Как открутить шкив коленвала ваз 2110 8 клапанов: Как открутить болт шкива коленвала ВАЗ 2110

Содержание

Как открутить болт шкива коленвала ВАЗ 2110

как снять шкив коленвала — видео NofolloW.Ru.

Как открутить шкив коленвала.

Откручиваем болт на шкиве коленвала.

Шкивы распределительных валов — снятие и установка.

Схема привода распределительного вала ВАЗ 2112.

Ваз 2110: как проводится замена заднего стекла.

Разборка ВАЗ 2110.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Установка коленвала ВАЗ.

2. 5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ 211…

Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун.

Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт…

откручиваем болт шкива коленвала.

Шкив тормозной.

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада.

вставить крепкую как поставить шпонку шкива коленвала ваз 2110 отвертку

После чего вынимаем болт и снимаем сам шкив.

Болт шкива коленвала затягиваем, так же как и откручивали, с включенной пер…

как отвернуть болт шкива коленвала 2110.

снимал шкив. монтировка упирается в подрамник. используя головку с удлинённ…

Снятие и установка ремня ГРМ на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2115 где находится.

коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на один оборот по часовой с.

..

Болт шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112 М12х30, произв…

После откручивания болта шкива коленвала, прокручиваем коленвал только по ч…

сначала откручиваем болт шкива коленвала. iшкив снимается отдав переднюю и …

Внимательно: вырез шкива коленвала должен совпасть с выступом на зубчатого шкива…

Как снять шкив коленвала. snjatie-shkiva-kolenvala-vaz-2110.

замена сальника коленвала дома.

Как открутить шкив коленвала своими силами

Однажды каждый автовладелец сталкивается с задачей, которую не удается решить без предварительной подготовки. Одна из них — снятие шкива коленвала.

Как открутить шкив коленвала

Как правило, сложности связаны с демонтажем и установкой новых манжет, которые деформируются и перестают выполнять свои функции. В итоге появляется течь масла, которую приходится устранять. Для опытного автовладельца демонтировать шкив коленвала — не проблема. Другое дело — новички, которые только познают азы ремонта автомобиля.

Что нужно чтобы снять шкив коленвала?

Если открыть мануал по технической эксплуатации машины, процедура ремонта описана кратко, а сам алгоритм прост и легко реализуем. Но это на первый взгляд. На практике работы занимают немало времени. Здесь стоит выделить ряд сложностей.

Шкив находится в подкапотном пространстве, где не к каждому элементу имеется доступ. Как правило, необходимая деталь «спрятана» за генератором и элементами кузовной части. Чтобы получить доступ к узлу, часто требуется послабление натяжных болтов, а также демонтаж ремней ГУР и генератора. Но даже после этого снятие шкива коленвала занимает немало времени.

Фиксация интересующей детали (еще на заводе) производится с применением гайки или болта. При этом протяжка происходит с максимальным моментом (для обеспечения плотной фиксации). В период последующей эксплуатации гайка зажимается еще больше.

Кроме того, действие окружающих факторов и повышенный температурный режим приводят к появлению ржавчины и к коксованию масла. В итоге болт или удерживающая гайка буквально «прикипают» к кожуху шкива. При этом «сорвать» деталь с первого раза не всегда удается.

Перед тем как открутить болт шкива коленвала, стоит разобраться с фиксацией самого шкива на коленчатом валу. В противном случае выкрутить гайку не получится. На сервисе используют специальные устройства, а в условиях гаража достаточно поставить подпорки под колеса, и перевести рычаг КПП в позицию четвертой скорости. Еще один вариант — фиксация маховика путем упора в его отверстия или зубчатую часть монтировки.

Как демонтировать шкив коленвала?

После того как вы разобрались с потенциальными сложностями демонтажа, можно приступать к работе. Как правило, фиксация шкива производится с помощью гайки (на машинах с задним приводом) или болта. Наибольшие проблемы возникают именно с первым вариантом крепежа.

Шкив коленвала крепиться гайкой

В крепежных гайках зачастую предусмотрены подъемы, обеспечивающие возможность зацепиться за «храповик». В условиях сервиса мастера используют торцевые ключи на «тридцать восемь» или «тридцать шесть». Чтобы ускорить процесс скручивания применяется удлиненная ручка и специальное устройство для фиксации, которое надевается на шкив. Но как открутить шкив коленвала, когда доступа к специальному инструменту нет?

В такой ситуации действуйте так:

  • Загоняйте машину на подходящее место (это может быть эстакада или яма).
  • Переводите ручку КПП в позицию четвертой скорости (обеспечивает фиксацию коленвала).
  • Поднимайте ручник в крайнее положение (во избежание случайного перемещения автомобиля).
  • Берите торцевой ключ (под размер крепежной гайки), устанавливайте дополнительное «колено» (подойдет и металлическая труба), после чего попытайтесь сорвать болт. Многие задают вопрос, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Здесь ответ однозначен — только против часовой стрелки.

Не удалось сорвать шкив коленвала, что делать?

Если сорвать крепление удалось, открутить гайку до конца не составляет труда. Но так происходит не всегда. При негативном стечении обстоятельств используйте иную методику:

  • Ставьте авто на нейтралку.
  • Демонтируйте колпачки (установлены на свечах). Это делается во избежание случайного пуска мотора.
  • Набрасывайте ключ на гайку шкива, после чего упирайте край рычага в лонжерон (землю). Главная цель в этом случае — исключить прокручивание шкива.
  • Крутните кратковременно стартером что придаст требуемый импульс. Как правило, одного или двух прокручиваний достаточно для срыва гайки. Дальше можно продолжать работу с помощью ключа.

Как отмечалось выше, на многих машинах с передним приводом фиксация шкива производится с помощью болта.

В этом случае алгоритм должен быть следующим:

1. Поднимайте транспортное средство с правой стороны, после чего ставьте под кузов какую-либо подставку (для надежности). Это может быть кусок бревна.

2. Демонтируйте воздушный фильтр, корпус, а далее послабляйте и убирайте приводной ремень электрического генератора. Убирайте все узлы, которые ограничивают доступ шкива.

3. Для фиксации коленвала, демонтируйте заглушку в картере сцепления и устанавливайте в проем что-нибудь металлическое, например монтажку. Другой стороной упирайте инструмент в зубцы.

4. Наденьте на болт головку ключа, а далее с помощью удлинителя делайте несколько рывков влево. Это необходимо, чтобы хотя бы сорвать болт с первоначальной позиции. В основном попытки оказываются удачными. Если же это не помогло, применяйте методику, которая описана немногим выше (с пуском стартера).

Чтобы помочь себе с выкручиванием гайки (болта) обработайте его с помощью WD-40. В этом случае скрутить болт (гайку) будет проще. После завершения работ остается снять шкив с помощью специального съемника или монтировки.

Смотрите видео, как открутить болт шкива коленвала.

В последнем случае используйте точки для опоры, которые максимально приближены к валу. Выполняя данную процедуру соблюдайте осторожность, чтобы исключить деформацию паза и шпонки. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Шпонка шкива коленвала ваз 2114


Причины демонтажа коленвала

Демонтаж коленчатого вала на ВАЗ-2114 может потребоваться в следующих случаях:

  • Причиной находящейся на первом месте чаще всего является замена ремня ГРМ и иных работ , которые так или иначе связаны с газораспределительным механизмом. Работы следует выполнять согласно регламенту, либо при выходе из строя механизма.
  • Ещё одной причиной демонтажа являются выход из строя сальников коленвала. Меняются они тогда, когда возникают подтёки масла в местах их установки.

Крепление шкива

На всех без исключения автомобилях ВАЗ-2114 шкив коленчатого вала фиксируется при помощи массивного болта, при снятии которого могут возникнуть проблемы.

Хорошо для фиксации подходит накидной изогнутый ключ.

  • В первую очередь это связано с его расположением, так как правильно и надёжно закрепить ключ, либо торцевую головку трудно.
  • Во-вторых, даже если ключ вам удалось расположить правильно, для его демонтажа придётся приложить максимум усилий. Это связано с тем, что на заводе его закручивают максимально сильно, чтобы избежать фактов самостоятельной раскрутки. Также не с лучшей стороны для его выкручивания может стать правая резьба, которая за время эксплуатации только завинчивала шкив сильнее и прикипание детали.

При выполнении работ по его снятию, лучше всего держать под рукой WD-40.

Инструмент для выполнения работ

Для того, чтобы выполнить работы было легче, необходимо подготовить следующий инструмент:

  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Монтировку и отвертки с плоским жалом.
  • Набор ключей.
  • Торцевые головки и удлинитель.

Подобные работы лучше всего проводить на подъёмнике, либо смотровой яме.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива ( установление фаз газораспределения и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

Автомобиль после демонтажа колеса

Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

Приводная схема генератора

Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114

Перед тем как приступить к демонтажу шкива коленвала, необходимо выкрутить некоторые узлы и детали на ВАЗ-2114.

  1. Первым делом ставим автомобиль и обеспечиваем ему неподвижное состояние.
  2. Далее, ослабляем болт натяжения ремня генератора и полностью демонтируем стопорный.

Все болты указаны красными стрелками.

Отвёртку вставляем в отверстие, указанное меткой.

Когда маховик зафиксирован, можно переходить к работам по демонтажу шкива коленвала.

Метки указаны красными стрелками.

Проводить эту работу следует очень аккуратно.

Поддевать коленчатый вал удобнее монтировкой.

Как Открутить Болт Шкива Коленвала Ваз 2110

как открутить шкив коленвала ваз 2110

Как снять болт шкива коленвала: почему это так сложно? Опытный автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленвала, как правило, не более четверти часа. Но неопытные водители, пытающиеся взять на себя эту роль самостоятельно, сталкиваются со многими проблемами, которые часто являются тривиальными и не могут быть решены. Инструкции по ремонту и обслуживанию любого современного автомобиля содержат исчерпывающую информацию о процессе разборки, но, к сожалению, это не поможет автомобилистам. Прежде всего, есть трудности с фиксацией. Это очень трудно сделать, если заготовка постоянно вращается, выскальзывает у вас из рук. Кроме того, многие не понимают, каким способом добраться до болта, который удерживает шкив. Да и его плотная затяжка обычно усложняет процесс снятия сборки, очень сложный, поскольку разборка в таких условиях грозит повреждением покрытия кузова или компонентов моторного отсека автомобиля. Все производители автомобилей и специалисты автосервиса испытывают трудности при повороте гайки или болта P P (в некоторых моделях автомобиль крепится болтами, в других — гайкой). Это специально разработано, чтобы избежать самозажима этой детали при управлении автомобилем. П. Если болт (гайка) упадет во время езды, вернуть автомобиль к жизни будет нелегко, а сам ремонт выльется, поверьте мне, в копеечку. Кроме того, крепежи повышают уровень самозажима при работающем двигателе. И окончательный иммунитет болта связан с явлениями коксования, адгезии, коррозии. Издание «как открутить шкив коленвала ваз 211032 фотографии с описаниями на vaz-2110.net. Каждый второй любитель автомобилей, который исправляет своего любимого четырехколесного друга своими руками, столкнулся с проблемой снятия шкива коленвала. Прочитав инструкцию по эксплуатации в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд процедура не кажется сложной, но первая попытка открутить неудачный болт была непростой.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Демонтаж шкива коленвала выполняется по разным причинам.


Шкив коленчатого вала

Чаще всего его приходится снимать при замене ремня ГРМ или замене уплотнительных сальников коленвала. Обычно ремень меняется либо согласно регламенту, либо с выявлением дефектов, требующих его замены. Сальники меняются при возникновении масляных подтеков из-за износа изделий.

На ВАЗ 2114 шкив коленвала крепится с помощью болта. Во время снятия возникает проблема при откручивании крепежного болта. Во-первых, к нему неудобно добираться. Во-вторых, на заводе его всегда очень сильно закручивают, чтобы он не открутился в дороге. Если крепежный элемент открутится во время движения, это может привести к дорогостоящему ремонту. Во время эксплуатации благодаря правой резьбе затяжка усиливается. Кроме того, имеет место коксование и прикипание детали. Таким образом, иногда болт очень тяжело сорвать.

Обратные действия

После снятия шкива вы можете его, внимательно изучив, отложить в сторону к гаражному металлолому. Возьмите в руки новую деталь и хорошо смажьте солидолом посадочное место шпонки. Немного наклонив шпонку в сторону ступицы, неспешно набиваем шкив на вал. Для этой цели у вас в одной руке должен быть молоток, а в другой – кусок мягкой резины, который подкладывается между молотком и корпусом и не даёт молотку повредить шкив коленвала.

Как только ступица станет на своё место, необходимо затянуть фиксирующий болт. Делать это необходимо без всяких хитростей: ключ и труба помогут затянуть этот болт до упора. Во избежание проворачивания коленвала, когда на затяжку болта вы начинаете значительно прилагать силу, необходимо застопорить его с помощью металлического штыря (большой отвёртки), вставив последний между зубьями венца маховика. Для этого необходимо открыть заглушку вентиляции картера сцепления.

Затягивать болт до предела не рекомендуется, можно не рассчитать усилий и обломать его, а это уже почти катастрофа. Чтобы выполнить эту работу корректно, вам потребуется динамометрический ключ. Как только датчик покажет момент затяжки в 400 Н/метр, дальнейшее усилие недопустимо.

После этого наденьте на шкив коленвала ремень, натяните его с помощью натяжного болта на генераторе. Не забудьте затянуть болты крепления генератора и подключить обратно разъём на катушке зажигания.

Если вы следовали всему описанному выше, значит, теперь не только знаете, как снять шкив коленвала, но и умеете делать это самостоятельно.

Если попытка запуска двигателя не увенчалась успехом или он заглох после появления скрежета или стука в моторном отсеке – причиной этого может быть повреждение шкива коленчатого вала. Симптомами его неисправности может быть неровная работа двигателя или горящая лампочка заряда аккумулятора на панели приборов, а также появление на ней символа Check Engine.

Снятие генератора с автомобиля и его разборка

Вполне очевидно, что методы поверхностной диагностики далеко не всегда позволяют точно определить неисправность. Более того, чтобы выполнить ремонт, агрегат во многих случаях нужно снимать. При этом на одних моделях (например, генератор на ВАЗ 2107) снять легче, чем на других. Что касается более современных ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115, генератор снять несколько сложнее и нужно знать определенные нюансы. Давайте разбираться.

  • Итак, рассмотренный ниже вариант позволяет не снимать защиту двигателя. Для снятия генератора ВАЗ 2114 нужно подготовить: ключи гаечные на 13, на 10, ключ рожковый 17 х 19, головку на 15, а также монтировку;
  • Теперь можно снимать клеммы с АКБ, ослабить ремень генератора и снять его. После осуществляется демонтаж натяжного механизма ремня;
  • После от генератора следует отсоединить провода, отключить разъем на обмотку напряжения;
  • Сам генератор крепится гайкой и длинным болтом. Сначала откручивают болты головкой 15, на которых кронштейн закрепляется на блоке;
  • Теперь делается разворот устройства по направлению по часовой стрелке. Это позволит извлечь ось крепления к кронштейну;
  • После можно выкручивать гайку (ключ на 19) и доставать гайку вместе с втулкой. После из кронштейна ось выбивают надставкой;
  • Завершающим этапом становится извлечение генератора, потянув его вверх;

Следующим шагом будет отключение выводов обмоток и снятие выпрямительного блока. Параллельно снимается конденсатор, который устраняет радиопомехи. Далее нужно открутить 4 винта, стягивающие корпус, после чего снимается крышка, где стоят контактные кольца. Далее нужно открутить гайку, крепящую шкив. Чтобы это сделать, лучше сразу зажать вал ротора в тиски, тем самым избежав проворачивания.

После нужно снять шкив генератора и упорную шайбу с вала ротора. Затем убирается крышка с ротора. Рекомендуется заранее наметить положение статора относительно крышек, чтобы упростить сборку.

Результатом проделанной работы становится возможность осмотреть разобранный генератор ВАЗ 2114, провести дефектовку. По окончании сборка и установка генератора на машину производится в обратном порядке. Если же устройство сразу меняется на новое вместо ремонта, тогда можно сразу перейти к монтажу.

Что касается 2114, в таком случае многие автолюбители выбирают вместо устройства на 80 Ампер более мощный генератор на 115 Ампер (от Лада Приора или ВАЗ Калина). Дело в том, что в плане крепления нет никаких отличий. Нужно только поменять шкив приводного ремня. Заменив указанный шкив, остается только установить на ВАЗ 2114 генератор от Приоры или Калины.

как выглядит зубчатый шкив коленвала на ваз 2110 8 клапанов

Фото и видео на тему как поставить шпонку шкива коленвала ваз 2110 Здравствуйте. Хочу поделиться своими наблюдениями по поводу ремонта всем известной Ваз 2110. Хотя если быть точным двигателя
2112 v1. 5i 16v. Начнем с предыстории. Машинка ездила вполне прилично для своего 9тилетнего возраста.

Перед началом зимнего периода решил провести текущий ремонт. После осмотра было решено поменять шкив коленвала, помпу, убрать каталитический нейтрализатор и вместо него поставить прямую трубу. После замены всего вышеописанного, машина абсолютно перестала тянуть. Симптомы были довольно странными: до 2000 оборотов машина разгонялась очень тупо, если сильно нажимать газ вообще упиралась и начинала глохнуть, после 2000, вроде, ничего особо не изменило…

Фото и видео на тему как поставить шпонку шкива коленвала ваз 2110 Здравствуйте. Хочу поделиться своими наблюдениями по поводу ремонта всем известной Ваз 2110. Хотя если быть точным двигателя
2112 v1. 5i 16v. Начнем с предыстории. Машинка ездила вполне прилично для своего 9тилетнего возраста.

Перед началом зимнего периода решил провести текущий ремонт. После осмотра было решено поменять шкив коленвала, помпу, убрать каталитический нейтрализатор и вместо него поставить прямую трубу. После замены всего вышеописанного, машина абсолютно перестала тянуть. Симптомы были довольно странными: до 2000 оборотов машина разгонялась очень тупо, если сильно нажимать газ вообще упиралась и начинала глохнуть, после 2000, вроде, ничего особо не изменилось нормальная приемистость.

Если раскрутить движок до 3500 4000 тысяч и резко сбросить газ отчетливо слышно, что двигатель чихает в трубу. Заводилась машина отлично, хорошо держала холостые (они немного упали с 860, до 800 оборотов), работала очень ровно. ЭБУ Январь 5. 1, с прошивкой J5D07T01 не возвращала никаких ошибок, судя по показаниям бортового компьютера основные датчики работали нормально, сильно увеличился расход воздуха.

Естественно первым делом был проверен ремень ГРМ (хотя он в ремонте не участвовал, не снимался, не ослаблялся). Распредвалы были выставлены по меткам, метка на маховике совпадала. Перекидывание ремня +- 1 зуб на распредвалах не дало никаких результатов. Дальше началась череда полезных, но не имеющих к проблеме отношения действий: 1. Поменян топливный фильтр тонкой очистки, который около бака на днище.

При его смене было выяснено, что не каждый фильтр подойдет, даже если модель машины совпадает может не совпасть шаг резьбы на трубке и гайке фильтра. 2. Поменяна сетка бензонасоса. Эти два пункта были связаны с низким давлением в топливной рампе (2. 7 атм. ).

После замены вышестоящих 2х пунктов, давление чуть увеличилось и в общем пришло в норму. Сетка бензонасоса действительно была насквозь забита чем-то похожим на отложение ржавчины. Давление повысилось, но приемистость не появилась.

Далее было решено разобраться со свечами, высоковольтными проводами и модулем зажигания. Собственно выкрутив свечи было решено остальное не проверять: свечи были сухими, сердечники покраснели, а наружняя поверхность контакта побелела. Таким образом можно было сделать вывод, что с искрой все нормально, из-за белого цвета возникло подозрение о плохом качестве смеси. Следующим пунктом был бензин. На тот момент в баке был налит 95 бензин, на котором я ездил последние недели 2.

Нареканий на топливо ранее не было никаких, но всеже решено было разбавить его 95ым с другой заправки. Безрезультатно. Дошло дело до датчиков. Последовательное сдергивание проводов с каждого из датчиков и проверка Никаких результатов.

В некоторых случаях машина становилась еще тупее, в некоторых изменений вообще не было. Устав ломать голову машину загнали на диагностику результатов никаких. Сервисники сказали, что машина работает отлично, никаких нареканий, все датчики (кроме отключенного ДК) работают, давление в норме.

