Дпдз замена калина: ( ) | 9. / Lada Kalina ( 1118)

Содержание

Замена датчика дроссельной заслонки лада калина

Может быть это совпадение, но с наступлением холодов начали «плавать» холостые обороты. На нейтральной передаче при отпущенной педали газа обороты могли с 800-840 поднимались до 1500-2000, а иногда почти до 3000. То же самое могло происходить в момент переключения передач, что особенно нервировало при переходе на высшие передачи, и даже при торможении двигателем (автомобиль и не думал замедляться при отпускании педали газа при оборотах около 2500). Проблема решалась на время перезапуском двигателя.
Думал дело в РХХ или где то идет подсос воздуха, а может быть антифриз попал в ЭБУ. Решил проверить контакт (пошевелил разъемы РХХ и ДПДЗ), в этот момент обороты пришли в норму (800-840). На бортовом компьютере включил мультидисплей с параметрами: угол открытия заслонки, шаг РХХ, МРВ, обороты двигатели, температура… Заметил следующее: в момент скачка холостых оборотов угол открытия заслонки при отпущенной педали вместо положенного 0% показывал 1%.

На заглушенном двигателе при максимальном нажатии на педаль газа угол открытия составлял 61%. Был куплен новый ДПДЗ.

Датчики на панели приборов подают сигнал о проблеме

АвтоВАЗ уже давно начал устанавливать на свои машины моторы с инжекторной системой впрыска топлива. Прошло более 10 лет с тех пор, как впервые на наших дорогах появились ВАЗы с подобными двигателями. За эти годы произошло очень много изменений в конструкции и комплектующих элементах. Если сперва ставили только ЭСУД General Motors, то позже начали использовать блоки управления Bosch. А все датчики, производившиеся ранее за рубежом, теперь делаются в России. Наши автомобили уже во многом соответствуют европейским стандартам: качество моторов улучшается, а выхлоп становится гораздо чище.

Потребитель боится современной микроэлектроники, так как мало в ней понимает. Но стоит немного узнать о том, какие симптомы появляются при выходе из строя того или иного датчика. У ДПДЗ одни симптомы, у датчика оборотов другие, а у лямбда-зонда третьи. И не нужно паниковать, когда загорается лампа «Check Engine» на приборной панели автомобиля.

Если посмотреть на конструкцию системы зажигания Лады Калины, то вы увидите много непонятных элементов, и все они влияют на работу двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, лучше знать местоположение всех датчиков автомобиля и основные причины их неисправности.

Частые неисправности системы впрыска

Нередко появляются такие симптомы, как дергания, провалы, рывки во время разгона. При этом заветный индикатор, оповещающий об ошибке двигателя, не загорается. Первая мысль — неисправность свечей. И тогда водитель вспоминает, что его Калина ездит уже год или больше, а эти важные элементы системы зажигания даже не выкручивались. Если после замены никакого положительного эффекта не наблюдается, сразу стоит обратить внимание на то, какой бензин вы льете в бак. В этом скрывается наиболее частая причина поломок автомобиля.

Катушки зажигания — больное место Калины

Уделите внимание и модулю зажигания. Вполне возможно, что неисправность кроется в нем. Но проверить модуль можно только при помощи современных мотор-тестеров. Поэтому нужно обратиться к опытному автоэлектрику, который быстро вычислит неисправность и проведет замену или ремонт модуля. Если есть возможность установить и протестировать исправный элемент, воспользуйтесь ею. Двигатель начал идеально работать — бегите в магазин за новым модулем. Ремонт этого узла возможен, но найти профессионального мастера довольно сложно.

Не менее часто на автомобилях ВАЗ-2110, Приора и Калина возникает проблема плавающих оборотов. Тахометр не знает, куда деваться. Стрелка постепенно перемещается от минимальных 850 об./мин. до максимальных 1200 об./мин. Неисправность налицо, но заветная лампа, которая должна сообщать об ошибке, не загорается! В данном случае явно сломан датчик положения дроссельной заслонки, что особенно часто встречается в старых образцах автомобилей ВАЗ семейства 2110, а также в модификациях Лады Калины.

В последние годы начали ставить довольно качественные ДПДЗ, поэтому проблемы с ними возникают редко.

Неисправность регулятора холостого хода можно определить по следующему признаку: не получается завести двигатель без нажатия на газ. Датчик находится рядом с ДПДЗ, непосредственно на патрубке. Но не стоит сразу менять его, попробуйте для начала промыть и почистить. Очень часто регулятор просто загрязняется, поэтому возникает ощущение, будто он вышел из строя. Цена на такие элементы сейчас упала, а выбор их в магазинах очень велик.

Общая информация о системе контроля

Начали плавать обороты — значит, неисправен ДПДЗ. Он необходим для того, чтобы определить скорость и степень открытия заслонки дроссельного узла. Его конструкция основана на простом потенциометре: при изменении положения заслонки на сигнальном выходе датчика происходит изменение напряжения. Потенциометр — переменный резистор, чаще его называют именно так.

Датчик устанавливается непосредственно на ось заслонки.

Связь с ней должна быть жесткой, поэтому недопустимо наличие даже малейшего люфта. Выводы потенциометра:

  • напряжение питания, которое обычно составляет 5 Вольт;
  • сигнальный выход, который соединяется с ЭБУ автомобиля;
  • «масса» («минус» питания, который находится на кузове машины).

Вот так выглядит ДПДЗ

Самое большое сопротивление датчика наблюдается при закрытой заслонке, при этом напряжение на ЭБУ минимально. Нажимаете на педаль газа — открываете заслонку, в это время происходит изменение сопротивления, а напряжение постепенно увеличивается до своего максимального значения в 5 В.

В электронном блоке управления имеется прошивка, в которой записаны все важные параметры. В зависимости от того, какова величина открытия заслонки, ЭБУ проводит корректировку момента зажигания, а также время открытия форсунок. Могут применяться и ДПДЗ бесконтактного типа — магниторезистивные. Они состоят из следующих элементов:

  • электронный чувствительный элемент, который обработан специальным материалом;
  • постоянный магнит, имеющий жесткую связь с дроссельной заслонкой.

При нажатии на педаль акселератора происходит вращение постоянного магнита. В это время чувствительный элемент меняет свое сопротивление за счет изменения магнитного поля вокруг него. Только в этом случае ЭБУ видит изменение угла, а не напряжения. При выходе датчика из строя возникают проблемы с запуском двигателя, увеличивается расход бензина, постоянно изменяются обороты мотора, затруднен разгон автомобиля.

Демонтаж и ремонт детали

Датчик крепится двумя винтиками

На Ладе Калине потенциометр расположен непосредственно на оси дроссельной заслонки. Необходимо снять декоративный чехол, чтобы добраться к нему. На автомобилях Лада Калина минимальное напряжение на управляющем выходе составляет чуть менее 0,7 Вольт. Полностью открытая дроссельная заслонка соответствует напряжению в 4 Вольта и выше (до 5 Вольт). Чтобы проверить работу датчика, потребуется только мультиметр, которым нужно измерить напряжение на сигнальном выходе.

Если в закрытом положении напряжение постоянно меняется, потребуется чистка дроссельной заслонки и контактов датчиков.

Часто причиной неисправности становятся именно загрязненные контакты и элементы системы. Когда ломается датчик, происходит следующее:

  • цифровой код поломки заносится контроллером в память;
  • на панели приборов загорается лампа, оповещающая о поломке;
  • угол, на который открывается заслонка, рассчитывается ЭБУ исходя из расхода воздуха и оборотов коленвала.

Перед началом работы по замене или ремонту датчика на автомобиле Лада Калина необходимо отключить минусовую клемму от батареи питания. Затем от разъема датчика положения отключается штекер, для чего нужно нажать на пластиковую защелку. ДПДЗ крепится при помощи двух винтов, которые без особого труда выкручиваются. Только после этого узел снимается. Внимательно осмотрите его на наличие повреждений, измерьте ширину вала датчика (она должна быть 5 мм). Вполне возможно, потребуется чистка дроссельной заслонки перед установкой нового потенциометра. Если ось загрязнена, датчик будет с трудом приводиться в движение.

Если в приводе имеется люфт, то его не убрать никакими способами. Подмотка изолентой или другим материалом не принесет никаких положительных результатов. Избавиться от проблемы поможет только полная замена датчика положения дроссельной заслонки.

Установка и причины поломки датчика

Установка проводится в обратном снятию порядке. Обратите внимание на кольцо из поролона, необходимое для уплотнения. Его повреждение недопустимо. Поэтому сломанное кольцо желательно заменить на новое. Чем качественнее кольцо, тем лучше будет работать ДПДЗ и тем ниже окажется вероятность возникновения новых поломок. Но тут возникает вопрос: почему же такой простой датчик мог сломаться? Причин может быть множество. Вот наиболее распространенные:

Расположение на машине

  • частичный или полный износ подложки;
  • стирание напыления;
  • поломка подвижного сердечника с контактами.

Результат — нет возможности получить линейное увеличение напряжения на сигнальном выводе. После сборки не нужно никаких настроек и регулировок: микроконтроллерная система воспринимает закрытую заслонку дросселя как начало отсчета.

Ремонт датчиков крайне затруднителен, так как возникает необходимость создать напыление нового контактного слоя. Сделать это в домашних условиях нельзя, да и не каждое СТО располагает такими возможностями. Если посмотреть на стоимость подобных датчиков для автомобиля Лада Калина, то окажется, что проще купить и установить новый. Еще одно преимущество (помимо невысокой цены) — замена занимает не более пяти минут. И это при условии, что вы параллельно проведете чистку контактов и дроссельной заслонки.

Какой поставить ДПДЗ на свой автомобиль Лада Калина — решать только вам. Но стоит поговорить о том, какие конструкции предпочтительнее. Хочется поставить датчик один раз и надолго забыть о проблемах с ним. Самые простые и дешевые потенциометры могут похвастаться только своей ценой. Но срок службы у них не очень большой. Такие датчики ставили на конвейере АвтоВАЗа. А вот бесконтактные приборы, хоть и стоят вдвое дороже, но имеют намного больший ресурс. Поэтому если смотреть с точки зрения надежности, лучше всего применять именно магниторезистивные датчики.

Добро пожаловать!
Дроссельная заслонка – это неправильное её название, потому что дроссельная заслонка это та вещь которая открывается и закрывается в тот момент когда вы нажимаете на педель газа, а сам агрегат носит название дроссельный узел и вот на нём то как раз таки и стоит сама заслонка, а так же различные датчики ещё на ней установлены.

Примечание!
Для того чтобы поменять дроссельный узел на автомобиле, нужно будет запастись инструментами, а именно нужна будет: Накидная головка, к этой головки вам понадобится вороток или же удлинитель на который вы её будете одевать, а так же пригодится крестообразная отвёртка и гаечный ключ, при помощи которого вы будите скидывать клемму минус с аккумулятора, чтобы его обесточить!

Где находится дроссельный узел?
Он находится в подкапотном пространстве автомобиля и вне зависимости от того сколько клапанов стоит в автомобиле, дроссельный узел располагается практически в одном и том же месте, разве что на 16 клапанных двигателях вы его просто так не увидите, потому что его будет экран двигателя сняв который (Экран снимается легко и он указан синей стрелкой, достаточно обхватить его для снятия руками и потянув вверх он снимется с двигателя автомобиля)

Когда нужно менять дроссельный узел?
Он меняется в случае деформации, а так же если заслонка дроссельного узла перестала открываться полностью при выжимании педали газа (В этом случае машина будет не такая приёмистая и возможно будут рывки и провалы у него), кроме того узел подлежит замене если он стал не до конца закрывать заслонку (В этом случае обороты двигателя на холостом ходу возрастут и в связи с этим увеличится расход у автомобиля).

Примечание!
Но данные неисправности могут быть вызваны ещё из-за неправильной регулировки троса который идёт на саму заслонку, поэтому чтобы не тратить пока деньги, попробуйте сперва отрегулировать трос у заслонки или замените его если он будет слишком сильно изношен! (Более подробно о том как отрегулировать и заменить трос заслонки, читайте в статье которая называется: «Замена и регулировка троса дроссельной заслонки»)

Кой что ещё вы должны знать, дроссельный узел со временем засоряется и если она засорится то то есть у автомобиля появится неустойчивая работа на холостом ходу, а так же автомобиль может начать глохнуть время от времени и трудно при этом заводится, поэтому если ваш автомобиль посетили эти признаки и вы уже давно не чистили дроссельный узел, рекомендуем вам его почистить, как это сделать читайте в статье: «Чиста дроссельной заслонки на автомобиле»!

Как заменить дроссельный узел, в народе дроссельная заслонка на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Примечание!
В самом начале операции, скиньте обязательно клемму минус с аккумуляторной батареи, потому что при снятии узла вы будете работать с датчика которые подсоединены к нему и если хоть на один из датчиков попадёт вода, то она может повредить их и в связи с этим из стоя у вас выйдет проводка! (Если вы не знаете как нужно скинуть клемму, тогда изучите первый пункт в статье: «Замена аккумулятора», там всё сказано)

Снятие:
1) В самом начале операции вам нужно будет слить всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля, всё это делается потому что к дроссельному узлу подсоединяются шланги по которым бегает охлаждающая жидкость и когда вы их отсоедините (А их придётся отсоединить, так как снять дроссельный узел всё же надо) из них польётся жидкость, которая испачкает вам весь мотор у автомобиля. (О том как слить жидкость из системы, смотрите в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»)

Примечание!
Хотя жидкость вы можете в принципе даже и не сливать, конечно если вы шланги быстро сможете переставить, то есть для этого подставляется сперва под дроссельный узел небольшую ёмкость, после чего ослабляются винты всех хомутов (Не считая хомута центрального шланга, так как этот шланг идёт всего лишь на вентиляцию картера и жидкость из него не польётся) которые крепят шланги к штуцерам дроссельного узла и после этого все шланги (Только боковых шлангов это касается, как уже было сказано ранее центральный не бойтесь трогать так как из него ничего не потечёт) отсоедините (Из них будет течь охлаждающая жидкость) и резко подсоединяется к этим же самым штуцерам, но только уже на рядом лежащей новой заслонки! (Если вы решите не сливать жидкость, тогда знайте об одном, ни в коем случае не трогайте и нечего не отсоединяйте на горячем двигателе иначе обожжетесь, кроме того смотрите за тем чтобы жидкость не попала на проводку а то она испортит её и самое главное опасайтесь за себя так как жидкость будет сушить кожу если она на неё попадёт, особенно бойтесь за свои глаза, поэтому если она куда ни будь попала то сразу промойте это место чистой водой и тем самым сотрите её полностью)

2) Затем отожмите пластмассовый фиксатор и после отсоедините от датчика положения дроссельной заслонки колодку проводов которая к нему подсоединяется (см. фото 1), а после этого точно такую же операцию проделайте и с датчиком регулятора холостого хода и тем самым колодку проводов тоже от него отсоедините (см. фото 2).

