Хлопки в карбюратор зил 130 причины: ГАЗ 2410, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 31105, Сайбер

Содержание

Почему стреляет в глушитель ваз 2106

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количества бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Забитый воздушный фильтр

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание	Комментарий
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Стреляет в глушитель

Выстрелы в глушителе могут быть на авто как с карбюраторным, так и с инжекторным движком. И выходит, как это не интересно, тут глушитель не имеет к этому отношения. Он выдает лишь звук, а причины появившихся звучаний нужно искать в остальных деталях автомашины. Очень часто причиной хлопанья в глушитель — это неисправный механизм зажигания, топливной подачи либо механизма распределения газа. Сейчас будем разбираться в избавлении от проблем стреляния в трубу выхлопов, и на что смотреть вначале при «взрываниях».

Основания появления хлопков

Забит фильтр воздуха
Не настроен карбюратор
Неисправен механизм зажигания
Неверный тепловой зазор
Неисправен ГРМ
Проблемы с автомашинами на инжекторе
Другие причины
Хлопки у авто с ГБО

Причины прострелов в глушителе

Главное основание того, что движок начал стрелять в глушитель — это неизрасходованное топливо, попавшее в механизм газов выхлопа и начало воспламеняться там. Насколько много топлива вытечет, чем сильнее послышится хлопок, бывают и так, что можно услышать целую серию выстрелов. Топливо попадает в механизм выпуска по различным основаниям. Это бывает из-за неисправного карбюратора, ГРМ механизма зажигания, разных датчиков (на авто на инжекторе) и прочее.

Обстоятельства стреляния в трубу выхлопов бывают разные. К примеру, если сильно газовать на оборотах вхолостую движка либо при сбрасывании газа. Обычно при хлопке из трубы выхлопов идет громадный объем дыма. Это поломка также бывает с добавочными признаками — теряется мощность движка, плавающий холостой оборот, увеличивается расходования бензина. Начнем поэтапно рассматривать основания, из-за чего начинает стрелять в глушитель, и еще способы убирания поломки.

Забитый фильтр воздуха

Фильтры воздуха

Одним основанием возникновения хлопков в глушитель — неверно сделанная смесь топлива. Для ее делания нужен конкретно бензин и немного воздушной массы. Он идет в движок сквозь механизм, который на входе с воздушным фильтром. При его забивании, не станет пропускать сквозь себя нужного объема воздушной массы, потому у нас будет голодание кислородом у движка. Потому бензин будет выгорать не весь, а немного из него стечет в коллектор и после пойдет в механизм отведения газов выхлопов. Там топливная смесь нагреется и взорвется. Из-за того в глушителе слышен необычный хлопок.

Для устранения причины этого надо мало. Нужно сделать проверку состояния фильтра воздуха и если нужно, сменить его. Конкретно это важно, если фильтр менялся давным-давно, а по рекомендациям уже надо делать. Это самое распространенное основания для стреляния в глушителе. Идем далее.

Не настроен карбюратор

Карбюратор автомашины

Частенько основанием того, что движок будет стрелять в движок может быть неправильно устроенный карбюратор. Его главным свойство в том, чтобы создавать смесь из топлива и воздуха, идущую в движок. Если он сделан так, что смесь перенасыщается бензином, случается также, как было описано выше. В данном случае надо проверить и настроить «карб».

Сперва проверяем объем топлива в камере, где стоит поплавок. Все карбюраторы нужно настраивать по отдельности и со своим объемом. Хотя, сели крышечка убрана, то поплавок обязан быть на уровне крышки. Если по-другому, то нужно отрегулировать объем. И еще в обязательном порядке нужно проверить цел ли поплавок. При его повреждении туда попадает топливо, что ведет к неправильному показыванию уровня.

Основанием того, что «карб» начал стрелять в глушитель, бывают и жиклеры. При их неправильной настройке либо засорения по истечение времени. Если жиклер воздуха не дает нужный объем воздуха, то будет перенасыщаться смесь бензина с тем итогом, который был описан выше. Частенько так случается, когда движок с холостого переходит на повышенные обороты, либо, если резко увеличивается скорость (ускоряется авто). Нужно сделать проверку жиклеров и если нужно, очистить их.

Взаимоотношения воздуха и топлива	Характеристика	Комментарии
6/1 — 7/1	Очень богатенькая смесь. Сбои с зажигательной системой	Обогащенная смесь. Долго горит, низкие градусы.
7/1 — 12/1	Чересчур обогащена смесь.
12/1 — 13/1	Богатенькая смесь. Большая мощность.
13/1 — 14,7/1	Слегка обогащена смесь.	Хорошая смесь.
14,7/1	Химически идеальная смесь
14,7/1 — 16/1	Слегка обеднена смесь.
16/1 — 18/1	Скупая смесь. Большая экономия .	Обедненная смесь. Быстро сгорает, высокие градусы.
18/1 — 20/1	Очень бедная смесь.
20/1 — 22/1	Чересчур бедная смесь. Сбои в зажигании.

Неисправен механизм зажигания
Еще одним основанием неполного сгорания топлива и слышимости хлопков из трубы выхлопов станет неверно выставленное зажигание. Конкретно, если оно станет поздним, то хлопание в глушителе на холостую и сильных оборотах будут. Это легко объясняется. Бывает так, что искорка случается тогда, когда клапан подачи полностью открыт, потому часть бензина не сгорает и попадает в коллектор. А при раннем зажигании, стреляние будет в воздушном фильтре.

Запоздалое зажигание станет основанием не только хлопаний в глушителе, но и появится прогарание клапана впуска со исходом времени. Потому не нужно затягивать с регулированием зажигания.

Проверяем свечи зажигания

Еще основанием сгорания бензина не полностью станет слабенькая искорка. Это может говорить о:

Плохих контактах на проводах с высокими вольтами. Нужно их проверить, и если нужно, очистить. И еще проверяем есть ли пробития на «массу».
Неисправной деятельности трамблера. Хорошо будет сделать проверку и его деятельности.
Частичном выходе из строя свечей зажигания. Если уже одна выходит из строя, то это будет видно по мощностям выдаваемой ею искорки. Потому не все топливо будет сгорать. Проверить и, если нужно, сменить зажигательные свечи.

Нужно использовать свечи с верными калильными цифрами. Это приведет к нужной мощности искорки для выгорания всей топливной смеси.

Неверный зазор для тепла

Тепловой зазор — это длина, указывающая увеличение в объемах отдельных частей движка, если нагревать. Конкретно, он находится посередине толкателя клапанов и кулачками валов распределения. Если зазор неверно выставлен — это может быть одним основанием стреляния в глушитель.

Дополнительным основанием увеличившегося зазора станет повышение шума при деятельности движка, и еще снизится его мощность. Если зазор мал, то это ведет к тому, что газы также простреляют в трубу выхлопов. Это из-за того, что клапан закрыт не полностью, и не останавливает путь бензина в коллектор, оттуда он дальше идет в механизм выпускания газов выхлопа.

Этот зазор клапанов головочки блока цилиндриков можно настраивать. Потому для устранения этой проблемы нужно лишь провести регулировку клапанов. Этот процесс делает на охлажденном движке.

Неисправен ГРМ

Неисправная работа ГРМ похожа на проблему с зажигательной системой. Конкретно, клапан выпуска бывает открыт тогда, когда топливо не до конца сгорает. И конечно, он попадет в механизм отведения газов выхлопа, и создаются знакомые нам хлопочки в глушителе.

Механизм ГРМ

Основания поломок в механизме ГРМ есть немного:

Изнашивается ремень ГРМ. Свойством этой поломки — еще один хлопок будто металла либо шум при функционировании движка на малых оборотах. Тогда необходимо проверить ремень и если нужно, стянуть его либо сменить. Как это делается, вы узнаете в конкретном материале.
Изнашивается зубчатый шкив. Тогда нужно сменить его.
Частично выходят из строя клапаны. Они бывают покрыты нагаром (конкретно, если пользоваться плохим бензином), что ухудшает функционирование движка. И как правило, из-за торможения пружинок клапанов перегревается движок. Потому выполняем проверочку клапанов. При обнаружении на них малых неровностей либо изгибов, нужно в обязательном порядке притереть их. Если царапинки большие — выполняем их шлифование либо сменяем клапаны.

Как правило, если неисправен ГРМ хлопочки в глушителе бывают при нагретом движке. Если движок остывший, то их не будет. Это еще раз говорит о том, что причина в ГРМ. Но, чтобы точно удостовериться, проводим еще одну проверку.

Проблемы с автомашинами на инжекторе

Как показывает статистика, проблемы больше бывают у тех, кто владеет карбюраторными авто. Хотя это бывает и с авто на инжекторе. Но основания хлопочков у них отличаются.

В этих авто за работу движка отвечает ЭБУ, получая инфо от многих датчиков. И если поступает неверные данные, это даст неверную управляемость мотором. К примеру, если поломанный датчик забора воздушной массы, то это поведет к неправильному созданию смеси топлива. Еще нужно сделать проверку датчика положения коленвала. Если есть данные о смещении на один зубик, то это ведет к неверной деятельности механизма. Станет тормозить датчик дроссельного положения, д.Холла и прочие части.

В первую очередь нужно сделать диагностику на компьютере вашей машины. И тут станет ясно, с которым из датчиков либо частей движка есть проблемы. При стрельбе в глушитель, инжектор тоже проверяем диагностированием на компьютере.

Добавочные причины

Есть еще много оснований, указывающих на стреляние в трубе выхлопов. К ним относим:

Хлопочки при холостом ходу движка будут из-за — нарушенной герметичности коллектора впуска, и еще забитом механизме хода вхолостую.
Плохой бензин либо бензин с малым показателем октана. Нужно заправку делать на хороших заправках и пользоваться топливом, которое рекомендует производитель машины.
Перепутаны провода свечей. Если при смене либо проверянии свечек вы напутали места соединения к ним проводки — это может стать реальным основанием возникших хлопков. При этом авто не станет заводиться и стрелять в глушитель.
Если у вас на авто стоит экономайзер — нужно проверить его деятельность. Частенько из-за его поломки бывают выстрелы.
Поломки в деятельности заслонки воздуха. Нужно проверить эту деталь и если нужно, отрегулировать.
Одно из оснований стрельбы в глушитель при сбрасывании газа в том, что труба приема глушителя («Штанишки») нехорошо закручена к коллектору выпуска. Проверить соединение, если нужно, уплотнить его.
Еще одной причиной хлопочков может быть большая производительность форсунок топлива (подтекают). Они дают множества топлива, не успевающее все сгорать, что ведет к появившимся выстрелам. Есть еще один метод проверяния. Нужно на больших оборотах движка (при нажатой педальки газа). Если станут слышны хлопки — это говорит о протекании точно одной форсунки.
В авто на инжекторе долгое зажигание, и еще хлопки, могут быть из-за усталого детонационного датчика. Он тоже реагирует на чужие шумы, которые возникают в движке. Функционирование датчика нужно посмотреть при помощи диагностики на компьютере.
Если при сбрасывании газа есть стреляние в глушитель, то главное основание для этого — подгорают клапаны выпуска. Еще хлопочки бывают, если спускаться с горы на работающей передаче. Осмотрите их и очистите.
Если у вас в авто есть контактный механизм зажигания, то нужно проверить зазор на ее контактах. Проблемки с зажиганием, как сказано выше, бывают основанием неполного сгорания бензина.
Механизм отведения газов негерметичен. И это ведет обычно к возникновению одиночных хлопков при сбрасывании газа. Сперва нужно проверить прокладочки там, где соединяются патрубки (катализатор, резонатор, глушитель).

