Как регулировать клапана на ваз 2107 инжектор 8 клапанов: Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками (фото и видео)

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.

Важность точной настройки

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

• фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
• рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
• смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
• обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля. Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана. Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока. Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000^{С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана. Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.}

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции.

Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

• шестой-восьмой;
• четвертый-седьмой;
• первый-третий;
• пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

• на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
• 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
• 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 360 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

• впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
• на 2-м цилиндре впускной;
• на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов.

Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Регулировка теплового зазора клапанов щупом ВАЗ-2107: Блог автолюбителя Николая Ваганова

Как вы помните, в прошлый раз мы разобрали как заменить цепь и звездочки ГРМ на новые. Однако, перед установкой клапанной крышки на место необходимо отрегулировать тепловой зазор в приводе клапанов. Сегодня разберем этот момент.
Регулировку зазора проводят после работ, связанных с вмешательством в газо-распределительный механизм, при возникновении громкого стука на прогретом двигателе, а также, каждые 10 тысяч км пробега (согласно руководства к эксплуатации).
Перед работой необходимо проверить и отрегулировать натяжение цепи, что мы проделали ранее.
Регулировку проводят плоским широким щупом толщиной 0,15 мм или регулировочной рейкой при температуре двигателя 20 С°, однако, можно и при другой, сделав необходимую поправку.

Выпуск можно не учитывать

Однако, следует учитывать, что тогда понадобится набор щупов различной толщины.



Настройка рейкой считается наиболее точной для выставления зазора, даже при значительном износе распредвала и рычагов клапана (рокеров). Щупом же выставить правильный зазор на деталях даже с малой выработкой уже проблематично, однако такой вариант более прост и доступен в гаражных условиях.
Итак, нам понадобятся:

• торцевые ключи «на 8», «на 10» 
• гаечные ключи «на 13», «на 17»
• плоская отвертка
• спецключ или торцевая головка для гайки (храповика) коленчатого вала
• щуп 0.15 мм

Перед началом работы необходимо заглушить мотор, дать ему остыть до требуемой температуры. Снять крышку головки блока цилиндров, предварительно сняв или отведя в сторону мешающиеся патрубки и фильтры. 

Теперь необходимо установить коленчатый и распределительный валы в положение верхней мертвой точки 4-го цилиндра (ВМТ), совместив заводские метки на шкиву коленвала и звездочке распредвала с соответствующими метками-отливами на корпусе двигателя.

Это можно сделать с помощью спецключа (или головки), проворачивая коленвал за гайку по часовой стрелке.

Или поддомкратив заднее колесо и, прокручивая его на 4-й передаче, добиваемся совпадения меток.
Для облегчения работы можно выкрутить свечи, снять ремень генератора.
Итак, в этом положении мы можем настроить тепловой зазор на 8 и 6 клапанах. Порядковая нумерация начинается от звездочки распредвала.



Для этого вставляем щуп в зазор между рокером и кулачком распредвала. При довольно свободном вхождении без ощутимого сопротивления  или, наоборот, при его «закусывании», необходимо произвести настройку: ключом «на 17» ослабить затяжку контргайки регулировочного болта и ключом «на 13» завернуть или отвернуть болт, добившись необходимого зазора, затянуть контргайку обратно.



При затяжке контргайки необходимо иметь ввиду, что зазор немного уменьшиться, поэтому следует делать поправку. С первого раза вряд ли получится выбрать зазор — как правило, это приходит с навыком.  



Щуп после настройки должен входить с заметным усилием, немного гнуться, но не «закусывать».
Последовательно проворачивая коленвал на 180°(распредвал на 90°) проверяем и регулируем зазоры у следующей пары, соблюдая очередность.



Для облегчения работы по настройке на шкив коленвала и звездочку распредвала можно нанести дополнительные метки.

После завершения регулировки коленвал должен совершить почти два оборота, а распредвал почти один оборот. Проверяем еще раз затяжку всех контргаек. Для подстраховки, можно прокрутить коленвал и проверить зазоры еще раз.

Ставим снятые детали в обратной последовательности.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 инжектор

Когда появляется хаотичное цокотание звонкого металлического оттенка из-под головки блока цилиндра, нужно произвести регулировку клапанов на ВАЗ 2107. Регулировка клапанов производится естественным путем при эксплуатации автомобиля или при выполнении какого-нибудь ремонта, при котором была разборка механизма клапанов, например, когда заменяются маслосъемные колпачки.

Как правильно проводить регулировку клапанов

Регулировку клапанов следует проводить на холодном двигателе. Потребуется специальный щуп, который можно приобрести в автомагазине, а также потребуются два ключа 13/17. Регулировка проходит следующим образом.

• Снимается крышка с головки блока цилиндров. Затем проверяется натяжение цепи. Если потребуется, нужно ее натянуть.
• Потом снимается крышка с распределителя зажигания и устанавливается поршень четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
• В таком положении коленчатого вала следует отрегулировать впускной и выпускной клапан четвертого цилиндра. (7-й и 8-й кулачок) и выпускного клапана второго цилиндра (4-й кулачок), ав также впускной клапан третьего цилиндра (6-й кулачок). Отсчет клапанов ведется от звездочки распределения вала.
• Следующим шагом вставляется щуп в зазор между рычагом и кулачком клапана. Когда зазор в норме, щуп входит с легким защемлением и перемещается с легкостью. А если щуп не входит либо же наоборот входит слишком уж свободно, необходимо его регулировать.

Эта регулировка проводится следующим образом.

• Ослабляется затяжка регулировочного болта гаечным ключом на семнадцать.
• Вставляется щуп в зазор между рычагом и кулачком клапана.
• Регулируется высота рычага ключом на тринадцать, добиваясь нужно зазора.
• Когда зазор будет выставлен, следует затянуть контргайку (при этом удерживать регулировочный болт от проворачивания) и еще раз проверить зазор (отрегулировать его снова при необходимости).
• Затем нужно провернуть коленчатый вал на 360 градусов и отрегулировать зазор впускного клапана второго цилиндра (3-й кулачок), выпускной клапан третьего цилиндра (5-й кулачок), а также впускной и выпускной клапаны первого цилиндра ( 2-й и 1-й кулачки).

Вот и завершена работа по регулировке клапанов на ВАЗ 2107.

12.05.2012

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Была ли эта информация полезной?

Как правильно настроить клапана на двигателях Lada Samara? — Рамблер/авто

Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов. Главное преимущество, идет меньший расход топлива (что не мало важно при постоянно растущей цене на бензин). Двигатель работает тише и мягче и разгоняется быстрее.

Как определить и почему стучат клапана. Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители. Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115. Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115. Подготовка инструментов. Регулировка клапанов.

Как определить и почему стучат клапана.

Если не отрегулированы клапана появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, слышится стук на холодном двигателе ВАЗ 2115 похожий на металлический цокот. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.

Этот зазор выставляется производителем, его величина одинаковая для всех двигателей одинакового типа. В данной системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.

В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошим топливом считается то, у которого октановое число не меньше 93.

Интересный факт! Существует топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные машины.

Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.

Заводы, изготовители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Даже если, по вашему мнению, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что вы можете это сделать сами.

Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.

Автомобили Ваз 2114 выпускаются с двигателем на восемь или шестнадцать клапанов.

Обратите внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводиться только для 8-ми клапанного двигателя, так как на 16-ти клапаном установлены гидрокомпенсаторы.

Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов.

Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115.

Для того чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов была эффективной нужно производить ее на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0.2 мм, а на выпускном-0.35 мм.

Обратите внимание! Допустимая погрешность в обоих случаях 0.05 мм.

Подготовка инструментов.

Для регулировки клапанов ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов нам понадобится следующие инструменты: набор гаечных ключей, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

Регулировка клапанов.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Снимаем воздушный фильтр и переднюю крышку зубчатого ремня.

Отвинчиваем свечи и аккуратно их складываем. Они снимаются для того чтобы легче прокручивался коленчатый вал.

С верхней части головки убираем лишнее масло.

За часовой стрелкой поворачиваем коленчатый вал, чтобы совпали метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня.

Набором щупов проверяем зазоры между торцом клапана и толкателя. По принципу:

первого выпускного и третьего впускного,

пятого выпускного — второго впускного,

восьмого выпускного – шестого впускного,

четвертого выпускного – седьмого впускного.

Номера клапанов считаются от приводного шкива.

При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 нужно с помощью приспособления утапливать толкатель и фиксируя его в нижнем положении вынимать регулировочную шайбу с последующей ее заменой.

Важно! Коленчатый вал нельзя крутить в обратную сторону.

Регулировка клапана ваз 2107 инжектор стучат

20.09.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
• Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
• Что делать, если стучат клапаны в двигателе
• Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как отрегулировать зазор в клапанах Ваз-2107 и не навредить мотору

Ответить на вопрос “как отрегулировать клапана на Ваз-2107” готовы тысячи инструкций, эту работу выполняют все автосервисы, но многие из них не учитывают те факторы, о которых написано в этой статье, а в результате работы клапана стучат еще громче. О том как выполнить регулировку и не сделать хуже, а также о малоизвестных «подводных камнях» клапанного механизма ВАЗ 2107 в этой статье и приложенном материале.

Что такое тепловые зазоры клапанов?

