0W30 расшифровка: в чем разница, какое масло лучше

Содержание

в чем разница, какое масло лучше

Главным показателем моторного масла принято считать его вязкость. Именно этот параметр гарантирует, что на деталях двигателя создается прочный защитный слой, исключающий их перегрев и чрезмерную нагрузку из-за трения.

Вязкость масла нестабильна, она зависит от внешних условий, в частности, температуры. Например, в зимнее время состав, если он выбран неправильно, может загустеть, потерять свои изначальные свойства, перестать обеспечивать мотору адекватную защиту.

Наиболее популярными сортами на современном рынке являются масла 0w30 и 5w30. Разберемся, чем отличается масло 0w30 от 5w30, являются ли они взаимозаменяемыми, допустимо ли смешивание, какова опасность использования неправильного состава.

Правила классификации

Для начала стоит разобраться в общей классификации масел, понять, как читается их маркировка.

Разработкой данного документа занималась ассоциация автомобильных инженеров, в которой трудятся лучшие специалисты отрасли.

Существует ассоциация более века, ее стандарты приняты и признаны во всем мире, то есть используются всеми производителями технической жидкости. Именно благодаря этому не возникает проблем с выбором товара под требования конкретного автомобиля и погодные условия.

Маркировка представлена буквами и цифрами:

  • Первое число, поставленное рядом с буквой W, показывает, при какой внешней температуре масло начинает густеть и доходит до состояния, когда теряются нормальные рабочие характеристики;
  • Второе число, расположенное после литеры W, демонстрирует температуру, когда состав становится чересчур жидким, неспособным формировать на деталях защитную пленку.

Помимо этого, в нормах и стандартах можно найти информацию о следующих показателях:

  1. Кинематическая вязкость;
  2. Пусковые характеристики, информация о сопротивлении составляющих товара;
  3. Прокачиваемость. Величина, определяющая, насколько быстро состав попадает на детали мотора при его холодном запуске;
  4. Вязкость при повышенной температуре, когда силовой установке приходится функционировать при огромных нагрузках.

Это видео поможет вам разобраться с классификацией моторных масел:

Товарные особенности

Чтобы понять, в чем разница 0w30 и 5w30, нужно в подробностях рассмотреть оба состава.

Итак, 0w30. Данная техническая жидкость оптимально соответствует регионам, где зимой фиксируются морозы, а лето не слишком жаркое. Если говорить о конкретных температурах, то допустимый зимний предел – от 30 до 35 градусов мороза, а летний – 25 выше нуля.

В том случае, если указанные диапазоны не соблюдаются, жидкость не может сформировать на деталях плотную масляную пленку, из-за чего интенсивность износа увеличивается.

Теперь состав 5w30. Расшифровка его индекса выглядит следующим образом:

  • Нижний температурный лимит, при котором не происходит изменения свойств масла, составляет минус 30 градусов. Речь идет обо всех показателях, от основного, вязкости, до способности быстро попадать на рабочие поверхности движущихся элементов и механизмов;
  • Буква W указывает на то, что состав больше адаптирован к холодному времени года. Впрочем, практика показывает, что многие водители используют его и летом, если климат региона не слишком жаркий;
  • Последнее число – температурный максимум, превышение которого также приведет к потере маслом своих рабочих характеристик. “30” говорит о том, что данный лимит составляет 25 градусов.

В обоих случаях нужно иметь в виду, что указанные характеристики актуальны в том случае, если температура работающего мотора составляет 100 градусов. При повышении нагрузки она может изменяться, в результате чего изменяются и параметры масла.

В этом видео рассказывается про вязкостные присадки моторных масел:

Совместимы ли масла?

С учетом близости параметров двух составов, возникает резонный вопрос, можно ли смешивать их?

Специалисты отвечают на данный вопрос однозначно: смешивание допускается масел только одного производителя. Технология изготовления зависит от производителя, различаются используемые присадки, точные компоненты, их объемы и происхождение.

При смешивании разных марок могут проявиться следующие эффекты:

  1. Силовая установка начнет загрязняться: откладывается шлак, кольца покрываются коксом;
  2. Присадки начинают выпадать в форме осадка, то есть полностью теряют эффективность. В некоторых случаях наблюдается лишь частичное снижение эффективности, но и оно порой имеет критическое значение;
  3. Изменение характеристик некоторых компонентов из-за несовместимости. Это провоцирует сворачивание масла, вплоть до того, что оно полностью забивает каналы.

Самый печальный исход – капитальный исход силовой установки, расходы на который часто сопоставимы с покупкой нового мотора.

Если же вы находитесь в экстренной ситуации и ответ на вопрос можно ли доливать масло 5w30 в 0w30 должен быть исключительно положительным, стоит руководствоваться парой правил.

Первый момент – объем доливаемого состава должен быть минимальным. Практика показывает, что 10% доливаемого объема позволяют решить многие проблемы, но изменения характеристик удается избежать, так что работоспособность сохраняется.

Второй момент – использование масла от того же производителя, причем даже в такой ситуации позже рекомендуется полностью обновить масло в моторе, а также установить новый фильтр, на котором часто остаются следы старого состава.

Что лучше?

Достаточно часто автомобилисты задаются вопросом, какая техническая жидкость лучше, что именно заливать в автомобиль.

Главный момент – нижний предел температурной вязкости

.

Рассматривая, что гуще: 5w30 или 0w30, можно понять, что второй состав выдержит более холодную окружающую среду без потери характеристик. Таким образом, именно его стоит порекомендовать жителям морозных регионов. Верхний предел идентичен, на него можно не обращать внимания.

Сам же вопрос о том, какой именно состав лучше можно считать некорректным. Свойства масла определяются не только его вязкостью, но и множеством других моментов.

В частности, известные производители, продукция которых стоит достаточно дорого, используют многочисленные присадки, улучшающие качество состава. Они могут, например, естественным образом очищать детали двигателя от нагара и других загрязнений, улучшать текучесть, повышать эффективность отвода тепла.

Посмотрите полезное видео, тест моторных масел в -32°C:

Заключение

Моторное масло – залог долговечной, эффективной и безопасной эксплуатации силовой установки. Выбирать его нужно с максимальным вниманием, обращать внимание на самые малозначительные, на первый взгляд, моменты.

Недопустима и экономия. Погоня за дешевизной, покупка товара неизвестного бренда часто приводит к тому, что информация, указанная на этикетке, не имеет ничего общего с реальностью, из-за чего происходит поломка.

Выход один – покупка масел исключительно проверенных производителей, будь то Motul, Shell или ZIC.

Загрузка…

Моторные масла 0W20, 0W30, 5W20, 5W30. Что означает низкая вязкость масла

Выбирая масла, каждый смотрит в первую очередь на показатель вязкости: именно от этих заветных цифр зависит поведение масла на морозе, да и вообще совместимость с двигателем. В последнее время на рынке стало появляться больше масел с низкими показателями вязкости, и они моментально получили признание как «супер-качественные» и «супер-синтетические». На самом деле, как низкая, так и высокая вязкость масла еще не являются показателем качества. Что гораздо важней – понимать, в чём состоит разница между ними.

 

Низкая вязкость по SAE

Подробней о стандарте SAE и значениях «зимних» и «летних» показателей можно прочитать в статье «Моторное масло средней вязкости». Но даже без углубленного изучения особенностей стандарта понятно, что чем ниже цифры, тем меньше вязкость масла, причем как на холоде, так и при нагреве.

Поскольку абсолютно любая масляная основа, независимо от способа ее получения, загущается на холоде и разжижается при достижении рабочих температур (а это приблизительно 100⁰С), для получения всесезонных масел используют модификаторы вязкости: в изначально вязкие масла добавляют депрессорные (разжижающие) присадки, а в очень «жидкие» – загущающие полимеры. Таким образом масло не превратится в воду при малейшем перегреве.

Загущающая присадка в масло
в нагретом и холодном состоянии

 

Спецификация ILSAC: для японских автомобилей и не только

Масла для двигателей азиатского производства часто сертифицируются не только по всемирно признанным стандартам API и ACEA, но и по стандарту ILSAC, наиболее точно отражающему рекомендации именно в расчете на азиатский рынок. Этим занимается Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов (International Lubricants Standardization and Approval Committee), созданный на базе японской и американской автомобильных ассоциаций JAMA и AAMA.

По ILSAC определяются стандарты вязкости, энергоэкономичности, стабильности к сдвигу, испаряемости, низкотемпературной фильтруемости, стойкости к вспениванию, процентному содержанию фосфора. В зависимости от этих показателей определяются шесть классов качества масла по ILSAC (из них реально действуют только чотири).

 

ILSAC GF-1 (1990-1992 год)

Устаревшая спецификация, соответствующая API SH, в которой были сформулированы первые минимальные требования к моторным маслам для японских и американских машин. Сегодня спецификации GF-1 и GF-2 можно встретить только в маслах ретро-линеек, рассчитанных на старые автомобили.

 

ILSAC GF-2 (1996 год)

Устаревшая спецификация, соответствующая API SJ, в которой были выставлены требования по содержанию фосфора в масле не более 0,1%, повышенной стойкости к образованию высокотемпературных отложений и вспениванию.

 

ILSAC GF-3 (2001 год)

Соответствует спецификации API SL с увеличенными требованиями к энергосбережению. Требования относятся к экономии топлива, испаряемости, предотвращению высокотемпературных отложений, сохранению стабильной вязкости в течение всего периода эксплуатации. В этом стандарте впервые были выставлены требования к функциональности пакета присадок и его стойкости к термической и механической деструкции.

 

ILSAC GF-4 (2004 год)

По характеристикам эти масла идентичны стандарту API SM с добавленными дополнительными тестами на топливную экономичность. Под стандарт подпадает SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30, то есть маловязкие смазочные материалы. В сравнении с предыдущим стандартом GF-3 данные масла обладают повышенной топливной экономичностью, меньшей испаряемостью, лучшей стабильностью в течение эксплуатационного периода, улучшенными моющими свойствами, увеличенным процентом модификатора трения в составе, а также содержанием фосфора не более 0,08% для щадящего воздействия на катализатор.

 

ILSAC GF-5 (2009 год)

Новейший стандарт, отвечающий требованиям современных автомобилей, практически полностью соответствует категории API SN. Такие масла направлены на увеличение производительности не только самого двигателя, но и турбонаддува и выхлопной системы. Они улучшают защиту поршней и турбин от нагара, предотвращают шламообразование в двигателе, совместимы с любыми уплотнителями, поддерживают чистоту двигателей, работающих на низкокачественном топливе. Также эти масла выдерживают продленные интервалы замены при сохранении стабильных характеристик, способствуют экономии топлива и продлевают эксплуатацию катализаторов и сажевых фильтров.

 

ILSAC GF-6 (2020 год)

Введение нового стандарта, направленного на повышение топливной экономичности и улучшения защиты двигателей, работающих в жестких условиях, планировалось c января 2016 года. Помимо соблюдения экологических требований, в стандарт включены тесты на износ цепей ГРМ и клапанного механизма, скорость окисления и образование отложений в двигателе. Официальный старт стандарта откладывался несколько раз, но с 1 мая 2020 года он наконец-то был принят.

Отличия от предыдущего GF-5 стандарта направлены на защиту новейших двигателей и соблюдение последних экологических стандартов, в том числе в экономии топлива. В частности, масла стандарта GF-6 защищают бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (Low Speed Pre Ignition или LSPI). Кроме того, масла этого стандарта защищают от преждевременного износа цепь ГРМ, лучше совместимы с системами доочистки выхлопных газов, эффективно защищают от высокотемпературных отложений поршени и турбокомпрессор, меньше откладывают шлама и лака на деталях двигателя, предназначены для работы с этанол-содержащим топливом.

Данный стандарт включает в себя две спецификации: GF-6A и GF-6B, каждая из которых имеет свои особенности.

ILSAC GF-6A

GF-6A по своим свойствам соответствует спецификации API SP Resource Concerving (API SP RC). Он распространяется на современные маловязкие масла SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Этот стандарт обратно совместим с GF-5, то есть, если вашему автомобилю рекомендованы масла GF-5, то для него можно использовать и масло GF-6A с таким же показателем SAE. Масла, сертифицированные по ILSAC GF-6A, отмечены изображением звезды на упаковке.

ILSAC GF-6B

А вот это полностью новый стандарт, предназначенный пока что только для масел вязкостью SAE 0W-16, без обратной совместимости с другими стандартами и спецификациями. Использовать такие масла нужно только на тех двигателях, где их применение прямо указал автопроизводитель. В остальном требования к продуктам, сертифицированным по ILSAC GF-6B, аналогичны к требованиям стандарта GF-6A. Для обозначения сертификата ILSAC GF-6B разработан новый знак – изображение щита.

Моторное масло Ravenol EFE 0W-16
со щитом на этикетке

Спецификация по ILSAC не является обязательной, тем более для масел на европейские автомобили, но в некоторых случаях она помогает подобрать моторное масло в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Значок стандартизации по ILSAC обычно размещается на лицевой стороне этикетки.

 

Характеристики SAE 0W16 и 5W16 

Одни из самых «жидких» всесезонных масел, доступных на рынке (такие редкости как 0W-8 и 0W-10 от Honda и Toyota в расчет пока можно не принимать). Если посмотреть на ассортимент, видно, что большинство из этих масел предназначены для автомобилей азиатского производства (Тойота, как всегда, впереди планеты всей со своими супер-лёгкими маслами), некоторых американских автомобилей, а также для гибридов. Время диктует свои правила: требования к снижению вредных выбросов привели к не только к развитию электротранспорта, но и к более точной подгонке элементов двигателя (раньше так делали моторы только японские производители). В результате на многих маслах SAE 0W-16 красуется надпись «Hybrid», или, например, «ZERO», как назвал свое масло ZIC.

Моторное масло Motul Hybrid 0W-16
для гибридных двигателей

Все масла вязкостью 0W-16 и 5W-16 изготовлены на синтетической основе, поскольку такой морозоустойчивостью обладают только полностью синтетические базовые масла. Несмотря на непривычно низкую вязкость, это масло отлично справляется со  своей задачей и в жару, и в холод, и при рабочей температуре двигателя. При этом масла для гибридных двигателей не используют в автомобилях с обычным ДВС: у гибридов ниже рабочая температура, так что каждому двигателю – своё маслице.

Моторное масло Toyota SP 0W-16 с указанием других
параметров вязкости, в том числе 0W-8

 

Характеристики масла SAE 0W20

Легкотекучая синтетическая основа позволяет использовать эти масла при очень низких температурах (до -40⁰С согласно стандарту SAE, и даже ниже, если учитывать температуру застывания). А согласно показателю верхнего индекса, данное масло обладает минимальной высокотемпературной вязкостью.

Наиболее часто рекомендации по использованию таких масел можно встретить у Honda: этот концерн первым перешел на тотальное использование минимальной вязкости во всех своих автомобилях с 2001 года выпуска. И при том, что летняя температура в Японии нередко поднимается выше +30⁰С, маловязкие масла безупречно выполняют свои функции.

В нашем регионе моторное масло 0W-20 могут использовать владельцы японских, корейских и некоторых американских автомобилей, причем как зимой, так и летом. И, конечно, такие масла подойдут и для гибридных двигателей с низкими рабочими температурами.

 

Характеристики масла SAE 5W20

У большинства производителей масел вязкость 5W-20 разработана по заказу концерна Ford для двигателей EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском, требующих особо надежных масел с высокими показателями экономичности. Благодаря низкому (хоть и не минимальному) «зимнему» показателю SAE 5W масло отлично подходит для холодов и позволит легко завести двигатель без лишней нагрузки на аккумулятор и стартер.

Благодаря низкой вязкости это масло обладает минимальными показателями гидравлического сопротивления, следовательно, экономит топливо и мощность двигателя.

Помимо автомобилей Ford, масла данной спецификации используются для некоторых других американских, а также для японских моторов, в которых необходима минимальная вязкость смазочного материала.

 

Характеристики масла SAE 0W30

Одна из самых востребованных в зимнее время «всесезонок», подходящая как для холодов, так и для достаточно сильной жары. Масла данной категории имеют высокий индекс вязкости: сохраняют текучесть при низких и плотность при высоких температурах, что позволяет использовать их в любое время года, от -35⁰С.

Моторное масло 0W-30 часто рекомендуются для современных азиатских и американских автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях и требующих качественной защиты без потери энергосберегающих свойств. Например, для перевозки грузов, буксировки прицепов, поездок по горной местности с частыми подъемами. Однако использование масел 0W-30 возможно только для моторов, рассчитанных на маловязкие смазки, и только в тех случаях, если масла 0W-30 указаны среди допустимых к использованию.

 

Характеристики масла SAE 5W30

Это маловязкие масла, сохраняющие рабочие свойства при температуре до -30⁰С, так что их можно считать оптимальным зимним вариантом. Даже если в наших широтах таких морозов не бывает, нужно учитывать не всегда идеальное состояние аккумулятора и стартера, износ двигателя, естественное «старение» и потерю свойств масла в процессе эксплуатации, что затрудняет холодный пуск.

Второй показатель (SAE 30) говорит о том, что масло обладает низким коэффициентом высокотемпературной вязкости, а значит, низким показателем внутреннего трения. Производители часто выпускают энергосберегающие масла именно с вязкостью SAE 5W-30, предназначенные для двигателей со сравнительно маленькими зазорами в парах трения и средними или тонкими масляными каналами.