Никаких проблем нет машина не тянет. После перебора форума в поисках ответа наткнулись на нотацию, что шкив коленвала должен быть выставлен так, чтобы его 20тый зуб (считать от прорези, где нет зубов) смотрел на датчик положенияколенвала. Посчитали зубы увидели, что шкив стоит на 15 зубу. Если сказать проще: чем больше зубов от прорезки до датчика тем больше приемистость и детонация, чем меньше зубов тем меньше детонация и тупее машина. Как же так, ведь шкив невозможно поставить по другому, он фиксируется шпонкой. Копнув глубжеP мы выяснили, что на самом деле провернута шестерня коленвала на которую крепится шкив.

Шестерня блокируется шпонкой, но в нашем случае шпонка эта не стояла на своем месте. Метки: Запись опубликована 07. 09.

2011 в 9:02 дп и размещена в рубрике. Вы можете следить за обсуждением этой записи с помощью. Вы можете перейти в конец и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

Взято с : http://sovetolka. Ru. Там разные способы. На 16 ве сделан уступ на шкиве грм мелком. Высотой 1,5-2 мм. Вот его срезает на ура.

На 8 ве – есть отвесртие в шкиве грм мелком и отверстие в шкиве большом ( на котором ремень гены крутиться). Туда собственно вставляется свернутая, аля трубочкой, пластина. Тоетсь получается что то типа штифта соединяющего всю конструкцию. Диаметр сей трубочки порядка 3-4мм. Отверстие в шкиве грм (мелком) _ВРОДЕ БЫ_ как не сквозное ( я могу ошибаться), а вот в шкиве большом на ремень гены – сквозное.

Тоетсь – как вариант подточить саму шпонку эту (сделать ее кароче немного) до состояния – – quot;чтобы не вылезало из шкива большого на ремень) и потом сверху прикрыть ее большой и толстой шайбой. Притянуть всю конструкцию на мертво и наслаждаться. 🙂 Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях десятой серии (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии Самара (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также новых моделях Лада Калина, Приора и Гранта. Шкив привода генератора расположен на носке коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля. Основные причины замены шкива повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания. Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает.

Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат машина становиться вялой при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива. Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора. В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться.

Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, троит. Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины.

Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху: После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине: Можно проверить по метке на распедвалу. Чтобы добраться до метки, необходимо открутить пластиковый защитный кожух. Крепиться тремя болтами на 10 (два показаны на фотографии, нижний под шлангом с торца кожуха): После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх.

На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка). Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ на 5. Подробно описано в статье. Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

Убеждаемся, что ДКВ смотрит на начало 20-го зуба от двух пропущенных. Часто зубья смещаются из-за перескакивания ремня ГРМ. Это можно проверить только путем совмещения меток на маховике с метками на распердвалу или совмещении метки на звезде ГРМ на коленчатом валу (придется снимать шкив). Однако в 16-ти клапанном моторе оценивать положение метки через окно коробки крайне неудобно.

Гораздо удобнее выкрутить свечу первого цилиндра и в окно опустить глубиномер или длинную отвертку. По глубиномеру выставить ВМТ (точность около 10 градусов) и проверить совпадение с метками на распредвалу. Если метки совпали, а ДКВ смотрит не на 20-ый зуб, то дело в шкиве.

Если нет, то перескочил ремень или срезало шпонку на коленвале. В любом случае, шкив привода генератора необходимо снимать для проверки либо дальнейшего выставления ремня ГРМ. Итак, мы убедились, что шкив привода нужно снимать для проверки.

Для 16-ти клапанного двигателя добавляется шестигранный ключ на 5. 1. Ослабляем натяжку ремня генератора. В машинах без кондиционера ремень натягивается генератором.

Для этого ослабляем гайку на 13: 2. Ослабляем гайку крепления оси генератора. Тоже на 13.

Проще добраться из-под днища автомобиля. 3. Ключом на 10 ослабляем натяжной винт до возможности вытащить ремень. 4. В машинах с кондиционером ремень натягивается специальным роликом. 5.

Снимаем ремень. 6. Ставим автомобиль на 5-ую передачу. Выворачиваем руль вправо. Ставим противооткатные башмаки под задник колеса. Снимаем пластиковый брызговик.

За ним видим болт крепления шкива на 17: 7. Откручиваем болт резким движением. Можно с помощью ударов молотком по воротку. Для более удобной работы можно подставить авто на подставку и открутить колесо. 8. Снимаем шкив с вала.

Осматриваем состояние. Если есть повреждения на пазе под шпонку, то необходимо проверить звезду ГРМ коленвала (в данном случае повреждений на шкиве не обнаружено, просто перескочил ремень ГРМ): 9. Если на звезде есть повреждения, то необходимо поменять и звезду привода ГРМ. Подробно описано в статье.

10. Заменяем шкив и собираем в обратной последовательности. Пожалуйста оцените статью:
Источник : http://dtp-online-news.ru.

Регулировка ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов. Установка нового ремня

Замена ремня ГРМ совсем не сложная и вы прекрасно справитесь с этим делом самостоятельно, без помощи автомастерских, сэкономив тем самым деньги своего бюджета. Кроме того, вы получите бесценный опыт, который пригодится вам в будущем.

Ремень ГРМ представляет собой замкнутое резиновое кольцо, размер которого зависит от типа, а также модели двигателя. На внутренней стороне ремня по всему периметру имеются насечки.

Замена ремня согласно документации через:
— 75 т.км на двигателе 8кл
— 45 т.км на двигателе 16кл

Быстрый износ ремня обычно означает наличие проблемы с системой газораспределения. Причины влияния должны быть выявлены и устранены.

Анализ повреждений ремня ГРМ

1. Когда ремень ГРМ слегка поврежден или полностью порван и при этом перетерся шнур, то скорее всего причина этого в перенатяжении.

2. Отсутствие одного из зубцов свидетельствует о плохом натяжении ремня.

3. Отсутствие или высокий износ зубьев на ремне, в свою очередь, свидетельствует о неправильном натяжении.

4. Треснувший ремень ГРМ свидетельствует о сильном перегреве или переохлаждении.

5. Если между зубьями виден износ, скорее всего, ремень натянут неправильно. (слабый или сильный).

Возможно при слабом натяжении ремня ремень перескочит через зуб, в этом случае загорается «CHECK» и потом гаснет.Это сигнал датчика положения распредвала.

6. Замасленный ремень ГРМ показывает, что в каком-то месте подтекает масло из двигателя. В этом случае нужно заменить ремень и искать утечки.

7. Заметный износ кромок указывает на угловое или параллельное смещение ремня.

8. Чрезмерный шум указывает на чрезмерное или недостаточное натяжение ремня. Эту проблему следует устранить немедленно, чтобы избежать срезания зубьев или разрыва ремня.

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114 2110 8 клапанов

Вам понадобится:

1. Накидной ключ на «17».
2. Ключ на «15».
3. Съемник стопорного кольца.
4. Мощная отвертка или монтировка.
5. Ключ для регулировки натяжного ролика
Работать в перчатках.

В этом видео показана замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

4. Ключом «на 15» отвернуть болт крепления ролика, затем чуть-чуть провернуть натяжной ролик, чтобы натяжение ремня ГРМ уменьшилось.

5. Распрямите (снимите) ремень со шкивов: распределительного вала, промежуточного шкива и зубчатого шкива водяного насоса.

6. Закрепите коленчатый вал (монтировкой или отверткой) и отверните болт крепления шкива привода генератора. Это действие лучше всего выполнять с помощником. Первый удерживает коленчатый вал за зубья венца маховика с помощью монтировки, второй снимает заглушку с картера сцепления и откручивает болт крепления шкива.

7.Накидным ключом на «17» отверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем снимите его вместе с шайбой.

8. Затем снимите шкив привода генератора с коленчатого вала.

9. Снимите шайбу привода ремня ГРМ со шкива, после чего можно снять ремень со шкива коленчатого вала.


Установка ремня ГРМ

Все делается в обратном порядке.

1. Ошибиться при установке шкива привода генератора практически невозможно, он имеет выемку, при несовпадении с которой он не встанет на место.

2. При установке ремня следите за натяжением приводной пряди.

3. После установки ремня натяните его до нормы

Ремень ГРМ натягивается следующим образом:
После установки специального ключа в отверстия на внешней стороне ролика поверните его против часовой стрелки до совмещения выреза на внешнем диске с прямоугольным выступом на внутренней втулке ролика.

Это нормально, если в середине ремень может перекручиваться почти на 90 градусов.Если он перетянут, то руками на этот угол его не повернешь. Если ремень не дотянется, он ударится о защитный кожух (крышку) и будет болтаться.

4. Ключом на «15» нужно затянуть болт крепления натяжного ролика.

5. Если после замены ремня ГРМ при работающем двигателе появляется повышенный шум, то, вероятно, неисправен роликовый подшипник.

6. Для проверки снимите ролик, а затем медленно, вращая его, проверьте, нет ли люфта и заедания.

7. При обнаружении люфта натяжного ролика, или его торможении при свободном вращении, или физического повреждения ролика заменить.

Верхние шкивы не были закреплены и теперь непонятно как их выставить. Метки на шкивах не «указывают» точно в одном направлении. Может проще вывернуть все шкивы в положение ВМТ в 1 цилиндре? Если речь идет о 16 клапанах, маркировка на ВАЗ-2112 мне знакома: эту операцию я проделывал на ремне ГРМ 21124.Ну у меня мотор с объемом 1,5. Есть ли отличия?

Правильно установите метки ГРМ — иначе загнете клапана!

У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как ни крути его шкивы, не крутит. С такие шутки не пройдут! Если положения шкивов не слишком сбиты, попробуйте надеть ремень и повернуть механизм в положение «ВМТ 1 и 4». И впредь всегда пользуйтесь инструкцией:

По идее, на ВАЗ-2112 маркировка осуществляется одинаково, о каком бы моторе речь не шла.Вот фото для двигателя 21120.

Как все выглядит в реальности и в инструкции

Не поленитесь найти смотровое окошко на картере коробки передач. Под штекером есть еще одна метка.

Последний шаг не является обязательным. И делают это, чтобы не переделывать всю работу с нуля.

Дополнительная информация:

  • Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» ровно 16;
  • Метка на шкиве коленчатого вала иногда ломается — используйте контроль по методике «1» (фото 1) или «3» (фото внизу).

Уточнения для ВАЗ-21124

На двигателе объемом 1,6 все действия производятся так же, как указано выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора устанавливается по метке на корпусе (см. фото).

Шкив привода генератора, двигатель 21124

Однако, если этой отметки нет, воспользуйтесь проверенным способом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубьев. Вместо 21-го должен быть «проходной».

Шкивы ГРМ можно крутить как угодно — поршни в любом случае не будут касаться клапанов.Сравните, как выглядят поршни двух разных моторов — станет понятно, о чем речь.

Два разных 16-вентильных клапана

Для тех, кто ничего не понял

Число зубьев на шкиве коленчатого вала — 21, на шкивах распределительных валов — 42. При вращении коленчатого вала на 360 градусов распределительные валы поворачиваются на 180. В общем случае полный цикл двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала (720 градусов).

Теоретически можно использовать альтернативный метод настройки.Пусть метки на шкиве распределительного вала указывают строго вниз. Тогда метка на шкиве коленчатого вала должна быть обращена вверх (ВМТ 1 и 4).

Если нет фиксатора, можно сделать самому. Подойдет даже съемник для (см. фото).

Взял и починил

Желаем успехов.

Проверка временных меток на одном видео

Проверяйте состояние ремня ГРМ каждые 10-15 тысяч пробега. Внимательно осмотрите его на наличие трещин.
Следите за натяжением ремня. Обрыв ремня приводит к дорогостоящему ремонту – цена вопроса от замены клапанов до капитального ремонта двигателя. Ремень рекомендуется менять каждые 50-60 тысяч километров.
Для ВАЗ 2110 предусмотрены 8-16-клапанные двигатели. Ремень ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанов) заменить проще, но это не значит, что ремень ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанов) нельзя заменить самостоятельно.
В наших инструкциях показаны оба варианта.

Рассмотрим замену ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУР)

Приступаем к замене

  • Начинаем с откручивания двух болтов передней защиты.

  • Затем откручиваем гайку по центру.

  • Снимите защитный кожух ремня ГРМ.

  • Снимаем правое колесо и защиту за ним. Проворачиваем шкив генератора головкой на 19, вращаем по часовой стрелке.

  • Закручиваем шкив до совпадения меток на крышке и на шкиве.

  • Снимите заглушку с верхней части редуктора.

  • В отверстии проверьте совпадение меток.

  • Блокируем вращение маховика, вставив отвертку в отверстие.

  • Затем снимаем сам шкив генератора с головкой на 19.

  • Вынимаем шкив и откладываем в сторону.

  • Ослабьте гайку натяжного ролика ключом на 17.

  • Вынимаем старый ремень ГРМ.

  • Открутите натяжной ролик и замените его новым.

  • Не забудьте установить под ролик специальную шайбу.

  • Теперь надеваем новый ремень ГРМ и при помощи ролика натягиваем его.

  • Проверка расположения этикеток. Все должно оставаться на месте.Продолжаем сборку в обратном порядке.

  • Проверяем натяжение, открутив ремень. Следим, чтобы он не был перетянут.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанная система газораспределения) завершена. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Внимательно посмотрите на работу ремня ГРМ.
Если все в порядке, наденьте защиту. Вся процедура заняла около 30 минут.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанов)

Не все знают, как заменить ремень ГРМ своими руками. На 16 клапанном они меняются по другому.
Снимите защитный кожух ремня ГРМ.

  • Снимите «фишку» с датчика коленвала, открутите болт и снимите датчик.

Отсутствие одного зуба на шкиве позволяет датчику коленвала определять верхнюю мертвую точку (ВМТ), а также служит для блокировки коленвала при откручивании и затягивании болта шкива.

  • Совместите шкив с отверстием для датчика коленчатого вала. Вставьте трубку подходящего размера в отверстие для датчика. У вас может быть другой подходящий предмет — шестигранник как на фото. Блокируем шкив, откручиваем и снимаем.
  • Ослабляем натяжение ремня ГРМ, открутив гайку натяжителя и снимаем ремень.
  • Вставляем новый ремень (либо прокрутив ключом правый распредвал, либо сняв натяжной ролик, как вам удобнее).
  • Прикручиваем болт крепления шкива и совмещаем метки шестерни привода ремня ГРМ. Если на корпусе маслонасоса нет метки, ставим по меткам на маховике, затем сами зубилом делаем метку на маслонасосе, для удобства.
  • Совмещаем метки на шкивах распредвалов, проверяем совпадение меток на шестерне ременного привода (они тоже должны совпадать).
  • Натягиваем ремень роликом — натяжителем, с помощью специального ключа.При отсутствии ключа затянуть двумя гвоздями и вставленной между ними отверткой (монтировкой).
    Или вилкой, полностью удалив два средних зуба, а два крайних укоротив пополам и подогнув. Не забудьте затянуть гайку натяжителя.
  • Проверьте натяжение пальцем.
  • Проворачиваем коленвал на два полных оборота и снова проверяем все метки, если они совпадают, прикручиваем шкив на место. Если нет, повторите шаги 6-9.
  • Возвращаем все на место, не забыв про датчик коленвала, и можем запускать двигатель.

Вот мы и завершили замену ремня ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанная система ГРМ). Как видите, это немного дольше, но ненамного сложнее.
Вы также можете найти обучающее видео по поиску:
Ваз 2110 16 клапанов замена ремня ГРМ
Ваз 2110 8 клапанов замена ремня ГРМ

В зависимости от того, что вам нужно.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУР)

Совет:
Если вы слышите свист из-под капота автомобиля при трогании с места, этот свист издает ремень генератора при слабом натяжении. Его необходимо подтянуть, если это невозможно, заменить.
Если лампочки на панели приборов ВАЗ 2110 меняют яркость при нажатии на педаль газа, требуется натяжка ремня генератора.

Проверка натяжения ремня генератора

Чтобы проверить натяжение ремня генератора, нажмите на ремень большим пальцем. При прогибе более 10-15 мм ремень необходимо подтянуть, либо заменить, если дальнейшее натяжение невозможно.
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанный двигатель без ГУР) очень проста, следуйте нашей инструкции:

  • Ключом на 13 ослабьте гайку крепления генератора к монтажной плите.

  • Ключом на 10 открутить регулировочный болт, тем самым ослабив натяжение ремня.

  • После перемещения генератора к блоку двигателя снимите ремень.

  • Затем надеваем новый ремень и затягиваем его регулировочной гайкой.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов с ГУР)

  • Снимите бачок для жидкости гидроусилителя руля (гидроусилитель руля — гидроусилитель руля).
  • Как и в предыдущем варианте, ключом на 13 откручиваем гайку крепления генератора.

Внимание! На ВАЗ 2110 с ГУР нет регулировочного болта. Его функцию выполняет натяжной ролик.

Ослабляем ролик натяжителя, и снимаем ремень генератора со шкивов. Для этого придется снять двигатель с опоры.
Открутить крепление подушки и поднять двигатель на домкрате.Вынимаем ремень через образовавшуюся щель.
Сборка осуществляется в перевернутом виде.
Необходимо зажать натяжной ролик в крайнем положении, надеть ремень на все шкивы и только потом на натяжной ролик. Нам придется немного поработать.
Когда ремень надет на все ролики и шкивы, производится натяжение. Ручкой молотка оттяните натяжной ролик в нужное положение и зафиксируйте его.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (16 клапанов с ГУР)

  • При наличии на автомобиле без ГУР генератора, на автомобиле с ГУР устанавливается насос ГУР.А сам генератор выше.
  • Ремень привода генератора проходит через: шкив коленчатого вала, промежуточный шкив, вал генератора, вал насоса ГУР и снова на шкив коленчатого вала.
  • Таким образом, процедура замены усложняется вращением ремня вокруг левой опоры двигателя.
  • Для замены ремня открутите опору, поднимите двигатель домкратом и только потом снимите ремень.
  • Отвинтите левую опору двигателя, затем освободите натяжитель ремня генератора.
  • Опорный болт не падает вниз, так как опирается на шкив гидроусилителя рулевого управления.
  • Откручиваем шкив трещоткой и отверткой.
  • Поднимаем мотор бутылочным домкратом, не снимая защиту картера. Заводим домкрат через маслосливное отверстие в защите. Чтобы не повредить край картера домкратом, подставляем деревяшку.

Чтобы поднять двигатель с помощью домкрата, снимите крышку с картера и снимите гайку с опоры двигателя, прежде чем снимать ремень генератора.

  • Теперь вынимаем ремень через опору.

Совет:
Перед покупкой ремня генератора на ВАЗ 2110 убедитесь, что он имеет 6 ручейков и длину 1115мм, если не нашли, то можете приобрести его аналог, ремень генератора на автомобиль Лада-Приора с кондиционером, каталожный номер: 2110-1041020.

Установите ремень генератора в обратном порядке.

Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его обрыв и, следовательно, обязательно последующий сложный и дорогостоящий ремонт.Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка ее состояния. На ваз 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч километров, а замену деталей при пробеге в 50 тысяч. Вам не нужно лениться и регулярно проверять состояние ремня ГРМ, что сэкономит вам значительную сумму на последующем ремонте после его обрыва.
Проверяем ремень ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на наличие возможных дефектов следующим образом.Снимаем защитный кожух, предварительно открутив 6 болтов и осматриваем его. Что вам следует искать? Признаками неисправности являются трещины, торчащая резьба, износ зубчатой ​​поверхности, сильное истирание, вмятины или разного рода вздутия, а также наличие масла на поверхности ремня. При обнаружении вышеперечисленных неисправностей его необходимо заменить. Большинство автовладельцев предпочтут отправиться на СТО и произвести замену там, но если вы не боитесь трудностей, то приступим.
Замену ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 8 клапанов делаем следующим образом:
1. Снимаем защитный кожух, подкапотный брызговик, ремень генератора.

2. Домкратим правую сторону, включаем 4-ю или 5-ю передачу и, вращая колесо, устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого метка на шкиве распредвала должна совпасть с меткой на картере двигателя.

3. Проверить совпадение меток на маховике.

Если метки на маховике не совпадают, то делаем еще один оборот до совпадения меток на шкиве распредвала и снова проверяем.
4. Ослабьте гайку натяжного ролика, а также, поворачивая ролик, ослабьте натяжение ремня ГРМ.

5. Снимите ремень со шкива распределительного вала, ролика и шкива водяного насоса.

