Как настроить клапана на ваз 2106: Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Содержание

Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

  • Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
  • Отсоедините от фильтра все патрубки
  • Снимите тросик подсоса.
  • Снимите тягу акселератора
  • Уберите крышку ГБЦ.
  • Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
  • Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
  • Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
  • Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
  • В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
  • Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.
  • Важные рекомендации

    • Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
    • Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
    • Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
    • Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
    • Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

    Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

    Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101

    Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе. Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.

    Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто «кастлюлю» карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания — будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:

    Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи — без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:

    Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе.

     

    Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.

    В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.

    Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:

    Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:


    Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:


    Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке.  Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.

    А затем регулируем зазор клапана ключиком на 13 в большую или меньшую сторону в зависимости от показаний микрометра.

    Проверяем правильность регулировки снова по микрометру и если все правильно, то затягиваем обратно контрагайку, придерживая при этом болт ключом на 13. После того как обтянули клапан, повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он может слегка уменьшиться, и нужно приноровиться брать зазор слегка с запасом.

    При регулироке щупом все несколько проще — просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов

    .

    В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
    После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.
    Провернув распредвал на 90 градусов (коленвал проворачивается при этом  на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
    Проворачиваем еще на 90 градусов (получается распредвал на 180 коленвал на 360) и регулируем 1 и 3 клапаны.
    Делаем еще один поворот на 90 градусов ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и

    регулируем 2 и 5 клапана.
    По окончании процедуры регулировки можно еще раз прокрутить все по кргу дабы проверить правильность регулировки.
    Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая. Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного) 😉 Будем рады видеть вас в нашем клубе любителей классики на форуме, ответим на любые вопросы и поможем с решением любых проблем.
    Удачи на дорогах и не ломайтесь!

    Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

    В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
    Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…


    Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

    Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

    Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

    Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

    Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


    Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
    Далее надеваем на рейку индикатор

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана.

    На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

    Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

    Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

    После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

    Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

    При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

    Порядок регулировки.
    В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
    После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
    Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
    Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
    Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.

    (кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

    Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
    Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

    Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

    Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы.

    К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

    Краткий экскурс в историю

    Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
    Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
    Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

    Причины регулировки

    Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

    Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

    • Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
    • Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
    • Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

    Необходимые инструменты

    • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
    • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

    Схема и порядок действий

    1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
    2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
    3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

      Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

    4. Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
    5. Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.

      Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

    6. После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
    7. В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
    8. Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.

      Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

    9. В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
    10. Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
    11. В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

    Проверка

    После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

    Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

    Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

    Возможные ошибки

    Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
    Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

    Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106


    Абсолютно на любых двигателях “классики”, в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.
    1. Рожковый ключ на 13
    2. Ключ на 17 рожковый
    3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
    4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

    Этапы подготовки к работе

    При подготовке к такой работе при отсутствии опыта лучше посмотреть видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», чтобы лучше себе представлять объем необходимой работы и порядок регулировки клапанов «шестерки».

    Для осуществления процесса требуется начальные навыки в слесарном деле, точное соблюдение инструкций, набор гаечных ключей, контрольный щуп и ветошь для чистки рук в случае, если они будут выпачканы в масле.

    Дожидаемся момента, когда мотор приобрел температуру холодного двигателя, демонтируем крышку клапанов, защищающую распредвал, натягиваем цепь натяжителем и выводим IV цилиндр в верхнюю мёртвую точку с последующим его закреплением для закрытия 8 и 6 клапана.

    Непосредственно процесс

    Сначала снимаем крышку клапанов. Для этого предварительно демонтируем корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и тросик привода дросселя.

    Для того чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. И чтобы он легко прокручивался, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

    Далее следует снять защитную пластиковую крышку ремня привода ГРМ. Затем прокручиваем коленчатый вал по направлению часовой стрелки до момента, когда совпадут установочные метки на шестерне распредвала с меткой на металлической крышке. Проворачивать коленвал рекомендуется за гайку крепления шкива генератора, используя при этом ключ на семнадцать.

    После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

    После проведения подготовительных работ можно измерять зазор клапана выпускного на первом цилиндре и впускного на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимальной допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А у выпускных он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то, используя приспособление, нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

    Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. От вымеренного значения нужно отнять величину рекомендуемого зазора, а к результату прибавить размер шайбы. Все шайбы имеют лазерную маркировку со значением ее толщины. В том случае, если по какой-то причине маркировка плохо просматривается, следует воспользоваться микрометром.

    То, какой зазор клапанов должен быть установлен при регулировке, указывается в сервисной книге автомобиля.

    В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряется значение зазоров: пятого и второго выпускного и впускного клапанов, восьмого и шестого выпускного и впускного, четвертого и седьмого соответственно. После установки шайб необходимого размера размер зазора проверяется повторно.

    Порядок регулировки клапанов «шестерки» щупом

    Четкий пошаговый порядок регулировки клапанов будет гарантировать выверенность работы всего ГРМ, поэтому работу требуется выполнять по такой схеме регулировки клапанов ваз 2106, которая приведет к положительным результатам. Предлагается следующая таблица регулировки клапанов ваз 2106, очередность выполнения которой неукоснительно должна соблюдаться.

    С учетом того, что один полный круг вращения коленвала (360 градусов) соответствует 2 полным круговым поворотам распредвала, проводим следующие работы:

    1. ВМТ IV цилиндра соответствует нулевой позиции поворота валов ГРМ, при этом 4 и 3 цилиндры выводят 8 и 6 клапана.
    2. При вращении распределительного вала на 90 градусов (а коленвала, естественно, на 180 градусов) 2 и 4 цилиндры выводят 4 и 7 клапана.
    3. При вращении распределительного вала на 180 градусов (коленвала на 360) 1 и 2 цилиндры выводят 1 и 3 клапана.
    4. При вращении распределительного вала 270 градусов, а коленвала — на 540 градусов 3 и 1 цилиндры выводят 5 и 2 клапана.

    На каждом этапе проверяем тепловой зазор контрольным щупом, который должен входить «впритирку». Для регулировки зазоров клапанов «шестерки» гаечными ключами ослабляем гайку и отвинчиваем болт, после регулировки клапанов ВАЗ 2106 своими руками гайку поджимаем для фиксации положения болта.

    Зазор клапанов и регулировочные шайбы

    На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

    Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

    Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

    Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

    Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

    Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

    Регулировка клапанов «шестерки» с помощью рейки

    Существует альтернативный способ контроля тепловых зазоров клапанов — регулировка клапанов рейкой, который является более точным. Его преимущество состоит в том, что он учитывает рельефность поверхности сопряженных между собой клапана и ронкера. Многие автолюбители в целях контроля проводят регулировку клапанов ваз 2106 в два приема, т.е. сначала щупом, а потом рейкой для уменьшения погрешности технологического процесса установки тепловых зазоров.

    Обязательный порядок регулировки клапанов ВАЗ «шестой модели» следующий:

    • Демонтируем карбюратор, отсоединяем привод акселераторной педали, шланг отвода газов от картера, крышку трамблера и крышку клапанов;
    • Прокручиваем мотор до совпадения рисок ша шестерне распределительного вала с корпусной риской. При корректной установке риски на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с риской на силовой установке;
    • Маркером яркой расцветки на обратной плоскости шестерни распределительного вала «подсвечиваем» через каждые 90 градусов риски по отношению к риске заводского нанесения;
    • Монтируем рейку на выступе блока подшипников, прикрепляем к рейке индикатор, устанавливая его крайнюю плоскость кулачка клапана, подлежащего регулировке;
    • Берем кулачок специальным приспособлением — захватом и вытягиваем его вверх, при этом значение индикатора должно стать на 52 значения шкалы измененным. При иных показателях требуется регулировка клапана по сценарию, аналогичному при работе щупом;
    • Проводим проверку выставленного теплового зазора.

    На нашем интернет – ресурсе можно посмотреть познавательное видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», где достаточно подробно изложен порядок и способы регулировки тепловых зазоров клапанов. Просмотр этого видеоролика даст возможность оценить объем и порядок работы, а также необходимость в инструментах и знаниях.

    Если задействовать мастеров специализированных авторемонтных предприятий то цена регулировки клапанов «шестерки», как технологической операции, как и любая услуга этого ремонтного органа, стоит достаточно дорого. Ввиду ее несложности и достаточности начальных навыков в слесарном деле можно попробовать сделать это самостоятельно.

    Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

    Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

    Это интересно: Как высушить салон автомобиля

    Бензиновый двигатель


    Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем
    Для этого следует выполнить следующие действия:

    1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
    2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
    3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).


      Выставляем метки распредвала двигателя

    4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
    5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.


      Проверяем величину клапанных просветов двигателя

    6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.


      Регулируем зазоры клапанов

    7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
    8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.


      Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

    Дизельный двигатель

    Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.


    Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

    Основные признаки неправильно проведённых работ

    Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

    Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

    Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

    Своевременная установка правильного размера зазора необходима и для двигателей авто импортных производителей. Как правило, процесс регулировки мало отличается от проведения данных операций на отечественных двигателях. Так, к примеру, на автомобилях марки «Хонда» зазоры клапанов можно установить собственноручно, без помощи специалиста, воспользовавшись при этом лишь отверткой и гаечным ключом. Как исключение можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых применяется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32А). В остальных же двигателях различных серий (В16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и другие) ремонт проводится довольно просто и без использования дополнительного оборудования и оснащения.

    Клапана ВАЗ 2106

    Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.


    Фото регулировки клапанов

    К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную. Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

    Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

    В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

    Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

    Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

    Зазоры клапанов 402-го двигателя устанавливаются приблизительно так же, как и на других авто.

    Первым делом нужно прокрутить коленвал по часовой стрелке, выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сопоставить метки шкива и крышки. При этом клапаны должны быть закрыты. Сначала проводим регулировку выпускного. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор клапана впускного должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходим ко второму. Не забываем провернуть коленвал на половину оборота.

    Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, предварительно проворачивая каждый раз коленвал.

