0W20 расшифровка масла: температурный диапазон, расшифровка масла, характеристики

Содержание

0W20 расшифровка масла таблица

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения(дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов

* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

Видео: все ли моторные масла одинаковые?

Посмотрите видео о выборе и замене машинного масла.

В далеком 2005 году, когда я жил на Севере, и каждый день мучился с запуском мотора у автомобиля, чтобы ехать на работу, на авторынке появились новые маловязкие японские масла для движка 0W20. Радости моей не было предела.

Наконец-то появилась смазка, которая обеспечивала мотору машины полноценную защиту в мороз и позволяла быстро завести автомобиль даже при низких температурных показателях. Когда я читал про появившуюся новинку, узнал, что японские и азиатские производители смогли освоить новую технологию производства моторных масел, подходящих к использованию при низких температурах.

Сегодня подобные смазки выпускаются в огромном количестве и в широком ассортименте. Каждый производитель старается дополнить линейку масел и таким продуктом, при разработке, уделяя внимание техническим характеристикам составов и особенностям использования таких веществ.

Общее описание смазок этой группы

Самой важной и значимой характеристикой моторного масла 0W20 является вязкость состава. Сегодня такие составы отличаются минимальной вязкостью из всех существующих продуктов. Некоторые компании выпускают такие смазки по SAE, как 0W-10, но пока еще они в широкий обиход не вошли. Составы применяются только в современных автомобилях, по большей части в гибридных моторах. Составим небольшую расшифровку масла категории 0W-20и оформим ее в виде таблицы:

Характеристика смазки Расшифровка
0W-20 по классификации SAE Обозначение указывает на следующий температурный диапазон:
  • зима – до -50 градусов Цельсия;
  • лето- до +40 градусов Цельсия.
Область применения
Достаточно узкая, поскольку лишь отдельные виды моторов в автомобилях европейского и американского производства, разработаны под данную категорию масла. Исключением является лишь японский автопром. Масляная основа и добавки В большинстве случаев речь идет о процессе гидрокрекинга или об использовании полиальфаолефинов. Это обеспечивает стабильность продукта на протяжении всего периода использования. Индекс вязкости и кинематическая вязкость Практически у каждого продукта превышает 200, что для более густых смазок является недостижимым. Кинематическая вязкость при 100 градусах Цельсия – 5,6.
Цена У большинства продуктов, популярных в России стоимость выше среднего, поскольку к основе добавляется пакет высокотехнологичных и дорогостоящих присадок. Допуски и соответствия Обычно, масла этой группы имеют самые высокие допуски и это вполне понятно, потому что, продукты данной группы разрабатывались уже для современных движков.

Дополнить написанное стоит тем, что некоторые автовладельцы до сих пор пользуются стандартной таблицей вязкостных показателей и считают, что смазки 0W-20 способны выполнять свои функции лишь при показателях в + 15 градусов. На самом деле, данный показатель действует лишь в отношении моторов старого образца.

В чем разница между маслами 0w-20 и 5w-30?

Лишь очень внимательные автовладельцы замечают, что у ведущих производителей смазок для авто в сериях моторных масел отсутствует маркировка «0w-20». В итоге, возникает подозрение, что даже если такой вариант встречается, то речь идет о подделке. На самом деле, причина совсем в другом. Дело в том, что смазка с такой маркировкой встречается не очень часто и является достаточно специфической. Этот продукт больше подходит для зимнего периода, поскольку оно не застывает даже при очень низких температурах и тем самым, защищает мотор от износа.

В свою очередь, масляный состав 5W30 более востребован, поскольку подходит для разных условий эксплуатации (от -30 до +20 градусов Цельсия). С учетом этого можно сказать, в чем разница между 0W20 и 5W30. Все дело в вязкости. У второй категории смазки она почти в два раз выше. Это означает, что смазка не сможет замерзнуть, но и при высокой температуре будет слишком жидкой. Некоторые подробности можно узнать из видео:

Популярные масляные продукты, имеющие вязкость 0W-20

В настоящее время маловязкие составы выпускают практически все мировые компании. Связано это с тем, что уже давно появились движки, для которых требуется именно специальное масло.

Несмотря на популярность подобных составов, лидерами в этой сфере до сих пор остаются японцы. Для сравнения, рассмотрим несколько масляных продуктов, популярных в России:

Наименование моторного масла Краткая характеристика продукта
Toyota 0W-20 Известный бренд. Смазка отличается хорошими характеристиками. Стоимость – на среднем уровне. Стабильно в использовании, но есть вероятность купить подделку.
Honda 0W-20 Брендовая смазка, которая отличается хорошими рабочими показателями. Отличается средней стоимостью, но по большей части рассчитано на использование в ТС компании-изготовителя.
Kixx 0W-20 Новый продукт, отличающийся неплохими характеристиками и свойствами. Позиционируется как оптимальное решение для людей, предпочитающих купить хорошее масло по доступной цене.
Idemitsu 0W-20 Состав с молибденовыми присадками. Продукт имеет высокие технические показатели и среднюю стоимость. Защищает систему от износа.
ZIC 0W-20 Продукт подходит для движков старого поколения. Цена отличается доступностью.
Liqui Moly Top Tec 6200 0W-20 Дорогостоящая смазка, поскольку, по заявлению производителя, смазка подходит для мощных высокофорсированных споркаров.

Несмотря на такое разнообразие моторных масел 0W-20, выбрать подходящее по всем параметрам не составит труда. Следует ориентироваться на допуски и соответствия, размещенные на каждой канистре.

Заключение

Мне бы хотелось закончить представленный обзор небольшими выводами:

  1. Масла, выпускаемые с маркировкой 0W-20, имеют особенные технические характеристики, например, низкая вязкость.
  2. Смазка подходит для современных типов моторов, но не имеет слишком большого распространения, по причине своей специфичности.
  3. Стоимость продукции выше среднего, что приводит к появлению большого количества подделок на рынке.

Бытует мнение, что чем меньше числа на канистре с автомаслом, тем вероятнее внутри окажется синтетический продукт. Гидрокрекинговое масло 0w20 – высококачественная смазка, однако она не является синтетикой. Ввиду этого условия, в которых можно использовать 0w20 (сверхжидкую смазку) довольно ограничены.

По большей части подобные моторные масла оптимальны для машин из Японии. В автомобилях из Европы или США они применяются лишь в автоспорте. Конструкция силового агрегата у гоночного авто сложная, крутящий момент высокий, такая машина моментально разгоняется, следовательно, автомасло должно быть сверхтекучим, сохранять текучесть при любых температурах.

Особенности смазки

Невзирая на то, что по SAE 0w20 причисляется к всесезонному автомаслу, его температурный диапазон не слишком широк, об этом свидетельствует расшифровка. Такие смазки, как масла 0w20 5w20 и прочие «двадцатки», рекомендуется заливать исключительно зимой.

Расшифровка масла 0w20 следующая:

  • 0 – указывает на температуру, при которой выполняются нормальная прокачка смазки по каналам и прокручивание мотора при пуске. Здесь минимальный температурный предел равен минус тридцати градусам;
  • 20 – это обозначение вязкости 0w20 при нагревании мотора. Соответственно, чем данный параметр выше, тем более густая смазка. Это автомасло сохраняет собственные свойства при температуре, которая не больше плюс пятнадцати градусов.

Разумеется, можно летом лить в мотор 0w20. Однако оно станет похоже на воду, когда силовой агрегат нагреется. Утекать автомасло будет моментально, не смазывая части двигателя.

Зимой же такие масла, как 0w20 или 5w30, остаются текучими, использовать их рекомендуется тогда, когда температура воздуха меньше минус двадцати.

Зависит ли текучесть от вязкости масла? Да. Однако зависимость достаточно сложная, требует множества вычислений. Нужно помнить главное: если автомасло текучее, оно не может быть вязким. Следовательно, жидкие масла используются для быстрого прокачивания в холодное время, чтобы мотор при пуске без прогрева моментально получал нормальную смазку.

Изготовители

Разумеется, изготовитель имеет значение при выборе смазки. Ее эффективность прямо зависит от добавок и основной жидкости, которую использует тот или иной производитель. Для примера, синтетическое моторное масло из Европы хорошо показывает себя в любом климате. 0w20 не производится в Европе. Это обусловлено погодными условиями. Плюс пятнадцать – слишком маленькая для европейского летнего сезона температура. Поэтому европейские автомасла начинают маркироваться от 0w30.

Цилиндровый блок, патрубки и иные значимые части не обладают такими тонкими элементами, как автомобили из Японии, потому «тридцатка» может без труда распределяться по двигателю, смазывать все его компоненты, надежным образом защищать их от коррозийного воздействия и других проблем.

Японскому автомобилестроению и определенным спорткарам из США присущи суженные протоки. «Тридцатка» не подойдет, потому что коленвал станет проворачиваться туго, это уменьшит мощность мотора и иные характеристики.

Стоит помнить, что любой автопроизводитель указывает в эксплуатационном руководстве, какое масло лучше заливать в машину. К примеру, если вы владеете авто, для которого рекомендована смазка 5w40, то заливайте «сороковку», не обращайте внимания на место ее производства.

Автомасла для машин «Сузуки»

Применение оригинального автомасла из линейки Suzuki Motor Oil гарантирует вам высокую эффективность и длительный срок службы мотора. Данные смазки созданы именно для автомобилей Suzuki.

Мотор – это та часть авто, которую сложнее всего ремонтировать. Его нужно бережно эксплуатировать, использовать лишь высококачественные расходники. Автомасло необходимо грамотно выбирать. Фирма «Сузуки» окончательно разрешила данную проблему, разработав смазки, предназначенные для собственных машин. В отличие от аналогов, «Сузуки Мотор Ойл» может обеспечить качественную работу силового агрегата и защитить его.

Все смазки Suzuki Motor Oil проходят испытания. Ввиду этого изготовитель способен дать гарантию того, что они оптимально подойдут машинам, для которых создавались. Масла Suzuki Motor Oil делаются в Японии. Для авто «Сузуки» они считаются автомаслами 1-ой заливки, которая выполняется еще при производстве.

«Сузуки Мотор Ойл 0w20»

Данное автомасло производится для четырехтактных силовых агрегатов на бензине, которым рекомендовано применение смазки с вязкостью 0w20. Это масло энергосберегающее, экологически безопасное, тем самым оно отличается в лучшую сторону от аналогов.

Основной жидкостью для масел Suzuki Motor Oil считается высококачественная смазка с повышенным вязкостным индексом. К ней добавляется специальный органический молибден, посредством этого достигаются нужные эксплуатационные характеристики, требуемая вязкость масла.

Масло Suzuki Motor Oil 0w20 может отличиться от других своими характеристиками, которые позволяют ему:

  • уменьшать трение, ввиду этого экономится горючее;
  • сохранять собственные свойства при самых разных температурах;
  • обеспечивать высокую защищенность элементов мотора от изнашивания;
  • формировать стойкую масляную пленку.

«Сузуки Мотор Ойл 5w30»

Эти масла оптимальны для летних условий. Многих интересует, в чем разница таких моторных масел и 0w20. По сравнению с «двадцаткой» «тридцатка» не так хорошо подходит для использования в зимнее время. Обусловлено это тем, что у полусинтетики 5w30 более высокая температура замерзания, чем у полусинтетики 0w20. Этим они и отличаются.

Выбор смазки для двигателя

Выбирая масло для собственного автомобиля, нужно опираться, прежде всего, не на рейтинг лучших смазок, а на эксплуатационное руководство. Любой автопроизводитель четко в нем прописывает, как и когда необходимо применять определенную марку масляной жидкости. Желательно использовать оригинальные масла, а не аналоги, ведь последние могут сильно отличаться в худшую сторону от оригиналов.

Также стоит учитывать климатические условия. По этикетке канистры возможно сразу понять, какая у смазки температура застывания/вспышки. Помните, что два разных масла, сделанные разными изготовителями, но имеющие одинаковую маркировку, обладают отличающимися свойствами.

Маловязкие масла 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30

Выбирая масла, каждый смотрит в первую очередь на показатель вязкости: именно от этих заветных цифр зависит поведение масла на морозе, да и вообще совместимость с двигателем. В последнее время на рынке стало появляться больше масел с низкими показателями вязкости, и они моментально получили признание как «супер-качественные» и «супер-синтетические». На самом деле, как низкая, так и высокая вязкость масла еще не являются показателем качества. Что гораздо важней – понимать, в чём состоит разница между ними.

 

Низкая вязкость по SAE

Подробней о стандарте SAE и значениях «зимних» и «летних» показателей можно прочитать в статье «Масла средней вязкости». Но даже без углубленного изучения особенностей стандарта понятно, что чем ниже цифры, тем меньше вязкость масла, причем как на холоде, так и при нагреве.

Поскольку абсолютно любая масляная основа, независимо от способа ее получения, загущается на холоде и разжижается при достижении рабочих температур (а это приблизительно 100⁰С), для получения всесезонных масел используют модификаторы вязкости: в изначально вязкие масла добавляют депрессорные (разжижающие) присадки, а в очень «жидкие» – загущающие полимеры. Таким образом масло не превратится в воду при малейшем перегреве.

Загущающая присадка в масло
в нагретом и холодном состоянии

 

Спецификация ILSAC: для японских автомобилей и не только

Масла для двигателей азиатского производства часто сертифицируются не только по всемирно признанным стандартам API и ACEA, но и по стандарту ILSAC, наиболее точно отражающему рекомендации именно в расчете на азиатский рынок. Этим занимается Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов (International Lubricants Standardization and Approval Committee), созданный на базе японской и американской автомобильных ассоциаций JAMA и AAMA.

По ILSAC определяются стандарты вязкости, энергоэкономичности, стабильности к сдвигу, испаряемости, низкотемпературной фильтруемости, стойкости к вспениванию, процентному содержанию фосфора. В зависимости от этих показателей определяются пять классов качества масла по ILSAC (из них реально действуют только три).

 

  • ILSAC GF-1 (1990-1992 год)

Устаревшая спецификация, соответствующая API SH, в которой были сформулированы первые минимальные требования к моторным маслам для японских и американских машин. Сегодня спецификации GF-1 и GF-2 можно встретить только в маслах ретро-линеек, рассчитанных на старые автомобили.

 

Устаревшая спецификация, соответствующая API SJ, в которой были выставлены требования по содержанию фосфора в масле не более 0,1%, повышенной стойкости к образованию высокотемпературных отложений и вспениванию.

 

Соответствует спецификации API SL с увеличенными требованиями к энергосбережению. Требования относятся к экономии топлива, испаряемости, предотвращению высокотемпературных отложений, сохранению стабильной вязкости в течение всего периода эксплуатации. В этом стандарте впервые были выставлены требования к функциональности пакета присадок и его стойкости к термической и механической деструкции.

 

По характеристикам эти масла идентичны стандарту API SM с добавленными дополнительными тестами на топливную экономичность. Под стандарт подпадает SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30, то есть маловязкие смазочные материалы. В сравнении с предыдущими GF-3 данные масла обладают повышенной топливной экономичностью, меньшей испаряемостью, лучшей стабильностью в течение эксплуатационного периода, улучшенными моющими свойствами, увеличенным процентом модификатора трения в составе, а также содержанием фосфора не более 0,08% для щадящего воздействия на катализатор.

 

Новейший стандарт, отвечающий требованиям самых современных автомобилей, практически полностью соответствует категории API SN. Такие масла направлены на увеличение производительности не только самого двигателя, но и турбонаддува и выхлопной системы. Они улучшают защиту поршней и турбин от нагара, предотвращают шламообразование в двигателе, совместимы с любыми уплотнителями, поддерживают чистоту двигателей, работающих на низкокачественном топливе. Также эти масла выдерживают продленные интервалы замены при сохранении стабильных характеристик, способствуют экономии топлива и продлевают эксплуатацию катализаторов и сажевых фильтров.

 

С января 2016 года планировалось введение нового стандарта, направленного на повышение топливной экономичности и улучшения защиты двигателей, работающих в жестких условиях. Помимо соблюдения экологических требований, в стандарт включены тесты на износ цепей ГРМ и клапанного механизма, скорость окисления и образование отложений в двигателе. Официальное введение стандарта откладывалось уже несколько раз и по последним данным перенесено на начало 2017 года. Новые требования к моторным маслам станут еще одним шагом к повышению качества и появлению новых продуктов на рынке.

Спецификация по ILSAC не является обязательной, тем более для масел на европейские автомобили, но в некоторых случаях она помогает подобрать моторное масло в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Значок стандартизации по ILSAC обычно размещается на лицевой стороне этикетки.

 

Характеристики масла SAE 0W20

Одни из самых «жидких» всесезонных масел, широко доступных на рынке (такие редкости как 0W-16 и 0W-10 от Honda и Toyota в расчет пока можно не принимать). Легкотекучая синтетическая основа позволяет использовать их при очень низких температурах (до -40⁰С согласно стандарту SAE, и даже ниже, если учитывать температуру застывания). А согласно показателю верхнего индекса, данное масло обладает минимальной высокотемпературной вязкостью.

Наиболее часто рекомендации по использованию таких масел можно встретить у Honda: этот концерн первым перешел на тотальное использование минимальной вязкости во всех своих автомобилях с 2001 года выпуска. И при том, что летняя температура в Японии нередко поднимается выше +30⁰С, маловязкие масла безупречно выполняют свои функции.

В нашем регионе масла 0W-20 могут использовать владельцы японских, корейских и некоторых американских автомобилей, причем как зимой, так и летом. И, конечно, такие масла будут оптимальным вариантом для гибридных двигателей с низкими рабочими температурами, которых пока что мало, но с каждым днем становится всё больше.

 

Характеристики масла SAE 5W20

У большинства производителей масел вязкость 5W-20 разработана по заказу концерна Ford для двигателей EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском, требующих особо надежных масел с высокими показателями экономичности. Благодаря низкому (хоть и не минимальному) «зимнему» показателю SAE 5W масло отлично подходит для холодов и позволит легко завести двигатель без лишней нагрузки на аккумулятор и стартер.

Благодаря низкой вязкости это масло обладает минимальными показателями гидравлического сопротивления, следовательно, экономит топливо и мощность двигателя.

Помимо автомобилей Ford, масла данной спецификации используются для некоторых других американских, а также для японских моторов, в которых необходима минимальная вязкость смазочного материала.

 

Характеристики масла SAE 0W30

Одна из самых востребованных в зимнее время «всесезонок», подходящая как для холодов, так и для достаточно сильной жары. Масла данной категории имеют высокий индекс вязкости: сохраняют текучесть при низких и плотность при высоких температурах, что позволяет использовать их в любое время года, от -35⁰С.

Масла 0W-30 часто рекомендуются для современных азиатских и американских автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях и требующих качественной защиты без потери энергосберегающих свойств. Например, для перевозки грузов, буксировки прицепов, поездок по горной местности с частыми подъемами. Однако использование масел 0W-30 возможно только для моторов, рассчитанных на маловязкие смазки, и только в тех случаях, если масла 0W-30 указаны среди допустимых к использованию.

 

Характеристики масла SAE 5W30

Это маловязкие масла, сохраняющие рабочие свойства при температуре до -30⁰С, так что их можно считать оптимальным зимним вариантом. Даже если в наших широтах таких морозов не бывает, нужно учитывать не всегда идеальное состояние аккумулятора и стартера, износ двигателя, естественное «старение» и потерю свойств масла в процессе эксплуатации, что затрудняет холодный пуск.

Второй показатель (SAE 30) говорит о том, что масло обладает низким коэффициентом высокотемпературной вязкости, а значит, низким показателем внутреннего трения. Производители часто выпускают энергосберегающие масла именно с вязкостью SAE 5W-30, предназначенные для двигателей со сравнительно маленькими зазорами в парах трения и средними или тонкими масляными каналами.

Для того, чтобы масло сохранило свои низкотемпературные свойства, SAE 5W-30 делаются на основе синтетики: ни полусинтетика, ни гидрокрекинг не дадут нужных свойств. Некоторые производители предлагают полусинтетические масла, в которых совмещаются свойства низкой вязкости и очень надежной защиты, например полусинтетическое масло VatOil SynTech FE 5W-30, но это редкое исключение из правила.

Специалисты магазина DOK рекомендуют следующие масла вязкости SAE 5W30:

Aral SuperTronic LongLife III 5W30,

Ford Formula F 5W30,

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30,

Total Quartz Ineo MC3 5W-30,

Toyota SN 5W-30,

Aral HighTronic F 5W30,

Elf Evolution 900 SXR 5W30,

Honda Genuine Synthetic Blend 5W30,

Castrol Magnatec Stop-Start A3/B4 5W30,

Total Quartz Ineo Long Life 5W-30,

Toyota Fuel Economy 5W30,

Motul 8100 EcoNergy 5W30,

Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30.

 

Что общего у автомобилей, использующих маловязкие масла?

Соблюдение экологических норм требуется уже во всём цивилизованном мире, однако европейские производители не спешат рекомендовать масла минимальной вязкости (такие как 0W-20) для изделий своего автопрома. И дело не только в условиях эксплуатации, но и в традициях конструирования двигателей.

Маловязкие масла используются в моторах с максимальной подгонкой всех смежных элементов, с тончайшими зазорами в парах трения. Это результат высокой точности сборки.

Второе существенное отличие – мощный масляный насос, создающий нужное давление масла за счет своей высокой производительности. Для такой системы подойдут только очень текучие масла, которые максимально быстро прокачиваются при любой температуре.

Используются широкопрофильные подшипники скольжения, в которые масло поступает немного медленней, чем в стандартные (и нужно учитывать более тонкие зазоры между плоскостями). Для качественной смазки нужно жидкое масло, быстро проникающее между трущимися деталями.

И, наконец, для изготовления двигателя используется менее пористый и более гладкий металл, на котором в определенных местах наносится мельчайшее профилирование, как очень мелкий хон на стенках цилиндров для удержания масляной пленки.

