Двигатель Д240- Технические характеристики и объем двигателя- Motoran.ru
Начиная с 1974 года, с конвейера Минского тракторного завода сходит универсальный колёсный трактор марки МТЗ 80. Конструкция разрешает использовать машину в областях: сельское хозяйство, строительство, жилищная сфера. Среди колёсных тракторов, модель распространена, поскольку количество выпущенной техники превосходит конкурентов.
Причина популярности технического средства, применение надёжной и в то же время простой силовой установки, роль которой выполнял двигатель Д240. Конструкция агрегата проста, не требует сложных условий по уходу, используется в температурных диапазонах как южных, так и северных широт. Кроме того, приемлемая цена двигателя и установка на Д240 ассортимента навесного оборудования делает устройство доступным для массы покупателей.
Трактор МТЗ 82.1 с навесным оборудованием:
Описание двигателя
Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции. Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях.
Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива, это впрыск, мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. К тому же двигатель Д240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.
Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей.
Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов.
Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.
Силовой агрегат Д240:
Технические характеристики двигателя Д 240
Популярностью силовая установка обязана простоте и надёжности. Решающую роль сыграли характеристики двигателя Д240, которые на момент выпуска, отвечали ожиданиям пользователей.
Двигатель Д240 технические характеристики:
| Данные | Расшифровка |
| Силовой агрегат, количество тактов | 4 |
| Смесь топлива и воздуха | Камера в поршне |
| Давление впрыска горючего (кгс*см2) | 175-180 |
| Цилиндры, итого (шт.) | «4» |
| Положение цилиндров | вертикально, ряд |
| Объём агрегата (л.) | 4,75 |
| Очерёдность хода | «1» + «3» + «4» + «2» |
| Цилиндр, поперечник (мм.) | 110 |
| Поршень, ход (мм.) | 125 |
| Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания | 16 |
| Мощность (л.с.) | 80 |
| Импульс (кгс*м) | 28 |
| Вес двигателя д 240 (кг.) | 430 |
| Ресурс (км.) | 500000 |
| Смазка | Система смазки (нагнетание + пары масла) |
| Моторное масло, объём (л.) | 15 |
| Масло | Летнее: М10Г, М10В;Зимнее: М8Г, М8В, ДС-8 |
| Охлаждение | Жидкостью, замкнуто, вентиляция |
| Объём антифриза (л.) | 19 |
В таблице указана масса сухого агрегата. Дополнительное навесное оборудование или заправка установки жидкостями, увеличивает вес двигателя Д240 в сборе в сторону больших величин, нежели указаны в таблице.
За счет того, что технические характеристики агрегата показывали неплохие параметры по мощности и динамике, мотор часто используют для переоборудования автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.
Компоненты агрегата
Нормальное функционирование агрегата обусловлено комплексной работой компонентов.
- Компоненты снижения избыточной температуры агрегата.Силовой агрегат, при превышении температурой установленных норм, с целью снижения показателей, применяет жидкость. Циркуляция вещества происходит в замкнутом пространстве, сообщение с атмосферой происходит посредством предохранителя.
Составляющие:
- теплообменник, насос для жидкости;
- термический регулятор;
- лопасти крыльчатки, охлаждающие полости установки, трубки, подводящие и отводящие жидкость охлаждения.
Система охлаждения дизеля Д240:
- Система смазки двигателя Д240.Силовой агрегат применяет смазку с одним контуром. Смазка деталей происходит комбинацией, одни детали двигателя получают смазку посредством принудительного распыления, другие самотёком и масляным туманом.
Составляющие:
- механизм забора масла из нижней части агрегата;
- помпа, подающая смазку;
- механизм центробежной очистки масла;
- теплообменник, терморегулятор, механизмы, приводящие в действие помпу.
Система смазки дизеля Д240:
- Компоненты, обеспечивающие подачу горючего.Силовая установка оснащена компонентами, которые представляют собой скопление механизмов и устройств, обеспечивающих бесперебойную подачу горючего и отвод сгоревшего материала.
Компоненты:
- элемент очистки воздуха;
- коллекторы, топливные фильтрующие элементы;
- топливный насос, распылители, трубки, подающие горючее под давлением и без давления.
Система подачи топлива дизеля Д240:
- Компоненты пуска силовой установки.Силовой агрегат Д240, входящий в комплект электрический стартер быстро и бесперебойно заводит мотор. Производительность стартера 4.8 лошадиных сил. Кроме того, в комплекте устройство подогрева, предназначено поддерживать температуру подаваемого воздуха на нужном уровне для образования смеси, в случае, если процесс запуска происходит в период отрицательных температур.