Из курсов физике нам известно, что при высокой температуре тела способны расширяться, а при низкой сжиматься. То же самое происходит с деталями двигателя, когда он остывает или находится в работе.

Если внимательно изучить характер работы клапанного механизма, то можно заметить, что распредвал имеет кулачки, которые в определенные моменты времени проходят через рокера, открывая или закрывая клапан. Для уменьшения потерь, они находятся в плотном контакте и должны обеспечивать длительное открывание клапана, а также герметичное закрывание внутреннего объема цилиндра мотора.

Однако оставить нулевой зазор между рокером и кулачком нельзя, так как рокера уменьшаются от холодной температуры и увеличиваются при высокой, поэтому он должен поддерживаться на уровне 0,15 мм, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя при выходе на номинальную температуру.

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов на автомобилях Ваз-2107 и всего семейства «классики» – несложная процедура, которая потребует от водителя лишь наличие стандартного набора инструментов, а также щуп для проверки зазора.

Щуп для регулировки зазоров в клапанном механизме Ваз-“классика”

Автомобиль необходимо установить в гараже на ровную площадку и заранее приобрести прокладку клапанной крышки, так как она является одноразовой.

Регулировка клапанов всегда производится на холодный мотор. Самое главное требование – температура не выше 36 градусов и желательно иметь гараж в котором температура находится в пределах 20 градусов Цельсия.

Перед проведением процедуры, рекомендуется подтянуть цепь ГРМ. Для этого ослабьте гайку на 13 натяжителя цепи и проверните коленчатый вал на пару оборотов. Сделать это можно провернув предварительно вывешенное заднее колесо при включенной четвертой передаче. Механизм сам отрегулирует нужное натяжение. Стартером в этой ситуации лучше не пользоваться. Не забудьте снова затянуть гайку.

Теперь снимите корпус воздушного фильтра и все навесное, что мешает доступу к клапанной крышке. Открутите гайки ее крепления и вытащите ее, открыв доступ к постели распределительного вала.

На следующем этапе понадобится спецключ, который необходим для проворачивания коленвала для установки нужных позиций распределительного вала. Если такого ключа нет, то поднимите заднее колесо и установите четвертую передачу. Крутить мотор можно будет вращая руками колесо. Теперь поверните коленчатый вал так, чтобы его риска совпала с большой меткой на крышке сальника, а метка распределительного вала совпала со своей меткой на постели. Это будет соответствовать концу такта сжатия 4-го цилиндра.

Как регулировать клапана на Ваз-2107

Перед тем, как приступить к настройке, рекомендуется сделать отметки на звездочке распределительного вала через каждые 90 градусов с обратной стороны, ориентируясь по основной метке. Позже станет ясно, почему.

Проверьте зазоры 8 и 6 клапана, подложив щуп между рокером и кулачком. Если он не соответствует норме, то отрегулируйте положение рокера, ослабив контргайку на 17, а затем вращая болт на 13 до тех пор, пока щуп не станет входить с легким защемлением.

После того, как клапаны будут настроены, необходимо повернуть распределительный вал на 90 градусов. Вот тут то и понадобятся эти метки. Теперь производится настройка 4-го и 7-го клапана. Данную процедуру нужно повторить для 1 и 3, 5 и 2 клапана соответственно.

Стучат клапана ничего не помогает

Все о двигателе – поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:

1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы.

https://www.semerka.info/forum/search.php

2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: “Помогите”, “Что делать”, “Хелп!!!!”

3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т. д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)

4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.

5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

KTZ Ученик Сообщения: 7 Зарегистрирован: Вт фев 09, 2010 17:44:40 Модель авто: ВАЗ 21074 Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Тольятти

Стучат клапана ничего не помогает

Непрочитанное сообщение KTZ » Сб мар 06, 2010 19:36:57
Ребята помогите, сильный стук под клапанной крышкой и одновременно такой звук-цык,цык,цык,цык:wacko:Клапана я регулировал но помогало это на 5-10км потом опять и цепь подтягивал ни че не помогает Что может быть?

KTZ

VladiZlav Администратор Сообщения: 17408 Зарегистрирован: Сб июн 07, 2008 21:11:19 Модель авто: Ваз 2111, красный, ЭСП и все такое

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Регулировка клапанов ваз 2107 своими руками

От бесперебойного функционирования элементов между собой зависит работоспособность всех систем автомобиля. Это касается как новых автомобилей, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Автовладельцев таких автомобилей часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленчатого вала их поочередное открытие/закрытие происходит по единому алгоритму.

Содержание

• 1 Важность тонкой настройки
• 2 Предварительная подготовка
• 3 Операции по регулировке

Важность тонкой настройки

Следует иметь в виду, что регулировка клапанов ВАЗ 210 всем автомобилистам даже в гаражных условиях с минимальным набором инструментов. Часто операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительнее делать ее «на холодную». В результате показания будут более точными.

Важно знать, что настройка клапанов (форсунки) ВАЗ 2107 потребует приобретения двух видов щупов: 0,15 мм для контроля холодного двигателя и 0,20 мм для контроля горячего двигателя.

Доступны зонды различных размеров. Предпочтительнее использовать широкие, так как они более удобны в использовании, и часто они продаются парами. В итоге правильной регулировкой и регулировкой удастся добиться следующих результатов:

• фазы газораспределения будут работать наиболее точно;
• рабочие цилиндры будут полностью заполнены топливно-воздушной смесью;
• смесь сгорит в полной мере;
• качественная продувка опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст более чистую работу двигателя на выходе, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, значительно увеличится срок эксплуатации автомобиля. Этот фактор является следствием отсутствия воздействия кулачка распределительного вала на коромысло (приводной рычаг) или ось клапана. Таким образом, эти детали смогут прослужить гораздо дольше, если четко предусмотреть регулировочные зазоры.

Однако уменьшение зазора считается более проблематичным для работы двигателя. При таком положении увеличивается вероятность прогара клапана, т.к. он не успевает оседать в седло ГБЦ. Через образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура на фазе взрыва достигает 2000 ^{С, что приводит к прогоранию кромок выпускного клапана. Также неблагоприятно страдают сальники клапанов из-за перегрева, что сопровождается повышенным расходом масла и загрязнением его продуктами сгорания.}

Читайте также: Ремонт втягивающего стартера своими руками

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса автомобилей. Контроль проводить в зависимости от степени эксплуатации через 10-15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Перед регулировкой и регулировкой стоит растянуть цепь до приемлемого уровня, если она ослаблена. Для этого под капотом есть соответствующее приспособление.

После снятия клапанной крышки необходимо проверить правильность расположения меток. Нижняя риска на шкиве коленчатого вала и небольшой отлив на крышке перед блоком цилиндров, а также верхний желоб на звездочке распредвала и отлив на постели распредвала.

Операции по регулировке

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из следующих комбинаций:

• шестая-восьмая;
• с четвертого по седьмой;
• с первого по третий;
• с пятого на второе.

Весь отсчет начинается со звездочки коленчатого вала. Когда первая пара отрегулирована, то провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести необходимые поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разбираем как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого установите коленчатый вал в исходное положение в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку.При этом бегунок распределителя будет находиться напротив контакта. Этот пункт позволяет регулировать эти клапана:

• на 7 и 8 кулачке — выпускной и впускной клапан на 4 цилиндре;
• 4-й кулачок — выпускной 2-м;
• 6-й кулачок — выход на 3-й.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство вокруг коромысла. Лучше всего прохождение с небольшими усилиями в начале, а потом уже легче заходить. Эта позиция не нуждается в реструктуризации.

Если измерительный инструмент выходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Ослабляем стопорную гайку ключом на 17, затем рожком на 13 затягиваем или ослабляем зазор. Пробиваем рожком на 17. Еще раз проверяем, а дальше так поступаем в каждом случае.

См. также: Как ведет себя автомобиль, если не работает лямбда-зонд

Прокрутите коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок оказался напротив контакта первого цилиндра. В новом положении регулируются следующие клапана:

• 1-й цилиндр впускной и 1-й цилиндр;
• на впуск 2-го цилиндра;
• на выхлоп 3-го цилиндра.

Измеряем приближение по аналогичной методике, что и в предыдущей позиции. После того, как все зазоры отрегулированы, проверните коленвал на несколько (минимум 3-4) оборота ключом на 38 за гайку. Теперь стоит произвести контрольные замеры на всех клапанах в исходной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закройте крышку головки (пенал) и запустите двигатель. При правильном выполнении работ возможный стук дисбаланса должен полностью исчезнуть. Если стук снова слышен, то следует провести более тщательную диагностику, продлив поиск неисправности.

Как отрегулировать клапана на ваз 2107 своими руками

В этой статье вы узнаете, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками, не обращаясь к специалистам СТО. Несмотря на то, что эта процедура относительно небольшая, выполнять ее желательно каждые 10-15 тысяч километров. Да, это не дорого, но вы теряете много времени. Стоит отметить, что сама процедура настройки займет не более 20 минут.А когда вы научитесь, вы даже сможете делать это в два раза быстрее, даже в полевых условиях. Разумеется, с необходимыми инструментами.

