Как выбрать впускные и выпускные клапаны
Клапаны – это небольшие металлические изделия в составе системы газораспределения двигателя, ответственные за регулирование подачи горючей смеси и выпуск т.н. отработавших газов, в народе называемые выхлопом. Несмотря на простоту конструкции, клапаны бывает сложно подобрать, особенно если они требуется для тюнинга двигателя. Сегодня Avto.pro разберется с конструкцией впускных и выпускных клапанов, их назначением, особенностями эксплуатации, наиболее частыми неисправностями, а также методиками выбора.
Материалы и конструктивные особенности
В общем виде впускные и выпускные клапаны представляют собой стальную тарелку с длинным стержнем (штоком). По причине того, что клапаны подвергаются огромным тепловым и механическим перегрузкам, требования к материалам и технологиям их обработки довольно высоки. Изделия должны обладать следующими свойствами:
- Высокая теплопроводность;
- Высокая твердость;
- Узкий коэффициент термического расширения;
В тандеме с клапанами работают пружины, отвечающие за возврат клапана в седло после снятие нагрузки от распредвала и его удержания в закрытом положении, т.е. обеспечения плотной посадки. Также в газораспределительном механизме имеются направляющие втулки, дающие клапанам верное направления для совершения возвратно-поступательных движений. Обычно направляющие втулки имеют форму разборной муфты для более простой выпрессовки и запрессовки по необходимости. В отдельных случаях втулки являются одним целым с головкой цилиндра.
Сегодня на изготовление клапанов обычно идут высоколегированные сильхромы и аустенитные стали, устойчивые к экстремальным нагревам при температурах 350-900°C (зависит от типа клапана). Изделия не закаливаются, так как это повышает хрупкость материала. Сразу отметим, что фактически материалам клапанов столь высоки, что полностью им не соответствует ни одна из марок стали.
Впрочем, качественные изделия достаточно живучи для того, чтобы прослужить столько же, сколько обычно служит двигатель автомобиля
- Общую длину L, диаметр тарелки D, диаметр стержня d, угол гантели и угол посадки α;
- Общую толщину тарелки, высоту края тарелки и высоту седла;
- Наличие выемки в тарелке и канавки в стержне;
- Особенности закалки конца стержня.
Впускные и выпускные клапаны имеют отличную геометрию и не являются взаимозаменяемыми. Основное отличие – диаметр тарелки D – тяжело заметить невооруженным взглядом. Также могут незначительно отличаться длины стержней. Пример геометрии (1 – впускной клапан; 2 – выпускной): 1) D = 29 mm, L = 91,3 mm; 2) D = 25 mm, L = 90,2 mm. Однако есть 
Если число нечетное, то у выпускных клапанов будут тарелки больше диаметра, нежели у впускных. По этой причине при поиске запчастей для ремонта двигателя водителю необходимо проверять коды, уточнять совместимость и изучать геометрические параметры, если они есть в описании изделий.
Назначение и особенности впускных и выпускных клапанов
Во вступлении мы указали, каково назначение клапанов отдельных типов, однако в данном разделе этот момент будет разобран в подробностях. Начнем с выпускного клапана. Для лучшего понимания всего, что будет описано дальше, рекомендуем автолюбителям ознакомиться с понятием 
Производители защищают изделия при помощи:
- Плазменно-порошковой наплавки;
- Лазерного легирования;
- Наплавки при помощи токов высокой частоты.
Для наплавки используются составы, включающие порошки кобальта или никеля. Наплавка позволяет создать тонкий защитный слой из указанных материалов, которые обеспечивают лучшую коррозионную защиту изделий, их лучшую устойчивость к механическим воздействиям и перепадам температур.
Теперь объясним, чем обусловлены столь высокие требования именно к выпускным клапанам и почему они имеют тарелки меньшего диаметра. Как только такт впуска сжатия подошел к концу, камера сгорания должна быть герметичной (клапаны закрыты). Происходит возгорание смеси, после которого отработавшие газы нужно оперативно удалить. Размещенный в головке блока цилиндров тарельчатый выпускной клапан берет эту задачу на себя. Давление в камере велико, так что отработавшие газы быстро проходят через клапан, получающий усилие от 
Теперь мы можем сформулировать еще одно требования к такому клапану: точное соответствие геометрии тарелки геометрии седла. Если они не будут прижиматься друг к другу в нужный момент, то камера не будет герметизироваться. Как результат, отработавшие газы начнут прорываться через клапан.
В дальнейшем мы выделим неисправности клапанов в отдельных раздел, однако эксперты Avto.pro считают нужным сразу рассказать читателям, чем обусловлен выход из строя выпускных клапанов. Дело в том, что клапаны постепенно покрываются нагаром. Сильнее всего страдают тарелки, особенно если топливовоздушная смесь переобогащена и не сгорает полностью. Тарелка также может перегреваться. Она не оплавляется и практически не деформируется – следствие правильного подбора марки стали и технологии производства, – но вот предотвратить появление микротрещин на тарелке невозможно. Со временем именно они станут причиной потери герметичности и прорывом отработавших газов. Еще один момент: если выпускные клапаны не притираются к седлам должным образом, то герметичность также будет нарушена.