6. Затем снимите шкив генератора. Чтобы открутить болт крепления, нужно зафиксировать коленвал от прокручивания. Снимаем пробку в картере и с помощью монтировки и большой отвертки помощник держит маховик за зубья венца.

7. Отвернуть болт, вынуть его вместе с шайбой и снять шкив привода генератора.

8. Полностью снимите зубчатый ремень с зубчатого шкива.

9. Перед установкой нового очищаем от грязи и жира все шкивы и натяжной ролик. Если замена происходит на 50 тысячах пробега, то меняем само видео.
10. Установка всех деталей привода газораспределительного механизма производится в порядке, обратном снятию. Шкив генератора устанавливается так, чтобы отверстие 1 приходилось на установочную втулку 2.

11. При установке ремня ГРМ необходимо правильно его натянуть (см. ниже).
12. Проверьте работу подшипника. Если при его проворачивании чувствуется заедание, люфт или видны следы подтекания смазки, то натяжной ролик подлежит замене.
13. Для замены ролика необходимо открутить гайку его крепления, снять шайбу, а затем ролик.

14. Установите новый подшипник в обратном порядке отверстиями под ключ наружу.

Как правильно натянуть ремень грм ваз 2110.2112

При слишком слабом натяжении возможно перескакивание зубьев на шкиве распредвала, что приводит к нарушению фаз газораспределения.Слишком сильное натяжение чревато быстрым износом подшипников водяного насоса и натяжного ролика. Также нарушение регулировки приводит к быстрому износу ремня ГРМ.
Вращаем шкив распредвала на два зуба, коленвала в обратную сторону (против часовой стрелки) натягиваем ремень.

Проверяем натяжение. Если все правильно, то он должен повернуться на 90 градусов от усилия пальцев, между шкивами, как на рисунке:

Если натяжение не совпадает, ослабьте гайку крепления и поверните ролик против часовой стрелки примерно на 10 градусов, чтобы ослабить его против часовой стрелки.

Проворачивать следует специальным ключом, а при его отсутствии вставляем два сверла в отверстия и с помощью отвертки проворачиваем в нужную сторону. Придерживая ролик, затяните гайку крепления.

Проворачиваем коленвал на два оборота и проверяем натяжение, как на картинке выше. При необходимости повторите растяжку.

Категорически запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала.

Замена ремня ГРМ на 16 клапанном двигателе производится в той же последовательности, что и на 8 клапанном двигателе

    Замена и натяжка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

    http://site/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/placeholder.png

    Самостоятельная замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его обрыв и, как следствие, обязательно последующий сложный и дорогостоящий ремонт. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка ее состояния. На ваз 2110, 2112 данную проверку необходимо проводить каждые 15 тысяч пробега

Одной из важных операций технического обслуживания считается замена ремня ГРМ ВАЗ 2110.Его нужно выполнять своевременно, каждые 50 тысяч километров. Этот интервал ни в коем случае нельзя увеличивать, так как это может привести к серьезным последствиям.

Что нужно для работы?

Самое малое, что может случиться, это то, что размер ремня увеличится от растяжения настолько, что он перескочит на зубьях шестерен на одно, а то и на два звена, при этом нарушатся фазы газораспределения и двигатель начнет работать с сильными перерывами. В худшем случае дело может закончиться обрывом ремня и погнутыми клапанами.Не лишним будет периодически осматривать техническое состояние узла ГРМ, для этого нужно всего лишь снять защитный пластиковый кожух. Наличие глубоких трещин на поверхности ремня означает, что в скором времени можно ожидать неприятностей, причем в самый неподходящий момент, поэтому товар лучше сменить. Рядом стоит осмотреть ремень генератора ВАЗ 2110.

Рекомендации производителя с момента появления ремня ГРМ вместо цепи однозначны:

лучше всего менять изделие в комплекте с натяжными роликами.ВАЗ «десятка» оснащалась двумя типами двигателей: 8- и 16-клапанными. В первом один натяжной ролик, во втором натяжной ролик и опорный ролик. Замена ремня ГРМ на десятой модели ВАЗ не относится к сложному и очень трудоемкому виду работ, ее можно выполнить своими силами, имея необходимый минимум инструментов:

  • набор гаечных и рожковых ключей;
  • крепление
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • специальный ключ для натяжения ролика или круглогубцы с загнутыми концами;
  • домкрат
  • ;
  • тканевые перчатки;
  • тряпки.

Тканевые перчатки лучше использовать в любое время года, они нужны для защиты рук от мелких травм, которые можно получить при раскручивании резьбовых соединений. Любой автослесарь не понаслышке знает, как это происходит. Смотровая канава здесь не обязательна, а вот снятие правого колеса вполне может понадобиться при снятии ремня генератора ВАЗ 2110, оборудованного гидроусилителем руля (ГУР), поэтому нужно иметь домкрат.

Описание разборки

Демонтаж узла привода ГРМ на ВАЗ 2110 с двигателями 8V и 16V несколько отличается, в случае 16-клапанного двигателя необходимо снять некоторые дополнительные элементы.Поэтому описание процесса будет размещено специально для него с оговорками по 8-клапанному агрегату. В самом начале требуется снять защитный пластиковый кожух и для большего удобства снять корпус воздушного фильтра, убрать его в сторону. Внизу, напротив шкива коленчатого вала, установлен датчик. Необходимо отсоединить от него разъем, открутить и снять сам датчик (в 8-клапанном моторе это не обязательно). Далее в обоих типах двигателей нужно вращать коленчатый вал, чтобы совместить все метки на шкивах распредвалов и картере двигателя.Это выравнивание проверяется совмещением метки и прорези на маховике; для этого вытяните резиновую заглушку из паза на редукторе.

Аккуратно вращая коленчатый вал, совместите все метки на шкивах

Далее, для того, чтобы разобрать механизм и снять ремень ГРМ, потребуется сначала ослабить и снять ремень генератора со шкива. Выполняя эту нехитрую операцию, последний следует внимательно осмотреть. Вполне возможно, что он тоже в плачевном состоянии, а заодно потребуется и замена ремня генератора ВАЗ 2110.В автомобилях, оснащенных гидроусилителем руля, это дополнительная операция, о которой будет рассказано ниже.

Следующий этап — ослабить и выкрутить болт шкива, на который одевается ремень генератора ВАЗ десятого семейства. Для этого отверткой или небольшой монтировкой расклините коленчатый вал и накидным ключом ослабьте болт, после чего можно снимать сам шкив. Теперь можно открутить ролик, натяжение ремня ГРМ уменьшится, что даст возможность открутить и снять опорный ролик.

Важно не потерять специальные шайбы под роликами (в двигателе 8V ролик только один). Разборка окончена, старый ремень ГРМ можно снимать.

Первым делом нужно еще раз проверить совпадение всех меток и при необходимости исправить. Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110 начинают надевать на шкивы после того, как установлены и прикручены новые ролики. Операцию начинают с нижнего шкива, на него надевают ремень, совмещая зубья, а затем под небольшим натяжением и на два верхних шкива так, чтобы зубья совпали (на 8-клапанном двигателе один верхний шкив).Удерживая ремень в небольшом натяжении, специальным ключом к нему подводят ролик, обеспечивающий натяжение ремня. Положение ролика фиксируется гайкой. Теперь ключом делают два полных оборота коленвала и снова проверяют совпадение меток на шкивах распредвалов и маховике. Если метка на шкиве распредвала ушла в ту или иную сторону на пару миллиметров, это допускается. Окончательно проверяется натяжение ремня, после чего можно собирать в обратном порядке и запускать двигатель, на этом замена ремня ГРМ на ВАЗ «десятке» завершена.

Несколько слов о ремне привода генератора. Часто есть смысл менять и его вместе с приводом ГРМ, тем более, что цена на этот расходник невелика. Нюансы разборки узла есть только в том случае, когда автомобиль оборудован гидроусилителем руля. Когда его нет, достаточно открутить один болт крепления генератора, сдвинуть его в сторону блока цилиндров и ремень можно снимать. Размер такого ремня тоже другой, его длина составляет 1115 мм.

На автомобилях с ГУР генератор не двигается, а натяжение обеспечивается специальным роликом, например, в приводе газораспределительного механизма. Поэтому, чтобы поменять ремень ВАЗ десятого семейства с ГУР, нужно ослабить болт ролика, после чего натяжение уменьшится, и можно будет снять ремень со шкивов. Нюанс заключается в том, что полностью вытащить ее не получится; нужно открутить опору двигателя и поднять домкратом сам агрегат.Это можно сделать, сняв правое переднее колесо. Только тогда можно будет полностью снять ремень привода генератора.

Новое изделие точно так же заправляется и надевается на шкивы. Дело в том, что конструкция привода в 16-клапанном двигателе отличается от 8-клапанного, и надевать ремень на шкивы не очень удобно и придется потратить некоторое время. Соберите в обратном порядке, в конце процесса натяните ремень с помощью ролика.

Такие относительно простые процедуры вполне по силам выполнить любому автолюбителю самостоятельно, без привлечения специалистов.

Замена ГРМ ваз 2110 8 клапанная. Визуальная проверка ремня

Одной из составляющих долговечности вашего двигателя является своевременная замена ремня привода газораспределительного механизма. Особенно это касается владельцев 16-клапанных двигателей. Думаю нет смысла останавливаться на загнутых клапанах. Все про это все прекрасно знают. Если вы владелец 1,5 — 1,6 литровых 8-клапанных агрегатов, то негативные последствия обрыва ремня ГРМ будут намного меньше.Но поверьте, красться куда-то за город будет очень неприятно. Поэтому не ленитесь и чаще снимайте пластиковый защитный кожух ГРМ, чтобы убедиться в хорошем натяжении и состоянии ремня.


Если ремень слабенький, на нем родинки и трещины, или ремень «сожрал», то срочно меняйте.

Замена ремня ГРМ ВАЗ с 16 клапанными моторами

Ставим автомобиль на ровную поверхность, поднимаем ручник и втыкаем первую передачу.Снимите декоративный кожух двигателя и защитный кожух ремня газораспределительного механизма. На 19-м ключе на 19 или проворачиваем шкив генератора до установки метки на шкиве распределительного вала. и «усый» кронштейн крепления защитных кожухов с левой стороны. Сдвиньте вправо и снимите резиновую заглушку в картере сцепления, чтобы убедиться, что метки на маховике с треугольным вырезом на шкале находятся на прежнем месте.

После совпадения всех меток ослабьте натяжение ремня привода генератора и отверните болт крепления шкива к шестерне коленчатого вала.

Снимите шестерню и проверьте соответствие меток на крышке масляного насоса и шкиве коленчатого вала. Болт крепления шкива генератора необходимо установить обратно, чтобы провернуть коленчатый вал для проверки правильности фаз газораспределения. Далее необходимо ослабить болт крепления натяжителя (натяжной) и крутим его специальным ключом по часовой стрелке, до ослабления натяжения ремня ГРМ. Теперь можно снимать старый ремень.

Оденьте новый ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала, натяжной ролик и помпу.Еще раз убеждаемся в совпадении меток. Перейти к растяжке ремня.

Внимание! Справедливости ради, можно столкнуться со следующей проблемой: при попытке натяжения может «убежать» метка со шкива коленвала и маховика.

Это связано с тем, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, что «доходит» до шестерни распредвала). Можно максимально натянуть его и при вращении натяжного ролика направить зубья ремня на зуб шкива распредвала, чтобы крутящий момент передавался на коленвал.Есть еще вариант — передохнуть в кроле — зуб на шкиве распредвала. Одев ремень, выверните его до совмещения метки с «усами» на скобе, и слабой ветвью ремня (со стороны натяжения и помпы) аккуратно потяните ролик против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 на коляске

Если вы меняете ремень с вывешенным колесом, то при натягивании ремня установите колесо и опустите автомобиль на землю.Включите первую передачу. Это также предотвратит «убегание» меток коленчатого вала. Убедившись в правильности натяжения, автомобиль все равно придется поднять, чтобы можно было повернуть привод ГРМ для проверки меток. Но здесь есть выход! Попросите соседа или помощника просто выжать педаль сцепления.

Проверка ленты ремня ГРМ

Хорошо натянутый ремень должен загнуться на 90 градусов от резьбы пальцев. Выкинуть — будут проблемы с подшипниками натяжителя и помпами.Непеременный — ремень либо упорный (что задаст установка фаз газораспределения), либо вообще летит.

Итак, ремень натянут. Два раза проворачиваем коленвал, чтобы убедиться, что метки совпадают. Если метки совпали, то возвращаем на место шкив генератора, натягиваем ремень его привода и устанавливаем обратно защитно-декоративные элементы двигателя. Через 2 – 3 тысячи километров пробега автомобиля еще раз проверьте натяжение ремня и его состояние.Оптимальный ресурс ремня привода газораспределительного механизма до его замены – 40 – 60 тысяч километров. Периодичность проверки его натяжения составляет 15 тысяч километров пробега.

Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его поломку и, следовательно, сложный и дорогостоящий ремонт, который за ним последует. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка ее состояния. На ВАЗ 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч километров, а замену деталей при пробеге 50 тысяч.Не нужно лениться и регулярно проверять состояние ремня ГРМ, что сэкономит вам значительную сумму на последующем ремонте после его обрыва.
Проверить ремень ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на возможные дефекты можно следующим образом. Снимаем защитный кожух перезарядив 6 болтов и осматриваем его. Что искать? Признаками неисправности являются трещины, появление торчащей резьбы, износ зубчатой ​​поверхности, сильные выпадения, углубления или разного рода выпуклости, а также наличие масла на поверхности ремня.При обнаружении вышеперечисленных неисправностей его необходимо заменить. Большинство автовладельцев предпочтут ехать на СТО, чтобы и там заменить, но если вы не боитесь трудностей, то приступайте.
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 8 клапанов производится следующим образом:
1. Снимите защитный кожух, брызговик моторного отсека, а так же ремень генератора.

2. Нарисуйте правую сторону, включите 4 или 5 передачу и, вращая колесо, установите поршень первого цилиндра в ВМТ.Для этого метка на шкиве распредвала должна быть совмещена с меткой на картере двигателя.

3. Проверьте соответствие маховика.

Если метка на маховике не совпала, то еще доворачиваем до совпадения меток на шкиве распредвала и проверяем еще раз.
4. Ослабить гайку крепления натяжного ролика, а также вращая ролик, ослабить натяжение ремня ГРМ.

5. Снимите ремень со шкива распредвала, ролика, а также шкива водяного насоса.

6. Затем снимите шкив генератора. Чтобы открутить болт крепления, нужно зафиксировать коленвал от прокручивания. Снимите крышку в картере и с помощью крепления и большой отвертки помощник удерживает маховик за зубья венца.

7. Выверните болт, выньте его вместе с шайбой и снимите шкив привода генератора.

8. Полностью снимите зубчатый ремень с зубчатого шкива.

9. Перед установкой нового очистите от грязи и смазки все ролики, а также натяжной ролик.Если замена происходит на 50 тысячах пробега, то меняйте сам ролик.
10. Установка всех деталей привода газораспределительного механизма производится в обратной последовательности. Шкив генератора устанавливается так, чтобы отверстие 1 приходилось на установочную втулку 2.

11. При установке ремня ГРМ необходимо правильно провести его натяжку (см. ниже).
12. Проверьте работу стрелы. Если он ощущается, чувствуется люфт или следы протекания смазки, то натяжной ролик нуждается в замене.
13. Для смены ролика необходимо открутить гайку его крепления, снять шайбу и после и ролик.

14. Новый подшипник устанавливается в обратной последовательности, при этом отверстия под ключ должны быть снаружи.

Как натянуть ремень ГРМ ВАЗ 2110,2112

При слишком слабой натяжке возможен перескок зубьев на шкиве распредвала, что приводит к нарушению фаз газораспределения. Слишком сильная натяжка чревата быстрым износом подшипников водяного насоса и натяжного ролика.Также нарушение регулировки приводит к быстрому износу ремня ГРМ.
Поверните шкив распредвала с двумя зубьями, коленвал в обратную сторону (против часовой стрелки), чтобы натянуть ремень.

Проверить натяжение. Если все правильно, то он должен повернуться на 90 градусов от усилия пальцев, между шкивами, как на картинке:

Если натяжение не совпадает, ослабить гайку крепления и повернуть ролик против часовой стрелки где-то на 10 градусов, на ослабление — против часовой стрелки.

Вращать следует специальным ключом, а при его отсутствии вставляем два сверла в отверстия и отверткой поворачиваем в нужную сторону. Придерживая ролик, затяните гайку крепления.

Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте натяжение, как показано на рисунке выше. При необходимости повторяем растяжку.

Проворачивать коленвал за шкив распредвала категорически запрещено.

Замена ремня ГРМ на 16 клапанном двигателе проводится в той же последовательности что и на 8 клапанном

    Замена и натяжка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

    http://syt/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/palaceholder.png.

    Самостоятельная замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 Своевременная замена ремня ГРМ предотвращает его поломку и, следовательно, сложный и дорогостоящий ремонт, который за ним последует. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка ее состояния. На ВАЗ 2110, 2112 данную проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч

Серьезным спросом у отечественных покупателей пользуется автомобиль ВАЗ 2110.Это достаточно надежный, в меру мощный продукт Концерна АвтоВАЗ.

Причины обрыва ремня

Одной из частых проблем модели является выход из строя ремня ГРМ. Причины могут быть разные:

  • Простой износ, вызванный длительным периодом эксплуатации автомобиля;
  • Регулярные повышенные нагрузки, при которых двигатель должен работать в интенсивном режиме;
  • Механические повреждения в результате неправильной эксплуатации или полученные при ремонте других узлов;
  • Производственный брак.

Несмотря на причины проблемы, ее необходимо устранить.

Со временем растягивается настолько, что происходит скачок зубьев шестерни на 1-2 ступени. Таким образом, нарушается фаза газораспределения, возникают перебои в работе двигателя. Но это лучший сценарий данной ситуации. Хуже всего, когда ремешок порвался, а клапана загнулись.

Помощь в выборе ремня и роликов ГРМ

От качества выбранных на замену роликов и ремней и ремней зависит надежность, экономичность и продолжительность работы двигателя.

Как показывают исследования, стоимость ремня колеблется в пределах 450 рублей, а ролики обойдутся вам минимум в 600 рублей.

Покупая запчасти, ориентируйтесь на мнения владельцев автомобиля ВАЗ 2110. Форумов много. Также проконсультируйтесь со специалистами на сто. Они смогут дать профессиональный совет или даже заказать для вас качественные комплектующие.

Опросы среди владельцев Творения АвтоВАЗа, а именно ВАЗ 2110, показали, что наиболее востребованными ремнями являются изделия производства следующих фирм:

  • Ворота;
  • Бош;
  • Крафт;
  • Силовая рукоятка;
  • Дайко;
  • КОНТИТЕХ.

Что касается роликов, то здесь лучше обратить внимание на такие марки:

  • Ворота;
  • Силовая рукоятка;
  • Дайко;
  • Марел.

Конечно, выбор сугубо индивидуален и зависит от финансовых возможностей и доступного ассортимента отдельно взятого магазина. Но если в вашем городе нет необходимых элементов, их всегда можно заказать через интернет. В наше время это не проблема.

  1. Ваша основная задача как автовладельца заключается в периодическом визуальном осмотре агрегата.
  2. Помимо замены элемента, необходимо одновременно заменить натяжные ролики.
  3. ВАЗ 2110 бывает с 8 и 16 клапанами. От этого зависит процесс замены. Таким образом, в 8-клапанном установлен один натяжной ролик, а в 16-клапанном опорно-натяжной.

Заменить ремень ГРМ на десятке не сложно. Не обязательно обращаться к специалистам. Вполне можно сделать своими руками.

Набор инструментов

Для выполнения работ по замене ремня ГРМ Вам потребуется:

  • Набор ключей — насадных и рожковых;
  • Крепление;
  • Набор отверток;
  • Специальный ключ, которым растягивается ролик, или простые плоскогубцы, имеющие изогнутые кольца;
  • Автомобильный домкрат;
  • Ребра, защитные перчатки.

Многие игнорируют рекомендации по использованию перчаток. Особенно летом, когда жарко. Но они нужны для защиты от травм.

Потребность в смотровой яме отсутствует. Вам потребуется снять правое колесо, чтобы снять ремень ГРМ, если ваша десятка оснащена гидроагентом. Так что без домкрата не обойтись.

Проверка состояния ремня

Для начала запомните, что проверять состояние ремня нужно раз в год или каждые 10-15 тыс. км пробега.Замена осуществляется через каждые 50 тысяч километров.