Какие клапана нужны на

Итак, для начала нужно немного разобраться с внутренним устройством двигателя, а точнее головкой блока. ВАЗ 2107, как и вся классика, оснащен 8-клапанным мотором. Иными словами, в каждом цилиндре их два — на один впуск, столько же на выпуск. С помощью клапанов камера сгорания на время полностью закрывается, пока совершается рабочий ход поршня.В результате мощность двигателя увеличивается, он превращается из двухтактного в четырехтактный.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как они приводятся в движение. И происходит это с помощью распределительного вала, который связан цепью с коленчатым валом двигателя. Стоит отметить, что коленчатый вал совершает оборот на 360 градусов, а распредвал проходит через этот зазор только на 180 градусов. Другими словами, он вращается в два раза медленнее.

Признаки изменения зазора

При наличии зазора двигатель начинает работать некорректно.Причина в том, что клапан не открывается в тот момент, когда нужно выполнить такт впуска или выпуска. В результате автомобиль ВАЗ 2107 либо работает с перебоями, либо просто глохнет и не хочет заводиться. Причем происходит это исключительно на горячем двигателе, на холодном замечаний по работе нет.

Если вдруг заметили такие симптомы, немедленно приступайте к процедуре тюнинга, ведь дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной. Вносить корректировки можно даже в полевых условиях, ничего сложного в этом нет, просто нужно знать порядок, в котором производится корректировка.И, конечно же, без инструмента никогда не обойтись, он всегда должен быть в бардачке. Да, именно туда поместится все необходимое, инструмент занимает немного места.

Инструменты для работы

Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 следует обзавестись необходимыми инструментами. Итак, вам понадобится металлический щуп. Его толщина должна быть 0,15 мм. В магазинах он продается за смешную сумму, так что у них проблем нет. Кроме того, на пластиковой ручке щупа есть небольшая «направляющая» — схема настройки.Также вам понадобится стандартный набор инструментов – отвертки, ключи.

Из ключей нужны размеры 10, 13, 17. Причем первый желательно трубчатого типа, им гораздо удобнее откручивать гайки крепления крышки ГБЦ. И постарайся не потерять шайбу. Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 нужно удалить все, что мешает демонтажу крышки ГБЦ. И в некоторых случаях, кстати, может потребоваться замена прокладки. К остальным ключам особых требований нет, желательно только, чтобы они были длинными.Чем больше рычаг, тем лучше откручивать гайки. Также нужен специальный ключ на 38, который проворачивает коленвал. Однако, если в вашем автомобиле стоит «кривой стартер», необходимость в ключе отпадает.

Порядок регулировки

А теперь примерно такой же порядок регулировки клапанов ВАЗ классическая серия. Сначала конечно снимаем крышку ГБЦ, если надо корпус воздушного фильтра. Это в том случае, если установлена ​​карбюраторная система впрыска. Поверните коленчатый вал, пока метки не совместятся.Их всего три, ставить нужно в среднем. При этом насечка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа кожуха. Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Счёт приходит с передней части машины, не забудь. Вот как отрегулировать клапана ВАЗ 2106 и других автомобилей этого производителя. Необходимо, чтобы зонд приходил с небольшим трением. Он не должен свободно проникать в щель, но и недопустимо, чтобы он заходил с чрезмерной силой.Проверил, подтянул гайки, потом попробовал еще раз установить щуп, чтобы убедиться в правильности регулировки. Все хорошо? Идем дальше, крутим коленвал постоянно на 180 градусов (между регулировками каждой пары клапанов). Следующие — четвертый и седьмой. Потом — первый с третьим, а последний — пятый со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, вся процедура займет не более 20 минут времени.Единственное уточнение — старайтесь проводить процедуру каждые 10 тыс. км. пробег. В этом случае вы убережете мотор от чрезмерного износа, и будете застрахованы от того, что фазы газораспределения будут нарушены.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал особое значение газораспределительному механизму. Но на самом деле он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно закрываются и открываются клапаны этого механизма, будет зависеть работоспособность двигателя.Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали слаженно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе эксплуатации. В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.

примечание

Прежде чем продолжить, дайте двигателю остыть.Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем моторе.

Приступая к работе

Сначала снимите крышку ГБЦ и установите поршень (на двигателях «классики» по счету 4) в положение ВМТ. Далее переходим к настройке самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что счетные механизмы производятся с передней части автомобиля. Далее берем в руки специальный щуп и вставляем его в щель.Если она движется свободно или, наоборот, с трудом проходит, то зазор между створками не соответствует нормальным значениям. Вы можете исправить это с помощью всего двух замков. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последний корректируется до тех пор, пока датчик не покажет нормальные значения. Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами всего 0,15 мм.

После настройки каждой пары клапанов обязательно прокрутите коленчатый вал на 180 градусов. Делайте это до тех пор, пока мы не настроим все значения. Все, на этом этап регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена.Выставив оптимальные значения, установите все обратно.

Полезный совет автомобилисту

При регулировке зазора помните, что иногда после затяжки паз контргайки может немного уменьшаться. Поэтому устанавливайте значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако при окончательном измерении зазора расхождений быть не должно. При погрешности не менее 0,01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.

Как часто это работает?

Следует отметить, что регулярность выставления зазоров у автомобилей семейства «классика» не такая, как по сравнению с младшими моделями 2108-2109.Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится с интервалом 10-15,5 тысяч километров пробега, тогда как у автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов.

Однако не стоит быть уверенным, что до 10тыс. вашего автомобиля не потребуется регулировка клапанов. Иногда бывает, что зазор уходит через 5-5,5 тысяч километров. Если игнорировать так называемые «симптомы» (стуки под капотом, потеря мощности ДВС), можно остаться с прогоревшим клапаном.

типов синхронизации. Назначение и характеристики 8 привод распредвала назначение и виды

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускной D и выпускной B кулачки, опорные шейки L, шестерню D привода масляного насоса и распределителя системы зажигания и эксцентрик B привода топливного насоса в карбюраторных двигателях.

Рис. 1. Типы распредвалов

Вал штампованный из стали; его кулачки и шейки подвергаются термической обработке для получения повышенной износостойкости, после чего шлифуются.Кулачки выполнены за одно целое с валом. Также используются чугунные распределительные валы.

Четырехтактные двигатели имеют по два кулачка на каждый цилиндр: впускной и выпускной. Форма (профиль) кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки расположены в четырехцилиндровом рядном двигателе под углом 90° (рис. 1, а), в шестицилиндровом двигателе — под углом 60° (рис. 1, б) . Противоположные кулачки установлены под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения.Вершины кулачков расположены в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала. Впускной и выпускной кулачки чередуются по длине вала в соответствии с расположением клапанов.

В V-образных двигателях расположение кулачков на общем для обеих секций блока распределительном валу зависит от чередования тактов в цилиндрах, угла развала и принятых фаз газораспределения. Распределительный вал П-образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя показан на рис.1, с.

В двухтактных дизелях (ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206) на каждый цилиндр приходится по два выпускных кулачка вершинами, обращенными в одну сторону, и один кулачок, управляющий работой насос-форсунки.

При нижнем положении распределительный вал устанавливается в картер на опоры, представляющие собой отверстия в стенках и перегородках картера, в которые запрессованы стальные тонкостенные биметаллические или триметаллические втулки. Вал иногда также устанавливают в специальные вкладыши.Количество подшипников распредвала у двигателей разных типов разное.

Осевые перемещения распределительного вала у большинства двигателей ограничиваются упорным фланцем (рис. 2), закрепленным на блоке и расположенным с определенным зазором между торцом передней шейки вала и ступицей шестерни; зазор между опорным фланцем и торцом шейки вала устанавливается для двигателей разных марок в пределах 0,05-0,2 мм; величина этого зазора определяется толщиной проставочного кольца, закрепленного на валу между торцом шейки и ступицей шестерни.У двухтактных дизелей ЯМЗ осевое перемещение вала ограничивается бронзовыми упорными шайбами, установленными с обеих сторон переднего подшипника.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом с помощью шестеренчатой ​​или цепной передачи. В зубчатой ​​передаче зубчатые колеса закреплены на концах коленчатого и распределительного валов.

Для повышения бесшумности и плавности работы шестерни выполнены с косыми зубьями; шестерня распредвала обычно изготавливается из пластика — текстолита, а шестерня коленвала — из стали.

При цепной передаче, обеспечивающей большую бесшумность работы (автомобили ЗИЛ-111), на конце коленчатого вала и на конце распределительного вала закреплены звездочки, соединенные стальной гибкой бесшумной цепью. Зубья цепи входят в зацепление с зубьями звездочки.

Рис. 2. Типы приводов распределительных валов: а — шестеренчатый; б — цепной привод

Шестерни или звездочки распределительные при сборке устанавливаются одна относительно другой по меткам на их зубьях.

На новых моделях двигателей используется верхний распределительный вал (на головке блока). Вал приводится в движение цепной передачей (автомобиль Москвич-412).

Механизм газораспределения обеспечивает своевременное поступление горючей смеси (или воздуха) в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов.

Двигатели могут иметь нижнее расположение клапанов (ГАЗ-52, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-1Э0К), у которых клапаны расположены в блоке цилиндров, и верхнее (ЗМЗ-24, 3М3-С3, ЗИЛ-130 , ЯМЗ-740 и др.), когда они расположены в головке блока цилиндров.

При нижних клапанах усилие от кулачка распределительного вала передается на клапан или через толкатель. Клапан перемещается в направляющей втулке, запрессованной в блок цилиндров. Клапан закрывается пружиной, упирающейся в блок и шайбой, закрепленной двумя сухарями на конце стержня клапана.