 

Экономия топлива

Одно из качеств, на которое сегодня начали обращать пристальное внимание – топливная экономичность масла. Жесткие эко-стандарты требуют нового подхода к регулированию выбросов, и маловязкие масла вносят свою лепту в общую систему экономии. Принцип такого снижения затрат очень прост: чем ниже вязкость масла, тем меньше у него показатель внутреннего (гидродинамического) трения. А значит, механизм двигателя расходует меньше энергии на преодоление сопротивления жидкости и требует немного меньше горючего для работы. Экономия на самом деле составляет не более 3% (в редких случаях чуть больше, до 3,1-3,3%), но эта цифра становится более значимой, если в семье два автомобиля, которыми регулярно пользуются. За месяц сумма нерастраченных денег становится вполне ощутимой.

Однако такой расчет верен только для новых или сравнительно новых двигателей, не изношенных, не заросших изнутри нагаром и нормально работающих. Старые моторы показывают намного меньшие результаты.

 

Использование в автомобилях

Масла самой низкой вязкости (0W-20, 0W-30, 5W-20 и другие) появились сравнительно недавно, и впервые начали применяться на автомобилях японского производства. И сегодня самые маловязкие масла заливают в двигатели азиатских и некоторых американских машин, в то время как европейские конструкторы рекомендуют более привычные нам смазочные материалы 5W-40 и 10W-40.

Сегодня концерны Honda и Toyota рекомендуют использовать масла 0W-20 для своих автомобилей, в том числе и выпущенных раньше, до того как данная вязкость стала привычным на рынке продуктом.

Рекомендации по выбору масла: оптимальная вязкость SAE 0W-20,
в качестве временной замены используется 5W-20 или 5W-30

 

Отличительные особенности

Основная особенность низковязкостных масел – сохранение текучести при самых низких температурах. В принципе, такой запас холодоустойчивости не нужен ни в Японии или Корее, ни в Украине, ведь температуры ниже -30⁰С в этих регионах случаются раз в пару десятков лет.

Однако это свойство масел нужно для другой цели: при старте двигателя оно должно пройти по системе смазки в самые короткие сроки, чтобы исключить сухое трение металла. Поэтому именно такие масла используют в гибридных моторах, которые при остановке не работают на холостом ходу, а отключаются. То есть старт – момент повышенного риска для двигателя – происходит в десятки раз чаще, чем в традиционных бензиновых или дизельных автомобилях. И при каждом запуске масло должно совершать тот же путь по системе смазки, чтобы достичь всех «горячих точек» за максимально короткое время.

Но выдержит ли такое масло жару? Если посмотреть простую расшифровку стандарта SAE, масла 0W-20 должны использоваться при температурах +15⁰С (если они вообще указаны в списке возможных вязкостей), а ведь в Азии летняя жара ничуть не ниже, чем у нас. Да и в Калифорнии летом намного теплей, чем во Львове, а масла 0W-20 и 5W-20 там используют без проблем…

На самом деле, как уже говорилось, «летний» индекс SAE означает не температуру воздуха, а степень вязкости масла при нагреве. Для улучшения высокотемпературной вязкости в масла вводятся различные модификаторы, предохраняющие критическое разжижение при высоких нагрузках.

 

«Подводные камни» маловязких масел

Учитывать рекомендации производителя мотора нужно при выборе масла, и это оптимальный способ подобрать смазочные материалы. Но вот другая рекомендация может серьезно повредить двигателю и стоить даже капитального ремонта. Речь идет о сроках замены масла, а именно продленных и экстра-длинных сервисных интервалах. 15, 20, 30 и даже 50 тысяч километров между заменами масла – что может быть заманчивей?! Однако это тот случай, когда нужно очень внимательно читать «что написано мелким шрифтом».

А написано вот что: сервисные интервалы, конечно, могут быть экстра-длинными, но… только при идеальных условиях эксплуатации. То есть без сильных морозов и жары, без тяжелых нагрузок, без пробок, без резких стартов с места, да еще и при высококачественном топливе с содержанием серы не выше 0,005% (а для стандарта Euro V не выше 0,001%). У нас бензин такого качества найти практически невозможно, сернистость топлива составляет примерно 0,2% — в среднем в 200 раз выше! Сера постепенно проникает в масло и вызывает его деградацию, которую замедляют антиокислительные присадки, но ведь они не бесконечны и со временем срабатываются. На это накладываются сложные условия: холодные влажные зимы, летняя городская жара, вечные пробки, так что сервисные интервалы нужно не продлевать, а сокращать в 2 раза. О чём, собственно, и упоминают автопроизводители в рекомендациях к обслуживанию автомобиля, но упоминают очень мягко и вскользь (никому не хочется пугать потенциальных покупателей!) К сожалению, даже самый «крутой» Long Life двигатель должен обслуживаться через каждые 10, а в идеале 8 тыс. км зимой и 8-5 тыс. км летом.

Вот и весь Long Life.

Именно в таких случаях можно использовать масла, рассчитанные на продленные сервисные интервалы, и быть полностью уверенным, что они добросовестно отработают весь срок эксплуатации.

Справедливости ради нужно сказать, что это относится не только к маловязким, а вообще ко всем маслам, в том числе «спортивным». Короткие интервалы замены масла частично объясняют феномен живучести старых моторов, беспроблемно работающих на «минералке» 200 и более тыс. км, и быстрого износа новейших крутых движков, требующих капремонта уже через 80-100 тыс. км. Просто раньше не было масел Long Life.

 

 Больше информации вы можете найти в статье «Всё, что вы хотели знать про моторное масло».

 

Помощь при подборе масла для автомобиля: «Гид покупателя по выбору моторного масла».

 

 

 

Mоторное масло 0w20: температурный режим, расшифровка, свойства

Всесезонные моторные масла — популярный вид смазочных материалов. Жидкости  этого типа можно использовать в регионах с морозными зимами и нежарким летом, так как характеристики этого моторного масла надежно защищают двигатель при любых погодных условиях.  В подобных климатических зонах огромной популярностью пользуется масло с маркировкой 0W20. Данный продукт  характеризуется высокой текучестью.

Что значит 0W20

Любая смесь для мотора обладает определенным классом вязкости. Что значит обозначение SAE 020W?  Благодаря этой аббревиатуре можно узнать температурный диапазон работы этого масла. Разделить данный шифр можно на две части.

В первой из них “0W” указывает на то, что моторную смесь можно использовать зимой при температуре -30-35°C. Вторая часть, цифра индекса “20″, указывает, что летом масло можно использовать при умеренно теплой погоде – +15-20°C.

Эти обозначения соответствуют классификации масел SAE. В ней свойства делятся по классу вязкости, в каждой из которых есть свои характеристики вязкости для применения жидкости в определенную погоду.

Свойства моторного масла

Моторное масло 0W20 для двигателей, как уже было сказано, необходимо для применения в регионах, где бывают серьёзные морозы. Это обусловлено тем, что указанный состав отличается низкими показателями вязкости, что позволяет жидкости застывать весьма медленно, нежели, например, масла 5W30 либо 10W40. В жаркое время смесь будет работать хуже, так как при высоких температурах она теряет свои характеристики и постепенно испаряется.

Смесь 0W20 характеризуется высокой устойчивостью к воздействию неблагоприятных условий.

Зачастую производители жидкости указанного класса включают в ее состав моющие присадки, которые хорошо очищают составляющие двигателя от нагара.

Весьма важным свойством масла 0W20 является хорошая экономия топлива в зимний период. В силу той же низкой вязкости, моторная жидкость обеспечивает стабильную работу двигателя. Благодаря этому расход топлива становится ниже.

Какого производителя выбрать

Ассортимент автомасел 0W20 сегодня достаточно разнообразен и отыскать необходимый вариант не составит проблем. Конечно же, подбор вариантов 5W40 и 10W40 заметно богаче, но все же смеси этого класса есть в наличии в достаточном количестве. При приобретении отталкиваться лучше всего от рекомендаций изготовителя автомобиля. Один из хороших вариантов — смесь Motul 8100 Eco-Lite 0W20 артикул — 104982. Это масло не только защищает двигатель, но и обеспечивает стабильный беспроблемный запуск мотора. Отлично показывает себя при малых температурах и модель Shell Helix Ultra 0w20 артикул — 550046977, которая гарантирует быстрый старт мотора даже при -35 °C. Помимо того, нужно выделить

  • Castrol Edge Professional артикул: 156E6A
  • Mobil 1 артикул: 152559 
  • Liqui Moly артикул: 8066

и ряд прочих смесей представленного класса вязкости.

Итоги

Моторное масло SAE 0W20 является смазочным материалом, которое обеспечивает надежную работу транспортного средства, в условиях холодных зим и  нежаркого лета. Расшифровка представленного класса вязкости дает возможность установить, что такие жидкости рекомендовано применять в температурном диапазоне от 30 до 35 градусов ниже нуля или от 14 до 20 градусов со знаком плюс.

Видео по теме:

Антон Галич

Главный редактор сайта

Задать вопрос

Какое масло рекомендуете в северных регионах? Пишите в комментариях!

Масло 0w20: области применения и свойства

Большинство автовладельцев продолжают по привычке заливать в автомобили так называемое «универсальное» моторное масло с индексом 10w40, порой даже не задумываясь: для чего собственно выпускается такая широкая гамма масел. Ведь если начать думать об этом — можно рано или поздно прийти к тому, что масло 0w20, или с другим показателем, отличающимся от «ординара» это возможно именно то, что необходимо двигателю, особенно если производитель пишет об этом в паспорте автомобиля.

Но что вообще значат эти цифры на практике, откуда они взялись, и почему 60 для Газели это хорошо, а для Тойоты смерть — попробуем получить ответ на все эти вопросы.

Немного истории

В начале прошлого века, в Америке была создана ассоциация, в которую вошли автомобильные инженеры того времени. Рынок автомобилестроения только зарождался, равно как и весь нефтяной век. Необходимо было создать единые мировые стандарты, от которых могли бы отталкиваться производители смазочных материалов.В зависимости от индекса SAE, составленного организацией проводилась расшифровка вязкости и текучести, которыми обладало то или иное выпускаемое моторное масло.

Характеристики масла имеют ключевое значение, в зависимости от региона его применения, разделяют даже, так называемые летние и зимние смазки. Но такой подход не совсем верен, ведь он не учитывает само устройство двигателя, в котором работает ГСМ (горюче смазочный материал), отталкиваясь только от внешних климатических условий.

Именно этот нюанс привёл сегодня к тому, что в головах у автовладельцев возникла путаница, все понимают, что значат эти цифры, но не все понимают, какое именно масло нужно для их автомобиля.

Первая цифра индекса

Испытания текучести смазок при отрицательной температуре являются ключевым определением термина вязкости продукта. Вот таблица изменения предельно допустимых значений температуры эксплуатации в зависимости от первой цифры индекса:

Цифра Означает применениеприусловиях
0 — 30 и выше градусов по Цельсию
5 — 30 и выше градусов по Цельсию
10 — 20 является предельным показателем

Как можно понять из таблицы — всё довольно просто. Но это только в том случае, когда речь идет о вязкости, совсем иначе всё выглядит, если затрагивать вопрос текучести.

Текучесть масла, вторая цифра

Второй индикатор, стоящий после w, которая, кстати, указывает навсепогодность смазок, призван обозначать его текучесть внутри мотора. Его ещё называют летним индексом, но это не совсем так. Помимо внешней температуры, при которой масло сохраняет свои свойства, она также определяет его консистенцию и способность эффективно удерживаться на поверхности.

Про температуру внешней среды много не скажешь, на всех индексах она составляет 40 градусов Цельсия и выше. А вот текучесть это очень важный параметр.

Дело в том, что моторное масло со вторым индексом выше 30 обогащено полимерными добавками, которые призваны способствовать повышению его густоты при повышенных температурах. И это вроде бы хорошо, но не всегда.

Плюсы и минусы масла 0w20

Строго говоря, указанное моторное масло, в ходе различных проверок, подтвердило заявленные свойства. Тест масел на текучесть и вязкость при разных условиях даёт на этот счёт абсолютно определённый ответ. Но что это значит для конечного автовладельца?

В подобном масле нет особой необходимости владельцам отечественного автопрома, равно как и владельцам грузовых и европейских автомобилей. Для них как раз важно, чтобы второй показатель был повыше, в этом случае масло моторное будет по гуще, а значит, оно сможет эффективно заполнить собой все необходимые места, увеличив компрессию, и тем самым подняв КПД (коэффициент полезного действия) двигателя.

У масел 0w20 свой, совершенно чёткий круг, в котором они могут быть использованы. В среднем автомобиле они хорошо покажут себя в зимний период эксплуатации. Ведь в это время, когда температура окружающей среды держится ниже плюс 15 градусов по Цельсию, указанное масло будет отлично работать в среднем двигателе любой иномарки, обеспечивая оптимальную смазку, в том числе и в момент пуска двигателя, не давая деталям вступать в прямой контакт.

Но как только температура поднимется — неминуемо возникнет необходимость в масле, со вторым индексом не ниже 30, а лучше даже 40. В противном случае оно будет просто стекать с деталей. Не обеспечивая надёжной смазки. Ведь его вязкость при температуре больше 20 градусов по Цельсию сравнима с водой.

Но всё же, если эта смазка выпускается, значит, он находит своего покупателя. И ответ довольно прост. Всему виной современные технологии.

Японское качество

Именно так можно объяснить появление данной смазки на рынке. Всё дело в том, что с недавних пор, японские производители начали делать практически все автомобили под эту марку масла. Это связано с его высокой экологичностью, потребительскими качествами и эффективностью. Но всё это действительно так, если речь идёт о японских, а также некоторых американских производителях. Сами моторы, изготовленные под указанное масло, имеют небольшие маслопроводящие каналы, предназначенные для масла с повышенной текучестью.

В указанных автомобилях в принципе невозможно применение другого масла, максимум второго индекса для таких моторов — это 30. Но и оно уже считается крайне нежелательным.

А вот масла 0w20 — это оптимальный вариант для них. Обладая широким диапазоном температурного применения, высокой текучестью и потребительскими свойствами, такие смазки позволяют сохранить мотор идеально чистым на протяжении сего срока службы, который составляет до десяти тысяч километров.

Заключение

ГСМ с указанными характеристиками крайне нежелательно применять в старых автомобилях, оно начнёт активно «уходить» из двигателя, кроме того, подобная смазка не заткнёт те «дыры», которые призвано затыкать масло в старом двигателе. Оно совершенно не принесёт пользы, расход его будет потрясающим.

В то же время, для многих спортивных автомобилей, гибридов, и современных автомобилей из Японии, это— порой единственно возможный вариант. Ведь система подачи к основным агрегатам весьма не приспособлена к густому полимерному бульону, которым может похвастаться масло с индексом 40.

Напротив, ей нужна максимально текучая смазка, которая с лёгкостью и за доли секунды будет прокачиваться по системе. Конечно, такаясмазка будет уходить и в спортивных двигателях, но ведь это часть работы всей инженерной системы двигателя, без которой не обойтись.

Так что важно знать одно — если производитель указал именно это масло — не стоит ставить экспериментов, необходимо точно выполнять предписания, и мотор будет работать как часы. Обратно, не стоит ставить экспериментов, заливая в изношенный европейский мотор, такое сверхбыстрое масло. Разве что в условиях лютой русской зимы.

какое лучше, в чем разница, отличия

Многие автолюбители уверены: если на канистре со смазывающей жидкостью написаны числа небольших значений, значит, это синтетическое масло. Это мнение ошибочно. Например, высококачественная смазка 0W-20, изготовленная гидрокрекинговым методом, не относится к синтетическим продуктам. По этой причине при ее использовании необходимо соблюдать ряд ограничений.

Разница в характеристиках моторных масел

Существует три типа автомобильных масел. Подразделяются они на предназначенные для работы:

  • в зимних условиях,
  • для летнего периода,
  • всесезонные.

Зимние смазки обеспечивают оптимальную работу при низких температурах. Летние дают нужный эффект при высоких. Всесезонные, или универсальные, позволяют эксплуатировать машину в любой сезон.

Последний тип моторных масел довольно популярен. Связано это с тем, что универсальные позволяют обеспечивать высокий уровень энергосбережения. Еще важное достоинство – поскольку такие моторные масла не требуют замены из-за смены сезонов, они снижают затраты владельца машины.

Приобретая смазку, следует выяснить ее SAE, разработанную обществом автомобильных инженеров. Следует помнить, что этот показатель – не марка, а стандарт, на основе которого выполняются маркировки.

В SAE нет сведений о качестве состава. По нему невозможно определить, подходит ли смазочный материал для конкретной машины. Вместе с этим показателем обязательно должны присутствовать такие характеристики:

  • Показатель вязкости,
  • Свойства запуска двигателя,
  • Прокачиваемость (способность смазки доходить до всех деталей мотора).

За счет классификации SAE осуществляется деления автомасел на основе их вязкости. Зимнее масло обозначается буквой W.

При выборе моторного масла надо учитывать все имеющиеся характеристики. В случае, когда в двигатель залит состав, имеющий низкий уровень вязкости, может произойти его заклинивание.

Моторное масло 0w-20

Расшифровка и особенности 0w20

Составы с вязкостью 0w20 относятся к группе всесезонных. Однако они могут работать только в небольшом диапазоне температур. Об этом говорит расшифровка названия. 0 – показывает значение t°, при котором двигатель получает достаточное количество масла в момент пуска.

Минимальная температура не должна опускаться ниже минус 35 градусов. 20 означает величину степени вязкости, когда мотор начинает нагреваться. Другими словами, чем выше этот показатель, тем гуще смазка. Свойства 0w-20 сохраняются, если температура не поднимается выше +15.

В зимний период, 0w-20, как и 5w-20, обладают необходимой текучестью, когда ртутный столбик опускается ниже 20 градусов. Если же начать использовать автомасло в летние месяцы, то стоит мотору нагреться, как оно превратится в воду.

Его текучесть станет настолько высокой, что нормально детали мотора масло смазывать не будет. Начнется сильная утечка, детали двигательной системы не получат нужного количества масла.

Моторное масло вязкостью 0W 20 неплохо прокачивается на холоде. Об этом свидетельствует литера W, при этом в зимний период состав все равно останется текучим.

Применение

Важный показатель – вязкость моторного масла. В прямой зависимости от него находится текучесть. Если уровень текучести высок, высока и вязкость. Потому зимой используются текучие (признак – жидкие) смазки. За счет этого при запуске двигателя они поступают сразу ко всем его деталям.

Моторное масло 0W20, как и другие, схожие с ним, являются оптимальными для японских автомобилей. В европейских или американских машинах они используются только в том случае, если речь идет о спортивных авто.

У таких автомобилей силовые установки имеют высокий уровень крутящего момента, что обеспечивает быстрый разгон. Поэтому смазку производят с существенно увеличенным свойством текучести.

Свойства и характеристики 0W-30

Моторное масло 0W30 следует анализировать также по параметрам вязкости и рабочей температуры. Как и в описанной выше смазке для двигателей 0w20, основной параметр – вязкость. Она зависит от температуры, при которой эксплуатируется автомобиль.

При значительной степени вязкости сильном морозе оно становится настолько густым, что двигатель просто может не завестись. Если же температура воздуха высокая, то достаточная вязкость обеспечит в системе смазки мотора необходимое давление. Это значит, что между соприкасающимися деталями имеется смазывающая пленка.

Расшифровка 0W-30

Согласно стандартам SAE, моторное масло 0W-30 относится к группе всесезонных, по составу – полусинтетическое. Оптимально для:

  • Достаточно сильных морозов – при 0W, как уже упоминалось, нижний порог температуры -35 Цельсия,
  • Несильной жары – при второй цифре «30» верхний порог +25.

Применение

Масло 0w30 соответствует всем требованиям, которые предъявляются двигателю при работе в зимних условиях.

Понятно, что полусинтетическую смазку 0w30 в летний период можно использовать лишь при умеренной температуре. Если же температурный показатель превышает допустимые значения, смазку в двигателе следует сменить. Можно залить в мотор 0w40 или 5w40.

 

Один из наших партнеров, https://sv-sto.ru/, предлагает широкий спектр услуг, связанных с системой выхлопа, от ремонта до тюнинга.

Как правильно читать этикетки на канистрах моторного масла?

4 Октября 2019

Этикетки на канистрах  содержат полную информацию  о характеристиках моторного масла. Ниже представлено краткое руководство о том, где найти и как расшифровать необходимые данные на примере этикеток на канистрах Mobil™.  

Вязкость

Ключевым параметром при выборе моторного масла является класс вязкости по классификации SAE (Общество автомобильных инженеров, от англ. – Society of Automotive Engineers). Рекомендуемый класс вязкости масла зависит от

 конструктивных особенностей двигателя и определяется производителем, который указывает его в руководстве по эксплуатации автомобиля. Ведь вязкость напрямую влияет на быстрый пуск и правильную смазку элементов двигателя.

Вязкость всегда указана на фронтальной этикетке канистры рядом с названием моторного масла и выглядит как сочетание цифр и латинской буквы W. Например, 5W-40 или 0W-20. Первое число в сочетании с буквой W (Winter) означает степень вязкости при низких температурах. Чем оно меньше, тем более текучим остается масло в морозы. Второе число после W указывает на степень высокотемпературной вязкости. Чем оно выше, чем гуще масло в жаркую погоду.

Классификация по международным стандартам качества

На этикетках канистр моторного масла содержится информация о соответствии продуктов требованиям и стандартам (спецификациям) экспертных организаций:

API – Американский институт нефти;

ACEA – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей;

ILSAC – Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов;

ААЕ – Ассоциация автомобильных инженеров России.

Рядом с названием вышеуказанной экспертной организацией указан код, состоящий из букв или букв и цифр, например, API SN, ACEA C3. Этот код указывает на уровень свойств масла и соответствие  определенным стандартам качества.

Уровни защиты оригинальной продукции

На фронтальных этикетках моторного масла Mobil размещены защитные элементы, которые позволяют убедиться в оригинальности продукции: QR-код, 12-значный цифровой код и набор объемных металлических точек с цветными штрихами на них. Узнать подробнее о технологии защиты продуктов Mobil можно здесь.

Допуск автопроизводителя двигатель

Помимо общих стандартных спецификаций на задней этикетке канистр  моторного масла Mobil указаны  допуски автопроизводителей. Каждый из допусков означает, что масло прошло серию тестов и соответствует требованиям, которые предъявляет производитель к моторному маслу.