Как читатель уже наверняка догадался, впускные клапаны отвечают за пропуск в рабочие камеры сгорания или топливоздушной смеси, или одного только воздуха, что справедливо для дизеля и двигателей с непосредственным впрыском. Именно эти клапаны дают смеси и воздуху попасть в камеры, а затем герметизируют их перед началом такта сжатия. Работа впускных клапанов определяется угловым опережением распредвала. Впускные клапаны омываются свежим зарядом, а также находятся в относительно легких температурных условиях, так что требования к материалам для их изготовления не столь жесткие. Стоит добавить, что клапаны снабжают т.н. маслосъемными колпачками, о которых мы писали в данном материале. Колпачки не дают маслу попасть в камеру сгорания через образующийся в период такта впуска зазор.
Коротко о тепловом зазоре
Распределительный вал двигателя действует на клапаны кулачком или через т.н. коромысла. Здесь есть одна интересная особенность: металл расширяется при нагреве, а значит, клапан может удлиняться по ходу прогрева двигателя.
В результате изменения геометрии клапана появляется тепловой зазор, который необходимо регулировать – он не должен быть слишком большим или малым. Это называется регулировкой теплового зазора клапана. Нормальная величина зазора на
- Выпускные клапаны – 0,35-0,40 mm;
- Впускной клапан – 0,25-0,30 mm.
На морально устаревших моделях двигателях тепловые зазоры регулируется вручную. В более современных эту задачу берут на себя гидрокомпенсаторы, осуществляющие регулировку в автоматическом режиме. Об их устройстве, неисправностях и методиках выбора последних мы писали в данном материале. Ручная регулировка / проверка исправности компенсаторов обязательно – изменение зазора негативно влияет на работу двигателя. При малом зазоре падает компрессия и наблюдается прорыв газов вследствие негерметичности камер сгорания. Первыми в этом случае страдают сами клапаны (выпускные в особенности).
Как отмечают специалисты, регулировать клапаны стоит каждые 60-80 тыс. км пробега. Если мотор оснащен гидрокомпенсаторами, то автолюбителю стоит помнить, что появление стуков в подкапотном пространстве может свидетельствовать об их неисправности. О наличии проблем также будет снижение
Признаки неисправности клапанов
Несмотря на простую конструкцию и внушительный эксплуатационный ресурс, как впускные, так и выпускные клапаны периодически выходя из строя. Последние страдают чаще, так что стоит сосредоточиться на их проверке, если вы столкнулись со следующими проблемами:
- Существенная потеря мощности двигателя;
- Повышенная шумность выхлопа, появление хлопков;
- Неустойчивая работа двигателя;
- Появление стуков в подкапотном пространстве.
Последнее связано с неправильной регулировкой или выходом из строя гидрокомпенсаторов, если двигатель автомобиля ими оснащен. Автолюбителю стоит обратиться в автосервис. Специалисты приступят к частичной разборке двигателя и выяснят, связана ли ненормальная работа двигателя с неисправностью клапанов. Если причина проблем кроется именно в клапанах, то вот что можно обнаружить при их осмотре:
- Загибание стержня. Может быть вызвано обрывом ремня ГРМ или его неправильной установкой (неправильным выставлением меток на шкивах распредвала/ов и коленвала), повышенными зазорами в приводе и неправильным монтажом;
- Скол тарелки. Основными причинами появления сколов является неплотная посадка в седле и ударные нагрузки;
- Сильная деформция тарелки. В основном деформируются тарелки клапанов, которые подвергаются чрезмерным механическим нагрузкам. Такое происходит при клине, превышении частоты оборотов двигателя, выходу из строя пружины клапана, несоосности седла клапана со втулкой;
- Скопление нагара на тарелке и части стержня. Клапан покрывается нагаром при проникновении масла через образующиеся при работе ГРМ зазоры.
Клапан покрывается нагаром при проникновении масла через образующиеся при работе ГРМ зазоры.
Зачастую при наличии проблем с клапанами рядовые автолюбители и даже специалисты говорят об их прогорании. Как показала практика, прогорание клапана является синонимом скола или сильной деформации тарелки по причинам, которые указаны в списке выше. Избежать этих проблем непросто. Вот основные причины прогорания: заводской брак, неверная величина теплового зазора, использование неподходящего топлива, износ направляющей втулки, старение пружины, износ колец цилиндров, износ маслосъемных колпачков, недостаточная эффективность работы системы охлаждения ДВС. Читатель мог подумать, что заводской брак не должен быть одной из главных причин выхода клапанов из строя. К несчастью это так, а согласно некоторым исследованиям, каждое пятое изделие на вторичном рынке автозапчастей является бракованным. По этой причине автолюбителям особенно важно знать, как правильно выбирать впускные и выпускные клапаны и продукции какой фирмы отдавать предпочтение.
Выбор новых клапанов и экскурс по производителям
Подобрать новые клапаны несложно, если их седла еще в сносном состоянии. Если седла зашлифовались, то стоит заменить и их тоже. Есть и другой вариант: выбрать клапана с тарелками чуть большего диаметра. В отдельных случаях кончики стержней придется подпиливать. Автолюбитель может выбрать клапаны самостоятельно, но последнее слово будет за мастером, который займется их установкой. Клапаны можно выбирать по:
- Номеру двигателя;
- Каталожным номерам запчастей;
- Геометрии: общей длине клапана, стержня, диаметру тарелку, углу седла.
Третий вариант сложно назвать надежным, но если приходится искать клапаны для специфической техники, то он может оказаться единственным. Напоминаем, что впускные и выпускные клапаны имеют разную геометрию и разные каталожные номера. Они не взаимозаменяемы, так что будьте внимательны при поиске запчастей для ремонта.
При серьезном тюнинге двигателя автолюбители придется не только модернизировать головку блока цилиндров, а также установить новые цилиндры и распредвал/ы, но и подобрать впускные и выпускные клапаны большего размера. Здесь также необходимо вести поиск по геометрии. Клапаны для тюнинга могут конструктивно отличаться от стандартных изделий. К примеру, некоторые модели имеют полые стержни, которые заполняются металлическим натрием для лучшего охлаждения. Тарелки таких клапанов обычно вогнутые.
Подбирая выпускные и впускные клапаны для ремонта двигателя, автолюбитель может выбрать оригинальные комплектующие или так называемые аналоги. Последние обычно обходятся дешевле оригиналов, но бывают исключения. Здесь действует простое правило: низкая цена не всегда соответствует высокому качеству. Мы не рекомендуем экономить на запчастях. Лучше отдать свое предпочтение клапанам таких фирм:
Неплохие отзывы покупателей собирают клапаны Osvat (Италия), Autowelt (Германия) и AMP (Польша).
Чем известнее фирма, тем выше шанс нарваться на подделку. Это справедливо для немецкого TRW, тем временем как под именами намного менее известных брендов Rocky и Kolbenschmidt подделки встречаются редко. Подлинность запчастей некоторых фирм можно проверить по защитным кодам, голограммам и QR-кодам. Категорически не рекомендуем покупать клапаны на рынках или в магазинах с плохой репутацией.
Вывод
От исправности впускных и выпускных клапанов, а также смежных с ними элементов, как-то направляющих и пружин, зависит работоспособность двигателя, его мощностные показатели и экономичность. Ресурс клапанов велик, а как показывает практика, многие автолюбители не сталкиваются с необходимостью их замены на протяжении всего периода эксплуатации личного транспорта. Однако если они вышли из строя, то водитель должен действовать незамедлительно. Поиск новых запчастей обычно не занимает много времени. Установку клапанов лучше доверить специалистам.
youtube.com/embed/zKPXafnlPyk» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Выпускные клапана Лада Веста, Х Рей 1,8 (дв. ВАЗ-21179), оригинал
Выпускные клапана Лада Веста, Х Рей 1,8 (дв. ВАЗ-21179), оригинал
Артикул: 21177100701200
Производитель: АвтоВаз/Federal Mogul
Совместимость: двигатель ВАЗ-21179
- Lada Vesta
- Lada Vesta Sport
- Lada Vesta SW
- Lada Vesta Cross
- Lada Vesta SW Cross
- Lada X Ray
- Lada X Ray Cross
Элемент двигателя ВАЗ-21179 — выпускной клапан. В общей сложности на двигателе установлено 8 выпускных клапанов.
Номер детали по каталогу 21177100701200.
Невзирая на внешнее сходство со впускными клапанами, выпускные отличаются меньшим диаметром тарелки.
При переходе поршня от НМТ (нижняя мертвая точка) к ВМТ(верхняя мертвая точка) открываются выпускные клапаны и происходит выпуск отработавших газов из камеры сгорания двигателя.
Главная функция выпускных клапанов — обеспечивать невозможность утечки газов из камеры сгорания за счет герметичности соединение между тарелкой и седлом клапана.
Т.к. выпускные клапана работают в среде повышенных температурных нагрузок с большим количеством отработавших газов, это может приводить к коррозии и прогару клапана.
Избежать нагара на детали практически невозможно, т.к. выпускные клапана работают в режиме постоянного перегрева — температура тарелки может достигать 800-900°С.
При повреждении выпускного клапана требуется его замена.
Стоимость указана за 1 шт.!
Впускные клапана для Весты и ХРея (1.8) представлены по этой ссылке.
Для того,чтобы обезопасить двигатель от загибания клапанов при обрыве ремня ГРМ, рекомендуем к установке безвтыковые поршни.
Обратиться для профессионального осмотра двигателя автомобиля или ремонта можно в наш автосервис в СПБ по адресу:
ул. Передовиков, д.8 А, тел.
для записи 8-921-773-33-04
Клапаны— выпускные металлические — Энциклопедия по машиностроению XXL
Тарелки выпускных клапанов новых моделей двигателей наплавляют жаростойким и износоустойчивым сплавом ВХН-1, ВХН-2 и др. Полость клапана двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А заполняют металлическим натрием, испарение которого во время работы двигателя способствует снижению рабочих температур тарелок клапанов. [c.57]В особенно тяжелых температурных условиях находятся выпускные клапаны двигателя во время выпуска их головки со всех сторон омываются горячими газами, поэтому головки и стержни клапанов делают полыми, а образовавшуюся внутреннюю полость частично заполняют металлическим натрием. Во время работы двигателя натрий плавится и при возвратно-поступательном движении клапана интенсивно омывает его внутренние стенки, способствуя выравниванию температуры клапанов и лучшему отводу тепла. [c.273]
Коррозионный ИЗНОС является следствием воздействия на металлические поверхности трущихся деталей коррозионно-агрессивных веществ — газообразных и жидких продуктов сгорания топлива, окисления масла, а также воды.