Стартер редукторный МТЗ Д240:
Модификация агрегата Д240Л в комплектации содержит мотор, состоящий из одного цилиндра, питающийся смесью приготовленной карбюратором. Кроме того, за рабочий цикл силовой агрегат выполняет два такта, маркируется ПД 10УД, выдаёт 10 лошадиных сил. Механизм пуска оснащен устройством регулировки, поддерживающим постоянную частоту вращения, принцип работы, центробежная сила. Количество режимов регулировки, один. Зажигания магнето, монтированного на корпусе, процесс происходит как в ручном режиме, так и при помощи стартера. Для запуска установки в мороз используют жидкостный подогреватель. За счет применения дополнительного навесного оборудования в виде пускового мотора, модификация Д240Л весит больше, в сухом виде без муфты сцепления вес двигателя составляет 490 килограмм.
Пусковой двигатель ПД 10УД, устанавливается на дизель Д240Л:
Силовая установка оснащена генератором переменного тока, мощностью 400 Вт со встроенным выпрямителем, напряжение 14В, напряжение электрической цепи 12В. Достоинство мотора, простая электрическая схема, поскольку на агрегате применяется помпа с механическим приводом.
Неисправности двигателя Д240- способы устранения
В процессе эксплуатации установки выявляются дефекты, связанные с недоработкой механизма. При использовании мотора Д240 периодически происходят такие сбои:
| Поведение | Действие |
| Силовой агрегат не заводится. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Элементы очистки горючего засорены. | Очистить и промыть фильтры, если надо, поменять. |
| Эксплуатация холодного, не достаточно прогретого силового агрегата. | Подогрейте подаваемый в цилиндр воздух, использую подогреватель. Залейте в радиатор мотора горячую жидкость. |
| Повышенная вязкость горючего. | Слейте старое горючее, залейте новое, зимнее. |
| Стартер не прокручивает мотор. | Демонтируйте стартер, проведите ремонт. |
| Работа силового агрегата сопровождается сбоями. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Отверстия форсунки забиты, игла залипает. | Очистите распылитель от нагара, если надо, замените. |
| Засорение элементов, фильтрующих топливо. | Проведите очистку, если надо, замену. |
| Выход струи горючего происходит с малой силой. | Провести регулировку, увеличить силу струи. |
| Клапан, обеспечивающий давление горючего, даёт течь. | Демонтируйте деталь, очистите, замените. |
| Работа клапана головки цилиндров сопровождается сбоями. | Демонтируйте головку, почистите деталь от нагара. |
| Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. | Проведите ремонт агрегата. |
| Агрегат Д240 дымит: | |
| Чёрный дым | |
| Превышена нагрузка. | Переключить передачу на низшую. |
| Отверстия форсунки забиты, игла залипает. | Очистите распылитель от нагара, если надо, замените. |
| В агрегат подаётся мало воздуха. | Диагностика и обслуживание фильтрующего элемента. |
| Нарушены настройки помпы. | Регулировка помпы. |
| Сбита настройка шестерён распределения. | Установить детали, по нанесенным рискам. |
| Белый выхлоп. | |
| Компрессия установки не соответствует норме. | Регулировка места соприкосновения клапана и седла. Притереть детали, заменить пришедшие в негодность. |
| В дизеле присутствует вода. | Слить горючее, залить свежее. |
| Сизый выхлоп. | |
| Сгорание смазки с горючим. | Проверить, сколько смазки в агрегате, отрегулировать необходимый объём. |
| Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. | Проведите ремонт агрегата. |
| Силовая установка перестаёт работать. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Прекращена подача питания. | Диагностика на предмет присутствия горючего, работоспособность аппаратуры и фильтров. |
| Наличие жидкости в горючем. | Слейте старое горючее, налейте свежее. |
| Заедание: поршень, коленчатый, распределительный валы. | Проведите диагностику, отремонтируйте. |
| Агрегат стучит. | |
| Горючее транспортируется с опережением. | Корректировка момента, когда начинает подаваться горючее. |
| Не исправлен распылитель. | Провести диагностику, исправить неполадки. |
| Нарушено место соприкосновения клапана и седла. | Необходима регулировка клапанов двигателя Д 240. |
| Палец и посадочное место в поршне имеют износ. | Провести ремонт агрегата. |
| Износ поршней и гильз цилиндра. | Провести ремонт агрегата. |
| Коленчатый вал, износ: вкладыши, шатунные шейки. | Провести ремонт силовой установки. |
| Агрегат перегревается. | |
| Недостаточный объём охлаждающей жидкости. | Доведите уровень жидкости до нормы. |
| Слабое натяжение привода вентилятора. | Проверить натяжение ремня. |
| Радиатор силовой установки загрязнён. | Очистить радиатор. |
| Система охлаждения содержит много накипи и грязи. | Промыть и очистить систему. |
| Клапан терморегулятора открывается не полностью. | Заменить клапан. |
Регулировка клапанов агрегата Д240:
Устройство и работа двигателя Д-240
На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.
