Регулировка клапанов 4g63: . — Mirage. Mitsubishi Galant

Содержание

Mitsubishi Galant | Проверка/регулировка зазора клапанов

Проверка/регулировка зазора клапанов

Двигатели Е1, ЕЗ, Е5, ВЗ, В5, В6 до 9/89 г. вып., PN

Для компенсации различных тепловых расширений в распределительном механизме должен иметься определенный зазор клапанов.

При слишком маленьком зазоре изменяются фазы газораспределения, становится неудовлетворительной компрессия, снижается мощность двигателя, двигатель работает неустойчиво. В экстремальных случаях могут деформироваться клапаны или седла клапанов.

При слишком большом зазоре появляется очень сильный механический шум, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открытия клапанов двигатель не развивает максимальную мощность, двигатель работает неустойчиво. Регулировка клапанов достигает желаемого результата только в том случае, если клапаны безупречно уплотняют, не имеют недопустимого люфта в направляющих и не сбиты на концах стержней.

Зазор клапанов проверяется и регулируется в рамках технического обслуживания, см. Раздел Технология обслуживания, инструменты и оборудование рабочего места, и после ремонта, или если в распределительном механизме появился шум. Зазор клапанов проверяется и регулируется на прогретом двигателе. Рабочее состояние двигателя достигается поездкой на 10-15 км при нормальных условиях, когда указатель температуры находится в средней области.

Бензиновый двигатель

Проверка

Снять крышку головки цилиндров.
Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC).
Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: Поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой.
Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, на клапане небольшой зазор, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (Е1) и 2-го цилиндра (Е2), выпускного 1-го цилиндра (А1) и 3-го цилиндра (АЗ) с помощью щупа.

Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице.

Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.
Провернуть коленвал на один оборот (360 ) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (ЕЗ) и 4-го цилиндра (Е4), а также выпускного 2-го цилиндра (А2) и 4-го цилиндра (А4).
Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой.
Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана.
Затем закрепить регулировочный винт контргайкой.
Еще раз проверить зазор клапана.
Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов.

Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом.

Установить крышку головки цилиндров.

Дизельный двигатель

Проверка

Снять воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.
Снять крышку головки цилиндров.
Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Главу Дизельный двигатель.
Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой.

Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, небольшой зазор на клапане, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (1) и 2-го цилиндра (3), выпускного 1-го цилиндра (2) и 3-го цилиндра (6) с помощью щупа.

Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице.

Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.
Провернуть коленвал на один оборот (360) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (5) и 4-го цилиндра (7), а также выпускного 2-го цилиндра (4) и 4-го цилиндра (8).

Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой.

Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана.
Затем закрепить регулировочный винт контргайкой.
Еще раз проверить зазор клапана.
Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов.

Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом.

На отмеченные места нанести герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q 3-7057).

Установить крышку клапанов и привинтить с усилием 10 Нм.

Установить воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра .

Зазор клапанов

Обозначение двигателя	впускной	выпускной
Е1, ЕЗ, Е5	0,25 мм	0,30 мм
ВЗ, В6	0,30 мм	0,30 мм
PN (дизель)	0,20 мм	0,30 мм

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер h4 двигатель 2.0

Одним из важных элементов двигателя и газораспределительного механизма являются клапана Грейт Вол Ховер h4. Вместе с пружиной, направляющей втулкой, седлом и механизмом крепления пружины формируют клапанную группу.

Как к самому клапану, так и к группе в целом, выставлен целый ряд требований относительно эксплуатации:

Наличие герметичности между клапанном и седлом.
Максимально высокий коэффициент обтекаемости в момент входа и выхода рабочей смеси из камеры сгорания.
Предельное снижение веса комплектующих, входящих в состав клапанной группы Грейт Вол Ховер Н3.
Деталям должна быть обеспечена высокая прочность при значительной жесткости.
Обязательным условием должна быть стойкость к повышенным температурам.
Клапана должны обладать эффективной теплоотдачей.
Значительные показатели сопротивления механической и ударной нагрузке.
Устойчивость к коррозии.

Обладая подобными характеристиками клапана могут эксплуатироваться достаточно долгое время, особенно при соблюдении эксплуатационных требований.

Главным назначением клапанов является открытие и закрытие отверстий в головке блока цилиндров для вывода отработанных газов и подачи новой порции топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Основными составляющими клапана Грейт Вол Ховер Н3 служит головка и стержень. Переход между ними служит для плавного отвода газа. Чем плавней происходит этот процесс, тем лучше будет происходить наполнение или очистка камеры хранения.

Требования относительно качества и состава материалов, из которых изготовлены выпускные клапана, значительно выше, нежели к впускным. Это связано с тем, что первые поддаются воздействию более высокой нагрузки и температуры.

Важным условием эксплуатации клапанов является максимально точный подгон под седло. Иначе не будут достигнуты необходимые показатели герметичности. Как результат, упадет КПД двигателя в результате неполной подачи смеси или отвода отработанных газов.

Регулировка клапанов заключается в восстановлении правильного уровня зазоров между торцами клапанов Грейт Вол Ховер Н3 и толкающими кулачками (при использовании старых образцов двигателя – коромыслами).

Важно понимать, что проводить периодически регулировку придется в любом случае. Иначе возможно возникновение целого ряда негативных последствий:

При сокращении зазора начинается «подгорание». Речь идет о появлении сильного нагара на клапане, что ведет к нарушению работы газораспределительного механизма. В дальнейшем это может привести к серьезным сбоям в работоспособности двигателя.
При увеличении зазора происходит потеря мощности силового агрегата Грейт Вол Ховер Н3. Кроме того появляется стук в двигателе, который станет хорошим сигналом о необходимости выполнения регулировки.

При появлении признаков, указывающих на проблемы с клапанами, необходимо как можно скорее провести их проверку. Если появилась необходимость, выполняется регулировка. Это позволит минимизировать ущерб и продлить срок эксплуатации клапанов.

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер Н3 на примере двигателя объемом 2 л

Процесс регулировки достаточно длительный и требует наличия достаточно хороших навыков выполнения ремонта транспортных средств.

Для выполнения всех необходимых действий потребуется частичная разборка автомобиля.

Когда необходимые инструменты будут подготовлены, выполняем такие действия:

Все работы следует выполнять после остывания двигателя для избегания ожогов.

В нашей Грейт Вол Ховер Н3 установлен силовой агрегат объемом 2 л.
Для выполнения работ потребуется снятие воздушной магистрали.

Предварительно следует открутить минусовую клемму аккумулятора.
Откручиваем клапанную крышку.

Выставляем распределительный вал по метках.
Клапанная крышка фиксируется на 6 болтах.

Снять ее удалось с трудом, поскольку по кругу она была обработана хорошим слоем герметика.
Стоит заметить, что старая прокладка клапанной крышки Грейт Вол Ховер Н3 стала непригодной.

Появились разрывы, а сама резинка стала чрезмерно твердой.
Придется менять и ее.
Проверяем еще одну метку.

Слева находятся выпускные клапана.
Справа соответственно впускные.

Зазор впускных клапанов составляет 0,1, впускных – 0,15.
Отпускаем гайку на клапане Грейт Вол Ховер Н3.

После чего регулируем зазор до нужного уровня, проверяя его щупом.
Для этого проворачиваем специальный болт.

После выставления необходимого размера затягиваем гайку.
Таким образом регулируем первый цилиндр, все 4 клапана, установленные на нем. 66.14
Поворачиваем шкив распределительного вала на 90 градусов.
После чего проводим регулировку третьего цилиндра.

Повторяем поворот на 90 градусов.
Регулируем 4 цилиндр.
Проводим повторный поворот на 90 градусов распределительного вала Грейт Вол Ховер Н3.
После чего проводим проверку на совпадение меток.
Если все нормально, проводим обратную сборку автомобиля.
Работа двигателя стала более тихой и ровной, что свидетельствует об успешности проведенной работы.

Обычно на регулировку клапанов Грейт Вол Ховер Н3 не требуется много времени. Обычно процесс занимает максимум несколько часов, после чего автомобиль готов к эксплуатации. Важно правильно выставить зазоры, чтобы в дальнейшем не возникло серьезных проблем.

Регулировка клапанов для Mitsubishi Outlander

Регулировка клапанов для Mitsubishi Outlander необходима в том случае, если тепловые зазоры увеличились. Данные работы следует проводить с определенной регулярностью.

Довольно трудно выполнить регулировку клапанов для внедорожника своими руками – в данном процессе следует руководствоваться профильными знаниями и использовать спецоборудование.

Нередко бывает, что вместе с выполнением обозначенных мероприятий удобно прибегнуть также к осуществлению иных работ по ремонту внедорожников — техобслуживание какого-либо порядка, либо диагностические процессы.

Для того чтобы отрегулировать зазоры клапанов для автомобиля повышенной проходимости качественно следует обратиться в автотехцентры, которые занимаются обозначенными мероприятиями уже не первый год.

Автосервисы по регулировке клапанов для Mitsubishi Outlander

Подобрать удобный по индивидуальным параметрам автосервис, где для вас выполнят регулировку клапанов для внедорожника, вы сможете, обратившись к приведенному ниже каталогу.

Работающие в предложенных автосервисах спецы регулярно выполняют и работы ряда ремонта коленвала ДВС — это балансировка коленвала , замена его вкладышей , работы по полировке , рихтовке , а также шлифовка коленчатого вала.

В данном перечне собраны предприятия, которые работают с нашим проектом на правах сотрудничества. Ориентироваться в списке можно, в первую очередь обращая внимание на следующие факторы —

адрес, по которому располагается предприятие
часы работы
перечень дополнительных предложений, в который могут входить как бесплатный wifi и кофемашина, так и меблированная комната отдыха со всеми удобствами

Передавая свой автомобиль профильным мастерам обозначенных предприятий вы сможете

Последовательность выполнения регулировки клапанов для Mitsubishi Outlander

Для того чтобы точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов для Mitsubishi Outlander выполняют работы по определенным схемам, которые подробно описываются в технической литературе.

Зазор каждого клапана необходимо регулировать отдельно во избежание ошибок и технических проблем.

Стоимость регулировки клапанов для Mitsubishi Outlander

Узнать, сколько стоит выполнить регулировку клапанов для внедорожника вы сможете по телефону. Консультант call-центра даст вам информацию о ценовом вопросе и ответит на вопросы иного толка, касающиеся порядка организации и проведения обозначенных работ.

Представленные в каталоге автосервисы предлагают услуги по среднерыночному ценнику, а это значит, что они предлагают отрегулировать клапана для авто класса внедорожник недорого. При этом все работы выполняются с надлежащим качеством.

Запись в автосервис

Необходимо заранее записаться на услуги, так как наши автосервисы функционируют по предварительной записи. Такой подход позволяет выстроить план работы техцентра на день заранее и исключить создание длинных очередей.

Запись выполняется как в call-центре проекта, так и на сайте.

Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-mitsubishi-outlander-m-retchnoy-vokzal»>Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

мы имеем техническую базу
располагаем профессиональным оборудованием
имеем оснащенные боксы и цехи
мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-mitsubishi-outlander-m-strogino»>Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-mitsubishi-outlander-m-strogino»>Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Mitsubishi Outlander м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

современная техническая база
оборудованные цехи и боксы
наличие надежных запчастей и других расходных материалов
опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Автосервис м. Жулебино Mitsubishi Outlander Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Автосервис м. Кожуховская Mitsubishi Outlander Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Mitsubishi Outlander Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
имеем оборудованные боксы и современное оборудование
используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Техцентр м. Аннино Mitsubishi Outlander Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Двигатель 4 g 63 технические характеристики. Что такое двигатель GDI? Спортивная версия двигателя

Характеристики двигателя 4G63

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9. 8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200++ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T , 4G61, 4G62, 4G64 , 4G67, 4G69 , 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11 .

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно .

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution , сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.
Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

Инженерами и конструкторами компании «Мицубиси» было разработано несколько различных силовых агрегатов, но двигатель Mitsubishi 4G63 стал самым популярным. В дальнейшем было выпущено ещё несколько его модификаций для разных моделей автомобилей этой компании.

Первый мотор 4G63 был произведён в уже далёком 1981 году, но выпуск продолжается в настоящее время, правда, периодически в его конструкцию вносятся некоторые изменения. Теперь пора рассмотреть его характеристики.

Технические данные мотора

Моторы этого семейства представляют собой четырёхцилиндровый силовой агрегат, для изготовления которого используют чугун. Для изготовления ГБЦ к этому блоку понадобился алюминий, что позволило обеспечить способность противостоять перегреву двигателя.

Характеристики, а также высокая надёжность 4G63 способствуют широкому использованию на самых разных моделях авто «Мицубиси». Двигатели серии 4G63 выпускают рабочим объёмом 2000 см 3 , что позволило получить мощность в диапазоне 109–144 л. с.

ДВС изготавливают на основе 4G63 АТМО, может комплектоваться ГРМ 4G63 различными системами впуска и выпуска отработанных газов. Движок 4G63 SOHC, а также с системой DONC, может быть укомплектован одним, а в некоторых случаях двумя распределительными валами.

Поначалу движок 4G63 SOHC был оснащён двумя клапанами на цилиндр, в дальнейшем появились модификации, у которых уже четыре клапана. Этим новшеством удалось несколько поднять мощностные показатели двигателей 4G63. Рассмотрим более подробно технические характеристики этих движков:

Период выпуска — с 1981 года по настоящее время;
Масса изделия — 160 кг;
Блок изготовлен из чугуна;
В качестве топлива используют бензин с октановым числом 95;
Система питания — карбюраторная или инжектор;
Поршни имеют диаметр 85 мм при ходе, равном 88 мм;
Соответствует экологическим параметрам Евро-4;
Ресурс мотора, по данным изготовителей, равен 200 тыс. км пробега. На самом деле двигатели 4G63 практически «бегают» по 400 000 км и более.

Расход топлива в среднем составляет примерно 7 литров на 100 км пробега. Масло расходуется в количестве 1 литр на тысячу километров. Система смазки имеет объём 4 литра, а заливают полусинтетику типа от 0W40 до 15W50. Инструкция по эксплуатации рекомендует проводить его замену после 10 000 км пробега, но при использовании машины в экстремальных условиях пробег сокращают примерно до 7000 км.

Немного о других особенностях мотора

Следует отметить тот факт, что с целью уменьшения вибрации силового агрегата 4G63 в его конструкции установлены два вала для балансировки, которые работают в противофазе. Вибрация отсутствует на всём диапазоне оборотов двигателя 4G63.

Конструкция двигателя для «Мицубиси» 4G63 разработана таким образом, что установка может быть произведена как вдоль, так и поперёк оси машины. Это значит, что одинаково свободно их устанавливают на небольшие авто для города, а также на полноразмерные большие машины.

Как уже было отмечено ранее, питание двигатель 4G63T может получать несколькими системами:

установка карбюратора;
моновпрыск;
инжектор.

Использование той или иной системы питания никак не отражается на высокой надёжности и долговечности моторов этой серии. Повышение экологических требований, работы по уменьшению расхода топлива, улучшение мощностных показателей привели конструкторов к идее использовать электронное управление двигателем, электрических форсунок.

Этим удалось несколько сглазить кривую на графике мощности, а это дало возможность получить хорошие показатели тяги на низких оборотах.

Модификации силовых агрегатов

Вскоре после начала выпуска основной модели мотора появился двигатель 4G63T. Он представлял собой движок с турбонаддувом, головка блока цилиндров 4G63 имела в своей конструкции 12 клапанов. Это позволило получить мощность около 300 л. с., но конструкция турбины оказалась несовершенной, из-за этого движок большого распространения не получил, за исключением спортивных модификаций.