    По окончании работ производим контрольные замеры, если это необходимо, делаем подрегулировку. Устанавливаем прокладку крышки клапанов и саму крышку на место. На этом операция завершена.

    Регулировка клапанов ваз классика инжектор


    Регулировка клапанов

    В первую очередь, на карбюраторном автомобиле снимаем карбюратор и воздушный фильтр, а на инжекторном только патрубки, которые помешают снять крышку клапанов.

    Затем откручиваем по периметру все гайки на 10 при помощи торцевого ключа, обязательно собираем шайбы в тару, чтобы не потерять, поскольку они достаточно специфичны. Конечно, можно потом и приобрести их в магазине, но это может значительно затянуть процесс работы.

    Теперь берем кривой стартер или ключ, затем вращаем коленвал по часовой стрелке до того момента, пока метка на шкиве не совпадет с последним по ходу отливом на лобовой крышке. Этим действием мы установили поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку. Именно в этот самый момент клапана в данных цилиндрах должны быть полностью закрыты, соответственно именно в таком положении проводится регулировка.

    Двигатель ВАЗ 2106 работаем по схеме 1-3-4-2. То есть, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхних мертвых точках, поршни третьего и второго находятся в нижних.

    Итак, после того, как мы выставили поршни как надо, приступаем к регулировке клапанов. Определить те, что нам нужны, можно простым покачиваем коромысел – будет слышно легкое постукивание. Нам нужны клапаны 8 и 6, считаем от переда автомобиля.

    Для регулировки вставляем щуп между кулачком распредвала и коромыслом. Если щуп входит с натягом, и выходит так же, то регулировать ничего не надо. Если он легко проходит, то надо открутить контргайку и выкрутить регулировочный болт. В это время, пока выкручиваем, ерзаем щупом, чтобы поймать оптимальное положение.

    После того, как оно определено, затягиваем контргайку. Очень важно следить, чтобы регулировочный винт не крутанулся ни на градус. В любом случае, надо проверить. Для этого снова ерзаем щупом. Если это невозможно, или на оборот, щуп передвигается без усилий, повторяем процедуру.

    В этот момент, если посмотреть на шестерню распределительного вала, метка на ней совпадает с отливом на корпусе распредвала. Так вот, это самый лучший ориентир, потому что коленвал надо будет провернуть ровно на 180 градусов, распредвал же сделает поворот на 90 градусов. Проводим регулировку 4 и 7 клапана. Далее проворачиваем коленвал снова и проводим регулировку клапанов в соответствии с таблицей.

    Обсуждать сборку смысла нету. Единственное, на что стоит обратить внимание – это на плоскость плиты крышки клапанов. Со временем ее продавливает шайбами, поэтому требуется правка. Если видны углубления в местах затяжки, то ее надо править на наковальне.

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

    Сначала подготавливаем автомобиль:

    • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
    • поставить машину на ровное место;
    Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого валаРегулируемые клапана
      8 и 6
      1804 и 7
      3601 и 3
      5405 и 2

    Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

  • Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
  • Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
  • На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
  • Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
  • Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
  • После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.
  • Зачем нужна регулировка клапанов

    Многие автовладельцы думают, что регулировка клапанов требуется для того, чтобы снизить уровень шума работы двигателя. На самом деле все гораздо сложнее.

    У каждой детали в силовом агрегате есть коэффициент расширения при нагревании. То есть, когда она нагреется до рабочей температуры, размеры немного увеличатся. Так происходит даже с самыми мелкими частями мотора. Именно поэтому зазор в приводе клапанов называют тепловым. Так, вот, представьте себе, что зазор недостаточно велик, и после нагрева распределительный вал будет постоянно держать открытым клапан. Это называется «зажат». Отсюда мы получаем уйму неприятностей и головных болей:

    • Падение компрессии в цилиндре, как следствие – затрудненный запуск двигателя, недостаточная мощность, повышенный расход топлива, недостаточная температура сгорания и еще много чего;
    • Постоянно открытый клапан – это неминуемое его сгорание. Сначала это будет нагар, потом он превратится в постоянно раскаленный осадок, который будет зажигать рабочую смесь тогда, когда ему вздумается. Закончится это все дорогим ремонтом. Кроме того, если двигатель инжекторный, есть риск уничтожить форсунку, и не только ее, потому что раскаленные газы будут вырываться во впускной коллектор. Естественно, если зажат будет впускной клапан. Тут будут и выстрелы карбюратор, и в воздушный фильтр, если первый установлен.

    Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

    Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

    Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

    Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

    Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

    При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

    Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107

    Как сказано выше, при совмещенных метках на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, можно регулировать зазоры 6 и 8 клапанов, установленных на 3 и 4 цилиндрах. Далее надо вращать коленвал спецключом, чтоб изменить положение распредвала. Распредвал вращается вдвое медленнее коленвала, поэтому последний необходимо провернуть максимум на 540 градусов, что соответствует повороту распредвала на 270 градусов. Каждая пара клапанов регулируется после поворота распредвала на 90 градусов:

    • 0 градусов — 6 и 8 клапана;
    • 90 градусов — 4 и 7 клапана;
    • 180 градусов — 1 и 3 клапана;
    • 270 градусов — 5 и 2 клапана.

    Таблицы регулировки клапанов на всей “классике” аналогичные.

    Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

    Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

    1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
    2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
    3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
    4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

    Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

    После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

    Необходимость ручной настройки определённых параметров – ключевая особенность, которая выделяет снятые с производства машины на фоне автомобильной промышленности последних лет. Речь идёт о ВАЗ-2106, где настройка зазоров клапанов актуальна ввиду ощутимого нагрева мотора в период эксплуатации. Как должна происходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, что обязан подготовить владелец авто и какие предварительные работы необходимо провести?

    Механизм газораспределения – один из ключевых элементов, который требует регулировки. Клапан является главной деталью рассматриваемого механизма. Он ответственен за открытие доступа для поступления смеси топлива и воздуха в соответствующую камеру и может быть впускным или выпускным. Также клапаны выпускают отработанные газы. Тепловой зазор можно со временем обнаружить в зоне касания клапана и его нужно внимательно регулировать. Как часто должна проходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, и какие моменты в данной процедуре наиболее важные?

    Видео

    В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

    Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

    Двигатели “классики” не имеют гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому регулировка клапанов ВАЗ 2107 — обязательный элемент регулярного ТО автомобиля. Работа это простая и может быть выполнена самостоятельно. Необходимый для регулировки специальный инструмент вполне доступен и не требует особой квалификации для использования.

    Зачем регулировать клапаны

    Постоянная работа мотора в условиях повышенных температурных воздействий провоцирует активный износ деталей, из которых он состоит.

    Габариты тепловых зазоров клапанов тоже меняются, на что указывают следующие признаки:

    • расход топлива увеличивается;
    • динамика при разгоне теряется, как и мощность силового агрегата;
    • движение на холостых оборотах сопровождается характерными постукивающими звуками.

    Даже если указанных выше признаков не наблюдается, стоит всё равно перестраховаться и произвести регулировку, если вы давно не проводили данную процедуру. Что значит «давно» и как часто нужно это делать?

    Частота регулировки

    Рассматриваемую процедуру следует выполнять после каждых 30 тыс. км пробега согласно рекомендациям производителя. Проверку состояния зазоров необходимо осуществлять в три раза чаще. Если вы демонтировали ГБЦ и заменили её прокладку, процедура настройки зазора целесообразна в любом случае, даже если километраж пробега не достиг крайней отметки. Если проигнорировать данную необходимость, вскоре вы узнаете, каково ездить при перечисленных выше обстоятельствах, поскольку зазоры разных клапанов будут неравнозначными.

    Как настроить зазор правильно?

    Регулировка клапанов ВАЗ-2106 своими руками требует строгого соблюдения последовательности действий и тщательной предварительной подготовки.

    Инструменты

    Первостепенно позаботьтесь о наличии необходимого инструментария:

    • торцевые рожковые ключи;
    • оснащённые плоским лезвием отвёртки;
    • регулировочный щуп или микрометр;
    • ключ поворота коленвала.

    С последовательностью и инструкцией регулировки дополнительно можно ознакомиться на чехле щупа. Поскольку рассматриваемый инструмент отличается стандартными параметрами, а его толщина 0,15 мм, по ширине он не перекрывает весь зазор, и его использование для точной настройки не является целесообразным. Более того, точность регулировки данным инструментом снижается ещё больше, поскольку со временем ширина зазора деформируется из-за износа сёдел ГБЦ, клапанов и прочих деталей.

    Подготовка

    Первостепенно убедитесь в том, что аккумулятор отключён, в противном случае вы рискуете замкнуть электропроводку.

    1. Под задними колёсами должны быть упоры, активируйте нейтральный скоростной режим.
    2. Откройте капот, дождитесь остывания двигателя, иначе можно не надеяться на точную настройку, повышается риск обжечься.
    3. Купите резиновую прокладку под крышку, она не будет деформироваться под воздействием высоких температур. Если вы отдадите предпочтение старой детали, на крышке появятся маслянистые подтёки.
    4. Если нужно, снимите трос педали газа вместе с крышкой карбюратора.
    5. Избавьтесь от болтов крышки, воспользуйтесь для этих целей ключом на 10, следите за тем, чтобы находящиеся под болтами шайбы не потерялись.

    Натяжение цепи ГРМ

    После подготовки необходимо также убедиться в оптимальном уровне натяжения цепи ГРМ и настроить его при необходимости. Растяжение цепи способствует увеличению её износа, возникновению постукивающих звуков во время работы мотора, а также нарушению функциональности ГРМ.

    Существует два способа проверки.

    1. Избавьте двигатель от защитного кожуха, вставьте в цепь отвёртку и попробуйте её прогнуть в двух местах, где есть немного свободного пространства. При оптимальных показателях у вас ничего не получится и цепь не прогнётся.
    2. Послушайте работу мотора в активном состоянии. Если шумы отчётливо слышны, но короткая активация газа их устраняет, натяжение ослабло.