Масла Mobil имеют разные допуски производителей легкового и грузового транспорта: Volkswagen (VW), Mercedes-Benz (MB), General Motors (GM, dexos), Ford, BMW, Porsche, Jaguar Land Rover (JLR), Peugeot/Citroën Automobiles (PSA), Renault (RN), AVTOVAZ (Lada), Volvo, MAN, Scania, DAF, Mack.

На этикетках моторного масла допуски производителей могут выглядеть по-разному. Например, для легковых Mercedes-Benz они выглядят так: MB-Approval 229.3/229.1. А для грузовиков Renault, к примеру, так: Renault Trucks RLD-3.

Меры предосторожности и место производства

Задняя этикетка на канистрах Mobil является двойной. На ее внутренней стороне указаны рекомендации по соблюдению техники безопасности при работе с моторными маслами, а также информация о месте производства конкретной канистры масла.

Моторные масла Mobil поставляются официальными дистрибьютерами с заводов, находящихся в трех европейских городах: Гравеншон (Франция), Уддевала (Швеция) и Наантали (Финляндия).

Номер партии и дата изготовления

Эти данные указаны рядом с задней этикеткой и напечатаны непосредственно на канистре.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.  Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

  • API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
  • ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
  • ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
  • ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:

API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;

API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;

API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;

API SN – масла для автомобилей с 2011 года.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Новое моторное масло Special Tec АА 0W-20

Серия Special Tec – это специализированные моторные масла, произведенные с учетом требований определенных сегментов рынка. Аббревиатура АА означает специализацию масла для большинства автомобилей азиатских и американских производителей.

Низкая вязкость 0W-20 – это общая тенденцию к постоянному снижению вязкости масел для снижения внутренних потерь на циркуляцию масла в двигателе, что уменьшает расход топлива. Еще одним преимуществом этого масла является низкая пусковая вязкость, важная в зимнее время, когда двигатель нуждается в быстрой смазке при низких температурах.

Special Tec АА 0W-20 — это современное масло премиум-класса с низким коэффициентом трения, реализующее возможность увеличения интервалов замены масла (до 40000 км), в зависимости от рекомендаций производителя(!). Special Tec АА 0W-20 обеспечивает максимальную надежность смазки, как при высоких, так и при низких температурах, легкий запуск двигателя, а также увеличенный срок службы двигателя за счет отличной защиты от износа. Масло протестировано на каталитических нейтрализаторах и на смешивание с имеющимися в продаже моторными маслами. Фундаментальные различия в стандартизации смазочных материалов США и Японии с одной стороны, и Европой с другой стороны, создали необходимость выпуска специального масла, так как европейские спецификации и допуски автопроизводителей не подходят на большинство транспортных средств, произведенных японской и американской автопромышленностью. Special Tec АА 0W-20 выпущено согласно объединенным японским и американским спецификациям и может использоваться практически на всю линейку автомобилей азиатских и американских производителей.

Спецификации и допуски: API SN, ILSAC GF-5 Компания Liqui Moly рекомендует этот продукт дополнительно, в соответствии с требованиями заводов-изготовителей для марок и спецификаций: Chrysler MS-6395, Ford WSS-M2C946-A, GM 6094M, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi DiaQueen, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru

Более подробная информация здесь http://liquimoly.ru/product_view.php?id=2138

Часто задаваемые вопросы о типах, массе и вязкости масла

Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.

Часто задаваемые вопросы о типах, весе и вязкости масла

Можно ли менять вес моторного масла, например, с 5W-20 на 10W-30?

Это зависит от обстоятельств. Некоторые производители автомобилей предоставляют ряд рекомендуемых классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.Другие производители рекомендуют использовать моторное масло только одного класса вязкости. Для достижения наилучших характеристик двигателя всегда следуйте рекомендациям производителя, содержащимся в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Можно ли использовать 5W-30 в автомобиле, если в руководстве по эксплуатации указано использование 5W-20?

Valvoline не рекомендует этого делать. Использование более тяжелого сорта, чем рекомендовано, может привести к снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на двигатель и, в конечном итоге, сокращению срока службы двигателя. Использование более легкого сплава, чем рекомендовано, может привести к чрезмерному механическому износу и сокращению срока службы двигателя.Для достижения максимальной производительности двигателя соблюдайте рекомендованную вязкость моторного масла и график технического обслуживания, приведенный в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Что означает буква «w» в марке моторного масла?

Буква «w» в моторном масле означает зиму. Первое число в классификации масел относится к вязкости в холодную погоду. Чем ниже это число, тем менее вязким будет ваше масло при низких температурах. Например, моторное масло 5W будет течь лучше при более низких температурах, чем моторное масло 15W.Более высокое число после «w» относится к вязкости в жаркую погоду или к тому, насколько жидким является ваше масло при высоких температурах. Чем выше число, тем гуще масло при указанной температуре.

Густое масло лучше?

В некоторых случаях более густое масло можно использовать для компенсации увеличенных зазоров в подшипниках (зазоры между подшипником и вращающимся валом), которые возникли с годами. Большое изменение зазоров подшипников может привести к ухудшению смазки. Для достижения наилучших характеристик всегда следуйте рекомендациям по вязкости моторного масла в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Когда имеет смысл использовать обычное масло (SAE30) вместо всесезонного (5W-30)?

Масло прямого веса никогда не рекомендуется для использования в системе, требующей мультивязкого масла. Масла прямого веса обычно рекомендуются для двигателей меньшей мощности или старых автомобилей, которые были произведены до того, как были произведены многовязкие масла.

Вреден ли для двигателя моего автомобиля смена типа моторного масла (обычное, синтетическое и т. Д.)?

Обычные синтетические смеси, синтетические моторные масла и моторные масла с большим пробегом совместимы и не повредят двигатель вашего автомобиля.Для достижения максимальной производительности двигателя следуйте рекомендациям по типу моторного масла, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Правда ли, что старые автомобили должны использовать только обычное масло?

Должен ли я ждать, пока моя машина не наберет 75 000 миль, прежде чем я смогу использовать MaxLife?

Моторное масло

Valvoline MaxLife разработано для автомобилей с большим пробегом от 75 000 миль и более. Однако вполне допустимо использовать моторное масло с большим пробегом в новых или подержанных автомобилях с пробегом менее 75 000 миль.

Всегда ли MaxLife было моторным маслом на синтетической основе?

Моторное масло MaxLife Synthetic Blend фактически является тем же продуктом, что и обычное масло MaxLife. MaxLife всегда была смесью синтетических масел; мы только что маркируем продукт таким образом. Пока вы использовали MaxLife, вы использовали смешанные синтетические масла.

Чем полностью синтетические моторные масла Valvoline по сравнению с Mobil 1 и Amsoil?

Полностью синтетические моторные масла

Valvoline соответствуют и превосходят те же спецификации, что и эти два продукта.

Полностью синтетические моторные масла Valvoline — это высокоэффективные высококачественные масла, в состав которых входят полностью синтетические базовые масла и присадки высшего уровня, обеспечивающие повышенный уровень эксплуатационных характеристик. Все полностью синтетические моторные масла Valvoline имеют лицензию API для обеспечения качества для автомобилей в Северной Америке. Мы специально разработали Valvoline SynPower 5w40 для применения в высокопроизводительных европейских или дизельных легковых автомобилях, и это масло имеет специальные сертификаты OEM, такие как Mercedes Benz, Volkswagen, Porsche и BMW.Наши североамериканские SynPower 5w20, 5w30 и 10w30 превышают требования ILSAC GF-5 и имеют маркировку API звездообразования на передней этикетке. Полностью синтетические моторные масла Valvoline разработаны с дополнительным содержанием детергентов и антиоксидантов, обеспечивающих отличную защиту от отложений и нагрева.

Как расшифровать масляные этикетки


Если вы посмотрите на этикетку моторного масла, обратите внимание на два объекта:

.

1. Класс SAE

.

2. Рейтинг API сервиса

Оценка SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы вязкости (сантистоксы, сСт) в числовую систему, описывающую сорт масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE меняются ступенчато (а не линейно).

Емкости с маслом могут выглядеть одинаково, но то, что находится внутри, сильно отличается от одного моторного масла к другому.

Вы можете легко найти оценку SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы находится класс вязкости, который совпадает с числом, указанным на передней части емкости с маслом.На фотографии, представленной на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первую часть номера SAE (например, 5W) иногда называют передним номером. Буква W в переднем числе не означает «вес» (как это часто называют многие люди). Скорее, W — это сокращение, обозначающее вязкость масла в зимний период.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или допустимые отклонения. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам.Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с плотностью двигателя или допусками. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

В номере SAE передний номер находится между 0W и 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W). Чем меньше передний номер, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться, а масло течет легче.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется обратным номером. Задний номер — это класс вязкости по SAE при более высоких рабочих температурах (определяемых как 210 ° F). Для этих более высоких температур существует восемь значений вязкости масла: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа от трения.

Короче говоря, маслу часто приписывают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла с этими двумя значениями вязкости называются «всесезонными» маслами. Масло будет иметь более низкий рейтинг вязкости при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло по-прежнему будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже, чем второе значение. Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах. Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

А теперь сравним числа, следующие за буквой W (обратное число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах.Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 тоньше при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, а масло 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Для большинства двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодных или горячих). Однако во многих единицах оборудования (например, в двигателях газонокосилок) можно легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти односортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самыми высокими и самыми низкими температурами или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда температура окружающей среды не такая низкая.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Допустим, вы водите пикап каждый день. В руководстве пользователя рекомендуется использовать масло 5W-20. Но начинаешь регулярно тянуть прицеп с большим грузом. В этих условиях в руководстве пользователя может быть рекомендовано масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к более высоким внутренним температурам двигателя.Многие руководства по эксплуатации как для транспортных средств, так и для небольших двигателей (например, газонокосилок) содержат таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и ожидаемого использования.

Что не так в этом заявлении?

«Это масло 5W-30 слишком жидкое. Вместо этого давайте воспользуемся моторным маслом 10W-30 ».

Задний номер (30) одинаков для обоих масел, что означает, что они имеют одинаковую вязкость при более высоких температурах, поскольку масла имеют тенденцию к разжижению. Неправильно то, что оба масла работают одинаково при высоких температурах.


Расшифровка вязкости моторного масла и какое масло лучше всего подходит для моей машины

0W-30, 5W-30, 10W-30? Вы знаете, что они означают?

Насколько легко масло в вашем двигателе течет при указанной температуре? Вот что вкратце означает вязкость моторного масла с точки зрения автомобилестроения. На это можно просто взглянуть: жидкие масла имеют более низкую вязкость, текут и текут легче при низких температурах, чем более густые масла.

Присмотритесь к бутылке, и вы увидите обозначение «XW-XX».На этой этикетке указывается класс вязкости моторного масла в соответствии со шкалой, разработанной Обществом автомобильных инженеров для стандартизации измерений вязкости. Буква «W» обозначает зиму, а цифра перед ней — это рейтинг вязкости моторного масла при 0 градусах Фаренгейта. Это означает, что чем ниже значение, тем меньше загустеет масло в холодную погоду или зимой. Читать числа после «XW»? Это дает вам представление о скорости потока масла при 100 градусах Цельсия — о том, как масло сопротивляется разжижению при высоких температурах.

Чтобы проиллюстрировать эту точку зрения, масло класса 5W-30 будет меньше загустевать в холодную погоду по сравнению с маслом класса 10W-30. С другой стороны, то же самое масло класса 5W-30 разжижается при высоких температурах быстрее, чем масло класса 5W-40. Ваш выбор моторного масла будет зависеть от того, где вы собираетесь использовать свой автомобиль. Если вы едете в холодных условиях, жидкие масла, менее склонные к загустеванию при низких температурах, помогут запустить двигатель быстрее, чем если бы вы использовали густые масла.И наоборот, если вы едете летом, густое масло, менее склонное к разбавлению, означает, что двигатель вашего автомобиля будет лучше работать в жаркую погоду.

Не существует универсального решения, и это правило применяется к моторным маслам. По этой причине были разработаны моторные масла с широким диапазоном классов вязкости. Масла классов 0W-20 и 5W-30 подходят для более холодных условий вождения; масла классов 15W-40 и 20W-50 — лучший выбор для лета или жаркого климата.

Новые моторные масла включают марки 0W-30, 5W-30 и 10W-30.До 2001 года идеальной массой масла считалось 30W, пока Ford не разработал спецификации 5W-20. Итак, что лучше между 10W-30 и 5W-30? До появления гидротрещин для масел группы 2 первое считалось лучшим из-за присадок и присадок, улучшающих индекс вязкости; логика состоит в том, что масло 10-весового веса будет работать лучше, чем 5-весовое масло, если улучшители индекса вязкости не будут работать эффективно. Следует отметить, что не масло само по себе, а присадки придают жидкости толщину, необходимую для вязкости при надлежащей рабочей температуре.

Масло 10W-30 также легко получить из обычных моторных масел, хотя в большинстве руководств для владельцев автомобилей оно не рекомендуется. С другой стороны, 5W-30 выпускается как в обычном, полностью синтетическом, так и в смешанном виде. Полностью синтетический тип имеет меньше добавок вязкости, а синтетические молекулы более стабильны в поддержании вязкости. Если вы выберете обычное масло или масло смешанного типа, получение пакета присадок поможет ускорить получение желаемых свойств.

Подводя итог, лучше всего подбирать моторное масло в зависимости от того, где вы водите машину. Знание нюансов индексов вязкости моторного масла во многом поможет вашему автомобильному двигателю работать лучше и оставаться в отличной, пригодной для эксплуатации форме в течение длительного времени.

Масло моторное 0 W20 экспертиза. Automal и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Характеристики моторной жидкости

Считается, что чем меньше цифр на упаковке с моторным маслом, тем более гарантированная синтетика.То, что синтетика тоже может быть некачественной — это факт, но то, что с номерами 0W-20 может не быть синтетикой — это тоже факт.

Например, гидрокрегинатное масло Тойота — это качественный отличный продукт, но не имеющий отношения к синтетической основе. Поэтому показатели использования моторного масла 0W20, также называемого жидким, достаточно ограничены.

В основном такие масла подходят для японской автомобильной промышленности, а в европейских и американских машинах используются только для карбидов и других гоночных опций.

Модификация двигателя таких автомобилей сложна и крутящий момент до такой степени, что за секунду скорость может развиться до «сверхзвуковой», соответственно масло-смазка для таких моментов должна иметь сверхтекучесть, при этом сохраняя ее, как при высокой. температуры и низкие.

Несмотря на то, что аббревиатура SAE, говорит нам о всесезонном использовании и широком температурном диапазоне смазки мотора, хочу отметить, что масло 0W20 по-прежнему относится к зимнему.

  • Летом их уж точно не поменять, но жидкая консистенция начнет напоминать воду при плохом охлаждении двигателя, и такое масло установят моментально, не обеспечивая должного смазывающего действия всех деталей и узлов силового агрегата. .
  • В зимний период масло 0W20 сохраняет идеальную текучесть и наносится им при показании термометра ниже 20 градусов. Мы не говорим о вязкости в этом аспекте, так как все смазки 0W20 имеют низкую вязкость.

Есть ли зависимость между двумя параметрами — текучестью и вязкостью? Там есть. Но очень сложный и требующий единственного расчета. При желании можно найти свободное время и посчитать. Но поверьте мне на слово, с высоким выходом никогда не будет высокой вязкости.

Соответственно такие моторные масла применяют для быстрой прокачки на морозах, чтобы двигатель на холоде завод не терся, а сразу получил полную смазку.

Когда температура двигателя достигнет рабочей, то любое масло может себя неплохо показать, важен момент для запуска.

Важен производитель или все масла 0W20?

Конечно, производитель любого моторного масла является определяющим фактором. И качество здесь напрямую зависит от присадок и от основы, на которой был изготовлен тот или иной продукт 0W20.

Например, синтетические масла европейских брендов отлично зарекомендовали себя в любых погодных условиях. Но тут ни на что надежды нет, маркировка 0W-20 на родных маслах европейцев отсутствует, все начинается на 0W-30. Почему ты спрашиваешь? Климатические условия диктуют нишу потребления. Зимний порог без практических ограничений, но для лета 20-ки маловато. Именно здесь начинает действовать формула присадок и основа — чем выше вторая цифра на моторном масле, тем оно становится измельченным в жару, и оно способно работать с высококачественными деталями двигателя, а не сливаться водой. поток.

Второй фактор для европейских «тридцатых» — модификация двигателя и системы охлаждения.

Блок цилиндров, форсунки и другие важные узлы не имеют таких тонких моментов, как на японских автомобилях, поэтому масла 0W30 могут безопасно проходить и смазывать детали узлов и деталей, надежно защищая их от коррозии и других неприятностей.

Для японского автопрома и некоторых американских спортивных моделей Машины характерны только узкие воздуховоды.В этом случае нельзя подходить к моторным маслам класса 0W-30, так как коленчатый вал очень плотный, что будет поглощать мощность двигателя, а не выделять дополнительных лошадиных сил Да, и действовать как полноценный хладагент такое масло будет не смогу.

Соответственно все автопроизводители пишут в сервисной книжке Рекомендации по использованию тех или иных параметров, и если вам попалась машина с характеристиками на моторчик маленький 0W20, то ее стоит заливать, не смотря на то, какой материковой автомобиль вышел .Ведь никто не отменял транснациональные корпорации, которые производят свои автомобили по всему миру, сохраняя при этом собственные разработки.

Всесезонные являются наиболее распространенным типом смазочных материалов. Жидкости этого типа удобно использовать в регионах с холодной зимой и жарким летом, так как они гарантируют надежную защиту и запуск двигателя в любых условиях. В регионах с сильными морозами и умеренно теплой летней погодой очень популярно масло 0W20. Не замораживает низкую вязкость из-за низкой вязкости и позволяет эксплуатировать автомобиль даже при серьезном недостатке на улице.

Значение кода «0W20»


Каждая смазка имеет определенный класс вязкости. В данном случае это выглядит как SAE 0W20. Расшифровка этого кода дает представление о том, можно ли использовать температуру со смазкой. Вы можете разделить этот шифр на две части.

Первый из них имеет вид 0W и указывает на то, что моторное масло можно использовать зимой при температуре не ниже минус 30-35 градусов. Вторая часть, числовое значение 20, дает понять, что летом жидкость будет эффективно работать при умеренно теплой погоде и 15-20 градусах выше нуля.

Такие обозначения первоисточника классифицируются смазочными материалами сообщества автомобильных инженеров (англ. — SAE). В нем смазочные материалы разделены по классам вязкости, каждый из которых означает допустимые пределы использования жидкости в ту или иную погоду. Кроме того, в соответствии с этой системой средства обладают определенными характеристиками, от которых зависит работа смазки.

Свойства моторной смазки


Смазочные материалы 0W20, как уже было сказано выше, предназначены для использования в регионах с сильными морозами.Это обуславливает тот факт, что этот тип отличается пониженной вязкостью, что позволяет жидкости держаться намного медленнее, чем, например, масла 5W30 или 10W40. В жару смазка будет работать заметно хуже предложенных ранее вариантов, потому что при повышенных температурах она теряет свои свойства и постепенно испаряется.

При сильных морозах до 30-35 градусов двигатель испытывает серьезные нагрузки при пуске и работе, поэтому смазка 0W20 отличается повышенной устойчивостью к неблагоприятным условиям.

Чаще всего производители жидкостей этого класса включают в свой состав высокоэффективные моющие присадки, позволяющие очистить поверхность движущихся частей двигателя от Гэри.

Важным свойством жидкостей 0W20 является хорошая экономия топлива зимой. Благодаря такой же пониженной вязкости моторное масло не теряет текучесть и нормально функционирует, не заставляя двигатель выполнять ненужные операции и не компенсируя повышенные нагрузки на него. Благодаря этому топливо расходуется в штатном режиме, и его не нужно добавлять несколько раз.

Основное назначение масла — защита приводных частей двигателя от преждевременного износа.

Полностью устранить механизмы механизмов невозможно, однако использование смазочных материалов позволяет в значительной степени продлить срок службы машины и предотвратить появление различных неисправностей.

Выбор инструмента


Рынок поставок Предлагает достаточно большой ассортимент моторных масел 0W20, поэтому найти подходящую версию не составит труда.Конечно, выбор вариантов 5W40 и 10W40 заметно богаче, однако жидкость рассматриваемого класса представлена ​​в большом количестве. Вы можете найти инструменты различных ценовых категорий, типов и характеристик. Зачистка при покупке лучше всего соответствует рекомендациям производителя транспортного средства, потому что это самый оптимальный вариант. Тем не менее, существуют независимые марки, предлагающие качественные смазочные материалы для различных машин.

Отличным предложением можно назвать 8100 Eco-Lite 0W20.Эта смазка не только эффективно защищает двигатель и обеспечивает стабильный безаварийный запуск силового агрегата, но и снижает количество выбросов в атмосферу CO 2. Прекрасно проявляет себя Shell Helix при низких температурах. Ultra 0W20, гарантирующий быстрый запуск двигателя даже при -35 градусах. Кроме того, можно выделить Professional, Mobil1, Special Tech и ряд других смазочных материалов указанного класса вязкости.

Подведение итогов


0W20 — смазочный материал, который гарантирует стабильную работу автомобиля как в очень холодную зиму, так и в теплое, не склонное к суициду лето.Расшифровка этого класса вязкости позволяет установить, что использование этих жидкостей рекомендуется в диапазоне температур от 30 до 35 градусов ниже нуля и 15-20 градусов со знаком плюс. При соблюдении такого режима смазочные жидкости 0W20 надежно защитят двигатель от износа, активно очистят его от автомобиля и сэкономят топливо.

Моторное масло 0W-20 вызывает неподдельный интерес и множество споров вокруг себя практически с момента своего появления на рынке.

Добавляет ажиотаж и то, что у многих производителей, выпускающих масла для европейского рынка, такой маркировки нет вообще.В результате поползли слухи, что такого масла нет вообще, а все, что продается, — подделка.

Однако эти домыслы не имеют ничего общего с реальностью. Моторное масло 0W-20 существует, просто в основном используется либо в японских / американских автомобилях, либо в гоночных автомобилях, которые постоянно испытывают высокие нагрузки на трассе и имеют мощные двигатели.