Для сохранения своих низкотемпературных свойств моторное масло 5W-30 делается на основе синтетики: ни полусинтетика, ни гидрокрекинг не дадут нужных свойств. Некоторые производители предлагают полусинтетические масла, в которых совмещаются свойства низкой вязкости и очень надежной защиты, например полусинтетическое масло VatOil SynTech FE 5W-30, но это редкое исключение из правила.

Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite 5W-30,
сертифицированное по ILSAC GF-6A

Специалисты магазина DOK рекомендуют следующие масла вязкости SAE 5W30:

Aral SuperTronic LongLife III 5W30,

Ford Formula F 5W30,

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30,

Total Quartz Ineo MC3 5W-30,

Toyota SN 5W-30,

Aral HighTronic F 5W30,

Elf Evolution 900 SXR 5W30,

Honda Genuine Synthetic Blend 5W30,

Castrol Magnatec Stop-Start A3/B4 5W30,

Total Quartz Ineo Long Life 5W-30,

Toyota Fuel Economy 5W30,

Motul 8100 EcoNergy 5W30,

Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30.

 

Что общего у автомобилей, использующих маловязкие масла?

Соблюдение экологических норм требуется уже во всём цивилизованном мире, однако европейские производители не спешат рекомендовать масла минимальной вязкости (такие как 0W-20) для изделий своего автопрома. И дело не только в условиях эксплуатации, но и в традициях конструирования двигателей.

Маловязкие масла используются в моторах с максимальной подгонкой всех смежных элементов, с тончайшими зазорами в парах трения. Это результат высокой точности сборки.

Второе существенное отличие – мощный масляный насос, создающий нужное давление масла за счет своей высокой производительности. Для такой системы подойдут только очень текучие масла, которые максимально быстро прокачиваются при любой температуре.

Используются широкопрофильные подшипники скольжения, в которые масло поступает немного медленней, чем в стандартные (и нужно учитывать более тонкие зазоры между плоскостями). Для качественной смазки нужно жидкое масло, быстро проникающее между трущимися деталями.

И, наконец, для изготовления двигателя используется менее пористый и более гладкий металл, на котором в определенных местах наносится мельчайшее профилирование, как очень мелкий хон на стенках цилиндров для удержания масляной пленки.

 

Экономия топлива

Одно из качеств, на которое сегодня начали обращать пристальное внимание – топливная экономичность масла. Жесткие эко-стандарты требуют нового подхода к регулированию выбросов, и маловязкие масла вносят свою лепту в общую систему экономии. Принцип такого снижения затрат очень прост: чем ниже вязкость масла, тем меньше у него показатель внутреннего (гидродинамического) трения. А значит, механизм двигателя расходует меньше энергии на преодоление сопротивления жидкости и требует немного меньше горючего для работы. Экономия на самом деле составляет не более 3% (в редких случаях чуть больше, до 3,1-3,3%), но эта цифра становится более значимой, если в семье два автомобиля, которыми регулярно пользуются. За месяц сумма нерастраченных денег становится вполне ощутимой.

Однако такой расчет верен только для новых или сравнительно новых двигателей, не изношенных, не заросших изнутри нагаром и нормально работающих. Старые моторы показывают намного меньшие результаты.

 

Использование в автомобилях

Масла самой низкой вязкости (0W-8, 0W-10, 5W-16, 0W-20, 0W-30, 5W-20 и другие) появились сравнительно недавно, и впервые начали применяться на автомобилях японского производства. И сегодня самые маловязкие масла заливают в двигатели азиатских и некоторых американских машин, в то время как европейские конструкторы рекомендуют более привычные нам смазочные материалы 5W-40 и 10W-40.

Сегодня концерны Honda и Toyota рекомендуют использовать масла 0W-20 для своих автомобилей, в том числе и выпущенных раньше, до того как данная вязкость стала привычным на рынке продуктом.

Рекомендации по выбору масла: оптимальная вязкость SAE 0W-20,
в качестве временной замены используется 5W-20 или 5W-30

 

Отличительные особенности

Основная особенность низковязкостных масел – сохранение текучести при самых низких температурах. В принципе, такой запас холодоустойчивости не нужен ни в Японии или Корее, ни в Украине, ведь температуры ниже -30⁰С в этих регионах случаются раз в пару десятков лет.

Однако это свойство масел нужно для другой цели: при старте двигателя масло должно пройти по системе смазки в самые короткие сроки, чтобы исключить сухое трение металла. Поэтому именно такие масла используют в гибридных моторах, которые при остановке не работают на холостом ходу, а отключаются. То есть старт – момент повышенного риска для двигателя – происходит в десятки раз чаще, чем в традиционных бензиновых или дизельных автомобилях. И при каждом запуске масло должно совершать тот же путь по системе смазки, чтобы достичь всех «горячих точек» за максимально короткое время.

Но выдержит ли такое масло жару? Если посмотреть простую расшифровку стандарта SAE, масла 0W-20 должны использоваться при температурах +15⁰С (если они вообще указаны в списке возможных вязкостей), а ведь в Азии летняя жара ничуть не ниже, чем у нас. Да и в Калифорнии летом намного теплей, чем во Львове, а масла 0W-20 и 5W-20 там используют без проблем…

На самом деле, как уже говорилось, «летний» индекс SAE означает не температуру воздуха, а степень вязкости масла при нагреве. Для улучшения высокотемпературной вязкости в масла вводятся различные модификаторы, предохраняющие критическое разжижение при высоких нагрузках.

 

«Подводные камни» маловязких масел

Учитывать рекомендации производителя мотора нужно при выборе масла, и это оптимальный способ подобрать смазочные материалы. Но вот другая рекомендация может серьезно повредить двигателю и стоить даже капитального ремонта. Речь идет о сроках замены масла, а именно продленных и экстра-длинных сервисных интервалах. 15, 20, 30 и даже 50 тысяч километров между заменами масла – что может быть заманчивей?! Однако это тот случай, когда нужно очень внимательно читать, что «написано мелким шрифтом».

А написано вот что: сервисные интервалы, конечно, могут быть экстра-длинными, но… только при идеальных условиях эксплуатации. То есть без сильных морозов и жары, без тяжелых нагрузок, без пробок, без резких стартов с места, да еще и при высококачественном топливе с содержанием серы не выше 0,005% (а для стандарта Euro V не выше 0,001%). У нас бензин такого качества найти практически невозможно, сернистость топлива составляет примерно 0,2% – в среднем в 200 раз выше! Сера постепенно проникает в масло и вызывает его деградацию, которую замедляют антиокислительные присадки, но ведь они не бесконечны и со временем срабатываются. На это накладываются сложные условия: холодные влажные зимы, летняя городская жара, вечные пробки, так что сервисные интервалы нужно не продлевать, а сокращать в 2 раза. О чём, собственно, и упоминают автопроизводители в рекомендациях к обслуживанию автомобиля, но упоминают очень мягко и вскользь (никому не хочется пугать потенциальных покупателей!) К сожалению, даже самый «крутой» Long Life двигатель должен обслуживаться через каждые 10, а в идеале 8 тыс. км зимой и 8-5 тыс. км летом.

Вот и весь Long Life.

Именно в таких случаях можно использовать масла, рассчитанные на продленные сервисные интервалы, и быть полностью уверенным, что они добросовестно отработают весь срок эксплуатации.

Справедливости ради нужно сказать, что это относится не только к маловязким, а вообще ко всем маслам, в том числе «спортивным». Короткие интервалы замены масла частично объясняют феномен живучести старых моторов, беспроблемно работающих на «минералке» 200 и более тыс. км, и быстрого износа новейших крутых движков, требующих капремонта уже через 80-100 тыс. км. Просто раньше не было масел Long Life.

 

 Больше информации вы можете найти в статье «Моторное масло: всё, что вы хотели знать».

 

Помощь при подборе масла для автомобиля: «Как выбрать моторное масло: Гид покупателя».

 

 

 

температурный диапазон и его характеристики

Принято считать, что чем меньше цифры на упаковке с моторным маслом, тем гарантированнее попадется синтетика. То, что синтетика тоже может быть некачественная — это факт, а вот то, что при цифрах 0w-20 вовсе может быть не синтетика — это тоже факт.

К примеру гидрокрегинговое масло Тойота — качественный отличный продукт, но к синтетической основе никакого отношения не имеет. Поэтому показатели для применения моторных масел 0w20, также называемых сверх жидкими, достаточно ограничены.

В основном такие масла подходят для японской автомобильной промышленности, а в европейских и американских машинах используются только для болидов и прочих гоночных вариантов.

Модификация двигателя таких авто сложная и крутящий момент на столько высок, что в секунду скорость может развиться до «сверхзвуковой», соответственно масляная смазка для таких моментов должна обладать сверхтекучестью, при этом сохраняя ее, как при высоких температурах, так и при низких.

Содержание статьи

Раскрываем секреты моторного масла 0w20

Несмотря на то, что аббревиатура по SAE, говорит нам о всесезонном использовании и широком температурном диапазоне моторной смазки, хочется отметить, что масла 0w20 все же относят к зимним.

  • В летний период их конечно можно не менять, но консистенция жидкости начнет напоминать воду при плохом охлаждении двигателя, и стекать такое масло будет мгновенно, не обеспечивая должного смазочного эффекта все деталям и узлам силового агрегата.
  • В зимний же период масла 0w20 сохраняют идеальную текучесть и применять их следует при отметке термометра ниже 20 градусов. О вязкости в данном аспекте речь не идет, так как все смазочные материалы ранга 0w20 низковязкие.

Есть ли зависимость между двумя параметрами — текучесть и вязкость? Есть. Но очень сложная и требующая ни одного расчета. При желании можно найти свободное время и просчитать. но поверьте на слово, при высокой текучести никогда вязкость высокой не будет.

Соответственно, применяются такие моторные масла для быстрой прокачки в морозы, чтобы двигатель при холодном заводе не терся сам о себя, а сразу получил полноценную смазку.

Когда температура двигателя достигает рабочей, то любое масло может показать себя не плохо, важен момент именно запуска.

Важен ли производитель или все масла 0w20 одинаковы?

Конечно производитель любого моторного масла — это определяющий фактор. И качество здесь напрямую зависит от присадок и от основы, с помощью которых был изготовлен тот или иной продукт 0w20.

К примеру, синтетические масла от европейских брендов отлично зарекомендовали себя в любых погодных условиях. Но вот одна незадача, маркировка 0w-20 на родных маслах европейцев отсутствует, начинается все от 0w-30. Почему спросите вы? Климатические условия диктуют нишу потребления. Зимний порог без практических ограничений, а вот для лета 20-ки маловато. Вот тут как раз начинает действовать формула присадок и основы — чем выше вторая цифра на моторном масле, тем гуще оно становится в жару, и способно качественно обеспечить смазку деталей двигателя, а не стекать водным потоком.

Вторым фактором для европейской «тридцатки» является модификации двигателя и системы охлаждения.

Блок цилиндров, патрубки и прочие важные узлы не имеют таких тонких моментов, как на японских машинах, поэтому масла 0w30 спокойно могут проходить и смазывать части узлов и детали, надежно защищая их от коррозии и прочих неприятностей.

Для японского автопрома и некоторых американских спортивных моделей машин характерны, как раз узкие протоки. В этом случае моторные масла класса 0w-30 могут не подойти, так как проворот коленчатого вала будет очень тугой, что соответственно поглотит мощь двигателя, а не высвободит дополнительные лошадиные силы, да и выступить, как полноценный хладагент такое масло не сможет.

Соответственно, все производители автомобилей пишут в сервисной книжке рекомендации по использованию тех или иных параметров, и если вам досталось машина с характеристиками на моторное мало 0w20, то стоит лить именно его, не взирая на то, с какого именно материка вышел автомобиль. Ведь еще ни кто не отменял транснациональные корпорации, которые выпускают свои авто по всему миру, при этом сохраняя собственные разработки.

Линейка масел Shell Helix Ultra характеристики и преимущества

Задача выбора моторного масла рано или поздно встает перед каждым владельцем автомобиля. Ведь от качества смазочного материала зависит работа двигателя и машины в целом. Продукция компании «Шелл» признана одной из лучших на европейском и российском рынках. Особо востребованными являются смазочные материалы, созданные по технологии GTL. Мы расскажем о преимуществах и характеристиках улучшенной линейки синтетических масел Shell Helix Ultra.

Содержание:

Особая технология GTL

Способ преобразования природного газа в углеводородные продукты был изобретен немецкими химиками еще в начале 20 века. Однако именно компания «Шелл» довела технологию до совершенства. На это технологам марки потребовалось более 20 лет.

Для создания смазочных материалов по технологии GTL компания использует природный газ из крупнейшего месторождения «Северное поле». Еще на этапе входа топлива от него отделяют такие составляющие, как сера, газовый конденсат и этан. Затем из чистого природного газа получают синтезированный продукт. Для этого к нему при температуре в 1500 °C добавляют кислород. Полученный синтез-газ запускают в реактор с высокоэффективными катализаторами, где он синтезируется в длинные предельные углеводороды – парафины. На следующем этапе технологии они подвергаются гидрокрекингу. К парафинам присоединяется водород, затем они расщепляются, и проходит процесс изомеризации. В результате синтеза получаются чистые углеводороды. При этом в зависимости от температуры и давления можно получать различные виды фракций.

Технология GTL позволяет создавать смазочные материалы с низкой вязкостью, высокой стойкостью к окислению при экстремальных условиях работы двигателя и меньшим испарением.

Почему «синтетика» лучше минеральных и полусинтетических масел

Такие смазочные материалы создаются в лабораторных условиях путем синтезирования химических соединений из нефти и природного газа. В отличие от минеральных и полусинтетических продуктов, синтетика имеет улучшенные показатели вязкости и сохраняет химические и физические характеристики в любых температурных условиях. В состав синтетических масел входят специальные присадки, которые очищают двигатель и защищают его от шлама.

Виды моторного масла Shell Helix Ultra

Тип Характеристика
Базовые Продукты, которые подходят под основные требования двигателей на бензиновом и дизельном топливе. Оптимальны для отечественных автомобилей.
SN Идеальный вариант для бензиновых моторов, которым требуется экономичный расход топлива и защита выхлопной системы.
ECT Смазочные материалы с такой аббревиатурой в названии созданы на основе Emission Compatible Technology. Технология призвана защищать системы снижения токсичности отработавших газов. Соответствует высоким экологическим стандартам, а также спецификациям ILSAC GF-5 и API SN.
Для автомобилей с дизельным двигателем Подходит для моторов с турбонаддувом, работающих на дизеле. Соответствует современным экологическим стандартам. Способствует экономии топлива. Можно применять в двигателях с EGR.
Professional Профессиональная линейка масел Shell Helix Ultra. Если вы встретили слово Professional в названии продукта от компании «Шелл», значит он разработан для конкретного класса автомобилей. Например, AV или AG.

Технические характеристики продуктов серии

Базовые:

1. Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30. Подходит для самых современных бензиновых, дизельных и газовых двигателей. Обеспечивает прекрасную очистку и высокие показатели защиты моторов от коррозии и шлама. Сохраняет базовые характеристики вязкости даже при экстремально низких температурах. Соответствует спецификациям: API SL, ACEA A5, B5.

Пределы температур 234 °C (вспышка) -60 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 10,50 сСт при 100 °C 57,11 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 17400 сП при -40 °C

2. Shell Helix Ultra 5W-40. Защищает дизельные, бензиновые и газовые моторы от отложений. Увеличивает ресурсы двигателя и показывает превосходные показатели на протяжении всего интервала замены масла. Классификации: API SN, ACEA A3, B3, B4.

Пределы температур 235 °C (вспышка) -36 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 12,76 сСт при 100 °C 75,66 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 6400 сП при -30 °C 17700 сП при -35 °C

3. Shell Helix Ultra 0W-40. Нейтрализует кислоты и надежно защищает поверхность двигателя от коррозийных процессов и отложений. Масло демонстрирует исключительные свойства и легкий запуск мотора даже при очень низких температурах. Соответствует классификациям: API SN, ACEA A3, B3, B4.

Пределы температур 230 °C (вспышка) -42 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 13,14 сСт при 100 °C 74,19 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 6000 сП при -35 °C 28500 сП при -40 °C

4. Shell Helix Ultra 0W-30. Экономия горючего при использовании этого продукта составляет до 3 %. Особая технология и моющие присадки активно очищают мотор от шлама и отложений. Масло не деградирует во время всего периода использования. Соответствует спецификациям: ACEA A3, B3, B4, API SL.

Пределы температур 234 °C (вспышка) -54 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 11,97 сСт при 100 °C 65,27 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 5600 сП при -35 °C 22400 сП при -40 °C

5. Shell Helix Ultra 5W-30. Подходит для бензиновых, газовых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Продукт демонстрирует великолепные низкотемпературные свойства и экстремальных условиях эксплуатации. Классификации масла: ACEA A3, B3, B4, API SL.