При расположении верхних клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается на толкатель, шток, коромысло и клапан. Преимущественно применяется верхнеклапанное расположение, так как такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, снижает потери тепла с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку клапанных зазоров.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготавливается из стали или чугуна.

При сборке распределительный вал вставляется в отверстие в торце картера, поэтому диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются, начиная с передней шейки. Количество опорных шеек обычно равно количеству коренных подшипников коленчатого вала. Втулки 8-ми опорных шеек изготавливаются из стали, бронзы (ЯМЗ-740) или металлокерамики.

Внутренняя поверхность втулок стальных заполнена слоем баббита или сплава СОС-6-6.

На распределительном валу расположены кулачки, воздействующие на толкатели; шестерня привода масляного насоса и прерыватель-распределитель; эксцентрик привода бензонасоса. На каждый цилиндр приходится по два кулачка. Углы их взаимного расположения зависят для одноименных кулачков — от числа цилиндров и чередования рабочих ходов в разных цилиндрах, для разноименных — от фаз газораспределения. Кулачки и шейки стальных распределительных валов закаляют токами высокой частоты, а чугунных отбеливают.При притирке кулачкам придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической формой конца толкателей обеспечивает вращение толкателя в процессе работы.

Рис. 3. Газораспределительный механизм с нижними клапанами: а-схема, 6-детали; 1 — распределительный вал, 2 — толкатель, 3 — контргайка, 4 — регулировочный болт, 5 — сухари, б — тяга. шайба пружинная, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9 — направляющая клапана, 10 — вкладыш седла выпускного клапана, 11 — впускной клапан

Между шестерней распределительного вала и передней опорной шейкой установлена ​​распорная шайба и упорный фланец, который крепится болтами к блоку цилиндров и удерживает вал от осевого перемещения.

Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала. В четырехтактных двигателях рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра должны открыться один раз, а значит, распределительный вал должен провернуться на один оборот. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Следовательно, шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на переднем конце коленчатого вала. Шестерня коленчатого вала стальная, шестерня распредвала чугунная (ЗИЛ-130) или текстолитовая (ЗМЗ-24, 3М3-53).Зубья шестерни косые.

Рис. 4. Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов (ЗИГМЗО): 1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4 — опорные шейки, 5 — эксцентрик привода топливного насоса, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки клапанов впускных клапанов. , 8 втулки, 9 — впускной клапан, 10 — направляющая втулка, 11 упорная шайба, 12 — пружина, 13 — ось коромысла, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16 стойка оси коромысла, 17 — механизм поворота выпускного клапана , 18 — выпускной клапан, 19 — шток, 20 толкатели, 21 — шестерня привода масляного насоса и прерыватель-распределитель

Распределительные шестерни двигателя ЯМЗ-740 расположены на заднем торце блока цилиндров.

Зубчатые колеса входят в зацепление друг с другом при строго определенном положении коленчатого и распределительного валов. Это достигается совмещением меток на зубе одной шестерни и полости между зубьями другой шестерни.

В высокооборотных двигателях (Москвич-412, ВАЗ-2101 Жигули) распределительный вал расположен в головке блока цилиндров и его кулачки воздействуют непосредственно на коромысла, которые, поворачиваясь на полуосях, открывают клапаны. В таком клапанном механизме отсутствуют толкатели и штоки, упрощена отливка блока цилиндров, снижен шум при работе.

Ведомая звездочка распределительного вала приводится в движение роликовой цепью от ведущей звездочки коленчатого вала. Натяжитель цепи имеет звездочку и рычаг.

Рис. 5. Газораспределительный механизм с верхним распределительным валом («Москвич-412»): а — газораспределительный механизм, б — привод газораспределительного механизма; 1 — наконечник клапана, 2 — ось коромысла выпускного клапана, 3,6 — коромысла, 4 — распределительный вал, 5 — ось коромысла впуска, 7 — контргайка, 8 — регулировочный винт, 9 — головка блока цилиндров, 10 — клапаны, 11 — ведущая звездочка , 12 звездочка натяжителя, 13 — рычаг, 14 — ведомая звездочка, 15 — цепь, 16 — коленчатый вал

ТО Категория: — Устройство и работа двигателя

26 октября 2014 г.

Двигатель автомобиля представляет собой сложный механизм, одним из обязательных элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ.Нормальная работа двигателя во многом зависит от точной и бесперебойной работы распределительного вала.

Одной из важнейших функций в работе двигателя автомобиля является распределительный вал, являющийся составной частью газораспределительного механизма (ГРМ). Распределительный вал обеспечивает впускной и выпускной циклы двигателя.

В зависимости от конструкции двигателя газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов. На сегодняшний день более распространены ремни ГРМ с верхним расположением клапанов.

Эта конструкция позволяет ускорить и упростить процесс технического обслуживания, включая регулировку и ремонт распределительного вала, для чего потребуются детали распределительного вала.

Устройство распредвала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя соединен с коленчатым валом, что обеспечивается наличием цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надевается на звездочку коленчатого вала или шкив распределительного вала.

Такой шкив распредвала, как и разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых вращаются шейки подшипников распределительных валов, расположены на головке блока цилиндров. При выходе из строя креплений шейки для их ремонта используются ремонтные вкладыши распределительных валов.

Во избежание осевого люфта в конструкцию распределительного вала включены специальные хомуты. Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрыто сзади специальной заглушкой распределительного вала.

Важнейшим элементом распределительного вала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных и выпускных клапанов.Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала — регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок работает на толкателе, помогая открыть клапан. После того, как кулачок выходит из толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрытие клапана.

Кулачки распределительного вала расположены между шейками подшипников. Фаза газораспределения распределительного вала в зависимости от частоты вращения двигателя и конструкции впускных-выпускных клапанов определяется опытным путем.Аналогичные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и графиках, которые специально составляются производителем.

Как работает распределительный вал?

Конструктивно распределительный вал расположен в развале блока цилиндров. Шестеренчатая или цепная передача коленчатого вала приводит в движение распределительный вал.

При вращении распределительного вала кулачки воздействуют на клапаны. Этот процесс будет происходить правильно только при строгом соблюдении порядка работы цилиндров двигателя и фаз газораспределения.

Для того чтобы установить соответствующие фазы газораспределения, на ведущий шкив или шестерни газораспределительного механизма наносятся специальные установочные метки. Кроме того, необходимо, чтобы кулачки распределительного вала и кривошипы коленчатого вала находились в строго определенном положении друг относительно друга.

При выполнении установки по меткам можно добиться правильной последовательности тактов — порядка работы цилиндров двигателя, который, в свою очередь, зависит от расположения самих цилиндров, а также от особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя – это период, в течение которого впускной и выпускной клапаны открываются один раз. Как правило, период проходит за два оборота коленчатого вала. За это время распредвал, шестерня которого имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленвала, делает один оборот.

Количество распределительных валов в двигателе

На количество распредвалов напрямую влияет конфигурация двигателя. Двигатели, имеющие рядную компоновку и также имеющие одну пару клапанов на цилиндр, оснащены одним распределительным валом.Если на каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана, то двигатель оснащен двумя распределительными валами.

Оппозитные и V-образные двигатели отличаются наличием одного распределительного вала в развале или имеют два распределительных вала, каждый из которых расположен в головке блока. Есть и исключения из общепринятых правил, связанные в первую очередь с конструктивными особенностями двигателя.

1. Роликовый гидравлический домкрат. Штатный домкрат автомобиля ВАЗ 2107 зачастую либо неудобен, либо просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

2. автомобильная опора, регулируемая по высоте и допустимая нагрузка не менее 1т. Желательно иметь четыре таких подставки.

3. противооткатные колодки (не менее 2 шт.).

4. Двусторонние ключи для тормозной системы на 8, 10 и 13 мм. Двумя наиболее распространенными типами гаечных ключей являются зажимной ключ и накидной шлицевой ключ. Зажимной ключ позволяет откручивать фитинги с изношенными краями. Чтобы надеть ключ на штуцер тормозной магистрали, необходимо открутить стяжной болт.Накидной ключ со шлицем позволяет работать быстрее, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

5. Специальные щипцы для снятия стопорных колец. Такие клещи бывают двух видов: раздвижные — для снятия стопорных колец из отверстий и раздвижные — для снятия стопорных колец с валов, осей, шатунов. Щипцы также бывают с прямыми и изогнутыми браншами.

6. Съемник масляного фильтра.

7. Универсальный двухкулачковый съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

8. Универсальные трехкулачковые съемники для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

9. Съемник карданного шарнира.

10. Съемник и оправка для замены маслосъемных колпачков.

11. Дробилка для демонтажа клапанного механизма ГБЦ.

12. Инструмент для снятия шарикоподшипников.

13. Съемник поршневых пальцев.

14. Приспособление для запрессовки и запрессовки сайлентблоков Рычаги передней подвески.

15. Устройство для снятия рулевых тяг.

16. Ключ с храповым механизмом для коленчатого вала.

17. Съемник пружин.

18. Ударная отвертка с набором насадок.

19. Цифровой мультиметр для проверки параметров электрических цепей.