Для гражданских автомобилей может применяться в большинстве случаев, только в зимнее время. Так как после температуры окружающей среды выше +15 С ° он становится водостойким и, соответственно, практически не остается в двигателе.Но в сильный мороз такое масло облегчит запуск мотора, а главное — убережет его от износа в момент запуска на морозе.

Технические характеристики 0W-20

Моторное масло 0W-20 чаще всего относится к высококачественным синтетическим маслам с набором первоклассных присадок. Однако есть и варианты, представляющие собой масло гидрокрекинга высокого класса, которое не менее уступает синтетической основе.

В любом случае стоимость такого масла довольно высока из-за специфики производства и использования.

Итак, по классификации вязкости SAE масло 0W-20 относится к маловязким продуктам. Также такое масло многие производители называют «маслом нулевого веса» и рекомендуют использовать исключительно в своих автомобилях.

Обновленное синтетическое масло 0W-20 обычно предназначено для обеспечения исключительной защиты внутренней защиты даже во время пиковых нагрузок, а также позволяет повысить эффективность использования топлива и даже КПД двигателя внутреннего сгорания.

Что касается технических характеристик моторного масла 0W-20, то они следующие:

  • Температурный режим -30 + 15 ° C (при превышении масло становится очень жидким).
  • Вязкость для рабочей температуры двигателя 100 ° C составляет минимум 9,3 мм2 / с.
  • W — обозначает всесезонное масло.

Напоминаем знатокам автомашин, что, несмотря на особенности масла и температурных режимов, а также порядок езды, если производитель в инструкции по эксплуатации указал именно 0W-20 как рекомендованный, необходимо заливать его.

Также стоит обратить внимание, что при отсутствии в ближайшем магазине вязкости 0W-20 можно использовать как продукт для заправки 5W-20 или даже 5W-30 .Ничего страшного с двигателем не произойдет. В любом случае такая смесь лучше, чем отсутствие масла в системе.

Однако после пробега около 2000 км На такой смеси необходимо заменить масло рекомендованное.

Тесты масла 0W-20

Некоторые неэквинавидные автомобилисты настолько серьезно относятся к выбору моторного масла, что даже готовы провести тесты на его качество самостоятельно.

Примером такого теста служит ролик, сделанный автолюбителем-любителем.В нем он тестирует автомобили Moly. Зеленый 0W-20, Eneos. 0W-20, Тойота. 0W-20, Toyota 5W-20, Toyota 5W-30 и Chevron Suprem 5W-30 при температуре около -25 ° C.

На видео хорошо видно, что только образцы с маркировкой 0W-20 действительно быстро стекут на таком сильном морозе.

Подобный тест позволяет визуально увидеть, как масло поведет себя после заливки в двигатель автомобиля.

Так текучесть масел на морозе выглядит

Рейтинг моторных масел 0W-20

Ни для кого не секрет, что качество и характеристики моторного масла во многом зависят от производителя, что и делал.Именно поэтому специалисты не рекомендуют смешивать масла разных марок даже в случае острой необходимости.

Итак, как выглядит топ-5 моторных масел 0W-20?

1 место — IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20 4L

Описание:

  • Масло моторное синтетическое
  • средняя цена — 2128 рублей
  • API класс SN.
  • Производитель — Япония

2 место — Honda Ultra LEO 0W20 SN 4 L

Описание:

  • Масло моторное синтетическое
  • Средняя цена 1749 руб.
  • API класс SN.
  • Производитель — Япония

3 место -Toyota Sn 0w-20 4 л

Описание:

  • Масло моторное полусинтетическое
  • Средняя цена 2300 руб.
  • API класс SN.
  • Производитель — Япония

4 место — Mobil 1 0w-20 4 л

  • Масло моторное синтетическое
  • Средняя цена 2621 руб.
  • API SN, ACEA A1 / B1
  • Производитель — США

5 место — Mazda Dexelia Supra 0W-20 5 л

  • Масло моторное синтетическое
  • Средняя цена 3302 руб.
  • API класс SN.
  • Производитель — Германия

Моторное масло Toyota 0W-20, которое производится для японских автомобилей, а также подходит для многих других машин различных марок, является одним из лучших продуктов в своем сегменте вязкости. Нельзя сказать, что 0W-20 пользуется большой популярностью в России, поскольку более успешные маркетинговые кампании сумели потеснить японское масло. Но этот состав не перестает быть качественным и актуальным для многих автомобилей.

Следует подробно изучить характеристики масла 0W-20 от Toyota и рассмотреть его назначение.Это даст возможность понять, в каких ситуациях стоит использовать такую ​​моторную жидкость, и насколько актуально для тех или иных регионов нашей страны.

Немного о производителе

Впечатляющая часть автомобилистов уверена, что масла под маркой Toyota производит японская компания. Это не совсем так.

Японский автопроизводитель тесно сотрудничает с ведущим производителем нефтехимической продукции. Согласно соответствующему соглашению, всю линейку моторных масел производит эта компания.

Речь идет о компании Exxon Mobil. Это всемирно известный бренд, который позиционирует себя как производитель качественных товаров для автомобилей. Свое слово они подтвердили на практике.

Exxon специализируется на выпуске оригинальных масел для ведущих японских брендов, в том числе:


Поэтому отождествлять моторное масло Toyota 0W-20 с самим автопроизводителем не совсем корректно. Но главное здесь то, что состав имеет отличное качество и отличные характеристики.Это позволяет использовать смазку для заправки двигателей различных современных автомобилей и. Все зависит от соответствия требований транспортного средства свойствам моторного масла.

Свойства, допуски и характеристики

Этот состав имеет свои важные особенности. Некоторые называют состав синтетическим. Это небольшая ошибка. Фактически Toyota Toyota 0W-20 производится методом глубокого каталитического гидрокрекинга.

Такой подход позволяет получить более дешевый продукт по сравнению с, но по своим техническим характеристикам ничуть не уступает синтетике.Это максимально приближено по параметрам масла к синтетическим жидкостям.

Специальная технология производства и пакет присадок позволили маслу получить допуски и полное соответствие EURO 5. Это свидетельствует об отличном качестве и уникальных технических характеристиках 0W-20

Этот состав обладает исключительной текучестью, что способствует созданию высокопрочных масел. тонкие пленки на поверхности трущихся деталей в двигателе. Как известно, все моторные масла по вязкостным свойствам делятся на три категории:

  • зимние;
  • летний;
  • всесезонные.

Toyota Toyota 0W-20 относится к всесезонным, если посмотреть на ее описание. У него низкотемпературный и высокотемпературный расход, благодаря чему масло одинаково эффективно ведет себя и летом, и зимой.

Американские специалисты, проводившие испытания моторной жидкости по спецификациям API, присвоили этому продукту высшую категорию Sn. Также Toyota Toyota 0W-20 прошла испытание японского классификатора (ILSAC), в котором состав получил высшие показатели класса GF5.

Все это говорит о том, что масло имеет следующие технические характеристики и свойства:

  • состав используется для самых передовых и современных модификаций силовых установок;
  • подходит для двигателей с несколькими перекрытиями;
  • отлично показывает себя в работе;
  • отличается низким содержанием таких компонентов, как сульфатная зола, фосфор и сера;
  • смазка отлично взаимодействует с современными системами очистки;
  • подходит для машин с установленными усовершенствованными системами нейтрализации выхлопных газов.

Учитывая все представленные спецификации и допуски, можно говорить о Toyota 0W-20 как о масле с отличными характеристиками.

Обладая высокой термостойкостью, состав актуален для всесезонного использования. Температурный диапазон от -35 до +20 градусов по Цельсию.

Отсюда делаем вывод, что для отдельных регионов, расположенных ближе к югу, так как всесезонный 0W-20 не совсем подходит. Подъем температуры воздуха выше +25 градусов по Цельсию подразумевает переход на более приспособленные для жаркого лета композиции.В ассортименте Toyota есть такие решения.

ОСОБЕННОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

Что касается масел Toyota 0W-20, то можно выделить несколько их основных свойств, которые позволяют считать такие составы одними из лучших.

Это объективно оптимальное решение для автомобилей. японские компании, в том числе Toyota и Lexus. Но этот состав подходит и для других машин.

Выделяют следующие основные свойства масла:

  1. Легкий пуск силовой установки вне зависимости от погодных условий.Даже состав отлично справляется со своими задачами, сводя к минимуму поломки двигателя из-за холодного пуска.
  2. Эффективная защита при сильном морозе. Масло способно отводить тепло от элементов двигателя, откачивать через всю систему и охватывать части двигателя.
  3. Моющие свойства. Это способствует поддержанию чистоты силового агрегата. Такая смазка от Toyota не позволяет образовывать сажу, ин-нагару и другие образования на внутренних поверхностях двигателя.Масло помогает в удалении шлаков и шлама.
  4. Энергосберегающие добавки. Важный компонент моторного масла, благодаря которому можно повысить эффективность сжигания топливных смесей и улучшить показатели расхода топлива.
  5. Наличие дисульфида молибдена. Это значимая присадка в моторное масло, позволяющая защитить силовой агрегат от преждевременного износа. Так продлевается срок службы двигателя, увеличивается межзаветной интервал.
  6. Антиоксидантные свойства.Другой комплекс присадок позволяет маслу оставаться стойким к окислению. Он также способствует увеличению периода между заменами масла в двигателе, сохраняет защитные свойства и поддерживает физико-химические характеристики жидкости.

Это не удачный маркетинговый ход Toyota. Все заявленные свойства соответствуют действительности, что подтверждено многочисленными исследованиями, тестированием и опытом простых автомобилистов.

Достоинства и недостатки

Сразу скажем, что искать явные недостатки в оригинальных маслах Toyota, в том числе в Toyota Motor Oil 0W-20, занятие довольно бессмысленное.

Но есть такой нюанс, как наличие на рынке контрафактной продукции. Из-за нее репутация масел японской компании несколько пошатнулась. Хотя на самом деле, если можно отличить и купить настоящие моторные жидкости, проблем с двигателем не возникнет.

Потому что главный акцент дает преимущество. К ним относятся:

  • защита от преждевременного износа двигателя;
  • адаптация масла для разных условий эксплуатации;
  • способность противостоять загрязнениям;
  • антиоксидантные и антикоррозионные свойства;
  • возможность эксплуатации в сложных условиях и с экстремальными нагрузками;
  • богатый набор высококачественных специализированных присадок;
  • экономия топлива;
  • обеспечение бесперебойной работы двигателя под нагрузкой;
  • соответствие всем международным стандартам качества;
  • высокая термостойкость;
  • защита от повреждений;
  • увеличение интервала между заменами смазочной жидкости в автомобилях;
  • возможность использования состава для автомобилей разных марок;
  • низкая вязкость;
  • защита от пенообразования даже при резком перепаде температур и перепадах давления;
  • мгновенное создание плотной масляной пленки на поверхностях внутренних элементов двигателя;
  • способность протекать в самые труднодоступные места двигателя, нуждающегося в смазке;
  • имущество Повышение эффективности работы электростанции;
  • антикарты;
  • эффективная защита от подделок (касается более металлизированных пакетов из Японии).

Все это позволяет залить в двигатель очень качественный состав, который обеспечит многоуровневую защиту вашего двигателя.

Формы выпуска и артикулы

Для потребителей существует несколько вариантов упаковки фирменного моторного масла Toyota 0W-20:


Первые позиции ориентированы на частных клиентов, покупающих моторную жидкость специально для своего автомобиля. Контейнер большего размера предназначен, скорее, для коммерческих организаций, таких как сотка, дилерских центров, автосервисов, предлагающих услуги профессиональной замены.

Важно покупать исключительно оригинальную тару. Это позволит избежать подделки продукции, качество которой оставляет желать лучшего.

Используйте оригинальные статьи для поиска. В случае литровой металлической канистры это код 08880-10506. Если вам нужна емкость 4 литра, то желаемый сустав имеет обозначение 08880-10505.

Помните, что настоящее моторное корпоративное масло Тойота не может стоить дешево. Средняя цена упаковки за 4 литра на данный момент составляет около 3 тысяч рублей.Если вы видите, что вам предлагают купить аналогичный объем за 2000 — 2500 рублей, велика вероятность, что перед вами фальшивка.

На какие автомобили подходят

Поскольку данное масло производится под маркой Toyota, логично предположить, что смазка подойдет для двух марок японской компании:

Кроме этих легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников, в том числе турбинных версии, масло можно применять:


У каждого из представленных автопроизводителей есть свои оригинальные смазочные материалы, которые они рекомендуют своим покупателям.Вопрос только в том, что некоторые из них дороже масел Toyota (Exxon). Поэтому не так уж и редкие автовладельцы переходят на альтернативные решения, доверяя продукции известной японской компании.

Производители не просто советуют только оригинальные составы для своих автомобилей. Это специально разработанные моторные жидкости, полностью соответствующие всем характеристикам и особенностям конкретного автомобиля. Используя аналоги, вы всегда потенциально рискуете. Даже если это масло известной марки.

Моторное масло Toyota Toyota 0W-20 или состав с другой подходящей вязкостью могут использоваться владельцами Toyota и Lexus. Опыт автомобилистов наглядно доказал, что только эти жидкости занимаются максимально хорошо, не провоцируют никаких проблем при длительном периоде эксплуатации. Но окончательный выбор после вас.

Оригинал против подделки

Если изучить весь ассортимент моторных масел Toyota, то легко заметить одну закономерность. Некоторые масляные баки изготовлены из металла, а другие — на основе пластика.

Это позволяет точно определить, на какой продукции стоит конкретная упаковка. Если канистра металлическая, то вы полностью японская смазка, произведенная на заводах в этой стране. 0W-20 из Японии считается более привлекательным выбором с точки зрения его безопасности. Все дело в том, что японцы предусматривают для металлических канистр и жестяных литровых банок пятиуровневую защиту от подделок. Покупая такие масла, можно практически на 100% быть уверенным, что перед вами оригинальная моторная жидкость.

Пластиковая тара используется на европейском производстве. Мы производим их в Италии и Франции. Проблема пластиковых канистр в том, что их довольно легко подделать. Поэтому основная масса контрафактной продукции, выпускаемой под маркой Toyota 0W-20, производится именно из пластика.

Есть несколько характерных признаков, по которым можно самостоятельно идентифицировать подделку. Просто проявите немного терпения и внимательности. Рассмотрим канистру и взглянем на основные компоненты емкости.

  1. Производственный материал.Если у вас в руках оригинальная пластиковая тара, вы почувствуете гладкость, отсутствие шероховатостей и высокое качество каждого шва. Если на конденсаторах есть шероховатая поверхность, зубцы или заусенцы, поставьте на место канистру и отправьтесь в другой магазин. Также помните, что оригинальные канистры не могут быть прозрачными. Даже незначительные дефекты, которые продавцы укажут на легкий заводской брак, станут для вас потенциальным сигналом о поддельной продукции. Не рискуй.
  2. Наклейка. Достаточно знать, какой должна быть оригинальная наклейка на пластиковом контейнере.Изготовлен из качественного материала, имеет шрифт среднего размера, легко читаемый. Каждая буква и символ хорошо просматриваются, следов покраски объектов нет. Картинка насыщенная, яркая, однородная. Если у вас хорошо сделанная канистра из пластика, но этикетка не соответствует показанным характеристикам, то это подделка.
  3. Заглушка. Вся оригинальная пластиковая упаковка со сливочным маслом закрывается фирменными пробками. Они отличаются наличием тиснения и стрелки, показывающей, куда повернуть крышку, чтобы открыть ее.Сам пластик однородный, без повреждений и шероховатостей.
  4. Цена. Это самый простой способ обнаружить контрафактную продукцию. Очень часто мошенники, пытаясь быстро продать товар и получить деньги до выявления фальшивого факта, снижают цены на товар. Это становится заметно ниже среднерыночных показателей. Это должно настораживать, потому что такая моторная смазка, как Toyota 0W-20, просто не может стоить дешево.

Если вы сомневаетесь, что покупая масло в оригинальной пластиковой канистре, лучше воздержитесь, поищите другие магазины и спросите совета у владельцев поделок.

Лучшим решением будет покупка масла в японском исполнении, то есть в металлических тростниках или жестяных банках. Но проблема в том, что он доступен не везде. Приходится заказывать через Интернет, долго ждать доставки. Хотя вероятность попадания металлической баночки на подделку есть, она значительно ниже, чем у пластикового европейского варианта, и стремится практически к нулю.

В магазинах, реализующих товары для автомобилей, часто можно встретить масло 0W20. Его производители уверяют в высоких потребительских свойствах товара и гарантированной защите моторной системы от перегрева.Разберемся, в каких моторах можно применять смазку и какими свойствами она обладает.

Для расшифровки масла 0W20 от водителей трудностей разберемся с его обозначениями. Согласно международному стандарту SAE, 0W20 относится к категории всесезонных технических жидкостей. И три компонента указывают на это:

  1. Первая цифра маркировки — это символ низкотемпературной границы моторной смазки. Для числа 0 «Морозный предел» составляет -35 градусов по Цельсию.
  2. Буква W имеет два цифровых показателя и характеризует пригодность состава масла для использования в зимнем климате.
  3. Двузначная цифра обозначает границу высокотемпературных условий: 20 означает, что первоначальные свойства сохранятся в масле только до 15 градусов тепла. Если ртутный градусник поднимется выше, 0W20 потеряет былую вязкость.

Несмотря на то, что масло 0W20 универсально и может использоваться в зимнее и летнее время, его эксплуатационные возможности преимущественно в холодных условиях.Те. Заливать в вытяжки желательно в тех регионах, где наблюдается суровая зима и умеренно теплая летняя погода.

Характеристики моторной жидкости

Моторное масло 0W20 обладает повышенной текучестью, что позволяет ему обеспечивать легкую циркуляцию внутри моторного отсека при отрицательных температурах. Минимальная вязкость позволяет маслу дольше закрываться на холоде по сравнению с жидкостями 5W и 10W. Однако его слабое место — жара. Если жидкий материал не будет превышен на +15 градусов, Цельсий начинает приобретать большую текучесть, в результате чего его способность фиксироваться на элементах конструкции резко снижается.Те. Смазка просто начинает стекать с рабочих поверхностей, оставляя их без должного уровня защиты.

Детали, склонные к большой силе трения, начинают заметно нагревать двигатель, вызывая сгорание остатков масла. Образовавшийся нагар забивает двигательную систему, а агрессивно взаимодействующие элементы быстро деформируются и разрушаются. Что происходит в итоге? Славский мотор и дорогие ремонтные работы. Поэтому, заливая в моторную систему такую ​​машину, необходимо учитывать ее эксплуатационные особенности.

0W20 можно заливать в четырехтактные дизельные и бензиновые двигатели японского, корейского и китайского производства. Для отечественного автопрома смазка не подходит. Объясняется это просто: в двигателях российского производства требуется более густая смазка, которую 0W20 образовывать не может. Смазочный состав такой вязкости предназначен для тех силовых агрегатов, которые имеют минимальные зазоры. Именно поэтому его можно заливать только в те автомобили, которые имеют соответствующую запись в инструкции по эксплуатации.

Химическая база и мировые производители

Более половины выпускаемых на мировой рынок товаров с вязкостью 0W20 имеет синтетическую основу, оставшаяся часть — полусинтетика.Минеральной воды в продаже не найти: никакие натуральные нефтепродукты не смогут сохранить устойчивость в суровых морозных условиях.

В связи с тем, что масляная жидкость рассчитана на достаточно узкий круг потребителей и особый температурный диапазон, далеко не все производители выпускают моторные масла с пониженной вязкостью. Среди «Обельчков» — компании Mobil, Castrol, Motul, Eneos, Honda, Bardahl, Idemitsu.

Средняя стоимость канистр объемом 4 литра колеблется в пределах 2700-4000 рублей.

Преимущества

Масло 0W20 имеет определенные преимущества по сравнению с более плотными аналогами:

  1. Ввиду того, что вязкостные свойства и рабочие характеристики масла 0W20 рассчитаны в основном на низкотемпературные климатические условия, холодный двигатель В момент запуска происходит мгновенная прокачка смазочного состава по всей системе. Устойчивость к суровым морозам избавляет жителей северных регионов страны от лишних головных болей.
  2. Чем выше вязкость масла, тем большее сопротивление оно оказывает при взаимодействии механизмов и тем большее усилие требуется для установки двигателя. Смазка с минимальной вязкостью обеспечивает наиболее эффективную прокрутку коленчатого вала. Таким образом, оптимальное распределение силовой нагрузки автомобиля приводит к экономии топливной смеси. Японскому концерну Honda удалось доказать, что масло вязкости 0W позволяет экономить до 1,5% топлива по сравнению с 5W. Да, показатель не завышен, однако позволяет сэкономить личные средства водителя.
  3. В составе масел с вязкостью 0W20 всегда присутствует пакет чистящих присадок. Т.к. зазоры между парами трения мотора слишком узкие, допустить их загрязнение невозможно. Постоянная очистка моторного отсека от загрязняющих веществ и нагара не только защищает автомобиль от серьезных поломок, но и способствует улучшению его силовых характеристик.

недостатки

Моторное масло 0W20 имеет ряд недостатков:

  1. Желательно использовать его при низких температурах, поэтому там, где температурный режим выходит за границы +15 градусов Цельсия, заливать жидкость в мотор не нужно — она ​​мгновенно испарится и нарушит работу двигателя. силовая установка.
  2. Высокая цена — это тоже неудобство для автолюбителей. Зачастую ценовой маркер масла 0W20 превышает стоимость стандартных смазочных материалов почти вдвое.
  3. Если масло выбрано неправильно, или розетка уже изношена, рабочий материал без проблем может вытекать в камеру сгорания, а это уже чревато снижением защиты мотора и повышением токсичности выхлопа выхлопные газы.

Результат

Правильно подобранное масло для автомобиля — залог его стабильной и долгой работы.Во-первых, водитель должен руководствоваться требованиями автопроизводителя, во-вторых — учитывать условия, в которых эксплуатируется транспортное средство. Большой выбор моторных масел позволяет удовлетворить даже самые взыскательные запросы. Поэтому перед тем, как заливать 0W20 под капот, убедитесь, что эта жидкость именно то, что вы искали.

Моторное масло, все, что вам нужно знать, что оно означает в масле 5W30

Основным критерием выбора моторного масла являются рекомендации производителя двигателя.Для маркировки значений параметров 5W30 расшифровка поможет определить наиболее подходящий вариант моторного масла для конкретных условий эксплуатации. Выбирайте из числа обозначений, разрешенных производителем для каждого двигателя.

Индексы вязкости

Игровые характеристики смазочных материалов Комбинации букв и цифр по типу 5W50, 10W 40 были предложены специалистами Общества автомобильных инженеров (Сообщество автомобильных инженеров) или сокращенно SAE.Разделитель между цифровыми индексами в виде латинской Litera «W» относится к первому из них и происходит от английского слова Winter (зима). Цифры представляют собой показатели вязкости. Эти значения определены согласно стандарту SAE J300 APR97.

Первый индекс указывает на пусковые установки нефти в условиях граничных понижений температуры. Может принимать значения от 0 до 25 с шагом 5 единиц. Масла 20w и 25w для бытовых условий не актуальны.Каждому низкотемпературному индексу вязкости соответствуют нормативные значения температур, при которых масло может заливаться в систему и прокручивать коленчатый вал стартера ДВС.

Второй показатель зависит от вязкости масла при рабочей температуре двигателя.

Может принимать значения от 20 до 60 с интервалом в 10 единиц. Каждый из них соответствует диапазону вязкости при 100 ° C. Для этих значений значение вязкости при 150 ° C и скорости сдвига составляет 10 6 с -1.

Зависимость свойств масла от температурных режимов по классификации SAE представлена ​​в виде таблицы:

Индекс вязкости Низкотемпературные характеристики Характеристики при рабочих температурах
Условия токарной обработки Состояние насоса Вязкость, мм² / с, для температуры 100 ° C минимальная вязкость, МПа * С, при 150 ° С и скорости переключения 10 6 с -1
Вязкость предельная, МПа * С (при температуре, ° С) горное дело максимум
0 Вт. 6200 (-35) 60000 (-40)
5 Вт. 6600 (-30) 60000 (-35)
10 Вт 7000 (-25) 60000 (-30)
15 Вт. 7000 (-20) 60000 (-25)
20 из 5.6 до 9.3. 2,6
30 от 9.3. до 12,6 2,9
40 из 12,6 до 16.3. 2,9 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40 из 12,6 до 16.3. 3,7 (15W-40)
50 из 16.3. до 21,9 3,7
60 из 21,9 до 26,1 3,6

Из стандарта видно, что масла 5W30 должны обеспечивать устойчивый запуск хорошего двигателя при полностью заряженном аккумуляторе при понижении температуры до -30 ° C после длительной стоянки. Для второго параметра 30 расшифровка дает, что на прогретом двигателе в зоне, где температура масла составляет около 100 ° C, его вязкость должна быть в пределах 9.3,12,6 мм² / с. Аналогичным образом можно определить параметры, которым должно соответствовать масло 5W50, 10W 40 и другие.

Критерии выбора

С 1-м параметром все просто. Чем ниже, тем лучше. Ограничивающим фактором становится стоимость. Масло 0W, с прочим, получается дороже 5W и больше 10W. Для регионов с умеренным климатом переплата за запас стартовой недвижимости не выглядит оправданной.

Значения 0W и 5W характерны для синтетических масел высочайшего качества.С индексами 5W и 10W производятся оптимальное сочетание цены и качества полусинтетических масел. Бюджетные минеральные масла производятся с низкотемпературной вязкостью 10W и 15W.

Со вторым параметром сложнее. Не существует общего оптимального значения вязкости при высоких температурах для любого двигателя. Размер зазоров, виды обработки поверхности, поперечное сечение масляных каналов, производительность насоса, температурные режимы работы конструкторы увязывают со скоростью движения масла, необходимой для этого сочетания.

До недавнего времени самым популярным видом масла в нашей стране было полусинтетическое, с вязкостью 10W 40. Оно идеально подходило для отечественных переднеприводных и бюджетных иномарок с устаревшими двигателями. Это позволяло достаточно большие зазоры, отсутствие турбин и смену систем газораспределения.

Автомобилисты, предпочитающие агрессивно ездить, стремились налить «спорт», как это было представлено маркетологами, комплектация 5W50 или 10W60. Для обычных двигателей Это привело к изменению толщины масляной пленки, увеличению гидравлических потерь, снижению КПД и повышению рабочих температур при регулировке ресурса.

В последние годы автопроизводители уделяют первостепенное внимание экономии топлива. В итоге приоритеты стали смещаться в сторону более жидких на режимах работы масла 5W30 или 0W30. Уменьшение зазоров и повышение текучести положительно увеличили отдачу двигателей и расход топлива.

Для самых современных японских и корейских моторов производители в качестве основных стали точечные масла с вязкостью 5W20 и 0W20. Такие продукты обеспечивают отличные показатели экономичности, но из-за работы с минимальной толщиной масляной пленки требуют самых высоких показателей качества.Экономичные жидкие масла относительно дороги. Освоение ресурса происходит быстрее, потому что замену нужно производить чаще. Европейских конструкторов предпочитают 30.

Стандарт коробки передач

Для трансмиссионных масел существует собственная спецификация SAE. Аналогии с изделиями для двигателей в данном случае неуместны. Расшифровка моторного масла 10W 40, 5W30 или любого другого для определения пусковых свойств выполняется очень просто. Достаточно отвести от низкотемпературного индекса номер 30.Это будет примерная температура в ° C, при которой возможен стабильный запуск двигателя.

Маркировка 75W90 в коробке передач не означает, что она теряет текучесть уже при положительной температуре. Температурные параметры расхода таких продуктов описываются стандартом SAE J306. Значения низкотемпературных и высокотемпературных индексов для изделий трансмиссии выбираются так, чтобы они не пересекались со строками значений для разновидностей двигателей. Значения 70W, 75W, 80W, 85W используются для «зимнего» ряда и 80, 85, 90, 140, 250 для «летнего».

В качестве значения максимально допустимой вязкости при низких температурах принято значение 150000 сП. При большем расходе появляется вероятность разрушения подшипников и других элементов редукторов и ведущих мостов. Верхний предел текучести должен обеспечивать достаточную толщину масляной пленки при 100 ° C, исходя из возможных точечных нагрузок в конкретном узле.

Так, для продукта с маркировкой 75W90 допустимая температура эксплуатации составляет -40 ° C, а вязкость при нагревании до 100 ° C должна быть в пределах 13.5,24 мм² / с. Маркировка 75W90 характерна для синтетической заливки КПП современных автомобилей.

Среди автовладельцев наиболее популярными марками считаются моторные масла 5W30 и 5W40, но чем они отличаются от того, что маркируется маслом, знают не многие. Это важный вопрос, поэтому стоит разобраться, какое масло лучше.

На что указывает маркировка моторного масла 5W30 и 5W40

Итак, первая цифра в маркировке масла указывает на его вязкость в условиях низких температур, вторая часть означает текучесть вещества в теплое время года.Эта маркировка моторного масла характеризует его согласно общей классификации SAE.

Маркировочные цифры указывают на тип масла — оба типа всесезонное, это связано с его столь высокой популярностью среди автомобилистов. Этот класс смазочных материалов универсальный (всесезонный), его можно использовать в двигателях с любым видом топлива при любых температурах.

Расшифровка масла 5W30 и 5W40

Вязкость при низких температурах. Параметр вязкости очень важен для машины, так как от него зависит способность смазки оставаться на поверхности мотора в течение длительного времени.Важнейшее свойство моторного масла описывается частью 5 индекса 5W, а W — Winter (Зима). В холодное время моторное масло загустевает. Чем выше его вязкость, тем с большим усилием работает масляный насос. В этом типе масла маркировка имеет тот же первый индекс.

Вязкость при высоких температурах. Этот параметр характеризует вторую часть маркировки. Согласно установленной классификации SAE для марки 5W30 при Т 100 ° С вязкость вещества будет от 9.От 3 до 12,6 мм кВ / с. Для марки типа 5W40 от 12,6 до 16,3 мм кВ / с. Также высокотемпературная вязкость Смазочные материалы характеризуются еще одним важным показателем: минимальной вязкостью при скорости переключения (106 C-1). У масла 5W30 этот показатель ниже (2,9), чем у масла 5W40, у которого этот показатель равен (3,50).

Расшифровка моторного масла 5W40 довольно проста:

1) 5W указывает на низкотемпературную вязкость вещества и допускает запуск автомобиля при Т -35 ° С.

2) Возьмите 40 из числа перед W. В результате полученное число (-35 ° C) будет минимальной температурой масла, которая позволит насосу ДВС прокачивать его через систему, максимально увеличивая смазку деталей. .

Такие математические манипуляции легко определить по наименьшей температуре «моторного» двигателя. Расшифровка масла 5W30 указывает на то, что этот параметр составляет -30 ° С. Определить несложно: из значения пусковой температуры мотора (5 ° С) берем 35 и становится очевидно, что снижение температуры масла приводит к увеличению его вязкости, и стартером становится довольно сложно крутить мотор.

Какое моторное масло лучше 5W30 или 5W40

Моторное масло Автомобиль применяется с единственной целью — образование обильной масляной пленки на взаимодействующих деталях двигателя. Между такими деталями в моторе есть очень маленькие зазоры (всего несколько микрон), которые требуют постоянно качественной смазки. Какая марка смазочного материала наиболее подходит для каждой машины, знает только производитель.

Производители, рекомендуя использовать конкретный тип, в первую очередь учитывают конструктивные особенности самого силового агрегата, а на основании этих показателей — характеристики масла.Поэтому при выборе масла рекомендуется руководствоваться инструкциями производителя.

Важно учитывать, что, помимо общепринятой классификации SAE, все смазочные материалы также должны соответствовать требованиям систем API и ACEA. Маркировка масла по системам классификации указывается на упаковке, но не привлекает внимание автовладельцев.

Что касается популярных марок масла 5W40, 5W30:

1) Марка 5W40 эффективно удерживает пленку, полностью исключая сухое трение деталей.Идеально подходит для современных агрегатов с высоким тепловым напряжением.

2) Маркировочное масло 5W30 имеет гораздо меньшую вязкость и незаменимо в холодную погоду, поскольку упрощает запуск двигателя, но в жаркую погоду становится слишком жидким. При условиях T 120 — 140 ° C в двигателе вязкость масла 5W40 на 50% выше вязкости масла с маркировкой 5W30.

Масло моторное 5W30 или 5W40 — как сделать выбор

Стоит отметить, что у автомобилей разных годов выпуска есть свои рекомендации относительно наиболее оптимального выбора моторного масла.Специалисты рекомендуют применять масло 5W30, если вашему автомобилю больше семи лет, а его пробег не превышает 70 000 километров.

В случае, если пробег автомобиля превышает этот показатель, необходимо заливать масло 5W40, что связано с тем, что со временем зазоры между элементами, входящими в мотор, увеличиваются. Поэтому, если раньше использовалось масло с показателем низкой вязкости, то стоит перейти на 5W40. Помимо вязкости эти моторные масла отличаются количеством присадок.

Специалистам также рекомендуется отслеживать реакцию автомобиля на разное моторное масло. Автомобиль подскажет, какое масло лучше всего подходит. Например, на некоторых моделях силовых агрегатов 5W30 масло не редко выдерживает повышенные обороты (крутящий момент), что нарушает его устойчивость. Во избежание подобных ситуаций рекомендуется использовать самую густую по составу смазку.

Совместимость масел 5W30 и 5W40

Бывают ситуации, когда в случае неисправности необходимо срочно долить масло в двигатель.Как правило, не всегда рядом находится смазка, продукт которой изначально покрыт двигателем.

То же относится и к индексу вязкости масла, поэтому следует знать, можно ли смешивать масла с этикеткой 5W40 и 5W30. Стоит отметить, что смешивать масло на полностью синтетической основе с минеральным маслом часто не рекомендуется. Также не рекомендуется смешивать синтетику и полусинтетику и т. Д.

Что касается смазки с маркировкой 5W30 / 5W40, смешение этих жидкостей теоретически возможно с минимальными рисками только в том случае, если это оба продукта одного производителя.Смешивание продуктов разных производителей допускается только в аварийных ситуациях, но с учетом того, что они должны иметь одинаковую базовую основу.

Из этого можно сделать вывод, что полусинтетическое масло смешивается только с полусинтетическим минеральным маслом. Оно смешивается с аналогичным продуктом и т.д. Маркировать 5W40, казалось бы, аналог — 5W30, невозможно, так как для каждого типа смазочного материала производители используют свои пакеты присадок, которые после смешивания могут вступать в реакцию.

Даже если бы не было никаких последствий в случае аварийного участка с жидкостью, это экстренная мера, которую нельзя применять постоянно. После устранения поломки необходимо сразу слить смешанную смазку с мотора и обязательно поменять масляный фильтр, а в некоторых случаях может потребоваться даже перед заменой масла дополнительная промывка двигателя.

Подведем итоги

Выбирая моторное масло, вы должны сделать выбор продукта марки, и зачастую это зависит не только от качества мотора, но и других деталей автомобиля.Профессионалы рекомендуют заливать масло более высокой вязкостью, так как его использование лучше защищает детали двигателя. Масла 5W30 и 5W40 — надежный помощник двигателю автомобиля.

Отличия незначительны, эти масла обладают достаточным качеством и соответствуют всем европейским требованиям. Использование качественного масла Она убережет силовой агрегат автомобиля от поломки и сэкономит на ремонте или замене мотора.

Действие смазочных материалов направлено на обеспечение нормальной работы двигателя с полностью герметичными цилиндрами и в условиях повышенного трения.Грамотно подобранное моторное масло поддерживает исправную работу силового агрегата и увеличивает срок эксплуатации его узлов.

Виды масел

Смазочные материалы на автомобильном рынке представлены тремя категориями:

  • Для бензиновых двигателей.
  • Для дизельных двигателей.
  • Универсальный. Предназначен как для дизельного, так и для бензинового двигателя.

Масла в зависимости от сезона применения делятся на три типа:

  • Летние.
  • Зима — 5 Вт и 10 Вт.
  • Всесезонные — 0W30 и 5W30.

Эффективность моторного масла зависит от физических свойств, одним из которых является вязкость. Это обеспечивает способность смазочного материала оставаться на поверхности деталей и сохранять свою текучесть. Параметр влияет на защиту двигателя от преждевременного износа и трения при эксплуатации автомобиля. При несоответствии заявленной вязкости рекомендованному производителем рабочий ресурс может быть уменьшен.

Высокотемпературная вязкость — не менее важный параметр, несоблюдение которого может привести к необходимости досрочного капитального ремонта из-за работы двигателя на высоких оборотах с выходом за пределы допустимых норм.

При выборе смазки учитывается показатель вязкости — он должен соответствовать параметрам, рекомендованным производителем. Использование моторного масла, отличного от необходимого, может привести к увеличению мощности двигателя и дорогостоящему ремонту.

Как выбрать моторное масло

При выборе смазочной жидкости для автомобиля учитывается несколько критериев:

  • Вязкость.Он определяет возможность запуска двигателя при отрицательных температурах. окружающий. Чем меньше этот параметр, тем легче запустить мотор. Предотвращение механических и химических повреждений, степень равномерного покрытия деталей двигателя смазочным материалом также зависит от его вязкости.
  • Температурный режим. От него зависит эффективность выбранного моторного масла при эксплуатации в холодное время года и температурный диапазон, в котором обеспечивается безопасная работа машины вне зависимости от степени прогрева двигателя.

Инженерное сообщество США SAE приняло вышеупомянутую классификацию горюче-смазочных материалов. Масла, соответствующие этой классификации, имеют аббревиатуру SAE.

Масла моторные 5W30.

Наибольшим спросом пользуются синтетические смазочные материалы с маркировкой 5W30. Расшифровка SAE будет дана ниже. Продукция этой группы соответствует требованиям и нормам для транспортных средств, эксплуатируемых в городских условиях и на загородных трассах.

Характеристики масла 5W30

Для городского транспорта характерна эксплуатация автомобиля:

  • Длительная работа Двигатель на холостом ходу.
  • Поиск пробок.
  • Регулярные поездки на короткие расстояния.
  • Большое количество пыли в воздухе.

Перечисленные факторы отрицательно сказываются на рабочем ресурсе двигателя. Залогом долгой работы и поддержания технически исправного состояния мотора является знание маркировки и расшифровки масла 5W30.

Уникальная формула синтетических смазочных материалов на основе базового масла и пакета присадок, придающих готовой жидкости следующие характеристики:

  • Защита двигателя от преждевременного износа и трения.
  • Стойкость к окислительным процессам при эксплуатации в условиях повышенной влажности.

Пакеты добавок

Используемые добавки указываются в названии продукта и влияют на его расшифровку. Моторные масла 5W30 разработаны для конкретного типа двигателя и обеспечивают ему защиту за счет набора присадок. Используемые вещества и их свойства должны соответствовать стандартам качества смазочных жидкостей.

Свойства моторных масел зависят от температуры нагрева двигателя и интенсивности его работы.По расшифровке полусинтетический 5W30 может нагреваться до 150 градусов.

Выбор масла 5W30

Производитель автомобиля указывает технические характеристики, на основании которых выбирается моторное масло. Допуск смазочных материалов определяется типом двигателя, а не маркой и моделями автомобиля. По этой причине выбранное моторное масло должно соответствовать требованиям автоконцентратора.

Выбор синтетики 5W30 по расшифровке зависит от характеристик двигателя, возраста автомобиля и особенностей условий эксплуатации.Для автомобилей старше 5-7 лет лучше всего подходит минеральное моторное масло, так как его использование позволяет снизить расход смазочного материала и увеличить рабочий ресурс силового агрегата.

Замена моторного масла

Условия эксплуатации, состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на периодичность замены смазочного материала. Оптимальный вариант — 10 тысяч километров пробега. Срок замены увеличивается в полтора — два раза при использовании двух видов топлива и сокращается при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.Количество моторного масла в двигателе проверяется каждые две недели со специальной детекцией.

Расшифровка стандартов 5W30 и 5W40

Все моторные масла классов 5W30 и 5W40 соответствуют экологическим стандартам и стандартам SAE, API и ACEA и допускают использование BMW, MAN, Volvo, Renault в бензиновых и дизельных двигателях. Смазочные материалы проходят лабораторные испытания и контроль на каждом этапе производства. Заявленные характеристики по расшифровке 5W30 должны соответствовать требованиям, предъявляемым автопроизводителем.

Преимущества синтетического 5W30

Для синтетических моторных масел серии 5W30 характерны следующие преимущества:

  • Защита узлов двигателя от химического и механического воздействия.
  • Создание на поверхности деталей сверхпрочной масляной пленки.
  • Обладают антикоррозийными и антиоксидантными свойствами.
  • Защита двигателя от износа и повышенного трения.
  • Увеличить срок замены моторного масла.
  • Возможность использования Б. различных типов двигателей.

Моторное масло синтетическое, согласно расшифровке 5W30, можно использовать круглый год, сохраняя эксплуатационные свойства и исключая необходимость сезонной смены.

Расшифровка масел серии 5W30

Маркировка смазочных материалов категории 5W30 осуществляется по стандартам SAE. Расшифровка 5W30 позволяет определить температуру масла, свойства и другие нюансы эксплуатации:

  • Минимальная температура, при которой характеристики масла сохраняются в неизменном виде, указывается первой цифрой маркировки.В расшифровке 5W30 цифра «5» означает, что смазку можно использовать при температуре не ниже -30 градусов. Это также может скрыть скорость смазки в основных каналах каналов и затраты энергии.
  • Время года, в которое желательно эксплуатировать масло, обозначается буквой. Смазочные материалы с индексом w предназначены для зимнего использования.
  • Последней цифрой обозначена максимальная температура, при которой масло сохраняет свои характеристики: 30 означает, что работа смазки возможна при температуре воздуха не более +30 градусов.В маркировке W40 цифра означает, что масло можно использовать летом при температуре окружающей среды до +40 градусов.

Масло синтетическое для дизельных двигателей

Для автомобилей, оснащенных дизельными двигателями с двойной системой очистки выхлопных газов Разработано моторное масло серии 5W30. Изготовлен по принятым экологическим нормам. Может использоваться в автомобилях с суммарными фильтрами, катализаторами и турбонаддувом.

Моторные масла 5W30 для дизельных двигателей Включены присадки, разработанные по инновационным технологиям.Их действие направлено на снижение количества выбрасываемых веществ и повышение защитных функций. Снижено содержание хлора, фосфата и серы в синтетических добавках.

Свойства моторных масел 5W30 позволяют заливать их в дизельные двигатели, оборудованные турбинами и дизельными фильтрами:

  • Сохранение чистоты деталей двигателя.
  • Обеспечение быстрого доступа масла к рабочим органам.
  • Стабилизация рабочего давления независимо от степени нагрузки на двигатель.
  • Снижение расхода топлива.
  • Уменьшение количества выхлопных газов.

5W30 моторные масла для дизельных двигателей обеспечивают длительную работу газонейтрализаторов и сохраняют характеристики мотора. Автоконтрейсеры позволяют использовать аналогичные синтетические масла, что позволяет сохранить возможность льготного прохождения технического обслуживания в течение гарантийного срока.

Современные моторные масла серии 5W30 имеют значительно сниженный расход топлива и считаются универсальными смазочными материалами, допускающими толерантность в двигателях автомобилей отечественного и зарубежного производства.Материалы соответствуют принятым нормам и правилам. Autocontracens рекомендует использовать многие моторные масла категории 5W30, в том числе для дизельных силовых агрегатов. При выборе смазочного материала желательно обращать внимание на расшифровку маркировки, где указаны условия ее эксплуатации.

Моторные масла существуют для защиты элементов двигателя от трения и обеспечения удовлетворительной работы двигателя с сохранением герметичности цилиндров. Правильный подбор масла способствует хорошей работе систем надолго.Смазка марки 5W30 — одна из самых популярных среди различных синтетических смазочных материалов.

Применение масла 5W30 оправдано как не всасывающее летом и зимой, это классическая всесезонная смазка, подходящая для широкого диапазона температур. Индекс 5 гарантирует надежный запуск холодного двигателя зимой при температуре до -30 градусов, летом же смазываются сопрягаемые поверхности, а излишки тепла отлично отводятся.

5W30 подходит для эксплуатации автомобиля, как в плотном городском движении и проселочных дорогах, так и на скоростных трассах.

Многие автолюбители не знают, что маркируется 5W30. Для расшифровки маркировки моторного масла есть специальная база.
Согласно API (Oil Institute) определена основная классификация автомобильных моторных масел. Аббревиатура API на упаковке указывает не на знак качества, а на разные эксплуатационные свойства смазочного материала.

Согласно SAE на обратной стороне набивки смазочной жидкости, возможно, для какой температуры она подходит.
Первая цифра показывает, насколько быстро и беспрепятственно масло будет перекачиваться по смазочной системе и течь к рабочим поверхностям, а также количество энергии, затрачиваемой в аккумуляторе.

Буква W говорит о том, что эту смазку можно использовать в зимнее время. Далее пишутся цифры, указывающие на возможность использования масла летом при плюсовой температуре.

Температурный режим

Если у смазочной жидкости показатель 30, значит, ее следует использовать при температуре не выше +25 градусов.Таким образом, маркировка 5W30 означает, что такую ​​смазку можно использовать при диапазоне температур от -30 до +25 градусов, это всесезонное масло и синтетическое.

Зимой данная смазка не потеряет своих свойств при температуре не ниже -30 градусов, а летом — не выше +25, при условии правильной работы двигателя.

Преимущества

Синтетическое масло 5W30 обладает прекрасными характеристиками и имеет множество преимуществ. Смазка идеально подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городе, где на элементы двигателя оказываются неблагоприятные воздействия:

  1. Работа на холостом ходу длительный
  2. Продленный
  3. Эксплуатация автомобиля на короткие расстояния
  4. Повышенная запыленность атмосферы
  5. Смазка 5W30, благодаря специальным присадкам и уникальной формуле, выполняет следующие функции:
  6. Защищает детали двигателя от разрушения
  7. Удаляет Нагара с поверхностей
  8. Снижает влияние коррозии
  9. Крутые детали и фитинги двигателей

Эта смазка не теряет своих полезных качеств при температуре в системе равной 150 градусам.

Синтетическое или полусинтетическое

Synthetic I. Полусинтетические масла различаются как по свойствам, так и по цене. Синтетика имеет большие возможности и дороже, полусинтетика отличается большим расходом и дешевле.

Синтетическое масло — искусственно созданное. Изготавливается из масла с добавлением других веществ, передающих определенные качества будущей смазки, путем смешивания по специальной технологии. Преимущества синтетического масла:

  1. Устойчивость к перепадам температуры
  2. Значительно увеличивает срок службы двигателя при правильном выборе
  3. Лучше работает по нагрузке (работа на холостом ходу, запуск и прогрев)
  4. Устойчив к перепадам температур
  5. Экономично.Синтетическое масло работает медленнее, потому что проникает в мельчайшие зазоры.

Недостатком синтетического масла является его высокая стоимость.

Полусинтетическое масло производится из присадок и очищенного масла, стоимость которого ниже, следовательно, и общая стоимость масла ниже. Преимущества и недостатки полусинтетической смазки:

  1. Создает нормальные условия Работа двигателя
  2. Защищает от износа
  3. Обладает хорошей пробивной способностью
  4. Низкая испаряемость
  5. Высокие технические показатели
  6. Цена доступная — в среднем 1.В 5 раз дешевле синтетики

Polysintetic обычно используется как компромиссный вариант. Он менее эффективен, имеет больший поток, более чувствителен к условиям.

Синтетические и полусинтетические смазочные материалы Они имеют разную степень вязкости и, следовательно, по-разному влияют на двигатель. Выбор типа смазки зависит от пробега автомобиля.

Для машин со значительным пробегом лучше использовать более густое синтетическое масло. Благодаря своей вязкости он заполняет увеличенные зазоры, позволит мотору проработать дольше.

Для новой машины лучше подходит более жидкое масло, которое будет проникать в самые мелкие зазоры. При правильном подборе к техническим характеристикам Авто и синтетика, и полусинтетика могут обеспечить правильную работу двигателя.

Ситуация, когда встает вопрос о смешивании масел 5w30 разных производителей, встречается довольно часто. Это часто случается с подержанными автомобилями, которые имеют серьезный расход масла, и с этим часто приходится бороться.

Без аварийного смешивания нельзя смешивать масла разных марок.Разные производители различают присадки и температурные режимы! Неправильно скомбинированные масла могут сворачиваться при высоких температурах!

Но бывают ситуации, когда вдруг обнаруживается, например, течь масла в дороге, и чтобы добраться до ближайшей сотни, нужно срочно долить, а подходящей смазки производителя нет.

Если возникнет аварийная ситуация, когда невозможно избежать смешивания масел разных производителей, необходимо придерживаться ряда правил для минимизации рисков:

  1. Необходимо точно знать, какое масло заливается в двигатель
  2. Синтетика может быть смешана с синтетикой, полусинтетика — только с полусинтетикой
  3. По приезду в автосервис масло следует слить, промыть двигатель и залить новое масло

Казалось бы, это может быть проще, чем купить канистру моторного масла SAE 5W30 для своего четырехколесного «питомца».Но на практике все не так просто. Начинающим автомобилистам иногда сложно разобраться с терминами и сокращениями, применяемыми различными производителями автомобилей, запчастями и комплектующими.

Оказывается, существует множество типов и типов смазок, выпускаемых разными фирмами, и маркировка sAE 0W 30 для обычного пользователя не несет никакой информации.

Конечно, дело не в том, что нужно понимать каждого владельца автомобиля, чтобы разбираться в характеристиках 0W30 и 5W30, но это не мешает общему представлению о существующих разновидностях и классификациях.

Классификация SAE

К моторным маслам предъявляется ряд требований, важнейшими из которых являются вязкость и ее зависимость от температуры. В большинстве развитых стран применяется классификация SAE с учетом вязкости, температуры и других характеристик смазочного материала. Это сокращение происходит от Society of Automotive Engineers — Сообщество автомобильных инженеров.

Организация возникла в начале 20 века и объединила ведущих специалистов американских автопроизводителей того времени.Он существует и сегодня, становясь одним из самых популярных и авторитетных международных центров, занимающихся разработкой технической документации, продвижением образовательных проектов, выставочной деятельностью и т. Д.

По классификации SAE все моторные смазки делятся на 12 классов — от 0W до 60. При этом первые 6 классов (0W — 25W, кратное 5) относятся к зимним видам, а вторые шесть (10 — 60, крат 10) применяется в летних условиях эксплуатации.Буква «W» в условном обозначении Указывает на зимние заявки (с англ. Winter — Зима). Масло SAE 5W, например, типичный представитель зимних смазочных материалов.

Масла всесезонные, и сразу две цифры, в маркировке две цифры. Первый характеризует динамические свойства масла при минусовых температурах, второй касается вязкости масла летом. Таким образом, рассматриваемые масла SAE 0W 30 и 5W 30 являются всесезонными.

Для новоявленных автолюбителей существует универсальный совет, как выбрать масло для своего автомобиля.Для начала посмотрите сервисную книжку автомобиля. Там, среди прочего, представлена ​​информация о рекомендуемой марке моторного масла (SAE 0W30, 5W30 и т. Д.).

Инженеры

на заводе уже протестировали все системы и пришли к выводу, что такое масло оптимально для вашего двигателя. Это необходимо, чтобы его нужно было пролить во время обслуживания. Конечно, использование вместо смазки 0W30 другой марки не приведет к фатальным последствиям, но может негативно сказаться на работе двигателя в экстремальных условиях.


Классификация вязкостных масел

Особенности смазочных материалов различных производителей

Несмотря на то, что речь идет о международной классификации, на практике изделия одного класса (SAE 5W, 0W и др.), Но произведенные на разных предприятиях, могут незначительно отличаться по свойствам и, конечно же, по свойствам. цена. Рассмотрим эти различия в Примере 5W 30. Лабораторные исследования показывают, что его кинематическая вязкость при 100 ° C может отличаться от разных производителей в пределах 20%, хотя она попадает в диапазон значений для 5W30.

Вязкость при отрицательных температурах тоже может не совпадать. Примерно одинаковые результаты исследований для 0W30 от разных компаний. Поэтому опытные автомобилисты пробуют покупать масло одного производителя. На практике большое значение имеют добавки, применяемые различными разработчиками. В результате материалы примерно одинаковой вязкости могут отличаться моющими и антиоксидантными свойствами, а также расходом на авгар.

Например, автолюбители, предпочитающие производителей, выпускающих недорогое полусинтетическое масло sAE 5W или 0W, вынуждены периодически добавлять его до уровня.Если вы используете тот же 5W, но с низким расходом на avgar, то о частом доливе можно забыть. Но бывает такое масло, как правило, намного дороже.

Поэтому, прежде чем отдать предпочтение тому или иному производителю, не лишним будет проконсультироваться со специалистами и опытными автомобилистами.

Синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®

ГЛАВНАЯ | Что нового | Свяжитесь с нами | Как сделать заказ | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ

Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость

Насколько синтетическим является ваше масло «

Synthetic «?

Если ты будешь любопытно или смело знать…

… читайте дальше!


Введение

Многие потребители не только удивляются, но и зачастую шокированы, узнав, что « Синтетические масла », за которые они платят повышенную цену (от 3 до 9 раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не « Synthetic «!

Как это случилось?

(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения « синтетическое » из всех спецификаций, касающихся масел.

API

(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».

NAD

(Национальное рекламное подразделение Совета лучших бизнес-бюро) постановил, что « Synthetic » — это маркетинговый термин и ответственность Маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) перед определите, что это такое.



Обратные этикетки продуктов Mobil 1 в течение многих лет имели следующая выписка:

«* без масла-носителя»

значительно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на задняя этикетка.
В то же время на передней этикетке было указано Mobil 1 как:

Синтетическая религия

Масло « синтетическое » рассматривается многими в нефтяной отрасли. промышленность как « религия «, последователи которой придерживаются убеждения, что « синтетический » в чем-то лучше, но не имеет реальных доказательств.

Этот « веры » очень выгоден для всех маркетологов Продукты « синтетические «, так как они могут взимать значительно более высокую цену когда термин « синтетический » включен в продукт описание.

Информация на следующих страницах предоставлена ​​для ознакомления с средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и Смазать информацией, которая редко становится общедоступной благодаря маслу. промышленность.

Что вы не знаете о масле, что может нанести вред вашему автомобилю, и что вы не знаете знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить получить такую ​​же или лучшую производительность за меньшие деньги.


Синтетическое — Определения

Если вы используете любой текущий веб-браузер и выполняете поиск по запросу « Synthetic Определение «вы получите более миллиона обращений!
Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего, будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый Словарь имеет такое же определение « точно », и что есть на самом деле довольно много разнообразия и диапазона « определений ».

Общие определения

Распространенные «общие определения терминов для « Synthetic »:

  • ИСКУССТВЕННАЯ
  • Сделано Человеком
  • Подделка
  • Имитация
  • Неестественные по происхождению

из Новой латыни syntus , из греческого sunthetikos = специалист по сборке

из suntithenai = собрать


Первое известное использование: 1697

Определения химии

Когда мы ограничиваем наши определения « синтетический » до « Chemistry », в общем, будут наиболее распространены следующие определения.

  • Изготовлено химическим способом
  • Сделано искусственно путем химического синтеза
  • Не природного происхождения


Определение нефтяной промышленности

Это определение используется в нескольких глоссариях по нефтяной промышленности и нефтедобыче:

  • синтетическая базовая жидкость
    Любая из ряда жидкостей (жидкостей), изготовленных из исходных продуктов известный состав и чистота. Популярные типы жидкостей включают несколько олефинов. олигомеры этилена.Сложные эфиры жирных кислот растительного происхождения и спирта были одними из первых таких жидкостей. Эфиры и простые полиэфиры, изготовленные из спиртов и полиспирты, наряду с парафиновыми углеводородами и линейные алкилбензолы.

Однако их определение относится к буровым растворам и смесям этих жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.


Определения индустрии смазочных масел

Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, один можно было бы ожидать найти универсальную подгонку для всех определений « синтетический » на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.

Однако это не так, и каждая нефтяная компания, Lube Company как и у каждого Маркетолога, есть свое собственное «юридически» конкретное определение их собственные — это соответствует описанию того, что их продукты на самом деле сделано из !

А в целом:

  • Хотя эти масла называются « синтетические », они не сделаны из искусственные ингредиенты
  • « Синтетические » Базовые масла для смазки содержат те же ингредиенты, что и типично для обычных моторных масел
  • Через химические реакции или модифицированные процедуры нефтепереработки нефть рекомбинированы для создания новых молекулярных смесей с лучшими смазывающими свойствами — и это то, что обозначено как « синтетическое »
  • Такие масла « Synthetic » не содержат таких примесей, как традиционные масла, которые часто содержат следы серы, воска и других наращивать.Это позволяет « синтетика » течь лучше при более низких температуры
Американский институт нефти (API)

API будучи ОСНОВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в в области моторных масел для автомобильной промышленности, можно также ожидать, что у них будет очень конкретное определение « точное » того, что составляет « Синтетический ».

Но, как ни странно, НЕТ!

API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, если Лицензиат платит «комиссию», после чего Лицензиат может использовать на задней этикетке своего моторного масла желанный « API Donut «.

Вместе с лицензионным сбором необходимо предоставить различные документы. к API , в основном для демонстрации того, что «добавка Пакет »соответствует определенному уровню производительности, как определено в« Категории API ». Listing », и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.

В то время как Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМу для производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности требование, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ.

Общество автомобильных инженеров (SAE)

Хотя SAE издает множество стандартов, относящихся к моторным маслам, более 20 лет назад все ссылки и «определения» того, что составляет « Synthetic » смазку удалили из таких стандартов.

ExxonMobil

С момента слияния с Mobil Oil в 1999 г., ExxonMobil продает смазочные материалы под Mobil 1 Марка .

Их определение Synthetic :

Источник вышеуказанной информации:

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/What_Is_Synthetic_Motor_Oil.aspx

Как ни странно, в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию указанной выше ссылки на нашей веб-странице, в то время как указанная выше ссылка все еще работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли из указанного www.сайт mobiloil.com!
Почему?


Оба Exxon и Mobil дюйм в прошлом производились химически синтетические базовые масла.
В случае Exxon они были в основном синтетическими. затрудненные сложные эфиры .
В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).

Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, Техас, США (НПЗ) и Граваншон Франция.

Продукт представляет собой PAO на основе C10.

« Алкилированный нафталин » под Synesstic Марка и Ester под маркой Esterex Изготовлены по ассоциированной компании — ExxonMobil Chemical.


Amsoil

Amsoil , конечно, любит маркировать свои продукты Слоган торговой марки: « Первые в синтетике »

Одновременно заявляя о преимуществах « синтетика » Amsoil продуктов, они только описывают их преимущества, но терпят неудачу чтобы определить, что такое « синтетика ».

Ниже приводится заявление о « синтетический » от Amsoil сайт:

  • Синтетические смазочные материалы химически разработаны для образования чистых смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат преднамеренная цель. Они состоят из молекул, насыщенных более высокий процент углерод-водородных связей, оставляя меньше сайтов, к которым другие, вредные молекулы могут присоединяться и атаковать молекулярный состав масло.Кроме того, их гладкие, однородные смазочные молекулы скользят легко перекрещиваются друг с другом. Одним словом, универсальность и чистота синтетики, однородная молекулярная структура придает свойства, которые обеспечивают превосходное снижение трения, оптимальная топливная эффективность, максимальная прочность пленки и Работа в экстремальных температурных условиях с обычными смазочными материалами невозможно прикасаться

Amsoil не имеет и никогда не имел возможности как технологически и с точки зрения оборудования производить ЛЮБОЕ базовое масло для смазочных материалов.

Они просто переупаковывают товары, купленные оптом у других компании, разливают их по бутылкам и наклеивают на них свою этикетку.

В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) с гордостью подала заявку на регистрацию товарного знака США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 г .; который в конечном итоге был зарегистрирован на 28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и хотя AMSOIL всегда назывался « с заявлением », чтобы иметь только моторное масло « синтетическое », интересно отметить, что заявка на товарный знак В частности, указано: « парасинтетическое смазочное масло »!

Далее AMSOIL подала заявку на регистрацию еще одной торговой марки в США под тем же «слоганом»: « Первый в синтетике » на 31 января 2006 г .; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь распространяется на другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например: «Автомобильные моющие средства».

Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не так уж хорош, поскольку сначала компания сочла необходимым предложить их Независимые дилеры, другие товары, такие как:

Дальнейшая деградация евангелия AMSOIL привела к тому, что теперь предлагались продукты, изготовленные из базовых масел API Group III (XL), и даже новые продукты (OE), которые теперь проповедуют ранее ненавидел:
« 3000 миль или 3-месячный интервал замены масла «!


Снимок экрана с www.amsoil.com ГЛАВНАЯ страница

Shell Oil Company

SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube являются торговыми марками и смазочные материалы принадлежат Shell Oil .

Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.

  • Синтетические базовые масла обладают улучшенными характеристиками, поскольку они производятся с использованием передовых химических процессов, поэтому их молекулярные структуру и, следовательно, их свойства, можно строго контролировать.Для Например, полностью синтетические масла разработаны таким образом, чтобы они легче текли при запуске. температуры (когда происходит наибольший износ). Они более устойчивы к тепла и более легко защищается антиоксидантными присадками (окисление — это естественный процесс разложения, происходящий в масле с течением времени). Они также менее летучие, чем минеральные масла.

Shell также не имеет производственных мощностей для производства любые химические продукты « синтетический «, не произведенные из нефти сырая.

Все моторные масла под брендами, принадлежащими или контролируемыми Shell основаны на API Group III или API Group II + Базовые масла, даже если они имеют маркировку « синтетическое ».

Shell , однако, освоила аддитивную химию для таких заявляют, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но не совсем) на уровне моторных масел на основе PAO или Сложный эфир по химии.

Шеврон

Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, у которых способность производить PAO на базе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в Мир, который сделал PAO на базе C12.

Как ни странно, но они совсем не славятся маркетингом. Масла моторные « синтетические «.

Те немногие продукты, которые у них есть с надписью « синтетический », раскрыть в паспорте безопасности состав продукта как: « Минеральное масло высокой степени очистки. (C15 — C50) Смесь 60 — 100% по вес «.


Продукты C10 и C12 PAO продаются под SynFluid марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, штат Техас, США.

ПРЕТЕНЗИИ на синтетические материалы

Пожалуй, самая интригующая часть маркетологов синтетических масел — это « синтетический » или « искусственный » и даже откровенно « поддельный » претензии, которые они делают о своей продукции, а в некоторых случаях и о своих компаниях.

Вот некоторые типичные претензии:

  • Мы ПЕРВЫЕ
  • Только У НАС

ПЕРВЫЙ

Мы были первыми!

Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел заключается в том, что почти без исключения все компании в мире заявляют, что «Первый» — в чем-то!

Для стороннего наблюдателя быстро становится очевидным, что не каждая компания может возможно быть «первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим» на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».

Вы не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы «Второй XYZ банк»!

Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование «Первый в чем-то» каким-то образом отождествляется с качеством или превосходством в область смазочных материалов « синтетических «.

Примеры:

AMSOIL = « Первый в синтетике » — компания сделала не существовало до 1972 года!

MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1 был представлен в 1974 году!

Быть «первым» в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет отношение к Качеству, Ценности или Производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.

Довольно часто даже в гонках быть первым — это скорее вопрос удачи. чем абсолютное превосходство в производительности.

Исторические факты о «

Первый »

1877

  • Charles Friedler и James Mason Crafts синтезируют первый углеводород « синтетический «.

1913

  • Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает гидрогенизацию процесс производства синтетического масла из угольной пыли

1921

  • Standard Oil в США производит один баррель синтетического масла из одной тонны сланцевой породы

1921

  • Фридрих Бергиус в Германии развивает коммерческий процесс для гидрогенизации угля в синтетическое масло

1925

  • В Германии Франц Фишер и Ганс Tropsch разрабатывает процесс промышленного производства синтетического масла

1926

  • И.G. Farben приобрел патентные права на Bergius. процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угля

1927

  • I.G. Фарбен ‘s Начало работ в Леуне производство синтетических масел

1929

  • Standard Oil of Indiana делает первую попытку коммерческой разработка синтетических углеводородов
    Многие галлоны синтетической нефти были получены путем полимеризации различных олефинов.

1930-34

  • Union Carbide и Carbon Corp разрабатывают и исследуют применения водорастворимого полиалкиленгликоля (PAG)

1931

  • Нобелевская премия по химии:
    Фридрих Бергиус и Карл Бош
    Изобретение и разработка химических методов высокого давления (применяется для производство синтетического масла)

1932

  • И.G. Farben инвестиции в производство синтетического топлива из угля

1936

  • Адольф Гитлер в Германии запускает производство основных синтетических топлив и нефтяная программа

1937

  • Синтезированы первые полиальфаолефины

1939

  • Процесс Фишера-Тропша, в котором для получения синтетические масла и топливо реализованы в Германии

1942-45

  • Синтетические масла PAG, используемые в автопарках и грузовых автомобилях

1944-45

  • 10% немецких поставок смазочного масла составляет « синтетическое », производства с использованием трех разных процессов
  • Пять заводов в Германии на пике производства за период, добыто около 5400 метрических тонн углеводородов и неуглеводородов в месяц. синтетические базовые масла для использования в смазочных материалах

1944

  • В самолетах армии США, работающих на Аляске и в Канаде, используются моторные масла PAG

1944-45

  • Идея использования коллоидных твердых веществ в синтетических жидкостях для смазки первые реактивные двигатели испытаны и исследованы в Германии

1946

  • National Carbide Company, Inc. продает « First » коммерческие моторные масла PAG как:
    Prestone Motor Oil

1946

  • New York Power & Light Corp использует моторные масла PAG в различных свои коммерческие автомобили.

1942-55

  • Диэфирные масла используются в газотурбинных двигателях, потому что нефтяное масло просто не соответствует требованиям этих двигателей.

1962

  • Texaco производит синтетическое авиационное турбинное масло

1962-66

  • Армия США испытывает серьезные проблемы с эксплуатацией транспортных средств и оборудование на Аляске со смазочным маслом
    MIL-L-10295.

1965

  • Mobil представляет полностью синтетическую смазку

1966

  • Первый синтаксис! Синтетические суперсмазки производятся в Канаде

1966

  • Motul представляет первое полусинтетическое моторное масло во Франции

1968

  • U.S. Army разрабатывает спецификацию MIL-L-46167, которая может быть удовлетворена только с синтетическим маслом ПАО

1969

  • Компания SynLube образована в г. Ванкувер, Британская Колумбия Канада — фирменное блюдо первого «син-соль». смазочные материалы.

1971

  • Motul во Франции представляет первое полностью синтетическое масло в Европе

1972

  • Формируется AMZOIL , которое продает масла со спецификацией MIL с измененной маркировкой на автомобильная общественность через многоуровневую организацию типа «пирамида».
  • Моторное масло AMZOIL на 100% основе диэфиров и было маркировано несуществующим обозначением J300 SAE как SAE 10W 20W 30 40

1973-74

  • Эмбарго Arab Oil вызывает интерес к маслам « синтетических »

1973

  • Mobil на тестовых рынках Mobil 1 синтетическое SAE 5W-20 «Синтезированный двигатель Смазка «

1974

  • Mobil Oil становится национальным в США с Mobil 1 синтетическим SAE 5W-20 «Синтезированное моторное масло»

1976

  • Popular Science Magazine издает « The большие споры по поводу синтетического масла «

1977

  • Mobil 1 изменяет описание продукта к «Синтетическому моторному маслу»

1977

  • AMSOIL (больше не AMZOIL) теперь производит полностью синтетические SAE 10W-40 Моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (ПАО) и эфиров

1980

  • Mobil представляет синтетическое моторное масло второго поколения Mobil 1 доступно как SAE 5W-30 и SAE 15W-50

1982

  • SynLube в Канаде производит первый двигатель SAE 5W-50 , полностью синтетический, не нефтяной. масло

1984

  • Agip в Италии представляет синтетическое моторное масло SAE 10W-50

1985

  • U.S. Army использует смазочные материалы MIL-L-46167 не в арктических условиях.

1986

  • Mobil только в Европе представляет синтетическое покрытие Rally Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-50

1990

  • Quaker State представляет линейку Synquest синтетические смазочные материалы: пластичная смазка NLGI №2 GC-LB, моторное масло SAE 5W-50. и трансмиссионное масло SAE 75W-90

1990

  • SynLube открывает офис продаж в г. Лас-Вегас, Невада, США,

1990

  • Chevron представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30 и SAE 5W-50

1992

  • Mobil представляет Advanced Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 15W-50

1992

  • Состав первого моторного масла SAE 0W-60 в Германии

1992

  • Valvoline представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1992

  • CASTROL представляет Syntec SAE 5W-50 моторное масло на основе ПАО

1993

  • Texaco представляет Havoline Synthetic моторное масло: SAE 5W-40

1993

  • Pennzoil представляет Performax синтетический моторное масло: SAE 5W-50

1993

  • Sunoco представляет DynaTech синтетический моторные масла: SAE 20W-50 и 5W-40

1993

  • Sta-Lube запускает продажу синтетических трансмиссионных масел и синтетических трансмиссионных масел. промышленная смазка

1994

  • Pep Boys начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой название: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1994

  • Petrolon представляет синтетическое моторное масло под Slick 50 фирменное наименование

1994

  • Synthoil начинает продажу синтетического моторного масла SAE 10W-30

1994

  • CASTROL переформулирует Syntec моторных масел с базовым маслом группы API III (нефть) от Shell и продолжает продавать их как « синтетическое ».

1995

  • Mobil Oil объявила о решении навсегда отозвать полностью синтетическое масло AV-1 с рынка и отозвала существующие запасы AV-1 у своих дистрибьюторов.

1996

  • SynLube представляет SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
    » ПЕРВОЕ масло НЕ меняй »!

1997

  • Pep Boys прекращает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

1999

  • Mobil представляет Mobil 1 « Tri-Synthetic » версия их моторного масла
    Третьим «секретным» ингредиентом был алкилированный нафталин

1999

  • NAD определяет, что гидроизомеризованные базовые масла (API Group III) могут быть классифицированы как «синтетические масла».

1999

  • Exxon и Mobil объединяются с ExxonMobil .

2000

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic-Blend

2000

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло SAE 0W-30 RACING

2001

  • Synthoil прекращает деятельность

2002

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic с SuperSyn .

2003

  • SynLube представляет моторное масло SAE 0W-40 PZEV Motor Oil
    SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ® , специально разработанное для низких выхлопные двигатели, предназначенные для использования SAE 0W-20 или SAE 5W-20 моторные масла.
    Этот новый состав подходит для эксплуатации в течение 15 лет или 150000 миль. без замены масла.

2005

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло с объявленным пробегом 15 000 миль срок службы

2007

  • Mobil 1 добавляет «отказ от ответственности» на задней этикетке моторного масла «Extended Performance» с объявленным пробегом 15 000 миль. срок службы; и теперь рекомендует пользователям соблюдать интервалы замены масла OEM (такие же, как и для нефтяного масла) на всех автомобилях с гарантией

2008

  • AMSOIL добавляет к своей линейке моторное масло «7500 миль / 6 месяцев» (XL) на основе API Group III Basestock

2009

  • AMSOIL изменяет интервал обслуживания (XL) на «10 000 миль / 6 месяцев»

2010

  • AMSOIL добавляет к своей линейке моторное масло (OE) «3000 миль / 3 месяца» на основе API Group III Basestock

2011

  • AutoZone начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

2011

  • Canadian Tire начинает продажу синтетического моторного масла под торговой маркой « MotoMaster Formula 1 ». SAE 5W-20 и SAE 5W-30



Здесь не изобретено

Компании, которые изобретают или разрабатывают определенные продукты, часто заявляют и настаивают на что только их собственные продукты, ТОЛЬКО использовать, потому что после все « они » Придумал это .

Если кто-то изобретает или разрабатывает что-то еще в любом месте, это может быть то же самое или даже лучше; ну это не может быть НИКАКОГО ХОРОШЕГО !!!

Это Изобретено НЕ здесь!

Таким образом, компания, которая изобрела ПАО , клянется им.
Компания, которая изобрела Полиол , клянется им.
Компания, которая изобрела Ester , клянется им.
Компания, которая изобрела поли-гликоль , клянется им.
Компания, которая изобрела вещи, у которых еще даже нет общего названия, клянется этим.

Аргумент превосходства, кажется, несколько блекнет, когда окончательный назначение «Смазка» сравнивается с « Light ».



Просветление смазки

Нет серьезно: «ДА БУДЕТ СВЕТ!»

Рассмотрим это:

Ваша цель — иметь «Свет ».

Этого можно добиться с помощью природных источников, таких как Солнце или Луна .

Вы можете достичь этого пламенем из дерева, угля, воска, масла или чего-то еще. будет гореть.

Этого можно добиться, сделав материалы раскаленными от тепла, например, расплавленный металл. металл, лава и др.

Этого можно добиться с помощью электрической искры, например, с помощью газоразрядных ламп.

Этого можно добиться с помощью потока электронов в некоторых газах, например в неоне.

Этого можно достичь с помощью электронного потенциала в электролюминесцентных материалах.

Вы можете достичь этого путем химической реакции либо естественной (светлячок), либо человека. индуцированный (фосфор).

Или вы можете добиться этого путем комбинации эффектов, таких как лампа накаливания. или люминесцентная лампа.

Если ваша конечная цель — « Light », что неважно, как он создается, если он служит своей конечной цели: он позволяет « см. ».

Вы можете потратить вечность, доказывая превосходство одного источника над другие, относительные длины волн, энергетическая эффективность, содержание источник в любое время или в любом месте, но в конечном итоге любой и все вышеперечисленное даст « Light »

Аналогичным образом в бизнесе смазочных материалов цель « Смазка ».

Чтобы поверхности, находящиеся в тесном контакте и относительном движении, могли свободно перемещаться без чрезмерного износа, образования шума (помните скрипящее колесо?) или каких-либо другие проблемы, которые могут снизить полезность и долговечность устройства.

Тот факт, что смазка является « синтетической » или искусственной, не немедленно сделать его лучше, чем продукт, полученный из нефти, или даже один из Растительное или животное происхождение.

Так же, как химически произведенный свет не может автоматически превосходить Солнечный свет.

Однако в некоторых конкретных приложениях это может быть «ТОЛЬКО» правый свет в использовании.

Превосходный « Lubricant » — это тот продукт, который обеспечивает его назначение в конкретном приложении для определенного желаемого срока службы и серьезность обслуживания при минимальных затратах (как финансовых, так и экологических).

Превосходство любой смазки не имеет ничего общего с тем, является она или нет. « синтетический «.

Единственное превосходство продуктов, созданных руками человека, заключается в том, что производительность, композиция и т. д. гораздо более предсказуема, более последовательна, чем композиция любые продукты из натуральных источников.

Воспроизводимость искусственных продуктов « синтетический » составляет действительно превосходное преимущество перед продуктами из натуральных источников.

Например:

Каждая «партия» произведенной базовой нефти, даже из сырой нефти с одного и того же нефтяного месторождения, может варьироваться в технических характеристиках и исполнении.И поэтому максимальная производительность конечный продукт в потребительском приложении может быть НЕ . полностью предсказуемый или повторяемый.

Есть десятки хорошо задокументированных эпизодов моторных масел, которые не должным образом защищают двигатели в полевых условиях, но производятся так же, как и другие партии, у которых не было явных проблем.

« синтетический » Искусственные изделия, с другой стороны, могут быть изготовлены единообразные день за днем ​​на долгие годы практически без различия или вариация в финальном исполнении.

« Synthetic » поэтому не лучше в силу того, что « синтетический »; но однозначно лучше, чем « натуральный » благодаря единообразию и неизменному качеству и конечным характеристикам.


Не производится здесь

«Не может быть ничего хорошего, потому что это не здесь изобрели» — это абсолютно худший подход к смазке, и, к сожалению, является источником много проблем и некачественных и очень дорогих товаров.

Проклятие « Not Made here » почти так же плохо, если не хуже, чем « Здесь не изобретено ».

Компания, производящая ПАО , в конечном итоге произведет окончательную смазка, которая в основном ПАО .

Компания, производящая Эстер , в конечном итоге произведет финальную смазка, которая в основном Ester .

Оба заявят, что их конечная смазка превосходит все аспекты выступление против одного, сделанное другим участником.
Ни один из них не признает, что продукт их конкурента имеет ЛЮБЫХ достоинств .

Еще раз: «ДА БУДЕТ СВЕТ, СНОВА! »

Как только мы перейдем от «смазочного бизнеса» к « Light », сразу видно, насколько глупый аргумент это тоже!

В большинстве случаев это так же глупо, как провозглашать превосходство ЗЕЛЕНОГО света над КРАСНЫМ светом, когда окончательный нужно для БЕЛОГО свет.
Хорошо, что бы вы ни делали, вы можете создать только свет « цвет «, но подождите, а если вы ДОБАВИТЕ СИНИЙ свет = конечный результат смешивания КРАСНО-ЗЕЛЕНО-СИНИЙ (RGB), как на вашем монитор компьютера БЕЛЫЙ свет.

Таким же образом смешивание PAO с Ester является лучше, чем любой другой, независимо от заявлений производителя, но подождите, что если вы ДОБАВИТЕ еще и полиол , будет еще лучше!

Вот почему в SynLube мы НЕ производим ЛЮБЫХ базовых компонентов , мы просто покупаем самое лучшее у у кого когда-либо было то, что WE необходимо для создания и смешивания АБСОЛЮТНО ЛУЧШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ готового продукта.

Мы в SynLube не страдают от дилеммы «Not Made here «.

Отсутствие многомиллионных инвестиций в производство оборудование, которое новые разработки могут мгновенно сделать устаревшим, у нас есть роскошь быть очень гибкой и иметь возможность сделать ЛУЧШИЕ продуктов в ВСЕХ раз.

Когда что-то новое или лучшее становится доступным, мы немедленно включаем это в разработке и тестировании нашей продукции.

В то время как большинство других компаний используют только одну или две базы « синтетический «. Масла и Mobil использовали три в своих улучшенных Формула « Tri-Synthetic » из Mobil 1 , мы в SynLube использовали ПЯТЬ различных базовых масел и ТРИ коллоидные твердые вещества в нашей SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукция с 1969 года!

Это сделано не для того, чтобы быть « различных », а для того, чтобы иметь ОЧЕНЬ ЛУЧШИХ продуктов .

Тем не менее, наши клиенты в конечном итоге защищены от того, чтобы стать подопытным кроликом. свиней, потому что конечному потребителю ничего не передается, если Протестировано более 150000 миль и много лет на наших тестовых автомобилях и те из участвующих флотов.

Когда вы получаете SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукт это не НОВЫЙ и УЛУЧШЕННЫЙ, но это ДОКАЗАНО, НАДЕЖНО и ПОЛНОСТЬЮ ИСПЫТАНО, и когда WE говорит ПОЛНОСТЬЮ — это 100%!

Когда заполнено — это

, а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 1)

Обычно, когда разумные умные люди говорят, что что-то на 100% или Полный или Полностью (что-то), то это другим разумным умным людям на самом деле означает, что:

«100% означает единицу или ПОЛНЫЙ».

Ну, не так в нефтяной промышленности или, точнее, в синтетической Смазочная его часть.

«Полный» или «Полностью» — это , а не на самом деле означает, что ВСЕ (смазка) — это то, что написано.

«100% синтетика» на самом деле не ложь, когда менее 100% готового продукт « Synthetic «, потому что загадочно он относится к чему-то else (базовое масло), и поэтому это ИСТИНА.

За исключением того, что {или «исключая», как они любят говорить}, это (100%) действительно не связаны с тем, что вы думаете

Готовый продукт — например, моторное масло.

Вот экспозиция и отсортированные детали, которые являются нормой в Синтетические смазочные материалы.



Carrier Oil

Дело неуловимого «масла-носителя».

Пример:

Обратные этикетки Mobil 1 продуктов в течение многих лет следующее заявление на них:
«* без масла-носителя» заявление всегда было в значительно меньший размер по сравнению с остальной информацией на задней этикетке.

В то же время на передней этикетке было объявлено Mobil 1 as:
«100% Synthetic *» — очень крупным шрифтом на лицевой этикетке.

Если вы хороший сыщик, то заметите, что заявление на Фронте этикетка заканчивается звездочкой (*) и утверждением на задней этикетке начинается с со звездочки (*).

Если вы действительно хороши, вы поймете, что звездочки волшебные «клей», который соединяет их вместе, и следует понимать следующее:

«100% Синтетическое, без масла-носителя ».

Что ж, это только начало нашей миссии по декодированию. Когда спросили, большинство потребителей совершенно не знают, что такое «масло-носитель », или что на самом деле означает « без «.

Так что, если вы совсем запутались на этом этапе, не отчаивайтесь, скоро вы будьте просвещены мудростью, достойной CLS (Сертифицированный Специалист по смазке).

Однако сначала вы должны либо проконсультироваться со своим словарем (технический с четко определенными специальностями в нефтяной промышленности), или просто поверьте нам на слово для этого.(см. « Определения » ниже)

Обычные подозреваемые: присадка, базовое масло, базовое масло, масло-носитель, «без учета», нефти, технологического масла и синтетических материалов.


Определения

Добавка

Средство, используемое для придания новых или улучшения существующих характеристик. смазочных масел или консистентных смазок.

Базовое масло

Базовое масло — это базовое масло или смесь базовых компонентов, используемых в моторном масле, трансмиссиях. масло или ATF.

Базовый запас

Базовый компонент — это компонент минерального углеводорода или синтетического смазочного материала, который производится одним производителем (независимо от источника нефти или место производства), отвечающее требованиям того же производителя, и который идентифицируется уникальной формулой, идентификационным номером продукта или обоими.

Carrier Oil

Нефть (нефть), обычно нейтральное к растворителям или технологическое масло, используемое для «перевозки» или растворять и / или диспергировать добавки, которые в противном случае были бы слишком вязкими или даже твердое вещество, поэтому его нелегко смешивать с базовым маслом.

«без учета»

предлог определяется как:

Не содержит, не содержит, кроме

Не включая или не считая

Нефть

Нефть = от латинского Petra (Камень) и Oleum (Нефть), что означает «Камень». Нефть »термин обычно используется для описания продуктов, произведенных из« сырой нефти ».

Обычное моторное масло

Нефть, полученная из сырой нефти, добытой из земли и который содержит встречающиеся в природе компоненты, такие как:
серы и соединений серы, химически активные углеводороды и другие «загрязнители» которые нельзя полностью и экономично удалить из нефти, и, следовательно, в конечном итоге в обычном моторном масле Basestock.

Технологическое масло

Масло, используемое не для смазки, а как компонент другого оборудования или как носитель других продуктов, таких как добавки.

Синтетика

Из, с использованием или с использованием синтеза

Произведено синтезом; специально: произведено химическим синтезом, скорее чем природного происхождения

Не настоящий или не настоящий; искусственная [синтетическая смазка]

Что-то синтетическое; особенно, вещество, произведенное химическим синтез

Техногенные, не встречающиеся в природе

[французская synthétique <греческая synthetikos]

Синтетические масла

Масла, произведенные путем «синтеза» (химической реакции), а не экстракции или обычная доработка.

Масла, которые ранее НЕ считались «синтетическими», например те, которые производятся путем «глубокой очистки», «гидрирования» или других сложных химических процессы, которые обеспечивают более стабильную молекулярную однородность и более высокую степень чистота, которая недостижима с помощью обычного «обычного» процесса рафинирования СЕЙЧАС также маркируются как «синтетические» соответствующими производителями (SHELL, ExxonMobil, BP, SUNOCO), однако они по-прежнему производятся из нефти.

Эти «квазисинтетики» заявлены как почти на так же хорошо, как PAO но их производство намного дешевле.



Когда заполнено — это

, а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 2)

Терпение, пожалуйста, скоро откроется истина в последней инстанции!

Прочтите определения несколько раз и попытайтесь понять их!


Хорошо, вот причина:

» 100% синтетика, без масла-носителя ».

«100%» «Синтетическое» относится к базовому маслу или базовому сырью, и только к нему ( Base Stock) производится синтетически. В случае Mobil 1 это было первоначально в 1970-х годах ПАО (поли-альфа-олефин).

Эксклюзив масло-носитель «означает на английском языке, что масло-носитель или технологическое масло, которое используется для « перевозить » присадки не синтетическое масло и, следовательно, конечный продукт (моторное масло)
— это НЕ 100% синтетическое масло, даже если базовое масло на 100% Синтетический.

GOT ЧТО ?

Что же может сказать по этому поводу Mobil (ныне ExxonMobil)?

Вопрос: Является ли Mobil 1 полностью синтетическим маслом?

A: Да, это 100% синтетика. Базовые масла, используемые при смешивании Mobil 1 все «химически построены», а не просто изолированы из сырой нефти, как обычные минеральные масла.

Q: Тогда почему там сказано, что он содержит нефтяной носитель для присадок?

A: Все моторные масла содержат присадки, обеспечивающие дополнительную защиту от износ, коррозия и отложения в двигателе.Эти добавки обычно высокомолекулярные. весовые материалы — иногда даже твердые. Обычное масло-носитель используется для сделать эти добавки растворимыми. Все моторные масла будут содержать некоторое количество этого носителя. масло, обычно составляющее лишь небольшой процент от готового продукта.

Источник вышеуказанных вопросов и ответов:
www.mobil.com и промо Mobil 1 литература с 1999 года.

Q: Чем полностью синтетическое масло отличается от обычного масла?

A: Обычные моторные масла очищаются из перекачиваемой сырой нефти. с земли.В то время как нефтепереработка — передовая наука, естественно встречающиеся компоненты, такие как сера, химически активные углеводороды и другие материалы, никогда не могут быть полностью удалены из нефти и, следовательно, могут оказаться в базовых компонентах обычных моторных масел.
На противоположном конце спектра, обеспечивая высочайшую производительность и уровень защиты, полностью синтетические моторные масла, такие как Mobil 1 с SuperSyn семейство смазочных материалов, ведущее синтетическое моторное масло и официальное моторное масло. Масло НАСКАР ».
Полностью синтетические смазочные материалы создаются несколькими способами с использованием высокоэффективные синтетические базовые масла. Эти продукты производятся либо через химическую реакцию, называемую «синтез», серьезную очистку или другую сложные химические процессы, которые приводят к молекулярной однородности и степени чистота, которую невозможно достичь с помощью обычного процесса очистки.

Источником приведенного выше вопроса и ответа является NASCAR PERFORMANCE — лето 2003 г. статья подготовлена ​​ExxonMobil и озаглавлена ​​«Знакомство с СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ ».

AHA !!!

Вы ясно понимаете эту тему СЕЙЧАС?

Возможно, у вас все еще возникает небольшой вопрос, насколько мал «маленький процент »составляет?

Ну, для этого надо пойти в компанию типа Infineum который производит пакеты присадок, такие как PARANOX 5043 и PARANOX 5510 для синтетических смазочных материалов.

Активные ингредиенты: 1.От 94% до 4,07% по массе (весу), остаток составляет Нефтяное масло.

То есть около 98% или 96% «Пакета добавок» в форме, готовой к смешиванию, составляет Нефтяное масло.

Они (Infineum) рекомендуют курс лечения для ПОЛНОСТЬЮ ФОРМУЛИРОВАННАЯ смазка (моторное масло) от 10 до 20% готовой продукции.