Еще, если появляются прострелы и ухудшается тяга нужно сделать проверку давления топлива в механизме, и еще компрессию (герметичны ли цилиндры, ничто не утекает), осмотреть зажигательные катушки.

Как видим, оснований для стреляния в глушитель множество. Потому рекомендуем сделать диагностирование с проверяния герметичности механизма выпускания газов выхлопа. Сделайте осмотр соединением болтов и прокладочкам посередине отдельных элементов. Это даст провести экономию времени и денег. Это важно тогда, когда хлопочки слышны при сбрасывании газа либо во время спускания с горы на передаче (если тормозит движок).

Если осмотр не дал хороших итогов, то нужно посмотреть деятельность карбюратора, клапанчиков и прочих частей, которые описаны выше. Это проверочка нужна тогда, когда есть стреляние в глушитель при нажимании на педаль газа.

Хлопки у авто с ГБО

К несчастью, не оставила это проблема и авто, использующие для топлива сжиженный газ. Как показывает статистика, частенько это беспокоит тех водителей, у которых есть автомашины с инжекторами и ГБО 3-го поколения.

Хлопочки при газовании раздаются как в коллекторе впуска, так и в механизме выпускания газов выхлопа (конкретно, в глушителе). Причин тому главных два:

Нет конкретной и нужной подачи газа. Это идет из-за неверного настраивания редуктора газа либо засоряется фильтр воздуха. У автомашин на инжекторе вина лежать может и на датчике массового расходования воздуха (ДМРВ). Глючки в его функционировании ведут к неверной деятельности электронного устройства. И у нас бывает обедненная либо обогащенная смесь газа, из-за чего появляются хлопочки.
Неверный уголочек зажигания. Этот случай схож с предыдущим. Если зажигание позднее — будет хлопать глушитель, если раннее — коллектор впуска либо фильтр.

Нужно следить за видом ГБО и его настраиванием. Не пренебрегать, когда есть неполадки. Иначе вас ждет не только дорогое ремонтирование, но и само возгорится силовой агрегат авто.

Итог

Хлопочки из трубы выхлопов — указывают на некритичную, но очень неприятную болезнь. Кроме внешних признаков, еще подпортится движок и механизм выпускания газов выхлопа, и ведется перерасход топлива, что ведет к ненужным тратам. Если долго не обращать внимания на проблему, то сгорит клапан, трубы выхлопов, резонатор либо глушитель. При такой проблеме на автомобиле ехать можно, но если есть возможность, сделайте ремонт.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает неполностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Хлопки в глушитель, инжекторный двигатель, причины

Появление хлопков или даже «выстрелов» в глушитель свидетельствует о возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля.

Сами по себе хлопки в глушитель — чаще всего следствие взрывного догорания топлива в выпускном тракте двигателя. Рассмотрим несколько наиболее распространенных причин этой неисправности применимых для инжекторного двигателя легкового автомобиля.

Хлопки в глушитель, причины неисправности

Нарушено смесеобразование

Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси. Она не сгорает полностью и ее остатки выбрасываются в выпускную систему.
К образованию богатой топливной смеси могут привести неисправность системы впрыска топлива: повышенное давление в системе (топливной рампе) из-за неисправности регулятора давления топлива, засорение форсунок (они не распыляют топливо, а льют).

Пропуски в системе зажигания

В глушителе слышны хлопки и «выстрелы» по причине неисправности свечей зажигания (вышли из строя, маленький зазор между электродами, нагар на электродах), катушки (модуля) зажигания, «пробитых» высоковольтных проводов. Работающие через раз или полностью отказавшие элементы системы зажигания уменьшают силу искры на электродах свечей зажигания, либо не позволяют ей появится вовсе. Топливо в камере сгорания не горит и выбрасывается на такте выпуска в выпускной тракт.

Неисправны элементы системы управления двигателем

Синхронизирует работу системы впрыска с положением поршней в цилиндрах датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его неисправность, смещение, загрязнение. неисправность его проводки приводят к несвоевременному впрыску и воспламенению топлива. В результате топливо поджигается либо слишком поздно, либо слишком рано, либо не поджигается вовсе и выбрасывается на такте выпуска в выпускную систему двигателя, где догорает хлопками и «выстрелами».

В ЭСУД под нормы Евро-3 и выше имеется датчик положения распределительного вала (датчик фаз), который так же отвечает за своевременный впрыск топлива. Его неисправность так же приводит к несвоевременному впрыску и поджигу топлива.

Датчик кислорода (ДК), по сигналу с которого блок управления (ЭБУ) ориентируется богатая топливная смесь или бедная, в случае неисправности будет выдавать неверную информацию и блок может увеличить подачу топлива через форсунки. Смесь будет слишком обогащаться и не сгорать полностью.

Помимо этого в приготовлении состава топлива (продолжительность впрыска, расчет объема воздуха, момент зажигания) «участвуют»: датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчик абсолютного давления.

Неисправен двигатель автомобиля

Сбиты фазы газораспределения при ремонте или замене ремня. Положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга выставлено неверно. Впрыск топлива и его поджиг не будут совпадать (либо будут не совсем совпадать) с тактами двигателя.

Неисправны клапана. Не отрегулированы их тепловые зазоры (клапан не до конца закрывается и на такте сжатия и смесь выбрасывается в выпускной коллектор). Клапан прогорел и нарушена герметичность камеры сгорания, что так же приводит к выбрасыванию смеси и хлопкам в глушитель.

Нагар на тарелках клапанов. Нагар препятствует плотному закрытию клапана.

Примечания и дополнения

Практически всегда хлопки и «выстрелы» в глушитель сопровождаются неустойчивым холостым ходом двигателя, почернением электродов свечей зажигания, снижением мощности и приемистости, провалами и рывками в движении (после нажатия на педаль газа). Помимо этого страдает нейтрализатор, установленный в системе выпуска отработанных газов. Его соты оплавляются в следствии такого дожигания топлива и очень быстро он может потребовать замены. Что не дешево.

При диагностике этой неисправности в работе инжекторного двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

Источник

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм. Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.

При диагностике этой неисправности в работе двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

Рассмотрим основные причины выстрелов в глушитель по причине приготовления карбюратором переобогащенной смеси.

1. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Проверьте и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (Солекс, Озон).

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

2. Неисправен игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора.

Проверьте работоспособность игольчатого клапана карбюратора (Солекс, Озон). Неисправный замените.

проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

3. Пробит поплавок (поплавки на ВАЗ 2108-2109).

Необходимо визуально осмотреть поплавок. Деформированный или пробитый следует заменить или отремонтировать. На Озон запаять оловом, на Солекс запаять паяльником. Так же следует обратить внимание на параллельное положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора, так как при неправильном положении он может задевать за стенки поплавковой камеры и держать игольчатый клапан постоянно открытым.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

4. Засорен воздушный жиклер или канал системы холостого хода.

Проверьте и прочистите воздушный и топливный жиклеры СХХ.

Статьи по теме: «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

5. Неисправна система ЭПХХ.

6. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс.

Если повреждена диафрагма экономайзера мощностных режимов топливо через его каналы прямиком устремиться в цилиндры двигателя. Особенно сильный приток будет при движении автомобиля с открытой дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора. Статья про экономайзер на нашем сайте «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

7. Неисправен бензонасос.

Проверьте выступание толкателя бензонасоса. Норма 0,8-1,3 мм. При ее превышении бензонасос начнет нагнетать лишнее топливо в поплавковую камеру карбюратора. «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

Примечания и дополнения

— Причины выстрелов и хлопков в карбюратор на двигателях автомобилей ВАЗ рассматриваются в статье ««Стреляет» в карбюратор, причины».

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Хлопки в карбюратор ЗИЛ-130 – причины

Грузовой автомобиль оснащается V-образным бензиновым мотором. Причины того, что силовая установка ЗИЛ-130 стреляет в карбюратор, такие же как и у других двигателей с топливной системой карбюраторного типа.

При наличии проблем с газораспределительным механизмом требуется определить, в какой из головок блоков цилиндров возникли нарушения в работе системы клапанов. Для этого необходимо замерить компрессию в каждом цилиндре. Резкое падение показателей в одном из них свидетельствует о неполном закрытии клапанов.

Существует ряд причин, по которым двигатель стреляет в карбюратор. Они связаны с неправильной работой системы подачи топлива, зажигания и механизма газораспределения. Автомобилист самостоятельно может выявить и устранить неисправность.

Возникали ли на вашем автомобиле ситуации, когда двигатель стреляет в карбюратор? На каких оборотах двигателя проявлялась неисправность? Что послужило причиной образования хлопков?

Также ниже предлагаем посмотреть тематические видео.

Стрельба в карбюратор и глушитель:

Хлопки в карбюратор и глушитель, провалы — как я решил проблему:

Об основных причинах троения двигателя и их решении можно почитать

по ссылке

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

Советский грузовик ГАЗ 53, почему же он стреляет | Техника времен СССР

Одними из самых важных машин в годы Советского Союза были грузовики. Они были повсюду и приносили огромную пользу на стройках, в сельскохозяйственной сфере, были в штате автопарков у различных предприятий. В общем без них было не справиться, ведь импорт зарубежной техники тогда был минимален, либо его не было вообще. Одним из самых распространённых в те годы грузовиков был ГАЗ-53. Мы наблюдали этот грузовик повсюду, да и сейчас он кстати ещё встречается. Часто он привлекал нас сильным хлопком из выхлопной трубы, а если это происходило рядом, то даже пугало.

Но давайте сначала вспомним немного истории и технических характеристик. ГАЗ-53 впервые вышел с конвейера в 1961 году на Горьковском автозаводе. За время производства было сделано порядка 4 миллионов машин. На него поставили бензиновый двигатель объемом 4.2 литра, мощностью 115 л.с. Трансмиссия была четырёхступенчатой с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Грузовик имел максимальную скорость в 90 км/ч. Изначальная грузоподъемность машины составляла 3 тонны, потом уже появились грузовики с возможностью перевозить 3.5, 4 и 4.5 тонны. Колесная формула ГАЗ-53 4х2. Последняя машина этой модели вышла с завода в 1993 году.

Так вот вернёмся к теме сильных хлопков, которые возникают при работающем двигатели ГАЗа. Почему автомобиль их производит? Этот факт говорит о плохо работающей системе сжигания горючего, что и приводит к такому итогу. Основной причиной этого недуга является скопившееся в камере сгорания топливо, которое воспламеняется от искры свечки и при этом ещё открыт выпускной клапан. Проблема очень серьезная и если ее запустить, то могут быть достаточно нехорошие последствия.

Если Вы знаете ещё какие-то причины хлопков грузовика ГАЗ-53 поделитесь информацией в комментариях под статьёй.