    Для регулировки натяжения используйте специальный натяжитель.

    Ручная подгонка клапанов ДВС

    В процессе осуществляется настройка специальных регулировочных винтов коромысел. На некоторых моделях транспортных средств регулировку можно провести при помощи головки специального регулировочного болта. Использовать необходимо определенный ключ. Очень важно все выполнить грамотно. Процесс настройки рассмотрим на примере ВАЗ 2107.

    Перед выполнением регулировки необходимо извлечь из цилиндров свечи зажигания (для этого нужен специальный ключ), далее снять воздухофильтр, крышку головки блока цилиндров и защиту ГРМ (количество элементов, демонтаж которых обязателен, зависит от конкретной модели авто). Перед нами открывается весь газораспределительный механизм. Дабы максимально эффективно выполнить регулировку клапанов, необходимо оценить натяжку цепи ГРМ. В случае если она прослабла, цепь стоит подтянуть.

    Процедура начинается с выставления первого поршня двигателя в начальное положение такта сжатия (ВМТ). Для этого необходимо найти на его корпусе длинную риску и метку на шкиве коленчатого вала, и совместить их (риска на шестерне распределительного механизма должна совпасть с меткой на корпусе ГРМ). Для регулировки потребуется комплект щупов и гаечные ключи на «13» и «17». Непосредственно, сам процесс:

    1. В установленном положении силового агрегата осуществляется регулировка тепловых зазоров 6 и 8 клапанов.
    2. Проверяем зазор при помощи щупа, который помещаем между рокером клапана и кулачком. В идеале он должен входить с небольшим усилием, в таком случае регулировка клапану не нужна. Если же щуп проскальзывает, либо не входит – клапан нуждается в регулировке.
    3. Берем ключ на «17» и послабляем контргайку.
    4. Используя ключ на «13» выполняем регулировку клапанного механизма.
    5. Как только зазор отрегулирован, необходимо, используя ключ на «13», удерживать болт для регулировки, а ключом на «17» затянуть контргайку.
    6. После зажатия контргайки необходимо проверить щупом зазор и откорректировать его при необходимости.
    7. После того как будет проведена регулировка второго клапана, необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке на 180 0 . При таком его положении регулируются зазоры на 4 и 7 клапанах.
    8. При следующем провороте коленвала на 360 0 от стартовой позиции регулируются 1 и 3 клапана, а при повороте на 570 0 – 2 и 5.
    9. Все работы производятся по аналогии с регулировкой 6 и 8 клапанов.


    Запуск силового агрегата после проведения процедуры даст возможность оценить, насколько правильно она была проведена. При этом качество регулировки клапанов необходимо оценивать при разных режимах работы мотора.

    Как Правильно Отрегулировать Карбюратор на Ваз 2106

    Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе. Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.

    Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто «кастлюлю» карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания — будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:

    Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи — без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:

    Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе.

    Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.

    В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.

    Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:

    Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:

    настроек клапана. Пошаговая инструкция и заказ

    Для бесперебойной работы двигателя нужна слаженная работа всех его узлов и систем. Одним из явных признаков неисправности является характерный стук в районе клапанной крышки, большой расход топлива, снижение мощности. Одной из причин такой работы двигателя является неисправность в клапанном механизме. Чтобы восстановить нормальную работу мотора, нужно настроить клапана на ВАЗ-2106.Большинство автовладельцев предпочитает решать любые проблемы с автомобилем на СТО, но если отрегулировать клапана своими руками, то можно сэкономить приличную сумму денег, тем более что сама процедура настройки не сложная и не требует специальных знание.

    Зачем настраивать клапаны?

    Несмотря на то, что выпуск автомобилей ВАЗ-2106 давно прекращен, двигатели все же можно считать конструктивно сложными. От того, насколько четко работает силовой агрегат, зависит комфорт автомобиля в целом.


    Из школьного курса физики известно, что любые твердые тела при нагревании до определенной температуры серьезно изменяют свои линейные параметры. Проще говоря, линейные размеры увеличиваются. Постоянные перепады температуры приводят к изменению размеров деталей. В первую очередь это касается всех элементов часового механизма. Механизм газораспределения в ВАЗ-2106 имеет достаточно сложное устройство. Одним из основных элементов являются сами клапаны. Они перекрывают доступ к впускному и выпускному окнам головки блока цилиндров.Чем плотнее закрывается клапан, тем лучше будет работать мотор.


    Представьте себе, что каждая деталь в ГБЦ, пока она холодная, точно подогнана и соответствует заводским стандартам. По мере нагрева все части начнут изменяться в размерах. Стержень клапана выдвигается больше всех элементов. Если нет регламентированного производителем теплового зазора, клапан не сможет плотно закрыть окно. Инженеры рассчитали, что для нормальной работы двигателя необходим зазор 0,15 мм между торцом распределительного вала и балкой.


    Тюнинг клапанов на ВАЗ-2106 необходим для более стабильной работы мотора на всех режимах и в любом диапазоне оборотов. Из-за неправильных настроек нарушаются зазоры, которые должны быть между клапаном и кулачком распредвала. Обычно это приводит к чрезмерному открытию клапанов. В результате цилиндр разгерметизируется. Разгерметизация, помимо повышенного расхода и снижения мощности, также негативно сказывается на сроке службы силового агрегата.

    Как работают плохо настроенные клапаны?

    В этом случае клапанный механизм серьезно нарушен.Клапаны будут открываться либо больше необходимого, либо будут постоянно закрыты. Герметизация цилиндра в этом случае отсутствует. При этом автовладелец услышит характерные стуки из-под клапанной крышки. Это сигнал о том, что необходимо заняться регулировкой зазоров клапанов. Мы подробно рассмотрим, как осуществляется этот процесс.



    Подготовительные работы

    Необходимо учитывать, что регулировка клапанов на ВАЗ-2106 своими руками требует определенного времени.Вы также должны понимать процесс. Существуют определенные алгоритмы, позволяющие реализовать эту задачу быстро и без ошибок. Для начала нужно установить автомобиль на ровную площадку и позаботиться о свободном доступе к двигателю. Перед началом работы двигатель должен быть холодным.

    Для работы потребуются ключи, набор щупов, ключи для проворачивания коленчатого вала, набор отверток, прокладка клапанной крышки.

    Демонтаж двигателя включает в себя демонтаж воздушного фильтра, демонтаж всех патрубков, которые соединены с крышкой воздушного фильтра, снятие всасывающего троса и тяги акселератора.Также необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Также рекомендуется демонтировать крышку распределителя, чтобы было удобнее.


    Шкив распределительного вала имеет маркировку. Коленчатый вал необходимо провернуть до совпадения меток. Это положение будет свидетельствовать о том, что в 4-м цилиндре двигателя начался такт сжатия.

    Процедура регулировки

    Существует строгая процедура настройки клапанов ВАЗ-2106, и ее необходимо соблюдать при проведении процедуры.Исходное положение — метки полностью совпадают. В этом положении можно регулировать 6 и 8 клапаны. Если повернуть коленвал двигателя еще на 180 градусов, то можно будет отрегулировать 4-ю и 7-ю. Если повернуть вал на 360 градусов, откроется доступ для настройки 1-го и 3-го клапанов. Затем, повернув на 540 градусов, можно открыть 5-й и 2-й клапаны.


    Чтобы сделать процесс тюнинга клапанов ВАЗ-2106 более удобным, опытные автолюбители и специалисты делают на шкиве коленчатого вала свои метки.Чаще всего шкив делится на две части, а клеймо делается напротив заводского.

    Регулировка

    Теперь приступим непосредственно к регулировочным работам. За время эксплуатации автомобилей этой модели удалось выработать алгоритм, позволяющий даже новичкам регулировать клапана. Для удобства приводим пошаговую инструкцию по настройке клапанов на ВАЗ-2106.


    При сохранении положения коленчатого вала по меткам необходимо проверить тепловой зазор кулачков 8 и 6 на распределительном валу.Важным фактором является то, что клиренс считается от звездочки, которая находится ближе к лобовому стеклу. От этого кулачка следует вести отсчет. Затем под распределительный вал над коромыслом устанавливается измерительный щуп. Если он проходит свободно, ослабьте гайку коромысла в месте проведения замеров. Чтобы исключить риск прокручивания, ослабьте гайку на 13. Затем затяните гайку на 17 и снова измерьте зазор. Необходимо получить такой результат, когда щуп плотно входит в зазор и не изгибается.Когда результат был достигнут, переходим к следующему кулачку.

    Затем прокрутите коленчатый вал двигателя. Метки должны занять позицию 9 часов. При этом метка на звездочке должна совпадать с меткой на шкиве коленчатого вала. Отрегулируйте 4-й и 7-й кулачки. Процесс регулировки осуществляется аналогично регулировке 8-го и 6-го кулачков.

    Затем прокручиваем коленвал на 180 градусов. Отметка на звездочке занимает 6 часов. На шкиве коленвала есть метка. Он должен совпадать с тем, что на звезде.Это положение позволяет регулировать 1-й и 3-й кулачки. Повернув коленвал в положение метки на 3 часа, открываем доступ для регулировки 5-го и 2-го кулачков.

    На последнем этапе двигатель прокручивается стартером. После контроля всех зазоров. Если зазоры в норме, то затягиваем все гайки и собираем все демонтированные элементы.

    О цепи

    Перед началом работ по регулировке клапанных зазоров особое внимание уделяют цепи ГРМ.Его необходимо внимательно осмотреть – он должен быть установлен правильно. Также нужно убедиться, что цепь достаточно натянута.



    О выборе щупов

    Неравномерные стуки в районе верхней части клапанной крышки свидетельствуют об увеличенных зазорах. Согласно инструкции по настройке клапанов ВАЗ-2106 их можно отрегулировать. Зазоры меняются с помощью специальных щупов для классических моделей ВАЗ. Эти зонды широкие. Стандартный набор щупов узок и не может перекрыть весь зазор по ширине в зоне работы нажимных рычагов и распредвалов.Это не позволит точно определить, правильный ли зазор. На крышке, в которой продается щуп, есть схема регулировки клапанов в виде удобной таблицы.

    Заключение

    Правильно отрегулированные клапана – это снижение шума при работе двигателя, максимальная мощность и экономия топлива. Для достижения, а затем и поддержания максимальных эксплуатационных характеристик, предусмотренных производителем, регулировку клапанов и зажигания на ВАЗ-2106 необходимо производить один раз в 15 000 км.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками

    Всем автолюбителям известно, что в каждом автомобиле между клапанами есть небольшой зазор. Часто это значение составляет 0,15 миллиметра. Этот зазор сделан для того, чтобы при работе двигателя механизмы не заклинило между собой из-за нагрева. Как известно, рабочая температура мотора составляет 85 градусов Цельсия. Нетрудно представить, какая разница между зазорами будет образовываться, если машину охладить в минус 20 градусов, и что будет, когда двигатель выйдет на рабочую температуру.Если эта щель будет слишком мала, машина сразу потеряет мощность, а в салоне появятся посторонние звуки из-под капота в виде стука и «выстрелов». Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо соблюдать периодичность и порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2106 сегодня будет нашей «морской свинкой». На его примере рассмотрим, как произвести регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

    Определить расстояние между деталями

    Сначала нужно определить точный зазор между клапанами.Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2106 прошла успешно, снимаем крышку блока и устанавливаем поршень 4 цилиндра в ВМТ – верхнюю мертвую точку. Таким образом, клапаны 6 и 8 будут закрыты, соответственно зазор между толкателями и кулачком будет максимальным. Затем вставьте щуп в зазор и убедитесь, что он плавно проходит между клапанами с умеренным усилием. Если вы чувствуете, что эта деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 обязательна. А делается так:

    1. С помощью рожкового ключа ослабьте контргайку и вторым поверните регулировочный болт.
    2. Во-первых, необходимо установить оптимальный зазор между третьим и четвертым клапаном. Затем проверните коленчатый вал на 180°. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается оптимальным зазором между второй и четвертой передачей. Затем снова провернуть коленчатый вал. Регулируем третий и первый клапан. После этого приступаем к установке зазоров между шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмом. Следует отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленчатого вала на 180 градусов.То есть после каждой пары механизмов этот вал вращается. Чтобы было удобнее считать величину вращения, отследите ее по величине распределителя зажигания. Предварительно с него нужно снять крышку. Перед каждым поворотом отмечайте положение ползунка и повторяйте этот процесс. Важно следить, чтобы значение нашего «показателя» не превышало ¼ оборота. Тогда вы точно будете уверены, что коленвал провернулся на 180 градусов.

    Заключение

    Как видите ремонт ВАЗ 2106 своими руками не так уж и сложен.Просто нужно внимательно следить за периодичностью ступеней, не забывать прокручивать коленвал до определенного значения и вовремя отмечать значения бегунка.

    с чего начать, инструкция по турбированию

    Практически все автомобилисты сегодня пытаются, так или иначе, выделить свою машину из потока, сделать машину особенной. Повышение производительности делаю практически сразу после покупки. Часто на дорогах можно встретить турбированные ВАЗы. С установкой турбонагнетателя на двигатели «АВТОВАЗ» можно значительно увеличить мощность мотора.А вот без турбины, а с установкой кастомизированных комплектующих, значительного прироста мощности не получиться. Давайте посмотрим, как собрать турбомотор на ВАЗ.

    Что нужно знать о наддуве

    Турбонаддув – принудительный впрыск воздуха в камеру сгорания за счет создания на входе во впускной патрубок высокого давления. Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль и открывается дроссельная заслонка, во впускной коллектор будет поступать гораздо больше воздуха, чем если бы он подавался при атмосферном давлении.С увеличением количества кислорода к карбюратору или инжектору увеличивается порция топлива. За счет этого растет мощность мотора.

    Камера сгорания имеет фиксированный размер, а ее объем является постоянной величиной. На штатный двигатель помещается только ограниченное количество топливной смеси. Для увеличения мощности следует помещать в цилиндр больший объем топлива. Это реализуется за счет создания высокого давления, которое сжимает смесь. Тогда он будет занимать меньше места. Для этого и нужен турбо.

    Преимущества установки турбинных двигателей ВАЗ

    Установка турбокомпрессора имеет массу преимуществ. Механизм имеет достаточно небольшой вес. Турбины часто бывают универсальными — их можно настроить под все двигатели, карбюраторы и другое питание. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, и установка не помешает дальнейшим доработкам. Моторы с турбонаддувом могут быть любого размера.

    С чего начать?

    Для тюнинга не для любой машины. Важно обращать внимание на состояние автомобиля.Лучше разобрать машину до основания. Основная проблема – коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях «АВТОВАЗ» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит сильно надавить, и ржавый металл буквально порвется.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Начать надо с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова устранены, можно продолжать тюнинг дальше. Если транспортное средство приобретается специально для тюнинга, то первым делом нужно привести его в стоковое состояние. Далее меняют электропроводку, приводящий в исправность двигатель или меняют ее на шестнадцатилетнюю.Также проведите ревизию тормозной системы и трансмиссии.

    Это первый абзац, который начинается с инструкции по турбированию. Когда утюг будет возвращен в идеальном, близком к заводскому состоянию, можно будет продолжать работу. Более того, мы уже достаточно знаем об оборудовании для тюрбанадо.

    Подходящие двигатели

    Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он имеет относительно простую конструкцию и поэтому прост в настройке и обслуживании. И самое главное – он идеально подходит для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

    Старые двигатели, оснащенные карбюраторной системой питания, аналогичный тюнингу практически невозможен. Но некоторые умельцы до сих пор строят турбо ВАЗ-2106. 8-клапанные инжекторные двигатели подходят для гражданского использования, но в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты по автотюнингу рекомендуют использовать 16-клапанные двигатели ВАЗ.

    Что нужно для сборки турбодвигателя?

    Желающим получить мощность 200+ лучше всего приобрести блок двигателя от «Лада Калина».Можно использовать агрегат от ВАЗ-2110, однако при сборке машины для гонок каждая мелочь имеет значение. Для мотора также нужен коленвал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо Ваза лучше покупать кованые, предварительно вытачив в них полости под нужную степень сжатия.

    Турбокомпрессор

    Этот нагнетатель выполнен в виде отдельного узла, который приводится в действие зубчатым ремнем.

    Последний будет принимать крутящий момент от коленчатого вала. Компрессор не имеет отношения к системе смазки или охлаждения двигателя.Для сброса избыточного давления, которое иногда возникает во впускном тракте на некоторых режимах работы, подключается воздушный клапан. Зачастую в тюнинговых автомобилях используют два компрессора – центробежный и винтовой. Первый выполнен в виде улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление создается одновременным вращением двух валов, снабженных лопатками.

    Для самостоятельной настройки автомобилей используют центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в установке.В связи с тем, что производительность ограничена частотой вращения коленчатого вала двигателя, он может выдавать давление не более 0,7 Бар. Компрессор может поднять мощность мотора с 15% до 30% при максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

    Среди достоинств компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, небольшие требования к состоянию двигателя, простота монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват происходит на скорости три и более.Мотор моментально отзывается на педаль — в этом случае нет так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако при высоких оборотах двигателя (свыше пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

    Газовая турбина

    Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Оно может достигать 200 тыс. об/мин, давление может доходить до 2 Бар. Эта турбина способна увеличить мощность до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются с огромной скоростью и требуют смазки.Система связана с системой смазки двигателя внутреннего сгорания. Турбине нужно некоторое время, чтобы набрать необходимую скорость. Так он начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать на педаль акселератора при малых оборотах коленчатого вала, давление в выхлопных газах слишком мало для агрегата. Вы можете испытать неудачи. Это явление получило название «турбоям».

    Выберите турбокомпрессор

    Если установить небольшой пункт, он будет работать при малых и средних оборотах коленчатого вала.Высокая, поэтому компрессор не будет работать. При большой сборке все ровно наоборот. Часто ставят модель TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбина Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

    Охлаждение

    С турбо охлаждением Ваза просто. Ставьте двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они намного производительнее. Также можно установить интеркулер. Если он становится слишком большим, это может вызвать проблемы.

    Мало не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать поступающий в цилиндры воздух.

    Продувочный клапан

    Это важная часть конструкции. Основная задача — потерять часть воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Если клапана нет, то давление может буквально разорвать соединение. Клапанов таких на рынке довольно много – от промышленных до ручного изготовления.

    Клапан «Вестгейт»

    Этот клапан необходим для пропуска части воздуха мимо турбины. При этом поддерживать заданное давление в системе.

    Пресеты

    Для создания турбомотора не обязательно собирать комплект необходимого оборудования.Сегодня вы можете приобрести уже готовые наборы. Они предназначены для 16-клапанных двигателей и 8-клапанных двигателей с впрыском топлива.

    Комплект для двигателей 8-клапанный

    Турбокит для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен создавать давление до 0,5 Бар. С помощью этого комплекта можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка данного комплекта не влияет на ресурс силового агрегата. Установка достаточно простая, а все детали из набора – подвесные.При установке не надо как-то дорабатывать движок.

    Турбокомплект включает:

    • Стальной коллектор.
    • Турбокомпрессор.
    • Лента.
    • Шланг подачи масла.
    • Система охлаждающей жидкости.
    • Клапан для сброса избыточного давления.
    • Фитинги.
    • Крепеж и другие детали.

    Комплект для 16-вентильных агрегатов полностью аналогичен. Так же и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит для 8-клапанного двигателя мощностью до 250 лошадиных сил.В нем используется турбокомпрессор с давлением 1 Бар.

    Установка

    Надо помнить, что турбонаддув двигателя автомобиля – это длительный процесс. Даже ставить и говорить, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не так. Когда начать? Разумеется, с покупкой необходимых запчастей и подготовкой мотора. Вам нужно заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, воздушную заслонку и трубки и другие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

    Также нужно помнить, что конструкция мощного автомобиля может значительно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. Например, чтобы построить турбоваз 2106, сначала нужно заменить мотор.

    Вам необходимо установить 16 клапанный инжекторный блок. Первым делом нужно подготовить двигатель. Разобрать мотор, осмотреть цилиндры, коленчатый вал, шатуны, масляный насос. При необходимости выполните шлифовальный блок. Поршни следует покупать после того, как будут подготовлены цилиндры.

    Далее соберите навесное оборудование. На данном этапе устанавливаем форсунки, меняем ТНВД. Потом поставил ресивер, выпускной коллектор и турбину б.у. Также монтируются все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, насколько профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики двигателя. Если все операции по подготовке и сборке системы можно выполнить своими руками, то для настройки лучше обратиться к профессионалам (особенно если ВАЗ турбированный газ).Кстати, много спорят о том, стоит ли на «турбу» ставить ГБО. Специалисты утверждают, что октановое число этой смеси более 102. Поэтому бензин такой силовой агрегат не повредит.

    пошаговая инструкция с фото

    ВАЗ-2106 часто производится в собственном гараже. Стоит отметить, что эти автомобили имеют платформу, которая используется с начала существования ВАЗ. Поэтому в этих автомобилях все просто, в конструкции нет сверхсложных элементов.Пожалуй, единственное, что нельзя сделать, так это расточить блок. Но регулировка клапанов сущий пустяк, если знать схему регулировки.

    Для чего нужна установка?

    Конечно, двигатель даже на классике сложный механизм, его работа должна быть слаженной и точной. Если вы не уверены в своих силах, то лучше отдайте машину специалистам. Клапана ВАЗ-2106 регулируются (цена на нее не очень высокая — около 500-600 рублей) в течение короткого времени.Если вы полностью уверены в своей компетентности, то вам просто необходимо обзавестись необходимыми инструментами.

    Но вернемся к тому, для чего нужна регулировка клапанов? Если вы понимаете, как работает двигатель, то знаете, что в головке блока цилиндров есть три отверстия – одно для свечи зажигания и два для подсоединения впускного и выпускного коллекторов. Но в момент воспламенения смеси важно, чтобы камера сгорания была полностью герметична. Для этого в два последних отверстия устанавливаются вентили.Но постоянный нагрев и износ дают о себе знать, зазоры между диском клапана и седлом в головке блока уменьшаются.

    Признаки изменения зазоров

    При регулировке клапанов ВАЗ-2106 необходимо соблюдать порядок проверки зазоров. А все дело в том, что газораспределительный механизм работает синхронно с поршневой группой. Открытие и закрытие клапанов напрямую связано с положением поршней в цилиндрах двигателя.Но когда эта синхронность теряется, мотор начинает вести себя очень плохо. Следует учитывать одну особенность металла – расширение при нагревании. Если зазор открытия был небольшим (на холодном двигателе), то при повышении температуры он многократно уменьшается.

    Результат — при полном прогреве двигателя клапан перестает открываться, топливовоздушная смесь не поступает в камеру сгорания или из нее не выходит сгоревший газ. Получается, что мотор просто перестает работать.Приемистость автомобиля снижается, даже больше — может даже заглохнуть. И это происходит гораздо чаще. Кроме того, из-под капота появляется посторонний звук, что свидетельствует о неисправности газораспределительного механизма. И помните, что неправильная эксплуатация двигателя – это снижение его ресурса.

    Инструмент для работы

    Если следовать инструкции, то получается, что клапана ВАЗ-2106 необходимо регулировать не реже одного раза в 30 тысяч километров.В среднем это расстояние преодолевается водителем за один год. Но это для более-менее «свежих» машин. Старые, с большим пробегом, должны проходить эту процедуру каждые 10 тысяч километров. Идеально, если вы поменяете масло, фильтр и заодно проверите настройки клапанов.

    Для проведения ремонта потребуются два специальных инструмента — ключ на 38 и щуп толщиной 0,15 мм. Кроме того, необходимы гаечные ключи – два рожковых на 17 (отдавайте предпочтение кованым, ими гораздо удобнее пользоваться), торцевые на 10.Также не помешает кусок трубы, который вам придется использовать в качестве рычага. Элементы клапанного механизма очень туго затянуты, плюс ко всему они подвергаются большим перепадам температур. И, несмотря на то, что все резьбовые соединения в масле, открутить их без хорошего рычага порой невозможно.

    Подготовка автомобиля

    Подготовка занимает мало времени. На всякий случай отключите аккумулятор, чтобы не закоротить электропроводку.Разместите упоры под задними колесами, включите нейтральную скорость. Вот и все, теперь нужно открыть капот. Но и здесь будьте осторожны — на горячем двигателе работать нельзя. Во-первых, это чревато ожогами. Во-вторых, теряется точность настройки, так как при остывании зазоры увеличиваются.

    Вам понадобится прокладка крышки. Изготовлен из каучука, стоимость его не слишком высока. Все дело в том, что эта прокладка деформируется под воздействием тепла. А при попытке установить старую вы получите только подтеки масла на поверхности крышки ГБЦ.При необходимости демонтируйте крышку карбюратора и трос педали газа, чтобы не мешать работе. Теперь возьмите ключ на 10 и открутите все болты крепления крышки, только не потеряйте шайбы под ними. Вот и вся подготовка, теперь можно приступать к настройке.

    Порядок регулировки клапанов

    В первую очередь, независимо от того, регулируются ли клапана рейкой ВАЗ-2106 или щупом, необходимо правильно выставить коленчатый вал. На шкиве есть метки, нужно поставить самую длинную напротив той, что на крышке блока цилиндров.При этом необходимо, чтобы метка на распредвале находилась напротив указателя на клапанной крышке. Это начальная позиция, с которой следует начинать. И тогда вам нужно знать порядок. Клапана ВАЗ-2106 регулируются (таблица, кстати, часто прилагается к рукоятке щупа) несложно.

    В этом положении проверяются зазоры на восьмом и шестом клапанах. Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота (распределительный клапан повернется на четверть оборота) и измерьте зазор седьмого и четвертого клапанов.Еще пол-оборота коленчатого вала — сравните третий и первый клапана. И в последний раз делаешь пол-оборота — остальные второй и пятый клапаны.

    выводы

    Обратите внимание, что зазор при затяжке уменьшается. Поэтому вам нужно будет еще раз все перепроверить. После завершения регулировки проверните коленчатый вал по этой схеме, проверив все зазоры на соответствующих клапанах. Также желательно, чтобы температура двигателя была около 20 градусов.Это самое оптимальное значение. Но самое главное, что при регулировке клапанов ВАЗ 2106 необходимо соблюдать порядок проверки зазора. В противном случае двигатель не будет работать должным образом.

    Ремонт и регулировка карбюратора ваз 2106. Как настроить поплавковую систему в домашних условиях? Коррекция зазоров клапанного механизма

    Легендарная «шестерка», которая была чуть ли не главным автомобилем страны, все реже встречается на наших дорогах. Сейчас мало кто специализируется на ремонте и обслуживании ВАЗовской классики, а найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно.Однако любой автовладелец способен самостоятельно установить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

    Перед регулировкой карбюратора на ВАЗ 2106 не помешает узнать конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Суть работы агрегата – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры автомобиля. К тонкостям, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальную работу карбюраторного ДВС:

    • Система дозирования топлива.
    • Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащения смеси.
    • Движение в режиме ожидания системы.
    • Ускорительный насос и экономостат.
    • Поплавковая камера.

    Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, проходя через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускной трубы. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.

    Тонкая регулировка позволяет приготовить правильную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно. Технология регулировки одинакова и для Солекса, и для Озона.

    Когда необходима регулировка?

    Настройка карбюратора в сборе не сложнее, чем , так как он включает только регулировку форсунок.В некоторых случаях их необходимо очищать от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается по перебоям в электроснабжении в процессе разгона. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы «Озон» — не совсем удачный вариант, и рекомендуют заменить их на «Солекс».

    Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить богатую смесь, и необходима его регулировка, одинаковы для обоих типов агрегатов:

    • Повышенный расход топлива.
    • Частый перегрев двигателя.
    • Черный дым из выхлопной трубы и хлопков.
    • Потеря мощности.

    Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

    1. Щелчки в карбюраторе.
    2. Потеря мощности.
    3. Перегрев двигателя.

    Конечно, не всегда нужно хвататься за отвертку и сразу крутить регулировочные винты — может быть что-то еще. Например, при плавании холостого хода возможны подсосы воздуха через прокладку впускного коллектора, а также пробой диафрагмы усилителя тормозов.Но даже перечисленные причины — это не все варианты, поэтому конкретных рецептов устранения тех или иных проблем дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, с учетом связи между системами автомобиля.

    Своими руками: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?

    Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

    • Предварительный этап.
    • Регулировка поплавка.
    • Регулировка холостого хода.
    • Регулировка наконечников тяг блока карбюратора.

    Предварительный этап

    Перед, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2106 своими руками важно выполнить ряд работ:

    • Отрегулировать тепловые зазоры механизма газораспределения.
    • Установить оптимальный угол опережения зажигания.
    • Полностью откройте воздушную заслонку.

    Все работы по настройке карбюраторного блока проводятся на прогретом двигателе.Не забывайте, что в процессе вам могут понадобиться новые детали и РТИ, поэтому лучше заранее приобрести ремкомплект.


    Регулировка поплавка

    Один из основных этапов настройки карбюраторного блока. Высокий уровень будет давать «богатую» смесь, и в цилиндры будет поступать больше ее, но ожидаемой динамики не будет. Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.

    Язычок поплавка должен быть отрегулирован так, чтобы его ход был не более 8 мм.В некоторых случаях причиной проблемы может быть игольчатый клапан. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.

    Настройка холостого хода

    В процессе участвуют два шнека, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед регулировкой карбюратора на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессовываются на регулировочные винты.Эти заглушки предотвращают нарушение заводских настроек. Если этот фактор мешает нормально установить ХХ, то отломайте их шлицевой отверткой.


    Технология управления холостым ходом:

    • При открытой воздушной заслонке винтом качества установить частоту вращения коленчатого вала 800-900 об/мин.
    • Поворачивая винт качества, установить максимальные обороты двигателя.
    • Установите скорость вращения 950-1030 об/мин с помощью винта с цифрой на тахометре.
    • Снова установите максимальную скорость с помощью винта качества.
    • Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об/мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной винтом качества.
    • После момента совпадения вернуть винт качества в положение, при котором обороты двигателя были 800-900 об/мин.

    При наличии газоанализатора винт качества достигает концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение шурупов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком во избежание самопроизвольного откручивания.

    Регулировка рычажного механизма

    Не менее важный этап в процессе регулировки карбюратора «шестерки» осуществляется по переходам:

    • Демонтируйте воздушный фильтр и его корпус.
    • Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
    • Для изменения длины штока отпустите наконечник отверткой и ключом «на 8» отверните контргайку, а затем отрегулируйте вращением наконечника.
    • Затяните крепления и установите шток на прежнее место, запустите двигатель и нажмите педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.
    • Снимите конец штока продольного типа и отверните контргайку.
    • Уменьшите длину штока, зафиксируйте его и снова проверьте степень открытия заслонки нажатием педали газа в пол. Заслонка должна быть полностью закрыта.
    • Если необходимо увеличить длину стержня, ослабьте трос.дроссель.

    Что мы имеем после грамотной регулировки карбюраторного блока «шестерки»?

    Проверка регулировок узла подготовки смеси является таким же важным этапом технического обслуживания, как и . Автомобиль . Комплексный подход к настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим движения, но и массу полезных моментов:

    • Увеличение мощности и постоянный набор скорости.
    • Отсутствие провалов в работе ДВС в секторе малых и средних оборотов.
    • Улучшенные динамические характеристики — машина быстрее набирает скорость и разгоняется за короткое время.
    • Оптимальная реакция двигателя, что выражается в отзывчивости педали газа.

    Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на загородных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного блока поможет автомобилю своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

    В каждом автомобиле системы подачи топлива, в том числе и в автомобиле ВАЗ 2106, имеется аппарат, отвечающий за правильное приготовление, распределение и подачу топливно-воздушной смеси. К ним относится карбюратор, но так как прохождение рабочих процессов в от него сильно зависит двигатель автомобиля, тюнинг карбюратора ваз 2106 имеет серьезное значение в авторемонтном деле.

    Начало работ по регулировке карбюратора автомобиля

    Регулировка начинается с подготовки самого карбюратора автомобиля.Его необходимо очищать, так как в карбюратор могут попасть пыль и частицы грязи, скопившиеся в процессе эксплуатации. А это будет мешать нормальному функционированию устройства.

    Регулировка поплавка — одна из важнейших процедур регулировки рабочих процессов карбюратора. Высокое расположение поплавка способствует чрезмерному обогащению эмульсии воздухом. Это не поможет улучшить динамические характеристики двигателя, но прибавит повышенный расход топлива и высокую токсичность выхлопных газов. Язычок поплавка необходимо отрегулировать так, чтобы его свободный ход был не больше и не меньше восьми миллиметров.Перед регулировкой поплавка его необходимо снять с корпуса карбюратора. Это способствует повышению комфортности проведения работ по регулировке уровня поплавка, и в этом случае можно обнаружить любые повреждения поплавка. Сборка не займет много времени и труда.

    Затем необходимо проверить правильность и эффективность выполненных настроек. Для проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора необходимо нажать на кулачок, выходящий из ускорительного насоса.Из-за выполненного действия топливо должно транспортироваться к коллектору от распылительной форсунки. Если в автомобиле часть бензина течет на корпус карбюратора, необходимо прочистить насос.

    Сначала нужно правильно выставить обороты холостого хода с помощью соответствующего винта. Правильно установленные обороты холостого хода позволяют снизить уровень токсичности выхлопных газов автомобиля. После этого приступаем непосредственно к корректировке формирования топливно-воздушной смеси.

    Регулировка производится в условиях эксплуатации, то есть мотор прогревается до 90 — 950С.Перед этим нужно отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, размеры жиклера, зажигание. При игнорировании вышеуказанных требований результат наладочных работ будет сомнительного качества.

    Корректировка топливной смеси

    На прогретом двигателе автомобиля ВАЗ 2106 число оборотов коленчатого вала должно быть около 800 об/мин на холостом ходу. Чтобы проверить правильность выполненной работы, нужно резко нажать на педаль акселератора, а затем также резко ее отпустить. При изменении режима работы двигателя не должно быть перебоев.При полностью отпущенной педали газа двигатель не должен глохнуть.

    Важно помнить, что правильная регулировка карбюратора автомобиля влияет не только на расход топлива, но и на работу двигателя, температурный режим при работе, состояние камеры сгорания, образование нагара и многое другое.

    Следующим этапом будет регулировка тяги карбюратора, и порядок работ следующий.

    1. Корпус воздушного фильтра разбирается.
    2. Измеряется расстояние между концами штока (значение этого показателя восемьдесят миллиметров).
    3. При необходимости изменения длины штока осуществляется регулировка. Ключом на восемь миллиметров откручиваем контргайку, а отверткой выставляем необходимое расстояние тяг.
    4. Далее следует проверка работы карбюратора автомобиля. Педаль газа полностью выжата, проверяется дроссельная заслонка и ход дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка открыта не полностью, то заслонка имеет некоторый запас хода.
    5. Конец продольной тяги разбирается.
    6. Регулировочная гайка отпускается, за счет чего уменьшается размер длины штока, после чего все крепления возвращаются на свои места. Вновь проводится вступительный тест.
    7. При необходимости увеличения длины штока необходимо провести манипуляции по ослаблению троса демпфера. Теперь карбюратор автомобиля отрегулирован и полностью готов к дальнейшей эксплуатации для корректной работы автомобиля.

    Обратите внимание, что дроссельная заслонка должна быть закрыта в состоянии покоя. Его течение не должно быть ничем ограничено; важно, чтобы не было препятствий для свободного движения заслонки.

    Регулировка карбюратора автомобиля — элементарная задача. Для тех, кто до мелочей знает его устройство и назначение как самого карбюратора, так и каждого регулировочного винта. Бензиновые двигатели автомобилей оснащаются разными карбюраторами, но принцип работы у них одинаков.Поэтому если знать принцип работы, то регулировка и настройка карбюратора не займет много времени.

    … Не будем разбирать конструкцию до деталей, просто ознакомимся с основными системами, обеспечивающими оптимальную работу карбюраторного двигателя.

    Служит для смешивания и правильной дозировки топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеру сгорания. Для этого он оснащен рядом систем и механизмов:

    • неработающая система;
    • механизм управления дроссельной заслонкой;
    • механизм управления заслонкой обогащения смеси;
    • система дозирования топлива;
    • экономостат;
    • ускорительный насос.

    Это только самые основные устройства, поддерживающие работу карбюратора. Мы не стремимся досконально изучить его творчество. Наша цель — минимальная регулировка, влияющая на работу двигателя. Провести такую ​​регулировку каждый владелец шестерки может своими руками, не рискуя что-то окончательно испортить.

    Признаки неправильной работы карбюратора


    Система питания ВАЗ 2106 работает в четкой связи с другими механизмами.Если это соединение нарушено, то устранить и обнаружить неисправность будет достаточно сложно. На практике это выражается в следующих характеристиках:

    1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
    2. Повышенный расход топлива.
    3. Утечка топлива в моторном отсеке.
    4. Провалы в работе двигателя при изменении скорости.
    5. Затрудненный запуск двигателя.
    6. Залитые свечи зажигания.

    Конечно, не во всех случаях нужно брать отвертку и крутить винты на карбюраторе.Это может не иметь к этому никакого отношения. Например, плавающие обороты холостого хода могут возникать при подсосе воздуха через прокладку впускного коллектора или пробое диафрагмы усилителя тормозов. Либо дело в низком качестве топлива, либо в том, что износилась контактная группа в распределителе зажигания. Мы имеем в виду, что невозможно дать четкие рецепты лечения конкретного двигательного заболевания, в общем и глобальном смысле. К вопросу нужно подходить комплексно и учитывать взаимосвязь всех систем, влияющих на работу мотора.

    Поиск неработающих ВАЗ 2106

    Исчезли обороты холостого хода. Что делать? В первую очередь это может быть связано с забитым каналом холостого хода в первичной камере карбюратора. С полной гарантией устранить эту проблему можно только после полной разборки карбюратора, чистки каналов, продувки жиклеров, установки и повторной регулировки. Малой кровью эту проблему можно решить, не снимая карбюратор с двигателя, частично продув каналы и форсунки.


    В багажнике каждой шестерки должен быть насос с насадкой для продувки каналов и форсунок. Представляет собой конусообразную штуковину, которая висит на шланге насоса и мешает все время накачивать колеса. Теперь он пригодится как никогда. Для продувки каналов нам потребуется открутить все регулировочные винты, все жиклеры, которые доступны снаружи без снятия карбюратора. Потом при сборке не перепутать их местами.Для продувки потребуется снять крышку карбюратора. Не надо объяснять, что для этого нужно сделать?