Чтобы изучить состояние элемента, выполните следующие действия:

  • Снимите заглушку с передней защитной крышки ГРМ;
  • Снимите ремень генератора, чтобы он не мешал;
  • Открутите шесть болтов, которые снимут крышку;
  • Откройте доступ к ремню и прочтите его.

Если вы заметили один из следующих моментов, обязательно приступайте к замене ремня:

  • Элемент имеет выпуклости или вырезы;
  • Появились замученные нитки, следы жгута;
  • Образовались сорняки, трещины или складки;
  • Утечка масла.

Замена ремня

Замена ремня ГРМ должна быть описана отдельно, в зависимости от того, сколько клапанов на вашем ВАЗ 2110 — 8 или 16. Ремонт своими руками Узел на 8-клапанном двигателе считается более простым, хотя с 16-клапанным серьезных проблем у вас возникнуть не должно. .

8-клапанный

Последовательность работы будет следующая:

  1. Отсоедините аккумулятор, удалив минусовой провод;
  2. Открутить болты кожуха защитного ремня;
  3. Снимите эту защитную крышку;
  4. Снять переднее колесо со стороны пассажира, заодно сняв брызговики и защиту моторного отсека;
  5. Шкив генератора прокручиваем по часовой стрелке, чтобы метки на крышке и шкиве совпадали;
  6. Снимите защитную заглушку с редуктора и в образовавшееся отверстие вставьте так, как совпали контрольные метки;
  7. С помощью металлической отвертки или другого предмета нужно заблокировать маховик;
  8. После этого можно открутить и снять шкив генератора;
  9. Сделайте несколько оборотов, чтобы ослабить гайку, удерживающую ролик натяжителя вашего ремня;
  10. Снимите старый ремень.Он вам больше не будет нужен, так что смело отправляйте его на свалку;
  11. Пространство необходимо очистить, обезжирить. Для этого идеально подходит Белый дух;
  12. После стирки все осушаем, используя сухую и чистую тряпку;
  13. Установите новый ролик, ориентируясь по направлениям. Если они отсутствуют, то учитывают надпись. Он должен располагаться слева направо, то есть вы могли бы его легко прочитать без каких-либо проблем;
  14. Чтобы натянуть ремень, переместите ролик против часовой стрелки;
  15. Проверить правильность всех меток и степень натяжения ремня;
  16. Степень сжатия следует проверять на холодном двигателе и при температуре воздуха в пределах 15-30 градусов Цельсия;
  17. Включите мотор и на рабочем блоке проверьте, все ли вы правильно установили;
  18. Если звук нормальный, то установка выполнена правильно;
  19. Соберите удаленные предметы в обратном порядке.

16-клапанный

На ВАЗ 2110 ставятся два типа моторов — с 8 и 16 клапанами. При этом замена на 16-клапаннике считается более сложной. Опытные мастера уверяют, что для качественного переключения ремня ГРМ достаточно приложить чуть больше усилий и внимания.

Следовательно, в этом случае работу необходимо выполнять следующим образом.

  1. Снимите шесть гаек, удерживающих защитную крышку. Снимите защитную крышку.
  2. Освободить датчик коленвала.
  3. Найдите на шкиве участок, на котором нет зубьев. Он будет выполнять функцию направляющей для нахождения верхней мертвой точки.
  4. Установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мертвой точке.
  5. Совместите шкив и датчик коленвала, заблокируйте шкив, открутите и снимите его.
  6. Далее ослабляем гайку, которая находится на ролике-натяжителе.
  7. Снимите старый ремень, а также демонтируйте натяжной ролик.
  8. Освободившееся пространство очистить от грязи, масла, протереть сухой тряпкой.
  9. Установите новый ремень, закрепите шкив болтами. Одновременно рекомендуется заменить сам ролик.
  10. Убедитесь, что метки ремня и привода совпадают, точно так же, как метки ведущей шестерни GEM.
  11. Натяжение ремня с помощью роликового натяжителя.
  12. Проверка, эластичность после растяжения.
  13. Сделайте два полных оборота коленчатого вала, чтобы проверить качество сборки.
  14. Убедитесь, что метки совпадают, после чего шкив можно будет установить на место.
  15. Включите двигатель, проверьте правильность установки, затем установите заднюю часть картера.

Видео по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110

Как видите, выполнить полноценную замену ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 2110 без посторонней помощи. Конечно, если нет опыта, нет времени или желания ремонтировать самостоятельно, обращайтесь на проверенные станции техобслуживания.Они выполнят замену быстро и качественно, но за их услуги придется платить.

Вопрос как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанов ремень своими руками возникает постоянно, так как такая процедура на СТО стоит дорого. Следует знать, что деталь представляет собой изделие, основной задачей которого является передача вращения от коленчатого вала к раздатке. Кроме того, в системе задействован еще и водяной насос, который также входит в систему.Внутренняя поверхность ГТО снабжена зубчиками, шаг между которыми меняется в зависимости от разновидности модели автомобиля. Для обеспечения необходимого напряжения устройство снабжено системой натяжения в виде ролика.

Причина замены ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор осуществляется после пробега автомобиля от 65 до 75 тыс. км. Иногда количество меняется. Это зависит от условий эксплуатации.

Причины, приводящие к необходимости замены:

  • работа в условиях резких перепадов температур;
  • наличие на изделии машинного масла, обладающего коррозионным действием;
  • проблемы в натяжном ролике;
  • подал насос.
  • произошел естественный износ изделия;
  • обеспечен выход из строя элемента ввиду повышенных нагрузок;
  • механическое повреждение при ремонте;
  • Брак при изготовлении.

Автомобиль ВАЗ не может допускать звеньев звеньев. Это становится причиной плохой работы системы газораспределения. Существует опасность обрыва ремня.

Часто возникает вопрос: как заменить клапана ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8. Главное, такую ​​процедуру нужно производить своевременно, так как при спешке клапан загибается.В этой модели производитель не заложил специальные выступы на поверхности поршней, которые бы устранили эту проблему. Допускается изготовление их своими руками. Однако в такой работе необходимо иметь опыт, иначе происходит нарушение компрессии.

Список повреждений ремня ГРМ на ВАЗ 2110

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор осуществляется своими руками:

  1. В результате повышенного натяжения поверхность начинает трясти.Появляются пробелы.
  2. Если изделие было слабо растянуто, это приводит к порезу на зуб. В такой ситуации замена ремня ГРМ 8 клапанов на ВАЗ 2110 требуется незамедлительно.
  3. Зубья сильно изношены. Это тоже следствие плохой регулировки натяжения.
  4. Поверхность изделия покрыта мелкими трещинами. Это происходит из-за его длительного перегрева или переохлаждения.
  5. Иногда местом износа является пространство между зубьями. Это тоже результат плохого натяжения ремня.
  6. Если двигатель постоянно вытекает из ремня, то изделие снимается. Затем нужно найти и устранить место протечки. Ремень ГРМ заменен на новый.
  7. На ВАЗ 2110 8 клапанов ремень ГРМ меняется, если был перекос при допуске. Это наблюдается по его концевому износу.

При управлении автомобилем необходимо постоянно прислушиваться к шуму. Когда его отчетливо слышно в районе двигателя, значит, нужно остановиться и натянуть ремень.

В некоторых случаях зуб прыгает. Об этой проблеме подается сигнал от датчика. Требуется остановиться и провести следующую регулировку привода.

Выбор производителя ремня ГРМ

Зная как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанов ремень ГРМ, нужно сделать еще правильный подбор. Размер ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов выбирается при расчете количества зубьев. Их количество должно соответствовать числу 136. Ширина диска 25.4 мм.


К наиболее представительным фирмам относятся: Gates, Bosch,

Перед выбором товара проводится его визуальный осмотр на наличие брака. При этом проверяют наличие лысок натяжных роликов. При необходимости его следует заменить им. Также есть фирмы выпускающие качественную продукцию: Gates, Power

Визуальная проверка ремня

Перед заменой ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо произвести его осмотр.Проходит после пробега 15 тыс. км.

Для этого подготовьте инструменты:

Проверьте следующие пункты:

  1. На передней защитной крышке ГРМ находится специальная заглушка, которая снимается.
  2. Со шкива генератора снимается ремень. Это важно для удобства работы.
  3. Крышка ГРМ держится на 6 болтах, которые нужно открутить.
  4. Ремень открывается. Визуально проверяет.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор проводится в том случае, когда все дефекты хорошо видны.

Процесс снятия старого ремня

Чтобы понять, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2110, необходимо изучить инструкцию.

Этапы процесса замены мягкого изделия:

  1. От аккумулятора отключается провод, ведущий на массу.
  2. Ремень генератора снят.
  3. Поршень цилиндра №1 поднимается вверх. Обязательно снимите правое колесо впереди. Установка меток ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов происходит путем прокручивания коленчатого вала в направлении движения по часовой стрелке.Выполнено совмещение штампов шестерни распределительного вала со специальными усами, расположенными на задней крышке механизма газораспределения.
  4. На шкиве привода генератора откручивается и снимается болт. Обязательным условием является стопка коленчатого вала. Для этого потребуется как минимум два человека. Один занимается удержанием коленчатого вала от возможного проворачивания. Другой, из картера сцепления, откручивает заглушку и отворачивает болт крепления шкива, который снимается. Сразу идет проверка совпадения риса на маховике и прорези картера.
  5. Для ослабления гайки крепления гайки берется ключ на 17. С его помощью немного поворачивается ролик, чтобы уменьшить натяжение ремня.
  6. Есть снятие хронометража хронометража.



Установка нового ремня

Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов состоит из следующих этапов:

    9013 9013 Сразу обращает на себя внимание расположение отверстий под ключ.Они направляются на внешнюю сторону.
  1. Для проведения настройки ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо надеть его на шкив коленчатого вала. Система охлаждающей жидкости и натяжного ролика превращается в такую ​​же систему. Важно понимать: как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2110. Для проведения этой работы используется отвертка. Его необходимо установить между штифтами, которые вкручиваются в ролик. Рычаг осуществляется роликом против направления движения по часовой стрелке.Затем ремень натягивается на шкив.
  2. Гайка натяжного ролика возвращается на место и болт шкива генератора.
  3. Теперь коленчатый вал проворачивается на 2 оборота по часовой стрелке. Метки коленчатого и распределительного валов приведены к совмещению. В случае несовместимости меток вся операция повторяется.

Далее необходимо отрегулировать натяжение ремня. Вращательные движения коленчатого вала совершаются против направления движения по часовой стрелке.Нормальное напряжение 1,5-2 кг. Если нет специального устройства, то осуществляется ручной способ проверки. Свободная область ремешка обхватывается двумя пальцами: большим и указательным. Усилия должно хватить для разворота ремня на угол 90 градусов.

Зная, как установить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками, необходимо проверить качество выполненных работ. Это запускает двигатель и слушает. Не должно быть посторонних шумов. Их наличие говорит о сильной растяжке.Для этого ослабляется крепление ролика, и он прокручивается в левую сторону на 10-15 градусов. Поле этой системы фиксировано.

Проверять в каком состоянии ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 10 000 — 15 000 километров пробега. Внимательно осмотрите, нет ли на ремне трещины.

Обязательно следите за натяжением ремня. Если сломается — ремонт будет не из дешевых — цена вопроса от замены клапанов и до капремонта двигателя. Лучше всего менять через каждые 50 000 – 60 000 километров пробега.

Для ВАЗ 2110 существуют 8- и 16-клапанные двигатели. Ремень ГРМ для 8-клапанного двигателя заменяется гораздо проще, но это не значит, что этот элемент для 16-клапанного двигателя нельзя заменить самостоятельно. В нашей инструкции мы расскажем вам об обоих вариантах.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУРа)

  • Замену начинаем с откручивания двух болтов передней защиты.

  • Вынимаем защитный кожух.

  • Снимите правое колесо и его защиту. Затем головкой на 19 начинаем прокручивать шкив генератора, проводя при этом вращение по часовой стрелке.

  • Шкив необходимо прокрутить до совпадения метки на нем и крышке.

  • Снимите заглушку, которая находится сверху коробки передач.

  • Проверяем, чтобы метки в отверстии совпали друг с другом.

  • Вставьте отверстия в отверстия, чтобы заблокировать вращение маховика.

  • Затем откручиваем шкив генератора головкой на 19.

  • Вытаскиваю шкив и откладываю в сторону.

  • Отверните гайку ролика натяжителя с ключом на 17.

  • Снимите старый ремень ГРМ.

  • Снимите натяжной ролик и замените его новым.

  • Не забудьте установить под клипсу специальную шайбу.

  • Надеваем новый ГРМ и протягиваем его с помощью ролика.

  • Обязательно проверьте, все ли этикетки на своих местах. Затем начните сборку в обратном порядке.

  • Проверить натяжение ремня, путем его откручивания. Важно, чтобы он не тянулся.

?

После этого замену можно считать завершенной.Заведи двигатель и дай ему немного времени поработать. Обратите внимание на то, как работает замененный предмет. Если вы все сделали правильно, то можете надеть защиту. По времени вся процедура замены займет около 30 минут.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанов)

Не каждый автомобилист знает, как самостоятельно заменить ремень ГРМ. Для 16-клапанной эта процедура несколько отличается от 8-клапанной.

  • Сначала необходимо снять защитный кожух.

  • С датчика коленвала снимаем «фишку», откручиваем болт. После этого снимаем сам датчик.

  • На шкиве отсутствуют зубья, что позволяет датчику коленвала находить верхнюю мертвую точку. Кроме того, недостающий зуб нужен для блокировки коленчатого вала и закручивания болта крепления шкива.

  • Шкив должен совмещаться с отверстием для датчика коленвала. В это отверстие нужно вставить подходящую трубку или любой другой подходящий предмет.Блокировка шкива, отвинтите и снимите.

  • Ослабить натяжку, перезагрузив для этого гайку натяжителя, и снять ее.

  • Вставьте новый ремень. Сделать это можно двумя способами, в зависимости от того, как вам удобно. Делается это прокручиванием правого распредвала или снятием ролика — натяжителя.

  • Вкручиваем болт, служащий для фиксации шкива, затем совмещаем метку шестерни ременного привода.Если на корпусе масляного насоса метки нет, можно ориентироваться по меткам на маховике. После можно самостоятельно сделать этикетку, чтобы было удобнее.

  • Совмещаем метки на шкивах распределительных валов, обращаю внимание, что метки ведущей шестерни непременно должны совпадать.

  • Используем ролик — натяжитель и специальный ключ, Осуществляем натяжение детали. Если такого ключа у вас нет, можно использовать два гвоздя и нагон или крепление, которое нужно вставить между ними.Также можно воспользоваться вилками, предварительно укоротив два передних зуба и укоротив два крайне наполовину согнув их. В конце обязательно нужно затянуть гайку натяжителя.

  • Проверьте натяжение, нажимая пальцем вверх и вниз.

  • Коленчатый вал проверните ровно на два оборота, после чего проверьте каждую метку. Если они все совпали, шкив можно прикручивать. В противном случае пункты 6 — 9 следует повторить.
  • После того, как все сделано, возвращаем все на место и запускаем двигатель.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУРа)

Если вы услышите свист, который будет греть из-под капота вашего автомобиля, при трогании с места, это будет сигналом о слабом натяжении. Его нужно будет подтянуть, а если это невозможно — заменить новым. Если лампочка меняется на щитке при нажатии на педаль газа, то ремень генератора тоже должен натягиваться.

Проверка натяжки ремня генератора

  • Необходимо проверить натяжение.Для этого необходимо надавить на него большим пальцем. При прогибе более 10-15 мм ремень следует натянуть или заменить, если натяжение невозможно.
  • После этого ослабьте гайку крепления генератора к установочной планке, используя для этого ключ на 13.

  • Откручиваем регулировочную доску ключом на 10 для этого. Это снизит напряжение.

  • Притягивает генератор к блоку двигателя, после чего снимаем ремень, после этого ставим и протягиваем новую регулировочную гайку.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов с гур)

  • Снимите бачок для гидравлической жидкости рулевого управления.
  • Ключом на 13 отвернуть гайку крепления генератора. примечание Что на ВАЗ 2110 с ГУР нет регулировочного болта, его работу здесь выполняет натяжной ролик.

  • Удерживая натяжной ролик в крайнем положении, наденьте по детали на каждый из шкивов, а затем на натяжной ролик.Для этого придется приложить усилия.
  • Натяжение производить, когда деталь окажется на всех роликах и шкивах. С помощью рукоятки молотка натяжной ролик следует оттянуть назад и зафиксировать в нужном направлении.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (16 клапанов с гур)

В месте расположения генератора в машине без гидроучастка стоит специальный насос на машине с ГУРом, при этом сам генератор несколько выше.

Ремень привода генератора проходит через следующие детали: шкив коленвала, натяжной ролик, вал насоса ГУР и снова на шкив коленвала.

Процедура замены несколько усложняется тем, что вращение ремня осуществляется вокруг левой опоры двигателя.

  • Для замены детали необходимо сначала открутить опору, поднять двигатель на домкрат и только потом снимать.

  • Левую опору двигателя необходимо открутить, а затем опустить натяжитель.

  • Опорный болт не упадет вниз за счет того, что он упирается в шкив гидроленты.

  • С помощью для откручивания шкива храповика и ругани.

  • Поднимаем двигатель бутылочным домкратом, не снимая защиту картера. Домбрейки выводим через специальное отверстие, которое предназначено для слива масла в защите. Чтобы край картера не повредился домкратом, можно подставить участок.

  • Если домкратом поднять мотор-колесо, то потребуется снять защиту с картера. А перед снятием сменной детали нужно предварительно стянуть гайку с опоры двигателя.
  • Теперь вытяните ремень через опору.

Перед приобретением ремня генератора на ВАЗ 2110 необходимо убедиться в наличии 6 ручьев, длина которых составляет 1 115 миллиметров. Если вы не нашли такой, в качестве альтернативы вы можете приобрести аналогичную деталь от автомобиля Lada Priora.

  • После этого новый ремень генератора устанавливается в обратном порядке.

Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия Как выставить верхнюю мертвую точку

При проведении работ, связанных со снятием ремня привода распредвала(ГРМ) , возможно нарушение фаз газораспределения, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет стабильно и исправно работать.
Установить ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь, что метки на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещены (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.
Важно!
Проворачивать коленвал только за болт крепления шкива (не проворачивать коленвал за сам шкив распредвала).

СОВЕТ
Поскольку проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива неудобно, можно сделать это одним из двух способов

  • Включите любую передачу (предпочтительно IV) и медленно двигайте автомобиль, пока метка на шкиве распределительного вала не совместится с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
  • Надеть любую шестерню и вывесить одно переднее колесо. Далее провернуть подвесное колесо до совмещения метки на шкиве распредвала с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.

Наклейки ВМТ ВАЗ 2110 2114 8 клапанов

Метки ВМТ

расположены на зубчатом шкиве распредвала (выступ) и на задней крышке ремня привода распредвала (усик).

Кроме того, метки расположены на маховике (риска) и на шкале задней крышки картера сцепления (треугольный вырез).Для наглядности редуктор снят.

Дополнительно метки расположены на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (клиновая канавка). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуется: ключ накидной «на 17», торцевой ключ на «10».
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложите под колеса автомобиля упоры.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик в моторном отсеке.

4. Откройте капот и отверните три винта крепления передней крышки ремня распределительного вала. Обратите внимание: винты на боковом креплении крышки также крепят держатели проводов. Снимите переднюю крышку.


5. Провернуть коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совпадения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6.Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

Наклейки ВМТ ВАЗ 2112 2111 16 клапанов

На двигатель мод. 21126 (16 кл) метки расположены на зубчатых шкивах распредвалов (выступы А) и задней крышке ремня привода распредвалов (шлицы В).


Также метки расположены на маховике (риска) и шкале задней крышки картера сцепления (треугольный вырез). Для ясности передача была удалена.


Дополнительно на всех двигателях метки расположены на зубчатых шкивах коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (клиновидная канавка). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: гаечный ключ на 17″, шестигранный ключ на 5″, ключ TORX T30, отвертка Phillips.

1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это наивысшая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях при вращении коленчатого вала это положение достигается каждым из поршней дважды за один рабочий цикл: один раз в конце такта сжатия и второй в конце такта выпуска.Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки ГБЦ. Иногда ВМТ такта сжатия также называют точкой воспламенения.

Примечание. Номера цилиндров считаются в порядке от 1 до 4. Первый цилиндр расположен со стороны принадлежностей/распределительного механизма.

2. В этом разделе описана процедура установки ВМТ первого цилиндра 1.Наиболее полно описан двигатель Z16XEP объемом 6 л. Для других двигателей приведены только особенности установки ВМТ. При проведении работ вам потребуются некоторые специальные инструменты и приспособления Опель, заранее позаботьтесь о том, чтобы все необходимые приспособления были в наличии и под рукой.


3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно проворачивать коленчатый вал, чтобы метки ВМТ совпали. В зависимости от условий проворачивание коленчатого вала двигателя может производиться следующими способами:

  • Подвешивание и установка передней части автомобиля на подставки.Включите 5-ю передачу — при повороте одного из подвешенных колес будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с МКПП). Используйте помощника для поворота колеса при регулировке.
  • Если под рукой нет домкрата, выберите достаточно большую ровную площадку и включите 5-ю передачу. При движении автомобиля толканием коленчатый вал также будет вращаться (модели с механической коробкой передач).
  • В стационарных условиях коленчатый вал проворачивают с помощью ключа с храповым механизмом и смены головки, которая устанавливается на центральный болт шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и взведен стояночный тормоз… Коленвал надо крутить по часовой стрелке (если смотреть со стороны ГРМ).
Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт крепления зубчатого колеса распредвала — это слишком сильно натянет зубчатый ремень/цепь ГРМ!

Двигатель Z16XEP

4. Снимите воздушный фильтр ().

5. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня/ремня ГРМ (см. иллюстрацию), ослабив 2 крепежных болта, отсоединив крышку привода от корпуса, а затем слегка потянув ее вверх за выступ (стрелка).

6. Снимите правый чехол двигателя ().

7. Поверните шкив коленчатого вала по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и кожухе совпали (см. рис. 6.7а) — при этом метки на шестернях распределительных валов (см. рис. 6.7b ) должны располагаться друг напротив друга. Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ такта сжатия.

Примечание: Если метки находятся на внешних сторонах зубчатых колес.провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

При несовпадении меток на шкиве ГРМ необходимо отрегулировать распределение фаз, для чего снять зубчатый ремень () — рекомендуется обратиться на СТО Опель кампании.

8. После завершения проверки переустановите удаленные компоненты. Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите изнутри и снаружи.

9. Если помимо проверки фаз газораспределения установка ВМТ требуется для других работ на двигателе, то необходимо предварительно отсоединить минусовой провод аккумулятора и, сняв верхнюю крышку ремня ГРМ, снять многоручьевую приводной ремень() и зафиксируйте шестерни распределительных валов специальными инструментами (см. иллюстрацию).

Двигатель Z18XE

10. Снимите верхнюю крышку двигателя ().

11. Снимите воздушный фильтр ().

12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. иллюстрацию), ослабив 3 крепежных болта.

13. Поверните шкив коленчатого вала по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке цилиндров совпали (см. совпадающую иллюстрацию) — при этом должны совпасть и метки на шестернях распределительных валов.Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ такта сжатия. На СТО Опель между шестернями распределительных валов устанавливается прибор КМ-852 для более точного определения положения ВМТ.

При несовпадении меток шестерен ГРМ необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

14. После завершения проверки переустановите удаленные компоненты. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Z20LE (Л/П/Ч)

15. Снимите воздушный фильтр ().

16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. иллюстрацию), открутив 2 крепежных болта.

17. Поверните коленчатый вал следующим образом. так, чтобы метки (2) совпадали (см. справочный рисунок), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе ГРМ.

Примечание: Если метки распределительного вала находятся снаружи шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

При несовпадении меток распредвалов происходит регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

18. По окончании проверки переустановите все удаленные компоненты.

Двигатель Z14XEP

19. Проверка и регулировка фаз газораспределения является очень трудоемкой операцией и может быть выполнена только с применением специального инструмента от Opel КМ-952, КМ-953 и КМ-954.

Осмотр

20. Снимите воздушный фильтр ().

21. Снимите модуль зажигания ()

22. Отсоедините датчики и электропроводку (см. соответствующий рисунок) от крышки головки блока цилиндров.

6.22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
1 Датчик распредвала
2 Датчик расхода воздуха
3 Датчик давления масла в двигателе
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Коробка электропроводки

23. Отсоедините 2 шланга системы вентиляции картера.

24. Отвернуть 13 болтов крепления и снять крышку ГБЦ, удалить остатки старой прокладки крышки и очистить сопрягаемые поверхности.

25. Снимите правый чехол двигателя ().

26. Отверните болт, закрывающий отверстие для регулировки коленчатого вала (см. рисунок напротив), и опустите автомобиль.

6.26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP
1 Болт регулировочного отверстия коленвала
2 Установленное устройство КМ-952
3 Метка на крышке ГРМ
4 Метка на шкиве коленвала

27.Установите приспособление КМ-952 в отверстие (см. рис. 6.26), и медленно и плавно проворачивайте коленчатый вал до зацепления приспособления с валом (зафиксируйте вал) — при этом метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ должны совпадать, кроме того, кулачки ГРМ над первым цилиндром (см. справочную иллюстрацию) должны быть направлены в противоположные стороны от середины двигателя — если это положение не соблюдается, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

28. Установите специальный инструмент КМ-953 в пазы распределительных валов (со стороны маховика) (см. справочную иллюстрацию) — выступы приспособления должны войти в пазы на максимально возможную глубину.Если нет возможности установить устройство, требуется отрегулировать фазы газораспределения (см. ниже).

29. Установите специальный инструмент КМ-954 (см. справочную иллюстрацию) так, чтобы выступ инструмента попал в канавку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и насечка не совпадают, отрегулируйте фазы газораспределения (см. ниже).

Регулировка

30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, регулировку фаз газораспределения на этом двигателе можно производить без снятия крышки привода и самой цепи.

31. По окончании проверки снять с двигателя приспособления КМ-953 и 954.

Внимание: Ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения вращения валов двигателя!

32. Отвернуть болт, освободив отверстие для установки приспособления КМ-955-1 (см. рис. 6.32а). С помощью рожкового ключа отжать впускной распределительный вал в направлении, указанном стрелкой, и зафиксировать натяжитель цепи приспособлением КМ-955-1, ослабив тем самым натяжение цепи.

Внимание: При запрессовке/повороте распределительных валов ключ разрешается насаживать только на шестигранную часть вала (см. рис. 6.32b)!

33. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте болты крепления звездочек обоих валов (см. рис. 6.32б), а затем поочередно отверните их и замените новыми. Затяните болты так, чтобы ротор датчика впускного распредвала (см. рис. 6.29) мог вращаться от руки.

34.Установите приспособление КМ-953, поворачивая распределительные валы рожковым ключом, и снимите приспособление КМ-955-1.

35. Установите приспособление КМ-954 так, чтобы выступ приспособления совпадал с выемкой ротора (см. рис. 6.29) – при необходимости проверните ротор рукой.

36. Ввернуть болт отверстия для установки приспособления КМ-955-1 и затянуть с требуемым усилием. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов моментом 10 Нм – не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

37. Затяните болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще на 60° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем плавно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструментов проверьте положение ВМТ — если приборы не установлены (см. выше), заново отрегулировать фазы газораспределения.

Установка

38. Установка всех снятых компонентов осуществляется в порядке, обратном снятию. При сборке используйте новую прокладку крышки ГБЦ (см. иллюстрацию), нанесите герметик (серого цвета) на стыки ГБЦ и крышки ГРМ.

Внимание: Крышку необходимо установить в течение 10 минут после нанесения герметика!

Не забудьте заменить прокладку болта регулировочного отверстия.

Двигатель Z22YH

Внимание: В отличие от других этот двигатель определяет ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра!

39. Для проверки фаз газораспределения после подготовительных работ и проворачивания шкива коленчатого вала до совмещения меток необходимо установить специнструмент КМ-6148 с помощью крепежных болтов (см. справочную иллюстрацию) — при этом направляющие должны войти в специальные отверстия на шкивах распределительных валов… Если этого не происходит, необходимо произвести соответствующую настройку.

Z19DT (H) двигатель

40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе ГРМ (см. справочный рисунок).

41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо предварительно открутить 2 резьбовые пробки спереди и сзади на корпусе распредвала и вкрутить вместо них специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускных клапанов) и EN-46789 -100 (на боковых выпускных клапанах).Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока регулировочные шпильки не войдут в зацепление с распределительными валами.

42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. справочную иллюстрацию), для чего отверните болт (стрелка) масляного насоса и замените его специальным фиксирующим штифтом. Установите фиксатор на шестерню коленчатого вала и закрепите ее на шестерне с помощью болта и гайки на стопорном штифте.

43. Если при установке приспособления метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно.В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку – эту операцию рекомендуется доверить специалистам мастерской.

44. После завершения проверки переустановите удаленные компоненты. Не забудьте установить кожух двигателя ().

Двигатель Z17DT (Л/В)

45. Снимите кожух двигателя ().

46. Снимите воздушный фильтр ().

47. Выверните болт, крепящий коробку проводов к верхней передней крышке привода ГРМ (см. соответствующий рисунок), отсоедините жгут проводов и вакуумную трубку.

48. Отсоедините вакуумную трубку (см. соответствующий рисунок) от крышки ГРМ (3 держателя), отверните 8 болтов крепления и снимите верхнюю крышку привода.

Внимание: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — обратите внимание на установочное положение болтов!

49. Снимите кронштейн датчика распредвала (см. рис. 6.48).

50. Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока отверстия на шестернях распределительных валов и топливном насосе высокого давления не совпадут с отверстиями на картере двигателя, и вверните болты крепления (см. соответствующий рисунок) M6 в соответствующее отверстие в колесе распределительного вала и M8 в ведущее колесо топливного насоса высокого давления.

51. Снимите защиту картера двигателя () и проверьте совмещение меток — при ввернутом установочном болте метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

Примечание. При снятом шкиве коленчатого вала метка на ведущей шестерне должна совпадать с выступом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения () — предварительно снять зубчатый ремень.

52. После завершения проверки переустановите все удаленные компоненты.

Двигатель Z13DTH

53. Снимите 2 заглушки с корпуса распределительного вала (см. иллюстрацию). Очистите резьбу и ввинтите в отверстия фиксирующие штифты (Opel-EN-46781) — в конце установки плоские поверхности на внешней стороне штифтов должны быть горизонтальны. Отметьте шпильки, если это необходимо.

54. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока не зафиксируются подпружиненные стопорные штифты.

Внимание: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы стопорные штифты не проворачивались!

55.Вставьте штифт Opel-EN-46785 (см. иллюстрацию) в специальное отверстие на механической коробке передач, слегка поворачивая коленчатый вал вперед-назад, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже мы рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

Внимание!
Потребуется запастись специальным ключом, чтобы провернуть шкив коленвала. Если такового нет, используйте головку «36».

Когда следует устанавливать поршень?

Перед началом работ, требующих снятия цепи ГРМ с автомобиля. Обычно после этого нарушается установка фаз газораспределения, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля. Поэтому, прежде чем приступать к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ должность.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Внимание!
Начните с снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее см. в статье: «О фазах газораспределения по меткам» в пунктах «1-10»).

Метод 1

Стоя рядом с моторным отсеком, просуньте руку глубоко вниз и специальным ключом поверните гайку шкива коленчатого вала по часовой стрелке. Она обозначена красным цветом на фото ниже.

Внимание!
При отсутствии вышеописанного инструмента воспользуйтесь головкой «36», предварительно сняв защиту картера (подробно этот процесс описан в статье: «Замена защиты картера»).Теперь головкой отворачиваем гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2

Сядьте в машину, включите четвертую передачу, проедьте несколько метров, пока все метки не совпадут друг с другом.

Метод 3

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесить одно из задних колес автомобиля, включить 4-ю передачу и рукой повернуть колесо автомобиля по ходу движения.

Внимание!
Во всех способах надо крутить колесо до схода меток!

Вопрос?
Какой метод был правильным для вас и почему вы его выбрали? (Напишите ответ в комментариях)

Как убедиться, что этикетки совпадают?

1) После снятия головки используйте один из трех описанных выше способов для установки меток.

2) Проверить, установлены ли метки ГРМ относительно меток корпуса, для этого:

Подойдите к моторному отсеку автомобиля и проверьте совмещение метки звездочки распределительного вала с меткой на корпусе.

что за машина?


ну так написано….. 21083

Во первых на моей памяти всю жизнь все делалось…….отвертка в первый цилиндр…..и крутить… .пусть будет «косая» ВМТ, но она будет………..
Тогда, как ни крути, а метка все равно должна быть на шкиве коленвала, по крайней мере у иномарок такая есть.
Матка на маховике. Ее тоже нет?

И потом, даже если меток НЕТ, я все равно не понимаю вашей проблемы…
Ставим отвертку ВМТ, надеваем ремень ГРМ и пытаемся завести…….. Старт.. …будет «чихать», «кашлять», скидывать ремень ГРМ и пытаться перекинуть ремень ГРМ на +5, -5 зубьев распредвала……. За 10 операций у вас должно получиться.

Кстати, могу ошибаться, но, по-моему, на трамблере все же должна быть этикетка….погуглите немного…можете найти что-то стоящее.
Но я всегда делал именно так, как описал выше….. Так что удачи вам…

ну так и написано….. 21083

P.S. никогда не было с ним проблем

что за машина?
Вообще-то не знаю, на этой Нексии я один раз ошибся, поэтому машина стала унылым ужасом. Настроил нормально — пошло. Чтобы проверить, я выдвинул еще один зуб, он снова затупился. Было только экспериментально на чеке =)


ваз-2108

но это уже методом тыка это 1

как это нет метки на маховике?
есть ли метка на шкиве ПБ? на шкиве генератора есть метка?


О какой маркировке на генераторе идет речь?! Разве он не приводится в движение поликлиновым ремнем или клиновым ремнем?

да машина вроде не тупая для разгона, но жрет даже для зимы слишком много, да и зажигание какое-то не то.либо без детонации, но хрен заводится, либо заводится с пол оборота/с 1 оборота, но детонация такая, как будто 76 бензин заправили
можно конечно на зуб переставить или наоборот( клапана не гнет на этом двигателе)
но это уже метод тыка это 1
хотелось бы узнать сколько градусов что бы понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)


Чето вы мудрые , рекрут…….ставь метки, включай HEAR зажигание и все будет у тебя нормально …

вовремя исправил))))


совместите с меткой на шкиве привода генератора (тот что на коленвале). Метка, кажется, совмещена с меткой на кожухе (который закрывает ремень).
Ни разу не смотрел на метку на маховике

насколько я помню, метка должна быть на шкиве привода генератора (тот что на коленвале)


Где вы про генератор увидели в этой статье?))))

При проведении различных ремонтных работ, при которых необходимо снять цепь привода распределительного вала или при снятии самого распределительного вала, чтобы при последующей сборке не нарушались фазы газораспределения, необходимо установить поршень четвертой цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия.ВМТ также устанавливается при регулировке клапанов.

Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на звездочке распределительного вала с меткой на крышке распределительного вала. Совместив метки на звездочке и крышке распределительного вала, убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного вала совмещены. Если метки не совпадают, то, скорее всего, нарушены фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения, то есть при совмещении меток поршень четвертого цилиндра не в ВМТ, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и провернуть коленвал до совмещения меток, и затем установите цепь обратно.

этим вы хотите сказать что коленвал и шкив генератора это все один шкив???)))) что я уже ржу…….честно


читайте внимательно и не придирайтесь. Вроде все поняли что за шкив. А я написал, что он на коленвале

Хотелось бы узнать сколько градусов, чтобы понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)


В общем не лезьте в голову и делайте все как я им написал . Надеюсь, что ваш мотор в идеальном или близком к этому состоянии……….

Ничего нового тут не придумаешь и ничего не придумаешь…….
А если не понимаешь, то как он говорит Вмих — учи матчасть по Эксплуатация ДВС и впрыски, вам будет гораздо полезнее

да машина вроде не тупая для разгона, но жрет даже для зимы слишком много, да и зажигание какое-то не то. либо без детонации, но хрен заводится, либо заводится с пол оборота/с 1 оборота, но детонация такая, как будто 76 бензин заправили
можно конечно на зуб переставить или наоборот( клапан не гнется на этом двигателе)
но это уже метод тыка это 1
хотелось бы узнать сколько градусов чтобы понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)


попробуй +-1 зуб , хотя вам придется каждый раз включать зажигание.Скорее всего отстал на 1 зуб, цепь (ремень) растянута и сбита.
так это или нет (надо будет проверить, так хоть все объяснит) сейчас не могу сказать
но если поставить маховик на эту метку, то метка на ПБ примерно 140 градусов от «мишени «
рисовать умею, но думаю практической пользы от этого не будет

на шкиве ПБ есть метка? на шкиве генератора есть метка?
21083 — т.е. карбюратор? или 2111 инжектор? во втором случае его можно обнулить на собранном двигателе с помощью осциллографа.и ноль является абсолютным. и не ноль для меток.


есть метка на шкиве РВ (прилив)
кстати шкив РВ тоже мог стоять криво если ключ был потерян
но пол года назад или меньше, когда крутили маховик и искали ВМТ она выяснилось что шкив ПБ правый или почти правый
нужно перекосить максимум 1-2 зуба ремня грм

к сожалению емкость карбюратора

Так вот, он на шкиве раздатке, но его нужно совмещать с что-то … правильно? Чтобы мотор работал, да?)))


с выступом на задней крышке ГРМ, он совмещен

насколько я помню, метка должна быть на шкиве привода генератора (тот что на коленвале )
л.с. никогда не было с ним проблем


на шкиве привода генератора, это у шестерок вроде и узамов
на пп-вазах, как тут заметили, на шестерне есть точка, которая за шкивом привода генератора
но проблема в том что шестерня очень маленькая
поэтому точности ждать не надо, я ошибся на 1мм, так что маховик будет 5 градусов
даже шкив РВ еще больше, а еще можно ничего не поделаешь

Тоби, эта метка на шестерне и крышке маслонасоса сделана просто для удобства, чтоб оооооочень примерно посмотреть не застрял ли двигатель с правой стороны)))

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных с демонтажом цепи привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения .При нарушении фаз газораспределения силовой агрегат работать положительно не будет. Установить ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом риски вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не находится в ВМТ).В этом случае нужно демонтировать цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совпадения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»). Полезное Рекомендация
Прокрутить коленвал ВАЗ-2106 можно следующими способами. 1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за болт (трещотку) фиксации шкива. Этот ключ можно использовать для вращения коленчатого вала сверху моторного отсека. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного объема между радиатором и двигателем, вследствие чего приходится демонтировать брызговик и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106 .2. Включите 4-ю передачу и плавно двигайтесь в правильном направлении до совмещения риски на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. 3. Включить 4-ю передачу и вывесить одно из задних колес. Далее повернуть вывешенное колесо в нужном направлении до совпадения риски на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Риски расположены на звездочке распределительного вала (отверстие а) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ б).
Комментарий
Крышка ГБЦ снята.Кроме того, в отливке нанесены риски на крышке приводной цепи распределительного вала (длинная риска а) и на шкиве коленчатого вала (треугольная выемка б на краю паза шкива). Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, но под определенным углом зрения их видно и из верхней секции моторного отсека.

Комментарий
Выемка б дублируется выступом в отливке на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на ВАЗ 2106, выступа не видно.

Установка первого цилиндра в ВМТ (Лада Ларгус). Расположение меток вмт на автомобилях ваз Где находятся метки грм на ваз

Является важной частью ремонтных работ. Так вот, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные метки ВТМ могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема устройства времени

Механизм газораспределения — это механизм, с помощью которого осуществляется управление фазами газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя существуют специальные метки, по которым необходимо выставить ГРМ.

Одни на блоке, другие на шкивах. При первом верхнем положении цилиндра все эти метки должны совпадать.

Метки ГРМ сбиваются при обрыве приводного зубчатого ремня или при его неправильной замене. Так вот, в этих случаях двигатель будет работать некорректно и потребуется перемаркировка. Сделать это довольно проблематично и под силу не каждому.

Устанавливаем метки: пошаговая инструкция

Инструменты для работы с метками

Для правильной установки меток ГРМ вам потребуются необходимые инструменты. Итак, что непосредственно требуется для того, чтобы выполнить эту операцию:

  • Ключ на 10.
  • Тонкая плоская отвертка.
  • Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

  1. Поддомкрачиваем правую сторону автомобиля.

    Ставим машину на домкрат

  2. Открутить корпус ГРМ под капотом.
  3. Вращайте правое переднее колесо, пока метка распределительного вала не совпадет на шкиве и блоке.

    Ставим метки на распредвал и блок

  4. Снимите заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, крутим колесо, пока.

    Снять пробку картера, где метка на маховике должна совпадать с блоком

  5. Если метки не совпадают даже при прокручивании коленвала 4-6 раз, то надо … Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок. Далее крутим коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте ремень.
  6. Итак, метки времени установлены, и можно приступать к выполнению других операций.

Последствия установки неправильных установочных меток

Последствия неправильного расположения меток ГРМ на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-клапанном не грозит загибом клапанов, а вот 16-клапанный вариант ВАЗ-2114 уже лишен этого преимущества.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

  • Нарушенные фазы ГРМ приведут к тому, что могут прогореть клапана .
  • Погнутые клапаны (загиб клапана) тоже неприятный вариант. У 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапана не гнет.
  • Из-за вышеперечисленных действий головка блока цилиндров может деформироваться , выходят из строя направляющие втулки, а также образуются трещины внутри основных силовых элементов.
  • Прогар поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
  • Масло , а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
  • Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, это достаточно просто, но под силу не каждому автолюбителю. Итак, необходимо иметь знания о работе двигателя и его конструкции. Поэтому в случае, если автолюбитель не в состоянии выполнить данный вид ремонта самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка».Ниже мы рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

Внимание!
Потребуется запастись специальным ключом, чтобы провернуть шкив коленвала. Если такового нет, используйте головку «36».

Когда следует устанавливать поршень?

Перед началом работ, требующих снятия цепи ГРМ с автомобиля. Обычно после этого нарушается установка фаз газораспределения, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля.Поэтому, прежде чем приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Внимание!
Начните с снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее см. в статье: «Про фазы газораспределения по меткам» в пунктах «1-10»).

Метод 1

Стоя рядом с моторным отсеком, просуньте руку глубоко вниз и специальным ключом поверните гайку шкива коленчатого вала по часовой стрелке.Она обозначена красным цветом на фото ниже.

Внимание!
При отсутствии вышеописанного инструмента воспользуйтесь головкой «36», предварительно сняв защиту картера (подробно этот процесс описан в статье: «Замена защиты картера»). Теперь при помощи головки отворачиваем гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2

Сядьте в машину, включите четвертую передачу, проедьте несколько метров, пока все метки не совпадут друг с другом.

Метод 3

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесить одно из задних колес автомобиля, включить 4-ю передачу и рукой повернуть колесо автомобиля по ходу движения.

Внимание!
Во всех способах надо крутить колесо до схода меток!

Вопрос?
Какой метод был правильным для вас и почему вы его выбрали? (Напишите ответ в комментариях)

Как убедиться, что этикетки совпадают?

1) После снятия головки используйте один из трех описанных выше способов для установки меток.

2) Проверить, установлены ли метки ГРМ относительно меток корпуса, для этого:

Зайдите в моторный отсек автомобиля и проверьте совмещение метки звездочки распределительного вала с меткой на кузове.

Вам потребуются: торцевые головки «на 16», «18», ключ «на 13», отвертка плоская, головка TORX E14.

Хомут для установки ВМТ.


Фиксатор распределительного вала.

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите защиту картера и правый брызговик двигателя (см.).


3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.)
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.)


5. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ (см.).


6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке для болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.


7. Установите метки на шкивах распределительных валов с логотипом Renault так, чтобы они находились чуть ниже верхней точки.


8. Отвинтите заглушку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ.


9. Вверните фиксатор положения ВМТ в отверстие.
10. Проверните коленчатый вал двигателя до упора.

Для фиксации распределительных валов в ВМТ выполните следующие операции.


1. Подденьте заглушки распределительных валов плоской отверткой.


2.Выдавите их из задней части головки блока цилиндров.


3. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны быть горизонтальными и смещенными вниз относительно осей распределительных валов.


4. Зафиксируйте распредвалы в этом положении замком.

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 годов выпуска.

Предупреждение

Последовательность операций представлена ​​при условии правильной установки распределителя зажигания.Если необходимо определить ВМТ для установки распределителя, то поршень первого цилиндра выставить в ВМТ в такте сжатия, затем выставить метки зажигания.

Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает ВМТ в конце такта сжатия, а затем снова в конце такта выпуска. Для установки механизма газораспределения двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра.

Точное положение поршня в верхней мертвой точке чрезвычайно важно во многих работах, например, при снятии распредвала, ремня ГРМ, шкива распредвала и распределителя.

Перед началом работ по установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и затянут ручной тормоз. Отключите систему зажигания, отсоединив центральный провод от крышки распределителя и заземлив его на массу. Выкрутите свечи зажигания.

Чтобы установить любой из поршней в верхнюю мертвую точку, проверните коленчатый вал одним из способов, описанных ниже. Одновременно вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

Предпочтительным методом является проворачивание двигателя с помощью болта шкива коленчатого вала.

Для экономии времени можно использовать стартер для перемещения поршня в верхнюю мертвую точку. Точная установка поршня в верхнюю мертвую точку осуществляется поворотом коленчатого вала за болт крепления шкива коленчатого вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отметить положение клеммы первого цилиндра на крышке распределителя. Если метка отсутствует, определите ее по высоковольтному проводу, идущему от свечи зажигания первого цилиндра.

2. Мелом или фломастером отметьте на корпусе клапана место контакта первого цилиндра.

3. Снимите крышку распределителя и отодвиньте ее в сторону.
4. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится с цифрой 0 на распределительной пластине в передней части двигателя.
5. Проверить положение ротора распределителя, который должен быть направлен к метке на корпусе распределителя.
Если ротор распределителя направлен в противоположную сторону, то поршень первого цилиндра находится в ВМТ в такте выпуска.
Для установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия проверните коленчатый вал на 360˚ по часовой стрелке.При этом ротор распределителя должен быть совмещен с меткой.

Статья, в которой вы узнаете, где находятся метки ВМТ на автомобилях ВАЗ. Фото с описанием и как согласовать их расположение.


1. На двигателе автомобиля ВАЗ 2112 на зубчатых шкивах распредвалов верхние мертвые точки (выступы «А») расположены параллельно задней крышке ремня привода распредвалов (выемки «В» ).

2. Модели автомобилей ВАЗ 21083, 2110 и 2111 (универсал) ВМТ имеют на распредвале зубчатый шкив (бугорок) и на задней крышке ремня привода распредвала (усик).


3. Здесь на фото ВТМ остальных моделей ВАЗ, что на маховике — видна полоска, и на шкале заднего щитка картера сцепления (фигурный вырез). Для большей наглядности теги были удалены.

4. Все двигатели имеют на зубчатом шкиве коленчатого вала вороток, а на крышке масляного насоса имеется небольшой вырез. Эти метки можно увидеть, только если снять шкив привода генератора.


5. В двигателе ВАЗ 2106 метки находятся на звездочке распредвала (выемка «А»), а другая на корпусе подшипника распредвала (выступ «В»).Эти метки видны только при снятом блоке цилиндров.

6. Также производитель маркировал модель 2106 маркировкой на корпусе двигателя. Длинная линия «А» расположена на крышке приводной цепи распределительного вала, а треугольная канавка «В» — на краю канавки шкива коленчатого вала.

Как совместить расположение меток ВМТ на ВАЗ 2110 и 2111:

1. Сначала нужно снять клемму «-» с аккумуляторной батареи.


2. Теперь снимите правый брызговик с днища машины.Снимите 4 болта и 1 винт справа.

3. Далее открываем капот и откручиваем 3 винта, которые держат переднюю крышку ремня привода распредвала. Прежде чем откручивать крышку, обратите внимание на провода проводки, они тоже крепятся этими болтами. Аккуратно снимите защиту ремня.


4. Теперь необходимо совместить (установить) метки ВМТ. Для этого с помощью ключа поверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора до совпадения точек на задней крышке и шкиве распредвала.

Разрезная шестерня (нониусный шкив) или «сдвиг фаз». Разрезная шестерня

В машине много интересных деталей, о которых знают только автомеханики или люди, очень увлеченные техникой. Одной из таких частей является разрезная шестерня. Об этом элементе знают и любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь и зачем она нужна.

Фазовращатели и их назначение

Большинство новых двигателей оснащены фазовращателями, которые позволяют регулировать работу силового агрегата исходя из частоты вращения коленчатого вала.Это необходимо для того, чтобы получить максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации автомобиля, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный крутящий момент, который способен выдать мотор при определенных оборотах коленвала в минуту.

Вот возьмем, к примеру, распространенную модель Renault Logan. Двигатель способен выдавать 170 лошадиных сил при 6 тысячах оборотов коленчатого вала. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин.Из этих рисунков видно, что максимальный крутящий момент может быть достигнут даже на средних оборотах. А максимальная мощность становится доступной только после 6000 об/мин. Если такой мотор оснащен системой фазовращателя, то у него будет более широкий диапазон, при котором двигатель будет давать наибольший крутящий момент, а не тот, который заложен в конструкцию производителем.

Шестерня распредвала выполняет примерно те же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет схожую конструкцию, и именно ее можно поворачивать на определенные углы вперед или назад.

Функция разрезной шестерни

Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Деталь представляет собой цельный элемент без движущихся частей. Разрезная шестерня состоит из двух компонентов — они могут перемещаться относительно друг друга. Такая конструкция позволяет изменять углы распредвала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или приводной цепи.


Например, эта деталь на двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в ту или иную сторону.Тут надо понимать, что таким образом можно менять характеристики двигателя только в определенных режимах — в верхнем или нижнем диапазонах.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распределительный вал и его шестерню. При их замене можно по-другому настроить фазы газораспределения. Также можно будет менять углы задержки клапанов. Если на двигатель установить разрезную шестерню вместо заводской без замены распредвала, то можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает?

Например, крутящий момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например, до 3000. Такой эффект достигается за счет поворота распределительного вала в сторону коленвала. При этом фазы газораспределения выставлены так, что есть небольшое опережение. Это влияет на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.


Но нужно помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, такой плотной начинки в его цилиндрах уже не будет.Это не лучшим образом скажется на скорости и мощности.

Конструкция

Разрезная шестерня состоит из двух элементов — зубчатого венца и ступицы. Между собой они соединяются с помощью болтов. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было поворачивать по отношению к венцу. Ступица крепится к распределительному валу с помощью шпонки. Эта фиксация обеспечивает вращение ступицы вместе с распределительным валом.

Основные причины установки разрезной шестерни

Специалисты по тюнингу двигателя выделяют две причины, по которым многие устанавливают эту деталь.Следует учитывать, что спортивный распредвал ничего не даст, если не будет установлена ​​разрезная шестерня распредвала (быстрее ВАЗ не поедет). При сборке на заводе производитель часто отступает от данных, указанных на чертежах. Поэтому параметры моторов, предназначенных для одной модели автомобилей, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую сторону. Естественно, это сказывается на мощностных характеристиках моторов. Установив разрезную передачу, автовладелец получает возможность при необходимости регулировать и оптимизировать крутящий момент.


Установка тюнингованных распредвалов позволяет значительно увеличить крутящий момент силового агрегата. Разрезная шестерня ВАЗ — еще +5% к мощностным характеристикам. Это очень хорошо.

Техника регулировки

Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные практически для любого автомобиля от АвтоВАЗа. У каждой модели своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

Итак, первым делом на шестерне отметьте точки на подвижной и неподвижной частях.Они нужны для проведения правильной установки – все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее, после нанесения точек, ставится разрезная шестерня. Установка его ничем не отличается от стандартного. Затем можно надевать на ремень только что установленную деталь.


Важно несколько раз проверить точное совпадение этикеток. Для получения оптимальной производительности необходимо контролировать степень открытия клапанов. Этот показатель строго определен и задается на этапе проектирования конкретного распределительного вала.Если клапаны открыты на большую величину от паспортных данных, то ослабьте болты на шестерне, которые расположены снаружи. Затем распределительный элемент поворачивается к внешней половине сплита, чтобы параметр можно было легко отрегулировать.

Когда удается правильно установить нулевое положение распределительного вала, необходимо провести более точную настройку фаз. Если верхний вал вращается в направлении вращения нижнего (коленчатого вала), то увеличивается тяга.Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазонах. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель автомобиля не столь важна) и сам вал будет проворачиваться в сторону, противоположную вращению коленвала, то мощность увеличится.

Выполняя эту процедуру коррекции, важно не оставлять начальную точку более чем на половину зуба на шкиве. Если редуктор регулируется для карбюраторов, то после каждой манипуляции с валом требуется коррекция угла зажигания.В противном случае будут перебои в работе системы.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если для этих моторов проводится регулировка разрезной шестерни, то вместе с ней рекомендуется устанавливать и настроенные распредвалы. Ориентироваться следует на отметки, сделанные на заводе. Они примерно регулируют закрытие/открытие клапанов. Затем поршень первого и второго цилиндров доводят до верхней мертвой точки. Также ремень аккуратно надевается на шестерню.


После этого нужно установить индикаторы.Они помогут определить, как будут двигаться клапаны. Необходимо найти положение, при котором механизмы четвертого цилиндра полностью закрыты. Далее с помощью шестеренки и индикатора отрегулируйте закрытие. Затем можно затянуть крепежные болты, собрать силовой агрегат и выполнить пробный запуск.

Классический ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерня устанавливается на стандартные заводские метки. Далее настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни установлены в ВМТ.Ножки индикатора должны упираться в коромысло.


Точка выставляется поочередно при закрытии клапанов на первом цилиндре. После этого устанавливается точное положение ВМТ на настраиваемой передаче. Не забываем про качельки и место установки индикатора. Далее шестерню фиксируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Таким образом, с помощью одной передачи можно значительно улучшить исходные параметры двигателей ВАЗ.Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Умному электрику приснилась 3-х фазная женщина: красавица, на кухне хозяйка, в постели куртизанка. Нашел. Дама была в фазовом сдвиге: куртизанка в гостях, красавица на кухне, любовница в постели… Не меньше проблем, которые можно получить, проверив фазы газораспределения на штатной машине.

Вопрос о том, лучше ли двигатель работает при смещении фаз вперед или назад, не правомерен.Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФРГ) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Использование нарезной шестерни распредвала, пришедшей к нам из спорта, позволяет, не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменять положение распредвала относительно коленвала. Более того, шаг настройки откалиброван до десятых долей градуса.

Мощность двигателя и крутящий момент определяются его механической частью: рабочим объемом; проходные сечения каналов и длины впускной и выпускной систем; FGR — периоды открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).FGR обычно изображают в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 куб.см. со штатным распредвалом 2108 и зазорами впускных клапанов 0,2±0,05мм и выпускных клапанов 0,35±0,05мм (рис.1) Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Как мы видим моменты открытия и закрытия клапанов чуть раньше прихода поршня в ВМТ (33°), а закрытия значительно позже прохождения поршнем НМТ (под углом 80°).Во впускном канале перед клапаном расход топливовоздушной смеси переменный — от нуля при закрытом клапане до 100 м/с при открытом клапане. Поэтому в конце такта впуска впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, а на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува — инерционной опоры потока свежей смеси способствует герметизации «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью.Поэтому угол задержки закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува G = 80°) является одним из основных параметров распределительного вала. Не менее важным параметром является угол перекрытия створок (Р = 33° + 17° = 50°). Впускной клапан начинает открываться до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, при этом еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя выхлопные газы из камеры сгорания. При этом происходит перекрытие клапанов, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе, «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая ее наполнение.Причем возникающее «продувание» цилиндров, выражается тем сильнее, чем больше обороты двигателя. Монтаж зубчатого колеса рекомендуется по двум причинам:

  1. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. Из-за отклонения размеров деталей газораспределительного механизма и кривошипно-шатунного механизма фактическая КГР двигателя одной модели может отличаться от номинальной на ±10° по коленчатому валу, что дает погрешность в пределах одного зуба на распределение передач.Для компенсации такой погрешности в нашей лаборатории практикуется установка нарезной шестерни, которая позволяет изменять положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличие от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одно положение и может перемещаться только вперед или назад с помощью зуба 17° o коленчатого вала. В результате заметная потеря мощности и крутящего момента вместо ожидаемого прироста.
  2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачка и измененным профилем.Установка такого вала со штатной шестерней дает увеличение мощности и крутящего момента. Настройка этого на эффективный FGR с нарезным механизмом добавляет еще 3% мощности.


На рис. слева — внешняя скоростная характеристика двигателя при высокоскоростной (1) и тихоходной (2) регулировках: Re — эффективная мощность, Me — эффективный крутящий момент, n — частота вращения

В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективного FGR из условий предоставления промежуточного варианта.Необходимо совместить точку перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распределительный вал поворачивается на 8° (рис. 2). Поэтому угол газодинамического наддува G составляет уже 80°+8°=88°, что позволит «подзарядить» цилиндр, улучшив наполнение на высоких оборотах. Также следует учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах ухудшает наполнение цилиндров — выхлопные газы проникают во впускной коллектор и обедняют свежую смесь.Поэтому, уменьшив угол опережения открытия впускного клапана до ВМТ в результате поворота распределительного вала на 8° (грубо говоря, на пол зуба шестерни), мы улучшим воспламеняемость горючей смеси в частичном режим нагрузки. Результаты испытаний на силовом стенде показывают, что эффективная настройка FGR на стандартном распредвале дает прирост мощности и крутящего момента до 3% без замены распредвала . А при установке экстремального значения (мощность или крутящий момент) — до 5%.Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распределительного вала можно говорить об эффективной регулировке РГР либо для впускных (что мы только что и сделали), либо для выпускных клапанов. На двигателях, где впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами ( внимание владельцев 16 клапанных ) подбор эффективных ФГР позволяет получить гарантированный прирост мощности и крутящего момента до 7%.



Шестерни нарезные для ВАЗ 2108-2110 и «Классика»


Режущий механизм для ЗМЗ 402

Методика установки нарезной шестерни на двигатель 8В ВАЗ 2108 — 2110

  1. Берем разрезную шестерню (шкив) и отмечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со штатной шестерней распредвала (шкивом).
  2. Устанавливаем вырезанную шестерню на распредвал, одеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверьте совмещение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня, а также соответствие метки на маховике (в лючке картера сцепления) средней отметке шкалы.
  3. Управляем впускными и выпускными клапанами 4-х цилиндров перекрытием: при правильно выставленных фазах впускные и выпускные клапаны должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании валов (для равноподъемных валов клапаны, как правило, должен быть открыт на одинаковую величину).Если требуемого перекрытия нет, то ослабьте наружные болты шестерни и поверните распределительный вал относительно внешней части шестерни, оголив ее. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
  4. В зависимости от того, что мы хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом тест-драйва.
  • Поворачивая распределительный вал относительно коленвала по направлению вращения (на опережение), увеличить начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшить угол газодинамического наддува (задержка закрытия впускного клапана до НМТ), тем самым улучшая тягу на низких и средних скоростях.
  • Поворачивая распределительный вал относительно коленвала против направления вращения (замедлением) мы увеличиваем угол газодинамического наддува, перезагружая цилиндры на высоких оборотах и ​​получая дополнительную мощность.
  • Практика показывает, что «играя фазами» не следует уходить от перекрытия более чем на ± 1/3-1/2 зуба на шкиве, что соответствует 3-4 градусам на распредвале.
  • При регулировке момента опережения зажигания на карбюраторных автомобилях не забудьте после поворота распределительного вала снова установить начальный угол опережения зажигания, так как распределитель распределительного вала имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

Техника установки нарезных шестерен двигателя ВАЗ 2110-2112 16В

  1. Установите новые распределительные валы.
  2. Выставляем примерно перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам штатных шкивов, выводим поршень 1 и 4 цилиндра в ВМТ и надеваем ремень.
  3. Устанавливаем планку для стрелочных индикаторов (нужно 3 штуки: для определения движения впускного и выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
  4. Находим поочередно нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем необходимое перекрытие по индикаторам с помощью разъемных шкивов.
  5. Затяните стопорные болты разъемных шкивов, поверните на 1 оборот к валу и проверьте настройки.
  6. Собираем двигатель и запускаем.
  7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут оказаться не оптимальными, необходимо будет отрегулировать положение валов, контролируя циклическое наполнение контрольными замерами в дороге.

Методика установки нарезной шестерни на двигатель 8V ВАЗ «классика».