Читайте также:

Вспомним как выглядел и каким был самый известный мопед СССР, МВ 042 Львовянка

Советский поезд с реактивным двигателем, о котором просто забыли

В Советском Союзе был свой Rang Rover, который никто не видел УАЗ 3172

Один из лучших Советских двигателей, который ставили на трактора К 700, ЯМЗ 240

Трелевочный трактор ТТ-4, который прошёл жизнь от СССР до России

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Содержание статьи

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

двигатель «стреляет» и не заводится;
работа на ХХ крайне неустойчива;
двигатель теряет мощность и не «тянет»;
мотор склонен к перегреву;
заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Неправильно выставленные зазоры клапанов (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Неисправности карбюратора автомобиля — ЗИЛ

Очень часто встречается неисправность карбюратора, при которой, бензин не заполняет поплавковую камеру до необходимого уровня или совсем отсутствует в ней. Если, при этом сетчатый фильтр исправен, то причина поломки в засорении игольчатого клапана поплавковой камеры. Именно он не даёт стабильно пополнять камеру топливом. Обратите внимание, клапан должен без препятствий двигаться в гнезде, и ни в коем случае не застрявать в нем. Такая проблема устраняется после продувки и тщательной промывки клапана.
При самостоятельной настройке карбюратора существует несколько методов их очистки.
Многим автолюбителям знаком один из самых быстрых способов очистки. Его суть заключается в применении насоса или компрессора для полной продувки жиклера и др. отверстий, через которые осуществляется движение горючего в карбюраторе.

При использовании данного метода потребуется полная разборка карбюратора, с отсоединением всех резиновых прокладок и уплотнителей, для защиты их от агрессивного чистящего средства. Затем металлические части карбюратора помещаются в специально приготовленную жидкость (растворитель или ацетон). В зависимости от степени загрязнения, карбюратор отстаивается (до 12 часов). После этого следует протереть агрегат чистой, мягкой тканью без ворса и совершить продувку жиклеров.
Для проведения вышеописанных манипуляций, возможен вариант чистки, без снятия карбюратора. Нужно всего лишь приобрести в автомагазине специальное средство, используемое при очистке карбюратора. Далее достаточно только снять верхнюю крышку с очищаемого агрегата и насосом опрыснуть жидкость во все существующие отверстия. При чистке также необходимо промыть сетчатый фильтр, расположенный возле штуцера топливопровода.
Практически всем владельцам автотранспорта с карбюраторным двигателем, рано или поздно, приходится сталкиваться с нарушением работоспособности двигателя, по причине застрявшего в жиклерах осадка. Периодически проводимый сервис рабочих частей карбюратора, предотвращает сбои в работе топливной системы и гарантирует более долговечную работу автомобиля в целом.

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и сельскохозяйственной сферах. Автомобили отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры были достигнуты за счет оснащения версии К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130. Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживался.

Рассказ

Максимальный ресурс работы был обеспечен при условии правильной настройки блока.Эти марки грузовиков можно найти и сейчас. Учитывая тот факт, что их серийный выпуск прекращен, покупка автомобилей доступна только на вторичном рынке. Кроме того, машины морально устарели, как и конструктивные детали. Тем не менее, сохранившиеся экземпляры часто требуют подгонки основных ходовых и движительных элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить конструкцию механизма.В конструкцию устройства входят четыре основных элемента:

Каркас воздушной крышки.
Поплавковая камера.
Смешивание камер.
Привод мембранного типа.

Последний механизм служит для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Корпусные части изготовлены методом литья из цинкового сплава, а смесительная часть отлита из серого чугуна.

Особенности

В каркасе воздушного колпака имеется специальный демпфер с увеличенными проходными каналами и цилиндрической пружиной.Клапан разборного типа снабжен шплинтом; в атмосферном клапане предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

В поплавковом отсеке находится шаровой кран, а также узел промежуточного толкателя. Активация клапана корректируется с помощью специального механизма со штоком, фигурной гайкой и пружиной. Блок жестко закреплен на направляющей пластине с развальцовкой сверху.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Прежде чем приступить к наладке рассматриваемого узла, необходимо изучить его устройство и принцип работы.На 130-м и 131-м ЗИЛах установлены двухкамерные аппараты с нисходящим потоком воздушной смеси и парой топливных пучков. Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор

ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки. Регулировка осуществляется специальными винтами. К ним относятся:

Элементы регулировочные для контроля качества топливной смеси на холостом ходу;
стопорный винт дроссельной заслонки;
деталь для регулировки количества оборотов;
фиксатор форсунки.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка более сложная, для штатной регулировки будет достаточно вышеуказанных знаний и наличия элементарных навыков слесарного дела. Капитальные, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — одно из самых болезненных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется в нарушении работы блока цилиндров из-за некачественного топлива.Симптомы — нестабильные обороты холостого хода и «плавание» двигателя. Решить проблему не так сложно. Винты регулируемые работают поэтапно.

Процесс выглядит следующим образом:

Сначала полностью закручивается винт качества топлива. После доведения до упора его ослабляют на 3-5 витков. Это позволит добиться оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
Затем до упора закручивается винт величины подачи смеси. Его следует ослабить не более чем на три оборота.
Запустите двигатель, дождавшись прогрева автомобиля при включенном зажигании.
С помощью отвертки отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об/мин в режиме холостого хода.
На следующем этапе винт качества топлива закрывают до тех пор, пока двигатель не «чихнет». Он также ослаблен на 0,5 оборота.
Регулятор закручен до очередного отказа в равномерной работе мотора, ослабленного на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше.Теперь нужно разобраться в причинах поломок и расстройства агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов. Часто устройство требует сложного ремонта или профессиональной замены комплектующих. Ниже перечислены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия сервисного центра:

Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных проблем. Причина — низкое качество топлива.В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты. Также конденсат образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе и зимой. Плохое топливо замерзает из-за конденсата. Решение проблемы – использование качественного бензина.
Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы – некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь.Он частично воспламеняется, и пока агрегат работает, слышны выстрелы и хлопки. Вторая причина – засорение форсунок. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором. При правильных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
Механическая блокировка узла. В этом случае топливо не поступает в карбюратор. Проблема решается разборкой узла с тщательной чисткой. Также все соединения от труб и шланга проверяются на дефекты.
Перелив карбюратора. Достаточно распространенная проблема, связанная с переизбытком бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винтом качество воздушной смеси. Если решить проблему не удается, свечи меняют, так как это часто является причиной указанной поломки.

Организация «обратки»

Часто водители задумываются над тем, как сделать «обратку» на карбюраторном ЗИЛ-130? Эта схема выполняется с помощью тройника. Дополнительно вам понадобится шланг, выдерживающий давление подачи топлива.Длина элемента — не менее 0,7 метра. В комплект также входят фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических монтажных хомутов.

Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант жиклера, с выточенным чоком и нарезкой резьбы. В заглушке отверстие делают меньше, чем у штуцера. В целях экономии применяйте хорошо сохранившиеся шланги и фитинги, бывшие в употреблении.

Дальнейшие этапы работы:

Свечи накаливания с паяльником.
Установка дросселя.
Привинчивание сопла.
Разделение путем отрезания торца от фильтра, что позволит с некоторым усилием поместить элемент на выступ насадки.

На завершающем этапе протяните шланг к топливному баку. Родная вилка «краб» заменена на улучшенную версию. Монтировать деталь возле форсунки, отвечающей за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратка» закреплен на шестиграннике.

Как обслуживать карбюратор?

Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла следует соблюдать несколько простых правил. Каждый раз при обслуживании грузовика обращайте внимание на пробки, разъемы и соединения карбюратора. Все они должны быть опломбированы. Утечка бензина из агрегата негативно сказывается на его функционировании.

Кроме того, при любом обслуживании нужно очищать поплавковые отсеки от скопившихся излишков. Для этого подходит высокооктановый бензин, в запущенных случаях используется ацетон.В обязательном порядке вымытые элементы просушиваются и дополнительно обрабатываются мягкой чистой тканью.

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и сельскохозяйственной сферах. Автомобили отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры были достигнуты за счет оснащения модификации К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130.Он редко ломался, легко ремонтировался и просто обслуживался.

Рассказ

Максимальный ресурс работы обеспечен при правильной настройке агрегата. Эти марки грузовиков можно найти и сейчас. Учитывая, что их серийный выпуск прекращен, приобрести автомобили можно только на вторичном рынке. Кроме того, автомобили морально устарели, как и детали конструкции. Тем не менее уцелевшие экземпляры часто требуют подгонки основных ходовых и движительных элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить механизм. В конструкцию устройства входят четыре основных элемента:

Каркас воздушной горловины.
Поплавковая камера.
Смесительные камеры.
Привод мембранного типа.

Последний механизм служит для ограничения максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя.Корпусные части изготовлены литьем из цинкового сплава, а смесительная часть отлита из серого чугуна.

Особенности

В каркасе воздушной горловины имеется специальная заслонка с увеличенными проходными каналами и винтовой пружиной. Откидной клапан оснащен шплинтом, в атмосферном клапане предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

В поплавковой камере есть шаровой кран, а также промежуточный толкатель в сборе. Активация клапана регулируется с помощью специального механизма со штоком, фасонной гайкой, пружиной.Блок жестко закреплен на направляющей пластине с развальцовкой в верхней части.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Перед началом регулировки рассматриваемого узла необходимо изучить его устройство и принцип работы. На 130-х и 131-х ЗИЛах монтируются двухкамерные устройства с нисходящим потоком воздушной смеси и парным разделением топлива. Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки.Регулировка осуществляется с помощью специальных винтов. К ним относятся:

регулировочные элементы контроля качества топливной смеси на холостом ходу;
стопорный винт дроссельной заслонки;
деталь для регулировки числа оборотов;
Держатель жиклера.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка более сложная, для штатной регулировки достаточно вышеуказанных знаний и наличия элементарных слесарных навыков. Капитальный ремонт, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — одно из самых больных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется неисправностью блока цилиндров из-за некачественного топлива. Симптомы – нестабильные обороты холостого хода и «плавание» двигателя. Решить проблему не так сложно. Работа винтов регулируется поэтапно.

Процесс такой:

Сначала полностью закручивается винт, отвечающий за качество топлива.После доведения до упора он раскручивается на 3-5 оборотов. Это позволит добиться оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
Затем полностью закручивается винт подачи количества смеси. Его нужно ослабить не более чем на три оборота.
Заводят двигатель, ждут пока машина прогреется с включенным зажиганием.
С помощью отвертки отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об/мин в режиме холостого хода.
На следующем этапе винт качества топлива закрывается до тех пор, пока двигатель не чихнет. Он также ослабляется на 0,5 оборота.
Регулятор закручивается до очередного отказа в равномерной работе мотора, и откручивается на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь нужно разобраться в причинах поломки и расстройства агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов.Часто устройству требуется сложный ремонт или профессиональная замена комплектующих. Ниже перечислены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия автосервиса:

Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных проблем. Причина в низком качестве топлива. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты. Также конденсат образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе и зимой.Плохое топливо замерзает, вызывая образование конденсата. Решение проблемы – использование качественного бензина.
Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы – некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь. Он частично воспламеняется, и во время работы агрегата слышны стрелы и хлопки. Вторая причина – засорение жиклеров. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором.Если манипуляции выполнены правильно, посторонние звуки исчезнут.
Механическая блокировка узла. В этом случае топливо не поступает в карбюратор. Проблема решается разборкой узла с тщательной чисткой. Он также проверяет все соединения труб и шлангов на наличие дефектов.
Перелив карбюратора. Достаточно распространенная проблема, связанная с избыточной подачей бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздуха. Если решить проблему не удается, меняют свечи зажигания, так как часто именно они являются причиной данной неисправности.