Примечание!
Оба этих датчика присутствуют прямо на самом дроссельном узле поэтому вы их не с чем не спутаете!

3) Следом возьмитесь за отвёртку и с её помощью ослабьте два хомута, в начале ослабьте хомут который крепит шланг вентиляции картера к основному патрубку подвода воздуха (см. фото 1), после этого когда хомут будет ослаблен отсоедините шланг и направьте его куда ни будь чтобы не мешал дальнейшему снятию, а уже после этого отвёрткой ослабьте хомут который крепит к дроссельному узла основной патрубок подвода воздуха (см. фото 2) и после чего отсоедините его от самого узла.

4) После чего вам нужно будет ослабить два винта хомута которые крепят шланги слива и подачи охлаждающей жидкости к штуцерам дроссельного узла и после чего отсоедините оба шланга (см. фото 1-2), когда они будут убраны точно так же ослабьте хомут крепления шланга вентиляции картера (см. фото 3) и шланга который идёт от клапана продувки адсорбера (см. фото 4) и отсоедините все эти шланги.

Примечание!
Когда шланги будут отсоединены, снимите трос который идёт на дроссельную заслонку, если вы не знаете как это сделать, то об этом было написано в статье ссылка на которую дана в рубрике: «Когда нужно менять дроссельный узел?», вам нужно будет всего лишь перейти по той ссылки которую вы найдёте в рубрике и после чего перейдя на статью которая будет называться: «Замена троса дроссельной заслонки», прочтите пункт 3 в нём и будет написано как отсоединить трос от заслонки!

5) И в завершение операции, отверните две гайки которые крепят дроссельный узел к ресиверу (см. фото 1) и после чего выведите его по шпилькам и тем самым снимите полностью с автомобиля (см. фото 2), но когда снимите, в добавок ещё снимите уплотнительную прокладку с ресивера которая указана синей стрелкой.

Примечание!
Данная прокладка отвечает за герметизацию всей системы, поэтому когда вы её снимите то со всех сторон внимательно осмотрите и если найдёте следы трещин, или если она будет слишком сильно обжата или ещё как ни будь деформирована, тогда замените её на новую!

Установка:
Устанавливается новый дроссельный узел в обратном порядке его снятию, но перед установкой нового, проверьте присутствует ли на нём датчик регулятора холостого хода (Указан синей стрелкой), а так же присутствует ли датчик положения дроссельной заслонки (Указан красной стрелкой), если этих датчиков не будет, тогда снимите их со старого узла, снимаются они очень легко, достаточно отвернуть по два винта которые их крепят и после чего их можно снимать с дроссельного узла и ставить на новый.

Примечание!
Когда всё будет на своё место установлено, обязательно отрегулируйте трос дроссельной заслонки, о том как это сделать читайте в статье ссылка на которую дана чуть выше, в рубрике: «Когда нужно менять дроссельный узел?»!

Как самостоятельно заменить датчик положения дроссельной заслонки

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимость. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

 

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Чтобы совершить диагностику, замену какого-либо узла или детали, следует знать ее местоположение. ДПДЗ находится в моторном отсеке. Добраться до него не сложно, находится на корпусе дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателей ВАЗ.

 

Проверка датчика занимает буквально несколько минут. Выполняется она следующим образом:

— размыкаем контакты холостого хода;

— включаем зажигание;

— вольтметром замеряем на выходе ползунка величину напряжения.

Если полученное значение превышает показатель в 0,7 вольт, ДПДЗ, вероятнее всего, вышел из строя. Чтобы подтвердить свое подозрение (либо опровергнуть его), необходимо открыть (полностью) дроссельную заслонку и снова измерить напряжение. Его величина должна быть более 4 вольт. Если прибор показывает меньший вольтаж, Вам предстоит замена датчика.

         Вам потребуется фигурная отвертка.

Чтобы добраться до него, Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Открываете капот.

— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— Очень аккуратно отжимаете защелку из пластмассы на датчике.

— Отключаете провод, присоединенный к ДПДЗ.

— Фигурной отверткой откручиваете винты крепления (их два).

— Снимаете старый датчик положения дроссельной заслонки.

 

Датчик положения дроссельной заслонки 2112- 1148200, Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

         Собираете всё в обратном порядке и с новым датчиком. Не забудьте подключить провод на датчик, подсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи. Затем проверяете работу датчика. Удачи на дорогах.

 

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Вам так же будет полезна информация : Как выявить неполадку датчика положения дроссельной заслонки на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций?

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Датчик положения дроссельной заслонки Лада Калина — как держать в порядке?

Датчик положения дроссельной заслонки Лады Калины предназначен для определения степени раскрытия заслонки дроссельного узла. В основе его конструкции лежит несложный потенциометр: при изменении расположения заслонки на сигнальном выходе изменяется напряжение. Потенциометр представляет собой переменный резистор.

1 Принцип работы датчика

Датчик положения в большинстве случаев монтируется на ось заслонки, крепление с которой должно быть максимально жестким, запрещено наличие даже минимального люфта. Выводы потенциометра:

  • Сигнальный выход, соединяющийся с ЭБУ машины;
  • Напряжение питания стандартно составляет 5 Вольт;
  • «масса» — «минус» питания, расположенный на кузове машины.

Похожие статьи

Максимальное сопротивление датчика регистрируется при закрытой заслонке, при этом уровень напряжения ЭБУ минимален. Во время нажатия на педаль газа заслонка открывается, одновременно с этим изменяется уровень сопротивления, а также до максимального значения повышается напряжение.

Электронный блок управления машины Калина обладает прошивкой, в которую заносятся все необходимые сведения. В зависимости от уровня раскрытия заслонки, блок управления изменяет момент зажигания и время открытия форсунок. Используются также датчики положения дроссельной заслонки бесконтактного типа – магниторезистивные. Конструкция этих датчиков включает в себя:

  • Постоянный магнит, жестко связанный с дроссельной заслонкой;
  • Электронный элемент высокой чувствительности, обработанный особым материалом.

Во время нажатия на педаль газа постоянный магнит приходит во вращение. Одновременно с этим изменяется уровень сопротивления чувствительного элемента, происходит это благодаря смене вокруг него магнитного поля. Однако в этом случае ЭБУ Лады Калины фиксируется изменение угла, а не напряжение. При поломке датчика положения дроссельной заслонки, как правило, появляются проблемы связанные с запуском двигателя, изменяются обороты, повышается расход бензина, разгон машины становится затрудненным.

2 Ремонт и демонтаж датчика

Потенциометр в Ладе Калине фиксируется на оси дроссельной заслонки. Для того, чтобы получить доступ к нему, потребуется убрать декоративный чехол. Нижний порог напряжения на управляющем выходе составляет порядка 0,7 Вольт. Максимальное открытие дроссельной заслонки соответствует величине напряжения в 4 Вольт и выше, максимальный уровень – 5 Вольт. Для проверки работоспособности датчика положения заслонки необходим мультиметр, при помощи которого измеряется напряжение на сигнальном выходе. Если при закрытой заслонке напряжение периодически скачет, то рекомендуется провести чистку как самой детали, так и контактов датчика. В большинстве случаев первопричиной всех неполадок и неисправностей является как раз загрязненность элементов и контактов устройства. В случае выхода датчика из строя можно диагностировать следующие изменения:

  • Цифровой код неисправности контроллер заносит в память;
  • На панели приборов загорается лампочка, говорящая о поломке;
  • Угол открытия заслонки электронным блоком управления рассчитывается по уровню расхода воздуха и количеству оборотов коленвала.

Прежде чем приступать к процессу ремонта или замены датчика дроссельной заслонки на машине Лада Калина, нужно от аккумуляторной батареи отключить минусовую клемму. После этого требуется отключить от питания сам датчик – вынув штекер путем нажатия на специальную пластиковую защелку. Датчик положения дроссельной заслонки в Ладе Калине крепится двумя винтами, после чего весь узел можно снимать.

Снятая деталь осматривается на наличие повреждений, измеряется ширина вала датчика (стандартно – пять миллиметров). Вероятно, потребуется произвести чистку дроссельной заслонки. Если грязь скопилась на оси, то датчик приходить в движение будет с трудом. Если имеет место люфт, то убрать его никак не получится: подмотка при помощи изоленты или любых других материалов лишь ухудшит положение. Избавиться от люфта можно исключительно путем полной замены всего датчика положения заслонки.

3 Причины поломки датчика и его обратная установка на Ладу Калину

Устанавливается датчик в обратном процессу снятия порядке. Недопустимо повреждать специальное уплотнительное кольцо из поролона. Если это все же произошло, то оптимальным вариантом станет замена сломанной детали. Чем выше качество кольца, тем лучше будет функционировать дроссельная заслонка и ниже будет риск возникновения следующей поломки. Причины поломки можно достаточно просто понять по конструкции датчика, их может быть несколько:

  • Стирание слоя напыления;
  • Поломка подвижного сердечника;
  • Полный либо частичный износ подложки.

Как результат – невозможно на сигнальном выходе получить увеличение величины напряжения. После установки датчика или его полной замены не нужно проводить настройки: микроконтроллерное устройство воспринимает закрытую дроссельную заслонку как точку отсчета. Ремонт датчиков намного сложнее, чем их замена, поскольку нужно заново создавать напыление контактного слоя. Провести такую операцию в домашних условиях невозможно, кроме того, далеко не каждое СТО возьмется за нее. Если же сравнивать стоимость ремонта датчика заслонки и цену новой конструкции на Ладу Калину, то замена выйдет куда дешевле и выгоднее. Еще одним достоинством является и то, что замена датчика заслонки занимает мало времени, причем одновременно осуществляется чистка контактов и самой заслонки.

Как проверить датчик и цепь датчика положения дроссельной заслонки Лада Калина

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой»

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки.

Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Проверка срабатывания датчика дроссельной заслонки

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки.

Выводы «А» и «В» указаны на фиксаторе штекера, а маркировка вывода «С» нанесена на корпусе штекера с противоположной стороны.

Чтобы проверить цепь питания самого датчика, подсоединяем тестер к выводам «А» и «В» штекера.

Должно быть напряжение 4,8 – 5,2 вольта. Если нет напряжения на этих выводах, то нужно проверить исправность самой цепи (значит, где-то обрыв или замыкание на массу) между выводом №32 контроллера и выводом «А» колодки жгута проводов.

После проверяем цепь между выводом №17 контроллера и выводом «В» колодки – заземление датчика.

Если цепь исправна, а напряжение не соответствует норме, значит неисправность контроллера.

Проверка датчика:

Для проверки датчика подсоединяем к нему штекер.

И где выходят провода из штекера, вставляем две проволочки или две иглы, где выходят выводы «В» и «С».

Подсоединяем тестер и включаем зажигание.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0,35 – 0,7 В.

При открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) напряжение должно быть 4,05 – 4,75 В

Если напряжение не соответствует этим показаниям, то датчик неисправен, и его надо заменить

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
  2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
  3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
  4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
  5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

  1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
  2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

  1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
  2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

  1. В первом случае 0,5-0,6В.
  2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Читайте также:

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

  1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
  2. Облом или износ наконечника.
  3. Износ приводных шестерен.
  4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
  5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
  6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

  • плохая «масса» контакта ЭБУ;
  • окисление контактов в разъеме;
  • неисправность главного реле;
  • короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

  1. Включите зажигание.
  2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4. 5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
  3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
  4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

  1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
  2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

  1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
  2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

  1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
  2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
  3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
  4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
  5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.

3855

 

Общие сведения:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.

Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo Sens” до 2007 г.в. и др. (в связи с комплектацией силовых агрегатов автомобилей разными типами дроссельных узлов возможно применение различных невзаимозаменяемых ДПДЗ. При выборе ДПДЗ следует руководствоваться формой держателя вала датчика).

Направление вращения вала (сердцевины) датчика с начального положения — против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки (см. рис. внизу).

Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682, 3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.

Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-40 .. +125

  Номинальное напряжение питания, В

5,0

  Максимальный ток потребления (модификация до 2017 года/после 2017 года), мА

13/12

  Полный механический угол поворота вала, не менее

121° ± 3°

  Рабочий угловой диапазон

18° . . 110°

  Максимальная нелинейность функциональной характеристики в рабочем угловом диапазоне, %, не более

±1

  Погрешность функциональной характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0 ± 0,05В, мВ, не более

±15

  Напряжение шумов, мВ, не более

4

 

Выходная характеристика:

Габаритный чертеж:

 

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Инжекторные двигатели, используемые на автомобилях ВАЗ, имеют много датчиков, работающих под управление главного контроллера (“Мозги”).

