Замена патрубков системы охлаждения нива шевроле
Замена патрубков, высохли. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2
И с ново здрасти ! Конструктора нашей машины хочется просто убить, что бы вытащить радиатор нужно раскидать пол машины.
0 Сливаем тосол или не сливаем если думаете его тоже менять ))))
1 Снять бампер нудно выкрутить примерно десятка два само резов, два болта на 10 ть и 7 шурупов под звездочку.
2 Снять блок фары это еще 4 болта на 8 мь.
3 масленый радиатор 4 болта на 10 ть и гайка на 10 ть
4 сигнал 3 болта крепления на 8 мь
5 крепление самого радиатора 2 болта на 10 ть
6 отсоединить патрубки
7 снять фишки две с вентиляторов и одну с теплового датчика.
В итоге, легким движение потянуть на себя радиатор и снять вмести с вентиляторами.
При осмотре мой радиатор оказался еще живым (3 год назад менял была трещина в районе нижнего патрубка ). единственное но я не знал чего сливная пробка подтекает как оказалось в итоге она обломалась
хорошая и плохая
Далее переходим не посредственно к нашей теме, замена патрубков высохли и больше не тянуться
Раскрутил и снял все патрубки кроме патрубка печки, его я менял при снятие головки. В хотел поставить все силиконовые но нашел всего два в нашем г. КУРСКе, верхний и нижний радиатора
. Искал инфу по сайтам нашел, ну там очень дорого и продают только комплектом 5,5 т. Так что принял решение ставить что есть. Тем более самые трудно снимаемые я поставлю именно силиконовые.
Когда снял термостат он оказался побитый коррозией, пришлось немного подшоманить наждачной.
Далее протер все насухо обработал силиконовым герметиком и собрал в зад. Второй день полет нормальный.
PS: почему снимать надо бампер целиком, все на защелках. Еще и по этой причине на нашу нивку нельзя аккуратно поставить силовой бампер в отличие от модели до 2009 года.
Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 111 500 км
www.drive2.ru
Chevrolet Niva quattro › Бортжурнал › Замена радиатора охлаждения и помпы на Chevrilet Niva с кондиционером, силиконовые патрубки
Полный размер
Всем доброго времени суток!
С наступлением стабильно жарких дней в пробках стала температура подниматься до 95 градусов, когда срабатывает первый вентилятор, причём ему иногда требовалось пару-тройку минут, чтобы сбить до 92 градусов. Меня это раздражало и я решил провести ревизию системы охлаждения. Был приобретён новый ДААЗовский радиатор, помпа «Hepu P620» и новый расширительный бачок, взамен старого подтекающего. Также на AJSсе был заказан комплект из трёх силиконовых патрубков.
Полный размер
Бачок купил увесистый, из толстого пластика. На бачке маркировка СЭМЗ 2123-1311014.
Полный размер
Патрубки очень приличного качества.
Собравшись с мыслями сегодня с утра отправился в гараж, внедрять всё вышеуказанное. Постарался подробно описать процесс, может кому пригодиться. Процесс слития ОЖ думаю расписывать не надо.
Полный размер
Сначала откручиваем три Torxа под капотом.
Полный размер
Затем два болта на 10 под номерным знаком.
Полный размер
Саморезы с торца бампера, крепящие его к подкрылку.
Полный размер
И ещё два снизу. Третий я добавил, когда подрезал бампер при лифте.
Полный размер
Снизу еще две гайки. Их можно полностью не откручивать, т.к. крепления сделаны вилкой.
Полный размер
Дальше аккуратно поддеваем защёлки на ресничках под фарой. Их должно быть три снизу и одна с торца у решётки радиатора.
Полный размер
Также есть ещё на ресничке саморез, скрытый под бампером. Чтобы к нему подобраться, надо чуть оттянуть вниз угол бампера. Также ресничка может быть в двух точках приклеена на двусторонний скотч. У меня после первого хозяина не было ни самореза, ни скотча.
Полный размер
Под ресничкой по два болта крепления бампера с каждой стороны. Также отметил площадки, на которых есть двусторонний скотч.
Полный размер
Такой вид открывается после снятия бампера. Также рекомендую снять и фары: они держатся всего на четырех винтах и легко доступны. Это впоследствии поможет.
Вообще больше всего переживал именно за снятие бампера, но на самом деле тут нет ничего сложного. Всё самоё весёлое впереди.
Полный размер
Далее откручиваем два болта крепления радиатора ГУРа и ещё два под усилителем бампера.
Полный размер
И окончательно освобождаем радиатор ГУРа, открутив зажим патрубков.
Полный размер
Далее отводим вправо радиатор ГУРа и откручиваем два крепления радиатора кондиционера. Затем очень аккуратно отводим его на себя и вверх. Так открывается доступ к основному радиатору.
Основной радиатор можно вытащить вместе в вентиляторами на себя и вправо. Всё получится, главное не торопиться. Переставляем вентиляторы на новый вентилятор, накидываем нижний патрубок (рекомендую раз полезли туда, то заменить их на новые) и внедряем основной радиатор назад. Далее сюрприз преподносит помпа.
В этом месте к помпе крепится кронштейн насоса кондиционера. Причём зачем-то крепится шпилькой.
Полный размер
Второй нужной гайки, чтобы выкрутить шпильку в гараже не оказалось и я обратился за помощью к соседу по гаражу, который предложил мне интересную вещь — шпильковёрт. С его помощью я смог извлечь шпильку. Рекомендую сразу купить болт М10х1.25х50, чтобы заменить им шпильку.
Далее откручиваем четыре гайки помпы. У меня она прикипела и я выбивал её выколоткой. Остатки старой прокладки надо тщательно удалить. Обратите внимание: новая прокладки ставится в одном, единственно правильном положении.
Слева новая Hepu. Отличий по габаритам крыльчатки от старой ТЗА нет. Разница только в материале: старая пластиковая, а новая металлическая.
Прикрутив помпу на место, оказалось, что не могу вкрутить болт на место шпильки: отверстия в кронштейне и помпе стали несоосны и образовалась ступенька. Так я и не смог его вкрутить. Вопрос к знатокам: можно ли ездить без этого болта или необходимо всё-таки как-то вкрути
www.drive2.ru
Замена верхнего патрубка радиатора. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2
Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.
Полный размер
С другой стороны.
Полный размер
Это на втором конце патрубка
Полный размер
Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.
Полный размер
Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.
Полный размер
Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.
Полный размер
Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.
Полный размер
Полный размер
Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
На работу, не спеша, с просмотром новостей по TV и чашкой кофе, ушло около двух часов.
Цена вопроса: 200 ₽
www.drive2.ru
Chevrolet Niva RAMMSTEIN › Бортжурнал › Установка силиконовых патрубков для системы охлаждения двигателя
Чем заняться теплым летним вечером, подумал я, и достал с полки припрятанные с зимы силиконовые шланги фирмы
Salers-technolog для системы охлаждения двигателя www.drive2.ru/l/526647379080774397/
Разобрал морду машины.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
С горем пополам слил антифриз. Снял старые шланги. Вытащил радиатор и понял, что он протекает откуда то с верху сбоку, да еще в хлам забит.
Полный размер
Полный размер
Я то думал, почему начинает капать антифриз на хорошо прогретой машине, и почему же машина так часто перегревается. Съездил в магаз, купил новый радиатор, фирмы ДААЗ,
Полный размер
Полный размер
прикрутил к нему старые вентиляторы. Помыл снаружи радиатор кондиционера.
Установил новые силиконовые патрубки,
Полный размер
некоторые силовые хомуты физически не подходили, заменил их на широкие червячные. Поставил новый радиатор,
Полный размер
теперь все четко!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Осталось поменять расстрескавшиеся шланги на вентиляции картера.
Полный размер
Вот выдержка с сайта производителя, по поводу силиконовых патрубков, тут описана вся концепция, чтобы вы поняли, почему я поменял заводские резиновые патрубки на силиконовые:
«Практически 90% автомобилей, причем не важно Европейского, Американского, Японского, и уж тем более Российского производства сходят с конвейера автомобильных заводов с патрубками и шлангами систем охлаждения двигателя, систем турбонаддува, вентиляции картерных газов, сделанных из наполненной различными добавками, резиновой смеси.
Жизненный цикл резиновых изделий короткий сам по себе, так как резина даже в идеальных условиях быстро стареет, становится твердой и ломкой, на автомобилях иностранного производства ресурс конечно немного больше, а вот на автомобилях российского производства составляет 2-3 сезона, и если патрубки или шланги вовремя не поменять, то автовладельца в любой момент ждет большой привет из города «БАЛАКОВО» например на трассе Москва -Хабаровск.
Резиновые патрубки и шланги на автомобилях ведут себя по разному, зависит это от условий эксплуатации автомобилей, правильные ли хомуты стоят на патрубках, от марок охлаждающей жидкости, которую использует автовладелец. Так например если автомобиль эксплуатируется в зимнее время года температура опускается за отметку минус, ресурс патрубков заметно снижается, так как резина не любит больших, и частых перепадов температур. К примеру, автовладелец приехал в супермаркет за покупками, оставляет автомобиль на 1 час, за это время двигатель остывает, температура сравнивается с температурой на улице и уходит в минус, автовладелец возвращается, заводит мотор и через малый промежуток времени температура поднимается до плюс 80 градусов Цельсия, учитывая, что это происходит несколько раз, а то и десятки раз за один день, ресурс резиновых патрубков сокращается, пропадает эластичность, резина становится жесткой и ломкой, появляются внутренние или наружные трещины, патрубок разрушается, он даже может надуться, как небольшой шарик, в одном месте, и в скором времени просто лопнуть. Охлаждающая жидкость или воздух от турбины, которые находятся в патрубке или шланге под давлением, всегда найдут слабое место, даже микро трещину, и вырвутся наружу окончательно выведя из строя патрубок. Если трещины наружные и хорошо видны, это даже хорошо, так как их можно сразу увидеть и заменить патрубок или шланг.
А вот если трещины внутренние это уже проблема, так как шланг с виду не вызывает подозрения, вот примеры таких, с виду вполне пригодных для дальнейший эксплуатации шлангов, и патрубков, которые поставили некоторых людей в крайне затруднительную ситуацию, врядли эти шланги лопнули у них прямо в гараже, и под рукой у них было 8 литров тосола, и запасной патрубок.
Патрубкам из силиконовой резины все эти проблемы не свойственны.Срок службы силиконовых патрубков порядка 30 лет, и это не предел.
Силиконовые патрубки могут с легкостью эксплуатироваться при температуре — 50 градусов Цельсия, при этом оставаться мягкими, не стареть, и не трескатся.
При повышенных температурах они эксплотируются так же легко, предельная температура 250-260 градусов.А некоторые патрубки для спец оборудования могут выдерживать и 350 градусов Цельсия.Так же качественные силиконовые патрубки имеют армирование в 3-4 слоя, (у всех производителей по разному, но чем больше слоев тем лучше) что позволяет им выдерживать такое давление, которое система турбонаддува, или охлаждения двигателя не может создать, даже если очень посторатся, это порядка 8-10 атмосфер.Это конечно относится к качественным силиконовым патрубкам.
В заключении могу сказать, если Вы не желаете себе проблем с системой турбонаддува, или системой охлаждения двигателя, или у Вас уже лопнул патрубок, поставте армированный силиконовый аналог и забудьте о проблеме на долгие долгие годы.»
www.drive2.ru
Chevrolet Niva LE+ Full insulation StP › Бортжурнал › Замена хомута шланга охлаждения под впускным коллектором
Полный размер
Привет. Решил сделать отметку по мелкой поломке, даже поломкой назвать нельзя.
Короче после морозов начал сочиться тосол/антифриз, хз че там залито, под впускным коллектором. Поехал к дилеру — там сказали привет — гарантия на резинки 1 год. 1500 руб работа. Ладно, пофиг, мастер объяснил что и как сделать, неожиданно, но приятно. Сам сделаю, сам и хотел — только время на поездку потратил.
Снял впускной, думаю рассказывать нет смысла как снимал. Посадил шланг на герметик, хомут поменял на хороший, собрал все назад. Прокладки нужно все (2шт на коллекторе) поменять (спасибо другу подсказал)! Позже посмотрим, будет ли сочиться.
Я бы и не делал до весны, просто при прогреве, весь дым от испарения тосола/антифриза, хз че там залито, попадал в салон, а это яд разбавленный с воздухом… Приходилось открывать капот и прогревать так, без включенной печки.
Герметик покупал красный, термостойкий.
Кстати в магазине мне привезли кармашки на задние двери (раньше их ставили на конвейере). Поставлю отпишусь.
Время на ремонт+поездка за запчастями: 2 часа.
Обновлено 24.01.2017
К сожалению течь продолжается. Как потеплеет, буду менять шланг целиком и хомут который второй, ближе к термостату. Пока прогреваю с открытым капотом, чтобы выветривалось. Днем течи нет, только ночью.
Обновлено 31.01.2017
Решено купить новый шланг, и другой хомут. Сделаю как будет на улице не ниже -2. Шланг скорее всего задубел. На этом проблема будет решена.
Обновлено 11.02.2017
Сегодня опять разобрал чтобы доделать. Поменял хомут второй, из-под которого текло. «Тронул» заводской хомут-он был ваще практически не затянут. Посадил так же на герметик, и хороший хомут. Думаю проблема решена. (на фото испарение после ремонта)
Обновлено 28.02.2017
Проблема решена. Две недели прошло, ничего не сочится.
Полный размер
Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 21 500 км
www.drive2.ru
Как поменять патрубки радиатора на ниве шевроле
Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.
С другой стороны.
Это на втором конце патрубка
Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.
Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.
Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.
Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.
Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.
вечер всем добрый!так вот поменяна печка…патрубок печки…посажано на герметик…течь маловероятна…но вонь тосола не пропала…ИЩЕМ…НАХОДИМ…подтеки из под ресивера…вытягиваем шею как у жирафа и замечаем что действительно патрубок в антифризе по кругу…едем в магаз…берем АРМИРОВАННЫЙ патрубок…и начитавшись иннета что БЕЗ снятия ресивера не поменять…едем в сервис…приехав уже к знакомому мастеру он смеется…что типа опять то сломал…объясняю…ищем пути решения и находим!
эта трубка на которую одеваются патрубок от печки и со стороны термостата приварен на кранштейник и он прикручен на 2 болтика к двигу…рукой нащупываем их и
-выкручиваем…
— откручиваем патрубок печки
-откручиваем от термостата
-вытаскиваем партубок вместе с кранштейном
-вешаем новый патрубок(я еще герметик намазал)
-затягиваем хомутик и обратно просовываем
-одеваем на термостат(мажем герметиком)
-затягиваем хомут
-одеваем партубок печки затягиваем хомут
СНИМАЕМ с дроселя левый шланг и дуем в бочок пока из шланга не польется тосол…одеваем на место…затягиваем…заводим движок смотрим не течет ли ни где тосол…
заодно проверяем уровень в бочке…при снятии пролилось примерно грамм 300…утром на холодную доливаем.
Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога
Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.
Communities › Chevrolet Niva › Blog › Выбивает нижний патрубок радиатора. Неделю назад выбило нижний…
Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка.
Слейте жидкость из верхнего шланга.
Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.
После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка.
Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.
Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.
Убедившись, что течет всё таки радиатор индикатором являются сухие патрубки начинаем его снимать. Сливаем жидкость системы охлаждения Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески.
А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему. Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители.
Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около см, поэтому усилие нужно немаленькое.
Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость. Собственно радиатор После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор.
Потёк патрубок радиатора. Шевроле.
Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.
Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой.
Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.
Инструкция: Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле
Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.
Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя. Перед демонтажом термостата сливаем из системы охлаждающую жидкость.
Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.
На моделях без кондиционера перед радиатором системы охлаждения Шевроле Нива расположены верхний и нижний направляющие кожухи, а с кондиционером — конденсатор системы кондиционирования воздуха.
Замена деталей системы охлаждения Шевроле Нива
Электровентиляторы Шевроле Нива 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток Электровентиляторы расположены за радиатором в кожухе. С ростом температуры охлаждающей жидкости по команде контроллера сначала через дополнительный резистор включается правый электровентилятор с низкой частотой вращения, а затем оба электровентилятора — с высокой частотой.
Операции по снятию радиатора показываем на автомобиле с кондиционером. На автомобиле без кондиционера демонтируем направляющие кожухи радиатора.
Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор к петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.
Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем Шевроле Нива от колодки проводов дополнительного резистора. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.
Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя левого вентилятора. Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя правого вентилятора. Отворачиваем три болта крепления кронштейна звукового сигнала и снимаем кронштейн. Отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора и снимаем кронштейн с опорой.
avtovestie.ru
Замена патрубков системы охлаждения Нива Шевроле видео | Chevrolet | Ремонт авто
Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.
Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах.
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Нива шевроле замена патрубков системы охлаждения из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива.
Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.
Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, нива шевроле замена патрубков системы охлаждения правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.
Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя.
Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.
Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор нива шевроле замена патрубков системы охлаждения петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.
Нива шевроле Замена патрубка печки не снимая ресивера! Корпус водяного насоса — алюминиевый. Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с нива шевроле замена патрубков системы охлаждения электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с двумя электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя.
Герметичность системы обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в пробке расширительного бачка.
замена патрубков радиатора шеви нива
Выпускной клапан поддерживает повышенное по сравнению с атмосферным давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе охлаждения относительно атмоcферного на остывающем двигателе.
Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентиляторами радиатора. Водяной насос помпа Шевроле Нива Водяная помпа Шевроле Нива — лопастной, центробежного типа, приводится поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Корпус водяного насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка. Не допускаются осевой и радиальный люфты в подшипнике водяной помпы Шевроле Нива.
При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Отделите разъем от теплообменника отопителя. Снимите уплотнительные кольца, — при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.
Альтернативно, шланги отопителя могут быть оборудованы разъемом с металлическим пружинным фиксатором показан стрелкой Установка 1. Установка производится в обратном порядке.
Не забудьте заменить уплотнительные кольца. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.
Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
inter-foto-press.ru
Chevrolet Niva | Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения
Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения
|
Не отсоединяйте никакие шланги охладительного тракта до полного остывания двигателя — см. Системы охлаждения, отопления, подраздел “Меры предосторожности”. |
|
Шланги со штуцерными разъемами обычного типа
|
||||||
Подведенные к теплообменнику отопителя шланги
|
Потребуются новые уплотнительные кольца. |
Снятие
|
||||||||||
Установка
|
automn.ru
устройство системы охлаждения и возможные неисправности
В составе любого автомобиля присутствуют несколько основных систем, без правильного функционирования которых вся польза и удовольствие от владения могут быть сведены на нет. Среди них: система питания двигателя, система выпуска отработавших газов, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, какая из них важнее или главнее и которой стоит уделить основное внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и опеке. Легче всего это понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запусти всего лишь один орган — и получишь неприятности.
В данной статье речь пойдёт о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле». Будут рассмотрены такие вопросы, как:
— структура и состав системы охлаждения;
— слабые места – на что стоит обратить особое внимание;
— профилактика и осмотр – залог долгой эксплуатации всего устройства в целом;
— варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.
Структура и основные компоненты системы
Для того чтобы было хорошее понимание работы системы, достаточно увидеть перед собой ее структуру и составные части. Уже только исходя из схематического рисунка можно составить картину работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена замкнутой, принудительно циркулируемой структурой.
Как видно из рисунка, в составе системы присутствуют такие важные компоненты:
Без правильной работы любого из этих элементов будет неэффективна вся система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» фактически зависит от этих компонентов.
Назначение и принцип действия
Двигатель автомобиля в процессе эксплуатации испытывает значительный нагрев. Внутри цилиндров температура газов достигает 2000 градусов по Цельсию. Для снятия такого температурного напряжения и предназначена охлаждающая система. Для этого в составе двигателя предусмотрена так называемая водяная рубашка – система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость. Благодаря принудительной циркуляции тепло выводится наружу.
Патрубки, помпа, термостат — вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема течения тосола или антифриза которой представлена на рисунке выше, охлаждается достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновый ремень. На холодном двигателе (температура ОЖ до 78°С) термостат закрыт, и происходит циркуляция по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения. В «малом круге», кроме рубашки двигателя, в обязательном порядке участвует радиатор отопителя и блок подогревания дросселя.
После прогревания двигателя, а значит, и антифриза (свыше 80°С), термостат открывается, происходит циркуляция ОЖ через основной радиатор охлаждения. В составе радиатора имеется два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевая центральная часть горизонтальных канальцев. Антифриз поступает через верхний патрубок в правый бачок, а покидает радиатор через выпускной патрубок от левого бачка. Здесь же находится пробка слива с радиатора.
Система управления
Электроника в автомобиле главенствует над элементами любой системы, не является исключением и система охлаждения. «Нива Шевроле» имеет управление контуром циркуляции антифриза, основанное на работе контроллера, данные на который поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закрепляется кожух с двумя спаренными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о превышении температуры тосола поступает с датчика температуры, который устанавливается в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно ЭБУ (электронным блоком управления).
При определённом, заданном программно превышении температуры включается сначала один правый вентилятор, а затем — оба и в усиленном режиме. Для разных прошивок блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а сразу оба — со 100°С или 102°С. Усиленный режим работы выключается после падения температуры до 93°С. Есть варианты, когда срабатывают только два вентилятора одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс – один из слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить ЭБУ для достижения оптимального режима работы вентиляторов, и всё налаживается.
Другие составляющие системы охлаждения
Кроме основных важных составляющих системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и спарка вентиляторов, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Есть ещё патрубки системы охлаждения. «Шевроле Нива» зависит от этих элементов тоже. Иногда простой не затянутый хомут патрубка может привести к перегреву охлаждающей жидкости. А все потому, что через негерметичное соединение будет происходить течь.
Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапаном. Самый интересный для нас — выпускной — предназначен для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, что при повышенном давлении быстрее происходит нагревание, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочий температурный режим. В случае быстрого подъёма температуры (термостат подклинивает и не успевает открываться) клапан в пробке бачка срабатывает и стравливает избыточное давление.
Возможные неисправности системы охлаждения
Необходимый температурный режим должна поддерживать система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» может достаточно быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно любые возможные проблемы предотвращать заранее. Профилактика — прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?
К слабым местам «Нивы Шевроле» следует отнести:
- расширительный бачок и его пробку с клапаном;
- водяной насос;
- электрическую систему управления радиаторами;
- термостат;
- радиатор;
- ремень генератора;
- патрубки системы.
Неисправности системы охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Следуя рекомендациям, возможно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.
Расширительный бачок
Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластмассы, а стоит на первом месте в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для емкости оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бачка исписаны многие страницы форумов. Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы существуют два.
Самый простой вариант в том, чтобы убавить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем запланировано конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минуток не критична, а целый расширительный бачок – награда за такое решение. При этом нет никаких материальных затрат – шилом протыкается пробка либо не закручивается до конца.
Во втором варианте родной расширительный бачок меняют. Самая популярная замена — на аналоги от европейского концерна VW. Форма и размеры для российских Кулибиных не имеют значения. Главное, чтоб был прочным и не трескался. Материальные вложения при замене вместе с материалами — примерно 500-700 р.
Частичное решение вопроса достигается заменой только пробки бачка, рассчитанной на меньшее давление. Этот вариант получается средним по затратам, но самым сложным по поиску вариантов.
С 2013 года производитель автомобиля также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.
Водяной насос от «Нивы Шевроле»
Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но вот как раз водяной насос здесь и является слабым звеном. Встречаются случаи, когда эта деталь превращается буквально в расходник и меняется так же часто, как фильтры.
Причин выхода из строя помпы может быть несколько. Чаще всего это маленький ресурс и некачественная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно выбрать для себя наиболее долговечную деталь.
Самостоятельная замена помпы не представляет особых сложностей. Но, как и в любой работе, здесь есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень был в одной плоскости со всеми точками крепления.
Неисправности в электрических цепях
Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепочке ЭБУ, – вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители. Проще всего проверяются предохранители. Затем, если не помогло, путём «прозвонки» ищется проблема в проводах. Иногда вентилятор попросту заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверяется это механическим путем на заглушенном автомобиле. Если рукой крыльчатка проворачивается туго – это и есть причина.
Сбоит система охлаждения? «Нива Шевроле» может расклеиться в системе анифриза из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужный момент и выключались также своевременно. В разных прошивках запрограммировано различное значение контрольных параметров температуры. В обязательном порядке при проблемах с вентилятором проверяются реле включения.
Термостат и возможные проблемы
Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит — антифриз циркулирует только по малому кругу и достаточно быстро нагревает двигатель до критических температур. Также не будет работать термостат. Как при этом может повести себя «Нива Шевроле»? Воздух системе охлаждения совсем не нужен, ведь он образует пробку. За эффективную работу термостата отвечает термочувствительный элемент. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.
Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность. Это делается нагреванием воды в емкости с опущенным термостатом. При достижении температуры открытия следует убедиться, что он срабатывает, а затем, после остывания, закрывается.
Радиатор «Нивы Шевроле»
Родной радиатор на автомобиле – достаточно надёжный узел. В целях профилактики его рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка радиатора не должна засоряться, так как это значительно уменьшает теплоотводящие свойства. Также следует регулярно осматривать его на механические повреждения и течи. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл внутренняя промывка каналов радиатора. Для этого существуют специальные добавки и готовые растворы.
Если появляется необходимость в замене – имеет смысл подумать над медным вариантом. Теплоотводящие свойства меди лучше алюминия, и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.
Что касается качества тосола, то не стоит забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это актуально в зимнее время эксплуатации автомобиля. Может совсем отказать система охлаждения. «Нива Шевроле» и возможные неисправности её радиатора не должны испортить настроение. Лучше всего всегда иметь в запасе концентрат. Тогда в случае недостаточной плотности охлаждающей жидкости будет возможность всё поправить.
Почему важен ремень генератора
Ремень генератора через шкив коленчатого вала приводит в движение помпу. Если он рвётся, то, кроме того что генератор перестаёт заряжать аккумулятор и питать всё электрическую начинку автомобиля, помпа также перестает функционировать. При этом двигатель имеет высокие шансы перегреться, ведь циркуляция тосола при этом прекращается.
От того, как будет натянут ремень генератора, зависит вся система охлаждения. «Нива Шевроле» при слабом натяжении будет работать в узле водяного насоса лишь в часть мощности, из-за проскальзывания помпы. Всё это приводит к дополнительному нагреванию двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасят и вас, и ваш автомобиль.
Патрубки системы охлаждения
Как на работу автомобиля могут влиять шланги системы охлаждения? «Шевроле Нива» в этом не отличается от других авто. Патрубки требуют простого внимания и своевременной затяжки хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является соединение выпускного патрубка с радиатором. При избыточном давлении любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не стоит также забывать про патрубки в системе отопления. Они реже, чем подкапотные, но тоже могут дать течь. Как и любое резиновое изделие, со временем шланги просто стареют и требуют своевременной замены.
Заключение
Подводя итоги, стоит отметить, что в автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долго сохраняет работоспособность. Достаточно вовремя осматривать и доливать при необходимости охлаждающую жидкость.
fb.ru
Замена патрубков печки на ниве
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
Имя: Сергей
Рег.: 08.08.2012
Сообщений: 1663
Откуда: Ярославль
Возраст: 47
Авто: 21214М 2012 г/в Е-газ
Рег.: 27.09.2013
Сообщений: 45
Откуда: Челяинск
Возраст: 38
Авто: нива 21214 г.в.2013
Имя: Сергей
Рег.: 08.08.2012
Сообщений: 1663
Откуда: Ярославль
Возраст: 47
Авто: 21214М 2012 г/в Е-газ
Рег.: 27.09.2013
Сообщений: 45
Откуда: Челяинск
Возраст: 38
Авто: нива 21214 г.в.2013
Рег.: 26.02.2011
Сообщений: 816
Откуда: Moscow, SAO
Авто: Lada 4×4 2131`2011&KiaRio JB`2009
Смотрю тема поднялась 🙂 Тогда отчитаюсь по замене шлангов. Итак, сначала купил «типа силикон», эластек.ру, Балаково (?), синие такие:
Оказалась ерунда – расслаиваются, геометрия гуляет:
Снял. Взамен купил вроде как по заказу Лада-Имидж изготовлено. К ним купил пружинные хомуты (в авто49), номер 40:
Для установки использовал самые дешевые щипцы для хомутов ШРУС 🙂
Неудобно конечно, но приноровиться можно. Собрал всю систему на этих хомутах:
Могу сказать, что держится это отлично. Единственное место, куда 40-й хомут не полез – это нижний отвод блока. Но другие хомуты (КИА/Хёндэ №44 уже куплены), как и специальные щипцы. Мелкие шланги пока оставил на винтовых.
Тонкость одна – шланги должны быть новыми, без следов от ленточных и прочих хомутов. Так что рекомендую. По цене даже дешевле хороших винтовых Норм и т.п. Ну и ессно штуцеры чистые, без облоя и грязи, и без герметиков всяческих. Да, для настоящих многослойных силиконовых шлангов такие хомуты не подойдут – не прожмут, только для резиновых армированных.
Работа печки на классической «Ниве» традиционно вызывает нарекания у большинства владельцев этого автомобиля. Откровенно слабый, но шумный вентилятор и неудачная конструкция воздуховодов не прогревают салон должным образом. К тому же на работу отопителя влияет эксплуатация ВАЗ 2121, 2131 в сложных дорожных условиях. Происходит засорение радиатора печки, воздуховодов, разрушение патрубков. Поэтому понимание принципов работы отопителя и умение его ремонтировать своими руками становятся важной задачей для водителя «Нивы».
Радиатор печки «Нивы»
Радиатор отопителя ВАЗ 2121, 2131 не относится к критически важным узлам автомобиля. Но в холодную погоду управление машиной с неисправной печкой вряд ли доставит удовольствие. Помимо откровенного холода в салоне, может возникнуть запотевание стёкол, что приводит к ухудшению обзора, а это уже вопрос безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
Конструктивно радиатор представляет собой теплообменник или проще говоря батарею, задачей которого является нагрев проходящего через его решётку воздуха.
Для «Нивы» и «классики» ВАЗов используется один и тот же тип радиатора отопителя
Радиатор от «Шевроле-Нива» не подходит для семейства ВАЗ-2121, 2131. Это следует учесть при подборе запчасти в магазине.
Местоположение радиатора
Радиатор отопителя на «Ниве» расположен под приборной панелью за центральной консолью между сиденьем водителя и правого пассажира. Это стандартное место для печки в большинстве автомобилей. По сравнению со многими другими моделями машин доступ к радиатору в «Ниве» довольно прост. Специалисту средней квалификации на это потребуется около 10–15 минут.
Устройство и функции радиатора
Радиатор печки представляет собой узел, в котором происходит передача тепла от нагретой жидкости окружающему воздуху. Он состоит из двух горизонтальных рядов трубок, пересекающихся вертикальными металлическими пластинами (рёбрами). С боков конструкция ограничена панелями, которые обеспечивают функции бачков. К одному из бачков пристыкованы входящий и исходящий патрубки охладительного контура.
Внутри бачка есть две несвязанные полости. Антифриз поступает через входящий патрубок в полость, связанную с верхним рядом трубок. С другой стороны радиатора размещён возвратный бачок, через который антифриз перетекает во второй ряд трубок и движется в обратную сторону ко второй полости бачка и исходящему патрубку. После выхода из радиатора антифриз попадает в основную охладительную систему автомобиля. Антифриз, циркулирующий в трубках, обеспечиваете нагрев всей решётки, благодаря этому теплоотдача от радиатора достигает максимального эффекта.
Установлен радиатор в консоли панели приборов в пластмассовом кожухе и уплотнён по периметру поролоновой лентой. Нагрев воздуха зависит от степени открытия крана, регулирующего поток жидкости через радиатор. Кран установлен на входе в радиатор и управляется верхним рычагом на центральной консоли.
Холодный воздух поступает из внешней среды, проходя через горячий радиатор, нагревается и поступает в салон автомобиля
Главная и единственная функция радиатора отопителя — нагрев воздушного потока, поступающего в салон через воздуховоды.
Изготавливаются радиаторы из алюминия или меди. Алюминиевое изделие держит температурный режим слабо. Медный радиатор работает эффективнее, но стоит дороже. К преимуществам медного радиатора следует отнести и его ремонтопригодность: возможность запаивания трещин на трубках.
Типичные неисправности радиатора
Существуют две основные неисправности радиатора:
- Засорение решётки и трубок радиатора.
- Нарушение герметичности радиатора.
Поскольку Нива часто эксплуатируется в сложных дорожных условиях, то вероятность загрязнения решётки от пыльного забортного воздуха очень велика. Засорение ячеек снижает площадь теплоотдачи радиатора, и как следствие приводит к уменьшению тепла, выделяемого из воздуховодов в салон. В таких случаях радиатор печки демонтируется и подвергается промывке под высоким давлением.
Засор трубок радиатора тоже встречается часто. Если выходной патрубок едва тёплый или холодный, то забиты трубки радиатора. Это происходит по разным причинам, в том числе и попадание инородных предметов в магистраль охлаждения во время проведения ремонтных работ. В таких случаях тоже выполняется промывка самих трубок. Для этого необязательно снимать радиатор отопителя. Достаточно отделить патрубки радиатора от системы охлаждения, и в один из патрубков радиатора подать воду под давлением.
Нарушение герметичности трубок радиатора можно определить по течи охлаждающей жидкости, которая обычно образуется с правой стороны центральной консоли в зоне ног пассажира. Как правило, течь сопровождается запахом антифриза (тосола) в салоне. Не стоит ориентироваться на один только запах антифриза. Пары охлаждающей жидкости очень летучи и могут ввести в заблуждение относительно источника течи. Запах тосола говорит и об утечке в подкапотном пространстве.
Нарушение герметичности радиатора отопителя происходит вследствие естественного износа металла, из которого он сделан. Постоянные циклы нагревания и охлаждения, воздействие различных химических реагентов и расходных жидкостей со временем приводят к разрушению металла и образованию трещин. Трещины в медном радиаторе поддаются запаиванию. Алюминиевый радиатор придётся менять на новый.
Типичные неисправности радиатора печки ВАЗ-2121 можно устранить в гаражных условиях
Снятие радиатора печки ВАЗ-2121
Процедура снятия радиатора печки на вазовской «Ниве» не требует особых навыков и умений. Важно подготовить заранее необходимые материалы и инструменты. Большинство инструкций по ремонту автомобильных печек содержит рекомендацию по сливу охлаждающей жидкости перед началом работ. На практике многие автолюбители ограничиваются сливом только той части антифриза, которая находится в самом радиаторе и ближних патрубках системы охлаждения.
Подготовка инструментов
Для работ по замене радиатора потребуются следующие инструменты:
- пассатижи;
- шлицевая отвёртка;
- крестовидная отвёртка;
- набор маркеров для идентификации проводов;
- гаечный накидной ключ на «7»;
- гаечный накидной ключ на «10»;
- торцевой ключ на «7»;
- торцевой ключ на «10».
Порядок работ по демонтажу радиатора
Все операции необходимо выполнять в такой последовательности:
- Отвернуть левый саморез крепления вещевой полки.
Саморез откручивается крестовой отвёрткой
Правая сторона полки крепится к обивке салона
Центральная часть полки откручивается от щитка передка
Правый край полки свободно опускается вниз
С левой стороны полки имеется специальный шип
Нижняя часть панели тоже зафиксирована саморезом
Процесс показан с правой стороны, с левой стороны выполняется аналогично
Панель отводится в сторону
Колодки проводов отсоединяются, чтобы убрать полностью панель радиоприёмника
После отключение проводов панель свободно снимается
Ослабление хомута показано на примере нижнего патрубка, аналогичная операция выполняется и с верхним
Винты откручиваются торцевым ключом с головкой на «7»
Снятый уплотнитель позволяет вывести патрубки радиатора из моторного отсека
Гайка крепления откручивается ключом на «7»
Тяга снимается с рычага крана
Тяга отсоединяется от кожуха вентилятора
Скобы поддеваются шлицевой отверткой
Кожух с вентилятором отводится в сторону
После снятия вентилятора радиатор аккуратно вынимается из своего отсека
Кран и патрубки отворачиваются ключом на «10»
Снятый кран проверяется на герметичность
Нижняя гайка часто выпадает и теряется
Отсоединить исходящий патрубок.
Две гайки крепления откручиваются ключом на «10»
После демонтажа следует провести тщательный осмотр радиатора на предмет засоров решётки и течи из трубок. По результатам проверки принимается решение о возможности ремонта или установке нового радиатора.
Видео: установка радиатора
Процесс замены радиатора печки на классической «Ниве» изучен многими автовладельцами вдоль и поперёк. По сути, порядок действий похож на всем семействе классики АвтоВАЗа. Тем не менее при работах следует соблюдать осторожность и технику безопасности. После окончания ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо убедиться в том, что все узлы и механизмы автомобиля работают в штатном режиме. Только после этого следует начинать повседневную эксплуатацию машины.
Замена радиатора печки на Нива Шевроле с кондиционером
На чтение 3 мин Просмотров 802 Опубликовано Обновлено
Отопитель салона является одним из наиболее проблемных мест отечественных автомобилей. Внедорожник Нива Шевроле, не смотря на то, что проектировался в тесном сотрудничестве с General Motors, также не лишен подобного недостатка. Печка может выйти из строя в любой момент, но, как правило, перед поломкой подает признаки неисправности.
Причина выхода из строя устройства может быть абсолютно любого рода. Владельцам автомобиля важно знать, как производится замена радиатора печки на Нива Шевроле, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг.
Процесс замены радиатора печки на Шеви Нива
Всегда существует риск того, что внутренности теплообменника забьются и печка перестанет правильно функционировать. В случае возникновения подобной проблемы из дефлектора просто будет дуть холодный воздух. Если в салоне был обнаружен тосол, то вероятней всего возникла проблема с радиатором. Необходимо заглянуть под капот и убедиться, что жидкости в расширительном бачке действительно не хватает. После чего можно приступать к самой процедуре замены одной из важнейших составляющих любого отопителя. Необходимый инвентарь:
- Болгарка;
- Паяльник;
- Герметик;
- Радиатор с «Волги»;
- Два патрубка с ВАЗ-2108;
- Четыре хомута и два соединительных патрубка.
Устройство подлежит замене не только по той причине, что произошла его преждевременная поломка, но также не редки случаи заводского брака самого механизма. Отопитель в таких случаях практически не греет, поэтому его лучше всего поменять в срочном порядке до наступления первых морозов. В любом случае, если возникла необходимость в демонтаже вышедшего из строя конструктивного элемента, стоит проделать следующий порядок действий.
Порядок проведения работы:
- Снять защиту с печки.
- Вблизи самой печки болгаркой выпилить прямоугольник четко по контуру.
- Под капотом найти два патрубка радиатора отопителя и слить весь тосол.
- Со стороны пассажирского места демонтировать бардачок и отсоединить воздуховод.
- В старом радиаторе печки просверлить отверстие и слить оставшийся тосол.
- Отпаять патрубки, после чего со стороны водителя необходимо вытащить вышедшее из строя устройство.
В качестве нового радиатора лучшим образом подойдет экземпляр от «Волги», так как он имеет такую же длину с шириной и идентичен в конструктивном плане. Патрубки с Шевроле Нива и ВАЗ-2108 подгоняются под общую длину и соединяются. Родные выходы радиатора с «Волги» необходимо сточить. Когда конструкция готова, её можно устанавливать в положенное место. Радиатор монтируется в кузов со стороны водителя. Устройство следует плотно прижать обычной металлической пластиной и закрепить саморезами. Образовавшиеся щели замазать герметиком. На этом весь порядок работы можно считать завершенным.
как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем
Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.
Воздушка или водянка
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.
Устройство системы охлаждения
Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.
Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.
Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.
На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.
| Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений.
1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок. Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок. | Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления».
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок. Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок. | Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость.
1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг. Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг. |
Компоненты
Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.
Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet LacettiНасос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti
Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.
Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.
Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.
Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.
Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.
Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.
Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.
Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.
| Пробка радиатора Лады 4х4. Пробка радиатора Лады 4х4. | Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze. Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze. |
И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.
Неисправности системы охлаждения
Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.
Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.
И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.
Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь
Замена жидкости и промывка
Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.
Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.
А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.
Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.
Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.
Объем радиатора ваз 2107
Устройство и принцип работы системы охлаждения
Система охлаждения на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Система состоит из следующих деталей:
- насос;
- радиатор;
- расширительный бачок;
- термостат неразборный;
- электровентилятор четырехлопастной;
- рубашка охлаждения блока цилиндров;
- трубопроводы и шланги;
- сливные пробки.
Охлаждающая жидкость в рубашках охлаждения забирает тепло у нагревающихся деталей двигателя, затем под воздействием давления, создаваемого насосом, начинает циркулировать по системе, тем самым осуществляя теплообмен.
Если жидкость не успевает остыть до необходимого уровня, автоматически включается вентилятор, который будет работать до тех пор, пока жидкость не охладится.
Как избавиться от завоздушенности системы охлаждения?
Проще говоря, в сети описывается три основных способа избавления от воздуха в системе охлаждения двигателя:
- Просто залить и ждать, когда воздух из системы выйдет сам. По времени может занять от 3 до 6 часов.
- Принудительно избавиться от воздуха методом продувки системы или запуска двигателя.
- И найти самую верхнюю точку в системе охлаждение и стравить воздух.
- Если 2107 инжекторная, то рекомендуют поднять морду на домкратах.
Если ваша семерка инжекторная. Морду необходимо поднять на домкратах таким образом, чтобы верхней мертвой точкой системы охлаждения стал дроссельный узел. От которого затем отсоединяются тонкий патрубков подогрева и стравливается воздух.
Если семерка карбюраторная, то поднимать морду необходимости нет. Достаточно лишь отсоединить патрубок подогрева пускового коллектора, расположенный в задней его части.
Теоретически избавиться от воздуха можно и принудительно, не отсоединяя ни каких шлангов. Запустив двигатель и дав ему поработать некоторое время. Но данный способ, как показала практика эксплуатации весьма не 100%.
Если крыльчатка на помпе убитая и следовательно давление в системе охлаждения ниже рекомендуемого, то помпа не справится с перегоном воздуха в расширитель. Воздух может банально застрять в рубашках охлаждения блока и ГБЦ, либо в термостате.
Неисправности
При нормальном температурном режиме стрелка указателя не доходит до красного поля, значит, температура в пределах 80-100 градусов. Но если стрелка все же переходит красную зону, значит, тепловой режим двигателя повышен, и в системе охлаждения на ВАЗ 21074 могут присутствовать следующие неполадки:
- ослабление ремня приводов насоса;
- утечка или недостаточное количество охлаждающей жидкости;
- неисправность термостата;
- неисправность электровентилятора;
- неисправность помпы;
- тяжелые дорожные условия.
Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения
1. Правильность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке, который на холодном двигателе (при 15–20° С) должен находиться на 3–4 см выше метки «MIN», нанесенной на расширительном бачке.
2. При необходимости проверьте ареометром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078–1,085 г/см 3 для жидкости Тосол А–40.
3. Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, а плотность выше нормы, то доливайте дистиллированную воду. Если плотность нормальная – доливайте жидкость той же марки, как та, которая находится в системе охлаждения.
4. Если плотность жидкости в системе охлаждения ниже нормы, доливайте жидкость Тосол-А.
Способ третий – совершенные вентиляторы
Чтобы улучшить охлаждение ВАЗ 2107, можно вместо стандартного электровентилятора использовать более современные. Прекрасно подойдут те, которые ставят на автомобили моделей «Калина», «Приора». Особенно хорошо будет работать электровентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него окажется намного сильнее, следовательно, соты радиатора быстрее остынут.
Можно даже увлечься вопросом улучшения охлаждения и поставить два таких вентилятора. Но есть ли смысл в этом. Лучше уж тогда полностью очистить систему охлаждения изнутри, заменить все патрубки, поставить помпу с улучшенной крыльчаткой. И в завершение поменять радиатор. Это окажется намного эффективнее, нежели делать огромный «колхоз» вокруг радиатора.
Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.
Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от сайт
и следуйте инструкциям по его проверке/замене.
Возможности тюнинга системы охлаждения ВАЗ 2107
Повысить эффективность системы охлаждения ВАЗ 2107 можно различными способами. Кто-то устанавливает на радиатор вентилятор от «Калины» или «Приоры», кто-то пытается получше обогреть салон, дополнив систему электрической помпой от «Газели», а кто-то ставит силиконовые патрубки, полагая, что с ними двигатель будет быстрее прогреваться и остывать. Однако целесообразность такого тюнинга весьма сомнительна. Система охлаждения ВАЗ 2107 сама по себе довольно неплохо продумана. Если все её элементы исправны, двигатель никогда не перегреется летом, а зимой в салоне будет тепло и без включения вентилятора печки. Для этого необходимо лишь периодически уделять внимание обслуживанию системы, а именно:
- заливать в двигатель только качественную ОЖ;
- менять ОЖ через каждых 50 тыс. км пробега с полным сливом и промывкой системы;
- следить за уровнем ОЖ и при необходимости доливать её;
- при доливке ни в коем случае не смешивать тосол с антифризом;
- при замене неисправных элементов использовать только качественные сертифицированные детали.
Таким образом, система охлаждения ВАЗ 2107 довольно надёжна и проста. Тем не менее и она нуждается в периодическом обслуживании, которое сможет выполнить даже неопытный автолюбитель.
ОПИСАНИЕ ПАТРУБКОВ ВАЗ 21073
Как выглядит комплект патрубков ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем изображено на рисунке ниже:
РИС. 1. Комплект резиновых патрубков на ваз 21073 «инжектор».
- Отводящий патрубок,
- Подводящий патрубок,
- Муфта водяного насоса,
- Перепускной патрубок.
1. Отводящий патрубок – в народе называют нижний патрубок радиатора. Номер по каталогу 2105-1303010.
Нижний патрубок предназначен для соединения нижней части радиатора охлаждения с термостатом. По патрубку жидкость выводится из радиатора и подается на термостат. Он так же используется на автомобилях ваз – «классика», с карбюраторными двигателями.
2. Подводящий патрубок – в народе называют верхний патрубок радиатора. Номер по каталогу 2123-1303025. По нему охлаждающая жидкость подается в верхнюю часть радиатора системы охлаждения двигателя. Еще его можно применять в качестве отводящего патрубка на Ниву – шевроле.
3.Муфта водяного насоса – устанавливается между термостатом и помпой. Его номер по каталогу 2103 – 1803092. По нему охлаждающая жидкость подается из термостата в водяной насос. Используется он так же во всех двигателях ВАЗовской «классики». В народе его еще называют «коротыш».
4. Перепускной патрубок – соединяет верхнюю часть термостата и выпускной патрубок рубашки охлаждения двигателя. Номер по каталогу 2101 – 1303090. Его еще называют «уголок».
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАТРУБКОВ ВАЗ 2107
Далее мы рассмотрим, где и как располагаются все эти патрубки на примере фрагмента двигателя ВАЗ 2107:
РИС. 2. Система охлаждения двигателя ваз 2107.
1. Отводящий патрубок. 2.Подводящий патрубок. 3.Муфта водяного насоса 4. Перепускной патрубок. 5. Шланг подачи горячей жидкости в радиатор отопителя. 6. Расширительный бачок. 7. Рубашка охлаждения двигателя. 8. Крышка радиатора. 9. Радиатор охлаждения двигателя. 10. Кожух вентилятора (диффузор). 11. Вентилятор охлаждения радиатора. 12. Нижняя опора радиатора. 13. Шкив водяного насоса (помпы). 14. Трубка вывода жидкости из радиатора отопителя. 15. Ремень водяного насоса. 16. Водяной насос. 17. Патрубок выпускной, рубашки охлаждения двигателя. 18. Термостат. Стрелками здесь указано направление движения охлаждающей жидкости.
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ПАТРУБКОВ РАДИАТОРА ВАЗ 2107
Замену патрубков системы охлаждения производят тогда, когда обнаружится, что уровень охлаждающей жидкости со временем убывает. Если вы обнаружили это в своем автомобиле, то внимательно осмотрите все патрубки. Иногда бывает, что ослаблен один из хомутов, и достаточно просто подтянуть его. В некоторых случаях утечка появляется в самом радиаторе охлаждения.
Тогда придется менять его, если он у вас алюминиевый, а если медный радиатор, то положение спасает пайка радиатора. Но, поскольку у нас сегодня другая тема, то будем рассматривать тот случай, когда жидкость вытекает вследствие дефекта резиновых патрубков системы охлаждения.
Чаще всего на резине появляются трещины в местах крепления их хомутами. Это можно обнаружить при появлении подтеков. Надо в этом месте слегка изогнуть патрубок и тогда сразу станет видна эта трещина. Для примера приведу вам фото ниже:
РИС. 3. Трещина на патрубке, в месте крепления хомутом.
Иногда ставят патрубки не совсем подходящие по форме и изгибам. Тогда возникают либо напряжения в материале, либо деформация. Вот в местах деформации чаще всего и образуются трещины (а то и вовсе резина обрываются) и жидкость начинает вытекать через них.
Бывает и так, что патрубки вообще лопаются, как показано на рисунке ниже:
РИС. 4. Лопнувший патрубок основного радиатора.
ЗАМЕНА ПАТРУБКОВ РАДИАТОРА ВАЗ 21073
Перед заменой патрубков ваз 21073 надо снять пробки с радиатора и расширительного бачка. Приготовим шланг подходящего диаметра и какую нибудь емкость, можно старую канистру, но не менее чем на 10 литров. В системе охлаждения ваз 2107 по паспорту залито 9 литров жидкости.
Затем находим сливной кран двигателя. Он находится в нижней части блока. Надеваем на штуцер этого крана один конец шланга. Другой конец вставляем в емкость, которую мы предусмотрительно поставили ниже уровня двигателя. Если мы ее установим где попало, то может оказаться так что, она окажется выше уровня двигателя. В таком случае жидкость системы охлаждения не будет вытекать из двигателя.
Если вентилятор охлаждения не работает
Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:
- Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
- Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
- Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
- Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.
Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:
- неисправности электропривода;
- перегоревшего предохранителя;
- неисправного термостата;
- вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
- неисправного реле ВО;
- обрыва электропроводки;
- неисправной пробки расширительного бачка.
Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.
Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.
- В автомобиле с карбюраторным мотором
необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике. - Для инжекторных авто
необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.
Почему течет и вытекает антифриз
Антифриз – это рабочая жидкость, которая циркулирует в контуре системы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и предназначена для его охлаждения. Малый уровень охлаждающей жидкости, потеря ее свойств, наличие воздуха в системе могут привести к тому, что ДВС будет работать не при оптимальной температуре. Это может стать причиной его перегрева и кипения. Появление течи охлаждающей жидкости является одной из распространенных проблем и требует незамедлительного решения. Даже незначительное отверстие способно со временем перерасти в серьезную течь, что приведет к негативным последствиям для мотора машины. Очень важно найти место протечки сразу же при появлении первых признаков поломки.
Возможные причины протечки антифриза
Вся система охлаждения мотора состоит из соединительных патрубков и основных элементов. Антифриз является смесью концентрата и воды в определенных пропорциях. По мере нагревания двигателя температура охлаждающей жидкости повышается, что вызывает нарастание давления в системе. Очевидно, что любые нарушения герметичности вызовут течь антифриза. Неполадки могут произойти как с патрубками, так и с основными элементами (помпа, печка, радиатор и другие). В ряде случаев автолюбитель может столкнуться с тем, что антифриз протекает при холодном моторе.
Первичные признаки утечки охлаждающей жидкости
Одним из наиболее распространенных первичных признаков, который будет указывать на наличие неисправностей, является постоянное снижение уровня жидкости в расширительном бачке. Исключением считается естественное понижение уровня антифриза в процессе эксплуатации. Это не является неисправностью. Например, при отрицательных температурах охладитель имеет свойство уменьшаться в объеме. После прогрева мотора объем антифриза придет в норму. Также в летнее время, когда система работает на предельном уровне, вода в составе охладителя испаряется естественным образом. Если жидкость уходит из бачка более интенсивно, тогда система охлаждения нуждается в диагностике и ремонте.
Места возможных протечек
Течь патрубков, радиатора или других элементов системы часто можно обнаружить по мокрым пятнам. Во время осмотра следует учитывать тот факт, что трещины на патрубках могут образоваться на разных сторонах. По этой причине следует тщательно проверить все резиновые соединения в труднодоступных местах. Если же визуальный осмотр не дал результатов, тогда необходимо проверить все компоненты охлаждающей системы поочередно. Перед началом проведения диагностических работ с системой охлаждения двигателю необходимо остыть. Несоблюдение данного правила безопасности может привести к травмам и ожогам.
- Очень часто виновником неисправности оказывается расширительный бачок или его крышка. При появлении мелких отверстий и щелей в бачке вода в составе антифриза будет выпариваться, а более крупных – . Визуально определить такую неисправность бывает довольно сложно, так как микротрещины бывают практически незаметны. Для устранения поломки расширительного бачка желательно поменять испорченный элемент.
- Другой причиной высокого расхода охлаждающей жидкости могут стать патрубки и места соединений. Многие автолюбители используют простой способ определения места протечки. Под днище авто кладется лист бумаги и оставляется на определенное время. Появление мокрых пятен и будет сигналом о наличии неисправности.
- Еще одним виновником низкого уровня антифриза может стать термостат. Течь из-под прокладки термостата – достаточно распространенная проблема. Также может быть неисправен корпус данного агрегата. В подобных случаях меняют испорченную деталь.
- Также течь может образоваться и в салоне автомобиля. Чтобы убедиться, что это антифриз, можно попробовать его на ощупь. Охлаждающая жидкость будет относительно липкой. В салоне протечка антифриза чаще всего связана с проблемой в печке авто. Существуют две основные причины: разгерметизировались соединения патрубков или же утечка происходит из крана, который регулирует объем подачи жидкости от двигателя к печке. Поломка происходит из-за механического износа трущихся друг о друга деталей.
Возможные варианты ремонта
Многих владельцев интересуют вопросы: как убрать течь в местах соединения штуцера и патрубка, как отремонтировать потекший радиатор, чем устранить протечку жидкости в печке, почему течет антифриз?
- Помпа (водяной насос). На практике довольно часто встречаются случаи, когда антифриз капает с помпы. Протечка возникает по причине износа сальникового уплотнителя (сальника) водяного насоса. Охлаждающая жидкость вытекает по штоку, после чего разбрызгивается (при осмотре это хорошо будет видно). Если причина ухода антифриза из системы кроется в водяном насосе, то лучше сразу заменить испорченный узел, так как во многих современных автомобилях насос приводится в действие ременным механизмом ГРМ. Заклинивание неисправной помпы может привести к обрыву ремня, что очень часто приводит к загибанию клапанов. Ремонт двигателя обойдется гораздо дороже, чем замена помпы.
- Радиатор печки. Еще одной причиной утечки антифриза из системы охлаждения может быть поломка радиатора печки. Явными признаками выхода из строя данного узла будут сладковатый запах охладителя в салоне, сильное запотевание лобового стекла, появление небольших лужиц под приборной панелью в салоне. Ремонт осуществляется по аналогии с радиатором охлаждения (замена или пайка).
- Патрубки. При разрыве патрубков, образовании в них щелей желательно сразу заменить испорченный элемент.
- Головка блока цилиндров (ГБЦ). Причиной течи из ГБЦ может стать выход из строя прокладки головки блока. Ремонт подразумевает под собой замену вышедшего из строя элемента. Более серьезной проблемой является трещина в корпусе двигателя. Ремонт данного узла предполагает обращение в специализированные автосервисы.
- Радиатор. Если проблема заключается в радиаторе системы охлаждения, то такой элемент следует заменить или отремонтировать. Ремонт заключается в его пайке. В некоторых случаях можно воспользоваться специальным герметиком для систем охлаждения.
В случае, когда автолюбитель обнаружил утечку антифриза из системы охлаждения, а самостоятельно исправить проблему не удается, следует обратиться к специалистам в сервисный центр.
В салоне пахнет тосолом Нива Шевроле: откуда запах?
Запах тосола – результат просачивания охлаждающей жидкости в салон.
Откуда взялся запах тосола в салоне Нива Шевроле
Течь тосола через шланг между блоком и верхним патрубком отопителя под капотом. В этом случае запах тосола будет ощущаться только при включении печки.
Проявлением такового служит нарушенная герметичность радиатора отопителя, его шлангов и хомутов. Установить место течи можно визуальной диагностикой, при которой выявляются механические дефекты патрубков, соединений, герметичность крепления шлангов.
Сладкий привкус во рту – первый признак утечки тосола.
Свидетельством тому и зашкаливание датчика температуры двигателя. В результате охлаждающая жидкость закипает, выходя из мест, имеющих слабину соединений. Ситуация усложняется с появлением запаха при работающей печке, что не исключает факт неисправности (дырявого) радиатора отопителя.
Течь тосола из под прокладки ресивера.
Продолжительная эксплуатация автомобиля приводит резиновые прокладки, манжеты, другие не металлические составляющие в непригодность. Заменять их нужно неотложно, а крепление производить надёжными металлическими хомутами.
Причиной запаха считается также исход срока годности тосола. Жидкость по истечении времени стареет, теряет морозоустойчивость под воздействием давления среды и перепада температуры.
Эффективное охлаждение мотора, упреждение её закипания, предотвращение коррозии остаётся главной функцией жидкости. Временным улучшением свойства тосола считается эффект разбавления его в пропорции 3:1, но это зависит от свойства продукции.
Неисправности и симптомы
Серьёзной неполадкой являются протекание тосола в поддон мотора. Неисправность такого рода сопровождается появлением белого налёта на крышке масляного бачка. Вытекание же тосола наружу оставляет под машиной лужицу.
Характерные следы, пятна влаги нередко обнаруживаются на приводных ремнях газораспределительного механизма.
Течёт помпа.
Причиной тому возможная неисправность помпы, хотя определить такое предположение визуально трудно.
Неисправность пробки бачка охлаждающей жидкости
Течь тосола с расширительного бачка.
В этом случае запах будет появляться при включении печки и вентиляции в салоне. Под капотом будут видны характерные следы подтёков с расширительного бачка.
Неисправность системы циркуляции тосола
Неисправность системы циркуляции охлаждающей жидкости приводит к изменению температурного режима двигателя.
Этому способствуют тяжёлые условия высокого давления, температурные перепады, в которых циркулирует антифриз. А это веский довод к скоротечному износу узлов сопряжений, преждевременному выходу из строя транспортного средства.
Право на существование имеют случаи снижения уровня антифриза. Куда девается жидкость, если нет следов наружной утечки. Стало быть, вовнутрь. Такая утечка может появиться из-за трещины головки блока.
Осмотр свечей зажигания.
Процесс состоит в прогреве двигателя, выкручивании свечей зажигания и определении на нюх наличия тосола. Точное определение утечки проверяется снятием головки блока. Проверяется наличие антифриза в масле картера.
Удаление запаха тосола из салона
Для начала необходимо высушить влажные места. Впитывающие коврики отлично подойдут для этих целей.
Наличие тосола под водительским ковриком считается одним из распространённых причин «аромата». Подтёки жидкости из трещин патрубков подвержены испарению, вызывая специфический «аромат». Эти механические неполадки устраняются заменой всех подводящих – отводящих патрубков.
Пелёнка для сбора тосола отлично себя показала!
Запах устраняется химчисткой, озонированием, дезодорированием и длительным
проветриванием салона.
Замена радиатора охлаждения
Осматриваем на утечки.
Запаху способствует старый, неисправный (не удалённый) радиатор печки, где остаётся некоторое количество антифриза. Испаряясь, жидкость неизбежно становится бичом воздуха салона.
Устранение такового начинается с разборки узла, ликвидации дефектов.
Поводом замены радиатора печки служит наличие трещин, поломок боковых бачков, трубок, часто алюминиевых.
Просачивание запаха из моторной секции, вызванных подтёками патрубков при прогретом двигателе, способствует попаданию паров испарения антифриза в салон. Устраняется осмотром системы охлаждения, ликвидацией дефектов.
Мнение эксперта о появлении запаха
Чаще всего в причинах неприятного запаха в салоне виновата утечка тосола из его радиатора или шлангов. Виной тому могут быть ослабевшие хомуты.
Методы выявления причин запашка и самостоятельного устранения не сложны. Однако с проблемами изъятия старого и установки нового радиатора лучше воспользоваться услугами сервисного центра. Помните, запах проявляется при включённой печке.
Обнаружив снижение уровня антифриза в расширительном бачке, не поленитесь заглянуть под водительский коврик.
Выводы
Своевременный контроль работы системы кондиционирования, через фильтр которого проникают запахи из отсека двигателя, помогут выявить многие загадки оного. Помните, утечка ОЖ напрямую влияет на повышенный износ двигателя.
Не смешивайте охлаждающую продукцию разных производителей.
замена теплообменника отопителя салона. Замена радиатора Шевроле Нива на кондиционер
К сожалению, приходится мириться с тем, что радиатор печки на Шевроле Нива когда-нибудь вылезает и приходится его менять. Причина выхода из строя — некоторые детали из алюминия. Согласитесь, печь стала плохо греть — не только сложно, но и совершенно неправильно. Правильный температурный режим Обеспечивает поддержание отличного микроклимата в салоне.В такой машине комфортно передвигаться даже длительный период в любое время года.
Итак, если вы столкнулись с плохой работой печки, обнаружив при этом, что основная причина проблемы — радиатор, не рекомендуем торопиться на сотню. Мастера мастеров быстро проведут работу, но запросили кругленькую сумму. Предлагаем сохранить, подержать в кармане и поработать самому. Также хочу отметить, что иногда на сотню работают хальщики, которые готовы залезть вам в глаза, чтобы помочь вам.В результате такой «мастерской» работы вам скоро потребуется ремонт. Намного проще все выполнить самому.
Процесс замены
По той причине, что это не самый простой процесс, его следует запускать при наличии веских причин, а также при наличии признаков, явно указывающих на проблемы, возникшие в системе отопления. Опытные мастера делятся рекомендациями, опираясь на которые можно поставить своему автомобилю «диагностику», свидетельствующую о том, что пришло время замены радиатора.Если печка начинает плохо греть, значит, в салоне автомобиля Вас постоянно пронизывает озноб, значит, проблема с обогревом существует. Если к тому же вы чувствуете запах антифриза, значит, ваши опасения тем более подтверждаются. Более того, вы должны волноваться, если заметили, что уровень используемой охлаждающей жидкости постоянно снижается, а под ковриком в салоне вы вдруг обнаружили «болото» с жирной жидкостью.
Сначала, конечно же, проверьте все форсунки и шланги, входящие в состав системы отопления и охлаждения.Убедитесь в их целостности. Если это так, то виновником таких неприятностей все равно является ваш радиатор печки, ресурс которого уже исчерпан. Даже при отсутствии у вас знаний, как поменять радиатор, не оставляйте перед проблемой. Мы готовы Вам помочь и дать конкретные рекомендации, опираясь на которые Вам мастерскими по замене радиатора печки на Нива Шевроле с кондиционером и без него.
Есть два пути. Первый способ подразумевает работы, при которых не нужно снимать торпеду.Однако этот метод сопровождается явным недостатком, что кондиционер будет возникать во время выполнения задачи, поэтому в конце его придется заправлять хладагентом. Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена радиатора печки на вашем Chevrolet будет сопровождаться более экономичными физическими и временными ресурсами. Решите, насколько для вас предпочтительнее изучить предлагаемые нами рекомендации и приступайте к действиям.
Первый способ
Этот способ подходит тем, кто привык ко всем действиям совершать молниеносные действия, поскольку он не может позволить своей транспортной среде просто стоять в гараже. Главный недостаток этого метода в том, что вы в самом начале действия должны выпустить из кондиционера весь фреон. Если вы хотите облегчить обратный процесс сборки, позаботьтесь о нем еще до разборки, вооружитесь маркером и промаркируйте все болты, винты и другие компоненты.
Сначала откручиваем все болты и снимаем бардачок. Затем переориентируйте свои усилия на подушку безопасности, если она у вас есть. Снимаем пассажирский воздуховод, открутив болты, отсоединив пробку. Пусть вас не пугает то, что даже когда применение воздуховода вам не поддается. Производитель иногда склеивает их скотчем, так укрепите голову и все получится.
Снимите насадку, расположенную внизу, там, где обычно находятся ноги пассажира.Далее демонтируем блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода вам не мешали, вы можете временно связать сами себя. Следующим этапом будет добыча улитки. Вам снова придется закрутить несколько шурупов, затем отсоединить кабели и освободить защелки. Теперь идите со стороны капота, найдите трубки кондиционера и открутите их.
Теперь мы подошли к радиатору. Однако сразу демонтировать его невозможно. Первоначально его следует в нем нарезать, подставить заранее подготовленную емкость и слить весь оставшийся в ней антифриз.Такие действия достаточно важны, так как при их игнорировании, как только вы отсоедините форсунки и шланги, весь антифриз начнет брызгать в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе и салон. В то же время он продолжит процесс.
После завершения слива антифриза можно смело и устанавливать новый. Конечно, можно сразу приступить к процессу сборки. Не забывайте визуально осматривать внешнюю поверхность форсунок и шлангов, чтобы исключить их неисправность.В противном случае вам придется повторить такую процедуру еще раз, если вы откладываете форсунку, провоцирующую истечение.
Второй путь
Можно использовать второй способ. Вначале выключите аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость с радиатора до последней капли. Абсолютно не будет даже расширительный бачок задуть. Теперь откручиваем четыре болта и снимаем магнитолу с направляющими. Переходим к ответственному моменту — вам предстоит снять панель приборов. Нажмите на рывок и натяните панель на себя.Чтобы было легче, чем вы «услышали», потяните не только вперед, но и немного вправо.
Предлагаем вам воспользоваться маркером и подписать все соединительные детали. В этом случае при сборке вам будет проще выполнять все необходимые действия, не придется напрягать память. Далее, открутив болты, снимаем торпеду. Следующий этап — добыча. Сначала снимите боковую панель, затем слегка потяните за нее, затем отсоедините кабели и клеммы освещения. Далее снимаем рулевую колонку.Сбоку на панели вы увидите распорку, которую тоже важно снять. Направьте свои усилия на извлечение крепления панельного усилителя, вентилятора. Теперь вам удалось добраться до плиты и кондиционера. Эти два устройства крепятся на четыре винта, три из них легко закручиваются, а вот четвертый, «самый упорный», дает осторожность только в том случае, если вы достаете край усилителя. Снимаем тройник печки и ее кожух. Теперь вам ничто не помешает, вы спокойно можете заменить не только радиатор, но при необходимости даже полностью печку.Далее потребуется произвести обратную сборку. Не торопитесь, все действия проделайте в обратной последовательности аккуратно. В этом случае вы сможете произвести замену так, чтобы даже самые опытные мастера просто стали и завидовали вашей продуктивной работе.
Итак, процесс трудоемкий и ответственный, но с ним может справиться любой автовладелец, готовый поставить такую цель. Исходя из наших рекомендаций, вам будет проще разобраться в последовательности действий, произвести их и получить максимальный результат.
Явление запотевания, появление в салоне непарфюмерного запаха, ощущение сладкого лифта относятся к первым признакам неисправности радиатора печки отопителя. Причина тому — нарушения герметичности составов, появление утеплителей тосол с характерным витком.
Расположение радиатора отмечено стрелкой
Помимо помпы в систему отопления входит еще теплообменник (радиатор). Находится в центре панели приборов и визуально видно.
Радиатор отопителя находится в ногах слева от пассажира
Причины неисправностей
Радиаторный обогреватель
При длительной эксплуатации автомобиля неминуемо приводит:
- Внешний вид: следы антифриза под водительским ковриком, специфический запах, налет (жир) на окнах. Недостаточный обогрев салона.
- Необходимость частой заливки в расширительный бачок Тосола.
Процесс замены радиатора
В процессе замены радиатора
Самостоятельная замена радиатора осуществляется комплектом инструментов, в том числе плоской и тигельной браншей, пассатией, малогабаритными (8, 10, 14) торцевыми головками.
Раньше: клемма приводит к «массе» отключена. Ключ зажигания лучше извлечь. Желательно запустить процесс на 2-3 минуты для полного разряда резервного конденсатора.
Объединяем Тосол
Соблюдая этап подготовительных операций Тосол сливается из системы отопления.
Отверните крышку
Обычный вариант слива Тосола, сопровождающийся снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.
Второй альтернативный метод Выполняется путем открытия крышки резервуара и отсоединения охлаждающей трубки подбородочной установки. В сцену вставлен другой шланг, через который сливается антифриз. Для форсирования бруска можно продуть, чтобы удалить остатки жидкости.
Техника без снятия панели приборов
За основу замены теплообменника взят опыт водителей, что позволяет исключить сложные процедуры демонтажа.приборная панель.
Этапы разборки:
- Снята, т.н., бардачок и воздуховод обогрева салона (ноги) по бездумности.
Перчаточный ящик снят
- Плетем хомут, снимаем резиновую трубку, а остаток жидкости сливаем в заранее подготовленную емкость. Ослабляется верхний зажим, и насадка вырывается.
- Радиатор после снятия двух саморезов сдвигается на себя до тех пор, пока не будет помещен в воздуховод.
- Отключил гайку крепления крышки реле с последующим ее снятием. Визуально заметно как мешает радиатору проедать угол пластиковой рамы теплообменника.
Расположение болта
- Жалюзи (сервант) откусывают висящий кусок пластика.
Для наглядности фото на новый радиатор. Без снятия этой детали радиатор не износится
- Крайние края нового радиатора по периметру вышиты («момент») тонкими полосками поролона.Это сделано для поглощения проникновения воздуха через щели.
Заглушка края радиатора из поролона для исключения возможности попадания воздуха
Как и при демонтаже старого узла, рама нового радиатора с обрезанным уголком вставляется в штатную розетку.
Видео с заменой без снятия панели
Комплектация с кондиционером
Демонтаж радиатора печки осложняется автомобилем с кондиционером.Операция кропотливая, но равнодушное любопытство значительно упрощает процесс.
В процессе замены вам потребуется снять испаритель кондиционера.
Из существующих двух способов замены радиатора печки предпочтительнее вариант со снятием панели приборов. Процесс обеспечивает безопасность кондиционера. В другом случае необходимо его сорвать с последующей заправкой фреоном.
Демонтаж панели представляет собой этапы, идентичные процедуре снятия теплообменника без кондиционирования воздуха.За некоторыми исключениями:
- Терминал Ankb отключен, и Тосол слит в приготовленную емкость. Бочинглы продуть, чтобы вытечь всю жидкость.
- Болты откручиваются, и магнитола извлекается салаццо. Убраны верхняя часть корпуса (самоотверженность), боковые панели, приборный щиток. Не забываем снять кнопки крепления. Нажав на защелку, возьмите панель вправо и немного на себя, высвободив ее из пазов.
- Чипы, соединения следует пометить маркером, что ускорит обработку сборки.Подавляющее, болты выпущены, как и сама торпеда. Проколотый боковой щиток, кожух руля, блок управления извлекается. СОНД отключается разъемом подсветки.
- Отключаем рулевую колонку, демонтируем опору щита (нижнюю) и стойку.
- Отсоедините панельный усилитель (4 болта).
- Освобождая опоры вентилятора, печка снимается с кондиционером как аспир. Последние болты крепления к кузову тоже не рекомендуются.
Итак, плита свободна, сняв с нее тройник. Чтобы при сборке не было лишних крепежных деталей, придерживайтесь строгой обратной последовательности.
Убеждение в неисправности радиатора наступает после проверки подающих трубок, патрубков, шлангов на герметичность.
Завершающий этап работы
В обратной последовательности монтируются трубки, крепятся хомуты, закручивается болт расширительного бачка. Штанга заливается в Тосол и через несколько дней работы машины контролируется уровень жидкости в баке.Отсутствие высоты, запаха и теплого комфорта в салоне станет причиной установки на место перчаточного ящика.
Сегодня у нас есть всем известный автомобиль Шевроле Нива (Chevrolet Niva. 4×4) 2005 года выпуска, на котором необходимо заменить радиатор печки. Пробег у машины 139 тыс.км. Возникла проблема, начал тосол радиатора печки под ноги переднего пассажира. Хозяин какое-то время ездил просто заливать охлаждающую жидкость, но вскоре головы становилось все больше и больше, замена необходима.Покажите подробное фото и видео-урок, как это сделать своими руками.
Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера
В первую очередь нам нужно слить антифриз, для этого открываем капот и откручиваем расширительный бачок. Ставим емкость снизу, где будет заливаться антифриз, головка на 13 (желательно шестигранная), откручиваем специальный стопор на колодке:
Вставляем шланг, по которому будет заливаться охлаждающая жидкость.С радиатора сливать не нужно, достаточно с блока. После этого идем в салон, откручиваем все винты обшивки и бардачка:
Демонтируем бардачок не забываем снимать разъемы с клеммы и подсветки. После этого положите пакет, чтобы антифриз не расточил салон. Можно не делать вид упаковки, а просто просверлить старую дрель для радиатора и слить оставшуюся охлаждающую жидкость. Вначале откручиваем воздуховод. Ослабление и затяжка форсунок:
Откручиваем сам радиатор (2 винта).Вытащите:
Вытащить старый радиатор печки у нас получилось сравнительно легко, но сложнее всего поставить на место новый. Новый радиатор печки у нас АТ фиркс по заказу 1060-023РА. Перед установкой облепляем по периметру поролон. Это сделано для того, чтобы убрать щели, через которые проходит воздух. После такого перехода воздушный поток будет проходить только через ячейки радиатора, что значительно повысит эффективность его работы.
Для того, чтобы новый радиатор Печи встали без проблем, необходимо немного подрезать до края его угла. Вот как у нас получилось:
Протираю посадочную поверхность от остатков антифриза. Вставляем радиатор не до конца, надеваем на него насадки, переключаем полностью и вкручиваем винты крепления. Тогда место, где мы увидели угол, можно промазать специальным герметиком, чтобы работа печки не потеряла свою эффективность, рекомендую аброй-серый 999, он не издает при нагревании неприятных запахов.Пока воздуховод и бардачок не ставим, заливаем тосол, подвозим машину и загоняем воздушную пробку. Для этого лучше всего заехать с правой стороны на небольшой подъем или просто приподнять машину с одной стороны домкратом.
На заливку у нас осталось около 7 литров антифриза, правая сторона поднята на максимально возможную высоту с помощью домкрата. Привозим машину, осматриваем все соединения, нет ли в них протечек. В нашем случае верхняя форсунка после нагрева стала пропускать антифриз, перетянул строго, помогло.
Нева Шевроле Замена радиатора печки Цена
Стоимость очень сильно варьируется в зависимости от населенного пункта, в котором будет производиться замена, а также от наличия или отсутствия кондиционера. Работа по замене радиатора без кондиционера находится в руках умелого мастера максимум один час. Цена таких работ от 1 до 3 тысяч рублей, плюс вы покупаете сам теплообменник, пену, герметик, 7 литров антифриза и при необходимости новые хомуты.
Намного дороже, чем стоимость работы на Шевроле Нива с кондиционером, тут повозиться придется, не каждый возьмется за работу, только если у него нет других вещей.Пытался обзвонить несколько автомастерских в нашем городе. Разброс цены получился от 4 до 12 тысяч рублей, при этом машину придется оставить на 2 дня. Мастеров на такую работу берут крайне неохотно.
Видео замены радиатора печки в Шевроле Нива:
Резервное видео Как заменить радиатор печки в Шевроле Нива 4х4:
Ролики показывают процесс замены на автомобиле без кондиционера.
Демонтаж радиатора системы охлаждения может потребоваться при потере герметичности или при больших повреждениях.В этой статье мы подробно рассмотрим ход таких работ как на обычном автомобиле, так и на оборудованной системе кондиционирования. Сразу оговоримся, что никаких дополнительных вспомогательных приспособлений для проведения подобных работ нам не потребуется, достаточно обычный набор инструментов.
Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива подробно подробно в видео ниже:
Подготовительные работы
При видимых следах повреждений даже без утечки охлаждающей жидкости радиатор охлаждения требует замены.
Перед тем, как приступить к работе, убедитесь, что все инструменты под рукой, жидкость WD-40 для лучшего снятия деталей лыж, емкостью не менее 5 литров, для слива отработанной охлаждающей жидкости, а также дополнительная емкость для слива слива гидравлической жидкости.
Пошаговая процедура снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива
- Нагреваем машину на яме или подъемнике, включаем ручной тормоз.
- Далее отключаем минусовую клемму с помощью. Теперь можно приступить к сливу охлаждающей жидкости, это делается следующим образом.
- Назначаем рычаг отопителя в салоне на красную отметку и открываем крышку на расширительном бачке.
Включите максимальный «нагрев»
- Затем под автомобилем ищем кран, с помощью которого надо слить жидкость. Он сделан из пластика и запутать его вряд ли получится.
Ждем пока получится весь Тосол.
- Медленно откручивая его, через него выкипит жидкость и вскоре она может устремиться под сильным давлением (поэтому работы следует проводить, дождавшись охлаждения двигателя — прим.).
- Жду жидкости, ехать, под капотом работать.
Для удобства слива снимаем защиту от грязи
- Следующим этапом будет демонтаж воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре стопорных болта и ослабить фиксаторы форсунки.
При разборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы грязь не попала в форсунку.
- Затем откройте крышку бака гидробака и открутите хомуты крепления шланга, идущие от него к радиатору.
Гидравлический бак обозначен стрелкой
- Прежде чем полностью демонтировать первый из двух шлангов, подготовьте емкость и слейте из нее жидкость, повторите операцию со вторым шлангом.
Продолжаем работу, но уже с радиатором
- Для того, чтобы произвести демонтаж радиатора, нам понадобится головка на «10» и удлинитель для ключа. Он держится на пяти болтах, которые нужно полностью открутить.
- Далее демонтируем гудок, заранее отключив от него клеммы, а также от пускового блока вентилятора охлаждения.
- Ключом на «7» ослабить и отсоединить хомут от работающей форсунки.
Еще можно использовать брань для лучшего удаления.
- Для удобства снятия радиатора может потребоваться демонтаж «мухоловки», он держится на 4-х болтах, с его снятием не должно возникнуть затруднений.
- Затем открутите крепление самого радиатора, когда это будет сделано, у вас будет возможность демонтировать две форсунки, идущие на радиатор вверху, со стороны пассажира.
При разборе этих деталей вам может понадобиться помощник.
- После этого можно разделить блок с вентиляторами и сам радиатор.
- Для демонтажа и их разгрузки предусмотрены шесть точек крепления, которые откручиваются ключом на «10».
- Когда все болты откручены, радиатору все равно все равно, потому что он будет удерживать шланг в нижней части и воздушный блок.
- Отсоединяем эти детали с помощью ключа на «10», закручивая 2 болта, и воздушный блок просто гнется, потому что он сделан из легкого металла.
- После того, как все детали будут демонтированы, можно снимать радиатор со своей площадки. Учтите, что внутри него будет около 200-300 мл охлаждающей жидкости, учитывайте это при анализе.
Пошаговая инструкция по замене радиатора
Новый и старый радиатор
Снятие радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером
Работы по снятию радиатора охлаждения автомобилей, оборудованных кондиционером, в целом аналогичны, но имеют свои особенности.
При замене радиатора на автомобиле, оборудованном кондиционером, это на первый взгляд может показаться сложным из-за большого количества форсунок и других деталей, однако важно не торопиться в процессе работы и все делать аккуратно.
Здравствуйте! Очень нужна пошаговая инструкция по снятию радиатора печки без. У меня Шевроле Нива (Бертон Юнайтед) с кондиционером, куплена в 2010 году. Спасибо! (Юрий)
Здравствуйте, Юрий.С необходимостью замены радиатора сталкиваются многие ниводы. О том, как заменить прибор, не снимая приборную панель, мы тоже расскажем дальше.
[Скрыть]
Замена устройства
Для начала необходимо выключить клемму аккумулятора.
- Сделайте демонтаж боковой панели, а также плохого ящика, заново затянув все необходимые винты.
- Далее откручиваем болт и демонтируем воздуховод, расположенный в ногах пассажира. Открутите электронную систему управления двигателем, будет проще.
- Снятие заглушки подушки безопасности, которая крепится на четырех болтах изнутри. Далее разрезаем пластик и снимаем воздуховод.
- Теперь необходимо снять фильтрующий элемент салона. Убрать так называемую улитку вместе с корпусом демпфера, конструкцию следует сдвинуть в сторону. После этого отключаем питающие провода и демонтируем электродвигатель вместе с улиткой.
- Далее нужно будет открутить крепление испарителя двумя болтами с внутренней стороны. Кроме того, отсоедините форсунки вместе с фиксирующим устройством.
- Нижние пластины должны быть изогнуты. Сам испаритель нужно немного сдвинуть в сторону (вправо). Здесь будет максимально осторожно, много сил применять ни в коем случае, чтобы не повредить элемент. Прижмите испаритель к полу автомобиля, а затем просто вытащите его.
- Шланги радиатора следует снять. Если вы видите, что они в плачевном состоянии, то их сразу желательно заменить, тогда форсунки можно обрезать. К тому же будет намного проще.Болты крепления также необходимо удалить.
- Далее можно только демонтировать элемент и заменить его новым. Вся дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Нужно подождать некоторое время, пока высохнет шумка. Обратите внимание на состояние всех шлангов и патрубков, если вы заметили какие-либо недостатки, рекомендуем сразу их поменять.
Видео «Как поменять радиатор на ниве Шевроле своими руками»
Подробный процесс замены представлен на видео (видео авто — Валерий Поспелов).
GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva
General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.
Автомобиль «Нива» производится российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM. Небольшой внедорожник был выпущен в 2002 году, и его замена была анонсирована на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.
«Работы в рамках проекта« Нива нового поколения »приостановлены по ряду объективных причин», — сказали в GM-AvtoVAZ, не называя этих причин.
GM в значительной степени ушел из России в 2015 году, когда прекратил выпуск автомобилей для своей марки Opel на фоне продолжающегося экономического кризиса в стране.
«Нива», однако, сохранилась и продается примерно в 100 отдельных дилерских центрах страны, посвященных этой модели. За первые восемь месяцев года этот автомобиль был номером 19 в России по продажам: было зарегистрировано 18 456 автомобилей, 90 362, по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), 90 363.
«Компания прибыльна, поэтому нет необходимости срочно ее заменять», — сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель группы Renault в регионе Евразии.
Renault владеет АвтоВАЗом. «АвтоВАЗ» выступает в роли финансового партнера и контрактного производителя автомобиля, сказал Мор. GM курирует разработку. Он отказался сообщить, почему GM отменила замену.
GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила пресс-секретарь.
До того, как было создано СП с GM, АвтоВАЗ разработал Ниву для замены небольшого внедорожника Lada 4×4.Когда-то внедорожник носил имя «Нива» и до сих пор продается на экспортных рынках.
Lada планирует разработать на замену для полноприводного автомобиля, который впервые был запущен в 1977 году, и хотела бы вернуть имя Niva.
«Если есть возможность выкупить его обратно, это будет иметь смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», — сказал Мор в интервью корреспонденту Automotive News Europe .
Мор сказал, что замена не будет продолжать использовать название 4×4.
Тем временем брендGM Ravon внезапно прекратил продажи в России без объяснения причин. Ravon принадлежит GM Uzbekistan, совместному предприятию GM и UZauto, которое занимается производством более старых корейских моделей GM, таких как микролитражки Spark, в бывшей советской стране.
Бренд не зарегистрировал ни одного автомобиля в июне, июле или августе, а продажи за год упали на 33 процента. По данным АЕБ, в прошлом году Равон приехал практически ниоткуда, чтобы зарегистрировать в России 15 078 автомобилей. В декабре было подписано соглашение о спонсорстве сборной России по футболу.
GM продолжает экспортировать в Россию Cadillac и высококлассные Chevrolet. За август Cadillac продал в стране 676 автомобилей, что на 22% меньше, чем годом ранее.
пошаговая инструкция с фото и видео Шевроле лачетти замена радиатора отопления на медный
Если не следить за состоянием системы отопления, то в любой машине по неизвестному закону она потечет ровно при первых морозах. Проверено. Шевроле Лачетти, как и большинство недорогих автомобилей, может постичь та же участь.Однако в отличие от других моделей добраться до радиатора печки в Лачетти не так-то просто. Как правило, необходимо снимать всю переднюю панель, а это чревато практически полной разборкой салона. Замена радиатора печки Шевроле Лачетти без снятия торпеды возможна, если нет времени, но есть усидчивость и смекалка.
Тут разговор короткий — либо заводской оригинальный радиатор с каталожным номером GM 96554446, либо ряд аналогов на выбор.
Каждый сможет выбрать радиатор, который ему по карману, и марку, которой можно доверять.
Аналоги
Вот примерные цены на аналоги родного радиатора :
Чтобы не перепутать радиатор 96554446 с другими аналогичными, приводим его линейные размеры — ширина 178 мм , высота 168 мм , толщина 26 мм , а диаметры входных и выходных патрубков 18 и 20 мм соответственно.
Снимаем радиатор печки на Лачетти без демонтажа передней панели
Цена замены радиатора печки Шевроле Лачетти может быть в пределах 4-7 тысяч рублей в зависимости от уровня сервиса. Эти деньги вполне реально сэкономить, сделав замену самостоятельно.
но есть одна ловушка — по штатной технологии для замены радиатора печки на Лачетти необходимо полностью снять переднюю панель, или как ее почему-то упорно называют, торпеду. Однако не так давно был разработан альтернативный способ замены радиатора без снятия панели. … Но поиграться все равно придется. Если не хочется полностью разбирать интерьер, можно попробовать воспользоваться этой технологией, по крайней мере, кроме времени никто ничего не теряет. Перейти:
- Переместите передние сиденья в крайнее заднее положение.
- Снимаем пластиковую крышку центрального тоннеля.
Снимите пластиковый кожух.
- Полностью демонтируем рычаг переключения передач.Его нужно снимать вместе с приводом, поэтому нужно открутить тяги из-под капота и отсоединить их от крыльев.
Откручиваем шатуны и отсоединяем их от крыльев.
- После этого можно открутить фиксирующий болт от зажима и полностью снять рычаг.
Выкрутите крепежный болт из зажима.
- После этого откручиваем 4 болта крепления механизма привода управления КПП к полу и полностью его демонтируем.
Откручиваем болты крепления механизма привода управления коробкой передач.
- Теперь снимаем консоль. Для этого откручиваем крепление его металлической части от пола — 2 болта и 4 гайки.
- Доступ к блоку подогревателя открыт. Теперь снимите крышку воздухораспределителя. Открутить три винта внизу.
- Самое сложное — открутить крепежные винты верхнего кожуха печки. Именно под ней расположен радиатор.Вам нужно открутить 10 саморезов, два из них вкручены в моторный щит и до них добраться сложно, но возможно.
- Открутив десяток шурупов, сдвинуть или снять крышку печки полностью.
- Доступ к радиатору открыт. Теперь нужно определиться с внешним состоянием радиатора — замена, либо промывка.
- Печка собирается в обратной последовательности, но нужно быть предельно внимательным и устанавливать крышки строго в пазы, иначе мы получим утечку теплого воздуха и неэффективный обогрев салона.
Испытание печи
После сборки конструкции проверяем работу печки, после чего можно установить механизм управления коробкой передач и пластиковую крышку туннеля … Как видите, при определенных навыках заменить радиатор печки на Лачетти, переднюю панель демонтировать не нужно. Удачной работы всем и сухой теплой печки!
Видео о замене радиатора печки Шевроле Лачетти
Отопитель салона — извечная проблема отечественных автомобилей.Она нам знакома со времен «девяток» и «восьмерок». Несмотря на тесное сотрудничество с General Motors, у внедорожника Шевроле-Нива тоже есть проблемы с отопителем салона. В частности, это радиатор. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить радиатор печки Нива-Шевроле своими руками.
Признаки неисправности
Определить это довольно просто. Если внутренности теплообменника забиты, отопитель Шевроле Нива просто не заработает. Из дефлекторов будет постоянно дуть холодный воздух, так как антифриз внутри не циркулирует.Печке просто негде греться.
Но эта неисправность может возникать и из-за вышедшего из строя привода печки (особенно если он подключен по кабелю). Стоит открыть капот и проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если он минимальный, значит, утечка есть. Это может быть связано с поломкой сот радиатора. Часто антифриз течет прямо в салон. Поэтому вы сразу заметите характерный запах. Сама жидкость будет маслянистой, а на коврах появятся жирные полосы.
Что нужно заменить?
Итак, для начала нужно выбрать новый теплообменник. В продаже есть несколько производителей радиаторов печки для Шевроле-Нива:
Судя по отзывам, ДААЗ — лучший из них. Также этот производитель тесно сотрудничает с сертифицированными сервисами и дилерами по гарантийному ремонту. Цена нового элемента около 1600 рублей.
Еще нам понадобится тонкий поролон. Это необходимо для уменьшения щелей прохождения воздуха. Благодаря такой «настройке» поток будет проходить непосредственно через радиатор, а не мимо него.
Кроме того, вам понадобится отвертка Phillips, чтобы открутить внутренние элементы и хомуты для трубок отопителя.
Так как в печи для работы используется охлаждающая жидкость, при демонтаже она обязательно выльется. Во избежание затопления салона готовим отрезанную пластиковую бутылку и кусочки полиэтилена. В идеале система должна быть полностью осушена. По окончании установки долить через расширительный бачок.
Начало работы
При замене радиатора печки Нива-Шевроле без кондиционера необходимо снять бардачок со стороны пассажира.Крепится саморезами. Последний кладем в отдельную коробку, чтобы не испытывать трудностей с установкой.
При замене радиатора печки Нива-Шевроле с кондиционером придется демонтировать переднюю панель и часть моторного отсека.
Итак, приступим к замене. Сначала откручиваем бардачок и вынимаем его из салона. Далее нужно снять нижний воздуховод, закрывающий доступ к радиатору.Для подстраховки на коврики кладем картон или полиэтилен.
Затем отверткой Phillips ослабьте зажим нижней трубы радиатора. Будьте осторожны — антифриз при отключении может разбрызгаться. Старайтесь снимать осторожно, чтобы охлаждающая жидкость не попала на кожу и в глаза. Если ниппель плотно входит в паз, поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки. На следующем этапе откручиваем вторую трубу. Он также крепится струбцинами. Далее откручиваем пару саморезов, которыми сам радиатор крепится к корпусу печки.
Выносим теплообменник наружу. Готовьтесь к испытаниям. Радиатор может упираться в воздуховод. Для того, чтобы его снять, вам нужно будет откусить пластиковый уголок теплообменника. Он также может упираться в крышку блока реле. В этом случае придется взять ключ на 8 и открутить крышку блока. Только так можно освободить место для демонтажа радиатора печки Шевроле-Нива.
Установка
Итак, замена радиатора на печку Нива-Шевроле практически завершена.Теперь нужно установить новый элемент в обратном порядке. Для начала нужно обклеить его тонкой полоской поролона. Лучше использовать для этого клей Moment или Liquid Nails. Затем напильником откусываем пластиковый уголок (так же, как при демонтаже). Также могут возникнуть трудности при установке. Часто поролон цепляется за детали интерьера.
Следовательно, вам необходимо проявить ловкость и ловкость, чтобы без повреждений разместить элемент в сиденье. Затем устанавливаем патрубки с двух сторон теплообменника.Скрепляем бардачок и другие детали интерьера. На этом замена радиатора печки Нива-Шевроле завершена. Осталось только долить тосол до нужного уровня в расширительный бачок.
Как правило, патрубки печки достаточно плотно прилегают к радиатору. Опытные автомобилисты рекомендуют использовать смазку Литол-24. Промазываем им внутреннюю часть трубы и ставим все на место. Резинка должна входить без усилий. Кроме того, литол обеспечит герметичность и предотвратит протекание антифриза на стыках.
Итак, мы узнали, как заменить радиатор печки Нива-Шевроле своими руками.
Поздней осенью при частых выездах на рыбалку моя Шнивка стала радовать постоянно запотевшими стеклами, сладковатым привкусом во рту и неповторимыми ароматами испаряющегося антифриза в салоне. Некоторое время я пытался убедить себя, что это временное явление, что машина скоро соберется и исправится. Очень не хотелось принимать всевозможные эротические позы на улице на морозе, да еще по локоть в холодном антифризе.Но антифриз стал не только улетучиваться в салон, но и стал заметно выходить из расширительной бочки. За неделю пришлось доливать 0,5 литра, а это значило, что само собой не уйдет. Борясь со страхом и предвидя неизбежный результат своего любопытства, я полез посмотреть на возможное болото под шумо-теплоизоляцией в районе ног пассажира. Он открутил подоконники, поднял все коврики, опустил все коврики, моргнул, протер глаза, снова поднял коврики.Болото под ковриками никуда не делось, оно здесь, на моих глазах, а значит, мне еще предстоит заниматься этой проблемой.
В один из прекрасных осенних вечеров, когда стояла теплая погода и градусник прогревался до +5 градусов, я поплелся к своей Ниве, убеждая себя, что дело там 30 минут, что скорее всего зажим на плите была просто расшатана или она была сухой и треснул шланг печки, потому что машине уже 9 лет. Открутив все винты бардачка, трясущимися руками и с надеждой в душе вытащил его из машины и посмотрел на трубы печки.Они были сухими, а это значит, что проблема все еще в радиаторе самой печки и через 30 минут вы не отделитесь. Это подтвердили капли антифриза, висящие на стыке радиатора отопителя и корпуса печки.
Грустно, поплелся домой почитать форумы и умные книги. И в книгах мне сказали, что в ближайшие пару дней рыбалки не увижу, а придется разбираться с разборкой приборной панели и снятием печки. Но хорошо, что есть форумы, где умные шнивоводы уже вовсю освоили процедуру замены клапанов через выхлопную трубу, не говоря уже о банальной замене радиатора отопителя без снятия панели приборов.
Отмечу, что у меня Шевроле Нива без кондиционера, и это обстоятельство значительно облегчает процедуру замены радиатора отопителя. При проведении работ по замене радиатора печки мне потребовались следующие детали:
Открутил все винты бардачка и панелей. Я снял бардачок, чтобы не мешало.
А вот и сам радиатор печки.
Доступ к радиатору отопителя закрыт нижним воздуховодом.Его надо удалить.
Я прикрыл пространство от плиты до коврика полиэтиленовым пакетом, чтобы антифриз не пролился на ковер, а сливался на коврик. На всякий случай он засунул пачку газет под коврик.
Ослабил хомут нижнего шланга радиатора отопителя, подставил под него отрезанную пластиковую бутылку и снял шланг с патрубка. Вылилось около полулитра антифриза. Некоторые, конечно, пролились мимо бутылки.
Этот случай решился откусиванием угла на корпусе радиатора, упирающегося в воздуховод. После этого радиатор вышел практически на всю длину, но на этот раз упирался в крышку блока реле (это пластиковая штука над мозгами). Крепится всего одной гайкой на 8. Откручиваем и снимаем крышку. После этого радиатор вышел легко и естественно.
А так выглядело внутреннее пространство печки.Видны утечки и капли антифриза.
А вот и сам радиатор печки виновник всего этого безобразия.
Установил радиатор печки в обратной последовательности. Предварительно оклеил радиатор по периметру тонкой полоской поролона. Я использовала обычный клей Moment. Он дал клею высохнуть в течение часа.
На новом радиаторе отопителя напильником отпилил пластиковый уголок, чтобы он не мешал установке.
Из-за наличия пены радиатор на этот раз не скользил так легко. Пришлось приложить достаточно усилий и хорошенько прижать радиатор к воздуховоду. Как я ни старался и не был осторожен, я все равно оторвал половину полоски поролона с нижней части радиатора. Я не хотел вытаскивать и снова клеить и решил оставить в таком виде. Более того, часть зачищенной полосы все же осталась на радиаторе.
Ну потом минут 30 натянул на патрубок верхнюю трубку.Очень неудобно. В итоге взял чайную ложку и ручкой (она была довольно тонкой и не острой), как штуцер, надел на насадку шланг. Вторую трубку вытащил намного быстрее, потому что теперь у меня появилась чудо-ложка.
Закрутил хомуты, накрутил саморезами на радиатор печки. Залил антифриз в расширительный бачок. Под печку кладу чистую газету (места для этого достаточно) как маркер расхода антифриза. И вот я пару дней поездил на любимой Ниве.Бумага остается чистой, значит, проблема устранена.
Сборка завершена. Поставил весь пластик на место, прикрутил бардачок.
Теперь осталось решить проблему с пропитанной антифризом шумо-теплоизоляцией на полу. Частично удалили влагу с помощью постоянно обновляемых газет. Антифриз уже не течет из шумки, но все равно остается довольно влажным. Подожду тепла и сниму шумку для стирки.
При длительной эксплуатации автомобиля можно заметить эффект запотевания стекол. В особо критических случаях в салоне появляется неприятный запах из форточки. Также можно заметить протечки охлаждающей жидкости, что и является всей причиной.
Радиатор печки Шевроле Нива находится в центральной консоли в месте, отмеченном стрелкой. Это одна из основных составляющих системы охлаждения, с которой, тем не менее, время от времени могут возникать проблемы, как с термостатом и помпой.При протечке корпуса охлаждающая жидкость начинает поступать в салон, что в большинстве случаев заметно даже без разборки панели приборов.
Чтобы добраться до радиатора, лучше снять панели со стороны пассажира, так как устройство находится ближе к правой стороне автомобиля.
Эта проблема чаще всего встречается в автомобилях с большим пробегом. Причин появления может быть множество, например, от некачественной охлаждающей жидкости, заводского брака при производстве детали, засора или повышенного давления антифриза в системе.
Вместе с тем есть несколько характерных для данной проблемы признаков того, что необходимо заменить радиатор печки Шевроле Нива:
- Следы антифриза под ковриком водителя или пассажира
- плохой обогрев салона
- Следы смазки на лобовом стекле над дефлекторами
- понижение уровня жидкости в расширительном бачке
- Появление специфического химического запаха в салоне
Есть 2 основных способа замены радиатора.Это связано с техническими характеристиками автомобиля. Шевроле Нива без кондиционера имеет. Для самостоятельной замены радиатора отопителя на Шевроле Нива необходимо иметь следующий набор инструментов:
- набор отверток
- плоскогубцы
- Торцевой ключ на 8, 10 и 14
Перед заменой снимается клемма с АКБ, чтобы случайное попадание антифриза на проводку во время работы не вызвало короткого замыкания.Важно помнить, что напряжение в системе поддерживается в течение 2-3 минут за счет работы резервного конденсатора.
После этого антифриз сливается из системы отопления.
Для этого нужно снять крышку с расширительного бачка, после чего открутить сливной болт внизу двигателя. Также можно отсоединить охлаждающую трубку дроссельной заслонки и вместо нее подсоединить шланг, через который охлаждающую жидкость можно слить в подготовленную емкость.
Меняем радиатор не снимая приборную панель
Данная процедура основана на опыте большого количества водителей, которые уже заменили детали без сложной разборки панели приборов. Работу можно разбить на несколько этапов:
Замена на автомобиль с кондиционером.
Радиатор печки на Шевроле Нива с кондиционером в силу конструкции расположен несколько иначе, чем в предыдущем случае.Поэтому, чтобы его изменить, лучше прибегнуть к некоторым хитростям.
Также замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером без снятия панели приборов потребует замены испарителя. Поэтому в некоторых случаях автовладельцы предпочитают делать ремонт со снятием приборки. Несмотря на то, что этот способ более сложный, он позволяет не нарушать герметичность системы кондиционирования, благодаря чему отсутствуют затраты на заправку фреоном.
Работу можно разбить на несколько основных этапов:
- Необходимо отсоединить аккумулятор, затем слить антифриз из системы охлаждения в специальную емкость. Чтобы удалить всю остаточную жидкость, можно продуть расширительный бачок.
- Откручиваются болты крепления магнитолы, затем снимается вместе с суппортом. Откручиваются саморезы, удерживающие панели и щиток приборов. Затем следует сжать защелки и слегка отвести панель, чтобы она вышла из пазов.
- Для упрощения процесса повторной сборки можно пометить все микросхемы и разъемы маркером или прикрепить маячки из изоленты. Затем снимается боковой щиток, крышка руля, разъем подсветки.
- Рулевая колонка снимается вместе со стойкой
- Вентилятор откручивается, дальше можно приступать к демонтажу печки вместе с блоком кондиционера
Важно помнить, что замена радиатора печки потребует разборки значительной части передней панели, поэтому, чтобы при сборке не осталось лишних деталей и система работала исправно, при повторной сборке необходимо соблюдать четкую последовательность и при необходимости запомнить расположение крепежа.
После демонтажа необходимо проверить радиатор и все подводящие патрубки на герметичность. По возможности необходимо заменить все трубы, которые повреждены или их внешний вид вызывает подозрение, чтобы снова не возвращаться к столь длительной процедуре ремонта.
Сборка производится в обратной последовательности. После того, как все элементы установлены на свои места, система заливается охлаждающей жидкостью и первые дни необходимо следить за ее уровнем. Если все работы были выполнены правильно, то салон автомобиля надолго избавится от протечек антифриза и вернется тепло и свежий воздух без постороннего запаха.
Явление запотевания стекол, появление в салоне непарфюмерного запаха, ощущение сладковатого привкуса — первые признаки неисправности радиатора отопителя. Причина тому — нарушение герметичности стыков, появление подтеков антифриза с характерным запахом.
Расположение радиатора отмечено стрелкой
Кроме насоса, в систему отопления входит теплообменник (радиатор). Он расположен в центре панели приборов и хорошо виден.
Радиатор отопителя находится в ногах слева от пассажира
Причины неисправностей
Утечка в радиаторе отопителя
Длительная эксплуатация автомобиля неминуемо приводит к:
- Внешний вид: следы антифриза под ковриком водителя, специфический запах, налет (жирный) на стекле. Недостаточный обогрев салона.
- Необходимость частого наполнения расширительного бачка антифризом.
Процесс замены радиатора
В процессе замены радиатора
Самостоятельная замена радиатора осуществляется набором инструментов, в том числе плоской и крестообразной отверткой, плоскогубцами, малоразмерными (8, 10, 14) торцевыми головками.
Ранее: отсоедините клемму, ведущую к «массе». Лучше вынуть ключ из замка зажигания. Желательно запустить процесс через 2-3 минуты, чтобы полностью разрядить резервный конденсатор.
Слить антифриз
Соблюдая этап подготовительных операций, сливают антифриз из системы отопления.
Отверните крышку
Предлагается обычный вариант слива антифриза с снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.
Второй альтернативный метод — открыть крышку резервуара и отсоединить охлаждающую трубку дроссельной заслонки. На место трубки вставляется еще один шланг, по которому сливается антифриз.Для ускорения процесса ствол можно продуть от остатков жидкости.
Техника без снятия панели приборов
Основанием для замены теплообменника является опыт водителей, что исключает сложные процедуры демонтажа приборной панели.
Этапы разборки:
- Так называемый бардачок и воздуховод обогрева пассажира (ног) снимаются откручиванием самореза.
Бардачок снят
- Ослабив зажим, резиновую трубку снимают, а остаток жидкости сливают в заранее подготовленную емкость.Ослабляется верхний зажим, и ниппель подтягивается к себе.
- Радиатор после откручивания двух винтов подталкивается к себе, пока не упрется в воздуховод.
- Гайка крепления крышки реле откручивается с последующим ее снятием. Визуально заметно, как угол пластиковой рамки теплообменника препятствует снятию радиатора.
Расположение болта
- Кусачки (бокорезы) откусывают мешающий кусок пластмассы.
Для наглядности фото на новом радиаторе. Не ставьте радиатор, не сняв эту деталь.
- Крайние края нового радиатора по периметру обклеены («момент») тонкими полосками поролона. Это делается для предотвращения проникновения воздуха через щели.
Оклейка края радиатора поролоном для исключения попадания воздуха
Как и в случае демонтажа старого блока, рама нового радиатора с обрезанным уголком вставляется в штатную розетку.
Видео с заменой без снятия панели
Оборудован кондиционером
Демонтаж радиатора печки осложняется оснащением автомобиля кондиционером. Операция кропотливая, но гениальная, любопытство значительно упрощает процесс.
В процессе замены вам нужно будет снять испаритель кондиционера
Из двух существующих способов замены радиатора печки вариант со снятием панели приборов предпочтительнее.Процесс гарантирует безопасность кондиционера. В другом случае возникает необходимость сломать его герметизацию с последующей заправкой фреоном.
Демонтаж панели включает те же шаги, что и демонтаж теплообменника без кондиционера. За некоторыми исключениями:
- Отсоединяется клемма АКБ и сливается антифриз в подготовленную емкость. Ствол следует продуть, чтобы слить всю жидкость.
- Болты откручиваются, и магнитола снимается вместе с ползуном.Открутив винты (саморезы), снимаются боковые панели, панель приборов. При этом не забудьте снять застежку-пуговицу. Отжав защелки, сдвигаем панель вправо и немного на себя, высвобождая ее из пазов.
- Микросхемы, разъемы желательно пометить маркером, что ускорит процесс сборки. Отвинчиванием освобождаются болты, как и сама торпеда. O При снятии бокового щитка, крышки рулевого колеса, блок управления снимается.Разъем подсветки отключен от снега.
- Откручена рулевая колонка, демонтированы крепления щита (внизу) и проставка.
- Отсоедините панельный усилитель (4 болта).
- Освободив крепления вентилятора, печка снимается вместе с кондиционером и усилителем. Также откручиваются болты крепления последнего к корпусу.
Итак, плита свободна, сняв с нее тройник. Чтобы при сборке не осталось лишних крепежей, соблюдайте строгую обратную последовательность.
Убеждение в неисправности радиатора наступает после проверки подающих труб, патрубков, шлангов на герметичность.
Завершающий этап работы
В обратной последовательности монтируются трубы, крепятся хомуты, накручивается болт расширительного бачка. Бочка заполняется антифризом и через несколько дней работы машины контролируется уровень жидкости в баке. Отсутствие подтеков, запаха и теплый комфорт в салоне станет поводом для установки перчаточного ящика на место.
Автомобиль «Нива»: отзывы владельцев
Еще в советское время отечественный автопром выпустил внедорожник Lada Niva, моментально покоривший сердца автолюбителей. Эту машину даже вывели на мировой авторынок. «Лада Нива» и по сей день верой и правдой служит своим хозяевам в меру своих сил.
Позже АвтоВАЗ решил модифицировать «Ниву» под американские стандарты и выпустил новую версию Chevrolet Niva. Сегодня эта модель — одна из самых популярных машин на отечественных дорогах.Имеет возможность проезжать там, где невозможно проехать обычную «Ладу Ниву» или другой внедорожник.
Однако, как бы ни была хороша машина, всегда есть недостатки. Иногда они могут быть субъективными, а в некоторых случаях объективными. К первым можно отнести жалобы автомобилистов, например, неудобство сиденья, не подходящего по высоте (слишком высокому или слишком низкому), чехлу на сиденье, обшивке. В остальных случаях автовладельцы отмечают серьезные недостатки в комплектации и недоработки модели.
Эта статья поможет вам разобраться, какая из машин лучше — Шевроле Нива или Лада Нива, а также понять, подходит ли она лично вам.
История Шевроле Нива
Шевроле Нива появилась на авторынке, а затем и на дорогах России в 2002 году. С тех пор модель подвергалась модификации лишь однажды под контролем итальянского дизайн-ателье Bertone. В связи с высоким спросом на 2016 год планировался выпуск улучшенной модели Шевроле Нива, но план так и не был реализован из-за определенных трудностей в производстве.
Как известно, Шевроле — иномарка, а Нива от марки Шевроле — полностью отечественный автомобиль.По задумке производителей, эта машина должна была заменить полностью советскую Ниву, поэтому к разработке новой версии подошли очень серьезно и ответственно.
Выпуск последней модели «Нивы» был отложен из-за финансового кризиса в стране.
Шевроле Нива получает в России массу положительных отзывов именно за свои функциональные качества: надежность, износостойкость, маневренность, доступность и высокий уровень оснащения салона.
Шевроле Нива: Характеристики
Большинство пользователей выделяют следующие:
1. Постоянный полный привод — довольно неплохой привод, позволяющий преодолевать все неровности и бездорожье. Эта функция пользуется огромной популярностью у покупателей, что позволяет говорить об отзывах владельцев этих «Нивов».
2. Трансмиссия — установка межосевого заблокированного дифференциала. Есть функция — принудительная блокировка дифференциала.
3. Сцепление — одна из сильных сторон этого автомобиля.Он имеет ярко выраженную точку переключения и достаточно прочен, что позволяет выдерживать большие перепады при «раскачивании» или даже такой же буксировке, о чем, кстати, можно судить по отзывам о «Ниве».
4. Габариты — машина довольно компактная. Очень хорошо маневрирует.
5. Трансмиссия — прочная, надежная, проверенная временем пятиступенчатая механика с добавлением пониженного числа в раздаточной коробке. Особенностью этой коробки является высокий крутящий момент на пониженных передачах и повышенная тяга.
Шевроле Нива: комплектации
Всего на данный момент доступно 6 комплектаций: «L», «LC», «GL», «GLS», «LE», «LE +». Из них, как вы уже догадались, оборудование «L» — самое дешевое, а оборудование «LE +», в котором есть все, — самое дорогое. Итак, давайте посмотрим, какие комплекты комплектов нам подготовили инженеры АвтоВАЗа.
- Наличие антиблокировочной тормозной системы (ABS) на этом автомобиле.
- Встроенный кондиционер, который, судя по отзывам владельцев Нивы Шевроле, просто спасение.
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира.
- Установка шноркеля для повышения производительности двигателя в условиях бездорожья.
- Наличие электро зеркал.
- Подогрев сидений.
Расход газа
Производитель утвердил следующие данные:
- город — 13,3 л / 100 км; ,
- шоссе — 8.4 л / 100 км;
- смешанный цикл — 10 л / 100 км.
Вроде для такой «Нивы» расход вполне адекватный, но, послушав отзывы владельцев о «Шевроле Нива», понимаешь, что в жизни все иначе. В среднем, исходя из отзывов о стоимости этой машины, складывается впечатление, что двигатель много жрет в городском цикле. Ниже приведены цифры расхода из обзора «Нивы»:
- город — 15 л / 100 км; трасса
- — 9 л / 100 км;
- смешанный цикл — 11 л / 100 км.
Откуда такие цифры, неизвестно. Осталось только поверить на слово. Однако стоит отметить, что с этой проблемой сталкиваются многие автовладельцы.
«Лада Нива»: описание автомобиля
В отличие от своей последней версии, Лада Нива или Нива 4х4 ничем особенным не выделяется; Выглядит довольно скромно и практично, по-русски. Кузов надежный, крепкий. Внутри машина очень просторная. Многие автовладельцы решают купить такую машину для поездок с семьей и друзьями на природу и больших походов по магазинам, ведь ездить по городу тоже вполне приемлемо.
Однако есть несколько «но»:
— автомобиль потребляет излишне много бензина;
— материал, из которого изготовлен корпус, сильно подвержен коррозии;
— двигатель не очень мощный, особенно это заметно при крутом подъеме с грузом;
— издает различные шумы.
Во всем остальном в принципе на первый взгляд машина отличная, если, конечно, не поддерживаться.
Сравнить Шевроле Нива и Нива 4х4
В чем разница между этими двумя автомобилями, которые производятся на одном заводе? На самом деле не много:
- шумоизоляция — на «американской» Ниве она лучше;
- раздаткой — американский тип Шевроле;
- лакокрасочное покрытие;
- электроника.
А в остальном эти две машины достойные друг друга братья с той же душой, комплектующими и предназначением. Разница лишь в том, что Шевроле Нива намного современнее Нивы 4х4.
Шевроле Нива: отзывы
В интернете довольно много отзывов о ВАЗе Нива, и в основном они только положительные. Автолюбители сходятся практически во всех достоинствах этой машины, а также во всех ее минусах.
Достоинства автомобиля:
- Цена — это, пожалуй, одно из главных достоинств данного автомобиля.
- Высокая проходимость — внедорожник.
- Коробка передач достаточно прочная и совершенно капризная, долговечная.
- Наличие запчастей — эта машина собирается на нашем родном АвтоВАЗе, и почти все запчасти российские. Так что проблема в их поиске / ожидании сразу исчезает.
- Недорогое обслуживание — добавить нечего.
- Габариты — несмотря на то, что автомобиль в первую очередь позиционирует себя как внедорожник, габариты у него довольно неплохие, что позволяет изящно маневрировать.
- Большой клиренс — 220 мм, что является отличным показателем. Автомобиль будет проходить во многих местах, главное без фанатизма.
- Подвеска немного жестковата и проста в обслуживании.
- Печь — это хорошая тепловая установка, благодаря которой салон зимой чрезвычайно быстро прогревается и надолго сохраняет тепло.
- Комфортные сиденья.
- Обзорность хорошая — даже запаска, которая прикручена к крышке багажника, не особо мешает обзору.
- Возможность установки шноркеля — любителям тотального бездорожья эта функция придется по душе.
- Кондиционер. Прекрасно работает, в летнюю жару экономит.
- Подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система (ABS). Этот фактор крайне важен, поскольку ранее АвтоВАЗ выпускал автомобили со слабой системой безопасности пассажиров и водителя. Теперь на первый план вышла безопасность жизни во время езды.
На этом преимущества этой машины, к сожалению, заканчиваются, поэтому стоит учесть все недостатки Нивы в отзывах владельцев и разобраться, чего стоит быть готовым к покупке этой машины.
Лада Нива: отзывы
Отзывы о «Ниве» дают информацию не только о положительных качествах этой машины, но и о ее недостатках.
Поскольку все достоинства автомобиля Нива 4х4 сходятся с его современной американизированной версией, стоит подробнее остановиться именно на минусах.
- Плохой двигатель очень слабый, намного слабее, чем заявляет производитель.
- Высокий расход топлива, о чем говорилось ранее.
- Плохая шумоизоляция — проблема большинства представителей семейства АвтоВАЗ.
- Писки в салоне.
В целом, опираясь на отзывы о Ниве, можно сказать, что если вам нравятся автомобили АвтоВАЗ или вам нужен дешевый внедорожник с базовыми функциями, то этот автомобиль для вас. Он будет верно служить и никогда не подведет при должной заботе. И совершенно неважно, будет ли новое поколение той Нивой, которую вы покупаете, или старой.
Сравнение Шеви Нива и Дастер. Renault Duster и Chevrolet Niva — далеко не прямые конкуренты. Может время сгладить разницу между ними
Здравствуйте.Я просто хочу поменять свой Фольксваген Поло на новую машину … По выбору есть Шевроле Нива или Рено Дастер. В моем городе разница в цене небольшая. Вот вопрос, что чаще всего выходит из строя? Русскую сборку Ниву знают точно, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз и дает больше уверенности. Что вы можете сказать об этих машинах и насколько они по проходимости? В чем лучше Нива и в каком Дастере?
3 ответа
Ответов
Дастер и Нива точно не соперники.Дастер больше похож на кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд вроде опускания и блокировки, а также неоправданная цена для полноприводного Дастера). Комфортно ездить по городу и по трассе. Его геометрическая проходимость хуже, чем у Нивы, но тем не менее на бездорожье полностью не сдается.
Шевроле Нива — это в основном Лада, со всей вытекающей отсюда надёжностью — запчасти ненамного дешевле Рено (к тому же на Рено много хороших неоригиналов), а вот на Ниве поломки будут чаще.В городе и на трассе ведет себя средне, стихия — бездорожье, для этого есть полный арсенал.
Выбор за вами)
Конечно, возьмите Дастер, после Фольксвагена Поло переход на Шниву — это как 30-летний прыжок в прошлое на машине времени. Хоть она и Шевроле, но по сути все та же Нива. с точки зрения управляемости и эргономичности, и надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Дастер — вполне подходящий вариант.В принципе, по проходимости Шнива далеко не уедет от Дастера. По поводу надежности — серьезных претензий нет, он построен на проверенной платформе Logan. Экономичность Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивым, но по динамике превосходит на голову. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. из. — достойная динамика и скромный расход топлива.
В наше время мало кто воспринимает Рено Дастер и Шевроле Нива как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается
Эпитет «убийца Шнивы», озвученный автомобильными журналистами, быстро прижился к Дастеру и сохранялся надолго.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.
ГОДЫ БЫЛИ
Итак, у обеих машин кузов монокок. Несущими элементами выступают лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Нивы они хорошо видны, если бы не покрытые пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault нет складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталость возникает только в том случае, если операция была слишком сложной.
Выбора нет. Шевроле Нива не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!
Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Наиболее популярным является двухлитровый бензиновый
Мнение собственника:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, так что с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» по гарантии — обслуживали себя или специализированными сервисами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И подустала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …
Мнение собственника:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживался только официально и проехал чуть более 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Были какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — задние арки потрескались, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.
Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах.Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь может быть протерта до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной следили.Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по установленной на краю переднего щита резинке. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые обороты, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; но скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Chevy чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.
Собачка. Если картина на крыше, картон у вас в руках, то в багажник
поместится лайка среднего размера. Все вместе — никак
Все родное. Приборная панель от 2115 порадует регулярно перегоревшими лампочками
Высокий. Салон Шевроле Нива довольно высокий и широкий,
и за сиденьем только для коротконогих взрослых
НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ
Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. из. и особняком стоит 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л. из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. Средняя полноприводная машина с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оснащен системой подогрева, которая не всегда корректно работает.У Нивы, как известно, всего один мотор, и говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации в него добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до 3 евро. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного.У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.
Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное, пузырей.Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД.Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, давай отсюда, ищи другую машину.
Багажник. Дастер лучше приспособлен к транспортировке
длиннее, а вообще заметно крупнее
Узко.Салон Рено Дастер можно описать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но за
Дастер должен быть тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно.Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот оно: сразу началось — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и поехать домой, а то замерзнешь с хозяином. Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки. То есть летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания (30 евро). Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике.Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.
КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА
Главное отличие Дастера от Нивы — наличие последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.
У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода.Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, но полный привод отключает не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что на Дастере сгорело сцепление, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система AWD очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с трекшн-контролем. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает соседской «Шниве».
есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой. И еще одна беда — невнятность и сложность переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как понижающая передача на Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.
Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме 0.Банка 33 литра, а кто так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.
Сзади ближе к Ниве, а багажник меньше. А по вместимости салона, багажника и в целом проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои в электроснабжении — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц. Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.
Дастер и Нива — автомобили разных направлений.
Первая хороша в мире дорог, а вторая на подступах к ней
Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. Доступное обслуживание и запчасти; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой внедорожник. Очень хорошо увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять ее на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.
Чем длиннее очереди за Рено-Дастер, тем жарче споры: что на фоне Шевроле-Нивы, похожей по концепции и цене?
Рено Дастер Шевроле Нива
Световой продукт из Европы
Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки.Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и сопредельных регионов. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они были вдохновлены русской классикой. Наверное, поэтому на ум приходят цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.
Зимы бывают холодными …
Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат.Впервые я встретил Шеви Ниву лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и более красивым, но тоже привычным за несколько лет рулем.
Все те же невнятно работающие и теперь, казалось бы, неудобные кнопки. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в хижине, заваленной снегом.Бесформенное широкое сиденье хорошо будет смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя все же давит на поясницу.
Дизайн салона «Нивы» в целом не вызывает отторжения. Если не обращать внимания на мелкие, но иногда важные детали.
Дотягиваться на ходу нижней частью консоли до кнопок обогрева сидений и установленной у дилера магнитолы небезопасно. И это нельзя изменить с помощью обвесов и апгрейдов.Почему бы не отодвинуть сиденье подальше для удобства водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может из-за того, что сани короткие, то сзади будет очень тесно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается).
Интерьер «Рено-Дастер» более модный, но без вымысла и дизайнерских изысков. Что-то вроде шезлонга Чичикова. В такие люди ходят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки окон поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки теперь срабатывает не только омыватель, но и дворники.
Радиоуправление понятно, а еще у этого экземпляра есть дополнительный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Повороты климата невысокие, но на них есть ярко-желтые отметины. И работают четче, понятнее, чем нивовские.Еще кнопку звукового сигнала поставить по-человечески, а не на торце левого рычага рулевой колонки. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя сделаны более почетными.
Просто, недорого, сурово, но мило и главное удобно.
Задняя часть просторнее, чем у «Нивы», багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. Доступ к нему у Нивы проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным …
На улицах появились крытые дрожки, неизвестные линейки, погремушки, гудки колес — и каша заварилась.
Тольяттинскому автомобилю в суматошном московском потоке не хватает маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи.Мотор напрягает из последних сил. Но держусь в городском ритме.
Рено, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 лс. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно перемещать рычаг КПП. Однако в езде на «Дастере» есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе часто бывает переключение между первым и вторым.
Комбинация приборов Рено даже по-своему шустрая, но вот столбики уровня бензина и температуры в солнечный день тусклые.
Теперь мостовая кончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге.
Трасса сухая и свободная, залитая ослепительным зимним солнцем вокруг заснеженных просторов … Как поживает Александр Сергеевич?
Поездка приятная и легкая.
Как куплет без мысли в модной песне,
Зимняя дорога ровная.
Автомедоны — наши нападающие,
Наши тройни неутомимы
И миль, забавляющих праздный взор,
В глазах мерцает как забор.
Ставим Дастер на первое место зря. Водителю «Нивы» приходится даже переходить на третье место, чтобы уверенно удерживать лидера, обгоняя грузовики. Но у Renault едет плавно — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически беззаботно ездить на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переходить на пятый, а иногда и на четвертый.
Выглядит слишком архаично. Менять показания бортового компьютера сутенером под спидометром очень неудобно.
Кстати, только в эти моменты двигатель Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней с магнитолы, которую в «Шевроле» сложно достучать. При выпуске газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает храбрый свист. Древний, как и комплектующие машины, звонкий удар при резком старте никуда не делся.Но по четкости переключения передач коробка «Жигулей», пожалуй, даже превосходит Дастера. Каждый водитель пару раз ошибался с французским подразделением.
Экипаж снова пошел танцевать и раскачиваться благодаря тротуару, который, как известно, имел отбрасывающую силу.
Комфортная подвеска Renault не в восторге, изящно, но без накопления неровностей сглаживания. И машина хорошо слушается руля. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но с учетом реакции машины на рулевое управление эта особенность даже стала нравиться.В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство автомобиля такого класса далеко не главное.
«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше всех тех же легендарных моделей, две-три из которых до сих пор выпускают для отчаявшихся любителей.
На ходу пользоваться кнопками обогрева сидений Нивы, а тем более магнитолой крайне сложно.
Карета раскачивалась во все стороны и наделяла его сильными рывками; у него возникло ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, плывут по истерзанному полю.
В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая невидимую теперь проселочную дорогу.
Трансмиссия «Нивы» известна давно: межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача.
«Дастер» построен по современной схеме: отсутствует понижающий ряд, но задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.
Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Сработало с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучшая геометрическая проходимость и понижающая передача. Первое время Chevrolet уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю не хватает тяги даже на первом. Автомобиль теряет скорость и встает.
Попробуем ход. Автомобиль заметно прогрессирует, но двигателю все равно не хватает силы.Более мощный Renault, с включенной трансмиссией Lock, ехал в то же место, что и Chevrolet, но ехал быстрее, без напряжения, грохота двигателя и вибраций.
Простой и понятный патрон используется для управления трансмиссией Дастер.
Шины на автомобилях хоть и разные, но схожи по характеристикам — не «зло». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.
Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, у него более жесткие подвески, которые сложно сломать.За это мы честно добавили ей очка. Но в той или иной категории сугробов как минимум — паритет.
Наконец, карета, сделав приличный прыжок, провалилась, как в яму, у ворот гостиницы.
На обратном пути первой пришла Нива. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным названием, как и пейзажи за окном, все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» из другого времени, отчасти более романтичный, может быть, даже поэтичный.
В наш век самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 тысячи рублей, а за кондей 25 тысяч рублей. Сегодня это не большие деньги. Что ж, мы снова перешли в прозу.
ПАРЫ, И ТЕПЛЫЙ КАМИН — НЕБОЛЬШОЕ ДЫХАНИЕ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ …
Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревали полчаса при работе на холостых двигателях. Распределение между ногами, вторая скорость вентилятора, все вентиляционные отверстия на приборной панели закрыты. За 30 минут в «Ниве» было теплее: у ног водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажирам -1,1 и -6,1 ºС соответственно.
«Дастер» победил только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако на ходу субъективные ощущения разные.Окна «Нивы» опускаются, передним пассажирам тепло, а вот ноги задним пассажирам зябнут, даже когда водитель и его сосед готовы убрать последнего. Очевидно, виноваты увеличившиеся щели на теле. У «Дастера» тоже есть свои недостатки. В движении тем, кто сзади, тепло, как и передним. Но даже после полутора часов езды в прогретой кабине задние боковые стекла не открывались полностью. И правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, и щели.
МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ПОЖАРОМ / РУССКАЯ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ЕВРОПЕЙСКИЕ ЛЕГКИЕ ПРОДУКТЫ …
Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на видном месте; для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Нет ничего проще, чем заменить свечи. Для демонтажа ремня генератора потребуется снять внешний — ведущий к кондиционеру.Но даже эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Батарея и свечи тоже на виду, но поменять ловко уложенный ремень без опыта непросто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
Рено-Дастер
Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с задним приводом.
От переднего дифференциала момент через коробку передач идет на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При пробуксовке передних колес он соединяется с задними и может быть заблокирован принудительно.
Шевроле-Нива:
Шевроле-Нива, с минимальными изменениями унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой.Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку передается валом. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.
Сергей Канунников:
«Конечно, со времен великой классики в России мало что изменилось. Но, в отличие от писателей, в наши дни старые автомобили очень быстро уступают позиции молодым. Особенно, если последние не только современнее, но и близки по цене.«
Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если серьезно задумываются о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то, напоминающее внедорожник, для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас доступно множество разных моделей, в том числе европейские, японские и американские.
но главный недостаток много — низкая посещаемость и довольно высокая цена.Там, где дороги уже теряют право называться так, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.
Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А тех, кто может их победить, наливается такое количество, что портить машину становится жалко на полном бездорожье. Автовладельцы были убеждены, что два рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автомобильная промышленность с точки зрения возможности проезда выбоин за относительно небольшие деньги.
Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разные ниши, и сравнивать их, если честно, не совсем корректно. Однако мы все же постараемся это сделать!
Посмотрим салон
Прежде чем перейти к начинке под капотом, давайте прикинем, насколько комфортно будет водителю и пассажирам.Сразу скажем, что избалованный удобством многих моделей спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:
- Все имеющиеся ручки не заедают;
- Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
- Руль гармоничного диаметра, цепкий, к тому же регулируемый по углу наклона;
- Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
- Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
- Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.
Но все не так мило, как хотелось бы .
- С той же печкой: Распределение теплого воздуха не продумано. В салоне жарко, а ноги все еще мерзнут. Если прикрутить вентилятор, то окна начнут запотевать;
- Шумоизоляция у Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь в самолете;
- Хуже всего с креслами.Помимо того, что боковой поддержки попросту нет, обивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы идете на большое расстояние, ваша спина немеет и очень быстро устает;
- Если можно жить с плохим посылом дизайна, то недостатки дизайна Шевроле Нива несколько напрягают.
- Неудобное расположение управления блоком обогрева;
- Печка работает послабее, чем на Ниве;
- К функциям переключения передач нужно привыкнуть. Однако со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем, придирки.
А как насчет привода?
В движении Renault Duster снова превосходит Шевроле Нива по всем параметрам.
Разгон «Нивы» до сотни занимает 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — у него на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости ему дается намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, а Duster не испытывает никаких затруднений.
По мощности снова уступает Нива с 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Renault.
На скорости 120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, начинает шуметь только после превышения этого показателя. Для Нивы покатушку можно считать соткой — потом начинает тускнеть и брать много бензина.
Но на преодолеваемых направлениях Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас подвески. Но Дастер обгоняет ее по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: он проходит их намного мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и заносить. Правда, легче расправить занос, переведя его на управляемый, все же на Рено Дастер.
Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.
Нива Шевроле — представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster — автомобиль от компании из Франции с новым кузовом и улучшенными характеристиками.
Внешне обе машины выглядят неплохо, хотя француз смотрится более эффектно. Рейлинги также доступны на обоих автомобилях. Решетки радиатора на французском автомобиле более мощные, у обеих есть фирменные эмблемы в центре передней части. Но Шевроле Нива по некоторым характеристикам все же лучше Рено Дастер.У нашей машины полный привод, это говорит о многом, а у француза он есть только в особых ситуациях.
Интерьер Шевроле Нива и Рено Дастер
Внутри француз все нормально. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает простая обивка, но это момент на любителя.
В отечественной машине тоже есть кондиционер, но у нас печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарит.К тому же внутреннее убранство выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных и привычных местах. Но, как всегда, местами сборка недоделана. Клавиши неудобные, приборная панель хорошо читается, но крайне сдержанна и в ней мало информации. На заднем диване места мало. К минусам можно отнести — нет ПБ и АБС.
Видео
Старт продаж в России
Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года.Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.
Комплектация
- L, LC — с кондиционером и утепленными окнами.
- LE — изотермические окна и подголовники на задних сиденьях.
- GLC — есть подогрев передних стекол, музыкальный центр, динамики в передних дверях, водительское сиденье теперь регулируется и поясничная поддержка.
- LE + — оборудован шноркелем, также есть защита мотора и КПП передней оси, тёмный салон, подогрев переднего стекла, медиацентр, 2 передних динамика, литые диски, водительское сиденье теперь с регулировкой и поясничная опора.
- Authentique — переезд. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
- Exspression — мотор 1.6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
- Move. 1,6 л. 114 «лошадок», бензин, КПП — МП, внедорожник полноприводный, время разгона за 12.4 секунды, скорость — 167 км / час, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
- Priviledge — двиг. 1,6 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник полный привод, время разгона 12,4 сек, скорость — 167 км / ч, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
- Move. 2,0 л. 143 «лошади», бензин, КПП — МП, АКПП, внедорожник полноприводный, время разгона за 10,4 / 11,6, скорость — 180/174 км / ч, расход: 10,2 / 6,6 / 7,8 и 11,3 / 7,3 / 8,8
- Move. 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, КПП — МП, внедорожник полный привод, время разгона за 13.2 секунды, скорость — 167 км / час, расход: 5,9 / 5,1 / 5,3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же моторы, что и в комплектациях выше.
Габаритные размеры
- Длина Шевроле Нива — 4 м 4,8 с. Рено Дастер — 4 м 31,5 СНТ. Шевроле Нива
- Ширина — 1 м 78,6 с. Рено Дастер — 1 м 82,2 СНТ. Шевроле Нива
- Высота — 1 м 65,2 СНТ. Рено Дастер — 1 м 69,5 СНТ. Шевроле Нива
- , колесная база — 2 м 45 СНТ. Рено Дастер — 2 м 67.3 снт.
- Клиренс Шевроле Нива — 20 СНТ. Рено Дастер — 21 СНТ.
Цена на все конфигурации
Цена на российскую модель начинается от 571000 рублей, заканчивается на 699000 рублей. Цена на французскую машину начинается от 631 000 рублей, фланговая — от 10 00010 рублей.
Двигатель Шевроле Нива и Рено Дастер
Как известно многим автомобилистам Шевроле Нива, двигатель последнего поколения вызывал массу нареканий автолюбителей.К тому же он был маломощный и ко всему «ел» много топлива. А потому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставил на машину совершенно новый бензиновый безнаддувный двигатель EC8.
Эта установка объемом 1,8 л. с распределительным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» мотор работает вместе с 5 ст. «Механика», расход от 8,0 до 13,7 л.В будущем к линейке моторов может быть добавлен дизельный агрегат.
Французский автомобиль имеет в своем распоряжении три типа двигателей — 1,5 л. 1,6 л. и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. сила. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость 180 км / ч. Расход колеблется от 5,3 до 7,7 л. КПП бывает как механической, так и автоматической. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 л. работает с шестиступенчатой механической коробкой передач, 2-литровый работает либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.
Motorsport: женский вход закрыт?
Даже если женские соревнования существуют в одинаковых формах, им в лучшем случае отводится несколько строк.
Автоспорт, несмотря на то, что официально разрешает участие женщин, остается уделом мачо. Возьмите формулу 1. Это самые зрелищные события в мире, которые смотрят миллиарды зрителей. С 1950 года, когда началась жизнь формулы, было проведено более 700 гонок с участием более 300 пилотов.Сколько из них были женщины? Пятеро, или 0,5% от суммы, а выиграть удалось только одному… пол-очка. В марте 1975 года стартовала итальянка Лелла Ломбарди. Мария Тереза де Филлипи (сезоны 1958 и 1959), Дивина Галица (1976–1978), Дезире Уилсон (1980) и Джованна Амати (1992) не принесли ни одного очка. .
Женщины, однако, сумели проявить себя в гонках на выносливость. Весь спортивный мир знает об успехах Юты Кляйншмит из Германии, которая несколько лет назад побеждала на этапе Париж-Дакар и не раз приходила к финишу второй в этом гигантском автомарафоне.Но она ни в коем случае не одиночка. Еще раньше, начиная с 30-х годов, француженки Одетт Сико и Маргарит Марез можно было увидеть на старте «24 часов Ле-Мана» на «Bugatti». Первая из них даже финишировала четвертой в 1932 году, показав лучший результат из всех, достигнутых на этих соревнованиях женщинами. С тех пор еще 48 женщин-пилотов постарались не упустить свой шанс в Ле-Мане. Последний раз лучший результат показала Ванина Х — дочь известного пилота Формулы-1 Жака Х.В 2003 году она заняла 27 место.
По другую сторону Атлантики нескольким женщинам в Индианаполисе удалось чего-то добиться. Это были Линн Сен-Джеймс, Жан Гитри, а позже Сара Фишер, но они никогда не занимали высоких мест на пьедестале почета. Единственной женщиной-пилотом, сумевшей достичь высот на чемпионатах мира, стала француженка Мишель Мутон. В 1982 году ей было присвоено звание чемпионки мира по ралли. Несмотря на технические проблемы, возникшие с ее Audi Quattro, она опередила своего главного соперника Вальтера Рёрля, который, однако, так и не простил ей эту потерю, заявив, что даже обезьяна умела водить машину. машина как Quattro.
И все же, чем объясняется неспособность женщин побеждать в автомобильных гонках? Во-первых, они не так фанатичны в этом, как мужчины. К тому же они не готовы преодолеть безжалостное сопротивление последних при попытке прорваться в их узкий гоночный круг.
Ланоспоте стекла. Стекло пота в Шевроле Ланос
Если с наступлением холодов при включенной печке в машине все равно остается холодно, то пора разобраться, с чем это может быть связано.
Возможные причины неисправности
Для того, чтобы подробно понять, почему именно Sens, необходимо сначала определить причину неисправности. Первопричины могут быть:
- низкий уровень охлаждающей жидкости;
- неисправность термостата;
- воздух в системе охлаждения;
- изменение положения радиатора.
Особенности ремонта
Часто автовладельцы интересуются, что делать, если ЗАЗ Сенс. Давайте подробнее разберемся, с чем это может быть связано.Возможно, печка Сенс не нагревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости). Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если уровень на отметке ниже минимального, доливаем тосол или тосол (смотря что вы заливали раньше). Если после этого плита Сенс по-прежнему не нагревается и жидкость уходит, то необходимо искать причину протечки. Причинами этого могут быть: выход из строя водяного насоса, износ патрубков системы охлаждения, негерметичность самого радиатора отопителя.После выявления причины поломки устраняем неисправность (по возможности). Если ремонта недостаточно, заменяем изношенную деталь.
Еще одна проблема может заключаться в неработающем термостате. Определить его довольно просто; для этого необходимо при работающем двигателе прощупать трубы, ведущие к радиатору, которые должны быть равномерно нагреты. Если выходящий из термостата патрубок холодный, то это означает поломку детали. Лечится заменой.
Воздушная система охлаждения может стать большой проблемой.Недостаточное охлаждение двигателя может вызвать перегрев, что приведет к очень дорогостоящему и длительному ремонту. Воздух, попавший в систему, препятствует циркуляции охлаждающей жидкости и нормальному теплообмену между антифризом и двигателем.
Чтобы выпустить воздух из системы, вам нужно будет вывести машину на эстакаду или на любую поверхность с уклоном. Крышка радиатора должна быть верхней точкой системы охлаждения. Далее необходимо сделать следующее:
- снимаем крышку радиатора;
- запустить двигатель;
- довести до рабочей температуры.
В этом случае охлаждающая жидкость начнет уходить, и ее нужно будет долить. Чтобы увеличить поток жидкости, необходимо увеличить обороты двигателя. Такие действия проводим до тех пор, пока пузыри с обратной линии не перестанут идти.
Бывают случаи, когда выходит из строя радиатор печки, это связано со слабым креплением радиатора печки. Такие неисправности определяются довольно просто: подняв капот и сдвинув патрубки радиатора, вы почувствуете легкое болтание, а также при движении услышите стук в отсеке отопителя.Происходит это из-за того, что при движении по плохой дороге выламывается пластик крепления и печка проваливается. Однако такие случаи крайне редки. Эта проблема устраняется установкой дополнительного крепления.
Подготовка к зимнему периоду
Перед наступлением холодов необходимо провести ряд подготовительных действий, чтобы в салоне было тепло. В первую очередь многие автомобилисты прикрывают проем радиатора. Это необходимо для нормальной работы двигателя: при морозе на улице и движении автомобиля в радиатор поступает холодный воздух.Самый распространенный материал для этого — обычный кусок картона, некоторые используют одеяло. Поставщики автозапчастей разработали специальные заглушки для отверстий, которые заменили самодельные изделия из картона.
Многие автовладельцы задаются вопросом: на Sense? Один из способов улучшить отопление — установить кран для плиты. Принцип работы устройства заключается в регулировании подачи охлаждающей жидкости в радиатор. Устанавливается на обратном шланге отопителя, при закрытии крана давление на радиатор печки увеличивается, что вызывает больший теплообмен.
Еще один способ усовершенствования — переставить трубы возврата и расширителя. При модификации вам не придется покупать дополнительные трубы. Сначала сливаем охлаждающую жидкость, потом просто меняем местами, для этого нам нужно всего лишь снять два фиксатора. Эта переделка увеличит поток жидкости, проходящей через радиатор печки.
Такими простыми действиями можно улучшить обогрев салона.
Всем владельцам Daewoo lanos / Sens известна извечная проблема — запотевание стекол.На многих автомобилях этот эффект можно наблюдать в дождливую, прохладную погоду и тем более зимой. Но в Ланосе это действительно огромная проблема, системы обдува не справляются, окна быстро запотевают. Меньше всего водители Senses и Lanos ждут зимы и с грустью осознают, как зимой им придется долго прогревать машину. Даже если вам удалось продуть окна впереди, избавиться от запотевания, а затем открыть дверь, как только все начнется сначала.
Прислушавшись к советам друзей Ланосоводов, могу предложить несколько вариантов, позволяющих упростить жизнь и немного уменьшить мучения от запотевания стекол.
- Летом и зимой при запотевании окон можно на короткое время включить кондиционер, если он есть, и установить максимальную температуру на теплую сторону. Таким образом, температура снаружи немного выровняется и окна быстро высохнут.
- Когда автомобиль заводится, не закрывайте сразу дверь.
- Если окна запотели, слегка приоткройте окна и включите воздушный поток «без тепла».
- Включите рециркуляцию, но не максимальную температуру, выберите направление на фронт — просохнет.Тогда что бы не запотевать боковые стекла, отключать рециркуляцию, воздухозабор снаружи и задавать направление на перед и ноги. Повышаем температуру. В некоторых случаях таким образом боковое и лобовое стекло остаются сухими и теплыми в салоне.
- Обработать стекло изнутри противотуманным средством.
- Снимать воздушный фильтр зимой, а также своевременно его менять.
- Удалите пену из отверстий задней полки.
Таким образом можно безопасно бороться с запотеванием окон в Daewoo Lanos и Sens.Если знаете другие допустимые варианты, пишите в комментариях! А также поделитесь статьей в соц. сети, нажав кнопку ниже 🙂 Спасибо.
Проблема запотевания стекол наверняка знакома многим владельцам Шевроле Ланос. Пока погода сухая, проблем нет, а вот, например, осенью и зимой многие ломают голову, как устранить запотевание окон. Спешу вас «успокоить», запотевание окон — проблема не только Шевроле Ланос.Для интереса можете просмотреть форумы по другим иномаркам и там тоже есть похожая проблема. Однако все решаемо.
Вентиляция салона
Прежде всего, необходимо убедиться, что вентиляция салона исправна. В задней полке есть вентиляционные отверстия, которые сообщаются с салоном и багажником автомобиля. Очень часто при шумоизоляции многие заделывают эти дыры, и вентиляция салона ухудшается.
вентиляционных отверстий
Также проверьте, не забиты ли вентиляционные отверстия в багажнике.Если снять боковые накладки в багажнике, то за ними можно увидеть два клапана — по одному с каждой стороны. Отверстия в клапанах закрыты резинками. Убедитесь, что резиновые клапаны поднимаются свободно и не забиты ли они. Снимать клапаны не стоит, так как без них воздух из салона беспрепятственно улетучится. И, естественно, следите за тем, чтобы воздух проходил через решетки беспрепятственно.
Фильтр салонный
Собственно тут все должно быть понятно. Если вы давно не меняли салонный фильтр, то он уже забит и не пропускает воздух хорошо.Старый салонный фильтр сильно способствует запотеванию окон. Поэтому либо вовремя меняйте фильтр, либо полностью снимайте на зиму.
заменить салонный фильтр
Также обратите внимание на затяжку правой петли капота. Дело в том, что правая петля крепления капота находится прямо над салонным фильтром. Если петля протекает, то салонный фильтр намокнет и запотевание стекол гарантировано.
Средства против запотевания
На прилавках автосалонов сегодня можно увидеть огромное количество всевозможных средств для запотевания стекол.Это специальные полироли, аэрозоли и даже немыслимые чудо-салфетки, которые «раз и навсегда» избавят вас от запотевания. Что ж, можете выбросить деньги, если у вас есть лишние деньги. Даже самые эффективные средства не смогут предотвратить запотевание, если система вентиляции не работает должным образом.
Если очень хочется потереть чем-то стекло от запотевания, то воспользуйтесь «народным» средством. Детский шампунь помогает от запотевания! Нанесите небольшое количество любого детского шампуня (ничего не разведенного) на салфетку и нанесите на стекло тонким слоем.После высыхания протрите стекло мягкой тканью. Этот метод действительно работает — можете проверить.
Рециркуляция
Как бы глупо это ни звучало, но все же … у вас включена рециркуляция? Многие владельцы Шевроле Ланос жалуются, что даже кондиционер не предотвращает запотевание. И очень часто причина —
Используйте кондиционер
Если вам нужно быстро убрать запотевание с окон, достаточно включить кондиционер. Если в салоне и моторном отсеке положительная температура, кондиционер включится даже в холодную погоду.Запотевание исчезает мгновенно. Кроме того, для профилактики необходимо хотя бы раз в неделю включать кондиционер. Это предотвращает высыхание уплотнений и утечку хладагента.
Chevrolet Lanos, как и Mitsubishi lance, являются более популярными автомобилями и довольно популярны среди горожан. Но, у каждой машины есть свои недостатки и болезни. Окна запотевают в Ланосе и Лансере, но эту проблему исправить достаточно легко.
1. Водители часто забывают выключить режим рециркуляции воздуха, из-за этого потеют окна.Да просто забыли выключить, но какой неприятный эффект. Бороться с этим очень легко. Достаточно подогнать регулятор под окно, при этом необходимо естественным образом отключить рециркуляцию, кнопка отключения находится рядом с кнопкой кондиционера, перевести печку «барашек» на третий режим обдува или выше. Кондиционер также считается хорошим «борцом» с запотевшими стеклами; он не только охлаждает воздух в жаркую погоду, но и избавляет его от лишней влаги.Если включить, все пройдет, даже в самую влажную погоду, окна машины будут чистыми и не появится эффект запотевания.
2. Стоит обратить внимание на то, что лежит у ног в машине. Скорее всего, причиной запотевания окон являются мокрые коврики. Даже небольшое количество скопившейся на них влаги приводит к увеличению влажности воздуха в автомобиле, особенно если ковры изготовлены из какого-то текстильного материала. Если на коврике скопилась вода, лучше от нее избавиться.Зимой нужно стряхнуть снег с ботинок. Точно так же любой мокрый предмет имеет такой же эффект. Их желательно разместить в багажнике автомобиля, неважно «Ланос» в кузове хэтчбек или седан.
3. Конечно, люди тоже весомая причина. Редко, когда поездки в машине проходят в тишине, в основном во время разговора друг с другом. При общении человек выдыхает влажный воздух, в результате чего образуется конденсат, поэтому очки Lanos потеют. Кроме того, пьяный человек является злым «запотевателем» автомобильных стекол.Будет лучше, если никто из пассажиров какое-то время не заговорит, особенно тот, кто пил алкоголь.
4. Не все «Ланосы» оснащались воздушным фильтром, например, украинского производства с воздушными фильтрами встречаются редко. Устанавливались только на польские FSO Lanos, Daewoo Lanos. Если в машине есть фильтр, то его обязательно нужно заменить, и проблема с запотевшими стеклами уйдет. Если воздушного фильтра в машине нет, то не стоит отчаиваться и волноваться, купив фильтр в любом автомобильном магазине, вы легко сможете установить его на «Ланос».