Устройство «обратки»

Часто водители задумываются над тем, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема выполняется с помощью тройника. Дополнительно необходим шланг, способный выдержать давление подачи топлива. Длина элемента не менее 0,7 метра. В комплект также входит фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант насадки, с выточенным штуцером и резьбой.В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. В целях экономии используйте хорошо сохранившиеся шланги и крепления, бывшие в употреблении.

Дальнейшие этапы работ:

Нагрев штекеров паяльником.
Установка фитинга.
Ввинчивание сопла.
Разделение подрезкой с торца фильтра, что позволит разместить элемент на выступе патрубка с некоторым усилием.

На завершающем этапе подводится линия к топливному баку.Родная «крабовая» вилка заменена на улучшенную версию. Установите деталь возле штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора к шестиграннику крепится шланг «обратки».

Как обслуживать карбюратор?

Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла следует соблюдать несколько простых правил.Каждый раз при обслуживании грузовика необходимо обращать внимание на заглушки, разъемы и соединения карбюратора. Все должно быть герметично. Утечка газа из агрегата отрицательно влияет на его работу.

Кроме того, при любом обслуживании необходимо очищать поплавковые отсеки от накопившихся излишков. Для этого подходит высокооктановый бензин; в запущенных случаях применяют ацетон. В обязательном порядке выстиранные вещи высушивают и дополнительно обрабатывают мягкой чистой тряпкой.

Life Tags — фотографии, классифицированные машинным обучением

О

LIFE Tags объединяет более 4 миллионов изображений из журнала LIFE. архивы в интерактивную энциклопедию с помощью машинного обучения.Публикуется еженедельно с 1936 по 1972 год и ежемесячно с 1978 по 1972 год. В 2000 году журнал LIFE стал самым популярным журналом фотожурналистики. В Соединенных Штатах. Наш эксперимент приносит этот культовый журнал к жизни.

С помощью машинного обучения мы классифицировали миллионы изображений автоматически в формат каталога на основе тысяч этикетки. Для этого проекта мы использовали Google Image Content-based Алгоритм аннотации (ICA) для создания меток на основе изображения пикселей.Он основан на глубокой нейронной сети, используемой в Google photo. поиск, обученный на миллионах изображений и ярлыков, распознавать категории для этикеток и изображений.

Вы можете легко ориентироваться в фотоархиве журнала LIFE по просмотр категорий изображений и ярлыков. Новый рандом макет генерируется при каждом посещении, с различным выбором ключа изображения и заголовки. Мы группировали ярлыки по категориям, используя алгоритм ближайшего соседа, который находит связанные метки на основе векторы признаков изображения.Алгоритм ICA обеспечивает цифровую информация для каждого изображения, которую мы перевели в ключевые слова, сравнивали и группировали.

Каждое изображение имеет несколько меток, связанных с элементами, которые признан. Нажмите, чтобы просмотреть полноразмерное изображение и пунктирные линии покажет вам, где расположены соответствующие элементы.

Все ярлыки были автоматически связаны с их ВИКИПЕДИЕЙ определение для обеспечения дополнительного контекста.

Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения. Работа поплавковой камеры

Неисправность (знак)	Причины	Средство
Двигатель не запускается	Отсутствие топлива в баке. Засорение топливопроводов. Забиты топливные фильтры. Неисправность топливного насоса: · Повреждена диафрагма · Забиты клапаны · Забит сетчатый фильтр.Неисправность карбюратора: несоответствие уровня топлива в поплавковой камере заедание игольчатого клапана в закрытом положении засорение форсунок	Долить топливо. Прочистить топливопроводы. Промойте фильтры. Замените диафрагму. Промывочные клапаны. Промойте фильтр. Проверьте и отрегулируйте положение поплавка. Промойте клапан, устраните засор. Продуйте форсунки
Двигатель не развивает полную мощность	Засорен воздушный фильтр. Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора. Неисправный топливный насос.Неисправность карбюратора	Очистите или замените фильтрующий элемент. Отрегулировать привод дроссельной заслонки. Проверьте работу насоса и замените изношенные детали. Проверить и отрегулировать положение поплавка, продуть форсунки, отрегулировать приводы заслонок
Дымный выпуск выхлопных газов	Недостаточная подача воздуха. Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора. Неправильная регулировка карбюратора (очень богатая смесь)	Очистите или замените фильтрующий элемент. Отрегулировать привод воздушной заслонки.Отрегулировать карбюратор

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя. При диагностике системы питания карбюраторного двигателя определяют и проверяют следующие показатели.

1. Герметичность системы (внешний осмотр).

2. Качество топливного насоса. Топливный насос проверяют непосредственно на двигателе или сняв его с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливную магистраль отсоединяют от карбюратора и опускают ее конец в прозрачный сосуд, наполненный бензином.Если при нажатии на рычаг ручной подкачки из топливопровода выбивается сильная струя топлива, насос исправен. Пузырьки воздуха, выходящие из топливопровода, указывают на подсос воздуха (негерметичность) в соединениях топливопровода или в насосе. О повреждении диафрагмы свидетельствует прекращение подачи топлива и его истечение из отверстия в корпусе насоса. Если при уменьшении или полном прекращении подачи топлива рычаг ручной подкачки перемещается свободно, это свидетельствует о потере эластичности диафрагменной пружины.

Для выявления неисправностей насоса также используются специальные приспособления, состоящие из шланга с наконечниками и манометра. Устройство подключается к системе между насосом и карбюратором, запускается двигатель и измеряется давление, создаваемое насосом. По величине давления и падению давления определяют неисправности насоса и других устройств системы (ослабление диафрагменной пружины, ослабление клапанов насоса, засорение топливопроводов и фильтров). Для проверки вакуума, создаваемого насосом, используется вакуумметр, который подключается к входу насоса.Если значение вакуума ниже номинального значения, это свидетельствует о негерметичности выпускного клапана, повреждении диафрагмы или прокладки.

3. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяют различными способами (в зависимости от конструктивных особенностей карбюратора): по рискам смотрового стекла; по краю контрольного отверстия с заглушкой; специальное устройство, работающее по принципу сообщающихся сосудов.

4. Герметичность поплавкового и игольчатого клапана.Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80°С, и наблюдением за ней не менее 30 с. Пузырьки воздуха будут выходить из негерметичного поплавка. Проверку герметичности игольчатого клапана с достаточной точностью можно производить на снятом с двигателя карбюраторе или отдельно на его крышке с помощью резиновой груши. Если после создания вакуума в штуцере с помощью груши в течение 15 с форма смятой груши не изменилась, то герметичность клапана можно считать достаточной.При этом необходимо добиться того, чтобы поплавок давил на клапан, перемещая его до упора в седло. Более точная проверка осуществляется с помощью специального вакуумного прибора.

5. Пропускную способность жиклеров проверяют специальными приборами (рис. 73а). Количество воды, протекающей через дозирующее отверстие форсунки за 1 мин под определенным давлением (1000 мм водяного столба) при температуре воды 19…21°С, будет пропускной способностью форсунки, которая должна соответствовать номинальная стоимость.

Для комплексной проверки карбюраторов используются специальные стенды, позволяющие измерять практически все основные параметры работы карбюратора: герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере, производительность и исправность ускорительного насоса ; пропускная способность струй (рис. 73б). Эти стенды также позволяют проверять карбюраторы и бензонасосы как по отдельности, так и одновременно.

6. Производительность ускорительного насоса.Для проверки ускорительного насоса карбюратор снимают с двигателя, поплавковую камеру заполняют бензином и под отверстие смесительной камеры карбюратора устанавливают емкость. Нажав на шток ускорительного насоса, сделать 10 полных ходов поршня. Количество вытекшего в емкость бензина измеряют мензуркой и сравнивают с номинальным значением.

Рис. 73. Прибор для проверки пропускной способности форсунок (а) и стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов (б): 1 — бачок; 2 — кран подачи; 3 — дренажная трубка; 4 — напорная труба; 5 — жиклер проверенный; 6 — стакан

7.Токсичность выхлопных газов проверяется на холостом ходу с помощью газоанализатора (рис. 74).

Рис. 74. Автомобильные газоанализаторы

Перед измерением запустите двигатель менее чем на 1 минуту в тестовом режиме. Пробоотборник вводят в выходную трубу на глубину 300 мм от ее среза. Газ всасывается с помощью насоса, расположенного в корпусе прибора, проходит через фильтр и поступает в измерительный блок. Газоанализ проводят при минимальной стабильной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и при частоте вращения, равной 60 % от номинальной.Содержание СО при таких измерениях не должно превышать установленных значений.

Ремонт и регулировка системы питания карбюраторного двигателя. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем изменения количества прокладок между корпусом игольчатого клапана и корпусом карбюратора или путем осторожного отгибания язычка 8 или кронштейна поплавка (рис. 75). При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, примыкающей к крышке карбюратора (размер А), должно соответствовать норме, установленной для данного карбюратора. Контроль этого расстояния осуществляется калибром. При этом крышку карбюратора следует держать вертикально, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не погружая его.

Величина максимального хода поплавка регулируется подгибанием упора 3. Спусковая вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному ходу поплавка.При установке крышки карбюратора необходимо проверить, не касается ли поплавок стенок поплавковой камеры. Уровень топлива, необходимый для нормальной работы карбюратора, обеспечивается только правильной установкой исправных элементов запорного устройства (игольчатого клапана).

Рис. 75. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — разъемная заглушка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка

Регулировка карбюратора проводится в период работы двигателя на холостом ходу (прогретый двигатель при исправной системе зажигания).При регулировке карбюратора с последовательным открытием дроссельных заслонок (применяется для двигателей легковых автомобилей) стопорным винтом дроссельной заслонки (винтом количества) стараются уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси, ее стараются максимально увеличить. Недостаток этой регулировки в том, что винт качества обогащает смесь, т.е. в выхлопных газах увеличивается содержание СО, которое может превышать установленные нормы.

Поэтому систему холостого хода необходимо регулировать с помощью газоанализатора. Винтом качества устанавливают рекомендуемую для данного двигателя частоту вращения коленчатого вала (по тахометру) на холостом ходу и через 10…30 с регистрируют содержание СО в отработавших газах, после чего осторожно поворачивают винт качества на 1 /2 оборота, затем 1/4 оборота до тех пор, пока содержание СО не уменьшится до необходимого значения. Далее числовым винтом восстанавливают частоту вращения коленчатого вала до рекомендуемой.Если выясняется, что содержание СО вновь превысило норму или двигатель стал работать неустойчиво из-за обеднения смеси, то все операции повторяют, одновременно достигая требуемых оборотов и необходимого содержания СО.