Характеристики двигателя д 240
Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:
- Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
- Количество рабочих цилиндров – 4;
- Расположение рабочих цилиндров – рядное вертикально;
- Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
- Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
- Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
- Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
- Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
- Сжатие – 16;
- Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
- Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
- Топливный насос высокого давления – рядный четырехпоршневой;
- Привод топливного насоса – механический;
- Расход дизельного топлива – 185 грамм/л.с за один час работы;
- Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
- Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
- Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
- Система охлаждения – жидкостная;
- Система смазки – комбинированная.
Конструкция силового агрегата
Мотор имеет простую конструкцию. Выполнять обслуживание и ремонт может оператор, имеющий минимальные технические знания. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях. Двигатель д 240 крутящий момент, которого составляет 28кгс*м, легко справляется с поставленными перед ним задачами.
Газораспределительный механизм
Подача воздуха в камеру сгорания и отвод отработанных газов осуществляется по каналам, расположенным в головке блока цилиндров. Разобщение камеры сгорания от каналов осуществляется клапанами.
Клапанами управляет распределительный вал кулачкового типа. Он имеет привод от шестерни коленчатого вала. Распределительный вал имеет нижнее расположение. При вращении распределительного вала кулачки воздействует на толкатели. Они нажимают на коромысла, установленные на одном валу. Коромысла передают усилия на клапанный механизм.
ВАЖНО: Для нормальной работы газораспределительного механизма необходима регулировка клапанов двигателя д 240.
Система охлаждения
Производитель оборудовал мотор комбинированной системой охлаждения. Осуществляется охлаждение воды и масла. Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется водяным насосом. Крыльчатка водяной помпы имеет ременной привод от шкива коленчатого вала.
СПРАВКА: Рубашка охлаждения бензинового пускателя соединена с системой охлаждения основного силового агрегата.
При работе силовой установки водяная помпа нагнетает давление жидкости в рубашку охлаждения. В верхней части мотора рубашка охлаждения соединяется патрубком с радиатора. Попадая в радиатор, жидкость охлаждается. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с механическим приводом.
Для быстрого прогрева силовой установки в холодное время года радиатор оборудован шторкой. При закрывании шторки частично или полностью перекрывается прохождение воздушной массы через радиатор. Показатели температуры охлаждающей жидкости определяются при помощи термометра. Датчик термометра связан со стрелочным прибором, расположенным в кабине оператора.
Система смазки двигателя Д 240
Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.
По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.
Смазочный материал под давлением разбрызгивается под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала. После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.
Запуск двигателя
Силовая установка запускается:
- Электрическим стартером;
- Бензиновым пускателем.
Устройство электрического стартера включает в себя втягивающее реле. При включении стартера реле вводит шестерню в зацепление с маховиком двигателя. После запуска шестерня движется в обратном направлении под действием силовой пружины. Напряжение питания стартера 12в. Питание стартера осуществляет аккумуляторная батарея.
Некоторые модели оборудованы бензиновым пускателем. Это одноцилиндровый двухтактный мотор. После запуска бензинового мотора шестерня привода вводится в зацепление с маховиком принудительно.
Двухтактный пускатель имеет систему зажигания типа магнето. Запускается одноцилиндровый пускатель электрическим стартером или вручную. Для запуска вручную оператор раскручивает маховик пускателя при помощи ремня.
ИНТЕРЕСНО: Трактора с бензиновым пускателем оборудованы защитой от запуска при включенной передаче. Запуск пускателя при включенной передаче невозможен. Для пуска силового агрегата необходимо установить рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение.
Топливная система
Силовая установка оборудована топливным насосом высокого давления, рядного типа. Он необходим для подачи дизельного топлива под высоким давлением в нужный момент к определённому цилиндру.
Насос имеет четыре поршня плунжерного типа. Каждый поршень нагнетает давление для определенного рабочего цилиндра. Такая конструкция снижает нагрузку на поршни и исключает быстрый износ комплектующих насоса.
Подача дизельного топлива в рабочие камеры насоса осуществляется механической помпой. Она установлена на корпусе изделия и имеет привод от вала кулачкового типа. Помпа оснащена рукояткой ручной подкачки дизельного топлива.
ВНИМАНИЕ: Регулировка топливного насоса высокого давления осуществляется на специализированном оборудовании. Самостоятельная регулировка ТНВД может привести к некорректной работе силовой установки или полному выходу узла из строя.
Горючее, перед тем как попасть в топливный насос высокого давления, проходит двухступенчатую систему очистки. Мотор оборудован фильтрами грубой и тонкой очистки топлива. Фильтр грубой очистки состоит из сетки и отстойника. Сетка очищают горючее от абразивных частиц. Отстойник выполнен в виде стакана и служит для очистки горючего от воды. Слив воды из стакана отстойника осуществляется при откручивании заглушки.
В фильтре тонкой очистки установлены три фильтрующих элемента. Они очищают дизельное топливо от твердых частиц минимальной фракции и воды. Для слива воды предусмотрено отверстие в стакане фильтра. Фильтр тонкой очистки оборудован отверстием для выпуска воздуха из системы.