    После демонтажа крышки в диффузоры вставляется мягкая тряпка, чтобы случайно не уронить туда стаканы, или какой-нибудь болтик, который может попасть в диффузор, попасть в ГРМ и заклинить двигатель, а потом вы запомните эту продувку на долгое время. Чтобы не объяснять, в какой из каналов нужно дуть, а в какой не надо, продуйте все каналы, которые видите на привалочной плоскости карбюратора и на плоскости крышки.Затем продуйте отверстия, где были регулировочные винты. Это все, что мы можем сделать, не снимая карбюратор. Теперь можно собрать конструкцию в обратном порядке, продув форсунки перед установкой и протерев конические регулировочные винты. Не забудьте снять ветошь с диффузоров.

    Регулятор холостого хода ВАЗ 2106

    Надеемся, вам удалось запустить двигатель с первого раза после разборки. Теперь прогрейте его до рабочей температуры, и только после этого можно приступать к регулировке.


    На фото три основных винта, два из которых нам уже знакомы. Третий регулирует положение дроссельной заслонки, с него и начнем. Выкрутите его так, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта, а возвратный механизм должен удерживать ее в этом положении. Теперь, если вы запустите двигатель, он будет работать только в режиме холостого хода. Точнее не будет, потому что регулировочные винты надо закручивать без усилий, но до упора.


    Второй винт отвечает за качество смеси, первый, больший, за количество.То есть первым винтом регулируем пропорцию поступающего в карбюратор воздуха и бензина, а вторым количество оборотов холостого хода. По паспорту на ВАЗ 2106 обороты холостого хода должны быть в пределах 800-900 об/мин. Теперь при открученном на два-три оборота винте количества смеси добиваемся максимальной и стабильной скорости винтом качества. Убедитесь, что винт дроссельной заслонки отвинчен и едва касается язычка дроссельной заслонки.


    Если пойманы оптимальные обороты, вкручиваем количество смеси, чтоб большее, регулируем обороты, исходя из показаний тахометра.При открытии дроссельной заслонки переходная система должна срабатывать и обеспечивать плавный переход от холостых оборотов двигателя к рабочим. Неработающие регулируются. Теперь стоит зафиксировать регулировочные винты пластиковым герметиком во избежание самопроизвольного раскручивания.

    Как только вы освоите эти несколько простых операций, карбюратор не даст вам паники. Потому что в любом, даже самом сложном механизме можно легко разобраться, зная принцип его работы.Удачи на дороге!

    39. Открутить главный топливный жиклер второй камеры.

    40. Аккуратно поддев отверткой, сдвиньте вверх малый диффузор первой камеры и, преодолевая усилие пружинных фиксаторов, снимите его с корпуса карбюратора.
    41. Таким же образом снимите малый диффузор второй камеры.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Снимайте маленькие диффузоры только в том случае, если в их каналах скопились отложения из карбюратора после промывки. Многократный демонтаж и повторная установка без крайней необходимости могут ослабить их посадку в корпусе и, как следствие, привести к потере герметичности соединения с его каналами.

    42. Отвинтить корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры и снять его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как это было сделано для топливного жиклера системы холостого хода.

    43. Снимите винт регулировки расхода ускорительного насоса.

    44. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и… 45. … снимите ее вместе с рычагом привода и диафрагмой.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Не выдавливайте ось приводного рычага из крышки без крайней необходимости и не снимайте рычаг.

    46. Снять возвратную пружину диафрагмы ускорительного насоса.

    47. Отвернуть два винта крепления втулки регулировочного винта количества смеси системы холостого хода и снять втулку вместе с винтом и уплотнительной прокладкой.

    48. Снимите прокладку с втулки и… 49. … отвинтите винт регулировки количества смеси вместе с резиновым уплотнительным кольцом из втулки.

    50. Отвернуть винт регулировки состава (качества) смеси системы холостого хода и снять его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Уплотнительное кольцо винта качества иногда остается в гнезде корпуса дроссельной заслонки. В этом случае осторожно снимите его, аккуратно поддев острым предметом (например, шилом).

    В большинстве случаев дальнейшая разборка карбюратора не требуется, так как даже с присоединенной дроссельной заслонкой ее можно достаточно тщательно промыть. Детали навесного механизма, дроссельных заслонок и их осей при необходимости можно демонтировать на неразобранном карбюраторе.Необходимость отсоединения корпуса дроссельной заслонки возникает в основном для замены поврежденной термоизоляционной прокладки или самого корпуса в сборе. Для отсоединения корпуса дроссельной заслонки от корпуса карбюратора… 51. …отсоедините пружину 1 от рычага на валу дроссельной заслонки первой камеры.

    52. Выверните два винта крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу карбюратора и, разъединив корпуса, отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (см. фото в п. 51), повернув корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ у нижнего конца стержня совпадает с пазом в отверстии рычага.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    На карбюраторах ранних выпусков нижний конец промежуточной тяги крепился к рычагу шплинтом, установленным в отверстии отогнутой части тяги. В этом случае для отсоединения штока достаточно снять шплинт и расположенную под ним шайбу.

    53. При необходимости осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с переходных втулок топливно-воздушных каналов корпуса карбюратора.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Основные детали корпуса дроссельной заслонки (сами заслонки и их оси) регулируются индивидуально и не являются взаимозаменяемыми.Поэтому при их повреждении замене подлежит весь корпус.

    ВНИМАНИЕ
    Стопорные винты регулировки исходного положения дроссельных заслонок (покрытые красной краской) никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (если не было неквалифицированного вмешательства). Поэтому во избежание нарушения заводской регулировки выворачивать их из ушек корпуса не рекомендуется.

    54. Для снятия осей дроссельной заслонки отогнуть усик стопорной шайбы 2, отвернуть гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях и поочередно снять с осей рычаги и пружины.

    55. Затем отвернуть винты крепления дроссельной заслонки (показаны винты крепления заслонки первой камеры — винты второй камеры аналогичны), спилив напильником их развальцованные концы, и вынуть заслонки из осевых пазов, обозначающие их исходное положение. После этого оси можно свободно вынимать из корпуса.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Не снимайте дроссельные заслонки без крайней необходимости, так как ослабление даже спиленных винтов может повредить резьбу в осевых отверстиях.Кроме того, из-за возможного смещения при сборке дроссельных заслонок относительно их прежнего положения они могут застрять в воздушных каналах корпуса, что в свою очередь может вызвать нестабильность частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и выход из строя пневмопривода. дроссельной заслонки второй камеры. Не выпрессовывать из корпуса карбюратора тонкостенную смесительную втулку системы холостого хода и патрубок подвода вакуума к вакуумному корректору распределителя зажигания.

    Изготовитель для ВАЗ-2106 предоставляет эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно выполнен по двухкамерной схеме и включает в себя следующие элементы:

    • ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
    • Устройство обогащения во 2-й камере;
    • уравновешенная поплавковая камера;
    • золотниковый механизм для сброса газов из кратера;
    • электромагнитный запорный клапан;
    • Пневмопривод ДЗ (дроссельная заслонка) во второй камере;
    • 2 основные дозирующие системы;
    • система ХХ (бездействует).

    Как работает карбюратор?

    Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр и соединяется гибким стержнем с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере все время поддерживается определенный уровень бензина.

    В свою очередь топливо из поплавковой камеры через калиброванные форсунки подается в эмульсионные колодцы и каналы, в которых смешивается с воздухом, поступающим из воздушных форсунок. Затем топливно-воздушная эмульсия подается через сопла в большой и малый диффузоры.Затем смесь поступает во входной патрубок через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемым количественным винтом.

    Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первый обеспечивает работу двигателя в режиме ХХ и включает электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными форсунками. Вторая система вступает в работу после открытия пульта нажатием на педаль газа.

    Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере.Поэтому для стабильной работы двигателя в первую очередь необходимо отрегулировать в ПК заданный уровень топлива.

    Настройка карбюратора


    Настройка карбюратора ВАЗ-2106 включает следующие операции:

    • Регулировка положения ДЗ;
    • коррекция ПУ;
    • тестирование работоспособности ООН;
    • контроль герметичности ИС.

    Поворотом привода и рычага управления закрылками устанавливаем ДЗ в открытое положение.Измеряем величину максимального раскрытия, которое должно быть в пределах 13,0±0,5 мм для первичной камеры и 15,0±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера раскрытия ДЗ в первой камере производится подгибанием усика нижнего штока, а во второй — закручиванием или выкручиванием штока штока.

    После этого измеряем расстояние от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего перемещение ДЗ второй камеры. Если его значение выходит за пределы 6,0 ± 0.1 мм, измените его, подогнув верхние усики.

    Исправление пускового устройства (ПУ). Повернув рычаг против часовой стрелки до конца, закройте ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жестко закрепленного на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца стержня PU. При необходимости подогните тягу до достижения необходимого положения.

    Проверяем величину открытия первичного тягового клапана при закрытом вторичном клапане второй камеры.Величина открытого положения должна быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке поршня на 5,0±0,5 мм.

    Если фактическое значение выдвинутого штока выходит за эти пределы, отрегулируйте его положение, вращая винт.

    Для проверки работоспособности ускорительного насоса (УН) необходимо набрать топливо в стакан, которое подается в течение 10 полных ходов рычага управления заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов помпы.Если объем контролируемого топлива составляет 5,25-8,75 см3, показатели считаются нормальными.

    Проверка герметичности СК (игольчатого клапана) проводится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИС помещают в контрольную пробирку не менее чем на 10 секунд. Если давление за это время не падает, значит, клапан исправен.

    Быстрая настройка карбюратора своими руками

    Предварительно сняв, измеряем расстояние между центрами концов шатунов.Оно должно быть в пределах 80 ± 0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо отрегулировать его в следующем порядке:

    • с помощью отвертки снять один из наконечников;
    • ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до установки длины штока;
    • затянуть контргайку и поставить шток на прежнее место;
    • затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она не открывается полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
    • снять конец продольной тяги с рычага;
    • ослабляем контргайку, устанавливаем заданное значение длины штока и ставим обратно, затягиваем гайку;
    • перепроверить положение ДЗ;
    • после отпускания педали газа управляем закрытием пультом;
    • при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
    • ослабить трос привода заслонки (подсоса) и попросить помощника полностью утопить рычаг;
    • открыть воздушную заслонку, нажав на трехрычажный рычаг, и затянуть стопорный винт;
    • закрыть воздушную заслонку рычагом в кабине, а затем снова открыть для управления.

    Возможные проблемы и их устранение

    или двигатель глохнет

    • не отрегулирован ХХ;
    • забиты форсунки и каналы — прочистить или продуть воздухом;
    • В карбюратор попала вода — слить жидкость и слить осадок из бачка.

    Двигатель не заводится

    • забиты топливопроводы — продуть трубки и промыть бак;
    • фильтр карбюратора загрязнен — ​​промыть;
    • — промыть фильтр.

    Слабая мощность двигателя

    • ДЗ не открываются полностью — отрегулировать привод заслонки;
    • забиты каналы и главные жиклеры — прочистить карбюратор;
    • низкий уровень топлива в РС — отрегулировать положение поплавка;
    • нарушены зазоры в клапанном узле — откорректировать зазоры;

    Повышенный расход

    • воздушная заслонка поднимается не полностью — отрегулировать приводы ДЗ;
    • повреждение или износ поплавка — заменить вышедшую из строя деталь;
    • забиты воздуховоды и форсунки — прочистить карбюратор.

    Двигатели ВАЗ 2106: конструктивные особенности, описание, ремонт

    автомобиля ВАЗ-2106 были оснащены двигателями 100260. Кроме этого автомобиля они подходят и ко всем другим классическим моделям ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте рассмотрим, какие бывают двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие с ним проблемы, как его ремонтировать.

    общее описание

    Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автомобильном заводе началось в 1976 году.Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Ниву-2121.

    Двигатель имеет ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тыс. км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса.

    Технические характеристики

    Итак, ВАЗ-2106-1000260 представляет собой бензиновую силовую установку. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными.Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин.

    Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По трассе можно ездить чуть экономичнее. Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла – на каждую 1000 км пробега агрегат расходует 0,7 л смазывающей жидкости.Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

    Отличительные черты

    Двигатели ВАЗ-2106 являются достаточно удачным завершением предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на тот момент технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

    Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили улучшению качества камеры сгорания.Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Кроме диаметра, других отличий от базовой конструкции в этом агрегате нет.

    В ходе производственных технологических процессов инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более таких классов. Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены условные обозначения – А, В, С, D, Е. Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель.Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Для исправления габаритных размеров цилиндров разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

    Что касается поршней, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр этого поршня по паспортным данным 79 мм.

    Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

    Особенности эксплуатации

    Двигатели данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля.Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также мы перечисляем типичные неисправности.

    Предпусковой подогрев

    Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать минут пять на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать двигаться? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

    Распредвал

    Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность.В процессе эксплуатации происходит повышенный износ распределительного вала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

    Его будет слышно даже при закрытом капоте и салоне автомобиля. Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапана.

    Замена масла

    Если нарушать регламент производителя и вовремя не менять моторные масла, это приведет к износу цилиндров.Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. При пробеге автомобиля более 60 тыс. км. Цилиндры при недостатке масла выйдут из строя.

    Если агрегат потребляет масла больше, чем потребляет, можно говорить о выходе из строя клапанов или колец. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

    Перегрев

    Проблема перегрева актуальна для любого двигателя.Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюраторный) кипит, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

    Заменено на лучшее. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовываться воздушная пробка.

    Двигатель торит

    Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров бывает только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего всему виной ненастроенные зазоры клапанов или прогар клапана.Трохантер также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина – некачественное топливо в баке, неисправность карбюратора, неисправность системы зажигания.

    Дым из выхлопной трубы

    Дымящий двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

    Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

    Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого включите свет на пару секунд. Чтобы двигатель не глох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и требуется время, чтобы снова стать жидким. Зимние масла не вызовут таких проблем.

    Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, тяните подсос. Отпускать его следует как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостых.

    Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка поступала к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

    Особенности капитального ремонта

    Перед ремонтом первым делом необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше всего доверить специалистам, однако многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно.

    Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться на СТО.Особых навыков требует разборка пальцев. Также для проведения капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Завершает ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какой силовой агрегат у модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент многие автовладельцы занимаются тюнингом и доработкой этого двигателя. Частым видом тюнинга является установка 16-клапанной головки блока. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов.Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

    Бензонасос ВАЗ-2106: установка, регулировка, ремонт

    Используется исключительно механический бензонасос ВАЗ-2106 с приводом от распредвала двигателя. Все «шестерки», выпускавшиеся в Тольятти, оснащались только карбюраторными двигателями. Но в последние годы автомобили собирались на «ИжАвто».

    А эти машины были оснащены инжекторными системами впрыска. К сожалению, машин не так много — часто можно встретить карбюраторы.Насос позволяет перекачивать бензин из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. Но он иногда перестает выполнять свои функции по непонятным причинам.

    Ремонт топливного насоса — целесообразно ли проводить?

    Многие автолюбители стараются сэкономить на ремонте, для этого покупают комплект для восстановления бензонасоса ВАЗ-2106. Его цена в 3-4 раза ниже, чем у насосного агрегата. Но стоит ли игра свеч? По словам тех же автомобилистов, ресурс элементов из таких наборов составляет несколько недель.После узел перестает выполнять свою основную функцию – перекачивать топливо.

    Стоимость нового насоса в сборе 450-800 руб. Предпочтительнее использовать «Пекарню», но цена ее очень высока. Зато срок службы и качество элементов на высоте. Как показывает практика, ремонт ТНВД путем замены его комплектующих дает положительный эффект в течение короткого времени. Попытаться отремонтировать можно только в том случае, если неисправна только пружина или диафрагма. Не меняйте клапаны. Поэтому лучше купить новый узел и установить его на автомобиль.

    Как снять топливный насос?

    Для замены штока бензонасоса ВАЗ-2106 и всего механизма необходимо полностью снять узел. Для этого достаточно провести несколько манипуляций:

    1. Отсоединить шланги от насоса, ослабив хомуты.
    2. Ключом на «13» нужно открутить две гайки крепления корпуса бензонасоса.
    3. Осторожно снимите узел, стараясь не повредить расположенные под ним прокладки.

    Ничего сложного в этом нет. Новый насос устанавливается в обратной последовательности, гайки стараться не перетягивать. В противном случае сорвать резьбу, и придется ставить новые шпильки.

    Почему насос перестает качать?

    Узел может выйти из строя по разным причинам. Но чаще всего это связано с:

    1. Разработка ресурсов.
    2. Разрушение элементов из-за неправильной сборки при ремонте.
    3. Разрушение элементов из-за заводского брака.

    Обязательно убедитесь, что в баке есть бензин, фильтр и трубки, идущие к нему, не загрязнены. После этого можно только искать причину выхода из строя бензонасоса ВАЗ-2106. Они могут быть вызваны:

    1. Сильное образование фрикционных компонентов.
    2. Разрушение диафрагмы.
    3. Потеря упругости пружины или ее разрушение.
    4. Скопление грязи внутри клапанов.

    Иногда машина начинает вести себя странно -На малых оборотах двигатель работает стабильно, а на высоких начинает глохнуть.В этом случае необходимо проверить давление, создаваемое топливным насосом. Причин такого поведения две – недостаточный уровень топлива в поплавковой камере и чрезмерный износ топливного насоса ВАЗ-2106.

    Разборка корпуса насоса

    Для выполнения всех работ по разборке механизма вам потребуются пара отверток, небольшой молоток, фильтр, скребок. Разборка производится следующим образом:

    1. Отверните все болты крепления половинок корпуса.
    2. Демонтируйте диафрагмы, нажав на них и повернув на 90 градусов.
    3. Аккуратно снимите диафрагму, снимите пружину.

    Если хотите поэкспериментировать, то попробуйте снять два клапана и установить на их место новые, которые входят в ремкомплект. Обратите внимание, что при наличии даже небольших повреждений на корпусе, трещин необходимо менять весь узел. Не стоит даже пытаться его восстановить. Ремонт бензонасоса в этом случае невыгоден.

    Наиболее частая неисправность этого типа насосов — разрушение клапанов или диафрагм.В любом магазине можно приобрести эти детали, которые без малейших доработок устанавливаются на топливные насосы. Но в комплекте нет пластиковых проставок. Поэтому необходимо использовать этот элемент от старого бензонасоса.

    Замена диафрагм и клапанов

    Для замены этих элементов необходимо выполнить несколько простых манипуляций:

    1. Удерживать шток диафрагмы за хвостовик.
    2. Снимите гайку.
    3. Снимите все компоненты узла диафрагмы.Обязательно запомните, как они расположены.
    4. Соберите в обратном порядке. Обязательно совместите отверстия под болты. Языки должны быть направлены в одну сторону.
    5. Далее необходимо снять клапана с седел. Для начала их нужно взломать с помощью напильника.
    6. Обязательно прикрепите его после установки нового клапана.

    Если не закрепить клапаны, то при работе они могут выпасть и в лучшем случае вызвать выход из строя системы подачи топлива. При сборке следите за тем, чтобы отверстие в прокладке находилось перед рычагом подкачки.В этом случае обнаружить утечку будет гораздо быстрее.

    Признаки поломки

    Среди явных поломок, при наличии которых может потребоваться замена бензонасоса ВАЗ-2106, можно выделить одну — течь. Если кузов постоянно мокрый, покрытый бензином, который капает на блок двигателя, следует внимательно осмотреть агрегат и произвести ремонт. Возможно, что герметичность была потеряна из-за слабой затяжки крепежных винтов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.