СЕЙЧАС для MATH ВОЛШЕБНИКИ:

Если 100% базового масла 100% синтетическое;

Если от 98% до 96% «пакета присадок является нефтью»;

Если от 10 до 20% готового продукта составляет пакет присадок;

Затем, сколько% нефти и сколько% синтетики содержится в закончил моторное масло?

РЕШЕНИЕ:

Когда степень обработки составляет 10%, а пакет добавок содержит 2% активного ингредиенты,
, то готовый продукт будет на 90% синтетическим с 9.8% нефти и 0,2% добавки.

Если степень обработки составляет 20%, а пакет добавок содержит 4% активных ингредиентов,
, то готовый продукт будет на 80% синтетическим с 19,2% нефти и 0,8% добавок.


« малый процент » (согласно ExxonMobil ) фактически составляет от 9,8% до 19,2%.

Многие инвесторы были бы в восторге от такой «небольшой процентной» прибыли от свои деньги !!

(Для справки, средние дивиденды для Mobil и Exxon за последние 20 лет находился в диапазоне от 2% до 4%, и они совместно называют это «значительной» прибылью на собственный капитал в их Ежегодные отчеты).В настоящее время акции ExxonMobil (XOM) торгуются примерно на уровне 90 долларов США. на акцию, в то время как квартальные дивиденды находятся в диапазоне от 42 до 50 центов = около 1,9% годовая доходность!

В недавнем пресс-релизе ExxonMobil гордо провозгласила следующее:

«Благодаря дивидендам корпорация разделила успех с акционерам более 100 лет и увеличил годовой дивиденд выплаты акционерам за 23 года подряд.«

— даже это утверждение не соответствует действительности, поскольку ExxonMobil не существуют 23 года назад, как две отдельные и независимые компании ( Exxon И Mobil ).

Когда 100% синтетика содержит 20% нефти

ОК, тогда « 100% синтетическое моторное масло » на самом деле не «100% Синтетическое моторное масло «, но совершенно нормально сказать, что оно 100%. Синтетическое моторное масло , так как базовое масло 100% синтетическое и это то, что вы действительно имеете в виду, когда моторное масло содержит до 20% Нефть, потому что нефть — это не базовое масло, а масло-носитель для Добавки !!!

Теперь, если ВЫ этого не понимаете, как большинство людей, что ж, это просто очень плохо.

В конце концов, возможно, вы просто не захотите платить намного больше за синтетические материалы. Моторное масло, если бы вы знали, что это не « 100% синтетическое », или вы?

Что ж, вы, наверное, (слишком много платите)!


Когда 100% синтетика — это в основном нефть

И это еще не все!

В ноябре 2006 г. ExxonMobil на своем сайте www.Mobil Сайт 1.com запросил у посетителей:

« Задайте самый важный вопрос »

Well Джефф Уиллетт из Св.Петерс, штат Миссури, спросил об этом:

Я видел утверждения о газовом хроматографическом анализе Mobil 1 Extended Производительность SAE 5W-30 API SM от октября 2006 г. минеральное масло «. Понимая, что вы не можете разглашать свои точные рецептуры, что вы скажете критикам, утверждающим, что вы используете высокий процент гидроочищенное минеральное масло в Mobil 1 , вместо более дорогие базовые масла на основе ПАО или полиэстера?

Удивительно, что кто-то (анонимно) из сети Mobil 1 ответил, и ответ был даже кратко размещен на сайте www.Mobil 1.com:

Как и другие компании, мы не обсуждаем рецептуры наших продуктов для очевидные проприетарные причины.

Mobil 1 Extended Performance разработан с использованием комбинации высоких рабочие жидкости, включая PAO, вместе с запатентованной системой производительности добавки. Но, в конце концов, это еще и производительность.

Mobil 1 используется большим количеством производителей оригинального оборудования чем любое другое масло, заливаемое на заводе в их автомобили.Также обратите внимание на вид тестирования, через который мы проводим наш продукт, в том числе «поле в Лас-Вегасе» тестирование », которое мы недавно завершили. Технология Mobil 1 также тестируется каждый выходные на гоночной трассе. Фактически, более 50 процентов команд NASCAR используют Мобил 1.

Ничего себе, ответ, достойный политика!

И прямо скажем:

1.) SynLube находится в Лас-Вегасе с 1989 года, поэтому мы запускаем наши продукты в сотни автомобилей в Лас-Вегасе за 23 года — Mobil 1 эксплуатировал менее 10 автомобилей в течение 90 дней, в среднем составляет около 15000 км. «Полевое испытание Лас-Вегас ».

2.) Ответ даже не касается того, что содержание Mobil 1 , который теперь маркируется как ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЙ, в основном НЕФТЬ!

3.) Mobil 1 используется лишь в небольшом количестве автомобилей, обычно специальные автомобили, в то время как их OEM-производитель использует обычный НЕФТЬ в большая часть их продукции, это касается PORSCHE, GM, CHRYSLER, FORD, MERCEDES-BENZ и др.

4.) Двигатели NASCAR Racing обычно служат менее 50 часов использования, и нет документально подтвержденного преимущества для команд, использующих Mobil 1 в своих автомобилях.

Mobil 1 спонсорских гоночных автомобилей с Mobil 1 наклейки на них не побеждают и на самом деле заканчивают реже, чем их конкуренты, которые НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ продукты Mobil 1!

По статистике команды, использующие Mobil 1 , находятся в НЕДОСТАТКЕ.

Почему, если Mobil 1 настолько лучше, чем Mobil? 1 машин не смогли выиграть или даже финишировать?

Почти синтетическое синтетическое, даже если это нефть

Ну если вы думаете, что Mobil или ( ExxonMobil сейчас) менее чем честен или даже не прав обманчивый, то есть , а не худший из них.

Синтетика многих других марок ( Shell, Castrol, Amsoil , и т. д.) НЕ полностью « синтетический » вообще, при по крайней мере, по определению, которое годами использовали химики во всех химических компаниях по всему миру.

Несколько лет назад SHELL в Европе и особенно тогда Западная Германия представила моторные масла производства UHVI Petroleum. Базовое сырье, которое хотя и изготовлено из обычной сырой нефти, подвергалось дополнительная обработка, не обычная для «нормального» или «обычного» производства базового масла.

Эти (UHVI = сверхвысокий индекс вязкости) базовый компонент, содержащий моторные масла были обозначены SHELL как « Synthetic ».

Компании типа MOTUL, MOBIL, AGIP на своих рынках не понравились эта маркировка одного бита, потому что продукты SHELL « синтетический » были проданы значительно дешевле, чем их собственные марки « Synthetic » Маркированные товары.

После многих лет судебных исков, постановлений суда, апелляций, контр-исков, которые засорились суды нескольких европейских стран.В разное время и в разное странами были приняты противоположные решения или суждения.

То, что было « синтетическое » в одной стране в один день, было «несинтетическим». в другой стране одновременно.

Настоящая путаница для региона земного шара, который стремился «объединиться» в ближайшем будущем. будущего и стать одним большим континентом «ЕВРО».

Из всей этой неразберихи в конечном итоге развилось то, что термин на этикетке « Synthetic » — это маркетинговый термин, и поэтому он зависит от «продавец» масла, чтобы определить, что такое « синтетическое ».

АГА !!!

Поэтому теперь, когда вы подвергаете обычное нефтяное масло любому нетрадиционный процесс или реакция, независимо от того, работает (улучшается) или не базовое масло, вы можете практически называть его « синтетический », т.е. искусственно созданный.

SAE , в котором спецификации смазочных материалов не только определения того, что составляет « синтетический », а также список конкретных химикатов, используемых в качестве смазочных материалов. которые считались « синтетическими ».

Хотя SAE (Общество автомобильных инженеров) базируется в США. организации, она нацелена на глобальный охват и имеет единый стандарт в США и еще один в большей части Европы был признан столь же плохим, как наличие английского и метрического эталоны измерений (одновременно).

Было принято решение пойти вместе с Европой (ведь метрика — это лучше), и в результате все ссылки на « синтетический » в отношении смазочных материалов был удален из ВСЕХ будущих публикаций SAE Стандарты SAE , касающиеся смазочных материалов.

Поскольку SAE является некоммерческой организацией инженеров, у нее нет желания или финансовых возможностей участвовать в нескончаемых судебных процессах с могучие нефтяные и химические компании, поэтому простое «удаление » всех Ссылки на « синтетический » были, пожалуй, самым лучшим и простым решением.

Когда есть возможность, вполне естественно, что кто-то ею воспользуется.

Это было CASTROL с их Syntec ® Synthetic Motor Oil, которое при первом представленный до декабря 1997 года, он был разработан с использованием PAO, полученного из Мобильный .

В январе 1998 года CASTROL стали использовать намного дешевле. гидроочищенные нефтяные базовые масла из SHELL . Mobil лишился возможности продать ПАО КАСТРОЛ .

Mobil Oil подана жалоба в National Advertising Отдел Совета Совета лучших бизнес-бюро , который в апреле 1999 года окончательно вынес решение в пользу CASTROL , специально позволяя моторное масло Syntec ®, изготовленное из SHELL XHVI Гидравлический поток парафина будет продаваться и продвигаться как « синтетическое ».

Чтобы отпраздновать победу юридического заключения, CASTROL Компания пресс-секретарь сказал:

«CASTROL гордится тем, что является крупным мировым поставщиком синтетических смазочных материалов и надеемся на дальнейшее участие в этом увлекательном рынок. CASTROL стремится обновлять свою продукцию и производить синтетические моторные масла высочайшего качества. Мы продолжим изучать способы гарантировать, что Syntec ® останется ведущим исполнителем в синтетическая категория «

»

Ого, кто-то упустил свое призвание Политиком !!!

Таким образом, теперь « синтетический » может продаваться как « синтетический », даже если это , а не , а « синтетический «!

Небольшая подсказка, что « синтетический » на самом деле , а не все что хорошо, можно найти на www.castrol.com, когда рекомендуемый интервал замены масла для CASTROL Syntec ® Полностью синтетическое моторное масло: 3000 миль или 3 месяца — так же, как для обычного бензинового мотора Масло.


Когда капля «синтетики» превращает нефть в синтетическую

A PENNZOIL с PENNZANE® ничем не лучше и PENNZOIL претензии были откровенно обманчивыми.

PENNZANE®, который рекламируется как «, разработанный и используемый НАСА » был фактически разработан для использования в вакуумных насосах и компьютерных приводах.Это никогда не предназначалась и никогда не использовалась в каком-либо двигателе!

PENNZANE® в чистом виде стоит около 400 долларов США за кварту.

Не требуется ученого-теоретика, чтобы выяснить, что в потребительской версии моторного масла « синтетическое », которое раньше продавалось по цене менее 4 долларов, было около 5 галлонов PENNZANE®!

Обратная этикетка PENNZOIL « Synthetic » с PENNZANE® также поручил пользователю:

« замена моторного масла КАЖДЫЕ 3000 миль для лучшего спектакль «!

Почему тогда оно стоит в четыре раза больше обычного нефтяного моторного масла, если оно не намного лучше, и определенно не прослужит дольше?

Кто-то должен ПЛАТИТЬ дополнительную премию за « синтетический » на этикетке, даже если содержание равно , а не « синтетическое ».

С SHELL приобрела PENNZOIL-QUAKER STATE КОМПАНИЯ использование PENNZANE в PENNZOIL больше не продвигается.

Все PENNZOIL или QUAKER STATE С маркировкой продукты, а также все «синтетические» смазочные материалы, продаваемые на Jiffy-Lube Fast Lubes использует SHELL произведенную базу Масло API Group III или API Group II + .

В основном они на 100% состоят из нефти, но с маркировкой « синтетический »!

Было ли синтетическое моторное масло ВСЕГДА нефтяным?

НЕТ — АБСОЛЮТНО НЕТ !!!

В начале 1970-х годов несколько небольших компаний разработали «Первый синтетический» и тогда Амзойл (Да, тогда это был Амзойл и НЕ Амсоил) был одним из них не ЕДИНСТВЕННЫМ и не ПЕРВЫМ.

Из Big Oil это была Mobil с введением Mobil 1 — первоначальная идея заключалась в замене ВСЕХ моторных масел в на рынке всего ОДНОГО УНИВЕРСАЛЬНОГО Моторного масла, которое подойдет для использование в общеклиматических условиях, круглый год. Отсюда и название Mobil 1.

.

Тем не менее, была введена идея «ОДНОГО» моторного масла для всех областей применения. SynLube Company в 1969 году!

В то время как все эти ранние моторные масла хорошо зарекомендовали себя в большинстве новых двигателей. произведенные в 1970-х годах, они не особо подходили для «старых» транспортных средств.

Mobil 1 , например, был SAE 5W-20 Вязкость!

Это было, когда в большинстве двигателей использовалось моторное масло SAE 10W-30, поэтому из-за низкого Вязкость расхода масла была проблемой.

Также моторное масло в 1970-х годах продавалось в бумажных банках с металлом или бумагой. «вершины» — бумага обработана изнутри «парафином» (Candle Wax). и это сделало его «герметичным», поскольку большинство моторных масел были парафиновыми. время.

Первые поставки Mobil 1 SAE 5W-20 « Synthesized Engine Lubricant » были ПОЛНОЙ катастрофой, поскольку еще до того, как они прибыли на станцию ​​обслуживания мобильных телефонов , все они утечка!

Проблема конечно была в том, что в то время как ПАО не было хорошим растворитель для присадок к моторному маслу, он был отличным растворителем для парафина, поэтому бумажные банки, запечатанные парафином, очень быстро «отклеивались».

Компания EXXON (Esso) уже решила такую проблема упаковки несколько лет назад с их Synthetic Масло для реактивных двигателей Ester , изготовленное из довольно дорогой нержавеющей стали. банки.

Таким образом, Mobil последовала этой тенденции с аналогичными 100% металлическими банками, которые, конечно, были очень дорогими по сравнению с бумажными банками.

К моменту появления «второго» поколения Mobil 1 на рынок Mobil Oil пришло в голову гениальная идея используя пластиковые кувшины FIRST для своих продуктов Mobil 1

Это, конечно же, положило начало новой тенденции в виде «пластиковых» бутылок — чего-то нового — воспринимались как «премиальные», поэтому конкуренты быстро приняли их и для все моторные масла.

Эти «ранние» моторные масла были, как мы называем, ИСТИННО синтетическими, базовыми маслами. были произведены в ограниченных количествах в химических лабораториях, а НЕ в каких-то отдаленных угол большого нефтеперерабатывающего завода, где « сегодняшняя синтетика » произведено.

Когда эти синтетические моторные масла сравнивали с другими доступный в 1970-х годах, который производился довольно грубыми на тот момент методами из Нефть — они были просто «волшебными»!

Поворотным моментом в истории синтетических масел стал « Большой спор по поводу синтетического масла » и 11-страничная статья, опубликованная в апреле 1976 г. в журнале « Popular Science». Журнал — миллионный тираж.

Статья, которая теперь доступна в Popular Science Magazine Архив обслуживается Google Книги является обязательно стоит прочитать!

100000 миль на синтетическом масле без замены масла хорошо задокументированы. эта статья, а также результаты многих тестов, спонсируемых Mobil, Ford и GM.

Итак, еще в 1976 году было не только возможно, но и доказано, что 100000 км без замены масла это возможность.


К сожалению, известность и цены в 3-5 раз выше, чем у Petroleum Motor Нефть, было много компаний, которые начали продавать синтетические моторные масла сомнительное качество — и это в некоторой степени стало началом знаменитого «проблемы» вроде:

  • Синтетические масла имеют чрезмерный расход масла
    • Моторное масло SAE 5W-20 было слишком «жидким» для большинства применений 1970-х годов.
  • Синтетические масла вызывают утечку масла из двигателей
    • Сложные эфиры, используемые в некоторых синтетических материалах, «набухают» и «размягчаются» уплотнениями, которые заставил их течь
    • ПАО, используемый в некоторых синтетических материалах, «усадил» уплотнения, что привело к утечкам.
  • Синтетические масла нельзя смешивать с нефтяным маслом.
    • Некоторые ранние экзотические синтетические материалы, полимеризованные в присутствии нефти, вызывая серьезные отказы двигателя

Хотя все вышеперечисленные проблемы были решены и спроектированы из синтетических масел, все маркетологи синтетических масел по-прежнему борются с на правду «мифы» даже сегодня, почти 40 лет спустя.

И, конечно же, текущие моторные масла синтетические , которые «в основном» Нефтяники в любом случае не страдают от вышеупомянутых проблем, специфичных для Продукция « истинно синтетическая » вызвала.


SynLube Разница

Итак, теперь, когда вы знаете, что такое « синтетический », возможно, вы наконец-то смог и оценил бы 100% синтетический коллоидный Super Lubricants от SynLube Incorporated .

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
Смазочные материалы ПОЛНОСТЬЮ 100% синтетические и НЕ нефтяные !

без звездочек, без оговорок, без оправданий, без чепухи, без мелкого шрифта
— 100% на самом деле означает 100%.

Пять различных базовых масел, которые смешаны вместе, — это все
100% синтетические синтетические масла и НЕ нефтяные !

Эти Три коллоидные твердые смазочные материалы также являются
100% синтетические синтетические материалы

Различные добавки, входящие в состав окончательной смазки SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® все продукты 100% синтетика все непосредственно смешивается с синтетическими базовыми маслами, без использования ЛЮБОЙ нефти. Масло-носитель или обычные технологические масла.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Возможно, сегодня быть честным и правдивым — старомодный и устаревший деловой этики, но именно так мы в SynLube Incorporated занимаемся бизнесом с 1969 года.

Нет, мы , а не « Первый «, и мы , а не « Самый большой », когда речь идет о смазочных материалах, но будучи тем, чем мы являемся, когда это доходит до смазки, мы и можем себе позволить быть «Лучшими в солнечной энергии» Система, а не только Земля »!

А СЕЙЧАС — это до ВЫ потребитель и владелец транспортного средства или оператор.

С каждой потраченной копейкой вы голосуете за продукт, который в конечном итоге купить и использовать.

У ВАС окончательный выбор!

Будете ли вы поддерживать продукты, которые соответствуют НЕ , как они говорят или требовать ?

Будете ли вы выбирать товары, продвигаемые с помощью ложной рекламы?

Или вы выберете самый лучший продукт, который в конечном итоге будет стоить очень дорого. меньше использовать, чем посредственный?

Если говорить о смазочных материалах для вашего автомобиля (-ов), выбор прост:

Есть:

SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®

самое лучшее…

… а затем …

… остальное есть!

Итак, теперь, когда ВЫ знаете «все о синтетическом моторном масле», в каком масле вы бы предпочли ВАШ автомобиль?

SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®

ГЛАВНАЯ | ВВЕРХ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов

Отправьте электронное письмо на адрес synlube @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Авторские права © 1996-2019 подразделение SynLube корпорации MIROX
Веб-мастер: MIROX Corporation
Последнее обновление:

Lube ‑ 4 ‑ Life ® является зарегистрированным товарным знаком SynLube


Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML 5 с уровнем CSS 3» и протестирована во всех вышеперечисленных браузерах.

Что такое масло SAE и как оно определяет качество масла?

Моторное масло жизненно важно для эффективности автомобиля.Его качество может в буквальном смысле улучшить производительность двигателя. Вы когда-нибудь задумывались, почему название моторного масла начинается с букв «SAE»? Что такое масло SAE ? Это относится к качеству масла или к чему-то еще?

Что такое масло SAE?

SAE означает «Общество автомобильной инженерии», основанное Генри Фордом и Эндрю Рикером в 1905 году. Целью этой специальной организации было обеспечение платформы-опекуна для всех автомобильных инженеров, разбросанных по всей стране.Однако в последующие годы его роль расширилась, включая намеренное агентство по стандартизации, которое предоставляет потребителям оценку моторных масел.

SAE означает одинаковое качество моторного масла во всем мире. (Источник фото: motormarket)

Организация следит за тем, чтобы моторные масла во всем мире соответствовали одним и тем же стандартам. Это означает, что галлон масла 5W-30, купленный в Калифорнии, равен галлону масла 5W-30 на заправочной станции в Киото.

Определение масла SAE относится к моторным маслам, классифицированным по их вязкости.И эта система кодирования введена организацией SAE.

Измерение вязкости

Какие факторы определяют вязкость моторных масел?

Вязкость относится к гладкости масла во время протекания через контейнер при определенной температуре. Низкая вязкость означает быстрое время растекания, тогда как высокая вязкость означает обратное.

Масло с низкой вязкостью является жидким, и оно свободно течет при низких температурах, в то время как более густые масла с более высокой вязкостью текут довольно медленно.Разжиженные моторные масла хороши для холодной погоды, поскольку они уменьшают трение между деталями двигателя и помогают быстро запустить его зимой. С другой стороны, густые масла хороши для летних дней, поскольку они могут поддерживать давление масла в жаркую погоду.

ПОДРОБНЕЕ

Расшифровка кодов масел

Итак, теперь вы знаете , что такое масло SAE, , но что означают эти коды? Что ж, в этом нет ничего сложного, если вы умеете расшифровывать буквы и цифры, используемые в кодах.

Формат, используемый при написании марок моторных масел — SAE XW-XX. Например, это может быть SAE 30 или SAE 10W-30.

Вы уже знаете определение масла SAE и что обозначают буквы. Буква «W» обозначает зиму, что означает, что это масло специально изготовлено для холодной погоды. Некоторые люди ошибочно думают, что «W» обозначает вес, но вязкость масла не зависит от веса.

Числовое значение перед W — это номинальный расход масла при 0 ° F (что составляет -17.8 ° С). Меньшее число указывает на низкую вероятность загустения масла при низких температурах. Если вы живете в регионе с очень холодным климатом, используйте моторное масло мощностью от 0 до 5 Вт.

Выбирайте моторное масло исходя из погодных условий. (Источник фото: autostop)

Числовое значение, указанное после дефиса, относится к вязкости, измеренной при 212 ° F (что составляет 100 ° C). Это указывает на скорость разжижения масла при более высоких температурах. Чем меньше число, тем быстрее действие. Таким образом, масло 5W-20 разжижается быстрее, чем масло 5W-30 при высокой температуре.

Поскольку вы знаете, как работает классификация моторного масла, вам никогда не придется играть в угадайку при выборе масла для своего автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *