуют требованиям Кормана к расходу, перепаду давления и размеру частицы отфильтрованы.Отличная защита для улицы, автокросса или полной условия гонки. В фильтре используется синтетический элемент, который нужно просто заменяйте через интервалы обслуживания.

Спин По типу

Для установка на оригинальные корпуса фильтров BMW. Подходит для M10, M42 / 44, M20. Бросать алюминиевый корпус. P / N 114202526

Пульт Фильтры соревновательного типа

1/2 «NPT потоков, устанавливается как удаленный модуль.Монтажный кронштейн из нержавеющей стали включены. P / N 114202500

Замена Фильтрующие элементы каждый P / N 114202600 6 Упаковка P / N 114202602

Зажигание

Bosch Пожизненная гарантия Провода зажигания

7 мм комплекты высокотемпературных силиконовых проводов отличаются высокой производительностью и долговечностью.M20 Комплект проводов включает ткацкий станок (провода установлены)

M20 Номер детали 12121710664 M10 Номер детали 12121705697

Bosch Замена компонентов системы зажигания

BMW

Дистрибьютор Колпачок

Ротор

Супер Свечи зажигания

Платина Свечи зажигания

318i

1203212

1204038

WR9DC (7512) (.032 «)

WR9DP (4220)

325e

1203195

1204156

WR9LS (.028 «)

WR9LP (4237)

325i

1203195

1204156

W8LCR (7509) (.028)

W8LPR (6234)

Bosch Запасные кислородные датчики — Штекерное соединение оригинального оборудования

Заменить с интервалами в 60 000 миль для лучшей производительности.

  • 318i P / N 11032

  • 325e > 11/87 P / N 13008

  • 325e 12/87> (88), 325i, iX> 12/87 P / N 13045

  • 325i, iX 1/88> 91 P / N 13064

  • 325iX P / N 13045

Как сделать MegaSquirt в вашем BMW E30 325i и других приложениях M20 / M30

Установка MegaSquirt на двигатели BMW M20 и M30 с заводским пусковым механизмом

Обновлено 31.03.2020

Ознакомьтесь с нашим готовым к использованию решением Plug & Play для 87-92 BMW E30 325i, готовым к подключению к заводским ремням безопасности! Обычно установка занимает около часа.Он полностью готов к запуску этого двигателя без каких-либо изменений.

Приложение (я): В этой статье рассматривается шасси BMW 325i E30 с 1987 по 1992 год с двигателем M20B25. (Примечание: в 1992 году кабриолет был на шасси E30, в то время как все другие модели были переведены на шасси E36 и более новый двигатель M50. Что касается всего остального, E30 остановился после 1991 года.) Те же модификации и настройки зажигания применимы к другим M20B25. автомобили, такие как ’89-90 525, а также некоторые автомобили с двигателями M30 и S38, включая ’89-93 535, ’91-93 M5 и ’88-92 735.Использование этого на более раннем двигателе 325e eta (M20B27) или других ранних версиях M20, M30 или S38 с датчиками скорости маховика потребует замены пускового механизма кривошипа от более поздних двигателей. Сообщается, что он сразу же затягивается.

Уровень управления: Полная автономная система EMS– управление топливом и зажиганием

Было несколько способов установить MegaSquirt на эти движки. Установка начального уровня может использовать MS2 / Extra. MS3 добавляет возможность последовательного впрыска топлива, но для того, чтобы эта функция работала, требуется модифицировать распределитель для датчика кулачка с одним зубцом.

MS3Pro

Во всех трех версиях MS3Pro с проводным подключением используются одинаковые схемы подключения и настройки для этого двигателя.

Электропроводка

ЭБУ

MS3Pro — исходная версия, MS3Pro EVO и MS3Pro Ultimate — не требуют каких-либо внутренних модификаций для работы этого движка. Чаще всего вы будете использовать электрические схемы из раздела 4 руководства для вашего конкретного ЭБУ. Вот основные особенности проводки для конкретных приложений, о которых следует помнить.