После 1986 года увидела свет новая модификация — 4G63. Новинкой в этой конструкции стало то, что в механизме ГРМ 4G63 появилась система DONC, что также позволило несколько улучшить показатели мощности силового агрегата.

Этим также удалось добиться улучшения экологических показателей, соответствующих нормам японского законодательства. В целях дальнейшей модернизации стала установка уже четырёх клапанов на цилиндр, а также системы SONC. Этим добились высокой динамики при невысоком расходе топлива.

После 1993 года свет увидела ещё одна модификация движка. Двигатели для «Мицубиси» 4G63 стали выпускаться с новым маховиком. Его стали крепить к коленчатому валу на семи болтах. Была проведена модернизация впускной системы, появился инжектор, электронное управление двигателем.

В примерно такой модификации его выпуск продолжается до сих пор. Высокая надёжность, возможность выполнить тюнинг или ремонт высоко ценятся покупателями.

Несколько слов о проблемах мотора

Специалисты отмечают факты выхода из строя балансирных валов. Это может случиться из-за недостаточной смазки их подшипников. Валы заклинивают, что влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, последствия которого выливаются в крупную сумму на ремонт. Регулировка клапанов в таком случае уже не поможет.

Совет! Используйте качественное моторное масло мировых производителей, своевременно производите его замену.

После длительного периода эксплуатации, а также при использовании машины в экстремальных условиях могут появиться проблемы с левой подушкой двигателя, вследствие этого появляется вибрация силового агрегата.

Если появились плавающие обороты на холостом ходу, плохо, а то и совсем не заводится мотор в мороз, проблемы следует искать в системе питания, форсунках, датчиках мотора, регуляторе ХХ. Проверка с последующей чисткой, мойкой практически всегда устраняют возникшие проблемы. Завестись после таких процедур становится легче.

Использование моторных смазок неизвестных производителей с низким качеством кроме проблем с балансирными валами значительно сокращает срок службы гидрокомпенсаторов ГБЦ движка.

Что следует знать о тюнинге

Двигатели 4G63 легко поддаются тюнингу нескольких видов. Чаще всего изменениям подвергается турбина, заменяется на «нулевик» воздушный фильтр. Меняют стандартный выпуск на прямоток с трубой, которая не имеет заужений. Далее мастера вносят изменения в поршне с цилиндрами.

Приобретение новой турбины и доработка ГБЦ также существенно повышают мощность движка. Были получены экземпляры моторов, мощность которых достигала 1000 л. с. Повышение мощности силовых агрегатов приводит к тому, что нужно усиливать трансмиссии автомобилей.

Важно! Занимаясь тюнингом мотора, не следует забывать о том, что, повышая мощность, можно снизить ресурс силового агрегата.

Силовой агрегат 4g63 – один из самых популярных, массовых и известных ДВС концерна Митсубиси серии Sirius 4G6. Самый первый ее представитель появился еще в 1981 году и с небольшими доработками продолжает производиться до сих пор. Те автомобилисты, которые стремятся купить двигатель 4g63 из Японии, делают это не только из-за его более чем 30-летней славной истории, но и ориентируясь на отличные технические характеристики агрегата.

Технические возможности

За все время своего существования рядный 4-цилиндровый мотор пользовался небывалой популярностью. По уровню продаж и технических доработок его можно назвать рекордсменом Митсубиси, да и вообще очень надежным и ресурсным агрегатом.

В устройстве двигателя разработчики применили:

2 балансирных вала, установленных в противофазе;
одновальную 1-клапаную ГБЦ до 1987 года;
с 1987 года 2-вальную 16-клапанную ГБЦ;
ременный привод ГРМ;
чугунный блок цилиндров;
дроссельную заслонку;
гидрокомпенсаторы;
форсунки.

Именно такая комплектация способствовала широкому применению двс 4g63. Купить в Москве или в другом регионе данный агрегат могут владельцы достаточно широкого спектра моделей автомобилей, перечень которых представлен в таблице.

Возможные неполадки

Одна из конструктивных особенностей агрегата нередко становится его проблемой. Недостаток смазки на подшипниках балансирных валов приводит к их заклиниванию и обрыву ремня. Как следствие, неисправность тянет за собой неполадки в работе привода ГРМ, затем ГБЦ и т.д. Бывают случаи, что владельцам ничего не остается, как купить двигатель Митсубиси 2.0 4g63 бу для замены, поскольку проблему они прозевали. Чтобы избежать неполадок в работе балансирных валов, необходимо следить за качеством применяемого масла и за состоянием ремня.

Ввоз агрегатов по контракту

Качество расходных ГСМ влияет на работу гидрокомпенсаторов, регулятора холостого хода и форсунок. Вот почему лучше для замены изношенного агрегата 4g63, купить контрактный. Цена его, скорее всего, будет выше, чем у б/у с отечественным пробегом, зато не будет неисправностей, вызванных применением низкосортных расходников.

Купить контрактный мотор 4g63, а также любой агрегат без пробега по РФ поможет наша компания. Просто заполните форму заказа у нас на сайте или разместите заявку в телефонном режиме, и мы поберем для вас наилучшее предложение.

Перечень авто, которые комплектовались агрегатом 4g63:

Модель	Годы установки	Мощность
Mitsubishi Lancer EX2000 turbo	1981-1987	170
Mitsubishi Canter	1994-2012	150
Mitsubishi Chariot	1983-1998	150
Mitsubishi Cordia	1986-1989	102
Mitsubishi Delica	1982-2008	150
Mitsubishi L300	1981-2002	150
Mitsubishi Eclipse	1990-1999	150
Mitsubishi Galant	1981-2003	102
Mitsubishi L200/Mighty Max	1986-1991	102
Mitsubishi Lancer Evolution	1991-2006	280
Mitsubishi Pajero	1982-1998	150
Mitsubishi RVR	1991-2001	150
Mitsubishi Starion	1982-1987	170-150
Mitsubishi Tredia	1986-1989	101
Mitsubishi Airtrek	1986-1989	101
Mitsubishi Dion	1986-1989	101
Dodge Colt Vista	1982-1992	125
Dodge Ram 50	1987-1989	122
Eagle Vista Wagon	1989-1992	190
Eagle Talon	1990-1998	190
Hyundai Stellar	1987-1988	101
Hyundai Elantra	1992-1995	137
Hyundai Sonata	1988-2005	137
Kia Optima	2000-2005	Нет данных
Plymouth Laser	1990-1994	Нет данных
Proton Saga	1985-н/а	Нет данных
Proton Perdana	1996 1999	137
Brilliance BS6	2004- н/а	122

4G63 — это легендарный автомобильный рядный четырёхцилиндровый двигатель Mitsubishi Motors из серии 4G6 , старое название G63B серии «Mitsubishi Sirius».

Энциклопедичный YouTube

Субтитры

Описание

Двигатель объёмом 1997 см3, рядный 4 цилиндровый. Имеет чугунный блок и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с системой газораспределения SOHC или DOHC — с одним или двумя распределительными валами, 8 (12) или 16 клапанов. В блоке установлены два балансировочных вала, которые вращаются в противофазе, «для снижения вибраций третьего порядка». Устанавливался как продольно так и поперечно, после модификации в другую сторону шкивами. Мог быть карбюраторным (mikuni, solex, weber), двух карбюраторным (lancer ex2000 rally), с моновпрыском (две электрических форсунки в корпусе дроссельной заслонки), инжекторным (ECI-multi впрыск).

История

«Mitsubishi ввела новые двигатели MCA-Jet с пониженным загрязнением окружающей среды»

Первые двигатели были представлены в 1976 году на моделях Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Первым был разработан двигатель G62B , 1850 см3. Сразу же за ним появился G63B отличавшийся только объёмом, диаметром цилиндров и одной отливкой на блоке. В 1980 году появилась версия моновпрыск с турбонаддувом и 12 клапанами, устанавливалась на Lancer EX2000 и Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. В 1984 представлен первый 8 клапанный инжекторный мотор, тогда же появился следующий по объёму в линейке мотор 4G64 -G64B (отличие — диаметры цилиндров и ход поршней за счет коленвала). В различных модификациях G63B просуществовал на разных моделях до 1986-88 года, после чего линейка моторов серии Sirius была переименована на 4G63 и значительно модифицирована, появились DOHC версии, возросли мощности и ограничения экологических норм. В 1986 первый DOHC мотор и сразу, на раллийной машине — DOHC с турбонаддувом. С переименованием мотора, модификация 8 и 12 клапанов (SOHC) моновпрыск была снята с производства. Тогда же в 1986-87 годах появились моторы 16 клапанов DOHC 4G62/1800 см3, 4G61/1600 см3, 4G67/1800 см3, которые представляли из себя уменьшенную копию 4G63, а гбц на моторах 4G62 и 4G67 DOHC так и вовсе были идентичны с 4G63.

В 1993 годах мотор первый раз значительно изменили — появилась мод. с креплением маховика на 7 болтов. Параллельно старая модификация 6-болт продолжала ставиться на различные автомобили. Также стоит упомянуть о сторонних производителях входивших в разные годы с компанией MITSUBISHI MOTORS в союзы и вынесшие из них на своих машинах в различных модификациях этот двигатель. первоначально это была компания HYUNDAI , и модель Stellar 1985 года, в 1998 году HYUNDAI c помощью своего партнера MITSUBISHI MOTORS использовали головку блока цилиндров 4G63 и блок цилиндров 4G64 для создания своего нового двигателя объёмом 2,4 литра для установки на автомобиль Hyundai Sonata с 1998 по 2005 годы и на автомобиль Kia Optima с 2000 по 2004 годы. У Корейских производителей маркируется как G4JS. В неизменном виде 4G63 у прочих производителей просуществовал до 1994 года на Hyundai Sonata , до 1999 на Proton Perdana, у Китайских производителей выпускается до сих пор.

Закатом 8 клапанных версий можно назвать ужесточение всемирных экологических норм, и эффект глобализации, моторы стали нужны не на 15 лет а на 7. Последняя 8 клапанная инжекторная версия −1993 год, карбюраторная просуществовала дольше по причине дешевизны и надежности — на моделях коммерческого назначения до 1998 года соответствуя нормам евро-3. В 1995 году 7-болт модификация получила маркировку 4G63T , другую гбц DOHC (т. н. квадратную голову) и версию с турбонаддувом. В 1997 снята с производства 6-болт версия DOHC инжектор с турбонаддувом. В 2003 представлена 7-болт модификация с системой MIVEC.

Промежуток с 1992 по 1997 год выпускались самые разнообразные версии этого мотора, стоит отметить несколько самых необычных для двигателя получившего славу на ралли и гонках. версия 7-болт дефорсированная SOHC 16 клапанная с карбюратором, ставившаяся на Canter, L300, Delica. и версия 7-болт SOHC 16 клапанная с инжектором с трамблером перенесенным на шестерню распредвала.

Характеристики

Среднее значение мощности(в зависимости от настройки производителя под разные модели автомобилей) в л. с. и варианты сочетания системы питания:
87 л. с. в 8 клапанном(SOHC) карбюратор,
91 л. с. в 8 клапанном(SOHC) моновпрыск,
105 л. с. в 16 клапанном(SOHC) карбюратор,
110 л. с. в 8 клапанном(SOHC) инжектор,
130 л. с. в 12 клапанном(SOHC) моновпрыск с турбонаддувом.
135 л. с. в 16 клапанном(SOHC) инжектор,
140 л. с. в 16 клапанном(DOHC) инжектор,
185* л. с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с турбонаддувом.
170 л. с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с компрессором**.
* в гражданском варианте турбированный двигатель как правило был мощностью 185 сил, но на некоторых моделях эту мощность поднимали до 220-240 л. с., а максимальное заводское значение 280 л. с. было на машинах для ралли, на модели Galant VR4 в конце 1980-х годов, и было обусловлено требованием ФИА ограничить мощность машин в группе «не более 300 л. с.»
** малой серией выпускался двигатель подготовленный в тюнинг ателье AMG c механическим компрессором. ставился только на Galant в кузове E33A, но AMG дорабатывала эти моторы и ранее на предыдущих поколениях модели.

Применение

Список автомобилей, где применялся двигатель 4G63:

1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
1994-2012 Mitsubishi Canter
1986-1989 Mitsubishi Cordia
1981-2002 Mitsubishi L300
1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
1982-1998

ей 4G15S, 4G18

Для моделей:		DA4G15S	DA 4 G 18
Тип		четырехцилиндровый рядный, 16 клапанов, одинарный верхнерасположенный распределительный вал, многоточечная система впрыска
Количество цилиндров
Форма камеры сгорания		Клиновая
Рабочий объем (мм3)		1488	1584
Диаметр цилиндра (мм)			76,0
Ход поршня (мм)			87,3
Степень сжатия		10,0
Распределительный вал		Одинарный, верхнерасположенный, четыре клапана на цилиндр
Расстояние между центрами цилиндров (мм)
Высота блока цилиндров (мм)
Количество газораспредительных клапанов	Впускные
	Выпускные
Выходная мощность	Номинальная мощность кВт/об/мин	73 / 6000	73,5 /6000
	Максимальный крутящий момент Нм/об/мин	134 / 4000-4500
Дорожное октановое число		Неэтилированный бензин, 93#
Стандарт контроля токсичности выхлопных газов		EURO III
Габаритные размеры (без коробки переключения передач, мм)		617,8×613,3×622,2
Масса (кг)		115±2 (сухой)
Система смазки		Под давлением
Система подачи топлива		Электрический насос подачи топлива, без возврата топлива
Масляный насос		Насос с циклоидным механизмом
Система охлаждения		Жидкостная, замкнутого цикла, с водяным насосом
Водяной насос		Нецентрированный, импеллерный

1.4. Правила ремонта двигателя 4G15S, 4G18

1). Необходимо заранее приготовить ящики и полки для раскладывания и переноски демонтированных частей. Снятые части раскладывать упорядоченно. Наносить монтажные метки для идентификации частей при сборке.

2). Действовать особенно внимательно и осторожно в процессе ремонта частей, изготовленных из алюминиевых сплавов, во избежание повреждения рабочих поверхностей таких частей.

3). Заранее приготовить и постоянно иметь под рукой все вспомогательные материалы, необходимые при ремонте двигателя.

4). Закручивать все болты, гайки и винты до заданного момента затяжки с помощью специального ремонтного инструмента.

5). Части, не подлежащие повторной установке, в процессе ремонта заменять новыми частями.

6). Использовать только подходящий инструмент в процессе сборки и разборки частей.

7). Выполнять все правила и использовать способы ремонта, изложенные в настоящем руководстве.

8). Если возникают трудноразрешимые проблемы, настоятельно рекомендуется обратиться за рекомендациями в компанию BYD Auto .

1.5. Необходимые материалы.

В таблицах ниже перечислены материалы, необходимые в процессе ремонта двигателя, которые должны быть заранее приготовлены и всегда находиться под рукой. Настоятельно рекомендуется применять только указанные в спецификации смазочные масла и моющие жидкости.

1. Вспомогательные материалы для двигателя в сборе.

№ п/п	Наименование	Назначение	Тип
	Моторное масло	Заправка, смазка деталей при сборке двигателя	SAE5W-30
	Силикагель	Масляный насос, водяной насос, масляный поддон	LT5699
	Клей-герметик	Переключатель давления масла Пробка отверстия для спуска жидкости из системы охлаждения Болт маховика	LT243
	Клей-герметик	Датчик температуры жидкости в системе охлаждения	LT648
	Силикагель	Задний кожух сальника картера	LT5699
	Бензин		Не ниже 93#, неэтилированный
	Клей-герметик	Шпилька	LT271

2. Вспомогательные материалы для головки блока цилиндров в сборе.

№ п/п	Наименование	Назначение	Тип
	Моторное масло	Клапанная головка	SAE5W-30
	Моторное масло	Распределительный вал, коромысло, вал коромысла	SAE5W-30
	Клей-герметик	Шпилька	LT271
	Моторное масло	Сальник распределительного вала	SAE5W-30
	Клей-герметик	Направляющая втулка свечи зажигания, прокладка головки блока цилиндров, соединительная насадка	LT271
	Клей-герметик	Кронштейн датчика положения распределительного вала	LT962T

Раздел 2. Технические параметры и инструмент для ремонта двигателя 4G15S, 4G18

2.1. BYD F3, F3-R. Технические параметры для ремонта двигателя.

Наименование			Стандартное значение
Распределительный вал
Высота распределительного вала (мм)	Впускные клапаны		37,298-36,49		36,8
	Выпускные клапаны		37,161-36,35		36,66
Диаметр вала (мм)			44,925-44,94
Головка блока цилиндров и клапаны
Плоскостность прокладки головки блока цилиндров (мм)
Полная высота головки блока цилиндров (мм)			119,9-120,1
Толщина кромки клапана (мм)	Впускные клапаны		1,35		0,85
	Выпускные клапаны		1,85		1,35
Диаметр штока клапана (мм)
Зазор между штоком клапана и втулкой клапана (мм)	Впускные клапаны		0,020-0,036		0,10
	Выпускные клапаны		0,030-0,045		0,15
Угол клапанного отверстия			450-45,50
Длина выступающей части штока клапана (мм)	Впускные клапаны		53,21		53,71
	Выпускные клапаны		54,10		54,60
Полная длина клапана (мм)	Впускные клапаны		111,56-111,06		111,06
	Выпускные клапаны		114,71-114,21		114,21
Высота клапанной пружины (мм)			50,87-50,4		50,37
Высота клапанной пружины под нагрузкой (Н/мм)			216/44,2
			588/34,7
Отклонение клапанной пружины от вертикали
Ширина контактной поверхности клапанного седла (мм)			0,9-1,3
Внутренний диаметр втулки клапана (мм)
Длина выступающей части втулки клапана (мм)			23,0
Диаметр выступающего отверстия под клапанную втулку в головке блока цилиндров (мм)		Выступ 0,05	10,605-10,615
		Выступ 0,25	10,805-10,815
		Выступ 0,50	11,055-11,065
Диаметр выступающего отверстия под седло клапана (мм)	Впускные клапаны	Выступ 0,3	30,425-30,445
		Выступ 0,6	30,725-30,745
	Впускные клапаны	Выступ 0,3	28,425-28,445
		Выступ 0,6	28,725-28,745
Масляный насос и масляный поддон
Зазор между зубьями шестерен масляного насоса (мм)			0,06-0,18
Боковой зазор шестерен масляного насоса (мм)			0,04-0,11
Зазор кожуха масляного насоса (мм)			0,10-0,18	0,35
Поршни и шатуны
Наружный диаметр поршня (мм)			76.0

Боковой зазор поршневого кольца (мм)	Первое кольцо	0,03-0,07
	Второе кольцо	0,02-0,06
Ширина разъема поршневого кольца (мм)	Первое кольцо	0,20-0,35
	Второе кольцо	0,35-0,50
	Маслоудерживающее кольцо	0,10-0,40
Наружный диаметр поршневого пальца (мм)		18,0
Давление запрессовывания поршневого пальца (при комнатной температуре, Н)		4900-14700
Радиальный зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм)		0,02-0,04
Боковой зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм)		0,10-0,25
Коленчатый вал и блок цилиндров
Осевой зазор между коленчатым валом и блоком цилиндров (мм)		0,05-0,18	0,25
Диаметр шеек главного подшипника (мм)		48,0
Диаметр шеек шатунного подшипника (мм)		42,0
Наименование		Стандартное значение		Предельно допустимое значение
Зазор шеек главного подшипника (мм)		0,02-0,04
Плоскостность прокладки блока цилиндров (мм)
Полная высота блока цилиндров (мм)
Цилиндричность блока цилиндров (мм)		0,01
Диаметр цилиндра (мм)		76,0
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра (мм)		0,02-0,04

4g63 ремонт регулировка двигателя

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км. Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63. Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора

Некоторые модификации двигателей 4G63

4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др. 3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др. 5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др. 6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 4G63 2.0 л.

Проблема c балансировочными валами. При неполноценной подачи смазки на подшипники валов, резко возростает риск их клина и обрыва ремня балансирных валов, что ведет к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Решение: покупать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы. 2. Вибрация двигателя. Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя (чаще всего левая). Проверяйте и заменяйте. 3. Плавают обороты ХХ. Основные причины: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Проверяйте, мойте и все будет работать как и должно. Кроме того, от некачественного масла быстро умирают гидрокомпенсаторы, их ресурс около 50 тыс. км. В общем и целом, своевременное обслуживание и качественное масло обеспечат беспроблемную эксплуатацию мотора в течении длительного времени. При данных условиях, средний ресурс 4G63 составляет 300-400 и более тыс. км. Однако турбо версию покупают не для спокойного передвижения, двигатель легко тюнингуется, имеет ярко выраженный спортивный характер и владельцы этим пользуются, вследствие чего ресурс значительно сокращается.

Насколько надёжен силовой агрегат?

Мотор mitsubishi 4g13 является довольно долговечным, и неисправности возникают редко. При своевременном техническом обслуживании и ремонте, можно продлить жизнь двигателю на несколько десятков лет. Однако определённые проблемы возникают при неумелом уходе. И если поломку вовремя не устранить, то она может привести к нежелательным последствиям и повлечь за собой немалые траты. В число характерных проблем входит:

Проворачивание вкладышей подшипников коленвала. Такие неполадки возникают при некачественном сборе ТС после ремонта. Для их устранения придётся потратиться.
Пробой высоковольтных проводов, обусловленный некачественными свечами зажигания. Менять проводку придётся довольно часто, даже если использовать исключительно оригинальные детали.
Залегание колец, предназначенных для удаления излишек масла со стенок цилиндра. Проблему можно решить посредством разборки и прочистки. На время восстановить подвижность можно при помощи специальных жидкостей.
Перегрев двигателя, обусловленный поломкой вентилятора или недостаточной герметичностью системы охлаждения.
Быстрый износ подшипников сцепления. О появлении проблемы свидетельствует нехарактерный шум при холодном запуске или тарахтящие звуки при работе на пониженных оборотах.
Засорение форсунок, возникающее при использовании некачественного бензина.
Лёгкая вибрация при холодном запуске. Подобное явление указывает на поломку температурного датчика. Он посылает на бортовой компьютер некорректный сигнал. В результате, возникают проблемы, связанные с определением состава топливовоздушной смеси.

Перечисленных неполадок можно избежать, если своевременно проводить диагностику и следить за работой двигателя.

Характеристики двигателя 4G63

160

3.5

ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Обслуживание и Эксплуатация DSM Бюджетная капиталка 4G63T

Обслуживание и Эксплуатация DSM всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от DSM

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Yandex Поиск по dsm-club.org

Поиск Google по dsm-club.org

Поиск цены по partnumber

В ходе долгих смятений и размышлений было решено машину не продавать а оставить для себя. Поэтому решил полностью перебрать двигатель. И вот вопрос. Помогите с рецептом для переборки? И помогите ответить на вопрос а надо ли перебирать сейчас? Масло не жрет. Но дует здорово из клапанной крыжки.

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Mizushima Plant
Марка двигателя	4g63
Годы выпуска	1981-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе	4.0
При замене лить, л
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200++ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Двигатели Мицубиси АСХ

Чем надёжнее и эффективнее силовой агрегат, тем меньше проблем возникает в процессе эксплуатации техники. К сожалению, приходится признать, что двигатели Мицубиси АСХ способны доставить владельцам кроссоверов немало проблем. Особенно в тех случаях, когда речь идёт о приобретении машин с пробегом.

Связано это с тем, что устанавливаемые на популярную модель силовые агрегаты разработаны по принципу «одноразовой ручки» и не подлежат капитальному ремонту. Такой подход позволяет снизить себестоимость выпускаемой продукции. Но ресурс, ремонтопригодность некоторых моторов весьма ограничены. Не всё благополучно и с основными характеристиками.

Обещанные показатели мощности, экономичности, соответствия высоким экологическим стандартам зачастую оказываются недостижимы.

Это связано как с конструктивными особенностями силовых агрегатов, так и с ошибками, допущенными владельцами.

Попробуем разобраться, какие сюрпризы могут преподнести двигатели Мицубиси АСХ с пробегом, а также каковы основные причины появления этих неприятных сюрпризов.

4A92

Четырёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 1590 куб. см предлагается в бюджетных вариантах комплектации. Среди его достоинств имеет смысл упомянуть:

Низкую стоимость. Оснащённые 4A92 модификации авто наиболее доступны по цене как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке.
Малый расход топлива. По утверждению разработчиков у оснащённого бензиновым двигателем 1,6 расход топлива не должен превышать 7,8 л в городе, 5 л на трассе.
Высокий, для агрегатов такого класса, крутящий момент, составляющий 154 Нм при скорости вращения коленвала 4000 об/мин.

Всё это выглядит неплохо, если не вспоминать о таких серьёзных недостатках, как:

Частый выход из строя деталей шатунно-поршневой группы. Прогоревшие или треснувшие поршни на 4A92 – явление довольно распространённое. При появлении подобной неисправности мотор начинает троить, теряет мощность, в конце концов, глохнет окончательно.
Проблемы с приводом ГРМ. Решая, что установить на двигатель Мицубиси АСХ, цепь или ремень, разработчики сделали выбор в пользу цепи. Такое конструктивное решение, по крайней мере, теоретически, должно было повысить надёжность привода. На деле уже при пробеге 35 – 40 тыс. км цепь может растянуться или вовсе оборваться, что неизбежно приведёт к загибу клапанов, повреждению ГБЦ.
Требовательность к качеству моторного масла. Лучше всего, если в условиях нашей страны использовать лубрикант, соответствующий требованиям стандартов API/ACEA SM/A3, A5 с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-30 или 5W Такие смазочные материалы оптимально подходят для российского климата. Вот только указанные в технической спецификации интервалы замены – 20 тыс. км – рекомендуется сократить до 15 тыс. км пробега.

Для желающих узнать, какое масло в Мицубиси АСХ с мотором 4A92 льют на заводе, сообщаем, что на конвейер поставляются смазочные материалы компании Idemitsu. Но можно выбрать производителя согласуясь с индивидуальными предпочтениями.

Даже используя рекомендованные смазочные материалы, ресурс двигателя с рабочим объёмом 1,6 литра редко превышает 200 тыс. км. Если машина пробежала свыше 150 тыс. км, то почти наверняка вскоре её владельцу придётся потратиться на покупку нового силового агрегата. Возможность капитального ремонта технологически не предусмотрена.

4B10, 4B11 и 4B12

Мотор 4B10

Значительно более обнадёживающе выглядит линейка моторов семейства Theta II. Самый маленький – 4B10 – имеет рабочий объём 1798 куб. см, а мощность 140 л. При установке такого мотора на Мицубиси АСХ расход топлива возрастает до 9,4 л в городе, 6,2 л на шоссе. Далее по старшинству идут 4B11 (1998 куб. см и 150 л. с.) и 4B12 (2359 куб. см. и 176 л. с.). Высокая надёжность этих моторов достигнута за счёт снижения степени форсировки, что открывает широкие возможности для тюнинга. Тем не менее следует помнить о том, что:

Заявленный разработчиками эксплуатационный ресурс в 250 тыс. км достижим только в случае использования качественных смазочных материалов. Требования к моторным маслам, интервалам их замены такие же, как и для 4A При их соблюдении, бережном отношении к технике, 400 тыс. км – вполне достижимый показатель.
На 80 тыс. км нередко выходят из строя компоненты системы зажигания. Даже в тех случаях, когда такого рода неисправность не обнаруживается системой самодиагностики, признаком её появления является вибрация двигателя на малых оборотах. Проблема решается заменой неисправных деталей.
Заменить или расточить гильзы, установить поршни и кольца ремонтного размера не получится. Изношенный мотор не может быть подвергнут капитальному ремонту.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63 Распредвалы.

Турбина на 4G63 Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер. Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность. Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

Типовые проблемы, неполадки и их причины

Двигателям Mitsubishi разных серий присущи различные уязвимости. С какой поломкой придется столкнуться владельцу, зависит от того, какой двигатель установлен на «Митсубиси Галант».

Серия Sirius (4G63, 4G64):

Серия 4G9 (4G93, 4G94):

У двигателей серии 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) и 6A1 (6A13) часто встречаются те же проблемы, что у рядных 4-цилиндровых серии 4G9 – стук, жор масла, плавающие обороты. Вызваны они теми же причинами, к стуку двигателя может приводить не только износ гидрокомпенсаторов, но и поворот шатунных вкладышей. Вообще двигатели V6 надежнее рядных, у них меньше «врожденных» болезней, но в силу своей конструкции они менее удобны в обслуживании. Сложнее менять свечи, а в замене они нуждаются часто, если автомобиль заправляют российским бензином. Пропуски зажигания часто вызваны отложениями на электродах. Также затруднен доступ к ремню ГРМ.

Главный враг двигателей – некачественные ГСМ. Особенно чувствительны к грязному топливу моторы с прямым впрыском (GDI). Распространенная проблема двигателей этого типа – загрязнение моторного масла сажей. Сажа активно образуется, когда двигатель работает в переходном режиме. Закупориваются каналы, по которым распространяется смазка, сажа попадает во впускной коллектор и выводит из строя клапаны и свечи. Если каждые 50–40 тыс. км не прочищать впускной коллектор, двигатель чадит, расходует больше бензина, ухудшается тяга. Крайне важно в двигателях с GDI менять ремень ГРМ, не дожидаясь его обрыва. Иначе поршни, имеющие днище нестандартной формы, столкнутся с клапанами и деформируют их.

Ремонтопригодность

Несмотря на использование инновационных технологий при создании двигателя mitsubishi 4g13, ремонт можно производить в условиях личного гаража при наличии некоторых навыков, знаний, а также основного оборудования. Автолюбитель может собственными силами ликвидировать часть проблем, описанных выше.

Поводом для обследования служит посторонний шум, появление запаха антифриза или бензина, а также дым из выхлопной трубы. Если неисправность действительно имеет место, то водитель своими силами может:

Приобрести и установить новый мотор, подшипники сцепления или свечи зажигания. Для этого придётся обратиться в специализированную фирму или принять участие в японских аукционах.
Заменить силовой агрегат или неисправный элемент по гарантии, если мотор был приобретён у официального дилера и пробыл в эксплуатации непродолжительное время.
Приобрести форсунки, температурный датчик или другие запчасти на авторазборах в России для самостоятельной установки. Подобный шаг имеет некоторый риск, так как появляется вероятность купить деталь, имеющую небольшой ресурс или дефект, не заметный на первый взгляд.

Мотор mitsubishi 4g13 является надёжным силовым агрегатом, но даже он нуждается в качественном топливе, оригинальных запчастях и регулярном техническом обслуживании.

Автолюбителям, не имеющим минимальных навыков устранения неисправностей мотора, стоит обращаться в специализированные автосервисы при первых признаках неполадок. Необходимо выбирать организации, у которых налажены надёжные каналы поставок японских автозапчастей напрямую от производителя. Сотрудники такого СТО смогут произвести любой вид ремонта или обслуживания максимально качественно, быстро и по приемлемым расценкам.

Капиталка 4G63.

Быжман » Сб янв 02, 2010 10:39 pm

Ну вот я сегодня и вынул душу из своего четвероногого друга. Поскольку ремонт планируется сделать бюджетным но правильным, поделюсь подробным опытом, мож кому пригодится.

Поскольку машина покупалась с твердой уверенностью в необходимости капиталки, то голову морочить не стал, вынул мотор и начал разбираться (кстати говоря мотор вынимается в одно лицо в течение 4 часов в условиях тесного гаража с ямой и тучей разных головок).

Предварительно был закуплен вот такой список комплектухи:

Atiho 740-906 Прокладка выхлопной системы 1 Autowelt FS-32130 Прокладки двигателя, комплект 1 Bando 3255 Ремни приводные 1 Bosal 256-053 Прокладка задней части глушителя 1 Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1 Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1 Bosch 0 451 103 316 Фильтр масляный 1 Bosch 1 987 948 780 Ремень балансировочный 1 Bosch 1 987 949 487 Ремень приводной 1 Febest 0420-RVR Опора шаровая 2 Febest MCB-009 Подшипник подвесной карданного вала 1 Gates 4PK928 Ремень поликлиновой генератора 1 GMB GT10060 Ролик натяжения ремня ГРМ 1 GMB GT10070 Ролик ремня балансировочного 1 GMB GUM-78 Крестовина вала карданного 2 Hyundai 27301-33020 Катушка зажигания в сборе 1 Lynx LF-U01 Фильтр топливный 1 Metelli 22-0224-0 Колодки тормозные дисковые, комплект 1 Metelli 22-0398-0 Колодки тормозные дисковые, комплект 1 Pmc PHA-012 Насос водяной 1 RBI M21N31F Втулка стабилизатора 2 SCT SB 935 Фильтр воздушный 1 SCT SG 1007 Фильтр масляный АКПП с прокладкой 1 TSN 1.4.15 Провода высоковольтные, комплект 1 Vernet TH5075.88 Термостат 1 Hyundai 24410-33190 Натяжитель ремня зубчатого 1 Quinton Hazell QBR4975 Ремень поликлиновый 1 Quinton Hazell QTT394 Ролик направляющий 1

Выводы сделаны следующие. 1. Катушка зажигания хундаевская по смыслу один-в-один, только на ней сбоку приторочен тахоинтерфейс, чего не было на моей родной, да фишка отличается. Сами катушки и кронштейн абсолютно идентичны. Поэтому просто перекрутим проводки с фишкой с родного узла на хундаевский и ура. Собственно замены требовала всего одна катушка из двух, по причине физического разрушения одного из высоковольтных выводов, но по одной они нипрадаюцца. Цена вопроса 2600р.

2. Я уж не знаю как она доехала до гаража, но когда я поднял крышки коренных и шатунных подшипников, неприятно удивился. Собственно смутные сомнения появились как только я узрел горсть стружки алюминиевой на маслоприемнике, как потом оказалось — с 3-го коренного вкладыша, он был ушатан насмерть, до подслоя. остальные коренные как ни странно, вполне живые. шатунные протерты до меди все. ТЬфу три раза, ниче не провернулось, все вкладыши плотно сидели на своих местах. Вал на 2-3 сотки в минусе по всем шейкам. Мелкие риски по шейкам присуцтвуют, посему видимо все-таки быть ему -0,25 по кругу, потому что полировка еще две сотки снимет, а -0,04 имхо уже на пределе.

3. Балансиры, точнее их шейки, в идеальном состоянии, следов износа нет. поэтому тут просто заменим вкладыши на новые и всё.

4. Ролики ремня ГРМ и сам ремень практически в идеальном состоянии, видимо ремень не так давно менялся. но поскольку куплено — поставим новые. Гидронатяжитель тоже как новый, зря я хундаевский купил. А вот ремешок и ролик балансира — ушатан насмерть. на момент снятия ремень практически болтался, ролик свистел и срежетал. Но у меня-то все куплено. хорошо что доехала до гаража.

4g63 Sohc 8v, Капиталка (e33)

#1 prog

Активный Участник
323 сообщений
Пол: мужской
Город: Нижний Тагил (Nizny Tagil)
Автомобиль: E33A 4G63

Сообщение отредактировал prog: 05 Август 2010 — 10:24

#2 amsh

#3 jwoleg

prog (5.8.2010, 19:11) писал:

#4 prog

prog (5.8.2010, 17:11) писал:

#5 jwoleg

Сообщение отредактировал jwoleg: 06 Август 2010 — 07:19

#6 RZA

#7 fix74

#8 prog

fix74 (6.8.2010, 18:39) писал:

Есть донор как раз для этого, но он E39, другие планы на него)

RZA (6.8.2010, 18:35) писал:

#9 prog

Ребята помогите найти запчасти, ремонт затягивается( Ничего не понимаю в каталогах, одни номера, параметры хз какие

Поршни Hyundai/Kia 23410-23921 — это вроде 0.25, но точно не знаю, где узнать точно, какие канавки под кольца и т.д., если судить по autowelt то на хундай только 2.0 2.0 4.0 кольца Кольца хундай дороговато, около 2800 Кольца Tp 33924-050 Кольца поршневые, ремонтный размер, это вроде 0.5, не могу найти на 0.25, такое ощущение что нет Tp на 0.25

Вкладыши шатунные комплект 0.25 Taiho R111A-025 — гут Вкладыши коренные комплект 0.25 Taiho M111A2-025 — гут

#10 RZA

кольца TP 025 есть, тока екзист их не возит 33924-025

по поршням. нашел в каталоге оригинал 0.25 хундай 2341033921, у меня по одному из поставщиков бьется цена 610р я бы взял не глядя.

а колец хундай дешевых я не нашел, так что если есть за 2800 то тоже надо брать.

#11 prog

RZA (9.8.2010, 10:31) писал:

кольца TP 025 есть, тока екзист их не возит 33924-025

а колец хундай дешевых я не нашел, так что если есть за 2800 то тоже надо брать.

Двигатель Митсубиси 4М40

________________________________________________________________________________________

Двигатель Митсубиси 4М40

Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, четырехцилиндровый. С верхним расположением распределительного вала.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава. Рабочий объем — 2835 см (диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 21). Дизель устанавливается на автомобили Митсубиси Паджеро, Делика.

Двигатель уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы расположены вверху справа внизу слева и приводятся в действие промежуточными шестернями от коленчатого вала.

Кованный стальной коленвал опирается на пять подшипников. Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен с шатуном плавающим поршневым пальцем.

Поршневые кольца — чугунные. В головку блока цилиндров установлены вихревые камеры сгорания.

Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Двигатель имеет литой распределительный вал опирается на пять подшипников.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цепью через промежуточную шестерню.

ТНВД дизеля 4М40 приводится во вращение через промежуточную шестерню. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели с регулировочными шайбами. На кронштейне маслоохладителя размещен масляный фильтр и перепускной клапан.

Общие технические характеристики дизеля Митсубиси 4М40

Тип двигателя — дизель

Объем двигателя, см3 — 2835

Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин — 125/4000

Крутящий момент, нм/об.мин — 294.20/2000

Турбина — Turbo with intercooler

Степень сжатия — 21.0

Диаметр/Ход поршня, мм — 95/100

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Митсубиси 4М40

Операции по диагностике и регулировке зазоров клапанов:

— Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы температура охлаждающей жидкости увеличилась до 80–95°С.

— Снимите крышку головки цилиндров.

— Снимите токовую шину свечей накаливания и выверните все свечи из головки цилиндров.

— Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой «0» на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.

— Если выступ на распределительном вале направлен прямо вверх, то поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия.

— Если провернуть коленчатый вал еще на один оборот в нормальном направлении вращения, то поршень цилиндра №4 будет находиться в ВМТ такта
сжатия.

— Проверьте зазор в приводе клапанов дизельного двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.

— Используя плоский щуп, измерьте зазор в приводе клапанов.

— Номинальное значение: Впускной клапан: 0,25 мм/Выпускной клапан: 0,35 мм.

— Правильное измерение зазора может быть достигнуто только когда чувствуется, что плоский щуп трудно вставить в место измерения.

— Если плоский щуп вставляется свободно, то при измерении зазора будут получены неправильные значения.

— Повторно измерьте зазор в приводе клапанов дизеля в местах, в которых измеренный ранее зазор не соответствует номинальному значению, и запишите показания.

— Основываясь на записанных показаниях, сделайте соответствующий выбор регулировочной шайбы толкателя для достижения зазора в приводе клапанов, соответствующего номинальному значению.

Толщина регулировочной шайбы = Толщина установленной шайбы + (Измеренный зазор – Номинальный зазор).

— Толщина регулировочной шайбы толкателя 2,250-3,150 мм. (Предусмотрено 37 размеров регулировочных шайб толкателя с шагом 0,025 мм.)

— Идентификационная метка «2275» на регулировочной шайбе означает толщину 2,275 мм.

— Снимите распределительный вал и установите регулировочную шайбу, выбранную в подпункте.

— Повторно измерьте клапанный зазор и проверьте, что он соответствует номинальному значению.

— Проверните коленчатый вал и совместите риску на шкиве вала с установочной меткой «0» на крышке распределительных шестерен.

— Проверьте и отрегулируйте зазоры на остальных клапанах в соответствии с процедурой по пункту (5).

Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива дизеля Митсубиси 4М40

— Прогрейте двигатель и затем проверьте, что рычаг повышения оборотов холостого хода при прогреве отделен от рычага управления ТНВД.

— Выверните все свечи накаливания.

— Если канавка на шестигранной части распределительного вала обращена вверх, то поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия.

— Никогда не проворачивайте коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки).

— Это может вызвать повреждение натяжителя цепи привода ГРМ.

— Если коленвал дизеля 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика случайно был повернут в обратном направлении, то снимите, а затем снова установите натяжитель в соответствии с процедурой правильной установки.

— Убедитесь, что толкатель специального приспособления выступает на 12 мм из конца корпуса приспособления.

— Величина выступания толкателя специального приспособления может быть отрегулирована поворотом внутренней гайки в корпусе приспособления.

— Подсоедините стрелочный индикатор к специальному приспособлению.

— Не вставляйте стрелочный индикатор глубже чем на 5 мм. Диаметр стрелочного индикатора должен быть менее 45 мм.

— Закрепите стрелочный индикатор винтом, в положении, когда ножка индикатора касается толкателя и стрелка начинает двигаться.

— Поддерживайте отклонение стрелки индикатора в пределах 0,5 мм.

— Выверните технологическую пробку (распределительной головки) с прокладкой из ТНВД Митсубиси 4М40 и установите вместо пробки специальное приспособление.

— Проверьте, что прокладка подсоединена к технологической пробке (распределительной головки) топливного насоса при снятии.

— Если прокладка не подсоединена к технологической пробке, то убедитесь, что прокладка не прикреплена к ТНВД или не упала.

— Заверните специальное приспособление до положения, когда стрелка индикатора начинает двигаться.

— Если указанное выше положение трудно зафиксировать, прекратите заворачивание специального приспособления в пределах одного оборота от момента начала отклонения стрелки.

— Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда поршень цилиндра №1 не доходит до ВМТ такта сжатия на 30°.

— Установите стрелочный индикатор на «ноль».

— Слегка поверните коленчатый вал (на 2-3°) по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что показание стрелочного индикатора не отклоняется от «нуля».

— Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, установите риску на шкиве коленвала в положение, соответствующее углу опережения впрыска 12° после ВМТ (для автомобилей без системы управления давлением наддува) или 6° после ВМТ (для автомобилей с турбокомпрессором и системой управления давлением наддува).

— Снимите показание стрелочного индикатора и проверьте, что величина подъема плунжера соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 1±0,03 мм.

— Если величина подъема плунжера не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения впрыска топлива в соответствии со следующей процедурой.

— Ослабьте гайки штуцеров топливных трубок высокого давления на ТНВД Мицубиси 4М40, а затем стопорные болты и контргайки.

— При ослаблении гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.

— Гайки и болты следует только ослабить. Не снимайте гайки и болты.

— Поворотом корпуса насоса влево или вправо отрегулируйте положение ТНВД 4М40 так, чтобы величина подъема плунжера (по показанию стрелочного индикатора) соответствовала номинальному значению.

— Временно затяните гайки и болты крепления ТНВД.

— Повторите операции по пунктам (9)-(13) и убедитесь, что регулировка выполнена правильно.

— Надежно затяните гайки и болты крепления корпуса топливного насоса.

— Надежно затяните гайки штуцеров топливных трубок высокого давления.

— При затяжке гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.

— Снимите специальное приспособление.

— Установите новую прокладку на технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса высокого давления.

— Надежно затяните технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса.

Проверка компрессии двигателя Митсубиси 4М40

— Перед началом проверки компрессии, проверьте состояние моторного масла, а также стартера и аккумуляторной батареи.

— Выверните все свечи накаливания.

— Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки топливоподачи.

— Данная операция необходима, чтобы предотвратить впрыск топлива двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.

— Закройте чистой ветошью отверстия для свечей накаливания и, после прокручивания коленчатого вала стартером, проверьте отсутствие на ветоши посторонних частичек.

— Установите адаптер в отверстие для свечи накаливания, затем установите компрессометр на адаптер.

— Установите рычаг управления ТНВД в положение полной нагрузки, прокрутите коленчатый вал двигателя стартером и измерьте компрессию.

— Номинальное значение: 2840 кПа (при 280 об/мин). Минимально допустимое значение: 2260 кПа (при 280 об/мин).

— Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, что разность компрессии между цилиндрами была меньше предельно допустимого значения.

— Предельно допустимое значение: 290 кПа

— Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то залейте немного моторного масла в отверстие для свечи накаливания данного цилиндра и повторите измерения.

— Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.

— Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

Так, например, для работы на холостом ходу уместны узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия фаз (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу.

Тюнеры часто мудрят со сдвигом фаз при помощи таких сборных звёздочек. Заменив штатный распредвал на «спортивный» с другими фазами, можно добиться существенной прибавки мощности.

При работе на максимальной мощности ситуация сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов закономерно сокращается, но для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Как решить столь непростую задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими. При этом для лучшей продувки цилиндров фазу перекрытия обычно делают тем шире, чем выше обороты.

Хондовская VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control) так же, как и тойотовская VVT-I (Variable Valve Timing with intelligence), позволяет плавно изменять фазы газораспределения фазовращателем с гидравлическим управлением. Это достигается путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в диапазоне 40—60° (по углу поворота коленчатого вала).

Так что при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Посудите сами. С одними и теми же фиксированными фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. И плюс ко всему устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным и экологичным. Вот так задачка!

Но конструкторы такие задачи уже давно щёлкают как семечки и способны при помощи сдвига и изменения ширины фаз газораспределения менять характеристики двигателя до неузнаваемости. Поднять момент? Пожалуйста. Повысить мощность? Не вопрос. Снизить расход? Не проблема. Правда, подчас получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.

Doppel-VANOS (Doppel Variable Nockenwellen Steuerung) от BMW умеет двигать фазы плавно от начального до конечного значения. При помощи гидравлики система заведует как процессами впуска, так и выпуска.

А что если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы двигателя? Запросто. Благо способов для этого придумана масса. Один из них — применение фазовращателя — специальной муфты, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. Наиболее часто такая система устанавливается на впуске. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов и как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Механизм газораспределения 3,2-литровой «шестёрки» FSI от Audi приводится цепями со стороны маховика. У каждого распределительного вала свой фазовращатель.

Но неуёмные инженеры не остановились на этом и разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами. Например, в тойотовской системе VVTL-i после достижении определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и, кстати, обеспечивает больший ход. При раскрутке коленчатого вала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя словно открывается второе дыхание, которое способно придать автомобилю резкий и мощный подхват при ускорении.

Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.

Изменять момент и продолжительность открытия — это замечательно. А что если попробовать изменять высоту подъёма? Ведь такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм (ГРМ).

Аналогичная система от немецкой компании Mahle.

Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа.

Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцентрик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма варьируется в пределах 0,5–2 мм.

Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

Так работает «трёхступенчатый» i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На низкой частоте вращения топливо экономится благодаря тому, что половина впускных клапанов практически дезактивирована. При переходе на средние обороты ранее «дремавшие» клапаны включаются в работу, но их амплитуда не максимальна. На мощностных режимах впускные клапаны начинают работать от единственного центрального кулачка. Он обеспечивает максимальный подъём клапанов, кроме того, его профиль специально заточен под мощностные режимы. Управление режимами осуществляется гидравликой и электроникой.

Несмотря на то что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать ещё выше. За счёт чего? За счёт скорости открытия клапанов. Правда, механический привод здесь сдаёт позиции электромагнитному.

Осенью 2007 года Toyota запустит в производство моторы с газораспределительным механизмом Valvematic, который будет изменять не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Не секрет, что многие производители достаточно давно применяют подобные системы. Но Toyota в серию такую систему запускает впервые. Мощность двухлитрового атмосферника 1AZ-FE, благодаря новому газораспределительному механизму, удалось поднять со 152 до 158 сил, а момент — с 194 до 196 Нм.

В чём ещё плюс электромагнитного привода? В том, что закон (ускорение в каждый момент времени) подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия клапанов позволяется менять в очень широких пределах. Электроника согласно прописанной программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Зачем? В целях экономии, например, на холостом ходу, при движении в установившемся режиме или при торможении двигателем. Да что режимы — прямо во время работы электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный. Интересно, скоро ли появятся такие системы на конвейере?

А это схема работы механизма VVTL-i, предложенная компанией Toyota. Здесь высота подъёма и продолжительность открытия обоих впускных клапанов изменяются скачкообразно. При работе двигателя на частотах вращения коленчатого вала до 6000 об/мин высота подъёма и продолжительность открытия обоих клапанов задаются кулачком (1), который через рокер (5) воздействует на оба клапана. На оборотах выше 6000 закон движения клапанов задаётся более высоким кулачком (2). Чтобы ввести его в строй, нужно переместить сухарь (3) вправо (сухарь перемещается под давлением масла, которое в нужный момент повышается в управляющей магистрали). После того как сухарь переместился вправо, кулачок (2) через шток (4), который до этого времени свободно качался, начинает воздействовать на клапаны через рокер.

Опытный образец четырёхцилиндрового мотора с электромагнитным приводом клапанов и непосредственным впрыском был создан компанией BMW. Здесь количество воздуха, поступающего в цилиндр, регулируется продолжительностью открытия клапана, ход при этом не регулируется. Якорь подпружиненного клапана помещён между двумя мощными электромагнитами, которые призваны удерживать его только в крайних положениях. Чтобы предотвратить ударные нагрузки, каждый раз при приближении к крайнему положению клапан тормозится. Положение и скорость перемещения клапана фиксируются специальным датчиком.

Пожалуй, дальнейшее увеличение эффективности работы мотора за счёт ГРМ уже невозможно. Выжать ещё больше мощности и момента с того же объёма при меньшем расходе можно будет только с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия, других видов топлива. Но это — уже совсем другой разговор.

GSC Power-Division Впускной клапан STD Размер для 4G63T> Клапаны Evo 9> GSC Power Division: Рабочие распределительные валы и клапанный механизм

Диаметр штока (мм)	Общая длина (мм)	Диаметр головки (мм)
6,6	109,60	34,00

При создании нашей новой линейки клапанов мы поставили перед собой задачу создать клапаны с наилучшими эксплуатационными характеристиками и с самым долгим сроком службы, доступными на вторичном рынке. Используя передовое программное обеспечение для трехмерного проектирования и моделирования, мы создали более прочную конструкцию головки клапана с более высокой пропускной способностью.Мы испытываем проточные прототипы клапанных головок в конкретных областях применения, чтобы убедиться, что у нас есть клапаны с максимальным проточным потоком, доступные сегодня на рынке. Благодаря используемым материалам у нас меньше деформаций клапана на лицевой стороне, чем у любой из протестированных конструкций. Меньшая деформация обеспечивает лучшее уплотнение в экстремальных условиях и более стабильную работу в течение всего срока службы клапана. Новые клапаны GSC Power-Division обязательно станут отраслевым стандартом для спортивных компактных клапанов.

Характеристики клапана

Вихревые полированные головки для более плавного обтекания клапана

Обратный вырез для уменьшения веса клапана для более высоких оборотов, более высокого давления наддува и обеспечения более агрессивных профилей кулачков без увеличения давления седла пружины клапана

Штоки клапанов микрополированы, чтобы уменьшить задержку масла на штоке, что создает меньшее сопротивление штоку для обеспечения более плавного движения. Материал 23-8n из нержавеющей стали для высокой теплоемкости при сохранении долговечности

Наконечники клапанов закалены или имеют наплавленный наконечник из стелитовой пластины, так что наконечник находится в пределах 5 ° С по шкале Роквелла от коромысла или толкателя клапана, что увеличивает срок службы и снижает износ

Длина наконечника клапана — нам потребовалось дополнительное время, чтобы отрегулировать высоту наконечника в приложениях, чтобы обеспечить меньший наклон клапана, т o поддерживать правильную высоту наконечника для правильной геометрии клапанного механизма и сократить время установки при установке зазора клапана

Мы также отрегулировали стопорную канавку, чтобы должным образом сбалансировать давление впускной и выпускной пружин, чтобы уменьшить использование прокладок клапанной пружины и максимизируйте производительность с помощью наших комплектов пружин и фиксаторов.

Клапаны будут работать с держателем / замком OEM или, при наличии, с нашим обновленным держателем / замком.Это не является обязательным, но рекомендуется, чтобы любой замок клапана не использовался повторно в рабочих условиях из-за обработки канавок в материале

4-SLX272 Комплект распределительного вала — Mitsubishi EVO 4-7 4G63 Конверсия твердого подъемника

Q: Безопасна ли транзакция по моей кредитной карте на этом веб-сайте?
A: Да. Данные вашей кредитной карты полностью защищены с помощью Kelford Cams. Программное обеспечение для шифрования данных предотвращает перехват любой информации, которую вы предоставляете в Интернете. Когда вы размещаете заказ или получаете доступ к данным своей учетной записи, эти данные перед отправкой нам шифруются через соединение Secure Sockets Layer (SSL).

Q: Какие формы оплаты вы принимаете?
A: В настоящее время мы принимаем PayPal, Visa, Master Card и American Express, а также прямой кредит или телеграфный перевод на наш банковский счет.

Q: Вы отправляете доставку по адресам абонентского ящика?
A: Нет, поскольку мы пользуемся услугами курьерской службы, мы отправляем товары только по физическим адресам. (Более подробную информацию см. В Политике доставки).

Q: Сколько времени пройдет, прежде чем я получу свой заказ?
A: Заказы будут отправлены на следующий день после получения оплаты.Если по какой-то причине ваш заказ не может быть отправлен в настоящее время или возникла проблема с обработкой платежа, мы уведомим вас по электронной почте как можно скорее.

Q: Вы оформляете отложенный заказ?
A: Да, делаем; Если выбранный вами товар временно отсутствует на складе, мы сообщим вам об измененной дате доставки, чтобы у вас была возможность выбрать другой продукт или отменить заказ, если измененная дата доставки вам не подходит.

ДОСТАВКА

Товар обычно отправляется в течение 1 рабочего дня с момента получения оплаты.Если мы не сможем отправить ваш товар в обычные сроки, мы свяжемся с вами.

Поскольку все заказы отправляются курьером, мы не можем доставить их в почтовый ящик.

Для отправлений за пределы Новой Зеландии вы будете уведомлены о перевозчике и номере отслеживания вашей покупки по электронной почте во время отправки.

Покупатель несет полную ответственность за любые сборы, пошлины и налоги, которые могут взиматься на границе страны доставки.

Для доставки в пределах Новой Зеландии мы используем ночную курьерскую службу в большинство мест, однако для доставки в сельскую местность может потребоваться до 5 рабочих дней.

В настоящее время мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ПЕРЕВОЗКУ для клиентов из Новой Зеландии, покупающих товары на этом сайте. Kelford Cams оставляет за собой право отменить предложение о бесплатной доставке в любое время.

ГАРАНТИЯ

Kelford Technologies (T / A Kelford Cams) гарантирует, что, когда наши продукты будут правильно установлены квалифицированным специалистом в соответствии с назначением, они не будут иметь дефектов материала и изготовления. Гарантия будет аннулирована на все продукты, свидетельствующие о неправильном применении или установке, неправильном использовании, отсутствии надлежащего обслуживания, изменении исходной конфигурации или неиспользовании в сочетании с соответствующими компонентами и подходящим моторным маслом.В то время как наша компания старается гарантировать, что каждый поставляемый элемент подходит для предполагаемого применения, окончательная ответственность за соответствие продукта лежит на лице, устанавливающем элемент. Гарантия Kelford Technolgies не распространяется на гидроциклы, длина которых превышает восемь метров, которые нельзя перевозить на трейлере.

Если возникнет проблема, обратитесь в технический отдел Kelford Cams, чтобы организовать осмотр и составить отчет. Никакие претензии не будут приняты без предварительного разрешения Kelford Technologies Ltd.

Настоящая ограниченная гарантия распространяется только на первоначального покупателя продукта и распространяется только на замену или ремонт продукта по усмотрению Kelford. Из-за необычной нагрузки на эти гоночные компоненты и из-за того, что мы не контролируем их использование, компания не несет ответственности за любой ущерб, вызванный дефектами или отказом деталей. Компания не несет ответственности за любой косвенный ущерб, травмы или смерть, возникшие по какой-либо причине, а также за оплату труда, транспортировку или любые другие связанные с этим расходы, связанные с заменой или ремонтом дефектных продуктов.

ВОЗВРАТ

Никакие продукты не могут быть возвращены без предварительного разрешения, полученного от Kelford Cams. Любые продукты, одобренные для возврата, должны быть отправлены с предоплатой и страховкой, а также должны сопровождаться контактными данными отправителя и копией оригинального счета-фактуры для подтверждения покупки.

У нас есть 14-дневная политика возврата или обмена. Если по какой-либо причине вы недовольны своей покупкой или хотите обменять продукт на продукт другой спецификации, сообщите нам об этом в течение 14 дней.Возврат будет производиться по полной закупочной цене продукта за вычетом стоимости перевозки (если мы не отправили не ту деталь по ошибке). Возврат по истечении 14 дней может быть принят по нашему усмотрению, но при этом может взиматься дополнительная плата в размере 15% за обработку и пополнение запасов. Мы принимаем возврат на обмен в течение 30 дней, если товар, на который вы хотите обменять, находится на нашем складе. Для покупок, совершаемых через реселлера, обмен определяется условиями торговли продавца.

Как правило, любые принятые возмещения будут выплачиваться теми же способами, что и исходная транзакция.

Впускной клапан GSC Power-Division + 1 мм для 4G63T (8 шт.)

Описание

Диаметр штока (мм)	Общая длина (мм)	Диаметр головки (мм)
6,6	109,60	35,00

Создавая нашу новую линейку клапанов, мы поставили перед собой задачу создать клапаны с наилучшими эксплуатационными характеристиками и с самым долгим сроком службы, доступные на рынке запчастей. Используя передовое программное обеспечение для трехмерного проектирования и моделирования, мы создали более прочную конструкцию головки клапана с более высокой пропускной способностью.Мы испытываем проточные прототипы клапанных головок в конкретных областях применения, чтобы убедиться, что у нас есть клапаны с максимальным проточным потоком, доступные сегодня на рынке. Благодаря используемым материалам у нас меньше деформаций клапана на лицевой стороне, чем у любой из протестированных конструкций. Меньшая деформация обеспечивает лучшее уплотнение в экстремальных условиях и более стабильную работу в течение всего срока службы клапана. Новые клапаны GSC Power-Division обязательно станут отраслевым стандартом для спортивных компактных клапанов.

Характеристики клапана

Полированные головки Swirl для более плавного обтекания клапана

Обратный вырез для уменьшения веса клапана для более высоких оборотов, более высокого давления наддува и обеспечения более агрессивных профилей кулачка без увеличения давления седла пружины клапана

Штоки клапанов микрополированы, чтобы уменьшить задержку масла на штоке, что создает меньшее сопротивление штоку для обеспечения более плавного движения

Впускные клапаны изготовлены из модифицированной нержавеющей стали 21-4n, а выхлопные трубы — из модифицированной нержавеющей стали 23-8n для обеспечения высокой теплоемкости при сохранении долговечности.

Наконечники клапанов закалены или имеют наплавленный наконечник из стелитовой пластины, так что наконечник находится в пределах 5 ° C по шкале Роквелла от коромысла или толкателя клапана, что увеличивает срок службы и снижает износ

Длина наконечника клапана — нам потребовалось дополнительное время, чтобы отрегулировать высоту наконечника в приложениях, чтобы уменьшить наклон клапана, поддержать правильную высоту наконечника для правильной геометрии клапана и сократить время установки при настройке зазора клапана

Мы также отрегулировали стопорную канавку, чтобы правильно сбалансировать давление впускной и выпускной пружин, чтобы уменьшить использование прокладок клапанной пружины и максимизировать производительность наших комплектов пружин и фиксаторов.

Клапаны будут работать с держателем / замком OEM или, при наличии, с нашим обновленным держателем / замком.Это не является обязательным, но рекомендуется, чтобы любой замок клапана не использовался повторно в рабочих условиях из-за канавок материала

% PDF-1.3 % 59 0 объект > эндобдж xref 59 74 0000000016 00000 н. 0000002272 00000 н. 0000002405 00000 п. 0000002530 00000 н. 0000003204 00000 н. 0000003594 00000 н. 0000004137 00000 п. 0000004747 00000 н. 0000004783 00000 н. 0000004829 00000 н. 0000004875 00000 н. 0000004921 00000 н. 0000004967 00000 н. 0000005011 00000 н. 0000005055 00000 н. 0000005101 00000 п. 0000005147 00000 н. 0000005371 00000 п. 0000005796 00000 н. 0000006055 00000 н. 0000006667 00000 н. 0000006764 00000 н. 0000007025 00000 н. 0000007660 00000 н. 0000007744 00000 н. 0000007855 00000 п. 0000007968 00000 п. 0000008081 00000 п. 0000025357 00000 п. 0000042435 00000 п. 0000058392 00000 п. 0000075341 00000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п. 00000 00000 п. 0000091238 00000 п. 0000091264 00000 н. 0000091655 00000 п. 0000091928 00000 п. 0000092468 00000 п. 0000111313 00000 н. 0000127592 00000 н. 0000145136 00000 н. 0000150451 00000 н. 0000153101 00000 п. 0000153711 00000 н. 0000153764 00000 н. 0000166098 00000 н. 0000170787 00000 н. 0000176586 00000 н. 0000176867 00000 н. 0000176937 00000 н. 0000177205 00000 н. 0000177258 00000 н. 0000178075 00000 н. 0000183609 00000 н. 0000184122 00000 н. 0000184169 00000 н. 0000185659 00000 н. 0000186607 00000 н. 0000187048 00000 н. 0000187095 00000 н. 0000187946 00000 н. 0000188158 00000 н. 0000188362 00000 н. 0000188415 00000 н. 0000188460 00000 н. 0000188665 00000 н. 0000192293 00000 н. 0000199428 00000 н. 0000199800 00000 н. 0000200116 00000 н. 0000200428 00000 н. 0000001776 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 132 0 объект > поток xb«c` / e`g`x Ā

Что особенного в Mitsubishi 4G63

Производя все, начиная от кондиционеров, вилочных погрузчиков, гидравлического оборудования, генераторов, печатных машин, кораблей, самолетов и даже железнодорожных систем, Mitsubishi избегала массового автоспорта до 1960-х годов.

Но это было в 1980-х годах, когда японский автопроизводитель оставил свой след в нашей отрасли своей программой чемпионата мира по ралли, поддерживаемой заводом-изготовителем, и своей безошибочной платформой производительности — 4G63.

История

4G63 является членом семейства Mitsubishi Sirius 4G6 и был впервые представлен как четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый атмосферный двигатель в 1980 году, но это версия с турбонаддувом — 4G63 T , которую мы буду смотреть сегодня.

4G63T был впервые показан в 1988 году в Mitsubishi Galant VR-4, а затем в более производительном Evolution Lancer.

В Северной Америке 4G63 был доступен в более высоких комплектациях автомобилей Diamond Star Motors первого и второго поколения, или сокращенно DSM. Это были спортивные компактные купе с логотипами Mitsubishi, Eagle или Plymouth.

В конце 80-х годов прошлого века автомобиль Galant VR-4, оборудованный 4G63, привел Mitsubishi к своей первой победе в чемпионате мира по ралли.

Mitsubishi затем омологировала Lancer Evolution группы А и в руках Томми Мякинена из Финляндии выиграла чемпионский титул четыре года подряд (с 1996–1999) и выиграла чемпионат производителей в 1998 году.

Lancer Evo также доминировал в чемпионате Group-N FIA по гоночным автомобилям, готовым к демонстрации, выиграв семь титулов подряд с четырьмя разными гонщиками в 1995–2001 годах. Даже в 2002 году, когда Mitsubishi заняла второе место после Proton в ралли Group-N, именно 4G63 привел Proton к победе!

Модель

Mitsubishi в основном ассоциировалась с ралли и кольцевыми гонками, но за последние 15 лет двигатель 4G63 сыграл огромную роль и в транспортных средствах для дрэг-рейсинга Mitsubishi.

В США такие имена, как Дэвид Бушур и Джон Шеперд, первыми разработали DSM и 4G63 для дрэг-рейсинга.

Герои Haltech, такие как Аарон Грегори и Девин Шульц, несут пресловутый факел с машинами, которые синхронизируют время 7 и 8 секунд ¼ мили на скорости более 200 миль в час!

С каждым годом устанавливаются новые рекорды, и могучий 4G63 удивляет нас временами, которые, как мы никогда не думали, будут возможны с 4-цилиндровым двигателем.

Обзор двигателя

В двигателе 4G63 используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров.

В блоке двигателя находятся коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а поршни отлиты из алюминия. Они используют ремень ГРМ (а не цепь) для соединения коленчатого вала с кулачковыми шестернями.

В зависимости от варианта двигателя 4G, у них есть несколько различных алюминиевых головок блока цилиндров: низкоэффективная 8-клапанная одинарная верхняя распределительная головка, лучшая 16-клапанная одинарная верхняя распределительная головка и лучшая 16-клапанная двойная верхняя распределительная головка. — который также доступен в различных версиях порта Big и Small.

Головка с одним кулачком приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла, и требуется регулировка зазоров клапанов. Головки блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами доступны с 1987 года. Эти двигатели также имеют коромысла, но с автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов.

Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным братом, 4G64. Комбинация этих двух двигателей позволяет увеличить рабочий объем двигателя до 2 раз.4 литра.

4G63 и сегодня можно встретить в серийных автомобилях. Это означает, что производство маленькой платформы Mitsubishi продлится 40 лет. К тому же послепродажная поддержка и развитие по-прежнему сильны.

С каждой эволюцией двигателя добавлялись новые технологии и увеличивалась заводская мощность. Алюминиевая головка блока цилиндров с высокой текучестью и прочный чугунный блок теперь образуют основу для производства высокой мощности, причем в некоторых примерах мощность превышает 1000 лошадиных сил, а двигатели с блоком заготовок могут развивать мощность до 1700 л.с.

На что обращать внимание

Блок 4G63 представлен в двух вариантах. 6 болтов и 7 болтов. Это относится к количеству болтов, которыми маховик крепится к коленчатому валу, но указывает на многие другие различия в двигателе.

В частности, главные подшипники с 7 болтами имеют более узкие шейки и, как утверждается, не так прочны, как двигатели с 6 болтами, поэтому они стали менее желательными для двигателей с высокой мощностью.

Двигатели с 7 болтами также имеют тенденцию к развитию «прогиба кривошипа», когда упорный подшипник на коленчатом валу быстро выходит из строя, вызывая большие проблемы в нижней части из-за того, что он выходит из строя.

Среди энтузиастов разногласие заключается в том, что 7-болтовая шатуна автоматически не более склонна к раскачиванию шатуна, а эта 7-болтовая прогулка шатуна — не более чем разговоры в Интернете.

В любом случае, при покупке подержанного 4G63 важно проверить коленчатый вал на предмет люфта, чтобы определить двигатель, который может иметь изношенный упорный подшипник и начало ужасного «хождения кривошипа».

4G63 изначально оснащен балансирными валами, которые приводятся в движение вторичным задним ремнем ГРМ.Этот ремень склонен к разрыву и вызывает отказ первичного ремня газораспределительного механизма и приводит к катастрофическому отказу двигателя. Удаление этих балансирных валов и их ремня ГРМ обычно является одним из первых шагов любого владельца 4G63, ориентированного на производительность.

Но у этого есть и обратная сторона — балансирный вал заметно снижает вибрацию двигателя на холостом ходу и крейсерской скорости, небольшая жертва в производительности двигателя.

Возможности тюнинга

ЭБУ

Haltech поддерживают все формы заводских шаблонов запуска 4G63.Это включает в себя Evo 1 — Evo 9 и 1G или 2G DSM, а также самые популярные на рынке послепродажные варианты звукоснимателей с кривошипами и кулачками.

Мы также производим комплекты жгутов двигателя с заделкой 4G63 для конфигураций DSM 1G и 2G, а также адаптеры Plug’n’Play Elite для соответствия EVO 1–9.

По сути, если у вас есть 4G63, мы можем его контролировать, и мы можем хорошо его контролировать. Они были сердцем многих наших личных проектных автомобилей и автомобилей разработки — двигателем, близким нашему сердцу!

Ссылки по теме:
Micks Motorsports 1200hp, 8sec Evo
Магазин 7sec Eagle Talon
Аарона Грегори для систем ЭБУ Mitsubishi Plug’n’Play

Правильная проверка зазора между поршнем и клапаном!

Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью любой конструкции двигателя.В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать.

Агрессивные распредвалы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные взаимоотношения между клапанами и поршнями. По сути, эти два компонента могут подойти слишком близко друг к другу, и на высоких оборотах любой контакт приведет к какому-либо повреждению.

Отношения между поршнями и клапанами очень изменчивы. Слишком большой зазор приводит к снижению производительности из-за низкого подъема клапана; следует слишком маленькая и абсолютная бойня.Проверка зазора между поршнем и клапаном является обязательной практикой для обеспечения идеального соотношения.

Тенденция к наддува несколько ослабила беспокойство производителей двигателей, поскольку степень статического сжатия снизилась по сравнению с высоконагруженными безнаддувными двигателями. Однако по-прежнему важно проверять зазор между поршнем и клапаном во время сборки двигателя, особенно если в двигатель были внесены какие-либо изменения, которые могли повлиять на этот критический зазор. Примеры включают шлифовку поверхности блока цилиндров или головки цилиндров, переход на более тонкую прокладку головки, увеличение передаточного отношения коромысел или установку распределительного вала с высоким подъемом.

Мнения производителей поршней и клапанов могут отличаться, но широко распространено мнение, что минимальный зазор составляет 0,080 дюйма для впуска и 0,100 дюйма для выпуска. Выпускной клапан расширяется больше за счет тепла от сгорания и, следовательно, требует дополнительного зазора. Если двигатель оснащен алюминиевыми шатунами, обычно рекомендуется добавить 0,030 дюйма к минимальному зазору, потому что алюминий расширяется больше, чем сталь. Когда шток расширяется, поршень подталкивается ближе к головке блока цилиндров.

Существует два популярных метода проверки зазора: метод глины и метод часового индикатора. В этом руководстве основное внимание уделяется последнему, так как он обычно считается более точным из двух методов.

Необходимые инструменты включают циферблатный индикатор и основание, пружины клапана низкого напряжения и большое колесо синхронизации.

Ниже приводится быстрый пример измерения зазора между поршнем и клапаном, продемонстрированный Джоном Химли из компании CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.

Если в цилиндре № 1 установлены контрольные пружины низкого напряжения, головка цилиндра плотно прилегает к блоку с установленной прокладкой.Прокладку не нужно сжимать, но вам нужно знать толщину в сжатом состоянии (обычно указывается на упаковке) и измерять толщину без сжатия, чтобы определить поправочный коэффициент после измерения хода клапана. Установите подъемники, толкатели и коромысла для цилиндра номер 1 и отрегулируйте до нулевого зазора с коленчатым валом в ВМТ на такте сжатия. Это гарантирует, что оба подъемника находятся на основной окружности выступа кулачка. Поверните коленчатый вал на 10 градусов до ВМТ на такте выпуска. Поместите циферблатный индикатор в верхнюю часть держателя выпускного клапана и обнулите циферблатный индикатор . Затем нажмите выпускной клапан. Обратите внимание на пройденное расстояние. Теперь вычтите разницу в толщине прокладки, и вы получите точное измерение зазора между поршнем и клапаном. В этом примере на SBC с турбонаддувом зазор выхлопа составлял 0,220 дюйма. Поверните двигатель на 10 градусов после верхней мертвой точки на такте впуска. Повторите процедуру с впускным клапаном и вычислите зазор. Для этого клапана зазор составлял 0,219 дюйма.

EVO 8/9 4G63 КЛАПАНЫ, КЛАПАН И ДЕТАЛИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

EVOLUTION VIII-IX — КЛАПАН /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	ПРУЖИНЫ И ФИКСАТОРЫ BC Пружины клапана Brian Crower проходят динамометрические испытания и не теряют давление в течение продолжительных периодов использования на высоких оборотах. Фиксаторы изготавливаются на станке с ЧПУ из титанового круглого прутка 6AL4V с высокими допусками. 2003-2006 Evolution VIII и IX. BC0100, BC0120
	ПРУЖИНЫ И ФИКСАТОРЫ CROWER Одноклапанная пружина Crower обеспечивает на 15% большее давление, допускает больший подъем кулачка, чем позволяют заводские пружины, и весит всего 7 грамм по сравнению со стандартной сталью при 14,5 граммах, поэтому вы увеличиваете число оборотов в минуту за счет уменьшения веса клапанного механизма. !. Соответствует стандартному внешнему диаметру, поэтому никаких механических работ с головкой блока цилиндров не требуется. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 84175,87095-16,68190-16
	ПРУЖИНЫ И ФИКСАТОРЫ КЛАПАНОВ FERREA Пружины клапанов Ferrea разработаны из высокопрочных сплавов, в том числе из хромистой силиконовой стали премиум-класса. Эти пружины производятся на современном оборудовании. Пружины Ferrea проходят термообработку и снимают напряжение, что значительно увеличивает срок службы пружины. В комплект входят 16 пружин, титановые фиксаторы и седла клапанов. 2003-2006 Evolution VIII и IX. S10031, E11005, SL1002, S10036, E11005 SL1009, S2015, E12021, SL1091
	ПРУЖИНЫ И ФИКСАТОРЫ GSC POWER DIVISION В пружинах для ульев GSC используется овальная проволока, в которой используются передовые методы термообработки материалов для обеспечения превосходных характеристик потери нагрузки.Для вас это означает, что пружина GSC имеет самый высокий уровень удержания пружинной нагрузки, при этом сохраняя при этом хорошую усталость, что значительно снижает срок службы пружины. В пружину клапана GSC Power-Division Beehive используются только лучшие материалы. Каждая партия тщательно проверяется на прочность на разрыв, пластичность, содержание включений и усталостную вязкость. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 5039,5040,5041
	ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ HKS Пружины клапанов HKS — это более жесткие пружины, специально разработанные для использования с распределительными валами HKS.Комплект из 16 пружин. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 22001-AM001
	КОМПЛЕКТ ПРУЖИН КЛАПАНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ KIGGLY RACING 4G63 Благодаря оптимизированному по напряжению поперечному сечению витка и регулируемому шагу, уменьшающему помпаж, эти пружины — лучшая цена, которую можно купить за 4G63. В комплект входят титановые фиксаторы и стальные седла. 325 фунтов / дюйм и 97 фунтов, установленные на 1,440 дюйма, эти пружины поддерживают подъем 0,500 дюйма. 2003-2006 Evolution VIII и IX. КИГ-СС-HP
	ПРОКЛАДКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА KIGGLY RACING 4G63 Прокладки пружины клапана Kiggly Racing 4G63 для использования с комплектом пружин клапана Kiggly Racing Beehive для 1G / 2G DSM и Evo 8/9.Доступны 3 размера: 0,015 дюйма, 0,030 дюйма и 0,060 дюйма для увеличения максимального подъема, давления седла и наддува. При необходимости продаются отдельно 2003-2006 Evolution VIII и IX. 1001.015,1001.030,1001.060
	КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА KIGGLY RACING 4G63 «STEEL STREET» Используя те же проверенные пружины PAC Racing Ovate Beehive Springs, что и комплект высокого давления Kiggly, комплект пружин Kiggly Steel Street Spring Kit оснащен оптимизированными для FEA и термообработанными стальными фиксаторами. Этот комплект был разработан с использованием пружинных сидений OEM.Kiggly Racing LLC предлагает этот набор как экономичную замену приложениям 4G63. 2003-2006 Evolution VIII и IX. КИГ-СС-СС
	КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА KIGGLY RACING 4G63 «ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНКИ» Комплект пружин клапана «Только для гонок» Kiggly Racing разработан для применений с высокими оборотами и повышенным наддувом 4G63, требующих чрезвычайно высокого давления в седле. Этот комплект производится в США и включает агрессивную пружину PAC Racing Beehive Spring, запатентованные упрочненные фиксаторы из хромомолибденового сплава, оптимизированные для FEA, и седла из обработанной стали. 2003-2006 Evolution VIII и IX. КИГ-СС-РО
	KELFORD EVO 8/9 НАБОР ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ДЛЯ УЛЕЙ Пружина клапана для пчелиного улья Kelford Racing с фиксаторами сиденья и титановыми фиксаторами. Высокопроизводительная пружина PACALOY Beehive подходит для двигателей с высокими оборотами и высоким наддувом для соревнований. 2003-2006 Evolution VIII и IX. КВС63-БТК
	ОДНОКЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ MANLEY И ТИТАНОВЫЕ ФИКСАТОРЫ Одноклапанная пружина Manley и титановые фиксаторы доступны в виде полного комплекта с фиксаторами клапана или приобретаются фиксаторами и пружинами отдельно.Подходит ко всем 4G63 DSM и Evo 8/9. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 26125,22125,23125
	КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ ДЛЯ ОДНОКЛАПАНА SUPERTECH 4G63 Комплект пружин для одного клапана Supertech включает 16 пружин и 16 титановых фиксаторов. Разработан и изготовлен для уменьшения гармоник в клапанном механизме, увеличения срока службы и повышения производительности вашего высокопроизводительного гоночного двигателя. 2003-2006 Evolution VIII и IX. СПРК-М1007С
	НАБОР ПРУЖИНЫ КЛАПАНА SUPERTECH 4G63 Комплект пружины клапана Supertech Beehive включает 16 пружин, 16 фиксаторов и 16 седел клапана.разработан, чтобы предложить меньшую альтернативную массу и меньшую частоту собственных колебаний. Все двухклапанные пружины Supertech производятся с использованием сверхчистого сплава хрома, кремния и ванадия, а затем подвергаются термообработке, снятию напряжений и дробеструйной обработке, что способствует увеличению усталостной долговечности пружины. 2003-2006 Evolution VIII и IX. СПРК-M1007BE-1, SPRK-M1007BE-2
	SUPERTECH 4G63 НАБОР ПРУЖИНЫ С ДВОЙНЫМ КЛАПАНОМ Комплект пружин для двух клапанов Supertech включает 16 сдвоенных пружин, 16 титановых фиксаторов, седла клапана и уменьшенный O.D. уплотнения клапана. Разработан и изготовлен для уменьшения гармоник в клапанном механизме, увеличения срока службы и повышения производительности вашего высокопроизводительного гоночного двигателя. 2003-2006 Evolution VIII и IX. СПРК-М1005Д, СПРК-М1007Д, СПРК-М1007Д-2, СПРК-М1007Д-3
	TOMEI OVAL VALVE SPRINGS Тем, кто использует сверхагрессивные распредвалы с более высоким подъемом, потребуются эти специальные клапанные пружины для обеспечения необходимого зазора. Мы позаботились о том, чтобы охватить все возможные аспекты надежности и всех условий для любого гоночного и уличного использования. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 163034
	Фиксатор пружины клапана OEM MITSUBISHI Фиксатор пружины клапана OEM Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MN143698
	OEM MITSUBISHI VALVE SEAT Оригинальное OEM седло клапана Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD113424
	GSC POWER-DIVISION 4G63 ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ Впускные и выпускные клапаны GSC Power-Division 4G63 доступны стандартного размера и + 1 мм.Выхлопные клапаны из суперсплава рассчитаны на работу в условиях 2000 ° F для приложений с высоким HP / EGT. 2003-2006 Evolution VIII и IX. GSC2001, GSC2002, GSC2003, GSC2004, GSC2005, GSC2007
	КЛАПАНЫ MANLEY (ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ) Клапаны Manley на протяжении десятилетий устанавливают стандарты качества, материалов и дизайна в мире производительности. Клапаны Manley отличаются хромированными штоками, твердыми наконечниками, полностью обработанными поверхностями и полированными радиусами. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 11134-8,11160-8,11136-8,11133-8,11161-8,11135-8
	ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ SUPERTECH 4G63 Впускные и выпускные клапаны Supertech продаются отдельно и доступны с вариантами, заполненными черным нитридом, инконелем и натрием. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МИВН, МЭВН, МЭВИ
	ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ OEM MITSUBISHI Подлинные клапаны OEM Mitsubishi 4G63. Продается отдельно. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD127840, MD184078
	БРОНЗОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА SUPERTECH MAGANESE Высококачественные бронзовые направляющие клапана Maganese, изготовленные на высокоточной механической обработке, используемые в сочетании с азотированными клапанами с низким коэффициентом трения, обеспечивают лучшее решение для производительности и долговечности вашего двигателя 4G63. Продается индивидуально. 2003-2006 Evolution VIII и IX. GDE-MI66-STI, GDE-MI66-I, GDE-MI66-STE, GDE-MI66-E
	УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНОВ SUPERTECH Уплотнения штока клапана Supertech имеют уплотнение 6.Диаметр 6 мм и изготовлены из резиновой смеси Viton. Синие уплотнения выхлопной системы содержат высокотемпературную присадку. Уплотнения продаются индивидуально в соответствии с вашими потребностями и доступны для применений с одной или двумя пружинами. 2003-2006 Evolution VIII и IX. VS-M6.6I, VS-M6.6E, VS-H6.6I, VS-H6.6E
	УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА GSC POWER DIVISION Уплотнения штока клапана Viton GSC Power-Division для комплекта уплотнений клапана Mitsubishi 4G63T размером 6,6 мм. Это усовершенствованный вариант стандартного материала OEM, который помогает справляться с повышенным нагревом, вызываемым высокопроизводительными двигателями.Продается комплектом из 16. 2003-2006 Evolution VIII и IX. GSC1002
	OEM MITSUBISHI КЛАПАННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ (ВПУСКНЫЕ) OEM Mitsubishi Valve Seals. Впускные уплотнения серые. Выхлопные уплотнения зеленого цвета. Продается отдельно. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD306079
	OEM MITSUBISHI STEM SEALS (ВЫХЛОПНЫЕ) OEM Mitsubishi Valve Seals. Выхлопные уплотнения зеленого цвета. Впускные уплотнения серые. Продается отдельно. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD307343
	ЗАМКИ / ДЕРЖАТЕЛИ КЛАПАНОВ MANLEY Изготовленные из термообработанной стали высшего качества и обработанные с соблюдением строгих допусков, замки Manley подходят к клапану и держателю так, как должны! Комплектация на 16 клапанов 4G63. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 13016-8
	OEM MITSUBISHI VALVE KEEPERS OEM Mitsubishi 4G63 Замки / держатели клапанов. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD016483
	РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ KIGGLY RACING HLA Активно регулирует давление подачи регулятора зазора до постоянного 15 фунтов на квадратный дюйм, ограничивая поток, а не сбрасывая дополнительное давление, как регулятор JDM. Уменьшает поток масла в головку, удерживая больше масла в поддоне, и может значительно улучшить давление масла в конце 1/4 мили. 2003-2006 Evolution VIII и IX. КИГГЛИ, HLA
	РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА HLA OEM-регулятор давления масла Mitsubishi, также известный как гидравлический регулятор зазора, также известный как масляный корпус… Называйте это как хотите, если вам это нужно, мы это получили. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD167599
	OIL JET SQUIRTER OEM Mitsubishi Oil Jet Squirter. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MN143460
	ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ ПОДЪЕМНИКИ TOPLINE Эти обновленные подъемники от Top Line исправят вашу неприятную мелочь. Набор из 16. 2003-2006 Evolution VIII и IX. ЛИФ-МИ6
	GSC POWER DIVISION ZERO-TICK LIFTERS В подъемниках GSC ZERO-TICK используется более жесткая пружина внутри, которая помогает удерживать подъемник на рабочей высоте даже при низком давлении масла.Перед установкой из подъемников необходимо удалить воздух. Продается комплектом из 16. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4042
	КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ BLE 4G63 SOLID LIFTER Модель BLE Solid Lifter Conversion заменяет заводские гидравлические подъемники и поставляется со всем необходимым оборудованием для простой установки. Эти комплекты для переоборудования идеально подходят для тех, кто модернизирует заводские клапанные механизмы и / или распределительные валы. 2003-2006 Evolution VIII и IX. SLCMT00116
	OEM MITSUBISHI LIFTER Подлинный OEM Mitsubishi Lifter. Продается отдельно. Цена указана за одного подъемника. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD377054
	OEM MITSUBISHI ROCKER ARM Подлинный OEM Mitsubishi Rocker Arm. Продается отдельно. Цена указана за одну качалку. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD375091
EVOLUTION VIII-IX — РАСПРЕДВАЛЫ И ШЕСТЕРНИ /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	STM 650 РАСПРЕДВАЛЫ (EVO VIII) Если вы создаете приложение с высоким HP и не уверены, какие кулачки использовать… Позвольте нам направить вас на правильный путь. В нашей последней сборке RS и во всех наших сборках с высоким HP мы используем STM 650 Cams. RS недавно установил планку для Evo VIII-IX с поразительной скоростью 8,0 @ 182, заняв первое место как «Самый быстрый и самый быстрый CT9A на Земле!» Мы можем изучать диаграммы и графики весь день, но мы работаем на результат! И записи. Мировые рекорды тоже крутые. 2003-2005 Evolution VIII. STM-EVO8-650CAM
	BUSCHUR 272 BF CAMS (EVO VIII) Этот новый нестандартный шлифовальный станок от Buschur Racing рекомендуется для турбин серии GT30 или более крупных, и для их поддержки потребуется пружина и фиксатор Buschur. 2003-2005 Evolution VIII. БУЧУР, БФ
	РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ КОЛЕСА (EVO VIII) При увеличении подъемной силы по сравнению с конкурентами, все три кулачка Evo «сжимают» продолжительность основного круга и открывают клапан быстрее, чем любой другой доступный распределительный вал. Более высокие скорости нарастания лепестков и увеличенный цикл подъема обеспечивают более быстрое нарастание турбонагнетателя, генерируя больше мощности и крутящего момента. 2003-2005 Evolution VIII. 119100,119200,119300
	GSC POWER-DIVISION BILLET BILLET CAMSHAFTS Новые гидравлические кулачки GSC шлифуются на заготовках из высокопрочного чугуна нового качества с азотированием на одном из самых современных шлифовальных станков с ЧПУ в мире.Внимание к деталям в вопросах качества и производительности дало GSC шанс стать мировым поставщиком и производителем двигателей с лучшими характеристиками. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 7008S1,7008S2,7008S3,7008R2,7009S2,7009S3,7009R2
	РАСПРЕДВАЛЫ HKS Все распредвалы HKS изготовлены из новых заготовок из железного сплава с высоким содержанием никеля, а не из переточенных деталей, поэтому они равны или превосходят блоки OE, которые они предназначены для замены, с точки зрения качества и изготовления. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 22002-XM001,22002-AM012,22002-AM007,22002-AM008,22002-AM009,22002-AM003,22002-AM011
	KELFORD HYDRAULIC CAMS Эти высококачественные кулачки, изготовленные на базе безупречного шлифовального станка для распредвалов Toyoda с ЧПУ, обеспечивают превосходную производительность и, по своей конструкции, снижают нагрузку на компоненты клапанного механизма. У Келфорда есть приложения, чтобы встретить агрессивный уличный или полноценный гоночный автомобиль! 2003-2006 Evolution VIII и IX. 8-TX258,8-TX264,8-TX272,8-TX280,8-TX288,8-177-F 9-TX258,9-TX264,9-TX272,9-TX280,9-TX288
	РАСПРЕДВАЛЫ TOMEI \| PONCAM & PROCAM Компания TOMEI выпустила широкий ассортимент распредвалов для 4G63, которые подходят различным гонщикам. PONCAM 260/260 для моделей VIII совместим с заводской пружиной клапана и продается в комплекте. Модели PROCAM продаются на каждый кулачок для VIII и IX, и для них потребуется модернизированная пружина клапана и фиксатор. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 143038,1453270115,1455270115,1453280115,1455280115 1462270115,1463270115,1462280115,1463280115,14622,14632
	ROYAL PURPLE MAX TUFF ASSEMBLY LUBRICANT Royal Purple Max-Tuff Synthetic Assembly Lubricant — это сверхпрочная синтетическая смазка, разработанная для сборки и ремонта двигателей, особенно коленчатого вала, распределительного вала и подшипников штока. Max-Tuff использует уникальные синтетические молекулы, которые прилипают к металлическим поверхностям, чтобы создать огромный несущий физический барьер между поверхностями. Туба на 2 унции или 8 унций. 10553,01335
	ЧЕРНЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ ШЕСТЕРНИ AEM (EVO VIII) Совершенно новые черные кулачковые шестерни AEM — идеальное дополнение к вашему незаметному моторному отсеку! Они изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок 6061-T6, а анодирование зубьев шестерен, выполненное AEM, подтверждено лабораторными испытаниями как самый жесткий процесс анодирования на рынке. 2003-2005 Evolution VIII. 23-831БК
	РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПУРПУРНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ HKS Пурпурные кулачковые шестерни HKS отличаются точной синхронизацией клапанов, которую можно регулировать с помощью каждого лазерного указателя интервала на легком дюралюминиевом сердечнике.Маркеры направления «A» (продвижение) и «R» (замедление) также выгравированы лазером на поверхности кулачковой шестерни. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 22004-AM001
	СТАНДАРТНАЯ РАСПРЕДВАЛКА Оригинальная кулачковая передача Mitsubishi OEM. Заменяет впускной и выпускной кулачки на VIII, а выпуск только на IX. Впускная шестерня MIVEC доступна ниже. 2003-2005 Evolution VIII. (Впускной и выпускной) 2006 Evolution MIVEX IX. (Только выпускной кулачок) MD322223
	MIVEC CAM GEAR (EVO IX) OEM Mitsubishi MIVEC Cam Gear с вилкой. 2006 Evolution IX MIVEC. (Только впускной кулачок) 1147A003
	MIVEC CAMSHAFT CAP (EVO IX) OEM Mitsubishi MIVEC Колпачок распределительного вала. 2006 Evolution IX MIVEC. MD623113
	MIVEC CAM GEAR CAP WASHER (EVO IX) OEM Mitsubishi MIVEC Cam Gear Cap Washer. 2006 Evolution IX MIVEC. MD623114
	Болт шестерни впускного кулачка MIVEC с отверстием Оригинальный OEM болт привода впускного кулачка Mitsubishi с отверстием. 2006 Evolution IX MIVEC. MD374247
	ZAKLEE CLEAR CAM GEAR COVER (VIII) Zaklee Corp Clear Крышка шестерни кулачка. Теперь вы можете похвастаться этими милыми шестернями, которые вы только что купили, и следить за своим ремнем ГРМ, не оставляя его открытым. 2003-2005 Evolution VIII. ЗАКЛЕЕ
	ZAKLEE CLEAR CAM GEAR COVER (IX) Zaklee Corp Прозрачная крышка кулачкового механизма. Теперь вы можете похвастаться этими милыми шестернями, которые вы только что купили, и следить за своим ремнем ГРМ, не оставляя его открытым. 2006 Evolution IX MIVEC. ЗАКЛЕЕ
	КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ APR ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА Крышка ремня ГРМ APR Performance из углеродного волокна. Разработан для MIVEC Evo IX, но также подходит для всех моделей Evo VIII. Украсьте свой двигатель углеродным волокном, отформованным по точным размерам, без предварительной подготовки. материалы можно добиться. Эти детали выглядят экзотично, вдохновлены гонками и не имеют себе равных по качеству. 2003-2006 Evolution VIII и IX. CBE-EVOCAM9
EVOLUTION VIII-IX — БОЛТЫ И КРЕПЕЖИ /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	ARP HEAD STUDS Шпильки головки из термообработанной хромомолибденовой стали 8740 высшего качества.Вы не найдете шипа лучшего качества на рынке ни из какого другого источника. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 207-4203
	ARP CUSTOM AGE 625+ ГОЛОВНЫЕ ШПИЛЬКИ Включает набор из десяти шпилек Custom Age 625 + ®, десяти параллельных шлифованных шайб, десяти гаек 12 pt из хромомолибденовой стали 8740 и 1/2 унции. упаковка ARP Lube. Бесцентровая шлифовка, термообработанная перед накаткой резьбы и механической обработкой, номинальное давление 270 000 фунтов на квадратный дюйм. Обеспечивает увеличение прочности на растяжение на 55% по сравнению с болтами с головкой «крутящий момент до предела текучести» (TTY) OEM. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 207-4302
	ARP «L19» HEAD STUDS Материал L19 компании ARP (сопоставимый с инструментальной сталью h21 от A1 Technologies) — это сталь премиум-класса, обработанная для обеспечения превосходных прочностных и усталостных свойств. L19 — очень прочный материал по сравнению с 8740 (стандартные анкерные шпильки ARP) и способен выдерживать зажимную нагрузку 260 000 фунтов на квадратный дюйм. Он в основном используется в шорт-треке и дрэг-рейсингах, где инерционные нагрузки превышают зажимную способность ARP2000. 2003-2006 Evolution VIII и IX. ARP-L19-7B
	ШАЙБЫ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ БОЛТОВ ARP Метрические шайбы ARP для шпилек и болтов головок. Хромолибден, черный оксид. Цена указана за одну стиральную машину. Универсальное приложение. Обычно 12 мм используется для DSM с 6 болтами, а 11 мм — для DSM с 7 болтами и Evo VIII-IX, но, пожалуйста, подтвердите перед покупкой. 2003-2006 Evolution VIII и IX. AUW875N, APW1316N
	ГАЙКИ ARP С ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ГОЛОВКОЙ Метрические гайки ARP для шпилек и болтов головки.Цена указана за один орех. Универсальное приложение. Обычно 12 мм используется для DSM с 6 болтами, а 11 мм — для DSM с 7 болтами и Evo VIII-IX, но, пожалуйста, подтвердите перед покупкой. 2003-2006 Evolution VIII и IX. АУН12-1, АПН12-1
	КОМПЛЕКТ БОЛТОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ БАШНИ ARP Компания ARP, мировой лидер в области технологий крепежа, только что выпустила новый комплект болтов стойки кулачка High Performance Series для 2006 года и более ранних моделей Mitsubishi 2.0L (4G63) DOHC с 4-цилиндровыми двигателями. В этот комплект входят болты премиум-класса 8740, которые рассчитаны на предел прочности при растяжении 180 000 фунтов на квадратный дюйм, и включают необходимые хромомолибденовые шайбы 8740 для данной области применения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 107-1003
	ARP 4G63 БОЛТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ Отличается большим диаметром фланца, чем стандартный, для точного приводного механизма привода ГРМ и конструкцией головки с 12 точками уменьшенного затягивания для облегчения установки и снятия. Включает два болта M12 x 1,25 8740 Pro Series для звездочки кулачка, рассчитанные на нагрузку 200 000. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 107-1002
	ВТУЛКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Подлинная втулка головки блока цилиндров OEM Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD132806
	СМАЗКА ДЛЯ СБОРНОГО КРЕПЛЕНИЯ ARP ULTRA-TORQUE Смазка для сборочного крепежа ARP Ultra-Torque обеспечивает в пределах 5% требуемой предварительной нагрузки при первом натяжении и остается неизменной при каждом последующем цикле подготовки к гонке, механической обработке, предварительной сборке и окончательной сборке. Молибденовая основа премиум-класса с ингибиторами ржавчины и коррозии. Упаковка 0,5 унции, 1,69 унции, 10 унций и 20 унций. 100-9908, 100-9909, 100-9910, 100-9911
EVOLUTION VIII-IX — ГОЛОВКА И КРЫШКА КЛАПАНА /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	OEM MITSUBISHI EVO 8 CYLINDER HEAD Подлинная OEM Mitsubishi Головка цилиндра для 2003-2005 Evo VIII. 2003-2005 Evolution VIII. MN155744
	OEM MITSUBISHI EVO 9 MIVEC CYLINDER HEAD Оригинальная OEM Mitsubishi MIVEC ГБЦ для Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска. 2006 Evolution IX. 1005A904
	GSC POWER DIVISION ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ с ЧПУ GSC начинает с новой головки блока цилиндров OEM Mitsubishi, которая проверяется на толщину стенки порта и на наличие дефектов литья. После утверждения хорошей отливки стальные направляющие клапана снимаются, головка цилиндра фиксируется на 5-осевом стане GSC, и начинается работа с отверстиями. 2003-2006 Evolution VIII и IX. GSC4508, GSC4509
	КРЫШКИ КЛАПАНОВ MITSUBISHI OEM Подлинные крышки клапанов Mitsubishi OEM. Крышки клапанов JDM Evo 7 и Evo VIII взаимозаменяемы. На MIVEC IX подойдет только чехол Evo IX. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 1035A655,1035A653,1035A633
	КРЫШКИ КОРПУСА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ STM EVO 8/9 Крышки корпуса датчика положения кулачка STM представляют собой простой привинчиваемый элемент для очистки моторного отсека — потому что каждая деталь имеет значение! Доступно как для Evo 8, так и для MIVEC 9. 2003-2006 Evolution VIII-IX. STM-EVO89-ВЫХЛОПНОЙ, STM-EVO9-ВПУСКНОЙ
	STM EVO 8/9 КОМПЛЕКТ БОЛТОВ КРЫШКИ КЛАПАНА ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ Комплект болтов крышки клапана из нержавеющей стали STM включает 26 болтов с головкой под шестигранник №5 из нержавеющей стали и нержавеющие шайбы для украшения моторного отсека и замены изношенных заводских болтов. Подходит для всех моделей Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX GSR, RS, SE и MR 2003-2006 гг. 2003-2006 Evolution VIII и IX. STM-EVO89-VCBK
	ФИТИНГИ КРЫШКИ КЛАПАНА STM EVO 8/9 В поисках способов сделать моторный отсек более чистым, легким и простым в эксплуатации, алюминиевые фитинги крышки клапана STM позволяют просто установить трубопроводы и фитинги -AN для водосборника или сапуна прямо на вашу клапанную крышку. 2003-2006 Evolution VIII-IX. STM-VCF-EVO89-DSM-6F, STM-VCF-EVO89-6R, STM-VCF-EVO89-10R
	OEM MITSUBISHI OIL FEED LINE (MIVEC IX) Оригинальный OEM Mitsubishi MIVEC Oil Feed Line. 2006 Evolution IX MIVEC. 1028A044
	OEM MITSUBISHI EVO 9 OIL LINE BANJO BOLT Оригинальный OEM Mitsubishi MIVEC Evo IX Oil Line Banjo Bolt. Подходящие медные дробящие шайбы доступны ниже. 2006 Evolution IX. MF650115, MF660066
	OEM MITSUBISHI OIL LINE BANJO BOLT 16MM МЕДНАЯ ШАЙБА Оригинальные OEM Mitsubishi 16 мм медные шайбы подходят для болтов MIVEC Evo IX Oil Line Banjo Bolt. Щелкните для точного размещения. 2006 Evolution IX. MF660066
	PCV VALVE OEM Mitsubishi PCV Valve подходит для всех моделей DSM и Evo 4G63. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD152772
	ФИТИНГ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КЛАПАНА PCV Если вы удалили PCV из своего 4G63, этот маленький фитинг является прямой заменой.Также известен как ниппель усилителя тормозов впускного коллектора. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR493617
	Втулка клапана PCV OEM Mitsubishi Втулка клапана PCV. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MN158504
	OEM MITSUBISHI PCV КЛАПАН И ВТУЛКА (JDM EVO 7) Оригинальные OEM Mitsubishi JDM Evo 7 PCV клапан и втулка. Продано отдельно. 2001-2002 Крышка клапана JDM Evolution VII. MD301843,1057A033
	МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА КРЫШКИ КЛАПАНА ПОЛУМЕСЯЦА OEM Mitsubishi 4G63 Прокладка крышки клапана полумесяца. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD372348
	OEM MITSUBISHI ENGINE OIL CAP OEM Mitsubishi Evolution Oil Cap. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MN163112
	OEM MITSUBISHI ENGINE OIL CAP GASKET OEM Mitsubishi Engine Oil Cap GaskET. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD311638
	КОВАНАЯ КРЫШКА МАСЛЯНОГО НАПОЛНИТЕЛЯ ПОРШНЕВОГО ТИПА TOMEI Кованая маслозаливная горловина поршневого типа Tomei разработана с помощью компьютерной технологии CAD и вырезана из алюминия, чтобы напоминать кованый поршень.Закончено с полировкой выставочного качества. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 193065
EVOLUTION VIII-IX — ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	ПОДЛИННЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI EVO 8/9 OEM Комплект прокладок двигателя OEM Mitsubishi включает все, что изображено. Если вы проводите полную перестройку, вам не найти лучшего значения, собирая детали вместе! Датчики различаются в зависимости от даты сборки.Доступно для всех моделей Evo 8/9. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD979310,1000A175, MD979310,1000A493
	COMETIC EVO 8/9 ГОЛОВНЫЕ ПРОКЛАДКИ Прокладка головки Cometic MLS (многослойная сталь) состоит из трех слоев нержавеющей стали для повышения прочности, способности к отскоку и устойчивости к коррозии. Наружные слои прокладки тиснены и покрыты с обеих сторон материалом на основе каучука Vitton, который обладает термостойкостью до 482 °, и Cometic завоевал наше доверие в сообществе 4G63.Подходит ко всем моделям Evolution 8-9. 2003-2006 Evolution VIII-IX. C4157-051, C4156-051, C4591-051
	HKS EVO 8/9 ПРОКЛАДКИ С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГОЛОВКОЙ Прокладки HKS с металлической головкой доступны в 3 различных толщинах (1,0 мм, 1,2 мм и 1,6 мм), чтобы соответствовать размерам поршней и измененным степеням сжатия. Подходит для всех моделей Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. 2003-2006 Evolution VIII-IX. 23001-AM003,23001-AM004,23001-AM005
	ПОДЛИННАЯ OEM MITSUBISHI EVO 8 HEAD GASKET Оригинальная OEM Mitsubishi заводская сменная прокладка головки для Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003-2005 гг. 2003-2005 Evolution VIII. MN155760
	ПОДЛИННАЯ OEM MITSUBISHI EVO 9 HEAD GASKET Оригинальная OEM Mitsubishi заводская сменная прокладка головки для Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска. 2006 Evolution IX MIVEC. 1005A700
	ПОДЛИННАЯ OEM MITSUBISHI EVO 8/9 4-ЧАСТНАЯ МЕДНАЯ ПРОКЛАДКА ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА Оригинальная 4-х компонентная медная прокладка OEM Mitsubishi для выпускного коллектора. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR323654
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 ПРОКЛАДКА ВПУСКНОГО ПАТРУБКА Подлинная OEM-прокладка впускного коллектора Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution 8/9 2003-2006 годов. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 1540A019
	ПОДЛИННЫЙ OEM MITSUBISHI EVO 8/9 УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА OEM Mitsubishi 4G63 прокладка уплотнения кулачка. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD372536
	ПРОКЛАДКА КОРПУСА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА OEM Mitsubishi Прокладка корпуса датчика положения кулачка. 2003-2005 Evolution VIII (впускной и выпускной кулачки) 2006 Evolution IX MIVEC (только выпускной кулачок) MD329503
	ПОДЛИННЫЕ OEM MITSUBISHI EVO 8/9 ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ КЛАПАНА Оригинальные OEM Mitsubishi прокладки крышки клапана и прокладки искрового колодца. Продается отдельно или в комплекте с Evo VIII или Evo IX. 2003-2005 Evolution VIII CT9A 2006 Evolution IX MIVEC CT9A MD340535, MD372906, MD186785, MD373583
	MITSUBISHI PARTS Взгляните сюда, чтобы увидеть еще больше оригинальных запчастей.У STM есть БОЛЬШОЙ запас запчастей Mitsubishi, от крошечных зажимов и прокладок до обязательных задних частей JDM. Навигация по записям Двигатель 3 s тойота отзывы: Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE) Кипит охлаждающая жидкость в расширительном бачке: Бурление в расширительном бачке: причины и диагностика Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website Найти: Рубрики Двс Замена расходников Инжектор Клапан Ремонт Своими руками Советы Стартер Характеристики Разное © 2011 - 2024 17NA19.RU Обратный звонок +7 (985) 939-05-35 Интернет-сайт носит информационный характер и ни при каких условиях информационные материалы и цены, размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Mitsubishi Galant | Проверка/регулировка зазора клапанов

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер h4 двигатель 2.0

Регулировка клапанов для Mitsubishi Outlander

Автосервисы по регулировке клапанов для Mitsubishi Outlander

Последовательность выполнения регулировки клапанов для Mitsubishi Outlander

Стоимость регулировки клапанов для Mitsubishi Outlander

Запись в автосервис

Двигатель 4 g 63 технические характеристики. Что такое двигатель GDI? Спортивная версия двигателя

Характеристики двигателя 4G63

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Некоторые модификации двигателей 4G63

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Технические данные мотора

Немного о других особенностях мотора

Модификации силовых агрегатов

Несколько слов о проблемах мотора

Что следует знать о тюнинге

Технические возможности

Возможные неполадки

Ввоз агрегатов по контракту

Энциклопедичный YouTube

Субтитры

Описание

История

Характеристики

Применение

1.4.

Правила ремонта двигателя 4G15S, 4G18

1.5. Необходимые материалы.

Раздел 2. Технические параметры и инструмент для ремонта двигателя 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Технические параметры для ремонта двигателя.

4g63 ремонт регулировка двигателя

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Некоторые модификации двигателей 4G63

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 4G63 2.0 л.

Насколько надёжен силовой агрегат?

Характеристики двигателя 4G63

Двигатели Мицубиси АСХ

4A92

4B10, 4B11 и 4B12

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63 Распредвалы.

Типовые проблемы, неполадки и их причины

Ремонтопригодность

Капиталка 4G63.

Капиталка 4G63.

4g63 Sohc 8v, Капиталка (e33)

#1 prog

#2 amsh

#3 jwoleg

#4 prog

#5 jwoleg

#6 RZA

#7 fix74

#8 prog

#9 prog

#10 RZA

#11 prog

Двигатель Митсубиси 4М40

Двигатель Митсубиси 4М40

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

GSC Power-Division Впускной клапан STD Размер для 4G63T> Клапаны Evo 9> GSC Power Division: Рабочие распределительные валы и клапанный механизм

4-SLX272 Комплект распределительного вала — Mitsubishi EVO 4-7 4G63 Конверсия твердого подъемника

Впускной клапан GSC Power-Division + 1 мм для 4G63T (8 шт.)

Описание

Что особенного в Mitsubishi 4G63

Правильная проверка зазора между поршнем и клапаном!

EVO 8/9 4G63 КЛАПАНЫ, КЛАПАН И ДЕТАЛИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Добавить комментарий Отменить ответ