Для двигателей грузовых автомобилей используют карбюраторы с параллельным открытием дроссельных заслонок, имеющие два качественных винта. Их регулировка осуществляется в следующей последовательности: числовым винтом установить рекомендуемую заводом-изготовителем частоту вращения коленчатого вала (по тахометру); один из винтов качества обедняет смесь до начала неравномерной работы двигателя; медленно (в несколько приемов) вращая очередной винт качества, устанавливают содержание СО в отработавших газах ниже нормы; вращая первый винт качества, доводят частоту вращения до нормы (содержание СО в отработавших газах должно быть ниже отметки нормы).При необходимости отрегулируйте второй винт качества.

После окончания регулировки системы холостого хода проверяют приемистость хорошо прогретого двигателя как при медленном, так и при быстром открывании дроссельных заслонок, а также при движении автомобиля при резких ускорениях. В момент перехода с холостого хода на работу с нагрузкой не должно быть перебоев, «провалов» или хлопков в карбюраторе.

Неисправности устройств в системе питания карбюраторного двигателя и методы их устранения. При обнаружении таких неисправностей, как утечка топлива или подсос воздуха в соединениях системы питания, подтяните крепления или замените прокладки. Засорение входного патрубка топливного бака, фильтров тонкой и грубой очистки и сетчатого фильтра карбюратора требует снятия фильтров и их фильтрующих элементов. Их заменяют новыми, а в некоторых случаях промывают в ванне с неэтилированным бензином с помощью волосяной щетки, продуют сжатым воздухом и устанавливают на место. При сборке фильтров следят за состоянием прокладок.Замените поврежденные прокладки. Забитые топливопроводы отсоединяются от топливного насоса и продуваются шинным насосом.

В неисправном ТНВД заменяется поврежденная диафрагма, потерявшая упругость диафрагменная пружина или изношенный приводной рычаг. При повреждении дисков диафрагмы в пути гайку крепления ослабляют и, смазав диски мылом, устанавливают так, чтобы места повреждений не совпадали. Если клапана негерметичны, насос разбирается, клапана промываются бензином и устанавливаются на место.Изношенные клапаны заменяются.

При разборке карбюратора необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки и детали. Форсунки, клапаны, иглы и каналы промываются чистым керосином или неэтилированным бензином. Жиклеры и каналы в корпусе карбюратора после промывки продуваются сжатым воздухом. Не используйте жесткую проволоку или какие-либо металлические предметы для очистки сопел, каналов и отверстий. Также не допускается продувка собранного карбюратора сжатым воздухом через входной штуцер и балансировочное отверстие, так как это приведет к повреждению поплавка.Для очистки деталей карбюратора от смол их необходимо поместить в растворитель (ацетон, бензол) на несколько минут, а затем тщательно протереть чистой тряпкой, смоченной в растворителе. При увеличении (в результате износа) проходных сечений форсунок их заменяют.

Неисправности

СП заключаются в образовании переобогащенной и переобедненной смеси, перерасходе топлива, увеличении налогообложения. Признаком длительной работы двигателя на переобогащенной смеси является повышенное нагарообразование на электродах свечей зажигания, а на переобедненной смеси — образование серо-желтого налета на изоляторах свечей зажигания.При обогащении свечи зажигания по мере увеличения пропускной способности топливного жиклера резко возрастает содержание тяговых компонентов отработавших газов. Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы приводит к увеличению разрежения в главных топливных жиклерах, а значит, увеличится расход бензина, обогащается смесь и повышается рулежность. Резкое увеличение токсичности выхлопных газов и расхода топлива происходит при засорении воздушных фильтров из-за переобогащения горючей смеси и увеличения количества воздуха.При сильном засоре содержание тяги в отработавших газах может удвоиться и мощность уменьшится. Основные неисправности СП: увеличение расхода бензина (богатая смесь) -слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушного фильтра, износ топливных форсунок, заедание клапана экономайзера, не работает воздушная заслонка. открыть полностью. Двигатель развивает скорость хлопков в карбюраторе — недостаточная подача топлива для засорения форсунок, подсос воздуха через прокладку карбюратора и впускного коллектора.Двигатель плохо работает на х.х. — засорение жиклеров ч.х. , нарушение правил х.х. , уровень топлива в поплавковой камере нарушен. Отсечка топлива — неисправность клапана насоса и разрыв диафрагмы, засорение фильтров, засоры в системе.

Влияние технического состояния системы подачи бензина на расход топлива.

Типичные неисправности энергосистемы: течь, утечка топлива из топливных баков, трубопроводов, загрязнение топливного и воздушного фильтров.

В карбюраторных двигателях изменяется пропускная способность калиброванных отверстий и жиклеров карбюратора, происходит перекос жиклеров холостого хода, нарушается игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора, изменяется уровень топлива в поплавковой камере, эластичность и длина пружины в ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала изменяются. В топливном насосе карбюраторного двигателя возможны разрывы диафрагмы и уменьшение жесткости диафрагменной пружины.

Дизельные двигатели имеют износ и перекос плунжерных пар ТНВД и форсунок, разгерметизацию этих механизмов.Возможен износ отверстий форсунок, их закоксовывание и засорение. Эти неисправности приводят к неравномерной работе топливного насоса по количеству и углу подачи топлива, ухудшению качества распыления топлива форсункой, изменению момента начала подачи топлива.

В результате этих неисправностей увеличивается расход топлива и повышается токсичность выхлопных газов.

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя в целом.

Диагностика СП заключается в проверке подачи топлива в карбюратор, герметичности СП, контрольной проверке расхода топлива автомобиля, проверке тактильности отработавших газов, проверке управления заслонкой, определении уровня топлива в карбюраторе. поплавковая камера, измеряющая давление, развиваемое насосом. регулировки на автомобиле или снять карбюратор и насос для ремонта.

Чистка и промывка карбюратора. Карбюратор снимается с двигателя и разбирается, удаляются смолистые отложения, детали промываются волосяной щеткой в ванне с авиационным бензином или ацетоном, форсунки и каналы в корпусе продуваются сжатым воздухом.Не используйте для чистки форсунок проволоку, металлические предметы или чистящие средства. При работе на этилированном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо погрузить на 10 — 20 минут в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора проверьте состояние всех прокладок и замените негодные. Во избежание повреждения поплавка не продувайте собранный карбюратор сжатым воздухом через штуцер подачи топлива или балансировочную трубку.

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Около 50% неисправностей двигателя вызваны неисправностями в системе питания двигателя.Неисправная топливная система существенно влияет на мощность и экономичность двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей в системе питания является обеднение или обогащение горючей смеси и увеличение расхода топлива примерно на 10%. Если поплавковая камера переполняется, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива увеличивается до 20%.

Неисправности, приводящие к обеднению горючей смеси:

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере,

— Отключение подачи топлива в карбюратор,

— Засорение топливных жиклеров карбюратора,

— Подсос топлива воздух в местах соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров,

— Утечка постороннего воздуха в местах соединения впускного коллектора с карбюратором.

Для установления причины необходимо проверить подачу топлива в карбюратор. Для этого отсоедините топливопровод от карбюратора и проверните коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. После двух оборотов коленчатого вала из топливопровода должна выбрасываться мощная струя топлива. При недостаточной подаче топлива необходимо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.

Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапаны (топливом) и продув сжатым воздухом, соберите насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки насос необходимо вернуть в мастерскую.

Если подача топлива в норме, необходимо продуть сжатым воздухом патрубки поплавковой камеры и отрегулировать уровень топлива в камере.

Проверить герметичность соединений карбюратора с впускным патрубком и впускного патрубка с головкой блока цилиндров.Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя нагаром и наличием следов увлажнения топливом.

Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:

— Засорение отверстий воздушных жиклеров,

— Высокий уровень топлива в поплавковой камере,

— Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,

— Засорение карбюратора воздушный фильтр,

— Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,

— Течь клапана экономайзера,

— Течь клапана ускорительного насоса.

Мероприятия по устранению неисправности:

— Проверка пропускной способности форсунок,

— Проверка уровня топлива в поплавковой камере,

— Проверка герметичности клапанов экономайзера,

— Проверка герметичности клапанов ускорительного насоса ,

— Проверить состояние воздушного фильтра,

— Проверить работу воздушной заслонки.

Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или в сервисной мастерской.

Этот текст является вступительным фрагментом. Из книги Процессы жизненного цикла программного обеспечения автора автор неизвестен

5.3.2 Анализ системных требований. Эта деятельность состоит из следующих задач, которые должен выполнить или обеспечить их выполнение разработчик: 5.3.2.1 Разработчик, при необходимости, должен проанализировать объем разрабатываемой системы с точки зрения

Из книги ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВСТРОЕННЫХ СИСТЕМ. Общие требования к разработке и документации автора Госстандарт России

Из книги Самостоятельное определение и устранение неисправностей в автомобиле автора Золотницкий Владимир

5.3.3 Требования к системе Разработчик должен участвовать в определении и документировании требований, которым должна удовлетворять система, и методов, которые должны использоваться для обеспечения выполнения каждого требования. Результат этой работы

Из книги Ремонт японских автомобилей автора Корниенко Сергей

Неисправности двигателя Якорь стартера не вращается при включении зажигания. Неисправности системы запуска Проверьте работу стартера одним из трех способов: 1. Убедитесь, что кабельные соединения наконечников на клеммах аккумуляторной батареи надежно закреплены.Выпуск

Из книги Обслуживаем и ремонтируем Волгу ГАЗ-3110 автора Золотницкий Владимир Алексеевич

Выхлоп двигателя дымный. В картер поступает увеличенный объем газов. Диагностика двигателя по цвету дыма из выхлопной трубы Сине-белый дым — нестабильная работа двигателя. Рабочая фаска клапана прогорела. Оценить состояние газораспределения

Из книги Грузовики. Система снабжения автора Мельников Илья

Неисправности в системе смазки двигателя Падение давления масла при любой частоте вращения коленчатого вала Неисправен манометр или датчик давления масла.Убедитесь, что контрольная лампа (индикатор давления масла) и датчик находятся в исправном состоянии. Отсоедините провод от датчика

Из книги Как стать гением [Жизненная стратегия творческой личности] автора Альтшуллер Генрих Саулович

Неисправности двигателя

Из книги Основы правильного питания автора Омаров Руслан Сафербегович

Неисправности системы смазки двигателя

Из книги Очень общая метрология автора Ашкинази Леонид Александрович

Общие сведения О системе питания Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу в цилиндры очищенного воздуха и топлива.По способу смесеобразования карбюраторные и дизельные двигатели имеют существенные отличия. В дизельных двигателях варка

Из книги автора

Система питания карбюраторного двигателя Смешивание в двигателях карбюраторного типа происходит в специальных устройствах, называемых карбюраторами. Карбюратор распределяет количество топлива, которое необходимо подать непосредственно в цилиндры двигателя. К качеству

Из книги автора

Обслуживание системы питания карбюраторного двигателя Ежедневно проверяйте топливную систему на предмет ее герметичности и при необходимости дозаправляйте автомобиль.- Первое и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2).

Из книги автора

Система питания дизельного двигателя В отличие от карбюраторных двигателей, в цилиндры которых подается готовая топливная смесь от карбюратора, в дизелях топливная смесь образуется непосредственно в цилиндрах, где топливо и воздух поставляется отдельно. Свежий воздух

Из книги автора

Неисправности в системе питания дизельных двигателей При неисправности в системе питания возникают затруднения при запуске, снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива, возникают неисправности цилиндров, стуки, увеличивается дымность выхлопа.Основной

Из книги автора

Приложение 1. Об А.А. Любищева (к переезду 6-т, стр. 166) 1. В 1974 году в издательстве «Советская Россия» вышла небольшая книжка Д. Гранина «Эта странная жизнь». Книга была о биологе Александре Александровиче Любищеве. С 1916 года (Любищеву было тогда 26 лет) он стал руководить

Из книги автора

10. КУЛЬТУРА ПИТАНИЯ ЗДОРОВОГО ЧЕЛОВЕКА. РЕЖИМ ПИТАНИЯ Цель: познакомить с основными понятиями культуры и питания.Культура питания – это знание: основ правильного питания; свойства продуктов и их воздействие на организм, умение правильно их выбирать и

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ «РАМЕНСКАЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА»

Выпускная экзаменационная работа

по профессии: Мастер по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

студенческая группа: 18

ПОЛНОЕ ИМЯ:

Тема: Устройство, диагностика, обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ.

2017 год

1. Введение

2. Устройство и принцип работы системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

6. Ремонт системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

1. Введение

По проходимости автомобили делятся на три группы: нормальная (дорожная), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются в основном на бездорожье.Внедорожники – ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 – могут передвигаться по дорогам и бездорожью.

Двигатель — машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, называются тепловыми.

Тепловая энергия получается при сжигании любого вида топлива. Двигатель, в котором топливо сжигается непосредственно внутри цилиндра, а энергия образующихся газов поглощается поршнем, движущимся в цилиндре, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания.Эти двигатели в основном используются в современных автомобилях.

Рассмотрим двигатель ЗИЛ-130:

Двигатель состоит из механизма и систем, обеспечивающих его работу:

Кривошипно-шатунный механизм,

Газораспределительный механизм,

Система охлаждения,

Система смазки,

Система снабжения.

В данной работе рассматривается система питания карбюраторного двигателя ЗИЛ.

Назначение

Все бензиновые двигатели имеют по существу одинаковую систему питания и работают на горючей смеси паров топлива и воздуха.В систему питания входят устройства хранения, очистки и подачи топлива, устройства очистки воздуха и устройство приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.

Система питания карбюраторных двигателей состоит из топливного бака, поддона, топливного насоса, карбюратора, воздухоочистителя и впускного коллектора.

Приготовление необходимой горючей смеси топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном коллекторе.Воздух, подаваемый в карбюратор для приготовления горючей смеси, очищается от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединяется с карбюратором патрубком.

Все устройства подачи топлива соединены между собой металлическими трубами — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а при переходе от рамы или кузова к двигателю — шлангами из специальных марок бензостойкой резины .

Карбюратор соединен с впускными отверстиями головки блока цилиндров двигателя с помощью впускной трубы, а выпускные отверстия соединены с выхлопной трубой, которая с помощью трубы соединена с глушителем.

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы.В этих каналах воздух смешивается с топливом от воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом.

2. Устройство и принцип работы системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ.

2.1. Устройство и принцип работы системы питания ГАЗ, ЗИЛ

Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, фильтра топливного отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускной трубы, выпускной трубы 15, газоотводной трубы 14 с глушитель шума выброса отработавших газов 13, соединительные трубопроводы и газостойкие шланги 8, клапан забора топлива 11; указатель уровня топлива в топливном баке 9, педаль газа 7, кнопки воздушной 5 и дроссельной заслонки 6 клапанов карбюратора.

Рис. 47. Система питания карбюраторного двигателя.

При работающем двигателе топливо из топливного бака принудительно подается с помощью топливного насоса в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в отстойнике и фильтре тонкой очистки.При этом в карбюратор подается воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая через впускной патрубок поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая преобразуется в механическую энергию с помощью механизмов и систем и передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу через выхлопной трубопровод.

2.2. Устройство и назначение системы питания ГАЗ, ЗИЛ

Устройства системы электроснабжения. Все бензиновые двигатели имеют по существу одинаковую систему питания и работают на горючей смеси паров топлива и воздуха. В систему питания входят устройства хранения, очистки и подачи топлива, устройства очистки воздуха и устройство приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.

Топливо размещается в топливном баке достаточной вместимости для работы автомобиля в течение одной смены.Топливный бак грузовика расположен сбоку автомобиля на раме.

Из топливного бака топливо поступает в топливные фильтры-отстойники, в которых из топлива отделяются механические примеси и вода. Масляный фильтр расположен на раме рядом с топливным баком. Топливо подается из бака через фильтр тонкой очистки в карбюратор топливным насосом, расположенным на картере «между рядами цилиндров сверху двигателя».

Все устройства подачи топлива соединены между собой металлическими трубами — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода рамы или кузова от рамы к двигателю — шлангами из специальных марок бензостойкая резина.

Карбюратор Соединяется с впускными каналами головки блока цилиндров двигателя посредством впускного трубопровода, а выпускные каналы — с выпускным трубопроводом, последний посредством патрубка соединяется с глушителем выхлопа.

Для предотвращения работы двигателя при чрезмерно высокой частоте вращения коленчатого вала в систему электроснабжения грузовых автомобилей включается ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра.При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 19). В этих каналах воздух смешивается с топливом от воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом.

Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен над топливным баком и подача топлива принудительная. Для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа.

Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! тела, головки и крышки. На оси в корпусе расположены двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке с двумя дисками.Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нажимная пружина.

Головка насоса имеет два впускных и один выпускной клапан. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сетчатый фильтр расположен над впускными клапанами.

Топливный насос диафрагменного типа приводится непосредственно от эксцентрика распределительного вала.

При наезде эксцентрика или штока на наружный конец двуплечего рычага его внутренний конец при движении отгибает диафрагму вниз и над ней создается вакуум (см.20, а). Под действием создаваемого разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу на вход насоса и проходит через сетчатый фильтр к входным клапанам, при этом нажимная пружина насоса сжимается. При отрыве эксцентрикового выступа от наружного конца двуплечего рычага диафрагма под действием нажимной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал, а затем по патрубку в поплавковую камеру карбюратора (см.20, б).

Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, за счет чего топливо поступает в карбюратор равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу при максимальном расходе топлива, однако в реальности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.

При заполнении поплавковой камеры игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и создает давление в топливопроводе от насоса к карбюратору, которое распространяется в полость над диафрагмой.При этом диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нажимная пружина не может преодолеть создаваемого давления, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.

Для наполнения топливом поплавковой камеры карбюратора при неработающем двигателе используется рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку на корпусе насоса. Рычаг имеет ролик со срезной частью и возвратную пружину. В отпущенном положении резец ролика находится над коромыслом и не воздействует на него.При перемещении рычага ручной подкачки ролик давит на внутренний конец двуплечего рычага краями срезаемой части и перемещает диафрагму вниз.

Рычаг ручного надувания можно использовать, когда эксцентрик освободил внешний конец двуплечего рычага.

Топливные фильтры и отстойники . Топливо, подаваемое на жиклеры карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси забивают отверстия жиклеров, а замерзшая зимой вода приведет к прекращению подачи топлива.Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливаются в заливной горловине топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.

На грузовых автомобилях в систему электроснабжения включены два дополнительных фильтра-отстойника. На топливном баке установлен один из отстойников фильтра грубой очистки. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки и съемного корпуса.Внутри корпуса на стойках установлен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин со штампованными выступами высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается зазор шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входной патрубок в фильтр-отстойник. Поскольку отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.

Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, оседающих на фильтрующем элементе.

Перед карбюратором установлен фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б). Состоит из корпуса, отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и фиксатора стакана. Фильтрующий элемент может быть изготовлен из керамики или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.

Топливо, подаваемое мембранным насосом, поступает в отстойник. Часть механических примесей осаждается в стакане-отстойнике, а остальные задерживаются на поверхности фильтрующего элемента.

Фильтр грубой очистки топлива Устанавливается у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающим насосом. Состоит из корпуса, поддона, крышки с входными штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов. Сливная пробка ввинчивается в нижнюю часть каждого колпака.Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. Крышка фильтра имеет сливной кран, через который часть топлива сливается вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Воздушный фильтр. Автомобиль часто эксплуатируется в пыльной среде. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, подаваемого на приготовление горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.

Воздушные фильтры инерционно-масляного типа применяются на автомобиле ЗИЛ-130. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента из металлической сетки или нейлонового волокна, прижимного винта с барашковой гайкой.

Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, поступает во входную кольцевую щель через патрубок и, двигаясь по нему вниз, попадает в масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает ими фильтрующий элемент.Масло, капающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходящий через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и через центральный патрубок поступает в смесительную камеру карбюратора.

Фильтр устанавливается с помощью переходной трубы непосредственно на карбюратор и соединяется с карбюратором с помощью воздушной трубы.

Топливный бак … Топливный бак устанавливается для хранения топлива, необходимого для эксплуатации автомобиля.Он состоит из двух половин, штампованных из листовой стали и сваренных между собой. Внутри бака для повышения жесткости и уменьшения удара топлива при его перемещении установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой расположены два клапана, действие которых аналогично действию паровоздушных» клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении , а воздушный клапан предотвращает образование вакуума в баке при расходе топлива.

Топливный бак дизельного автомобиля по устройству аналогичен топливному баку бензинового автомобиля, но в пробке нет клапанов.Для предотвращения разрежения в баке при выработке топлива от него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

Датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборным патрубком устанавливаются сверху бака. Впускной патрубок заканчивается сетчатым фильтром внизу. На дне бака имеется сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Емкость топливного бака автомобиля следующая: ЗИЛ-130-170 л.

Впускной трубопровод … Топливная смесь подается от карбюратора в цилиндры двигателя через впускной коллектор.

Впускной коллектор двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и крепится к головкам правого и левого ряда цилиндров. Впускной коллектор имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подается в цилиндры. Между впускными каналами впускного коллектора имеется пространство, сообщающееся с полостью охлаждения головок цилиндров.

Прокладки устанавливаются для герметизации стыков между впускным коллектором и головками цилиндров.

Выхлопной трубопровод . Служат для отвода выхлопных газов из цилиндров двигателя, изготавливаются отдельно и крепятся к наружным сторонам головок цилиндров.

Для уменьшения сопротивления прохождению горючей смеси и отработавших газов каналы впускного и выпускного трубопроводов выполнены более короткими и с плавными переходами. Выпускные трубопроводы уплотнены металлоасбестовыми прокладками, а их крепление на шпильках с орехи.

Подогрев горючей смеси … Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном коллекторе и цилиндрах двигателя. Впускной коллектор подогревается для лучшего испарения топлива при работающем двигателе. Обогрев впускного коллектора особенно необходим при эксплуатации автомобиля в мороз и в момент запуска его двигателя. Однако чрезмерный нагрев горючей смеси нежелателен, так как при этом увеличивается объем смеси, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.

В двигателе ЗИЛ-130 горючая смесь нагревается за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного коллектора. При пуске этих двигателей при низких температурах имеется возможность прогревать впускной коллектор, проливая горячую воду через систему охлаждения.

3. Диагностика системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

Диагностическими признаками неисправности системы питания являются: затрудненный запуск двигателя, повышенный расход топлива под нагрузкой, падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение токсичности выхлопных газов.

Диагностика системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний.

При диагностировании методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке дороги с малой интенсивностью движения Движение осуществляется в обе стороны.

Контрольный расход топлива определяют для грузовых автомобилей при постоянной скорости 30-40 км/ч и для легковых автомобилей — при скорости 40-80 км/ч.Количество израсходованного топлива измеряется расходомерами, которые используются не только для диагностики системы электроснабжения, но и для обучения водителей экономичной езде.

Диагностика системы электроснабжения автомобиля может проводиться одновременно с проверкой тяговых качеств автомобиля на испытательном стенде с ходовыми барабанами, что значительно сокращает потери времени и устраняет неудобства метода дорожных испытаний. Для этого автомобиль устанавливается на стенд таким образом, чтобы ведущие колеса опирались на ходовые барабаны.Перед измерением расхода топлива двигатель и трансмиссия автомобиля предварительно прогреваются в течение 15 минут. при скорости 40 км/ч в прямой передаче и при полном открытии дроссельной заслонки, для чего создается нагрузка на ведущие колеса нагрузочным устройством стенда. После этого для карбюраторных двигателей проверяют работу топливного насоса (если стенд с работающими барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливного насоса) прибором модели 527Б по развиваемому им давлению и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора.Давление измеряется при низких оборотах двигателя и при открытом запорном клапане. Результаты испытаний сравнивают с данными таблицы, размещенной на крышке корпуса прибора, и при необходимости устраняют неисправности.

4. Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

Ежедневное обслуживание (EO):

Очистить двигатель от грязи;

Проверить состояние двигателя внешним осмотром и прослушать его работу в разных режимах;

Проверить уровень жидкости в радиаторе;

-проверка на наличие утечек жидкости и масла;

Проверить уровень масла перед запуском двигателя;

Проверить герметичность топливопроводов визуальным осмотром.

ТО №1 (ТО-1):

Проверить крепление опор двигателя;

Проверить герметичность соединения ГБЦ, масляного поддона, сальника коленчатого вала;

Промыть воздушный фильтр;

Смажьте вал прерывателя распределителя.

ТО №2 (ТО-2):

Затяните крюки крепления головки блока цилиндров;

Проверить зазор между стержнями клапанов и носком коромысла;

Проверить отсутствие утечек жидкости во всей системе охлаждения;

Смажьте подшипники водяного насоса;

Проверить крепление радиатора и штуцеров;

Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня;

Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора;

Замените фильтрующие элементы;

Осмотром проверить герметичность всех устройств системы смазки;

Слить отстой из масляного фильтра;

Замена масла в картере двигателя;

Проверить уровень масла в картере;

Проверить работу топливного насоса с помощью манометра;

Проверить герметичность всех соединений в системе электропитания;

Проверить привод дроссельной заслонки;

Промыть воздушный фильтр;

Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

Очистить поверхность приборов системы зажигания от пыли, грязи и масла;

Проверить свечи зажигания и прерыватель трамблера

5.Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

Неисправность	Причина	Средства правовой защиты
Отсутствие подачи топлива	Засорение фильтров или топливопроводов, неисправность топливного насоса или карбюратора.	Очистить или заменить фильтры, топливопроводы Замена или ремонт топливного насоса/карбюратора
Обеднение горючей смеси	Уменьшение подачи топлива или увеличение забора воздуха	Увеличить подачу топлива Ограничить забор воздуха
Богатая горючая смесь	Неполное открытие воздушной заслонки, повышенный уровень топлива в поплавковой камере, залипание поплавка или клапана подачи топлива в открытом положении, расширенные дроссельные отверстия, засорение воздушной форсунки, течь поплавка, клапанов подачи топлива, клапанов экономайзера.	Проверить и исправить/отрегулировать воздушную заслонку. Уменьшить подачу топлива. Настроить поплавок; отрегулировать клапан. Проверить герметичность, загерметизировать.
Нестабильная работа двигателя	Нарушение регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя… Заедание поршня, выход из строя привода, негерметичность обратного клапана, засорение форсунки, заедание выпускного клапана	Отрегулируйте скорость двигателя.Выполните необходимые операции по техническому обслуживанию двигателя.
Потеря мощности двигателя	Неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии на педаль до упора и засорение воздушного фильтра	Отрегулируйте или замените дроссельную заслонку. Очистите воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива	Течь через негерметичность соединений топливопровода или поврежденную диафрагму топливного насоса.	Проверить соединения (при необходимости подтянуть). Проверьте диафрагму (при необходимости замените).

6. Ремонт системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

7. Требования безопасности. При обслуживании и ремонте автомобилей

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля должны производиться на специально оборудованных постах.

При установке автомобиля на СТО затормозите его стояночным тормозом, выключите зажигание, включите низшую передачу в коробке передач и подложите под колеса не менее двух упоров.

Перед выполнением контрольно-регулировочных работ на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле регулятора и др.) следует проверить и застегнуть манжеты рукавов, убрать свисающие концы одежды, подвернуть волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или бампере машины.

На руле табличка «Не пускать — работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо использовать приспособления (съемники).При работах по проворачиванию коленчатого вала двигателя необходимо дополнительно проверить, что зажигание выключено, и рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. При ручном запуске двигателя остерегайтесь отдачи и используйте правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не хватайте рукоятку, поворачивайте ее снизу вверх). При использовании отопителя особое внимание уделяется его исправности, отсутствию утечек бензина; работающий обогреватель нельзя оставлять без присмотра. Кран топливного бака отопителя открывается только во время его работы; на летний период топливо сливается из бака.

Не обслуживайте коробку передач при работающем двигателе. При обслуживании трансмиссии вне смотровой канавы или эстакады необходимо использовать лежаки (подстилки). При работах по проворачиванию карданных валов необходимо дополнительно убедиться, что зажигание выключено, рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз. После завершения работы снова затяните стояночный тормоз и включите пониженную передачу в коробке передач.

При снятии и установке рессор необходимо предварительно их разгрузить, подняв раму и установив ее на эстакаду.При снятии колес следует также поставить автомобиль на подставку, а под не снятые колеса подложить упоры. Запрещается производить какие-либо работы на транспортном средстве, подвешенном только на подъемных механизмах (домкратах, лебедках и т.п.). Не кладите колесные диски, кирпичи, камни и другие посторонние предметы под подвешенный автомобиль.

Инструмент, используемый при обслуживании и ремонте автомобиля, должен быть в исправном состоянии. Молотки и напильники должны иметь хорошо заточенные деревянные ручки.Ослабление и затягивание гаек следует производить только исправными ключами соответствующих размеров.

После завершения всех работ, перед запуском двигателя и перемещением машины необходимо убедиться, что все лица, участвующие в работе, находятся на безопасном расстоянии, а оборудование и инструменты расставлены по своим местам.

Осмотр и испытания на ходу рулевой и тормозной систем должны проводиться на оборудованной площадке. Запрещается присутствие посторонних лиц при проверке автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, подкрылках.

При работах на смотровых канавах и подъемных устройствах необходимо соблюдать следующие требования:

при постановке машины на смотровую канаву (эстакаду) вести автомобиль с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих фланцев смотровой канавы; при стоянке на смотровой канаве или подъемном устройстве машина должна быть заторможена стояночным тормозом и должны быть установлены колесные упоры; использовать переносные светильники в смотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В; не курите и не разжигайте открытый огонь под машиной; не кладите инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед выездом из кювета (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неочищенного инструмента или оборудования; следует опасаться отравления выхлопными газами и парами топлива, скапливающимися в смотровых канавах.

При работе с бензином необходимо соблюдать правила обращения с ним. Бензин – легковоспламеняющаяся жидкость, которая при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Аккуратно обращайтесь с тарой из-под бензина, так как пары, оставшиеся в таре, легко воспламеняются. Особую осторожность следует соблюдать при работе с этиловым спиртом бензина, который содержит сильнодействующее вещество — тетраэтилсвинец, вызывающее сильное отравление организма. Не используйте этилированный бензин для мытья рук, деталей или одежды.Запрещается всасывать бензин и продувать ртом трубопроводы и другие устройства энергосистемы. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный бензин ядовит». Для удаления пролитого бензина используйте опилки, песок, хлорную известь или теплую воду. Облитые бензином участки кожи немедленно промывают керосином, а затем теплой водой с мылом. Обязательно мойте руки перед едой.

При обращении с антифризом требуется особая осторожность.Эта жидкость содержит сильнодействующий яд — этиленгликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелым отравлениям. Емкость, в которой хранится и транспортируется антифриз, должна иметь надпись «Яд» и быть опломбирована. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости с помощью шланга, всасывая его через рот. Автомобиль заливается антифризом прямо в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заполненной антифризом, тщательно вымойте руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавшего следует немедленно доставить в медицинский центр для оказания помощи.

Тормозные жидкости и их пары также могут вызывать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями необходимо соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно мыть руки.

Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутылки помещаются в мягкие плетеные корзины с древесной стружкой. При переноске бутылок используются носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и повреждения одежды.При попадании кислоты на кожу нужно быстро протереть этот участок тела и промыть сильной струей воды.

Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Покраску автомобиля следует производить в хорошо проветриваемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями руки следует тщательно вымыть теплой водой с мылом.

Выхлопные газы, выходящие из двигателя, содержат окись углерода, двуокись углерода и другие вещества, способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека.Водители всегда должны помнить об этом и принимать меры для предотвращения отравления выхлопными газами.

Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически проверяйте затяжку гаек крепления выпускных трубопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ, связанных с необходимостью запуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов из глушителя; запрещается проводить эти работы в помещениях без вентиляции.

Категорически запрещается спать в кабине при работающем двигателе; в таких случаях просачивание выхлопных газов в кабину нередко приводит к смертельным отравлениям.

При работе с электроинструментом необходимо проверить исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, применяемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, не должно превышать 12 В. При работе с инструментом, питаемым напряжением 127-220 В, надевайте защитные перчатки и пользуйтесь резиновым ковриком или сухим деревянным помостом. Уходя с рабочего места, даже ненадолго, выключайте инструмент. Прекратите работу, если есть какие-либо проблемы с электроинструментом, заземляющим устройством или розеткой.

При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин следует производить на стендах или на чистом полу (площадке), а в полевых условиях — на расстеленном брезенте или другом мате; перед демонтажем покрышки с обода колеса воздух из камеры необходимо полностью выпустить; демонтаж шины, прилипшей к ободу, должен производиться на специальном стенде для демонтажа шин; запрещается монтировать шины на неисправные колесные диски, а также использовать шины, не соответствующие размеру обода колеса; при накачивании шины необходимо использовать специальное ограждение или предохранительные устройства; при выполнении этой операции в поле ставьте колесо стопорным кольцом вниз.

Водитель должен знать причины и правила тушения пожара в парке и в автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием утечек топлива. В случае возгорания транспортного средства его следует немедленно убрать с парковки и принять меры по тушению пламени. Для тушения пожара нужно использовать толстый или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть огонь плотной тканью. В случае возникновения пожара, независимо от принятых мер, необходимо вызвать пожарную команду.

8. Список использованной литературы

Система питания двигателя внутреннего сгорания отвечает за подачу топлива из бака, и направление его через элементы очистки, формирование смеси и ее равномерное распределение по цилиндрам двигателя. Неисправности приводят к неисправности силового агрегата и даже к его поломке. В этой статье мы разберем, какие поломки случаются, в чем причина и как самостоятельно отремонтировать систему питания двигателя.

Наиболее частые неисправности системы питания бензинового двигателя с карбюратором :

Для предотвращения возникновения подобных проблем важно знать, что к этому приводит, и как правильно произвести ремонт системы питания двигателя.

Диагностика и ремонт системы питания ДВС

Система питания ДВС вышла из строя? Доверьте задачи по выявлению причин поломки и устранению неполадок мастерам техцентра Анкар, и в скором времени вы получите исправный автомобиль! Работаем с автомобилями любого года выпуска.Предоставляем гарантию на работу.

Диагностика форсунок автомобиля ВАЗ:

Формирование обедненной смеси

Бедная смесь имеет свои особенности: двигатель перегревается, временно теряет мощность, в карбюраторе появляются «выстрелы».

Причины:

Низкое давление топлива — меньше требуемого через форсунки;
Грязные сопла. Возникает чаще всего из-за некачественного топлива;
Утечка воздуха в выпускной коллектор;
Двигатель на обедненной смеси значительно теряет мощность, это связано с длительным сгоранием смеси, что приводит к снижению давления газов в цилиндрах двигателя.Также происходит перегрев ДВС на такой смеси.

Методом ручной подкачки топлива можно протестировать работу системы. Если с этим проблем нет, то его проверяют на наличие подсоса воздуха. Запустите двигатель и закройте воздушную заслонку. Затем выключите двигатель и внимательно осмотрите соединения между карбюратором и выхлопной трубой. Если стыки недостаточно плотные, будут видны подтеки. Устраняется подтяжкой гаек.

Если с этим все в порядке, система герметична, утечек нет, проверяется уровень бензина в поплавковой камере, если необходима регулировка.

Жиклеры проверены; при засорении они продуваются воздухом.

Нарушение состава смеси может привести к чрезмерному обогащению.

Образование обогащенной топливной смеси проявляется в следующем:

Черный дым из трубы;
Чрезмерный расход бензина;
Перегрев двигателя внутреннего сгорания;
Нагар в камере сгорания.

Что способствует образованию богатой горючей смеси:

Повышенное давление топлива. Проблема либо в бензонасосе, либо в регуляторе давления топлива, который стоит на топливной рампе. Время открытия форсунок остается прежним, но за счет того, что давление повышается, через них проходит больше топлива;
Неисправность датчика массового расхода воздуха;
Адсорбер неисправен. Не работает система улавливания паров бензина;
Отказ форсунок.Форсунки не держат топливо под давлением, текут;
Засорен воздушный фильтр;
Уровень топлива в поплавковой камере выше требуемого;
Неисправность воздушной заслонки;
Повреждение диафрагм.

В этом случае проверка и ремонт системы питания двигателя осуществляется путем осмотра поплавковой камеры. Необходимо осмотреть поплавковый механизм, если есть заедание, устранить проблему. Доведите уровень топлива до необходимого уровня.Крайне важно проверить клапан на герметичность. Все остальные проблемы, приводящие к образованию богатой топливной смеси, можно устранить только ремонтом карбюратора.

Выход из строя карбюратора – одна из причин перерасхода. Причину этой проблемы можно найти только при осмотре и диагностике элементов подачи топлива системы питания двигателя.

Утечка топлива

Подтеки появляются при:

Наличие неплотных соединений;
Повреждение топливопровода;
Негерметичность диафрагм насоса.

Утечки, особенно если это бензин, необходимо устранять немедленно, это приводит не только к перерасходу средств, но и к высокой вероятности возгорания автомобиля.

Топливо не поступает в карбюратор

Ремонт системы питания двигателя необходим в ситуации, когда бензин не доходит до карбюратора. Это происходит, когда топливо не может пройти по трубам из-за того, что топливные магистрали забиты мусором, неисправен насос, загрязнены фильтры очистки.

Проверка топливопровода на засорение

Поиск причины этого в данной ситуации выглядит следующим образом:

Шланг подачи топлива отсоединен от карбюратора.
Этот конец шланга должен быть помещен в контейнер.
Подкачайте топливо с помощью рычага ручной заливки или проверните коленчатый вал стартером.

Если в результате этих действий топливо не течет с требуемым давлением, либо не течет вообще, в этом случае необходимо очистить топливопровод от мусора.Или неисправность в насосе.

Помпу на надежность лучше проверить как не менее 2-х раз.

Если в результате ручной подкачки отсутствует сопротивление на рычаге и топливо не поступает, то имеет место поломка топливного насоса. Если сопротивление есть, и оно значительное, то скорее всего забита сама линия. Эта проблема решается продувкой. Это можно сделать с помощью специального насоса или компрессора.

Чтобы прочистить топливопровод, первым делом отсоедините его от насоса, а затем продуйте.Если это невозможно сделать даже при высоком давлении, его придется заменить.

Помимо топливной магистрали, может быть засорена трубка подачи топлива с сетчатым фильтром бака. Трубку необходимо снять и прочистить. После очистки линии рекомендуется промыть бак теплой водой, чтобы полностью удалить все загрязнения.

Если в результате проделанной работы засор не обнаружен, либо устранен, а топливо по-прежнему не течет, необходимо проверить насос на исправность.

Выделены наиболее распространенные проблемы:

Разрыв диафрагмы;
Выход из строя диафрагменной пружины;
Износ рычага;
Выход из строя пружин, удерживающих клапан;
Повреждение корпуса топливного насоса.

Диагностика начинается с визуального осмотра. Первым делом необходимо проверить, нет ли утечек топлива. Они могут появиться при повреждении корпуса, негерметичных соединениях, пробое диафрагмы.

Если обнаружены протечки в местах соединения труб и деталей насоса, то необходимо подтянуть гайки. Далее снимается крышка и очищается сетчатый фильтр.

При выходе из строя диафрагм будут течи через нижнее отверстие в корпусе, соответственно повышенный расход топлива, повышение давления и уровня масла. Стоит учесть, что при таких неисправностях топливный насос продолжит работу. Вышедшие из строя диафрагмы ремонту не подлежат; их необходимо заменить новыми.

Проверка сетчатого фильтра карбюратора

В ситуации, когда топливная магистраль не загрязнена, насос работает исправно, осматривается сетчатый фильтр. При необходимости очистите и продуйте воздухом.

Надежность карбюратора достигается выполнением:

Регулярная чистка и промывка;
Регулярные испытания на герметичность;

Для ремонта карбюратора необходимо сначала его разобрать.Далее следует разборка и чистка. Все детали продуваются сжатым воздухом. Поврежденные детали необходимо заменить. Затем карбюратор собирается и собирается на место.

Бывают ситуации, когда можно устранить неисправности карбюратора, не снимая его с автомобиля. В то же время он не до конца понят.

В автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, система питания работает совершенно иначе, чем в автомобилях с карбюратором.Его работа заключается в подаче воздуха и необходимых порций топлива в цилиндры силового агрегата.

Основной задачей системы электроснабжения дизеля является обеспечение рабочей смесью силовой установки преобразования энергии топлива в механическую энергию. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя образование горючей топливной смеси происходит в самом цилиндре. Воздух и топливо подаются отдельно.

Блок питания дизелей состоит из большого количества узлов, связанных между собой и отвечающих друг за друга.Во избежание неисправностей необходимо проводить своевременную диагностику и ремонт системы питания двигателя.

Проблемы в работе система питания дизельных автомобилей зависит от :

ТНВД;
Форсунки;
Топливный насос;
Фильтры.

Исходя из статистики нашего автосервиса, больше всего неисправностей возникает в механизмах, работающих под высоким давлением.

Признаки проблемы с системой подачи топлива:

Затрудненный запуск двигателя;
Неравномерная работа двигателя внутреннего сгорания в любом режиме работы;
Дым;
Стуки и посторонние шумы в работе двигателя внутреннего сгорания;
Снижение мощности;
Повышенный расход дизельного топлива.

Диагностика системы питания дизельного двигателя начинается с тех узлов, которые влияют на расход дизельного топлива. Так, осматриваются фильтры, форсунки, топливный насос.

Посмотрите видео о том, как найти утечку воздуха:

Причины выхода из строя насоса низкого давления:

Использование некачественного дизельного топлива;
Несвоевременное обслуживание;

Механическое повреждение керамических горловин ТНВД, в результате небрежного обращения, приводит к его выходу из строя и восстановлению уже не подлежит.В такой ситуации возможна только замена.

Своевременное техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя помогает избежать непредвиденных поломок в дороге.

Регулярное техническое обслуживание поможет избежать неожиданных поломок. ТУ состоит из в следующем:

Осмотр соединений, проверка на герметичность;
Каждые 10-15 тыс. км:
- Промывка фильтра грубой очистки и замена фильтрующих элементов;
- Проверка уровня масла в ТНВД;
Проверка и регулировка ТНВД каждые 100 тыс. км;
Заменяйте воздушный фильтр один раз в год.
Каждые 20 тыс. км производится чистка карбюратора и проверка его работы.

В заключение…

Ремонт системы питания двигателя Важный и ответственный процесс. Рекомендуем доверить такую задачу специалистам, обладающим должными знаниями и современными инструментами. Мастера автотехцентра «Анкар» качественно проведут диагностику и ремонт системы питания как бензиновых, так и дизельных двигателей автомобилей всех марок и годов выпуска.

У нас работают специалисты, имеющие многолетний опыт ремонта систем питания двигателей. Неисправности приводят к неисправности ДВС, увеличению расхода топлива и снижению уровня безопасности, ваша машина может просто не завестись в один момент.

Фейсбук

Твиттер

В контакте с

одноклассники

Гугл+

Почему стреляет в глушитель ваз 2106

Почему стреляет в глушитель

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Забитый воздушный фильтр

Не настроенный карбюратор

Стреляет в глушитель

Неисправная система зажигания

Неисправный ГРМ

Проблемы с инжекторными автомобилями

Хлопки в инжекторе

Дополнительные причины

Хлопки в глушитель, инжекторный двигатель, причины

Хлопки в глушитель, причины неисправности

Нарушено смесеобразование

Пропуски в системе зажигания

Неисправны элементы системы управления двигателем

Неисправен двигатель автомобиля

Примечания и дополнения

Хлопки у машин с ГБО

Заключение

Хлопки в карбюратор ЗИЛ-130 – причины

Причины появления хлопков

Выстрелы дизеля и инжектора

Советский грузовик ГАЗ 53, почему же он стреляет | Техника времен СССР

Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Неисправности ГРМ

Что в итоге

Неисправности карбюратора автомобиля — ЗИЛ

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Рассказ

Описание

Особенности

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Основные неисправности

Организация «обратки»

Рекомендации

Как обслуживать карбюратор?

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Рассказ

Описание

Особенности

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Основные неисправности

Устройство «обратки»

Рекомендации

Как обслуживать карбюратор?

Life Tags — фотографии, классифицированные машинным обучением

О

Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения. Работа поплавковой камеры

Утечка топлива

Добавить комментарий Отменить ответ