  • Датчик положения коленчатого вала будет подключен к CKP + и CKP- (контакты 6 и 15 на белом разъеме).Чтобы предотвратить потерю синхронизации при высоких оборотах, вам нужно установить резистор 10 кОм параллельно датчику положения коленчатого вала. Если вы по-прежнему испытываете потерю синхронизации, попробуйте резистор меньшего номинала.
  • При использовании штатной катушки зажигания вам понадобится внешний модуль зажигания. Вы можете использовать модуль зажигания Chevy Vortec, подключенный к выводу искры A (контакт 27 на сером разъеме), или коробку CDI вторичного рынка с его входными точками, подключенными к выходу тахометра (контакт 24 на белом разъеме).
  • Клапан IAC представляет собой 3-проводную конструкцию клапана IAC.Вы можете использовать PWM Out 1, чтобы открыть клапан, и PWM Out 2, чтобы закрыть его (контакты 14 и 29 белого разъема соответственно).
  • Чтобы использовать функцию увеличения холостого хода кондиционера, подключите цифровой переключаемый вход 12 В (серый контакт 19 разъема) к заводскому входу кондиционера. По проводке подается сигнал 12 В, указывающий ЭБУ увеличить скорость холостого хода.
  • Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на контакте 24 белого разъема.Если используется выход тахометра для управления блоком МСД, вместо этого подключите тахометр к выходу тахометра МСД.

Конфигурация TunerStudio для MS3Pro

Установите следующие параметры в разделе «Параметры зажигания / Декодер колеса».

  • Режим зажигания: Зубчатое колесо
  • Угол спуска / смещение: 0
  • Захват входа зажигания: Спадающий край
  • Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
  • Количество витков: Одинарная катушка
  • Используемое оборудование
  • Spark:
    • Искра при использовании модуля зажигания Vortec
    • Тачут при использовании коробки CDI

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичное эмпирическое правило состоит в том, чтобы уменьшить задержку до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского движения на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

  • Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
  • Зубья спускового колеса: 60
  • Отсутствующие зубы: 2
  • Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
  • Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Последовательный впрыск для MS3Pro

Заводские датчики не поддерживают последовательный впрыск, но можно модифицировать распределитель с помощью спускового колеса с одним зубцом и датчика положения кулачка, чтобы обеспечить последовательный впрыск. Вам нужно будет изменить настройку спускового колеса на двойное колесо с отсутствующими зубьями.Обратите внимание, что вам может потребоваться добавить 360 градусов к настройке угла зуба №1 при добавлении датчика кулачка.

Детали, предлагаемые для установки MS3Pro

MicroSquirt

MicroSquirt, как и MS3Pro, не требует каких-либо внутренних модификаций для работы этого движка.

Электропроводка

В основном вы будете использовать схемы подключения из Руководства по оборудованию MS2 / Extra MicroSquirt. Вот основные особенности проводки для конкретных приложений, о которых следует помнить.

  • Датчик положения коленчатого вала будет подключен к VR1 + и VR1- (контакты 32 и 33).Чтобы предотвратить потерю синхронизации при высоких оборотах, вам нужно установить резистор 10 кОм параллельно датчику положения коленчатого вала. Если вы по-прежнему испытываете потерю синхронизации, попробуйте резистор меньшего номинала.
  • При использовании штатной катушки зажигания вам понадобится внешний модуль зажигания. Вы можете использовать модуль зажигания Chevy Vortec, подключенный к IGN1 (контакт 12), или вторичный блок CDI с его входными точками, подключенными к выходу WLED (контакт 17).
  • Клапан IAC имеет трехпроводную схему. Вы можете использовать FIDLE, чтобы открыть клапан (контакт 7) и подключить замыкающую катушку к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.
  • Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MicroSquirt может запускать тахометр через специальный выход тахометра на контакте 35 белого разъема.

Конфигурация TunerStudio для MicroSquirt

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

  • Режим зажигания: Зубчатое колесо
  • Угол спуска / смещение: 0
  • Захват входа зажигания: Спадающий край
  • Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
  • Количество витков: Одинарная катушка
  • Выходной контакт
  • Spark A:
    • IGN1 при использовании модуля зажигания Vortec
    • WLED при использовании с коробкой CDI

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичное эмпирическое правило состоит в том, чтобы уменьшить задержку до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского движения на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

  • Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
  • Зубья спускового колеса: 60
  • Отсутствующие зубы: 2
  • Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
  • Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Предлагаемые детали для установки MicroSquirt:

MS2 V3.0

Модификации ЭБУ

Для управления заводской катушкой потребуется транзистор BIP373, который продается отдельно.При желании вы можете добавить три BIP373 для зажигания без распределителя — подробности см. В разделе 5.3.1.2 руководства по аппаратному обеспечению MS2 V3.57.