20. Специальный щуп или контрольная лампа на 12В для проверки электрических цепей автомобиля ВАЗ 2107, находящихся под напряжением.

21. манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе).

22. манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.

23. Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.

24. Нутромер для измерения диаметра цилиндров.

25. Штангенциркуль с глубиномером.

26. Микрометры с пределом измерения 25-50 мм и 50-75 мм.

27. Набор щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания. Для обслуживания системы зажигания можно использовать комбинированный ключ с набором необходимых щупов.Ключ имеет специальные прорези для отгиба бокового электрода свечи зажигания.

28. Набор плоских щупов для измерения зазоров при оценке технического состояния узлов.

29. Широкий зонд 0,15 мм для проверки зазоров клапанов.

30. Оправка для центрирования диска сцепления.

31. Оправка для опрессовки поршневых колец при установке поршня в цилиндр.

32. Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторе или антифриза в расширительном бачке).

33. Специальный инструмент с металлическими щетками для очистки клемм проводов и аккумуляторов.

34. Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.

35. Инъекционный шприц для смазки шлицов карданного вала.

36. Шланг с грушей для перекачки топлива. Шланги можно использовать для слива топлива из бака перед его снятием.

37. Медицинский шприц или груша для отбора жидкости (например, если необходимо снять бачок главного тормозного цилиндра без слива всей тормозной жидкости из системы). Шприц также незаменим для чистки деталей карбюратора. При выполнении ремонтных работ на автомобиле ВАЗ 2107 вам также могут понадобиться: фен технический (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, струбцина, пинцет, шило, рулетка, широкая слесарная линейка, безмен хозяйственный, широкая емкость для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10 литров.

Расположение этого механизма полностью зависит от конструкции ДВС, так как в одних моделях распредвал расположен внизу, в основании блока цилиндров, а в других вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распределительного вала, так как это значительно упрощает обслуживание и ремонтный доступ к нему. Распределительный вал напрямую соединен с коленчатым валом. Между собой они соединены цепной или ременной передачей, обеспечивая соединение между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленчатом валу.Это необходимо, потому что распределительный вал приводится в движение коленчатым валом.

Распредвал установлен в подшипниках, которые в свою очередь надежно закреплены в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается из-за использования в конструкции хомутов. Ось любого распределительного вала имеет внутри сквозной канал, по которому происходит смазка механизма. Сзади это отверстие закрывается заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распределительных валов. По количеству они соответствуют количеству клапанов в цилиндрах.Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулируют порядок работы цилиндров.

Каждый клапан имеет отдельный кулачок, который открывается за счет давления на толкатель. Отпуская толкатель, кулачок позволяет пружине распрямиться, возвращая клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков на каждый цилиндр — по числу клапанов.

Следует отметить, что топливный насос и распределитель масляного насоса также имеют привод от распределительного вала.

Принцип работы и устройство распределительного вала

Распределительный вал соединен с коленчатым валом цепью или ремнем, надетым на шкив распределительного вала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в подшипниках обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря которым вал воздействует на клапаны, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Фазы газораспределения выставляются по установочным меткам, которые есть на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности рабочих циклов двигателя.

Основной частью распределительного вала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащен распределительный вал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – регулирование фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между шейками подшипников по два на каждый цилиндр двигателя. В процессе работы распределительному валу приходится преодолевать сопротивление клапанных пружин, которые служат возвратным механизмом, приводящим клапаны в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают о том, как уменьшить потери мощности.

Для уменьшения трения между толкателем и кулачком толкатель может быть снабжен специальным роликом.

Кроме того, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Подшипники распределительных валов снабжены крышками, при этом передняя крышка общая. Он имеет упорные фланцы, соединенные с шейками вала.

Распределительный вал изготавливается одним из двух способов — из кованой стали или из чугуна.

Неисправность распределительного вала

Существует довольно много причин, по которым стук распредвала вплетается в работу двигателя, что свидетельствует о появлении проблем с ним.Вот лишь самые типичные из них:

Распредвал требует надлежащего ухода: замены сальников, подшипников и периодической дефектовки.

1. износ кулачков, приводящий к появлению стука сразу только при запуске, а затем все время работы двигателя;
износ подшипников
2. ;
3. механическое повреждение одного из элементов вала;
4. проблемы с регулировкой подачи топлива, что вызывает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндра;
5. деформация вала, приводящая к осевому биению;
6. моторное масло низкого качества, изобилующее примесями;
7. отсутствие моторного масла.

По мнению специалистов, при незначительном стуке распредвала машина может ездить не один месяц, но это приводит к повышенному износу цилиндров и других деталей. Поэтому, если проблема обнаружена, ее следует решать. Распределительный вал является разборным механизмом, поэтому ремонт чаще всего проводится путем замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников. Освободив камеру от выхлопных газов, имеет смысл приступить к открытию впускного клапана. Что происходит при использовании тюнингового распредвала.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Известно, что среди основных характеристик распределительного вала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открытия. Дело в том, что этот фактор напрямую влияет на мощность двигателя. Так, чем дольше открыты клапаны, тем мощнее агрегат. Таким образом, получаются максимальные обороты двигателя. Например, при продолжительности открытия больше стандартного значения двигатель сможет вырабатывать дополнительную максимальную мощность, которая будет получена от работы агрегата на низких оборотах.Известно, что для гоночных автомобилей максимальная частота вращения двигателя является приоритетной задачей. Что же касается классических автомобилей, то при их разработке силы инженеров сосредоточены на крутящем моменте на низких оборотах и ​​приемистости.

Увеличение мощности может также зависеть от увеличения подъема клапана, что может увеличить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получена за счет короткого времени открытия клапана. С другой стороны, приводы клапанов не имеют такого простого механизма. Например, при высоких оборотах клапанов двигатель не сможет генерировать дополнительные максимальные обороты.В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью об основных особенностях выхлопной системы. Так, при малом времени открытия клапана после закрытого положения у клапана остается меньше времени, чтобы вернуться в исходное положение. После этого продолжительность становится еще короче, что в основном влияет на выработку дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, которые будут иметь максимально возможное усилие, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана.При этом величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открытия и закрытия клапанов. Продолжительность цикла от 2850 об/мин. Однако такие показатели создают нагрузку на клапанные механизмы, что в итоге приводит к малому сроку службы. пружины клапанов, стержни клапанов и кулачки распределительных валов. Известно, что вал с большими скоростями подъема клапанов работает безотказно первое время, например, до 20 тысяч километров. Но сегодня автопроизводители разрабатывают такие силовые установки, где распределительный вал имеет одинаковую продолжительность открытия клапана и высоту подъема клапана, что значительно увеличивает срок их службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открытие и закрытие клапанов по отношению к положению распределительного вала. Итак, фазы распределения распределительных валов можно найти в таблице, которая к нему прилагается. По этим данным можно узнать об угловых положениях распределительного вала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно снимаются в момент вращения коленчатого вала до и после указания верхней и нижней мертвых зон в градусах.

Что касается продолжительности открытия клапанов, то она рассчитывается по фазам газораспределения, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно сложить момент открытия, момент закрытия и прибавить 1800. Все моменты указаны в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения мощности газа и распредвала. В этом случае представьте, что один распределительный вал — А, а другой — В. Известно, что оба этих вала имеют одинаковую форму впускного и выпускного клапанов, а также одинаковое время открытия клапана, которое составляет 2700 оборотов.В этом разделе нашего сайта вы можете найти статью троит двигатель: причины и способы устранения. Обычно такие распределительные валы называют однопрофильными. Тем не менее, между этими распределительными валами есть некоторые различия. Например, на валу А кулачки расположены так, что впуск открывается на 270° до ВМТ и закрывается на 630° после НМТ.

Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается на 710° до НМТ и закрывается на 190° после ВМТ. То есть фазы газораспределения выглядят так: 27-63-71 — 19.Что касается вала Б, то у него другая картина: 23 о67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут влиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Тем не менее, стоит отметить, что двигатель будет иметь худшие характеристики, кроме того, у него будет более узкая кривая мощности по сравнению с валом Б. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открытия и закрытия. клапанов, так как он, как отмечалось выше, одинаков.На самом деле на этот результат влияют изменения фаз газораспределения, то есть углов, расположенных между центрами кулачков в каждом распределительном валу.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Таким образом, перекрытие створок зависит главным образом от угла.Например, по мере уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут больше перекрываться. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открытия створок увеличивается и их перекрытие.

Распределительный вал или просто распределительный вал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции — своевременное открытие и закрытие клапанов, за счет чего осуществляется подача свежего воздуха и выпуск выхлопных газов. В целом распределительный вал управляет процессом газообмена в двигателе.

Для снижения инерционных нагрузок, повышения жесткости элементов газораспределительного механизма распределительный вал должен располагаться как можно ближе к клапанам. Итак, стандартное положение распределительного вала на современном двигателе в головке блока цилиндров — т. н. верхний распределительный вал .

В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. При одновальной схеме обслуживаются впускные и выпускные клапаны ( два клапана на цилиндр ). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обслуживает впускные клапаны, другой — выпускной ( два впускных и два выпускных клапана на цилиндр ).

Основой конструкции распределительного вала являются кулачки . Обычно на каждый клапан используется один кулачок. Кулачок имеет сложную форму, которая обеспечивает открытие и закрытие клапана в заданное время, а также его подъем на определенную высоту. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма кулачок взаимодействует либо с толкателем, либо с коромыслом.

При работе распределительного вала кулачки вынуждены преодолевать силы возвратных пружин клапанов и силы трения от взаимодействия с толкателями.На все это расходуется полезная мощность двигателя. Этих недостатков лишена беспружинная система, реализованная в десмодромном механизме. Для уменьшения силы трения между кулачком и толкателем плоскую поверхность толкателя можно заменить роликом . В перспективе использование магнитной системы управления клапанами, обеспечивающей полный отказ распределительного вала.

Распределительный вал изготавливается из чугуна (литье) или стали (ковка). Распределительный вал вращается в подшипниках, которые представляют собой подшипники скольжения.Количество опор на единицу больше, чем количество цилиндров. Опоры в основном разъемные, реже — цельные (изготавливаются за одно целое с головкой блока). В опорах, выполненных в чугунной головке, используются тонкостенные вкладыши, заменяемые при износе.

Распределительный вал удерживается от продольного перемещения упорными подшипниками, расположенными возле ведущей шестерни (звездочки). Распределительный вал смазывается под давлением. Предпочтительна индивидуальная подача масла к каждому подшипнику. Эффективность газораспределительного механизма значительно повышается за счет использования различных систем изменения фаз газораспределения, позволяющих добиться увеличения мощности, топливной экономичности, снижения токсичности отработавших газов.Существует несколько подходов к изменению фаз газораспределения:

• вращение распределительного вала в различных режимах работы;
• использование нескольких кулачков с разными профилями на клапан;
• изменение положения оси коромысла.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя. В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания привод обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью, в два раза меньшей, чем у коленчатого вала.

На двигателях легковых автомобилей распределительный вал приводится в движение цепной или ременной передачей.Эти типы привода используются в равной степени как в бензиновых двигателях, так и в дизелях. Раньше для привода использовалась шестеренчатая передача, но из-за громоздкости и повышенной шумности ее больше не применяли.

Цепной привод сочетает в себе металлическую цепь, которая проходит вокруг звездочек коленчатого и распределительного валов. Кроме того, в приводе используются натяжитель и демпфер. Цепь состоит из звеньев, соединенных шарнирами. Одна цепь может обслуживать два распределительных вала.

Цепной привод распределительных валов достаточно надежен, компактен, может применяться при больших межосевых расстояниях.В то же время износ шарниров в процессе эксплуатации приводит к растяжению цепи, последствия которого могут быть самыми печальными для ГРМ. Не спасает даже натяжитель с демпфером. Поэтому цепной привод требует регулярного контроля состояния.

V Ременная передача В распределительном валу используется зубчатый ремень, который наматывается на соответствующие зубчатые шкивы на валах. Приводной ремень оснащен натяжным роликом. Ременная передача компактна, почти бесшумна, достаточно надежна, что делает ее популярной у производителей.Современные ремни ГРМ имеют значительный ресурс – до 100 тысяч километров и более.

Привод распределительного вала может использоваться для привода других устройств — масляного насоса, топливного насоса высокого давления, распределителя зажигания.

Игольчатый клапан F00V C01 001 F 00V C01 001 Diesel Enjector Control Клапаны Assy F00VC01001 для BOSH 0445110029 0445110070 — China Клапан управления давлением масла F00VC01001, дизельный топливный насос клапан

Игольчатый клапан F00V C01 001 F 00V C01 001 Дизельный инжекторные клапаны Assy F00VC01001 для BOSH 0445110029 0445110070

12 месяцев

клапан Номер	F00VC01001
Для инжектора	445110029 445110070
Сертификат:	CE, ISO9001
упаковка	Нейтральная упаковка
Вес брутто:	50G / PC
9 месяцев	12 месяцев
сертификат	ISO9001, ISO / TS16949, CE
Время доставки	в течение 10 дней до двери.
Оплата	ТТ, вест юнион.
Способ доставки	DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, по воздуху.
Экспортный рынок	Европа, Центральная и Южная Америка, Юго-Восточная Азия, Средний Восток, Африка, и т.д.

Больше Номер детали:

4

Наши преимущества

1. Наш завод специализируется на производство электрических форсунок и насосов Common Rail, таких же, как и оригинальное качество (Bosch Denso Delphi Caterpillar).
   Наша цена очень конкурентоспособна, мы поставляем соответствующие запасные части.

2. Мы используем лучшее качество запасных частей, чтобы обеспечить срок службы продукции.

3. Мы также поставляем полный набор запасных частей форсунок и насосов, таких как узел клапана Common Rail, пластина клапана, сопло топливной форсунки, ремонтные комплекты.

4. Мы рассматриваем качество продукции как жизнь предприятия и строго контролируем качество, мы предлагаем гарантию на любые продукты, которые вы покупаете у нас.

5.Стабильное качество, своевременная доставка, разумная цена и лучший сервис» всегда считались нашей целью. Если вы ищете честного поставщика, пожалуйста, приходите к нам. может быть предоставлена ​​скидка

2. Какова ваша политика в отношении образцов?
Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость образца и стоимость доставки. условия упаковки?  
Нейтральные коробки или по вашему запросу.

4. Как долго у вас срок доставки:
2-10 дней, конкретное время доставки зависит от товаров и количества вашего заказа

5. Каковы условия оплаты: 100% оплата до доставки?
Мы можем принять банковский перевод, West Union, Paypal и так далее.

6. Как ваша фабрика контролирует качество?
Все детали многократно тестируются на высококачественном испытательном стенде, чтобы убедиться, что данные об объеме топлива такие же, как у оригинальных форсунок.

7.Как сделать ценовое предложение и каков срок его действия?
Обычно мы цитируем в течение 24 часов по электронной почте после получения вашего запроса.Если вам очень срочно нужно узнать цену, пожалуйста, позвоните нам или сообщите нам по электронной почте, чтобы мы рассмотрели приоритет вашего запроса. Цена действительна в течение 30 дней.

8. Принимаете ли вы инспекцию третьей стороной?
Да, знаем.

9. Как гарантировать послепродажное обслуживание? Строгий контроль во время производства. Строго проверяйте продукты перед отправкой, чтобы убедиться, что наша упаковка в хорошем состоянии. Регулярно отслеживайте и получайте отзывы от клиентов.
 

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер своими руками

При работе двигателя задействованы многие системы и механизмы.Одним из наиболее ответственных компонентов является газораспределение. Именно он управляет работой впускных и выпускных клапанов. Приводится в движение цепью или ремнем. На «Дастере» используется второй вариант. Как и любой другой элемент в двигателе, ремень необходимо периодически менять. Каковы сроки его замены? Можно ли установить своими руками? Обо всем этом и многом другом читайте в нашей статье. Стоит отметить, что ремень в механизме ГРМ нужен не только для подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.Благодаря этому элементу вращается и помпа, которая участвует в охлаждении силового агрегата, циркулируя жидкость по системе. Сам ремень зубчатый и натягивается с помощью ролика. Элемент приводится в движение коленчатым валом.

Интервал замены

Каковы сроки замены ремня ГРМ на Рено Дастер? Производитель выделяет четкий график замены, который составляет 60 тысяч километров пробега. Во избежание неприятных последствий рекомендуется периодически осматривать состояние ременного механизма.




Элемент не должен иметь трещин и быть плохо затянутым.



Каковы последствия?

Дело в том, что на «Дастере» (независимо от установленного мотора) применяется 16-клапанная система ГРМ. Это означает, что при обрыве ремня клапанный механизм соприкасается с поршнем при вращении коленчатого вала. Как следствие, разрушение поршневой части двигателя, а также впускных и выпускных клапанов. Стоимость ремонта такой силовой установки может достигать нескольких тысяч долларов.Если автомобиль куплен на вторичном рынке, обязательно поинтересуйтесь у продавца, когда он в последний раз производил замену ремня механизма. В идеале лучше сразу заменить на новый со всеми подходящими деталями.



Обратите внимание: на двигателях объемом 2 литра отсутствуют метки для установки фаз газораспределения. Дилер меняет ремень при использовании специнструмента. Мастера фиксируют распредвал и коленвал. Но если делать замену ремня ГРМ своими руками на Рено Дастер, то эти метки придется делать вручную.Как именно, мы узнаем чуть позже.

Инструменты и материалы

Для успешной замены ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6 и 2.0 нам потребуются:

• Набор ключей (в частности головки на 8, 13, 16 и 18).
• Набор шестигранников.
• Домкрат, баллонный ключ.
• Отвертки.
• Динамометрический ключ.

Также обратите внимание, что вместе с ремнем производитель советует установить новый натяжной ролик. Итого операция по замене ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 займет около трех часов.





Приступаем к работе

Итак, устанавливаем автомобиль на ровную площадку, ставим домкрат и откручиваем колесо. Поскольку на Дастере мотор установлен поперечно, необходимо снять переднее правое колесо для удобного доступа к ремню.



Далее работаем под капотом. Необходимо с помощью головки на 13 открутить болты верхней крышки газораспределительного механизма. Их три. Также откручиваем две гайки на нем.После этого можно смело снимать крышку. Затем переходим в район правого колеса. Ключом на 18 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке. Найти болт несложно — он расположен на шкиве снизу.

Как производится замена ремня ГРМ на Рено Дастер? Следующим шагом является снятие ремня привода вспомогательных агрегатов и шкива. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается. Как это исправить? Это можно сделать с помощником. Последний будет на пятой передаче нажимать на педаль тормоза. В этот момент откручиваем болт на 18 против часовой стрелки.Если вал все еще вращается, остановить его можно следующим образом. Для этого извлеките поршень держателя жгута из картера сцепления. Через окно в картере устанавливается минусовая отвертка. Вставьте его так, чтобы он попал между зубцами венца маховика двигателя. После этого вал будет заблокирован и шкив можно будет без проблем открутить.



После откручиваем болты нижней крышки газораспределительного механизма. Их всего пять, и откручиваются они ключом на 8.Далее вытягивается крышка. Перед снятием самого ремня следует установить распредвал и коленвал в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Для их вращения ставим между болтом и торцом распредвала прокладку (например, комплект шайб). Для облегчения процесса выкручиваем свечу на первом цилиндре и устанавливаем в отверстие отвертку. Нужно поймать момент, когда он займет самое высокое положение. Это будет та самая ВМТ такта сжатия.Важно, чтобы отвертка была чистой.

После этого замена ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 сопровождается снятием заглушек с распредвалов. Пазы последней должны быть параллельны головке блока цилиндров и плоскости разъема крышки. Устанавливаем в блок цилиндров шток 70 мм. Можно использовать хвостовик сверла. Он должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала. Поэтому мы заблокируем его и не позволим ему самопроизвольно прокручиваться.Затем ключом на 10 ослабляем натяжной ролик. В этот момент старый ремень можно вытащить.

Что дальше?

Сняв приводной ремень, необходимо одновременно подготовить новый опорный и натяжной ролик. Ключом на 16 откручиваем болт крепления опорного ролика к блоку двигателя. Также демонтируйте его установочную втулку. Затем ставим новый ролик и затягиваем его с усилием 50 Нм (такое же усилие надо производить, если на дизельном Рено Дастер заменяется ремень ГРМ).

Для фиксации натяжного ролика отогните его конец и установите отвертку в отверстие, а также наверните гайку. Теперь можно установить ремень на зубчатые шкивы. Обратите внимание, что на нем есть стрелка — в этом направлении он должен вращаться. Заводить ремень нужно с верхних шкивов (отвечающих за распредвалы) и далее на шкив водяной помпы, а потом коленвала.

Как натянуть ремень?

При извлечении отвертки из отверстия должен раздаться щелчок, указывающий на автоматическое натяжение ремня.Но бывают ситуации, когда эта растяжка не является нормой. В идеале неподвижный указатель должен совпадать с насечкой подвижного на холостом ходу. Если последний указатель смещен против часовой стрелки, это свидетельствует о недостаточном натяжении. Как затягивать ремонт в этом случае? Ключом на 10 ослабьте гайку натяжного ролика. Затем поворачиваем его по часовой стрелке шестигранником на 6 до совмещения указателей. После этого удерживайте ролик в установленном положении и затяните гайку крепления. Для проверки точности совпадения меток нужно повторно провернуть коленчатый вал на два оборота.При необходимости повторите процедуру регулировки.

примечание

Болт шкива привода вспомогательных агрегатов закручивается с усилием 40 Нм. После этого нужно затянуть его на 110 градусов.




Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке. Осталось только затянуть декоративный кожух и заменить колесо. Теперь вы знаете, как заменить ремень ГРМ на Рено Дастер. Но следует отметить еще один момент. Об этом ниже.

Метки

Как мы уже упоминали выше, на двухлитровых двигателях Дастер метки крепления на шкивах отсутствуют.Это значительно усложняет установку приводного ремня. Чтобы процедура прошла успешно, эти метки должны быть сделаны независимо. Как это сделать? Необходимо ориентироваться на положение ромбов (знаков «Рено»). При этом поршень должен быть зафиксирован в верхней мертвой точке. Затем красной или белой краской наносим метки, определяющие взаимное расположение шкивов распредвалов. Также следует пометить маховик. Для этого забираемся в окошко картера сцепления и ставим там обозначение.Вместо краски можно использовать маркер. Чем ярче его цвет, тем легче нам будет ориентироваться в будущем.



Обратите внимание: эту процедуру необходимо выполнить перед снятием старого ремня. В противном случае поставить теги с нуля будет очень сложно. Детали ГРМ перестают быть взаимосвязанными и могут смещаться на небольшой угол. Поэтому сначала делаем метки, а потом снимаем старый и устанавливаем новый ремень, не проворачивая коленвал. А чтобы убедиться, что метки совпали, следует вручную провернуть этот вал на 110 градусов.

Заключение

Итак, мы выяснили, как заменить ремень ГРМ на Рено Дастер. Как видите, процедуру можно провести своими руками. Но работа очень кропотливая и требует высокой аккуратности. Особенно это касается меток на зубчатых шкивах. Если они не совпадают, возможны проблемы с работой силового агрегата.

Рабочее давление топливного насоса ваз 2107 форсунка

Можно немного углубиться в историю, так как сейчас мы поговорим о том, почему не работает бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107.И разговор пойдет о карбюраторном двигателе. Следовательно, топливный насос приводится в действие штоком, установленным в головке блока цилиндров. Но сначала нужно рассмотреть конструкцию устройства и понять, что может выйти из строя.

Основные элементы топливного насоса ВАЗ 2107

Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 имеет корпус из двух половинок, чем-то даже похож на раковину. Все самое интересное скрыто внутри. Два клапана, препятствующие движению бензина в обратном направлении (к баку), а также диафрагма.Он приводится от кулачка к распределительному валу с помощью штока. При выдавливании диафрагмы создается разрежение, благодаря которому впускной клапан открывается, а выпускной плотно закрывается.

При движении диафрагмы в противоположном направлении (при небольшом количестве бензина в корпусе насоса) впускной клапан полностью закрывается, а выпускной открывается. И топливо идет по шлангу к карбюратору. Диафрагма имеет сложную конструкцию, так как состоит из нескольких слоев, а также включает в себя пружины, облегчающие движение штока.Однако из этого краткого описания видно, что элементов в конструкции не очень много, работа бензонасоса основана на простейших законах физики.

Основные неисправности бензонасоса ваз 2107

К наиболее частым поломкам можно отнести чрезмерный нагрев корпуса и элементов насоса. Но это только симптом, причина того, что устройство не работает, лежит немного глубже. Если греется топливный насос ВАЗ 2107, необходимо дать ему остыть.Вы наверняка не раз видели, как водители смачивают тряпку холодной водой и оборачивают топливный насос. Да, это реальный выход из ситуации, причем самый быстрый. Но следует учесть, что цена всего насоса для карбюраторного мотора составляет около 600-700 рублей. А можно сразу поставить новый и навсегда забыть о поломке.




Но что делать, если перегрелся бензонасос ВАЗ 2107? Ведь режим работы двигателя не меняется, но вдруг ни с того ни с сего он начал глохнуть, бензина ему не хватает, помогает только мокрая тряпка.А все дело в том, что идет сильный износ клапанов или диафрагмы. А при перегреве корпуса зазоры увеличиваются, либо вообще заклинивают клапана. Следовательно, при движении диафрагмы оба клапана оказываются либо закрытыми, либо открытыми, их поведение трудно предсказать. И только ремонт поможет? Но этот вопрос требует более подробного рассмотрения.




Обратите внимание, что замена топливного насоса ВАЗ 2107 не требуется, если автомобиль нормально разгоняется до определенной скорости (или развивает определенное значение скорости), а затем начинает глохнуть, как будто ему не хватает топлива.Причина кроется в таком маленьком элементе, как шток привода. При его сильном износе получается следующее поведение: расход топлива становится больше, чем производительность насоса. Нельзя сказать, что бензонасос ВАЗ 2107 не качает, просто карбюратор не получает той порции топлива, которая ему необходима для работы в текущем режиме. Поможет только замена штока, его цена не превышает 50 руб.

Ремонт или замена насоса?

Есть два способа избавиться от неисправной топливной системы.Во-первых, дорого, но надежно – замена всего бензонасоса на карбюратор ВАЗ 2107. Во-вторых – установка ремкомплекта. Что лучше? Если у вас набита рука и вы сможете провести все работы на отлично, то, конечно, дешевле будет установить только новые внутренности. Но если вы водитель, редко сталкивающийся с такими трудностями, лучше приобрести новое устройство и установить его на машину. К счастью, эта процедура проста – нужно открутить две гайки и ослабить хомуты.

При эксплуатации «семерки» одним из проблемных узлов является бензонасос. Иногда его неисправности приходится устранять срочно, «на ходу». Поэтому каждому владельцу «семерки» будет полезно знать, как работает бензонасос (карбюратор) ВАЗ 2107, в чем его основные неисправности и как устранить.

Функции и устройство бензонасоса (карбюратора) ВАЗ 2107

Топливный насос является ключевым узлом системы питания двигателя. Функция насоса — подача бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора.Бензонасос на карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается сбоку блока цилиндров, внутри моторного отсека.

Специфика конструкции насоса делает бензонасос одним из слабых мест системы электроснабжения. Загрязнение и низкое качество бензина, постоянные нагрузки, приводящие к естественному износу деталей, часто становятся причиной поломки агрегата. В результате прекращается подача бензина и двигатель перестает работать.

