Замена сальников клапанов приора 16 клапанов: Снятие и установка сальников клапанов Лада Приора (Lada Priora)

Содержание

Снятие и установка сальников клапанов Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»), задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров лада приора»), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните свечи зажигания лада приора (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).

3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).
5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров лада приора»).
8. Снимите головку блока ваз 2170 (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

10. …и снимите корпус.

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

13. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов ваз 2171, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

14. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный совет
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

15. Снимите тарелку пружины.

16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана ваз 2172.

Предупреждение
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено!

Полезный совет
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.

19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание
Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана lada priora.

Полезный совет
После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

22. Установите гидротолкатель клапана лада приора.
23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов лада приора.
24. Установите головку блока на двигатель лада приора (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

26. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

27. Смажьте моторным маслом шейки…

28. …и кулачки распределительных валов.

29. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипников распределительных валов priora, нанесите герметик типа «Локтайт-574» валиком диаметром 2 мм.

Предупреждение
Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

30. Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

Примечание
Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

31. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика приора»).
32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора лада приора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»).

Замена сальников клапанов Приора 16 клапанов без снятия головки

При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров см. Выверните свечи зажигания лада приора см.

Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см. Снимите ремень привода газораспределительного механизма см. Снимите шкивы распределительных валов см.

Материал по теме: Сколько должно быть масла в двигателе по щупу в Калине

Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма см. Снимите крышку головки блока цилиндров см. Снимите головку блока ваз см. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов вазввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт.

Сожмите приспособлением пружину клапана. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки.

Затем снимите приспособление. Полезный совет Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

Снимите тарелку пружины. Снимите пружину. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана ваз Предупреждение При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами.

Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено! Полезный совет Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку. Осторожно запрессуйте колпачок до упора. Примечание Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите.

Другие названия

Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана lada priora. Полезный совет После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Установите гидротолкатель клапана лада приора. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов лада приора.

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ Лада приора (Lada Priora)

Установите головку блока на двигатель лада приора см. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском. Смажьте моторным маслом шейки… Предупреждение Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

ВИДЕО: как поменять маслосьемные колпачки не снимая головки на 21126 #3

Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор. Примечание Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

Установите снятые детали газораспределительного механизма см. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора лада приора см.

Материал по теме: Замена ремня ГРМ на Лада Ларгус 8 клапанов на каком пробеге

Доработка Ваз и Лада своими руками. Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя ладаэтапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля ладазамена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз приора.

Модификации двигателя ваз приора. Распределительные валы. Замена гидротолкателей клапанов.

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ Лада приора (Lada Priora)

Неисправности гидротолкателей клапанов. Разборка и сборка головки цилиндров. Порядок притирки клапанов. Замена прокладки крышки головки. Снятие и установка прокладки головки блока.

Замена маслосъемных колпачков.

Назначение сальников

Замена сальников распредвала. Разборка и сборка Головка блока цилиндров Система смазки Система охлаждения Система питания Система улавливания паров Система выхлопа. Ремонт и тюнинг Ваз своими руками. Мы надеемся, что Вы найдете ответы на вопросы на страницах сайта с фото.

Фото ремонта и тюнинга Главная ВАЗ,, ЛАДА КАЛИНА ПРИОРА ремонт двигатель разборка и сборка головка блока цилиндров система смазки система охлаждения система питания система улавливания паров система выхлопа трансмиссия ходовая часть рулевое управление тормозная система электрооборудование кузов тест драйвы характеристики НИВААвтолюбителю все о шинах пдд экстремальное вождение советы по ремонту ремонт карбюратора все о тюнинге.

Как поменять маслосъемные колпачки на клапанной «Приоре»

Снятие и установка сальников клапанов Лада Приора Lada PrioraВазВазВаз Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Установите пружины и тарелки пружин. Примечание Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Операции выполняемые при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Инструменты необходимые для замены маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

Последовательность операций при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»). Замена свечей зажигания на автомобиле Приора осуществляется также как на двигателе ВАЗ 21124.
3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
8. Снимите головку блока (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

10. …и снимите корпус.

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

13. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

15. Снимите тарелку пружины.

16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.

19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание
Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.

22. Установите гидротолкатель клапана.
23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
24. Установите головку блока на двигатель (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

27. Смажьте моторным маслом шейки…

28. …и кулачки распределительных валов.

29. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипников распределительных валов, нанесите герметик типа «Локтайт-574» валиком диаметром 2 мм.

Предупреждение
Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

31. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

Замена маслосъемных колпачков приора 16 клапанов

Замена маслосъемных колпачков — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Доброго времени суток, уважаемые читатели моего БЖ. Сегодня речь пойдет о замене маслосъемных колпачков. У многих сразу возникнет вопрос-а с чего бы вдруг? Ведь совсем недавно сделана капиталка. Ответ прост-все мы не без греха и косяки случаются у всех. Ну а теперь по порядку.
В общем, ездил я и горя не знал, под капот не заглядывал вообще, уже 2 раза сменил масло и тут черт меня дернул перед очередной заменой глянуть уровень. Оказалось, что за 8000 км мой мотор скушал грамм этак 300 масла. Вроде бы норма, -скажете Вы. Но я так не считаю. Всё же собрано всё было с идеальными допусками, убита куча времени и отговорки в стиле «Это ж приора-она всегда масло жрет» здесь неуместны.
Само собой, первым делом осмотрел машинку на подъемнике со всех сторон-мотор абсолютно сухой, никаких признаков масла снаружи нет. Все сальники в норме, прокладки целы… Естественно, остается второй путь «убывания» масла- горшки. Еду к другу в гараж, на скорую руку делаем эндоскопию. 1 и 3 котлы в идеале, присутствует еле-заметный золотистый нагар, все маркировки читаются чётко, всё как новое. А вот 2 и 4 горшок подложили «сюрприз» в виде небольшого масляного нагара. Разбираемся дальше-путем проверки сапунов 100% определяем, что с кольцами всё в порядке, картерных газов нет, давление в картере отсутствует вообще. И тут я вспоминаю свои «приключения» с колпачками — при запрессовке новых колпачков еще во время капиталки мною успешно были загажены несколько штук из-за использования оправки от 8-клопа и место «растерзанных» колпачков успешно заняли новые, купленные в соседнем магазине. Итог такой-судя по цвету они лежали «под прилавком» не менее нескольких лет, из-за чего, собсвенно, стали деревянными и в процессе снятия и последующего «прощупывания» это подтвердилось.
Ну что ж, взяли новый комплект колпачков, сальники распредов, локтайт и бегом в сервис исправлять косяки.
Господи, в который раз я поминаю себя добрым словом, когда меня затрагивают манипуляции по снятию ресивера. Установленный мной «распилок» от 1,5 спасает в очередной раз-без лишнего геммороя скидываем его верхнюю часть и спокойно проводим все необходимые манипуляции (владельцы приор с ГУРом или кондеем не по наслышке знают о сексе с нижним левым болтом впускного коллектора, закрытого генератором).
Вскрыли голову, осмотрели состояние-всё как новое, как будто только отмыли, Petro Canada реально работает, в этом убеждаюсь в очередной раз.
Собственно, вся процедура заняла около 4 часов с перекурами. К следующей замене масла проверю, что же из этого вышло. Ну и, конечно, несколько фотографий процесса)

Полный размер

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 192 000 км

www.drive2.ru

Замена маслосъемных колпачков — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Вечер добрый=))Начну с далека, банку я не купил, сорвался и подарил себе на ДР телефон=D

А теперь о проблеме, в один момент заметил что маслецо ушло, подлил…опять ушло…раз в месяц подливал по немногу, машина не дымила, не пыхтела, ехала нормально, но на резьбе свечей было немного масла и при сбросе оборотов вылетало облако гари…в общем приговор был дан другом механиком=)

И вот наступил мой отпуск и день «Х», загнали тачку в гараж к Artem21720 и понеслась…в общем всю последнюю неделю отпуска я провел в гараже=D картину омрачал кондер и это ХАЛЛА тут оба вентилятора спереди, что совсем лишило свободы

Полный размер

молюсь богу автоваза

Уже знали что самая жесть это снять рога, а именно левый болт у генератора

Полный размер

люди как то умудрялись скрутить если накидным ключом, я даже не смог его туда засунуть, помещалась только головка

Полный размер

помог карданчик и головка

Вот такую гадость обнаружил в шланге сапуна

Полный размер

Скинули рога, сняли ГБЦ, не знаю что лил прошлый хозяин, но очень грязно

Полный размер

Почистили все и свозили токарю на шлифовку

Полный размер

но тут она правда еще недочищена

Притерали клапана в сервисе, спец инструментом, довольно быстро, а вот засухаривали часа 2…это прям ад какой то был

Полный размер

Кстати вот такие форсы стоят

Полный размер

почистили и их и колечки поменяли
Разбирали пару дней, собрали все за один =D

Полный размер

Повезло еще что я дрыщ и могу пролезть во многие дыры и укромные места=DDD
А так же еще поменял диодный мост и щетки на генераторе, т.к. шла плохая зарядка и кстати генератор от 2112 на 90А…хотя я был уверен что гена приоровский, странно…

www.drive2.ru

Замена маслосъемных колпачков Лады Приора 8 и 16 клапанов: пошаговая инструкция

Чтобы предотвратить проникновение смазочной жидкости в цилиндры двигателя и в систему подачи воздуха, на клапанах двигателя автомобиля Приора используются специальные маслосъемные колпачки. Эти детали имеют металлический корпус, в котором устанавливается уплотнитель из резины, устойчивой к агрессивным химическим воздействиям. Но со временем она все же изнашивается, из-за чего требуется осуществлять замену сальников. В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы, не привлекая специалистов автосервиса.

Когда может потребоваться замена маслосъемных колпачков

Основные симптомы, указывающие на то, что необходима срочная замена маслосъемных колпачков на Ладу Приора, это:

при запуске двигателя появляется голубой дым из выхлопной трубы;
на электродах свечей зажигания невооруженным взглядом видны потоки масла;
значительно повышается расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы обнаружили хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены в отсутствии каких-либо протечек масла, потребуется заменять сальники клапанов.

Для этого нужно подготовить следующие инструменты и расходные материалы:

комплект рожковых ключей и головок;
набор отверток и шестигранников;
устройство, позволяющее без особых усилий сжимать пружины клапанов;
прокладки для головки блока цилиндров. Их также лучше заменить одновременно с сальниками, чтобы исключить протечку в будущем;
оправка;
специальный инструмент для извлечения сухарей и маслосъемных колпачков.

Кроме того, потребуется снять с автомобиля аккумулятор, чтобы исключить его повреждение или возникновение короткого замыкания в процессе выполнения работ.

Основные этапы замены сальников

Замена маслосъемных колпачков – довольно длительная процедура. Все дело в том, что добраться до этих деталей непросто. Поэтому осуществлять ремонт нужно в несколько этапов:

предварительные работы, к которым относится извлечение аккумулятора, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распределительного вала. Кроме того, потребуется слить в заранее подготовленную емкость охлаждающую жидкость и отключить тросик педали газа, чтобы он не мешал в проведении ремонта;
демонтаж ГБЦ. Заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров невозможно, поэтому данному этапу нужно уделить особое внимание. Сперва снимаем воздушный ресивер, а затем – крышку кожуха, защищающего ремень газораспределительного механизма, шестерни распределительных валов, патрубки термостата и топливопровод. После этого можно легко добраться до ГБЦ и аккуратно извлечь ее. На время выполнения работ головку нужно поместить на чистый участок пола, чтобы исключить попадание в нее пыли и грязи;
демонтаж распределительных валов;
извлечение гидрокомпенсаторов с использованием магнита;
сжатие пружин клапанов с помощью специального устройства, а также их демонтаж вместе с тарелками;
снятие маслосъемных колпачков. Сразу же после этого вставляем новую деталь в оправку, слегка смазываем ее моторным маслом и запрессовываем на место.

Читайте также: Замена задних стоек на Приоре

После того как вы установите все 16 маслосъемных колпачков, можно осуществлять сборку двигателя. Она выполняется в обратном порядке с обязательным соблюдением перечисленных ниже правил:

посадочные места ГБЦ и крышки тщательно очищаются от грязи и пыли, а затем обрабатываются герметиком;
распредвалы устанавливаются строго на свои места. Чтобы не перепутать их, при демонтаже лучше нанести соответствующие метки с помощью маркера. То же самое относится и к шестерням;
болты, удерживающие головку, следует затягивать по очереди. Это поможет избежать даже минимальных перекосов.

После сборки вам остается лишь залить на место охлаждающую жидкость, проверить уровень масла и установить на место аккумулятор. Также мы рекомендуем прокрутить коленвал вручную несколько раз, чтобы убедиться в правильности выставления меток газораспределительного механизма. Теперь можно запускать двигатель и использовать автомобиль, не опасаясь повторения проблемы с маслосъемными колпачками.

https://www.youtube.com/watch?v=tHbEGOkzRyU

ladaautos.ru

Замена колец и маслосъёмных колпачков. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Приветствую друзья.
Скажу сразу, такой ремонт делал впервые, все знания черпал из сайта Драйв и инета.
Ремонт у меня занял ровно неделю, всё делал не спеша, разбирал 3 дня, очковал конечно, в какой то момент подумал, зря я это всё затеял, ездил бы и не парился.Но, машина собрана, лишних болтов и забытых деталей не осталось.В помощь пакетики.Болтики каждой детали слаживал в пакетик и подписывал.
Что было куплено из оснастки.
1.Ключ динамометрический Джонсвей Ар.T04150
2.Ключ динамометрический Джонсвей Ар.T04060
3.Рассухариватель клапанов.(Редкостная какаха попалась).
4.Набор для запрессовки маслосъёмных колпачков.
5.Щипцы «Force» для извлечения маслосъёмных колпачков.
6.Оправка для поршневых колец KING TONY Ар.9AC12532
7.Клещи для установки поршневых колец JTC Ар.4008
Запчасти.
1.Кольца MAHLE Ар.03031N0
2.Маслосъёмные колпачки VICTOR REINZ Ар.122605803
3.Сальники распредвала CORTECO Ар.16012080B
4.Заглушки распредвала Ар.21121003290
5.Ролик натяжной DAYCO Ар. ATB2544
6.Паразитный ролик KOYO Ар. PU355816RR9D
7.Болт паразитного роликаTOYOTA Ар. 9010510248
8.Шайба проставочная для ролика Ар.21080100613010
9.Шкив коленвала Ар.21126100503000
10.Ремень ГРМ усиленный GATES Ар. 5631XS
11.Герметик анаэробный Permatex Ар.51813
12.Прокладки:поддона, головки, термостата, рессивера, выпуск, резонатор.
Далее фотки.

Поддон отделял отвёрткой с молотком, прокладка рвалась как бумага.

Всё в пакетах, дабы не перепутать.
Пробег на этом масле 8т.км., маслофильтр менял через 5 т.км.
Привалочные плоскости чистил ножиком.Ничего не шлифовал.
Так я выкручивал первый болт головки, удлинитель 3/8 не выдержал.

Магнитная указка для гидриков.
Что бы не перепутать при установке.
Зелёный, новый колпачок.
Дальше муторная чистка клапанов, каналов, поршней.
С выпускными работал больше, нагар очень плотный, чистил дремелем с каменной насадкой.

кольца подгонял как описано у этого парня www.drive2.ru/l/464906227768361064/
Поставил помпу ТЗА Pover Full, она слева, для сравнения со старой.
Приспособил съёмник.
Планка для заглушек.
Всё собрал, не течёт.Завелась с первого раза, тарахтела-жуть, оказалось из-за гидриков, сейчас тишина.
Проехал 20 км.пока норм.Буду наблюдать.
Всем пока.

www.drive2.ru

Лада Приора Хэтчбек ☆Lavanda® › Бортжурнал › Замена сальников клапанов+ гидрокомпенсаторов

Совокупность мелких неисправностей сподвигло меня со временем вскрыть клапанную крышку.
Проблема №1 Гидрокомпенсаторы.
Когда начал эксплуатацию приоры заметил что на холодную стучат гидрики, (на горячую всё отлично было) со временем ситуация в лучшую сторону не изменялась, в последнее время особенно зимой когда запускал с автозапуска они стучали до прогрева мотора, либо пока не поддашь оборотов до 2000 и минуту подержать их.
Замер давления масла показал что с давлением всё в норме, значит дело в самих гидриков, решил что буду менять.
Замер давления на горячую хх.

Полный размер

Замер давления на горячую на оборотах.

Полный размер

Проблема №2 Масложор.
Когда залил масло Газпромнефть заметил повышенный расход масла, при возврате на Hessol ситуация сильно не изменилась, расход был где то литр на 5 тысяч километров. Также наблюдался синий дым из выхлопной особенно когда крутишь мотор тысяч до 4-4.5 об/мин.
Решил начать с замены сальников клапанов, менять собрался без снятия ГБЦ.
Проблема №3 Масло в свечном колодце 4 цилиндра.
С этой болячкой приора была куплена, мне это сильно не мешало, но чуть напрягало, потому то люблю когда всё исправно. Купил давным давно шприц-герметик Локтайт.
Долго готовился к этому ремонту, читал, советовался что и как.
В итоге купил необходимый как мне казалось наборчик для ремонта.

Полный размер

на фото не всё

1) Гидрокомпенсаторы INA- 3800р
2) Сальники клапанов АВТОВАЗ- 365р
3) Рассухариватель клапанов 2112- 260р.
4) Центровка-запрессовка для установки диска сцепления и сальников клапанов- 120р
5) Съемник сальников клапанов- 290р
6) Уплотнитель впускного коллектора 1.6 2112- 60р
7) Герметик 16кл головки шприц-локтайт 2шт- 270р
8) Опора ресивера 2112 2шт- 50р.
9) Сальник распредвала 2шт- 100р
10) Заглушка распредвала 2шт- 80р
11) Свечи NGK- 500р.
Ремонтом решил заняться в отпуске, т.к. машина не так нужна и времени больше заниматься ею.

Полный размер

День первый.
За первый день (работал я три для с 9 утра до 5 вечера) я разобрал ГБЦ, рассухарил 8 клапанов, заменил 8 сальников клапанов, отмыл детали двигателя от нагара.
Разборка проблем не вызвала, слил старое масло, чтобы продуть все каналы, в том числе основной что приходит к ГБЦ.

Полный размер

День второй.
На следующий день доделал всё клапана, чтобы клапаны не выпали подводил поршень в ВМТ.

Полный размер

Сальники клапанов довольно легко и удобно снимать оправкой, с установкой проблем не было.

Полный размер

Рассухаривать клапана довольно просто, а вот засухаривать одному не очень удобно.
Крепил рассухариватель к центру ГБЦ, прошлось снять распорку стаканов чтобы не мешала.

Полный размер

Сальники клапанов брал Автоваз, магазин проверенный, надеюсь послужат.
Вот такие.

Полный размер

Старые сальники конечно деревянные, а что ты хотел Коля, пробег то 154 тысячи.
Благо хоть все на своих местах, а то у некоторых они куда то пропадали.

Полный размер

После завершения работы с клапанами установил гидрокомпенсаторы, предварительно окунув их в масло. Смазал шейки распределительных валов, установил распредвалы на место, они не взаимозаменяемы. Обезжирил поверхности ГБЦ и крышек подшипников растворителем 650 .
По букварю нанес герметик.
Одного шприца мне не хватило на всю голову, вот два как раз, даже немного осталось.

Полный размер

Ставим плиту на место, жаль что в книге нет порядка по затяжке этих болтов, тянул от центра крест на крест в три приема, по динамометрическому ключу, момент затяжки 7-9 нм.

Полный размер

Обезжириваем поверхность сопряжения плиты и клапанной крышки.
Мажем по букварю, тут всё намного проще.

Полный размер

Для облегчения установки плиты и клапанной крышки использовал две шпильки М6 как направляющие, чтобы не промахнуться с центровкой и попасть сразу куда надо. Их ставил по диагонали.

Полный размер

День третий.
Гермети

www.drive2.ru

Расход масла. Замена колпачков и колец. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Добрый день, уважаемые пользователи DRIVE2! Это моя первая запись на сайте, которая по совместительству является вопросом. В августе 2017 года была приобретена приора 63к пробега 2013 года 16-ти клапанная. Я третий хозяин. В данный момент пробег 73к. Сразу заметил одну неприятную вещь: расход масла на 1000 км составляет порядка 700 мл. Пробовал заливать три разновидности синтетического масла: лукойл люкс, jb german oil, zic x9 (все 5w-40). Расход всё такой же.

На днях в серваке диагностику прошел. Нигде подтеков не обнаружено, дым не валит (ни на ХХ, ни на газах), свечи чистые идеальные, в колодцах масла нет, в глушителе вроде чуток нагар есть. В целом внешний осмотр (достаточно детальный) показал, что всё в порядке. Мастер из сервиса заключил, что виноваты маслосъёмные колпачки. Кольца по его словам нормальные, т.к. нет ни дыма, ни в свечах масла, ни каких-либо других признаков. Советует поменять маслосъемные колпачки.

В другом же серваке моторист сказал, что это полная фигня и нужно ещё минимум кольца менять сразу, а ещё лучше поставить поршня от ваз 12. Мол в таком случае вообще до конца жизни забудешь про расход масла + клапана не гнёт, при обрыве ГРМ))

В итоге я уже неделю сижу и думаю. Посоветуйте, пожалуйста, кто разбирается.

1) оставить всё как есть и не лезть в двиг;
2) заменить только маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ;
3) заменить только маслосъемные колпачки со снятием ГБЦ;
4) заменить колпачки + колечки;
5) заменить колпачки + колечки + поршни.

Просьба аргументировать свой выбор. Буду ПРЕМНОГО благодарен, если ВЫ поможете мне сделать выбор грамотный. Моя первая машина, опыта очень мало во всём этом.

p.s. товарищ советует ничего не вскрывать и ездить так, доливая масло.
p.p.s. может ли что-то ещё сильнее поломаться из-за этого дальше, если ездить на такой (расходующей масло) машине?

www.drive2.ru

Замена маслосъемных колпачков лада приора 16 клапанов. Замена маслосъемных колпачков

Никто не будет спорить, что силовые агрегаты автомашин относятся к высокотехнологичным конструкциям. Они состоят из многих узлов и деталей. В процессе смазки клапанов важную роль играют маслоотражающие сальники, но, к сожалению, их срок службы ограничен. Не каждый автомобилист в состоянии самостоятельно определить неисправный узел и произвести ремонт ДВС. Поэтому многих интересует не только цена такой услуги в автосервисе, но и в каком случае ее нужно проводить.

Любой бывалый автолюбитель не раз наблюдал ситуацию, когда какой-нибудь автомобиль, резво набирая скорость на светофоре, оставляет за собой облако сизого дыма. Владельцы таких транспортных средств, естественно, догадываются о том, что с двигателем что-то не так, доливая время от времени масло. Между тем, пришло время задуматься о ремонте и узнать стоимость замены маслосъемных колпачков в ближайшем автосервисе.

Резиновые уплотнители клапанов – это неотъемлемая деталь любого ДВС. Они выполняют две основные задачи:

Обеспечение достаточной смазки штоков клапанов, особенно это важно при воздействии горячих отработавших газов.
Противодействие проникновению излишков смазки в камеру сгорания.

Эксплуатационные параметры мотора в значительной мере зависят от качества и надежности маслоотражающих сальников клапанов ГРМ. Их своевременная смена важна и практически одинакова как для , так и для BMW.

Конструкция

Нынешняя версия сальника представляет собой резинотехническое изделие с армированной втулкой и пружиной, прижимающей кромку уплотнительной манжеты к штоку клапана. Автомобилисты, интересующиеся, сколько стоит замена маслосъемных колпачков, также должны учитывать стоимость самих расходников, которая зависит от бренда. Например, последние десять лет популярностью пользуется продукция Goetze, конструктивно состоящая из следующих элементов:

Сальники изготовлены из эластомеров, в основном это резиновая смесь FP-7510 на базе фторкаучука. Ресурс деталей в среднем составляет 160-180 тысяч километров пробега или 5-6 лет. Похожая конструкция и у продукции фирмы Elring, которая сделана из смеси FPM-8003. Но их ресурс немного меньше – 120-140 тысяч км.

Неплохо зарекомендовали себя колпачки от НПК Резерв, эксплуатационный опыт доказал высокую надежность этих деталей. После пробега 200-240 тысяч километров состояние сальников оставалось удовлетворительным.

Когда начинать думать о стоимости замены штатных маслосъемных колпачков на своем авто?

Повышенный расход масла через уплотнители значительно ухудшает сгорание горючей смеси, в результате чего мощность мотора понижается, а расход топлива увеличивается. На исправном двигателе, где сальники, поршневые кольца и вентиляция картера находятся в нормальном состоянии, средний расход масла находится в пределах от 120 до 180 грамм на тысячу километров пробега.

Если обнаружено, что выхлоп стал чересчур дымным, особенно при торможении двигателем, а также свечи замаслены, то нужно ожидать, что расход смазки увеличится до 800-1200 грамм на одну тысячу пробега. Такую картину могут подтвердить владельцы «десяток», после чего они приступали к самостоятельно или в автосервисе. Последний вариант заставляет задуматься о стоимости работ по замене маслосъемных колпачков, в любом случае своевременная установка новых маслоотражающих элементов обойдется значительно дешевле, чем капремонт всего силового агрегата.

В любом случае, каждый уважающий себя автомобилист должен вовремя определить износ уплотнительных манжет по следующим признакам:

Понижение уровня масла в ДВС.
Образование на свечах зажигания черного нагара.
Сизый дым из выхлопной трубы при торможении двигателем или резком нажатии на акселератор.
Повышенный расход горючего и падение мощности.
Снижение компрессии.

При несвоевременной замене серьезную опасность представляет нагар на стенках цилиндров и на поверхностях поршней. При работе агрегата отложения превращаются в абразив, что влечет интенсивный износ узлов и детале

tdconti55.ru

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) Замена маслосъемных колпачков

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
Замена маслосъемных колпачков

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»), задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).

3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

8. Снимите головку блока (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).


9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…	10. …и снимите корпус.


11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.	12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

Полезный совет

Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.


15. Снимите тарелку пружины.	16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Предупреждение

При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено!

Полезный совет

Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.


18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.	19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание

Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.

Полезный совет

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

22. Установите гидротолкатель клапана.

23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

24. Установите головку блока на двигатель (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).


25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.	26. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.


27. Смажьте моторным маслом шейки…	28. …и кулачки распределительных валов.

Предупреждение

Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

Примечание

Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

31. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

automend.ru

Замена маслосъемных колпачков ваз приора 16 клапанов

Ну, вот! У меня Приора начала «кушать» масло. Полез, начал разбираться, что да как. Где искать причину? В итоге обнаружил, что маслосъёмные колпачки пришли в непригодность. Нужен срочный ремонт, иначе постоянные доливы сведут меня с ума. Подскажите, замена маслосъемных колпачков на Приоре возможна без снятия ГБЦ или нет?

Можно без снятия ГБЦ поменять, но нужен опыт и соответствующий инструмент. Если нет, ни того, ни другого, то работу явно не выполнить самому

Можно, но неудобно. Неудобно рассухаривать, неудобно собирать потом всё. Лучше снять и полностью всё заменить без проблем

Если потемнел выхлоп, увеличился расход масла — верный признак того, что пришли в непригодность МСК. Замена маслосъемных колпачков Приора возможно, как со снятием головки блока цилиндров, так и без снятия. У вас должен быть соответствующий опыт и квалификация, дабы проделать всю работу самостоятельно. Особенно затруднительно менять маслосъёмные кольца без снятия ГБЦ, так как в таком случае существенно затрудняется процесс рассухаривания.

Замена маслосъемных колпачков Приора

Я предлагаю вам всё таки начать с того, что головку блока цилиндров придется снимать. Для этого сперва организуйте к ней беспрепятственный доступ. Снимите воздушный ресивер, отведите заслонку с воздушными патрубками в сторону.

Головкой на «13» откручиваем пять крепящих патрубки цилиндров болтов, снимите ресивер и катушку зажигания. Теперь можно снять саму крышку защитного кожуха ремня ГРМ. Дальше проделайте оставшуюся демонтажную работу, дабы появилась возможность полностью снять головку блока цилиндров.

После того, как вы сняли ГБЦ, перенесите её на стол для удобной последующей работы. На Lada Priora в первую очередь нужно снять распределительные валы. Магнитом снимите гидрокомпенсаторы, и сложите их в таком порядке, в котором снимали. Дальше нам понадобится устройство для сжатия пружин. Сжимаем пружину, и тем же магнитом изымаем сухари клапана. После вытаскиваем пружину и тарелку.

Теперь мы можем снять МСК, но только с помощью специального устройства. В опору вставьте новый маслосъёмный колпачок, смазанный в моторном масле. Запрессовываем новый колпачек, устанавливаем пружину, тарелку, зассухариваем. Получается, что так нужно сделать 16 раз, ведь, наверняка, двигатель вашего автомобиля 16-клапанный.

Последующий запуск двигателя

Когда все МСК заменены, ставим ГБЦ на место. После проверяем уровень моторного масла, убеждаемся, что ОЖ присутствует в системе. Но, хочу вам дать один совет. Прежде, чем запускать двигатель автомобиля после проведенной работы, сделайте вручную 2-3 оборота коленчатого вала. Таким образом вы сможете убедиться в том, что метки стоят правильно. Плюс ко всему, сам ремень ГРМ сядет плотно на своем месте, что также весьма хорошо. На этом всё, пробуйте!

Какая бы не была резина качественная и масло-бензостойкая с течением времени и под действием жутких температурных нагрузок и перепадов начинает твердеть и крошится. Поэтому приходит время для замены на новые изделия.

Замена маслосъемных колпачков. Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания; потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров, привода газораспределительного механизма , задней крышки ремня привода газораспределительного механизма, снятия головки блока цилиндров, а также пинцет( или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов, приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

Операции выполняемые при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Инструменты необходимые для замены маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

Последовательность операций при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.

10. …и снимите корпус.

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

15. Снимите тарелку пружины.

16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.

19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание
Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

27. Смажьте моторным маслом шейки…

28. …и кулачки распределительных валов.

Предупреждение
Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

kalina-2.ru

Замена маслосъемных колпачков для Лада Приора 2007-2012

Симптомы: кратковременное появление голубого дыма при пуске двигателя, повышенный расход топлива.

Возможная причина: износились маслосъемные колпачки.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, набор отверток, приспособление для спрессовки маслосъемных колпачков, пассатижи.

1. Демонтируйте ремень ГРМ.

2. Произведите установку в ВМТ поршня первого цилиндра.

3. Понизьте давление в топливной системе двигателя.

4. Снимите клемму отрицательного кабеля с вывода на АКБ.

5. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

6. Демонтируйте воздушный фильтр.

7. Отожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика положения дроссельной заслонки, а затем отключите ее.

8. Снимите колодку жгута проводов регулятора холостого хода.

9. Демонтируйте воздухоподводящий рукав с дроссельного узла.

10. Ослабьте хомут, крепящий первый шланг подогрева корпуса дроссельного узла.

11. Отсоедините шланг подогрева корпуса дроссельного узла.

12. Ослабьте хомут, крепящий второй шланг подогрева корпуса дроссельного узла, а затем отсоедините шланг.

13. Ослабьте хомут крепления, после чего отсоедините от штуцера дроссельного узла шланг малой ветви вентиляционной системы картерных газов.

14. Ослабьте хомут, крепящий шланг продувки адсорбера.

15. Отсоедините шланг продувки адсорбера.

16. Отсоедините приводной трос дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла.

17. Открутите две гайки, крепящие дроссельный узел.

18. Стяните дроссельный узел со шпилек коллектора впуска.

Примечание. Обязательно отрегулируйте привод дроссельной заслонки после установки дроссельного узла.

19. Отключите колодки жгута проводов от катушек зажигания, а затем демонтируйте катушки зажигания и извлеките свечи зажигания.

20. Отключите колодку жгута проводов от датчика аварийного падения давления масла.

21. Отключите колодку жгута проводов от датчика температуры ОЖ системы управления двигателем.

22. Отключите колодку жгута проводов от датчика фаз.

23. Ослабьте хомут крепления, а затем отсоедините пять шлангов охлаждающей системы от патрубков термостата.

24. Отключите колодку жгута проводов от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

25. Открутите гайку, крепящую наконечник провода «массы», используя гаечный ключ «на 13».

26. Отключите провод «массы».

27. Открутите штуцерную гайку топливного шланга, а затем отсоедините его от трубки топливопровода.

Примечание. Наконечник топливопроводной трубки имеет уплотнение в виде кольца из резины. Кольцо необходимо заменить при сборке в случае обнаружения на нем повреждений.

28. Открутите винт крепления прижимной пластинки кронштейна, скрепляющего топливопровод и ГБЦ.

29. Открутите болт, крепящий провод «массы» к головке блока цилиндров (используйте гаечный ключ «на 10»).

30. Отключите провод «массы» от ГБЦ.

31. Разъедините колодки жгутов проводов катушек зажигания и проводов топливных форсунок.

32. Надавите пальцами на защелки, а затем отсоедините колодку жгута проводов катушек зажигания от кронштейна.

33. Отсоедините колодку жгута проводов топливных форсунок от кронштейна.

34. Открутите болты, крепящие передний кронштейн, а затем снимите его (используйте гаечный ключ «на 10»).

35. Открутите болты, крепящие задний кронштейн, после чего демонтируйте его (используйте гаечный ключ «на 10»).

36. Ослабьте хомут крепления, после чего отключите вытяжной шланг вентиляции картерных газов от патрубка крышки головки блока цилиндров.

37. Ослабьте хомут крепления, а затем отключите вытяжной шланг вентиляции картерных газов от патрубка блока цилиндров.

38. Открутите винт, крепящий кронштейн щупа (направляющей указателя уровня масла).

39. Демонтируйте направляющую вместе с указателем.

40. Открутите две гайки, крепящие впускной коллектор к крышке ГБЦ (используйте гаечный ключ «на 10»).

41. Открутите три гайки и два болта, крепящие коллектор впуска к головке блока цилиндров (используйте гаечный ключ «на 13»).

42. Снимите коллектор впуска.

43. Открутите пятнадцать болтов, скрепляющие крышку с ГБЦ (используйте торцевой ключ «на 8»).

44. Отсоедините крышку ГБЦ, предварительно отжав ее, для чего потяните ее за выступы, расположенные по периметру.

45. Открутите болты, крепящие переднюю крышку защиты ремня привода ГРМ, после чего снимите ее (для откручивания болтов используйте шестигранный ключ «на 5»).

46. Демонтируйте крышку.

47. Открутите болты, крепящие нижнюю переднюю крышку ремня привода ГРМ, используя шестигранный ключ «на 5».

48. Демонтируйте крышку.

49. Ослабьте болт, крепящий натяжной ролик, используя гаечный ключ «на 15».

50. Снимите приводной ремень ГРМ.

51. Открутите болты, крепящие шкивы распределительных валов; удерживайте валы от проворачивания.

52. Демонтируйте шкивы с распределительных валов.

53. Извлеките шпонки из пазов валовых хвостовиков.

Примечание. Ни в коем случае не перепутайте шкивы впускного и выпускного распределительных валов при их монтаже.

54. Демонтируйте натяжной ролик, для чего открутите болт его крепления, используя гаечный ключ «на 15».

Примечание. Под натяжным роликом расположено дистанционное кольцо.

55. Снимите опорный ролик, для чего открутите болт его крепления, используя гаечный ключ «на 15».

56. Открутите пять болтов, крепящие заднюю крышку защиты приводного ремня газораспределительного механизма, используя гаечный ключ «на 10».

57. Отсоедините заднюю защитную крышку приводного ремня газораспределительного механизма.

58. Открутите болты, крепящие головку блока цилиндров к блоку цилиндров, используя шестигранный ключ «на 10» (порядок откручивания указан на рисунке; в таком же порядке производится затяжка болтов при установке ГБЦ на БЦ).

59. Снимите ГБЦ с автомобиля.

Примечание. Не забудьте какой-либо инструмент между ГБЦ и блоком цилиндров двигателя.

При демонтаже ГБЦ с автомобиля рекомендуется заручиться помощью второго исполнителя, так как головка блока обладает внушительной массой.

60. Открутите и извлеките двадцать крепежных болтов корпуса подшипников распределительных валов, используя торцевую головку «на 8».

61. Демонтируйте корпус подшипников распределительных валов.

62. Извлеките распредвалы из опорных элементов головки блока цилиндров.

63. Выньте гидравлические толкатели клапанов из отверстий в ГБЦ.

64. Установите устройство для сжимания клапанных пружин, вкрутив в одно из отверстий головки блока цилиндров крепежный болт крышки подшипника распредвала и введя в зацепление устройство с данным болтом.

65. Сожмите клапанную пружину.

66. Извлеките два сухаря из верхней пружинной тарелки, используя пинцет или намагниченную отвертку.

67. Снимите приспособление для сжимания пружин.

Примечание. При значительном увеличении усилия перемещения рычага приспособления без последующего извлечения сухарей из клапанной проточки следует нанести легкий удар молотком по тарелке пружин в целях высвобождения сухарей.

68. Демонтируйте тарелку пружины.

69. Извлеките пружину.

70. Произведите спрессовку маслосъемного колпачка с направляющей втулки клапана.

Примечание. При отсутствии приспособления для спрессовки маслосъемных колпачков допускается использование пассатижей. При извлечении колпачков пассатижами усилие необходимо прикладывать строго вверх, не допуская проворачивания колпачка, иначе будет повреждена направляющая втулка клапана. Спрессовка маслосъемных колпачков с использованием отверток не допускается.

При наличии в комплекте маслосъемных колпачков установочной втулки наденьте ее на клапанный стержень в целях предохранения от повреждений рабочей кромки маслосъемного колпачка острыми краями проточек под сухари на клапанном стержне.

71. Окуните новый маслосъемный колпачок в моторное масло, а затем вставьте его в оправку.

72. Осторожно запрессуйте маслосъемный колпачок до упора.

Примечание. Снимите установочную втулку с клапанного стержня, если она была туда установлена.

73. Произведите установку пружин и их тарелки.

74. Сожмите пружину приспособлением для сжимания, после чего произведите установку сухарей таким образом, чтобы они установились в проточки стержня клапана.

Примечание. После того как вы установите сухари и снимите приспособления для сжимания пружин, нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу клапанного стержня в целях стопроцентной фиксации сухарей в проточке стержня. Это необходимо потому, что установленные с перекосом и незафиксированные сухари, как правило, вызывают проваливание рассухаренного клапана в цилиндр, что, в свою очередь, ведет к серьезной поломке двигателя.

75. Произведите установку гидравлического толкателя клапана.

76. Аналогичным образом замените все оставшиеся маслосъемные колпачки.

77. Произведите установку ГБЦ на двигатель. Затяжка крепежных болтов головки блока цилиндров производится в порядке, указанном на рисунке, в четыре приема:

первый прием – затяните моментом 20 Н∙м;

второй прием – затяните моментом 69,4–85,7 Н∙м;

третий прием – докрутите болты еще на 90 градусов;

четвертый прием – окончательно закрутите болты еще на 90 градусов.

78. Нанесите моторное масло на опорные элементы распределительных валов в головке блока цилиндров и гидравлические толкатели.

79. Произведите установку распредвалов в опоры ГБЦ таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены в сторону от гидравлических толкателей клапанов.

Примечание. На распределительный вал впускных клапанов установлен отличительный поясок.

80. Нанесите моторное масло на шейки распределительных валов.

81. Нанесите моторное масло на кулачки распредвалов

82. Нанесите герметизирующее средство, используя валик диаметром два миллиметра, на поверхность головки блока цилиндров, сопрягающуюся с корпусом подшипников распределительных валов.

Примечание. Запускать двигатель разрешается только спустя час (минимум) с момента нанесения герметизирующего средства.

83. Произведите установку корпуса подшипников распределительных валов.

84. Осуществите затяжку крепежных болтов корпуса подшипников равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

Примечание. Корпус подшипников распредвалов центрируется с помощью втулок, которые запрессованы в головку блока цилиндров. Прежде чем устанавливать корпус подшипников, проверьте наличие всех втулок и правильность их запрессовки.

85. Произведите установку демонтированных деталей ГРМ в обратной снятию последовательности, после чего отрегулируйте натяжение ремня привода.

86. Произведите монтаж снятых деталей привода генератора, после чего отрегулируйте натяжение ремня его привода.

87. Дальнейшая сборка производится в обратном разборке порядке.

Павел Куракин Автолюбитель

Другие виды ремонта этого автомобиля:

www.avtika.ru

Прайс-лист, цены, стоимость ремонта авто

Работа	Минимальная стоимость
Работа	Отечественные	Иномарки
Техническое обслуживание
Замена масла в двигателе (включая масленый фильтр)	от 500	от 880
Замена масла с промывкой двигателя	от 700	от 990
Замена воздушного фильтра двигателя	от 250	от 110
Замена воздушного фильтра салона	от 300	от 330
Замена топливного фильтра	от 400	от 440
Замена свечей зажигания	от 450	от 660
Замена тормозной жидкости	от 700	от 880
Замена охлаждающей жидкости	от 550	от 1100
Ремонт ходовой
Замена передних стоек 2 шт.	от 2450	от 3300
Замена задних стоек 2 шт.	от 1800	от 2900
Замена шаровой опоры 1 шт.	от 450	от 550
Замена рулевых наконечников 1 шт.	от 750	от 450
Замена с/б задней балки	от 1550	от 2200
Замена подшипника передний ступицы 1 шт.	от 1600	от 1800
Замена подшипника задней ступицы 1 шт.	от 880	от 1100
Замена рулевого механизма	от 1650	от 3300
Замена рулевого вала	от 1100	от 2900
Замена рычага передней подвески	от 750 от 900 LADA Largus	от 1100
Замена опоры двигателя	от 750 от 900 LADA Largus	от 1100
Защита двигателя снятие/установка	от 250	от 450
Замена глушителя	от 500	от 1800
Ремонт КПП
Снятие/установка КПП	от 2750	от 5500
Ремонт КПП	от 3500	от 11000
Дефектовка КПП	от 1800	от 3300
Замена сцепления в сборе	от 3900	от 5500
Замена масла в КПП (для переднеприводных автомобилей)	от 350	от 550
Ремонт двигателя
Снятие/установка двигателя	от 5750 от 7000 LADA Niva	от 11000
Ремонт ГБЦ	от 4400 от 5250 LADA Niva	от 8800
Фрезеровка ГБЦ	от 1350	от 1350
Фрезеровка седел клапанов	от 1100	от 1350
Замена направляющих втулок клапанов	от 900	от 4400
Замена поршневой группы	от 8800	от 16500
Замена радиатора	от 1350	от 2200
Замена масляного насоса	от 3000	от 3300
Замена патрубка системы охлаждения	от 700	от 700
Замена водяного насоса (помпа)	8-клап от 2000, 16-клап от 3000	от 1350
Замена ремня ГРМ	8 клап от 1350, 16-клап от 2200	от 2200
Тормозная система
Снятие/установка тормозных дисков	от 900 (сторона)	от 1100
Проточка тормозных дисков	от 900 (сторона)	от 1800
Снятие/установка тормозных барабанов	от 900	от 1800
Проточка тормозных барабанов	от 900	от 1800
Замена передних тормозных колодок	LADA от 700, LADA Largus от 700	от 800
Замена задних тормозных колодок	от 880	от 880
Замена тормозных шлангов за 2 шт.	от 350 + прокачка 700	от 1350
Замена тормозной жидкости	от 700	от 880
Развал-схождение
Регулировка развал-схождения	от 1500	от 1350
Регулировка угла наклона стойки (угол Кастора)	от 700
Диагностика автомобилей
Диагностика двигателя	от 800	от 700
Снятие/установка/чистка дроссельной заслонки	от 700	от 700
Замена РХХ	от 350	от 450
Замена ДПДЗ	от 350	от 450
Снятие/установка форсунок	от 880	от 1350
Чистка форсунок	от 880	от 1350
Шиномонтаж
Снятие/установка/перебортовка/балансировка 1колесо
R13	от 450
R14	от 450
R15	от 550
R16	от 600
R17	от 700
R18	от 750
R19-20	от 1050
Легкие грузовики	от 850
Кузовной ремонт
Полировка кузова
Капот	от 1100	от 1350
Панель крыши	от 1100	от 1650
Бампер	от 1100	от 1100
Дверь	от 1100	от 1100
Крыло	от 1100	от 1100
Зеркало	от 350	от 450
Фары	от 550	от 550
Окраска кузова
Капот	от 6000	от 8800
Панель крыши	от 8800	от 11000
Бампер	от 5000	от 8000
Дверь	от 6000	от 8500
Крыло	от 6000	от 8500
Зеркало	от 900	от 1000

Замена Сальников На Приоре 16 Клапанов ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как заменить уплотнения штока клапана на проходе с 16 клапанами

Ну а Приора начала кушать моторное масло. Разряд темный, есть потоки от датчика массового расхода воздуха до дросселя. Сам аппарат также находится в печальном состоянии смазки. Но компрессия в цилиндрах хорошая. Замена передних клапанов на 16 предыдущих клапанов. Машина не теряет мощности. В чем проблема? И что они, скорее всего, сделали, это разработали свои уплотнения на штоке клапана. Как заменить сальники, не снимая головки, чтобы заменить 16 клапанов. Как снять головку на задней части приоры на 16 клапанов. Замена клапанов, ГБЦ в нерабочем состоянии до 16го числа. Или, как их еще называют. клапанные уплотнения. Но на Приоре их 16, и их нужно заменить.

Что такое уплотнение штока клапана

Рабочее название, используемое всеми ремонтниками. это уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, которые изнашиваются на корпусе клапана. Их цель. предотвратить попадание моторного масла, смазывающего двигатель Priory, в сервисные цилиндры и в систему подачи воздуха к ресиверу. Поэтому масло скребок.

Инструменты и материалы, необходимые для

замена сальников клапанов

Эта работа требует отдельного набора устройств. Естественно, на обычном автосервисе они есть в своем «арсенале» в самом начале. Но владельцу Priora, который решил поменять уплотнения штока клапана без посторонней помощи, придется забрать или сдать их в аренду:

Набор гаечных ключей (кольцевые).
Набор головок с ручкой.
Устройство для сжатия пружин клапанов.
Набор шестиугольников.
Отвертка.
Оправка.
Устройство для снятия и замены, уплотнения штока клапана и сухарей.
Магнит.
Маркер.
Уплотнитель для прокладок при замене.
Комплект прокладок головок на замену старых.

Это небольшой набор, необходимый для такой операции.

Процесс

замена маслосъемника головные уборы

Операция по замене уплотнений клапана на «приоритет»Его можно разделить на несколько этапов:

Приоритетное обучение
Снятие головки блока цилиндров.
Замена сальников клапанов.
Сборка двигателя.
Пробный забег.

В этой последовательности мы должны рассмотреть всю замену этих деталей.

Подготовка автомобиля

Эта часть включает, прежде всего, установку Приоритетов на ровной, чистой поверхности. Желательно на бетонном полу со смотровым отверстием. Вам нужно будет снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Вы можете стрелять из верхней позиции, но из ямы просто удобнее. Замена сальников клапанов на приоры с 16 клапанами. Также необходимо полностью отсоединить и извлечь аккумулятор, а также все разъемы управления:

Замена манжет для приводов ВАЗ 2112

Мы делаем замена сальника 2 распредвала для 21124 1.6 16v Можно сразу заменить ремень ГРМ и шестерни, обработать.

замена

укрепление распредвалы ваз 21124 замена условия

Первый раз я установил колпачки и высушил их клапан на Ладе приоритет ВАЗ 21126 двигатель 16 клапан. Были там.

Насадки
Катушки зажигания.
Датчик распредвала.
Датчик давления масла.

Слейте охлаждающую жидкость в бак. Отсоедините и отсоедините трос газа (газ). Результаты поиска задней замены Lada Largus. Тормозные диски. Работают ли клапаны Vesta 8 и 16? И мы переходим к следующему шагу.

Снятие головы для

замена маслосъемника приборы

Для доступа к основному блоку снимите воздушный ресивер. Снимите две гайки, прикрепив к ней узел дроссельной заслонки. Отодвиньте заслонку с помощью резинового воздушного соединения. Отвинтите 5 гаек на 13, крепящих насадки на входах к цилиндрам, и 4 гайки, которые удерживают весь ресивер сверху. Снимите ресивер и открутите гайки на 10, снимите катушки зажигания. Выключи свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распределительного вала. Снимите шестерни с валов, открутив крепежные болты на 17. Пометьте шестерни. Замена подвески двигателя на клапане Ваз-2112 16: фото и видео. Хотя сложно спутать. Снимаем фары на ВАЗ-2110 для замены датчика детонации на клапаны ВАЗ-2112 16. Замена ремня ГРМ на renault logan 1.6 8 клапанов на фото а. Справа на внутренней стороне находится рамка для считывателя фазового датчика (распредвала).
Теперь открутите трубки от термостата, открутив зажимы. Снимите болт масляного поддона с помощью отвертки. В рамках замены клапана Imrc сегодня была опробована новая опция ремонта клапана. Ford 1.8 2008 Выверните болты до 10, удерживающие газопровод. Гаечные ключи 17, гаечный ключ, отсоединить топливопровод. Все, что вам нужно сделать, это отвинтить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно снять с помощью специальных выступов по краям.

И последний этап. Снимите шестигранные головки с шестигранниками 10. Их 10.

После этого голова свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

Замена крышки

Сначала нужно сначала снять распредвалы на приоре. Для этого используйте восемь головок, чтобы открутить опорную раму опорных подшипников. После снятия и установки уплотнений клапана замените уплотнения клапана. 20. Теперь вам нужно снять раму, а затем и валы.

Вытащите гидравлические компенсаторы, установленные на Приоре, используя магнит, и сложите их в порядке снятия. Установите пружинное устройство сжатия пружины. Нажав на пружину, достаньте клапанные крекеры с помощью магнита или пинцета. Затем удалите пружину и тарелку снизу. Теперь снимите крышку масляного скребка с помощью специального устройства. Вставьте запасной после замены на моторное масло. И нажмите на место на втулке клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, высушите. И так справиться со всеми 16 клапаны.

сборочный

Ну, вы можете собрать все в обратном направлении. Вот только несколько важных моментов:

Не смешивайте валы в местах.
Тщательно очистите сиденье на голове и крышку перед герметизацией.
Следуйте процедуре затяжки болтов головки.
Установите шестерни правильно, не перепутайте сиденья.
Строго пометить на всех валах.

В остальном это просто обратные процедуры.

запуск

Итак, все собрано. Не осталось лишних болтов, тазол залили в систему и аккумулятор на месте. Замена признаков износа уплотнений клапанов на 8. Уплотнения клапанов должны. Renault Sandero Stepway 2015, цветные балки, лампы Renault Sandero и Sandero Stepway, масляный фильтр на ВАЗ 2112, 16 клапанов, где он расположен, ВАЗ 2109. Контур стеклоочистителя. Уплотнения штока клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет. Замена ремня ГРМ на 8-клапанном самонесущем патрубке двигателя практически ничем не отличается от замены в версии 16 внутреннего впускного клапана. На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что временные метки установлены правильно. А во-вторых, сам ремень будет плотно прилегать после установки.

Ну, теперь вы можете запустить его.

Полезное видео о сальниках клапанов Priori, которые требуют замены специалиста:

Источник

прайс на ВАЗ 2110-2112, приора, калина

Наименование работ	ВАЗ 2108-099
Капитальный ремонт двигателя (без расточки и шлифовки, без с/у)	7000
Диагностика двигателя	200/400
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ	2500
Замена вкладышей ДВС	2500/3000
Замена ремня (цепи) ГРМ	1300
Замена распредвала и рычагов	1400
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у)	2500
Замена к/вала	4500-4700
Регулировка клапанов	500/800
Замена блока ДВС	5500-6000

Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.)	—
Замена успокоителя (комплект)	—
Замена переднего сальника коленвала	1400
Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП)	300
Регулировка натяжения ремня ГРМ	200
Замена свечей	50
Замена поддона (прокладки поддона)	500
Замена масляного насоса (приемной трубы)	1000
Замена карбюратора	400
Замер компрессии	200
Снятие – установка двигателя	3000
Замена трамблера	300
Замена бензонасоса	500-800
Замена фильтров	200
Замена поршневых колец без с/у ДВС	5000
Замена прокладки приемной трубы	400
Замена прокладки коллектора	1200
Замена прокладки ГБЦ	2500
Замена масла в двигателе	300
Замена термостата	400
Замена переднего сальника распредвала	600
Замена радиатора	700
Замена прокладки крышки толкателей	—
Замена оси коромысел	—
Замена топливных форсунок	900
Установка фаз ГРМ	500
Замена прокладки клапанной крышки	900
Промывка топливной системы	400
Прокачка тормозов	100
Прокачка главного тормозного цилиндра	100
Замена тормозных колодок передних	500
Замена тормозных колодок задних	800
Замена тормозного шланга или тормозной трубки	200
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта)	300
Замена тормозного цилиндра заднего	350
Замена главного тормозного цилиндра	400
Замена вакуумного усилителя тормозного	1200
Замена троса ручного тормоза	750
Замена тормозного диска	400
Замена регулятора тормозных сил	250
Замена тормозного барабана	200
Регулировка стояночного тормоза	100
Замена балки	—
Замена шаровой опоры (1 шт.)	250
Ремонт поворотного кулака (сторона)	—
Замена нижнего рычага	400
Замена кронштейна растяжки	400
Замена рычага растяжки	400
Замена верхнего рычага	—
Замена с/блоков (нижних)	700
Замена подшипника ступицы (1 колесо)	450
Регулировка подшипника ступицы	—
Замена пальца рулевой трапеции	250
Замена пальцев рулевой трапеции
Замена сайлент-блоков растяжки	800
Замена маятникового рычага	—
Замена пружин передних (стоек), 1 шт.	850
Замена пружин задних (стоек), 1 шт.	600
Замена амортизатора переднего (1 шт.)	—
Замена амортизатора заднего (1 шт.)	—
Замена рессоры (1 шт.)	—
Замена втулок 1 рессоры	—
Замена стремянок (2шт)	—
Замена рулевой колонки (рейки)	1000
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у	800
Замена стоек стабилизатора 1 шт.	200
Замена пыльника привода (ШРУСа)	500-550
Замена втулок стабилизатора	400
Замена поводка стояночного тормоза	450
Замена сайлент- блоков задней балки	1500
Замена поворотного кулака	700
Замена реактивной тяги (1 шт.)	—
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.)	—
Замена глушителя 1 часть	400
Замена стартера	600
Замена подушки двигателя (1 шт.)	300
Замена ремня генератора, вентилятора	150
Замена карданного вала	—
Замена крестовины	—
Замена крестовины раздатки	—
С/У раздатки	—
С/У передний мост	—
С/У задний мост в сборе	—
Замена редуктора заднего моста	—
Замена полуоси (1 шт.)	—
Замена подшипника полуоси (1 шт.)	—
С/У КПП	2000
Замена эластичной муфты	—
Замена подвесного подшипника	—
Замена траверсы КПП	—
Замена сцепления	2300-2500
Замена рабочего цилиндра сцепления	—
Замена вилки сцепления	2300-2500
Регулировка сцепления	150
Замена троса сцепления	от500
Замена маховика без с/у КПП	300
Замена сальника полуоси	—
Замена сальника хвостовика	—
Замена бензобака	600/1000
Установка защитных арок (пластик)	1000
Установка защиты поддона картера	200
Замена масла в двигателе без промывки	300
Замена масла в ГУРе
Замена масла в КПП	150/300
Замена масла в редукторе заднего моста	—
Замена крана отопителя	800
Замена радиатора отопителя	от1500
Замена мотора отопителя	800-1500
Замена колеса (1 шт.)	50/100
Ремонт КПП без с/у	3500
Замена помпы охлаждения	от1500
Замена ОЖ (тосола)	400
Замена фары	350
Замена троса спидометра	300
Замена привода спидометра	300
Замена троса капота	300
Замена муфты рулевого вала	—
Замена редуктора стеклоочистителя	400-800

7 Признаков неисправности направляющих уплотнений клапана (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 22 марта 2021 г.)

Двигатели внутреннего сгорания работают лучше всего, когда правильное количество топлива и воздуха смешивается в камере сгорания с помощью колодца. приуроченная искра и хорошее уплотнение. Важно, чтобы эти газы входили и выходили из камеры сгорания в нужное время.

Клапаны открывают и закрывают каждую камеру сгорания, позволяя воздуху входить до сгорания и выходить после сгорания. Уплотнения клапанов обеспечивают исправную работу клапанов и удерживают необходимое количество масла в камере сгорания.

Каждое уплотнение изготовлено из высокопрочного резинового материала. Однако со временем этот материал может изнашиваться, что приведет к выходу из строя уплотнений направляющих клапанов.

Что такое уплотнения направляющей клапана?

Уплотнения направляющих клапана также известны как уплотнения клапана, уплотнения штока клапана или масляные уплотнения штока клапана. Они работают, чтобы не допустить попадания смазочного масла крышки клапана в камеру сгорания, чтобы смазать клапан и правильно выровнять клапан.

Клапаны выполняют важную работу по открытию и закрытию впускной и выпускной камер в двигателе в нужное время.Это время регулируется лепестками распределительного вала.

Лепестки распредвала имеют продолговатую форму. Когда распредвалы вращаются, более длинная сторона распредвала толкает клапан, позволяя воздуху поступать в камеру сгорания или из нее.

Движение клапана согласовано с синхронизацией движения поршня с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Штоки клапана — это длинная тонкая часть клапана. Маленький плоский диск на конце (называемый головкой) закрывает камеру сгорания, когда клапан закрыт.Каждый цилиндр камеры сгорания имеет по крайней мере один впускной и выпускной клапан.

Масло циркулирует непосредственно над клапаном для смазки распределительных валов, и необходимо предотвратить попадание этого избыточного масла в камеру сгорания. Это одна из функций уплотнения направляющей клапана. Направляющее уплотнение также направляет клапан в седло клапана в головке блока цилиндров, чтобы штоки клапана находились в правильном положении.

Top 7 Признаки неисправности уплотнений направляющей клапана

Если у вас плохие уплотнения направляющей клапана, вы, вероятно, заметите несколько вещей, большинство из которых связаны с выхлопом.Важно понимать симптомы, чтобы вы могли предпринять правильные действия после того, как столкнетесь с ними. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности уплотнений направляющих клапанов.

1) Большое количество выхлопного дыма

В автомобилях часто бывает небольшое количество белого пара, который выходит из выхлопной трубы при запуске, но если он сохраняется, уплотнения клапана могут быть повреждены. Из-за этого масло просачивается в камеру сгорания и горит, образуя синий, а иногда и белый дым.

Этот дым, скорее всего, появится на холостом ходу и при ускорении.Если автомобиль работает в течение длительного времени, дым может ослабевать и уйти, поскольку компоненты двигателя нагреваются и расширяются.

2) Чрезмерное использование масла

Как и следовало ожидать, автомобиль с поврежденными или изношенными уплотнениями направляющей клапана в конечном итоге будет использовать больше масла, чем обычно, из-за утечки через уплотнения. Регулярно проверяйте уровень масла с помощью щупа, чтобы вы могли обнаружить этот симптом на ранней стадии.

Если других явных утечек масла нет и компрессия в двигателе нормальная, то проблема может быть в направляющих уплотнениях.

3) Торможение двигателем

Торможение двигателем — это когда вы используете вакуум двигателя вместо тормозов для замедления автомобиля. Это можно сделать, отпустив дроссельную заслонку и переключившись на более низкую передачу, чтобы обороты двигателя увеличились. Повышенная частота вращения двигателя и пониженная передача создают больший вакуум в двигателе и сопротивление движению вперед, замедляя транспортное средство.

При торможении двигателем на холме вы не нажимаете на педаль акселератора. Когда автомобиль опущен носом вниз, масло собирается вокруг передней части головки блока цилиндров рядом с уплотнениями клапана.

Когда вам, в конце концов, понадобится снова нажать на педаль газа, носовая часть автомобиля будет наклоняться и выливать масло, скопившееся в передней части головки, через уплотнения клапана. Все это масло будет всосано в камеру сгорания, если будет плохое уплотнение. Затем он сгорит, создав большое облако дыма из выхлопной трубы.

4) Дым после холостого хода

Ваш автомобиль некоторое время простаивает на холостом ходу при остановке и движении или при длительном ожидании на светофоре или знаке остановки.

В это время масло может скапливаться вокруг уплотнения клапана и попадать в камеру сгорания при ускорении, создавая облако синего или белого дыма из выхлопной трубы.

5) Тест холодного двигателя

Плохое уплотнение клапана легче определить, когда двигатель холодный. Если вы оставили машину на ночь или дольше, у вас будет холодный двигатель, когда вы попытаетесь завести машину. Обычно на верхней части уплотнения клапана должно оставаться немного масла, потому что оно загустевает при более низких температурах.

Плохое уплотнение направляющей клапана также будет иметь крошечный зазор после того, как оно какое-то время находилось на холоде. Это означает, что когда вы запускаете холодный двигатель, это небольшое количество масла всасывается через зазор уплотнения в камеру сгорания. В результате при первом запуске автомобиля из выхлопной трубы выходит облако сине-белого дыма.

6) Низкое энергопотребление

Пропуски зажигания и медленное ускорение могут быть проблемой из-за изношенных уплотнений клапана, поскольку масло сгорает и оставляет золу на свечах зажигания и внутри камеры сгорания.Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения свечей зажигания.

Испытание на сжатие на автомобиле с плохим уплотнением направляющей клапана может показать необычно высокое сжатие — если вы видите низкое сжатие вместе с другими симптомами, это может быть плохое поршневое кольцо или негерметичная прокладка головки.

7) Тикающие шумы от двигателя

При запуске автомобиля смещенные части или чрезмерный люфт между компонентами двигателя могут стучать друг о друга и вызывать тикающий шум.

Поскольку уплотнение направляющей клапана правильно смазывает и выравнивает детали клапана, плохое уплотнение клапана может привести к смещению клапана или недостаточной смазке.

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля. Хорошая новость заключается в том, что стоимость деталей для уплотнений направляющих клапанов в среднем составляет от 30 до 100 долларов.

Плохая новость в том, что вам потребуется от 2 до 4 часов работы, если вы отнесете свой автомобиль к механику. Чтобы так глубоко погрузиться в двигатель, требуется немало работы и времени.

Так как средний механик будет брать от 60 до 100 долларов в час, вы рассчитываете от 120 до 400 долларов только на оплату труда.Таким образом, общая средняя цена, которую вы можете рассчитывать заплатить, составляет от 150 до 500 долларов.

Как заменить уплотнения клапана, не снимая головку — Rx Mechanic

Теперь, если вам кажется, что часто требуется много усилий для снятия головки блока цилиндров, чтобы заменить несколько уплотнений клапана в вашем автомобиле, что ж, мы склонны соглашаться с вами, и хорошие новости — с правильными инструментами вам не нужно. Мы покажем вам, как заменить уплотнения клапанов, не снимая головку цилиндра.

Время и деньги иногда являются ограничениями при техническом обслуживании автомобиля, поэтому освоение некоторых навыков самостоятельного изготовления заставит вас меньше беспокоиться об этих ограничениях.Вы должны знать, что функция уплотнения клапана очень важна. Итак, вы сразу же замечаете, что ваша печать повреждена. Его необходимо своевременно заменять, так как движение с поврежденным уплотнением клапана может в конечном итоге привести к полной поломке двигателя.

Как заменить уплотнения клапана, не снимая головку: пошаговое руководство

Таким образом, снятие уплотнений штока клапана — довольно простая процедура, но добраться до них немного сложно, поскольку уплотнения клапана сразу заправляются внутрь пружины клапана.Итак, если вы хотите проделать эту работу с головкой блока цилиндров, у вас есть две основные проблемы. Во-первых, как сжать пружину клапана, чтобы снять ее. Затем, во-вторых, после того, как вы сняли пружину клапана, как предотвратить падение клапана в цилиндр.

Чтобы узнать, неисправно или повреждено уплотнение клапана или уплотнения, основным признаком является мутный синий дым из выхлопных газов, когда вы заводите автомобиль после некоторой стоянки. Это в основном потому, что неисправные уплотнения или уплотнения со временем пропускают масло по направляющей клапана в камеру сгорания, и когда вы заводите автомобиль, оно сжигает излишки масла.Вот почему вы получаете облако голубого дыма.

Для первой проблемы вам понадобится инструмент для сжатия клапанной пружины; этот инструмент предназначен для использования с верхними кулачковыми двигателями, и для второй проблемы вам понадобится воздушный шланг с концевыми фитингами. Вы собираетесь использовать это для создания давления в цилиндре, чтобы удерживать клапаны в нужном положении.

Итак, приступим к нашему процессу:

Шаг первый:

Теперь вам нужно поднять капот вашего автомобиля, потому что именно там вы можете получить доступ к вашим уплотнениям.Затем снимите каменную крышку, чтобы открыть клапанный механизм. На крышке коромысла обычно держится десять крепежных болтов; однако иногда это бывает по-разному. Поэтому используйте гнездо подходящего размера, чтобы вывернуть болты и снять крышку. Это обычные детали двигателя, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с их использованием. На всякий случай, если вам интересно, ваш двигатель не нужно вынимать из машины, хорошо.

Если вы посмотрите в сторону выпускных отверстий двигателя, проверьте, нет ли в них маслянистой жидкости.Если вы знаете, как проверять неисправные уплотнения штока клапана, вы можете быстро это определить

Когда вы найдете масляный порт, посмотрите на уплотнения штока клапана на выпускном клапане поврежденного порта, вы увидите, что он полностью удален с верхней части направляющей клапана и просто движется вверх и вниз по штоку клапана.

Шаг второй:

Теперь решение, которое мы нашли, — приклеить уплотнение на место. Но сначала вам нужно снять распылитель (если он есть у вашего двигателя).На этом держатся около трех болтов. Следующее важное, что вам нужно сделать, это убедиться, что затронутый цилиндр находится на такте сжатия. И самый простой способ сделать это — провернуть двигатель вручную, пока оба кулачка не будут направлены вверх.

Шаг третий:

Когда вы закончите с этим, снимите толкатель клапана, над которым вы работаете, вы должны использовать гаечный ключ, чтобы быстро удалить толкатель. Вам также придется снять фиксатор пружины. Вы должны иметь в виду, что при снятии повторителя убедитесь, что он подключен обратно так же, как компонент был изначально зафиксирован.Обратите внимание на это.

Шаг четвертый:

Теперь вы снимаете свечу зажигания торцевым ключом, а затем прикручиваете один конец воздушного шланга. Другой конец подсоедините к компрессору. Теперь вы хотите нагнетать давление в цилиндре примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм, и вы должны продолжать доливать это давление, потому что со временем вы будете постепенно терять давление за поршневыми кольцами. Другое дело, что давление будет подталкивать поршень вниз. Вам нужно включить передачу и поставить ручной тормоз, чтобы поршень не двигался.Это так просто.

Шаг пятый:

Включите воздушный компрессор, чтобы начать подачу давления. Затем используйте качественный инструмент для сжатия пружины клапана, чтобы сжать пружину клапана, чтобы можно было снять чекы. После этого вы легко сможете добраться до пружины и пути.

Шаг шестой:

Теперь, когда пружина клапана убрана, вы можете получить свободный доступ к уплотнениям клапана. Чтобы снять его, поднимите его до верхней части стержня клапана. Если у вас есть инструмент для снятия уплотнения штока клапана, такой как комплект клапана 8milelake , он вам очень поможет.Убрав старое уплотнение, теперь вы можете отремонтировать новые уплотнения клапана. Это обратное тому, как вы его удалили.

Шаг седьмой:

Протолкните новое уплотнение вниз от верхней части штока клапана к верхней части направляющей клапана. Вы можете использовать сокет, чтобы сделать это правильно.

Итак, ваше новое уплотнение клапана на месте. Соберите все заново. Просто используйте обратный процесс. Не забывайте постоянно проверять свой компрессор, чтобы убедиться, что вы не опускаетесь.

После того, как пружина клапана будет надежно закреплена, остановите поток воздуха из компрессора.Вы также можете воспользоваться этим подробным руководством при замене уплотнений штока клапана на Chevy 350, не снимая головной цилиндр или всю систему двигателя.

Конечно, если вы заменяете полный комплект, вам придется повторить этот процесс для каждого клапана в двигателе. Это довольно трудоемкий процесс, но он намного проще, чем когда вы снимаете головку блока цилиндров. Итак, вот и весь процесс. Если вы все еще не уверены в этом, вы можете попробовать посмотреть это видео, чтобы получить визуальное объяснение всего этого.

Если вы также ищете, как заменить пружины клапана, не снимая головку цилиндра, вы можете использовать этот процесс в качестве справочного руководства.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если не заменить уплотнения штока клапана?

Если уплотнения штока клапана отсутствуют, сломаны, изношены или установлены неправильно, это приведет к тому, что ваш двигатель будет израсходовать больше масла, чем обычно. Ваш двигатель все еще может сжиматься, но он потребляет много масла. Это приведет к перегрузке вашего двигателя, что приведет к повышению его средней температуры, и это может привести к его более раннему износу, чем ожидалось.

Если оставить на долгое время, поврежденное уплотнение клапана в конечном итоге приведет к множеству проблем, помимо высокого уровня расхода масла. Эффекты варьируются от синего дыма, выходящего из вашего автомобиля в течение длительного времени, когда вы управляете автомобилем, до других проблем с двигателем.

Сколько времени нужно для замены уплотнений клапана?

Замена уплотнения клапана несложная, но довольно трудоемкий процесс. Если вам нужно заменить шестнадцать уплотнений клапана, процесс может занять около трех часов.Это также зависит от метода замены. Если вы знаете, как заменить уплотнения клапана, не снимая головку цилиндра, это займет меньше времени, особенно если у вас уже есть доступ к воздушному компрессору, воздушному шлангу и необходимым инструментам для работы.

Как узнать, протекают ли уплотнения клапана?

Хороший способ определить, не протекают ли уплотнения клапанов, — это провести тест холодного двигателя вашего автомобиля. Другой способ — понаблюдать за поведением вашего автомобиля на холостом ходу.Если уплотнения клапана протекают, вы заметите голубоватый дым из выхлопных газов вашего автомобиля из-за горения масла. Ваш двигатель начнет перерабатывать, потребляя много масла.

Проблемы с ускорением и тормозом — это другие индикаторы, указывающие на эту неисправность. Если ваши клапанные уплотнения сильно протекают, это может вызвать белый дым из двигателя.

Сколько стоит работа с уплотнением клапана?

Поскольку уплотнения штока клапана изготавливаются из резины, их можно купить по очень доступной цене.Эти уплотнения не ломаются легко, поэтому не стоит беспокоиться о их частой замене. Стоимость замены уплотнения штока клапана составляет от 35 до 140 долларов.

Печальная новость заключается в том, что замена уплотнений штока клапана занимает много времени. На это требуется не более трех часов, поэтому затраты на оплату труда вашего механика довольно высоки. Профессиональные механики могут взимать с вас 120 долларов или больше. Окончательная стоимость замены уплотнений штока клапана может составить до 350 долларов.

Как звучит плохой клапан?

Когда ваш клапан неисправен, вы, скорее всего, услышите щелчок во время вождения автомобиля.Но шум уменьшается, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Когда вы слышите, как ваш автомобиль издает такой шум, вы должны знать, что с вашим клапаном что-то не так.

Заключительные слова

Теперь вы знаете весь процесс замены уплотнений клапана, не снимая головку цилиндра. Это простой процесс. На самом деле мы не думаем, что это может быть проще. Это простой процесс для быстрой установки уплотнений штока клапана в вашем автомобиле.

3 Признаки неисправных уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Последнее обновление 5 марта 2021 г.

В этой статье мы также обсудим симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец как их основные функции и общие затраты на замену.Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки для этих компонентов, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель будет серьезно поврежден.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различных функции:

Компрессионное уплотнение: Кольцо создает уплотнение, предотвращающее утечку газов сгорания из камеры.Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
Теплопередача: Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут вызвать серьезные повреждения. Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
Опора поршня: Поршень работает с кривошипом и может легко удариться о стенку цилиндра, если бы не опора поршневого кольца с мягкой подкладкой.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что в какой-то момент вам, вероятно, придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку) для предотвращения утечки газов сгорания и предотвращения утечки масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой воротник в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Признаки неисправного уплотнения клапана и поршневых колец

Признаки неисправного уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. При выходе из строя одного из них производительность автомобиля падает, и проявляются другие симптомы.Давайте рассмотрим некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 — Выхлопной дым

Если вы заметили густой дым сине-серого или светло-серого цвета, это хороший признак того, что в вашей машине горит масло. . Это признак того, что масло попадает в камеру сгорания вашего двигателя.

# 2 — слишком много масла расходуется

Как упоминалось выше, если поршневые кольца изношены или сальник клапана сломан, масло начнет вытекать в камеру сгорания.Это заставляет ваш двигатель расходовать запас масла намного быстрее.

# 3 — Недостаточная ускоряющая сила

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапана сжатие уменьшается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете ускоряться, как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапана и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Если вы научитесь определять, какой из них неисправен, это поможет сэкономить время и деньги, когда вы отнесете его к механику для ремонта.

Вы можете выполнить тест сжатия, чтобы определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты по манометру.

Если результаты ваших испытаний на сжатие окажутся средними или выше, скорее всего, проблема заключается в уплотнениях клапана. Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что проблема заключается в поршневых кольцах.

Чтобы еще раз убедиться, что проблема в изношенных поршневых кольцах, проведите испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и вводите немного масла (около столовой ложки) в цилиндр.Если компрессия увеличивается, у вас плохие поршневые кольца.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец зависит от нескольких факторов. Марка и модель вашего автомобиля — один из примеров. Вы также должны учитывать тип двигателя, который установлен в вашем автомобиле, и его состояние.

Большинство механиков берут за эту задачу минимум от 1500 долларов, до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене такая дорогая, в том, что она может быть довольно сложной.Двигатель необходимо полностью разобрать, а цилиндры отремонтировать.

После этого машина собирается. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

См. Также: Повреждение поршня из LSPI

Стоимость замены уплотнений клапана

Если вы обнаружили повреждение уплотнений клапана, попросите техника-автомеханика установить новые сальники. Стоимость такой замены составит от 900 до 1800 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.

Снимите крышку головки блока цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла. Сколько времени это займет, в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, который содержит прокладку головки блока цилиндров, чтобы заменить ее.

Заменить кольца / уплотнения клапана или продолжить замену масла? — Техническое обслуживание / ремонт

Уплотнения штока клапана, кажется, были источником утечки на некоторых Тойотах, с которыми я столкнулся, включая мой собственный 6-цилиндровый.

Если все, что ушло, это уплотнения штока, нет необходимости менять кольца и все такое прочее. Проверка компрессии немедленно позволит вам узнать, есть ли у вас проблема с отверстием и кольцом, и я подозреваю, что у вас нет проблемы с отверстием.
Простая проверка. Снимите масляную крышку или масляный щуп и посмотрите, не «выдувает» ли газ и масло из отверстия. Я не имею в виду разбрызгать несколько капель, а выдувает. Нет, тогда никакого минета.

Это 4-х цилиндровый. У него есть цепь привода ГРМ или ремень ?. и сколько кулачков и клапанов, например, одинарный кулачок, 8 клапанов.
двойной кулачок, 12, 16 или 20 клапанов и т. Д.

Если один кулачок, 8 клапанов И кулачок с ременным приводом (я предполагаю, что это двигатель с верхним распределительным валом, а не боковой кулачок), то это не составит большого труда, и можно с большой осторожностью снять кулачок, пружины. и замените уплотнения, НЕ уронив клапан.
Вы получаете комплект для удержания сжатого воздуха в баллоне и удерживания клапанов в открытом положении при замене уплотнений, и вы можете одновременно менять ремни. Головки
12, 16 и т. Д. Требуют много работы как на машине, так и вне ее.
Таким образом, вы можете мириться с клубом дыма при запуске… и это не создает никаких других проблем, просто продолжайте доливать масло.
О, вы можете попробовать один или два эликсера.
Я уменьшил расход масла на своей Камри, перейдя на полностью синтетическое масло. Это не устранило его. Однако я уверен, что добавление ATF в масло расширит резину уплотнений. Если бы у вас был более старый двигатель, скажем, 200 км / л, я мог бы предложить это, но, учитывая год и пробег, я не буду в этом случае.

Если бы дело дошло до толчка, я бы предпочел заплатить 2300 долларов за новый OEM «короткий блок», чем попросить гараж отремонтировать двигатель для меня, честно говоря, я не понимаю, как они могут это сделать, учитывая сегодняшние затраты … если только они не возьмут ярлыки и наденьте новые кольца на старое отверстие, которое, вероятно, будет хуже, чем у вас сейчас.

6 Признаков неисправного уплотнения клапана, расположение и стоимость замены

Транспортное средство состоит из около 30 000 функционирующих деталей, больших и малых.

При таком большом количестве деталей неудивительно, что некоторые детали со временем изнашиваются и нуждаются в замене.

Самая высокая концентрация износа в транспортном средстве проявляется в двигателе. Поскольку двигатель нагревается и создает большое давление, некоторые компоненты неизбежно теряют целостность.

Клапанные уплотнения являются одним из таких компонентов, которые могут подвергаться воздействию тепла и давления двигателя по прошествии длительного времени.

6 Признаки неисправного уплотнения клапана

Синий дым из выхлопных газов
Свечи зажигания засорены маслом
Плохой расход топлива
Внешние утечки масла
Неровная работа на холостом ходу
Потеря ускорения

Уплотнения клапанов жизненно важны для удержания моторного масла и давления в двигателе автомобиля по отдельным сторонам. Плохое уплотнение клапанов в современных двигателях встречается нечасто, но бывает.

Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов плохого уплотнения клапана.

Синий дым из выхлопных газов

Самый частый симптом плохого уплотнения клапана — синий дым из выхлопной трубы. Это может быть вызвано утечкой уплотнения впускного клапана, которая заставляет двигатель потреблять и сжигать масло внутри камеры сгорания.

Это также может быть утечка через уплотнение выпускного клапана, которое выталкивает масло прямо в выхлопную трубу, вызывая его испарение.

По мере усугубления проблемы дым становится все сильнее и сильнее. Вы заметите, что синий дым держится дольше, чем раньше, и не исчезает даже на высоких скоростях.

Свечи зажигания забиты маслом

Если вы недавно заменили свечи зажигания и заметили, что на наконечниках свечей была какая-то странная глина — это, скорее всего, от сгоревшего масла после сгорания.

Это масло пригорает к свече зажигания и образует глину, которая там остается. Это масло, скорее всего, происходит из-за негерметичного уплотнения впускного клапана или неисправного турбокомпрессора.

Плохой расход масла

Как мы уже обсуждали ранее, утечка из впускного или выпускного клапана приведет к тому, что моторное масло будет выливаться в выхлопную трубу.

В нормальном двигателе содержится около 4 литров моторного масла, и если вы продолжите ездить на автомобиле с негерметичными уплотнениями клапанов, вы можете заметить, что уровень масла снижается.

Если вы заметили плохой расход масла вместе с любыми другими симптомами, сейчас самое время взглянуть на вашу машину механику.

Внешние утечки масла

Если у вас автомобиль с турбонаддувом, турбонаддув может пройти через уплотнения впускного клапана, если они изношены, что приведет к увеличению давления в картере.

Повышенное давление в картере может привести к внешним утечкам масла из различных уплотнений двигателя и даже к полному выходу уплотнений из двигателя.

Грубый холостой ход

Неисправное уплотнение клапана легко заметить на холостом ходу. Двигатель автомобиля часто поддерживает стабильно низкие обороты на холостом ходу.

Из-за этого, когда уплотнение клапана плохое и масло поступает в камеру сгорания, вы можете заметить резкий холостой ход или даже иногда заглох.

Это также может быть вызвано засорением маслом свечей зажигания из-за плохих уплотнений впускных клапанов.

Если вы испытываете резкую работу на холостом ходу вместе с синим дымом, определенно пора проверить уплотнения клапанов.

Потеря разгона

Уплотнения клапанов могут быть настолько плохими, что клапаны, свечи зажигания и каталитический нейтрализатор забиваются сгоревшим маслом.

Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью вашего автомобиля, и он может работать намного медленнее, чем обычно, особенно если ваш каталитический нейтрализатор забит.

Функция уплотнения клапана

A Уплотнение клапана вокруг вала клапана

Уплотнение клапана предназначено для разделения впускного и выпускного потоков, попадающих в картер. И наоборот — чтобы масло не попадало в цилиндры и не выходило через выхлоп.

Уплотнения клапана состоят из металлического внешнего кольца и термостойкого резинового уплотнения клапана.

Уплотнения клапанов в современных двигателях выходят из строя редко, но это может случиться в некоторых редких случаях.

Расположение уплотнения клапана

Уплотнения клапанов расположены в головке блока цилиндров, под пружинами клапанов, установлены вокруг и уплотняют клапаны.

Они расположены под пружинами клапанов, поэтому вам, возможно, придется снять крышку клапана, чтобы их увидеть. Они расположены под пружинами клапанов, поэтому вам придется снять пружины клапанов, чтобы добраться до них.

Стоимость замены уплотнения клапана

Уплотнения клапана дешевы, и вы можете ожидать, что все они будут стоить от 50 до 100 долларов.Стоимость рабочей силы часто составляет от 200 до 2000 долларов. Вы можете рассчитывать на общую стоимость замены всех уплотнений клапана от 250 до 2100 долларов.

Чтобы заменить уплотнения клапана, необходимо снять крышку клапана, чтобы снять пружины клапана, чтобы можно было достать уплотнения клапана.

Во многих случаях вы можете создать давление в камере цилиндра, чтобы снять клапанные пружины, не снимая головку цилиндра полностью, но иногда вам приходится снимать всю головку цилиндра.

Конечно, это может занять очень много времени, и на замену уплотнений клапана может уйти много часов.

Если вы можете выполнить работу самостоятельно, вы можете сделать это дешево, потому что стоимость клапанных уплотнений довольно низкая — пришло время их заменить, что требует больших затрат.

Изношенные уплотнения клапана — не очень распространенная проблема, и из-за высокой стоимости замены необходимо тщательно изучить, прежде чем заменять уплотнения клапана.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей.Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Сделай сам: 4-ступенчатые уплотнения штока клапана.

How to by assassin10000
Больше добрых слов…

Совсем недавно я начал получать ужасный синий дым при запуске из выхлопной трубы, и в конечном итоге это начал происходить, когда я оставляю стоп-сигналы после некоторого сидения. Я понял, что начинаю терять / сжигать больше масла, чем обычно делал мой мощный двигатель при интенсивной эксплуатации на высоких оборотах.Я подумал, учитывая то, как он горит без потери мощности. Пришло время заменить уплотнения штока клапана, что является довольно частой поломкой на двигателях 4AGE, которым более 20 лет. Вот небольшая статья о том, как D.I.Y. с некоторыми фотографиями. Сделано, пока мотор еще находится в машине, с помощью ручных инструментов и удобного трюка с веревкой.

Основы этой статьи могут быть применены практически к любому двигателю DOHC с различными конструкциями и используемыми деталями.

Для начала вам понадобится специальный инструмент, без этого или чего-то еще, чтобы сжать пружины клапана и снять держатели S.О.Л. (Спасибо rix86 за то, что указали мне правильное направление, чтобы получить этот очень необходимый инструмент.)

1. Специальный инструмент.

Доступен в Snap-On. Деталь / инвентарный номер: GA317
http://buy1.snapon.com/catalog/item.asp?P6…ore&dir=catalog

2. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

3. Отсоедините на верхнем конце предметы, которые будут мешать; Модулятор и кронштейн системы рециркуляции отработавших газов, шланг усилителя тормозов, шланг из поливинилхлорида и опора стойки амортизатора, если она у вас есть.

4.Снимите провода свечи зажигания и крышку распределителя как одно целое.

5. Снимите распределитель. Набейте отверстие бумажным полотенцем или тряпкой, чтобы масло не капало.
Совет: отметьте его положение, как показано в верхнем левом углу изображения, белым цветом перед удалением, таким образом вам, скорее всего, НЕ придется вносить какие-либо корректировки времени при повторной установке.

6. Снимите натяжение ремня ГРМ, вы можете снять заглушку со средней / центральной крышки ремня ГРМ, чтобы получить доступ к болту натяжителя (или снимите крышку, которая закрыта на этапе №9).Ослабьте болт натяжителя и снова затяните, чтобы ремень провисал.

7. Снимите ремень с кулачковых шестерен и дайте ему повиснуть.
Его не нужно снимать с шестерни коленчатого вала, если вы не хотите одновременно делать ремень ГРМ. (Я заменил свой ремень ГРМ, он был необходим на моей машине, но не будет описан в этой статье. Я предполагаю, что если вы попытаетесь это сделать, у вас есть механические возможности, необходимые для замены ремня ГРМ, по крайней мере)

8. Снимите кулачковые шестерни.
Совет: если застрял, используйте две маленькие монтировки, чтобы освободить распределительный механизм от конца распределительного вала.Кроме того, используйте небольшую монтировку через отверстие в кулачковой шестерне напротив одного из 10-миллиметровых болтов, крепящих заднюю металлическую крышку привода ГРМ к головке цилиндра, чтобы предотвратить вращение кулачковой шестерни при ослаблении болта.

9. Снимите центральную / среднюю крышку ремня газораспределительного механизма. К сожалению, для этого вам необходимо снять шкив и ремень водяного насоса. Примечание: если у вас все еще есть муфта вентилятора, вам, вероятно, придется снять верхний кожух вентилятора, чтобы вытащить лопасть вентилятора и муфту.
Совет: ослабьте болты на водяном насосе ПЕРЕД снятием ремня.

10. Снимите заднюю крышку / пластину привода ГРМ. На этом рисунке показаны нижние 10 мм, которые недоступны, пока вы не снимете среднюю крышку.

11. Теперь, когда вы разобрали все передние элементы, снимите крышки клапанов. Я использую небольшой плоский наконечник, чтобы «обработать» уплотнения крышки и снять ее. Удалите старый FIPG из углов 90 градусов крышки клапана, где крышки кулачков встречаются с головкой цилиндров.
Совет: хлопните v / c ладонью в сторону, чтобы отсоединить его от головки цилиндра для снятия.Кроме того, приобретите новые уплотнения крышки клапана, если вы недавно их не заменяли.

12. Ослабьте крышки кулачков в порядке, обратном установке (см. Рис. На шаге № 27). Затем ослабляйте каждый на несколько оборотов, чтобы НЕ повредить крышки кулачков. Затем снимите распредвалы. Не забудьте очистить старый FIPG с крышек передних кулачков.
Совет: если у вас ограниченное рабочее пространство, вы можете снимать каждый кулачок по отдельности и выполнять работу по очереди.

13. Теперь, как предохранить клапаны от падения в цилиндр после снятия фиксаторов и держателей клапанной пружины.Это можно сделать несколькими способами:
A. Используйте воздушный компрессор и адаптер, чтобы создать давление 100+ фунтов на квадратный дюйм для удержания клапана в рабочем состоянии.
B. Использование троса диаметром 1/4 дюйма или меньше внутри цилиндра. (это то, о чем я расскажу в этой статье.)

Снимите все свечи зажигания (сделайте это для A или B.)
Подайте трос в камеру сгорания клапанов, над которыми вы будете работать; с цилиндром в НМТ (нижняя мертвая точка, цилиндр в нижней части хода) я использовал примерно 6,5-7,5 футов веревки толщиной 1/4 дюйма.
Проверните рукоятку вручную, пока она не остановится.В этот момент трос должен быть вдавлен поршнем в головку блока цилиндров и клапаны, чтобы предотвратить их падение.

Помните, что этот шаг ДОЛЖЕН повторяться для каждого цилиндра, над которым вы работаете, для шагов с 16 по 25.

Совет: используйте шплинт, чтобы веревка не упала в цилиндр, это видно на рис.

14. С помощью магнитного инструмента одновременно выньте регулировочную шайбу клапана и ковш.

15. При установке всего в сторону (т.е. на верстаке, лотке, картоне и т. Д.)) Обязательно держите ковши и прокладки в порядке, чтобы вам НЕ пришлось выполнять регулировку клапана, когда все сказано и сделано. НО, если вы не производили регулировку клапана в течение последних 90-120 км миль. Сейчас, наверное, самое время.

16. Переходим к интересным вещам. Приобретите специальный инструмент для установки / снятия держателя клапана. Возьмитесь за алюминиевую ручку, в центре которой находится магнит. Когда вы нажимаете инструментом (что НЕ сложно сделать) рукой, он втягивает держатели в инструмент, и теперь стопор и пружина ослабнут.

17. Вот что случится, когда он освободится. Магнит достаточно силен, чтобы поднимать держатели и стопор с пружины клапана, когда она ослабнет.

18. Вот фото фиксаторов инструмента. Я просто схватил другой магнитный съемник и отсосал их от магнита внутри инструмента к съемному инструменту для легкого удаления.

19. Снимите пружину клапана. Примечание: когда вы снимаете его, обращенная вниз часть будет иметь меньшую / более плотно намотанную катушку внизу.После переустановки эта часть ДОЛЖНА быть внизу.

20. Снимите уплотнение штока клапана. Вы можете взять плоскогубцы для уплотнения штока клапана или взять их с помощью плоскогубцев большего размера. Их не так уж и сложно удалить. НО, будьте осторожны, чтобы не порезать / не повредить стороны отверстия ковша в головке цилиндра.

21. Изображение старого уплотнения штока клапана в клещах для уплотнения штока клапана.

22. Новые уплотнения штока клапана и гнездо 11 мм 1/4 ″, используемое для их установки.Не такой уж особенный инструмент.

23. Нанесите немного свежего масла на конец клапана, затем наденьте уплотнение штока клапана на конец.

24. Возьмитесь за 11-миллиметровую головку и просто нажмите вниз, пока уплотнение штока клапана не встанет на место. Вы сможете почувствовать, когда он начинает проходить над направляющей клапана и останавливается на месте. Это не требует большого давления, простого использования большого пальца должно быть более чем достаточно.

25. Теперь установите пружину клапана, фиксатор и держатели.Вставьте клапанную пружину обратно в отверстие регулировочного стакана, убедитесь, что меньшая / более плотно намотанная часть клапанной пружины обращена вниз.

Возьмите фиксатор и держатели, вставьте держатели в фиксатор следующим образом:

Вставьте 2-ю часть (подпружиненный установщик) специального инструмента в 1-ю часть (алюминиевую ручку). Затем установите подпружиненную направляющую в держатели:

Это будет выглядеть так.

Теперь перейдем к клапану и пружине, на которых он будет установлен.Наденьте пружину клапана и немного переместите ее, пока она не проскользнет через конец штока клапана. Вы сможете это почувствовать.

Все, что вам нужно сделать на этом этапе, — это надавить вниз, пока держатели не встанут на место. Вы почувствуете это и просто снимете инструмент, когда почувствуете это. Когда он будет установлен, он должен выглядеть так.

26. ПОВТОРИТЕ шаги 13 и 16-25, если необходимо, для замены всех 16 уплотнений штока клапана.

27. Установить распредвалы:
A.Установите прокладки и ковши на место в правильном порядке.
B. Нанесите свежее масло на шейки распределительных валов и регулировочные шайбы.
C. Установите распределительный вал на место с уплотнением кулачка.
D. Возьмитесь за крышки кулачков и нанесите свежее масло на шейку и резьбу болтов
E. Нанесите небольшое количество FIPG на угол передних крышек кулачков, в области крышки кулачка вокруг того места, где она встречается камуфляж.
F. Нанесите немного свежего масла на все кулачки распределительного вала.
G. Затяните все болты по несколько оборотов за раз, пока крышки распределительных валов не будут на одном уровне с головкой цилиндров.Вы хотите делать это по несколько оборотов за раз, иначе это приведет к раздавливанию краев / сторон крышек кулачков, потому что выступы кулачков будут выталкиваться вверх в определенных местах, и деформация, если она не опускается равномерно, может вызвать повреждение.
H. Затяните крышки кулачков в порядке, показанном на рисунке ниже. Не забудьте затянуть его несколько раз с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.
Я рекомендую, чтобы первый крутящий момент составлял 54 дюйм-фунта, второй — 81 дюйм-фунт, а третий — 108 дюйм-фунт (108 дюйм-фунт = 9 фут-фунт, что является заводской характеристикой крутящего момента)

Порядок крутящего момента кулачка шейки распредвала.1 = первый, 5 = последний. (при откручивании использовать обратный порядок)

28. Установите на место крышки клапанов. Вам нужно будет нанести еще небольшое количество FIPG на 2 жестких угла v / c прокладки, где крышки распределительных валов встречаются с головкой цилиндров.

29. Соберите компоненты двигателя / ГРМ в обратном порядке.

30. Изображение инструментов, которые я использовал для этой работы. ЕДИНСТВЕННОЕ, что не изображено, — это индикатор времени.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~

Несколько примечаний для помощи при повторной сборке:

Поменяйте масло, сначала просто слейте его и замените фильтр.Завершите работы с уплотнениями штока клапана. Используйте немного нового масла для смазки распределительных валов, шейки шейки и компонентов. Затем, когда крышки клапана вернутся на место, наполните его.

Момент затяжки болта кулачковой шестерни составляет 34 футо-фунта.
Совет: используйте небольшую монтировку через отверстия кулачковой шестерни против одного из 10-миллиметровых болтов, удерживающих заднюю крышку привода ГРМ. Это будет удерживать кулачок неподвижно, когда вы пытаетесь его затянуть.

Гайки крышки клапана следует просто затянуть до «плотного прилегания». 9-12 фут-фунтов — это много.Если вы использовали новые уплотнения шпилек V / C, вам нужно будет немного подтянуть их, так как они сжимаются.

Stock 4a-ge, время 10 градусов до ВМТ. Обязательно проверьте это.

Ремень ГРМ не должен иметь прогиб / люфт более 4 мм или чуть более 1/8 дюйма между шестернями кулачка после того, как натяжитель ремня ГРМ затянут.
Совет: для легкой регулировки натяжения при ослабленном болте натяжителя просто поверните коленчатый вал так, чтобы 2–3 зубца распределительной шестерни вышли за метки совмещения. Затем затяните болт натяжителя и проверьте прогиб / зазор между двумя шестернями кулачка.

При повторной установке шкива и болтов водяного насоса используйте «ленточный ключ», чтобы удерживать шкив, чтобы их было легче затянуть. Примечание: это немного сложнее, если у вас есть муфта вентилятора.

Toyota FIPG можно заменить на Honda-bond (тот же основной материал) или герметик Grey Permatex.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~

Надеюсь, вам не понравилось делать это так, как мне… Будьте готовы потратить некоторое время на эту работу. По крайней мере, целый день, если вы не хороший И быстрый механик.

Андрей

шт. — Если вы собираетесь снять головку блока цилиндров по ЛЮБОЙ причине (например, прокладка головки), я бы порекомендовал заменить уплотнения штока клапана. На верстаке или на земле это очень просто. Просто положите тряпку в камеры сгорания, чтобы удерживать клапаны вверх, и положите на них головку.

Альтернативные уплотнения клапана

MGA With An Attitude
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА — CH-202

Прежде чем подробно рассказывать об альтернативных уплотнениях клапана, мы должны понять, как работают оригинальные.На картинке справа обратите внимание на оригинальное уплотнение, которое представляет собой всего лишь небольшое уплотнительное кольцо, и оригинальный дефлектор, который представляет собой тонкий металлический корпус, вставленный внутри пружины клапана и закрывающий верхнюю часть направляющей клапана. Уплотнительное кольцо должно быть установлено внутри крышки держателя пружины и напротив нижней части шплинта. Это создает уплотнение между отверстием крышки пружины и штоком клапана для предотвращения стекания масла с верхней части крышки пружины вниз по штоку клапана в направляющую. Дефлектор служит для защиты верхнего конца направляющей от брызг масла из пружин.Такая конструкция хорошо служила десятилетиями, но пропускает небольшое количество масла в направляющие клапана. Когда направляющие в хорошем состоянии, проникновение масла минимально и служит для смазки оригинальных железных направляющих клапана. (Из любопытства: использование масляного дефлектора было прекращено в декабре 1962 г. после производства 4284 MGB с двигателями 1800).

Поскольку направляющие изнашиваются при длительном использовании, рабочий зазор увеличивается, и больше масла может попасть через направляющую в область порта головки блока цилиндров у головки клапана.Это приводит к повышенному расходу масла и накоплению нагара на головках и штоках клапанов в области нижнего конца направляющих. Скопление большого количества углерода может нарушить воздушный поток и значительно снизить мощность двигателя. Если износ направляющих достаточно велик, излишки масла могут попасть во впускные направляющие под вакуумом и вызвать накопление углерода в камере сгорания, а также выброс дыма и / или капель масла из выхлопной трубы. Отложения нагара в камере сгорания могут вызвать появление горячих точек и работу двигателя после выключения.В тяжелых случаях сильные отложения в камере сгорания также могут вызвать преждевременное зажигание (искровой детонация или звон) или детонацию (типа ГРОМКОГО, который разъедает свечи зажигания и поршни). Отложения нагара в канавках поршневых колец могут вызвать заедание поршневых колец, что, в свою очередь, может вызвать потерю компрессии, выгорание масла и прорыв компрессии через картер. Для двигателей MGA, ранних версий MGB и других аналогичных старинных двигателей масло может попасть в воздухоочиститель через (предполагаемый) всасывающий шланг сапуна и из вытяжной трубы на передней крышке толкателя в нижнюю часть автомобиля.В более поздних двигателях с герметичным картером и клапаном PCV при продувке масло может откладываться во впускной коллектор, где оно также всасывается в камеру сгорания.

Имейте в виду, эти неприятности должны происходить только с сильно изношенным двигателем, который в любом случае может нуждаться в капитальном ремонте. Но даже в этом случае установка улучшенных уплотнений клапанов может значительно снизить расход масла, чего может хватить, чтобы продержаться еще некоторое время, прежде чем урезать стоимость полного капитального ремонта. В последние годы стало общепринятым мнение, что установка уплотнений с повышенными характеристиками на впускных клапанах серийного двигателя с железными направляющими — это хорошая идея.Если бронзовые направляющие клапана должны быть установлены во время доработки головки блока цилиндров, то предпочтительной целью может быть нулевое количество масла в направляющих, поскольку бронзовый материал самосмазывается при работе с гладкими стальными штоками клапанов.

Ниже представлены фотографии нескольких доступных альтернативных клапанных уплотнений, объем которых превышает срок службы. Все они захватывают верхний конец направляющей клапана и уплотняют вокруг штока клапана. Практически любое уплотнение зонта в новом состоянии также будет герметичным. Тефлоновые будут иметь меньшее трение на штоке клапана (что может быть не очень важно для работы двигателя).Но тефлоновые также прослужат намного дольше при меньшем износе, особенно при высоких рабочих температурах (например, при буксировке прицепа по скоростной автомагистрали), когда резиновые биты могут преждевременно охрупчиваться. Я использовал несколько различных типов клапанных уплотнений. Глядя на картинку, обращайтесь к номерам 1-4.

Обратите внимание на установленные виды ниже увеличенного зазора в нижней удерживающей ленте, когда уплотнения натянуты на направляющую клапана. Также обратите внимание, что использование этих уплотнений требует снятия исходного масляного дефлектора, и в этом случае вам также следует приобрести пружинный колпачок более поздней модели с большим пилотным диаметром, чтобы соответствовать внутреннему диаметру пружины внутреннего клапана.

Раньше я использовал некоторые полностью тефлоновые детали, которые имели почти бесконечный срок службы в условиях высоких температур. Не имея большого опыта, я сказал в магазине, что хочу использовать тефлоновые уплотнения, и они их установили. См. Уплотнение № 1
Все тефлоновые уплотнения — подходят для штока 11/32 «и направляющей, повернутой вниз до 1/2» наверху:
Perfect Circle -?
Запечатанная мощность — 2018R
TRW — VP66
Поскольку тефлон имеет очень низкую упругость пружины при использовании при повышенных температурах, эти уплотнения имели пружинную проволоку или плоскую металлическую ленту в двух местах: вокруг верхней части для давления уплотнения на шток клапана и вокруг нижней части, чтобы она висела на клапане. гид.Они работают нормально, но имеют большую толщину стенок (с металлической лентой), поэтому верхнюю часть направляющей пришлось немного уменьшить в диаметре, чтобы уплотнение этого типа могло поместиться внутри внутренней пружины двойной пружины. Это добавило затрат на обработку направляющих. Пломбы также стоят около 3,50 долларов за штуку, 28 долларов за комплект из 8 штук (в прошлые годы цены могут отличаться).

В следующий раз у меня были резиновые уплотнения примерно такой же конфигурации с небольшой тефлоновой вставкой в верхней части для уплотнения штока. Извините, нет фотографии этого.
Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой на штоке — подходят штоки диаметром 11/32 дюйма и направляющие, повернутые на внешний диаметр 1/2 дюйма вверху:
Идеальный круг — VS10
NAPA — VS10
BAF — 72
Для них по-прежнему требовался уменьшенный диаметр направляющей. Они также работали так же хорошо, как и все тефлоновые уплотнения, и были немного дешевле, примерно по 3 доллара США каждое.

В следующий раз я имел в виду найти местный розничный источник уплотнений, а не полагаться на их поставку в моторный цех. Итак, я заглянул в местный Trak Auto (когда они еще работали) поздно вечером, когда большинство других магазинов запчастей было закрыто.Я взял с собой клапан и направляющую клапана, чтобы использовать их, например, для проверки уплотнений фитингов. Парни за прилавком понятия не имели, как найти что-нибудь в магазине без серийного автомобиля, модели и спецификации двигателя, чтобы поискать в книге, но они наконец отпустили меня на некоторое время на полку сзади, где клапан тюлени были зарыблены. Я сидел на стремянке возле верхней полки в течение 45 минут, пробуя каждое уплотнение клапана, которое у них было, и, наконец, нашел три, которые подошли бы: один для направляющей уменьшенного диаметра и два, которые подходят для направляющей полного диаметра.

Первый был подобен тому, что я использовал раньше, размер соответствовал направляющей уменьшенного диаметра, но был полностью резиновым с одной металлической лентой, чтобы удерживать его на направляющей.
Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходят для штоков 11/32 «и направляющих, повернутых вниз до 17/32» Вверху:
Felpro — SS_13360 (набор из 8 частей R_13360 от Trak Auto)
Подходит Pontiac 6 и V6, 230 и 250, 1966-69
Pontiac & Olds V8, 325, 350, 389, 400, 421, 428, 455, 1959-79
Я купил один комплект на запчасти к предыдущему двигателю.Использовал их давно, извините, здесь тоже нет изображения. Единственная буква «S» в номере детали означает одну печать. Двойная буква «SS» в номере детали обозначает набор уплотнений (8 штук). В перекрестной ссылке говорится, что они подходят для 6- и 8-цилиндровых двигателей GM, поэтому детали довольно распространены и дешевы, но все же требуют механической обработки направляющих клапанов.

Затем я пошел искать уплотнение, которое подходило бы к направляющей стандартного диаметра без механической обработки. Первая находка оказалась безуспешной. См. Печать №2. Из коробки и вытащить этот падает прямо через внутреннюю пружину клапана.Но когда он немного растягивается по направляющей клапана, он не входит во внутреннюю пружину, даже не закрывается, так что забудьте об этом, просто чтобы вы знали, на что обращать внимание. Толстые металлические ленты сделают его слишком большим, но, кроме того, внизу есть выступающий резиновый фланец примерно того же диаметра, что и у металлических лент. На отлитом сверху логотипе написано «USA 3104 38», но без названия бренда.

Следующее было также для направляющих полного диаметра, но с более тонкой стенкой юбки и небольшими проволочными лентами, поэтому оно могло работать на направляющей полного диаметра и по-прежнему входило в двойные пружины.Хорошая сделка, обработка не требуется. Это один из хороших парней. См. Печать №4. (Также см. Примечание об исключении ниже в приложении 29.06.09).
Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходит для штоков 11/32 «и направляющих размера ложи 9/16» OD:
Для MGA-MGB (не для двигателей Midget A-series 1098-1275cc)
Victor 8B45404
НАПА B45404
Он полностью резиновый, с плоским верхом и короткой шейкой уплотнения внутри длиной около 1/8 дюйма с примерно 10 крошечными выступами и впадинами уплотнения. Верхняя проволока сжимает верхнюю часть уплотнения, чтобы достаточно плотно прилегать к штоку, чтобы иметь несколько унций осевого сопротивления сухому металлу.Нанесение масла и небольшое время работы немного освободят его, возможно, уменьшат сопротивление вдвое. Тот, что на картинке, был получен из упаковки с надписью
«Victor Reins 8 B45404» (набор из 8 предметов)
Сверху самой печати отформован
«BAF BBR 57» и крошечный логотип бренда, который выглядит как «ПК» внутри эллипса, который может быть идеальным кругом. Но на карточке упаковки написано «Dana Corporation».
Во всяком случае, это широко известно как «Викторская печать зонтика», хотя на упаковке это специально не указано.Он также оказался самым дешевым — около 1,50 доллара за штуку, 12 долларов за комплект. В то время мне не очень нравилась конструкция, полностью выполненная из резины, но у нее был номер детали, и я смог сослаться на нее в таблице «где использовался», чтобы найти, какие двигатели она подойдет. Оказалось, что это связка Ford V8, поэтому тоже очень распространенная. Оттуда я перешел к обозначениям автомобилей и двигателей, чтобы найти номера деталей для других уплотнений от разных производителей, а затем вернулся к полке, чтобы еще раз взглянуть.

Чтобы получить золото, потребовалось всего 5 минут с номерами деталей.Последний был аналогичен по конфигурации и размерам, резиновый с тонкой стенкой юбки и плоским верхом, но с небольшой тефлоновой вставкой внутри и без сужения, кроме резиновой части. См. Печать №3. Этот будет растягиваться по направляющей клапана и по-прежнему соответствовать внутренней пружине клапана с достаточным рабочим зазором.
Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой и одной металлической лентой — подходит для штоков 11/32 «и направляющих размера штока 9/16» OD:
Per John Twist, University Motors, Alma MI Ph: (616) 682-0800
Для Тип двигателя: MGA / MGB
Felpro Umbrella сальник SS 70373
Единственная буква «S» в номере детали будет «Seal» (одна деталь).Двойное «SS» в номере детали будет «Seal Set» (8 штук). Сверху отформован такой же «ПК» в форме эллипса, что и «БАФ 110». Я не помню номер упаковки, но я думаю, что это печать Felpro, указанная выше под заголовком John Twist.

Дополнение, 3 января 2006 г .: Мне стало известно, что детали, которые в настоящее время поставляются под номером детали Felpro SS 70373, полностью выполнены из резины без тефлонового уплотнения. Я не знаю, было ли это недавним изменением спецификации детали, или у меня был неправильный исходный номер или описание.Если вам требуется тефлоновое уплотнение, см. Следующий пункт.

Совсем недавно Дейл Остерндорф нашел другой номер для этого типа уплотнения:
Sealed Power ST2001

В 19:10 21.08.04 -0400 Гэри Кляйн написал:
Во время поиска я нашел для вас альтернативный источник уплотнений ST2001, который намного дешевле, чем ссылка на Parts America, на которую вы ссылаетесь.
Попробуйте https: // www.rockauto.com/dbphp/prt,8,ST2001
где они перечислены по цене 0,58 доллара за штуку.

Тефлоновая вставка имеет Т-образное поперечное сечение, как тонкая трубка с небольшим фланцем снаружи на линии талии, и вставляется в паз сопрягаемого гнезда в резиновой детали. Тефлоновая насадка была настолько маленькой, что стоила не очень дорого, поэтому они стоили чуть меньше 2 долларов каждая, может быть, 14-15 долларов за набор из 8 штук. В конце концов, они оказались моими фаворитами, как тонкая юбка, так и тефлоновый центр. уплотнение, а также очень распространенная деталь, доступная практически в любом магазине автозапчастей (но может быть по специальному заказу).

Тефлоновая вставка настолько тонкая, что практически не оказывает сопротивления изменению размера, особенно в теплом состоянии, поэтому резиновый корпус без проблем прижимает тефлоновую насадку к штоку, обеспечивая хорошее уплотнение. Таким образом, у вас есть простой в использовании гибкий резиновый корпус с износостойкой рабочей кромкой из тефлона. Однако есть одна сложная проблема с установкой. Когда вы используете эти уплотнения на клапанах MGA и ранних версиях MGB с квадратными стопорными канавками, маленькая тефлоновая насадка хочет попасть в стопорную канавку при попытке проскользнуть мимо нее по штоку.Это может повредить маленькую тефлоновую насадку, но еще более неприятно то, что она любит выскакивать из резиновой детали, и ее не очень легко вставить обратно, особенно когда резиновая деталь находится в вашей руке, а тефлоновая насадка. все еще зажат в стопорной канавке на штоке клапана.

Но в коробке с набором из 8 пломб упакован специальный монтажный инструмент. Это очень тонкая пластиковая трубка (с одним закрытым концом), которая просто скользит по штоку клапана и закрывает стопорную канавку. См. Этот инструмент на штоке клапана на рисунке с уплотнениями с 1 по 4.Сначала наденьте эту маленькую трубку на шток, и вы можете пропустить уплотнение прямо за бороздку, как будто ее там не было. ТА-ДА !!! Можно подумать, что это нормально, но разобрать его, не повредив уплотнение, практически невозможно. Но вы все равно заменяете уплотнения клапана каждый раз, когда их разбираете, так что ничего страшного, просто держите под рукой дополнительные детали, в частности, чтобы прикрыть хвост на случай, если вам придется разбирать его по какой-либо причине при работе над первой сборкой. И не пытайтесь снять уплотнение со штока клапана, а сначала вытащите клапан из направляющей, пока направляющая все еще удерживает уплотнение ровно и прямо.Сделав это несколько раз, вы научитесь делать это правильно с первого раза. И такое же уплотнение вообще не проблема для клапанов более поздних моделей с меньшей круглой стопорной канавкой.

Приложение 29.06.09:
Мое внимание было доведено до сведения, что Уплотнение № 4 выше (Victor 8B45404 или NAPA B45404) может иметь небольшие проблемы с установкой при использовании оригинальных держателей пружин (крышки пружин) и удаленного масляного дефлектора. Более толстая резиновая стенка этого уплотнения может касаться внутренней пружины клапана и тереть ее.Мало что известно о том, как подходят крышки пружин клапана и масляные дефлекторы. См. Отдельную статью: FT-008.

Есть две разные крышки пружины с разным малым пилотным диаметром (для внутренней пружины). Когда масляный дефлектор был удален во время раннего производства MGB, пилотный диаметр на крышке пружины для внутренней пружины клапана был увеличен с 0,639 дюйма до 0,700 дюйма. Это изменение размера должно было компенсировать толщину стенки отсутствующего масляного дефлектора. Если вы выбросите маслоотражатель, но продолжите использовать колпачок ранней пружины, верхний конец пружины внутреннего клапана может сместиться от центра на 1/32 дюйма.Обычно это вообще не функциональная проблема, если только вы не собираетесь использовать уплотнение клапана с очень плотной посадкой внутри пружины. При использовании «толстого» уплотнения клапана может помочь замена колпачков пружины на более поздние модели с пилотным диаметром большего диаметра, чтобы удерживать пружину более концентрической, чтобы она не терлась о уплотнение клапана.

Moss Motors продает только более поздние модели фиксаторов клапана (пружинный колпачок). Это список за 3,75 доллара, и вам нужно 8 штук, так что замена набора составляет около 30 долларов. В этом случае не выбрасывайте оригинальные детали.Повесьте крышки ранней пружины (и масляные дефлекторы), поскольку они больше не доступны в качестве запасных частей и имеют некоторую ценность для некоторых людей, которым они могут понадобиться.

Приложение 25.10.17:
Еще одно уплотнение, поставленное Moss Motors, Ltd.
Moss UK номер: 12B2104
Moss US №: 290-890

Предназначен для двигателей 18G-18V. В этих двигателях не используется защита от брызг масла, но используется крышка пружины более позднего типа с диаметром пилота, соответствующим внутреннему диаметру пружины клапана (или при использовании без внутренней пружины, как в двигателях 18 В).Для использования с двигателями MGA или более ранними версиями MGB необходимо удалить брызговик масла и заменить колпачок пружины на более позднюю модель, диаметр пилота которой соответствует внутреннему диаметру внутренней пружины.