Модификация MS-II V3.0 ECU
  • Создайте ECU до срабатывания от входа VR. Перемычкой Tach выберите VRIN, а TSEL — VROUT.
  • Нам также понадобится выход сильноточного драйвера. Мы рекомендуем использовать D14 для выхода искры. Вам нужно взять резистор на 330 Ом, припаять его к проволоке и обернуть резистор термоусадочной пленкой.Пропустите этот провод от IGBTIN к вершине R26 (для платы V3.0).
  • Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.
  • Перемычка IGBTOUT в IGN.
  • Мы рекомендуем установить выходы шагового двигателя IAC для использования для выхода тахометра и других функций, но в этих автомобилях следует использовать комплект модов MK-PWMIAC для управления штатным клапаном IAC.

Вот и все!

Электропроводка

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к контакту 24 и контакту заземления.Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36.

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Используйте наш комплект модов управления холостым ходом PWM для управления этим клапаном. Подключите выход IAC на контакте 30 к катушке размыкания и подключите катушку замыкания к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска.Если в вашем автомобиле тахометр, управляемый ЭБУ, подключите тахометр к контакту 25 и установите выход тахометра на IAC1.

Конфигурация TunerStudio для MS2 / Extra

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

  • Режим зажигания: Зубчатое колесо
  • Угол спуска / смещение: 0
  • Захват входа зажигания: Спадающий край
  • Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
  • Количество витков: Одинарная катушка
  • Выходной вывод Spark A: D14

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичное эмпирическое правило состоит в том, чтобы уменьшить задержку до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского движения на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

  • Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
  • Зубья спускового колеса: 60
  • Отсутствующие зубы: 2
  • Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
  • Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Предлагаемые детали для MS2 V3.0:

MS2 V3.57

Модификации ЭБУ

Для управления заводской катушкой потребуется транзистор BIP373, который продается отдельно.

Модификация MS-II V3.57 ECU
  • Создайте ECU до срабатывания от входа VR. Установите JP1 в положение 1-2, а J1 в положение 3-4
  • Нам также понадобится выход сильноточного драйвера. Мы рекомендуем использовать D14. Возьмите резистор на 330 Ом, припаяйте его к длине провода и оберните резистор термоусадкой.Пропустите этот провод от IGBTIN к выводу 7 U1 на нижней стороне платы.
  • Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.

Вот и все!

Электропроводка

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к контакту 24 и контакту заземления. Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36.

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).Подключите выход холостого хода ШИМ на контакте 30 к катушке размыкания и подключите катушку замыкания к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. Если в вашем автомобиле тахометр, управляемый ЭБУ, подключите тахометр к контакту 25 и установите выход тахометра на IAC1.

Конфигурация TunerStudio для MS2 / Extra

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

  • Режим зажигания: Зубчатое колесо
  • Угол спуска / смещение: 0
  • Захват входа зажигания: Спадающий край
  • Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
  • Количество витков: Одинарная катушка
  • Выходной вывод Spark A: D14

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичное эмпирическое правило состоит в том, чтобы уменьшить задержку до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского движения на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

  • Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
  • Зубья спускового колеса: 60
  • Отсутствующие зубы: 2
  • Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
  • Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Предлагаемые детали для MS2 V3.57:

MS3 V3.0 с MS3X

Модификация платы MS-III V3.0 ECU

Использование платы расширения MS3X

  • Настройте ЭБУ на запуск от входа VR. Перемычка Tach Выберите для VRIN и TSEL для VROUT для V3.0.

Есть два способа управления катушкой. При использовании блока МСД вы можете использовать выход тахометра MS3X для управления катушкой, подключив выход тахометра к белому проводу МСД.В качестве альтернативы вы можете использовать встроенный сильноточный драйвер катушки:

  • Подключите JS10 к IGBTIN (если есть какие-либо провода, подключенные к JS10, удалите их.)
  • Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.
  • Перемычка IGBTOUT в IGN.

Вот и все!

Электропроводка — MS3 V3.0

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к штырю 24 главной платы и штырю заземления. Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36 основной платы (если не используется выход тахометра MS3X для управления блоком МСД, и в этом случае вы подключите выход тахометра MS3X к белому проводу МСД).