Пределы температур 237 °C (вспышка) -39 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 11,77 сСт при 100 °C 66,34 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 5000 сП при -30 °C 12800 сП при -35 °C

Линейка SN:

1. Shell Helix Ultra SN 0W-20. Прекрасно защищает выхлопную систему и снижает расход топлива. Подходит для экстремальных условий работы двигателей. Увеличивает производительность и срок службы мотора. Испытания клиентов показывают отсутствие износа и отложений после 400 моточасов. Классификации: ACEA A1, B1, API SN.

Пределы температур 224 °C (вспышка) -48 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 8,80 сСт при 100 °C 46,30 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 14700 сП при -40 °C

Линейка ECT:

1. Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30. Продукт эффективно защищает сажевые фильтры от золы, а также снижает трение между отдельными элементами двигателей. Вязкость остается неизменной во время всего периода эксплуатации. Соответствует спецификациям: ACEA C3, API SN.

Пределы температур 238 °C (вспышка) -40 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 12,11 сСт при 100 °C 69,02 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 14500 сП при -40 °C

2. Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30. Подойдет для двигателей автомобилей, работающих в условиях экстремально низких температур. Способствует экономии топлива до 2,6 %. Превосходит требования спецификаций: API SN; ACEA C2/C3.

Пределы температур 226 °C (вспышка) -51 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 11,90 сСт при 100 °C 58,7 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 18900 сП при -40 °C

3. Shell Helix Ultra ECT AH 5W-30. Продукт разработан специально для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей Hyundai. Повышает экономичность использования топлива и защищает систему EGR. Соответствует спецификациям: ACEA C3, API SN.

Пределы температур 238 °C (вспышка) -45 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 12,11 сСт при 100 °C 69,02 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 14500 сП при -40 °C

Для дизельных двигателей:

1. Shell Helix Ultra Diesel 5W-40. Полностью синтетический смазочный материал для современных дизельных двигателей. Превосходно защищает моторы с турбонаддувом от шлама и коррозии. Обладает низкой испаряемостью. Подходит классификациям: ACEA A3, B3, B4.

Пределы температур 235 °C (вспышка) -36 °C (застывание)
Кинематическая вязкость 12,76 сСт при 100 °C 75,66 сСт при 40 °C
Динамическая вязкость 6400 сП при -30 °C 17700 сП при -35 °C

Профессиональная линейка:

Такие моторные масла разработаны для автомобилей определенного класса. Например, Shell Helix Ultra Racing 10W-60 подходит для гоночных машин и экстремальных условий эксплуатации. Смазочные материалы с буквами AF в названии подходят для двигателей, классифицированных по ACEA A5/B5. Их одобрили автоконцерны Ford и Jaguar Land Rover. Для моторов, соответствующих спецификации ACEA C3, подойдут продукты с обозначением AV-L. Полная серия масел, относящихся к линейке Professional выглядит так:

  • Shell Helix Ultra AF 5W-30.
  • Shell Helix Ultra Ultra Racing 10W-60.
  • Shell Helix Ultra AV-L 0W-30.
  • Shell Helix Ultra AP-L 5W-30.
  • Shell Helix Ultra AF 5W-30.
  • Shell Helix Ultra AF 5W-20.
  • Shell Helix Ultra AB 5W-30
  • Shell Helix Ultra AG 5W-30.
  • Shell Helix Ultra AM-L 5W-30
  • Shell Helix Ultra AV 5W-40
  • Shell Helix Ultra AV 0W-30.
  • Shell Helix Ultra AS-L 0W-20.

Преимущества серии

Активная чистящая технология

Продукцlineyka-motornih-masel-shell-helix-ultra/1.jpgия отличается низким содержанием зольных элементов. Особые моющие присадки обеспечивают защиту поршневой системы от шлама и коррозийных процессов.

Экономия топлива

Экспериментально доказано, что масла серии повышают работоспособность моторов и снижают расход горючего на 2,6 %. Некоторые продукты соответствуют классификации ILSAC по уровню экономии топлива.

Защита от износа

Испытания клиентов показывают, что после использования масла на двигателе отсутствуют отложения. Продукты не деградируют на протяжении всего периода замены.

Низкая испаряемость

Доливать масло не придется. Смазочные материалы серии обеспечивают увеличенный период замены.

Высокая экологичность

При правильной утилизации не наносят вред здоровью человека и окружающей среде.

Подходит для современных двигателей

Смазочные материалы можно использовать в моторах с турбонагнетателями и системой EGR.

Почему важно купить продукцию у официальных представителей бренда

Контрафактная продукция может нанести непоправимый ущерб работе двигателя автомобиля, поэтому покупать масло лучше у официальных дистрибьюторов марки. Наш интернет-магазин один из них и его официальный статус можно проверить на сайте «Шелл» в России. Подлинность многих продуктов бренда можно проверить. Достаточно ввести 16-ти значный код под крышкой на сайте производителя. Для удобства мы приложим видео с алгоритмом проверки. 

Обратите внимание на внешний вид канистры – продукция должна соответствовать той, что представлена на фото на карточках товаров на нашем сайте.

Какое масло лучше 5w30 или 5w40 зимой, отличие, расшифровка


Современный автомобильный рынок представлен большим количеством марок автомобилей с различными двигателями. Каждая отдельно взятая модель двигателя имеет свои особенности и эксплуатационные характеристики, требующие использования соответствующего моторного масла.

Среди множества, можно выделить так называемые спортивные моторы, характеризующиеся повышенными нагрузками и высокими рабочими температурами, которые требуют использования смазки с особыми характеристиками. И для таких двигателей производители рекомендуют использовать масло 5W50 по классификации SAE.

Масло 5w30 и 5w40: основные отличия и какое лучше выбрать


Большое количество продуктов и разнообразие на рынке ГСМ в последнее время является основной причиной того, что подбор моторного масла предполагает определенные сложности. Автолюбители постоянно акцентируют внимание не только на качестве, но и на вопросах сезонности, смешивания, совместимости и взаимозаменяемости масел различных брендов.

Также хорошо известно, что показатель вязкости смазки является одним из ключевых параметров наравне с базовой основой, использованной при изготовлении смазочного материала (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Другими словами, от основы и пакета присадок будет зависеть качество и цена продукта.Что касается вязкости, данный параметр определяет как общую возможность использования смазочного материала в конкретном двигателе с учетом рекомендаций самого производителя силового агрегата, так и целесообразность эксплуатации ДВС на продукте с той или иной вязкостью.

В этой статье мы намерены поговорить о популярных маслах 5w30 и 5w40, в чем разница этих продуктов, каковы характеристики масел 5w30 и 5w40, можно ли заливать масло 5w40 вместо 5w30, а также какое масло лучше, 5w30 или 5w40 зимой и летом.

Преимущества и недостатки автомасла 5W50

Автомобильное масло 5w50 ]Mobil[/anchor] является всесезонным. В него входят различные присадки и антиоксиданты, которые очищают детали от грязи.

Преимущества:

  • Малый расход топлива
  • Считается всесезонным, поэтому подходит для работы разнообразных силовых агрегатов, которые могут работать при больших нагрузках

Единственный недостаток — это высокая цена продукции. Смесь 5w50 в процессе эксплуатации сохраняет свои первоначальные характеристики на 30% лучше, чем другие, поэтому она не требует частой замены.

Вязкость и сезонность моторного масла

Начнем с того, что многие водители слышали и некоторые сталкивались с ситуацией, когда зимой двигатель не удается завести по причине того, что смазка сильно загустела в картере. Это значит, что при заряженной АКБ и полностью исправном стартере все равно не удается провернуть коленвал с нужной частотой, которая необходима для запуска ДВС.

Получается, в этом случае материал имеет слишком высокую вязкость и не подходит для эксплуатации в зимних условиях. Другими словами, не была учтена так называемая сезонность ГСМ для мотора. Это не удивительно, так как сегодня нет четкого деления на летние и зимние продукты.

Вся современная классификация масел сводится к тому, что водитель может выбрать продукт из каталогов всесезонного моторного масла. Такие смазочные материалы имеют различную вязкость, допуски, базовую основу и пакеты присадок. Более того, в последнее время все активнее практикуется использование универсального масла, которое можно равноценно заливать как в бензиновые, так и в дизельные двигатели. Итак, вернемся к условной классификации по сезону:

  • Не вдаваясь в подробности, так называемая летняя смазка имеет высокий показатель (индекс) вязкости, что позволяет материалу нормально работать в двигателе тогда, когда наружная температура не понижается ниже ноля. При этом более вязкий продукт формирует «толстую» защитную пленку на деталях, надежно защищая поверхности от износа.
  • Зимний смазочный материал имеет низкую вязкость, такая смазка позволяет без особых затруднений завести двигатель в сильные морозы. Однако более «жидкая» маловязкая субстанция после прогрева ДВС образует тонкую защитную пленку, уступая по качеству защиты двигателя летним аналогам.
  • Всесезонное масло для двигателя, в отличие от зимнего и летнего, не предполагает сезонной замены, то есть его не нужно менять по сезону и можно эксплуатировать круглогодично. С учетом того, что практически все современные продукты являются всесезонными, такие изделия представляют собой оптимальный баланс, сочетая необходимые свойства для лета и оновременно подходят для зимней эксплуатации

В целях разделения смазочных материалов с учетом зависимости показателя вязкости от температуры существует особая классификация по SAE (спецификация, которая была разработана институтом Society of Automobile Engineers). Классификатор по SAE определяет, что летние продукты имеют показатель от 20 до 60. Зимние смазочные материалы получили отметку от 0W или 5W до 25W.

Объединение этих двух показателей отдельно указано на всесезонном масле и хорошо знакомо автолюбителям (например, масло 0W20, 5W30, 10W40 и т.д). Теперь давайте разберемся, какая вязкость популярного масла 5w30 и 5w40, а также что конкретно будет означать расшифровка масла 5w30 и 5w40. Добавим, что тема выбора масла 5w30 или 5w40 для дизеля предполагает одинаковые ответы на поставленные в данной статье вопросы.

Как расшифровывается 0w30

С каждым годом возрастает число сторонников всесезонных моторных масел. Это просто объяснить, так как моторная жидкость избавляет автовладельцев от лишних проблем, давая им круглый год возможность заливать в мотор масло с одними и теми же параметрами. Расшифровка обозначения смеси, например, моторного масла 0W30, позволяет определить диапазон температур работы и вязкость применяемой жидкости при техническом обслуживании машины.

Международный стандарт SAE, в котором указаны свойства и характеристики расшифровки, дает возможность узнать, какая продукция будет применяться всесезонно:

  • Когда в маркировку входят цифры и английская буква “W” – 0W, 5W, 10W, 15W – это масло для зимы, и его можно спокойно применять при температуре ниже 0°С.
  • Когда маркировка имеет двухзначное число – 10, 20, 30 без буквенного значения – это масло для летнего использования. При плюсовых температурах оно надежно защищает составляющие двигателя от износа, обеспечивая им нормальное охлаждение. Однако, в зимнее время смесь густеет и застывает.
  • Если в маркировке содержится два обозначения, то применение продукции возможно круглогодично.

Моторная смесь 0W30 сохраняет собственные свойства при любой погоде: ее температурный порог составляет от -40° до +35° градусов.

Чем отличается моторное масло 5w30 от 5w40

Для того чтобы точно определить вязкость всесезонной смазки в зимний и летний период, необходимо смотреть на цифры до и после литеры W в обозначении. Указанная литера является сокращением от Winter (англ. зима). Например, 5W30 говорит о том, что 5W указывает на степень вязкости по SAE при отрицательных температурах.

Число 30 является температурным показателем по SAE применительно к свойствам продукта при высоких температурах. От этих двух спецификаций будет зависеть как легкость запуска, текучесть и прокачиваемость непрогретой смазки зимой, так и стабильность защитной пленки на поверхности нагруженных деталей при максимальных температурах.

Если же задаться вопросом, чем отличается масло 5w40 от 5w30, тогда следует отметить, что эти масла имеют идентичные показатели, которые характеризуют пригодность для эксплуатации в зимний период. Классификация 5W четко указывает на то, что такое масло обеспечивает уверенный пуск ДВС до -30 градусов мороза.

Теперь давайте взглянем на высокотемпературную вязкость по SAE, то есть на отличие 5w30 от 5w40. Общий сравнительный анализ данных указывает на то, что кинематическая вязкость 5W30 при нагреве до 100 градусов по Цельсию составляет от 9.3 до 12.5 мм кв./сек. При этом 5W40 в аналогичных условиях имеет показатель вязкости от 12.5 до 16.3 мм кв./сек.

Из этого сравнения также видно, что показатель минимальной вязкости HTHS в случае с 5W30 находится на отметке 2.9. В то же время для 5W40 это значение также составляет 2.9, при этом параметр способен доходить до 3.7, что заметно выше.

Приведенные выше данные позволяют определить, какое масло жиже, 5w30 или 5w40. Простыми словами, в условиях высокого нагрева 5W40 заметно отличается от своего аналога 5W30 по высокотемпературной вязкости. Если иначе, ответом на частый вопрос, какое масло гуще, 5W40 или 5W30, будет именно первый вариант, то есть 5w40.

Свойства и типы смазок

Сегодняшние изготовители производят много разных моторных масел. Они все отличаются по происхождению и стоимости. Основной жидкостью смазки могут являться как элементы, которые получены при добыче и обработке нефтепродуктов, так и сделанные в лабораторных условиях химикаты. Удивительно, но произведенные лабораторно синтетические автомасла намного лучше природных, которые еще называют минералкой. Обусловлено это тем, что синтетика проходит множество тестов.

При использовании автомобиль может пребывать в различных условиях (температура, скорость). Это влияет на функционирование мотора. Минералка, которую залили в ДВС, зачастую не способна подстраиваться под меняющиеся условия. Синтетика может изменять собственные параметры. Для обеспечения хорошего эффекта разработаны и прошли тестирование смазки, сочетающие в себе синтетику и минералку (полусинтетика), которые ввиду собственных характеристик могут быть использованы в самых разных авто.


Своевременная замена масла увеличит продолжительность работы двигателя

Если в эксплуатационном руководстве написано, что в мотор лучше лить минералку, не нужно использовать синтетику/полусинтетику, потому что вязкость масла у них другая. Из-за этого нефтепродукт может утекать из мотора сквозь его элементы из резины. Для каждой машины рекомендована определенная вязкость масла, устанавливаемая посредством тестов. Водителю надо принимать во внимание, в каких условиях он намерен ездить на авто. Характеристики смазки зависят от температуры. Автомасло будет жидким летом и вязким зимой.

Слишком густая смазка не сумеет выполнить собственную задачу, плохо смажет запчасти мотора. Это приведет к высокому трению. Чересчур жидкий нефтепродукт не сможет предотвратить изнашивание частей двигателя, потому что станет попросту утекать.

Зимние смазки довольно жидкие. Это необходимо, чтобы картер смог запустить мотор. Если в мороз использовать автомасло, которое предназначено для применения летом, оно окажется чересчур вязким, мотор просто не заведется. И наоборот, если в жару налить зимнюю смазку, то изнашивание деталей сильно увеличится. Быстрый износ силового агрегата способен довести до достаточно серьезных неисправностей.

Обычно сезонные масла нужно менять каждые пять-десять тысяч километров. Если авто используется редко, желательно лить универсальные автомасла, сочетающие в себе свойства летних и зимних смазок.

Какое масло лучше: 5w30 или 5w40 летом

С учетом того, что масло 5W40 является более вязким, оно создает на поверхности деталей прочную и стабильную масляную пленку сравнительно с конкурентом. Как может показаться на первый взгляд, такой продукт ничем не отличается во время зимней эксплуатации и лучше защищает двигатель летом.

Отметим, что такое утверждение справедливо только частично. Прежде всего, нужно учитывать конструктивные особенности того или иного ДВС, а также отдельные рекомендации производителей мотора. Дело в том, что даже незначительное повышение вязкости масла в некоторых агрегатах может привести к тому, что прокачиваемость станет хуже, то есть смазка не будет поступать к парам трения в должном количестве.

Также при выборе летнего показателя вязкости следует учитывать и то, что слишком «жидкая» смазка (например, 5w30) может привести к утечкам смазочного материала через сальники, прокладки и другие уплотнения. Масляная пленка на деталях при использовании маловязких масел может оказаться тонкой, в результате чего значительно увеличивается износ узлов, растет температура ДВС.Другими словами, перед тем, как остановить свой выбор на 5W40 или 5W30, необходимо:

  • Отдельно убедиться, что оба типа масла находятся в списке рекомендуемых производителем для конкретного мотора.
  • Также не лишним будет учесть и особенности эксплуатации двигателя.

Например, коэффициент вязкости 30 означает, что заявленная характеристика моторного масла будет сохраняться при рабочих температурах только до 150 градусов.

Если же авто находится в регионе, где в летний период значительно повышается температура наружного воздуха, при этом водитель постоянно «крутит» двигатель до высоких оборотов, практикует агрессивный стиль езды и сильно нагружает силовой агрегат, тогда температура масла будет максимально высокой. В этом случае стоит задуматься об увеличении «летнего» индекса вязкости.

Для каких двигателей рекомендовано масло 5W50

Двигатели, используемые с повышенными нагрузками и спортивные двигатели

Мощные двигатели спортивных машин, которые есть в модельном ряду практически каждого автопроизводителя, характеризуются высокой степенью сжатия, высоким крутящим моментом, наличием турбонаддува и некоторыми другими особенностями, требующими использования более вязкого масла.

Работа двигателя происходит в условиях повышенных температур и трения, что требует постоянного присутствия смазочных материалов на стенках деталей. Жидкие масла в таких условиях просто неспособны обеспечить достаточную смазку поверхностей.

Двигатели с большим пробегом и высокой степенью износа цилиндропоршневой группы

Изношенный мотор начинает потреблять масло в больших количествах. Снижается давление в цилиндрах и, как следствие, понижается мощность и увеличивается расход топлива.

Проблема решается дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя.

Отсрочить капитальный ремонт возможно, если использовать моторное масло с повышенными вязкостными характеристиками, коими в полной мере обладает марка 5W50.

Благодаря обширному пакету антифрикционных присадок, масло создает прочную масляную пленку между деталями цилиндропоршневой группы двигателя, снижая тем самым их дальнейший износ, восстанавливает эластичность сальников.

Кроме того, маркировка 5W50 устойчиво к испарению, и, благодаря высокой вязкости, не проникает в камеры сгорания двигателя, что неизбежно при использовании более жидких марок масел на изношенных двигателях.

В результате масло не угорает, снижается дымность выхлопа, снижается и его расход, что немаловажно, учитывая высокую стоимость продукта.

Важно отметить, что применять более вязкое масло, чем рекомендовано производителем, целесообразно на старых моделях двигателей. Это обусловлено тем, что в современных двигателях узкие масляные каналы и может оказаться, что масляный насос просто неспособен прокачивать густое масло 5W50 в должной степени.

Поэтому, даже имея изношенный двигатель, следует внимательно изучить рекомендации производителя относительно применимых марок масел.

Если окажется, что производителем рекомендованы относительно мало вязкие марки масел, то от этой идеи лучше отказаться, чтобы не усугубить состояние двигателя еще больше.

Совместимость масел 5w30 и 5w40

Достаточно часто, особенно в случае аварийной неисправности, возникает необходимость долить масло в двигатель. В такой ситуации далеко не всегда под рукой оказывается смазка того самого производителя, чей продукт изначально залит в силовой агрегат.

То же самое справедливо и по отношению к индексу вязкости. По этой причине важно знать, можно ли смешать масло 5w30 и 5w40. В самом начале отметим, что зачастую особо не рекомендуется смешивать минеральные масла с продуктами, в которых базовая основа полностью синтетическая. Другими словами, минералку с синтетикой смешивать нельзя. Также не рекомендуется смешивание полусинтетики с синтетикой и т.д.

Что касается 5W30 и 5W40, теоретически смешать эти масла с минимальными рисками можно в том случае, если оба продукта одного производителя. В экстренной ситуации допускается смешивание масел разных производителей, но только при учете того, что они имеют одинаковую базовую основу.

Это значит, что минеральное масло смешивается только с минеральным, полусинтетика с аналогичным продуктом и т.д. При этом все равно не получается дать однозначный ответ на вопрос, можно ли в масло 5w30 доливать 5w40. Дело в том, что для каждого типа масла производители используют особые пакеты присадок, которые могут вступить в реакцию после смешивания.

В любом случае, даже если после долива нет никаких явных последствий, все равно это аварийная мера. После устранения поломки нужно немедленно сливать такую смешанную смазку из двигателя, менять масляный фильтр. Также в некоторых случаях может понадобиться дополнительно промыть двигатель перед заменой масла.

0W30 и 5W30: разница— BMW, Shell, Castrol, Toyota


Главным отличием для двигателя БМВ между маслами типа 0W30 и 5W30 от разных производителей является наличие соответствующего допуска. Компания выставляет собственные требования, что стимулирует бренды проходить дополнительные тесты.

  1. Spesial Oil – первый стандарт, основанный на требовании АСЕА А3/В3. По факту представляет собой рядовой лубрикант, без специфических свойств.
  2. Long Life 98 – первая категория, требующая от жидкости совместимости с увеличенными межсервисными интервалами.
  3. Long Life 01 – ужесточенная версия требований. Ввиду необходимости совмещения с увеличенными межсервисными интервалами лубриканты изготавливаются по синтетической технологии. Яркий представитель формулы 5w30.
  4. Long Life 01 FE – добавлены требования по экологичности и уменьшена высокотемпературная вязкость для возможности экономии топлива. Сюда относятся масла типа 0w30.
  5. Long Life 04 – соответствует ужесточенным нормам экологической безопасности и совместимо с устройствами очистки выхлопа. Отдельно понижена зольность и высокотемпературная вязкость.

Для автомобилей BMW наиболее подходящим вариантом будет тот, который соответствует требуемому допуску. В зависимости от конструкции силовой установки, агрегат может требовать одну из категорий, не принимая аналог.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что вязкость масла и стабильность этой характеристики при различных температурах определяет основные характеристики смазочного материала, а также цену продукта.

Лучшим выбором можно считать такое масло, в котором показатели вязкости находятся в допусках производителя ДВС. Параллельно следует обращать внимание на базовую основу, так как более дорогое полусинтетическое масло, например 5W40, будет лучше по сроку службы и качеству сравнительно с таким же, но минеральным 5W40.

Для владельцев старых автомобилей к выбору масла нужно подходить с особой ответственностью. С одной стороны, наблюдается интенсивное развитие технологий в сфере производства ГСМ. Это значит, что информация касательно смазочных материалов в руководстве по эксплуатации может оказаться сильно устаревшей.

При этом если смазку приходится подбирать самостоятельно, нужно учесть ряд особенностей, о которых мы рассказывали выше. Если проще, не всегда дорогая маловязкая синтетика будет означать, что старый мотор на таком современном высокотехнологичном масле надежно защищен летом и зимой.

Напоследок добавим, что при выборе масла нужно придерживаться определенной середины, а также принимать в расчет индивидуальные особенности эксплуатации ДВС. Это значит, что смазочный материал не должен сильно разжижаться и терять свои свойства с учетом максимально возможного нагрева, а также оставаться текучим с наступлением холодов.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Подводим итоги

Прежде чем залить именно этот продукт, необходимо во избежание недоразумений свериться с инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Если автовладелец покупает масло сам и сам же его заливает в двигатель, то предварительно нужно тщательно изучить маркировку канистры с продуктом и сравнить ее с рекомендуемыми характеристиками изделия именно к данному автомобилю. При замене масла в автосервисе тщательно нужно проверять тару, из которой наливают жидкость в автомобиль, иначе могут и обмануть. Ведь моторное масло 5 W-50 стоит почти на 30% дороже других аналогичных изделий, но его эксплуатационные характеристики с лихвой окупают затраты на него.

Это масло качественно и долгосрочно будет выполнять свои функции при условии использования только по назначению и приобретения у официальных дилеров. К сожалению, достаточно часто бывает, что купленный на рынке или даже в магазине продукт не является оригиналом, а значит, производитель не может нести ответственность за то, что автомобиль, в который он был залит, подвергся износу быстрее обычного.

Хорошая работа автомобиля во многом зависит от тех действий и вложений, которые осуществляет его владелец. Если в двигатель заливать качественный продукт, такой как моторное масло 5 W-50, то автовладелец может быть уверенным в отличной работе двигателя. Не стоит экономить на хорошем, качественном моторном масле, ведь оно заливается нечасто. А если двигатель износится раньше, чем положено по его техническим характеристикам, то замена или ремонт деталей может потребовать значительных денежных вложений, не считая того, что новый двигатель может быть уже неидеальным именно для этого автомобиля.

Моторные масла для легковых автомобилей

По статистике на 1000 жителей России приходится чуть более 300 автомобилей. Если говорить простым языком, то каждый третий житель нашей страны владеет легковой машиной. И каждый их них хочет, чтобы его автомобиль не ломался и доставлял минимум хлопот. Предугадать возможные поломки и затраты на ремонт невозможно, однако снизить возможные финансовые потери можно за счет регулярного и правильного обслуживания. Одним из его условий является замена масла в двигателе.

Компания Elf может предложить широкий ассортимент моторных масел для легковых авто разных марок и «возрастов». Выбрать подходящий продукт можно через удобную форму по подбору на сайте.

Какие масла выпускает компания Elf

Моторные масла отличаются между собой по многим характеристикам – вязкости, допускам, применению (для бензиновых и дизельных двигателей), сезону и др. Однако, базовым фактором, на который в первую очередь обращают внимание автолюбители, является технология производства. Согласно этой классификации, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Синтетические масла пользуются все большей популярностью за счет хороших эксплуатационных характеристик, которые сохраняются даже при высоких нагрузках. Большинство моторных масел для легковых авто от компании Elf относятся именно к синтетическим. Среди них можно отметить:

  • EVOLUTION FULL-TECH FE с вязкостью 5W-30. Подходит для дизельных моторов, которые соответствуют экологическим нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Отличается выраженными защитными и моющими свойствами. Содержит в своем составе сниженное количество сульфатной золы, что позволяет продлить срок службы сажевого фильтра. Способствует экономии топлива.
  • EVOLUTION FULL-TECH LLX с вязкостью 5W-30. Может применяться в бензиновых и дизельных двигателях современных конструкций. Как и предыдущий продукт, это моторное масло для легковых авто относится к категории малозольных, за счет чего улучшается работа системы каталитического дожига, и продлевается срок службы сажевого фильтра.
  • EVOLUTION 900 SXR с вязкостью 5W-40. Подходит для бензиновых и особенно для дизельных турбированных двигателей. Может применяться при разных режимах эксплуатации и при разных стилях вождения. Среди его преимуществ отмечаются: защита двигателя от износа, хорошие термоокислительные и смазывающие свойства, легкий холодный запуск двигателя.

Минеральное масло получают в результате прямой переработки нефти без использования химического синтеза. Такие масла являются самыми доступными, однако срок их службы значительно ниже, поэтому менять их нужно чаще. По этой причине они пользуются не такой большой популярностью, особенно у владельцев современных автомобилей. В каталоге продукции Elf минеральных масел меньше всего. К ним относятся:

  • EVOLUTION 500 TURBO DIESEL 15W-40 – всесезонное моторное масло для легковых авто с дизельным двигателем. Обладает базовыми свойствами, к которым относятся защита элементов ДВС от износа и препятствие образованию отложений.
  • EVOLUTION 500 TS 15W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, обладает хорошими моющими, защитными и антикоррозионными свойствами.
  • EVOLUTION 500 DIESEL 15W-40 – еще одно масло для дизельных двигателей с хорошими смазывающими и моющими свойствами.

Промежуточным продуктом, как по составу, так и по характеристикам и стоимости, являются полусинтетические масла. Их получают путем смешивания синтетической и минеральной основы. Такие моторные масла выбирают владельцы легковых авто, которые ищут оптимальное соотношение по цене и качеству. Такой продукт обладает лучшими свойствами, чем минеральное масло, но при этом дешевле, чем «синтетика». К полусинтетическим маслам Elf относятся:

  • EVOLUTION 700 ST 10W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе и с системой прямого впрыска топлива. Масло имеет высокий индекс вязкости, за счет чего сохраняются его свойства при высоких температурах и обеспечивается эффективное смазывание при низких температурах.
  • EVOLUTION 700 STI 10W-40 – тоже может применяться в бензиновых и дизельных двигателях. Масло обладает хорошими моющими свойствами, обеспечивает надежную защиту двигателя от износа в широком диапазоне температур.
  • EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W-40 – разработано специально для дизельных турбированных двигателей, но также может применяться и в бензиновых агрегатах. Обладает теми же свойствами, что и предыдущие продукты.

Таким образом, сегодня любой владелец легкового авто может выбрать подходящее моторное масло, которое будет соответствовать всем его требованиям.

Масло 0W-30

Расшифровка обозначения вязкости Примеры популярных масел

Правильный подбор масла – залог эффективной и стабильной работы любого автомобиля. Опираясь на рекомендации автопроизводителя, остановить свой выбор на том или ином продукте несложно.

Многие современные транспортные средства «предпочитают» моторные масла 0W-30. Разберемся, какими особенностями и преимуществами они обладают.


Расшифровка обозначения вязкости 0W-30

Буква «W» в обозначении вязкости моторного масла указывает на его всесезонность, т.е. возможность использования как при положительных, так и при отрицательных температурах.


Для корректной работы двигателя в зимнее время принципиальное значение имеет динамическая вязкость масла. Чем она меньше, тем лучше субстанция прокачивается на морозе.

Немаловажное значение имеет индекс вязкости – чем он выше, тем продукт более текуч при низких температурах и стабилен при высоких.

В обозначении 0W-30 первая цифра – это динамическая (низкотемпературная) вязкость. Она определяется по формуле Y-35=Х, где Y – первая цифра аббревиатуры, 35 – константа (постоянное число), а Х – значение самой низкой температуры, при которой можно использовать смазку без ущерба для двигателя.

Используя данную формулу, можно понять, что масло 0W-30 рекомендовано к применению при температурах до -35 °С (0-35=-35).

Число 30 в аббревиатуре 0W-30 указывает на максимальный температурный порог масла. В данном случае он составляет +30 °С.


Сфера применения масел 0W-30


Моторные масла 0W-30 относятся к маловязким энергосберегающим продуктам. Они предназначены для снижения потерь крутящего момента и повышения мощности силовых агрегатов.

Наиболее широкое применение маловязкие сорта масел нашли в автомобилях, которые эксплуатируются в северных широтах. Конструктивные особенности некоторых двигателей, например, спортивных гоночных машин, также позволяют использовать продукты данной категории.

Масла 0W-30 непригодны для изношенных силовых агрегатов. Двигатели, отработавшие более 50 % положенного ресурса, нуждаются в более густых смазках.


Примеры моторных масел 0W-30

Castrol EDGE 0W-30

Синтетическое масло, образующее на деталях двигателя прочную защитную пленку. Эффективно показывает себя в условиях экстремального вождения и обеспечивает максимальную производительность силового агрегата.

Mobil 1 Fluel Economy 0W-30

Синтетическая моторная жидкость, способствующая экономии топлива и очистке двигателя от шлама. Позволяет осуществлять быстрый запуск силового агрегата в любых условиях.

Lukoil Genesis Special 0W-30

Синтетическое моторное масло последнего поколения. Благодаря высококачественному пакету присадок обладает прекрасными низкотемпературными характеристиками и отличается топливной экономичностью.

Shell Helix Ultra 0W-30

Всесезонное моторное масло, изготавливаемое по самым современным технологиям. Помогает защитить двигатель от загрязнения и износа, обеспечивает легкость проворачивания коленвала при низких температурах. Продукт совместим с системами снижения токсичности выхлопных газов.

Total Quartz 9000 Energy 0W-30

Масло с высокими противоизносными свойствами, малым расходом, высокой текучестью зимой. Обеспечивает быстрый запуск двигателя и подходит для всех стилей вождения, в том числе экстремальных.


Основные преимущества масла 0W-30


Благодаря низкой вязкости масла 0W-30 способны максимально уменьшить сопротивление в зонах трения и обеспечить повышенную передачу крутящего момента. Все это позволяет снизить расход топлива.

Важным преимуществом масла 0W-30 является превосходная термоокислительная стабильность, за счет которой срок службы смазки увеличивается, а ее свойства не изменяются в течение всего межсервисного интервала.

0w30 или 5w30 что лучше

Редкий водитель сможет объяснить в чем разница между маслом 0W30 и 5W30. И это, кстати, надо знать. Моторное масло служит для смазки движущихся частей автомобиля. Многие автовладельцы уверены, что разницы, какое масло использовать, нет. Главное, чтобы он был от известного производителя. На самом деле все неправильно.

Заливая в машину АБЭ, можно столкнуться с массой проблем и в дороге и на стоянке.Если неправильно подобрать масло по температурному режиму, то зимой оно густеет. А водитель будет долго ломать голову, почему у него нет машины.

Летом масло может «закипеть». Это в свою очередь окажется, что между деталями вместо смазки слишком много воздуха. Скорее всего, вы услышите характерный металлический скрежет. Также это может перейти в истирание некоторых деталей. Крайне рекомендуется при замене смешивания масел разных типов. И ни в коем случае нельзя масла с разной вязкостью.

Чем отличается масло 0W30 от 5W30? Чтобы ответить на этот вопрос, следует сначала разобраться, чем могут различаться масла. Моторное масло имеет ряд характеристик, отвечающих за его свойства. Вязкость, щелочные и кислотные числа, температуры замерзания и вспышки, а также тип.

Типы масел
  • Полностью синтетический. — Синтетический. Позволяет задать определенные параметры при создании фундамента. Большое количество всевозможных присадок делает его максимально надежным в эксплуатации.Обладает способностью выдерживать максимальные температуры при работе, не сильно густеет, обладает отличными защитными и моющими свойствами;
  • Минерал. — Минерал. Натуральная основа делает такое масло намного дешевле. При этом он сильно уступает синтетике по всем показателям. Требует более частой замены, а в случае закипания тоже оставляет в двигателе шлаки;
  • Полусинтетика. — полусинтетика. Часто для полусинтетики используют минеральную основу.Но с помощью различных добавок его качество приближается к синтетическому. При этом он дешевле синтетики.

Расшифровка по SAE . Что это такое рассмотрим на примере моторного масла с маркировкой 0W30. Буква W говорит о том, что масло можно использовать в зимнее время года. Цифра перед ним показывает низкотемпературную вязкость. Чем этот показатель меньше, тем больший мороз выдержит масло. При этом масло можно использовать при морозах до 35°С.

Увеличение этого числа на 5 единиц говорит о том, что он выдерживает до -30°С. Число после буквы W — показывает высокотемпературную вязкость. Цифра 30 говорит о том, что масло выдерживает до +25°С. Если масло только летнее, будет такой индекс SAE 30.

Расшифровка по API . Этот индекс производителя обозначает, для каких автомобилей разработано это масло. Обычно он обведен 2 буквами, где первая указывает на тип мотора (S — бензиновый, C — дизельный).Вторая буква обозначает для автомобилей, какого года выпуска они подходят. Чем дальше буква по алфавиту, тем современнее должен быть автомобиль. Не используйте новейшие масла для старых автомобилей. Скорее всего, они будут для них слишком агрессивны.


Температура вспышки . Указывает, сколько в масле содержится легкокипящих фракций. Говоря проще, эта цифра показывает испарение масла в процессе эксплуатации. В хороших моторных маслах это число должно превышать 225°С. Меньшее число говорит о том, что масло будет сильно течь, и оно будет хуже противостоять замерзанию.

Прочие характеристики
  • ТБН. (Щелочное число) — показатель того, насколько хорошо масло противостоит отложениям и справляется с кислотами, появляющимися при движении. В среднем для дизелей это число равно 13, а для бензиновых двигателей 9. Низкий показатель общего щелочного числа указывает на то, что активных присадок в масле очень мало. Его использование может привести к загрязнению и кислотной коррозии;
  • Тан. (Кислотное число) — показывает содержание в масле продуктов окисления. Чем это число меньше, тем лучше.

Зачем прогревать двигатель?

Рабочая температура для моторного масла 60°С. Даже в теплое время года на непрогретом двигателе всего около 30°С, но правильная температура позволяет маслу раскрыть свой потенциал. Стоит учесть, что АКПП греется дольше. Конечно, можно сразу идти. Просто 10 минут не водить машину. Хотя это первый коленчатый вал, но наиболее опасный момент движения соответствует самому опасному моменту.

Подробнее Статья «».
Заключение . Выбирая масло, помните, именно от его качества зависит не только комфорт вашей поездки, но и сохранность двигателя автомобиля от поломок. Прочитав эту статью, любой автовладелец сможет ответить на вопрос, в чем разница между маслом 0W30 и 5W30. Всегда под зиму и лето правильно выбирайте масло. Масла разных производителей нельзя смешивать, даже если они имеют одинаковую вязкость.

Итак, что лучше выбрать, большую или меньшую вязкость моторного масла? А что делать, если гарантийный сервис заливает автомобильное масло с непредусмотренной в инструкции по эксплуатации вязкостью?

Скажу сразу: вязкость аварии должна соответствовать требованиям автопроизводителя вне зависимости от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения сервисменов, даже если это официальный сервис.Эта статья написана для сомневающихся тех, кто просто задается вопросом, почему так. Если вы из таких — читайте дальше, если нет, читайте инструкцию по эксплуатации (или сервисную книжку), и требуйте, чтобы моторное масло было исключительно у разработчиков моторных масел (по всем параметрам, включая вязкость).

Итак, углубляем вязкость моторного масла. Самая понятная для большинства автомобилей ловушка в двигателе — это «поршень цилиндра», так что примем для наглядности именно это трение в вашем маленьком логическом рассмотрении.

Что такое зазоры в парах трения и зачем они нужны?
Для начала риторический вопрос: диаметр поршня (в сборе с кольцами) и внутренний диаметр цилиндра совпадают? Конечно, нет! Чтобы поршень сотни раз в минуту совершал поступательные движения в цилиндре, его диаметр просто обязан быть чуть меньше, иначе трение моментально нагреет обоих участников нашей модной фрикционной пары до температур, под которыми они находятся. уничтожен.

Итак, разница в диаметрах (зазоре) есть, вопрос в следующем — насколько велик этот зазор, чем он заполнен и на что влияет? Исходя из принципа работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), именно этот зазор определяет в итоге КПД двигателя (коэффициент полезного действия), ибо именно через этот зазор происходит «просачивание» газов взрыва топливных смесей в цилиндр. Вот и получается, что чем меньше зазор — тем больше мощность?

С другой стороны, как уже было сказано, зазоры (пусть минимальные) все же нужны, кроме того, как и любая другая пара трения, наша пара также нуждается в постоянной смазке.Поэтому основная задача конструкторов сделать этот зазор точно соответствующим масляной пленке, которую создает моторное масло с таким свойством, как вязкость. При этом мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных условиях) для его конструкции.

В этом месте просто проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла является величиной переменной, существенно зависящей от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40 при работе двигателя, скажем от 40 до 100°С, фактическая вязкость падает примерно с 90 до 14 мм2/с, т.е.е. Более 6 раз! И вязкость падает одновременно, но постепенно, по кривой. И эта кривая имеет свою собственную. Соответственно, если температура масла ниже 40 — вязкость будет еще больше, если выше — еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на деталях трения.


Нагрев двигателя и вязкость автомобиля

Что происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную работу? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры.Именно в этом и заключается «секрет» Моторостроителей «Секрет»: они считают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (которым для большинства моторов принято считать диапазон 100-150°С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.

Именно завышенная вязкость холодного масла способствует более быстрому прогреву двигателя. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну именно по этой причине специалисты утверждают, что на один (каждый) прогрев двигателя в сильные морозы уходит около 300-500 км пробега от общего пробега нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла — не влияет на межсервисный интервал.

Следует отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, увеличиваются зазоры, соответственно уменьшается степень влияния повышенной вязкости холодного автомобиля.


Вязкость масла при рабочих температурах

Что происходит при прогреве двигателя и, соответственно, моторного масла до рабочей температуры? И в этот момент начинает работать система охлаждения двигателя. Все происходит по этой схеме (очень упрощенно): при увеличении нагрузки или оборотов коэффициент трения увеличивается => температура масла увеличивается => вязкость масла падает => Толщина масляной пленки уменьшается => Уменьшается коэффициент трения => падает температура масла (не без охлаждения системы), или, во всяком случае, замедляется его рост.Круг замкнулся, мотор работает. Но вязкость и температура моторного масла не стоят на месте – они динамически изменяются в определенных, строго рассчитанных производителем моторных диапазонах.

Таким образом, фактически КПД двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции двигателя. конкретный мотор.

Не следует забывать, что любой двигатель, особенно современный — очень точный механизм, и из этой самой точности все параметры, по которым мы обычно, оцениваем потребительскую привлекательность двигателя: мощность, крутящий момент, топливная экономичность.

И вот тут как раз приобретает особое значение: есть ли разница в зазорах и рабочих температурах двигателей разных типов, объемов и производителей? Есть, и эта разница весьма значительна, особенно если речь идет о двигателях последних моделей.Именно поэтому существуют разные допуски автопроизводителей к моторным маслам, а также различные требования к качеству-вязкости для классов качества некоторых международных Классификаций (Наиболее яркий пример — классификация ACEA).

Подчеркнем, речь идет не только о маслах с другим индексом вязкости по SAE! Индекс высокотемпературной вязкости по SAE присваивается исходя из значений абсолютной вязкости при температурах 100 и 150°С (подробнее смотрите в таблице вязкости масла — там все диапазоны).Но до, между и после указанных промежуточных значений кривая изменения вязкости разных масел при изменении температуры может быть совершенно разной. Уже не говоря о том, что даже в указанных контрольных точках температуры требования SAE предполагаются не к точным значениям вязкости, а к достаточно широкому их диапазону.

Так что даже два разных масла, на этикетках которых написано, скажем, 5W-40, вполне могут иметь разную абсолютную вязкость при температуре 90, 120 или 145°С.И именно эта динамика среди прочих параметров зашифрована в тех самых загадочных буквах и цифрах допусков автопроизводителей и классификаций качества моторных масел. Причем следует еще раз подчеркнуть: динамика вязкости масла не может быть хорошей или плохой — она ​​должна быть подходящей, т.е. соответствующей конструкции конкретного двигателя!


Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?

Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (расчетного значения, что будет? На нормальных оборотах и ​​нагрузках в принципе ничего страшного — температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, что уже будет компенсироваться системой охлаждения.В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузок, но, скорее всего, будет заложена в допустимый диапазон. Другой вопрос, что двигатель большую часть времени будет работать при более высокой температуре, что точно не способствует увеличению его моторных испытаний.

Совсем другое дело, если вы, например, резко увеличиваете обороты двигателя (аварийный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). Скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять же речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигатель в этот момент придется прогревать несколько сильнее (до более высоких температур), чтобы уменьшить уровень вязкости масла до допустимого значения.И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти в максимально допустимую безопасную норму.

Результат от этого только примерно такой (если перевести на понятный язык автолюбителя): Если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в условиях высоких температур, от чего его детали быстрее. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем быстрее масло окисляется и приходит в негодность.Так что такое масло нужно гораздо чаще.

В любом случае все негативные последствия завышения вязкости масла вы не сможете без сложных замеров и вскрытия двигателя заметить или ощутить за относительно короткий промежуток времени, вылезет не на 10 ил 20 тыс.км. , а лучше через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя в неподходящем автомобильном масле практически невозможно — поэтому многие сервисмены, и даже официальная сотня часто особо не заморачиваются вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают , требования автопроизводителя к данному конкретному мотору.Помните — им выгодно, если после окончания гарантийного срока ваш мотор придет в негодность, даже если вам не придется его ремонтировать!

Низкая вязкость масла – угроза заклинивания?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем речь идет о вязкости при высоких температурах ВТСП и скоростях переключения скоростей (более 100°С), поэтому индекс вязкости по SAE у него такой же, как и у обычного.Эти масла отличаются от обычных классов качества и допусков автопроизводителей. В частности, низкосортные масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема в том, что для таких масел делают специальные моторы! А Б. на обычном двигателе, не рассчитанном на такую ​​малую вязкость, применять такой автомобиль просто опасно. Она заключается в том, что при высоких температурах и на высоких скоростях пленка, создаваемая на парах трения, становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и значительно увеличивается расход масла в авгаре.При определенном стечении обстоятельств мотор может даже дергаться.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае нельзя применять классы ACEA A1/B1 и ACEA ACEA A5/B5, а также спец, на котором написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества или допуски не означают в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

Моторное масло

0W30 – один из самых распространенных вариантов смазочных материалов в регионах с холодной зимой и умеренно теплым летним периодом.В этих погодных условиях жидкость поддерживает работу мотора на должном уровне и обеспечивает его защиту от износа. Свойства и эффективность работы масла обусловлены характеристиками, которые зависят от ряда факторов, их должен уметь учитывать каждый автолюбитель при покупке смазочного материала.

Как расшифровать?


Каждое моторное масло имеет тот или иной класс вязкости, что обозначается определенным кодом. Что касается варианта, то он имеет вид «SAE 0W30».Та или иная категория жидкости присваивается в соответствии с общепринятой классификацией. Он был введен Сообществом автомобильных инженеров, что на английском языке обозначается упомянутой выше аббревиатурой SAE, входящей в название класса (в некоторых особых случаях используются другие системы).

Жидкости бывают трех видов: зимние, летние и всесезонные. В первом случае смазку обозначали бы как «SAE 0W», во втором — как «SAE 30». В обоих случаях цифровой код содержит информацию о том, при какой минимальной/максимальной температуре может использоваться жидкость.Всесезонные масла Объедините оба элемента, купив вид «SAE 0W30». Его расшифровка имеет несколько иное значение, поскольку указывает на весь допустимый диапазон температур использования данной жидкости.

Смазочные материалы класса вязкости 0W30 применяются преимущественно в регионах с морозной зимней погодой и неясным летом.

Минимальная температура, при которой масло не выливается и нормально циркулирует в системе смазки, составляет в соответствии с расшифровкой порядка 30-35 градусов ниже нуля.В теплое время года максимальный нагрев воздуха не должен превышать 20-25 градусов.

Основные настройки


Основным назначением любого, будь то мотор или трансмиссия, является защита поверхностей трущихся деталей.

Смазочные жидкости для двигателя обеспечивают создание хорошей масляной пленки, которая должна прочно обволакивать движущиеся механизмы силового агрегата. Это позволяет продлить срок службы машины, а также предотвратить возникновение неисправностей двигателя.

Жидкость

0W30 гарантирует защиту только до установленного диапазона температур. Если машина будет эксплуатироваться в условиях, сильно отличающихся от характеристик смазки, начинайте менять. В первую очередь это повлияет на вязкость, так как средство станет либо слишком жидким, либо недостаточно джинсовым (либо застынет, либо исчезнет). Потеря этого свойства крайне негативно скажется на работе двигателя. Скорее всего, он даже перестанет заводиться.

Важной характеристикой любого масла является наличие присадок.Чаще всего производители используют их для улучшения очищающих свойств. Дело в том, что при работе двигателя его детали нагреваются невероятно сильно, за счет чего образуются продукты сгорания.

Активные моющие присадки служат для своевременной и эффективной очистки от нагара, поэтому их наличие очень важно для масла.

Моторные масла 0W30 характеризуются хорошей терморезистентностью. Дело в том, что запуск и работа силового агрегата при отрицательных температурах требует повышенных нагрузок и соответствующего расхода смазки.Вышеуказанная характеристика необходима для снижения скорости старения жидкости, увеличения интервала замены и длительного сохранения свойств.

Какое масло лучше взять?


При изготовлении необходимо учитывать все преимущества и недостатки конкретной модели. Подбирать подходящий вариант желательно исходя из рекомендаций производителя либо автомобиля, либо самого смазочного материала. Часто автокомпании производят свои жидкости, поэтому лучше приобретать их (например, Ниссан, Тойота, Дженерал Моторс).

В то же время существует множество фирм, предлагающих универсальные масла. Одной из самых популярных компаний является Mobil 1. Качество продукции производителя не поднимается уже много лет. Например, модель Fuel Economy 0W30 – это качественная смазка, которая, помимо основного назначения, отлично экономит топливо, что очень важно при больших нагрузках зимой. Отлично показали себя расходники От Тотал, Шелл, Мотюль и Эльф.

Заключение

Моторное масло типа 0W30 – отличный вариант.смазка Для регионов с низкими зимними и умеренными летними температурами. Правильный выбор Надежный материал защитит двигатель от износа, улучшит запуск в морозы, а также сэкономит топливо.

Бесконечная тема про масла плавно перекликается с чистой синтетикой. Судя по тому, чему посвящено обсуждение, а именно маслам 0W30 и 5W30, речь пойдет о хороших современных машинах и их двигателях. Под современной машиной будем понимать выпуск максимум десятилетней давности. Но начнем опять с теории.

Маркировка указывает на то, что масло синтетическое, всесезонное, т.е. зимнее лето. Менять надо не от смены погоды, а от намотанных километров, кстати синтетические масла — это не норма замены 15000, многие требуют обновления и через 10000.

Далее, что скажет любой обыватель — автолюбитель. 0W показывает завод холодного двигателя для минус 55 — 60, — минус 35 — 40 по Цельсию соответственно. Но это только видимая разница, о невидимой нужно читать мелким шрифтом на обратной стороне упаковки, а там как раз те характеристики, которые должны соответствовать производителю двигателя, написанному в сервисной книжке.

Так вот, каждый производитель масла, выпуская линейку своей продукции, добавляет разные присадки, разного происхождения и основные выпускаются по разным технологиям, поэтому сложилось мнение, что в синтетику можно заливать любую синтетику. Даже на примере моторных масел 0W30 и 5W30 это легко доказать на очевидном, в пределах одного производителя.

В чем разница между 0W30 и 5W30?

Присадка к маслу представляет собой своеобразный клубок, состоящий из полимеров, собственно из которых и изготовлена ​​присадка.Так вот, при изменении температуры этот клубок начинает разворачиваться и переворачиваться, а как известно любой клубок состоит из нитей, а нити волокна переплетены друг с другом. Когда жарко, волокна начинают расширяться, нить набухает и разворачивается, клубок начинает раскручиваться, становится холоднее, меньше крутится, на морозе они все спят в клубок и задействуются другие полимерные соединения, работающие на морозе. У каждого мотора завод, это сигнал на какое-то шаровое действие, соответственно на соединения — резьба.

На моторном масле 0W30 состав отличный 5W30 при всей их внешней схожести, так как 0 хорошо себя ведет и при 60 градусах мороза, где 5-км замерзнет. По сухому остатку получаем, что производитель все равно применял к этим маслам разные шарики, поэтому подбор масла нужно проводить индивидуально и исходя из производителей создателей двигателей.

Далее, помимо температурных катаклизмов с маслами, между 0W30 и 5W30 есть еще существенные отличия.0W30 изначально рассматривалось производителем как масла для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а 5W30 без них. Стоит отметить, что автомобили не выпускаются на территории России и не ввозятся (имеется в виду официальная масштабная значимость) с двигателями, имеющими молочный фильтр. Возможно, все дело в нашем топливе, качество очистки которого оставляет желать лучшего, поэтому в большинстве случаев моторные масла 0W30 в принципе не нужны, особенно для средней полосы и регионов с умеренным и теплым климатом.Для зоны севера, конечно, синтетика 0W30 очень актуальна, это по его вязкости при низких температурах (см. классификацию М по SAE).

Исходя из всего вышеизложенного, необходимо понимать, что если между маслами 0W30 и 5W30 стоит хоть один производитель, то обязательно будет разный, даже при том, что этикетки могут совпадать с точностью. Все дело в производстве присадок, наклон шара разный по длине и толщине, так что помимо агрессивности среди двигателя, в котором работает масло, вы добавите еще агрессии между полимерными соединениями разных типов, хотя многие сервисные доки говорят что можно пристроить любой, лишь бы не майнератер в синтетике.

Допуски или что говорят в сервисе

Моторы последнего поколения, на которых в основном все и ездили, как правило допуски 502 — 505, допуск для каждого конкретного двигателя прописан в его паспорте, руководстве или сервисная книжка. Например, популярное Castrol 5W30 не имело допусков выше 505. Современные автомоторы уже повысили требования и допуск современных масел Стало с 504 до 506, интересно, что некоторые производители, например Мобил, вообще выпускают масла 506 серии, а 507 Также рекомендуются сажевые фильтры, у них есть смазка и 0W30, и 5W30 у 506.

В авторизованных сервисах правильно говорят, одного производителя можно смешивать в допусках, например в 506 залил можно спокойно добавить 507, так как формула работает, больший допуск всегда поглотит меньший, в данном случае 507 поручится 506. Вопрос в другом, а надо ли это делать, так как чем выше тем выше цифра, тем выше стоимость масла, и если машина нормально работает на 502 маслах по допуску, то зачем ей брать 506 или 507. Тогда придется переезжать на нем полностью или мыть двигатель, т.к. нельзя стримить на низком в высоком допуске.

На последнее хочу еще раз сказать, используйте только то масло, которое указано в сервисной книжке, там и про допуски и про вязкость, и написаны рекомендуемые параметры использования и замены, а самое главное легкое определить какое масло нужно конкретно 0W30 или 5W30.

Разница между маслом 0w30 и 5w40.

Пожалуй, нет более подходящего масла для езды в тяжелых условиях, чем 0w40. Его показатели полностью соответствуют задачам, которые он выполняет.Прежде чем заливать это моторное масло в собственный автомобиль, необходимо хотя бы ознакомиться с плюсами и минусами различных масляных жидкостей. Это даст возможность правильно применять смазочные материалы, правильно подобрать оптимальное автомасло. Стоит учитывать, что сегодня в магазинах продается продукция множества различных торговых марок, в которых сложно не запутаться.

Синтетика

Синтетическое масло производится искусственным способом путем смешивания базовой жидкости и присадок.Создание данной категории моторных масел связано с тем, что условия работы двигателя иногда меняются. После выключения двигателя он остывает, а после запуска нагревается.

При движении двигатель работает в разных режимах. Изменяются температура, коэффициент трения соприкасающихся деталей и многие другие параметры. Ввиду этого возникла необходимость делать масло, технические характеристики которого не изменяются под действием различных факторов. На определенном этапе развития автомобилестроения производители стали задумываться о постоянстве характеристик смазочного материала и его эффективном использовании в любых условиях.


Сравнение вязкости синтетического и минерального масла

Минеральная вода оказалась неспособной обеспечить неизменность свойств в силу собственных ограничений, поэтому ученые разработали синтетику, которая по своим параметрам оптимально подходит для длительного использовать. К преимуществам синтетического моторного масла относятся:

  • стабильная базовая жидкость. Синтетика изготавливается из основы, устойчивой к внешним воздействиям. В нем нет нестабильных компонентов.Ввиду этого детали двигателя имеют отличную защиту, автомасло длительное время не меняет собственных характеристик, как зимой, так и летом;
  • небольшое количество добавок. Синтетика не нуждается в большом количестве добавок, ведь основная роль отводится основе. Чем больше основной жидкости в масле, тем дольше оно прослужит;
  • длительный срок службы присадок. Синтетическая смазка устойчива к кислороду, поэтому присадки «живут» долго;
  • стабильность в условиях высоких температур.Смазка выполняет свою задачу даже при высоких оборотах;
  • снижение тепловыделения. Детали двигателя меньше нагреваются, следовательно, он проработает дольше;
  • Прочная масляная пленка
  • . Позволяет смазке максимально защитить детали двигателя, образуя пленку на контактирующих деталях;
  • упрощение запуска двигателя в зимнее время года;
  • очистка двигателя от грязи и нагара;
  • отличные свойства текучести в холодных условиях.

Масла моторные 0 w40 — всесезонная синтетика, которую рекомендуется заливать зимой.Однако они отлично защищают двигатель в летний сезон.

Индикаторы и маркировка 0w40

Если вы хотите узнать, какая расшифровка у 0w40, вам необходимо разобраться в его маркировке. В соответствии с мировой классификацией SAE все смазки классифицируются на:

  • зима. Они маркируются SAE буквой «w». Моторные масла этой категории оптимальны для использования в зимнее время года, хорошо смазывают внутренние детали двигателя;
  • лето.Маркируется номером SAE. Оптимален для летнего использования;
  • всесезонный. Лучший вариант. Их не нужно сливать с двигателя, когда наступила зима/лето, а значит, они подходят для любого времени года.


Необходимо помнить, что чем ниже вязкость по SAE, тем жиже смазка. Густые автомобильные масла эффективны в жаркую погоду, жидкие – в морозную. Масло 0w40 имеет в маркировке SAE «0w» и «40». Это значит, что он всесезонный, его можно доливать в двигатель как летом, так и зимой.Цифры «0» и «40» обозначают низкотемпературную и высокотемпературную вязкость. Температурные пределы следующие:

  • зимой — от минус тридцати пяти до минус сорока;
  • летом — от плюс тридцати пяти до плюс сорока.

Становится очевидным, что ездить на 0w40 летом можно, но не очень рационально. Лучше использовать его зимой.

Основные преимущества смазки 0w40:

  • полностью соответствует требованиям большинства автопроизводителей;
  • имеет отличные эксплуатационные показатели;
  • облегчает запуск двигателя в мороз;
  • экономит топливо, так как является отличной смазкой;
  • хорошо защищает ДВС, это позволяет снизить износ его компонентов;
  • очищает силовой агрегат от нагара.

Несмотря на то, что это автомасло имеет высокие эксплуатационные показатели, перед его использованием желательно проконсультироваться со специалистами по ремонту и обслуживанию автомобилей, ознакомиться с технической документацией, которая шла в комплекте с вашим автомобилем.

Сравнение с другими маслами

5w30

Некоторые водители не понимают, какое масло лучше: 5w30 или 0w40, можно ли их смешивать, в чем между ними разница. Масло 5w30 имеет следующие температурные пределы:

  • максимум плюс двадцать пять градусов.

Видно, что отличие от 0w40 заключается в меньшем диапазоне температур. Следовательно, лучше покупать 0w40, если вы живете в очень холодном/жарком районе. Если смешать смазки, ничего страшного не произойдет.

5w40

Масло

5w40 – полусинтетическое масло, имеющее практически такую ​​же вязкость, как и 0w40, о чем свидетельствуют температурные пределы:

  • минимум — минус тридцать градусов;
  • максимум плюс тридцать пять градусов.

Если сравнивать 5w40 с 0w40, то последнее лучше, так как его можно использовать при более низкой температуре.Многие автолюбители не понимают, можно ли смешивать эти два масла. Это не рекомендуется, если иное не указано в инструкциях производителя.

0w20

Автомобильное масло 0w20 совершенно не подходит для жарких летних условий, в отличие от 0w40, т. к. имеет следующие температурные диапазоны:

  • нижний — минус тридцать пять градусов;
  • верх — плюс пятнадцать градусов.

Летом в России на такой смазке ездить нельзя, так как она не обладает достаточной высокотемпературной вязкостью.Смешивать с 0w40 не рекомендуется.

0w30

На масле 0w30 можно ездить не слишком жарким летом. Отличается от 0w40 тем, что его верхний температурный предел составляет плюс двадцать пять (разница в десять градусов), то есть имеет меньшую высокотемпературную вязкость. Смешивание с 0w40 возможно, но лучше этого не делать.

5w50

5w50 обычно используется в профессиональном автоспорте. Он может исправно выполнять свою задачу даже при температуре плюс сорок пять.Отличием от «сороковки» является высокотемпературная вязкость. Эта смазка имеет более высокую ценность. Однако сравнивать типа «5w50 vs 0w40» некорректно, так как эти масла используются в разных областях. Первый оптимален для гоночных автомобилей, второй – для обычных автомобилей с бензиновыми/дизельными двигателями.

Подводя итог, можно понять, что «сороковка» — отличный выбор для городской езды в российских условиях. Известно, что в России летом может быть сильная жара, а зимой сильный холод.0w40 предназначено именно для таких климатических условий. Использовать его в более мягком климате будет не очень рационально; лучше залить другое автомобильное масло, например, 0w20.

Автолюбителей интересует: «Автомасла 0w — 30 и 5w — 30 в чем разница?» Производители моторных жидкостей настаивают: для каждого типа двигателя необходимо использовать смесь с определенными качествами. Приступим к изучению различий между маслами.

Автомобильные масла используются для:

  • снижение износа узлов трения;
  • очистка элементов двигателя от частиц переработанного топлива;
  • защита двигателя от перегрева, предотвращение коррозии;
  • , снижающий образование продуктов окисления.

Свойства смесей обеспечиваются разным химическим составом. Для удобства подбора необходимой автомобильной жидкости разница их характеристик отражена на канистре в виде маркировки.

По SAE 0w — 30, 5w — 30 означает изменение вязкости (текучести) смеси в зависимости от температуры. Высокотемпературный показатель обоих масел одинаков (30): при температуре до +25 0 С двигатель защищен от перегрева, он будет работать нормально.

Ключевые отличия масел

Существуют некоторые различия между низкотемпературными характеристиками:

  1. 0w — обеспечивает проворачивание при температуре -30 0 С, прокачиваемость при -35 0 С;
  2. 5w — обеспечивает проворачивание при температуре -25 0 С, прокачиваемость при -35 0 С.

Первая жидкость выдерживает сильные морозы, дает возможность запуска двигателя без прогрева, плюс прокачка жидкости по системе смазки. Если 5w — 30 наносить при температуре ниже -35 0 С, оно начнет кристаллизоваться и потеряет текучесть.

Улучшение работы моторной смеси 0w — 30 в мороз достигается добавлением в ее состав ПАО, повышающих плотность защитной пленки на элементах силового агрегата при холодном пуске.

Отвечая на вопрос: «Автомасла 0w — 30, 5w — 30 в чем разница?», учитывайте основу, она может быть синтетической, полусинтетической, минеральной. Отдайте предпочтение синтетике, полусинтетике. При одинаковой основе смеси отличаются текучестью, химическим составом присадок.

Аналогичная ситуация и с 0w — 40, 5w — 40. Диапазон высоких рабочих температур у них одинаковый (+20 0 С… + 25 0 С), низкотемпературный показатель разный (равный предыдущей маркировке). 0w — 40 более текучее, обеспечивает лучший запуск двигателя в морозы, чем 5w — 40. Ознакомиться с взаимосвязью между вязкостью, трибологическими свойствами и маркировкой масел можно, посмотрев видео:

0w — 30, 0w — 40 дороже 5w — 30, 5w — 40: цена и качество добавляемых в них присадок выше, эти моторные масла не кристаллизуются, обладают достаточной текучестью, чтобы прокачивать смеси через смазку система зимой.Жидкости с индексом 40 обеспечивают защиту двигателя при высоких температурах за бортом.

Выход

Изучая разницу между маслами, мы выяснили, что их работа в зимнее время обеспечивается добавлением в основу смеси различных присадок. Выбрать лучшую жидкость невозможно: для каждого типа привода требуется определенная жидкость, обеспечивающая показатель вязкости, достаточный для его нормальной работы.

0w — 30, 5w — 30 предпочтительнее использовать в американских автомобилях, использование в них смесей с более высокой вязкостью вредит двигателю: увеличивается нагрузка в парах трения, увеличивается расход топлива.

При выборе между маслами 0w — 30, 5w — 30 учитывать рекомендации автосалона, использование жидкости с недостаточной вязкостью не обеспечит образование защитной пленки нормальной толщины на элементах привода, возникнет сухое трение, что приведет к преждевременному износу двигателя. Более густые моторные смеси, чем рекомендуется, повысят нагрузку на силовой агрегат.

Обратите внимание на наличие специальной маркировки на канистре, требуйте сертификат качества у продавцов.Учитывайте пробег мотора: при его длительной работе увеличиваются зазоры в узлах трения. Моторная жидкость с низкой вязкостью не сможет их заполнить, и возрастет расход топлива. На таких дисках присутствует некоторое количество нагара: при замене одного масла на другое выбирайте идентичную базу, если заливалась синтетика, недопустимо использование минералки.

Одной из важнейших характеристик моторного масла является его вязкость.Этот показатель определяет, насколько быстро система подачи сможет транспортировать состав к двигателю и перекачать его обратно, будет ли вещество выполнять свои функции так, как нужно. Слишком вязкое, густое моторное масло не подается в достаточном количестве, так как система подачи не справляется с ним. Кроме того, он создает дополнительное препятствие для деталей двигателя, что увеличивает расход топлива и уровень вредных выбросов. Слишком жидкий состав недостаточно хорошо защищает детали мотора от трения, что приводит к ускоренному износу.Поэтому при выборе этих изделий необходимо обращать особое внимание на эту характеристику.

Для новичков обозначения 5w40, 0w30, 5w30, 0w40 и т.д. ни о чем не говорят, разницы для них нет. А ведь именно они указывают на густоту состава.

Вязкость масла не является постоянным показателем; она изменяется при изменении температуры окружающей среды. Чем горячее, тем более жидким становится продукт, а при похолодании он густеет.Синтетические и полусинтетические вещества содержат в своем составе специальные добавки, отвечающие за изменение соотношения между плотностью и температурой. Именно это и отображают такие маркировки, как 5w40, 0w30, 0w40 и т. д. Они показывают, при каких минимальных и максимальных температурах продукт можно использовать в двигателе.

САЕ

Моторное масло классифицируется Обществом автомобильных инженеров (SAE) по вязкости. Эта организация объединяет лучших специалистов Европы в этой области.Он существует уже более 100 лет. Стандарты SAE признаны на международном уровне, их использует любой уважающий себя производитель, а маркировка, как правило, содержится в наименовании товара.

Обозначение состоит из следующих частей:

  • Цифра и буква w (от слова зима) — означает, при какой минимальной температуре состав не будет слишком вязким, чтобы нормально функционировать.
  • Цифра после буквы указывает на максимальную температуру, при которой можно наносить вещество, не опасаясь, что оно не справится с нагрузкой.

Стандарты Общества Автомобильных Инженеров включают множество характеристик масла, важнейшие из которых:

Каждый производитель тестирует свою продукцию по представленным показателям и наносит соответствующую маркировку на канистры с маслами.

Расшифровка значений SAE

Как было написано выше, первая цифра и буква w обозначают нижний температурный порог, а вторая цифра – верхний. При этом само число не указывает на конкретную температуру, т.е.т. е., например, маркировка 5W40 не означает, что масло применимо при температуре от 5 до 40 градусов. Каждое число соответствует разной температуре:

  • 0Вт — -35°С,
  • 5Вт– -30°С,
  • 10Вт– -25°С,
  • 15Вт– -20°С,
  • 20Вт– -15°С,
  • 30 — +20°С,
  • 40 — +35°С,
  • 50 — 50°С,
  • 60 — выше +50°С.

Для примера расшифруем значения 5w40, 0w30, 5w30. 5w40 означает, что вещество применимо при температуре от -30 до +35°С, 0w30 означает, что состав можно использовать в диапазоне -35…+20°С, 5w30 — в диапазоне -30.. +20°С.

Что нужно помнить?

Разница между маслами 5w40, 5w30 и 0w30 заключается в их вязкости и ее изменении при изменении температуры. Поэтому категории «лучше — хуже» не подходят для данного стандарта.Продукты просто разные и предназначены для разных применений. Однако масла с различной вязкостью могут лучше подходить для определенного типа двигателя. Например, между деталями старых двигателей образуется зазор из-за длительного трения. Более вязкое масло компенсирует это, позволяя продлить срок службы автомобиля и улучшить его характеристики.

Существуют понятия «зимний», «летний» и «всесезонный» составы. Первые работают при низких температурах и быстро разжижаются при высоких температурах.При этом индекс вязкости у них в нормальных условиях выше, чем у летних и универсальных. Такой состав лучше подходит для старых автомобилей. Летние смазки быстро загустевают при отрицательных температурах, но выдерживают необходимую вязкость в жару.

На сегодняшний день наибольшее распространение получили всесезонные масла – 5w40, 5w30, 0w30 и др. Подобрав состав в соответствии с минимальной и максимальной температурой вашего региона, можно долго не думать о замене.Это экономит время и деньги. Отличие универсальных составов заключается в температурном диапазоне их применения.

Другие стандарты

Помимо классификации SAE, существует еще одно различие между составами. Есть еще 2 общепринятых стандарта в автомобильном мире, на которые также стоит обратить внимание: API и ACEA.

Если класс вязкости подобран правильно, но вещество не соответствует году выпуска или характеристикам мотора, в лучшем случае оно будет работать не так эффективно, в худшем — навредит силовому агрегату.Поэтому на эти параметры тоже стоит обращать внимание. Каждый производитель указывает стандарты, представленные на этикетке.

API

API — Американский институт нефти. Организация существует с конца позапрошлого века. Занимается исследованием и стандартизацией различных нефтепродуктов, в том числе моторных масел. API классифицирует все вещества в соответствии с их применимостью к определенным двигателям. Наибольшее разделение наблюдается между составами дизельных и бензиновых двигателей.Далее идет классификация по году выпуска силовых агрегатов. Самыми современными являются SM и CF. Первая буква обозначает тип двигателя (S — бензиновый, C — дизельный).

Американский институт нефти исследует составы по десяткам показателей, исходя из современных тенденций производства моторов, особенностей силовых агрегатов определенных годов выпуска. Этой организации доверяют производители всего мира, а ее стандарты являются международными.Поэтому стоит обратить на них внимание при выборе смазочного состава для своего автомобиля.

АСЕА

ACEA — Ассоциация европейских автопроизводителей. Международная организация, членами которой являются крупнейшие европейские производители автомобилей. В частности, в нее входят Jaguar, Land Rover, BMW Group, европейское отделение General Motors.

Сообщество классифицировало составы в соответствии с их применимостью к двигателям определенной конструкции. Введены следующие маркировки:

Вместе с этими буквами указываются и цифры, указывающие на применимость смазки в определенных условиях.Например, изделия с маркировкой А3 подходят для всесезонного использования в различных режимах эксплуатации.

На что еще стоит обратить внимание?

При выборе смазки для двигателя также необходимо обратить внимание на следующее:

Если у вас нет опыта подбора вещества, лучше обратиться к профессионалам. Неправильно подобранный состав будет постепенно разрушать двигатель, повышать расход и уровень вредных выбросов.Поэтому лучше не рисковать.

Мало кто из водителей сможет объяснить, в чем разница между маслом 0w30 и 5w30. И это, кстати, необходимо знать. Моторное масло используется для смазывания движущихся частей автомобиля. Многие автовладельцы уверены, что нет никакой разницы, какое масло использовать. Главное, чтобы он был от известного производителя. На самом деле это не так.

Заправляя машину абы как, можно столкнуться с массой проблем как в дороге, так и на стоянке.Если неправильно подобрать масло по температурному режиму, то зимой оно загустеет. И водитель долго будет ломать голову, почему его машина не едет.

Летом масло может закипеть. Это, в свою очередь, приведет к слишком большому количеству воздуха между деталями вместо смазки. Скорее всего, вы услышите характерный металлический скрежет. Это также может привести к истиранию некоторых деталей. Крайне не рекомендуется смешивать масла разных типов при замене. И ни в коем случае не смешиваются масла с разной вязкостью.

В чем разница между маслом 0w30 и 5w30? Чтобы ответить на этот вопрос, для начала нужно разобраться, чем могут отличаться масла между собой. Моторное масло имеет ряд характеристик, отвечающих за его свойства. Вязкость, щелочное и кислотное число, температура застывания и температура вспышки, тип.

Типы масел
  • Полностью синтетический — синтетический. Позволяет задать определенные параметры при создании базы. Большое количество различных присадок делает это масло самым надежным в эксплуатации.Обладает способностью выдерживать максимальные температуры при эксплуатации, не сильно густеет, обладает прекрасными защитными и моющими свойствами;
  • Минеральный — Минеральный. Натуральная основа делает это масло намного дешевле. При этом по всем параметрам он значительно уступает синтетике. Требует более частой замены, а при закипании еще и оставляет в двигателе шлаки;
  • Полусинтетика — полусинтетика. Часто для полусинтетики используется минеральная основа.Но с помощью различных добавок его качества приближаются к синтетическим. При этом он дешевле синтетики.

Расшифровка SAE … Что это такое, рассмотрим на примере моторного масла с маркировкой 0w30. Буква w указывает на то, что масло можно использовать в зимнее время года. Число перед ним показывает низкотемпературную вязкость. Чем ниже этот показатель, тем больший мороз выдержит масло. При этом масло можно использовать при морозах до 35°С.

Увеличение этого числа на 5 единиц говорит о том, что оно выдерживает до -30°С.Число после буквы w указывает на высокотемпературную вязкость. Цифра 30 говорит о том, что масло выдерживает до +25°С. Если масло только летнего индекса, то это будет SAE 30.

расшифровка API … Этим индексом производитель указывает, для каких автомобилей это масло предназначено для. Обычно он проставляется 2-мя буквами, где первая указывает на тип двигателя (S – бензиновый, C – дизельный). Вторая буква указывает на автомобили, для какого модельного года они подходят.Чем дальше буква в алфавите, тем современнее должен быть автомобиль. Не используйте новейшие масла для старых автомобилей. Скорее всего, они будут для них слишком агрессивны.


Температура вспышки … Указывает, сколько легкокипящих фракций содержится в масле. Говоря более простым языком, это число указывает на летучесть масла в процессе эксплуатации. Для хороших моторных масел это число должно превышать 225°С. Меньшее число говорит о том, что масло будет потреблять больше масла и будет менее морозостойким.

Прочие характеристики
  • TBN (базовое число) показывает, насколько хорошо масло противостоит отложениям и кислотам, образующимся во время вождения. Среднее значение для дизельных двигателей составляет 13, а для бензиновых двигателей — 9. Меньшее значение TBN свидетельствует о том, что в масле очень мало активных присадок. Его использование может привести к загрязнению и кислотной коррозии;
  • ОДА (Кислотное число) — показывает содержание продуктов окисления в масле. Чем ниже число, тем лучше.

Зачем прогревать двигатель?

Рабочая температура моторного масла 60°С. Даже в теплое время года в непрогретом двигателе она составляет всего около 30°С. Но правильная температура позволяет маслу раскрыть свой потенциал. Стоит учесть, что АКПП дольше нагревается. Конечно, можно идти сразу. Просто не води машину 10 минут. Хотя именно первое проворачивание коленчатого вала соответствует наиболее опасному моменту движения.

Подробнее читайте в статье « ».
Заключение … При выборе масла помните, что от его качества зависит не только комфорт вашей поездки, но и сохранность двигателя автомобиля от поломок. Прочитав эту статью, любой автовладелец сможет ответить на вопрос, чем отличается масло 0w30 от 5w30. Всегда выбирайте правильное масло перед зимой и летом. Масла разных производителей нельзя смешивать, даже если они имеют одинаковую вязкость.

Бесконечная тема масел плавно переползла на чистую синтетику. Судя по тому, о чем идет речь, а именно о маслах 0w30 и 5w30, речь пойдет о хороших современных автомобилях и их двигателях. Под современным автомобилем мы подразумеваем выпуск максимум десятилетней давности. Но начнем снова с теории.

Маркировка указывает на то, что масло синтетическое, всесезонное, т.е. зимнее лето. Менять нужно не из-за смены погоды, а от намотанных километров, кстати синтетические масла не показатель замены в 15000, многие из них требуют обновления через 10000.

Далее, что скажет любой неспециалист — автолюбитель. 0W показывает завод двигателя на морозе при минус 55 — 60, — минус 35 — 40 по Цельсию соответственно. Но это только видимая разница, о невидимой нужно читать мелким шрифтом на обратной стороне упаковки, а там как раз те характеристики, которые должны совпадать с той, что написана в сервисной книжке самим производителем мотора.

Итак, каждый производитель масел, выпуская линейку своей продукции, добавляет разные присадки, разного происхождения и, главное, произведенные по разным технологиям, поэтому сложившееся мнение, что в синтетику можно заливать любую синтетику, ошибочно.Даже на примере моторных масел 0w30 и 5w30 это легко доказать на очевидном, в рамках одного производителя.

В чем разница между 0w30 и 5w30?

Присадка к маслу представляет собой своеобразный шарик, состоящий из полимеров, собственно из которых и изготовлена ​​присадка. Так вот, при изменении температуры этот шарик начинает разворачиваться и складываться, а как известно любой шарик состоит из нитей, а нити состоят из скрученных между собой волокон. Когда жарко, волокна начинают расширяться, нить набухает и разворачивается, клубок начинает раскручиваться, становится холоднее, разворота меньше, в холода все спят в клубке и используются другие полимерные составы, работающие в холодно.Каждый моторный завод является сигналом для какого-то действия шарика, соответственно для соединений — нитей.

Моторное масло 0w30 имеет прекрасную структуру 5w30 при всей их внешней схожести, так как 0 хорошо ведет себя даже при 60 градусах мороза, где 5 уже затвердеет. В сухом остатке получаем, что производитель в любом случае использовал разные шарики для этих масел, поэтому подбор масла нужно проводить индивидуально и исходя из показателей создателей двигателя.

Далее, помимо температурных катаклизмов с маслами, есть еще существенная разница между 0w30 и 5w30. 0w30 изначально рассматривалось производителем как масла для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а 5w30 без них. Следует отметить, что на территории России не производятся и не ввозятся (имеется в виду официальный крупнооптовый ввоз) автомобили с двигателями, имеющими сажевый фильтр. Возможно, все дело в нашем топливе, качество очистки которого оставляет желать лучшего, поэтому моторные масла 0w30 в большинстве случаев не нужны в принципе, особенно для средней полосы и регионов с умеренным и теплым климатом.Для северной зоны конечно очень актуальна синтетика 0w30, именно из-за своей вязкости при низких температурах (см. классификацию SAE).

Исходя из всего сказанного, надо понимать, что если различия между маслами 0w30 и 5w30 имеются даже у одного производителя, то у разных он обязательно будет, хотя этикетки могут совпадать с точностью до запятая. Все дело в производстве присадок, нити катушки разные по длине и толщине, поэтому помимо агрессивной среди двигателя в котором работает масло, вы добавите больше агрессии между полимерными соединениями разных типов, хотя во многих сервисных доках говорят, что можно добавлять что угодно, только не минералку в синтетике.

Допуски или что говорят в сервисе

Двигатели последнего поколения, на которых в основном все ездят, относятся вообще к допускам 502 — 505, допуск на каждый конкретный двигатель прописывается в его паспорте, руководстве или сервисной книжке . Например, у популярного Castrol 5w30 не было допусков свыше 505. Современные автомобили уже повысили требования и допуск современных масел стал с 504 до 506, интересно, что некоторые производители, например Мобил, вообще выпускают 506 серию масла, а 507 рекомендуется и для сажевых фильтров.у них есть смазка и для 0w30 и для 5w30 в допуске 506.

В авторизованных сервисах правильно говорят, одного производителя можно смешивать в допусках, например в 506 залито, можно спокойно добавить 507, так как формула работает, допуск выше всегда будет поглощать меньшее, в данном случае 507 ест 506. Вопрос в том, нужно ли это делать, ведь чем выше цифра, тем выше стоимость масла, и если на 502 масле машина работает идеально по допуску , зачем в него втыкать 506 или 507.Тогда придется переходить на него полностью или мыть двигатель, потому что нельзя заполнить высокий допуск низким.

Напоследок хочу еще раз сказать, используйте только то масло, которое указано в сервисной книжке, там написано и о допусках и вязкости, и о рекомендуемых параметрах по применению и замене, а главное легко определить какое масло нужно конкретно 0w30 или 5w30.

5W30: расшифровка кодировки моторного масла

Все автомобильные моторные масла делятся на три категории: бензиновые, дизельные и универсальные.Также они делятся на всесезонные, зимние и летние. Но к какому бы классу они ни относились, главная характеристика у масла одна – вязкость. От этого параметра зависит уровень распределения данной жидкости на поверхности трения деталей двигателя. Можно сказать, что ресурс ДВС автомобиля больше зависит от вязкости, поэтому сегодня мы посвятим этому моменту отдельную статью.



Сегодня вы узнаете, что такое вязкость и ознакомитесь с понятием расшифровки моторного масла 5w30.

Что такое вязкость?

Основной функцией этой жидкости является предотвращение трения деталей, движущихся внутри двигателя «насухо». Также масло обеспечивает минимальное трение, сохраняя при этом максимальную герметичность рабочих цилиндров.

Стоит отметить, что характеристики и смазывающие свойства этой жидкости могут существенно меняться в зависимости от температуры самого двигателя. Кстати, данные о температуре мотора, отображаемые на приборной панели автомобиля, могут существенно отличаться от уровня нагрева масла.И не отображается на панели приборов в салоне. В зависимости от мощности двигателя внутреннего сгорания это вещество может нагреваться до 140-150 градусов Цельсия (и это при том, что рабочая температура двигателя будет 90 градусов!). Но при таких условиях вязкость жидкости может существенно отличаться от исходной.




Именно поэтому, чтобы обеспечить максимально длительный срок службы и минимальное трение о стенки цилиндров, каждому автомобилю требуется свой тип масла, рекомендованный автопроизводителем.

Сам по себе параметр вязкости очень важен для машины, ведь от этого зависит способность жидкости долго оставаться на поверхности деталей двигателя. Но этот параметр, как мы отмечали ранее, может существенно различаться в разных диапазонах температур. Но как тогда понять, какой вязкости должно быть масло в идеале? К счастью, решение этой проблемы было найдено в Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE), разработавшей классификацию вязкости автомобильных масел.Другими словами, эта система дает нам диапазон температур, при котором работа ДВС безопасна, при условии, что производитель «смазки» разрешил ее с такими параметрами использовать в этом двигателе.

Маркировка масла

5W30, 14W-40 — такие коды встречаются абсолютно на каждой этикетке со смазкой. Что они имеют в виду?

На самом деле любая маркировка такого товара будет включать несколько цифр, разделенных буквой W и тире. В нашем случае расшифровка моторного масла 5w30 говорит о том, что эта жидкость всесезонная – самая популярная среди автомобилистов.Определить все подробные спецификации очень просто. Рассмотрим это на примере масла 5w30.




Расшифровка 5W говорит нам о низкотемпературной вязкости продукта, что позволяет осуществлять холодный пуск автомобиля при температуре минус 35 градусов Цельсия. Определяется это следующим образом – от цифры, которая стоит перед значением W, отнимаем 40. Полученное число и будет минимальной температурой масла, при которой насос ДВС сможет прокачать его по системе, избегая сухого трения деталей внутри.

Минимальный уровень запуска двигателя

Такими математическими манипуляциями можно определить минимальную температуру «проворачивания» мотора. На примере масла 5w30 расшифровка говорит нам, что этот параметр составляет минус 30 градусов Цельсия. А определяется это очень просто: от полученного значения температуры холодного пуска мотора (в нашем случае это -35 0 ) отнимаем 35 . Становится очевидным, что с охлаждением масло становится все более густым, и стартеру все труднее крутить двигатель «на холодную».

Итак, мы выяснили, что такое расшифровка масла 5w30. Синтетика или минералка – это будет зависеть только от возраста автомобиля. Если это машина старше 5 лет, для нее лучше использовать «минералку», если моложе, то «синтетику».

Обратите внимание

Следует отметить, что все указанные выше параметры являются усредненными для автомобиля. Расшифровка (включая масла 5w30) дает примерные данные. Реальные значения зависят от характеристик самого двигателя, поэтому при выборе масла не закрывайте глаза на рекомендации производителя.

Температурные характеристики

В большинстве случаев современные производители автомобильных масел допускают их эксплуатацию при температуре не выше минус 20 градусов Цельсия. Если вы живете в таком климате, вам не важно выбирать между маслами 15W-40 и 5W-30. Расшифровка обоих позволяет эксплуатировать даже в самую суровую зиму. Однако, если ваш стартер/аккумулятор сильно изношен/разряжен, лучше отдать предпочтение маслу 5W-30 или 0W-30. Чем ниже вязкость, тем больше вероятность того, что ваш стартер проворачивает двигатель и запускает его «на холодную».

Высокотемпературная вязкость

Еще один важный параметр указывается после буквы W. Эти цифры указывают на высокотемпературную вязкость масла. В нашем случае для жидкости 5w30 этот параметр равен 30. Это значение указывает на минимальную и максимальную вязкость при рабочей температуре 100-150 градусов Цельсия.



В отличие от предыдущих случаев здесь нечего забирать. Учтите, что чем выше этот параметр, тем выше вязкость масла при высоких температурах.Но при выборе не следует руководствоваться принципом «чем больше, тем лучше». Опять же, автопроизводитель выбирает оптимальные параметры, поэтому индекс вязкости не должен сильно отклоняться от стандартной нормы. Все рекомендации можно найти в инструкции по эксплуатации.

Когда автомобилю нужна высокая вязкость?

Многие автолюбители считают, что чем выше этот параметр, тем лучше будет вести себя двигатель. Отчасти это правда.



Почему частично? Да потому, что масла с высокой вязкостью рекомендуется заливать только в спортивные автомобили.Но это вовсе не значит, что если залить такое вещество в ВАЗ, то по динамике разгона он будет вести себя как Lamborghini. Более того, приобретая масла с повышенной вязкостью (такую, как не рекомендует производитель), вы только усугубляете работу двигателя и увеличиваете его нагрузку. В результате автомобиль теряет мощность, а если жидкость будет залита снова, то возможно, что в скором времени ваш мотор будет подвергаться только капитальному ремонту.

Как часто нужно менять масло?

Напоследок отметим наиболее оптимальный интервал замены.Принято считать, что масло вырабатывает свой ресурс после 10 тысяч километров пробега. Именно с таким временным интервалом лучше всего менять жидкость в автомобиле. Владельцам автомобилей с ГБО повезло больше: благодаря более экологичному сгоранию газа (неважно, пропан это или метан) масло практически не засоряется и сохраняет прозрачность даже на 20 тысячах километров. Также следует регулярно проверять уровень его остатка в двигателе.



Это следует делать не реже одного раза в 2 недели.В противном случае вы не узнаете, осталось ли оно в моторе вообще, а запуск «всухую» может привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта. Так что берегите свой автомобиль и выбирайте правильное масло, следуя рекомендациям производителей.

Итак, мы выяснили, какая расшифровка SAE 5w30, и выяснили все нюансы вязкости, а также оптимальный интервал замены этой жидкости.

Motul совершенствует мощность и производительность с помощью новой версии Flagship

Motul совершенствует мощность и производительность с новой версией флагманского двигателя 300 В
Масло

Технология ESTERCore на основе органической основы Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона
доступность с ноября 2021 г.


Сингапур, 6 октября 2021 г. – (ACN Newswire) – Компания Motul рада сообщить, что
новая версия флагманского моторного масла 300V теперь доступна на рынках
по Азиатско-Тихоокеанскому региону.Новые и улучшенные 300 В — это не только
Идеальное моторное масло для гонщиков и любителей автоспорта, а также для
повседневные водители, ищущие идеальные, беспроблемные впечатления от вождения.

300V, флагманский продукт Motul с момента его появления 50 лет назад,
использует технологию ESTERCore - инновацию, которая включает в себя сочетание
тщательно подобранных сложных эфиров с оптимальным подбором высококачественных синтетических
базовых масел в сочетании с инновационным пакетом присадок. Улучшения
включают:

- Улучшенная производительность: новое гоночное масло Motul 300V улучшает работу двигателя.
производительность за счет снижения внутреннего трения и обеспечивает проверенную мощность и крутящий момент
усиление во всем диапазоне мощности;
- Лучшая надежность: Motul 300V защищает двигатели без ущерба
производительность за счет обеспечения высокой устойчивости к сдвигу для максимального сопротивления масляной пленки,
даже в самых экстремальных условиях;
- Улучшена совместимость: Motul 300V теперь соответствует требованиям современных двигателей;
полностью совместим с системами доочистки выхлопных газов, такими как
фильтры, совместимые с биотопливом (особенно этанолом) и защищающие от
LSPI (на двигателях уменьшенного размера).- Более устойчиво: Motul 300V содержит органические базовые масла с использованием неископаемых
возобновляемых материалов, ограничивающих воздействие на окружающую среду, и позволяет Motul
снизить углеродный след на 25% в процессе производства.

Motul 300V также поставляется в нескольких вариантах, чтобы приспособиться к
требования различных транспортных средств и автомобилистов, сталкивающихся с различным вождением
условия; на самом деле, обширные испытания 300V были проведены в Азии, чтобы
проверить различные условия 300В. Ассортимент включает:

МОЩНОСТЬ: В этой серии используются самые легкие классы вязкости, начиная с 0W-8.
до 5W-30, обеспечивает максимальную мощность и может справиться с двигателями, подверженными низким
разбавление мазута топливом;
Доступные вязкости: 0W-8; 0W-16; 0W-20; 0W-30; 5W-30

КОНКУРЕНЦИЯ: Модели средней вязкости Motul доступны от 0W-40.
до 15W-50, что обеспечивает наилучший компромисс между мощностью и надежностью, и
может справиться с двигателями, подверженными среднему разжижению масла топливом;
Доступные вязкости: 0W-40; 5W-40; 10W-40; 5W-50; 15W-50

LE MANS: Новое поколение серии 300V Le Mans предлагает максимальный двигатель
возможна надежность и теперь доступно с вязкостью 10W-60 и 20W-60.Это
идеально подходит для экстремальных видов автоспорта, таких как гонки на выносливость и
дрейфующий. Уникальность этих продуктов заключается в том, что они
единственные в мире моторные масла, отмеченные престижными 24 часами Ле-Мана
название.
Доступные вязкости: 10W-60; 20W-60

ЛИОНЕЛЬ ДАНТИАК | Генеральный директор Motul Asia Pacific

«Мы очень рады запуску 300 В на всех основных рынках в
Азия. За последние 50 лет масло 300V оставалось эталонным смазочным материалом.
для отрасли, а инновации Motul и приверженность исследованиям и разработкам
привели к новаторским достижениям, таким как технология ESTERCore, которая была
протестировано и разработано для современных двигателей, для современных автомобильных условий.Этот
обеспечивает максимальный опыт вождения для гонщиков и обычных водителей
одинаково, обеспечивая мощность, выносливость и надежность».

МОТУЛЬ МИНУТА

С октября Motul Asia Pacific запускает новую серию подкастов.
под названием MOTUL MINUTE. Каждый месяц Motul будет приглашать экспертов и Motul
представителей, чтобы рассказать об автоспорте в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Смотреть
для предстоящих выпусков MOTUL MINUTE в социальных сетях. Дотянуться к
контакт ниже, чтобы принять участие в дискуссиях за круглым столом для СМИ.Новый 300V будет доступен на рынках Азии с ноября 2021 года.
вперед

Motul приглашает всех присоединиться к миру нового 300V. Использовать
#LegendaryPowerRefined, чтобы присоединиться к празднованию, поскольку Motul приветствует новую эру
технология смазки.

О МОТУЛЬ

Motul — французская компания мирового класса, специализирующаяся на разработке,
производство и дистрибуция высокотехнологичных смазочных материалов для двигателей (мотоциклы, автомобили
и другие транспортные средства), а также смазочные материалы для промышленности через Motul Tech
Мероприятия. Motul предлагает целый ряд продуктов для повседневного использования автомобиля,
включая серии 8100, H-tech, RBF, ATF, CVTF и DCTF и другие.Мотюль
продукты гарантируют, что все части автомобиля будут в первозданном состоянии для извлечения
максимальная производительность и надежность.

Единодушно признанный на протяжении более 150 лет за качество своей
продукцию, инновационный потенциал и участие в конкурентной борьбе,
Motul также признан специалистом в области синтетических смазочных материалов. Уже в
В 1971 году компания Motul стала первым производителем смазочных материалов, впервые применившим рецептуру
100% синтетический смазочный материал, выпускаемый авиационной промышленностью с использованием
технологии сложных эфиров: смазка 300V.В 2021 году Motul выпустил новейшую
итерация 300 В с революционной технологией, устанавливающая новый стандарт
для высокоэффективных смазочных материалов.

Motul является партнером многих производителей и гоночных команд для дальнейшего
их технологическое развитие в автоспорте. Он инвестировал во многие
международных соревнований в качестве официального поставщика нескольких чемпионатов
победившие гоночные команды.

Motul стремится к расширению своего присутствия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Над
лет компания значительно расширила свою деятельность.На данный момент имеет 3
крупные производственные мощности и 2 центра исследований и разработок по всему региону для
удовлетворить постоянно растущий спрос. Эти центры занимаются усовершенствованием
технологии смазочных материалов для азиатского климата и условий вождения, которые
сильно отличается от Европы.

MOTUL Asia Pacific Pte. ООО
Международный бизнес-парк, 1А, 06-03
Сингапур 609933
www.motul.com

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Motul по адресу [email protected]



Мотюль



Copyright 2021 Новости ACN. Все права защищены.
 

До того, как он появится здесь, он находится на терминале Блумберг.

ВЫУЧИТЬ БОЛЬШЕ Расшифровка

TFSI в машине. Что такое двигатель TFSI? Отличительные особенности TFSI

Характеристики двигателя 3.0 TFSI

Производство Фольксваген.
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи непосредственный впрыск (до 2013 г.)
непосредственный впрыск + распределенный
Тип А V-образный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10,5
10,8 (с 2013 г.)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 272 / 4780-6500
290 / 4850-7000
299 / 5250-6500
310 / 5200-6500
333 / 5500-6500
333 / 5500-7000
333 / 5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400 / 2150-4780
420 / 2500-4850
440 / 2900-4500
440 / 2900-4750
440 / 3000-5250
440 / 2900-5300
/ 2900-5300
440 / 2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы евро 5.
Евро 6 (с 2013 г.)
Масса двигателя, кг 190 (КАХА)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— русс
— смешанный.

10,8
6,6
8.2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6,8 (с 2013 г.)
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике


250+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель установлен Ауди А4/S4
Ауди А5/S5
Ауди А6.
Ауди А7.
Ауди А8.
Audi Q5/SQ5
Audi Q7.
Фольксваген Туарег Гибрид.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от AUDI, на смену которому пришел 3.0 TFSI. Новый двигатель А слегка отличался блоком цилиндров, который адаптировали под присмотр. Это тоже алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока установлен коленчатый вал с поршнем 89 мм, меньшие шатуны имеют длину 153 мм, новую конструкцию поршня под степень сжатия 10.5 и один балансировочный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

Вот две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фазового распределения фаз на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускной 28 мм, толщина ножек клапанов 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI применяются более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Ауди. Он уверяет, что время работы цепи ГРМ равно всему сроку службы мотора.
Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI заключается в точности, здесь стоит компрессор EATON типа Roots, который может создавать давление не более 0,7 бар избыточное.
Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen. и Audi, здесь применен непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с Hitachi HDP 3 TNVD.
Мотору соответствовали экологические стандарты Евро-5, на 3.0 TFSI есть подача воздуха.
Управляет ЭБУ двигателя Siemens Simos 8.

Вышесказанное касается двигателей CAJA мощностью 290 л.с. При 4850-7000 об/мин и крутящем моменте 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, который развивал мощность 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
CAJA Двигатель CAJA имеет прошивку под давление 0,75 бар.
Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. Благодаря CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Для таких моторов характерно давление до 0,6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA. Был выполнен гибридный двигатель
CGEA, который имел дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт.Он встречается на Volkswagen Touareg. Гибридный.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались CTWA и CTWB Motor и CTWB, которые одинаковые, а между собой различаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Вершиной в этой серии был мощный двигатель Ctud, где компрессор мог накачать 0,8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин.В США он известен как CTXA. Поставил на Audi SQ5.

В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: блок цилиндров был модифицирован чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распределительных валах. Диапазон регулировки на входе 50°, на выпуске 42°. Кроме того, были доработаны камеры сгорания, система охлаждения, седельная система и направляющие клапаны.В отличие от прошлого поколения здесь используется непосредственный впрыск совместно с распределенным, как и на EA888 3-го поколения. Вот новые форсунки высокого давления, которые сместились к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI способны отключать компрессор, когда присмотр не требуется. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель

Crea имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были и другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель Crec получил 333 л.с., а Cred

развивает 272 л.с.

В 2016 году вышло следующее турбированное поколение 3.0 TFSI начали выпускать семейство EA839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масляный. Зачастую причина в этом пиджаке. Не нужно перед активной ездой гонять на вялотекущем двигателе, прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
2. Трещина при запуске. Первая причина — отсутствие обратных клапанов ЦГК Маслоканалов на CGW Motors (после 2012г.). Из-за этого при запуске масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Бывает на пробегах до 100 тыс. км. Решена проблема установки обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шумоизоляция выхлопной системы.Причиной такого шума является поворот гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
4. Катализаторы разваливаются. Они плохо переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, а там разброс. При надежном тюнинге катализаторы будут удалены и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя ТНВД низкого давления, часто на члене ТНВД, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который необходимо чистить.
Но все написанное выше далеко не каждой машине, главное вовремя обслуживать, не экономить и достойно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло более 15 тыс.км, и в 2 раза чаще, лейте только хорошее маслоВсе это увеличивает ресурс мотора.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может переводиться в 200-250 тыс. км и более.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет огромный потенциал и в заводских сальниках можно получить внушительные цифры. Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно решить до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе
можно получить около 20 л.с. Маленький сантехнический компрессор (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 сможет обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. На спортивном бензине.Если добавить к этому увеличенную дроссельную заслонку и свечи ngk. с калильным номером 9, то 500 л.с. Вместе с 600 Нм баллы достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получат все 540 л.с.

Узнать какая расшифровка двигателя TFSI лучше заранее при просмотре разных вариантов предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют нам стремиться приобрести максимально качественную машину, в том числе и по техническим характеристикам — Вам хватит на долгие годы.А двигатель по-прежнему остается одним из основных узлов автомобиля.

От него зависит насколько мощная машина Получается насколько быстро она сможет разогнаться и сколько увезет. Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше пробовать и расшифровывать сразу, чтобы не гадать и не ждать от этой выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка двигателя tfsi достаточно проста: Аббревиатура Указывает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор.Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко ошибаются — двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и конструкцией. Такой тип двигателя во многом отличается от FSI, хотя и имеет общие черты. Рассмотрим одинаковое качество и принципы работы этих различных вариантов двигателей.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является самым пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и двигатели на них.Можно сказать, что FSI стал прообразом инжекторных двигателей вообще и TFSI в частности. В свое время немцы перестали делать качество разработанного ими двигателя.

Они решили сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели уменьшить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев уменьшить его загрязнение уже ускорило обороты (так как, собственно, это сейчас одно из главных условий признанного качества). При реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею — впрыск смеси прямо в цилиндры.Однако некоторые узлы улучшились.

Конструкции поршней были изменены таким образом, чтобы мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких параметрах сжатия.

Головка блока цилиндров Стала комплектоваться двумя распредвалами, которые стали производить из более прочного и стойкого к износу металла. Из него стали делать и клапана.

Доработана система впуска топлива, исправлены каналы, по которым подавался бензин и дана проверка газа.

Улучшен в TFSI и подача бензина. В системе установлен насос модернизированного типа, дающий большее давление, чем в FSI. Как следствие, некоторый прирост мощности и незначительное снижение расхода топлива.

Сам насос электрический, трехкулачковой конструкции (в отличие от двухкулачкового, который приводил в действие насос в прежней версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать по капле подаваемый бензин в зависимости от впуска двигателя.

Однако самым главным отличием является наличие турбокомпрессора (на него указывает буква Т, которая отличает название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выхлопным коллектором и дает огромное преимущество в мощности, динамичности и крутящем моменте по сравнению с FSI.

Рассеять заблуждения

Чем TFSI отличается от TSI? Оба мотора турбированные, и в этом плане, казалось бы, равные. Однако у TSI есть 2 отличия:

  • Топливо подается не прямо в цилиндры, а на специальный впускной коллектор;
  • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбокомпрессор.Мотор оснащен механической турбиной — она заставляет работать выхлопные газы — и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

» Сегодня хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили группы фольксваген. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили ауди. Многие путают двигатель TFSI с фольксвагеном, но на самом деле это разные двигатели.Сегодня я постараюсь максимально подробно объяснить и рассказать об этих двигателях…

Двигатели TFSI — это двигатели с турбонаддувом, которые в основном устанавливаются на автомобили Audi, а также некоторые модели Skoda.

Многие любители марки могут путать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по устройству и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычный не турбированный.

Двигатель TFSI I. ФСИ

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Двигатель пикапа TSI выше, чем TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI — достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI являются технологически надежными и экономичными агрегатами. А если вы покупаете подержанный автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , читать очень полезно.

В этой статье рассмотрим что означает двигатель TFSI , а так же рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описываться отличия TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно, в каждую камеру сгорания
отдельный цилиндр.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
Некоторые двигатели считаются (расхода топлива нет, но по данным
Расход топлива в городе производителя варьируется от 8 до 10 литров).

Двигатель был установлен на др.

Преимущества двигателя TFSI:

1) эконом

2) Мощность

3) возможность увеличения мощности

4) большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда везде свои недостатки, пора их обсудить.

1) Р. масло для зольника . Это явление начинает проявляться в среднем к 100 тыс. км пробега,
. Расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
Необходимо следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов), если заменить
Не помогло бы, придется идти дальше и производить замену безмасляных колпачков.

2) Провалы при разгоне Скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) из тех же минусов можно отметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
Кроме того замены турбины уже не будет. (почти в самом конце
статьи) Как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2,0 ТФСИ***

2,0 ТФСИ ****

2,0 ТФСИ *****

2.0 ТФСИ

2,0 ТФСИ ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип

, количество клапанов

турбо,

Р4/16.

турбо,

Р4/16.

турбо,

Р4/16.

турбо,

Р4/16.

турбо,

Р4/16.

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3:1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип TRG

Док.

Док.

Док.

Док.

Док.

Макс. мощность

(кВт/ч/об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс.крутящий момент

(Нм/об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб

Клапан регулировки давления давления (VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на запчасти для двигателя TFSI ориентировочные и могут отличаться в зависимости от города
и других условий.

Концерн Vag постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новые — TFSI. Многих любителей очень интересует, какой двигатель, чем отличаются другие модели.Попробуем утолить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от Motors FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Взгляды многократно пережиты. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – в процессе эксплуатации в воздух будет попадать очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.