Обслуживание двигателя Д 240
Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:
- Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
- По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;
СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.
- Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.
Возможные неисправности и методы их устранения
Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:
- Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
- Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
- Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.
Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.
Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт
Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.
Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.
Достоинства:
- Высокая мощность
- Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
- Долго живучие коренные подшипники коленного вала
- Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
- Отсутствие трещин головки блока цилиндров
Недостатки:
- Сложность ремонта
- Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
- Стоимость запчастей для капремонта
- Большой расход топлива
Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.
Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:
- Системы охлаждения
- Смазочной системы
- Системы запуска
- Системы питания
Технические характеристики
| Завод производитель | ЯМЗ | МТЗ |
| Технические параметры | ||
| Мощность, л.с. | 59/80 | 59/80 |
| Частота вращения, об/мин | 2200 | 2200 |
| Количество цилиндров | 12 | 4 |
| Диаметр поршня, мм | 130 | 110 |
| Ход поршня, мм | 140 | 125 |
| Объем Д 240, л | 4,75 | 4,75 |
| Расход топлива, г/кВт∙ч | 238 | 238 |
Основные системы двигателя Д 240
Система охлаждения
Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.
Смазочная система
На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.
Система питания
Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.
Система пуска
На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.
Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.
Руководство по ремонту. Обслуживание
Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.
| Неисправность | Способ решения |
| Наличие воздуха в топливной системе | Продувка системы насосом ручной подкачки |
| Зависание иглы распылителя форсунки | Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки |
| Попадание масла в камеру сгорания | Замена деталей гильзо-поршневой группы |
| Закипание ОЖ | Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора |
Ремонт двигателя Д 240
Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.
Поршневая группа
Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.
При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.
Блок цилиндров
К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.
Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.
Водяной насос
Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.
Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.
При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.
Топливный насос высокого давления
Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.
Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.
Для замены деталей насоса его частично разбирают.
Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.
Вывод
Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.
Двигатель МТЗ 80: характеристики моделей Д-240, Д-245, Д-240
Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
| Рабочий объем, л. | 7,12 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: | 1400 |
| Масса, кг: | 700 |
Заводская комплектация
| Наименование параметра | Д-260 |
| Стартер: | 3002.3708 (24В) |
| Генератор: | Генератор: Г9945.3701-1 (28В) |
| ЭФУ: | есть |
| Турбокомпрессор: | ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | Есть |
| Насос шестеренный: | НШ-14 |
| Насос топливный: | PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия) |
| Насос водяной: | 260-1307116-А |
| Насос масляный: | 260-1011020 |
| Муфта сцепления: | есть |
| Картер маховика: | нет |
Двигатель Д245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.
Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.
Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2» |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Двигатель Д-240
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Технические характеристики Д-240
| Наименование параметра | Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | Д-240 с электростартером |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Источник: http://tdbelarus.ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/
Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82
Техническая характеристика трактора МТЗ-82
| Общие данные | |
| Тип трактора | Колёсный, универсальный, класса 1,4 м |
| Марка трактора | «Беларусь» |
| Модель трактора | МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л |
Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования
| Передача | Без редуктора | С редуктором | |||
| Без ходоуменьшителя | С ходоумень-шителем | Без ходоумень-шителя | С ходоумень-шителем | ||
| Скорость, км/час | Тяговое усиление, кгс | Скорость, км/час | |||
| I | 2.50 | 1400 | 0.741 | 1.89 | 0.560 |
| II | 4.26 | 1400 | 1.262 | 3.22 | 0.954 |
| III | 7.24 | 1400 | — | 5.48 | — |
| IV | 8.90 | 1400 | — | 6.73 | — |
| V | 10.54 | 1150 | — | 7.97 | — |
| VI | 12.33 | 950 | — | 9.33 | — |
| VII | 15.15 | 750 | — | 11.46 | — |
| VIII | 17.95 | 600 | — | 13.57 | — |
| IX | 33.38 | 300 | — | 25.25 | — |
| з.х. I | 5.26 | — | 0.352 | 3.98 | 0.266 |
| з. х. II | 8.97 | — | 0.599 | 6.78 | 0.453 |
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Габаритные размеры трактора (номинальные), мм: | ||
| длина (по концам продольных тяг) | 3815 | 3930 |
| ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) | 1970 | 1970 |
| высота: | ||
| по облицовке | 1615 | 1665 |
| по кабине | 2470 | 2470 |
| Продольная база трактора, мм | 2370 | 2450 |
| Колея трактора, мм | Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800 | |
| Дорожный просвет при радиусе качения задних колес 730 мм (в мм): | ||
| под передней осью и рукавами полуосей конечных передач | 650 | 640 |
| под задним мостом | 470 | 470 |
| под картером переднего моста | — | 590 |
| Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внутреннего колеса, м | 2.5 | 2.7 |
| Вес трактора, кг: | ||
| конструктивный (с кабиной, без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах) | 3000 | 3200 |
| в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в радиаторе, с кабиной и грузами на колесах) | 3300 | 3420 (без грузов) |
Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Тип двигателя | Четырехтактный дизель |
| Марка | Д-240 (с электростартером) Д-240Л (с пусковым двигателем) |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Число оборотов (номинальное) в минуту | 2175—2240 |
| Максимальное число оборотов холостого хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более) | 2385 |
| Число оборотов в минуту при максимальном крутящем моменте, об/мин (не менее) | 1400 |
| Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин (не более) | 600 |
| Угол опережения подачи топлива (по мениску) | 26º |
| Номинальный крутящий момент, кгс*м | 24,4 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 28 |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия (расчетная) | 16 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1—3—4—2 |
| Способ смесеобразования | Камера в поршне |
| Топливный насос | Четырехплунжерный УТН-5 с подкачивающим насосом |
| Регулятор числа оборотов | Механический, всережимный, с корректором подачи топлива |
| Форсунки | ФД-22 |
| Давление впрыска топлива, кгс/см2 | 175—180 |
| Воздухоочиститель | Комбинированный: первая ступень — сухая центробежная очистка с автоматическим выбрасыванием пыли; вторая ступень — масляного инерционно-контактного типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности |
| Система пуска: | |
| двигателя Д-240 | Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, электрофакельный подогреватель |
| двигателя Д-240Л | Пусковой двигатель с дистанционным управлением |
| Пусковой двигатель: | |
| тип | Карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый |
| марка | П-10УД |
| диаметр цилиндра, мм | 72 |
| ход поршня, мм | 85 |
| номинальная мощность, л. с. | 10 |
| Число оборотов (при номинальной мощности) в минуту | 3500 |
| Генератор | Г-304Д1 переменного тока |
| Вес сухого двигателя без муфты сцепления, кг: | |
| Д-240 | 430 |
| Д-240Л | 490 |
| Масло, заливаемое в картер | Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68 Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63 |
| Топливо | Дизельное |
Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Муфта сцепления | Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно-замкнутого типа |
| Понижающий редуктор | Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП |
| Коробка передач | Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад |
| Главная передача | Пара конических шестерен со спиральными зубьями |
| Дифференциал | Конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа |
| Механизм блокировки дифференциала | Автоматический, связанный с рулевым управлением |
| Конечные передачи | Пара цилиндрических шестерен с прямыми зубьями |
| Тормоза | Дисковые, сухие, установлены на ведущих шестернях конечных передач |
| Масло, заливаемое в силовую передачу | Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО |
Остов, ходовая система, рулевое управление
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Остов трактора | Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму | |
| Подвеска остова | Подрессоренная спереди | |
| Тип ходовой системы | Задние колеса тракторы, передние — направляющие | Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние |
| Колеса | С пневматическими шинами низкого давления | |
| Размеры шин: | ||
| передних колес | 200-508 (7,5—20) | 210—508(8,3/8—20) |
| задних колес | 330—965 (13,6/12—38) 420—762 (18,4/15—30) 240—1067 (9,5/9—42) | 330—965 (13,6/12—38) 240—1067 (9,5/9-42) |
| Давление воздуха в шинах, кгс/смг: | ||
| передних колес | 1,4—2,5 | 1,4—2,5 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30) | 1,0-1,4 | 1,0—1,4 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| Передняя ось | Трубчатая балка телескопического типа, качающаяся на угол ± 10° | — |
| Передний ведущий мост | Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опирающаяся на витые пружины, смонтированные в редукторах конечных передач | |
| Механизм рулевого управления | Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель | |
Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82
| Тип гидроусилителя | Раздельно-агрегатный |
| Тип насоса | Шестеренчатый НШ-10ЕУ |
| Направление вращения насосов | Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода) |
| Производительность насоса, л/мин | Не МТЗ-82 14 |
| Цилиндр |
Источник: http://traktor-mtz82.ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80
Читайте дополнительно: Вал ВОМ
Двигатель Д 240: характеристики, неисправности и тюнинг
Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.
Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем, л | 4.75 |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 16 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива | Не более 238 литров в час |
Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.
Описание
Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.
За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.
Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.
Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.
Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.
Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.
Модификации
За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.
Техническое обслуживание
Сервисное обслуживание этого мотора проводилось в три этапа:
- Первый сервис двигателя Д 240 выполняется каждые 60 часов и подразумевает осмотр состояния мотора на наличие подтеков масла и других технических жидкостей.
- Каждые 240 часов работы силового агрегата выполняется замена масла, которая проводится по стандартной процедуре.
- После 960 часов работы двигателя проводится его капитальный осмотр со вскрытием и устранением имеющихся неполадок.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ |
|---|---|
| Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа. | Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе. |
| Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов. | Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя. |
| Появились выраженные подтёки масла. | Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт. |
| Мотор сильно вибрирует. | Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить. |
Тюнинг
Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.