  1. Установите новый распределительный вал.
  2. Выставляем, ориентировочно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам штатной шестерни, выводим поршень 1 и 4 цилиндра в ВМТ и надеваем цепь.
  3. Устанавливаем планку индикаторов стрелочного типа (нужно 3 шт: для определения движения впускных, выпускных клапанов и положения бмв) и самих индикаторов.Ножные индикаторы основаны на рокерах.
  4. Находим по очереди нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и его положение точное. После этого устанавливаем требуемое перекрытие по индикаторам с помощью разрезной шестерни (нельзя забывать, что у коромысла есть передаточное число, так же как имеет значение, где ножка индикатора упирается в коромысло). Если установить равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно просто найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в значения кулисного множителя.
  5. Затягиваем болты крепления разрезной шестерни, проворачиваем коленвал на 1 оборот и проверяем настройки.
  6. Собираем двигатель и запускаем.
  7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут оказаться не оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь вы настраиваете движок под себя.

Механизм газораспределения, сокращенно от ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель не может существовать в принципе.Он открывает впускные клапаны, пропуская воздух или топливную смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует горящую в цилиндре смесь на такте. Мощность и экологичность мотора зависят от того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выброс выхлопных газов.

Клапаны

открывают и закрывают распределительные валы своими кулачками, а крутящий момент передается на них от коленчатого вала, что, собственно, и является задачей ГРМ.Сегодня для этого используется цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века с приводами распредвалов проблем не было — его раскручивали обычные шестерни, а от него шли толкатели к клапанам. Клапаны тогда располагались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, непосредственно над распределительным валом, и открывались и закрывались тягами. Затем клапана стали располагать одна напротив другой, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонация и плохой тепловой КПД: много тепла ушло на стенки ГБЦ.Наконец, клапаны были перенесены в область непосредственно над поршнем, а камера сгорания стала очень маленькой и почти правильной формы.

Наиболее удобным оказалось расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенный Дэвидом Бьюиком в начале XX века. Эта схема заменила к 1920 году варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях. Например, именно она используется в знаменитых в наше время двигателях Chrysler Hemi и двигателях Corvette.Моторы с боковыми клапанами помнят водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где эта схема использовалась в двигателях.

А ведь это было так удобно! Дизайн очень простой. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже коромысла и кулачки с регулировочными шайбами ​​при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанги?

Проблема в избыточном весе.В 30-е годы скорость вращения гоночных двигателей на земле и авиадвигателей на самолетах достигла значений, при которых возникла необходимость облегчить газораспределительный механизм. Ведь каждый грамм массы клапана заставляет увеличивать как силу закрывающих его пружин, так и силу толкателей, через которые распределительный вал давит на клапан, в результате потерь на привод ГРМ они быстро возрастают с увеличение оборотов двигателя.

Выход был найден в перемещении распределительного вала вверх к головке блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно снизить инерционные потери.Рабочие обороты двигателя выросли, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. С переносом распредвалов вверх на головку блока возникла и проблема их привода.

Первым решением было введение промежуточных передач. Был, скажем, вариант с дополнительным приводом вала с коническими шестернями, как, например, на всех танкистах, знакомых с двигателем В2 и его производными.Такая схема применялась и на уже упомянутом двигателе Peugeot, авиадвигателях Curtiss K12 образца 1916 года и Hispano-Suiza образца 1915 года.

Еще одним вариантом была установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях автомобилей Формулы 1 периода 60-х годов. Удивительно, но в последнее время стала применяться «многоступенчатая» технология. Например, на нескольких модификациях Volkswagen дизельные 2,5-литровые моторы, устанавливаемые на Transporter T5 и Touareg, — AXD, AX и BLJ.

Почему пришла цепь?

Шестеренчатый привод имел множество «врожденных» проблем, главной из которых был шум.Кроме того, зубчатые передачи требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной жесткости материалов, а также демпфирующих муфт крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни отнюдь не «вечными». Нужно было что-то еще.

Когда цепь впервые была использована для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых разработок стал мотоциклетный двигатель AJS 350 с цепным приводом в 1927 году.Конструкция оказалась удачной: цепь была не только тише и проще по устройству, чем валосистема, но и уменьшала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы системы ее натяжения.

Как ни странно, в авиадвигателях цепь не нашла применения, а в автомобилях появилась намного позже. Сначала он появился в нижнем приводе распредвалов вместо громоздких шестерен, но постепенно стал набирать популярность в приводах с верхними распредвалами, однако особенно актуален стал с появлением моторов с двумя распредвалами.Например, цепь ГРМ приводилась в движение двигателем Ferrari 166 1948 года и более поздними версиями двигателя Ferrari 250, хотя более ранние версии имели конические шестерни.

В массовых моторах потребность в цепном приводе не возникала долгое время — до 80-х гг. Выпускались маломощные моторы с нижним распредвалом, и это не только Волга, но и Шкода Фелиция, Форд Эскорт 1.3 и многие американские машины — на V-образных двигателях до последнего стояли толкатели. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-х годах и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился пояс?

Примерно в то же время в цепочке появился опасный конкурент. Именно в 60-х годах развитие технологий позволило создать достаточно надежные ремни ГРМ. Хотя на самом деле ременная передача является одной из древнейших, она применялась для привода механизмов еще в древности. Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней.Из кожи они стали текстильными и металлическими шнурами, с использованием нейлона и других синтетических материалов.

Впервые ремень был использован в приводе ГРМ в 1954 году, когда Devin Sports Car Билла Девина победил SCCA. Его двигатель, как описано, имел верхний распределительный вал и ременный привод ГРМ. Первым серийным автомобилем с ременным приводом считается модель Glas 1004 1962 года выпуска небольшой немецкой компании, позже поглощенной BMW.

В 1966 году компания Opel/Vauxhall начала производство серии массовых моторов Slant Four с ременным приводом.В том же году, чуть позже, появились двигатели Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технологии стали поистине массовыми.

Более того, на нашу «Жигулю» чуть не попал двигатель от Фиата! Рассматривали вариант установки его вместо нижнего двигателя Фиат-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый двигатель просто переделали под верхние клапана, а в качестве привода поставили цепь.

Как видите, сначала ремень применялся исключительно на недорогих двигателях.Ведь главными его достоинствами были низкая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для малолитражных автомобилей, не обремененных шумоизоляцией. Но менять его нужно было регулярно и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, а интервал замены был уже на тот момент немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же он успел снискать себе славу не очень надежного привода ГРМ. Ведь достаточно было погнуть одну шпильку или выйти из строя один ролик, как его ресурс сокращался в разы.

Серьезно снижал ресурс и смазка — тут не всегда помогал даже герметичный картер, ведь моторы тех лет имели очень примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Однако все нюансы использования некачественных ремней ГРМ знакомы владельцам переднеприводных ВАЗов. Мотор 2108 был разработан как раз в 80-е годы, на пике увлечения ремнями. Потом их даже стали ставить на большие моторы вроде Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на уровне.С тех пор споры о том, что лучше – цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке спорят до изнеможения два апологета разных драйвов.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных передач. Оставайтесь на связи!

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! То есть вас не оставила мысль увеличить мощность двигателя, за счет более совершенного? Если да, то вам просто необходимо познакомиться с такой очень важной деталью в тюнингованном двигателе автомобиля, как разрезная шестерня распредвала.надеюсь, вы уже сделали.

Что такое разрезная шестерня

Его еще называют скользящей шестерней ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распределительного вала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжение ремня ГРМ. Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно делать на десятые доли градуса.

То есть разрезная шестерня распредвала позволяет установить максимально эффективные фазы газораспределения, тем самым добиться оптимальных параметров двигателя.


Причины установки разрезной шестерни

По мнению специалистов, это две самые весомые причины для установки разрезной шестерни распредвала. Следует отметить, что без разрезной передачи это просто не имеет смысла. Итак, причины:


  • при сборке штатного двигателя автомобиля производитель допускает определенные отступления от чертежей. В связи с этим характеристики двигателей одной модели могут отличаться от номинальных с допуском ±10 градусов.Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет регулировать и оптимизировать крутящий момент.
  • при увеличении мощности двигателя, а использование разрезной передачи, оптимизирующей фазы газораспределения, добавляет к мощности 3-5%.


Настройка шестерни распределительного вала

Шестерня распредвала, как правило, устанавливается по стрелочному индикатору на блокировку впускных и выпускных клапанов в момент, когда поршень находится в ВМТ (верхней мертвой точке).



Шестерню распредвала можно отрегулировать в зависимости от того, что вы хотите от двигателя. Это может быть режим для обычной езды с повышенным крутящим моментом на средних оборотах. Или «высокий» режим на высоких скоростях.

Процедура настройки разрезной шестерни

Вы, конечно, понимаете, что в рамках одной темы невозможно описать способы установки разрезной шестерни распредвала для всех типов двигателей. Но принцип будет очень ясен.Представляем вам способ установки разрезной шестерни на двигатель ВАЗ 2108 — 2110 8V.


  • на подвижной и неподвижной частях разрезной шестерни поставить отметку, сравнивая ее с эталоном;
  • монтируем шестерни на распредвал, надеваем ремень ГРМ. Далее проверяют совпадение меток: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы он был против среднего деления шкалы;
  • управление впускными и выпускными клапанами 4-го цилиндра перекрытием.Оба клапана должны быть открыты одинаково. Если это не так, нужно ослабить болты и провернуть распредвал, относительно внешней части шестерни, получив нулевое положение распредвала.

Дополнительная коррекция:

Для низких и средних оборотов  — повернуть распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении вращения. Таким образом, мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол газодинамического наддува.

Для высоких оборотов — повернуть распредвал относительно коленвала против направления вращения.При этом увеличиваем угол газодинамического наддува, а соответственно и мощность.


Важно!   Корректируя фазы газораспределения, необходимо не забыть после проворота распределительного вала установить начальный угол опережения зажигания.

Удачи в регулировке разрезной шестерни.

Наверняка каждый второй водитель задумывался об усовершенствовании двигателя своей машины. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие. Методов тюнинга на данный момент довольно много. Не исключение и установка спортивного распредвала на ГБЦ.Однако это мероприятие чаще всего сопровождается установкой другой, не менее важной детали – разрезной шестерни распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего используется и как правильно установить и настроить.

Роль разрезной шестерни в конструкции распредвала двигателя


Сама шестерня распредвала предназначена для передачи от коленчатого вала двигателя к ГРМ посредством ременной или зубчатой ​​передачи.

Такая шестерня изготовлена ​​из металла и не имеет движущихся частей, так как она сама.Разрезная шестерня состоит из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Он позволяет изменять положение распределительного вала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или цепи ГРМ, то есть оставляет все остальные детали неподвижными.

Чтобы понять назначение такой шестерни, нужно вспомнить, какие факторы влияют на мощность любого мотора. Под этими факторами понимаются: сечение и длина специальных каналов, по которым подается топливо и отводятся выхлопные газы, а также фазы газораспределения.Ими называют те моменты времени, в которые клапаны находятся в открытом или закрытом состоянии. Для облегчения восприятия этого определения составляется специальная круговая диаграмма, на которой эти фазы показаны относительно коленчатого вала.


Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

  • При проектировании деталей двигателей не учитываются погрешности изготовления их оборудования. Дело в том, что размеры конечной детали могут отличаться от исходного чертежа.Такой деталью является шестерня распределительного вала. Дело в том, что он смещает фазы газораспределения с допустимой погрешностью примерно в 10%. Однако эти отклонения влияют на КПД двигателя и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет, что многие двигатели, выпускаемые одним и тем же заводом, могут иметь разные характеристики.

Разрезная шестерня позволяет изменять фазы газораспределения и минимизировать такую ​​ошибку, а значит повысить КПД двигателя за счет повышения его мощности.

  • Установка спортивного распредвала уже предполагает быстрое улучшение работы двигателя на различных оборотах, так как имеет особую конструкцию, влияющую на периоды открытия и закрытия клапанов.Сочетание такого распределительного вала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность двигателя еще на три процента.

Как установить и отрегулировать разрезную шестерню ВАЗ на 8 и 16 клапанов?


Рассмотрим этот процесс на двух двигателях ВАЗ: 2108 8 и 16 клапанные версии. Для начала нужно снять кожух и клапанную крышку. После этого снимите старую шестерню и, ориентируясь на нее, нанесите точно такую ​​же метку на разрезную шестерню, затем установите ее на распредвал, совместив метки и .После натяжения ремня можно переходить непосредственно к регулировке.

Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: проверьте их положение при заданных настройках меток распредвала и маховика коленвала. Если синхронизация была установлена ​​правильно, впускной и выпускной клапаны должны быть полностью открыты. В противном случае ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до желаемых значений открытия клапана. Затем затяните болты шестерни. Таким образом, получается, что вы достигли номинальных значений РГР, а значит, мотор будет работать в номинальном режиме.

Видео — Монтаж шестерни на ВАЗ 2108

Для достижения увеличения мощности на определенных скоростях можно проделать следующие операции:

  1. Ослабить болты разрезной шестерни и провернуть распредвал в ту же сторону, в которую коленчатый вал вращается. Таким образом, фазы газораспределения сдвигаются: впускной клапан будет открываться позже, и, соответственно, позже закрываться. Эта настройка позволяет добиться увеличения тяги двигателя при работе на малых оборотах или близких к средним.
  2. Если повернуть распредвал против движения коленвала, то получится, что клапан откроется раньше, а значит, в камеру сгорания будет поступать больше смеси, если двигатель работает на высоких оборотах. Таким образом можно сильно увеличить мощность двигателя, но не максимальную скорость.
  3. Выполняя эту регулировку, не слишком увлекайтесь этим процессом. Дело в том, что работа распредвала циклична, а значит, слишком большой угол его распредвала может полностью вывести двигатель из строя.Регулировка допускается в пределах от 3 до 4 градусов по окружности, что равняется примерно половине зуба шестерни.
  4. Если Ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то после каждой регулировки необходимо заново. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распредвалом, а значит, его смещение обязательно приводит к сбросу системы зажигания.


Что касается 16-клапанного двигателя, то тут тоже ничего сложного, однако состав действий несколько различается: на ремень ГРМ.Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и на старых.

  • Для корректировки этого времени вам понадобится специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальный кронштейн, установленный в клапанном механизме двигателя.
  • Когда поршень находится в верхней мертвой точке, эти индикаторы должны показывать перекрытие клапанов. Это значение отображается в виде чисел и должно быть равно нулю. Если этого не происходит, то положение распределительного вала регулируется в соответствии с инструкцией выше.
  • Этот принцип применим к двигателю Lada. Для этого также выставляют планку и выставляют 1 и 4 цилиндры в верхнюю мертвую точку. После этого происходят точно такие же корректировки.

    Вот для чего нужна разрезная шестерня распредвала ВАЗ. Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

    Как поставить мертвую точку. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (НТТ) конца такта сжатия.Метки теста: Пошаговые инструкции

    При проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала (ТРМ), может быть нарушена установка фаз газораспределения, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхнее мертвое точка) такта сжатия. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет стабильно и исправно работать.
    Установить ВТМ по метке на шкиве распредвала (при установке меток на маховике или шкиве коленвала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).После этого обязательно совместите метки на маховике или шкиве коленвала (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпали, значит, нарушена установка фаз газораспределения (в СЗТ не установлен поршень 1-го цилиндра). В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.
    Важно!
    Обрабатывать коленвал исключительно под болт крепления шкива (проворачивать коленвал за сам шкив распредвала запрещено).

    Совет
    Поскольку коленчатый вал неудобно переворачивать болтом крепления к шкиву, это можно сделать одним из двух способов.

    • Включите любую передачу (лучше, если это будет IV) и медленно двигайте автомобиль до совмещения метки на шкиве распредвала с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.
    • Включите любую трансмиссию и вывесьте одно переднее колесо. Далее вращайте вывешенное колесо до совмещения метки на шкиве распредвала с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.

    Теги ВМТ ВАЗ 2110 2114 8 клапанов

    Меточные ВМЦ находятся на шестерне шкива распредвала (выступ) и на задней крышке ремня привода распредвала (ус).

    Кроме того, метки есть на маховике (риска) и на задней панели картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности снял редуктор.

    Дополнительно метки есть на шестерне шкива коленвала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

    Вам потребуются: ключ ключ «на 17», ключ ключ «на 10».
    1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.

    2. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, поставить упоры под колеса.

    3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

    4. Откройте капот и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распредвала. Примечание. Держатели проводки также крепятся с помощью винтов.Снимите переднюю крышку.


    5. Провернуть коленчатый вал за болт крепления к шкиву привода генератора до совмещения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

    6. Вынуть заглушку из отверстия в картере сцепления и проверить совпадение на маховике.

    Теги ВМТ ВАЗ 2112 2111 16 клапанов

    На двигатель мод. 21126 (16 кл.) Метки есть на зубчатых шкивах распредвалов (выступы А) и задней крышке ремня привода распредвалов (шлицы б).


    Также метки есть на маховике (риска) и на шкале задней панели картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности редуктор снят.


    Дополнительно все маркировки двигателей находятся на зубчатых шкивах коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

    Вам потребуются: ключ ключ «на 17», ключ шестигранный «на 5», ключ TORX T30, отвертка с крестовым лезвием.

    а что за машина?


    хорошо написано…..21083

    Сначала на моей памяти всю жизнь так все делал…….отвертка в первый цилиндр…..и крутить….пусть «косая «морской, а будет………..
    Тогда, как ни крути, но метка все равно должна быть на шкиве коленвала, по крайней мере есть такая иномарка.
    Дело в маховике. Ее тоже?

    И потом, даже если нет ярлыков, то я не понимаю твоей проблемы….
    Выставка на отвёртке НМТ, скинь ГРМ и попробуй завести……..голова…..будет «чихать», «кашлять», скинь ГРМ и попробуй скинь ГРМ ремень на +5, -5 распредвалы……. На 10 операций у вас должно быть все.

    Кстати, могу ошибаться, но по моему, все равно этикетка должна быть на щебне…. Погуглил немного… Может ножки что-нибудь найдешь.
    Но я всегда делал именно так, как описано выше….. так что удачи вам…

    хорошо написано….. 21083

    П.С. никогда не было проблем

    а что за машина?
    В общем не знаю, сейчас за зуб на эту ерунду перепутали, так что машина была тупым ужасом. Поставил нормально — поехал. Для проверки поставил зуб вперед, снова упал. На акуле стоял только экспериментально =)


    ВАЗ-2108.

    но это уже метод набора 1

    как эта метка на маховике?
    есть ли метка на шкиве РВ? На шкиве генератора есть маркировка?


    Да о какой табличке на генераторе вы тогда говорите?! Это не поликлиника или клин активирован?

    да, машина вроде не дерзкая для разгона, но кушает слишком много даже для зимы, да и зажигание какое-то.либо без детонации но хрен либо заводится с полпохода/с 1 оборота, но детонация как будто 76 бензин отказался
    можно конечно переехать на зуб на зуб или обратно (клапана на этом двигле не гнет)
    но это уже типо метод это 1
    хотелось бы узнать на сколько градусов понять почему детонация (слишком раннее зажигание либо плохая смесь)


    у вас мудрый набор…….поставьте галочку, круто зажигание и все будет нормально……

    исправили вовремя))))


    совместите с меткой на шкиве привода генератора (тот что на коленвале). Этикетка как бы совмещена с этикеткой на корпусе (которая закрывает ремень).
    Никогда не смотрел на этикетку что на маховике

    насколько я помню этикетка должна быть на ведущем шкиве генератора (тот что на коленвале)


    Вы в этой статье где генератор про генератор? ))))

    При проведении различных ремонтных работ, при которых необходима цепь привода распредвала или при снятии самого распредвала, чтобы при последующей сборке не нарушить установку фаз газораспределения, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия.Также NTC устанавливается и при регулировке клапанов.

    Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на последовательности распределительного вала с меткой на крышке распределительного вала. Совместив метки на звездочке и крышке распределительного вала, убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке цепи привода распределительного вала совпадают. Если метки на совпали, то, скорее всего, нарушены фазы газораспределения.

    Если нарушена фаза газораспределения, то есть при совмещении меток четвертый цилиндр не находится в NTC, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и, вращая коленвал, совместить метки, затем установить цепь обратно.

    вы хотите сказать что коленвал и генератор это все один шкив???)))) что-то типа меня в смех…….честно


    читай внимательно и не найдёшь щели. Всем вроде понятно что за шкив. А я написал что он на коленвале

    хотелось бы узнать по незнанию сколько градусов понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)


    В общем не МПИ Моск и сделать все как я написал. Надеюсь, что ваш мотор находится в идеальном или близком к этому состоянии……….

    Нового вам здесь не придумать и не придумать…….
    А если не создавать, то как говорится ВИХ — Исследование Матчаст дВС работа и уколы-вам самим будет гораздо полезнее

    да, машина вроде не дерзкая для разгона, но кушает слишком много даже для зимы, да и зажигание какое-то. либо без детонации но хрен либо заводится с полпохода/с 1 оборота, но детонация как будто 76 бензин отказался
    можно конечно переехать на зуб на зуб или обратно (клапана на этом двигле не гнет)
    но это уже метод набора текста 1
    хотелось бы узнать по незнанию сколько градусов понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)


    попробовать +-1 зуб, правда зажигание придется каждый раз крутить.Скорее всего отстал на 1 зуб, цепь (ремень) растянулась и стукнула.
    так это или не так (надо будет проверить, так хоть все объясните) сейчас) сейчас не могу сказать
    но если поставить маховик под эту метку, то метка на РВ примерно 140 градусов от «гол»
    рисовать умею, но думаю практической пользы не будет

    есть ли метка на шкиве РВ? На шкиве генератора есть маркировка?
    21083 — т.е. карбюратор? или 2111 — инжектор? Во втором случае возможен сборный ход с колебанием до нуля.И ноль абсолютный. И не ноль тегов.


    на шкиве РВ метка стоит (прилив)
    кстати шкив РВ тоже мог стоять криво если ключ был утерян
    но пол года назад или меньше когда маховик скрутили а я искал ВМТ , оказалось что шкив РВ стоит правильно либо почти правый
    тобиш Скот Максимум 1-2 Тимбер Тим

    мовиг к сожалению карбюратор

    Итак, на шкиве он есть, но надо его с чем то совместить… так? Чтоб мотор работал, так?)))


    с выступом на задней крышке механизма ГРМ, он же комбинированный

    насколько я помню метка должна быть на приводном шкиве генератора (тот что на коленчатый вал)
    л.с. ни разу не было проблем


    на шкиве привода шестерки кажется и узам
    рр ваз как было замечено тут есть точка на шестерне которая за шкивом привода генератора
    но проблема в том что шестерня очень мал
    поэтому точности там ждать не стоит, я ошибся на 1мм, так что маховик будет градусов в 5
    даже шкив РВ и тем более, и все равно на нем точно не сделают

    вот эта табличка на редукторе и на крышке масляного насоса сделана просто для удобства, оооочень примерно смотрите если двигатель нужен примерно)))

    На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливается для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, установка фаз газораспределение не нарушено.При нарушении фаз лесораспределения двигатель нормально работать не будет. Обратите внимание на метку на метке распредвала (при установке меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распредвала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).
    После этого убедитесь, что метки на шкиве коленвала и крышке совпадают. Если метка вала не совпадает, значит, нарушена настройка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в НМТ).В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток (см. «Проверка и установка фаз распределения Теме по меткам»).

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
    Промойте коленчатый вал следующими способами.

    1. Приобретите специальный ключ для поворота коленчатого вала за болт (храповик) крепления шкива. Этот ключ может провернуть коленчатый вал в верхней части моторного отсека. Можно использовать головку «на 36», но это несколько неудобно из-за ограниченного пространства между радиатором и двигателем, в результате чего грязезащитный щиток придется снимать и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106.

    2. Включите 4-ю передачу и медленно ведите автомобиль в нужную сторону до совмещения метки на звездочке распредвала с меткой на подшипниках распредвала.

    3. Включить 4 передачу и вывесить одно из задних колес. Затем поверните волчье колесо в нужную сторону, пока метка звездочки распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

    Метки расположены на звездочке распределительного вала (отверстие а ) и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ б.).
    ПРИМЕЧАНИЕ
    Крышка головки цилиндров снята.

    Кроме того, метки нанесены литьем на крышке приводной цепи распредвала (длинная метка но ) и на шкиве коленчатого вала (треугольная канавка б. По краю ручья шкива).

    Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым грязезащитным щитком, но под определенным углом зрения их видно и сверху подкапотного пространства.
    ПРИМЕЧАНИЕ
    Канавка b. Дублируется выступом в литье на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиль ВАЗ 2106, выступа не видно.

    Установка СЗТ необходима при замене ремня газораспределительного механизма и при других ремонтных работах на двигателе

    На двигателях K7J, K7M и K4M обратный отсчет цилиндров от маховика.

    Установка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M

    Выставляя этикетки, следует иметь в виду, что распредвал делает один оборот за четыре такта двигателя, а коленвал — два оборота.

    Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и колодца на блоке цилиндров в ВМТ может находиться как первый цилиндр, так и четвертый.

    Выставлять ВМТ нужно по метке на шкиве распредвала (при выставлении меток на шкиве коленвала в этом положении поршень может быть как 1-го, так и 4-го цилиндра).

    После этого обязательно проверьте метки на шкиве коленчатого вала (при снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов).

    Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (в СЗТ не установлен поршень 1-го цилиндра). В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.

    Коленчатый вал проворачивается проверить совпадение меток болта крепления к нему шкивом привода вспомогательных агрегатов, сняв для доступа к нему верхнюю часть правого брызговика двигателя.

    Дополнительно можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапанов, когда не нужна проверка меток на шкиве коленчатого вала):

    Включить любую передачу (лучше IV) и медленно ездить на машине до объединения меток;

    Снимите одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем включите низкочастотный динамик до совмещения меток.

    Метка должна совпадать с меткой на шкиве распредвала с меткой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dachia.

    А на ремень ГРМ так же нанесена метка краской, которая тоже должна совпадать с метками.

    Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

    Эту этикетку можно увидеть только после снятия шкива привода вспомогательных агрегатов.

    Для установки NTT снимите правое переднее колесо.

    Открутить пять болтов верхней крышки ремня ГРМ

    Снимите крышку

    Прокручиваем коленвал по часовой стрелке на болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совмещения меток на шкиве распредвала и крышке ГБЦ

    Затем ослабляя затянуть и отвернуть болт крепления шкива

    Снимите шкив

    Открутить три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ

    Снимите крышку

    При проверке монтажа фаз газораспределения нижняя крышка не нужна.

    Снимать нужно только в случае необходимости замены ремня или его перестановки.

    Проверить совпадение меток на шестерне распределительного вала и на крышке ГБЦ

    Установка NTC на двигатель К4М

    Для выполнения работ потребуются инструменты: торцевая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертка, ключ TORX E14;

    Фиксатор для установки НТТ;

    Приспособление для захвата вала.

    Если нет этих хомутов, то можно сделать их эскизы:

    Снимите правое переднее колесо

    Снять правую опору подвески силового агрегата

    Головкой на 13 открутить три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ

    Снять верхнюю крышку газораспределительного механизма

    Вращение коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов

    Установите метки на шкивы распредвалов с логотипом Renault так, чтобы они не доставали до верхней точки

    Ключ Torx E14 для откручивания пробки отверстия для установки положения положения НМТ (рисунок 9, показан на снятом двигателе)

    Пробка расположена слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра

    Ввинтить позицию NMT в отверстие

    Прокручиваем коленвал до упора

    Снимите резиновое покрытие крепления воздухозаборника

    Отсоединить воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра

    Снимите втулки

    Плоская отвертка заглушек распределительных валов

    Запрессовка заглушек распределительных валов

    Для правильной установки Поршень 1-го цилиндра до положения НМТ такта сжатия насоса на концах распределительного вала должен занимать горизонтальное положение и быть смещенным вниз относительно оси распределительных валов.

    Зафиксировать распределительные валы в этом положении фиксатором распределительных валов.

    Поршень 1-го цилиндра Лада Ларгус установлен в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при операции, связанной со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз газораспределения не нарушенный. При нарушении фаз лесораспределения двигатель нормально работать не будет. На двигателях автомобилей Лада Ларгус, в отличие от двигателей большинства автомобилей, отсчет цилиндров ведется от маховика, а не от шкива коленчатого вала.Выставить НТК по меткам на шкивах распредвалов (при установке меток на шкиве коленвала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).

    Коленчатый вал проворачивается проверить совпадение меток болта крепления к нему шкивом привода вспомогательных агрегатов, сняв для доступа к нему верхнюю часть правого брызговика двигателя. Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапанов, когда проверка меток на шкиве коленчатого вала не нужна):
    1) Включить любую передачу (лучше IV) и медленно прокатиться на машине до объединения меток;
    2) Вывесить одно переднее колесо, включить любую передачу и потом вращать колесо до совмещения меток.

    Инструмент для установки первого цилиндра Лада Ларгус в ВМТ

    Вам потребуются: торцевые ключи (головки) «на 10», «на 18».

    Операции по установке первого цилиндра Лада Ларгус в ВМТ

    Для установки поршня 1-го цилиндра двигателя К7М в положение часов НМТ выполните следующее.
    1. Снимите правое переднее колесо. Ослабляйте затяжку болтов крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Если вы работаете на смотровой канаве или эстакаде, подложите упорные брусья под колеса, проверьте стояночный тормоз автомобиля И установите перед автомобиля на надежную опору.

    3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «»).
    4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «»).
    5. Отвернуть пять болтов крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма…

    6. …и снимите крышку.

    7. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива…

    8. … Перед совмещением метки на шестерне распредвала с меткой на крышке блока цилиндров, выполненной в виде логотипа Dacia.Помимо меток на шкиве, имеется риск А, который при установке фаз газораспределения следует также совместить с меткой на шкиве при установке фаз газораспределения.

    9. Снять болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

    10 … и снимите шкив

    11. Проверить совпадение меток на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не выставлен на ВТЦ).В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.

    Для установки поршня 1-го цилиндра двигателя К4М в положение НМТ такта сжатия выполните следующее.

    Вам потребуются: головки торцевые «на 15», «на 18», TRX 14, ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием…

    защелка коленчатого вала

    и крепеж распределительных валов.

    Рис.1 Блокировка коленвала Лада Ларгус

    Рис. 2 Фиксатор Captation Valley

    При отсутствии специальных приспособлений их можно изготовить по эскизам, представленным на рис. 1 и 2.

    1. Снимите правое переднее колесо.
    2. Снимите верхнюю часть правого брызговика двигателя
    3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода генератора и помпы»).
    4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «Замена правой опоры подвески силового агрегата Лада Ларгус»).
    5. Отвернуть три болта А и открутить две гайки крепления верхней крышки газораспределительного механизма.

    6. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

    7. Вращение коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива…

    8. … Установите метки на заглушках шкивов с логотипом «Renault» так, чтобы они не доставали до верхней точки.

    9. Снимите отверстие заглушки головки TRX E14 для установки хомута коленчатого вала.Пробка расположена на блоке цилиндров перед движением автомобиля, в районе 1-го цилиндра.

    10. Вверните стопор коленчатого вала в отверстие.

    11. Продуйте коленчатый вал двигателя до упора.

    Для фиксации распределительных валов в ВМТ выполните следующие операции.

    1. Снимите глушитель шума впуска (см. «Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра»).

    2. Вставьте отвертку с плоским лезвием вилки распределительных валов…

    3. … и направить их с обратной стороны головки блока цилиндров. Пробки распределительных валов При сборке заменить новыми.

    4. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в НМТ положение канавки такта сжатия на концах распределительных валов должно занимать горизонтальное положение и быть смещенным вниз относительно оси распределительных валов.

    5. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении с помощью фиксатора распределительного вала.Если канавки заняли неправильное положение и установить замок невозможно, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в СЗТ). В этом случае необходимо переустановить приводной ремень газораспределительного механизма.

    Ремень ГРМ — что это? Зачем менять ремень ГРМ?

    Наверняка некоторые начинающие водители не знают такой вещи: ремень ГРМ — что это такое, для чего он нужен.Поэтому следует провести небольшой вводный курс, чтобы понять, насколько это важный элемент в двигателе. Начинается с того, как он выглядит, где находится, а также исследует его внутреннее устройство. Ну и закончить лучше небольшим гайдом по замене ремня и сопутствующих элементов. Но обо всем по порядку.

    Внешний вид и состав ремня ГРМ

    Но стоит задуматься: Ремень ГРМ — что это такое, какие преимущества он может дать? Обратите внимание, что он гибкий. Это одно из его преимуществ.Внешний вид — ширина ремня небольшая, внешняя часть гладкая, внутри зубцы. Но вряд ли кто-то задумывался о том, что дает ему такую ​​силу. Ведь его ресурс на большинстве автомобилей составляет около 60 тысяч километров, а это примерно 2 года эксплуатации в обычном режиме.

    Внешняя часть — основание. Он гладкий, способен обеспечить надежную защиту от любой жидкости – антифриза, воды, масла. Внутренние – это зубы, их профиль может быть трех видов. Простые изогнутые или видоизмененные, а также трапециевидные.Зубья обеспечивают надежный захват шкивов коленчатого и распределительного валов. Но самое главное внутри ремня — там нити из стекловолокна. Намотка этих нитей производится по спирали, что позволяет обеспечить отличную эластичность и способность выдерживать нагрузку на растяжение.

    Назначение ремня ГРМ

    Теперь, когда мы более-менее разобрались, что такое ремень ГРМ, что это за устройство, можно двигаться дальше и дальше – определять, для каких целей он нужен. Современные автомобили имеют систему клапанов, приводимых в движение валом, на котором расположены кулачки.Этот механизм называется «газораспределением». Дело в том, что с его помощью открывается и закрывается камера сгорания во время циклов впуска и выпуска. Следовательно, при сгорании топливовоздушной смеси обеспечивается максимальная герметичность камеры сгорания.

    Таким образом, вы можете достичь большей мощности. Ведь если сравнить его с двигателями, не имеющими клапанов, то можно увидеть не только повышенную мощность, но и экономичность. Ремень ГРМ «Форд» также изготовлен из эластичных материалов.Раньше для привода использовались только цепи, но ресурс у них точно такой же, а шума производится на порядок больше. Вот только клапанов в двигателе может быть разное количество, а контролировать нужно все. И чтобы они работали в такт поршням. В некоторых двигателях используются два ремня. Правда, это на очень мощных и дорогих автомобилях.

    Насколько важно размещать этикетки?

    Чтобы понять, нужно ли точно выставлять валы, нужно просто представить, как будет работать двигатель при возникновении дисбаланса.Представлено? Да, не очень красивая ситуация. Предположим, в первом цилиндре должен произойти такт впрыска топлива. Но из-за неправильной установки ремня впускной клапан оказывается полностью закрытым, а выпускной открыт. Следовательно, все топливо просто не попадает в камеру сгорания, а также своевременно не воспламеняется.

    Затем происходит рабочий цикл, при котором происходит воспламенение смеси. Она должна была загореться, но не загорелась, остановилась у входа и была отделена вентилем.Если бы метки ремня ГРМ были выставлены правильно, то проблем бы не было. И вот мчится искра, но освещает темную и пустую камеру сгорания. Во время такта выпуска открывается впускной клапан и подается определенное количество топлива. При условии, что она не прольется обратно в рампу или карбюратор. На следующем баре сгорает небольшая часть, а все остальное уходит в выхлопную систему. При этой операции двигатель никогда не запустится, поэтому крайне важно точно расположить метки.

    Как правильно ставить метки?

    Вот мы и добрались до самого главного вопроса, о том, кому нужно знать все ответы. Какие теги есть и где их искать? Зная конструкцию одного автомобиля, несложно, действуя по аналогии, заменить ремень на любом другом. Если вы знаете, как заменить ремень ГРМ «Рено», то для вас не будет проблемой установить новый на «девятку» или даже на «десятку» 16-клапанную. Главное, знать, где найти нужные вам теги.

    Во-первых, на маховике и блоке двигателя есть метки. Во-вторых, на распредвале, а точнее на ведущей шестерне есть метка.

    Теперь следует рассмотреть самые популярные модели двигателей. Если 8-клапанные, то у них один распредвал. Если 16-ти клапанный — то два, но на один натяжной ролик больше. Для регулировок он не нужен, с его помощью ремень ГРМ «Шевроле» удерживается в нормальном положении. Существенных отличий в порядке установки шкивов по меткам нет, нужно только поставить их друг против друга.

    Замена ремня

    На разных автомобилях замена производится с некоторыми особенностями. Например, на некоторых моделях Рено, в частности, на популярном в нашей стране Логане, необходимо вывесить двигатель, так как нужно снять его подушку. Без этого невозможно снять ремень и поставить новый. Владельцы этих автомобилей знают, что такое ремень ГРМ, как с ним обращаться, поэтому могут провести замену очень быстро, не прибегая к услугам автосервисов.

    Но в большинстве случаев достаточно поднять правую сторону машины, затем снять колесо. Снимите защитный кожух из пластика, который закрывает дисковод. Также демонтируйте приводной ремень дополнительных навесных механизмов — гидроусилителя руля, генератора, кондиционера в зависимости от комплектации автомобиля. Затем снимите шкив привода дополнительных механизмов. Шкив коленвала, приводящий в движение ремень ГРМ, снимать не обязательно, достаточно его отпустить. Теперь осталось только ослабить натяжение натяжного ролика и потянув за ремень снять его со шкивов.

    Что произойдет, если произойдет обрыв?

    Многие задаются вопросом, чем опасен ремень ремня безопасности. В этом случае нужно обратиться к опытным автомеханикам, знающим устройство поршневой группы конкретно вашей модели двигателя. Если брать в качестве примера отечественные автомобили, то в модельном ряду двигателей 2108 много отличий. У одних обрыв ремня проходит безболезненно, у других может загнуть клапана и даже повредить ГБЦ.

    Обратите внимание на наличие циклов на верхних поверхностях поршней.Если они присутствуют, то до дорогостоящего ремонта в случае поломки вы не доберетесь. Но если их нет, то неизбежно будет повреждение клапанной системы. Планируете ли вы использовать автомобиль в течение длительного времени? Обратитесь к токарю, который сделает насечки на поршнях. Это действительно может защитить двигатель. И единственное, что потребуется от вас в дальнейшем, это носить с собой запасной ремень для быстрой замены. Конечно, после обрыва вы узнаете, что такое ремень ГРМ и как его поменять в полевых условиях.Но горький опыт — это урок для вас, и очень полезный. Наверняка каждый автолюбитель сталкивался с таким занятием вдали от дома.

    Замена ролика и помпы

    А теперь стоит поговорить о том, что на большинстве автомобилей используется ставшая уже классической схема привода газораспределительного механизма. Ремень также вращает шкив помпы, что необходимо системе охлаждения для нормальной работы. Глядя на ресурс помпы и ремня, можно увидеть, что у первого он ненамного больше.Да и стоимость этого узла не такая уж и большая, поэтому стоит заменить помпу одновременно с ремнем ГРМ. Конечно, ролики всегда нужно менять, так как они имеют такой же ресурс, как и ремень.

    Правда, для этого требуется полностью слить жидкость из системы охлаждения двигателя, дав ей некоторое время остыть, если мотор недавно глушили. Во всех моделях сливных отверстий практически два – в блоке и в нижней части радиатора. Опять же обратите внимание на то, что ресурс антифриза не очень большой.Его присадки испаряются, а свойства меняются после 60 тысяч километров пробега. Не лучше ли заменить и антифриз? Поэтому разобравшись с ремнем ГРМ — что это такое, нужно определить, что еще заменить при установке нового.

    Что можно заменить одновременно?

    В зависимости от того, какой автомобиль, вы можете менять различные приводы. В частности, очень часто автовладельцы вместе с ГРМ меняют ремни генератора, компрессора кондиционера и ГУР.Это вполне разумно, так как срок службы у них не всегда превышает тот, который предусмотрен для привода ГРМ. И внешних воздействий на эти ремни гораздо больше, так как они в большинстве случаев не закрыты защитными чехлами.

    И если для газораспределительного механизма важно правильно установить метки ремня ГРМ, то для других приводов это условие неактуально. Установка произвольная. Вся пыль и капли воды моментально оседают на поверхности ремней привода вспомогательных агрегатов.Вот и до появления трещин осталось недолго. Конечно, если вдруг оборвется ремень генератора или компрессор кондиционера, двигатель не пострадает, его не нужно будет ремонтировать. Только становится менее комфортно или просто начинает разряжать батарею.

    выводы

    Вот вы и разобрались, зачем менять ремень ГРМ. Теперь можно смело приступать к этому нехитрому делу, предварительно ознакомившись с особенностями конструкции механизма на вашем автомобиле.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.