Инжекторная семерка: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Двигатель ваз 2107 инжектор на смену карбюратору?

В соответствии с целями, для которых предназначалась каждая модель и в зависимости от года «рождения», двигатели в ВАЗ 2107 были нескольких видов. Свой дебют «семерка» праздновала с четырехцилиндровыми двигателями карбюраторного «типа», объем которых 1,3, 1,5, 1,6 литра. 

Общая мощность автомобиля измерялась в 64, 68 и, соответственно — 72 л.с.. Машины, которые предназначались для европейского рынка, оснащались мотором с объемом 1,7 л. Мощность составляла 84 л.с. Авто, которые отправляли в Азию (где чаще всего их желал купить Китай), оснащали двигателем, который, наоборот, был слабее – объемом 1,45 л. и мощностью 68 л.с. В последние годы завод выпускал только ВАЗ 2107  с инжекторными двигателями.

Общие сведения из истории автомобиля

История марки ВАЗ 2107 богата на события. Российский автомобиль, оснащенный задним приводом, является последним представителем из «классической» серии. В своем роде это модифицированная версия ВАЗ 2105.

Наверное, это крайняя «точка» развития моделей малолитражки с задним мостом, которую смог покорить отечественный гигант автомобилестроения. Авто отличается угловатой формой своего кузова – модель напоминает седан 70-х годов; а также эффектной радиаторной решеткой. Авто имеет 4 двери, объемный, вместительный багажник (379 литров), в салоне пять мест для пассажиров и красивая, практичная приборная панель. Существует две разные комплектации – «люкс» и «норма». Главным отличием является внутренняя отделка салонов. Контроль климата поддерживается с помощью салонного отопителя и стеклоподъемников.

Двигатель ВАЗ 2107 инжектор

Модификация автомобиля ВАЗ 2107 во многом влияла на установку одного из четырех двигателей: 2104, 2103 (1,5 л), а также 2106, 21067 (1,6 л). Автомобильный двигатель для ВАЗ 2107 — это четырехцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, восьмиклапанный мотор, в котором распределительный вал находится в верхней части. Двигательные установки 2106 и 2103 — карбюраторные, а 21067 и 2104 — оснащены распределенным впрыском топлива.

Прототипом для создания мотора 2104 являлась комплектация 2103, вследствие чего, блок цилиндров, привод газораспределительной системы, шатунно-поршневая группа и неотъемлемый компонент — коленчатый вал — имеют однотипные размеры и конструкцию. Мотор 21067 – это модификация 2106. Поскольку 21067 и 2104 имеют различные диаметры цилиндров, соответственно, и поршни с кольцами не идентичные. В то же время, элементы привода газораспределительного механизма одинаковые с коленчатыми валами. Благодаря распределенному впрыску топлива, который дополнен системой улавливания паров, а также каталитическим нейтрализатором, можно несколько снизить расход топлива. Запуск «сердца» авто также несколько облегчается в холодное время года. Механизм зажигания включен в систему управления. На автомобиле ВАЗ 2107 функции распределителя зажигания «полностью закреплены» за электронным блоком управления.

Как это работает?

Схема ВАЗ 2107 инжектор показывает в общих чертах конструкцию механизма «мозгов» двигателя авто.

Процесс действия системы управления состоит из трех этапов:

  • сбора всей необходимой информации;
  • последующей ее обработки;
  • исполннение соответствующих функций.

Информация собирается с помощью различных датчиков. Обычно это устройства, которые измеряют количество и температуру поступающего воздуха, точного положения вала распределения, скорости вращения и других показателей. Обработку информации осуществляет контрольный модуль двигателя. С помощью процессора анализируется информация, что поступает сюда от датчиков. Она сравнивается с сохраненной в памяти специально созданной математической моделью при скорости множество раз в секунду. Если обнаруживаются расхождения, выдаются соответствующие команды механизмам для процесса коррекции. Исполнителями этих команд являются форсунки, которые подают топливо в соответствующем количестве в точно измеренные промежутки времени. Свечи зажигают топливо в заданном интервале.

Неисправности двигателя ваз 2107 инжектор и последующие способы их устранения

Многие хозяева отечественных авто, в частности, машин Лада, с целью увеличения мощности и эффективности работы проводят тюнинг двигателя ВАЗ 2107. Немаловажным фактором, без которого не возможно улучшение эффективности, являются чистые инжекторы. Во многом, они обеспечивают высокую отдачу «сердца» автомобиля, экономию топлива и считаются гарантией чистоты выхлопов. Неисправности двигателя ВАЗ 2107 инжектор в виде загрязнений уменьшают впрыскиваемый объем топлива, нарушают форму распыленной воздушно-топливной смеси. Электронные системы авто могут уменьшить эффект засоренности инжекторов, однако это только «лечение симптомов», главная же причина болезни остаётся без изменений.

Многие фото и видео в Интернете загрязненных инжекторов дают визуальное представление о том, что это такое и чем вредит двигателю. Их необходимо прочищать сразу после проявления первых признаков засорения: неровной работе мотора, неуверенном зажигании, потере мощности. Иногда двигатель глохнет или троит, бывали случаи, что он просто не заводился. В такой ситуации следует сразу провести ремонт двигателя ВАЗ 2107 инжектор, поскольку так авто долго не протянет.

Конечно, можно попробовать провести ремонт своими руками, однако, если вы не уверены в собственных силах, лучше обратиться к специалистам. Многие эксперты рекомендуют выкручивать и чистить, или даже менять свечи зажигания сразу после процесса чистки инжекторов.

Это объясняется тем, что в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц вредной копоти. Они легко оседают на свечах зажигания и значительно ухудшают качество их работы. Можно также заменить масло и фильтры, поскольку растворитель, если попадет через кольца в залитое масло, несколько снизит его качество. Важно всегда следить за состоянием своего автомобиля и тогда вы сможете вовремя устранить все неисправности.

Ваз 2107 инжектор двигатель


Двигатель ВАЗ 2107 инжектор: технические характеристики штатного, какие можно устанавливать

Силовой агрегат инжекторной ВАЗ 2107 был первым на АвтоВАЗе в ряде инжекторных моделей. Поэтому новинка вызвала много вопросов и замечаний: советские водители не знали, как обслуживать и ремонтировать такой мотор. Однако практика показала, что инжекторное оснащение «семёрки» очень практично и удобно, к тому же допускает ряд переделок и доработок под самого водителя.

Какими моторами оснащался ВАЗ 2107

«Семёрка» выпускалась очень длительное время — с 1972 по 2012 годы. Разумеется, на протяжении этого периода комплектации и оснащение автомобиля менялись и модернизировались. А ведь изначально (в 1970-х годах) ВАЗ 2107 комплектовался только двумя типами двигателей:

  1. От предшественника 2103 — мотор 1.5 литра.
  2. От 2106 — мотор 1.6 литра.

На некоторых моделях устанавливались и более компактные 1.2 и 1.3 литра, но в широкую продажу такие автомобили не поступали, поэтому о них говорить не будем. Самым же традиционным для ВАЗ 2107 является карбюраторный мотор на 1.5 литра. Лишь более поздние модели стали комплектоваться инжекторными двигателями 1.5 и 1.7 литра.

Мало того, на ряд экспонатов заднеприводных ВАЗ 2107 монтировались двигатели с передним приводом, но конструкторы сразу же отказались от такой затеи — слишком трудоёмко и неоправданно.

Технические характеристики инжекторного мотора «семёрки»

В карбюраторных системах создание горючей смеси производится непосредственно в камерах самого карбюратора. Однако суть работы инжекторного мотора на ВАЗ 2107 сводится к другому подходу формирования топливно-воздушной смеси. В инжекторе происходит резкий впрыск самого топлива в работающие цилиндры мотора. Поэтому такая система создания и подачи топлива называется ещё и «системой распределённого впрыска».

Инжекторная модель ВАЗ 2107 оснащается с завода системой раздельного впрыска с четырьмя форсунками (по одной форсунке на каждый цилиндр). Работа форсунок контролируется ЭБУ, который и регулирует поступление топлива к цилиндрам, подчиняясь требованиям микроконтроллера.

Инжекторный мотор на ВАЗ 2107 весит 121 килограмм и имеет следующие габариты:

  • высота — 665 мм;
  • длина — 565 мм;
  • ширина — 541 мм.
Силовой агрегат без навесного оборудования весит 121 килограмм

Инжекторные системы зажигания считаются более удобными и современными. Например, ВАЗ 2107i имеет ряд важных преимуществ перед карбюраторными моделями:

  1. Высокая эффективность работы двигателя благодаря чёткому расчёту количества впрыскиваемого топлива.
  2. Сокращённое потребление топлива.
  3. Повышенная мощность двигателя.
  4. Устойчивость работы на холостом ходу, так как все режимы езды контролируются через бортовой компьютер.
  5. Отсутствие необходимости постоянной регулировки.
  6. Экологичность выбросов.
  7. Более тихая работа мотора благодаря использованию гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей.
  8. На инжекторные модели «семёрки» легко можно установить экономичное газовое оборудование.

Однако у инжекторных моделей имеются и недостатки:

  1. Затруднённый доступ к ряду механизмов под капотом.
  2. Высокий риск повреждения катализатора на неровных дорогах.
  3. Капризность в отношении потребляемого топлива.
  4. Необходимость обращаться в автомастерские при любых неисправностях мотора.
Таблица: все характеристики двигателя 2107i

Силовой агрегат ВАЗ 2107i изначально использовал топливо АИ-93. Сегодня допускается заливать АИ-92 и АИ-95. Расход горючего у инжекторных моделях ниже, чем у карбюраторных и составляет:

  • 9.4 литра в городе;
  • 6.9 литра на трассе;
  • до 9 литров в смешанном режиме езды.
Автомобиль имеет экономичные показатели расхода топлива засчёт использования инжекторной системы
Какое масло используется

Качественное обслуживание инжекторного двигателя начинается с выбора масла, которое рекомендует сам производитель. АвтоВАЗ обычно указывает в эксплуатационных документах таких производителей, как Schell или «Лукойл» и масла вида:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40;
  • 15W-40.
Видео: отзыв владельца об инжекторной «семёрке»

Где находится номер двигателя

Номер двигателя персонален для каждого автомобиля. Это своего рода идентификационный код модели. На инжекторных «семёрках» этот код выбивается и может быть расположен только в двух местах под капотом (в зависимости от года выпуска автомобиля):

  • на нижней полке коробки воздухопритока справа;
  • на блоке цилиндров.

Все обозначения в составе номера двигателя должны быть хорошо читаемыми и не вызывать двойного толкования.

При покупке нового автомобиля важно, чтобы все знаки номера были читаемыми и не имели потёртостей или следов подделки

Какой мотор можно поставить на «семёрку» вместо штатного

Водитель начинает задумываться о смене мотора тогда, когда по каким-либо причинам его перестаёт устраивать работа штатного оборудования. Вообще модель 2107 отлично подходит для разного рода технических экспериментов и тюнинга, однако рациональность подхода к выбору нового оснащения ещё никто не отменял.

Поэтому перед тем, как вообще задумываться о новом моторе для своей ласточки, нужно взвесить все «за» и «против», а именно:

  • какие цели требуется достичь при замене штатного двигателя;
  • имеются ли технические возможности для безопасного подключения мотора;
  • есть ли возможность выполнить замену своими руками и т. п.
Двигатели от других моделей ВАЗ

Естественно, на ВАЗ 2107i без значительных переделок и потерь времени можно установить двигатели от автомобилей этого же семейства. Опытные автолюбители советуют «приглядеться» к моторам от:

  • ВАЗ 2114;
  • «Лады Нивы»;
  • «Лады Приоры».

Это более современные силовые агрегаты с увеличенным количеством «лошадей». К тому же габариты двигателей и разъёмы подключений практически идентичны штатному оснащению «семёрки».

Двигатели от иномарок

Импортные моторы по праву считаются более надёжными и долговечными, поэтому идея установить на ВАЗ 2107i иномарочный двигатель часто будоражит умы водителей. Надо сказать, что идея эта вполне осуществима, если брать в качестве донора модели Nissan и Fiat выпуска 1975–1990-х годов.

Всё дело в том, что прототипом отечественных «Жигулей» стал «Фиат», поэтому конструктивно у них много общего. А «Ниссан» так же схож технически с «Фиатом». Потому и без значительных переделок можно установить на ВАЗ 2107 двигатели от этих иномарок.

Nissan Silvia — отличный донор для ВАЗ 2107i, так как процедура замены моторов возможна без привлечения специалистов СТО
Роторные силовые агрегаты

На «семёрках» роторные моторы не такая уж редкость. На самом деле благодаря специфике своей работы, роторные механизмы способны значительно оптимизировать работу ВАЗ 2107i и придать автомобилю ускорения и мощи.

Экономичный роторный двигатель, идеально подходящий для 2107 — это модификация РПД 413i. Агрегат объёмом 1.3 литра развивает мощность до 245 лошадиных сил. Единственное, о чём водитель должен знать заранее, это недостаток РПД 413i — ресурс в 75 тысяч километров пробега.

Очень мощный роторный двигатель заставит летать любую «семёрку»

На сегодняшний день ВАЗ 2107i уже не выпускается. В своё время это была хорошая машина по доступной стоимости для жизни и работы. Инжекторная модификация «семёрки» считается максимально адаптированной под российские условия эксплуатации, к тому же автомобиль легко поддаётся разного рода подкапотным модернизациям и переделкам.

Мотор ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

ГабаритыДлина: 4145 ммШирина: 1620 ммВысота: 1435 ммКолесная база: 2424Колея передняя: 1365Колея задняя: 1321Клиренс: 170 ммОбъем багажника максимальный: 325 лСнаряженная масса автомобиля: 1060 кгДопустимая полная масса: 1460 кг

Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

  • расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
  • В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
  • Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
  • Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Инжекторный двигатель Ваз 2107,особенности и преимущества

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

  • температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
  • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
  • обороты двигателя;
  • состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

  • Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
  • Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
  • В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
  • Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
  • Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
  • Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

  • Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
  • Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
  • Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
  • При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

  • Двигатель работает неустойчиво.
  • Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
  • В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
  • Провалы при нажатии на педаль акселератора.
  • Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
  • Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Инжекторный двигатель ваз 2107

Раньше на автомобиле ВАЗ 2107 устанавливали карбюраторный движок, имеющий объем равный полутора литрам. В данный момент в «семерках» под капотом находится 1,7 литровый инжекторный двигатель ВАЗ 2107.

Как работает инжекторный двигатель ваз 2107

В карбюраторных движках воздушно-топливная жидкость образуется внутри камер карбюратора, а в инжекторах топливо впрыскивается прямо в цилиндры. Двигатели седьмой модели имеют раздельный впрыск 4-х форсунок для каждого цилиндра.

Контроль за работой каждой форсунки ведется при помощи микроконтроллера, расположенного в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателем. В задачу элемента входит регулировка поступления горючей смеси в камеры сгорания в соответствии с положениями педали газа, с рабочими режимами и другими параметрами, которые считываются при помощи специальных датчиков и передаются на ЭБУ.

Основные функции ЭБУ — электронного блока управления:

  • Контроль количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры двигателя.
  • Формирование искры зажигания на свечах, устанавливая угол опережения в соответствии с оборотами двигателя.
  • Включение и выключение топливного насоса.
  • Регулирование оборотов холостого хода.
  • Контроль количества углекислого газа, содержащегося в выхлопе.
  • Слежение за температурой жидкости в системе охлаждения блока цилиндров.

Работа происходит в соответствии с определенным алгоритмом:

  1. Топливо из бензобака поступает в специальную распределительную трубку — рампу, где расположен регулятор давления, регулирующий подачу горючего к форсункам. Здесь поддерживается постоянное давление, равное 300 Мпа, излишки бензина возвращаются в бак.
  2. ЭБУ управляет открытием и закрытием форсунок, подавая бензин через коллекторы впускные при каждом обороте двигателя.
  3. В зависимости от длительности времени открытия форсунки количество подаваемого топлива разное. Время открытия рассчитывается на основании показаний датчиков, главные из которых —расход воздуха и положение заслонки дроссельной.
  4. Положения поршней в цилиндрах также влияют на момент открытия форсунок, об этом ЭБУ получает данные с датчика коленчатого вала.
  5. Не менее важны и такие параметры, как температура жидкости системы охлаждения, напряжение в электрической сети авто, обороты мотора, содержание газов в выхлопе.

Электронный модуль зажигания в ВАЗ 2107 включает в свой состав пару катушек и электронную плату. Этот узел отличается надежностью и не требует регулярных обслуживаний. В зависимости от количества оборотов коленвала и благодаря сигналам, поступающим с электронного блока управления двигателем, формируется искра.

Описание преимуществ и недостатков инжекторов ВАЗ 2107

Устройство двигателя инжекторного типа дает все основания говорить о неоспоримых преимуществах в сравнении с карбюраторными движками:

  1. Коэффициент полезного действия намного выше, соответственно уменьшено потребление топлива.
  2. Мощность мотора имеет более высокие показатели при аналогичных с карбюраторными движками объемах.
  3. Устойчивость работы мотора на холостых оборотах.
  4. Гарантированный холодный запуск.
  5. Нет необходимости в регулировках системы зажигания и подачи бензина.
  6. Оптимальность состава топливовоздушной смеси способствует уменьшению количества вредных элементов в выхлопных газах.
  7. Отсутствие шумовых эффектов при работе мотора благодаря наличию гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсатора, регулирующего зазоры клапанов.
  8. Достижение высокого крутящего момента на разных оборотах.

Инжекторные двигатели также могут работать на газе. Наиболее предпочтительным является четвертое поколение газового оборудования.

К наиболее часто встречающимся недостаткам относятся следующие пункты:

  • Инжекторный двигатель, расположенный в прежнем неудобном подкапотном пространстве, имеет затрудненный доступ к рабочим узлам и деталям.
  • Повышенные требования к качеству бензина, при использовании топлива низкого качества наблюдается ускоренное загрязнение топливной системы, требующее проводить внеплановые обслуживающие мероприятия.
  • При выходе из строя впрыскивающей системы необходимо обращаться к услугам специалистов, чтобы они произвели необходимое обслуживание, настройки, восстановление работы мотора.

Самостоятельно найти поломку и произвести ремонт инжекторного двигателя ваз 2107 своими руками стало не так-то просто. Переборка мотора также производится в условиях автомастерских, оснащенных специализированным оборудованием.

В условиях гаража можно производить такую операцию, как срочная или плановая замена масла в двигателе ВАЗ 2107.

Наиболее распространенные неисправности мотора ВАЗ 2107

Во время эксплуатации движка «семерки«инжекторного типа автовладельцы часто сталкиваются со следующими проблемами:

  • Неустойчивая работа силового агрегата.
  • Засорение форсунок.
  • Увеличение расхода бензина.
  • Повышенное содержание углекислого газа в выхлопе.
  • Проваливается педаль акселератора.
  • Мощность снижается.

Диагностика и ремонт двигателя ВАЗ 2107 также, как и замена двигателя ВАЗ 2107 должны производиться на специальном оборудовании в автомастерской при участии высококвалифицированных специалистов. Считывание ошибок, проверка показаний датчиков, оценка работы электронного блока управления производятся при помощи компьютера с установленной специальной программой.

Автовладельцы часто задаются вопросом, где расположен номер двигателя. Индивидуальный номер двигателя находится в сопроводительных документах на автомобиль. Возможно также искать и находить номер двигателя в области расположения свечи 4-го цилиндра на наплыве корпусной детали. Номер двигателя на корпусе должен быть идентичен номеру, указанному в документации.

Почему появляются проблемы в системе впрыска

Низкое качество бензина является основной причиной засорения форсунок. Всему виной служат парафиновые отложения, оседающие на стенках и перекрывающие пути прохождения топлива.

При производстве горючего высокого качества производители включают в его состав специальные присадки (детергенты), способствующие растворению тяжелых отложений. Некачественные сорта топлива имеют в своем составе парафин в избыточных количествах, с которыми присадки не успевают справиться.

Низкая температура окружающей среды также оказывает негативное влияние на интенсивность образования вредных отложений. Частая эксплуатация автомобиля с холодным движком вызывает ускоренное засорение форсунок инжекторной системы.

Кроме форсунок, от парафиновых скоплений страдает также заслонка дроссельная, что может вызвать изменение пропорций воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры. Впускные клапаны также собирают на своих поверхностях тяжелые отложения, что приводит к их прогоранию и детонационным взрывам.

Очищение впускной системы от отложений можно произвести самостоятельно в условиях гаража при помощи специальной промывочной жидкости и спринцовки.

Порядок действий для промывки инжектора:

  1. Смешать бензин с промывочной жидкостью.
  2. Залить раствор в систему при помощи шланга вакуумного усилителя тормоза.

Раствор сначала запускается маленькими количествами при выключенном моторе, затем — при работающем. Нейтрализованные отложения проходят в цилиндры и полностью сгорают, о чем свидетельствует дым, кратковременно выходящий из выхлопной трубы.

Возможности переоснащения авто ВАЗ 2107

Для усовершенствования возможностей своего автомобиля водители часто применяют тюнинг двигателя ВАЗ 2107, производя замену штатного силового агрегата на мотор, имеющий большую мощность. Для проведения данного мероприятия необходимо проконсультироваться с квалифицированными специалистами. При переоснащении авто нужно учитывать следующие возможности:

  1. Подходит ли вновь выбранный мотор к «семерке» по габаритам и весу.
  2. Имеются ли возможности состыковать новый движок с трансмиссией машины.
  3. Совместим ли этот мотор с каждой из систем данного автомобиля.

Практика показывает, что по совместимости с автомобилем ВАЗ 2107 наиболее близки силовые агрегаты фирм Фиат либо Ниссан. Установка таких моторов требует минимальных последующих доработок.

Инжекторная ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 инжектор, она же «семерка» – последний экземпляр из линейки машин ВАЗ с задним приводом. «Семерка» создана на основе ВАЗ 2105 с существенными отличиями: мощностью мотора, внешним видом световых приборов, оформлением салона, формой сидений. В данной статье мы рассмотрим основные параметры, функции, неисправности, плюсы и минусы инжекторных ВАЗ 2107, в частности систему зажигания.

Фото Ваз 2107

Также читайте как уменьшить расход топлива на карбюраторной ВАЗ 2107

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

Инжекторная система по методам работы кардинально отличается от принципов работы карбюраторной системы, в которой воздушно – топливная смесь подготавливается в камере карбюратора. В инжекторном двигателе ВАЗ 2107 происходит впрыскивание топливной смеси напрямую в цилиндры. За это она получила название «система распределенного впрыска».

Инжекторные системы характеризуются по принципу работы и по наличию разного количества инжекторов. На «семерке» установлена система разрозненного впрыска с 4 форсунками. То есть впрыск происходит в каждый цилиндр, которыми управляет микроконтроллер электронного блока управления двигателем. При помощи датчиков специального назначения идет считывание информации о режиме работы, положении педали газа и других важных параметров. Исходя из этого, идет контролируемое поступление топлива в цилиндры.

Фото ЭБУ ВАЗ 2107

От электронного блока управления (ЭБУ) зависит не только количественная пропорциональность топлива и воздуха, попадающего в камеру сгорания двигателя, но и контроль по созданию искры на свечах зажигания.

ЭБУ также принадлежит контроль следующих функций:

• контроль работы, включение и выключение насоса, подающего горючее; • регулировка количества оборотов двигателя на холостом ходу; • контроль количественного содержания углекислого газа в выхлопных газах;

• температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Как это все выглядит в работе?

Первостепенно бензин из бака для горючего проходит через топливный фильтр и при помощи насоса попадает в топливную рампу. На ней расположен регулятор давления, от которого зависит контроль подачи топлива непосредственно на форсунки. В топливной рампе сохраняется и поддерживается давление 300 МПа, а лишнее горючее возвращается обратно в бак для бензина при помощи трубопровода обратной подачи.

При обособленном обороте двигателя, электронный блок управления контролирует открытие и закрытие форсунок, создавая таким образом подачу топлива во впускные коллекторы. Промежуток времени, на который открывается форсунка, влияет на количество бензина, который поступает в цилиндр. Это самое время ЭБУ исчисляет, основываясь на показаниях различных преобразователей (датчиков).

Информация, поступающая с преобразователя массового расхода топлива и преобразователя положения дроссельной заслонки, является главным показателем, который воздействует на время открытия форсунки. Момент, когда должна открыться форсунка, зависит от положения поршней в цилиндре. Информация о нем поступает с датчика контроля коленчатого вала на электронный блок управления.

Также в расчет берутся такие параметры:

• температурный режим охлаждающей жидкости, оказывающей влияние на процесс горения топлива; • напряжение бортовой сети. От него зависит время открытия форсунок; • количество оборотов двигателя;

• количественный состав выхлопных газов.

Зажигание инжекторных ВАЗ 2107

В инжекторном двигателе «семерки» имеется электронный узел зажигания, в который входит электронная плата и несколько катушек. Она имеет высокую надежность в работе, и не требовательна в обслуживании благодаря отсутствию двигающихся деталей.

Момент подачи искры задает ЭБУ двигателя, который зависит от количества оборотов, который поддерживает коленчатый вал.

Какие преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107?

• Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 расходует меньшее количество горючего. При этом более мощный, чем карбюраторный двигатель с таким же объемом. Это достигнуто за счет оптимального формирования качественного и количественного состава смеси топлива. Соответственно КПД инжекторного двигателя выше, чем карбюраторного.

• Благодаря электронной регулировке оборотов, двигатель работает надежнее на холостом ходу, меньше глохнет при старте, хорошо заводится при низкой температуре окружающей среды.

• По сравнению с карбюраторным, инжекторный двигатель не требует частой настройки систем зажигания и подачи горючего.

• Воздушно-топливная смесь, которая поступает в цилиндры, имеет наиболее благоприятный состав. А имеющийся катализатор контролирует минимальное количество вредных выхлопных газов. Это играет большую роль в сохранении окружающей среды и заботе о здоровье.

• Отсутствует необходимость вручную регулировать механизм, поскольку это делают гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. А также они гарантируют меньше шума (шумоизоляцию) при работе двигателя.

• Графическая крутящего момента «плавная», больший диапазон оборотов позволяет достигнуть высокого крутящего момента.

СТОИТ ЗАМЕТИТЬ! На двигатель с инжекторной системой возможна установка газо-баллонного оборудования не только 2-го, но так же и 4-го поколения. Это более современный и привлекательный вариант, поскольку установка 4-го поколения ГБО дает большую экономию и сводит к нулю возникновение «хлопков» в двигателе.

Недостатки инжекторных моделей двигателя ВАЗ 2107

Конечно, как обычно помимо достоинств инжекторной «семерки» имеют место и отрицательные моменты, которые заключаются в следующих ситуациях:

• Проблемный доступ к некоторым составляющим, по причине нахождения мотора и других механизмов под капотом в том же формате, как и у моделей старого образца. Хотя при этом, система, обеспечивающая впрыск горючего, надежна, и не нуждается в частом обслуживании при эксплуатации. Фото ВАЗ 2107 под капотом

• Инжекторный ВАЗ 2107 оснащен катализатором, который очень просто повредить при езде по плохой дороге с большими неровностями и препятствиями. В таких случаях, конечно, необходимо соблюдать осторожность во время езды по проблемным дорогам. Фото катализатора ВАЗ 2107

• Наличие инжекторного двигателя повышает требования к качеству горючего, в отличие от карбюраторного варианта. Если применять низкокачественный бензин не избежать засорения топливной системы. Это приводит к не запланированному техническому обслуживанию автомобиля.

• Если произошла поломка системы впрыска самому выполнить ее ремонт в гаражных условиях не реально. Тут необходимо только обращаться к профессионалам на специализированом СТО.

Неисправности инжекторных двигателей ВАЗ 2107

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 дают о себе знать проявлением следующих проблем:

• Работа двигателя становится неустойчивой и не стабильной; • Повышается в разы расход горючего; • Увеличивается количественное содержание углекислого газа в выхлопе; • При нажатии на педаль газа появляются провалы;

• Падает мощность двигателя, двигатель перестает «тянуть».

Для поиска неисправностей системы впрыска требуется специальное оборудование. Например, чтобы определить правильность работы датчиков и ЭБУ двигателя и определить коды ошибок, требуется специальное программное обеспечение с компьютером, тестер. По этой причине диагностику и ремонт «семерки» инжектор нужно проводить на профессионально оснащенных СТО. Частой причиной неисправностей инжекторов является засор самих форсунок.

Причины засорения инжектора ВАЗ 2107

Бензин не очень хорошего качества в основном вызывает проблемы с системой впрыска. В таком бензине содержится высокое количество тяжелых парафинов. Они оставляют наслоения на стенках топливной системы, засоряя ее, и затрудняют подачу горючего. При производстве качественного бензина добавляют специальные добавки (детергенты) которые разрушают такие отложения. В низкокачественном бензине содержится очень высокое количество парафинов, что детергенты не успевают справляются с их отложениями.

  1. Такие наслоения скапливаются не только в форсунках. Они так же могут оседать на дроссельной заслонке, что нарушает пропорциональность топливной смеси, которая поступает в цилиндры.
  2. Наслоение так же могут появиться на тарелках выпускных клапанов, с их обратной стороны, по этой причине может прогореть клапан и происходить детонация при сгорании бензина.
  3. Для очистки системы впрыска от подобных отложений, необходимо применение специальной жидкости для промывки и некоторое оборудование. Прочистить инжектор можно и в домашних условиях (в своем гараже). Что бы это сделать понадобится жидкость для промывки и спринцовка.
Фото промывки для инжектора ВАЗ 2107

Промывочная жидкость добавляется в бензин и вливается с систему впрыска через тормозной шланг. Сперва, эта процедура делается на неработающем двигателе затем в его рабочем состоянии. Смесь в работающий мотор подается не большими дозами, медленно. Это способствует разрушению образовавшихся наслоений, которые затем, попадая в цилиндры мотора, там прогорают. Надо иметь ввиду, что при проведении данной процедуры, может временно возникать выделения черного дыма из глушителя.

Видео-обзор ВАЗ 2107
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Устройство инжекторной модели ВАЗ 2107

Платформой для создания ВАЗ 2107 послужила модель 2105. Серийное ее производство началось в 82-м году. Для продажи на ринках Азии была доступна модель с мощностью 1,45 л. Чтобы выдержать конкуренцию на европейском рынке инженеры разработали модель с инжекторным агрегатом. В дальнейшем инжектор начали устанавливать на все моторы.

Характеристика ВАЗ 2107

Эксплуатационные показателиЗначение
Максимальная скорость, км/ч150
Расход топлива л:
Город9,6
Трасса6,9
Смешанный8
Норма токсичности EuroEuro 2
Двигатель
Объем силового агрегата, см31451
Тип топливабензин
Количество и расположение цилиндров4/R
Система питанияРаспределительный впрыск
Число клапанов8
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин115 при 3450
Максимальная мощность, л.с71
Трансмиссия
Тип трансмиссииМеханическая
Количество ступеней5
Тип приводаЗадний
Подвеска
Устройство передней подвескиНезависимое многорычажное
Устройство задней подвескиЗависимое, на витых пружинах
Передние тормозной механизмДисковый
Задний тормозной механизмБарабанный

Изначально семерка комплектовалась движком с кубатурой 1,5 л., но в процессе производства силовой ряд был расширен.

Модификации моторов установленных на ВАЗ 2107.

ПараметрыМодельный ряд двигателей ВАЗ
2103210421062106721067-20
Диаметр цилиндра, ход поршня76 8076 8079 8079 8079 20
Рабочий объем1,51,51,61,61,6
Степень сжатия8,58,58,58,58,5
Система питаниякарбюраторРаспределительный впрысккарбюраторРаспределительный впрыскРаспределительный впрыск
Номинальная мощность, кВт52,552,554,854,553,5
Номинальная частота вращения56005000560050005300
Марка топлива(АИ-92)(АИ-92)(АИ-92)(АИ-92)(АИ-95)
Свечи зажиганияА17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10А17ДВРМ, BRISR, SUPER, LR 15YCА17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10А17ДВРМ, BRISR, SUPER, LR 15YCА17ДВРМ, BRISR, SUPER, LR 15YC
Норма токсичностиЕвро-0Евро-2Евро-0Евро-2Евро-3

Характеристика и принцип работы двигателя

Работа инжекторной системы питания заключается в подачи топлива отдельно в каждый цилиндр. Такой механизм называют распределительным впрыском. Системой распределительного или электронного впрыска оборудованы все современные автомобили.

Инжекторный механизм классифицируется по принципу работы, места установки и количеству инжекторов. «Семерка» оборудована 4 форсунки, которые управляются электронным блоком управления. ЭБУ готовит смесь в зависимости от нагрузки на двигатель, положения дроссельной заслонки и прочих параметров, считываемых специальными модулями.

Главный управляющий элемент ВАЗ 21074 инжектор — это электронный блок управления. С помощью встроенных датчиков, ЭБУ контролирует качество подачи воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, выставляет опережение зажигания в зависимости от оборотов, включает и отключает топливный насос. Кроме этого, он регулирует обороты холостого хода, контролирует выброс СО в отработанных газах и определяет режим работы вентилятора охлаждения.

Инжектор ВАЗ 21074 работает в следующем порядке.

Насос подает горючее из бензобака через фильтры на топливную рампу. Далее топливо подается на форсунки. Давление в форсунках поддерживается специальный регулятор в пределах 300 МПа. Излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунка представляет собой распылитель с электромагнитным клапаном, который работает от импульсов ЭБУ.

Считывая показания с модуля положения поршня в цилиндре, центральный блок определяет момент открытия и закрытия форсунки. Подготовка оптимального качества воздушно-топливной смеси происходит исходя из показаний датчика массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки.

Также учитываются других параметры:

  • температура системы охлаждения — необходима для определения степени прогрева двигателя, корректировки холостого хода. Температурная поправка влияет на степень обогащонности смеси;
  • концентрация кислорода — используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах;
  • напряжения бортовой сети — считываются датчиком скорости для передачи импульсов в определенном порядке.

Недостатки и достоинства модели

Двигатель ваз 2107 инжектор имеет ряд преимуществ перед карбюраторными модификациями:

  • электронный механизм управления обеспечивает устойчивую работу движка при любых условиях эксплуатации;
  • наличие катализатора и оптимальное соотношение воздуха к топливу уменьшает количество вредных веществ в отработанных газах;
  • хорошо заводится в холодное время и реже глохнет при неумелом запуске;
  • зазоры в клапанах и натяжение цепи регулируются автоматически, что уменьшает шумность силового агрегата;
  • плавная диаграмма крутящего момента — высшая точка достигается в большом диапазоне оборотов.

Наряду с позитивными качествами существуют некоторые недостатки:

  • высокие требование к качеству топлива. Использование низкокачественного бензина приведет к засорению фильтров, форсунок и поломке подкачивающего насоса;
  • низкое расположение катализатора выхлопной трубы, поэтому проезжать препятствия нужно осторожно;
  • мало места в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ до некоторых узлов. Однако инжекторное питание имеет длительный ресурс и не требует частого обслуживания;
  • не ремонтируется в гаражных условиях. При возникновении неисправностей нужно обращаться в сервисный центр. Диагностика поломок проводится с использованием специального оборудования, которое считывает данные с датчиков и ЭБУ;
  • наличие автоматического оборудования повышает стоимость в ремонте.

Варианты оптимизации работы двигателя

Многие водители с целью повышения производительности и увеличения мощности проводят тюнинг двигателя ВАЗ 2107. Важный фактор, который влияет на мощностные показатели это чистые форсунки. Их загрязнение понижает отдачу двигателя, ухудшает эффективность, уменьшает впрыскиваемый объем топлива, что приведет к провалам при нажатии на педаль газа.

Обычно проблема возникает из-за использования некачественного бензина. Такое топливо сдержит тяжелые парафины, которые отлаживаются на тарелках клапанов, форсунках и дроссельной заслонке. Есть несколько вариантов их очистки.

Первый, это очистка и проверка на стенде.

НаименованияПоказания
Количество проверяемых форсунок6
Напряжения питания, В220
Напряжение управления форсунками, В6;12
Диаметр посадочных гнезд форсунок, мм11;14
Сопротивление, Ом2…6; 11…20
Максимальная потребляемая мощность, Вт60
Крайний предел давление в рампе, атм6
Крайний предел давление при очистке, атм6

Допустимый разбаланс должен быть в пределах 1,5%. При отклонение более чем на:

  • 2,5% — повышается расход топлива;
  • 3,5% — проявляется неустойчивая работа на холостых оборотах, затруднительный холодный старт;
  • 4% — возникают провалы при резком ускорении;
  • 5% — двигатель плохо запускается, появляется устойчивое троения.

Второй вариант заключается в применении специальной промывочной жидкости и оборудования. Очистку можно выполнить в домашних условиях. Для этого нужно разбавить промывочную жидкость с бензином и добавить в систему питания. В итоге отложения разъедаются и попадают в цилиндр, где полностью сгорают.

Большое влияние на поддержку автомобиля в рабочем состоянии оказывает качество используемого масла.

Характеристика масел для ВАЗ

Ресурс работы двигателя зависит от правильного подбора масла для инжекторных ВАЗ 2107. Рекомендуемый стандарт качества для смазывающей жидкости дает завод изготовитель. В автомобиль можно заливать любой тип масла, который соответствует стандартам качества API SJ/CF, SG/CD.

Аббревиатура API означает соответствие смазывающей жидкости основным критериям:

  • моющие свойства;
  • температурный режим;
  • показатель отложений на узлах мотора до первой замены масла;
  • выброс вредных веществ;
  • коррозийные способности;
  • эффективность защиты узлов от трения.

Буквы указывают на эксплуатационные характеристики. Чем дальше от А буква расположена, тем качественней продукт.

Рекомендовано использовать следующие типы масел.

Марка масла для ВАЗГруппы вязкости по SAEAPI стандарт
RAVENOL LLO10W-40SJ/CF
SHELL HELIX SUPER10W-40SG/CD
ТНК СУПЕР ОЙЛ5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-40SG/CD
TOTAL QUARTZ5W-40, 10W-40SL/SF
MOBIL SUPER М15W-40SJ/CF
ЛУКОЙЛ ЛЮКС5W-40, 10W-40, 15W-40SJ/CF-4
НОВОЙЛ-СИНТ5W30SG/CD
CONSOL5W-40, 10W-40, 15W-40SG/CD
BIZOL GREEN OIL10W-40SL/SF
ESSO ULTRA10W-40SJ/CD
ЛУКОЙЛ СУПЕР5W-40, 10W-40, 15W-40, 10W-30CF-4/SG
RAVENOL SUPER HD15W-40SJ/CF
ЛУКОЙЛ СУПЕР5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40SG/CD
АНГРОЛ-СУПЕР5W30, 5W-40, 10W-40SG/CD
ЛЮКС5W30, 5W-40,10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40SG/CD
ESSO UNIFLO10W-40, 15W-40SJ/CD

Когда проводить замену

Согласно инструкциям завода изготовителя замену нужно проводить после прохождения 10 тыс. км при езде на дальние расстояние и каждые 6 тыс. км, если поездки осуществлялись преимущественно на короткие дистанции.

Также момент замены можно определить по датчику давления масла. Длительный срок эксплуатации разжижает масло, поэтому холодный двигатель показывает высокое давление, но после прогрева показатель существенно понижается. Такие перепады сигнализируют о необходимости выполнения обслуживания.

Советы специалистов

  1. Заливать масло нужно той марки, которая использовалась прежде. Если есть желание поменять марку, необходимо выполнить промывку системы.
  2. Не нужно лить синтетику в старые двигатели. Она обладает моющими свойствами, которые вымоют отложение, закрывающие микротрещины картера.
  3. На новых движках рекомендуется использовать исключительно синтетику. Это увеличит его ресурс и защитит от перегрева.
  4. Выполнять техническое обслуживание независимо от пробега. В разных условиях работы период ТО может меняться.

Двигатель ВАЗ 2107, 21073. Характеристика. Особенности двигателя

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

  • расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
  • В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
  • Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
  • Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

SEVEN DIESEL SpA — Продукция

Seven Diesel SpA производит форсунки, альтернативные оригинальным, наиболее сложный компонент всей системы впрыска дизельных двигателей, функция которых заключается в впрыскивании топлива в камеру сгорания в виде распыленных капель диаметром от 20 до 100 микрон. Наша линейка включает более 2500 видов форсунок для автомобильной промышленности (легковые автомобили, пикапы, фургоны, грузовики, автобусы и тракторы).Мы производим игольчатые форсунки для двигателей с непрямым впрыском и форсунки с отверстиями для двигателей с прямым впрыском. Широкий и постоянно расширяющийся ассортимент форсунок для инновационных систем, таких как: • Common Rail® • UIS® (система насос-форсунок), также известная как система насос-форсунка, представляет собой систему впрыска дизельного топлива, разработанную в 1994 году, объединяющую в одном компоненте топливный насос и форсунку. • UPS® (система насосных агрегатов). • EUI® (электронный блочный инжектор).

  • Системы Common Rail® , обеспечивающие топливо под очень высоким давлением в одной трубе или трубопроводах Common Rail, которые питают форсунки с электронным управлением.
  • UIS® (Система насос-форсунок), также известная как система насос-форсунка, представляет собой систему впрыска дизельного топлива, разработанную в 1994 году, объединяющую в одном компоненте топливный насос и форсунку.
  • UPS® (блочная насосная система), система была представлена ​​в 1995 году. Особенностью ИБП является то, что каждый цилиндр двигателя имеет собственный единичный насос.
  • Система EUI® (электронный насос-форсунка) была разработана в начале 1990-х годов для использования в больших дизельных двигателях с целью решения проблемы, связанной с ужесточением законодательства о выбросах.Двумя вариациями являются система EUP® (электронный насос-насос) и система HEUI® (гидравлический электронный блок-инжектор).

URD 7-й комплект форсунки для нагнетателя TRD / Magnuson 5VZ-FE

Описание

МОЩНОСТЬ — ПЛАВНОСТЬ — ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

Комплект форсунки 7-го URD для Toyota 3.4 V6 с нагнетателем TRD:

  1. Увеличить крутящий момент
  2. Увеличение мощности
  3. Устранение обеднения при высоких оборотах
  4. Устранение эхо-запроса на высокой передаче / низких оборотах
  5. Обеспечивает необходимое частичное обогащение дроссельной заслонки

Нас часто спрашивают, почему мы предлагаем два разных топливных комплекта для TRD Supercharge для 5VZ. Когда мы запускали URD, нашим первоначальным продуктом был комплект для модернизации топлива, который заменял все 6 форсунок на более крупные.Это отличный комплект, но мы обнаружили, что использование более простого подхода и использование одного дополнительного инжектора работает лучше. Комплект 7-го инжектора имеет лучшую компенсацию высоты, его легче установить, а предварительно загруженная программа запуска подходит для 99% грузовиков и почти никогда не требует дополнительной настройки конечным пользователем.

Некоторые другие преимущества дает выпуск топлива через нагнетатель. Трехлопастный ротор Eaton, используемый TRD, не является самым эффективным из имеющихся. Топливо, проходящее через корпус ротора, помогает обеспечить лучшее уплотнение между роторами и корпусом и уменьшает проблему обратного потока с конструкцией трехлопастного ротора, а также снижает нагрев сжатого воздуха за счет уменьшения обратного потока.Топливо также отводит некоторое количество тепла от испарения топлива в нагретом сжатом воздухе. Это может увеличить эффективный наддув и охладить сжатый воздух, что приведет к увеличению производительности. Эта функция очень полезна при использовании более высоких шкивов наддува, таких как шкивы нагнетателя URD SuperGrip.

URD рекомендует комплект 7-го инжектора URD для всех приложений 5VZ-FE, в которых установлен нагнетатель TRD. Единственные автомобили, для которых мы рекомендуем наш оригинальный топливный комплект с 6 форсунками, — это старые автомобили, которые оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).Причина этого в том, что мы устанавливаем 7-ую форсунку в порт рециркуляции отработавших газов на нагнетателе. Если этот порт занят клапаном рециркуляции ОГ, комплект 7-го инжектора URD не подойдет.

Клиенты

URD уже давно пользуются преимуществами комплекта обновления топлива для шести форсунок URD, включая: увеличенную мощность и крутящий момент, плавность хода, возможность настройки конечным пользователем, устранение отклонения высоких оборотов и исключение высоких передач / низких оборотов. пинг. Эти преимущества присутствуют и в новом комплекте URD. Прирост мощности обычно находится в диапазоне 30-40 л.с., а иногда и выше, в зависимости от того, насколько наклонен ваш грузовик в данный момент.

Комплект 7-го инжектора 5VZ

URD отлично подходит для любого грузовика с более высоким шкивом наддува или для тех, кто хочет оптимальных характеристик грузовика.

Примечание. Рекомендуется, чтобы на всех грузовиках, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов, использовался оригинальный комплект для модернизации топлива URD.

Система форсунок 7-го поколения URD совместима с нагнетателями TRD 5vz 1-го поколения (серый) и 2-го поколения (черный) для следующих автомобилей:

  • 3,4 литра Tacoma 1997-2004 (без EGR)
  • 3,4 литра 4Runner 1996-2002
  • 3.4 литра Тундра 2000-2003
  • 3,4 литра Т-100 97+

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ:

  • URD Performance Calibration Unit — AIC / Калибратор времени со встроенным модулем обогащения частичного наддува дроссельной заслонки x1
  • Термоусадочная трубка для установки AIC / калибратора x6
  • Ассорти из мелких и больших проволочных стяжек
  • Руководство по подключению проводов для конкретного автомобиля для AIC / калибратора синхронизации x1
  • Т-образный ограничитель и нейлоновая вакуумная линия для AIC / калибратора времени x1
  • Жгут инжектора x1
  • Дополнительная форсунка, предварительно смонтированная в держателе форсунки x1
  • Прокладка крепления форсунки x1
  • Винты с головкой под торцевой ключ (M8x20 мм нержавеющая сталь) x2
  • Топливопровод в сборе с тройником топливопровода x1
  • Топливный насос с высоким расходом в баке с установочным комплектом x1
  • Хомуты топливопровода x2
  • Двухступенчатый охладитель Свечи зажигания Denso Iridium Power x6
  • URD виниловая наклейка x1

При оформлении заказа укажите информацию о вашем автомобиле в поле для комментариев при оформлении заказа.Нам нужно знать, какой это автомобиль и год, чтобы мы могли включить правильное руководство по установке для конкретного автомобиля.

Также выберите, какой у вас нагнетатель. Устройства 1-го поколения были СЕРЫМИ, а устройства 2-го поколения — ЧЕРНЫМИ. Эта информация необходима, потому что топливопровод отличается для каждого нагнетателя.

Legal в Калифорнии только для гоночных автомобилей, которые нельзя использовать на шоссе.

Gb Reman Inc Diesel Fuel Injector Line Kit 7-021: Автомобильная промышленность


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Разработан для обеспечения бесперебойной и стабильной работы
  • Соответствует вашему автомобилю и образу жизни
  • Изготовлен из высококачественных материалов для максимальной прочности
  • Изготовлен в соответствии со строгими требованиями к качеству или превосходит их
  • Если у вас есть какие-либо вопросы или необходимость в установке информацию для вашего автомобиля, свяжитесь с нами
›Подробнее о продукте

Высокопроизводительные топливные форсунки и очистка форсунок


561-427-0082

В клинике топливных форсунок мы предлагаем форсунки высочайшего качества на рынке.Наши высокопроизводительные форсунки включают в себя:

  • Точное согласование динамического потока
  • Отличные данные для настройки
  • Отличное обслуживание клиентов
  • Пожизненная гарантия

Клиника топливных форсунок использует форсунки на базе новейшего поколения Bosch для всех наших комплектов высокоомных форсунок. Мы начинаем с лучших доступных базовых форсунок, а затем оптимизируем их для всех областей применения, обеспечивая высокую надежность и производительность всех наших продуктов.Все предлагаемые нами форсунки предназначены для использования как с бензиновыми двигателями, так и с двигателями E85. В клинике топливных инжекторов используются наши специализированные стенды расхода, чтобы предлагать наиболее полные данные о согласовании и настройке форсунок в отрасли, согласовывая наши форсунки как по расходу, так и по индивидуальному значению смещения, выходя за рамки отраслевых стандартов, чтобы оптимизировать производительность форсунок на всех этапах работы. до полного открытия дроссельной заслонки. Наш точный уровень согласования привлек таких партнеров, как Holley Performance, которые используют технологию согласования данных Fuel Injector Clinic в форсунках, используемых во всех гоночных автомобилях NHRA Pro Stock.А совсем недавно две команды NASCAR использовали технологию Data Match Clinic Fuel Injector Clinic, чтобы согласовать форсунки, используемые в их гоночной программе. ТЕХНОЛОГИЯ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫХ клиники топливных форсунок, ТАК ХОРОШО, ПРОФИ — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЕЕ ……. И ВЫ МОЖЕТЕ!

Мы предлагаем форсунки размером от 365 куб. См до 2150 куб. . Наши форсунки самых популярных размеров — 1000CC, 1200CC, 1650CC и 2150CC.Если вы не уверены, какой размер инжектора вам нужен для вашего проекта? Ознакомьтесь с нашим калькулятором нестандартных форсунок или позвоните нашей команде, чтобы обсудить ваш проект: (561)427-0082

Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра

P0279 Определение кода

Код P0279 сохраняется в PCM, когда он испытывает низкое напряжение в топливной форсунке для цилиндра номер семь.

Что означает код P0279

По сути, этот код означает, что одна из топливных форсунок вашего автомобиля выходит из строя, что может происходить по ряду причин.Каждая марка и модель имеют спектр напряжения, который считается приемлемым в соответствии со стандартами производителя. Колебания напряжения, превышающие 10% от этого допустимого диапазона, вызовут сохранение кода. Обычно загорается и индикатор Check Engine.

Что вызывает код P0279?

Многие вещи могут вызвать проблемы с напряжением на топливной форсунке номер семь. Наиболее частой причиной может быть повреждение проводки дикой природой. Белки и другие существа могут ощущать тепло от вашего двигателя после того, как он используется, забираются вам под капот и прижимаются к нему.К сожалению, многим не понравится дополнительное тепло, и они будут грызть провода.

Другие причины включают:

  • А топливная форсунка забита
  • А неисправная топливная форсунка
  • Свободные поверхности разъема
  • Ослабленная электрическая проводка
  • Электрические элементы, подверженные коррозии
  • Неисправный драйвер топливной форсунки в PCM

Каковы симптомы кода P0279?

Когда топливная форсунка не работает должным образом, вы должны ожидать, что двигатель не выдает мощность.Скорее всего, он будет работать намного грубее. Ваша экономия топлива также должна пострадать. На большинстве автомобилей вы также увидите, что загорается индикатор Check Engine, хотя может пройти несколько неудачных циклов, прежде чем это произойдет.

Как механик диагностирует ошибку P0279?

Квалифицированный механик начнет с использования сканера для диагностики того, какие коды влияют на ваш автомобиль, а затем воспользуется лампой Noid, омметром и руководством по обслуживанию, чтобы лучше понять проблему, стоящую за P0279, в частности.Затем они перейдут к визуальному осмотру всех разъемов и проводов. Обычно это все, что необходимо, но в некоторых случаях может потребоваться проверка предохранителей. После каждой проверки код следует очищать, а систему следует повторно тестировать перед тем, как продолжить.

Типичные ошибки при диагностировании кода P0279

Причиной появления кода P0279 может быть сбой

PCM, но это невероятно маловероятно. Перед заменой PCM следует исчерпать все остальные возможности.Часто это просто обрыв или короткое замыкание в цепи, препятствующие неисправным топливным форсункам или системе впрыска топлива, из-за чего создается впечатление, что PCM работает некорректно.

Насколько серьезен код P0279?

P0279 — не тот, с которым хочется разъезжать. Его исправление должно стать первоочередной задачей. Каждый раз, когда одна из ваших топливных форсунок не работает должным образом, вы подвергаетесь риску возникновения всевозможных других проблем, ремонт некоторых из которых может оказаться очень дорогостоящим.Топливные форсунки играют ключевую роль в работе вашего автомобиля, поэтому, если одна из них не работает должным образом, это вызывает эффект пульсации. PCM даже изменит работу вашего двигателя, чтобы приспособиться к отсутствующим сигналам от топливной форсунки номер семь.

Какой ремонт может исправить ошибку P0279?

Чтобы устранить проблемы, связанные с кодом P0279, ваш механик, скорее всего, выполнит одно из следующих действий:

  • Очистить грязную форсунку
  • Замена неисправной форсунки
  • Заменить или подтянуть электрический разъем форсунки

В большинстве случаев ваш механик будет заниматься последним в этом списке.Корродированные или просто ослабленные разъемы не позволяют инжектору получать достаточное напряжение.

Довольно сложно ошибиться в этом, но некоторые случайно обвиняют PCM в том, что они недостаточно хорошо проверили топливные форсунки. Это дорогостоящая ошибка.

Нужна помощь с кодом P0279?

У YourMechanic есть сертифицированные мобильные механики, которые посетят вас дома или в офисе, чтобы оценить ваш автомобиль и выполнить любой необходимый ремонт. Вы можете заполнить онлайн-форму или позвонить нам по телефону 1-800-701-6230, чтобы назначить встречу с одним из наших консультантов по обслуживанию и получить бесплатное предложение.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

p0279

Двухпоточный сфокусированный инжектор жидкости для эффективной последовательной фемтосекундной кристаллографии

Двойные фокусирующие сопла

В качестве внешней жидкостной линии использовался капилляр из плавленого кварца с квадратным внутренним отверстием шириной 100 мкм (Polymicro, США). В него вставляли круглый капилляр из плавленого кварца (Polymicro, США) с внутренним диаметром 40 мкм (ID) / внешним диаметром 105 мкм (OD) после небольшого травления внутренней стенки внешнего капилляра плавиковой кислотой для обеспечения диаметра 105 мкм.Все капилляры из кварцевого стекла были заточены методом влажной механической полировки 21 перед сборкой. Два каптоновых кольца (так называемые «прокладки») были размещены вокруг внешней жидкостной линии (как сообщалось до ссылки 21) для обеспечения центрирования этой линии внутри самой внешней части сопла. Внутренний круглый капилляр самоцентрируется в квадратном отверстии внешнего капилляра, и его не нужно удерживать на месте с помощью прокладок. Этот капиллярный ансамбль был встроен в корпус DFFN (см. Рис. 1 и дополнительный рис. 10).Стеклянный капилляр с внутренним диаметром 500 мкм был отполирован пламенем на его конце с образованием газового отверстия 60 мкм. Затем эта внешняя часть сопла была установлена ​​поверх внешнего жидкостного трубопровода и герметизирована с помощью узла фитинг-втулка-втулка (IDEX). DFFN был спроектирован таким образом, что он соединял самый внешний стеклянный капилляр с газовой линией, а внешний жидкий капилляр — с линией фокусирующей жидкости. Внутренняя (пробная) линия проходит от наконечника сопла до верхней части корпуса сопла (~ 15 см). Относительное положение конца внутреннего жидкостного трубопровода относительно конца внешнего жидкостного трубопровода было отрегулировано после сборки при прохождении жидкости по внешнему трубопроводу для оптимизации характеристик сопла.

Жидкости оболочки

Фокусирующие жидкости загружали в резервуар из нержавеющей стали и подавали в DFFN путем приложения давления газа к резервуару. Во всех экспериментах для создания давления в этом резервуаре использовался N 2 . Расход жидкости в оболочке регулировали путем изменения давления газа с помощью контроллера Proportion Air GP1. Чтобы избежать засорения DFFN, проточный фильтр для ВЭЖХ из нержавеющей стали (IDEX) с размером пор 0,5 мкм помещали между резервуаром для жидкости оболочки и соплом.Воду очищали с помощью системы подачи воды Milli-Q Integral (EMD Millipore), доступной в лаборатории подготовки проб LCLS. Чистый этанол (Sigma Aldrich, CHROMASOLV ® , SIAL-34852) и н-декан (Sigma Aldrich, SIAL-457116) использовали в первоначальном виде.

Численное моделирование

Для компьютерного моделирования работы ГДВН нам необходимо рассмотреть его геометрическую и поверхностную конструкцию, расход газа и жидкости (Q г и Q л ) и давления (P г и P л. ), а также свойства материала потока: плотности ρ г и ρ l , вязкости μ г и μ l , а также поверхностное натяжение между жидкостью и газом γ lg .Операция DFFN еще более сложна и требует большего количества параметров, поскольку расход и давление газа и пробы жидкости сопровождаются расходом жидкости для фокусировки потока Q f и давлением P f с соответствующими свойствами материала ρ f , а μ f . Также необходимо учитывать поверхностное натяжение между образцом и фокусирующей жидкостью γ lf , а также фокусирующей жидкостью и газом γ fg , а также диффузию между буфером и жидкостью для фокусировки потока D lf .Таким образом, настройка DFFN является очень сложной задачей, которая зависит, помимо геометрической конструкции, от 16 параметров. Таким образом, расход и давление пробы жидкости, фокусирующей жидкости и газа трудно оптимизировать при измерении без предварительного обширного экспериментирования. Дополнительной методологией, которая помогает в этой оптимизации рабочих параметров, является вычислительная гидродинамика (CFD). В случае DFFN это особенно сложно, потому что необходимо моделировать сжимаемый газ, две смешивающиеся или несмешивающиеся жидкости и движущиеся межфазные границы между всеми тремя.Трудность усугубляется большим аспектным отношением длины струи к ширине и морфологией потока. Поведение потока может быть достаточно хорошо представлено в осевой симметрии только для режимов капания и струйной подачи, тогда как режим взбивания 21 имеет сильно трехмерный характер.

Решатели OpenFOAM CFD с открытым исходным кодом «multiphaseInterFoam» и «interMixingFoam» использовались, соответственно, для несмешивания и смешивания пробы и фокусирующей жидкости. Код для случая смешивания пришлось изменить, чтобы должным образом описать границу раздела между фокусирующей жидкостью и газом.Геометрия была подготовлена ​​FreeCAD. Для сокращения времени расчета неосевая симметрия DFFN (круглый внутренний капилляр, вставленный в квадратный внешний капилляр) рассматривалась как осесимметричная (состоящая из круглого капилляра, вставленного в круглый внешний капилляр) с той же площадью поперечного сечения канала. Моделирование было визуализировано с помощью ParaView с дополнительным кодом для извлечения длины, толщины и скорости струй пробы и фокусировки жидкости, частоты и размера капель, длины отделения капель и других соответствующих параметров.Типичный расчет требует дискретизации на несколько сотен тысяч расчетных ячеек с шириной, которая уменьшается по направлению к оси струи до минимальной ширины 0,3 мкм. Для оценки поведения струи DFFN достаточно смоделировать поведение в течение первых 3 мс. Соответствующее время вычислений составляет несколько дней на современном сервере с 20 ядрами. На рисунке 4 представлены результаты расчетов смешения пробы и фокусирующей жидкости и несмешивания, проведенных со следующими параметрами: Q г = 10 мг / мин, Q f = 10 мкл / мин, Q л. = 5 мкл / мин, μ г = 1.9 * 10 −5 кг / мс, μ f = 1,12 * 10 −3 кг / мс, μ l = 17,49 * 10 −3 кг / мс, γ lg = 0,0728 Н / м, γ fg = 0,0223 Н / м, γ lf = 0,0505 Н / м, ρ г = 1,13 кг / м 3 , ρ f = 789 кг / м 3 и ρ л = 882,4 кг / м 3 . В случае смешения диффузия между смешивающимися фазами была установлена ​​на уровне 10 -9 м 2 / с. Стабильная струя достигается в обоих случаях, но видно, что использование смешивающихся жидкостей дает более длинную и более тонкую струю, что является предпочтительным для экспериментов SFX по сравнению с несмешивающимися жидкостями.

Работа DFFN в CXI

Для экспериментов на канале CXI мы спроектировали и построили адаптер для крепления DFFN на узле стержня, который в настоящее время используется для удержания и позиционирования форсунок в вакуумной камере (см. Дополнительный рис. 10). Используя эту систему позиционирования сопла, кончик DFFN был расположен примерно на 100 мкм выше точки взаимодействия рентгеновских лучей. Чтобы запустить струю, сначала запускали поток газа оболочки (He) с предварительно протестированным стабильным значением около 10 мг / мин, что требует около 2.07 × 10 6 Па. Затем в резервуар с фокусирующей жидкостью было повышено давление N 2 примерно до 1,38 × 10 6 Па, чтобы получить стабильную струю со скоростью потока 10–15 мкл / мин. После создания стабильной струи воду впрыскивали в мениск через внутренний капилляр с помощью насоса для жидкостной хроматографии высокого давления (ВЭЖХ). Использовали проточный фильтр из нержавеющей стали (IDEX) с размером пор от 5 до 20 мкм (в зависимости от размера кристаллов образца). Для внутреннего потока была выбрана начальная скорость 10 мкл / мин.Как только струя была выровнена с областью взаимодействия с рентгеновскими лучами, переключатель ввода пробы в CXI использовался для создания давления в поршне резервуара для пробы с помощью насоса ВЭЖХ. Первоначально скорость потока образца была установлена ​​на уровне 5 мкл / мин и увеличивалась с шагом 1 мкл / мин до 10 мкл / мин, если не наблюдались дифракционные удары. Как только фракция попадания около 5% была достигнута при 5 мкл / мин, при желании скорость потока можно было немного уменьшить, чтобы максимизировать отношение фракции попадания к расходу пробы. Для переключения между образцами внутренняя линия (линия отбора проб) промывалась водой до тех пор, пока с помощью онлайн-анализа не перестали обнаруживаться попадания (OnDA 22 ), после чего следовало переключение на следующую пробу.Чтобы отключить DFFN без риска обледенения или обратного потока образца в сопло, внутренний канал сначала промывали водой, а затем сбрасывали давление, затем сбрасывали давление в фокусирующей жидкости и DFFN извлекали из вакуумной камеры CXI с потоком газа в оболочке. . Все линии были высушены газом перед снятием ДФФН со стержня сопла.

Рентгенография DFFN

Фазово-контрастные рентгеновские изображения DFFN были получены на канале формирования изображений P05 (PETRA III / DESY и Helmholtz-Zentrum Geesthacht) 23 , экспериментальная клетка (Eh3) в Энергия рентгеновского излучения 5 кэВ.Изображения были получены с экспозицией 3,7 с. Для повышения качества изображения фоновое изображение, полученное с той же экспозицией, но с инжектором, выведенным из поля зрения, вычиталось из среднего трех последующих изображений. Для изображений, показанных на рис. 1c и Suppl. На рис. 1 мы использовали 4 М водный раствор иодида калия в качестве образца жидкости, чтобы обеспечить контраст между внутренним и внешним потоками. Инжекция осуществлялась с потоком пробы 5 мкл / мин, внешней скоростью потока 20 мкл / мин (этанол) и 8.27 × 10 5 Па давление фокусирующего газа (гелия), которое соответствует типичным условиям инжекции для экспериментов SFX.

Получение и кристаллизация РНК-полимеразы II

12 субъединичная РНК-полимераза II (РНК Pol II) была очищена из дрожжей Saccharomyces cerevisiae , как описано ранее 24 . Чтобы сделать кристаллы пригодными для экспериментов с SFX, ранее опубликованные условия были адаптированы для роста кристаллов <1 мкм 3 (ссылка 25). Pol II концентрировали до 24 мг / мл в 5 мМ трис-Cl, pH 7.5, 60 мМ сульфата аммония, 100 мкМ ZnCl 2 , 10 мМ DTT с использованием центрифуги Via Spin 500 100 K MWCO. 24 мг / мл pol II смешивали 1: 1 с буфером для кристаллизации (21–22% PEG 400, 5% PEG 5%, 100 мМ фосфат аммония, pH 6,3, 100 мМ NaCl, 1 мМ ZnCl2 и 10 мМ DTT) и помещали в кнопку диализа 200 мкл (Hampton Research, кат. № HR3-330). Кнопка диализа была запломбирована с использованием диализной трубки SnakeSkin 7000 MWCO (Thermo-Fisher, каталожный номер 68700), помещенной в пробирку Falcon на 50 мл с 20 мл кристаллизационного буфера, а затем в пробирку 16.Инкубатор 5 ° C. Кристаллы собирали через 1 неделю в инкубаторе при 16,5 ° C и хранили при 4 ° C. Размер и концентрацию кристаллов измеряли с помощью NanoSight (Malvern). Образец, использованный для экспериментов, имел распределение по размерам от 500 до 1000 нм со средним размером ~ 800 нм и концентрацией 10 11 частиц / мл. Перед инъекцией кристаллы Pol II фильтровали через фильтр PEEK 10 мкм.

Приготовление CpGV

Грануловирус Cydia pomonella (CpGV) 26 используется в качестве инсектицида против плодородной моли ( Cydia pomonella ) и коммерчески доступен в различных формах (например,г. Madex Max, Madex Plus, Andermatt Biocontrol или CYD-X, Certisusa). Здесь мы использовали Madex HP (Certisusa). Madex HP содержит около 10 13 тел окклюзии вируса (OB) на литр, и OB были очищены от водной суспензии с применением циклов повторной промывки и центрифугирования. Затем осадок ресуспендировали в сверхчистой воде при pH 7. После 3 ч инкубации при комнатной температуре супернатант, содержащий почти чистые OB, удаляли из осадка и подвергали этапам фильтрации через последовательность фильтров из нержавеющей стали с уменьшающимся размером пор (20 мкм, 10 мкм, 5 мкм, 2 мкм. , 0.5 мкм; все IDEX). Чтобы увеличить концентрацию CpGV до желаемых 10 11 частиц / мл для инъекции при LCLS, суспензию подвергали центрифугированию при 21000 g, супернатант удаляли и осадок повторно суспендировали. Распределение по размерам и концентрацию частиц оценивали с помощью прибора Nanosight LM14 (Malvern).

Получение и кристаллизация мембраносвязанной [NiFe] -гидрогеназы из

Ralstonia eutropha (Re MBH)

Нативный Re MBH экспрессировали и очищали в исходном состоянии (окисленном воздухом), как описано в другом месте 16 , 17,27 . Re Нано- и микрокристаллы MBH выращивали при 4–6 ° C и pH 5,5–6,5 в присутствии 20–30% PEG3350 и бис- (2-гидроксиэтил) амино-трис (гидроксилметил) -метана. следуя протоколу настройки микрокристаллизации, как описано для PYP 28 . Re Раствор MBH (приблизительно 10 мг / мл) смешивали с буфером для кристаллизации в соотношении 1: 1. Смесь интенсивно перемешивали в течение 5 минут при 4 ° C, а затем инкубировали в течение 2–3 дней, чтобы обеспечить рост кристаллов до четко определенного размера 5–10 мкм и концентрации 10 11 мелких кристаллов / мл.Перед инъекцией кристаллы затем фильтровали через фильтры из нержавеющей стали с диаметром пор 20 мкм.

Получение и кристаллизация HPCD-диоксигеназы

Рекомбинантная гомопротокатехуат-2,3-диоксигеназа из B. fuscum (HPCD) была экспрессирована в E.coli и очищена, как описано ранее 29,30 . Для исследований с использованием инжектора условия и процедуры кристаллизации, которые были оптимизированы для получения макрокристаллов дифракционного качества ферментов 2,3-HPCD 18,31 , использовались в качестве отправной точки для оптимизации и увеличения производства суспензий микрокристаллов с использованием периодическая кристаллизация.Растворы белков (5–7 мг / мл) осторожно смешивали в соотношении 1: 1 с кристаллизационным раствором, состоящим из 12–14% PEG6000, 0,1–0,14 М хлорида кальция и 0,1 М MES pH 5,8, чтобы не образовывался видимый осадок. при таких концентрациях компонентов (белка, полимера и соли). После нескольких минут уравновешивания аликвоту 20 мкл исходной смеси 1: 1 (белок и кристаллизационный раствор) засевали с грубо измельченными макрокристаллами в пробирке Эппендорфа, и после этого наблюдали рост множества игольчатых кристаллов. несколько часов инкубации при 20 ° C.Растущие семена разбавляли свежей смесью белка и кристаллизационного раствора каждые 2–4 часа для поддержания максимального роста игольчатых кристаллов и достижения общего объема образца 2–3 мл. После заключительного 12-часового периода роста для достижения насыщения суспензии игольчатых кристаллов концентрировали центрифугированием при 2000 об / мин в течение ~ 5 минут. Частичная фрагментация была достигнута путем добавления слоев стеклянных шариков 0,1 мм и 0,5 мм поверх мягкого кристаллического осадка и дополнительного центрифугирования в течение 2 минут.Образцы ресуспендировали осторожным пипетированием, отделяли от стеклянных шариков и пропускали через фильтр из нержавеющей стали 20 мкм для удаления твердых частиц и более крупных кристаллических материалов перед загрузкой в ​​резервуар для образцов для дифракционных исследований. Плотность образца составила ~ 10 8 –10 9 кристаллов / мл методом светлопольной микроскопии со средним размером иглы кристалла (1–2 мкм) × (1–2 мкм) × (10–30 мкм).