В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.
Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание
Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.
Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.
Технические характеристики Д-240
Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.
Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.
Система охлаждения двигателя Д-240
На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.
Преимущества двигателя Д-240
Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:
- Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
- Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
- При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
- Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.
Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.
Техническое обслуживание двигателя Д-240
Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:
- Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
- Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
- Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.
Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.
Видео
Ммз 240 двигатель характеристики
Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
| Рабочий объем, л. | 7,12 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: | 1400 |
| Масса, кг: | 700 |
| Наименование параметра | Д-260 |
| Стартер: | 3002.3708 (24В) |
| Генератор: | Генератор: Г9945.3701-1 (28В) |
| ЭФУ: | есть |
| Турбокомпрессор: | ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | Есть |
| Насос шестеренный: | НШ-14 |
| Насос топливный: | PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия) |
| Насос водяной: | 260-1307116-А |
| Насос масляный: | 260-1011020 |
| Муфта сцепления: | есть |
| Картер маховика: | нет |
Двигатель Д245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.
Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.
Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2» |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Двигатель Д-240
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Технические характеристики Д-240
| Наименование параметра | Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | Д-240 с электростартером |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!
Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.
При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.
| Модель | Число и располож. цилиндров | Тип системы газообмена | Номинал. мощность, кВт | Номинал. частота вращения, об/мин | Макс. крутящий момент, Н·м | Частота вращения при макс. крутящем моменте, об/мин | Удельный расход топлива, г/кВт·ч | Масса, кг | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Четырехцилиндровые двигатели без турбонаддува | |||||||||
| Д-241/241Л | 4L | б/т | 53 | 2100 | 240 | 1600 | 226 | 430/490 | |
| Д-242/242Л | 4L | б/т | 46 | 1800 | 241 | 1400 | 226 | 430/490 | |
| Д-243/243Л | 4L | б/т | 60 | 2200 | 258 | 1600 | 226 | 430/490 | |
| Д-243.1 | 4L | б/т | 61 | 2200 | 305 | 1600 | 226 | 430 | |
| Д-244/244Л | 4L | б/т | 42 | 1700 | 235,4 | 1400 | 226 | 430 | |
| Д-247 | 4L | б/т | 71 | 2350 | 310 | 1600 | 231 | 440 | |
| Д-248 | 4L | б/т | 44 | 2000 | 242 | 1600 | 220 | 430 | |
| Д-248.1 | 4L | б/т | 37 | 1800 | 224 | 1400 | 220 | 430 | |
| Д-242С | 4L | б/т | 47,5 | 1800 | 252 | 1400 | 230 | 430 | |
| Д-243С | 4L | б/т | 60 | 2200 | 260,5 | 1400 | 235 | 430 | |
| Д-244С | 4L | б/т | 43,5 | 1700 | 244 | 1400 | 230 | 430 | |
| Д-248С | 4L | б/т | 44 | 2000 | 242 | 1600 | 220 | 430 | |
| Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом | |||||||||
| Д-245/245Л | 4L | Т | 77 | 2200 | 384 | 1400 | 220 | 450/485 | |
| Д-245.5 | 4L | Т | 65 | 1800 | 397 | 1400 | 217 | 450 | |
| Д-245.16/16Л | 4L | Т | 93 | 1800 | 567 | 1400-1500 | 220 | 495/512 | |
| Д-245С | 4L | Т | 79 | 2200 | 392 | 1400 | 230 | 450 | |
| Д-245.5С | 4L | Т | 66 | 1800 | 404 | 1200 | 225 | 450 | |
| Д-245С2 | 4L | ТО | 81 | 2200 | 440 | 1600 | 240 | 430 | |
| Д-245.2С2 | 4L | ТО | 90 | 2200 | 501 | 1600 | 245 | 450 | |
| Д-245.5С2 | 4L | ТО | 70 | 1800 | 464 | 1400 | 220 | 430 | |
| Д-245.16С2 | 4L | ТО | 95 | 1800 | 630 | 1400 | 220 | 495 | |
| Д-245.42С2 | 4L | ТО | 55 | 1800 | 365 | 1400 | 220 | 430 | |
| Д-245.43С2 | 4L | ТО | 62 | 1800 | 411 | 1400 | 220 | 430 | |
| Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом | |||||||||
| Д-260.1 | 6L | Т | 114 | 2100 | 622 | 1400 | 220 | 650 | |
| Д-260.2 | 6L | Т | 96 | 2100 | 500 | 1400 | 226 | 650 | |
| Д-260.4 | 6L | ТО | 154 | 2100 | 808 | 1500 | 220 | 700 | |
| Д-260.7 | 6L | ТО | 184 | 2100 | 961 | 1500 | 217 | 750 | |
| Д-260.8 | 6L | Т | 75 | 1800 | 497 | 1500 | 220 | 650 | |
| Д-260.9 | 6L | ТО | 132 | 2100 | 690 | 1500 | 220 | 650 | |
| Д-260.14 | 6L | ТО | 103 | 1800 | 682 | 1300-1450 | 220 | 600 | |
| Д-260.16 | 6L | ТО | 206 | 2100 | 1124 | 1500 | 220 | 1150 | |
| Д-260.1С | 6L | Т | 116 | 2100 | 615 | 1400 | 238 | 650 | |
| Д-260.2С | 6L | T | 98 | 2100 | 529 | 1400 | 235 | 650 | |
| Д-260.4С | 6L | ТО | 156 | 2100 | 807 | 1500 | 220 | 700 | |
| Д-260.7С | 6L | ТО | 186 | 2100 | 965 | 1500 | 220 | 700 | |
| Д-260.9С | 6L | ТО | 132 | 2100 | 690 | 1500 | 220 | 650 | |
| Д-260.14С | 6L | ТО | 103 | 1800 | 682 | 1400 | 235 | 600 | |
| Д-260.1С2 | 6L | ТО | 116 | 2100 | 659 | 1500 | 220 | 600 | |
| Д-260.2С2 | 6L | ТО | 100 | 2100 | 568 | 1500 | 226 | 600 | |
| Д-260.4С2 | 6L | ТО | 156 | 2100 | 922 | 1500 | 220 | 650 | |
| Д-260.7С2 | 6L | ТО | 186 | 2100 | 1100 | 1500 | 217 | 700 | |
| Д-260.9С2 | 6L | ТО | 132 | 2100 | 780 | 1400 | 220 | 600 | |
| Д-260.14С2 | 6L | ТО | 103 | 1800 | 710 | 1400 | 245 | 600 | |
| Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные) | |||||||||
| Д-245.7* | 4L | ТО | 90 | 2400 | 423 | 1300 | 215 | 530 | |
| Д-245.9* | 4L | ТО | 100 | 2400 | 460 | 1300 | 215 | 430 | |
| Д-245.12 | 4L | T | 80 | 2400 | 350 | 1300-1700 | 218 | 430 | |
| Д-245.12С | 4L | T | 80 | 2400 | 353 | 1300-1700 | 218 | 430 | |
| Д-245.7Е2 | 4L | ТО | 90 | 2400 | 422 | 1500 | 210 | 600. 640 | |
| Д-245.9Е2 | 4L | ТО | 100 | 2400 | 446 | 1500 | 210 | 500. 540 | |
| Д-245.11Е2 | 4L | ТО | 90 | 2400 | 355 | 1500 | 210 | 500 | |
| Д-245.30E2 | 4L | ТО | 115 | 2400 | 526 | 1600 | 210 | 500. 540 | |
| Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные) | |||||||||
| Д-260.5С | 6L | ТО | 169 | 2100 | 883 | 1300-1600 | 215 | 750 | |
| Д-260.11 | 6L | ТО | 136 | 2100 | 745 | 1500 | 210 | 750 | |
| Д-260.13 | 6L | ТО | 150 | 2100 | 768 | 1300-1575 | 210 | 750 | |
| Д-260.5Е2 | 6L | ТО | 169 | 2100 | 890 | 1500 | 205 | 750 | |
| Д-260.11Е2 | 6L | ТО | 136 | 2100 | 720 | 1400 | 205 | 750 | |
| Д-260.12Е2 | 6L | ТО | 184 | 2100 | 970 | 1500 | 205 | 750 | |
| Д-260.13Е2 | 6L | ТО | 150 | 2100 | 790 | 1500 | 205 | 750 | |
| Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом | |||||||||
| Д245.1 | 4L | Т | 79 (107,4) | 2200 | 381 (38,9) | 1400 | 218 (160,3) | 456 | |
| Д245.3 | 4L | ТО | 90 (122,4) | 2200 | 431 (44,0) | 1400 | 215 (158) | 430 | |
| Д245.6 | 4L | ТО | 90 (122,4) | 2400 | 424 (43,2) | 1400 | 215 (153) | 430 | |
| Д245.7 | 4L | ТО | 90 (122,4) | 2400 | 424 (43,2) | 1300 | 215 (158) | 430 | |
| Д245.8 | 4L | ТО | 100 (136) | 2400 | 460 (46,9) | 1400 | 215 (158) | 430 | |
| Д245.9 | 4L | ТО | 100 (136) | 2400 | 460 (46,9) | 1300 | 215 (158) | 500 | |
| Д245.10 | 4L | Т | 79 (107,4) | 2400 | 350 (35,7) | 1300. 1700 | 215 (158) | 500 | |
| Д245.11 | 4L | T | 79 (107,4) | 2400 | 350 (35,7) | 1300. 1700 | 215 (158) | 500 | |
| Д245.12 | 4L | T | 80 (108,8) | 2400 | 340 (34,7) | 1300. 1700 | 218 (160,3) | 500 | |
L — рядное, вертикальное
Н — рядное, горизонтальное
б/т — без турбонаддува
Т — с турбонаддувом
ТО — с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра × ход поршня — 110×125 мм
Двигатели сертифицированы на соответствие требованиям охраны окружающей среды:
Без обозначения — в странах СНГ
* и С — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 49-02А, 96 и Правилам ЕРА (США)
С2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, II ступени Директивы 2000/25/ЕС (Правила ЕЭК ООН №96-01)
Е2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 85 и 49-02В (ЕВРО-2)
Ремонт и эксплуатация МТЗ » Трактор МТЗ-82 — технические характеристики, устройство, цена
Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
| Рабочий объем, л. | 7,12 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: | 1400 |
| Масса, кг: | 700 |
| Наименование параметра | Д-260 |
| Стартер: | 3002.3708 (24В) |
| Генератор: | Генератор: Г9945.3701-1 (28В) |
| ЭФУ: | есть |
| Турбокомпрессор: | ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | Есть |
| Насос шестеренный: | НШ-14 |
| Насос топливный: | PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия) |
| Насос водяной: | 260-1307116-А |
| Насос масляный: | 260-1011020 |
| Муфта сцепления: | есть |
| Картер маховика: | нет |
Двигатель Д245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.
Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.
Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2» |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Двигатель Д-240
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Технические характеристики Д-240
| Наименование параметра | Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | Д-240 с электростартером |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами
Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.
При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.
МТЗ 82: технические характеристики, обзор, описание
Техническая характеристика трактора МТЗ-82 (МТЗ-80
| Общие данные | |
| Тип трактора | Колёсный, универсальный, класса 1,4 м |
| Марка трактора | «Беларусь» |
| Модель трактора | МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л |
Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования
| Передача | Без редуктора | С редуктором | |||
| Без ходоуменьшителя | С ходоумень-шителем | Без ходоумень-шителя | С ходоумень-шителем | ||
| Скорость, км/час | Тяговое усиление, кгс | Скорость, км/час | |||
| I | 2.50 | 1400 | 0.741 | 1.89 | 0.560 |
| II | 4.26 | 1400 | 1.262 | 3.22 | 0.954 |
| III | 7.24 | 1400 | — | 5.48 | — |
| IV | 8.90 | 1400 | — | 6.73 | — |
| V | 10.54 | 1150 | — | 7.97 | — |
| VI | 12.33 | 950 | — | 9.33 | — |
| VII | 15.15 | 750 | — | 11.46 | — |
| VIII | 17.95 | 600 | — | 13.57 | — |
| IX | 33.38 | 300 | — | 25.25 | — |
| з.х. I | 5.26 | — | 0.352 | 3.98 | 0.266 |
| з. х. II | 8.97 | — | 0.599 | 6.78 | 0.453 |
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Габаритные размеры трактора (номинальные), мм: | ||
| длина (по концам продольных тяг) | 3815 | 3930 |
| ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) | 1970 | 1970 |
| высота: | ||
| по облицовке | 1615 | 1665 |
| по кабине | 2470 | 2470 |
| Продольная база трактора, мм | 2370 | 2450 |
| Колея трактора, мм | Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800 | |
| Дорожный просвет при радиусе качения задних колес 730 мм (в мм): | ||
| под передней осью и рукавами полуосей конечных передач | 650 | 640 |
| под задним мостом | 470 | 470 |
| под картером переднего моста | — | 590 |
| Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внутреннего колеса, м | 2.5 | 2.7 |
| Вес трактора, кг: | ||
| конструктивный (с кабиной, без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах) | 3000 | 3200 |
| в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в радиаторе, с кабиной и грузами на колесах) | 3300 | 3420 (без грузов) |
Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Тип двигателя | Четырехтактный дизель |
| Марка | Д-240 (с электростартером) |
Д-240Л (с пусковым двигателем)
Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63
Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Муфта сцепления | Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно-замкнутого типа |
| Понижающий редуктор | Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП |
| Коробка передач | Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад |
| Главная передача | Пара конических шестерен со спиральными зубьями |
| Дифференциал | Конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа |
| Механизм блокировки дифференциала | Автоматический, связанный с рулевым управлением |
| Конечные передачи | Пара цилиндрических шестерен с прямыми зубьями |
| Тормоза | Дисковые, сухие, установлены на ведущих шестернях конечных передач |
| Масло, заливаемое в силовую передачу | Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО |
Остов, ходовая система, рулевое управление
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Остов трактора | Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму | |
| Подвеска остова | Подрессоренная спереди | |
| Тип ходовой системы | Задние колеса тракторы, передние — направляющие | Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние |
| Колеса | С пневматическими шинами низкого давления | |
| Размеры шин: | ||
| передних колес | 200-508 (7,5—20) | 210—508(8,3/8—20) |
| задних колес | 330—965 | |
(9,5/9—42)
(9,5/9-42)
Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82