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Вы можете использовать выход IDLE на карте MS3X для выхода катушки размыкания, а любой неиспользуемый выход среднего тока на MS3X для катушки замыкания.

Кондиционер работает отдельно от блока управления двигателем. ЭБУ получает сигнал 12 В, который можно использовать для входа на холостом ходу.Для MS3 подключите его к выходу закиси азота MS3X, если вы хотите использовать эту функцию.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на разъеме MS3 (если он используется для управления блоком MSD, подключите тахометр к выходу тахометра MSD).

Конфигурация TunerStudio для MS3 V3.0

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

  • Режим зажигания: Зубчатое колесо
  • Угол спуска / смещение: 0
  • Захват входа зажигания: Спадающий край
  • Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
  • Количество витков: Одинарная катушка
  • Используемое оборудование
  • Spark:
    • JS10 с модами прямого управления катушкой
    • Tachout при использовании вывода тахометра MS3X для запуска коробки CDI

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичное эмпирическое правило состоит в том, чтобы уменьшить задержку до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского движения на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

  • Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
  • Зубья спускового колеса: 60
  • Отсутствующие зубы: 2
  • Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
  • Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Последовательный впрыск

Стандартные датчики на E30 не поддерживают последовательный впрыск, но вы можете изменить распределитель, добавив спусковой механизм кулачка с 1 зубцом, чтобы добавить эту функцию при использовании MS3.Вам нужно будет изменить настройку спускового колеса на Двойное колесо с отсутствующими зубьями. Обратите внимание, что вам может потребоваться добавить 360 градусов к настройке угла зуба №1 при добавлении датчика кулачка. См. Подробности в разделе 6.9.8 Руководства по оборудованию MS3.

Предлагаемые детали для MS3 V3.0:

MS3 V3.57 с MS3X

Модификация MS-III V3.57 ECU

И плата расширения MS3X

  • Настройте ЭБУ на запуск от входа VR.Установите перемычку JP1 на основной плате в положение 1-2, а J1 — в положение 3-4. (Примечание — наши собранные блоки настроены таким образом по умолчанию.)

Есть два способа управления катушкой. При использовании блока МСД вы можете использовать выход тахометра MS3X для управления катушкой, подключив выход тахометра к белому проводу МСД. В качестве альтернативы вы можете использовать встроенный сильноточный драйвер катушки:

  • Подключите JS10 к IGBTIN (если есть какие-либо провода, подключенные к JS10, удалите их.)
  • Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.

Вот и все!

Электропроводка — MS3

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к штырю 24 главной платы и штырю заземления. Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36 основной платы (если не используется выход тахометра MS3X для управления блоком МСД, и в этом случае вы подключите выход тахометра MS3X к белому проводу МСД).

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Вы можете использовать выход IDLE на карте MS3X для выхода катушки размыкания, а любой неиспользуемый выход среднего тока на MS3X (или вывод 30 основной платы для выхода FIDLE) для катушки замыкания.

Кондиционер работает отдельно от блока управления двигателем. ЭБУ получает сигнал 12 В, который можно использовать для входа на холостом ходу. Для MS3 подключите его к выходу закиси азота MS3X, если вы хотите использовать эту функцию.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска.MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на разъеме MS3 (если он используется для управления блоком MSD, подключите тахометр к выходу тахометра MSD).

Конфигурация TunerStudio для MS3

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

  • Режим зажигания: Зубчатое колесо
  • Угол спуска / смещение: 0
  • Захват входа зажигания: Спадающий край
  • Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
  • Количество витков: Одинарная катушка
  • Используемое оборудование
  • Spark:
    • JS10 с модами прямого управления катушкой
    • Tachout при использовании вывода тахометра MS3X для запуска коробки CDI

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичное эмпирическое правило состоит в том, чтобы уменьшить задержку до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского движения на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

  • Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
  • Зубья спускового колеса: 60
  • Отсутствующие зубы: 2
  • Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
  • Скорость вращения колеса: Колесо кривошипа

Последовательный впрыск

Стандартные датчики на E30 не поддерживают последовательный впрыск, но вы можете изменить распределитель, добавив спусковой механизм кулачка с 1 зубцом, чтобы добавить эту функцию при использовании MS3.Вам нужно будет изменить настройку спускового колеса на Двойное колесо с отсутствующими зубьями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *