Характеристики двс 21126: Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Содержание

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс.

км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны.

Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).

Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.

Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.

с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.

8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель АвтоВаз 21126: характеристики, неисправности и тюнинг

Изначально двигатель ВАЗ 21126 стал второй версией базового мотора 2112.

В первой модификации 21124 был увеличен объем и соблюдены стандарты Евро-4, но снизился крутящий момент/мощность. Производителю АвтоВАЗ был нужен мощный движок с минимальным ресурсом 200 000 км пробега, поэтому версия 21126 имеет 145 Н*м крутящего момента и 98 л. с. мощности, указанный эксплуатационный ресурс.

ДВС 21126

Характеристики двигателя 21126

Мотор 21126 является второй версией базового ДВС 2112 из пяти существующих (21124, 21127, 21128 и 21129). Основными задачами разработчиков в данном случае были:

увеличить мощность;
повысить ресурс;
сохранить протокол Евро-4;
удержать себестоимость изготовления в разумных пределах.

Маркировка блока

Нуждались в двигателе с такими характеристиками автомобили Лада Приора, выпуск которых начался в этом же году. Важной особенностью ДВС маркировки 21126 стала комплектация импортными запчастями – облегченная шатунно-поршневая группа от Federal Mogul, ремень и ролики ГРМ производителя Gates.

Осталась прежней схема двигателя:

рядный поперечного расположения для переднего привода;
16 клапанов и 2 распредвала по схеме DOCH;
гидрокомпенсаторы и фазированный впрыск;
объединенный с ресивером впускной коллектор;
выпускной катализатор с интегрированным каталитическим нейтрализатором.

Движок в сборе

Начальная форсировка движков из версии 21124 произведена изготовителем, обеспечен потенциал минимум 50 л. с. мощности для самостоятельного тюнинга.

С учетом вышесказанного технические характеристики версии силового привода АвтоВАЗ 21126 имеют вид:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21126
Годы производства	2007 – …
Объем	1597 см3 (1,6 л)
Мощность	72 кВт (98 л. с.)
Момент крутящий	145 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	11
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 л/100 км смешанный цикл 7,2 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21126 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	ТЗА
Свечи на 21126	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Dyco, ширина 22 мм, ресурс 40000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	от 2110
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

У производителя имеется мануал с пошаговыми операциями ТО и ремонта, в котором приводится описание параметров и регламент обслуживания. Поскольку ресурс заявлен с учетом комплектации с конвейера деталями зарубежных производителей, рекомендовано производить капитальный ремонт оригинальными запчастями. Качество отечественных компаний не дотягивает до уровня международных брендов Gates и Federal Mogul.

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Недостатки и преимущества

Указанные характеристики двигателя и реальный опыт его эксплуатации с 2007 года позволяют судить о недостатках:

обрыв приводного ремня ГРМ чреват капремонтом;
из-за необходимости высококачественной смазки повышается бюджет эксплуатации авто;
на стоимость капремонта влияет высокая цена ремня ГРМ и роликов, ШПГ иностранных производителей, даже если он производится своими руками.

С другой стороны, достоинств у мотора значительно больше, они перевешивают указанные минусы:

отсутствие постоянных регулировок зазоров клапанов;
увеличение ресурса, мощности и крутящего момента;
снижение шумов и вибраций;
экономичный расход топлива и масла;
соответствие стандарту Евро-4.

Металлические прокладки служат дольше, а ремень ГРМ не нужно постоянно подтягивать и контролировать его случайное соскальзывание при попадании масла.

Конструкция привода механизма ГРМ от фирмы Gates

На двигателе ВАЗ 21126 используется новый механизм автоматического натяжения ремня с зубцами, газораспределительного механизма, имеющем ролики передовой конструкции. Зубчатый ремень немецкого производителя Gates имеет новый овальный профиль зубцов. В связи с этим, на ДВС устанавливаются шкивы с аналогичным профилем на распределительный вал, вал водяного насоса и коленчатый вал. Профиль рабочей поверхности шкива совпадает с профилем полукруглого зубца ремня ГРМ. Ремень немецкого производителя компании Gates имеет ширину 22 мм., 137 зубцов, его маркировка 76137х22. Производитель гарантирует ресурс работы изделия до 200 тыс., км.

Однако доверять этому не стоит. Появились недобросовестные производители, которые выпускают поддельную продукцию известных брендов. Внешний вид подделки такой же, как у подлинного изделия. Отличить визуально некачественный ремень не возможно. Поэтому встречаются жалобы водителей обрыва ремня ГРМ при пробеге менее 100 тыс., км. А конструкция поршней такова, что при обрыве ремня ГРМ происходит механическое повреждение деталей ШПГ.

В каких авто стоял?

Сразу после выпуска руководство АвтоВАЗ стало использовать мотор 21126 для комплектации следующих моделей Lada:

Приора – с 2007 по 2021 год, все комплектации;
Калина – с 2007 по 2013 год, комплектация Люкс;
Калина-2 – с 2013 года, на машинах с АКПП;
Гранта – с 2011 года, комплектация Норма и Люкс.

Лада Гранта

В настоящее время на Приоры монтируются моторы 21127, ставшие следующей версией развития ДВС 21126. На остальных двух моделях – Калина-2 и Гранта этот мотор используется преимущественно с автоматической коробкой JF414 от японского производителя Jatco.

Техобслуживание

Для обеспечения заявленного ресурса двигатель 21126 необходимо обслуживать в соответствии с нижеприведенным регламентом:

через 10000 км пробега меняется масло моторное с соответствующим фильтром;
20000 км выдерживает аккумулятор, ремни навесного и картерная вентиляция;
рубеж 40000 пробега не могут преодолеть крышка бака, антифриз и шланги системы охлаждения, фильтры топливные и воздушные;
рекомендуется замена кислородного датчика после 100000 км, ремня ГРМ через 180000 км пробега.

В устройство ДВС добавлены сложные конструкционные решения, поэтому необходимо выдерживать сроки замены расходников.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец “Приоры” желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические – реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое – это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев – главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

“Лада Приора” – современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Неисправности, причины, устранение

Поскольку мотор 21126 является 16 клапанной переднеприводной конструкцией с верхним положением распределительных валов, ему присущи характерные поломки:

Отсутствует запуск при вращении коленвала	1)неисправны катушки зажигания 2)выход из строя электронного управления 3)поломка ДПКВ 4)неисправности топливной системы	1)Ремонт или замена 2)перепрошивка или замена контроллеров 3)замена датчика положения коленвала 4)замена регулятора давления, прочистка топливного модуля, форсунок и рампы
Мотор не заводится	1)холодный 2)прогретый	1)подзарядка АКБ, очистка системы питания, замена температурного датчика ОЖ, замена форсунок, ремонт системы управления топливом 2)кроме перечисленного, замена воздушного фильтра
Плавают обороты ХХ	1)соединения шлангов вакуумных 2)прокладка ГБЦ 3)засор воздушного фильтра	1)замена или протяжка хомутов 2)использование новой прокладки 3)прочистка либо замена картриджа
Пропуск зажигания в режиме ХХ	1)низкая компрессия 2)отказ форсунок 3)поломка катушек зажигания 4)неисправность свечей зажигания	1)замена колец; маслосъемных колпачков2)установка новых форсунок 3)ремонт или замена 4)регулировка зазора или замена

При соблюдении требований инструкции по эксплуатации и регламента ТО указанных неприятностей можно избежать.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1
. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2
. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3
. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! ) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Тюнинг ДВС

По умолчанию двигатель 21126 уже форсирован конструкторами АвтоВАЗ. Однако мощность ДВС может дополнительно повысить тюнинг. Достаточно учесть следующие нюансы:

ШПГ уже максимально облегчена, но можно расточить цилиндры, использовать поршневую группу большего диаметра;
чаще всего применяется тюнинг механизма газораспределения – разрезная шестерня и облегченный распредвал Нуждин;
используется тюнинг впускной и выпускной системы – 4 дросселя для каждого цилиндра, схема выхлопного тракта «паук», соответственно.

Тюнинг 21126

Для турбирования движка потребуется высокий бюджет модернизации, заметно снизится ресурс мотора и участится плановое техобслуживание.

Таким образом, ДВС 21126 стал улучшенной версией предыдущей модификации 21124. Увеличились силовые характеристики и эксплуатационный ресурс, упростилась конструкция ГРМ привода, облегчилась замена ремня и роликов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отличительные особенности мотора

Производится установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также на ее модификации. Некоторые автомобилисты без особых переделок ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей, – установка ГУРа, кондиционера, возможна без переделок. Одновременно происходила разработка мотора серии 11194, поэтому большая часть компонентов одинакова, независимо от того, что рабочий объем отличается существенно. В задачу разработчиков при проектировании входило значительно увеличить ресурс двигателя. А достигнуть цели можно, если повысить срок службы всех отдельных узлов.

На автомобиль «Приора» двигатель 21126 разрабатывался на основе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них имеется множество отличий: уменьшенные масса и размеры всех элементов. Например, поршни при одинаковых габаритах имеют на модели 21126 массу на сотню граммов меньше. Высота блока ДВС 197,1 мм – это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя до верхней плоскости. Конструктивных отличий от используемого на моторе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные особенности – это крайне высокое качество обработки цилиндров, а также измененная в большую сторону высота.

Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

Описание

В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.

Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.

Конструктивные особенности и технические характеристики мотора

Данный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.

Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
Он выдает мощность 98 л.с.
Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.

ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.

Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul. Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.

Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.

Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.

Преимущества двигателя ВАЗ 21126

Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.

Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
Снижение уровня шумов при работе.
Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
Снижение расхода топлива и масла.

Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.

Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.

Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.

Что входит в комплектацию?

Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:

Без навесного оборудования
ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:

- Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
- Головка блока с распределительным валом.
- Клапанная крышка.
- Набор датчиков.
- Масляный насос и поддон.
- Шкив, маховик и механизм ГРМ.
- Свечи зажигания.
- Моторное масло для обкатки.

В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.

Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?

Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.

Гарантия на двигатель 6 месяцев.
Возможность купить двигатель с доставкой по России.
Оперативная отгрузка в день заказа.
Полная оплата после доставки в терминал транспортной компании вашего города.
Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.

В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.

О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.

Двигатель Гранта. Характеристики двигателей Лады Гранты.

Вступление

Лада Гранта является очень популярным автомобилем в России и странах СНГ из-за своей простоты, доступности и ремонтопригодности. Данный автомобиль выпускается порядка 10 лет и уже обрел достойную популярность сравнимую с той же Приорой. Автомобиль обладает всеми необходимыми функция и способен доставить человека в любую точку мира с приемлемым комфортом.

Гранта выпускалась в нескольких модификациях, таких как ЛЮКС и НОРМА. В каждой модификации были свои дополнения, конечно же, автомобили класса ЛЮКС были самими «навороченными» с кондиционером и прочими дополнительными функциями.

Так же в зависимости от модификации менялись и двигателя Гранты, о чем, кстати, и пойдет речь в данной статье. Ниже описан каждый из двигателей, устанавливаемых на Ладу Гранту, подробно описаны технические характеристики каждого из двигателей.

О двигателях

Всего на Гранту устанавливалось 4 типа двигателей. Каждый тип делился на два подтипа 8-ми клапанные и 16-ти клапанные двигателя. Двигателя с меньшим количеством клапанов устанавливались на модификации НОРМА, но случались и исключения. В классе ЛЮКС чаще всего можно встретить 16-ти клапанные двигателя.

16-ти клапанные двигателя

Шестнадцати клапанные двигатели на Гранту устанавливались под номерами 126 и 127. Изначально Гранты оснащались 126 мотор, данный мотор устанавливался с 2011 года по 2015 позже на смену 126, пришел 127 мотор, который устанавливался на Приора 2 и Лада Веста.

Двигатель ВАЗ 21126

Данный двигатель строился на базе 124 мотора, который до сих пор славится своей надежностью. В 126 моторе используется автоматическое натяжение ремня ГРМ, что позволило избежать притяжения ремня, которое может привести к его обрыву. В 16-ти клапанном двигателе используется гидрокомпенсаторы что, позволяет двигателю под действием давления масла регулировать зазор клапанов. Так же в паре с 16-ти клапанным двигателем в комплектации ЛЮКС устанавливается автоматическая коробка передач. Существенным минусом 126 мотора является загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Технические характеристики двигателя 21126:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	11
Мощность (л.с.)	98
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	145

Двигатель ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 127 является флагманов Волжского завода. Именно данный двигатель устанавливается на автомобили ВАЗ в настоящее время, благодаря измененным фазам газораспределения DOHC удалось значительно увеличить мощность силового агрегата, что весьма положительно сказывается на ездовых характеристиках автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 21127:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	11
Мощность (л.с.)	106
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	148

8-ми клапанные двигателя

В отличие от 16-ти клапанных здесь используется одновальная система газораспределения. На каждый цилиндр по два клапана: впускной и выпускной. Такие двигателя являются надежными не гнущими клапана при обрыве ремня ГРМ, но значительно уступают в динамических показателях движения автомобиля, а так же в шумности работы ДВС.

Двигатель ВАЗ 11183

Данный двигатель устанавливался не только на Гранты, но и на 2114 последних годов выпуска. Двигатель является довольно шумным и требующим частой регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. 183 мотор не гнет клапана при обрыве ГРМ. Это единственный мотор устанавливаемый на Гранту, который не боится обрыва ГРМ.

Технические характеристики ВАЗ 11183:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	10
Мощность (л.с.)	82
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	120

Двигатель ВАЗ 11186

Данный двигатель устанавливается на последние годы выпуска Гранты. В нем значительно уменьшили шумовые характеристики, увеличили степень сжатия, что привело к встрече клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ. Увеличение степени сжатия позволило добиться большей мощности от ДВС, что благоприятно сложилось на динамических характеристиках.

Технические характеристики ВАЗ 11186:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	10,5
Мощность (л.с.)	90
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	143

Итог

Выбирать с каким же двигателем приобретать себе автомобиль это выбор исключительно самостоятельный. Подведя итог можно сказать, что наиболее динамичными и мощными двигателями являются 16-ти клапанные. При выборе стоит обращаться внимание на толщину своего кошелька, так как 16-ти клапанные двигатель дороже в обслуживание и в ремонте.

← Датчики Гранта Рейтинг зимней резины 2020/2021 →

Двигатель 21126 1.6 16 клапанов

Характеристики двигателя 21126 1.6 16V

Марка двигателя	21126
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	11
Объем двигателя, куб.см	1597
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/4000
Топливо	95
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный	9.8 5.4 7.2
Расход масла, гр./1000 км	50г на 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе	3.5
Замена масла проводится, км	10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 200
Двигатель устанавливался	Лада Калина Лада Приора Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126
Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127.

Самые основные неисправности 126 мотора
Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V
Чип тюнинг двигателя Приоры
В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города
Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору
Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем
Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л.

Приора на дросселях
Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель
Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с.

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

H

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

2

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

H

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

5

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

H

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

7

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

H

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

9

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

H

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

11

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

H

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

13

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Самый экономичный 8-ми клапанный двигатель ВАЗ (Лада)

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12. При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.
Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.
Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.
Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.
В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.
1_no_copyright
Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.
Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.
Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.
8-ми клапанный двигатель
На Ладу Гранту автовладелец найдет двигатели с 8 клапанами и с 16-ю. Они отличаются друг от друга по техническим характеристикам и литражу. Первые движки автовладельцы не любят за их шумность. Некоторые двигатели с 16 клапанами частенько страдают обрывом ремня и загибом клапанов, что негативно влияет отзывы владельцев. Но в целом эти моторы надежные и проходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта.
Давайте посмотрим, какие движки устанавливались на Лада Гранта из 8 клапанных:
ВАЗ 1183-50;
ВАЗ 21116;
ВАЗ 11183.
К сведенью! Последний движок ВАЗ 11183 – это примитивный четырехцилиндровый мотор, который перешел к этому автомобилю по наследству от своих предшественников. Единственным плюсом силового агрегата была надежная система газораспределительного механизма. При обрыве ремня не гнулись клапана.
А теперь глянем на технические характеристики первых двух моторов, которые представляют усовершенствованные версии примитивного двигателя ВАЗ 11183.
Технические характеристики двигателя
Технические параметры восьмиклапанных моторов, вы увидите в таблице ниже.
Характеристика 1183-50 Значение
Цилиндры 4
Тип Рядный
Объем 1,6 л
Клапаны 8
Сжатие 10
Мощность 82 лошадки
Вес 112 кг
Расход топлива двигателя Лада Гранта в смешанном режиме составляет 7,4 литра. Крутящий момент движка равен 132 Нм.
Это самый простой мотор, которые устанавливают на машинах Лада Гранта: седан или хэтчбек. Клапанам движка не страшен обрыв ремня. В отличие от примитивного мотора, из которого был создан этот силовой агрегат, 1183-50 отличает тяговитость на малых оборотах и экологичность. Производитель присваивает ему экологический класс Евро 4.
К отрицательным сторонам движка, по отзывам автовладельцев, относятся шумность и постоянная регулировка тепловых зазоров клапанов после пробега в 15 тысяч километров. При поломке термостата, двигатель перестает нагреваться до необходимой температуры.
К проблемам движка относят прогорание прокладки или клапанов. Из-за этого мотор может нестабильно работать.
Похожая статья Устройство и ремонт двигателя Cummins на Газель
Несмотря на некоторые минусы, тем автовладельцам, кто желает иметь маленький и неприхотливый двигатель, который к тому же и мало жрет, этот 1183-50 – идеальное решение для установки в автомобиль Лада Гранта.
Теперь давайте посмотрим на технические характеристики еще одного восьмиклапанника.
Значение 11186 Параметр
Тип Рядный
Цилиндры 4
Объем в литрах 1,6
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6
Клапана 8
Крутящий момент 143
Мощность 87 л.с.
Подача горючего Методом впрыска
Используемое топливо Бензин АИ 95
Этот двигатель является усовершенствованным силовым агрегатом модели ВАЗ 21114. Из плюсов можно наблюдать понижение шумности работы мотора и экономию горючего.
Из минусов – облегчение поршней. Из-за этого в таких поршнях нет места выемкам. Поэтому при обрыве ремня загибает клапана.
Устройство
Оба двигателя имеют чугунный блок цилиндров. Головка БЦ выполнена из алюминиевого сплава. Отличают от других движков ненадежная электроника, которая может подвиснуть в морозный день или дождливую погоду летом. А использование некачественного топлива обязательно приведет к прогару клапанов.
Само устройство двигателя выглядит довольно надежным. Восьмиклапанные силовые агрегаты служат долго при ежегодном техническом обслуживании и недопущении обрыва ремня.
Ресурс двигателя
Двигателя Лада Гранты ходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта. Техническое обслуживание моторов состоит из замены фильтрующих элементов через каждые 15 тысяч километров. Воздушный фильтр можно менять и через 27 тысяч км.
Залив и обновление смазочной жидкости делают после пробега в пять или 10 тысяч километров. Зависит от региона, где используют машину. А вот замену охлаждайки можно производить через 60 тысяч километров.
Внимание! Не рекомендуется в эти моторы заливать бензин с октановым числом АИ 92. Так как все устройство силового агрегата очень чувствительно к качественному бензину. Так происходит потому, что степень сжатия равна 10 единицам. Это число, при котором бензин с октаном АИ 92 начинает детонировать. Последнее действие при постоянной эксплуатации приведет к смерти мотора.
H
H
Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.
Срок службы
Переходим к ресурсу данных силовых агрегатов. Это очень условная цифра, и конечный фактический срок службы зависит от большого количества показателей.
Вот некоторые из них:
Качество используемого топлива.
Качество масла и сроки его замены.
Условия эксплуатации.
Своевременность обслуживания.
Какой-то конкретной единственно верной цифры в этом плане попросту не существует. Исходя из своего опыта, я скажу, что ресурс у этих моторов примерно одинаковый. То есть, 200-250 тысяч км при должном обслуживании они выхаживают без проблем. Были экземпляры, которые отъездили 300-350 тысяч.
На данный момент эти моторы действительно можно назвать надежными, неприхотливыми. А их чугунный блок подразумевает ремонтопригодность.
Новый восьмиклоп от АвтоВАЗа 11182 — какие изменения
H
H
Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).
Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114
В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 2111 (1,5 л).
Расточка сёдел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;
Сёдла клапанов, мотор ВАЗ 2111
Новые элементы ГБЦ
Тюнинговая шестерня ГРМ
Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.
Проверка без настройки ЭБУ
Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…
График крутящего момента после завершения тюнинга
Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!
Как не стоит увеличивать мощность!
Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм.
Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов.
Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.
Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей
Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.
Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой
Динамика
По паспорту Лада Гранта с восьмиклапанным мотором разгоняется до 100 км в час за 11.6 секунды. Гранта с шестнадцатиклапанником – за 10.5 секунды. То есть, разница в динамике составляет чуть более секунды.
Я немало поездил на этих автомобилях, и хочу сказать, что Гранта с восьмиклопом на низах едет даже бодрее, чем с шеснарем. Пик крутящего момента в первом случае доступен раньше, уже 3800 оборотах. Во втором случае на 4200 оборотах. То есть, для города Лады Гранты с 8-клапанником я считаю более, чем достаточно.
На трассе шеснарь, конечно, будет чувствовать себя более уверенно. У него есть запас мощности при обгонах. Летом при включении кондиционера у него не так сильно проявляется просадка мощности.
Если вы планируете покупать Ладу Гранту, ставить на нее фаркоп и тягать прицеп, то я рекомендую делать выбор в пользу шеснаря.
Выводы
Начнем с восьмиклопа. Это действительно простой неприхотливый мотор, который будет недорогой в обслуживании и содержании. Он небольших размеров, более резвый на низах, чем шеснарь. Кроме того, он не требователен к качеству моторного масла, так как у него нет гидрокомпенсаторов. Его минусы – он слабее, расходует больше топлива, периодически требуется регулировка клапанов, более шумный в работе.
Шеснарь и его плюсы. Первое – это мощность. Автомобилю этой массы он обеспечивает вполне достойную разгонную динамику. Благодаря гидрокомпенсаторам, он работает тихо, мягко. Не требуется регулировка зазоров клапанов. Кроме того, он экономичнее. В среднем Лада Гранта с 16-клапанным мотором расходует на 1 литр топлива меньше, чем такая же машина с 8-клапанником.
Его минусы – он сложнее и дороже в ремонте, больше по габаритам, меньше доступа, более требователен к качеству моторного масла. На плохой смазке может начаться стук гидрокомпенсаторов.
В комментариях обязательно напишите, какой по вашему мнению двигатель хуже или лучше, и почему. Делитесь своим опытом владения этими автомобилями и задавайте вопросы, если они у вас есть.
Лада Веста и Гранта — какая подвеска лучше, отличия, плюсы и минусы
Основные характеристики двигателей.
На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 выпускается два типа двигателей.

Двигатель 2116 — для комплектаций «норма» и «стандарт»
Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два вида техники модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» комплектации. Двигатель представляет собой усовершенствованный вариант двигателя 11183, в котором значительно снижен вес шатунно-поршневой группы.Тридцать девять процентов — инженеры из Тольятти постарались на славу. Новая версия этого типа двигателя лучше, например, новейшим приводом распредвала, а также металлической прокладкой ГБЦ и, наконец, улучшенной блочной системой кондиционирования. Основным преимуществом последней модели двигателя также является обязательная термообработка головки блока цилиндров. Это делает детали прочнее и долговечнее.
Все переднеприводные модели Lada имеют электропривод дроссельной заслонки в двигателе.Эта инженерная модернизация прибавила мотору еще с десяток лошадиных сил. И вот мотор стал девяностосильным. А за счет того, что было уменьшено количество механических потерь, крутящий момент двигателя увеличился на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 об/мин. Также был значительно снижен расход топлива – что сказалось на улучшении экологичности автомобиля. Меньше выбросов углекислого газа в воздух.
Производитель уверяет покупателей, что до первого капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров.Он также должен служить столько же в паре с новой моделью двигателя.
Для комплектации «Люкс» имеется мотор 21126
1,6 литра и почти сто лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это был второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых «богатых» версий автомобиля. Здесь также были облегчены шатунно-поршневая группа, а также гидротолкатели клапанов. И их будет ни мало, ни много — по четыре на каждый цилиндр.В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень – 120 тысяч километров пробега. В основном, все 200 тысяч подчинены его ресурсу. Такой ремень с большим успехом прошел испытания на модели Lada Priora.
Обновленный приомотор с индексом 21127
Тольяттинцы решили обновить имеющийся двигатель 21126 и добавить ему немного огня — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 150 Н*м.Достигается это благодаря добавлению другого режима впуска — на низких оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Двигатель также имеет новый датчик MAP и обновленное программное обеспечение.
Правда, как и везде, есть недостатки — при обрыве ремня ГРМ сминаются клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.