При поломке одного из них, ухудшается работа движка, уменьшается мощность, и возрастает расход топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2110

Для чего нужен датчик дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2115 и других моделей определяет положения дросселя, изменяя количество топлива на разных режимах работы агрегата.

При поломке можно обратится на СТО, что будет стоит немало денег. А можно самому сделать ремонт, без особых усилий. Если кто не знает где находится датчик положения дроссельной заслонки, то он устанавливается сбоку на дроссельном патрубке на ось дроссельной заслонки.

Как и многие устройства эта деталь так же имеет свой срок службы и, когда приходит время его менять, то стает вопрос: какой датчик лучше установить или долго ли он прослужит?

Можно сказать ДПДЗ – это переменный резистор, на один его выход подается питание пять вольт, второй контакт связан с массой, а третий подключен к контроллеру.

Нажимая на педаль акселератора, изменяется напряжение. ДПДЗ следит за выходным напряжением на контроллер и корректирует качество смеси, в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Если ДПДЗ говоря простыми словами не фурычит, то есть неисправен, то его роль выполняет датчик массового расхода воздуха.

Возможные неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • Высокий холостой ход.
  • Глохнет движок при выключении передачи.
  • Подергивание и рывки при наборе оборотов.
  • Ухудшение динамики.
  • На холостом ходу плавают обороты.

Некоторые из этих неисправностей могут иметь и другое происхождение, например, неисправен датчик холостого хода или возможно ухудшение мощности, динамики, нестабильная работа движка, когда вышел из строя модуль зажигания.

Проверяем датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Чтоб достаточно убедится, что он не работает можно провести небольшую диагностику. Проверка датчика положения дроссельной заслонки не займет много времени, для этого проделываем следующие этапы:

Необходимо измерить напряжение на выходе ползунка при включенном зажигании и разомкнутых контактах холостого хода. Если напряжение больше 0.7 вольт, это указывает на неисправность узла.

К тому же если открыть заслонку полностью напряжение на контактах должно быть не больше 4 вольт.

Необходимо измерить сопротивление переменного резистора. Для этого подключите омметр на выход и на питание. При медленном повороте дроссельной заслонки, сопротивление должно плавно изменяться.

При наличии каких-то либо симптомов, датчик нужно заменить. Через силы трения резистивный слой, по которому движется ползунок, стирается, что и приводит к нелинейному изменению параметров.

Самостоятельная замена датчика дроссельной заслонки

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки простая процедура, достаточно открутить два болта фигурной отверткой. Чтоб быстрее выполнить эту работу обратитесь к инструкции, что облегчить его поиск.

При установке нового датчика, обратите внимание на поролоновую прокладку, ее нужно заменить на новую. Болты затягивать до упора, иначе новый датчик быстро выйдет из строя.

Производить настройку после замены узла не нужно. Полное закрытие дросселя определяется контроллером как нулевая отметка.

Существует два типа ДПДЗ. Первый – это пленочно-резистивный, какой зачастую ставится заводом изготовителем. Его ресурс приблизительно 55000 км, или меньше.

Второй, бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, в основе его работы положено магниторезистивное явление (используется элемент Холла). Если говорить о цене, то стоимость его намного больше предыдущего, но срок работы практически не ограничен.

Срезать датчик дроссельной заслонки. Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Дроссельная заслонка — один из ключевых узлов, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Он является частью системы впуска, и от его правильной работы будет зависеть количество воздуха, который попадет в камеру сгорания, где взорвется после смешивания с бензином.

Чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления автомобилем должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, следовательно, на входе поступает столько воздуха, сколько необходимо для образования идеальной смеси в определенный момент времени.Информации о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, соответствует соответствующий датчик. При выходе из строя водитель ожидает неприятностей, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)


В зависимости от исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

  • Пленка резистивная. Варианты потенциометров простые, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
  • Магнитный или бесконтактный. Принцип их действия основан на эффекте холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочно-резистивных вариантов. В этом случае ресурс датчика зависит только от качества исполнения механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

ДПДЗ устанавливается, в большинстве случаев, на корпусе дроссельной заслонки с противоположной приводной воздушной заслонки. Подвижный чувствительный элемент имеет механическое соединение с осью клапана.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика определить его неисправность можно по следующим признакам:


Если автомобиль проявился на автомобиле и лампочке Check Engine Велика вероятность, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки.При этом важно отметить, что лампочки «Проверьте двигатель» загораются, когда неисправность датчика положения дроссельной заслонки есть не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от типа датчика, используемого в автомобиле, вы можете выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за механического износа резистивного слоя. Так что при работе может износиться датчик двигателя.Еще одна частая причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика — налет на нем, что приводит к непригодности рабочей поверхности.

Бесконтактные DPD

чаще всего выходят из строя из-за механической поломки движущегося узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить сбои в работе электронного преобразователя полученных магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр.В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, входные значения и сопротивление снятого с датчика будут варьироваться в приведенных ниже инструкциях. При этом процесс проверки ДПДЗ будет отличаться в разных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:


Как было сказано выше, цифры измерений могут отличаться в зависимости от модели датчика и автомобиля. См. Результаты для конкретной машины в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики выявлена ​​неисправность датчика, его необходимо заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неправильной работе устройства с электронного блока управления. Для замены DPDZ необходимо выполнить следующие действия:


Следует отметить, что некоторые современные датчики требуют не только замены, но и настройки.Например, в машинах АвтоВАЗа регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, а во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка DPDP осуществляется следующим образом:


Если после регулировки возникнут проблемы с холостыми поворотами (завышены), необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобилем параметрам нового датчика.

Практически любой автомобиль В наличии большое количество всевозможных механизмов и узлов.Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины. Датчик положения дроссельной заслонки — один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильные двигатели внутреннего сгорания Бензиновый рабочий, неотъемлемой частью системы впуска является дроссельная заслонка. Основная задача этого механизма — регулировать количество поступающего воздуха в камеру.Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Kia Spectrum данный агрегат устанавливается на участке между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом понижается до вакуума.

Компоненты датчика включают переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 ком.Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод при этом запитан по массе. На контроллер сигнал поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки в данный момент. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого варьируется в диапазоне 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические.Последний обычно используется в недорогих автомобилях. В его состав входят: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина в системе предусмотрены форсунки с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при запуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему за счет заблокированной заслонки.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее производительный и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива. В отличие от механического, между педалью газа и заслонкой нет прямого взаимодействия, а регулировка холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода.Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это связано исключительно с мерами предосторожности, так как позволяет одному, переключить одно, переключиться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом.Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

Признаки неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его статуса позволит вам определить поломку. В случае серьезной поломки он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить работу датчика. Может потребоваться его замена.Еще одна неисправность — при резком сливе газа глохнет двигатель. Или при приеме скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полторы — три тысячи. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости заменой следует заменить либо весь узел, либо его компоненты.

Диагностика

Диагностика любого автомобиля, а также KIA, между прочим, проводится одинаково. Все, что потребуется от инструментов, — это мультиметр.Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, то моторчик моет, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиск минуса. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, доходит ли до датчика ток. Затем нужно убедиться, что проем открывания исправен. Для этого подключите один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым измените положение заслонки.Если все в порядке, стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и возможно потребуется его замена.

Скважина №

Система управления форсункой Двигатель состоит из множества соединенных между собой датчиков и детекторов. Каждый из них регулярно передает данные в электронный блок управления, и он уже решает, сколько подавать топлива в камеру сгорания, как регулировать угол опережения зажигания в тот или иной момент, какая трансмиссия включена в АКПП и как рационально распределять крутящий момент по осям и колесам Если машина полноприводная.Мы далеко забрались, потому что нас сегодня интересует один крохотный датчик, без которого работа бензинового инжекторного мотора была бы невозможна. Это датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки

Каждый из датчиков в системе управления двигателем является простейшим детектором, который предназначен для выполнения одной конкретной задачи. В нашем случае датчик положения определяет угол поворота дроссельной заслонки, которая в свою очередь повторяет движение педали акселератора.При всей кажущейся простоте датчик не так прост, ведь он может иметь простую конструкцию контактов, а может иметь более сложный и точный механизм работы. А если конкретнее, датчики могут быть


Резистивные датчики намного проще сконструировать, дешевле, но тоже вышли из строя. Они представляют собой практически обычный переменный резистор с тремя контактами.

Для облегчения понимания схемы его работы, вот как он будет представлять его в виде переменного резистора, закрепленного на оси дроссельной заслонки подвижной части.На датчик постоянно подпадает напряжение, и в зависимости от положения заслонки меняется положение датчика, а, следовательно, и его сопротивление. Он подает импульс на электронный блок управления, который, в свою очередь, по показаниям датчика передает рецепт подачи топлива в камеру сгорания — количество топлива, количество воздуха, угол опережения зажигания, открытие или закрытие рециркуляционного клапана. выхлопные газы. Одним словом, по показаниям этого маленького датчика готовится весь план управления двигателем на ближайшие несколько секунд.

Вне зависимости от типа датчика предел напряжения его срабатывания колеблется в пределах 0,5-5 вольт в зависимости от модели двигателя. В инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2112, приор, калина используется рабочий диапазон от 0,7 до 4 вольт. То есть при полном закрытии дроссельной заслонки импульс на выходе датчика составляет 0,7 вольта, а при полностью открытом — 4 вольта. В других автомобилях вольт-фарадные характеристики могут быть иными, но суть датчика от этого не меняется.

Обслуживание и замена DPDZ

Практика обслуживания и замены датчика тоже не меняется.И все это необходимо, когда диагностический компьютер показывает, что датчик дает заведомо неверные показания. Их никто не ремонтирует, даже дорогие датчики пытаются заменить целиком. Их работа слишком ответственная, чтобы на них экономить. Неисправный датчик угла положения дроссельной заслонки может проявляться по-разному. Так как он работает во всех режимах работы двигателя, то рассчитывать на глаз не получается. В любом случае при проявлении первых признаков может быть:

  • нестабильность холостого хода;
  • сбои при изменении частоты оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • неравномерный разгон;
  • тяжелый старт

и в некоторых случаях срабатывает сигнальная аварийная лампа, стоит проверить работоспособность датчика.

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки на любом автомобиле необходимо посчитать его средний Пробег. Как правило, контактные датчики умирают уже на 70-80 тыс. Км, неконтактные идут намного дольше. Поэтому, если датчик пожилой, лучше сразу положить на полку, заменив на новый. Стоит это удовольствие не так дорого, ведь в 2015 году можно купить датчик на приоры или десятки за 300 рублей. Это будет либо московский, либо курский аппарат. Датчик с надписью «GM Made in Russia» предлагается уже за 800-900 руб.Особой разницы, честно говоря, нет, судя по отзывам.

Проверка технологии

Чтобы проверить датчик, нужно в первую очередь определить, прямое действие или обратное. Итак, по машине ДЭУ. На ланосе установлен практически такой же датчик, что и на вазах, только работают в разные стороны. То есть в закрытом положении заслонки он может выдавать 5 вольт, а может и 0,5, если графитовые контактные дорожки развернуты на другую сторону. Как бы то ни было, нужен мультиметр для проверки сенсора и пара минут свободного времени.

При подключении мультиметра к датчику он должен показывать минимальное или максимальное напряжение в зависимости от двигателя, а при повороте дроссельной заслонки плавно и без рывков менять значение напряжения. Если есть хоть малейший сбой в показаниях в любом диапазоне — контактные дорожки износились и такой датчик подлежит замене. Это все, что нужно знать для того, чтобы датчик положения дроссельной заслонки не испортил нам жизнь. Удачи всем дорогам!

Прежде чем говорить о проверках и неисправностях, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предлагает разобраться, что собой представляет этот датчик. DPDZ — Потенциометр, который сообщает контроллеру о положении дроссельной заслонки после того, как водитель нажмет на педаль «газа».

На выходе датчика напряжение, за которым контроллер постоянно меняется, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Следовательно, при неисправности ДПДЗ искажает информацию о положении заслонки, из-за чего происходят перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельной заслонке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

  1. Повышенные обороты холостого хода.
  2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
  3. Плавающий холостой ход.
  4. Стержни при разгоне.
  5. В некоторых случаях может загореться лампочка.

Почему ДПДЗ ВАЗ вышел из строя?

  1. Самой частой причиной поломки становится исчезновение цоколя цоколя в начале бегунка.В результате такого явления происходит линейное увеличение выходного напряжения.
  2. Вторая возможная причина Неисправный датчик положения демпфера монет — неисправный подвижный сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато появлением куртки на подложке, после чего оставшиеся наконечники упускаются из виду. Контакт между резистивным слоем и слайдером пропадает.

Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки выглядит следующим образом:

  1. Включите, затем проверьте напряжение напряжения между контактным ползунком и минусом.На вольтметре должно быть не больше 0,7 В.
  2. Далее поверните пластиковый сектор, полностью открыв заслонку, затем снова сделайте измеритель напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверить сопротивление между контактом ползунка и некоторым выходом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Убедитесь, что стрелка движется плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и заменен.

Какой датчик положения дроссельной заслонки лучше купить?

Как правило, популярностью пользуются пленочно-резистивные датчики, такие заводы производителя. Цена ДПДЗ ВАЗ 2110 Тип этот невысокий, ну и срок службы, как вы понимаете, соответствующий. Я бы порекомендовал купить бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, цена у него выше, но срок службы намного больше. В связи с тем, что принцип его работы основан на магниторезистивном эффекте.