Бензонасос ВАЗ 2107 состоит из следующих частей:

Бензонасос ВАЗ 2107 устроен так:

• Возвратно-поступательные движения толкателя обеспечиваются совместной работой кулачкового привода и возвратной пружины.
• рабочие диафрагмы перемещаются, создавая в рабочей камере попеременно давление и разрежение;
• при падении давления выпускной клапан закрывается, бензин начинает течь из газовой магистрали через открывающийся впускной клапан;
• при повышении давления впускной клапан закрывается, а бензин через выпускной клапан перекачивается в шланг, ведущий к карбюратору.

Причины неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

• Разгерметизация рабочей камеры из-за износа уплотнительной прокладки.Это приводит к утечке топлива из насоса или подсосу воздуха вместо бензина.
• Засорение каналов клапанов (впускной и выпускной), в результате чего клапаны перестают выполнять свои функции. Проблему можно предотвратить, установив фильтр тонкой очистки в топливопровод перед топливным насосом.
• Износ и несоосность деталей клапана. Результат перекоса такой же, как и при засорении клапанов, но выявить и устранить проблему достаточно сложно.
• Разрыв рабочей диафрагмы.В рабочей камере перестают образовываться перепады давления, насос теряет производительность.
• Повреждение камеры безопасности. Бензин начинает поступать в картер, где разбавляет моторное масло. Если вовремя не заметить проблему, двигатель может заклинить.

Устранение неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

Перед проверкой топливного насоса желательно запастись болтами М8 или другими изделиями аналогичного диаметра, которые могут служить заглушками топливных шлангов.

Для проверки топливного насоса ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Ослабить хомут шланга, подающего бензин к карбюратору, и снять шланг со штуцера.
• Заглушите топливный шланг, чтобы топливо не вылилось.
• Несколько раз покачайте рычаг ручного привода топливного насоса. Если из выпускного штуцера идет струя бензина, топливный насос исправен. Если нет, проверка должна быть продолжена.
• Ослабьте хомут заливного шланга, снимите шланг и заглушку так же, как и раньше.
• Закройте входное соединение пальцем и несколько раз покачайте рычаг ручного привода. Если есть заметный вакуум, проблема не в топливном насосе.Если палец не «прилипает», необходимо снять и отремонтировать или заменить топливный насос.

Замена бензонасоса ВАЗ 2107

Самый простой способ восстановить работу двигателя при поломке бензонасоса — замена последнего. Замена бензонасоса ВАЗ 2107 производится следующим образом:

Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107

Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107 вместо его замены — гораздо более рациональное решение с финансовой точки зрения.Для этого необходимо снять блок. Порядок снятия топливного насоса описан в предыдущем разделе «Замена топливного насоса ВАЗ 2107».

После демонтажа топливного насоса можно приступать к его разборке и проверке деталей на наличие повреждений или износа.

Начать стоит с прокладок. Толщина прокладки между топливным насосом и теплоизоляционной пластиковой прокладкой должна быть более 0,3 миллиметра. Прокладка между прокладкой и блоком цилиндров должна быть толще 0.8 миллиметров.

Самая частая поломка бензонасоса — разрыв рабочей диафрагмы. Для его замены необходимо открутить болт крышки и вытащить узел диафрагмы (шток с закрепленными диафрагмами). Для их замены достаточно открутить гайку на штоке. Также следует проверить исправность возвратной пружины и при необходимости заменить ее.

При снятой крышке становится доступным сетчатый фильтр, который следует очистить от загрязнений и проверить на наличие повреждений перед повторной установкой.

Каналы клапанов топливного насоса следует очистить и проверить на наличие люфта в седлах. Если заметен люфт, клапаны следует заменить. Если причина люфта в сломанном посадочном месте, неисправность устранить не удастся. Вам нужно только заменить топливный насос.

В некоторых случаях герметичность рабочей камеры топливного насоса нарушается из-за деформации крышки. В этом случае можно попробовать подобрать и установить целую крышку от старого бензонасоса.

Если двигатель автомобиля не запускается, то причинами таких последствий могут служить различные факторы. Одним из таких факторов может быть бензонасос, основным назначением которого является закачка бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжектор, бензонасос гораздо надежнее, чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях бензонасос способен выйти из строя.

О каком устройстве идет речь

Топливный насос на ваз 2107 инжектор представлен в виде электродвигателя с насосом, который качает бензин из бака.

Насос имеет электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена ​​ротором, щетками и коллектором, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания для инжектора ВАЗ-2107 довольно опасна, но не все так просто.

Искра и бензин являются опасными соединениями, которые могут привести не только к пожару, но и к взрыву. Произошло бы это потому, что в электродвигателе бензонасоса возникает искрение, если бы не тот факт, что бензин относится к категории жидкостей, не проводящих электрический ток.Кроме того, бензин не горит, если нет воздуха, а топливный контур крайне замкнут. Итак, представлена ​​конструкция электробензонасоса на автомобиль ВАЗ 2107.

О том, где находится инжекторный ТНВД ВАЗ 2107, автовладельцы узнают только при подозрении на его неисправность. На карбюраторных семерках это устройство находится в подкапотном пространстве возле двигателя. Многие могут подумать, что это устройство находится там на инжекторных семерках, но нет. Устройство находится непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему подкачки топлива.Если открыть багажник и поднять ковер, то можно увидеть его отводящие патрубки. Такое расположение рассматриваемого устройства упрощало процесс перекачки топлива, но тем самым затрудняло доступ и замену изделия в случае его выхода из строя.




Принцип работы устройства достаточно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы электродвигателя подается питание, в результате чего насос нагнетает бензин в систему до создания определенного давления.Когда давление нарастает, двигатель можно запускать. При запуске ДВС топливный насос продолжает функционировать на протяжении всего периода работы двигателя, при этом поддерживается давление в топливной системе. После выключения двигателя давление в системе держится некоторое время в течение нескольких минут. , после чего, если двигатель не был перезапущен, то уменьшается.

Причины неисправностей и их диагностика

Для выяснения причины неисправности топливного насоса потребуется обратить внимание на характерные признаки.В этом случае производится диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ проверить форсунку бензонасоса ВАЗ 2107 – включить зажигание и прислушаться к характерному шуму. Если бензонасос не качает топливо, то характерного гудения в районе бензобака слышно не будет. Причины могут быть разные:

• Неисправен предохранитель. Для этого замените предохранитель и проверьте, начинает ли работать устройство.
• Неисправное реле. Если реле неисправно, на клеммы электродвигателя не будет подаваться напряжение, а значит, устройство работать не будет.
• Повреждение цепи питания электродвигателя. Необходимо проверить целостность проводки. Возможно, повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует контакт массы.
• Неисправность электродвигателя. Необходимо проверить изделие, сняв его с бензобака.
• Неисправность насоса. Двигатель будет работать, но топливо в систему поступать не будет.
• Забит фильтр.
• Неисправность ЭБУ. Не исключена и неисправность блока управления.




Если неисправен электродвигатель, то на него подается питание, но устройство работать не будет, и вы не услышите характерного гудения в районе бензобака.

Оценка условия и производительности составляющих деталей осуществляется путем проверки наличия напряжения на клеммах электродвигателя. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения указывает на неисправность самого электродвигателя.

Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется с помощью манометра. Маслобензостойкий шланг диаметром 12 мм крепится к манометру с помощью хомута. Другой конец шланга крепится к соединительной рейке топливного насоса. Предварительно снимается штуцерная заглушка и откручивается золотник. Таким образом, можно оценить давление, подаваемое на форсунки автомобиля ВАЗ 2107. При этом давление на манометре должно быть равно 3 атмосферам.




Пора менять ТНВД

Ремонт ТНВД ВАЗ-2107 не производится, так как изделие неразборное и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, нужно убедиться, что действительно неисправно устройство перекачки топлива, а не другие элементы.

Важно знать! Некоторые мастера ремонтируют изделия самостоятельно, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать это не рекомендуется, так как слишком велики риски воспламенения топлива.

Наиболее частые причины выхода из строя электробензонасоса:

• Использование некачественного топлива.
• Отсутствие периодической очистки топливной сетки.
• Длительное поддержание минимального количества топлива в бензобаке. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, это ускорит его выход из строя в несколько раз.

Перед заменой топливного насоса требуется сбросить давление в топливной системе. Для этого снимите клемму с устройства, а затем запустите двигатель.Данная процедура проводится, если бензонасос качает топливо до замены, если нет, то давления в системе не будет.




Процесс замены изделия осуществляется следующим образом:

1. Во избежание возникновения короткого замыкания требуется отсоединить «минусовую» клемму от аккумуляторной батареи.
2. Открутить 4 самореза, которыми крепится крышка топливного бака. Снимите крышку.
3. Ключом «на 10» отвернуть болт крепления хомута, тем самым освободив бак и обеспечив доступ к насосу.
4. Ключом «на 17» открутить штуцеры труб.
5. Отсоедините разъем питания.
6. Открутите все 8 гаек, которыми крепится изделие. Вам нужно будет использовать ключ на «7».
7. Аккуратно снимите крышку вместе с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если вы не можете снять насос, то вам следует использовать плоскую отвертку.
8. Приемный мешок или крупная сетка удалены.

При установке нового изделия важно убедиться в исправности резиновой прокладки, в противном случае ее следует заменить.