Чем отличается Калина 2 от Калины 1 — отличия…

На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 выпускается два типа двигателей.
Двигатель 2116 — для комплектаций «норма» и «стандарт»
Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два вида техники модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» комплектации. Двигатель представляет собой усовершенствованный вариант двигателя 11183, в котором значительно снижен вес шатунно-поршневой группы. Тридцать девять процентов — инженеры из Тольятти постарались на славу.Новая версия этого типа двигателя лучше, например, новейшим приводом распредвала, а также металлической прокладкой ГБЦ и, наконец, улучшенной блочной системой кондиционирования. Основным преимуществом последней модели двигателя также является обязательная термообработка головки блока цилиндров. Это делает детали прочнее и долговечнее.
Все переднеприводные модели Lada имеют электропривод дроссельной заслонки в двигателе. Эта инженерная модернизация прибавила мотору еще с десяток лошадиных сил.И вот мотор стал девяностосильным. А за счет того, что было уменьшено количество механических потерь, крутящий момент двигателя увеличился на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 об/мин. Также был значительно снижен расход топлива – что сказалось на улучшении экологичности автомобиля. Меньше выбросов углекислого газа в воздух.
Производитель уверяет покупателей, что до первого капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров.Он также должен служить столько же в паре с новой моделью двигателя.
Для комплектации «Люкс» имеется мотор 21126
1,6 литра и почти сто лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это был второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых «богатых» версий автомобиля. Здесь также были облегчены шатунно-поршневая группа, а также гидротолкатели клапанов. И их будет ни мало, ни много — по четыре на каждый цилиндр.В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень – 120 тысяч километров пробега. В основном, все 200 тысяч подчинены его ресурсу. Такой ремень с большим успехом прошел испытания на модели Lada Priora.
Обновленный приомотор с индексом 21127
Тольяттинцы решили обновить имеющийся двигатель 21126 и добавить ему немного огня — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 150 Н*м.Достигается это благодаря добавлению другого режима впуска — на низких оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Двигатель также имеет новый датчик MAP и обновленное программное обеспечение.
Правда, как и везде, есть недостатки — при обрыве ремня ГРМ сминаются клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.
С появлением Лада Калина 2-го поколения на эту модель стали устанавливать и новые двигатели. Но у этого технического прогресса АвтоВАЗа есть не только плюсы, но и минусы.Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки новых силовых агрегатов:
Преимуществом новых двигателей является повышенная мощность и меньший расход топлива.
Недостатком всех этих моторов является тот факт, что в случае обрыва ремня ГРМ происходит встреча клапанов с поршнями и вам в итоге предстоит дорогостоящий ремонт.
Подробнее ниже хотелось бы рассмотреть каждый новый силовой агрегат отдельно и сравнить их.
ВАЗ 21116
Этот дизайн, наверное, известен всем по модели Lada Granta.Это последователь предыдущей модели двигателя от Калины с индексом 21114. Вот только в новом двигателе был внесен ряд изменений, основной уклон которых заключался в облегчении шатунно-поршневой группы. За счет этого немного увеличилась мощность с 81 до 87 лошадиных сил.
Можно отметить и положительный момент — работать стало намного тише и нет больше дизеля и бульканья, как на том же 114-м. По личным ощущениям, динамика автомобиля с новым двигателем чуть лучше, работает мягче и приятнее на слух.
А вот главный недостаток облегчения поршневой группы, думаю, уже всем известен. Это опасность столкновения поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ. При этом страдают не только клапана, но в большинстве случаев приходится менять и поршни (примеров масса).
ВАЗ 21126
Этот двигатель знаком нам по модели Приора, но он уже давно ставится на Ладу Калину, а теперь и на 2-е поколение.Отличная динамика и низкий расход топлива теперь в прошлом! И почему? Да потому, что в паре с этим двигателем теперь будет устанавливаться только автоматическая коробка передач.
В связи с этим значительно возрастет средний расход топлива. Например, если на механике это 7 литров, то на АКПП этот показатель составляет не менее 8 л/100 км. Динамика тоже пострадает, это же автомат! Разгон до 100 км/ч достигается за целых 14 секунд, тогда как на МКПП это можно было сделать на 2 секунды быстрее.
В итоге мы получаем такое достоинство, как автоматическая коробка передач, но с другой стороны, комфорт негативно сказывается на ходовых и динамических характеристиках этого агрегата.
ВАЗ 21127
Это совершенно новый двигатель, по словам АвтоВАЗа. За счет некоторых доработок увеличился крутящий момент на низах, и эксплуатация Калины-2 с таким агрегатом должна быть более интересной, особенно в городских условиях. Мощность возросла с прежних 98 до 106 л.с.
Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки. Во-первых, превышен порог в 100 сил, а это значит, что теперь владельцы таких автомобилей будут платить повышенный транспортный налог, что негативно скажется на кошельке владельца такого автомобиля. Во-вторых, проблема с загибанием клапанов и поломкой ШПГ тоже никуда не делась. Пожалуй, тут уже не стоит быть столь категоричным, ведь у большинства иномарок такая конструкция двигателя. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественном рынке, нельзя быть уверенным в том же ремне или роликах ГРМ.
Конструктивные особенности
Автомобили Лада Калина
второго поколения имеют четырехцилиндровые двигатели с системой охлаждения водяного типа и улучшенным впрыском топлива мод. ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (87 л.с.), ВАЗ-21126 (98 л.с.), ВАЗ-21127 (106 л.с.).
Осевой разрез двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186
Перпендикулярный разрез двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186
Содержат 8 клапанов, отличаются только тем, что у ВАЗ-21116 шатунно-поршневая группа импортного производства, а у ВАЗ-11186 отечественная.Оба двигателя созданы на базе ВАЗ-11183, разница лишь в упомянутом 39% щадящем состоянии шатунно-поршневой группы, что позволяет экономить топливо, снизить шум, вибрацию, увеличить ресурс до 200 000 км. Моторы оснащены ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем, усовершенствованной системой охлаждения, стальной прокладкой головки блока цилиндров, повышенной компрессией (10,5 в сравнении с 9,8 у двигателя ВАЗ-11183), а также форсунками охлаждения поршней.
Конструкция такая же, как на двигателях ВАЗ-21116 и 11186, такой же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневая группа.Конструктивная особенность состоит из четырех клапанов на цилиндр, приводимых в действие двумя распределительными валами через гидравлический толкатель.
Двигатель
По конструкции аналогичен предыдущему мотору. Отличается формой и устройством системы запуска. За счет того, что к двигателю были добавлены такие аспекты, как: резонансный объем, система демпферов, изменение калибровки электронного блока, использование датчика давления в системе управления. Удалось увеличить показатель мощности, а также повысить «гибкость».Это способствовало тому, что машина стала более приспособленной к городу.
Блок цилиндров
Блок двигателя изготовлен из высококачественного чугуна. Цилиндры с системой охлаждения имеют каналы для прохождения жидкости, своеобразную рубашку, за счет чего увеличивается охлаждение поршней и уменьшается коробление блока от перегрева. Опоры блока представляют собой сталеалюминиевые втулки, выполняющие роль подшипников коленчатого вала.
Коленчатый вал
Имеются масляные каналы для смазки вкладышей шатунов.На переднем конце расположены: масляный насос, зубчатый шкив приводного ремня и ремень генератора. Сзади на конце находится маховик, на котором железный зубчатый венец.
Соединительные стержни
Отрыв из стали. В верхней головке установлена сталебронзовая втулка, в нижней — тонкостенные втулки.
Осевой разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 — масляный насос; 2 — ремень генератора; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — ремень ГРМ; 6 — крышка ГРМ; 7 — шкив распределительного вала; 8 — вход; 9 — свечной колодец; 10 — масляная крышка; 11 — термостат; 12 — маховик; 13 — форсунка охлаждения днища поршня; 14 — маслоприемник; 15 — коленчатый вал.
Поршни
Цилиндры изготовлены из алюминия. В каждом по 3 кольца. На днищах имеются углубления, два для клапанов и одно для патронника.
Масляный картер
Для двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 эта кузовная деталь состоит из стали, а для ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 из алюминия.
Головка блока
Головка блока расположена сверху блока цилиндров. Изготовлен из алюминия.В нижней части имеются каналы, по которым протекает жидкость, понижающая температуру в камерах сгорания. В топе ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 головка двигателя является основным звеном ГРМ, иначе говоря, распределительным валом. Вращается в опорах и в двух корпусах подшипников.
Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 оснащены двумя распредвалами на впускные и выпускные клапаны. Устанавливается в опоры головки блока. Ремень ГРМ изготовлен из чугуна. Кулачки механизмов проходят термообработку, благодаря чему происходит активация клапанов.
Перпендикулярный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 — пробка сливная; 2 — масляный картер; 3 — масляный фильтр; 4 — водяной насос; 5 — катколлектор; 6 — выпускной клапан; 7 — пружина клапана; 8 — распределительный вал выпускных клапанов; 9 — вход; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — впускной распределительный вал; 12 — толкатель гидрораспределителя; 13 — корпус подшипника распределительного вала; 14 — сопловая рейка; 15 — сопло; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — впускной клапан; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — компрессионные кольца; 20 — маслосъемное кольцо; 21 — поршневой палец; 22 — шатун; 23 — блок цилиндров; 24 — крышка шатуна; 25 — маслоприемник.
Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-11186 оснащены электрогидравлическими толкателями, автоматически компенсирующими зазоры в приводе клапанов; во время использования зазоры не нужно регулировать.
Направляющие втулки закреплены в головке блока, снабжены фиксирующими их кольцами. Во избежание просачивания масла в цилиндр на втулках закреплены маслосъемные колпачки.
На клапана двигателей ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 устанавливаются две пружины, на клапана автомобилей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 — одна.Распределительные валы приводятся в движение усиленным зубчатым ремнем.
Система смазки
Распылять нужно под давлением, потому что так масло попадает на коренные подшипники скольжения, подшипники распредвалов. Конструктивная особенность этой системы заключается в маслоотстойнике и шестеренчатом насосе, масляном фильтре, датчике давления в масляных каналах и масле.
Состоит из каналов для прохождения охлаждающей жидкости, радиатора с электровентилятором, водяного насоса, расширительного бочка и шлангов, термостата.
Система снабжения
Усовершенствование блока питания включает ТНВД, дроссельный узел, фильтр очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки и топливные шланги. Особенностью конструкции является функция улавливания паров топлива угольным адсорбером.
Система зажигания
Моторы ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 содержат четырехвыводную катушку, бронепровода и свечи зажигания. Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 состоят из четырех индивидуальных катушек зажигания, которые управляются ЭБУ.
Система вентиляции
На примере двигателей ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, представленных в виде изображения ниже, видно, что система вентиляции закрыта. Имеется патрубок для отвода картерных газов. При нулевой нагрузке картерные газы проходят через сапун через жиклер, иначе говоря калиброванный жиклер. При такой нагрузке генерируется высокое напряжение и газы выходят в дроссельное пространство.
При работающем двигателе заслонка может быть открыта, выхлоп проходит по шлангу большого контура в сапун, а затем в патрубок камеры сгорания.

Схема вентиляции картера двигателя: 1 — патрубок; 2 — дроссельная заслонка; 3 — клапан вентиляции картерных газов; 4 — рукав подачи воздуха; 5 — сапун большого контура системы вентиляции; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — маслоотделитель; 8 — сапун выхлопа.
Блок питания
Двигатель с редуктором, сцеплением и главной передачей закреплен на трех опорах, воспринимающих основную массу агрегата и компенсирующих передаточный момент и нагрузки при движении автомобиля.
Примечание
В этой теме очень хорошо описано как правильно ремонтировать двигатель в случае поломки. Описание доступно для начинающих и опытных мастеров.
Полезные советы
Как известно, многие проблемы с двигателем можно предсказать по дыму (выхлопным газам).
Так сизый дым идет от просачивания масла в камеры сгорания. Частое появление сизого дыма может стать причиной износа деталей цилиндр-поршень.Износ маслосъемных колпачков может стать причиной появления дыма при длительной прокрутке стартера, частых рецидивах, работе на полотне, после торможения.
Густой черный дым появляется при проблемах с двигателем или форсунками. При попадании жидкости в камеру сгорания появляется серый или густой белый дым. В зависимости от серьезности повреждения жидкость может попасть в масляный картер, в результате чего масло помутнеет от вестирумита.
Ровный, слегка прозрачный белый дым из газовой трубы является нормальным явлением, особенно в сырую или прохладную погоду.
Очень часто машина перегревается. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно следить за сигнальной лампочкой, отвечающей за перегрев охлаждающей жидкости.
Конечно, от перегрева никто не застрахован, но главное не паниковать, ведь его возможные последствия куда страшнее. Во-первых, никогда не выключайте двигатель резко, так как это может привести к тепловому удару, и в этом случае двигатель может не запуститься. Во-вторых, после остановки дайте двигателю поработать на холостом ходу, тем самым поддерживая циркуляцию жидкости в системе.В-третьих, облить радиатор холодной водой, включить обогреватель на максимум. Только если температура упадет, остановите двигатель.
В-четвертых, сохраняйте спокойствие, не паникуйте! Не открывайте пробку радиатора, иначе фонтан вам будет обеспечен. Дайте автомобилю успокоиться, сберегая тем самым автомобиль и свои нервы.
Практически во всех установках для автомобилей с МКПП описано, что при запуске двигателя нужно выжимать сцепление.Делать это действительно нужно только во время мороза, в целях экономии заряда батареи. В остальном практикуется только для того, чтобы машина не двигалась при включенной передаче.
Этот метод вреден для двигателя, так как при включении сцепления на упорный подшипник коленчатого вала подается сильное напряжение. При пуске, особенно в морозы, долго не идет смазка. Как следствие, при движении будут толчки из-за износа подшипников и осевого люфта в коленчатом валу.Во избежание вышеперечисленного всегда проверяйте рычаг переключения передач, трогайтесь с места с затянутым ручным тормозом.
Новый автомобиль — новый силовой агрегат. Вполне логично, что с выпуском новой Калины АВТОВАЗ решил представить и новый двигатель. Но не будем забегать вперед, а расскажем обо всех моторах, которыми будут оснащать новые универсалы и хэтчбеки второго поколения. В раздел будут добавлены инструкции по ремонту и замене узлов и элементов двигателей Лада Калина 2.
Двигатель 21126.
Это единственный двигатель, который будет устанавливаться на Лада Калина 2 без доработок. Приоровский двигатель по-прежнему будет выдавать 98 л.с. и 145 Нм крутящего момента. Подробные технические характеристики этого двигателя уже не раз описывались в Интернете, а потому повторяться не будем. Отметим лишь одно – АВТОВАЗ планирует устанавливать на Калину АКПП только в паре с этим двигателем. Напомним, то же самое справедливо и для автомобилей Lada Grant.
Как известно, из-за другого двигателя ШПГ стал «вставным», т.е. при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами и последние загибаются, что впоследствии требует дорогостоящего ремонта. Чтобы хоть как-то уменьшить этот недостаток, производитель изменил систему привода ГРМ. Теперь у него есть автоматический натяжитель и ремень с увеличенным до 120 тыс. км ресурсом.
Двигатель 21116.
Данный силовой агрегат является результатом глубокой модернизации двигателя первой Калины 11183.Новый двигатель приурочен не только к выпуску автомобилей Гранта и Калина 2, но и к переходу на экологические нормы стандарта Евро-4.
Блок цилиндров нового двигателя точно такой же, как и у 21126, несмотря на его новый индекс. Однако различия все же есть. Это связано с тем, что в 8-клапанном двигателе сложнее организовать рабочий процесс. Кроме того, новому двигателю представлен увеличенный до 200 тыс. км ресурс, в отличие от 160 тыс. км на 126-м.
Система впуска перекочевала сюда с двигателя 11183-50 без изменений. Это пластиковый ресивер с электронным дроссельным клапаном.
За счет более длинных впускных каналов удалось сместить точку максимального крутящего момента на 700-800 об/мин ниже на BCX. Благодаря этому характеристика близка к характеристике 16-клапанного двигателя. Дроссельная заслонка только электрическая. Благодаря этому удается полностью соответствовать экологическим нормам. Кроме того, с появлением дополнительных опций, таких как система контроля устойчивости на Лада Калина 2, контроллер просто не может обойтись без этого узла, чтобы управлять тягой автомобиля.
Немного поговорим о новой шатунно-поршневой группе. Снижение массы на 39% было достигнуто за счет применения новых шатунов, шатунов и других элементов. Это наглядно показано на фото ниже.

Фото из журнала «За рулем»
В связи с повышенными температурными нагрузками на поршневую 8-кл. двигателя введено дополнительное анодирование в районе первого кольца. Еще одним нововведением поршней 21116 является графитовое покрытие на юбке, которое должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.
Выхлопная система нового агрегата также претерпела изменения. Теперь впускные каналы не сходятся в одной точке, как это делалось раньше. Их длина также увеличилась. Для сравнения приводим фото нового коллектора (слева) и старого (справа).

Фото из журнала «За рулем»
Фото установленного коллектора на серийную Калину 2.
Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) двигателя 21116 и ее сравнение с двигателями 21114, 11183.
Результат модернизации двигателя можно увидеть на его VSX и сравнить с предыдущими моделями.
Во всем диапазоне оборотов мы видим значительное увеличение крутящего момента и мощности. Все это вместе с повышенным заявленным ресурсом не оставляет шансов старичкам 21114 и 11183, которые вместе с Ладой Самара в 2013 году будут сняты с производства.
Двигатель 21127 — 106 л.с. двигатель Лада Калина 2.Это будет модернизированный 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,6 литра, построенный на базе 21126 («приоромотор»). Мощность составит 106 л.с. (78 кВт) при максимальном крутящем моменте 150 Нм. Более подробная информация об этом двигателе размещена на странице »
Какой двигатель на Ладу Калину 2. Основные характеристики двигателей

Atovas в настоящее время устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два двигателя уже знакомы нам по прошлым моделям.отечественные автомобили, причем последний — новинка, но обо всем по порядку..
Характеристики двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)
Тип А бензин (АИ-95)
Том 1597 см3
Максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.), при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Н·м, при 3800 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс.скорость 188 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле 7,3 л/100 км
Расход топлива в городском цикле 8,5 л/100 км
Расход топлива на трассе 5,7 л/100 км
Экологические нормы Евро 4.
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршневой ход 75.6 мм
Степень сжатия 10,6
Система снабжения поэтапный впрыск
Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, который имеет большую мощность за счет снижения веса. поршневая группа Тридцать девять процентов. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановимся, скажем лишь, что в случае с подъемным ремнем гнет не клапан, а технические характеристики И его значение такое же, как и у двигателя ВАЗ 21116:
О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с. )
Двигатель с гидротелами клаппанов, 4 клафана на цилиндр, а так же оптимизированный КСМ по массе, механическим потерям и долговечности.Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км. Бегать. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические газопроводы и газопроводы, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос. Трубка приемного глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением. «Слабым местом» двигателя считаются: опорно-натяжной ролик и помпа. (В случае их разрушения/заклинивания происходит обрыв ремня). По отзывам автомобилистов, двигатель ВАЗ-21126 значительно лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток — в случае набора высоты автомобиля клапан переворачивает.
Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)
Новый двигатель Калина 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха — датчик абсолютного давления. Кроме того, двигатель имеет переменную длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, причем на больших оборотах воздух поступает в цилиндры по более длинному пути, а на малых — по короткому, через резонансную камеру. При этом движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, повышая давление перед впускным клапаном.
Какие отзывы о New Motor Kalina 2? При его тестировании было отмечено, что он более эффективно работает на оборотах 1000-3500ОБ/мин. В этом диапазоне у двигателя появились упругие «низы», которые позволяют оставаться на пятой передаче даже при скорости 40 км/ч. Двигатель готов разогнать машину хоть до 1000 об/мин. По сравнению с мотором ВАЗ-21126 тяга с «низов» лучше, разницы в средних оборотах нет.
Кстати а вы знаете какой расход топлива у новой калины?
Ключевые слова:
xn —- 8sbabr6ahc3e.xn — P1AI
Какие моторы устанавливаются на Калину 2?
На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 в производстве находится два типа двигателей.
Двигатель 2116 — для версий комплектации «Норма», а также «Стандарт»
Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два типа комплектации автомобиля модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» конфигурация. Двигатель является усовершенствованной версией мотора 11183, в нем значительно уменьшена масса комплекта шатунно-поршневой группы.Тридцать девять процентов — постарались инженеры из Тольятти. Новая версия этого типа двигателя лучше, например новейшая распределительная коробка Vala, а также прокладка ГБЦ из металла, и, наконец, улучшенная система кондиционирования блоков. Основным преимуществом последней модели мотора является также обязательная термическая обработка головки блока цилиндров. Так детали становятся сильнее и носятся.
Во всех переднеприводных моделях автомобилей Лада имеется электропривод дроссельной заслонки двигателя в двигателе.Эта инженерная модернизация прибавила мотору число лошадиных сил еще на десяток. И вот двигатель стал девяносто. А за счет того, что уменьшилось количество механических потерь — увеличился крутящий момент двигателя на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 оборотах в минуту. Также был значительно снижен расход топлива – что повлияло на более высокую экологичность машины. Меньше выбросов углекислого газа.
Производитель уверяет покупателей в том, что после капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров.Также ремень должен служить столько же, сколько в паре с новой моделью двигателя.
В комплектации «Люкс» есть мотор 21126
1,6 литра и почти сто лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это был второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых «богатых» версий комплектации автомобиля. Здесь также облегчили шатунно-поршневую группу, а также клапанные гидротерапевты. И их будет не мало и не по четыре штуки на каждый цилиндр.В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень 120 тысяч километров дорожного полотна. Это в основном с учетом его ресурса и все 200тыс. Такой ремень с большим успехом был опробован на модели Lada Priora.
Обновленный триал с индексом 21127
В Тольятти решили обновить существующий двигатель 21126 и добавить ему огонька — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, обладая максимальным крутящим моментом в 150 Н*м .Это достигается за счет добавления разного режима впуска — на малых оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Также на двигателе установлен новый датчик абсолютного давления и обновлено программное обеспечение.
Правда, как и везде есть свои минусы — при обрывах ремня ГРМ портятся клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.
калина-2.ру.
Новая Лада Калина 2
Новая Лада Калина комплектуется тремя вариантами двигателя: 87, 98 и 106 лошадиных сил.Все они имеют 4 цилиндра и объем 1,6 литра.
Первый двигатель — ВАЗ 21116, представляющий собой усовершенствованную версию классического восьмиперчаточного мотора.
Совсем недавно он приобрел новую шатунно-поршневую группу, а также ряд других усовершенствований, позволивших увеличить мощность и крутящий момент.
Этот двигатель значительно превосходит своего предшественника 11183-50 и тем более двигатель Восьмерки (21114).
Раздражает тот факт, что потеря веса пояса остается желанной возможностью.К этому двигателю его не возвращали по экономическим соображениям — индийский генератор Bosch дешевле отечественного.
Двигатель 21116 ставится на базовые версии калины вместе с механической коробкой передач 2181. Коробка по сути новый механизм, сохранивший от предшественников только набор шестерен, а все остальное новое или обновленное. Важно отметить, что привод от рычага к селектору передач стал тросовым (производство Япония). Это позволяет повысить четкость переключения.Не менее важным было и то, что задняя передача включается вправо и снова движется назад.
Второй двигатель — 16 клапанный ВАЗ 21126. Известно по приоре и гранте с АКПП.
Машина перешла по наследству и к Калине 2. Несмотря на свою архаичность, эта коробка передач пришлась многим автолюбителям ввиду надежности. Стоит отметить, что коробка от Jatco хорошо работает в Китае на автомобиле Nissan Micra.
Со временем коробка автомат jatco калибруется и под последнюю версию двигателя.Новый мощный мотор 21127 впервые представлен публике на Калине 2. Но пока калина комплектуется 106-сильным мотором с механической коробкой передач.
У 27-го есть одна особенность — длина впускного коллектора может варьироваться. На малых скоростях воздух движется к цилиндрам по длинному пути, а при увеличении оборотов, благодаря срабатыванию заслонки, воздух поступает из малой части ресивера.
За счет того, что сопротивление воздуха при этом уменьшается, достигается большая чувствительность двигателя.Для отечественных мотобасовиков использование такого «резонансного супериора» — серьезный шаг вперед. Хотя стоит сказать, что в мире уже давно используются три камеры на впуск.
Впервые в истории отечественного автопрома на борту действительно качественные и современные механизмы, благодаря которым качество езды выходит на совершенно новый уровень.
калина-2.ру.
Устанавливались двигатели на 2 поколение
С появлением Жигулей 2 поколения голос на эту модель стали устанавливать и новые двигатели.Но у данных технического прогресса АвтоВАЗа есть не только плюсы, но и минусы. Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки новых силовых агрегатов:
Преимуществом новых моторов является повышенная мощность и меньший расход топлива.
Недостатком всех этих моторов можно считать тот факт, что в случае метлы ремня ГРМ клапаны находятся вместе с поршнями и вы попадаете на дорогостоящий ремонт.
Подробнее ниже я хотел бы рассмотреть каждый новый силовой агрегат отдельно и сравнить их.
ВАЗ 21116.
Этот дизайн, вероятно, известен по модели Lada Granta. Это последователь предыдущей модели двигателя от калины с индексом 21114. Но только в новый мотор был внесен ряд изменений, основной уклон которых заключался в облегчении шатунно-поршневой группы. За счет этого немного увеличилась мощность с 81 до 87 лошадиных сил.
Так же можно отметить положительный момент — стало намного тише и больше нет дизеля и пузырей, как на том же 114-м.По личным ощущениям динамика автомобиля с новым двигателем чуть лучше, работает мягче и приятнее на слух.
А вот главный минус облегчения поршневой группы я думаю уже всем известен. Это опасность столкновения поршней с клапанами на грани ремня ГРМ. При этом страдают не только клапана, но и в большинстве случаев приходится менять поршни (образцов куча).
ВАЗ 21126.
Этот двигатель знаком нам по модели приоры, но давно устанавливается на Ладу Калину, а теперь и на 2 поколение.Отличная динамика и низкий расход топлива — все это теперь в прошлом! И почему? Да потому, что в пару с этим мотором теперь будет устанавливаться только автоматическая коробка передач.
В связи с этим значительно возрастет средний расход топлива. Например, если на механике это 7 литров, то на АКПП не менее 8 л/100 км. Динамика тоже пострадает, это же автомат! Разгон до 100 км/час достигается за 14 секунд, а на MCPP это можно было сделать на 2 секунды быстрее.
В итоге мы получаем такое преимущество как АКПП, но с другой стороны комфорт влияет на ходовые и динамические характеристики данного агрегата.
ВАЗ 21127.
Это абсолютно новый двигатель Как говорит АвтоВАЗ. За счет некоторых доработок увеличился крутящий момент Низаха, а эксплуатация Калины-2 с таким агрегатом должна стать более интересной, особенно в городских условиях. Мощность возросла с прежних 98 до 106 л.с.
Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки.Во-первых, преодолен порог в 100 сил, а значит, теперь владельцы таких автомобилей будут платить повышенный транспортный налог, что негативно сказывается на кошельке владельца такого автомобиля. Во-вторых, проблема с загибом клапанов и повреждением САУ тоже не причем. Пожалуй, к этому уже не стоит относиться так категорично, ведь большинство автомобилей имеют такую конструкцию двигателя. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественном рынке, нельзя быть уверенным в том же ремне или роликах.
ladakalinablog.ru.
Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы
На рожи устанавливаются разные типы двигателей, самый первый ставился обычный 8 клапанный с рабочим объемом 1,6 литра под номером 11183, после него стали устанавливать двигатели 11194 с меньшим объемом 1.4 но с 16 клапанами, на более дорогих автомобилях типа Калина Спорт еще устанавливается двигатель от приоры под номером 21126 в котором объем 1.6 и 16 клапанов.
В 2012 году АвтоВАЗ запустил новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, основное отличие от 11183 — облегченная поршневая (за счет ее мощности возросла, но двигатель стал центральным). Пока этот двигатель устанавливается только на гранту, которая пришла взамен Калине Седан, но думаю в будущем будет устанавливаться на прощай.
Основные достоинства и недостатки двигателей
ВАЗ 11183 (1,6-8кл):
Известный и проверенный двигатель (ремонтируется во многих сервисах, доступность запчастей).
Не заедает, при замкнутом ремне ГРМ мало шансов встречи клапанов с поршнями.
Хорошая тяга на низах.
Повышенный шум двигателя и вибрация (часто появляется звук дизельного двигателя).
Требуется периодическая регулировка клапана.
Заводом на этот двигатель практически не устанавливается.
ВАЗ 11194 (1,4-16кл):
Наименьший расход топлива по сравнению с другими двигателями.
Хорошая динамика разгона до 6 тыс. оборотов, по трассе.
При неудачном обрыве ремня ГРМ меняется промывка клапана и клапана и поршня (поршень немец не очень доступен).
Часто наблюдается повышенный расход масла особенно после 40000 — 60000 км пробега.
ВАЗ 21126 (1,6-16кл):
Тихий звук работы и стирание вибраций.
Лучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в линейке моделей.
Не требует регулировки клапанов, без возможного ремонта требует только замены масла и фильтров.
При обрыве ремня ГРМ клап.
ВАЗ 21126 (1.6-16кл):
Этот двигатель Очень новый и информации по нему очень мало, как выяснилось первый его недостаток: вроде 16 клапанный двигатель В случае обрыва ремня ГРМ клапан прет, тк берет часть болячки от моторов 1.4 16кл.
Основные характеристики двигателей
ВАЗ 11183 (1,6-8кл) ВАЗ 11194 (1,4-16кл) ВАЗ 21126 (1,6-16кл) ВАЗ 21116 (1.6-8кл) (пока только на грантах)
Рабочий объем двигателя, куб. см 1596 1596 1390 1596
Количество клапанов 8 16 16 8
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. Мин. 60 (82 л.с.) / 5100 65,5 (89 л.с.) / 5000 72 (98 л.с.) / 5600 64 (87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3800 127/4500 145/4000 140/3800
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (МИН)
Расход топлива по циклу езды, л/100 км 7,3 7,0 7,2 7,0
Максимальная скорость, км/ч 164 165 183 167
тип двигателя Четырехтактный, бензиновый
Система снабжения Распределенный впрыск С.электронное управление
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
www.lada-kalina-faq.ru.
Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный выбрать на ВАЗ, Рено, Калину и почему
Какой лучше 8 или 16 клапанный силовой агрегат? С каким двигателем стоит приобретать автомобили ВАЗ, Калина или Рено. Почему современные модификации 16-клапанного мотора надежнее и экономичнее 8-клапанных аналогов. Ознакомившись с характеристиками и преимуществами двигателей, вы сможете ответить на вопрос: что приобрести?
У многих автолюбителей при покупке автомобиля возникают определенные трудности с выбором силового агрегата.И идут долгие часы размышлений, какому двигателю отдать предпочтение 8 или 16 клапанному варианту. Особенно остро эта проблема ощущается, если вы берете автомобиль на вторичном рынке. Ведь сразу задумываемся, какой мотор экономичнее, у него мощность и крутящий момент больше после нескольких лет эксплуатации.
Конструкция двигателя
Чтобы получить ответ на вопрос, какой двигатель для ВАЗ, Рено, Калины или другой марки автомобиля лучше и почему необходимо изучить их устройство и знать принцип работы.На основании полученных результатов можно выявить все преимущества, недостатки каждой модели и провести их сравнительный анализ.
8-клапанный двигатель
Конструкция 8-клапанного двигателя считается традиционной. В его состав входят следующие основные узлы:

Принцип работы заключается во впрыске топливной смеси через впускной канал и в момент максимальной степени сжатия поршня топлива за счет образования искры, оно воспламеняется.Высвобождаемая энергия через систему механизмов передается колесной паре.
16 клапанный двигатель
Основная компоновка этого типа двигателя несколько отличается от традиционной схемы. Эти отличия заключаются в следующих основных узлах мотора:
Блок цилиндров. Расположение цилиндров и их количество остались такими же, как и в стандартной версии. То есть четыре поршня, расположенных в один ряд.
Клапаны. Этот узел является одним из основных отличий.В этом типе двигателя (двигателе внутреннего сгорания) клапаны попарные. В каждом цилиндре по два впускных и два выпускных клапана, всего 4 на один «котёл» и 16 на весь мотор.
Распределительный вал. В данном силовом агрегате для регулировки клапанов, т.е. для их своевременного открытия и закрытия, используются два распределительных вала. Конструктивно они выполнены аналогично тому, что устанавливается в 8-клапанном агрегате.
Принцип работы 16 клапанного двигателя внутреннего сгорания аналогичен предыдущему типу.За исключением того, что топливная смесь фиксируется через два впускных клапана, а выхлопные газы отводятся через два выпускных клапана.
После изучения основных узлов двух типов двигателей можно провести сравнительный анализ этих двух механизмов.

Сравнение двух типов двигателей
Для сравнения и определения наилучшей компоновки выберите двигатели одинакового объема. В качестве объекта анализа выбираем, например, силовой агрегат объемом 1,6 л, устанавливаемый на ВАЗ.Для лучшего восприятия результаты сравнения технических характеристик представлены в виде таблицы ниже:
Как видно из сравнительного анализа двух моторов одинакового объема, но разной компоновки, вариант V16 более скоростной и обладает большей мощностью.
Внимание! Увеличение тягового усилия привело к установке тормозных дисков большего размера с измененной конструкцией (наличие вентиляции для охлаждения).
Преимущества 8 клапанных двигателей
Сравнив эти два типа силовых агрегатов и изучив конструкцию можно определить их достоинства и недостатки.К преимуществам 8 клапанных двигателей можно отнести:
Обрыв ремня газораспределительного механизма (ТРМ). В случаях когда ремень не гнет клапана.
Масло сливочное. При эксплуатации нет строгих ограничений по качеству моторного масла.
Доступность при ремонте. Силовая установка малых габаритов Обеспечивает свободный доступ к различным местам и к любым механизмам автомобиля и двигателя.
Момент затяжки. 8-клапанный двигатель может создавать достаточно высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя.
недостатки
Традиционная схема имеет небольшое количество недостатков их компоновки. Основные минусы:
Шум и вибрация. Морально устаревшая модель двигателя отличается повышенным шумом и вибрацией при работе.
Тепловые зазоры. После установленного срока службы производитель силового агрегата требует регулировки тепловых зазоров.
Ремень ГРМ. Мотор нуждается в периодической регулировке ремня газораспределительного механизма.
Внимание! Регулировка тепловых зазоров требует высокой точности. Ручное управление легко допустить ошибку.
Преимущества 16 клапанного двигателя
Как и все агрегаты, этот тип двигателей имеет свои преимущества и недостатки. К достоинствам можно отнести:

недостатки
Среди минусов можно выделить следующие:
Беда пояса бруса. При обрыве ремня происходит изгиб клапанов, что связано с большими капитальными вложениями при ремонте.
Громоздкость. Внушительные размеры агрегатов ограничивают доступ к ремонтируемому узлу.
Моторное масло. Наличие гидрокомпенсаторов предъявляет высокие требования к качеству моторного масла. Использование некачественной смазки приводит к расположению гидрокомпенсаторов и их преждевременной замене.
Момент затяжки. На низких оборотах двигатель имеет недостаточный крутящий момент.
Взгляд на безопасность и экономичность двигателей
Многие автовладельцы утверждают, что 8-клапанные двигатели безопаснее 16-клапанных.Это связано с последствиями в результате разрыва ремня ГРМ. Усовершенствованная конструкция поршневой группы 16-клапанного двигателя объемом 1,8 л, который устанавливается на современные модели Ваз, Калина, Рено и других марок, устраняет этот недостаток.
При впрыске топлива и отводе продуктов сгорания через два клапана осуществляет равномерное распределение и сгорание смеси. Благодаря этому работа 16-клапанного двигателя ровная и экономичная. В то же время технологическая конструкция агрегата требует дорогостоящего профессионального обслуживания.
Совет. Жителям отдаленных районов лучше приобретать 8 клапанные моторы ввиду их неприхотливости в обслуживании и ремонте.
Каждый автолюбитель должен выбрать для себя, какой двигатель ему подходит. В этом вопросе необходимо опираться на свой стиль вождения, финансовое состояние, ремонтопригодность установки. Также немаловажным аспектом являются отзывы потребителей и профессионалов.
Сравнение 8 и 16 клапанных двигателей — видео
вИБОРПРОСТ.RU
8 клапанный двигатель Лада Калина Характеристики, динамика, расход топлива
Двигатель Лада Калина 1,6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизаций. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы поговорим подробнее об этом силовом агрегате.
Бензиновый силовой агрегат Лада Калина. ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. На смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 пришел рабочий объем 1,6 л, развивающий мощность 82 л.с.Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.
Что касается устройства технической части, то основа блока цилиндров чугунная, головка цилиндра алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон картера стальной стальной.В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. Пояс стоя. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов редкая, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первый раз эту процедуру проводят на так называемом «0» нуле, после 3000 км пробега.
Вечный вопрос загнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана! В пару к двигателю прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.
Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/8
Деревянный привод — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
27
7 Поршень ход — 75,6 мм
Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 168 километров в час
Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
Расход топлива по городу — 9,0 л
Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
Расход топлива по трассе — 5,8 л
Lada Lada Schage Kalina 8 клапанов
7
1 — зубчатый шкив Crankshaл
2 — шестеренный шкив охлаждающей жидкости
3 — ролик натяжения
4 — задняя защитная крышка
5 — переключатель выключателя распределительного вала
6 — ремень зубчатый ГРМ
А — прилив на заднюю защитную крышку
Б — метка на шкив распредвала
С — метка на крышку масляного насоса
D — метка на шкив коленвала.
Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/хрипа в районе привода ГДМ требуется проверка ремня. Если подшипник помпы норм и ремень слетает, то помимо замены корпуса водяной помпы и ремня, придется еще и головку блока цилиндров перебирать, вынимая оттуда погнутые клапана.
В качестве оригинального ремня на АвтоВАЗ ставится очень надежный ремень фирмы Gates.Зачастую ресурс ремня гейтс значительно превышает ресурс помпы и двигателя Лада Калина 8 клапанов.
04.09.2018

Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В
Двигатели
ВАЗ 21114/11183 1,6
ВАЗ 11194 1,4 16В
Приора 21126 1.6.
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска
2004 — наши дни
2004 — наши дни
2007 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система снабжения
Инжектор
Инжектор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Крутящий момент, Нм/об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг

— город
— Русс
— Смешанный.
Расход масла, гр./ 1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.
10W-40
15w40.
Сколько моторного масла
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
Двигатель установлен
ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина
Лада Калина
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
Небольшое семейство автовазовских автомобилей Lada Kalina появилось в 2008 году и включает в это понятие седан, универсал и хэтчбек. Модель создавалась на базе ВАЗ 2108 и многие агрегаты, в том числе и двигатели, были позаимствованы у него.
Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6л (2114 1.6)
Силовой агрегат ВАЗ 21114/11183 стал эволюционным развитием 1,5-литрового мотора 2111, но с завышенным блоком цилиндров, увеличенным ходом поршня, за счет чего увеличился до 1,6 литра объем всего двигателя.
У нового мотора повышены эконормы, а так же его можно назвать надежным и безотказным, в отличие от базового 2111. Отмечаются преимущества в плане тяги и эластичности.
Двигатель узнают под несколькими названиями: 21114, 11183, 2114 и Мотор-Калина, но разница состоит только в месте сборки.
Инжекторный рядный мотор ВАЗ 21114/11183 на четыре цилиндра получил верхнее расположение распределительного вала и ременный привод ГРМ.
Отсутствие гидравлических компонентов вынуждает периодически регулировать клапана.
При обрезании ремня клапана не загнуты, в спортивной версии распредвала такой шанс есть.
Недостатки в общем те же что и у ВАЗ 2111, то есть тот же шум и расположение дизеля, троичность, нестабильность температуры и тд. 3.
Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В
Силовой агрегат ВАЗ 11194 на 16 клапанов стал упрощенной версией двигателя «Приора» и эволюцией ВА 21083 в окончательной версии.
В отличие от базового мотора ВАЗ 11194 1.4 16V отличается объемом, мощностью и худшим крутящим моментом.
Ресурс двигателя вырос по сравнению с предшественниками на 50 тыс. км пробега и достигает 200 тыс. км.
В технической части изменились поршни, уменьшившись в диаметре до 76,5 мм, что позволило уменьшить объем мотора и камеры сгорания. Такая идея трансформации привела к тому, что момент на низах пропал и двигатель едет только с 2000 об/мин и требует постоянного крутящего момента.
При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, разваливаются ролики и при заклинивании помпы слетает ремень ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Не обделен ВАЗ 11194 различных шумов и стуков, проблем с плавающими оборотами температуры и прочего. На сегодняшний день двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V снят с производства. 2.
Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов
Силовой агрегат 21126 стал продолжением ВАЗ 21124, но с более легкими СПР марки Federal Mogul. Уменьшились клапанные колодцы, ременной привод ГРМ получил электронатяжитель. Поверхность блока цилиндров качественно обработана, а хонингование производится по жестким правилам федерального магната.
Инжекторный двигатель 21126 1,6 на 4 цилиндра получил верхнее расположение распредвала и ременный механизм газораспределения.
К недостаткам двигателя относят потерю мощности, нестабильную работу и проблемы с ремнем ГРМ. Виновниками таких неисправностей являются перебои в давлении топлива, плохая работа ГРМ, дефекты датчиков, дроссельной заслонки И шлангов подачи воздуха.
При обрыве ГРМ гнутся клапана.
Обнаружено снижение производительности при низкой компрессии в цилиндрах.
Плавающие обороты можно исправить чисткой дроссельной заслонки или заменить датчик положения ДЗ.
Шум и стуки характерны для всех моторов ВАЗ и проблемы в гидрокомпенсаторах, шатунных и коренных вкладышах или поршнях.
Вибрации двигателя возникают при дефектах высоковольтных проводов или RXX.
При всех своих недостатках двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов считается одним из лучших российских агрегатов для комфортной езды по городу.
Двигатели
ВАЗ 21114/11183 1,6
ВАЗ 11194 1,4 16В
Приора 21126 1.6.
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска
2004 — наши дни
2004 — наши дни
2007 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система снабжения
Инжектор
Инжектор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об. Мин.
Крутящий момент, Нм/об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— Рус
— Смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.
10W-40
15w40.
Сколько моторного масла
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
Двигатель установлен
ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина
Лада Калина
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Сообщить об ошибке
Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Автомобильные эксперты поделились основными советами по экономии топлива и проверили их актуальность.
Совет. В первую очередь рекомендуется внести коррективы в стиль езды. Специалисты, например, рекомендуют плавно разгоняться, удерживая при этом оптимальную скорость. Кроме того, необходимо избирательно подходить к выбору маршрута, чтобы избежать многократных остановок на светофорах. Так как большая часть топлива расходуется при разгоне.
Не советую увеличивать оптимальную скорость, так как в этом случае вы сэкономите всего пару секунд, исходя из своей практики. Следование правильному выбору топлива с рекомендуемым октановым числом.Благодаря правильному выбору бензина снижается его перерасход, а силовая установка функционирует оптимально.
Аэродинамика – важный показатель для простых машин, начиная с 40 км/ч. Советуют избавиться от внешних элементов, влияющих на сопротивление движению, не двигаться с открытым люком и окнами.
Чрезмерная масса также нежелательна, по этой причине, если в машине есть неиспользуемые детские кресла, канистры с омывающей жидкостью или другие грузы, их стоит снять для экономии.
В этом аспекте также важен правильный выбор шин и дисков. В частности, стоит обратить внимание на давление в колесах, чтобы избежать нагрузки на мотор, трансмиссию и подвеску.
Участвуя в акциях на заправке, вы можете сэкономить пару тысяч рублей в годовом исчислении. Также есть банки, предлагающие кэшек при заправке, по этой причине в сумме можно немного уменьшить траты.
Наступает осень, а это значит, что в ближайшее время водителям нужно будет задуматься о смене летней резины на зимнюю.
Аналитики провели исследование и выяснили, когда лучше заменить резину на зимний вариант. Так что тянуть с заменой резины в осеннее время не стоит. Иногда делают это раньше, чем затягивать с процессом. Все дело в том, что если вы поменяете шины раньше, это не повлияет на их использование, но позволит водителю подготовиться к неожиданным изменениям погодных условий.

Atovas в настоящее время устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127.Первые два двигателя уже знакомы нам по прошлым моделям отечественных автомобилей, а последний — новинка, но обо всем по порядку..
Характеристики двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)
Тип А бензин (АИ-95)
Том 1597 см3
Максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.), при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Н·м, при 3800 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 188 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле 7,3 л/100 км
Расход топлива в городском цикле 8,5 л/100 км
Расход топлива на трассе 5.7 л/100 км
Экологические нормы Евро 4.
Диаметр цилиндра 82 мм
Перемещение поршня 75,6 мм
Степень сжатия 10,6
Система снабжения поэтапный впрыск

Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, который имеет большую мощность за счет уменьшения веса поршневой группы на тридцать девять процентов.Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановимся, скажем лишь, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, а технические параметры и стоимость у него такие же, как у двигателя ВАЗ 21116:
О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Двигатель с гидротелами клаппанов, 4 класпана на цилиндр, а также оптимизированный ЦСМ по массе, механическим потерям и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км.Бегать. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические газопроводы и газопроводы, оригинальные сальники коленвала, модернизированный водяной насос. Трубка приемного глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением.
«Слабым местом» двигателя считаются: опорные и натяжные ролики и помпа. (В случае их разрушения/заклинивания происходит обрыв ремня). По отзывам автомобилистов, двигатель ВАЗ-21126 значительно лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток — в случае набора высоты автомобиля клапан переворачивает.
Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Новый двигатель Калина 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода — датчик абсолютного давления. Кроме того, двигатель имеет переменную длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, причем на больших оборотах воздух поступает в цилиндры по более длинному пути, а на малых — по короткому, через резонансную камеру. При этом движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, повышая давление перед впускным клапаном.

Какие отзывы о New Motor Kalina 2? При его тестировании было отмечено, что он более эффективно работает на оборотах 1000-3500ОБ/мин. В этом диапазоне у двигателя появились упругие «низы», которые позволяют оставаться на пятой передаче даже при скорости 40 км/ч. Двигатель готов разогнать машину хоть до 1000 об/мин. По сравнению с мотором ВАЗ-21126 тяга с «низов» лучше, разницы в средних оборотах нет.
Надо сказать, что двигатель Lada Kalina — плод инженерных изысканий российского «разлива».То есть это полностью наша, отечественная разработка. Следует сразу подчеркнуть, что в данном случае «российское» — не значит «плохое» или «некачественное». Это важно. Так как многие скептики привыкли утверждать, что отечественный автопром – это автомобили, сделанные на коленке.
Безусловно, в отношении ряда определенных вопросов эти суждения имеют право на существование. Но только не в случае с двигателем калины. Не верю? Мы постараемся переубедить. Но не просто убедить, а с приведением конкретных достоверных фактов.
История создания «Сердца Калинки»
Итак, как уже было сказано, двигатель Лада Калина – это результат трудов отечественных инженеров автомобилестроения. Но двигатель этой модели Лады в то же время не является абсолютным новшеством. У него был свой прототип. Это силовой агрегат восьмой модели нечувствительных «Жигулей». Да да именно так.
Конечно же, «калинский» мотор не был позаимствован у «Жигуленко» в чистом виде, а улучшен и должным образом модернизирован.Но факт остается фактом: двигатель Lada Kalina — это вторая попытка «сердца» восьмой модели «Жигулей» погаснуть, что называется, в народе.
Так что упрекать Мотор «Калинку» в неплатежеспособности уже априори некорректно. Потому что он сдал самый сложный экзамен — проверку временем.
А какой может «Калин» двигатель?
Совсем немного. Мы расскажем о каждой версии в линейке двигателей калины. Изначально «Калинка» оснащалась 8-клапанными агрегатами, объем двигателя 1.6 литров. Силенок этого агрегата было достаточно — 82 «лошадки». Чтобы разогнать машину до «сотки», нужно всего 13,5 секунд, двигатель работает замечательно даже на низких оборотах. Ресурс двигателя составлял около 230 тыс. км.
Был в «Калиновой Истории» и еще серийный Двигатель. Его рабочий объем составляет 1,4 литра, количество клапанов – 16 шт. А мощность двигателя выросла и достигла отметки в 90 «лошадей». Динамика разгона стала намного лучше. Чтобы получить ускорение, достаточно уже 12.5 секунд. Если говорить о ресурсе силового агрегата, то он составил около 200 тыс. км.
Третье поколение «охранников» также имеет очень хорошие характеристики. При этом рабочий объем достиг показателя в 1,6 литра. Количество клапанов находится на уровне 16 единиц.
Хорошо показала себя мощность мотора, которая достигла планки в 98 лошадиных сил. Более того, некоторые автовладельцы устроили экзамен на собственном экзамене, результаты таких испытаний показали, что «Калинка», оснащенная двигателем третьего поколения, имеет мощность 107 лошадиных сил.
Чем можно удивить «Двойников»
А какие моторы ставят на Лада Калина 2? Тоже с очень и очень хорошими показателями.
В стандартную комплектацию входит двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 87 л. от. В такой базовой комплектации автомобиль предлагается как с автоматической, так и с механической трансмиссией. Помимо прочего, производитель предлагает два шестнадцати толстых мотора, выдающих 98 и 106 «лошадей» соответственно.
98 сильными двигателями оснащаются Лада Калина 2 с автоматической коробкой передач.
Последний из представленных двигателей АвтоВАЗа «Дубль» выполнен на базе мотора Priori с модернизированной электроникой и обновленной системой охлаждения.
Трансмиссию
в Лада Калина 2 можно назвать инновацией. Вполне ожидаемый передний привод дополнен специально разработанной трансмиссионной коробкой с тросовым приводом. И привод — дело рук японских специалистов, и механизм переключения — умельцы известной немецкой фирмы.
Другие важные детали
Опытные автовладельцы знают, что изношенные опоры двигателя являются причиной многих неудобств, которые могут возникнуть в пути.В случае, когда подушки двигателя затвердели из-за различных условий эксплуатации, вибрация передается на кузов автомобиля, и это уже отчетливо ощущается при запуске или при прохождении поворотов.
Из-за пришедших в неудовлетворительное состояние опор двигателя могут возникать неприятные рывки при торможении двигателем, а также — возникать посторонние звуки, приводящие автовладельца в расстройство (например, щелчки, удары и т.п.) .
И вот что важно в данном вопросе касательно Lada Kalina.
Самостоятельно заменить опору двигателя на этом предложении АвтоВАЗа несложно.
Главное в этом деле знать некоторые подробности. В целом этот процесс не доставит автовладельцу особых хлопот.
Тюнинг «Калинки»
Можно ли легко произвести тюнинг силового агрегата этой модели АвтоВАЗа? Да, вполне. И поэтому. Само по себе устройство «калинового» двигателя простое и понятное, без всяких, как говорится, фишек и изысков.Именно поэтому ликвидировать двигатель можно без проблем, в том числе и самому автовладельцу (если, конечно, он не на «ты» с техникой).
Хотя по поводу этой стороны вопроса — модернизировать или доверить этот процесс профессионалам — опытные автолюбители говорят следующее. Даже если вы довольно хорошо разбираетесь в автомобилях, лучше не жалеть денег и заняться улучшением двигателя в сто. Специалисты сервиса, как ни крути, лучше это дело проверят.И это, кстати, серьезно. Есть, например, риск поломки электроники в машине. Тебе это нужно?
Итак, с этим моментом определились. Что даст тюнинг вообще? Прежде всего, это повысит возможности машины и, конечно же, ее мощность.
Бережем нежную «Калинку»
Как поведут себя моторы АВТОВАЗа «Калиновая» при использовании подогревателя двигателя? Совсем неплохо.
Если кто-то не совсем понял, о чем речь, поясним: подогреватель двигателя установлен для автономного предпускового подогрева этого самого двигателя.Для чего? Упростить процедуру пуска двигателя в холодное время года (это особенно важно для наших, российских, погодных условий, когда зима может «вдруг» наступить и длиться довольно долго).
Подогреватель дает автовладельцу возможность повысить ресурс двигателя, обеспечить полную гарантию прогрева, гарантию надежного и безопасного запуска даже в самую холодную зиму, способствует экономии топлива и времени, затрачиваемого на подготовку к поездке. При использовании отопителя сам силовой агрегат находится в выключенном состоянии (это серьезное преимущество по отношению, например, к оборудованию с автозапуском).
Необходимо использовать только утеплители известных производителей, зарекомендовавших себя на профильных рынках. Это, кстати, касается любого оборудования и устройств, устанавливаемых на «Калину» самостоятельно или в сто.
Технические характеристики и отзывы Как проверить состояние насоса и натяжения
Автомобиль установлен объемом 1600 куб. Смотрите, по своей конструкции он является дальнейшим развитием мотора ВАЗ 2111 объемом 1500 куб.Смотрите на базе этого силового агрегата В 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. от. Двигатель Лада 11183 стал базовым для автомобиля Лада Гранта. Комплектуется двигателем мощностью 90 л. от. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.
Базовый двигатель
В течение всего периода производства двигатели совершенствуются путем прибавления мощности.Внедрение облегченной на 39% поршневой группы 11186 позволило не только добиться прибавки мощности в 7 л. с., но и улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет плавно переключать передачи и обгонно разгоняться при оборотах коленчатого вала свыше 1500 об. Характеристики двигателя:
рабочий объем — 1596 куб.см;
мощность
– 80,9 л. от. при 5200 об/мин;
крутящий момент
– 125 Нм при 3000 об/мин;
Степень сжатия
— 9,6.
Оба — 11186 и 21116 — обладают хорошей экономичностью: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в XXI веке такая конструкция уже давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов.Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тыс. км, хотя на практике моторы ходят 250 – 300 тыс.
Силовые агрегаты Лады Гранты, как правило, не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно надежными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал Для тюнинга: до 120 л. от. без потери ресурса и до 180 л. от. С некоторым снижением стойкости. Среди недостатков мотора повышенные требования к регулировке клапанов, шумность, напоминающая дизель.Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.д.
При обрыве ремня ГРМ редко повреждаются клапана, если двигатель не ставил спортивную настройку распредвала.
Двигатель повышенной мощности
Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, без верха. Технические характеристики:
объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность – 87 и 90 л. от. соответственно при 5100 об/мин;
крутящий момент
– 140 Нм при 3800 об/мин;
степень сжатия 10.5.
Рекомендуемое топливо AI95. Паспортный ресурс — 200 тыс. км. Так же как и базовый, имеет потенциал по форсировке до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. от. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и выносными постелями коленчатого вала.Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капитального ремонта — 200 тысяч километров.
Устанавливается на Ладу Гранту в комплектации норма и люкс. Обеспечивают отличные для отечественных автомобилей динамику и экономичность, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя с другой стороны легко чеканятся моторы, в том числе и независимые.
Если сравнивать с базовыми, то двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно повреждаются клапана.
16-клапанные двигатели
Сразу после разработки модификации Лада Гранта Лифтбек, производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами с индексом Лада 21126 и 21127.
Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:
мощность — 98 л.от. при 5600 об/мин;
крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.
Механизм агрегатируется с АКПП С. Коробка передач.
Двигатель ВАЗ 21127 достигает:
мощность 106 л. от. при 5800 об/мин;
тяга 148 Нм при 4000 об/мин.
Работает в паре только с ручной коробкой.
Такой выбор связан прежде всего с конструктивными особенностями различных трансмиссий. Степень сжатия обеих моделей равна 11. Топливо – бензин АИ95.Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. км. Потенциал тюнинга до 400 л. с., без потери ресурса – до 120 л. от. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектации люкс и люкс плюс, а также на Лада Приора.
Недостатки этих двигателей, устанавливаемых на Жигули: нестабильная работа, возникающие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течь воздушных шлангов, неисправности дроссельной заслонки.Самый существенный недостаток – высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми совершенными двигателями российского производства.
Двигатель Гранта Топ является форсированной версией 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:
мощность в 118 л. от. при 5900 об/мин;
крутящий момент — 154 Нм при 4750 об/мин.
Мотор устанавливается на модель Лада Гранта Спорт.Степень сжатия 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тыс. км. Возможность увеличения мощности — до 400 л. от. и выше. Повышение мощности достигается применением облегченных деталей цилиндропоршневой группы, установкой распределительных валов ТМС с измененными впускными и выпускными характеристиками, применением «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента в диапазоне до 3000 об/мин. Производительность соответствует мотору 21126.После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Лада Гранта Спорт по сравнению с модификацией 21126 не изменился.
Для многих этот параметр будет важен при выборе, какой двигатель предпочесть.
Какой двигатель автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Лада Гранта: Ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация Про задние дисковые тормоза на Лада Гранта
Двигатель 21116 характеристики
Годы выпуска — (2011 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя Гранта — 1596см. Куб.
Мощность — 87 л.с./5100 Об.мин.
Крутящий момент — 140 Нм/3800 Об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | Трасса 5,7 литров. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Моторное масло Грант:
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.
Ресурс:
1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — нет данных
Тюнинг
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2.
Лада Приора
Неисправность двигателя и пособие на ремонт 21116/11186
Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ваз 21114 в использовании приоровского облегченного (на 39%) производства Pederal Mogul, блок цилиндров тоже от приоры двигатель ваз 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в изготовителе поршневой, для 11186 делает его производит АвтоВАЗ для 21116 — Федерал Могул, вот и все))
Что хорошо: снизился шум и расход бензина, заметно увеличилась экология и мощность (почти на уровне 124-го 16V), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня грм двигатель ваз 21116 это ротор клапана.Отмечается и меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что заводом заявлен ресурс ВАЗ 21116 — 200 тысяч. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 — 95 градусов.
По проблемам у вас шум и стук в двигателе Лада Гранта или он троит, заботит… В статье по предыдущим версиям этого мотора (2111) описаны причины этих неисправностей, читайте.
Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186
Атмосферный грант тюнинг двигателя
Рассмотрим возможности мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (двигатель 126 16V и его доработка упомянуты в отдельной статье)
Первое и уже знакомое нам по тюнингу двигателя 21114 это замена распредвал на надобность 10.93, поставил разрезную шестерню, отрегулировал фазы. Сверху вешаем ресивер, 54 мм закрылок и крестовину выхлопа 4-2-1 с таким набором мощность двигателя будет около 100 л.с.За дополнительную доработку и фрезеровку ГБЦ, а так же впускного коллектора получаем около 120 лс
Компрессор на Лада Гранта
Еще одним методом получения такой отдачи от 116 мотора является установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сливной поршень. С валом нужных 10.63 или 10.42 результат будет лучше. В широко известном ролике имеется все для успешной реализации проекта на базе ВАЗ 2113, все это легко реконструируется на гранту, калину, приору и другие автомобили.
Внимание, помощник (18+)
8 Клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом поднимется и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал можно за счет установки 16 клапанных головок блока цилиндров, с ресивер, заслонка и выхлоп те же 120 л.с. Получаем легко и без потери ресурса.
Двигатель Гранта Турбо.
Оптимальный вариант, при установке турбины будет переход на 16 клапанов (это сделано в целях увеличения КПД мотора) и тюнинг дальше по принципу турбирования приоры.При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, надо учитывать, что 8В крайне неустойчиво при предварительном нагреве. Итак, для постройки вам потребуются нива поршни на 121 шатуне от 2110, прокладка приора, валы для турбо (сти-2.1 фаза 280 подъем 11.4, сти-3 11.7 фаза 288 или нужно 11.8 фаза 286), форсунки Bosch 360CC, Blous Off, демпфер 54мм, ДДА+ДТВ, Турбина от Фольцваген 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на основе Garette 17, они легко влияют на вас 0.5 бар и мощность скачет до +\- 130 л.с.
Все это делается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных ваз.
01.06.2017
Дублированная версия Lada Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Гранту отличает другой экстерьер и более простая начинка. Под капотом Lada Granta располагаются бюджетные моторы на 8 клапанов, а на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные моторы.
Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6 л
Автовазовский двигатель 21114/11183 объемом 1,6 литра стал развитием двигателей 0,83-го и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных моментов отмечают тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повышением экологических показателей, наряду с повышением экологических характеристик.
Мотор «Калина» имеет систему впрыска, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала.Ременной привод ГРМ не гнется за счет фаз газораспределения.
Недостатки моторной гаммы ВАЗ 21114/11183 связаны с необходимостью регулирования зазоров клапанов, расположения дизеля, шумов и стуков, стуков и нарушением температурного режима из-за возникающего термостата. 3.
Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л
Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul легче, чем на 39%.При этом блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.
К несомненным плюсам нового двигателя следует отнести снижение шума, расхода бензина, улучшенные эконормы и повышенную мощность. При этом привод ремня ГРМ при срезании клапанов.
В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс – 200 тысяч километров.
К основным проблемам следует отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, ходов, плавающих оборотов.При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие звуки Тала указывают на проблемы с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными вкладышами. 2+.
Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов
Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченной на 39% САУ. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ заставляет проводить хонингование цилиндров в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.
Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.
В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.
К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрезке клапанов. Нестабильная работа связана с проблемами давления топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+.
Двигатель 21127 приора
Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 приора стал продолжением 21126-го и создан на базе доработанного двигателя 21083.
Двигатель получил систему впрыска, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременный привод ГРМ.
К особенностям приоры 21127 относится наличие впускной системы с резонансной камерой, регулирующей громкость. Наряду с этим вместо ДМРВ применяется ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.
Неисправность двигателя повторяет минусы предшественников: загибание клапанов при перерезке ремня ГРМ, шум, дифферент, стуки.3+.
Двигатели
ВАЗ 21114/11183 1,6 л
ВАЗ 21116/11186 1,6 л
Приора 21126 1.6 16 клапанов
21127 Приора
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска
2004 — наши дни
1994 — наши дни
2007 — наши дни
2013 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система снабжения
инжектор
инжектор
инжектор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об. Мин.
Крутящий момент, Нм/об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— Рус
— Смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
Сколько моторного масла
Замена масла проведена, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике
Нет данных
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
Двигатель установлен
ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
Лада Приора
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Лада Приора
Лада Калина 2.
Лада Гранта
Сообщить об ошибке
Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
В настоящее время механическая трансмиссия, а классический автомат уступает преселективному роботу с двумя муфтами в скорости переключения.
А есть ли более быстрая коробка передач? Ответ на этот вопрос знают в компании Koenigsegg.
Новый гиперкар Koenigsegg Jesko представляет собой автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, потребляющим биотопливо Е85 и развивающим мощность 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light Speed Transmisson (LST).
Этот редуктор работает буквально со скоростью звука.Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.
Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение скоростей велосипедом, имеющим несколько звезд разного размера.
Этот редуктор может снижать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.
Рено.провели презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полную переработку салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.
Покупателю будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. В первую входят: 18-дюймовые диски, светодиодные фары, многофункциональный сенсорный экран, парковочный ассистент, камеры заднего вида, климат-контроль и др.
Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена легкосплавными дисками на 19 дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной отделкой салона, подогревом сидений и электроприводом багажника.
Несмотря на то, что Лада Гранта – бюджетный автомобиль, производитель предлагает для него большой ассортимент двигателей:
Конечно, объем вышеперечисленных моторов примерно одинаков и составляет 1,6 литра, но каждая из перечисленных силовых установок характеризуется своими достоинствами и недостатками. По этой причине многие автолюбители, желающие купить Ладу Гранд, часто не могут определиться с нужным им типом двигателя, а потому мы постараемся рассмотреть каждый из них.
Главные двигатели
АвтоВАЗ предлагает покупателям уже упомянутые чуть выше силовые агрегаты. Поговорим о каждом из них отдельно.
Восьмицилиндровый двигатель ВАЗ-11183-50 — усовершенствованный ВАЗ-2111, мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта. Работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысили тяговитость двигателя и его эластичность.
К минусам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапана. Кроме того, этот мотор может не прогреваться до нужной температуры из-за неисправности термостата (термостат в такой ситуации подлежит замене).
Кроме того, часто отмечается и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. Например, такая нестабильность часто связана с выносом одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания.Однако загиба клапанов из-за обрыва автомобиля не происходит.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10

60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
800 — 850
120
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (негидратированный)
Система подачи топлива:
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112
ВАЗ 21116 – еще один представитель восьмилепестковых моторов мощностью 87 л.с. под капотом.Это доработанный и усовершенствованный двигатель ВАЗ-21114, отличающийся меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Ими комплектуются автомобили Гранта «Норма».
Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить заметно улучшенный уровень экологии, также ощутимый и мощность и мощность. Недостатки мотора скромнее, чем, например, ВАЗ-11183, ресурс. Его поршни значительно легче предшественника, но указанное обстоятельство привело к появлению еще двух недостатков.
Так вот, в более легких поршнях просто не остается места для выемок, поэтому при обрыве ремня обязательно загнутся клапана. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такие контакты потребуют их замены.
Естественно, потенциальных покупателей будут интересовать динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительной экономичности.Автомобили с таким мотором развивают скорость до 167 км/ч, а разгон с 0 до 100 метров займет 12,4 секунды.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
66 кВт.- (90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 143
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (негидратированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Двигатели
ВАЗ-21126 комплектуются грантами «Люкс». Эти моторы являются прямыми наследниками ВАЗ-21124, представляя собой достаточно серьезный силовой агрегат шестнадцатого поколения мощностью 98 л.с.
Автомобили с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км/ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленным показателям, но и наличие резервов для их превышения. Явный недостаток, доставшийся ВАЗ-2126 от предшественника – столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному загибу первых.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения
Коленчатый вал 5600 об/мин :: 72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин, Н*м: 145
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (негидратированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: АУ17ДВРМ, БЦПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 115
ВАЗ-21127 — усовершенствованный двигатель ВАЗ-21126.Он также имеет 16 клапанов с показателем мощности в 106 л.с. Этими силовыми агрегатами оснащаются машины класса люкс Гранта.
ВАЗ-21127 отличается завидной изменчивостью, особенно нижней, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним его знаковым отличием было отсутствие ДМРВ, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описываемым двигателем, отмечали повышенную, по сравнению с предшественником, мощность.Но ВАЗ-21127 не может похвастаться прибавкой в эластичности, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.
К его минусам можно отнести уже знакомый загиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями в работе системы газораспределения и возможную потерю мотором своих мощностных характеристик при стирании поршневых колец из-за деформации поршней или из-за износа цилиндров.
Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1 596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндре 4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм Док.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт- (106,0 л.с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 148 Н·м / 4000 об/мин
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин 95
Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг 116
Также следует упомянуть еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранте — ВАЗ-21126-77.Этот мотор устанавливается на автомобиль Лада Гранта Спорт, указанный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.
Одной из важнейших его особенностей была прибавка мощности при переходе через отметку 3000 об/мин., по остальным характеристикам он практически не отличается описанными выше сильными сторонами. Двигатель четырехцилиндровый, при объеме 1,6 литра его мощность составляет 120 л.с.
По многим данным полностью аналогичен мотору ВАЗ-21126.Его минус – уже привычный загиб клапанов, причиной которого становится ремень ГРМ.
Старые двигатели
ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)
Силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) автомобили Lada Kalina начали оснащать в 2004 году, после чего по наследству он перешел на Гранту «Стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и 1,6 л.
Не может похвастаться солидными мощностными характеристиками, но особых проблем при езде не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых гусеничных, особенно на низах.
Важным дополнительным плюсом является надежная система ГРМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Но при эксплуатации мотора можно отметить и некоторые минусы, в частности:
Возможен не коленчатый стартер;
Сильный шум при работе стартера;
Даже после проворачивания коленчатого вала двигатель может не запускаться;
Нестабильность на холостом ходу;
Двигатель не работает в полную силу, что вызывает нарушение непрерывности.В результате отмечаются рывки при движении автомобиля;
Внешний вид выстрелов и хлопка;
Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
Появление специфических высокосъёмных цепей при повышении нагрузки на двигатель;
Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность в течение длительного времени прогреть его до нужной температуры;
Постоянная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
Снижение уровня охлаждающей жидкости;
Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
Во время работы двигателя горит сигнал системы управления силовым агрегатом.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
Коленчатый вал 5200 об/мин: 60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м: 120
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (негидратированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112
Альтернативные двигатели
ВАЗ-21904.
ВАЗ-21904 – это шестнадцатый турбированный мотор объемом 1,4 мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили марки Лада Калина в первом поколении. Что касается самой ВАЗ-21904, то она устанавливается на гибридные гранты — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод провел испытания четырех таких автомобилей, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.
Пятая передача заменена на валовую роботизированную коробку Gear, она вращается за счет небольшого электродвигателя, мощность которого 11 кВт. Этот вариант был проще и дешевле, чем использование штатной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и двигателем. Таким образом, передач осталось четыре, но с этим аспектом у владельца автомобиля проблем не возникнет – максимальная скорость (160 км/ч) достигается машиной и на четвертой передаче.
Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от эксплуатируемых в быту электрических сетей и возможности его движения сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ США и Рикардо из Великобритании. Именно у нас мы разработали аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.
Автомобиль способен начинать движение чисто на электрической тяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости трансмиссия будет осуществлять «робот», а точная отдача электродвигателя соответствует синхронизации вращения шестерни в этот момент.При запуске бензинового двигателя машина начнет работать в гибридном режиме — с теми же переключениями трансмиссии, при которых электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки, либо переходить в генераторный режим, обеспечивая зарядку аккумулятора.
Согласно испытаниям, гибридный автомобиль будет расходовать на 21% меньше топлива, чем Гранта с обычным двигателем 1,6. (Мероприятия, естественно, проводились в щадящем режиме, но результат оказался очень хорошим).
Конечно, мало кто надеется, что гибридная Лада Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь заметный интерес на автомобильном рынке уже в ближайшее время.В настоящее время такие автомобили представляют собой не более чем своеобразные агрегатоны, предназначенные для проверки по отдельности разных узлов. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется как минимум через два-три года, и устанавливаться она будет на достаточно дорогие автомобили Lada, скорее всего — С-класса. Таким образом, со временем вполне возможно и следует ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства, а также производителей самих себя.
выводы
Таким образом, мы выяснили, какими моторами сегодня оснащаются гранты самых доступных автомобилей из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Пробег (в том числе и по цене) между разными комплектациями довольно большой, что вызывает значительное недовольство в среде автомобилистов. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе и с 8-тактными двигателями, очень активно реализуется в различных регионах страны.
Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапан Хороший знак от наших водителей. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизаций. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы поговорим подробнее об этом силовом агрегате.
Бензиновый силовой агрегат LADA KALINA ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul.Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.
Что касается устройства технической части, то основа блока цилиндров чугунная, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон картера стальной стальной. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. Пояс стоя. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов редкая, но процесс достаточно кропотливый.Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первый раз эту процедуру проводят на так называемом «0» нуле, после 3000 км пробега.
Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при перерезке ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан Gнет! В пару к двигателю прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.
Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/8
Деревянный привод — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
Максимальная скорость — 168 километров в час
Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
Расход топлива по городу — 9,0 литров
Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
Расход топлива по трассе — 5,8 л
Лада Лада Схема Калина 8 Клапанов
1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — Натяжной ролик
4 — Задняя защитная крышка
5 — шкив переключателя распределительного вала
6 — ремень ГРМ ГРМ
А — отлив на заднюю защитную крышку
B — метка на шкиве распредвала
C — этикетка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.
Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/хрипа в районе привода ГДМ требуется проверка ремня. Если подшипник помпы норм и ремень слетает, то кроме замены корпуса водяной помпы и ремня, придется пройтись еще и по головке блока цилиндров, вынув оттуда погнутые клапана.
В качестве оригинального ремня на АвтоВАЗ ставится очень надежный ремень фирмы Gates.Зачастую ресурс ремня гейтс значительно превышает ресурс помпы и двигателя Лада Калина 8 клапанов.
Двигатель ВАЗ-21126
. Характеристики и особенности
У ВАЗ-21126 двигатель рядный, имеет распределенный впрыск, четырехтактный и распределительные валы расположены в верхней части. Как и в большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, охлаждение жидкостное, закрытое, циркуляция принудительная. Смазка узлов двигателя осуществляется разбрызгиванием под давлением. Двигатели устанавливаются на современные модели ВАЗ — «Приора» и последующие.
Отличительные особенности двигателя
Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также ее модификации. Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие моторы на «десятку» и двенадцатую. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей — установка ГУРа, кондиционера, возможна без переделок. В то же время велась разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковые, несмотря на то, что рабочий объем существенно различается.Задача разработчиков при проектировании заключалась в том, чтобы значительно увеличить ресурс двигателя. А добиться цели можно, если увеличить срок службы всех отдельных узлов.
Для автомобиля Приора двигатель 21126 разработан на базе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и размер всех элементов. Например, поршни при тех же габаритах на модели 21126 имеют вес на сто грамм меньше. Высота блока двигателя 197.1 мм — расстояние от оси вращения коленчатого вала двигателя до верхней плоскости. Конструктивных отличий от блока 11193-1002011, применяемого на моторе 21124, нет. Основными особенностями являются чрезвычайно высокое качество обработки цилиндров, а также измененная высота.
Основные характеристики двигателя
Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 л (точнее, то 1 597). Нормальная степень сжатия двигателя 11, всего 4 цилиндра.Суммарная мощность при частоте 5600 об/мин — 98 л. с участием. или 72 кВт. Коленчатый вал на холостом ходу вращается с частотой 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н*м. Такие данные имеет двигатель 21126. Цена б/у механизма от 25 000 рублей и выше. Новые стоят намного дороже.
Характеристики цилиндро-поршневой группы:
Ход поршня 75,6 мм.
Диаметр цилиндра двигателя 82 мм.
Количество клапанов — 16.
Рабочие цилиндры по схеме 1-3-4-2.
Впрыск распределенный, управление с помощью электронно-цифрового блока. Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, воспламенение смеси осуществляется свечами зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (NGK). Масса двигателя в собранном виде – около 115 кг.
Поршневая группа двигателя
Разработка поршневой группы – заслуга Federal Mogul. Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых значительно меньше, чем у двигателей типа ВАЗ-21124 — предшественников.Но если сравнить с ВАЗ-2110, то станет понятно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршней остался прежним, а вот высота значительно уменьшилась. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую отражается на скоростных и мощностных характеристиках двигателя. Чем легче ему раскрутиться, тем больше мощности он сможет отдать боксу.
В нижней части поршней имеются отверстия небольшой глубины.Отверстие для установки шатуна смещено относительно оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм. Фиксация производится с помощью стопорных колец, шатун устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этим обеспечивается наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.
Кривошипный механизм
Требуется хонингование — нанесение мелкого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность гильзы цилиндра.Качество рабочей поверхности высокое, так как она обрабатывается по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет блока этой модификации серый.
Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами А, В и С). Коленчатый вал, используемый на двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Посадочные размеры у него точно соответствуют коленчатому валу ВАЗ-2112.Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней 75,6 мм. Чтобы отличить кривошип от других моделей, на противовесе имеется соответствующее обозначение.
Механизмы моторного привода
На коленчатый вал устанавливается шкив зубчатого типа, обозначаемый индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с зубчатым ремнем, имеющим полукруглый зуб. Чтобы ремень не проскальзывал во время работы, с одной стороны есть небольшой металлический поясок (фланец).С обратной стороны установлена шайба. На коленчатый вал установлен демпфер — модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.
На шкиве еще есть зубчатый диск, который нужен для работы датчика положения коленвала. Для приведения в движение дополнительного оборудования — генератора, насоса ГУР используется поликлиновой ремень длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020. Если гидроусилителя нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм.При наличии на автомобиле кондиционера все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого составляет 1125 мм.
Поршневые кольца и пальцы
Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗ. Высота:
Компрессионный — 1,2 мм (верхний), 1,5 мм (нижний).
Маслосъемный скребок — 2 мм.
Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Разница с предшественниками существенная.За счет использования облегченных элементов получается добиться увеличения мощности, экономичности, крутящего момента.
Скорость автомобиля выше. Но это отражается и на всех остальных агрегатах автомобиля – необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски и колодки. Поэтому при самостоятельной настройке обращайте внимание на все детали.
Шатун двигателя 21126
В данном узле используется более тонкий контакт с коленчатым валом у головки шатуна, что значительно улучшает работу двигателя.Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать тем же параметрам цилиндра блока цилиндров. Маркировку поршня можно найти на нижней поверхности.
На ВАЗ-21126 двигатель имеет шатун более легкий, чем на модели 21124. При изготовлении используются новейшие технологии. Длина 133,32 мм. Сорвана часть заготовки шатуна — выворачивается крышка.Благодаря этому способу удается максимально точно совмещать поверхности изделий. Крышка крепится болтами, повторное использование которых недопустимо. Вкладыши для шатунов имеют ширину 17,2 мм.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126
В головке блока два распредвала и 16 клапанов, модель 2112 отличается тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большую сторону изменился размер площади под фланцы выхлопных труб.Клапана, пружины к ним, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как на модели 2112, отличий нет. Обозначения шкивов распредвалов:
Два круга, расположенные рядом с зубьями, по обе стороны от этикетки — выход.
Один кружок слева от этикетки — это вход.
С помощью гидротолкателей можно автоматически компенсировать зазоры в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с таким мотором нет необходимости регулировать зазоры клапанов.Оригинальная конструкция автоматической системы натяжения ремня новейшего типа, используются ранее применявшиеся типы роликов. Ремень на 137 зубьев с другим профилем. Это привело к установке насосов новой конструкции, более эффективных, чем использовавшиеся ранее.
Топливная и выхлопная системы
Каталитический нейтрализатор, применяемый на двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, используется более усовершенствованный. Его диаметр больше, чем на модели 21124.
Различные типы катколлекторов способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигателе установлены четыре катушки зажигания – по одной на каждую свечу зажигания. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.
Топливная система мало чем отличается от той, что использовалась в ранних моделях. Рампа из нержавейки, форсунки — «Бош», «Сименс», ВАЗ. Поэтапный впрыск управляется датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления Январь-7.2 или М-7.9.7.
ВАЗ-21126, двигатель. Характеристика и особенности
На ВАЗ-21126 двигатель рядный, имеет распределенный впрыск, четырехтактный и распределительные валы расположены в верхней части. Как и у большинства современных двигателей внутреннего сгорания, жидкостное охлаждение закрытое, циркуляция принудительная. Смазка деталей двигателя производится распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные ВАЗ — Приору и более поздние модели.
Отличительные особенности мотора
Двигатель ВАЗ-21126 устанавливается на всю серию Lada Priora, а также на ее модификации.Некоторые автомобилисты без особых переделок ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Разновидность тюнинга, позволяющая использовать больше возможностей – установка ГУР, кондиционера, возможна без переделок. В то же время велась разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковые, несмотря на то, что рабочий объем существенно различается. Перед конструктором стояла задача значительно увеличить ресурс двигателя. А добиться цели можно, если увеличить срок службы всех отдельных узлов.

Для автомобиля Приора двигатель 21126 разработан на базе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и размер всех элементов. Например, поршни при тех же размерах имеют массу на сто грамм меньше на модели 21126. Высота блока цилиндров 197,1 мм — это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя и верхней плоскостью. Конструктивно отличий от блока 11193-1002011, используемого на моторе 21124, нет.Основными особенностями являются крайне качественная обработка цилиндров, а также измененная в большей степени высота.

Основные характеристики мотора
Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 литра (точнее 1,597). Нормальная степень сжатия у мотора 11, всего 4 цилиндра. Суммарная мощность при скорости 5600 об/мин составляет 98 л. от. или 72 кВт. Коленчатый вал работает на холостом ходу со скоростью 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н*м.Двигатель 21126 имеет такие данные. Цена б/у механизма от 25 000 рублей. Новые стоят намного дороже.

Характеристики цилиндро-поршневой группы:
Ход поршня 75,6 мм.
Диаметр цилиндра двигателя 82 мм.
Количество клапанов 16.
Цилиндры работают по схеме 1-3-4-2.
Распределенный впрыск, управление электронно-цифровым блоком. Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, воспламенение смеси осуществляется свечами зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (NGK).Масса двигателя в собранном виде около 115 кг.
Поршневая группа двигателя
Разработка поршневой группы — заслуга Federal Mogul. Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых значительно меньше, чем у двигателей-предшественников ВАЗ-21124. А вот при сравнении с ВАЗ-2110 станет понятно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршней остался прежним, а вот высота значительно уменьшилась. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера.Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче ему раскрутиться, тем большую мощность он сможет отдать коробке.

В нижней части поршней имеются отверстия небольшой глубины. Отверстие для установки шатунного пальца смещено относительно оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм. Фиксация осуществляется с помощью стопорных колец, установка шатуна в поршень — с минимальным зазором.Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна вдоль шейки коленчатого вала.
Кривошипный механизм
Обязательно проводится хонингование — нанесение мелкого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность гильзы цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как она обрабатывается по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет блока этой модификации серый.

Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами А, В и С). Коленчатый вал, используемый на двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Его посадочные размеры в точности соответствуют коленчатому валу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней составил 75,6 мм. Чтобы отличить кривошип от других моделей, противовес имеет соответствующее обозначение.
Механизмы моторного привода
На коленчатый вал устанавливается шкив зубчатого типа, обозначенный индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с зубчатым ремнем с полукруглым зубом. Чтобы ремень не соскальзывал во время работы, с одной стороны есть небольшой поясок из металла (фланец). Шайба устанавливается с обратной стороны. На коленчатый вал установлен демпфер — модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.
На шкиве еще установлен зубчатый диск, который нужен для работы датчика положения коленчатого вала.Для привода дополнительного оборудования – генератора, насоса ГУР используется поликлиновой ремень типа длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020. Если гидроусилителя нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого 742 мм. При наличии на автомобиле кондиционера все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого 1125 мм.
Кольца поршневые и пальцы
Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗ.Высота:
Компрессия — 1,2 мм (верхняя), 1,5 мм (нижняя).
Маслосъемный скребок — 2 мм.
Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Разница с предшественниками существенная. Благодаря использованию легких элементов удается добиться увеличения мощности, КПД и крутящего момента.

Скорость автомобиля выше. Но это отражается и на всех остальных агрегатах автомобиля – необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски, колодки.Поэтому при самостоятельном проведении тюнинга обращайте внимание на все мелочи.
Шатун двигателя 21126
В данном узле используется тоньше, отсутствует контакт с коленчатым валом в головке шатуна, что значительно улучшает работу двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать аналогичному исполнению блока цилиндров двигателя.Маркировку поршня можно найти на нижней поверхности.
На двигателе ВАЗ-21126 установлен шатун более легкий, чем на модели 21124. При изготовлении используются новейшие технологии. Длина – 133,32 мм. Ломается часть заготовки шатуна — получается крышка. Благодаря этому способу удается максимально точно совместить поверхность изделия. Крепление крышки осуществляется с помощью болтов, повторное использование которых недопустимо. Вкладыши под шатуны имеют ширину 17.2 мм.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126
В головке блока два распредвала и 16 клапанов, отличается от модели 2112 тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большую сторону изменен размер площадки для фланцев выхлопных труб. Клапана, пружины к ним, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как на модели 2112, отличий нет. Шкив распределительного вала Обозначения:
Две окружности, расположенные рядом с зубьями, по обе стороны от метки — выпускной.
Один кружок слева от метки — вход.

С помощью гидравлических толкателей можно автоматически компенсировать зазоры в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с таким мотором нет необходимости регулировать зазоры клапанов. Оригинальная конструкция автоматической системы натяжения ремня ГРМ новейшего типа, ранее не применявшиеся типы роликов. Ремень из 137 зубьев с другим типом профиля. Это повлекло за собой установку насосов новой конструкции, более эффективных, чем использовавшиеся ранее.
Топливная и выхлопная системы
Каталитический нейтрализатор, применяемый на двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, использует более совершенный. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

Различные типы коллекторов способны соответствовать нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.