Что такое ДПДЗ. ? Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

Вначале предлагаю разобраться с аббревиатурой. ДПДЗ расшифровывается как датчик положения дроссельной заслонки. DPDZ — это потенциометр, задача которого — сообщать контроллеру о положении дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем педали акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, за которым контролируется контроллер, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не сообщает контроллеру о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке, находится на сопле дроссельной заслонки и соединен с осью дроссельной заслонки.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Мотор глохнет на «нейтрали».
  3. Расширенные обороты улучшаются или «плывут».
  4. Определение динамики, рывки при разгоне.
  5. Лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие опрыскивания основания в начале ползуна. Из-за этого нет линейного увеличения выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе DPDZ кроется в движущемся ядре, которое просто вышло из строя.После повреждения одного из наконечников на субстрате остаются чешуйки, более дефектные, чем другие наконечники. В результате контакт между слайдером и резистивным слоем пропадает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между «минусом» и контактом бегунка. Показания вольтметра не должны превышать 0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку.Далее еще раз проверьте напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключаем зажигание и вытаскиваем разъем и проверяем сопротивление между контактом бегунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, следите за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправном DPDZ , который необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить Лучше не однозначный ответ, каждый выбирает с учетом личных предпочтений.Среди автомобилистов большой популярностью пользуются датчики трансмиссионного резистивного типа, это объясняется тем, что это именно такой производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то, что было «раньше». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что не отличается надежностью и сроком службы, также не отличается большой продолжительностью эксплуатации. Советую купить ДПДЗ бесконтактного типа, Цена у него выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

Как проверить бортовой компьютер на Калине. Как диагностировать и расшифровывать коды ошибок на Калине? Самостоятельная диагностика автомобиля

На представленном выше видеоролике доступным языком объясняется, как можно запустить так называемый режим тестирования комбинации приборов Калины, а также посмотреть текущие ошибки бортового компьютера, которые сохраняются в памяти.

Что касается расшифровки этих ошибок, то для калины, однако, что касается других инжекторных переднеприводных ВАЗ, они будут представлены с полным списком ниже:

  • 2 — напряжение бортовой сети автомобиля выше нормы
  • 3 — Ошибка Даута.Обычно это происходит в том случае, если более 20 секунд был сигнал обрыва цепи на датчике уровня топлива
  • 4 — самая частая ошибка датчика охлаждающей жидкости
  • 5 — проблемы с наружной температурой, то есть с самим датчиком
  • 6 — возникает при критической температуре двигателя. Внесено в память при срабатывании звукового сигнала перегрева
  • 7 — Смазка системы низкого давления
  • 8 — Проблемы тормозной системы. Это можно исправить, если лампа лампы тормозной жидкости часто загорается
  • 9 — аккумулятор полностью разряженный

Касаемо моей калины у меня в памяти было записано 3 ошибки: 4, 6 и 8.С первого раза все понятно, загорается даже на новых машинах, непонятно, правда почему. Второй возник, когда в сильную жару пришлось поставить грейдер за грейдером во время ремонтных работ. Благо, что быстро удалось вырваться из этой «пробки» и практически моментально охладить мотор до нормальных температур. По поводу последнего тоже писали, так как у меня проблема с поплавком и свет часто горел, как будто не было жидкости.

Остальных ошибок, перечисленных выше, к счастью на моей Калине не было.Сбросить показания очень просто, опять же нажав кнопку суточного пробега.

Конечно, многие владельцы знают об этих режимах комбинации приборов. Но все же не будет лишним перед покупкой нового автомобиля Test BC. Вдруг вы увидите там что-то интересное, например, про давление масла или перегрев двигателя.

Ниже будет фото в виде таблицы с основными неисправностями в случае установки дополнительного бортового компьютера, например гос.

Диагностические коды контроллеров Bosch и январь по 2 евро

Коды ошибок для Euro 3


Согласно сервис-мануалу ошибка №4 в блоке управления мигает неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости.

По мнению участников нашего сообщества и по мнению автомобилистов, эта ошибка довольно частая и часто встречается на Lada Kalina. Стоит разобраться, почему выскакивают ошибки и как устранить неисправность.

Причин, по которым ошибка 4 в ЭБУ несколько. Рассмотрим все возможные варианты:


Все эти причины достаточно легко устраняются и не являются поводом для серьезного беспокойства.

Как увидеть ошибки на бортовом компьютере?


На видео показан режим «самодиагностики» автомобиля Лада Калина, в котором можно узнать, есть ли ошибки:

Методы ликвидации


Для устранения причины ошибки 4 в ЭБУ калины стоит проделать следующие операции:

  1. Проверить датчик на работоспособность.Если он «умер», то его надо заменить.
  2. Проверить, есть ли контакт, и нет ли налета. Очистите сиденье и замените датчик.
  3. Проверить бортовую цепь и убедиться, что в ней есть контакт.
  4. А вот случайную ошибку лечить только прошивкой ЭБУ и сбросом всех ошибок. Для этого рекомендуется обратиться в автосервис.

Таким образом, решить проблему можно, но, как показывает практика, не всегда получается.Ошибка 4 довольно часто всплывает в холодное время года, когда машина долго стоит на свежем воздухе, а не в гараже.

выводы


Найти и устранить причину 4 ошибок в Lada Kalina оказалось довольно легко. Хотя расшифровка кодов ошибок и требует специальных знаний, но необходимую информацию можно найти в этой статье.

Многие считают, что диагностика системы управления инжектором двигателя — удел высококвалифицированных специалистов.Между тем в любом современном контроллере (ЭБУ — электронный блок управления) есть достаточно мощная встроенная система самодиагностики (реализованная на программном и аппаратном уровне), которая значительно облегчает поиск возможных неисправностей даже непрофессионально.

ЭБУ — это своего рода мини-компьютер, предназначенный для решения специализированных задач в режиме реального времени. Эти задачи можно разделить на следующие категории: обработка сигналов с датчиков, расчет управляющих воздействий на заданные алгоритмы, исполнительные механизмы.

Подключитесь к контроллеру автомобиля для считывания диагностических данных с помощью диагностического тестера (приобретается отдельно) или компьютера с установленной специальной программой. В данной статье будет рассмотрена диагностика ЭБУ BOSH M7.9.7 (установлена ​​на авторской «Калине»; диагностика контроллеров более поздних версий производилась аналогично) с помощью бесплатной программы KWP_D, которая может быть на сеть.

В дополнение к программе необходимо приобрести так называемый диангостический адаптер в линию (VAG-COM USB KKL adapter), поддерживающий протокол KWP2000 (также известный как OBD-II) — адаптер предназначен для передачи данных с автомобиль к USB-порту компьютера.Протокол KWP2000, также известный как OBD-II, дал название диагностическому разъему, который находится под крышкой рядом с коробкой передач и к которому нужно будет подключить адаптер. Из всего модели Рядный АвтоВАЗ, только в «Ладе Калине» так удобно помещается. Остальные автовладельцы имеют отношение к его подключению.

После установки драйвера от адаптера KOD в системе появится порт Сом, номер которого нужно переопределить на 1-4 (1, 2, 3 или 4 — это с этих портов портов kwp_d).Подключите диагностический разъем, включите зажигание и запустите программу. После небольшой паузы система выдает сообщение о том, что соединение установлено — можно переходить к диагностике.

Каждый двигатель имеет так называемые типовые параметры — основные характеристики, описывающие нормальную работу двигателя, которые сравниваются с измеренными во время диагностики значениями. Если проводить аналогию, например, температура тела здорового человека (типичный параметр 36,6 ° C). Ниже будет рассмотрена последовательность диагностики на примере восьмиперчаточного двигателя объемом 1.6 литров. Все измерения будут проводиться на двигателе под двигателем в режиме холостого хода.

Первое, на что следует обратить внимание, это параметр DTC (наличие сохраненных ошибок):

Если есть ошибки, перейдите во вкладку «Коды» и посмотрите номер ошибки вместе с расшифровкой. Всевозможные коды ошибок и объяснения к ним легко найти в Интернете. Если ошибок нет, это не значит, что с двигателем все в порядке. Например, при завышенных оборотах холостого хода ЭБУ может воспринимать сигнал от неисправного датчика ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), поскольку водитель нажимает на педаль водителя, и не выдает никаких ошибок.

Вернемся к типовым параметрам. Самых главных из них не так уж и много:

Uacc. — Напряжение АКБ — 13,9В — 14,5В. Для проверки необходимо включить всех мощных потребителей энергии (дальний свет, обогрев заднего стекла, подогрев сидений и так далее). Меньшее напряжение говорит о необходимости отдельной проверки электрических цепей.

Тр. — Положение дроссельной заслонки. На холостом ходу 0%. Этот параметр соответствует датчику положения дроссельной заслонки.Обычно его неисправность свидетельствует о «рывках и сбоях» при движении, а также о повышенных оборотах холостого хода. Проверяем этот параметр на неиспользуемом двигателе (но при включенном зажигании). Плавно нажмите на педаль газа, следуя указаниям положения, которое также должно плавно увеличиваться до 85-90%. Почему не 100? Потому что 90. так заложено производителями. Если все совпадает — датчик исправен.

Част. — Частота вращения коленчатого вала. Будет менять с 800 до 840 об / мин.Снимается сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Если двигатель завелся, значит, этот датчик исправен. Он единственный, при неисправности двигателя запуск невозможен.

Воздух. — Массовый расход воздуха. Обычно от 10 до 12 кг / час на холостом ходу. Берет из самого главного датчика — массового расхода воздуха (ДМРВ). К сожалению, его реальная проверка без соответствующего оборудования невозможна. Хотя в автосервисах очень любят мерить напряжение на датчике обычным мультиметром, и сразу выносить вердикт, исходя из решения о несоответствии в сотых долях вольта (и сразу предлагать купить новый за 2500-3500 руб.).Поэтому делаем просто. Надавить ногой на педаль газа, чтобы скорость подскочила до 4000-5000 об / мин. Расход воздуха тоже должен резко вырасти до 200-250 кг / час, а исправный датчик эти цифры должен вам дать.

Уоз. — угол опережения зажигания. Он изменится с 6 до 15 градусов. Угол опережения рассчитывается ЭБУ на основе показаний многих датчиков, даже температуры. Отдельного датчика угла опережения не существует. Поэтому идем дальше.

Inj. — Длительность импульса впрыска. 3-5 мс на холостом ходу. На этот раз каждая форсунка для впрыска топлива открывается в цилиндр. Если показания значительно большие, возможно, форсунки забиты и требуют промывки, либо давление топлива недостаточное из-за забитого топливного фильтра или неисправного насоса. А по-настоящему форсунки можно проверить только на специальной будке. Для косвенной проверки резко нажмите на педаль газа. Время впрыска также должно увеличиваться до 15-20 мс. Пока ограничимся этой процедурой.

ФШМ. — Число ступеней регулятора холостого хода (RXX). Его часто называют датчиком холостого хода, хотя он не имеет никакого отношения к семейству датчиков и представляет собой шаговый электродвигатель с конусообразной «защелкой», которая перекрывает канал подачи воздуха путем поворота дроссельной заслонки, тем самым регулируя режим холостого хода. На холостом ходу этот параметр может находиться в пределах 40-60 шагов. При нажатой педали газа — увеличиваем до 150 — 180.

Alam1 — Напряжение на датчике кислорода на катализаторе.При прогретом двигателе напряжение двигателя должно изменяться от 0,008 до 0,7 В и обратно, что указывает на исправную обратную связь.

Lums_w. — Неравномерность вращения коленчатого вала. Если больше 4 об / мин — значит пропуск зажигания по цилиндрам. Причина проверить свечи и высоковольтные провода.

Qt. — Расчетный расход топлива. На холостом ходу — 0,6-0,9 л / ч. Конечно, желательно для полной диагностики проверить давление в рампе топлива, напряжение пробоя в свечах зажигания, увидеть компрессию по цилиндрам, а это не мешает.Но все это требует дорогостоящего оборудования и еще большего опыта.

Одним словом, это относительно просто. Вы можете самостоятельно проверить здоровье своей калины. Вперед!

Здравствуйте! У меня Лада Калина. Горит чек-движок, но все работает нормально. В панели ошибок 4. Что это значит и с чем может быть связано? (Владимир)

Здравствуйте, Владимир. Появление значка цепи — распространенная болезнь всех отечественных автомобилей с бортовым компьютером.Ниже приведены советы по устранению неполадок.

[Скрыть]

Что означает ошибка 4?

Код неисправности 4 указывает на неправильную работу регулятора контроля температуры хладагента. В большинстве случаев этот код загорается на приборной панели, если на 20-30 секунд устраняет обрыв проводки регулятора.

  1. Проанализировав вашу проблему, мы обратились к множеству источников в Интернете и проконсультировались с владельцами Lad Kalin. Как оказалось, цифра 4 часто появляется на панели приборов, это можно считать одной из самых частых ошибок в этих автомобилях.Замена регулятора температуры антифриза в системе охлаждения в некоторых случаях поможет статье выпадения ошибки. Однако, по мнению большинства Калиноводов, в большинстве случаев не дает хорошего результата.
  2. Если верить отзывам автомобилистов, то подобные погрешности, как правило, проявляются в основном в холодную погоду. Если предпосылок к поломкам нет, то, возможно, у вас нет повода для беспокойства.
  3. Вполне вероятно, что сам датчик окислился за время эксплуатации авто.В результате образуется плохой контакт, не позволяющий передавать сигнал в штатном режиме. Иногда это происходит после того, как вы помыли машину. Рекомендуем провести визуальную диагностику регулятора — если вы заметили, что контакт действительно окислился, его необходимо очистить.
  4. Если нет трансверсов, если чистка контактов не помогла, нужно звонить. Не исключено, что причина появления кода на приборке — обрыв или замыкание проводки. В случае обрыва достаточно будет заменить провода, либо устранить причину замыкания.

Если вы поменяли датчик, заменили провод и почистили контакт, но проблема все равно осталась, мы рекомендуем произвести более подробную диагностику компьютера. В отечественных автомобилях часто бывает, что при некорректной работе блока управления на экране могут появляться ошибки, которых на самом деле нет. Чтобы понять это, необходимо прочитать все коды с бортового компьютера и потом сделать выводы.