Сбор данных

Эксперименты по SFX с DFFN проводились на экспериментальной станции линейного ускорителя когерентного света 32 (LCLS) CXI 33 в Национальной ускорительной лаборатории SLAC (Менло-Парк, Калифорния, США) во время луча LH96 (Диоксигеназа, Pol II и Cp GV) и LG68 ( Re MBH).Рентгеновский луч LCLS был сфокусирован на 90 × 150 нм 2 FWHM (V × H) с помощью зеркал Киркпатрика-Баеза. В экспериментах использовалась энергия фотонов 8,0 кэВ, длительность импульса 50 фс и частота повторения 120 Гц. Детектор с массивом пикселей 34 Cornell-SLAC (CSPAD) использовался для сбора данных. Чтобы улучшить качество анализа данных, геометрия CSPAD была уточнена с помощью «geoptimiser» 35 во время анализа наборов данных CpGV. Затем улучшенная геометрия была использована для других собранных наборов данных.Онлайн-монитор OnDA 22 использовался во время экспериментов для оценки доли попаданий и качества данных «на лету». Эта быстрая обратная связь была необходима для корректировки стратегии сбора данных во время эксперимента для оптимизации как доли попаданий, так и потребления образца.

Анализ и обработка данных

Отдельные «совпадения» были идентифицированы из полного набора собранных дифракционных картин и преобразованы в формат HDF5 с использованием программного обеспечения Cheetah 36 .Индексирование, интеграция и обработка данных выполнялись с помощью программы indexamajig в CrystFEL 37 (версия 0.6.1). Полученные в результате потоковые файлы были подвергнуты пост-доработке (масштабированию) и объединены с использованием партиалатора. В случае CpGV результирующие потоковые файлы были детвинованы 38 с использованием «амбигатора», реализованного в CrystFEL, для устранения неоднозначности индексации перед пост-уточнением и объединением. Файлы MTZ для кристаллографической обработки данных были сгенерированы из файлов CrystFEL-hkl с использованием f2mtz (CCP4 39 ).Показатели качества были рассчитаны с использованием «compare_hkl» (R split , CC 1/2 , CC *) и «check_hkl» (SNR, множественность, полнота), оба из CrystFEL.

Анализ фракции попаданий и фонового анализа

Чтобы проанализировать, как доля попаданий зависит от скорости потока пробы и типа жидкости оболочки, данные дифракции CpGV были собраны при нескольких скоростях потока с водой и этанолом в качестве жидкости оболочки для не менее 5 минут в каждой точке, выбранных в качестве баланса между получением достаточной статистики данных для оценки доли попаданий в одном рабочем состоянии и характеристикой характеристик сопла в диапазоне условий с учетом ограниченного времени луча.Изменение скорости потока на ВЭЖХ может потребовать до минуты для уравновешивания, в то время как изменения давления газа (движущая сила для скорости струи) почти мгновенные. Фракцию попаданий контролировали в течение 5 минут после достижения равновесия. В то время как онлайн-мониторинг на канале пучка проводился с помощью OnDA, анализ доли попаданий был рассчитан с использованием выходных данных Cheetah. Расход пробы измеряли с помощью расходомера, а затем усредняли за весь цикл. Скорость потока жидкости через оболочку определялась заданным значением ВЭЖХ.Графики доли попаданий приведены в Приложении. Рис. 5.

Для фонового анализа были выбраны три прогона: один с оптимальными условиями закачки DFFN с этанолом в качестве оболочки жидкости и два с расходами, типичными для струй на водной основе. После корректировки детектора усредняли 20000 изображений без попадания из каждого цикла. Затем, после применения правильной геометрии детектора, уточнения с помощью программы «Partialator» в CrystFEL и маскирования плохих пикселей и затененных областей на детекторе, были получены радиально усредненные графики, показанные на рис.2.

Структурное уточнение

РНК-полимераза II

Уточнение 12-субъединичной РНК-полимеразы II при комнатной температуре из Saccharomyces cerevisiae было выполнено с использованием PHENIX 40 с данными, охватывающими углы рассеяния, соответствующие длинам разрешения 40–3,8 Å . Из-за небольших различий в размерах элементарной ячейки между данными о комнатной температуре и предыдущей криоохлаждаемой структурой 25,41 начальная исходная модель (запись PDB 1WCM) была помещена в элементарную ячейку с использованием уточнения твердого тела с последующим моделированием отжига, XYZ координаты и индивидуальные уточнения B -фактора с оптимизированными весами X-Ray / ADP (параметр атомного смещения) и ограничениями вторичной структуры.Полученная карта электронной плотности 2Fo-Fc показала дополнительную плотность, которая была построена с использованием COOT 42 . Заключительные раунды уточнения были выполнены с включением параметров TLS (для трансляции, либрации (малых перемещений) и винтового вращения группы атомов). Группы TLS были выбраны на основе анализа с использованием веб-сервера TLSMD 43 . Для RPB1 и RPB2 было определено 20 групп TLS; для RPB3-11 определены 10 групп TLS; а для RPB12 было определено 7 групп TLS. Окончательная уточненная структура имела метрики ошибок R работа = 0.22, R свободно = 0,27, среднеквадратичное отклонение (RMSD) для углов, равных 0,62 °, RMSD для связей, равных 0,003 Å, и окончательная оценка коллизии 13,28. Статистические данные Рамачандрана для энергетически разрешенных областей для двугранных углов скелета ψ относительно φ аминокислотных остатков были 84,6% одобренных, 11,8% разрешенных и 3,6% выбросов. Примечательно, что геометрическая статистика окончательной 12-субъединичной РНК-полимеразной структуры при комнатной температуре была лучше, чем для предыдущей криоохлаждаемой структуры.

CpGV

Уточнение твердого тела нативной структуры CpGV 15 (PDB-ID: 5G0Z) по сравнению с новыми данными с использованием phenix.refine 44 не дало решения. Фазирование молекулярной замены с использованием PhaserMR 45 в Phenix 40 нашло единственное решение (LLG = 3571, TFZ = 46,9). Комбинация автоматического уточнения максимального правдоподобия с phenix.refine (xyz, уточнение реального пространства и изотропного ADP) и ручного построения модели в Coot привело к уточнению структуры CpGV до 2.Разрешение 56 Å. Окончательная уточненная структура имела R рабочий = 0,154, R свободный = 0,207, RMSD (углы), равные 0,54 °, RMSD (связи), равные 0,003 Å, и конечный показатель Clash, равный 2,50. Статистические данные Рамачандрана были на 97,9% одобрены, 2,1% разрешены, а выбросов нет.

HPCD-диоксигеназа

Координаты полной длины 2,3-HPCD (PDB 3OJT) использовались в качестве начальной модели при уточнении твердого тела с последующими циклами ограниченного уточнения с помощью Refmac5 46 как части пакета программ CCP4 39 и построение модели с помощью Coot 42 .TLS использовался в последнем раунде ограниченного уточнения с единственной субъединицей, определенной как группа TLS. Связи, ограничивающие железо, были удалены из уточнения, чтобы избежать смещения в уточненных расстояниях металл-лиганд. Ограничения NCS не использовались во время уточнения, и 4 субъединицы единственной молекулы фермента, присутствующей в асимметричной единице, уточняли независимо. Окончательные уточненные параметры для структуры SFX HPCD (PDB 5TRX) дали R work = 0,18, R free = 0.23, RMSD (углы) равны 1,358 °, RMSD (связи) равны 0,011 Å и Clash-score 2.

Рисунки

Рисунки, показывающие дифракционные изображения, были получены с использованием Cheetah или hdfsee, как это реализовано в CrystFEL. PyMol был использован для создания рисунков, показывающих модели структуры белка и карты электронной плотности.

Detroit Diesel Series 60, 12,7 л

Бесплатно — Двигатель серии Detroit 60 12,7 л Руководство по поиску и устранению неисправностей Загрузка…
  • 1

    Всего: $ 240.82

  • 2

    Цена: 240 долларов.82

  • 3

    Цена: 240 долларов.82

  • 4

    Цена: 240 долларов.82

  • 5

    Цена: 259 долларов.34

  • 6

    .

    Цена: $ 1.26

  • 7

    Винт в сборе, инжектор

    Цена: 22 доллара.97

  • 8

    Цена: 11 долларов.40

  • 9

    .

    Всего: $ 509.22

  • 10

    Инструмент для синхронизации форсунок — 80.3 мм

    Всего: $ 57.10

  • 11

    Инструмент для синхронизации форсунок — 81.0 мм

    Всего: $ 57.10

  • 12

    Инструмент для синхронизации форсунок — 82.1 мм

    Всего: $ 57.67

  • 13

    .

    Всего: $ 28.88

  • 14

    .

    Всего: $ 21.10

  • 15

    .

    Всего: $ 10.08

  • 16

    Цена: 10 долларов.12

  • 17

    С лампочкой

    Цена: 27 долларов.84

  • 18

    Регулирует глубину до 19 дюймов

    Цена: 41 доллар.25

Наша компания является поставщиком №1 новых и модернизированных форсунок для двигателей Detroit Diesel Series 60 12,7 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.