Коррозия деталей в атмосфере отработавших газов, имеющих высокую окислительную способность, зависит от температуры корродирующей поверхности (рис. 10) и может быть сухой — газовой или влажной — электрохимической. Электрохимической коррозии могут быть подвергнуты главным образом цилиндры и поршневые кольца, газовой — выпускные клапаны и седла. Коррозионный износ обычно состоит из двух фаз — фазы воздействия агрессивного вещества на металл с образованием непрочной пленки окислов и последующей фазы — удаления этой пленки в результате трения, после чего поверхность металла снова подвергается коррозии. Частицы окислов, снятые с поверхности, имеют значительно большую твердость, чем основной металл, и поэтому в дальнейшем могут действовать как абразивы.
[c.28]Температура впускных клапанов во время работы достигает 250—450 °С, а выпускных 700—950 °С. Высокие температуры отрицательно влияют на механические свойства материала, способствуют эрозии и газовой коррозии клапана, короблению его головки все это может вызвать неплотное прилегание головки клапана к седлу и заедание стержня в направляющей втулке.
Поэтому материал для клапанов должен обладать высокими механическими свойствами при высоких температурах и хорошей износостойкостью. В качестве материала для клапанов применяются легированные, жаростойкие стали, особенно для выпускных клапанов. Клапаны изготовляются из кованых или штампованных заготовок. Иногда применяются составные клапаны, у которых стержень и головка выполнены из разных материалов в этом случае элементы клапана соединяются сваркой или при помощи резьбы (реже). Упрочнения фаски можно достичь наплавкой стеллита. В особо напряженных в тепловом отношении двигателях для лучшего отвода теплоты от клапана головку и стержень делают полыми, а полость заполняют на одну треть специальными плавящимися солями или металлическим натрием (последний плавится при 97 °С, а кипит — при 885 °С). При нагреве клапана заполняющее его полость вещество плавится получающаяся в результате жидкость при энергичном взбалтывании вследствие возвратно-поступательных движений клапана омывает его
[c.
101]
Выпускной клапан полый его внутренняя полость частично заполнена металлическим натрием. Натрий, испаряясь в нижней части клапана и конденсируясь в его верхней части, отводит тем самым теплоту от наиболее нагретой части клапана. Фаска выпускного клапана, наплавленная жаростойким сплавом для уменьшения износа при сильном нагреве, выполнена под углом 45°. Диаметр выпускного клапана меньше, чем впускного. Для более равномерного износа выпускной клапан во время работы постоянно вращается вокруг своей оси с помощью специального клинового механизма с шариком и пружиной. [c.215]
Впускной клапан тюльпанного типа, выпускной — имеет пустотелый стержень, внутри которого помещен металлический натрий для охлаждения клапана. Фаска головки клапана наплавлена твердым сплавом. Внутренняя и наружная клапанные пружины навиты в одну сторону. [c.285]
Для снижения телшературы тарелки у высокофорсированных двигателей выпускные клапаны делают пустотелыми и наполняют их на 50—60 о металлическим натрием с температурой плавления 98° С.
[c.62]
Для лучшего отвода тепла от головки выпускного клапана стержень и головку иногда делают полыми. Полость заполняется примерно на одну треть металлическим натрием или специальными солями (фиг. 119). При нагреве клапана заполняющее вещество плавится. Энергичное взбалтывание жидкости при возвратно-поступательном движении клапана обеспечивает выравнивание температуры клапана и не допускает перегрева головки. [c.160]
Стержни выпускных клапанов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 заполнены металлическим натрием, чтобы улучшить отвод теплоты от тарелки, а рабочие фаски тарелки клапана наплавлены износостойким сплавом ВХН-1. Выпускные клапаны так же, как и впускные, подвержены закалке и отпуску до твердости HR 25…38. [c.192]
| Рис. 3.4. Выпускной клапан (ЗИЛ-130) а — выпускной клапан, б — клапан закрыт, в — клапан открыт, г — детали механизма I — корпус механизма поворота, 2 — шарики, 3 — опорная шайба, 4 — замочное кольцо, 5 — пружина клапана, 6 — упорная шайба пружины, 7 — сухарики, 8 — дисковая пружина, 9 — возвратная пружина, 10 — направляющая втулка, И — металлический натрий |
Фильтр устанавливается в горловину центрального клапана и крепится к ней с помощью рычага и к.чина.
[c.25]Выпускные клапаны двигателей ЗМЗ-66 и ЗИЛ-131 выполняют полыми (рис. 12, а)- Для лучшего охлаждения внутренние полости клапанов заполняют металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98°С. При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри стержня, переносит тепло от головки к стенкам стержня, которое затем передается направляющей втулке. [c.21]
Для улучшения охлаждения стержни выпускных клапанов двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 выполняют полыми. В них помещают металлический натрий с температурой плавления 97° С. Во время работы двигателя натрий плавится и, переливаясь, при встряхивании переносит теплоту от головки клапана к стержню, а от последнего к направляющей втулке. [c.122]
С 1977 г. нижнюю часть крана выпускали без поршневой втулки 8, которая восстановлена в кранах выпуска с 1981 г.
Во втулке 8 помещен уравнительный поршень II. уплотненный металлическим кольцом 10 и резиновой манжетой 9. Хвостовик поршня 11 притирается к верхней части клапана 5 и является выпускным клапаном крана мащиниста.
[c.55]
Выпускной клапап полый его внутренняя полость заполнена металлическим натрием. Натрий, испаряясь в нижней части клапана и конденсируясь в его верхней части, отводит тем самым теплоту от наиболее нагретой части клапана. Фаска выпускного клапана, наплавленная жаростойким сплавом для уменьшения из- [c.182]
Замерзший воздухопровод вагона нужно тщательно обстукать легкими ударами молотка и прочистить металлическим стержнем, предварительно сняв концевые краны и соединительные рукава, а затем продуть. Замерзшие воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие приборы подогревать нельзя, их нужно заменить исправными. [c.241]
Для повышения теплоотвода от головки к стержню выпускные клапаны делают полыми внутренние полости заполняют примерно на 40-6 металлическим натрием рис.
292, 6, в), имеющим температуры плавления 98″ С и кипения 883° С. Температура кипения металлического натрия ниже температуры головки клапапа, поэтому давление в полости не повышается. Отвод тепла от головки клапана происходит при взбалтывании силами инерции расплавленного натрия, имеющего высокую теплопроводность. Максимальная температура головки при этом понижается на 100° С, а температура стержня клапана несколько повышается, поэтому при проектировании должен быть предусмотрен интенсивный теплоотвод от направляющей втулки.
[c.495]
На рис. 42 приведена схема шлангового обратного клапана с выбросом горючей смеси в атмосферу, который устанавливается у газоподводящих штуцеров горелки (резака). В корпусе 1 размещен пористый металлический фильтр 4 и выпускной клапан 5 с несгораемым уплотнителем 6. Клапан присоединяется к штуцеру горелки с помощью накидной гайки 8 и ниппеля 7. При нормальной работе газ поступает в направлении стрелки А.
При обратном ударе газовая смесь движется по стрелке Б, часть ее выбрасывается через клапан 5, пламя гасится в фильтре 4, а дисковый клапан 2 перекрывает доступ газов в рукав между дисковым клапаном 2 и пористым металлическим фильтром 4 для жесткости поставлена медная сетка 3.
[c.57]Для шлифования устанавливают головку цилиндров на подставку в ввде металлической или деревянной рамки и вставляют в направляющую втулку клапана стержень А.94059 (име)ются два стержня различного диаметра А.94059/1 для направляющих втулок впускных клапанов и А.94059/2 для втулок выпускных клапанов). Удаляют с фасок седел [c.22]
Для лучшего отвода тепла от выпускных клапанов их делают пустотелыми и заполняют металлическим натрием (рис. 111,6), температура плавления которого около 90° С. При работе двигателя натрий плавится и при движении клапана непрерывно [c.223]
Головку блока цилиндров необходимо тщательно вымыть, очистить масляные каналы, удалить нагар из камер сгорания и выпускных клапано]з металлической щеткой.
Осмотреть головку цилиндров.
[c.299]
Выпускные клапаны для особенно тяжелых условий работы имеют внутреннее охлаждение. Оно применяется также у клапанов, изготовленных из хромоникелевой стали, которая обладает плохой теплопроводностью. Клапан с внутренним охлаждением выполняется пустотелым. В качестве материала для заполнения полостей головки и стержня клапана применяется металлический натрий (фиг. 60, а и б). Натрий обладает высокой теплопроводностью и имеет низкий удельный вес (0,97 кг1дм ). Температура плавления натрия около 90 С. Вследствие расплавления и испарения натрия при соприкосновении с высоконагретой головкой и последующей его конденсации за счет отдачи тепла относительно более холодным стенкам стержня происходит интенсивный перенос тепла от головки к стержню клапана. [c.55]
Заполнение внутренней полости головки пустотелого выпускного клапана на 50—60% металлическим натрием (для охлаждения клапана) наплав, ка фаски и головки выпускного клапана со стороны цилиндра твердым сплавом ВЗК или сормай-том (для повышения износостойкости и коррозионной стойкости) объемная закалка и отпуск
[c.
235]
Нажимные (устройства фрикционных передач И 13/10-13/14 элементы муфт сцепления D 13/70-13/71) F 16 Нака-ливаше (зажигание с использованием накаливания F 23 Q сетки калильные и их производство F 2 Н 1/00, 3/00) Накатка инструменты токарных или расточных станков, выполняющие операцию накатки В lljlA, использование для обработки металлических поверхностей давлением Р 9/02), В 21 Н (изделий винтовой формы 3/00-3/12 резьбы 3/02, 3/08 специальных изделий 7/00-7/18 тел вращения 1/00-1/20)) Накипь (предотвращение образования в трубах или соединениях труб F 16 L 58/00-58/18 удаление В 08 В) Накладки (для рельсовых стыковых соединений Е 01 В 11/04-11/18 фрикционные для тормозов F 16 D 69/00-69/04) Наклон (клапаны или вентили, реагирующие на наклон F 16 К 17/36-17/38 приборы для измерения G 01 С 9/00 регулирование наклона приборов G 12 В 5/00) Наклонные (колосниковые решетки F 23 Н 7/00-7/18 судоподъемники Е 02 С 3/00 шайбы в передачах F 16 И 23/00-23/10) Наковальни инструментов ударного действия В 25 D 17/06) Наконечники [В 65 D ((выпускные в затворах для 47106-47j H для выдачи содержимого небольшими дозами
[c.
117]
Металлические детали перед сборкой смазывают тонким слоем смазки ЖТКЗ-65. Во время сборки крана проверяют величину открытия впускного и выпускного клапанов, которая должна быть для первого не менее 2 мм и для второго — не менее 3 мм величину выхода стержня переключательного клапана из седла, которая должна быть в пределах 4—4,5 мм. [c.302]
Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме.
Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов.
[c.45]
Головка 10 цилиндров общая для трех цилиндров. В ней расположены насос-форсунки 9, выпускные клапаны 30 (по четыре клапана на каждый цилиндр), толкатели 7 с пружинами и щтангами 6. На головке установлены стойки 5 с валиками рычагов 4 привода клапанов и насос-форсунок, стойки с валиком и рача- гами привода реек насос-форсунок, а также топливопроводы низкого давления. В головку запрессованы седла 29 клапанов и стаканы 8 насос-форсунок. Выпускные каналы, седла клапанов и стаканы насос-форсунок охлаждаются водой. Для интенсификации охлаждения наиболее нагретых участков головки между каждой парой цилиндров во входном отверстии установлены двухсопловые форсунки, направляющие воду на эти участки.
Стык между головкой и блоком цилиндров уплотняется отдельными для каждого цилиндра металлическими прокладками 11. В головке выполнены топливные каналы. Канал 2 служит для подвода топлива от топливоподкачивающего насоса к насос-форсункам, а канал 5 —для слива избытка топлива от насос-форсунок в топливный бак. Головка крепится к блоку цилиндров восьмью болтами, сверху она закрыта щтампо-. ванным колпаком 33.
[c.225]
Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали выпускные клапаны (или их головки) — из жаростойкой стали. Вставные седла клапанов, запресованные в головку или блок цилиндров, изготовляют из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов иногда наплавляют жаростойкий сплав. Для лучшего охлаждения внутреннюю полость некоторых выпускных клапанов заполняют металлическим натрием 11 (см.
рис. 3.4, а), который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98°С. При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь
[c.33]Плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. Если нормальные величины тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, нарушены, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Неплоггаое закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется выстрелами в гаупштеле, а неплотное прилегание впускного клапана— чиханием в карбюраторе. Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не толью на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Неправильные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
[c.86]
Впускной клапан изготовляют из хромистой стали, а выпускной во избежание быстрого выгорания — из особой жароупорной стали (сильхромовой), так как головка клапана при работе омывается раскаленными газами. Клапан изготовляют путем высадки из прутковой стали. После высадки головка и стержень клапана подвергаются механической и термической обработке. В некоторых двигателях у выпускного клапана головку делают из сильхромовой стали, а стерн ень — из хромистой, и обе части клапана соединяют сваркой. Для лучшего охлаждения иногда применяют выпускные клапаны со стержнем, заполненным металлическим натрием. [c.73]
Выпускной клапан 1 (рис. 51) двигателя ЗИЛ-130 имеет жаростойкую наплавку 14 на рабочей фаске, несмотря на то что клапан изготовлен из жаростойкой стали. В стержне выпускного клапана просверлено глухое отверстие, наполненное примерно на одну треть металлическим натрием 11 (двигатели ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А) и закрытое снизу заглушкой 15.
Во время работы двигателя находящийся в стержне натрий плавится (температура плавления натрия 98° С) и превращается в жидкость. При возвратно-поступательном движении клапана в направляющей втулке 12 натрий перемещается, омывает головку клапана и отводит от нее тепло к стержню н втулке. При охлаждении клаИана повышается его надежность.
[c.64]
Электромагнитная часть вентиля состоит из катушки 10, помеш,ённой вместе с металлическим каркасом на сердечник//.Сердечник//ввёрнут в корпус 1. Сквозь отверстие в сердечнике 11 проходит ствол 12 выпускного клапана 8. Катушка 10 помеш,ена в цилиндрический кожух 13, сваренный из листовой стали. Внутреннее пространство между катушкой и кожухом заливается массой, состоящей из каменноугольных смол. Эта масса хорошо отводит тепло от катушки и защищает её изоляцию от действия влаги. Сверху кожух 13 и катушка 10 закрыты крышкой 4, в которой помещён якорь 2. Якорь 2 имеет форму стакана и скользит в латунной втулке, запрессованной в крышку 4.
Последняя сбычно компонуется из стального штампованного кольца и фасонной стальной втулки, наглухо завальцованной в это кольцо. В дне якоря имеется отверстие, через которое внутренняя часть якоря сообщается с остальным пространством вентиля, что уменьшает потери на сжатие и разрежение воздуха при движении якоря. Сверху якоря помещена кнопка 3 ( грибок ) для ручного испытания действия -корпус 2-якорЫ З-кнопка ( грибок ) -крышка
[c.267]
Повышенная дымность выпускных газов указывает на неисправность одной из форсунок. Поочередным отключением топливных насосов высокого давления можно определить, какая из форсунок работает неудовлетворительна Основными неитравностями форсунки являются зависание иглы, засорение соцловых отверстий, засорение щелевого фильтра форсунки вследствие попадания металлических частиц из-за излома пружины или нагнетательного клапана топливного насоса. [c.401]
Корпус исполнительного устройства, предназначенного для установки в выпускном тракте, имеет оребрение для обеспечения более эффективного охлаждения.
Фирма ККК выполняет это устройство, как правило, в виде клапана с определенным ходом, тогда как у фирмы Garrett это встроенная отклоняемая заслонка. Исполнительное устройство включает в себя перепускной (байпасный) клапан, напоминающий по конструкции клапаны головки цилиндров. Конец стержня клапана прикреплен к мембране, которая поджимается калиброванной пружиной. Мембрана герметично зажата по всему периметру металлической крышкой в форме колпака. Перепускной клапан (или соответственно заслонка) находится в закрытом состоянии благодаря поджатию пружиной. Между мембраной и крышкой имеется полость, в которую подводится управляющее давление. Когда значение управляющего давления становится достаточным для сжатия калиброванной пружины, клапан открывается и перепускает часть потока газов. С помощью силы калиброванной пружины можно регулировать давление наддува, то есть чем больше сила пружины, тем большее давление наддува может быть создано. Эта регулировочная
[c.53]
На подвижном составе железных дорог применяют следующие пневматические клапаны предохранительные, предназначенные для предохранения питательной магистрали от завышенного давления и выпуска излишнего сжатого воздуха обратные — для пропуска воздуха только в одном направлении переключательные — для автоматического переключения сообщения трубопроводов в зависимости от направления потока воздуха максимального давлення — для питания сжатым воздухом пневматических устройств ограниченным давлением выпускные — для выпуска сжатого воздуха из резервуаров илн рабочих объемов тормозных приборов водоспускные — для выпуска конденсата и ряд других.
Клапаны выпускают с мягкими резиновыми уплотнениями либо с металлическими притираемыми деталями.
[c.236]
устройство описание клапана; выпускной клапан; детали механизма ГРМ
устройство описание клапана; выпускной клапан; детали механизма ГРМ Главная ~ фотографии;краткое описание ГБЦДетали механизма газораспределения
К л а п а н ы открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) — из жаростойкой стали. Вставные седла клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовляют из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов иногда наплавляют жаростойкий сплав. Для лучшего охлаждения внутреннюю полость некоторых выпускных клапанов заполняют металлическим натрием 11 (см. рис.
3.4, а), который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98°С. При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри стержня, отводит теплоту от головки к стрежню, которая затем передается направляющей втулке 10.
Рабочая поверхность головки клапана (фаска) обычно имеет угол 45°; только у впускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 этот угол равен 30°. Фаску головки клапана тщательно обрабатывают и притирают к седлу. Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухарики 7 для крепления упорной шайбы 6 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 — чугунных или металлокерамических (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53, КамАЗ-740).
Клапан прижимается к седлу одной или двумя (АЗЛК-2140 и КамАЗ-740) пружинами. При двух пружинах направление из витков должно быть различным, чтобы при поломке одной из них ее витки не могли попасть между витками другой.
Выпускные клапаны двигателей ЗИЛ-130 принудительно поворачиваются при работе, что предотвращает их заедание и обгорание.
Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. 3.4, а—г), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, дисковой пружины 8 и опорной шайбы 3 с замочным кольцом 4. Корпус 7 установлен на направляющей втулке 10 клапана в углублении головки цилиндров и имеет секторные пазы для шариков 2. Опорная шайба .?и дисковая пружина 8с зазором надеты на выступ корпуса. При закрытом клапане (рис. 3.4, б), когда усилие его пружины 5 невелико, дисковая пружина 8 выгнута наружной кромкой кверху, а внутренней кромкой опирается на заплечник корпуса 1. При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, дисковая пружина 8 распрямляется и ложится на шарики 2 (рис. 3.4, в). Усилие пружины 8 передается на шарики 2, и они, перекатываясь по секторным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину и опорную шайбу, а, следовательно, пружину клапана и клапан.
При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, дисковая пружина 8 прогибается и упирается в заплечник корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.
Сайт управляется системой uCoz
Впускные и выпускные клапаны | Тюнинг ателье VC-TUNING
При разработке головке цилиндров очень важно получить не только максимальную мощность, но и большой поток. При этом в камеры сгорания должны быть установлены максимально большие клапаны. Размер клапанов ограничивается только размером камеры, куда они будут установлены.При этом следует максимально практично распределить пространство камеры сгорания между выпускным и впускным клапаном. Поэтому попробуем разобрать, что более целесообразно: клапаны одинакового размера или один из клапанов больше второго.
Решение этого вопроса лежит в принципе действия клапанов. Выпускной клапан используется для выхода отработанных газов из системы. А из-за того, что объем таких газов больше, чем тех, которые были втянуты в систему, то большой выпускной клапан – это вполне рациональное решение. Но не стоит забывать, что для опустошения цилиндра необходимо больше мощности, чем для его наполнения.
Доказано, что наилучшее соотношение размеров впускного и выпускного клапанов – это 4:3. Следовательно, и соотношение потоков через данные клапана аналогично их размерам. Данное правило используется в том случае, если клапаны занимают все пространство камеры сгорания, то есть для автомобилей, главная задача которых выдавать большую мощность.
А для автомобилей, мощность для которых не является основным приоритетом, клапаны имеют меньший размер и не занимает все пространство камеры сгорания. Поэтому соблюдения этого соотношения размеров впускного и выпускного клапана не насколько важно.
Правило 4:3 можно игнорировать, если не требуется максимальная мощность автомобиля, а также, если в нем используется турбонаддув и система впрыска закиси азота. Для таких автомобилей рекомендуется применять соотношение 10:9. При необходимости соотношение может быть изменено в пользу выпускного клапана.
Однако выпускной клапан повышенного размера устанавливается также с впускным клапаном обычного размера.
Дело в том, что внутри головки блока находится водяная рубашка, расположенная возле седел выпускного клапана. Именно она дает возможность клапанам не нагреваться. Однако именно из-за этого довольно часто невозможно установить клапаны во всем объеме камеры сгорания. А из-за тепла, которое выделяется при больших мощностях, снижается долговечность головки, а седла быстрее изнашиваются.
В том случае, если не требуется высокая мощность двигателя, а основная цель – это экономия топлива, можно увеличить размер выпускного клапана по сравнению с размером впускного. Такое соотношение достигает 0,75 к 1. К тому же при таком соотношение значительно возрастает долговечность мотора. Однако не стоит забывать, что при чрезмерном увеличении этого соотношения в пользу выпускных клапанов экономия топлива снижается, так же как и мощность двигателя.
Клапана ГБЦ выпускные 7701478130 F4R 2.0 оригинал (цена за комплект 8шт)
Наличие
Наименование: Клапана ГБЦ выпускные 7701478130 F4R 2.
0 оригинал (цена за комплект 8шт)
Артикул: DC1535-7701478130
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 18.01.22):
2 шт.
Применяемость
Клапана ГБЦ выпускные 7701478130 F4R 2.0 оригинал (цена за комплект 8шт) подходит для
Рено Дастер 2011-2015,
Рено Дастер 2015-2019,
Рено Дастер 2019-2020,
Рено Дастер 2021-2024,
Ниссан Террано 2014-2017,
Ниссан Террано 2017-,
Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками.
Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!
Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Клапана ГБЦ выпускные 7701478130 F4R 2.0 оригинал (цена за комплект 8шт):
Двигатель
Запчасти, ТО
Оплата
Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина
Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка
Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки
Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина
Доставка
Вы можете купить товар «Клапана ГБЦ выпускные 7701478130 F4R 2.
0 оригинал (цена за комплект 8шт)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Клапана ГБЦ выпускные 7701478130 F4R 2.0 оригинал (цена за комплект 8шт)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты
Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы
Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.
Установка и сервис
Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис».
Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.
Клапаны поршневых двигателей самолетов
Топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры через отверстия впускных клапанов, а сгоревшие газы выбрасываются через отверстия выпускных клапанов. Головка каждого клапана открывает и закрывает эти отверстия цилиндра. Клапаны, используемые в авиационных двигателях, представляют собой обычные тарельчатые клапаны. Створки также типичны по форме и называются то ли грибовидными, то ли тюльпанными из-за сходства с формой этих растений. На рис. 1 показаны различные формы и типы этих клапанов.
| Рисунок 1. Различные типы клапанов таким образом, металлический сплав в клапанах должен противостоять всем этим факторам. Поскольку впускные клапаны работают при более низких температурах, чем выпускные, их можно изготавливать из хромоникелевой стали. Выпускные клапаны обычно изготавливаются из нихромовой, сильхромовой или кобальт-хромовой стали, так как эти материалы гораздо более термостойкие. Головка клапана имеет шлифованную поверхность, которая образует уплотнение относительно шлифованного седла клапана в головке цилиндра, когда клапан закрыт. Поверхность клапана обычно шлифуют под углом 30° или 45°. В некоторых двигателях торец впускного клапана шлифуется под углом 30°, а торец выпускного клапана — под углом 45°. Поверхности клапанов часто делают более прочными за счет применения материала, называемого стеллитом. Около 1/16 дюйма этого сплава приваривается к поверхности клапана и шлифуется под правильным углом.Стеллит устойчив к высокотемпературной коррозии, а также выдерживает удары и износ, связанные с работой клапана. Некоторые производители двигателей используют нихромовую накладку на клапаны. Шток клапана действует как направляющая для головки клапана и перемещается в направляющей клапана, установленной для этой цели в головке блока цилиндров. [Рисунок 2] Поверхность штока клапана закалена для защиты от износа. Шейка — это часть, которая образует соединение между головкой и стеблем.Наконечник клапана закален, чтобы выдерживать удары коромысла клапана, когда он открывает клапан. В обработанную канавку на штоке возле наконечника входят шпонки штока с разрезным кольцом.
|
Это служит той же цели, что и материал стеллит.
Этот материал используется потому, что он является отличным проводником тепла. Натрий плавится примерно при 208 °F, и возвратно-поступательное движение клапана обеспечивает циркуляцию жидкого натрия, позволяя ему отводить тепло от головки клапана к штоку клапана, где оно рассеивается через направляющую клапана к головке цилиндра и охлаждающим ребрам. .Таким образом, рабочая температура клапана может быть снижена на 300–400 °F. Ни при каких обстоятельствах клапан, заполненный натрием, нельзя вскрывать или подвергать обработке, которая может привести к его разрыву. Воздействие наружного воздуха на натрий в этих клапанах приводит к возгоранию или взрыву с возможными травмами.
Хотя эти клапаны похожи, они не взаимозаменяемы, поскольку поверхности клапанов изготовлены из разных материалов. Впускной клапан обычно имеет плоскую фрезу на конце, чтобы его можно было идентифицировать.
Клапаны Supertech изготовлены из чрезвычайно жаропрочного сплава. Клапаны 
с.