Видео «Диагностика автомобиля Калина своими руками»

Как правильно произвести компьютерную диагностику в домашних условиях, смотрите на видео.

ВАЗ-2114 построен на механике, поэтому для многих водителей это становится настоящей неожиданностью при самодиагностике автомобиля. Это позволяет избежать проверки работы станка до сотни на дорогостоящем оборудовании, неисправность можно определить своими руками в любое удобное время, а затем быстро устранить.

Диагностика ВАЗ-2114 подразумевает отображение на боковом экране кода ошибки, который указывает на определенную поломку. Ошибка 8, отображаемая на панели, расшифровывается как недостаточное напряжение в сети автомата.Мы расскажем, как устранить неисправность, но прежде научим включать самодиагностику ВАЗ-2114.

Для включения самодиагностики в отечественной машине займите место водителя и последовательно производите такие манипуляции:

  1. Найдите кнопку одометра на панели приборов, нажмите и не отпускайте.
  2. В это время проверьте ключ в замке зажигания, установив формат 1.
  3. Теперь можно отпустить ключ одометра.
  4. Следите, какие изменения происходят на щитках приборов, а именно стрелки должны прыгать.
  5. Нажмите кнопку одометра еще раз и снова отпустите, после этого на спидометре будут видны цифры с обозначением прошивки бортового компьютера автомобиля.
  6. Осталось третий раз нажать на кнопку одометра, а потом убрать руку, так как отображение комбинации неисправностей на экране не заставит себя ждать. Обратите внимание, что сотня ошибки состоит из 4 цифр, при самодиагностике — 2 цифры.

Что означает ошибка 8 и как ее исправить


Ошибка 8, отраженная на бортовом компьютере ВАЗ-2114, означает низкое напряжение бортовой сети.Причины, которые могут вызвать снижение напряжения в ВАЗ-2114:

  • почти полная разрядка аккумулятора;
  • стирание или «зависание», нет адекватной работы щеток на генераторе.

То есть убрать ошибку 8 и исправить проблемы в работе WAZ-2114 можно, зарядив аккумулятор станка или заменив щетки на генераторе, и все это можно сделать без обращения к специалистам. в собственном гараже своими руками.

Как самостоятельно зарядить аккумулятор ВАЗ-2114


Чтобы аккумулятор ВАЗ-2114 можно было зарядить не только в том случае, если самодиагностика показала ошибку 8. Правильная и своевременная зарядка аккумулятора продлит срок его службы. Для этого следуйте рекомендациям специалистов:

  1. Выньте аккумулятор и аккуратно протяните его тряпкой, ваша задача хорошо очистить от загрязнений. Акцентируйте внимание на верхней части детали.
  2. Теперь проверьте производительность загрузки электролита.По словам работников СТО, уровень электролита должен быть между значками минимум и максимум, расположенными на корпусе аккумулятора. Если электролита недостаточно, его необходимо долить до нормы.
  3. Аккумулятор заряжается, когда свечи закручены на величину 5,5 А. Следите также за плотностью электролита.
  4. Заряжается, аккумулятор может нагреваться до 40 градусов, это максимально допустимый показатель. Однако специалисты считают, что даже эта цифра слишком завышена — необходимо снизить ее до 27 градусов, прервав зарядку АКБ.
  5. Когда нужно полностью завершить зарядку? Если из аккумулятора поступает большое количество газа, напряжение электролита и его плотность поддерживаются на постоянном уровне. Одновременно выполняется 3 измерения.
  6. Если плотность другая, то необходимо ее отрегулировать. Повышенную плотность можно снизить, добавив в деталь дистиллированную жидкость. При пониженном используют метод добавления электролита с повышенными показателями плотности.
  7. Когда регулировка произведена, не снимайте аккумулятор с зарядки до получаса, затем выключите и через полчаса проверьте работоспособность электролита.Если уровень материала слишком высок, избавьтесь от излишков состава с помощью резиновой груши.

почему так происходит. Проверка датчиков положения распредвала и коленвала

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров с помощью круглого щупа. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0.7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, а запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

Для устранения проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Слишком низкое давление топливного насоса

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи, по которой запитан бензонасос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Разбитые форсунки или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмотки на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Неисправный ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. В случае обрыва электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Вышел из строя

ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Отказ датчика детонации

Повреждение датчика детонации.При такой неисправности должна загореться лампа неисправности двигателя на панели приборов. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи. Данная неисправность характеризуется включением лампы «Проверьте двигатель».В этом случае первым делом необходимо проверить целостность нагревательной спирали. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно провести даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановить качество проводки и прочистить все отверстия, через которые засасывается воздух. В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется). Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 вольт) или заменить его заведомо исправным блоком.Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если зазоры не правильные (написано в инструкции), то необходимо произвести корректировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии.Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распредвалов

Здесь визуальный осмотр (после снятия необходимых элементов) и замена распредвала при необходимости хватит.

21. Обрыв фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкая компрессия в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают в себя вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или заклинивание поршневых колец … Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Выход

Вышесказанное — только часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя.Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжекторе. Сразу оговоримся, на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, а вот как обстоят дела с инжекторными моторами мы постараемся выяснить.

Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

Возможные причины плавающего холостого хода

Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик монтируется в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить.Условно контакты обозначают A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, то датчик холостого хода необходимо заменить.

Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода.Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть нагар сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность системы рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

Почему датчики выходят из строя?

Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые есть в бытовом бензине, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и вызывают сбои в работе электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт в домашних условиях, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, за которые, например, можно капитально отремонтировать карбюратор. Во-вторых, замена датчика в гаражных условиях невозможна, так как после крэдла работы по замене и подключению, велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» неисправности. машина.Разумеется, такая работа проводится с использованием компьютерных диагностических программ.

К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу около 150-200 тыс. Км. Однако, если вы являетесь владельцем автомобиля далеко не нового, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

Падение оборотов двигателя — довольно неприятное происшествие для вашей машины. Речь идет не только о неудобствах и вопросах о исправности машины, но и о работе важных механизмов.Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу при выезде автомобиля на нейтральную передачу может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Автомобиль таким образом может завестись «от толкателя», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию. Когда автомобиль прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Придется постоянно подбивать ногу или использовать другие методы, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии.Стоит разобраться в причинах проблемы.

Так почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество общих причин, объединяющих владельцев как определенной модели авто, так и определенного типа карбюратора. Надо сказать, что сегодня автомобили с таким типом впрыска больше не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо работает в различных климатических условиях.Этот вид бензинового впрыска требует стабильности, но в наших условиях эксплуатации обеспечить автомобилю такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля.Если попадутся пятнышки или загрязнения, оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной степени очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, которая влияет не только на обороты двигателя. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

  • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
  • двигатель на холостом ходу может плавать, а это будет указывать на нестабильный состав топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
  • после того, как двигатель остынет, при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с низких оборотов, придется поиграться с всасыванием в необычных диапазонах для прогрева;
  • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов произойдет сбой, который нужно будет компенсировать, вытянув всасывающий патрубок полностью или задравшись ногой;
  • при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но скорость останется плавающей, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что на привычную заправку лучше не ходить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае выхода из строя карбюратора и его ремонта. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом нужно раскатать бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Срок службы карбюратора — мелкие дефекты

Небольшие поломки в системе карбюратора тоже могут стать причиной падения оборотов при прогреве.Это лопнувшие диафрагмы, смещенные кабельные крепления или заклинивший привод заслонки. Подобные неприятности можно вылечить, доработав этот прибор. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному грохоту агрегата. Сегодня принцип ремонта такой:

  • За поиском подходящего ремкомплект для вашего типа карбюратора стоит сходить в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные запчасти;
  • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением неполадок в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
  • за несколько десятков минут специалист разберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, сальники и другие изделия из ремкомплекта;
  • то необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
  • Последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит поддерживать машину в исправном рабочем состоянии на долгий период.

Карбюраторный впрыск топлива имеет свои преимущества. Техническое обслуживание и чистка инжектора обойдутся в целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, вам следует найти мастера, хорошо знакомого с особенностями вашей конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет устранить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Точка конденсации или конденсации — это возможно?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто при прогреве происходит падение оборотов двигателя до полной остановки агрегата.Эта беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, образующийся при экстремальных температурах. После запуска холодного двигателя происходит следующий процесс:

  • сначала при открытом всасе запускается богатая смесь, которая горит без проблем и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
  • по мере прогрева автомобиля автовладелец понижает всасывание, смесь приближается к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и вот тут начинается самое интересное;
  • в эту смесь начинает попадать конденсат или роса и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
  • водитель снова вытягивает отсос или нажимает педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
  • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как справиться с такой ситуацией сложно даже представить. Единственным действенным способом была бы замена карбюратора на Solex, но у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Так что дать какой-то конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего обслуживать оборудование вовремя и всегда поддерживать топливное оборудование в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин такого неудобства может быть множество.Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, вам следует шире взглянуть на проблему и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для тестирования:

  • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
  • Термостат
  • — возможно, после небольшого прогрева маленького кружочка у вас термостат открывается и впускает в двигатель резко ледяную жидкость, что приводит к падению оборотов;
  • электроника — стоит проверить зажигание, правильность установки ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
  • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
  • Система клапанов
  • — резких перепадов и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и нестабильные обороты, а под нагрузкой они превратятся в капли.

Причин нестабильности двигателя может быть множество. Иногда проблема заключается в том, что генератор перестает подавать нормальное напряжение в определенный момент, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть из-за плохого масла или внутренних неисправностей в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копание в этом случае может занять довольно много времени, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин этой проблемы:

Подводя итоги

Есть десятки поломок, которые приводят к резкому или постепенному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что оборудование оказывается достаточно требовательным в обслуживании, поэтому все причины вместе взятые надо устранять. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, следует попробовать отремонтировать топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не доставляют хлопот карбюраторам. Конечно, при прямом впрыске нужно помнить о многих тонкостях и особенностях. Но замена карбюратора на инжектор — слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и наладить его работу. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года вам снова придется идти в сервис. Вы когда-нибудь испытывали резкое падение оборотов двигателя во время прогрева?

Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания… Сама ситуация, когда скорость прыгает, вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

Общие причины нестабильности холостого хода

Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Устройство у них такое, что самостоятельно проверить исправность не всегда возможно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, и он может быть нестабильным при вибрации. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший вариант проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Оборот упал при всасывании воздуха


Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха из карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В карбюраторной системе Это вызывает истощение рабочей смеси, а в впрыскиваемой смеси, по данным датчика расхода воздуха, в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что также обедняет рабочую смесь.

Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом.Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частой причиной отказов является засорение жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

Для проверки снимите разъем питания с клапана при остановленном двигателе и после включения зажигания установите его на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях регулировка холостого хода чаще всего является причиной скачка скорости холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом ложа движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом двигатель плавающий на холостом ходу. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то в нем будет получен код ошибки в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого элемента потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, у ВАЗ это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке датчика гарантированно выведет его из строя.

Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Устройство нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности определения содержания кислорода, в результате чего двигатель будет работать нестабильно.

датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает скорость холостого хода при запуске холодного двигателя, поскольку при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Эта проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разными.В рамках данной статьи мы рассмотрим, что это за неисправность та или иная проблема, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как определить, не падают обороты холостого хода


Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, что следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

Почему не падают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу

На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются.Однако нужно учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. В случае возникновения такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к увеличению оборотов холостого хода в инжекторном двигателе… В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы имеют механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. Если возникла подобная неисправность, следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Замена свечи зажигания Chery Tiggo, цена замены свечи зажигания Chery Tiggo.Свечи зажигания Cheri Tigo

В одном из сервисных центров столкнулись со следующей проблемой: у одного из клиентов постоянно выходила из строя одна и та же свеча зажигания в двигателе автомобиля. Примерно каждые три недели заказчик повторно связывался с автомехаником с жалобой на неравномерную работу двигателя на холостом ходу и пониженную мощность. Каждый раз автомеханик находил в том же цилиндре свечу с почти полностью перегоревшим центральным электродом. И каждый раз достаточно было заменить эту свечу, и двигатель заработал нормально.После трех звонков клиента с одной и той же жалобой мастер сервисного центра посоветовал автомеханику обратить внимание на то, не могло ли причиной данной неисправности быть ослабление затяжки заглушки в резьбовой розетке.

Автомеханик признался, что всякий раз, когда он заменял вилку, он обнаруживал, что она неплотно вкручена в резьбовое гнездо. Частица грязи на резьбе конического гнезда свечи зажигания также может вызвать перегрев свечи зажигания (большая часть тепла от кончика свечи рассеивается в головке блока цилиндров).

После того, как свеча зажигания была правильно затянута, двигатель заработал нормально, и проблем с ним больше не было. Вернув машину заказчику, слесарь признался мастеру, что постоянно выходящая из строя свеча зажигания находилась в таком неудобном месте, что ее было сложно затянуть с заданным моментом затяжки, и эта проблема возникла по его вине, а не потому, что двигателя.

Чтобы не перетягивать свечу зажигания, установить храповой механизм ключа на две ступени

Чтобы избежать чрезмерного затягивания свечи зажигания без динамометрического ключа, делайте это с помощью ключа с храповым механизмом.Для этого, вкрутив свечу вручную, потяните ее на угол, соответствующий двум щелчкам ключа храпового механизма. Даже самый сильный рабочий не сможет в этом случае перетянуть свечу зажигания.

Установите свечи зажигания той марки, которую предпочитает производитель автомобилей

В одном из независимых сервисных центров техник заменил свечи зажигания в Pontiac новыми свечами, которые соответствовали старому размеру, номеру накала и длине резьбы и отличались только тем, что они были марки Champion.Когда клиент пришел оплатить счет за выполненные работы, он спросил, какие марки запчастей использовались при обслуживании его автомобиля. Узнав, что его автомобиль оснащен свечами зажигания Champion, покупатель не подписал уже выданную им квитанцию. Он заявил, что ему принадлежит тысяча акций General Motors, что он владеет двумя автомобилями General Motors и что он будет удовлетворен только запчастями General Motors. Менеджеру сервисного центра пришлось приказать мастеру заменить свечи на новые — марки AC, так как свечи именно этой марки изначально стояли в машине.Хотя свечи зажигания от разных производителей, как правило, подходят практически к любому двигателю, многие клиенты предпочитают оснащать свои автомобильные двигатели свечами зажигания той марки, которую предпочитает производитель автомобилей.

Опыт эксплуатации карбюраторных автомобилей (особенно зимой) научил меня внимательнее подходить к выбору свечей зажигания. Согласитесь, очень не хочется прыгать по машине ранним утром на морозе, пытаясь поймать кого-нибудь, чтобы «потянуть» или «поджечь» ваш двигатель, после того, как аккуратно посадили аккумулятор, а двигатель не показывает признаки жизни.Конечно есть категория водителей, для которых нет ничего плохого в таком порядке вещей, мол, всякое бывает, но лично мне всегда хотелось просто сесть в машину и спокойно завести ее, не глядя на градусник. Кроме зимы есть еще и откровенно плохой бензин, который тоже основательно портит нервы, особенно вдали от цивилизации, где-то по дороге в Анапу. Итак, перепробовав за свою жизнь немалое количество различных свечей зажигания, я пришел к выводу, что нет ничего лучше многоэлектродных свечей зажигания.Последний образец суперсовременной свечи от Bosh, только подтвердил эту идею. Теперь все в порядке.

Я не хочу углубляться в теорию в этой статье. Я постараюсь обойтись упрощенным описанием того, как работают свечи зажигания. Почему предпочтительна многоэлектродная вилка? Ответ очень простой, особенно для тех, кто откручивает свечи зажигания после неудачного запуска двигателя. Правильно — один контакт намокает или сгорает намного быстрее.Кроме того, искровой промежуток в многоэлектродной свече дольше остается неизменным и всегда ориентирован к центру цилиндра.







На заре автоспорта для достижения максимальной мощности двигателя механики старались подбирать и вкручивать свечи зажигания таким образом, чтобы зазор у всех был ориентирован не в сторону стенка цилиндра, но в сторону большего объема.
Надеюсь, мы разобрались. Затем есть еще одна уловка, которая родилась в тех же мастерских и продолжается в современных свечах. Центральный электрод был заострен на острие для облегчения пробоя воздуха, но от этого он очень быстро перегорел. В современных свечах для тонкого электрода используются тугоплавкие редкоземельные металлы (платина, иридий и др.).


А теперь из практики. Проехал почти 40 000 км на комплекте из четырех контактных вилок NGK BKR6EQUP и этим летом решил, что пора их менять.Я решил попробовать Bosh Platinum с тонким платиновым центральным электродом. Но осенью стали наблюдаться неприятные рывки на холодном двигателе, что натолкнуло меня на проверку этих хваленых свечей. Результат меня шокировал. Как видно на фотографиях, центральный электрод на двух свечах просто перегорел. Но пробег был меньше 10 000 км. Судя по всему, присадки в нашем бензине легко справляются с платиной.








Хорошо, что старые свечи валялись в багажнике.Они (см. Фото ниже) хоть и довольно обшарпанные, но все же неплохо работают. Для себя я решил, что пока это наиболее приемлемый вариант. Цена действительно немного кусается (около 460 рублей за штуку), но своих денег они стоят. Некоторые возразят, что, мол, за эти деньги можно купить 4 комплекта свечей. Да, можно, но давайте поговорим об этом зимой. Кстати, есть хороший вариант от других производителей, по более доступной цене.
Кстати, изменилась упаковка свечей NGK — см. Фото ниже.






















Для желающих побольше узнать о свечах даю ссылку на страницу с описанием испытаний различных многоэлектродных свечей, откуда я позаимствовал первые две картинки

Chery Tiggo 2005г.Основные причины тройного двигателя

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проезжает каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждой машине).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводят поломка, деформация и износ поршневых колец.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысел.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Забит воздушный фильтр.
— Нарушение герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Конструкция двигателя — это определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью.Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Двигатель может работать как периодически, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, на горячем и т. Д.Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает тройку.

Почему мотор заводится на тройку

Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, сопровождающаяся уменьшением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуск и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). Как только двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются во время обслуживания или ремонта в моторном отсеке. Добавим, что место поломки визуально невозможно определить.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троит двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, прикрепить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная или чрезмерная подача всасываемого воздуха также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Нехватка воздуха часто возникает из-за того, что загрязненный воздушный фильтр потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха в том случае, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Рекомендуется делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который выдает неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номиналами. Отклонения от нормы показаний расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

Переезд цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— отсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.В устройстве может быть забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, необходимо проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

15.11.2016

При всей кажущейся простоте обслуживание свечей на каждой машине имеет свои особенности.А кроме типа самих свечей, необходимого зазора на них существует еще понятие конструктивного различия автомобильных двигателей, которое влечет за собой разный подход к процедуре выкручивания свечей. Предлагаем вам ознакомиться с тем, как правильно обслуживать свечи на кроссовере Chery Tiggo.


Согласно рекомендациям производителя, обычные свечи на Тиго необходимо менять каждые 20000 км пробега. Если у вас есть иридиевые, то в этом случае частоту их замены можно увеличить в три раза.Однако это не значит, что можно спокойно проехать 20 или 60 тысяч километров и быть уверенным, что со свечами у вас еще все в порядке: их нужно периодически проверять, а лучше делать самому, сделав эту процедуру незабываемой. обычный, реже — ежемесячно, а то и еженедельно. Что ж, если срок уже подошел, то независимо от того, что ваши свечи все еще кажутся вам нормальными, смело покупайте новые и приступаем к замене.

Сам процесс проверки свечей в любом случае связан с их извлечением.Поэтому, научившись проверять свечи, вы также узнаете, как их заменить. Итак, на Chery Tiggo мы проделываем эту операцию с помощью ключа на 10, свечного ключа с резиновой гильзой (которая удерживает свечи в ключе), а также специального круглого щупа или набора плоских щупов (для измерения зазора в ключе). свеча).


Наступает самый холодный период в году — зима. И хотя проверка свечей является обязательной при круглогодичной эксплуатации, особенно зимой, неисправные свечи доставляют больше всего хлопот.Защититесь от них — вовремя меняйте свечи!

Может оказаться полезным:

Обороты холостого хода Лада Калина Обороты холостого хода увеличены

Многие автомобилисты сталкивались с концепцией плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Lada Kalina, как показывает практика — это частые неисправности, которые можно устранить своими руками, но иногда придется воспользоваться автосервисом.

Плавающая скорость на холостом ходу

Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающая оборачиваемость двигателя на машине — довольно распространенное явление.Как результат . Большинство автолюбителей уверяют, что эта неисправность проявляется в гарантийном обслуживании.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины появления плавающего вращения двигателя:

  • Отказ в топливной системе .

    Отказ элементов топливной системы

  • Проблемы в зажигании .

    Проблемы с зажиганием или проводкой

  • Ошибки EBC .

    Устранение ошибок ЭБУ

  • Топливо рельефное .

    Бензин некачественный напрямую влияет на работу силового агрегата

Все эти причины служат тому, что такой эффект появляется. Самая частая причина — возникновение проблем с впрыском.

Методы лечения

Прежде чем приступить к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающий оборот — это только начало, так как при боковом устранении неисправности может появиться эффект «Старт-Город».

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающего вращения двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и практика, плавающие обороты возникают при неравномерной подаче топлива в камеру сгорания или постоянном изменении количества топливных смесей.

Очистка снятого сопла

В первую очередь это связано с соплами, которые могут быть загрязнены. При этом может не ощущаться при движении, но на холостом ходу Тахометр это сразу покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Чистая сетка бензонасоса

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, которая не равномерно подает топливо или поломкой топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Очистить блок дроссельной заслонки

Изменения количества топливной смеси могут быть связаны с обильной продувкой дроссельной заслонки или износом воздушного фильтра. Поэтому фильтрующий элемент меняется, но.

Выстрел дроссельной заслонки до и после очистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания.А именно это может быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные предметы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, идущие от него, называть на работоспособность.

ошибок EBC

Часто неисправность автомобиля связана, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может служить вышедшая прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Снято с машины

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может служить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Топливо рельефное

Во многих случаях низкое качество залитого топлива может служить причиной засорения топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива.Для устранения неисправности следует слить старое топливо, очистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Стоит понимать, что от качества топлива зависит не только работа мотора, но и его долговечность

Плавающие повороты на Lada Kalina с E-Gas

выводы

Плавающая скорость на холостом ходу двигателя Лада Калина может послужить и другим, более серьезным проблемам. Так что, если возникнет такой эффект, необходимо найти причину и устранить ее.Если не получается сделать своими руками, нужно обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих поворотов автовладельцы приходили ко мне на электронный блок Control.

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором коробка передач изолирована. В этом случае дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева двигателя до рабочей температуры. Функционирование всех систем ДВС (Двигатель внутреннего сгорания).Когда педаль газа отпущена, обороты двигателя поддерживаются регулятором холостого хода (RXX). Именно такой прибор в Lada Kalina обеспечивает поступление в цилиндры минимального количества топливно-воздушной смеси.

Где находится и как работает RXH

Датчик холостого хода калины выполняет четыре основные функции:

  1. Поддерживайте определенное число оборотов двигателя.
  2. Обеспечение условий для пуска двигателя зимой при отрицательных температурах. Это означает, что RXX может увеличивать обороты, чтобы двигатель работал быстрее.По мере достижения рабочей температуры обороты постепенно уменьшаются.
  3. Поддержание минимальных оборотов мотора при отпускании педали газа. Многие автомобилисты недооценивают эту особенность до тех пор, пока не начнутся проблемы с запуском и нестабильная работа двигателя.
  4. Создание топливно-воздушной смеси с желаемым процентным содержанием топлива и воздуха. Это обеспечивает оптимальный расход топлива и стабильную работу силовой установки.

Поскольку за подачу воздуха в цилиндры отвечает RXX, он расположен на дроссельном узле.Регулятор почти у всех бензиновых атмосферных двигателей стоит рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.

Принцип работы PCX

При работе двигателя без увеличения оборотов, то есть на холостом ходу, в камерах цилиндров проходит минимальный объем воздуха для воздуха. Это происходит независимо от того, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Производительность по воздуху, потребляемому на впуске, контролируется, и измеряется DMRV (датчик массового расхода воздуха), который отправляет данные в ЭБУ.

На основании полученной информации блок управления подает в цилиндры необходимое количество топлива через форсунки. При этом контроллер контролирует оборот коленчатого вала по датчику его положения (ДПКВ). Согласно полученным данным, игла ПЧ открывается или закрывается, регулируя подачу воздуха дросселем, который на данном этапе не участвует в работе мотора.

Если двигатель еще не вышел на заданную температуру, контроллер с помощью RXX увеличивает подачу воздуха, увеличивая частоту вращения коленчатого вала для более быстрого прогрева силового агрегата.Благодаря этому режиму автомобиль может тронуться с места практически сразу, без необходимости достижения рабочих температур.

Технически RXH не датчик, это исполнительный инструмент, поэтому контроллер не может диагностировать его неисправность. Это означает, что значок «Check Engine» При выходе из строя регулятора он не загорается на панели приборов. По своим признакам проблема RXH аналогична неисправности ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Но в случае последнего загорится иконка, сигнализирующая о неисправности мотора.

Признаки неисправности RCX

Среди признаков, прямо или косвенно указывающих на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:

  • плохо заводится двигатель — без нажатия на педаль газа запуск мотора становится невозможным;
  • при переключении на нейтральную передачу Имеются «сбои» в оборотах и ​​их нестабильность;
  • при переключении передач падают обороты или совсем тупит двигатель;
  • Мотор
  • плохо греется при отрицательных температурах, так как не достигаются повышенные обороты (1500 об / мин);
  • после включения энергопотребителей (дальний свет, обогреватель, кондиционер) по очереди начинает «делать» или «плавать»;
  • двигатель самопроизвольно увеличивает и понижает обороты.

RXH ремонту не подлежит, прибор подлежит замене. Перед заменой регулятора холостого хода желательно промыть дроссельный узел.

Как проверить регулятор

Методов диагностики RXX довольно много. Самые эффективные и простые методы проверки регулятора холостого хода умывальника:

  1. Нормальное тестирование RXX на работоспособность. Для этого прибор необходимо снять с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если она была отсоединена, для демонтажа.После этого нужно запустить двигатель. Во время запуска иглы исправное устройство должно быть продвинуто. Если этого не наблюдается — регулятор сломан.
  2. Проверка подачи на датчик необходимого напряжения. Нужно отсоединить клеммную колодку от RHX и подключить к выводам вольтметра. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех выводах колодки. При отсутствии неисправностей показания вольтметра должны быть примерно 50 Ом.Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно значительно меньше, это свидетельствует о неисправности АКБ или обрыве электроосмотра на одной из секций.
  3. Измерение сопротивления внутренней и внешней обмоток регулятора. Для этого воспользуйтесь мультиметром. Результаты измерения не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. При отклонении от указанного диапазона необходимо заменить регулятор холостого хода.

Зная признаки устранения неисправностей, вы сможете своевременно диагностировать неисправности ДКБ и принять меры по их устранению.Хотя регулятор ремонту не подлежит, попробовать его почистить стоит. В некоторых случаях этого оказывается достаточно.

Очистка RHX

Работа по устранению неисправности регулятора холостого хода своими руками — это банальная его промывка от Нагара. Для этого следуйте инструкции:

  • отсоединить микросхемы проводки от датчика;
  • откручиваем два крепежных винта с небольшой фигурной вырубкой и вынимаем датчик из посадочного гнезда;
  • с помощью WD-40 или очистителя для карбюратора промыть конус иглы.

Значит можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.

Дроссельная заслонка

Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская больше воздуха в камеры сгорания. Кислород смешивается с топливом, после чего приготовленная смесь горит. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше проходит воздуха. Но часто на стенках закрылков скапливается нагар, и неплотное закрытие его вызывает нарушения в работе силовой установки.

Дроссельный узел расположен за воздушным фильтром. Такое расположение характерно не только для Lada Kalina, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работой заслонки можно управлять. электронная педаль газа или тросовый привод.

Многие автомобилисты сталкивались с концепцией плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Lada Kalina, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда придется обращаться в автосервис.

Возможные неисправности

Плавающая скорость на холостом ходу

Поговорив с владельцами авто, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающая оборачиваемость двигателя на машине — довольно распространенное явление. В результате автомобиль может начать дергаться при навешивании. Большинство автолюбителей уверяют, что эта неисправность проявляется в гарантийном обслуживании.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины появления плавающего вращения двигателя:

  • Неисправность в топливной системе.

    Отказ элементов топливной системы

  • Проблемы с зажиганием.

    Проблемы с зажиганием или проводкой

  • ошибок EBC.

    Устранение ошибок ЭБУ

  • Топливо с тиснением.

    Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

Все эти причины служат тому, что такой эффект появляется. Самая частая причина — возникновение проблем с впрыском.

Методы лечения

Прежде чем приступить к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающий оборот — это только начало, так как при боковом устранении неполадок может появиться эффект «Старт-Город».

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающего вращения двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются при неравномерной подаче топлива в камеру сгорания, или

Чистящая насадка снята

В первую очередь это связано с соплами, которые могут быть загрязнены. При этом может не ощущаться при движении, но на холостых оборотах тахометр сразу это покажет.Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Чистая сетка бензонасос

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который подает топливо неравномерно, или засорением топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Очистить блок дроссельной заслонки

Изменение количества топливной смеси может быть связано с дроссельной заслонкой или износом воздушного фильтра.Поэтому меняют фильтрующий элемент, а дроссельную заслонку чистят.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно это может быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные предметы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, идущие от него, называть на работоспособность.

ошибок EBC

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате.Конечно, еще одной причиной может служить вышедшая прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Снято с машины

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может служить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Топливо рельефное

Во многих случаях некачественная заливка топлива в автомобиль может служить причиной засорения топливопроводов и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности следует слить старое топливо, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Стоит понимать, что от качества топлива зависит не только работа мотора, но и его долговечность

Плавающие повороты на Lada Kalina с E-Gas

выводы

Плавающая скорость на холостом ходу двигателя Лада Калина может послужить и другим, более серьезным проблемам.Так что, если возникнет такой эффект, необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать своими руками, нужно обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих поворотов автовладельцы приходились на электронный блок управления.

Funkcija senzora praznog hoda. Gdje je senzor broja okretaja u praznom hodu na Ladi Kalina i njegova zamjena

Senzor prazan hod odnosi se na važne podsisteme bilo kojeg automotivebila, jer o njemu ovisi tako da je broj okretaja stablean, automotive se ne zaustavlja kada je ručica mjenjača u srednjem stanju.

Разговараймо о томе зашто сенсор пpозного хода ВАЗ 2110 ponekad otkaže, broj okretaja motora plovi i kako se nositi s tim.

Вриедность

Сенсор, уедно и регулятор броя окретая у празном ходу за ВАЗ млазнику, дизайн е за контроль стабильности мотора. Osim što niko nece biti sretan ako motor plovi kad je upaljen brzina praznog hoda, ili čak staje, postoji još jedan razlog zašto bi ovaj регулятор требао радити без кварова.

Ово и потребность за заграждением мотора у хладного времени.Iako je općeprihvaćeno da ako je na mašinu ugrađena mlaznica, tada motor ne treba zagrijavati, ali to je lažno mišljenje i bolje je ne «kidati» motor, već prvo pustiti da malo radi bez davanja visokih okretaja.

Урежай и локация

Sasvim jednostavan detalj — регулятор broja okretaja u praznom hodu, koji izgleda poput malog električnog motora. Sastoji se od samo tri dijela: opruge; корачни мотор и штап с иглом на краю.

Regulator se nalazi u blizini mehanizma koji mijenja položaj gasvijcima.

Принцип рада

Регулятор Broja okretaja u praznom hodu odgovoran je, poput mlaznice, za dovod više or manje goriva, ali upravo kada se praznom hodu uključi.

Для того, чтобы это исправить или обрнуто, производим игле стабильное. Игла е та коджа блокира посебан канал у жедном или другом степену.

Симптоми квара

Разъмотрите главное знакове коджи показую да сензор неисправан:

  • Lebdeći u praznom hodu;
  • Мотор, который нужно слабо покрыть чак и ако е папучица газа притиснута;
  • Motor je zagrijan, ali brzina se ne povećava;
  • Motor se изненада заустави у нейтрального положения;
  • Promet pada ako uključite uređaje koji troše puno energije: štednjake, farove, klima ureaje, magnetofonske trake.

Međutim, nema potrebe odmah trčati za novim senzorom. Njegova zamjena neće uspjeti ako je razlog other: na primjer, to mogu biti svijeće or filter za gorivo.

Funkcionalna provjera

Već smo rekli gdje se nalazi senzor. Prvi korak je pronaći ga i ukloniti blok žicama. На ВАЗ 2110 прво требует односторонности прицврщичевающего склопа лепира за газ, а затем помакнути циели склоп за око 10 мм.

Provjerite voltmetrom je li napon prikladan za senzor.Da biste to učinili, prvo morate spojiti negativni priključak baterije na masu i spojiti voltmetar na priključke A i D (oni su obično označeni), након тога:

  • Ako voltmetar pokaže manje od 12V, to najvjerojatnije ukazuje na to da baterija nije napunjena;
  • Ako ništa ne pokazuje, treba potražiti greške elektronička jedinica upravljanje or u krugu;
  • Sa očitavanjima od 12V or više, morate direktno provjeriti Regulator, tačnije, njegov otpor;
  • На четырех терминалах применяется проверочная кодировка, необходимая для оценки укупного отпора от 50 до 55 номеров.

Provjeravanje u parovima treba pružiti beskrajno velik otpor. Ako senzor praznog hoda na VAZ 2110 (mlaznica) daje različita očitanja, tada mu je потребительна zamjena.

Регулятор может быть испытан и на другом начине: уклоните датчик и спойте конектор. Pritiskajući iglu prstom, pazite kako napreduje. Kada je kontakt isključen, trebalo bi pritisnuti iglu.

Ako je sve normalno, tada obično brzina ne pluta, a sam senzor je u ispravnom stanju. Ако нема trzaja, можно найти очистити механизам.

To se radi pomoću specijalnog media za čišćenje nazvanog WD-40. Oni vrlo pažljivo, uz pomoć pamučnog štapića, čiste sve što je moguće u senzoru.

Посебно пажливо — залиха, као и игра. Али ако то не успие, потребна е замжена.

Поступак Замене

Zamjena se vrši sljedećim redoslijedom:

  1. Исключите энергетическую систему на броуду укланянем негативного терминала коди себе налази на батареи;
  2. Odspojite blok sa senzora.За инжектор ВАЗ к себе ради притисом на пластиковых држач;
  3. Odvrnemo dva vijka i preoručuje se prvo odvrnuti lijevi nosač, a zatim desni;
  4. Regulator je sada uklonjen i nema problem s njegovom zamjenom novim;
  5. Prije ugradnje poželjno je namazati O-prsten uljem. Pogledajte postoje li i najmanje pukotine na prstenu, u tom slučaju se mora promijeniti;
  6. Također nema poteškoća u postupku kalibracije, sve će raditi elektronički relj. Samo trebate uključiti kontakt na nekoliko minuta, a zatim ga isključiti.Nakon toga, okretaji obično više ne plutaju, a automotive vozi glatko.

Senzor, или bolje rečeno, регулятор broja okretaja u praznom hodu (IAC) osigurava održavanje broja okretaja motora u odsustvu pritiskanja papučice gasa. Uključeno podešavanje brzine praznog hoda ubrizgavanje motora je u mnogočemu slčna istoj operaciji na motor karburatora … Napokon, kontrola brzine postiže se promjenom količine zraka koja ulazi u cilazi.

Za razliku od karburatora, gdje broj okretaja u praznom hodu ovisi o položaju prigušnog venta i mlaznica sistema praznog hoda, u ubrizgavajućim motorima broj okretaja c praznom hodu ovisi o positionaju prigušnog venta i mlaznica sistema praznog hoda, u ubrizgavajućim motorima broj okretaja c praznom hodu ičKontroler očitava senzor položaja radilica (), određujući uz njegovu pomoć brzinu motora. Ako broj okretaja motora padne ispod zadate vrijednosti, tada se konusna igla uvlači u senzor broja okretaja u praznom hodu (регулятор), blokirajući protok zraka u cilindru. Povećanje količine zraka koji motor troši ogleda se u očitanjima senzora masovnog protoka zraka (MAF). I prema tim očitanjima, регулятор određuje optimnu količinu goriva.

Диагностика датчика плавности хода

Регулятор устанавливается на кучу газа, один испод (DPDZ).Ovaj raspored je isti na svim VAZ modelima, od klasika ubrizgavanja do Granta i Veste. Разлози за проверу регулятора су различити — плутаючи ход у празном ходу, мотор се зауставля у нейтральном ступне приеноса или без иквог разлога нагло убрзава или сманюе брзину, док приказунар не придет. Mnogi ljudi pitaju gdje se nalazi senzor praznog hoda, odgovor na ovo pitanje nalazi se na donjem dijagramu.


Provjerite IAC samo kad je motor isključen.Provjera se vrši u četiri faze:

  • Provjera rada motora. Потребно, чтобы утвердить его, если проблема на другом месте, где находится двигатель. Najbolji način za to je brzo ubrzanje autombila na deponiji or tvorenom dijelu ceste bez ograničenja brzine. Это автомобильный автомобиль, не имеющий губ и динамики, но проблема с IAC-u. Ako automotive počne lošije da ubrzava, requirebno je izvršiti sveobuhvatnu provjeru motora.
  • Nakon što se uvjerite da je problem u IAC-u, morate provjeriti krug napajanja.Da biste to učinili, uklonite konektor sa žicama sa senzora. Kod motora zapremine 1,6 litara, ovo će zahtijevati odvrtanje dva vijka i odmicanje kućišta leptira od prijemnika. S uključenim kontaktom, izmjerite napon prvo na pinovima A i B, a zatim na C i D. Napon mora biti veći od 12 volti. Ако нема напона или е на осьетно манжи, потребно е извршити осбилйну диягностику ожиченья, за это е возможно контактирати искусног автоэлектричара.


  • Nakon što se uvjerite da je problem u IAC-u, requirebno ga je ukloniti s motora, za što ćete morati odvrnuti dva vijka.На неким модельном ВАЗ МАК засадил его лаком, па çete morati ukloniti kućište leptira za gas (istovremeno ga možete provjeriti i očistiti) и уклонити регулятор с ньега. Uklonivši IAC, izmjerite otpor na kontaktima A i B, zatim na C i D. Trebao bi biti jednak 50 — 80 ома. Zatim izmjerite otpor između A i C, zatim B i D. Trebao bi biti najmanje 15 megohma. Ako se otpor ne podudara, poželjno je zamijeniti Regulator, jer je problem u zavojnicama elektromagneta koji pokreće iglu. Također pažljivo pregledajte kontakte na senzoru i blokadu.Ако постойи и найманя сумма на прлявштину или оксиде, третьи их средством за чищение (спрей), а затем осушите компримираним зраком.
  • Nakon što se uvjerite da su kontakti i otpor senzora u redu, prijeite na funkcionalnu provjeru. Уметните блок у конектор сенсора, включите контакт и лагано притисните прст на врх ИАК игле. Замолите asistenta da isključi kontakt. Ako senzor radi ispravno, osjetit ćete bockanje i igla će stršiti iz tijela za najmanje 5 мм. Включите и исключите контакт неколико пута како бисте били сигурни да регулятор у попуны извлечи и продужава иглу.


Zamjena Regatora Brzine u praznom hodu

Dizajn IAC-a je takav da se u slučaju bilo kakvog mehaničkog or električnog kvara Regulator mora zamijeniti. Pokušaji popravljanja pomažu u uklanjanju problem neko vrijeme, ali nakon 1 do 3 sedmice on se ponovno vraća. Регулятор Kada kupujete, imajte na umu da modeli za razni motori nije zamjenjiv. Stoga senzor ne birajte prema vrsti motora (prodavač može pogriješiti), već prema kataloškom broju koji je naznačen na tijelu Regatora.Zamjena Regatora nije teška. Уклоните старины МАК како е горо описание, а затем установите новые и спойте кабельски свежий.


Ако ово не успех, одолжите приемник и одиночный город и уклоните их. Zamijenite neispravan IAC i ponovo postavite kućište leptira za gas.

Видео — Замена сенсора на ВАЗ 2110


Пита : Винокуров Иван.
Suština pitanja : Želim zamijeniti senzor praznog hoda, ali ne znam gdje je?

Добар дан, недавно сам имао овай проблема.Кад себе зауставим на семафору! Prijatelji kažu da možda postoji razlog u senzoru praznog hoda, ali ne znam gdje je. Молим вас читает ми како для проначи и како рийешити моя проблема?

Senzor praznog hoda или, other riječima, Regulator broja okretaja u praznom hodu ( IAC — približno) Дизайн за стабильный рад двигателя када себе папочка газа отпусти. Ovaj uređaj osigurava minimalnu dovod zraka i goriva kada automotive miruje i radi u praznom hodu.

Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj u nastavku.

Posjedujem automotive Renault Megan 2, prije toga bili su Citroeni i Peugeoti. Radim у сервисном dijelu autosalona, ​​тако da znam structuru automotivebila «изнутра и извана». Uvijek me možete pitati za savjet.

Neispravan rad ovog senzora može se prepoznati po nekoliko kriterija, a ako se jedan od njih dogodi u radu vašeg automotivebila, možete ga sigurno početi čistiti or kupiti novi u trgovini. Dakle, najčešći simptomi koji se javljaju tijekom kvara regularatora brzine u praznom hodu:

  1. Pokretanje motora prilično je teško i bez pomoći papučice gasa.
  2. Када сэ возило заустави, брзина празного хода плива.
  3. Приликом преацивания брзина, окрети падаю на знак «0» или су близко ове врии.
  4. У хладном времени мотор на «хладном» не поднимается выше от 1500 окретая у минут.
  5. Приликом покретаня уРЕЛЯ, светла, штедняка, грияня и осталих урени, брзина «пропада».
  6. Broj obrtaja motora or spontano raste or pada or se zaustavlja pri vrijednostima koje prelaze normu.

Dakle, shvatimo i shvatimo gdje se nalazi ovaj senzor i kako ga pravilno demontirati.

Zamjena senzora broja okretaja u praznom hodu (видео)

Demontaža IAC-A

IAC Inspekcija

Sastavljanje IAC-a

Nakon što se uređaj očisti or zamijeni novim, sastavljamo ga na isti način kao i za uklanjanje. Ne zaboravite spojiti kabelski svežanj na njega i provjeriti je li pravilno pričvršćen.

zaključci

Пажня!

Nakon instaliranja novog Regatora Broja okretaja u praznom hodu i prvog pokretanja motora, okretaji će porasti na 2000 o / min.Međutim, toga se ne biste trebali bojati, zato je uređaj konfiguriran za ispravan način rada u автомобильный и sve se исправля nakon što se motor угаси и поново покрене.

Датчик холостого хода. Насчитан датчик угла холостого хода на Лада Калина и капает нито

Датчик не работает в любой подсистеме, которая может быть использована для того, чтобы сделать это возможным, и этот датчик является надежным рычагом переключения передач.

Установить датчик холостого хода на ВАЗ 2110, увеличить двигатель, и это сделать.

Халага

Датчик угла поворота

, регулятор угла холостого хода на форсунке ВАЗ, разработан для управления двигателем. Малибан, который не может работать с двигателем, является прекрасным, если вы хотите, чтобы ваши кувадры, и это было очень важно, если вы хотите, чтобы он мог работать с регулятором, который не может быть изменен.

Это все, что нужно сделать, чтобы сделать это в течение долгого времени. Kahit na sa pangkalahatan представляет собой инниксион, который можно установить на макине, когда он движется на хинди, он является лучшим мнением, и больше всего на huwag «хуваг» может быть использован на makina. нет ничего, кроме хинди, это много оборотов.

Устройство на локасьоне

Medyo — это простая деталь — регулятор холостого хода, надежно работающий на двигателе.Binubuo представляет собой все бахаги: букал; Шаговый двигатель — это шаговый двигатель на вершине горы.

Регулятор углового давления

предназначен для использования в механизме, установленном на болте

.

Prinsipyo sa pagpapatakbo

Это функция простоя, отвечающая за простоя, такая как, например, для повышения эффективности работы, повышения уровня простоя и производительности.

Nangyayari ito sa pagbawi, o kabaligtaran, pagpapalawak ng karayom ​​tangkay.Это анг караём на особом канале в той или иной степени или в паре.

Синтаксис на хинди языков

Исалангируют палатандаанские датчики на датчике с датой:

  • Угол холостого хода на холостом ходу;
  • Двигатель очень красивый, но педаль газа уже есть;
  • Может быть, это значит, что ты хинди тумаас;
  • Может быть, это большой язык бумаги, но нейтральный;
  • Оборот обеспечивает множество устройств с огромной энергией: калан, илав, ил, кондиционер, радиоприемник.

Gayunpaman, hindi na kailangang tumakbo kaagad for your new sensor. Это может быть сделано на хинди, если вы хотите, чтобы он был на разных языках, вы можете выбрать любой фильтр или топливный фильтр.

Функциональная на цеке

Nasabi na namin kung saan matatagpuan ang sensor. Этот метод позволяет сделать это и сделать парня с помощью проводов. На ВАЗ 2110, вы можете открутить крепеж дроссельной заслонки, сделав это на 10 мм больше, чем на ореоле.

Используется вольтметр, который может быть подключен к датчику. Чтобы сделать это, вы можете подключать отрицательный терминал к батарее и подключать вольтметр к терминалу A и D (минимальный перевод), выбрано только:

  • Если вольтметр работает с напряжением 12 В, он работает только с батареей;
  • Как это сделать, чтобы узнать, как использовать электронные устройства, управляющие своей схемой;
  • С подключением 12 В или более высокого напряжения, можно использовать только прямой регулятор, большой, прямой, точный;
  • Использует тестер с подключенным терминалом, который позволяет подключать кабели с сопротивлением 50 или 55 Ом.

Публикации на паре позволяют получить все лучшие результаты. Датчик угла холостого хода на ВАЗ 2110 (форсунка) обеспечивает различное управление и надежность.

Вы можете подключить регулятор к другому параметру: установить датчик и установить его. Пагпиндот на карайомгамит ваш далири, лучше всего продвигаться вперед. Выключите зажигание, сделайте большой шаг вперед.

Обычный все, что нужно знать хинди, и датчик ошибочно уже есть.Ты можешь встряхнуть, ты сможешь понять, как это делать.

Ginagawa это игра, специально разработанная для WD-40. Сделайте это, используя ватный тампон, нанесите все возможные сенсоры.

Lalo na maingat — стоковая, пати на рин анг караём. Ngunit kung hindi iyon gagana, kailangan ng kapalit.

Pamamaraan sa pagpapalit

Принять участие в программе по запросу:

  1. Обесточьте бортовую систему с помощью отрицательного терминала, который подается на батарею;
  2. Идентифицируйте блок с датчиком.Для форсунки ВАЗ, он изготовлен с помощью пластикового фиксатора;
  3. Inaalis namin ang dalawang turnilyo, at inirerekumenda na i-unscrew muna ang kaliwang mount, pagkatapos ay ang tamang isa;
  4. Регулятор
  5. решает проблему и решает проблему;
  6. Установить и смазать поверхность уплотнительного кольца. Tingnan kung mayroong kahit kaunting bitak sa singsing, kung saan dapat itong baguhin;
  7. Всегда звоните через калибровку, все электронные реле.Вы можете просто узнать, как записать несколько минут и переключиться на это. Выберите, сколько оборотов удивительно на хинди, и даже если это действительно так.
Датчик

, или регулятор холостого хода (IAC) контролирует работу двигателя и работает с педалью газа (регулировка дроссельной заслонки производится накачкой). Работа на холостом ходу двигателя начального уровня имеет множество параметров, которые выполняются в режиме работы с карбюратором… Управлять всеми, управлять управлением своими действиями посредством управления изменением значений в зависимости от силы.

Хинди, как карбюратор, может быть использован на холостом ходу, когда установлен баллон дроссельной заслонки и реактивная система, как и двигатели, которые работают на двигателе, который может быть установлен на газу, который может быть использован. Будьте уверены в своих силах. Настроить контроллер датчика положения коленчатого вала (), который будет использоваться только при работе двигателя.Если этот двигатель изготовлен на заводе, установите коническую иглу, которая используется датчиком скорости холостого хода (регулятор), что делает его еще более надежным. Датчик массового расхода воздуха работает с датчиком массового расхода воздуха (MAF). И теперь, когда вы используете этот контроллер, вы можете использовать его лучший способ бензина.

Диагностика датчика холостого хода

Регулятор устанавливается на задатчике дроссельной заслонки, который можно использовать (DPDZ).Этот способ подходит для всех моделей ВАЗ, из классических моделей, созданных на Гранте и Весте. Кадры для проверки на регуляторе увеличены — работа на холостом ходу, остановка двигателя на любом рабочем месте, без каких-либо ошибок или документов, бортовой компьютер на хинди очень удобен. Создавайте изображения, полученные от датчика холостого хода, которые отображаются на этой диаграмме на ибабе.


Используйте IAC с двигателем, который не работает. Установить этот двигатель на югто:

  • Установить двигатель. Чтобы решить эту проблему, необходимо использовать различные режимы работы двигателя. Самый лучший способ сделать это, чтобы быстро отобразить этот мусор на свалке или просто сделать это без ограничений на то, что вам нужно. Если вы хотите услышать хинди в динамике, решите проблему, которая есть в IAC.Если вы хотите узнать больше о работе двигателя, он может работать с универсальным двигателем.
  • Неисправная проблема, связанная с НАС МАК, связана с силовой цепью. Чтобы это сделать, подключите коннектор с проводом от датчика. На двигателе объемом 1,6 литра вы можете отвинтить несколько болтов и отвинтить корпус дроссельной заслонки от ресивера. Сделайте это, нажмите на кнопку A и B, нажмите C и D.Больше 12 вольт. Все, что вам нужно, это просто сделать, чтобы получить серьезную диагностику кабелей, сделать все возможное, чтобы узнать, как работает автоэлектрик.


  • Проблема в насаждении IAC, чтобы решить эту проблему с двигателем, можно как следует открутить многие болты. На всех моделях, ВАЗ IAC работает с одной дроссельной заслонкой, вы можете использовать его в корпусе дроссельной заслонки (в любое время, когда вы можете использовать его и делать это), а также с регулятором от другого.Включите IAC, подключите контакт A к B, подключите к C и D. Выполните сопротивление 50–80 Ом. Включите питание на языке A и C, выберите B и D. Выполните его на хинди-бабабе на 15 МОм. Если вы работаете на хинди, используйте регулятор, чтобы решить проблему, связанную с катушкой электромагнита, которая не вызывает затруднений. Установите контакт с датчиком на i-блоке. Если вы хотите избавиться от оксидов, используйте контактный очиститель (спрей), нанесите компресс на кожу.
  • Матовый контакт с датчиком и датчиком в насаждении порядка, отправляемом с помощью функции управления. Если вы используете датчик, подключенный к датчику, включите зажигание и включите его в два раза больше, чем в IAC. Получите удовольствие от знакомства с игрой. Этот датчик работает на расстоянии 5 мм от хинди-бабаба. Включите и выключите его, чтобы использовать регулятор, который работает и работает.


Регулятор скорости холостого хода

Дизайн IAC основан на механизме или электричестве, регулятор доступен на карте. Учение, которое поможет вам решить некоторые проблемы, включает в себя 1 ответ 3 слова и это уже много чего нужно сделать……………………………………………………………. Есть регулятор, созданный для различных моделей, созданных на хинди. Вы можете выбрать, какой датчик работает на вашем компьютере (может быть использован), работает с цифровым каталогом, который используется в регуляторе регулятора. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Настройте регулятор на хинди. Если вы хотите, чтобы IAC был создан на нем, установите новый и подключите ремни безопасности.


Kung hindi ito gumana, idiskonekta mula sa Receiver and sangay na tubo and alisin ito. Palitan может установить IAC на установку дроссельной заслонки.

Видео — Датчик давления на ВАЗ 2110


Нагтанонг : Винокуров Иван.
Как узнать : Хотите узнать, какой датчик холостого хода, как это сделать?

Великолепный, простой способ решить эту проблему.Капаг гуминто на светофоре! Вы можете получить доступ к датчику холостого хода, но не на хинди. Решить эту проблему сродни тому, как это сделать, и решить какую проблему?

Датчик холостого хода, регулируемый регулятор холостого хода ( IAC — Tinatayang.) Разработан для работы двигателя с педалью газа лучше всего. Этот аппарат обеспечивает минимальную поставку, и заправка этого напитка накапливается и работает.

Сумма вкладок позволяет получить доступ к различным материалам.

Наслаждайтесь культурным Renault Megan 2, новым Citroen и Peugeot. Награжден тем, что работает сербисисом дилера, и все это работает как «на любителя и лабас». Вы можете наслаждаться музыкой.

Малый сенсор, который не является датчиком, может быть невероятно понятным, и он может быть использован для вашего сасакьяна, вы можете использовать его в одно и то же время, когда это происходит.Вот лучшие примеры, которые позволяют увеличить скорость холостого хода:

  1. Он делает медленное движение без педали газа, а также.
  2. Если вы хотите, чтобы он работал в режиме ожидания.
  3. Наслаждайтесь шестернями, их перестановка может быть увеличена на отметке «0», или работать в этом режиме.
  4. На малой скорости, двигатель работает быстрее 1500 об / мин на «малой скорости».
  5. В режиме просмотра устройств, языков, каланов, устройств и других устройств, используемых в «люмубоге».
  6. Создан двигатель, который работает или загружает музыку, или работает с любыми изображениями в памяти.

Kaya, alamin natin ito and unawain kung saan matatagpuan ang sensor na ito and kung paano ito wasakin nang wasto.

Датчик угла холостого хода (видео)

Просмотр IAC

Инспекция IAC

Регистрация IAC

Подобраны или запрограммированы на другие устройства, как правило, так, как это делают.Используйте ремни безопасности, которые можно использовать, и они безопасны.

конкуренциион

Пансен

Установите новый контроллер скорости холостого хода и одновременный двигатель в любой момент, когда обороты будут работать до 2000 об / мин. Gayunpaman, hindi ka dapat matakot dito, с помощью устройства, которое можно настроить для другого режима, в любой момент, и все они являются наиболее подходящими для двигателя и нескольких симуляторов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *