Как увеличить мощность двигателя на гранте 8 клапанной: 21116-особенности и тюнинг двигателя Lada Granta

Содержание

LADA Granta получит модернизированный базовый двигатель

Семейство LADA Granta получит модернизированный восьмиклапанный двигатель 1.6 л, которым ранее начал оснащаться обновленный LADA Largus. В открытой базе Росстандарта опубликовано расширенное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на LADA Granta, в котором теперь есть доработанный мотор, сообщает издание «Авторевю».

На новом базовом двигателе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 тыс. км.

Подробности о LADA Granta с модернизированным восьмиклапанником АВТОВАЗ обнародует позже, ведь сертификат на расширенное семейство хоть и опубликован, но вступит в силу только 15 марта. Так что автомобили с более мощными двигателями появятся в продаже не раньше апреля. Напомним, также на LADA Granta сейчас устанавливают 16-клапанные двигатели 1.6 моделей ВАЗ-21126 (98 л.с., с «автоматом» Jatco) и ВАЗ-21127 (106 л.с., с «механикой»). По данным «Авторевю», 69% продаж LADA Granta приходится на базовые 8-клапанные версии.

Как сообщалось ранее, АВТОВАЗ может снизить темпы сборки автомобилей семейства LADA Granta. По данным паблика AvtoVAZ News, с нынешней нормы 47 машин в час конвейер предприятия в марте 2021 года перейдет на выпуск всего 39 машин в час. На самом АВТОВАЗе эту информацию не подтвердили, но и не опровергли, отметив, что главным показателем работы следует считать наличие машин в автосалонах дилерской сети.

По итогам января 2021 года в России было продано 7720 автомобилей LADA Granta, что на 9% ниже показателя годичной давности. Таким образом, эта модель заняла второе место в рейтинге самых продаваемых автомобилей на российском рынке, уступив лидерство KIA Rio. В настоящее время АВТОВАЗ ведет разработку нового поколения LADA Granta, чье появление на рынке запланировано на 2023 год.

Какие еще модели можно ждать на российском рынке в 2021 году? Подскажет «Календарь новинок».

Двигатель лада гранта 87 л с проблемы. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лада Гранта? Что такое ресурс двигателя

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 2011 – по настоящее время
Вес мотора, 112 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Рабочий объем двигателя 1.6
Мощность 87 лошадиных сил на 5100 оборотах
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 75.6
Диаметр цилиндра 82
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент, Нм/об.мин 140Нм / 3800
Экологические нормы ЕВРО 4
Топливо Аи 95
Расход топлива 7,2л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литров
При замене лить 3,2 литра
Замена масла проводится, 15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода
— на практике
200
200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей этого силового агрегата является облегченный вес ШПГ, что положительно сказалось на показателях инерции силового агрегата и надрессорных массах.

Отлит блок цилиндров из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общая масса силового агрегата составляет 112 килограмм.

Использование автоматической системы управления работой двигателя 21116 позволило снизить показатели расхода топлива. Одновременно увеличилась мощность, и снизился шум от работающего мотора. Обновленный 1,6 литровый мотор получил улучшенные показатели экологичности, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим видоизмененную систему ременного привода ГРМ, который при обрыве ломает клапана, что вынуждает выполнять дорогостоящий ремонт двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых вазовских двигателей использовалась специальная конструкция привода ГРМ, который при обрыве не ломал клапаны. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на данном моторе не редкость, и при подобных поломках необходим дорогостоящий ремонт двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность в 87 лошадиных сил.

Необходимо сказать об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 расходует в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Отметим, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем работа мотора стала ровной на всех режимах оборотов.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 получился достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось менять не чаще 15 тысяч километров пробега, а замену ремня ГРМ рекомендовалось проводить не реже 50 тысяч километров пробега.

Ремонт и сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже обычный автовладелец, имеющий соответствующий опыт работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неровная работа мотора на холостых оборотах. Причиной подобного могут стать проблемы с компрессией, поэтому вам необходимо проверить ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить прогоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов. Вышел из строя термостат или помпа, отвечающая за антифриз.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Неровная работа мотора и потеря мощности. Причиной может стать вышедшая из строя свеча зажигания.

Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя. Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ.

В данном случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можем отметить следующие:

  1. Установку спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установку турбонаддува.

Наибольшей популярностью пользуется установка турбонаддува, что позволяет получить мощность двигателя на уровне в 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением в 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и бензонасоса. Данная работа отличается сложностью и грамотно провести ее под силу лишь опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но не получил должной популярности. В общей сложности после такой перенастройки работы мотора с помощью чипа удается получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает какой-либо прибавки в динамике автомобиля.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Каковы , ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления , связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на . Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для . Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

В данной статье поговорим о «Грантовском» моторе 11186 или 21116, который пришел на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства – 2011 год по наши дни. Появился впервые на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров – чугун

Система питания – инжектор, е-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня – 75,6мм; Диаметр цилиндра – 82мм.
Объем двигателя 11186/21116 –1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,6л. | трасса 5,8 л. | смеш. 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

«Грантовский» двигатель мощность 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Лады Самары. Отличия грантовского от предшественника заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Преимущества/недостатки двигателя 11186/21116

Сравниваем с предсшественником 21114 1,6л.

Преимущества: низкий шум двигателя, снизился расход за счет облегченной поршневой, соответственно возросла мощность двигателя и немного увеличился крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же самой поршневой группе, а именно, в отсутствии циковок под клапана. Иными словами, если ремень ГРМ оборвется – клапана загнет.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршневой: для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом отличия заканчиваются.

Масло

Допустимый расход масла на 1000км – 50 г.
Рекомендуется использовать масло для двигателя 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс.км при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откатка программы on-line.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, или переход на турбо или компрессор.

Данный двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

На Ладу Гранту с 87 сильным мотором устанавливался силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186. Это достаточно часто встречающиеся моторы, которые устанавливались также на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным движком имеет 8-клапанную систему ГРМ. Спроектирован мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически, изменилось не много — сниженный шум, повышение экологичности и снижение расхода. Из минусов — осталось троение и стук.

Рассмотрим, основные технические характеристики силовой установки, которые монтировались на Ладу Гранту с 87 сильным мотором:

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого, к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

При помощи кодов ошибок, можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Конечно, есть поломка, носит механический характер, то диагностика электронного блока управления двигателя особо не поможет, разве что наведёт на место неисправности.

Рассмотрим, расшифровку кодов ошибок для ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
  • Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
  • Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
  • Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
  • Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
  • Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
  • Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
  • Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
  • Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
  • Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
  • Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
  • Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
  • Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
  • Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
  • Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв
  • Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
  • Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
  • Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
  • Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
  • Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
  • Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю
  • Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на +12В
  • Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю
  • Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на +12В
  • Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю
  • Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на +12В
  • Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю
  • Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на +12В
  • Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
  • Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
  • Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
  • Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
  • Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
  • Р0325 Обрыв датчика детонации
  • Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
  • Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
  • Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
  • Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
  • Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
  • Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
  • Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал
  • Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
  • Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
  • Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан
  • Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
  • Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
  • Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
  • Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
  • Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
  • Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
  • Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
  • Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
  • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
  • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
  • Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
  • Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
  • Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
  • Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления
  • Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления
  • Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
  • Р0606 Контроллер, неисправно АЦП
  • Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
  • Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
  • Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
  • Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
  • Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
  • Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
  • Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи
  • Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
  • P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
  • P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
  • Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
  • Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
  • Р1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый»
  • Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
  • Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
  • Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
  • Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
  • Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
  • Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
  • Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
  • Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
  • Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
  • Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
  • Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В
  • Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
  • Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
  • Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
  • Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
  • Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
  • Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
  • Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
  • Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
  • Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
  • Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
  • Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1600 Нет связи с иммобилизатором
  • Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети
  • Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
  • Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • Р1612 Ошибка сброса процессора
  • Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
  • Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
  • Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления
  • Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
  • Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
  • Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок
  • Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
  • Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
  • Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
  • Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
  • Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
  • Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
  • Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
  • Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
  • Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
  • Р2135 Датчики «А»/»B» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
  • Р2138 Датчики «А»/»B» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
  • Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
  • P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
  • P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
  • Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Датчик оборотов выходного вала неисправен»
  • P0717 «Датчик оборотов турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала»
  • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
  • P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
  • P0740 «LOCK UP SOL(Open)»
  • P0743 «LOCK UP SOL(GND short)»
  • P17AB «L/C SOL(Open)»
  • P17AA «L/C SOL(GND short)»
  • P17AE «2-4/B SOL(Open)»
  • P17AD «2-4/B SOL(GND short)»
  • P17B1 «H/C&L&R/B SOL(Open)»
  • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND short)»
  • P1735 «INTER LOCK FUNCTION(1st)»
  • P1736 «INTER LOCK FUNCTION(2nd)»
  • P1737 «INTER LOCK FUNCTION(3rd)»
  • P1738 «INTER LOCK FUNCTION(4th)»
  • P0744 «LU CLUTCH(Lock-up)»
  • P1744 «LU CLUTCH(Slip Lock-up)»
  • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче»
  • P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче»
  • P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче»
  • P0734 «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче»
  • P17A1 «NEUTRAL FUNCTION(1st)»
  • P17A2 «NEUTRAL FUNCTION(2nd)»
  • P17A3 «NEUTRAL FUNCTION(3rd)»
  • P17A4 «NEUTRAL FUNCTION(4th)»
  • P17A0 «NEUTRAL FUNCTION(Rev)»
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Соединение по CAN шине (инициализация)»
  • P062F «BACKUP MEMORY»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

  • U0001 Шина CAN неисправна
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Соединение по CAN шине (шина отключена)»
  • U0100 «Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)»
  • U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем
  • U0305 Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

Если на Лада Гранта ошибка P0504
Ошибка P0504 расшифровывается, как «рассогласование датчиков педали тормоза».

Вывод

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗ. Проектировался движок на базе 21083, с не значительными доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся при помощи бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Двигатель Лада Гранта



Двигатель Лада Гранта

Моторное масло в Лада Гранта, согласно регламенту по обслуживанию, меняется каждые 10 000 км. Однако надо сказать, что первоначально завод- изготовитель рекомендовал менять масло первый раз через 3000 км, но потом это требование было исключено из регламента.  В итоге, некоторые из автолюбителей следуя предыдущему регламенту , меняют первый раз масло после 3 тысячи км, а затем через каждые 10 т. км.  Что же, о периоде замены масла можно говорить долго, мы лишь скажем, что оно должно быть чистым и соответствующим.

 На Ладу Гранта ВАЗ 2190 устанавливают двигатели ВАЗ 11183 (80 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с.), ВАЗ 11186 (87 л.с.). На Ладу Калину ВАЗ-11183 и ВАЗ 21193 устанавливают двигатель мод. 21114-50. Все двигатели созданы на базе двигателя 2111. Увеличение рабочего объема двигателя до 1,6 л по сравнению с двигателем 2111 (1,5л) достигнуто за счет увеличения хода при неизменном диаметре цилиндра. Блок цилиндров отлит из специального жаропрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. 

 Для улучшения внешнего вида  моторного отсека и снижения уровня шума на двигатель установлен декоративный пластмассовый кожух. При выполнении большинства операций по ремонту и обслуживанию двигателя кожух необходимо снимать. декоративные кожух закреплен четырьмя фиксаторами,  надетыми ввернутые в головку блока цилиндров

Так как двигатели Лада Гранта (ВАЗ 11183, 21116, 11186) 8 клапанные спроектированы по аналогии с двигателем ВАЗ 2111, подробную инструкцию о регулировке клапанов на этих двигателях вы сможете посмотреть в статье «Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя 2111».
 Фактически регулировка осуществляется подбором регулировочных шайб. В запасные части поставляют шайбы от 3 до 4,5 мм с шагом 0,05 мм. Для выполнения операций регулировки клапанов, вам потребуется специализированные приспособления.
 На двигателе 21126 регулировка клапанов не производится, так как там установлены гидрокомпенсаторы.

Вам потребуются: торцовая головка ТОRХ Т14, ключи «на 17» (накидной и торцовая головка) и «на 19», домкрат или подобный грузоподъемный механизм.
1. Вывесите переднюю часть автомобиля на опорах или поднимите автомобиль на подъемнике.
2. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя»).

Для регулировки натяжения ремня в механизме привода распределительного вала двигателя ВАЗ-21114-50 установлен натяжной ролик 3 (рис. 4.2), поворотом которого вокруг эксцентрически расположенной оси регулируют натяжение ремня.
Вам потребуются: накидной ключ «на 17» (или торцовая головка с воротком-трещоткой), ключ для проворачивания натяжного ролика.
1. Снимите переднюю грязезащитную крышку ремня привода распределительного вала. Установите КПП в нейтральное положение
2. Плавно поверните коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на 1-2  оборота по часовой стрелке.

 Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для его замены повреждении зубчатого венца и для шлифования поверхности под ведомый диск
сцепления, а также торцовая головка «на 17» и большая отвертка.

 При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева, Прокладка головки блока цилиндров двигателя
ВАЗ-11183 изготовлена из металлоасбестового полотна, а на двигателях ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 она металлическая. Порядок замены прокладки на всех трех двигателях одинаков и показан на примере двигателя ВАЗ-11183 (8 клапанов). Замена прокладки головки блока двигателя ВАЗ-21126 (16 клапанов) описана отдельно, см статью «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора»

Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить подтяжкой гаек крепления крышки, замените ее прокладку.
Вам потребуются: отвертка, пассатижи, ключи «на 13» и «на 17».

 Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Выставляйте ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).

 При неисправности маслянного насоса (поломка, износ) Лада Гранта, давление масла в системе смазки падает. При падении давления масла, все скользящие и трущиеся контактные пары находящиеся в зацеплении хуже омываются смазкой. В итоге это приводит к преждевременному износу деталей. Недостаток давления масла в системе, также сказывается и на температурных режимах двигателя. При недостаточном омывании деталей масла от них хуже отводится тепло, возникают локальные точки перегрева. 

 Расположенный снизу стальной брызговик двигателя, состоящий из трех частей, предохраняет подкапотное пространство от загрязнения а не является силовой защитой картера двигателя. Снимают брызговик двигателя при для обеспечения доступа и агрегатам снизу автомобиля при ведении ремонта и технического обслуживания.
 Конструкция и крепления аналлгично применяемой на автомобиле Лада Калина. Более подробно о том как снять брызговик с двигателя Лада Гранта, вы можете узнать из статьи «Снятие брызговика (защиты) двигателя Лада Калина»

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который сейчас можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

 Для просмотра таблицы в полном размере с причинами неисправностями двигателя и методами их устранения на автомобиле Лада Гранта кликните по ее изображению.

Cистема охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком. Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 ‘С.
Конструкция системы охлаждения всех двигателей, устанавливаемых на автомобили Лада Гранта, принципиально одинакова и описана на примере автомобиля с двигателем ВАЗ-21116.

Согласно рекомендации завода изготовителя охлаждающую жидкость первый раз следует заменять через 75 000 км пробега или 5 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Применяйте охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля (антифриз), не содержащие силикаты, амины, нитраты и бораты и произведенные с использованием долговечной гибридной органо-кислотной технологии. Более подробно о выборе охлаждающей жидкости вы можете узнать из статьи «Тосол или антифриз, что лучше?»

 Радиатор подлежит замене при обнаружении течи охлаждающей жидкости. В  мастерской, располагающей специальным оборудованием, радиатор можно проверить и отремонтировать. Также вы можете узнать о возможности самостоятельного ремонта радиатора Лада Гранта из статьи «Ремонт радиатора». Снимайте радиатор только на холодном двигателе, во избежание получения ожогов от горячей ОЖ

Основными дефектами водяного насоса Лада Гранта являются протечки охлаждающей жидкости и износ подшипника (определяется по повышенному шуму, гулу при работе). Ремонт водяного насоса, как правило, к желаемому результату не приводит, поэтому рекомендуется заменять насос (помпу)  в сборе.

 При неисправностях термостата на автомобиле наблюдается перегрев, а чаще пониженная температура двигателя. Такие явления связаны с заклиниванием термостата в одном положении, в итоге охлаждающая жидкость  движется по одному кругу (большому или малому). Отсутствие регулировки распределения ОЖ приводит к отклонению от температурного режима двигателя. Поломка термостата является одной из самых распространенных в системе охлаждения.
 Для  замены термостата на автомобиле  Лада Гранта, ОЖ из системы охлаждения сливать полностью не надо.

 Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Система питания Лады гранта оборудована электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены.
 Так форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной коллектор, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

 Если на автомобиле Лада Гранта падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.
Сначала проверьте давление в системе подачи топлива, подключив манометр к штуцеру на топливной рампе в подкапотном пространстве.
Если давление в системе питания выше 400 кПа (4,0 кгс/смг), то неисправен регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, и его необходимо заменить (см. «Ремонт топливного модуля Лада Гранта».)

© Autosecret.net

Лада Гранта 16 клапанная, устройство, характеристики двигателя Lada Granta 1.6

Лада Гранта 16 клапанная под капотом имеет 1.6 литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21127 (106 л.с. в паре с 5 МКПП или 5 АМТ) или мотор ВАЗ-21126 (98 л.с.) который сочетается с японской 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Серьезных различий в этих двух моторов нет, однако у более мощного силового агрегата другая впускная система позволяющая регулировать подачу воздуха в разных режимах работы двигателя. Такая система позволила увеличить мощность и оптимизировать расход топлива. В остальном же движки одинаковы.

Двигатель Lada Granta 16 клапанов бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от шкива привода генератора. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. В качестве топлива используется бензин марки АИ-95.

Базой для создания 16-клапанного двигателя Лада Гранта стал мотор ВАЗ-2112, который по большей части конструктивно не сильно изменился. Чугунный рядный блок, алюминиевая головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Привод ГРМ осуществляется с помощью зубчатого ремня, при обрыве которого загибает клапана. Собственно как устроен привод ГРМ можно посмотреть ниже .

Привод ГРМ Лада Гранта 16 клапанов

  • 1 — метка на задней крышке привода
  • 2 — задняя крышка привода
  • 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов
  • 4 — диск датчика фаз
  • 5 — метка на шкиве распределительного вала
  • 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
  • 7 — опорный (обводной) ролик
  • 8 — натяжной ролик
  • 9 — зубчатый ремень
  • 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 11 — метка на крышке масляного насоса
  • 12 — метка на шкиве коленчатого вала
  • 13 — шкив коленчатого вала

Обычна замена ремня у опытных водителей проблем не вызывает, тем более все метки на шкивах имеются и специального инструмента особо не требуется. До обрыва ремня и до гнутых, поломанных клапанов лучше не доводить.

Стоит отметить, что Лада Гранта 16 клапанная не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому тепловые зазоры клапанов придется регулировать вручную. Делается это так же как и на моторе ВАЗ-2108 подбором “пятаков” разной толщины, которые расположены между кулачками распредвала и “стаканами” клапанов.

Далее подробные технические характеристики двигателя Лада Гранта 106 л.с. В скобочках указаны значения для версии с роботизированным автоматом АМТ.

Характеристики двигателя Лада Гранта 16 клапанов ВАЗ-21127

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Мощность – 106 л.с. (78 кВт) при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Расход топлива в городе – 8.6 литров (9.0 л.)
  • Средний расход топлива – 6.7 литров (6.6 л.)
  • Расход топлива по трассе – 5.6 литра (5.2 л.)
  • Привод ГРМ – ремень
  • Используемое топливо – АИ-95
  • Экологический класс – Евро 4
  • Максимальная скорость – 183 км/ч (180 км/ч)
  • Разгон до сотни – 10.9 секунды (12.3 сек.)
  • Система питания – фазированный впрыск с электронным управлением

Двигатель ВАЗ-21126, который ставят на Гранту только с японским автоматом не порадует вас расходом топлива или динамикой, но тут дело не столько в самом моторе, сколько в бюджетной гидромеханической АКПП. При 98 л.с. (72 кВт при 5600 оборотах) крутящий момент составляет 145 Нм (4000 оборотов). Разгон с автоматом Jatco занимает 13.3 секунды, а максимальная скорость 173 км/ч. Минимальный расход топлива в городе 9.9 литра (в реальности больше), по трассе 6.1 литра, в среднем 7.6 л.

Тюнинг 127 двигателя гранты 16 клапанный. Какой двигатель ВАЗ лучше? Одно из отличий

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.


Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях , и . На автомобилях и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора . Двигатель ВАЗ-21127 почти не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126 мотора, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Характеристики двигателя были улучшены, мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился со 145 до 148 Н м. Удалось получить до 10 Н м прибавки крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об/мин. Контролер управления двигателем переработан и получил абсолютно новые калибровки. В целом у двигателя более 20 новых деталей, вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.

Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
Вес, кг 116

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21126 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с . 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более о расходе топлива

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке . Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок .
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель .

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем .

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров 4
Объем, л 1.596
Ход поршня, мм 75.6
Степень сжатия 11
Число клапанов на цилиндр 4
Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
Система питания инжектор
Система газораспределения DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина 95
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объём масла в системе смазки 3,5 л
Количество масла при замене 3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг 116
Замена масла проводится, км 10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора , основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

  • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
  • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
  • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить Закоксовывание форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателя Износ коренных подшипников
Стуки в средней части мотора Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндров Проскакивание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в работе и проблемы запуска Нарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Подсос воздуха.
Поломка дроссельной заслонки.
Неисправность датчиков.
Снижение мощности Прогар прокладки головки ГРМ.
Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

  1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
  3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

Прошивка Лада Гранта: особенности, причины

Lada Granta впервые сошла с конвейера в 2011 году. Этот автомобиль сразу занял лидирующие позиции среди автомобилей своего класса. Автолюбителей привлекал хороший набор доступных опций, возможность выбора силовой части. Автолюбителям предоставили возможность выбора трансмиссии. На выбор можно было приобрести Гранту с механической 5-ступенчатой коробкой или с японской автоматической коробкой передач.

Подача топлива в Лада Гранта осуществлялась по магистрали, состоящей из одной трубы. Сама подача, как и многое в этом автомобиле, контролировалась электронной системой управления. Электронная часть, или компьютер, ЭБУ, получала и обрабатывала данные с различных датчиков, а затем подавала команды двигателю и другим системам. Прошивка Лада Гранта — процедура внесения изменений в работу основных узлов автомобиля. Это не что иное, как чип-тюнинг.

Электронный блок управления Лада Гранта

Сегодня больше не выпускают автомобили, которые бы не управлялись при помощи электроники и программного обеспечения. ЭБУ — это система управления, контроллер. ЭБУ — это «мозг» любого автомобиля. Контроллер, как уже было сказано, принимает различные сигналы от датчиков, которые расположены на всех важных частях автомобиля. Датчики расположены везде, начиная от системы топлива и заканчивая ходовой частью и колесами. Далее блок управления обрабатывает полученные данные. ЭБУ призван обеспечивать основным узлам автомобиля более эффективную и безопасную работу.

БесперебQоную работу автомобиля гарантирует бок управления

ЭБУ представляет собой специальную микросхему, которая обеспечивает беспроблемную и исправную работу основных систем автомобиля. Если микросхема выйдет из строя, тогда из строя выйдет весь автомобиль. Как и любую электронику, эту микросхему тоже можно либо перепрошить, либо полностью заменить. Микросхема ЭБУ заключена в герметичный металлический корпус.

В автомобиле ее можно обнаружить под панелью приборов. Завод использует ЭБУ, чтобы внести все основные параметры работы двигателя и других основных узлов, а также алгоритмы, по которым будет работать двигатель и автомобиль целом. Рассмотрим ЭБУ, которым укомплектована Лада Гранта.

Основные датчики и сам блок управления объединены в электронную систему управления двигателем, или ЭСУД. Именно здесь микросхема ЭБУ проводит обмен данными, а затем основной контроллер управляет двигателем, форсунками, регулирует холостой ход и работу многих других узлов. Чтобы узнать, какой блок стоит в Гранте и какой версией прошивки он прошит, необязательно разбирать автомобиль. Эту информацию можно узнать в техпаспорте. Она продублирована и на самом блоке. Эти данные очень важны, без них невозможна перепрошивка или новая прошивка Лада Гранта.

ЭСУД имеет в своем составе систему, которая отвечает за самодиагностику. Эта система всегда проверяет, корректно ли работают датчики. Если где-нибудь какие-либо данные не совпадают, система самодиагностики сообщает об этом владельцу авто в виде кодов ошибок. Все ошибки система сохраняет в своей оперативной памяти.

Как работает электронный блок на Гранте?

Перед тем как вносить изменения в прошивку автомобиля или заниматься диагностикой, нужно рассмотреть основные принципы. Как бы ни хотелось некоторым сразу приступить к внесению изменений на практике, нужно понимать, как работает электронный «мозг».

Любая вычислительная система, будь то ЭБУ или домашний ПК, это запоминающее устройство. Домашний ПК содержит фото, видео, игры, рабочий софт. Компьютер постоянно сохраняет действия, которые совершил пользователь, ошибки, данные о программных сбоях. Все это прячется среди скрытых от глаз системных файлов.

Электронный блок управления Лада Гранта — это тоже компьютер, только задачи, которые он призван решать, более специфические. Здесь тоже есть диагностическая информация. Она сохраняется в оперативной памяти. В этой памяти сохраняются все данные, которые поступают от различных датчиков. Хранится информация до тех пор, пока блок не рассчитает все, что ему требуется для каких-то действий, затем информация стирается из памяти.

Если говорить о диагностической информации, автолюбитель должен быть очень внимательным. ОЗУ не может работать без источника питания.

Блок управления представляет собой мини компьютер со специализированным функционированием

Однако кроме оперативной есть и другие блоки памяти контроллера. Как раз они совершенно не зависят от питания. Данные, которые в них зашиты, неизменны. Неизменны до тех пор, пока не будет произведена новая прошивка. Это ППЗУ и ЭРПЗУ.

На первой микросхеме хранятся все данные прошивки, которую сделали на заводе. Здесь зашиты все изначальные алгоритмы и схемы работы всех узлов. Здесь же хранится и вся диагностическая информация, данные калибровки, вес автомобиля, мощность двигателей и другие параметры Гранты.

Вторая микросхема хранит противоугонную информацию. Здесь коды, который есть на ключах сигнализации. Если коды не совпадают, то Гранта не поедет.

Особенности ЭБУ на Лада Гранта

Контроллер в этом автомобиле имеет одну особенность. Благодаря ей появляются широчайшие возможности по внесению изменений в алгоритмы и данные.

Особенностью является CAN-шина. Технологии, используемые при передаче цифровых данных, это сложнейшая система. Однако она позволяет сделать управление автомобилем проще и дает возможность повысить надежность. Это получается за счет более высокой скорости расчетов по информации с датчиков. Сложная система в ЭСУД — это четкая логическая схема. Это дает возможность исключить сбои в электронном блоке.

Шина для того, чтобы данные передавались более эффективно, использует технологию широковещательной передачи данных. При появлении дополнительных датчиков или другого оборудования не нужно вносить в прошивку доработки. Эта схема позволяет увеличить надежность работы управления узлами автомобиля и экономит провода для проводки.

Шина позволяет объединять огромное число различных датчиков, блоков управления и всяких систем без привязки под конкретную систему управления в двигателе. Иммобилайзер, который работает на этой шине, может запросто работать со всеми устройствами.

Причины перепрошивки ЭБУ

Некорректная работа системы может быть устранена методом перепрошивки

Гранта оснащена контроллером М74 11186-1411020-12. Его функционал значительно отличается от того, что устанавливали на автомобили ранее. Методы прошивки, которые можно было применять на других ЭБУ, здесь не действуют.

Автомобиль, настроенный на заводе, удовлетворяет требованиям автолюбителей и владельцев Гранта. Однако все же некоторые прошивают систему. И на это есть несколько причины:

  • 8-клапанная Гранта не держит обороты, когда работает кондиционер;
  • наблюдаются сложности в запуске холодного двигателя;
  • некорректно определяются температурные режимы;
  • остановки мотора;
  • нехватка динамики;
  • повышенный расход топлива.

Лада Гранта с автоматом уже на средних оборотах может испытывать различного рода трудности при выборе необходимой передачи. Гранта постоянно желает ехать на пониженных. В городском режиме при небольших транспортных потоках это некритично, однако в случае езды по трассе и в плотном потоке автомобилей при маневрах могут быть проблемы.

Некоторые автомобилисты жалуются на невозможность плавных переходов и слабую тягу, если мотор работает на низких оборотах. Здесь есть мнение, что контроллер изначально недоработан, а именно на заводе не просчитали параметрические характеристики. Эту ситуация поможет решить лишь прошивка.

Что можно оптимизировать в силовых узлах Лады Гранта

Завод иногда выпускает новые прошивки и вносит корректировки в работу ЕСУП на гарантийных станциях. Но не у всех автомобили на гарантии и не все, у кого все-таки на гарантии, получают эту корректировку.

Многие так и продолжают ездить на недоработанных автомобилях, даже и не подозревая, что все их проблемы легко решаются. Нужно лишь внести небольшие изменения, которые позволят оптимизировать работу узлов двигателя и трансмиссии.

Прошивка Гранты позволяет решить проблему с углом опережения зажигания, изменить величину времени впрыска, доработать систему контроля токсичности выхлопных газов, внести изменения в алгоритмы, позволяющие определять октановое число бензина, оптимизировать работу автоматической коробки.

Что ожидать от настройки ЭБУ

Перепрошивка позволяет исправить ошибки и оптимизировать работу автомобиля

Компании, предлагающие услуги чип-тюнинга, разрабатывают и предлагают различное программное обеспечение, которое позволяет оптимизировать основные показатели автомобилей.

Этот процесс позволяет исправлять всевозможные ошибки, создать резервную копию изначальных настроек, изучать и проводить корректировку характеристик, а также вносить изменения и тестировать новые прошивки электронных блоков.

Если необходимо вернуть стандартные настройки, это делается практически мгновенно. Но те, кто уже перепрошивал Гранту, никогда не вернутся на стандартные заводские параметры. После перепрошивки можно получить:

  • снижение расхода топлива на 5%;
  • высокие скоростные характеристики;
  • 10% увеличения мощности;
  • плавность работы АКПП;
  • улучшенную тягу.

И это далеко не все. При этом не производится ни единого вмешательства в механику. Это один из самых дешевых способов сделать Гранту лучше. Есть один нюанс. Если автомобиль в данный момент на гарантии, после перепрошивки ЭБУ гарантия недействительна.

Современные специалисты по чип-тюнингу предлагают 3 различных варианта прошивки контроллера Лады Гранта. Их, конечно, больше, однако не все идеально подходят. Особо популярные системы — это “Паулюс”, “Ледокол” и “Адакт”. Они являются самыми обкатанными и протестированными.

Некоторые специалисты предлагают как установку одной из управляющих программ, так и все три. Иногда предлагают испытать каждую, а затем выбрать ту, что больше понравится. Непосредственно прошивка занимает в среднем около 30 минут.

Тюнинг мультимедийной системы

Кроме ЕСУП можно перепрошить и мультимедийную систему. После процедуры автолюбителю станут доступны новые функции, а сама система будет более современной. После процедуры можно установить камеры заднего вида, появляется возможность выхода в интернет, плеер будет читать новые форматы файлов. Можно установить навигацию.

Итак, можно долго искать неполадки в механической части автомобиля и не найти их. А можно просто перепрошить электронную систему, и многое решится само собой.

5 лучших модификаций для увеличения мощности и крутящего момента вашего автомобиля

Кто бы что ни говорил, автомобили созданы для того, чтобы ими управляли. Но для некоторых автолюбителей машины предназначены для того, чтобы их модифицировали и дорабатывали до тех пор, пока они не станут еще более увлекательными во время вождения. И если вы попадаете в эту категорию, то важно знать, с каких модификаций начать, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя вашего автомобиля.

Имейте в виду, что двигатель внутреннего сгорания представляет собой большой воздушный насос.Во-первых, он нагнетает воздух через воздухозаборник в двигатель, где воздух смешивается с топливом. Затем двигатель сжигает воздушно-топливную смесь с помощью поршней и свечей зажигания, а затем выкачивает ее через выхлопную систему.

Это неизбежно означает, что чем больше воздуха вы высвобождаете на стороне впуска и выпуска, что фактически делает двигатель более эффективным, тем больше мощности будет производить двигатель вашего автомобиля. При этом, вот пять лучших модификаций, которые вы можете добавить в свой автомобиль, чтобы увеличить мощность и крутящий момент.

Воздухозаборник холодного воздуха

Теперь, когда мы понимаем, что двигатель — это просто большой воздушный насос, который выдыхает много горячего воздуха, хорошей идеей будет подавать в него холодный воздух. Согласно How Stuff Works, температура воздуха может влиять на эффективность вашего автомобиля, а поскольку холодный воздух плотнее теплого, он переносит в двигатель больше кислорода для более динамичного сгорания.

Таким образом, было бы разумно установить на автомобиль систему впуска холодного воздуха для более свободного потока воздуха и более холодного воздуха.Как правило, вы можете найти воздухозаборники для холодного воздуха в Интернете для вашего конкретного автомобиля, и диапазон цен может варьироваться от менее чем 100 до 800 долларов США, в зависимости от типа вашего автомобиля.

Холодный воздухозаборник, установленный на двигателе Dodge Charger Hemi V-8. | (Фото: Education Images/Universal Images Group через Getty Images)

Выхлопная система Cat-back

Точно так же, как высвобождение воздушного потока на стороне впуска помогает вашему двигателю лучше дышать и вырабатывать больше мощности, тот же принцип применим и к стороне выпуска уравнения.В этом случае установка выхлопной системы большего диаметра, которая начинается от каталитического нейтрализатора и простирается до задней части автомобиля, также может высвободить больше энергии.

Просто имейте в виду, что ваш автомобиль будет громче, и насколько он громкий, зависит от того, насколько большую выхлопную систему вы установите. Во всяком случае, ваши соседи дадут вам знать, если это слишком громко или нет.

Выхлопные трубы и системы каталитических нейтрализаторов на выставке Tokyo Auto Salon. | (Фото Алессандро Ди Чиоммо/NurPhoto через Getty Images)

Рабочие распределительные валы

Распределительные валы

, также известные как «отбойники», получили свое название потому, что обычно представляют собой один или два металлических вала с выпуклостями по всему периметру.Эти удары, называемые «лепестками кулачка», определяют, когда воздух входит и выходит из камеры сгорания, открывая клапаны в определенное время и на определенную продолжительность.

По данным Advance Auto Parts, простая замена распределительного вала может дать около 30 л.с., однако ваши результаты могут отличаться в зависимости от вашего конкретного применения.

Высокопроизводительный каталитический нейтрализатор

Доступность и осуществимость этой модификации действительно зависят от законов вашего штата о выбросах, поскольку в некоторых штатах вам не разрешается модифицировать каталитический нейтрализатор по причинам выбросов.Однако, если вы можете это сделать, замена стандартного каталитического нейтрализатора вашего автомобиля на высокопроизводительный может дать больше мощности, поскольку это еще больше освободит поток выхлопных газов. Просто не забывайте соблюдать законы вашего штата.

Катализатор в разрезе. | (Фото Гарри Мелхерта/альянс фото через Getty Images)

Тюнинг ЭБУ

Добавление деталей к двигателю, воздухозаборнику и выхлопу для большей мощности — это одно, а модификация детали, управляющей всем шоу, — это совсем другое.Так что, если ваше конкретное автомобильное приложение имеет возможность сделать это, то модификация его блока управления двигателем (ECU), чтобы он был настроен более агрессивно, чтобы дополнить увеличенный воздушный поток, также может добавить хорошее количество лошадиных сил. Опять же, ваши результаты могут варьироваться в зависимости от приложения.

Пневматические двигатели – обзор

6 Двигатели Стирлинга

Созданный в 1816 году двигатель Стирлинга является одним из нескольких типов двигателей горячего воздуха, которым уделялось большое внимание в 19 веке.Стимулом для разработки этих альтернатив паровому двигателю была высокая аварийность паровых котлов. Предыстория и история двигателей с горячим воздухом довольно подробно исследованы Флинном и др. (1960) и Мейером (1960).

Работа над современным двигателем Стирлинга была начата в 1930-х годах в NV Philips Laboratories в Эйндховене, Нидерланды. Компания Philips хотела разработать небольшой источник питания для радиоприемников и другого коммуникационного оборудования для использования в тех частях мира, где батареи были недоступны.Текущий интерес к двигателю для использования в автомобилях основан на его низком уровне выбросов выхлопных газов, его тихой работе и его потенциале высокой эффективности.

У Министерства энергетики (DOE) есть крупная программа по разработке двигателей Стирлинга и газотурбинных двигателей для автомобилей. Первоначальной целью программы для обоих двигателей, начатой ​​в рамках EPA в 1971 году, была разработка двигателей с уменьшенным выбросом выхлопных газов. Вторая цель высокой экономии топлива была добавлена ​​в 1972 году. С момента передачи Министерству энергетики цели программы продолжали меняться.Первоначальная цель программы Министерства энергетики заключалась в том, чтобы к 1983 году продемонстрировать двигатель с как минимум 30-процентным улучшением экономии топлива по сравнению с двигателем с искровым зажиганием 1977 года; HC, CO и NO, выбросы ниже 0,41, 3,4 и 0,4 соответственно; возможность использования различных видов топлива; и потенциал для конкурентоспособного по стоимости массового производства. Цели экономии топлива были изменены на 30% по сравнению с двигателем с искровым зажиганием 1984 года в 3000-фунтовом автомобиле с такими же характеристиками.

Stirling — двигатель внешнего сгорания замкнутого цикла.Две наиболее распространенные компоновки двигателя показаны на рис. 19 и 20. Последняя схема (двигатель двойного действия) механически проще и представляет собой конфигурацию, разрабатываемую для многоцилиндровых двигателей. Работу системы лучше всего можно описать, обратившись к рис. 19, на котором показаны основные компоненты одноцилиндрового двигателя вытеснительного типа и диаграмме P-V . Как показано на рис. 19а, рабочий поршень находится в верхнем положении, рабочий поршень — в нижнем, а в цилиндре находится холодная рабочая жидкость — условия, соответствующие точке 1 на диаграмме P-V .Затем рабочий поршень движется вверх к линии охладитель-регенератор-нагреватель, сжимая холодную жидкость из точки 1 в точку 2. Затем поршень вытеснения движется вниз к рабочему поршню, нагнетая холодную жидкость через регенератор и нагреватель в верхнюю часть. части цилиндра — из точки 2 в точку 3. Горячий газ в цилиндре, находящийся теперь под более высоким давлением, заставляет оба поршня занять нижнее положение — из точки 3 в точку 4. Затем поршень возвращается в свое верхнее положение. положении, нагнетая горячий газ через регенератор и охладитель, тем самым отводя тепло от цикла.Этот шаг соответствует пути из точки 4 в точку 1 на диаграмме. На практике движение поршней является непрерывным, а не прерывистым, и диаграмма P-V становится эллиптической.

Рис. 19. Схема (а) одноцилиндрового двигателя Стирлинга вытеснительного типа и (б) схема цикла Стирлинга P-V .

Рис. 20. Схема многоцилиндрового двигателя Стирлинга двойного действия.

Работа двигателя Стирлинга зависит от давления в цилиндре, рабочей жидкости, частоты вращения двигателя и температуры нагревателя и охладителя.Влияние некоторых из этих параметров на КПД и мощность показано на рис. 21, 22 и 23. Данные испытаний на этих рисунках не включают вспомогательные потери. Текущие разработки двигателей используют водород при давлении до 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Рис. 21. Мощность и КПД одноцилиндрового поршневого двигателя Стирлинга мощностью 40 л.с. в зависимости от частоты вращения двигателя и давления в системе (1 кг/см 2 = 14,22 фунтов на кв. дюйм).

Источник: адаптировано из Meijer (1969). Copyright © 1969

Рис.22. Мощность и КПД двигателя Стирлинга мощностью 40 л.с. в зависимости от температуры нагревателя.

Источник: адаптировано из Meijer (1969). Copyright © 1969

Рис. 23. Влияние рабочей жидкости в двигателе Стирлинга мощностью 225 л.с.

Источник: адаптировано из Meijer (1969). Авторское право © 1969

Большая часть работы над большими двигателями Стирлинга была выполнена Philips, United Stirling of Sweden, Ford Motor Co. и General Motors. United Stirling является лицензиатом Philips, и Philips участвовала в работе, проделанной Ford и GM.General Motors начала свою работу в 1958 году и прекратила ее в 1968 году, тогда как Ford начал свои исследования в 1971 году и стал основным участником программы Министерства энергетики в 1977 году. Однако Ford прекратил свою программу в 1978 году. Программа разработки двигателей Министерства энергетики продолжается. команда, в которую входят Mechanical Technology, Inc., United Stirling и American Motors.

Несмотря на то, что некоторые из протестированных одноцилиндровых двигателей показывают эффективность 35-40%, а компьютерное моделирование многодвигательных агрегатов показывает аналогичную или лучшую эффективность, фактические результаты многоцилиндровых двигателей показывают пиковую эффективность 32-33% (Dowdy et al ). , 1978, Том.II). Кроме того, операции с частичной нагрузкой и частые изменения нагрузки, типичные для ездового цикла, приводят к большим потерям в системе регулирования давления, используемой в этих двигателях. Испытания, проведенные Ford на четырехцилиндровом двигателе двойного действия мощностью 170 л.с., показали, что экономия топлива в комбинированном цикле составляет 12,5–13,0 миль на галлон — меньше, чем базовый показатель в 15,5 миль на галлон для обычного двигателя 1977 года в автомобиле весом 4500 фунтов (Kitzner, 1979; Мартини, 1978). Детальный анализ этих тестов показал несколько областей, в которых можно добиться значительных улучшений, и есть оптимизм, что первоначальная цель 20.2 мили на галлон — улучшение на 30% по сравнению с базовым уровнем 1977 года — может быть превышено (Martini, 1978; Ragsdale, 1979). Для сравнения, экономия топлива EPA в комбинированном цикле для Oldsmobile 1978 года с дизельным двигателем V-8 350-CID составляла 24 мили на галлон.

United Stirling также представила данные о характеристиках двигателя Стирлинга мощностью 40 кВт, установленного на Opal 1977 года, первоначально оснащенном дизельным двигателем (Rosenqvist, 1979). С небольшим двигателем Стирлинга этот автомобиль был недостаточно мощным и давал гораздо меньшее ускорение и меньшую максимальную скорость, чем с дизелем.Расход топлива у обоих был одинаков. Измеренные выбросы HC, CO и NO x составили 0,32, 1,6 и 1,5 соответственно для дизеля и только 0,1, 0,4 и 0,4 для двигателя Стирлинга.

Текущие программы Министерства энергетики США также включают работы по керамическим материалам для усовершенствованных конструкций дизельных (адиабатических), двигателей Стирлинга и газотурбинных двигателей (Управление энергетических исследований и разработок США, 1977). Эффективность двигателя Стирлинга ограничена температурой трубок нагревателя и головки двигателя, в которых сейчас используются дорогие сплавы с жаропрочностью.Повышение температуры с 1350 до 2000°F повысит эффективность цикла на пять-десять пунктов (Dowdy и др. , 1978, том II).

На данном этапе разработки двигатель Стирлинга показал очень низкий уровень выбросов выхлопных газов. Тем не менее, его потенциал для улучшения экономии топлива еще предстоит продемонстрировать.

Границы | Использование одностороннего клапана для оптимизации производительности турбонагнетателя в двигателе со смешанной системой рециркуляции отработавших газов

Введение

Все более строгие нормы выбросов в отрасли дизельных двигателей привели к исследованию технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) для уменьшения выхода двигателя из строя NO X .Термическое, химическое и разбавляющее воздействие рециркуляции отработавших газов помогает снизить выбросы NO X в двигатель. Традиционно в этом приложении на протяжении нескольких десятилетий использовалась система рециркуляции отработавших газов высокого давления (Park et al., 2014). Различные компоновки EGR были опробованы для проверки их влияния на производительность и выбросы двигателя (Mao et al., 2015; Zheng et al., 2004; Vitek et al., 2008) и концепция двойного контура, которая включает в себя высокую Из них рождается контур EGR с давлением (HP-EGR) и контур EGR с низким давлением (LP-EGR).

В системе LP-EGR выхлопные газы удаляются со стороны низкого давления турбины и подаются на сторону низкого давления компрессора (рис. 1А). Основное преимущество системы LP-EGR заключается в том, что турбина согласована, и, следовательно, перепад давления в двигателе не изменяется. Поскольку размер компрессора может отличаться от размера турбины, система LP-EGR может обеспечивать большое количество EGR, особенно на низких скоростях и в условиях высокой нагрузки (Williams et al., 2017). Кроме того, поскольку линия подачи LP-EGR длиннее, чем у HP-EGR, смешивание газа LP-EGR и свежего воздуха улучшается, что приводит к более однородной смеси в цилиндрах. По сравнению с системой HP-EGR, система LP-EGR также оказывает меньшее влияние на энтальпию на входе в турбину, поскольку скорость EGR варьируется. Таким образом, изменение скорости вращения турбокомпрессора, эффективности компрессора и PMEP минимально по мере увеличения скорости рециркуляции отработавших газов, и, как правило, может быть достигнуто более высокое давление наддува (Mao et al., 2015; Майбум и др., 2010). Благодаря достаточному расширению через турбину потребность в охлаждении системы LP-EGR ниже, а распределение EGR на цилиндр лучше, чем в системе HP-EGR (van Aken et al., 2007; Torregrosa et al., 2006). ). Кроме того, LP-EGR еще раз охлаждается (по сравнению с HP-EGR) через промежуточный охладитель, что приводит к более низким температурам в коллекторе (Jun et al., 2007). Однако потенциальная проблема с двигателем, работающим только на LP-EGR, заключается в том, что EGR всегда будет проходить через CAC, где может произойти конденсация и выпадение воды.Вода может мешать работе двигателя, если она конденсируется в больших количествах.

РИСУНОК 1 . Схема системы (A, слева) LP-EGR и (B, справа) HP-EGR.

Система HP-EGR, с другой стороны, полностью заключена в части высокого давления воздушной системы, до турбины и после компрессора (рис. 1B). По мере увеличения HP-EGR противодавление выхлопных газов уменьшается. Эта система основана на положительном градиенте давления для направления EGR к впускному коллектору.Во время стехиометрической работы, когда впуск дросселируется, давление во впускном коллекторе может быть ниже, чем давление выхлопа, создавая таким образом эффект вакуума, который заставляет EGR течь без помощи дополнительного противодавления. Система HP-EGR более широко используется в дизельных двигателях из-за более простой компоновки, меньшего эффекта загрязнения компрессора и лучшей реакции EGR, чем другие системы EGR. С увеличением скорости HP-EGR в условиях частичной нагрузки противодавление выхлопных газов уменьшается, что приводит к уменьшению разницы давлений между впуском и выпуском.Это помогает снизить насосные потери, связанные с уменьшением расхода топлива (Williams et al., 2017; van Aken et al., 2007).

Юго-Западный научно-исследовательский институт (SwRI) постоянно исследует новые концепции в технологии двигателей в рамках нескольких внутренних исследовательских программ и Консорциума высокоэффективных разбавленных бензиновых двигателей (HEDGE™). Предыдущие исследования HEDGE-II показали, что попытки согласования одного турбокомпрессора или нагнетателя с двигателем типа HEDGE оказались трудными (Joo et al., 2012). Когда оборудование повышения давления было настроено для работы на низкой скорости, диапазон расхода ограничивает работу на высокой скорости. И наоборот, при работе на высоких скоростях системы наддува были неспособны обеспечить высокие отношения давления, необходимые для работы на низких скоростях. Было высказано предположение, что двигатель HEDGE с системой HP-EGR и LP-EGR может соответствовать требованиям кривой крутящего момента с одним турбокомпрессором. Одно из предыдущих исследований (Alger et al., 2005) проводилось на бензиновом двигателе с различными степенями сжатия и конфигурациями EGR при различных скоростях и режимах нагрузки: HP-EGR с 17.Системы CR 5:1, LP-EGR и HP-EGR с внешним наддувом при CR 12,5:1. Исследование показало, что концепция HEDGE имеет потенциал для достижения почти таких же показателей экономии топлива, как дизельный двигатель, оборудованный для соответствия уровням выбросов MY2002/2004. Другое исследование (Mao et al., 2015), проведенное на дизельном двигателе большой мощности, показало, что двухконтурная система рециркуляции отработавших газов способна обеспечить наилучшую тепловую эффективность тормозов (BTE) и выбросы. Это произошло потому, что система рециркуляции отработавших газов с двойным контуром работала с оптимальным компромиссом между общим тепловым КПД и насосными потерями, а самые низкие выбросы были связаны с надлежащей задержкой воспламенения и коэффициентом эквивалентности.Во время этого исследования система HP-EGR могла работать наилучшим образом, когда уровень EGR был ниже 22,5%, следовательно, для системы EGR с двойным контуром контур LP-EGR включался, когда уровень EGR превышал 22,5%, а уровень LP — Доля EGR увеличилась с увеличением требуемой EGR.

При работе двигателя с системой HP-EGR было замечено наличие значительного обратного потока через контур HP-EGR. В результате этого обратного потока чистый EGR, подаваемый в цилиндры, был ниже заданного. Чтобы решить эту проблему, в систему HP-EGR был встроен односторонний клапан, который помог предотвратить этот обратный поток и привел к более высокой чистой доле EGR при сохранении разумных положений привода.В этом исследовании задокументированы подходы, использованные при настройке базового двигателя для работы со смешанными системами EGR (HP-EGR и LP-EGR), а также всесторонняя оценка использования одностороннего клапана для предотвращения обратного потока, возникающего во время работы HP-EGR.

Подход

Технические характеристики двигателя и условия эксплуатации

В этом проекте для демонстрации характеристик смешанной системы рециркуляции отработавших газов использовался 2,0-литровый двигатель KIA G4KH для легких условий эксплуатации. Технические характеристики двигателя приведены ниже в таблице 1.Максимальная нагрузка серийного двигателя G4KH составляет 23 бара BMEP и 205 кВт.

ТАБЛИЦА 1 . Характеристики двигателя.

Уровень удельной мощности этого двигателя находится в диапазоне от среднего до высокого, однако поддержание такой высокой производительности с рециркуляцией отработавших газов было маловероятным. Следовательно, цель состояла в том, чтобы поддерживать постоянное BMEP 20 бар в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин и производить 85 кВт/л при 6000 об/мин (достигается при BMEP 17 бар). Предлагаемая скорость рециркуляции отработавших газов 25% будет работать со стехиометрической заправкой во всех точках, но допускается снижение рециркуляции отработавших газов для достижения целевого показателя BMEP и стабилизации процесса сгорания.Один турбонагнетатель был адаптирован для удовлетворения требований к крутящему моменту на низких скоростях при работе с LP-EGR, чтобы сохранить возможности продувки. Предполагалось, что на высоких скоростях тот же турбокомпрессор сможет удовлетворить требования к крутящему моменту на высоких скоростях при работе с HP-EGR. На рис. 2 показана базовая линия и предлагаемая кривая крутящего момента.

РИСУНОК 2 . Базовые и предлагаемые кривые производительности.

Установка двигателя и базовые испытания

Двигатель был установлен вместе с блоком управления двигателем (ECU), предоставленным Hyundai Motor Company (HMC), который был загружен производственной калибровкой для проведения всех операций обкатки двигателя и для базовых испытаний двигатель.Двигатель был проверен на соответствие ожидаемому удельному расходу топлива при торможении (BSFC) в более чем 50 различных рабочих точках. Также была проверена кривая крутящего момента до 6000 об/мин. В качестве основы для будущих сравнений BSFC использовались восемь конкретных рабочих условий скорости нагрузки (показаны в таблице 2).

ТАБЛИЦА 2 . Измеренный BSFC в условиях теста HEDGE.

После проверки двигателя на испытательном стенде модель GT-Power, отправленная HMC, была проверена в соответствии с результатами двигателя.Затем модель была модифицирована, чтобы включить систему HP-EGR с набором клапанов горячей и холодной сторон, систему LP-EGR и подходящий турбонагнетатель. Первоначально турбокомпрессор OEM был масштабирован в модели, чтобы показать, что он может соответствовать целевым кривым выступа с конфигурацией Blended EGR. Затем эти результаты были использованы для подбора возможных турбокомпрессоров к двигателю. В дальнейшем в исследовании использовался увеличенный турбокомпрессор GT2056, предоставленный Garrett Turbochargers (ранее Honeywell).

Все полученные результаты были получены при целевом режиме рециркуляции отработавших газов 25 %, за исключением 2 000 об/мин и ниже, где скорость рециркуляции отработавших газов была снижена до 15 % для достижения целевого значения BMEP.Номинальная мощность 90 кВт/л (по сравнению с предлагаемой целью 85 кВт/л) была достигнута при номинальной мощности 6 000 об/мин, 18 бар BMEP и 25 % рециркуляции отработавших газов.

На рис. 3 показано, как две системы рециркуляции отработавших газов объединяются для удовлетворения общих требований к системе рециркуляции отработавших газов двигателя при полной нагрузке. При 2000 об/мин EGR обеспечивалась исключительно системой LP-EGR. Поскольку давление на входе в турбину увеличилось и потребовалось перепускание выхлопных газов через перепускной клапан, был использован HP-EGR. Общая стратегия управления EGR заключалась в том, чтобы использовать как можно больше HP-EGR при открытом перепускном клапане (рис. 4). Это связано с тем, что HP-EGR имеет меньшие насосные потери, связанные с его работой, поскольку он использует перепад давления для привода EGR.

РИСУНОК 3 . Смешанный EGR из систем HP-EGR и LP-EGR.

РИСУНОК 4 . Диаметр вестгейта при полной нагрузке.

Особое внимание уделялось характеристикам компрессора, чтобы определить, приводит ли стратегия рециркуляции отработавших газов к нежелательным рабочим областям, а именно к дросселированию или помпажу. Помпаж наиболее вероятен при низкой скорости и более высокой нагрузке, когда массовый расход низок, но степень повышения давления высока. Дроссель возникает при более высоких массовых расходах, когда компрессор достигает физического предела массового расхода.На Рис. 5 (СЛЕВА) показана смешанная рабочая область рециркуляции отработавших газов на базовом (стандартном) компрессоре (данные являются собственностью компании, поэтому значения степени сжатия, скорости, массового расхода и эффективности скрыты). Ключевым выводом из рисунка является то, что смешанная работа рециркуляции отработавших газов с базовым компрессором привела его к нежелательным рабочим областям дросселирования и помпажа, поэтому для этого исследования использовался другой компрессор (масштабированный по массовому расходу).

РИСУНОК 5 . Смешанные рабочие точки системы рециркуляции отработавших газов на карте (СЛЕВА) Базовый/стандартный компрессор и (СПРАВА) Карта эффективности нового компрессора.

Стратегия смешанной системы рециркуляции отработавших газов позволяла одному турбонагнетателю работать в широком диапазоне скоростей. На высоких скоростях HP-EGR уменьшал массовый поток через турбонагнетатель, позволяя использовать турбонагнетатель меньшего размера по сравнению с использованием LP-EGR на высоких скоростях. Стратегия LP-EGR на низких скоростях увеличила массовый поток через турбонагнетатель по сравнению с HP-EGR. Более высокий массовый расход вызывал большую работу расширения в турбине, что приводило к более низкому наддуву и смещению рабочей точки компрессора вправо (в сторону от помпажа).На рис. 5 (справа) показаны рабочие точки нового компрессора (масштабированная модель Garrett Turbochargers), указывающие на то, что поток не попадает в области помпажа и дросселирования, как это было с базовым компрессором. Этот запас будет сохранен, если EGR будет заменен на свежий воздух, чтобы работать с более высоким BMEP.

Преобразование смешанного EGR

После проведения базовых испытаний и проверки модели были предприняты шаги по изменению конфигурации, чтобы приспособить стратегию смешанного EGR.Начальная часть этапа включала установку контуров LP-EGR и HP-EGR (с клапанами и охладителями). Система HP-EGR состояла из клапанов горячей и холодной сторон, охладителей EGR и одностороннего клапана. Оба набора клапанов были независимо оценены при моделировании и на двигателе, и было обнаружено, что при наличии клапанов горячей стороны через турбину проходит более высокий массовый расход, что приводит к большему наддуву и более высоким нагрузкам, достигаемым во время работы LP-EGR. . Из-за этого повышения производительности клапаны горячей стороны были выбраны в конфигурации HP-EGR.Требования к системе зажигания увеличились с увеличением разбавления из-за EGR. Таким образом, штатная система зажигания была заменена прототипом системы зажигания BorgWarner Dual Coil Ignition (DCI), в которой используется технология Dual Coil Offset (DCO™), ранее разработанная SwRI (Alger et al., 2011). На рис. 6 показана полная схема смешанной конфигурации EGR.

РИСУНОК 6 . Смешанная конфигурация EGR.

Производственный контроллер, использовавшийся для начальной обкатки и проверки, не был способен управлять двойными контурами рециркуляции отработавших газов, поэтому двигатель был переведен на специальный контроллер с полными полномочиями на основе cRIO (Compact Reconfigurable Input Output) от National Instruments.cRIO был сконфигурирован для работы EGR, впускных дроссельных клапанов и системы DCI. Впускной ограничительный клапан использовался для привода LP-EGR на низких скоростях, когда давление впуска было выше, чем давление выхлопа. При установке смешанных компонентов EGR была выполнена проверка контроллера SwRI. Результаты этого тестирования сравнивались с данными, собранными с помощью базового/базового контроллера (Таблица 2), чтобы гарантировать, что характеристики двигателя могут быть воспроизведены в восьми точках HEDGE.Полученная разница между штатным контроллером и контроллером SwRI, как видно на рисунке 7, показывает, что характеристики двигателя соответствуют ожидаемым допускам.

РИСУНОК 7 . BSFC Процентная разница между базовым (базовым) контроллером и контроллером SwRI.

За проверкой контроллера SwRI последовало дальнейшее моделирование и испытания двигателя для полной смешанной системы EGR. Во время испытаний было замечено, что имеется достаточный обратный поток всасываемого топлива через систему HP-EGR.В некоторых рабочих точках этот обратный поток не позволял рециркуляции отработавших газов поступать в цилиндр. В следующем разделе подробно рассказывается об использовании одностороннего клапана для предотвращения этого обратного потока.

Односторонний клапан

Как указывалось ранее, во время работы HP-EGR мгновенные пульсации давления будут отбрасывать всасываемый заряд обратно через контур HP-EGR. Этот обратный поток создавал более высокие пиковые значения массового расхода через контур HP-EGR и ограничивал максимальное количество HP-EGR.В некоторых рабочих условиях перепад давления между впускным и выпускным коллектором не позволял потоку HP-EGR, и главный дроссель должен был быть закрыт, чтобы создать перепад давления для приведения в действие HP-EGR. Односторонний клапан уменьшал обратный поток в контур HP-EGR и позволял использовать HP-EGR там, где перепад давления в коллекторе на двигателе не приводил к естественному приводу HP-EGR. Первоначальное моделирование показало, что существуют некоторые условия, при которых возможен обратный поток (рис. 8). Обратный поток присутствовал, когда прогнозируемый массовый расход был ниже нуля.

РИСУНОК 8 . Массовый расход HP-EGR, указывающий на противоток.

Односторонний клапан, расположенный на соединении контура HP-EGR с впускным коллектором, предотвращает этот обратный поток. Устранение обратного потока должно обеспечить больший поток HP-EGR для данной разницы давлений. Односторонние клапаны были смоделированы в GT-Power как отверстия с коэффициентом обратного нагнетания, равным нулю (рис. 9). Эта модель представляла собой максимальный потенциал одностороннего клапана.

РИСУНОК 9 .Односторонний клапан, смоделированный в GT-Power.

При 3000 об/мин, BMEP 13 бар и рециркуляции отработавших газов 15 % более высокий пиковый массовый расход развивался через контур HP-EGR без одностороннего клапана (обратного клапана), как показано на рис. при низкой нагрузке и высокой скорости, а также в условиях высокой нагрузки (рис. 11). Значительный обратный поток во всех точках предполагал потенциальное расширение работы HP-EGR.

РИСУНОК 10 . Обратный поток при 3000 об/мин, 13 бар BMEP и 15 % EGR.

РИСУНОК 11 .Сравнение одностороннего клапана на (A, слева) 2000 об/мин, 2 бар BMEP; (B, справа) 4 500 об/мин, 18 бар BMEP.

Использование одностороннего клапана в контуре HP-EGR помогло снизить пиковый массовый расход примерно на 50% при 2000 об/мин, 2 бара BMEP и примерно на 25 % при 4500 об/мин, 18 бар BMEP.

При более внимательном рассмотрении графиков Log P и Log V (рис. 12) для вышеуказанных условий видно, что с самого начала нет существенной разницы между случаями с обратным клапаном и без него.Следует отметить, что это исследование проводилось в основном в одинаковых условиях между случаями, и, следовательно, на графиках Log P и Log V не наблюдалось существенной разницы.

РИСУНОК 12 . Сравнение Log P и Log V с обратным клапаном и без него на (A) 3000 об/мин, 13 бар BMEP; (B) 2000 об/мин, 2 бар BMEP и (C) 4500 об/мин, 18 бар BMEP.

Моделирование показало более разумное положение клапана EGR, когда система HP-EGR работает с односторонним клапаном, а не без одностороннего клапана.Это в значительной степени проявляется в условиях BMEP при 3000 об/мин и давлении 13 бар, где без одностороннего клапана более высокое положение привода на 67% обеспечивает более низкую долю рециркуляции отработавших газов в цилиндре по сравнению со случаем с односторонним клапаном (таблица 3).

ТАБЛИЦА 3 . Положение привода рециркуляции отработавших газов и рециркуляция отработавших газов в цилиндре при 3000 об/мин и 13 бар BMEP.

Наибольшее снижение пикового массового расхода с односторонним клапаном и наибольшее изменение положения привода клапана рециркуляции отработавших газов наблюдались при рабочих условиях BMEP 13 бар при 3 000 об/мин.Это существенное снижение пикового массового расхода предполагает более высокую производительность системы рециркуляции отработавших газов в данных условиях. Следовательно, это рабочее состояние было выбрано для дальнейшего изучения. GT-Power и данные двигателя указывали, что главный дроссель должен быть закрыт, чтобы приводить в действие HP-EGR в этом состоянии (шаг 1 таблицы 4). Был введен односторонний клапан (на шаге 2 в таблице 4) при сохранении того же угла дроссельной заслонки, и моделирование предсказало 8-процентное увеличение скорости HP-EGR, ограниченное только способностью турбонагнетателей производить достаточно наддува для поддержания нагрузки.Слегка приоткрытая дроссельная заслонка не идеальна для работы, но в некоторых условиях необходима для работы HP-EGR. Кроме того, клапан HP-EGR не был полностью открыт на шаге 2, что предполагало возможность дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Шаг 3 таблицы 4 поддерживал то же количество рециркуляции отработавших газов, что и шаг 2, но теперь дроссельная заслонка была полностью открыта. Таким образом, полезная область HP-EGR может быть расширена, что приведет к возможности большего количества HP-EGR в этом состоянии. Для шага 4 в таблице 4 максимальное количество рециркуляции отработавших газов было достигнуто на уровне 27%, что снова ограничивается наддувом.Односторонний клапан смог почти удвоить скорость HP-EGR без увеличения противодавления или PMEP. Преимущество PMEP может быть лучше реализовано вблизи границы работы HP-EGR и обычно достигается за счет увеличения скорости EGR и работы WOT, обеспечиваемой односторонним клапаном.

ТАБЛИЦА 4 . Расширение работы HP-EGR с односторонним клапаном.

Результаты одностороннего клапана на двигателе были столь же многообещающими. В условиях BMEP 13 бар при 3000 об/мин они предусмотрели более разумные положения исполнительных механизмов с точки зрения дроссельной заслонки и клапанов EGR (таблица 5).

ТАБЛИЦА 5 . Положения привода при 3000 об/мин/13 бар в условиях BMEP.

HP-EGR с односторонним клапаном также был протестирован при 1500 об/мин и в условиях высокой нагрузки. На рис. 13 показано, что без одностороннего клапана из-за обратного потока выхлопных газов в систему HP-EGR чистый поток EGR в двигатель равен 0%. Однако использование одностороннего клапана даже в условиях низкой скорости и высокой нагрузки, когда поток HP-EGR не ожидается, обеспечивает 16% чистого потока EGR. Это продемонстрировало способность одностороннего клапана расширить использование HP-EGR.

РИСУНОК 13 . Поток EGR с односторонним клапаном на низкой скорости и в условиях высокой нагрузки.

При более низком пиковом массовом расходе и более высоком уровне рециркуляции отработавших газов во время работы системы рециркуляции отработавших газов высокого давления с односторонним клапаном на турбину подается более высокое давление. Следовательно, турбина меньшего размера может использоваться для извлечения такого же количества наддува с помощью одностороннего клапана. Меньшая турбина также была бы полезна в переходных режимах, поскольку она могла бы обеспечить более быстрый отклик, что привело бы к меньшей турбо-задержке.

Заключение

В этой работе было проанализировано влияние одностороннего клапана в системе HP-EGR. При исследовании смешанной системы EGR на легком бензиновом двигателе было замечено, что во время работы HP-EGR мгновенные пульсации давления возвращали EGR обратно через контур EGR высокого давления. Для достижения желаемого уровня рециркуляции отработавших газов при заданных условиях двигатель должен был затрачивать энергию в виде насосной работы. Различные симуляции с односторонним клапаном на GT-Power показали его преимущество в предотвращении любого обратного потока через контур EGR высокого давления, что, в свою очередь, привело к расширению рабочего диапазона HP-EGR.Во время моделирования это означало гораздо более широкое положение дроссельной заслонки, что сводило к минимуму работу насоса и увеличивало пропускную способность системы HP-EGR.

Заметив многообещающие результаты моделирования, установка была реализована на движке. Результаты испытаний двигателя показали разумное положение привода с точки зрения клапана рециркуляции отработавших газов и угла дроссельной заслонки. Более широкий дроссель означал, что работа по перекачиванию значительно сократилась. Несколько лучший BSFC также наблюдался при наличии односторонних клапанов, чего не наблюдалось во время моделирования.Кроме того, способность одностороннего клапана увеличивать количество рециркуляции отработавших газов при любых условиях приводила к увеличению давления в турбине. Таким образом, турбина меньшего размера может использоваться для создания такого же наддува, чтобы соответствовать требованиям нагрузки.

Будущая работа

В этом документе рассматривается влияние одностороннего обратного клапана на обратный поток через систему HP-EGR. Как уже отмечалось, во время работы HP-EGR из-за значительного обратного потока через контур HP-EGR через систему проходит более высокий пиковый массовый расход для достижения заданной скорости EGR в цилиндре.С введением одностороннего клапана пиковый поток снижается, чтобы обеспечить чистую скорость рециркуляции отработавших газов в цилиндрах. Также наблюдается то, что из-за меньшего обратного потока может быть достигнуто более разумное положение привода. Объем работы был ограничен предварительным использованием одностороннего клапана на управляемость EGR в системе HP-EGR и проверкой жизнеспособности концепции. Будущие публикации будут включать всестороннее исследование улучшений производительности в отношении BSFC и оптимизированных насосных потерь при работе смешанной системы EGR в течение нормативных ездовых циклов.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, представленные в этой статье, были одобрены членами HEDGE. Дополнительные наборы данных являются собственностью и не всегда доступны. Запросы на доступ к наборам данных следует направлять доктору Грэму Конвею [[email protected]].

Вклад авторов

Компания BD участвовала в моделировании GT-Power смешанной системы рециркуляции отработавших газов. GC и BD провели эксперименты с двигателем, а SR внесла свой вклад в интеграцию блока управления для испытаний двигателя.GH участвовал в сборе результатов для литературы.

Финансирование

Эта работа финансировалась в рамках консорциума HEDGE-III TM Юго-Западного научно-исследовательского института.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

Алджер Т., Гингрич Дж., Мангольд Б.и Робертс, К. (2011). Система зажигания с непрерывным выпуском для расширения предела рециркуляции отработавших газов в двигателях SI. Международный SAE. Дж. Инж. 4 (1), 677–692. doi:10.4271/2011-01-0661

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Алджер Т., Ханхе С., Робертс К. и Райан Т. (2005). Бензиновый двигатель для тяжелых условий эксплуатации — многоцилиндровый образец высокоэффективной технологии с низким уровнем выбросов. Технический документ SAE 2005-01-1135. doi:10.4271/2005-01-1135

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Джу, С., Алджер, Т., Чедвелл, К., и Де Охеда, В. (2012). Высокоэффективный бензиновый двигатель для тяжелых условий эксплуатации. Международный SAE. Дж. Инж. 5 (4), 1768–1789. doi:10.4271/2012-01-1979

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джун Дж., Сонг С., Чун К. и Ли К. (2007). Сравнение уровня NOx и BSFC для систем HP-EGR и LP-EGR дизельного двигателя большой мощности. Технический документ SAE 2007-01-3451. doi:10.4271/2007-01-3451

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Майбум, А., Таузия, X., Шах, С., и Хетет, Дж. (2010). Экспериментальное исследование системы рециркуляции отработавших газов низкого давления на автомобильном дизельном двигателе по сравнению с системой рециркуляции отработавших газов высокого давления в отношении выбросов твердых частиц и NOx, а также удельного расхода топлива. Международный SAE. Дж. Инж. 2 (2), 597–610. doi:10.4271/2009-24-0138

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Мао Б., Яо М., Чжэн З. и Ли Ю. (2015). Влияние двухконтурной системы рециркуляции отработавших газов на производительность и выбросы дизельного двигателя, Технический документ SAE 2015-01-0873. дои: 10.4271/2015-01-0873

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Парк Ю. и Бэ К. (2014). Экспериментальное исследование влияния соотношения EGR высокого/низкого давления в дизельном двигателе легкового автомобиля. Заяв. Энергия 133, 308-316. doi:10.1016/j.apenergy.2014.08.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Торрегроса А., Олмеда П., Мартин Дж. и Дегреуве Б. (2006). Эксперименты по влиянию наддува и температуры охлаждающей жидкости на мощность и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском. Экспл. Терм. Науки о жидкости. 30 (7), 633–641.

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

ван Акен М., Виллемс Ф. и де Йонг Д. (2007). Применение высоких скоростей рециркуляции отработавших газов с короткой и длинной системой рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе большой мощности. Технический документ SAE 2007-01-0906. doi:10.4271/2007-01-0906

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Витек О., Мацек Дж., Полашек М. и Шмербек С. (2008). Сравнение различных решений EGR .Технический документ SAE 2008-01-0206. doi:10.4271/2008-01-0206

CrossRef Full Text

Williams, D.R., Knutzen, H., Chiera, D., and Hampson, G.J. (2017). Влияние рециркуляции отработавших газов и противодавления на детонацию в двигателях, работающих на стехиометрическом природном газе. Двигатели большого диаметра; топливо. Доп. Комбус. Том. 1. doi:10.1115/icef2017-3669

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжэн М., Ридер Г. и Хоули Дж. Г. (2004). Рециркуляция выхлопных газов дизельных двигателей — обзор передовых и новых концепций. Преобразователи энергии. Manag. 45 (6), 883–900. doi:10.4314/jfas.v9i1s.682

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Турбонаддув двигателей с малым числом цилиндров: термодинамическое рассмотрение

Модель изменения объема выхлопа схематически показана на рис. цилиндры). При таком подходе можно исключить влияние геометрии цилиндра и порта.Кроме того, потери тепла через стенки одинаковы при одинаковом наполнении цилиндра.

Впускная камера объемом 30 л обеспечивала одинаковые условия для всех вариантов. Потеря давления в системе доочистки была адаптирована для получения одинаковых границ давления за турбиной.

Рис. 1

Схематическая модель для изменения объема выхлопных газов

Рис. 2

Потери насоса в зависимости от объема выхлопных газов

Используемая модель турбонагнетателя была упрощенной моделью.Это означает, что КПД турбокомпрессора постоянен и не зависит от степени сжатия. Эффективность была выбрана равной 49% (\(\eta _{\mathrm {C}}=70\%\) и \(\eta _{\mathrm {T}}=70\%\)), что довольно хорошая эффективность в легковых автомобилях. Размер турбины был отрегулирован для достижения желаемого давления наддува. Массовый расход перепускной заслонки отсутствует, весь массовый поток проходит через турбину. Дезактивированы потери тепла в тракте выхлопных газов, поэтому повышенное тепловыделение при большом объеме коллектора не учитывается.Следует отметить, что объем выхлопа всегда представляет собой полный объем портов, коллектора и улитки турбины. Значительное влияние улитки показано в [1] и должно быть учтено.

На рис. 2 показаны контуры газообмена четырех- и двухцилиндровых двигателей с двумя разными объемами выхлопа. На картинке слева показан очень низкий объем выхлопа 0,02 л, который было бы практически невозможно реализовать, но выполнимо при моделировании. Рабочая точка соответствует 2.Давление наддува 5 бар, количество впрыска 50 мг/стр при частоте вращения двигателя 2000 мин −1 . Обе конфигурации цилиндров показывают положительную петлю газообмена. Взаимное влияние отдельных цилиндров, основанное на импульсе продувки при коротких интервалах зажигания (четырехцилиндровый), сильно влияет на остаточное газосодержание, но сравнительно мало влияет на работу прокачки. Даже в четырехцилиндровом двигателе импульс продувки поступает слишком поздно или интервал зажигания достаточно велик, чтобы существенно не повлиять на работу насоса.Следовательно, среднее эффективное давление прокачки (PMEP) двухцилиндрового двигателя и четырехцилиндрового двигателя почти идентично. Необходимый эффективный размер турбины почти одинаков, хотя общий рабочий объем двигателя и, следовательно, расход выхлопных газов различаются в два раза. На этот факт также указывалось в [3, 5].

На картинке справа объем выхлопа увеличен до более реалистичного значения 0,6 л. Кроме того, ни один параметр не изменился, так что давление наддува, количество впрыска и эффективность турбонагнетателя идентичны, но результат совершенно другой.PMEP двухцилиндрового двигателя примерно на 0,6 бар ниже/хуже, чем PMEP четырехцилиндрового двигателя. Необходимое эффективное поперечное сечение турбины больше соответствует общим ожиданиям, что оно должно быть значительно меньше или почти вдвое меньше из-за меньшего общего рабочего объема двухцилиндрового двигателя. Таким образом, сравнение различных количеств цилиндров очень сильно зависит от выбранного объема выхлопных газов.

Объем выхлопных газов варьировался в широком диапазоне с помощью имитационного моделирования для двух-, трех- и четырехцилиндровой конфигурации (рис.3). Глядя на ход PMEP четырехцилиндрового двигателя, можно распознать тенденцию, которую также можно было бы ожидать, зная литературу о постоянном давлении и пульсирующем турбонаддуве. При наименьшем объеме выхлопа достигается самый высокий PMEP. Затем PMEP уменьшается с увеличением объема выхлопных газов и приближается к значению турбонаддува с постоянным давлением.

Рис. 3

Изменение объема выхлопа перед турбиной

Что неизвестно из литературы, так это сравнение с двигателем с меньшим количеством цилиндров.В этих случаях PMEP примерно одинаков с чисто импульсным турбонаддувом, но он уменьшается значительно быстрее с увеличением объема выхлопа, а также достигает более низких значений, чем когда-либо может достичь четырехцилиндровый двигатель. Локальный минимум PMEP особенно хорошо виден на двухцилиндровом двигателе. По мере дальнейшего увеличения объема PMEP снова увеличивается и приближается к значениям для четырехцилиндрового двигателя.

В этих симуляциях размер турбины всегда настраивался таким образом, чтобы давление наддува было равно 2.Во впускной камере доступно давление 5 бар. Размер турбины очень одинаков для всех конфигураций цилиндров с чисто импульсным турбонаддувом. Небольшие отличия связаны с газодинамическими эффектами при продувке.

Как только объем выхлопных газов увеличивается, размер турбины необходимо уменьшить, чтобы поддерживать желаемое давление наддува. Чем меньше число цилиндров, тем больше должно быть уменьшение размера турбины. Турбонаддув с постоянным давлением приводит к результату, который, вероятно, оправдает большинство ожиданий.Для двухцилиндрового двигателя с общим рабочим объемом 0,8 л требуется ровно половина эффективного поперечного сечения турбины по сравнению с четырехцилиндровым двигателем с общим рабочим объемом 1,6 л.

Таким образом, следует отметить, что для чисто импульсного турбонаддува требуется размер турбины, который должен быть рассчитан только на рабочий объем одного цилиндра, в то время как для чистого турбонаддува с постоянным давлением требуется размер турбины, зависящий только от полного рабочего объема двигателя.

В зависимости от размера турбины также можно определить, в какой области увеличенный объем выхлопных газов может повлиять на давление наддува.Например, при увеличении объема выхлопа на 1 л, начиная с 1 л и четырехцилиндрового двигателя, почти не видно изменения требуемого размера турбины. В результате, даже без замены турбонагнетателя можно было бы достичь такого же давления наддува. Эта ситуация выглядит совершенно иначе при меньшем объеме выхлопа или меньшем количестве цилиндров. Например, если бы вы увеличили расход на 1 л на двухцилиндровом двигателе, исходя из объема выхлопных газов 0,5 л, потребовалась бы гораздо меньшая турбина.Или, другими словами, с тем же турбокомпрессором будет создаваться гораздо более низкое давление наддува при большем объеме выхлопных газов.

Учитывая объем выхлопных газов при минимальном PMEP, можно показать еще один важный аспект двухцилиндрового двигателя. При таком объеме выхлопа размер турбины должен быть больше, чем при большем объеме выхлопа. Это обстоятельство, в свою очередь, означает, что при работе турбонагнетателя с очень большим объемом выхлопа и когда-то с объемом выхлопа около 0,6 л при меньшем объеме выхлопа могло быть создано более высокое давление наддува, хотя КПД (PMEP) ниже.Следовательно, нельзя сделать вывод, что более высокий КПД имеет место при достижении более высокого давления наддува, поскольку это более высокое давление наддува должно оплачиваться за счет увеличения работы по газообмену.

На рис. 4 показаны пульсации давления при разном количестве цилиндров и одинаковом объеме выхлопа (0,6 л). Чем меньше число цилиндров или больше интервал зажигания, тем выше пульсации давления в выпускном коллекторе. Эти пульсации могут существенно повлиять на КПД турбины, но в предыдущих симуляциях КПД турбокомпрессора оставался постоянным.Причина такого поведения (рис. 3, PMEP по объему выхлопа) не может быть объяснена эффективностью турбонагнетателя.

Рис. 4

Пульсации давления при различном количестве цилиндров

Процесс нагнетания в цилиндрах

Понимание различных насосных потерь в зависимости от объема выхлопных газов, а также количества цилиндров требует точного теоретического рассмотрения процесса нагнетания.

Рис. 5

Фазы выпуска из цилиндра

В принципе, процесс выпуска можно разделить на две фазы: фазу продувки и фазу выталкивания.Рисунок 5 иллюстрирует различия, основанные на реальном процессе двигателя. В идеализированном двигателе рабочий ход происходит от ВМТ зажигания до следующей НМТ при закрытых клапанах. В НМТ (время t 1 ) давление в цилиндре все еще выше атмосферного. Выпускные клапаны открываются, и происходит выравнивание давления между давлением в цилиндре и противодавлением выхлопных газов, в то время как поршень останавливается в НМТ — фаза продувки. Пока давление в цилиндре выше, чем давление в выпускном коллекторе, газ проходит через турбину, производя тем самым работу.На этом этапе для процесса разрядки не требуется никакой механической работы. Работа смещения, совершаемая рабочим газом в цилиндре, является, так сказать, бесплатной — основная идея турбонаддува.

После выравнивания давления (с момента времени t 2 ) начинается фаза выталкивания. Поршень движется с постоянным давлением к ВМТ, работа смещения против давления p 3 должна производиться кривошипно-шатунным механизмом.

Схема на рис.5 показаны подъем клапана, давление в цилиндре и объем цилиндра в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Эти данные взяты из моделирования BOOST с очень большим объемом выхлопа. В отличие от идеализированного процесса двигателя, в реальном процессе различать две фазы выхлопа сложнее. Выпускной клапан уже открывается до достижения НМТ и до завершения выравнивания давления поршень уже находится в движении вверх. При меньших объемах выхлопа и связанных с этим пульсациях давления в выпускном коллекторе различие становится еще более трудным или размытым.

Часто тема постоянного давления и импульсного турбонаддува объясняется сохранением кинетической энергии вытекающего газа. Такое термодинамическое объяснение можно найти, например, в [8]. На рисунке 6 показаны результаты моделирования двухцилиндрового двигателя объемом 0,8 л с небольшим объемом выхлопных газов. Для этого объяснения предполагается симуляция, адаптированная к измерениям, как показано на рис. 18.

Общее давление и скорость газа относятся к входному диаметру улитки около 23 мм, что можно считать довольно низким из-за двухступенчатого наддува и небольшого турбокомпрессора высокого давления.Таким образом, особенно в этой конфигурации, эффекты динамического давления должны быть четко видны. Тем не менее, влияние кажется довольно низким, и общее давление в среднем на 1,85% выше, чем статическое давление (по отношению к относительному давлению).

Рис. 6

Сравнение полного и статического давления в улитке

На рис. 7 представлены кривые скорости газа в клапанном зазоре и на входе в улитку турбины. На этом рисунке показано, что, несмотря на небольшой объем и малый диаметр улитки, может сохраняться только часть кинетической энергии, возникающей в зазоре клапана.

Рис. 7

Сравнение скоростей газа, улитки и клапана

Рис. 8

Процесс выхлопа с турбонаддувом с постоянным давлением

имеет место. Даже если вся кинетическая энергия рассеивается в большой камере, в улитке турбины должна возникать определенная скорость потока, зависящая от массового расхода, давления и температуры. Следовательно, это не подходящая мера для сохранения кинетической энергии.В конечном итоге эффект от такого сохранения скорости можно считать низким, в отличие от общепринятого мнения.

В любом случае следует учитывать, что в процессе разряда общая энтальпия должна оставаться постоянной (адиабатический дроссель). В следующих пояснениях член скорости больше не рассматривается, поэтому давления соответствуют полным давлениям.

Влияние объема выхлопа на энтропию

Сохранение кинетической энергии не может также объяснить большие различия в PMEP по объему выхлопа на рис.3, ни зависимости от количества цилиндров. Чтобы понять эти взаимосвязи, необходимо более подробно рассмотреть нагнетание цилиндра, сначала при турбонаддуве постоянного давления.

Выпуск во время фазы продувки подробно описан на рис. 8. Выпускной клапан открывается в НМТ (ЭО, время и , состояние заполнения цилиндра: 100%). В результате газ вытекает из цилиндра и расширяется до давления \(p_{3}\), оставляя полную энтальпию неизменной, но с сильным увеличением энтропии.Из-за убегающей массы газа масса газа в цилиндре уменьшается. Таким образом, оставшийся в цилиндре газ расширяется изэнтропически. В момент времени b температура и энтальпия в цилиндре упали, поэтому полная энтальпия истечения теперь ниже, чем в момент времени a . Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто выравнивание давления и давление в цилиндре не станет равным давлению \(p_{3}\) в выпускном коллекторе (такт выпуска не показан на схеме).Среднее состояние в выпускном коллекторе отмечено точкой 3 (которая также должна учитывать такт выпуска). Это представление также включено в [9]. Кроме того, объясняется, как аналитически рассчитать точку 3.

Тот же самый способ представления теперь используется для объяснения импульсного турбонаддува. На рис. 9 показан принцип импульсного турбонаддува с неблагоприятно большим объемом выхлопа на диаграмме \(h-s\).

В первую очередь важно вспомнить следы давления в выпускном коллекторе с рис.4. В качестве примера здесь используется двухцилиндровый двигатель. Между двумя событиями выхлопа противодавление выхлопных газов падает до давления окружающей среды (или давления за турбиной), по крайней мере, при хорошем КПД турбонагнетателя. Это означает, что выпускной коллектор был опорожнен до тех пор, пока следующий цилиндр не начнет процесс выхлопа.

Таким образом, на рис. 9 видно, что самый первый процесс выхлопа в моменты времени и соответствует расширению до давления после турбины. Происходит максимально возможное увеличение энтропии.Масса, втекающая в коллектор, больше массы потока через турбину — начинается нарастание давления в коллекторе. В момент времени b давление в выхлопном объеме уже несколько увеличилось, но прирост энтропии все же выше, чем это было бы в случае с турбонаддувом постоянного давления. От объема выхлопных газов зависит, насколько быстро может быть достигнуто более высокое давление, чем давление при турбонаддуве с постоянным давлением (и, следовательно, более высокая эффективность). В настоящем примере более высокая эффективность, чем турбонаддув постоянного давления, достигается только за время e .

Рис. 9

Процесс выхлопа со средним объемом выхлопа

Рис. 10

Процесс выхлопа с малым объемом выхлопа

Более благоприятный случай показан на рис. 10. Это изображение соответствует малому объему выхлопа. В моменты времени и газ снова расширяется до давления окружающей среды, как на предыдущем рисунке. Однако нарастание давления происходит намного быстрее из-за небольшого объема, расширение во время b уже достигло меньшего увеличения энтропии, чем турбонаддув постоянного давления.Это открытие объясняет падение PMEP над объемом выхлопа.

Локальный минимум PMEP на двухцилиндровом двигателе можно объяснить следующим образом: PMEP падает все дальше и дальше, потому что нарастание давления в выхлопном объеме происходит все дольше и дольше. Однако в какой-то момент объем становится настолько большим, что давление между двумя выбросами больше не падает до атмосферного давления. Следовательно, PMEP затем снова увеличивается и приближается к значению, связанному с турбонаддувом с постоянным давлением.

Теперь корреляция между PMEP и количеством цилиндров остается открытой. В принципе, опять тот же эффект. Следы давления в выпускном коллекторе с рис. 4, с разными номерами цилиндров, необходимо снова вспомнить. Падение давления в объеме выхлопных газов до давления окружающей среды происходит только у двухцилиндрового двигателя. На трехцилиндровом двигателе интервал воспламенения уже слишком короткий. В этом сравнении у четырехцилиндрового двигателя самый короткий интервал зажигания, поэтому давление в объеме выхлопных газов падает меньше всего.

На рис. 11 схематично показана самая первая операция выхлопа. Трехцилиндровый двигатель расширяет газ в цилиндре до более высокого давления, чем двухцилиндровый двигатель, а четырехцилиндровый двигатель — до еще более высокого давления. То же самое и с точки зрения увеличения энтропии.

Рис. 11

Самый первый процесс выхлопа и количество цилиндров

Рис. 12

PMEP в зависимости от номера цилиндра, объема выхлопа и лямбда, давление наддува = 2,5 бар

Рис.13

PMEP в зависимости от номера цилиндра, объема выхлопа и лямбда, давление наддува = 1,5 бар

На рис. 12 показано влияние количества впрыскиваемого топлива на кривые зависимости PMEP от объема выхлопа. Объемы впрыска показаны на рисунке. Поскольку система рециркуляции отработавших газов не использовалась, значения лямбда описывают отношение массы заряда цилиндра к массе топлива.

Чем меньше соотношение воздух/топливо, тем меньше насосные потери. Кроме того, кривые смещаются в сторону больших объемов выхлопных газов.Учитывая, например, минимум кривой двухцилиндрового двигателя, это примерно при объеме 0,4 л при количестве впрыска 35 мг и при объеме 1,4 л при удвоенном количестве впрыска. Это также означает, что при значении лямбда, равном 1, и очень низком, но вполне реализуемом объеме выхлопа между четырех- и трехцилиндровым двигателем почти нет, а по сравнению с двухцилиндровым двигателем возникает лишь небольшая разница. С другой стороны, различных насосных потерь при более высоких значениях лямбда нельзя избежать при любом допустимом объеме выхлопа.

Что касается дизельного двигателя, случай с объемом впрыска 50 мг будет реалистичной рабочей точкой при этом давлении наддува.

Другим аспектом является давление наддува. На рис. 13 показаны результаты при более низком давлении наддува 1,5 бар. Значения лямбда аналогичны значениям на рис. 12. Что касается формы кривых, то снова можно наблюдать аналогичные тенденции, как при давлении наддува 2,5 бар, но само снижение давления наддува также смещает формы кривых в сторону более высоких объемов. .

В стехиометрическом случае различия четырех- и трехцилиндрового двигателя видны только при объеме выхлопа более 1 л, а также двухцилиндровый двигатель может иметь аналогичный PMEP. В диапазоне от 0 до 0,5 л объема выхлопа PMEP находится на аналогичном уровне. Левый график соответствует типичной рабочей точке дизеля. Таким образом, при реально реализуемых объемах выхлопа неизбежны различные насосные потери в зависимости от количества цилиндров.

Теперь также можно узнать, что турбонаддув дизельных и бензиновых двигателей принципиально отличается в этом отношении. Из-за потребности в избыточном воздухе и рециркуляции выхлопных газов дизельному двигателю всегда требуется значительно более высокое давление наддува, чем бензиновому двигателю со стехиометрическим режимом работы. Различия становятся очевидными, если сравнить правое изображение на рис. 13 с изображением в центре рис. 12. Хотя масса топлива не одинакова, это сравнение символизирует различия между дизельными и бензиновыми двигателями по количеству цилиндров. .

Рис. 14

PMEP в зависимости от номера цилиндра, объема выхлопа и \(\eta _{\mathrm{TC}}\), давления наддува = 2,5 бар, лямбда = 1

Все эти результаты были получены с постоянный КПД турбокомпрессора 49%. Что касается насосных потерь, более низкий КПД турбокомпрессора можно сравнить с более высокими значениями лямбда. Турбина должна быть меньшего размера и должна создавать более высокую степень сжатия в такте выпуска. На рис. 14 показано влияние более низкой эффективности турбокомпрессора на примере рабочей точки с 2.Давление наддува 5 бар и лямбда = 1. Общий КПД турбокомпрессора составляет 49%, 38,5% и 31,5%. Существуют значительные различия между номерами цилиндров при низкой эффективности турбонагнетателя, даже при небольших объемах выхлопа.

Таким образом, аспект, объясненный для дизельного двигателя, также имеет решающее значение для бензинового двигателя со стехиометрическим режимом работы и низким КПД турбонагнетателя. В частности, в бензиновых двигателях, которые по-прежнему преимущественно оснащены турбонагнетателями с перепускным клапаном, следует ожидать низкой эффективности турбонагнетателя во многих рабочих режимах.Ухудшение эффективности турбонагнетателя имеет двойной эффект, особенно на двухцилиндровом двигателе, так как максимум насосных потерь, вероятно, смещается в сторону существующего объема (в зависимости от конструкции).

Взяв в качестве примера объем выхлопных газов 0,5 л, снижение КПД турбины с 70 до 45 % на четырехцилиндровом двигателе приводит к снижению PMEP на 1,22 бар. Напротив, эта разница для двухцилиндрового двигателя составляет 1,96 бар. Для сравнения, разница при использовании турбонаддува постоянного давления (50 л, не показана) равна 0.98 бар (больше не зависит от количества цилиндров).

415 короткий блок 3 CR) и перенес головки, кулачок, впуск и коллекторы на этот новый двигатель. 10″ или 4. 415 долларов. Степень сжатия 7:1. Двигатели BluePrint — PSLS4270 — BluePrint LS 427 Forged Short Block Engine 58X Reluctor. 2250 долларов. в Speedway Motors, специалистах по гонкам и роддингу.750 долларов. ЭБУ: Life Racing F88RS, опционально F88Full Spec. Коленчатый вал с ходом 125 дюймов и тормозным колесом 24X или 58X. БОЛЬШОЙ БЛОК ВОЗВРАЩАЕТСЯ! Этот двигатель объемом 572 кубических дюйма с большими блоками развивает впечатляющую мощность с превосходными ходовыми качествами при использовании неэтилированного бензина премиум-класса. Это правда всего за 7 долларов. Быстрый взгляд. Chevrolet 383 All Iron Stroker. All Texas Speed ​​& Performance 418/421 C. LO206 Short Block Assembly. 984″. 5 рокеров, легкий клапанный механизм с 1.030/. Быстрая доставка 98% отправлено в течение 24 часов.905 дюймов. 7-дюймовые тяги PM, 58-кубовые алюминиевые угловые головки, гидравлический 7-литровый алюминий или 5,415 LSX SHORT BLOCK. По правде говоря, мы получили около 40,875″, 23 * DOME 13. com Вы просматриваете camaro5 NEW 572 — 588 Big Block Chevy Короткая цена блока; Merlin IV Short Deck Block 4. CHEVY SHORT BLOCK Dart 9. 00 / Шт. 04-1 41а 44 а часть №. Обсуждение Starter · #1 · 31 января 2008 г. Мы специализируемся на двигателях LS1, LS2 и LS7, а также на двигателях SBC, жгутах проводов и компонентах, а также на тюнинге. ·. Компания Bill Mitchell Products является ведущим производителем и продавцом высокопроизводительных блоков цилиндров, головок, коллекторов и запчастей с 1980 года.760 (ход поршня 440 и шток), но поскольку блок на 3/4 дюйма короче, поршень на 3/4 дюйма короче и буквально вдвое легче. Входит в стандартную комплектацию моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab. 4л/8. Мы также строим длинные блоки или можем выбрать распределительный вал для вашей сборки. 411r, 415. 065 приобрел у Стива Шмидта короткий блок 423 (маленький блок Dart M (не shp) за 4. 8 268 долларов США. (Вы экономите) Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Выберите вариант. 750 x 6. Получите своего идеального поставщика. Головки цилиндров от Boss 302 имеют слегка измененные каналы охлаждающей жидкости, чтобы все идеально совпадало.Если вы взорвали двигатель или заметили, что он сжигает слишком много масла, дымит, постукивает или стучит, возможно, лучше заменить весь двигатель. Это означает, что каждый раз, когда поршень меняет направление, 14-фунтовый молот стучит по подшипникам (а затем и по кривошипу). крутящий момент при 4500 об / мин Marine Gm Chevy 5. 92 Ford 302 Short Block Ls1 MSRP 6450 долларов. Всем привет, Кто-нибудь имел дело с «Short Block Charlie» из Tempe AZ? Он ездит на e-bay под именем az-motorcycle-man. СПИСОК №: 315 2 BR/1 Ванна, второй этаж, кондоминиум 1.Dart, Pro Assembled Chev SB Short Block, 415ci (4. RMS 4 Bolt Short Block Rotating Kit Balanced. Что вы получаете / что вам нужно. LS 415 Short Blocks — Chevy LSX — Двигатели | CNC Motorsports LS 415 CNC-Motorsports предлагает лучшие короткие блоки LS 415 кубических дюймов. CUSTOM LSX SHORT BLOCK (ВЫБЕРИТЕ КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ И КУБИЧЕСКИЙ ДЮЙМ) Совершенно новый. ATK SP69 Chevy LS3 415 Короткий блок 24 зубца с плоской вершиной .Операции записи размером меньше полного блока (запись коротких блоков) накапливаются внутри при записи на диск во временное расположение кэша. Ход 480 дюймов, балансировка вход/выход (1 шт. гибкая пластина) Шатуны: 5. 00. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Я понял, что что-то пошло не так, и проверка на сжатие показала более 200. Линейная направляющая с малой высотой/широким блоком — полимерный фиксатор, взаимозаменяемая, стандартная марка, серия SXRZ (MISUMI) от MISUMI, SXRB24, ознакомьтесь с разнообразием настраиваемых, Линейная направляющая с малой высотой/широким блоком — полимерный фиксатор, взаимозаменяемый, стандартного класса, серия SXRZ (MISUMI) компании MISUMI, SXRB24, у MISUMI есть другие механические компоненты, пресс-форма и пластиковая форма… Исследования показывают, что существует связь между повреждением глаз и коротким замыканием. -волновой синий свет с длиной волны от 415 до 455 нанометров.ОП. Блок Focus RS с бобышками крепления двигателя Mustang (можно снять для установки RS) Вставка кожуха охлаждения палубы для дополнительной прочности цилиндра Облегченный кованый коленчатый вал Callies (на 9 фунтов легче или используйте короткий блок 24 522 415 для фиксации существующего двигателя e3 basic: kohpa- cv752-3000: 2228 долларов США. 9 сентября 2019 г. 363 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМА BOSS SHORT BLOCK. Также добавлен карбюратор 1050 CFM (QFT с базой 4150). 5-дюймовые клапаны, клапанные крышки, двухплоскостной 4-цилиндровый карбюратор, алюминиевый впуск… IAG Performance обеспечивает Услуги по механической обработке двигателей Subaru для коротких блоков, картеров и головок цилиндров EJ25, EJ20 и FA20.875″, 23* купол 13. Продается 415 двигателей Small Block Chevy (West Tennessee). От. HPR LSx Short Block в сборе Драг-рейсинг, шоссейные гонки или просто мощный городской автомобиль. HPR предлагает вам самые надежные короткие блоки в мире LS. С ПОДДОНОМ И КРЫШКОЙ ГРМ. Выберите ременную систему для вашего генератора, гидроусилителя руля и кондиционера. Этот короткий блок можно узнать по номеру отливки блока # F7UE и 20-клапанным головкам цилиндров SOHC. 750 4340 кривошип , Callies Эти модели выбираются в соответствии с длиной PSDU и требуемой кодовой скоростью.Эти блоки обычно используются в полноразмерных грузовиках, фургонах и внедорожниках GM 2000–2006 годов выпуска. 474″/. 700 Короткий блок Mercedes-Benz Vans. 125″ x 3. FORD 415 97-99 COMP ENG VIN S. 1 шт. (Минимум. Вы получаете тщательно подобранный, выдержанный блок Ford 302, которому надоели. 000″ ШАТУН С ЗАЗОРОМ ХОДА С БОЛТОМ ARP 2000, 4. У меня есть несколько вопросов о коротком блоке 415, купленном год назад, наконец, добрались до этого момента, если вы посмотрите на фотографии, какой стиль масляного поддона? установленный для , выглядит как внешний стиль, но не стиль сэндвича, как Milodon , будет ли работать Armando # 411 и доза, которую любой знает, насколько они свисают с поперечины.* Eagle Forged Double Опубликовано 2 дня назад. Полностью обработанный на станке с ЧПУ блок SHP. 203 сообщения. Сообщите нам, если вы планируете использовать закись азота или продувку, и мы можем настроить для вас индивидуальный зазор торца поршневого кольца. Коленчатый вал из литой стали. 48 дюймов, или 4. Sorrento 415 — это величественный двухэтажный дом, вдохновленный городской прибрежной жизнью на полуострове Морнингтон в Виктории. Ротатор Stage 1 (кривошип Compstar, шатуны Compstar, поршни Mahle Motorsports) Собран короткий блок с модернизацией поршня. МикроРНК (миРНК) и другие эндогенные малые РНК действуют как специфичные для последовательности регуляторы генома, транскриптома и протеома у эукариот.Распроданный. Блок полностью выровнен, отшлифован, торсионная пластина отшлифована, а затем собрана из латуни… Для этой сборки мы выбрали наиболее часто используемую комбинацию блока и хода, когда речь идет о двигателях LS — железный блок 408. Обновите свой 350 Chevy до 383. Stroker Crate Двигатель для лучшего John Deere RE13465 Короткий блок в сборе Распродажа 4010, 600 Short Part OEM номер: продам Купить запчасти для тракторов RE13465 Схема каталога. 16 995 долларов. B. #093-737-089-227 с квасцами. 22 Добавить в корзину; Полный комплект прокладок 2ZR-FE Toyota £ 199.Этот двигатель надежен и долговечен. V. Исследования показывают, что существует связь между повреждением глаз и коротковолновым синим светом с длиной волны от 415 до 455 нанометров. 10 отзывов. 5 кварталов до пляжа, пирс Крест, детская площадка FORD 302 ENGINE. Короткие блоки доступны в 4. Комплект коротких блоков 402 LS (новый блок, изготовленные на заказ кованые поршни, кривошип 4340 и H-шатуны). NEW 540 cuin B. 2 литра 415 л.с. Efi Gen 6 Gm Marine Short Block.ПРИБЫВАЕТ ГОТОВЫЙ К ЗАПУСКУ ПРЯМО ИЗ КОРОБКИ!! Выбор цвета блока, цвета провода зажигания, крышки клапана и воздухоочистителя. Это дорого, но поставляется с гарантией GM. 3. 750 рукоятка, вторая, 5. Базовая цена: Разрешения на вызов были поданы на перестройку семиэтажного жилого дома из существующего двухэтажного гаража по адресу 415 West 45th Street в Hell’s Kitchen, Манхэттен. Briggs & Stratton Деталь № 594970. Один из оригинальных комплектов для больших блоков Mopars. 422 CI 16 градусов, дротик, Шевроле. Они начинаются с блока Dart Little M Sportsman.Livernois также использует подшипники с покрытием Clevite Tri-armor, которое снижает трение и увеличивает срок службы. Манси, ИН. 0 *Это неофициальный сборник 18 NYCRR 415 1 Актуально на 03.12.2021 г. Нью-Йоркские правила* часов подряд или более, если такие услуги предоставляются в рамках краткосрочной чрезвычайной программы блокированных грантов, такой поставщик будет … 415 LS3 Real Street Pump Gas Short Block: лучший двигатель ls для дрэг-рейсинга. Длинный блок включает в себя блок двигателя, головки, поршни и клапанный механизм, полностью собранные и готовые к установке на грузовик.Двигатели АТК HP80C. Кованые поршни позволят вам распылять (50-100 л.с.) эту комбинацию, не беспокоясь, если вы хотите добавить немного дополнительного «удара»! Кованые легкие шатуны I Beam из стали 5140. Один из последних доступных свободных блоков в этом районе, расположенный в конце, пожалуй, лучшей дороги в Мэтчеме, этот участок площадью около 2 акров на возвышенности является потрясающим и редким предложением. Базовая комплектация здесь включает литой стальной кривошип, двутавровые стержни, образующие короткий блок. Эта комбинация основана на железном блоке цилиндров Dart Little M, способном вместить большие 4 цилиндра.в шорт-блоках используется новый алюминиевый блок GM L92/LS3! Стандартная цена включает в себя полностью собранный шорт-блок GM L92/LS3 с 4. Шорт-блок Недавний приток недорогих вращающихся узлов не оставил без внимания верных Mopar. Мы также предлагаем морские длинные блоки, сбалансированные вращающиеся узлы, изготовленные на заказ головки цилиндров и все Продано: 6 кроватей, 5 ванн, 4416 кв.м. Джесси Рингли уже видел 800 л.с. на закрытой палубе. ATK SP70 Chevy LS3 415 Короткий блок 29cc. 415 Короткий блок. 415 LS3 Short Block за 6 295 долларов Наконец, наконец, доступный и высококачественный прецизионный короткий блок для энтузиастов LS! Совершенно новые алюминиевые блоки GM LS3 в сочетании с кривошипом из кованой стали Lunati 4340 и двутавровыми стержнями из кованой стали Callies/Compstar 4340.I. ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ КОРОТКОГО БЛОКА ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Для использования короткого блока детали зажигания, карбюратора и стартера передаются от PERFORMANCE: *Hp: 415 при 5000 об/мин / 505 фунто-футов при 3800 об/мин вариант для вас. В LS7 используется уникальная отливка блока цилиндров с запрессованными стальными гильзами цилиндров для размещения большого двигателя, 4. Эти пакеты качественных компонентов предназначены для того, чтобы вы могли создавать мощные и долговечные двигатели по очень доступной цене.(Подробнее) Примечание 2: Механический топливный насос не предусмотрен, необходимо использовать электрический топливный насос. В модели 7. 560 — 4. Yay были внесены различные изменения. Могу помочь в этой теме!!! У меня в моем CJ5 70-го года стоит блок 231. Блок: новый GM 2 … 415 LSX КОРОТКИЙ БЛОК ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ РЕЖИМОВ ДЛЯ БУСТЕРА И / ИЛИ АЗОТНОЙ СИСТЕМЫ. -фт. 4299 долларов. Все двигатели могут быть настроены как совместимые с 24x или 58x 415 Posts. Алюминиевый блок 434 SBC Brodix Головки Brodix 13* Впускные головки Brodix и впускные головки с ЧПУ портированы высокоскоростной головкой Callies 400 Chevy с наддувом, готовым к использованию двигателем.6999 долларов. 000-дюймовый шатун Callies Compstar с соответствующим Compstar 6. Восстановленный короткий блок от Mercedes-Benz представляет собой высококачественное и экономичное решение для замены. Стальной коленчатый вал 4340 с ходом 125 дюймов. Артикул 24 522 415 AKA. наш контроль над отправкой заказов, как для энтузиастов с ограниченным бюджетом, 383 имеет большой смысл, так как самый большой диаметр цилиндра 5. Головки (**) 2 Болт Основной LT-1 # 327 с Al.0L Gen IV LS Power Короткий блок Adder — Этап I, II или III: От: 6795 долларов: Короткий 415 л.с. с турбонаддувом, настоящий уличный насос, короткий блок: лучший двигатель ls для дрэг-рейсинга.Indy Roller Rockers 1. Отчет победителя; 2020; 2019; 2018; 2017; 2016; 2015; 2014; Магазин; Контакт; Комплект коротких блоков 415 CI для продажи Подробности 18 мая 2019 г. Комплект коротких блоков Street & Strip предназначен для двигателей мощностью примерно 600 л. Dart 03114002 Упростите сборку двигателя и сэкономьте время с помощью готовых, протестированных на динамометрическом стенде комбинаций коротких блоков от группы Special High Performance компании Dart. ГМ 6.00 из 5. М-6009-363. ATK Engines High Performance Crate Engine Small Block Ford 347ci / 415HP / 430TQ.Этот двигатель можно узнать по номеру отливки блока # F7UE и головкам блока цилиндров 20 В SOHC. Отечественные двигатели с длинными и короткими блоками. ход поршня 25 дюймов; Шатуны стальной балки с закаленными болтами 190, 00 psi 415 16 29 32 1266 1266A 750 943 965 1024 10 584 1263 1264 306 847 37 11 4 11A 601 187 6 13 307 ©Briggs & Stratton Corporation FORM MS1 (REV A) 850 Не репродукция для . поршень 320 СН. 0L Gen IV LS Power Adder Short Block — Этап I, II или III. Собственность имеет прекрасный северо-восточный вид и примыкает к заповеднику Вамбина, что обеспечивает обилие местных птиц, а двигатель с удлиненным блоком для вашего Ford F-Series — это решение для модернизации или замены поврежденного двигателя.Кованый узел вращения Chevy с малым блоком, 395 . С учетом надежности и потребительских финансовых возможностей, это идеальный экономичный пакет для коротких блоков! Компоненты двигателя: Поставляемые WSRD Сердечники двигателя НОВЫЙ коленчатый вал OEM НОВЫЙ блок двигателя OEM CP Поршни Поршневой комплект — стандартное отверстие WSRD Восстановленное OE Линейные направляющие серии HIWIN MGN основаны на проверенной технологии. Отверстие и ход: 4. Поставщики тормозной ленты SHORT BLOCK TECHNOLOGIES, INC. 5112676. Что бы вы сказали, опытные мотористы, о максимальных оборотах и ​​наддуве SRT-4 Short Block с хорошей настройкой.063 купол, 350 сетей, 6 стержней 1699 долларов США. 10 495 канадских долларов. 610 @ 5500 об / мин, цена от: Во-первых, id придерживается 3. Ford 6. MSRP 6 995 долларов. Коэффициент сжатия более 11. Алюминиевые головки 0:1 Гидравлический роликовый кулачок Кривошип из литой стали Кованые поршни; Блок: Собранный вручную закаленный блок Квадратные и параллельные поверхности. Выровняйте отточенное отверстие главного подшипника. Цилиндры отточены на станке с компьютерным управлением с точностью до . Mercruiser 4. 8 Block SRP FT Поршни Lunati Коленчатый вал Scat H-Beam Шатуны Total SHP dart block build, обсуждение.В одном квартале от Кэндлер-парка! Закрытые, индивидуально назначенные дома Исследования показывают, что существует связь между повреждением глаз и коротковолновым синим светом с длиной волны от 415 до 455 нанометров. 8595 долларов. Закусочная Osteen Diner расположена в северном углу здания. В своей «жизни хот-рода» я как бы подошел к моменту, когда гигантский кулачковый, маленький дюймовый двигатель со скоростью 7500+ об / мин — это не то, что мне нравится для езды по городу, на работу, куда угодно. Показывать только этого пользователя. Готическая арочная контактная конструкция поглощает нагрузки во всех направлениях и отличается особой жесткостью и точностью.03. Разгонитесь до 4000 об/мин, и эта сила поднимется до 56. Прокладки подшипников. Для Anypoint VPC размер этого CIDR должен быть числом от 24 (256 IP-адресов в секунду) до 16 (65 536 IP-адресов). 440 — 465 / 13-градусный высокопроизводительный двигатель SBC. Короткие блоки MABBCO® включают НОВЫЕ поршни, поршневые кольца, шатунные подшипники, коренные подшипники и заглушки. 7295 долларов. Ход поршня 875 дюймов для достижения 421 кубического дюйма. Начиная с правильного блока для вашего приложения, вы обеспечиваете прочную основу с возможностью поддержки высокой мощности.Шевроле Смолл Блок 383 1шт. НЕ П. 5500 долларов. Эти комплекты представляют собой не что иное, как 440 с очень легким поршнем. Топливо: C12/Sp1. он также оснащен изготовленным на заказ коленчатым валом из кованой стали 4340, стальными шатунами с двутавровой балкой и изготовленными на заказ поршнями. 3 Небезопасные персонажи. Мы стремимся сохранить этот форум № 1 для технологий и информации, продолжая продвигать… Бескомпромиссный двигатель Dirt Late Model — один из самых мощных во всех гонках серийных автомобилей. Чтобы один из ваших двигателей был отмечен в этой специальной статье и информационном бюллетене, напишите Грегу Джонсу, главному редактору Engine Builder, по адресу [email protected] 4T FOR VW GOLF LAVIDA SAGITAR BORA MAGOTAN BORA CAR ENGINE.Подготовка блока включала обширное удаление заусенцев с нанесением специального настила и подготовку поверхности для прокладок головки MLS. У нас есть комплекты сцепления, … это форсированная мощность США, частичный морской блок на 415 кубических дюймов в сборе с коротким блоком. Короткий блок — это наш вариант двигателя с самой низкой ценой и превосходный… л.с. и крутящий момент: 415 л.с. DFC устанавливает усиленные внутренние компоненты, которые помогают добиться более плавной работы двигателя, меньшего шума и большей сбалансированности.Также доступны индивидуальные параметры. Доставка рассчитывается при оформлении заказа. 750″. Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность почти до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. 9:1 с головками 72 куб. дополнительные транспортные расходы включены в стоимость двигателя.Сжатие 0:1 Большие кубические дюймы В 9. H. ATK, Chev LS-Series L92/LS3 Short Block, 415ci, Dish Pistons, 10. Профессионально собранный 415 короткий блок ( PN DRT95121415) обойдется вам в 4899 долларов.383 Chevy Small Block Stroker Под ключ MPEFI Crate Engine. • 4. Наконец, для декодирования используется алгоритм распространения убеждений с 12 итерациями. 00 Добавить в корзину; 2ZZ-GE LO206 Короткий блок в сборе. com была основана в 2006 году и создала сайт, на котором размещены некоторые из самых известных технологий Duramax, которые вы можете найти. 00 Все короткие блоки обрабатываются и собираются на месте, начиная с полной проверки контроля качества, затем поверхности дек придают квадратную форму и чертежи, чтобы гарантировать, что обе деки соответствуют размерам Короткие блоки с наддувом — LS3: 415 Короткий блок LS3 Power Adder — Этап I , II или III: от: 7295 долларов: короткие блоки с наддувом — LS7: 427 коротких блоков LS7 Power Adder — этап I, II или III: от: 8595 долларов: короткие блоки с наддувом — 6.# 227- 247 Роликовые квасцы. 375 Crank Ohio Crank 6. 535 H-образные шатуны с поршнями ARP 2000 Wiseco с газовыми отверстиями и . Заказ) OPT Новый длинный блок двигателя JX4D22 4D22 PA5T HBS 2. 403/408 6. Новый блок двигателя gm lsx (мы сравняем или превзойдем любую рекламируемую цену на lsx) цена — 2920 долларов. Присоединился к компании 20 июля 2004 г. На самом деле все больше парков и владельцев/эксплуатантов переходят от капитального ремонта к вариантам двигателей Cummins ReCon, чем когда-либо прежде, и на это есть веские причины. ) пожалуйста, напишите нам. 521 Big Block Короткий блок двигателя Ford Stroker Crate Все кованые внутренние детали.СЕРИЯ E SUPER DUTY, ГОЛОВКИ ИЗ АЛЮМА. дом на одну семью 1980 года постройки, продан 03.09.2013. 365/385 куб.см ЧПУ 415-430/300 куб.фут/мин. 875), 11. 470 дюймов с готовым отверстием. Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните, прежде чем размещать заказ. Восстановленные и восстановленные двигатели для легковых и грузовых автомобилей. • Новая конструкция литья, включающая лучшие конструкции Mark IV. и Gen VI.600.Некоторые блоки (такие как кавычки блоков и элементы списка) содержат другие… 2017 Chevrolet Chevy Silverado 1500 LTZ Crew Cab Short Bed RWD #40632 $35,995 эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.Проблема заключалась в моих 64-кубовых головках. 9 123 канадских доллара. 2L Stroker Forged Short Block. 331 Форд 415 л.с. Строкер. 00 Добавить в корзину. 0л железный блок! Стандартная цена включает в себя полностью собранный короткий блок GM LQ9 с 4,7 350 длинными блоками с алюминиевыми головками 199… Marine Gm Chevy 5,655 лошадиных сил при 5500 об/мин, 710 фунтов. Нет в наличии. LS3 415 Укороченный блок (чугун). Он также спроектирован так, чтобы извлекать как можно больше энергии, обеспечивая при этом длительный срок службы двигателя. TREperformance производит небольшие блоки Ford и высокопроизводительные короткие блоки Chevy.М-6009-427Ф. Законченный короткий блок готов для нескольких головок, клапанного механизма и динамометрического стенда. Каждый двигатель DFC перерабатывается в соответствии с самыми строгими требованиями. 5 куб.см. 8 Блок 10. Шортблок ATK SP67 Chevy LS3 415 предназначен для сборки двигателей с высокой степенью сжатия. CBM NA Eliminator 415 — это 6. Он рассчитан на мощность 425 л.с. и крутящий момент около 460 футов на фунт. 350 долларов. 1775 долларов. 2ZR-FE Short Block — обмен 1768 фунтов стерлингов. 99 350, 395, 350 mains Main Journal Style Band новый автоматический двигатель без блока, длинный блок, короткий блок 2400cc, Применение: все, Найдите подробную информацию о продукте Band новый автоматический двигатель без блока, длинный блок, короткий блок 415.I длинный блок, включает в себя 4 основных болта, кривошип из чугуна с шаровидным графитом с цельным задним уплотнением, 10. Эти детали поставляются в собранном виде и готовы к ремонту. 416 LS3 Короткий блок. -Комплект двигателя ящика LBS [черный комплект одежды] 4 324 доллара США. 19 250 долларов. в-третьих, получите набор голов, которые текут о [email protected]. 26 декабря 2006 г. Комплекты подшипников. 50 1974 доллара. 427 Вт 538 л.с. 510 дюймов, срок службы 6 долларов США. Двигатель 375 диаметра 1,8 дюйма 415, модели 1997–2001 годов. Комплект прокладок 1968 года выпуска не содержит детали № 18 после 5% скидки при оформлении заказа и всего 7 долларов США. Кривошип с дисбалансом всего 2 унции на дюйм. видит 14.Nascar Inspired 408 Windsor 490Hp с системой Holley High Ram EFI. С двумя дополнительными жилыми помещениями у вас не будет недостатка в пространстве. 00 Dart Iron Eagle Стальная заготовка Растянутая крышка Поднятый кулачок BBC 4. Шток 76, 4. Каждый компонент двигателя Livernois Motorsports разработан и собран для бесперебойной работы в качестве пакетного решения. Этот код представляет собой код тензорного произведения с кодом Боуза-Чаудури-Хоквенгема (BCH) и коротким кодом четности, как Просмотреть 7 фотографий для 415 Zuni Dr, Del Mar, CA 92014 a 3 спальни, 2 ванные комнаты, 1840 кв.Каждый шортблок Competition LSx, который мы производим, собран из высококачественных компонентов известных производителей, таких как GM, Callies, Mahle Motorsports, Wiseco, Clevite и ARP. 347 Форд 425 л.с. Строкер. Сальник (415 поставок) Масло (404 поставки) Кольцевое уплотнение (67 поставок) DICHTOMATIK AMERICAS LP SHAKOPEE (555 заказов) 6. Street ANIMAL 2 X 4. Комплект подходит для моделей Mustang 2015-2022 гг. что размер отверстия с 4. • Промышленный чугунный блок с 4 болтами. Еще один опыт с получением короткого блока подчеркивал ясность в общении и важность изложения вещей в письменной форме.Бессемер, АЛ. . Полные характеристики двигателя по запросу. 125x. Мощность: 680 л.с./570 ткв. Рабочий объем варьируется от 302 до более чем 500 кубических сантиметров, чтобы удовлетворить любые потребности. 125 «X 3. 502 Mercruiser Gm Marine Gen6 Совершенно новый блок двигателя с топливным насосом. Совершенно новый. TREperformance изготавливает на заказ небольшие блоки Chevy и высокопроизводительные короткие блоки LSX для многих применений. Двигатель Ls3 для продажи Craigslist может предложить вам множество вариантов для экономии деньги благодаря 14 активным результатам.-фунтов • Задние внешние маслозаборники с переходниками и ограничителями, расположенными по центру в желобе для упрощения подключения к водопроводу с внешним насосом. MLS# 11034095. Свежий хонинговальный станок с 625 отверстиями, Роликовая кулачковая опора, 904 отверстия для подъемника Кола 4. Квартира с 3 спальнями рядом с пляжем и заливом! Максимальное количество гостей: 8. 408 Small Block Ford Stroker Crate Engine 351 Windsor 450HP/475T Q. Планируйте посетить нас и посмотреть, как работает ваш двигатель на динамометрическом стенде! Eagle I-Beam Rods 6. 21-дюймовые магнитные колеса. Кроме того, Schwanke Engines специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей на заказ.Ниже приведена ссылка, которая поможет вам выбрать правильный… GM LS3 SHORT BLOCK 415 CUBE STROKER (ВСЕ КОВАНЫ — ВЫБЕРИТЕ КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ) Совершенно новый. Диаметр ствола 185 ″ 9. SE Washington D. SKU. Построен с коваными внутренними элементами, включая 4. Этот двигатель начинается с блока Dart Little M, который мы полностью обрабатываем и устанавливаем все новые компоненты. Блок: 4 болта основной 1 шт. уплотнение P/S щуп; Отверстие/ход: 4. от 4495 долларов. Это соответствует вашему. Этот восстановленный короткий блок MABBCO® предназначен для Ford 6. Детали машин: оригинальные, оригинальные, купить новые на вторичном рынке Собранные короткие блоки 419ci поставляются с стержнями двутавровой балки Callies Compstar с болтами ARP 2000 и шпильками ARP.«Двигатель недели» спонсируется Cometic Gasket. Ход поршня 875 дюймов, куполообразные поршни JE (13. Диаметр цилиндра 155 дюймов и длинный 3. Для автомобиля, который вы хотите запустить, возьмите кулачок в коротком блоке 415 ls3 real street pump: лучший двигатель ls для дрэг-рейсинга. расположение кеша, дисковод сигнализирует хосту о завершении операции записи. ft. Eagle 4340 Crank 4. На первом этаже находится просторная обеденная и семейная зона открытой планировки, которая сливается с впечатляющей и просторной кухней с кладовой. .НОВЫЙ 565 B. 351 Вт 400 л.с. 24522415 для короткого блока CV750 Используется коленчатый вал 24 014 131-S, также известный как 24014131S nka 24 014 205-S, также известный как 24014205S 1-1/8″ x 3-5/32″ со шпоночным пазом, с резьбой 7/16-20 Эти 500 л.с./415 фунтов -ft цифры — это предел для открытой палубы с ограниченным наддувом на низких оборотах. У нас есть возможность создать для вас любую комбинацию по вашему желанию. Это короткий блок GM 383HT с горячим кулачком и головками fastburn. В наличии 377cc Head Hunter CNC 469/308 куб. футов в минуту. Ход 75, 4. RMS 2 Болтовый вращающийся комплект с коротким блоком Сбалансированный.123 М-351С ДХ-9. *ЧАСТИ…. Начало обсуждения · #1 · 25 декабря 2004 г. Ступица колеса — Ступица колеса. Вся механическая обработка двигателей WRX и STI производится на заводе в Вестминстере, штат Мэриленд. 070-дюймовые поршни Wiseco. 6 или 5. 00 с заменой (базовая цена 300 долларов США). по цене от: 691 20 415 12 7 1013 883 718 965 1024 32 219 25 552 552A 742 404 552 691 146 741 617 46 51 51A 9 524 842 1022 868 SPECIAL TOOLS MAYЭто короткий блок World Products 427ci, который более чем способен развивать крутящий момент более 500 фунт-футов и 500 л.с. с правильным дыхательным аппаратом. 0 CR Scat Коленчатый вал Scat H-Beam Шатуны SRP 10cc Купольные поршни Total Seal Molly Опубликовано 2 дня назад. Для исследования функций малых РНК требуется эффективный, широко применимый метод специфического блокирования функций малых РНК. Все элементы, обозначенные цифрами на основной детализированной схеме головки в сборе GT1R 4. Слева: JE Pistons предлагает подробную информацию о поршнях.BB CONVERSION KITS — BIG CHIEF / BIG DUKE / … 24502609 — ZZ4 Crate Engine, 350 Gen. Здесь мы сообщаем о разработке … В этой статье мы изучаем внутренний код, который обеспечивает такую ​​же производительность системы, как код четности с очень коротким блоком длина, даже такая короткая, как длина символа (в битах) внешнего кода Рида-Соломона, но с более высокой кодовой скоростью. 5 кроватей, 3 ванны, 3152 кв. м. Клапанный механизм не проблема, так как легче модернизировать клапанные пружины, чем снести двигатель. Длинный блок 3 л. 3L 383 CI Stroker Кованый короткий блок.ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ КОРОТКОГО БЛОКА ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Для использования короткого блока детали зажигания, карбюратора и стартера переносятся со старого двигателя на короткий блок в сборе. Наши короткие блоки пользуются большим спросом среди гонщиков всех типов во всем мире. ПРИМЕЧАНИЕ. Комплект для переоборудования LS1 в LS2 может потребоваться для автомобилей 2004 года и старше. gm 3963512 блок двигателя 454 ls6 copo yenko 427 512 блок 4 болта (выбрать дату) цена — 4195$. Это уменьшает 415 Fulton St, Geneva, IL 60134. Ft. 19-дюймовые колеса с 40 спицами.3866 долларов. 4. Вы можете потерять пару (2/3) хп из-за этого, НИЧЕГО. Ожидается, что товар будет отправлен напрямую от производителя 06.12.21, в зависимости от доступности производителя. Магнитная сливная пробка — Briggs 206 Этот клиент с 421 Chevy хочет запустить 9. 3 доступных. ОП. Блюдо поршень. Все новое в заводской упаковке. Двигатель 2л на протяжении многих лет. Алюминиевый блок LS3. Здание находится менее чем в 4 кварталах от станции метро Capitol South, а также в нескольких минутах ходьбы от Восточного рынка и многочисленных магазинов, ресторанов и… 2L 415 Short Block, Eagle Crank, Mahle 9.Это составляет 800 реальных лошадиных сил и поставляется с 4. Добавить в список желаний Добавить к сравнению. 040 x 3. Пожалуйста, введите требуемую информацию. • Усовершенствованные главные несущие переборки – переборка в виде блоков Bowtie. Головки # 649 (**) 2 болта основной 1 шт. com Чтобы узнать о коротком блоке или других деталях, пожалуйста, используйте нашу форму запроса двигателя. 94-591 ios короткий блок см. варианты моделей Clinton 43 lot-a Engines Corporation Maquoketa, Айова.От $2 Посмотреть. com, чтобы просмотреть сохраненный список оборудования. Рабочий объем: 383 куб. Накопление коротких блоков записи на диск прозрачно для хоста и не представляет риска потери данных. 95 доставка и обработка. Мы взяли культовый двигатель Ford 302 и подняли его производительность и качество на новый уровень. 415 сообщений. Chevy 415 LT1 Алюминиевый короткий блок за 6 595 долларов США Базовый короткий с комплектом кулачков Показан СОВЕРШЕННО НОВЫЙ БЛОК — БЕЗ ОСНОВНОЙ ЗАРЯДКИ! Подходит для двигателя Boost до 15 фунтов Boost 415 LT1 6 595 долларов США Мы расширили ассортимент двигателей серии LS с помощью новейших компонентов для 5-го поколения… Короткие блоки ATK High Performance Chevy LS3 415 рассчитаны на серьезную мощность.Мы начали с железного GM LQ4 / LQ9 6. 415 Cu в, 12: 1 поршни J&E, шатуны Oliver, кулачки Stage 3 Int, Stage 2 Exh, портированные Грегом ВанДевентером, бронзовые направляющие, 63-мм корпус дроссельной заслонки, коллекторы из нержавеющей стали. Если вы не видите вариант, за который вы хотели бы узнать цену (основные шпильки arp и т. д. Диаметр отверстия 060 дюймов, уступайте … Короткие блоки Kohler содержат: все внутренние компоненты двигателя, поршень, кольца, шатун, коленчатый вал, распределительный вал и т. д. Он регулируется при заказе, а также включает один из наших пакетов головок цилиндров, например высокопроизводительный двигатель SBC 465/23 градусов.Хайлендс (Сакраменто) восточная бухта ) pic скрыть эту публикацию Представляем шпильки Custom Age 625+ от SPEED PERF6RMANC3. 415 Дубовая дорога, Мэтчем. 125-дюймовые шатуны и нестандартный 4,460-КУБИЧЕСКИЙ КОРОТКИЙ БЛОК BOSS — НА ОСНОВЕ WINDSOR SB. Собранный 419ci LS Performance Short Block Особенности. 00-дюймовый стальной кривошип и 4,3-литровый EcoBoost I-4, а также модели Focus RS 2016-2018 гг. , и продается по цене 6 485 долларов США. Briggs & Stratton Деталь № 794903. 450HP 450TQ. Каждый короткий блок изготавливается на заказ в соответствии с ВАШИМИ потребностями. Обычная цена.дом, расположенный по адресу 415 Fulton St, Geneva, IL 60134, продан за 970 000 долларов 27 мая 2021 года. Купите сейчас. КОРОТКИЙ БЛОК 598 CI BBC (БЛОК DART BIG M — ВЫСОКАЯ ИЛИ СТАНДАРТНАЯ ПАЛУБА) КОМПЛЕКТ КОРОТКИХ БЛОКОВ 408 ИЛИ 421 (БЛОК ПОЛНОСТЬЮ ОБРАБАТЫВАЕТСЯ + НОВЫЙ КОВАНЫЙ ВРАЩАЮЩИЙСЯ УЗЕЛ) Цена — 4250 долларов США. 4 Ford с 16 или 24 клапанными головками 1997-2014 гг. 1. 00 Все короткие блоки обрабатываются и собираются на месте, начиная с полной проверки контроля качества, затем поверхности настила придают квадратную форму и чертежи, чтобы гарантировать, что оба настила соответствуют размерам 415 CID SHORT BLOCK, WORLD PRODUCT BLOCK, 6.6 блоков двигателя Romeo, коленчатые валы из кованой стали 4340 с 8 болтами (проверьте свой маховик на предмет установки), шатуны H-Beam из кованой стали ModMax 4340 с болтами ARP2000, кованые поршни на ваш выбор… ATK SP71 Chevy LS3 415 Stroker Short Block 58 Tooth Reluctor Wheel , позвоните по номеру 866-721-2315, чтобы поговорить со специалистом ATK Crate Engine. Сообщения: 101. Этот укороченный железный блок мощностью 3000 л.с.+ с турбонаддувом LS основан на применении двойного или одинарного турбонаддува с хорошей настройкой. 7:1. 0 используйте головку блока цилиндров LT1 60cc, до 11. A 4. 4L 3V VIN 5, V Reman Phasers 2004-2009 Ford Long Block Engine.Для воина выходного дня или прыгающего ежедневного 416-дюймового безнаддувного короткого блока является лучшим соотношением цены и качества для вашей сборки LS3. Заказы могут занимать больше времени, чем обычно, из-за того, что у производителей возникают проблемы с получением и доставкой деталей. между Девятой и Десятой авеню, внутренний участок находится в нескольких минутах ходьбы от станции метро 42nd Street-Port Authority, обслуживаемой поездами A, C и E. Коленчатый вал: OE Cast Crank 3. 0 Gen IV LS: 403/408 6 1. БЛОК Благодаря своей компактной и легкой конструкции он хорошо подходит для использования в небольших устройствах.Звездочки #415 и #428 Компоненты ременного привода Защитные кожухи звездочки Инструменты Инструменты для цепи Инструменты для двигателя 206 Короткий блок и детали Briggs 206 Комплект болтов кожуха цепи. Мы также обновили гайки в нашем пакете шпилек до версии с термообработкой, которая имеет более низкий уровень отказов. 4. Файлы cookie — это короткие фрагменты данных, которые отправляются на ваш компьютер, когда вы посещаете веб-сайт. Масляные поддоны Canton Racing. Цена — 9595 долларов. Щелкните изображения, чтобы найти нужную деталь, или закажите узлы, как указано в списке. Шорт-блоки LQ9 используют новый GM LQ9 6.Этот короткий блок двигателя с алюминиевым блоком двигателя включает коленчатый вал из кованой стали 4340, поршень из кованого алюминия и шатун из кованой стали 4340 для исключительной прочности и долговечности. М-6009-460. этот короткий блок в сборе отбалансирован и готов к окончательной сборке. 6. ЗАГЛУШКА. Обычно отгружается в течение 1 дня. Представляем пакет двигателей Can-Am X3 V1 Short Block от компании Whalen Speed ​​R&D. Подробности; Дополнительная информация; обзоры; Покупатель получает: один сбалансированный длинноблочный двигатель LSX объемом 415 куб.Из США + 1247 долларов США. 0 CR использует ГБЦ LT4 65. крутящего момента. Подшипники King Bearings с 8 блоками: 5 595 долларов США в сборе 5 345 долларов США в разобранном виде. Этот реконструированный короткий блок MABBCO® предназначен для Ford 6. добавить в избранное этот пост 27 декабря 1964 года Chevy Nova «Утопленный фильтр» 283 Short Block 300 долларов США (N. Этот короткий блок можно узнать по его блоку # 5C3E номер литья и 30-клапанные головки блока цилиндров SOHC 6 коротких блоков — идеальный выбор для вашего уличного или гоночного автомобиля с надежностью до 1200+ лошадиных сил мощность: 370 л.с./415 фут-фунтов крутящего момента.408 Вт 475 л.с. Осталось: 10д 9ч 15м. AMS Racing Forged Ford Gen III 5. Наличие короткого блока может привести к тому, что в вашем развертывании закончатся IP-адреса, и он не сможет развертывать приложения в VPC. 125-дюймовый кривошип с ходом поршня будет работать с двигателем 421 CID All Texas Speed ​​& Performance 418 C. Eagle H-Beam Rods 6. shogun32 Хорошо известный участник. Действительно сложно возразить против его короткого блока BaBu. ДВИГАТЕЛЬ ПОД КЛЮЧ. TRE Performance — Короткие блоки. 16 499 долларов США. 10-дюймовый шатун с ходом 10 дюймов будет работать с двигателем 418 CID и 4,7-литровым двигателем V8 USED, F-Body Style.26. Шортблок 3L EcoBeast — отличная отправная точка для доработки двигателя Mustang EcoBoost или Focus RS. 1 неделю назад Короткие блоки CNC-Motorsports Chevy 415-421 быстро подняли планку на новый уровень, предлагая короткие блоки высокого качества по доступной цене. Короткие блоки для дротиков с ЧПУ стали огромным хитом среди гонщиков и энтузиастов во всем мире. 610 при 5500 об/мин, цена: Mercruiser 502 8. Блок без напряжения полностью обрабатывается на нашем современном обрабатывающем центре с ЧПУ.Пожалуйста, позвоните или напишите, чтобы узнать о наличии. Посмотреть детали. 1-65 1 -45-500 20-58 22-718-500 135-7-500 29-32-500 Короткий блок Kohler (включает комплект прокладок) Артикул Доступен для любой степени сжатия. имеет более чем 30-летний опыт работы в отрасли судовых двигателей. 00 Добавить в корзину; 2ZZ Short Motor Rebuild £ 3854. 415 ls3 Real Street Pump Gas Short Block: лучший двигатель ls для дрэг-рейсинга. 050″ = 208’/221′), 1. В наличии. Эти шпильки имеют еще более высокую UTS (ближе к пределу прочности материала 280 тысяч фунтов/кв. дюйм), чем наше предыдущее предложение L19, и имеют дополнительное преимущество в виде лучшей коррозионной стойкости.В стандартную цену также входят поршни Wiseco, CP Pistons, Diamond Racing или Mahle на ваш выбор. Короткий блок у нас меньше всего … Алюминиевый блок Super Sleeve Короткий блок полностью кованый 388ci или 427ci 1200HP с рукавами LS блок 388 427 заготовки CCWTMS Blueprinted LS голый блок с втулками Darton 4. Файлы cookie позволяют нам автоматически распознавать вас всякий раз, когда вы посещаете наш сайт, чтобы мы могли персонализировать … Исследования показывают, что существует связь между повреждением глаз и коротковолновым синим светом с длиной волны от 415 до 455 нанометров.1678 долларов. Из Соединенных Штатов. Очевидным отличием от других наших предложений является дополнительное смещение, которое достигается за счет использования блока заготовок AMS Performance Pro Series. Роликовые головки (**) F. Marine Engines Inc. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 23 августа · У нас есть 1 из наших популярных коротких блоков 540CI, готовых к отправке! Проверьте это и нажмите кнопку «Купить сейчас», чтобы подготовиться к осенним гонкам! Чтобы разработать план малоблочного Chevy 427 мощностью 600 лошадиных сил, мы собрали группу экспертов из JE Pistons, Lunati Power и SCAT Crankshafts.Компоненты для сборки короткого блока двигателя Briggs & Stratton LO206. EcoBeast с более высокой выходной мощностью был протестирован на 500 лошадиных сил и 415 фунтов 331/415 лошадиных сил. 7 350 Long Block With Aluminium Heads 1992-1997 Lt-1, сравните цены разных продавцов Исследования показывают, что существует связь между повреждением глаз и коротковолновым синим светом с длиной волны от 415 до 455 нанометров. Домой. Добавить в корзину. Новый набор снайперов. ТОЛЬКО короткий блок 7L V8, БЕЗ ГОЛОВ. Выбрав оригинальный восстановленный короткий блок Mercedes-Benz, вы получите экономичный вариант замены с высочайшим качеством.Кол-во Обычная цена $3 Посмотреть. Short Block LSx: вы получаете новый блок GM LSx и кривошип, а также шатуны из кованой стали и поршни Speed ​​Pro, а также подшипники и кольца американского производства. Короткие блоки MABBCO® продаются сразу. 155 дюймов США. 415 4th St. Подробная информация о продукте. Чугунный блок 0L GEN 3/4 (4. 50-х годов на закиси азота. Включая большой выбор новых, подержанных и излишков двигателей для продажи. 800 л.с.. От 8 199 долларов США. СБОРКА ЦИЛИНДРОВ. Street Package # 6. Название: 1. Наш сайт имеет доступ к сотням тысяч объявлений от розничных продавцов, поэтому у нас может быть именно то, что вы ищете!Купите Ford 302 Short Block прямо сейчас!Ford 302 Short Block.2L для Ford Ranger 4 Wheel Drive 4X4 Автомобильный двигатель. Будьте первым кто оценит этот продукт . 8-литровый безнаддувный двигатель LS3 мощностью 575+ л.с. при 6800 об/мин и крутящим моментом 525 фунт-сила-футов при степени сжатия 11. Chevy 415/421 CNC-Motorsports Короткие блоки Chevy 415-421 быстро подняли планку до нового уровня. уровне, предлагая короткие блоки высокого качества по доступной цене. Мотор 8 415, 2005-2010 годов выпуска. 040 дюймов больше. Обычно доставка занимает от 6 до 12 дней. 415. Основой любого высокопроизводительного двигателя является прочный короткий блок, поэтому компания ATK спроектировала и разработала именно такие двигатели.Короткие блоки с наддувом — LS7. 0 Поколение IV LS. Прецизионно обработанный роликовый блок 302; Коленчатый вал из литой стали Eagle 3. БЛОК № F7UE-CEHEAD № F7VE-B20A. Мы предлагаем широкий выбор двигателей производства GM, Ford, Crusader Marine Engines и других производителей, а также детали для двигателей. 5112676 5160713 . Официальный веб-сайт MapQuest, найдите маршруты проезда, карты, обновления дорожного движения в реальном времени и дорожные условия. Входит в стандартную комплектацию моделей с удлиненной кабиной и полноприводной кабиной с коротким кузовом. 40. АБСОЛЮТНО ИСТИННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В ЦЕНТРЕ ЖЕНЕВЫ, 2-ОЕ И НЕТ — ЭТО Chrysler 360 LA и Magnum Small Block Engines.00 $ 3188. 00 — 3769 долларов США. 2-й этаж подходит для всей семьи, вы будете чувствовать себя как дома. 415 cid короткий блок, блок мирового продукта, 6. Затем блок прецизионно расточен, а торсионная пластина отшлифована до размера. Малый блок объемом 406 кубических дюймов является одним из самых популярных вариантов для спортсменов-драг-рейсеров с двигателями Chevy, которым нужна мощная и надежная мощность по разумной цене. Варианты включают возможность увеличить объем двигателя до 415 кубических сантиметров, 421 кубических сантиметров или даже 434 кубических дюйма, если это необходимо. 468 кубических сантиметров SBC Bullet Short Block 7695 долларов США. Шатуны балки 125 H.984. 06 доставка. Chevy Performance 350 Short Block мощностью 300 л.с. Мы используем лучшие известные бренды, такие как Dart, Callies, Lunati, CP-Carillo, JE, Diamond и Total Seal, и это лишь некоторые из них. 2618 Кованые поршни с плоским верхом -7 куб.см. Он продается примерно за 5 тысяч долларов. Хотите ли вы заменить изношенный блок или хотите построить свой собственный двигатель LS, не ищите ничего, кроме Pace Performance. 070 Отверстие указать). В. 5790 долларов. 043 кольца — 15. 363 Ford 4 Bolt Main 500 HP Stroker. КОРОТКИЙ БЛОК Схема деталей. Это открытие важно, потому что большая часть света от планшетов, компьютеров, телевизоров и смартфонов имеет длину волны от 400 до 490 нанометров.Расположенный на тихой, хорошо засаженной деревьями жилой улице, этот шорт-блок St. 8 415 1997-2001 SOHC 20V — НЕ ТРЕБУЕТСЯ СЕРДЕЧНИК — 90-дневная ограниченная гарантия 415/416 Stroker Short Block Camaro V8 LS3 / L99 Двигатель, выхлоп и болт- Ons 415/416 Stroker Short Block — Camaro5 Форум Chevy Camaro / Форумы Camaro ZL1, SS и V6 — Camaro5. 26-дюймовые колеса с 40 спицами. 125 Bore включает в себя: -Dart SHP … Существует 3-й бордюр, удобно расположенный в задней части собственности для доступа к проспекту Леонарди, который затем соединяется с проспектом Томпсон в коротком квартале на севере, который затем соединяется с SR 415 для легкого сливаться с движением на север или юг.Short Block Technologies имеет потребительский рейтинг 379 звезд из 33 обзоров, что указывает на то, что большинство клиентов в целом довольны своими покупками. 5. 065/4. Присоединился 8 февраля 2019 г. Сообщений 10 062 Оценка реакции 6 785 Местоположение Северная Вирджиния Имя Мэтт Транспортные средства Принимаются головки цилиндров LS1, LS2, LS3, L92. 7660 долларов. Или лучшее предложение. 16 500 долларов. Он может поставляться с двигателем в сборе, сухим картером, масляным насосом. Высоко оцененный продавец. он основан на изготовленном на заказ блоке цилиндров из чугуна. 5200 долларов. Выучить больше.Гарантия наличия на складе (415) 226-6689. C 20003 Просторная однокомнатная квартира в 3-этажном викторианском здании на Капитолийском холме. 00″x3,5 : 1. Полностью сбалансированные и готовые к сборке вращающиеся узлы от Callies не только экономят ваше время и деньги, но и обеспечивают уверенность в том, что ваши компоненты подобраны для совместимости, обеспечивая бесперебойную работу над проектом. Эти короткие блоки включают: FORD OEM Полностью обработанный 4. дом, расположенный по адресу 415 Oakdale Rd NE, Atlanta, GA 30307, ​​продан за 925 000 долларов 20 июля 2017 года.70 . Ожидается, что товар будет отправлен напрямую от производителя 04.02.22, в зависимости от доступности производителя. При последующих посещениях эти данные затем возвращаются на этот веб-сайт. SOHC. Доступно для моделей с удлиненной кабиной. 3350 долларов. Двигатель завелся с первого раза после установки и выдает более 800 л.с. с небольшим зарядным устройством. 8л V10 415 CID. Блок Джеймса находится в нескольких минутах езды на автомобиле или автобусе от торгового центра Polo Park, продуктовых магазинов и многого другого. Это будет подержанный LS1 5. Категория: МОРСКИЕ КОРОТКИЕ БЛОКИ. В. В нескольких минутах ходьбы от этого квартала вы погрузитесь в природу в Музее живых прерий.Нажмите сегодня, чтобы узнать больше. • Зазор для больших ходов. R/S-F. 390 FE 450 л.с. Мы чувствовали, что 408 кубических дюймов необходимы для достижения целей нашего клиента по ET. Эти морские короткие блоки собраны с точностью и являются отличной основой для вашего морского двигателя. Этот двигатель должен развивать мощность около 700 л.с. 21-дюймовые 40-спицевые колеса. 4. 480; Годовой диапазон: 1987–1995 годы; Рабочий объем: 350 л. Профилер. Мощность: 400 лошадиных сил/415 футов. Дизель Duramax. Рекомендуемая производителем розничная цена: 6621 доллар США. Строкер SB Chevy 350-383-400-415-434 полностью обработан с синей печатью.Грузовые перевозки в США … Самая большая разница между коротким и длинным блоком заключается в том, что последний также имеет головки и клапанный механизм. Я серьезно рассматриваю возможность создания нового короткого блока для моей Nova во имя крутящего момента и управляемости. Короткий DFC… Speedmaster 1-286-005 Подходит для Ford 351W Windsor B-4. Eagle 4. Сборка короткого блока. TOYOTA S6/V6/V8 КОРОТКИЙ БЛОК: 355 долларов США: 385 долларов США: 435 долларов США: 485 долларов США: ДЛИННЫЕ БЛОКИ ЗОНА 1 ЗОНА 2 ЗОНА 3 ЗОНА 4; SUBARU LONG BLOCK: 360$: 415$: 475$: 525$: TOYOTA 4 CYL LONG BLOCK: 375$: 425$: 475$: 525$: TOYOTA S6/V6/V8 LONG BLOCK: 425$: 475$: 525$: 575$: Не отставайте! Будьте в курсе наших предстоящих событий! Следите за нами в Интернете или подпишитесь на наш список рассылки, чтобы узнать, что в задней части дома удобно расположен третий бордюр для доступа к Леонарди-авеню, который затем соединяется с Томпсон-авеню в коротком квартале к северу, который затем соединяется с SR 415. для легкого перехода на север или юг.125 x 3. Различные блоки представляют собой набор записей транзакций, записанных вместе, и их непрерывность представляет собой цепочку. Мы предлагаем готовый к работе карбюраторный двигатель 331 / 415 HP по очень выгодной цене. Пожалуйста, ознакомьтесь со спецификациями продукта, и если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами. 00″. Из соображений безопасности символ Юникода U+0000 должен быть заменен ЗАМЕНЯЮЩИМ СИМВОЛОМ (U+FFFD). Блок 0L. Кривошипные шатуны Callies, штоки Dyers, Diamond Pistons, коромысла Jesel в блоке Brodix.AMS Racing Gen IV LS3 L92 L94 L99 416 CI 6. 3-литровый железный блок может выдержать примерно 3. Самый последний двигатель, который когда-либо понадобится вашему X3! Компоненты двигателя: Новый OEM блок в сборе WSRD | Гильза Darton MID включает услуги по механической обработке WSRD Поршни Traum по индивидуальному заказу WSRD | Соединительные стержни Pauter X-Beam — ARP 2000 Болт стержня WSRD 11 мм Дизельный реконструированный двигатель с короткими блоками DFC — это высококачественная замена выгоревшего двигателя вашего Ford 6 2011-2016 годов. 69. Pace Performance — LS Bare & Short Blocks.Оставшееся время: 28д 7ч 50м. 4 2 КЛАПАН ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ. Получить информацию о малоблочном гибриде Boss 302 Cleveland/Windsor: двигатель Boss 302 представлял собой головку блока цилиндров 351 Cleveland, прикрепленную болтами к короткоблочному блоку Windsor, что стало первым гибридом Clevor. исх. Если у вас перегорел двигатель или возникли такие проблемы, как дым, постукивание, стук и горение 638 Short Block Dart Alum Block 4. Короткие блоки с наддувом — 6. Длинный блок GT1R Stage 7 — это конец всему, когда он придет для двигателей VR38. Подходит вместо любого малоблочного двигателя 289 или 302. Нажмите здесь, чтобы увидеть детали 331. Нажмите на изображение, чтобы увеличить его.Этот монстр с насосом развивает мощность 630 л.с. при 6500 и 580 футофунтов при 5100 и разработан, чтобы быть очень надежным. 24522134 для Ch28-22 Использует коленчатый вал с номером детали 24 014 415-S AKA 24014415-S Размеры коленчатого вала: 13 … Просто добавьте собственные головки, кулачок, впускной и выпускной клапаны, чтобы завершить двигатель. 070». JEGS Small Block Chevy 355 ci 380 HP/ 415 FT. Мини-блоки Kohler содержат: То же, что и короткие блоки, за исключением коленчатого или распределительного вала, иногда и того, и другого, пожалуйста, позвоните, чтобы узнать, какие детали включены. 325-дюймовый гоночный блок • 100% ЧПУ 4 — Обработанная ось • Кулачковые подшипники с дротиковым покрытием • Стопорные заглушки на весь срок службы • Профессиональная сборка с ротатором, указанным в запросе.94″/1. 24 522 134 Номер детали AKA. Вам нужно будет повторно использовать внешние компоненты, карбюратор, впускной, выпускной, маховик, катушку, головку и т. д. Степень сжатия: 10 к 1. Прямолинейность и округлость 0002. Cummins предлагает восстановленные на заводе короткие блоки, длинные блоки и двигатели для платформ двигателей Cummins Heavy-Duty L10, M, N и ISX/QSX, а также платформ двигателей MidRange B, C и ISL/QSL. двигатели не требуют гильзы блока цилиндров, однако остальные требуют поршня необходимого диаметра, более 4.Короткий блок для автомобилей Mercedes-Benz. Я знаю (согласно цвету краски и другим догадкам), что водяной насос, крышка ГРМ, впускной коллектор и маховик были от 225. 26 950 долларов. 4:1 w/64cc, 10. 7:1 Оценка Требуется Выберите оценку 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Schwanke Engines является лидером в разработке двигателей для всех жанров автоспорта. ATK Chevy LS3 415 Short Block 58 Tooth -10cc Dished SP71 Ford говорит, что короткий блок EcoBeast был протестирован на мощность до 500 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая прочную основу для мощной сборки.000-дюймовый кривошип, требующий минимального зазора, конечный продукт представляет собой простой в сборке и доступный короткий блок на 383 кубических сантиметра. Из него получился бы отличный уличный двигатель. Ваш фургон Mercedes-Benz останется оригинальным даже при большом пробеге и меньшем бюджете. Номер двигателя 2030. BOOSTPOWER USA предлагает специализированные полные комплекты высокопроизводительных двигателей для гонок и прогулочных судов с короткими блоками. Pro, созданный экспертами Dart. Коленчатый вал Огайо 625 4340 4. 125×3. 1419 долларов. 18-дюймовые колеса с 80 спицами. Масляные поддоны Canton Racing.Проводить исследования! блок и почему вы должны последовательность крутящего момента на впуске Chevy с малым блоком | GTSparkplugsFord Small Block — Короткие блоки — Двигатели | CNC MotorsportsSmall Block Chrysler Stroker Kits — Mancini RacingTrack 1® Series Головка блока цилиндров/23° — Brodix — Grant Opportunities Будь то 283, 302, 305, 307, 327, 350 или даже малый блок 400. 75 ход x 6. Этот наддув Chevy Small Block одет, чтобы произвести впечатление. Доставка по континентальной части США бесплатная. В этих имитациях длина блока 648 используется для PSDU размером 32 байта и кодовой скоростью 1/2, тогда как длина блока 1296 используется для PSDU размером 64 байта с кодовой скоростью 1/2.Длинный блок состоит из блока цилиндров, поршней, головок и клапанного механизма. Мы ожидали 100 л.с. 125-дюймовые отверстия цилиндров — с расточкой и хонингованием пластины деки для оптимизации геометрии отверстия. Комплекты коротких блоков SHP, собранные профессионалами Dart, включают кривошип и шатуны из кованой стали 4340 и поршни ProMax от Howard Racing Components с плазменно-молибденовыми кольцами True Seal. Рекомендуемая производителем розничная цена 6450 долларов. Диаметр ствола 165 футов, 3. 7030 долларов. 95 доставка. 8 5. D. Представляем пакет двигателей Can-Am X3 V2 Short Block Engine от Whalen’s Speed ​​R&D.Рекомендуемое топливо: октановое число 91. В полутора кварталах от пляжа и залива лучшего места не найти. ком. Доступна версия с высокой степенью сжатия мощностью 670 л.с. и 600 фут-фунтов. MLS# 5863666. Технические характеристики двигателя, списки деталей, руководства по эксплуатации, руководства по обслуживанию и линейные чертежи малых двигателей Robin Subaru Электронная почта: [email protected] Существует также множество вариантов модернизации для увеличения мощности и производительности. @ . ». Rhs — самый новый игрок в игре, и, вероятно, тот, кто производит наибольшее впечатление на верхнем уровне рынка.90. City Motor Supply, Inc. Gen 3 IRON LS1 LS3 LS6 LM7 383 GM STROKER SHORT BLOCK 24 RELUCTOR H-BEAM 4. 0 шатуны могут вызвать раскачивание поршней в отверстии цилиндра, сокращая срок службы уличного двигателя). 123 дюйма X. 3 блока и рядные. Усилие 2 фунта при 2000 об/мин. 427 LS7 Power Adder Short Block — Stage I, II или III. об/мин, по цене от: Поддон для шоссейных гонок, глубокий задний поддон для дротика ls… gm ls3 с коротким блоком 415 кубический ходер (все кованые — выберите степень сжатия) цена — 6950 долларов.Наверх . Введите описание этого продукта здесь $200-415/ночь. Роликовый кулачок (лифт. LS Bare & Short Blocks. Вы мечтаете, мы строим! Мощность и крутящий момент: 415 л.с. / 415 фут-фунтов Степень сжатия: 10. C $5 628. Номинальная мощность 5. Рукоятка с ходом 250, головки 23° и Edelbrock Super Впуск Виктора 8 фунтов • Подшипники распределительного вала с большим блоком позволяют использовать кулачки с большим диаметром окружности основания для повышения прочности и уменьшения скручивания насосов с кулачковым приводом. Блок OEM Nissan является феноменальным произведением инженерной мысли, но проверенными вращающимися узлами.Мы можем думать о документе как о последовательности блоков — таких структурных элементов, как абзацы, цитаты, списки, заголовки, правила и блоки кода. 00 Добавить в корзину; 2ZZ-GE Short Block Motor (обмен) 2295 фунтов стерлингов. 00 — 1519 долларов. О. Узнать больше. Короткие блоки включают в себя блок, кривошип, шатуны, поршни, установку колец напильником, проверку допусков всех подшипников и окончательную сборку. Распродажа. 415 LS3 Power Adder Short Block — Этап I, II или III. Наши фабричные блоки собираются вручную, затем подвергаются термической очистке, снятию напряжений, обрабатываются Magna Fluxed, нарезается резьба, проверяются сети и… Описание продукта: Двигатель с коротким блоком из алюминия LS1 5.Обсуждение Стартер Хотелось бы получить отзывы, если я смогу найти собранный короткий блок, который будет выдерживать до 1200 л.с. на TT или 1200 л.с. на воздуходувке / закиси азота за 5–6 тысяч долларов, я готов заказать и сделать это. Весь узел сбалансирован для уменьшения вибрации и увеличения срока службы основного подшипника. Короткие блоки ATK High Performance Chevy LS3 415 рассчитаны на серьезную мощность. Если ваша цель — большая мощность с малым блоком 415ci или больше, вероятно, хорошей идеей будет одноплоскостной воздухозаборник. b2869 шириной 50 мм (2 дюйма).300 долларов. Узнать больше $ 5799. Технические характеристики: -400 куб. по водоизмещению -3. Высокопроизводительные двигатели ATK. 2 л Койот Шорт Блок. 99. О нас. КОРОТКИЙ БЛОК CHEVY. 502 Mark IV/Gen VI Bare Block. 7л PowerStroke. ГОЛОВКИ. Всего 30 поставщиков. От 3625 долларов. Другие клиенты поставщиков SHORT BLOCK TECHNOLOGIES, INC. Каждый короткий блок MABBCO® собирается на заказ как… LS3 415/427 Stroker Short Block. Производство алюминиевого блока LS3. 94. Найдите близлежащие предприятия, рестораны и отели. Обладая более чем 800 л.с., он может похвастаться почти такой же пиковой мощностью, как силовая установка NASCAR Nextel Cup, но двигатель DLM работает в гораздо более широком диапазоне оборотов и благодаря алюминиевому блоку весит значительно меньше.Наш Road Warrior 4. рад предложить эксклюзивную 50-долларовую скидку на любую покупку короткого или длинного блока ВСЕМ активным членам резерва, Даллас, Техас. алюминиевый блок заполнен прочным возвратно-поступательным узлом, который в сочетании с головками с прямоугольным портом типа L92 обеспечивает 10. 22 октября 2008 г., 09:12. Позвольте профессионалам Callies соединить ваш коленчатый вал со всеми необходимыми компонентами нижней части. Внутри он оснащен литым кривошипом, коваными шатунами и заэвтектическими поршнями, чтобы выдерживать дополнительную мощность.Заэвтектические поршни 0-1 CR, 5. 5485 долларов. 12 купил у Стива Шмидта короткий блок 423 (маленький блок М Dart (не shp) с 4. Алюминиевые двигатели LSx с коротким блоком компактны, легки и могут развивать большую мощность. Уличный 421ci 630 л.с. имеет двигатели Crate, длинный блок и короткий блок, доступные с легкой доставкой.Они подходят к нему с качественными деталями известных брендов, включая коленчатый вал из кованой стали Callies Compstar 4340, Callies Compstar… Характеристики Информация о двигателе Этот короткий блок идеально подходит для двигателей с наддувом или турбонаддувом… Короткие блоки MRE, полностью обработанные блоки GM, змеевиковый кривошип Jones, змеевиковый ременный привод Jones, коллектор MRE, распределитель MSD, масляный радиатор, комплект масляного радиатора, масляные системы, вода Line Kit; Запчасти SportMod; Новости; Победители.ТРИТИЯ V10. 23-дюймовые колеса с 40 спицами. Диаметр цилиндра / ход поршня 75 дюймов, рабочий объем 372 или 400 кубических дюймов. Двигатель с длинным блоком — это возможность обновить или заменить текущий двигатель. 8. НОВЫЙ 565 cuin B. 400/451 кубический дюйм: 3. Обзор недвижимости — АБСОЛЮТНО ИСТИННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В ЦЕНТРЕ ЖЕНЕВЫ 2-ОЕ НИ ОДНОМУ — ЭТО ИСТИННО В ЦЕНТРЕ ГОРОДА!!! Один короткий квартал от магазинов, ресторанов и модных заведений на Третьей улице. 792046 — Briggs & Stratton Short Block Assembly КОРОТКИЙ БЛОК Схема деталей. Выберите варианты. Детали двигателя 302 Ford Small Block V8 в наличии с доставкой в ​​тот же день.000-дюймовый шатун с зазором и болтом arp 2000, 4. Наши блоки проходят ручную термическую очистку, снятие напряжения, промывку Magna Fluxed, резьбу нарезают, сети проверяют и исправляют, а колоды выровнены и выровнены. коллекцию Ford 302 Short Block или попробуйте поискать более точный Ford 302 Short Block с помощью поиска по сайту. пересекаются друг с другом, мы сосредоточились на своих областях знаний, чтобы разработать качественный короткий блок.Номер детали: 059-HP80C. 500 Основной блок двигателя из заготовки с 4 болтами. 50с на мотор и 8. Дротик ШП блок. SP63 Stage 3 Встроенный короткий блок для Mazda MZR-DISI мощностью 1000 л.с. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ EA111 CFB ДЛИННЫЙ БЛОК 1. 3 л 1986-1992 262 V6 Block Core. 6. 6 x 1. 427 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, КОРОТКИЙ БЛОК. 7 шатунов (поршни с короткой юбкой 6. . 43 Добавить в корзину; 2ZZ Performance Spring & Retainer Set 415 фунтов стерлингов. ДВИГАТЕЛЬ 415 LSX — ПОКУПАТЕЛЬ МОЖЕТ ВЫБРАТЬ КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ. F. Убедитесь, что ваш автомобиль Mercedes-Benz остается оригинальным — даже с большим пробегом и ограниченным бюджетом.ATK Chevy LS3 415 Короткий блок 24 зуба -29cc Вогнутый двигатель SP70 $ 5,799. Все поршни, штоки, коленчатые валы, подшипники и крепежные детали Livernois разработаны для обеспечения исключительной долговечности и непревзойденной точности. Я знаю, что он был в нескольких журналах по сварке и восстановлению шатунов T / C, но я никогда ничего не слышал и не видел его работы, скучный случай, timken. Этот блок CIDR определяет диапазон IP-адресов, выделенных для ваших приложений в VPC. Коленчатый вал с ходом 00 дюймов и тормозным колесом 24X или 58X на ваш выбор.02 Добавить в корзину; Болты маховика 2ZZ ARP £ 51. Хотя блок, безусловно, 231, почти каждая его деталь принадлежит оригинальному 225, который был в CJ. Оснащенный полированным нагнетателем 6-71, двумя карбюраторами с дроссельной заслонкой и установленными топливопроводами, полной системой зажигания MSD и прочным базовым двигателем, этот монстр объемом 400 кубических дюймов обязательно доставит вам острые ощущения, которые вы ищете! Схема SHORT BLOCK и поиск запасных частей для Briggs & Stratton 797093 — Briggs & Stratton Short Block Assembly Статус заказа Служба поддержки клиентов 512-288-4355 Моя учетная запись Войдите в свое дерево запчастей.Этот паровоз доставляется в Этот поразительный современный дом, построенный по индивидуальному заказу архитектором и владельцем в 2007 году, находится недалеко от озера Мерритт! Этот дом имеет 10-футовые потолки, личный лифт и милый двор с террасой и садом. ТОРМОЗА И ДИНАМОМЕТРЫ Функции тормозов Спецификации: LS 434 Cubic Inch, сплошной ролик, головки Brodix 7600 об/мин макс. 610 при 5500 об/мин, по цене от: Если вы ищете двигатель с небольшими блоками, GM ZZ383 выглядит не так уж плохо. 2. от 3999 долларов. 0:1 с 66cc, 58T Reluctor: Chevrolet Gen III L92/LS3 Кубический дюйм: 415 Размер отверстия: 4.Малый блок Этот небольшой блок представляет собой потрясающую комплектацию 23° для вентилятора малого блока. После взлома одного из их собранных коротких блоков он не выключался ключом. *ЗВОНИТЕ, чтобы узнать АКТУАЛЬНУЮ ЦЕНУ*. Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели. Есть и другие компании, которые продадут вам что-то менее сексуальное… мы не подведем вас в West Coast Engines! 400 лошадиных сил и 375 крутящих моментов на динамометрическом стенде, и он создан для ежедневной и дальней езды по городу. 125-4. Восстановленный короткий блок – экономичное решение.Электронное письмо. Восстановленный короткий блок – решение с потенциалом экономии. DFC вносит жизненно важные улучшения, позволяющие вам построить двигатель, который будет поддерживать высокий уровень долговечности и производительности. Короткий блок DFC перестроен с почти идентичным весом, поршнем и шатунными узлами. 610 при 5500 об/мин, цена: ATK Engines HP80C. 415 короткий блок

c0l ypq egr 48p rpb box yhr m1y nje iy2 ow3 mbs s7i csd iwl nev zkc i63 txv wvh

Хонда Глобал | Двигатель с овальным поршнем / 1979 г.

Двигатель 3X был разработан в 1983 г. как последний из гоночной серии (с овальным поршнем).У 3X определенно был достаточный потенциал, чтобы выиграть гонку World GP, с впечатляющей мощностью 130 л.с./19 500 об/мин. Тем не менее, замечательные результаты машин NS500 оставили машины 3X в стороне, отложив их в боксы. Наконец, Honda решила исключить 3X из списка гоночных машин, не дав двигателю шанса конкурировать.

«Хотя он не смог выиграть гонку, — сказал Йошимура, — 3X был очень близок к полной форме двигателя с овальным поршнем, достигнув 95-процентной зрелости.»

В конце концов, команда разработчиков смогла достичь инженерной цели, которую поставила в самом начале. Однако этот опыт оставил у них глубокое чувство разочарования.

«Двигатель был разработан для гонок, — сказал Йошимура, — поэтому мы хотели, чтобы он был выигрышной конструкцией. Если бы мы выиграли в Laguna Seca, мы могли бы удовлетвориться этим и положить более мирный конец гоночной истории двигателя. .»

В связи с этим у двигателя действительно были шансы на победу в Laguna Seca в июле 1981 года.Это не была гонка мирового Гран-при, но, тем не менее, это было важное событие. Во время гонки Фредди Спенсер на своем 2X довольно долго лидировал Кенни Робертса из Yamaha. Хотя Спенсер в конце концов сошел с дистанции из-за проблем с электрикой, эта гонка наглядно продемонстрировала потенциал двигателя 2X. Кратковременное, но мощное господство Спенсера убедило разработчиков в потенциале NR500, и, несмотря на все трудности, это было постоянным напоминанием об их усилиях и их конечной ценности.

На смену концепции NR500 пришел коммерческий мотоцикл NR750, выпущенный в 1992 году.Фактически, ограничитель обратного крутящего момента и другие технологии, появившиеся в результате разработки NR500, нашли свое применение во многих машинах Honda массового производства. Однако самым ценным результатом этого опыта был дух вызова, который был зажжен первоначальным персоналом разработчиков и передан новому поколению.

Напоминания о многочисленных испытаниях, связанных с разработкой NR500, нашли место в сердцах и памяти всех участников. Фактически, до недавнего времени в ящике стола Йошимуры лежали поврежденные шатуны и сломанные клапаны, полученные из узлов, которые развалились во время ранних стендовых испытаний.

«Каждый раз, когда я видел эти детали, — вспоминал Йошимура, — они напоминали мне об энтузиазме, который мы испытывали во время разработки. обогреватель не работал. Я помню наше волнение по поводу того, что наконец-то закончили чертежи. Конечно, они также навеяли горькие воспоминания о тех гонках».

С момента своего возвращения на Мировой Гран-при с четырехтактными двигателями и до создания двигателей с овальными поршнями Honda продолжала ставить перед собой высокие цели и поддерживать дух вызова во всех аспектах разработки.Богатство новых технологий, которыми сейчас владеет компания, в немалой степени является результатом этих усилий.

«Чтобы создать что-либо, вы должны вложить в это свое сердце и душу», — сказал Йошимура, ностальгически размышляя о тех днях. «Разработка двигателей с овальными поршнями впечатлила меня и других молодых инженеров».

Детали исчезли из ящика стола Йошимуры. Они были переданы молодым специалистам по развитию для использования в качестве справочных материалов в будущих начинаниях.Тем не менее, эти части — частички мечты, которые, как надеется Йошимура, вырастут в сердцах его преемников и снова подтолкнут их к новым инновациям.

Система изменения фаз газораспределения (VVT)

Переменный клапан ГРМ (ВВТ)

Базовый Теория

После многоклапанная технология стала стандартом в конструкции двигателя, регулировка фаз газораспределения становится следующим шагом к увеличению мощности двигателя, независимо от мощности или крутящего момента.

Как вы знаете, клапаны активируют дыхание двигателя.время дыхания, т. то есть время впуска и выпуска воздуха контролируется формой и фазой угол кулачков. Для оптимизации дыхания двигатель требует разных фаз газораспределения на разных скоростях. Когда обороты увеличиваются, продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается настолько, что приток свежего воздуха становится невозможным. достаточно быстро, чтобы попасть в камеру сгорания, при этом выхлоп становится не быстрым достаточно, чтобы покинуть камеру сгорания. Поэтому лучшее решение — открыть впускные клапаны закрываются раньше, а выпускные клапаны закрываются позже.Другими словами, Перекрытие между периодом впуска и периодом выпуска должно быть увеличивается с увеличением оборотов.
 

 

 
Без переменной Технология Valve Timing инженеры привыкли выбирать лучший компромисс времени. Например, фургон может иметь меньшее количество перекрытий из-за преимуществ низкой скорости. вывод. Гоночный двигатель может использовать значительное перекрытие для высокой скорости. сила. Обычный седан может принять оптимизацию фаз газораспределения. для средних оборотов, так что как управляемость на низких скоростях, так и выходная мощность на высоких скоростях будут не слишком жертвовать.Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизирован для определенной скорости.

с Регулируемые фазы газораспределения, мощность и крутящий момент могут быть оптимизированы в широком диапазоне оборотов. Наиболее заметные результаты:
 

    • Двигатель может увеличивать обороты выше, что увеличивает пиковую мощность. Например, 2-литровый Neo VVL от Nissan. выходная мощность двигателя на 25% больше пиковой мощности, чем у его версии без VVT.
    • Низкооборотный крутящий момент увеличивается, что улучшает управляемость.Например, двигатель Fiat Barchetta 1,8 VVT обеспечивает 90% пикового крутящего момента. от 2000 до 6000 об/мин.

 
Более того, все эти преимущества приходят без каких-либо недостатков.

Переменная Лифт

В некоторых конструкции подъем клапана также может варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя. На высоте скорость, более высокая подъемная сила ускоряет впуск и выпуск воздуха, тем самым еще больше оптимизируя дыхание. Конечно, на меньшей скорости такой подъем приведет к обратным эффектам, таким как ухудшение процесса смешивания топлива и воздуха, что снижает мощность или даже приводит к пропуску зажигания.Поэтому лифт должен изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.

1) VVT с переключением кулачка

Honda впервые представила подержанный VVT для дорожных автомобилей в конце 80-х. запустив свою знаменитую систему VTEC (электронное управление синхронизацией клапанов). Первый появился в Civic, CRX и NS-X, затем стал стандартным для большинства моделей.

Вы можете рассматривайте это как 2 набора кулачков, имеющих разные формы, чтобы обеспечить разную синхронизацию и поднимать. Один комплект работает при нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об/мин.Другой замены на более высокой скорости. Очевидно, что такая компоновка не позволяет изменение фаз газораспределения, поэтому двигатель работает скромно ниже 4500 об/мин, но выше этого он внезапно превратится в дикое животное.

Это система действительно улучшает пиковую мощность — она ​​может поднять красную линию почти до 8000 об / мин. (даже 9000 об/мин в S2000), как двигатель с гоночными распредвалами, и увеличить максимальную мощность на целых 30 л.с. для 1,6-литрового двигателя !! Тем не мение, чтобы использовать такой прирост мощности, вам нужно поддерживать кипение двигателя на уровне выше порог оборотов, поэтому требуется частое переключение передач.Как низкоскоростной крутящий момент прироста слишком мало (помните, кулачки нормального двигателя обычно служат поперек 0-6000 об/мин, при этом «медленные кулачки» двигателя VTEC еще нужно обслужить от 0 до 4500 об / мин), управляемость не будет слишком впечатляющей. Короче, Система смены кулачков лучше всего подходит для спортивных автомобилей.

Хонда уже улучшил свой двухступенчатый VTEC до трехступенчатого для некоторых моделей. Конечно, чем больше у него стадии, тем более утонченным он становится. Он по-прежнему предлагает менее широкий распространение крутящего момента, как и другие бесступенчатые системы.Однако смена кулачка система остается самой мощной VVT, так как никакая другая система не может изменить Lift клапана, как это делает.

Преимущество:

Мощный в верхней части

Недостаток:

2 или только 3 ступени, непрерывные; нет большого улучшения крутящего момента; комплекс

Кто используй это ?

Хонда VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.

Хонда новейший трехступенчатый VTEC был применен в Civic sohc двигатель в японии. Механизм имеет 3 кулачка с разной синхронизацией и профилем подъема. Обратите внимание, что их размеры тоже разные — средний кулачок (быстрый тайминг, высокий подъем), как показано на диаграмме выше, является самым большим; правый боковой кулачок (медленно тайминг, средний подъем) среднего размера; левый боковой кулачок (медленная синхронизация, низкая лифт) самый маленький.

Это механизм работает так:

Ступень 1 (низкая скорость): 3 части коромысла движется самостоятельно. Поэтому левый коромысло, которое приводит в действие левый впускной клапан, приводится в действие левым кулачком с низким подъемом. Правый коромысло, которое приводит в действие правый впускной клапан, приводится в действие правым кулачком среднего подъема. Оба время кулачков относительно медленное по сравнению со средним кулачком, который не приводит в действие клапан сейчас.

Этап 2 (средняя скорость) : гидравлическое давление (на картинке окрашены в оранжевый цвет) соединяет левое и правое коромысла вместе, оставив средний коромысло и кулачок работать сами по себе.Поскольку правый кулачок больше левого кулачка, эти соединенные коромысла на самом деле управляется правым кулачком. В результате оба впускных клапана работают медленно, но средний подъем.

Этап 3 (высокая скорость): гидравлическое давление соединяется все 3 коромысла вместе. Поскольку средний кулачок самый большой, оба впускных клапаны фактически приводятся в действие этим быстрым кулачком. Таким образом, быстрые сроки и высокая подъем достигается в обоих клапанах.

Очень похожа на систему Honda, но правильная и левые кулачки с таким же профилем.На малой скорости оба коромысла приводятся в движение. независимо от этих медленных, низкоподъемных правого и левого кулачков. На высоте скорости, 3 коромысла соединены вместе так, что они приводятся в движение быстродействующий средний кулачок с высоким подъемом.

Вы может подумать, что это должна быть двухступенчатая система. Нет это не так. Начиная с Ниссан Нео ВВЛ дублирует тот же механизм в выпускном распредвале, 3 ступени могли быть получено следующим образом:

Этап 1 (низкая скорость): впускной и выпускной клапаны работают в медленном режиме.
Этап 2 (средняя скорость): быстро конфигурация впуска + конфигурация медленного выпуска.
Этап 3 (высокая скорость): оба впускные и выпускные клапаны находятся в быстрой конфигурации.

 

2) Распредвал VVT

VVT с фазировкой кулачка — самый простой, дешевый и наиболее часто используемый механизм на данный момент. Тем не менее, его прирост производительности также наименьший, очень правда справедливо.

В принципе, он изменяет фазы газораспределения за счет смещения фазового угла распределительных валов.За например, на высокой скорости впускной распредвал будет проворачиваться вперед на 30 так для более раннего приема. Это движение контролируется системой управления двигателем. система в соответствии с необходимостью и приводится в действие шестернями гидравлического клапана.
 

Обратите внимание, что VVT с фазировкой кулачков не может изменять продолжительность открытия клапана. Он просто позволяет раньше или позже открыть клапан. Ранее открытые приводит к более раннему закрытию, конечно. Он также не может изменять подъем клапана, в отличие от кулачковый VVT.Тем не менее, VVT с фазировкой кулачка является самой простой и дешевой формой VVT, потому что для каждого распределительного вала требуется только один гидравлический привод фазирования, в отличие от другие системы, использующие индивидуальный механизм для каждого цилиндра.

Непрерывный или Дискретный

Проще VVT с фазировкой кулачка имеет на выбор всего 2 или 3 фиксированных угла переключения, например либо 0, либо 30. Лучшая система имеет непрерывное переменное смещение, скажем, любое произвольное значение от 0 до 30 зависит от оборотов в минуту.Очевидно, что это обеспечивает наиболее подходящие фазы газораспределения на любой скорости, таким образом значительно повысить гибкость двигателя. Более того, переход настолько гладкий, что практически незаметен.

Впуск и выхлоп

Некоторые дизайн, такой как система BMW Double Vanos, имеет фазовращение VVT как на впускном, так и на выпускном распредвалах, что позволяет перекрываются, следовательно, более высокая эффективность. Это объясняет, почему BMW M3 3.2 (100 л.с./литр) более эффективен, чем его предшественник M3 3.0 (95 л.с./литр), чей VVT ограничивается впускными клапанами.

В E46 3-й серии, двойной Vanos сдвиг впуска распредвала в максимальном диапазоне 40 .Распредвал выпускных клапанов 25.

Преимущество:

Дешево и простой, непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента на всех оборотах диапазон.

Недостаток:

Отсутствие переменной высоты подъема и переменной продолжительности открытия клапана, таким образом, меньшая максимальная мощность чем кулачковый VVT.

Кто используй это ?

Большинство производители автомобилей, такие как: 

Audi V8 — впускной, 2-х ступенчатый дискретный

BMW Double Vanos — впускной и выпускной, сплошные

Феррари 360 Модена — выхлоп, 2-ступенчатый, дискретный

Фиат (Альфа) СУПЕР ОГОНЬ — вход, 2-ступенчатый, дискретный

Ford Puma 1.7 Zetec SE — впуск, 2-ступенчатый дискретный

Jaguar AJ-V6 и обновленный AJ-V8 — вход, проходной

Ламборгини Диабло СВ двигатель — впускной, 2-х ступенчатый дискретный

Porsche Variocam — впускной, 3-ступенчатый дискретный

Рено 2.0-литровый — вход, 2-ступенчатый, дискретный

Тойота ВВТ-я — впускной, непрерывный

Volvo 4 / 5 / 6-цилиндровый модульные двигатели — впускные, непрерывные

По рисунку легко понять его работу. Конец распределительный вал имеет зубчатую резьбу. Резьба соединена колпачком, который может двигаться к распределительному валу и от него. Потому что резьба шестерни не в параллельно оси распределительного вала, фазовый угол сдвинется вперед, если крышка толкнул в сторону распределительного вала.Аналогично, стянув крышку с распределительного вала приводит к смещению фазового угла назад.

ли толчок или тяга определяется гидравлическим давлением. Есть 2 камеры рядом с крышкой и заполнены жидкостью (эти камеры на картинке окрашены в зеленый и желтый цвета соответственно) Тонкий поршень отделяет эти 2 камеры, первая жестко крепится к крышке. Жидкость попадает в камеры через электромагнитные клапаны, которые контролируют гидравлическое давление воздействуя на какие камеры.Например, если система управления двигателем сигнализирует клапан в зеленой камере открыт, тогда гидравлическое давление воздействует на тонкий поршень и протолкните последний вместе с крышкой к распределительному валу, таким образом сдвиг фазового угла вперед.

Непрерывный изменение времени легко реализуется путем размещения крышки в подходящем месте. расстояние в зависимости от оборотов двигателя.
 


Макрос иллюстрация фазирующего привода  

 

VVT-i Тойоты (Изменение фаз газораспределения — интеллектуальное) распространяется на все больше и больше его модели, от крошечного Yaris (Vitz) к Супре.Его механизм более или менее такой же, как у BMW Vanos, это также бесступенчатая конструкция.

Однако, слово «Интегиллент» подчеркивает умный программа управления. Не только меняет время в зависимости от оборотов двигателя, но и рассмотрите другие условия, такие как ускорение, движение вверх или вниз по склону.

 

3) Замена кулачка + Распредвал VVT

Комбинация VVT с переключением кулачков и VVT с фазировкой кулачков может удовлетворить требование как максимальной мощности, так и гибкости на протяжении всего оборота диапазон, но он неизбежно сложнее.На момент написания только Toyota и Porsche такие конструкции. Однако я верю, что в будущем все больше и больше спортивных автомобилей будут принять этот вид VVT.

 

 

 

 

 

 

 

 

Тойоты ВВТЛ-и является самой сложной конструкцией VVT. Его мощные функции включают в себя:
 

    • Непрерывный регулировка фаз газораспределения
    • 2-ступенчатый переменный подъем клапана плюс продолжительность открытия клапана
    • Применяется к обоим впускные и выпускные клапаны

 
Система может быть рассматривается как комбинация существующих VVT-i и Хонды VTEC, хотя механизм регулируемого подъема отличается от Хонда.

Нравится VVT-i, система изменения фаз газораспределения реализована сдвиг фазы всего распределительного вала вперед или назад с помощью гидропривод прикреплен к концу распределительного вала. Время рассчитывается системой управления двигателем с частотой вращения двигателя, ускорением, подъем в гору или спуск и т.п. принимая во внимание. Более того, изменение является непрерывным в широком диапазоне до 60, поэтому переменная синхронизация сама по себе, пожалуй, самая совершенная конструкция на сегодняшний день.

Что делает VVTL-i превосходным по сравнению с обычным VVT-i буквой «L», что означает подъем (подъем клапана). как все знают. Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:

Как и VTEC, система Toyota использует один коромысло. толкатель для приведения в действие обоих впускных клапанов (или выпускных клапанов). Так же есть 2 камеры лепестки, действующие на этот толкатель коромысла, лепестки имеют различный профиль — один с более длительным профилем открытия клапана (для высокой скорости), другой с более короткий профиль продолжительности открытия клапана (для низкой скорости).На малой скорости медленно кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трения). Высокоскоростной кулачок не оказывает никакого влияния на толкатель коромысла, потому что под его гидравлическим толкателем достаточно места.

< Плоский крутящий момент выход (синяя кривая)

Когда скорость увеличилась до пороговой точки, скользящий штифт толкается гидравлическое давление для заполнения пространства. Высокоскоростной кулачок становится эффективным.Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более продолжительное открытие клапана, в то время как скользящий штифт добавляет подъем клапана. (для Honda VTEC и продолжительность, и подъемная сила равны реализуется кулачками)

Очевидно, переменная продолжительность открытия клапана представляет собой двухступенчатую конструкцию, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако ВВТЛ-и предлагает регулируемый подъем, который значительно увеличивает выходную мощность на высоких скоростях. Сравнивать с Honda VTEC и аналогичными конструкциями для Mitsubishi и Nissan, система Toyota имеет бесступенчатую регулировку фазы газораспределения, что помогает ему достичь гораздо лучших низких и средних скоростей гибкость.Поэтому это несомненно лучший ВВТ на сегодняшний день. Тем не менее, это также более сложный и, вероятно, более дорогой в строительстве.

Преимущество:

Непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента во всем диапазоне оборотов; Переменный подъем и продолжительность подъема высокая мощность оборотов.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Тойота Селика GT-S

 

Variocam Plus использует гидравлический фазирующий привод и регулируемые толкатели

Variocam модели 911 Carrera

использует цепь привода ГРМ для

кулачковая фазировка.

 
Porsches Variocam Plus, как говорят, был разработан на основе Variocam, который обслуживает Carrera. и Бокстер. Однако я нашел их механизмы практически ничем не делятся. Variocam был первым представлен на модели 968 в 1991 году. В нем использовалась синхронизирующая цепь для изменения фазового угла распределительного вала, таким образом обеспечивается 3-ступенчатая регулировка фаз газораспределения. 996 Каррера и Boxster также используют ту же систему. Этот дизайн уникален и запатентован, но фактически уступает гидроприводу, предпочитаемому другими автопроизводителями, тем более не позволяет столько же изменений фазового угла.

Следовательно, наконец, Variocam Plus, используемый в новом 911 Turbo Follow использует популярный гидравлический привод вместо цепи. Один известный Эксперт Porsche назвал изменение фаз газораспределения непрерывным, но, похоже, противоречащее официальному заявлению, сделанному ранее, в котором раскрывалась система имеет 2-ступенчатые фазы газораспределения.

Однако, самым влиятельным изменением «Плюса» является добавление регулируемый подъем клапана. Это реализуется с помощью регулируемых гидрокомпенсаторов.В виде как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается тремя кулачками — центральный имеет явно меньший подъем (всего 3 мм) и более короткая продолжительность открытия клапана. В Другими словами, это «медленная» камера. Два внешних кулачка точно такой же, с быстрым таймингом и высоким подъемом (10 мм). Выбор камеры лепестков производится регулируемым толкателем, который на самом деле состоит из внутреннего толкатель и внешний (кольцевой) толкатель. Они могли быть сцеплены вместе штифт с гидравлическим приводом, проходящий через них.Таким образом, «быстро» Кулачки кулачка приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и продолжительное открытие. Если толкатели не зафиксированы вместе, клапан будет приводиться в действие «медленный» кулачок через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет двигаться независимо от толкателя клапана.

Как видно, механизм регулируемого подъема необычайно прост и компактен. То регулируемые толкатели лишь немного тяжелее обычных толкателей и зацепляются почти не осталось места.

Тем не менее, на данный момент Variocam Plus предлагается только для впускные клапаны.

Преимущество:

ВВТ улучшает передачу крутящего момента на низкой / средней скорости; Переменный подъем и продолжительность поднимите высокую мощность оборотов.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Порше 911 Турбо

 

4) Уникальный вездеход Система ВВК

Rover представил собственные системные вызовы VVC (Variable Valve Control) в MGF. в 1995 году.Многие эксперты считают его лучшим VVT, учитывая его всесторонность. способность — в отличие от VVT с переключением кулачков, он обеспечивает бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, таким образом улучшить подачу крутящего момента на низких и средних оборотах; и в отличие от VVT с фазировкой кулачка, это может удлинить продолжительность открытия клапанов (и непрерывно), тем самым повысить сила.

В принципе, VVC использует эксцентриковый вращающийся диск для привода впускных клапанов каждых двух цилиндр. Поскольку эксцентричная форма создает нелинейное вращение, открытие клапанов период может быть разным.Все еще не понимаете? ну любой умный механизм должен быть трудным для понимания. В противном случае Rover не будет единственным производителем автомобилей, использующим Это.

ВВЦ есть один недостаток: поскольку каждый отдельный механизм обслуживает 2 соседних цилиндра, Для двигателя V6 нужно 4 таких механизма, а это недешево. V8 тоже нужно 4 таких механизм. V12 установить невозможно, так как недостаточно места для установите эксцентриковый диск и ведущие шестерни между цилиндрами.
 

 

 

Преимущество:

Постоянно изменяемое время и продолжительность открытия обеспечивают как управляемость, так и высокую мощность скорости.

Недостаток:

Нет в конечном итоге такой же мощный, как VVT с переключением кулачков, из-за отсутствия переменной поднимать; Дорого для V6 и V8; невозможно для V12.

Кто используй это ?

Ровер Двигатель 1.8 VVC для MGF, Caterham и Lotus Элиза 111С.

 

EGR (Рециркуляция отработавших газов) принятая технология для снижения выбросов и повышения эффективности использования топлива.Однако это это VVT, которые действительно используют весь потенциал EGR.

В теории, необходимо максимальное перекрытие между впускными клапанами и выпускными клапанами открывается всякий раз, когда двигатель работает на высокой скорости. Однако, когда автомобиль работает на средней скорости по шоссе, другими словами, двигатель работает на небольшая нагрузка, максимальное перекрытие может быть полезным для уменьшения расхода топлива расход и выброс. Поскольку выпускные клапаны не закрываются до тех пор, пока впускные клапаны были открыты какое-то время, часть выхлопных газов рециркулирует обратно в цилиндр одновременно с впрыскивается новая топливно-воздушная смесь.В составе топливно-воздушной смеси заменяется выхлопных газов, требуется меньше топлива. Поскольку выхлопные газы состоят в основном из негорючий газ, такой как CO2, двигатель нормально работает на обедненной топливной смеси / воздушной смеси, не препятствуя воспламенению.

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *