104 мотор мерседес: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

какой мотор выбрать, и доживают ли акпп до наших дней Двигатель на мерседес 124 104 2.8 объем

Двигатель М104 был в двух пополнениях: объемом 2,8 и 3,2 это рядная шестерка. Устанавливался он на следующие автомобили: , W140 , W202 , W210 , W463. Этот двигатель Mercedes зарекомендовал себя как один из надежных двигателей, но как и все двигатели имеет свои конструктивные недостатки о которых мы сейчас поговорим.

Двигатели серии M104 имеют хорошие динамические характеристики :

2,8 (197 л.с)

Крутящий момент: 270 Н/м

Разгон до 100 км/ч: 9 сек

Расход топлива в городе: 13-14 литров

3,2 (220 л.с)

Автомобиль с данным двигателем имеет хорошую динамику менее 8 сек до 100 и крутящий момент 315 Н/м.

Разгон до 100 был написан для автомобиля Mercedes W124 для других автомобилей он будет другой.

Проблемы М104

В целом моторы данной серии очень надежны и имеют хороший ресурс нужно только во время менять масло и масляный фильтр и использовать только качественное масло.

Первое чему подвержены данные моторы это перегреву в основном это происходит при неисправности вискомуфты вентилятор, а также это происходит из -за конструктивной особенности все рядные шестерки склонны к перегреву.

Еще он также может перегреваться из-за забитого радиатора, так что если он засорен лучше его прочистить.

Вторая болезнь M104 это потеки масла из -за прокладки головки блока цилиндров, она начинает течь где то в районе 100 тыс.км. Из за использования некачественного масла могут забиться форсунки которые подают масло они предусмотрены в Mercedes M104 во избежания перегрева поршней.

В случае засорения форсунки может произойти задир поршня, признаком этого может служить стук двигателя ну тогда уже поздно поскольку Вы попали на капитальный ремонт, не проще ли во время менять масло чем платить за ремонт двигателя 40-50 тыс. руб, а может быть и более.

И так мы уже обсудили технические характеристики M104 и его основные неисправности теперь вкратце обсудим недостатки и то на, что нужно обратить внимание перед покупкой.

1) Неисправность вискомуфты. После покупки перестрахуйтесь и замените вискомуфту.

2) Засоренный радиатор. Прочистите радиатор

3) Отпачивание двигателя в случае изношенной прокладки ГБЦ. Замените прокладку.

4) Перед покупкой обратите внимание на звук двигателя не должно быть никаких стуков и он не должен троить если это происходит то он имеет серьезные неисправности.

Спасибо за уделенное время надеюсь в статье вы узнали хоть, что то полезное для себя, ждите другие обзоры про немецкие автомобили и про двигатели.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте

Характеристики двигателя М112

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M112
Годы выпуска	1997-2005
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	73. 5
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	197/5800 204/5700 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	265/3000 270/3000 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E280 W210) — город — трасса — смешан.	15.8 7.9 10.8
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz S 280 W220 Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2.8 л.

Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще M112 E24 , M112 E26 , M112 E32 , M112 E32 ML AMG и M112 E37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной М104 Е28 . В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм) .

Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск).

Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
Последним годом в производстве 2.8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый M272 KE30 .

Модификации двигателей М 112 Е 28

1. M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.8 л.

Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно .

Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.8

Чип-тюнинг. Компрессор

Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно . При установке наддува на 2.8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на ~40 л.с. меньше, чем у Е32.

Двигатель Мерседес М104 E28 является середнячком в серии моторов М104. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М104 2.8 появилась в 1992 году, как и большинство движков серии 104. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73. 5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске.

Mercedes-Benz E-class с мотором M104 E32.

Система впрыска топлива — распределённый впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией. В системе ГРМ используется надёжная двухрядная цепь.

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М104 Е28:

Двигатель M104 E32.

M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Техническое обслуживание мотора M104 E32.

Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.

Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М104 Е28 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Двигатель Мерседес М104 — AvtoTachki

M104 E32 — это последний и самый большой 6-цилиндровый двигатель Mercedes (AMG выпускал M104 E34 и M104 E36). Он впервые стал выпускаться в 1991 году.

Основными отличиями являются новый блок цилиндров, новые поршни 89,9 мм и новый коленчатый вал с большим ходом 84 мм. Головка цилиндров такая же, как у M104 E30 с четырьмя клапанами. Двигатель имеет надежную двухцепочечную структуру в отличие от одноцепочечной на старом двигателе M103. С 1992 году двигатель обладает переменной геометрией впускного коллектора.

В целом двигатель является одним из самых надёжных в линейке, что подтверждается на многолетнем практическом опыте.

Технические характеристики М104

Двигатель имеет следующие характеристики:

производитель — Штутгарт-Бад Каннштатт;
годы производства — 1991 — 1998;
материал цилиндрового блока — чугун;
тип топлива — бензин;
топливная система — впрыскивание;
число цилиндров — 6;
тип двигателя внутреннего сгорания — четырехтактный, безнаддувный;
значение мощности, л.с. — 220 — 231;
объем моторного масла, литр — 7,5.

Модификации двигателя М104

M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10.
M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990.
M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин.
M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.
M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин.

Двигатель М104 устанавливался на:

320 Е / Е 320 W124;
Е 320 W210;
300 SE W140;
S 320 W140;
SL 320 R129.

Проблемы

Утечки масла из прокладок;
Перегрев двигателя.

Если вы заметили, что ваш двигатель начал перегреваться, проверьте состояние радиатора и муфты. Если вы используете высококачественное масло, бензин и регулярно проводите техническое обслуживание, M104 будет работать долго. Этот двигатель является одним из самых надежных двигателей Mercedes-Benz.

Головная боль двигателя Mercedes M104 заключается в перегреве задней части головки цилиндров и ее деформации. Вы не можете избежать этого, потому что проблема связана с конструкцией.

Необходимо своевременно менять масло в двигателе и использовать только качественное масло. Также требуется следить за целостностью основного охлаждающего вентилятора. Если есть даже небольшая деформация лопастей вентилятора, вы должны немедленно заменить их.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Очень популярны, но экономически не выгодны переделки двигателя объемом 3.2 в 3.6. Бюджет таков, что лучше крупноблочно заменить двигатель на более мощный, поскольку потребуется доработка/замена почти всей шатунно-поршневой группы, валов, цилиндров.

Другим вариантом является установка компрессора, который при грамотной установке поможет достичь мощности в 300 л.с. Для данного тюнинга потребуется: сам установочный компрессор кит, замена форсунок, топливного насоса, а также замена прокладки ГБЦ на более толстую.

М104 мотор мерседес характеристики

M104 E28 | Характеристики, ресурс, масло, тюнинг

Характеристики двигателя М104

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M104
Годы выпуска	1992-1998
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73. 5
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	9.2 10 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	193/5500 197/5800 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/3750 265/3000 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E280 W124) — город — трасса — смешан.	14.5 11.0 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.5
При замене лить, л	~7.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 280 W140 Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.

Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30, М104 Е32, М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией.
В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.
Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28, с конфигурации V6.

Модификации двигателей М 104 Е 28

1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.

Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Учитывая практически полную аналогичность М104 Е28 старшему М104 Е32, подход к тюнингу данных моторов ничем не отличается, детальней узнать об этим можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

Двигатель Mercedes-Benz M104 — Двигатель Mercedes-Benz M104

M104
Overzicht
Fabrikant	Мерседес-Бенц AG
Продукция	1993–1999
план
Конфигурация	Прямо-6 (Behalve M104.900, zie VW VR6)
Verplaatsing	2,8 литра (171 куб. Дюйм) M104.94x 3,0 литра (183 куб. Дюйм) M104.98x 3,2 литра (195 куб. Дюймов) M104.99x 3,6 литра (220 куб. Дюймов) M104.941
цилиндрическое растачивание	88,50 мм (3,484 дюйма) M104.98x
Цуйгерслаг	80,20 мм (3,157 дюйма) M104.98x
Блок материальный	Gietijzer
копыто материал	Алюминий
клапанный привод	DOHC, 4 клеппена на цилиндр
Компрессорное заведение	9. 2, 10.0 и 10.5 на AMG-модель
Вербрендинг
brandstof systeem	Bosch KE-Jetronic elektronisch geregelde, Mechanische brandstofinjectie (CIS-E) / Bosch Motronic geïntegreerde elektronisch geregelde / ontsteking (HFM)
Beheer	электроники
Марки типа	Бензин
olie- systeem	масляный поддон
Koelsysteem	Watergekoeld
uitgang
Вермоген Уитганг	162 кВт (217 шт.) SAE J1349 M104.98x
крутящий момент uitgang	265 Нм (195 lb⋅ft) при 4600 об / мин M104.98x
Хронология
Voorganger	M 103
Опволгер	M 112

Mercedes-Benz M104 een rechte 6 автомобильный двигатель, произведенный с 1989 по 1999 год, был заменен двумя двигателями на цилиндр. Этот автомобиль M103 был выпущен в 1997 году.Модель M104, выпущенная в 1999 году, была установлена на шасси Mercedes-Benz W140.

2,8 л M104.900

Mercedes был оснащен 6-цилиндровым двигателем с компактным двигателем и двигателем Volkswagen с двигателем VR6 Golf / Jetta. Er werd een akkoord bereikt en de motoren werden verden verkocht semi voltooid MB. В principe alleen de motorkap en luchtfilter behuizing входит дверь het MB.

3,0 л M104.98x

Deze 3,0 л (2960 куб.см) 24v DOHC werd geïntroduceerd als een sportwagen resp.Топ-модель автомобильного мотора M103 12V. M103 en deze motor werden vervangen door de latere 2.8L en 3.2L versies van M104. Есть модели W124 300E-24, модели C124 300CE-24, модели S124 300TE-24 и модели R129 300SL-24. 88,5 мм расточка и шлак 80,25 мм. M104 объемом 3,0 л производит 217 pk (162 кВт) до 228 pk (zonder katalysator niet) и использует KE-Jetronic brandstofinjectie, цилиндр bepaald ontstekingstijdstip, вариабельный клептиминг и zuigerkoeling jets.

2,8 л M104.94x

В 1993 году было установлено 3,0 литра: 2,8 литра и двигатель M103 с одним кулачком, а также 3,2 литра и двойной кулачок M104.98X. 2,8 л M104 производит 193 pk (142 кВт) bij 5500 об / мин. Максимальный крутящий момент составлял 270 Н · м при скорости вращения 199 фут / фунт при 3750 об / мин. Расточка 89,9 мм и шлак 73,5 мм. Smeersysteem широко распространен. Hoeveelheid olie in de motor 7,5 литров (позже bijgesteld tot 7 литров) и hoeveelheid koelmiddel в двигателе 9 литров.2,8 функции дублируются на каждом цилиндре. De nokkenas wordt aangedreven двухуровневая ролленкетка двери. Электростартерный двигатель мощностью 1,7 кВт. Ontstekingssysteem постоянно управляет отображением. M104 объемом 2,8 л был изготовлен из W202 C-Klasse, модель C280 и W140 S-Klasse, модель S280 (deze laatste niet verkocht в Северной Америке).

Terwijl de M104 staat bekend als een betrouwbare motor te zijn, waren er enkele technische issues met het vlotte lopen.De kabelboom die doorgegeven van het stationair toerental Besturing (elektronische box zich in de motorruimte) de bobines (gevestigd op de bovenkant van de motor) werd afgesloten onder kunststofafdekkingen. Hoge temperaturen werden ervaren in deze regio. Бовендиен был искусным изолятором и типом, который давал тепло.

De bobines ontvangen huidige twee bougies elk. Een systeem van «verspild vonk» gebruikt wanneer én spoel machten twee bougies. Кони-маар-де-спелен в температурной зоне.

Stationair toerental проблема kunnen word ervaren als de spoelen / bedrading uitsplitsing beschadigde de stationair toerental controller. Dit manifesterde zich met de motor niet idleing op de juiste rpm, normaal 667, maar de jacht kan worden ervaren met de motor die kan oplopen tot 1200 rpm. Wanneer de spoelen worden beschadigd kunnen zij toch bij lage motortoerentallen normaal, maar bij hogere motorbelasting de spoelen kan breken als gevolg motorvermogen verlies het aantal energieproducerende cilinders verminderen 6–4 различных сценария роста.

Комплекты модернизации Kabelboom werden ter beschikking met verbeterde isolatie aan de hitte te weerstaan.

Een ander problemgebied is de viskeuze koppeling van de вентилятор. Dit kan na verloop van tijd, waardoor slipen en verminderde luchtstroom door de radiator. Hogere koelwater temperaturen leidt, waarbij de radiator kan overhitting veroorzaken thermisch kraken van de радиаторные коллекторы. (Dit is meer een slejtage-en-scheur kwestie, die optreden met de meeste oudere auto’s beschouwd.)

3,2 л M104.99x

De 3,2 л (3199 куб.см) расширенная версия 231 pk (170 кВт) bij 5500 об / мин и 310 Нм (229 фунт-сила-футов) bij 3750 об / мин. Расточка 89,9 мм и шлак 84,0 мм. Op all 24 kleppen m104 motoren inlaatkleppen zijn 35mm en de uitlaatkleppen zijn 31mm. Компрессионный агрегат 10,0: 1 для всех W 210, R129 и W140 для универсальных автомобилей 9,2: 1 для 10,0: 1 для автомобилей W124. Высококачественный двигатель для автомобилей W124 и W210 E-klasse, W140 S-Klasse , W463 G-класс, R129 SL-класс, Ssangyong Musso, Ssangyong Kyron en Ssangyong Rexton, Roewe W5

AMG 3.4 л

Er waren 3,4 L omzettingen gedaan om de 3,0 L M104.980 door AMG, voorafga и aan hun formele samenwerking встретил Daimler Benz.

AMG имеет 3,4 L M104, который используется для 300E AMG 3.4, 3.4 AMG CE и 300TE-3,4 AMG (Mercedes-Benz W124), произведенный в 1988-1993 годах. Мотор Weinig van deze был oorspronkelijk op SL 3.4 AMG. Расточка 91,5 мм и шлак 84,0 мм. Uitgang 272 pk (200 кВт) bij 6500 об / мин и 330 Нм (243 фунт-сила-футов) bij 4500 об / мин. Моторолиевая емкость фургона 7,5 литра и колесная емкость объемом 9 литров.Het maakte 200 кВт (268 pk) bij 6500rpm en gebruikt Bosch KE-Jetronic (CIS-E) Injectie.

AMG 3,6 л M104.941 / M104.992

Er Waren 3,6 L, сделанный из M103 en M104 door Brabus, onder anderen.

AMG установлен на 3,6 л M104 на автомобиле W202 C36 AMG (W202) на автомобиле M104.941, на E36 AMG W124 (W124) на автомобиле M104.992, на E36 AMG (W210) на G36 AMG (W463) на автомобиле .

AMG 3.6 M104 werd gewaardeerd bij 280 pk (210 кВт) bij 5750 об / мин и 284 pond-voet (385 Нм) koppel bij 4000 об / мин с двигателем HFM.Расточка 91,0 мм и шлак 92,4 мм. De compressieverhouding — 10,5 AMG позже toegegeven dat aangezien de motor werd met de hand bewerkt, kan vermogens enigszins van 276 pk to 287 pk.

Увеличенная верхняя дверца на 2,8-литровом блоке M104 на 2,1 мм и с увеличенной шириной крышки на 3,5 л OM603 с шириной ширины 18,9 мм; dit noodzakelijk het gebruik van nieuwe gesmede zuigers met kortere rokken. Кроссовер с впускными трубами Een grotere, vrijer stromende uitlaatgassen, een unieke inlaatnokkenas, kleine wijzigingen in de cilinderkop, en wijzigingen van de HFM brandstofcomputer ook bij aan de vermogenstoename.

AMG 3,6 литра M104 в W124 E36T AMG

Турбо-диалог

Комплекты турбокомпрессора установлены для M103 и M104 мотора Turbo Technics, Mosselman, Lotec, Turbobandit и других тюнеров. Deze omzettingen gewoonlijk verhoogd motorvermogen tot tussen 300 и 800 pk (600 кВт) (afhankelijk Boost Target). В 1990 году компания Britse klanten в статусе новой voertuigen uitgerust встретилась с Turbo Technics, обращаясь к торговому представителю Mercedes Хьюзу ван Биконсфилду (до 75 разговоров) и kopen.Турбо-комплекты Vandaag для M103-M104 motoren zijn verkrijgbaar bij, более поздние тюнеры в Европе и Азии.

.Mercedes-benz m104

— Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску

Per Creare tu la pagina, clicca qui !
Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).

Двигатель MERCEDES-BENZ М104 E28: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

Параметр	Е28	Е30	Е32
Объем цилиндров, см³	2799	2962	3199
Максимальная мощность, л.с.	193	220	231
Обороты пика мощности, об/мин	5500	6400	5800
Крутящий момент, н/м	270	265	310
Обороты пика момента, об/мин	3750	4600	4100
Диаметр цилиндра, мм	89,8	88,5	89,9
Ход поршня, мм	73,5	80,2	84,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л. с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Серия M 104.900

Годы выпуска	08.1997 —
Мощность	174 л.с. (128 кВт)
Объем	2792 куб. см.
Конструкция	VR
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами	тарельчатый толкатель
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10. 1 : 1
Диаметр поршня	81 мм
Ход поршня	90.3 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Крутящий момент	237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

M 104.941 (AMG 3.6)	M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность	272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3606 куб. см.
Конструкция	V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10. 5 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	4	7

Серия 98*

M 104.980	M 104.980 (AMG 3.4)	M 104.981
Годы выпуска
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)	360 л.с. (265 кВт)	231 л.с. (170 кВт)
Объем	2960 куб. см.	3428 куб. см.	2960 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	88. 5 мм	88.5 мм
Ход поршня	80.2 мм	80.2 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	7

Серия 99*

M 104.990	M 104.991	M 104.992	M 104.992 (AMG 3.6)	M 104.994	M 104.995	M 104.996	M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска	06.1996 —	01.1993 —	12.1996 —
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)		220 л.с. (162 кВт)	265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)	231 л.с. (170 кВт)	209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)	211 л.с. (155 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3199 куб. см.			3606 куб. см.	3199 куб. см.			3606 куб. см.
Конструкция	рядный			V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1					9. 2 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	89.9 мм			91 мм	89.9 мм			91 мм
Ход поршня	84 мм			92.4 мм	84 мм			92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	310 Н·м	310 Н·м	315 Н·м	300-310 Н·м	300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала	7			4	7

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

Модификации двигателя М104

M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10.
M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990.
M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин.
M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.
M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин.

Двигатель М104 устанавливался на:

320 Е / Е 320 W124;
Е 320 W210;
300 SE W140;
S 320 W140;
SL 320 R129.

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
W124 E280
W124 3. 2 л

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Аль Починим

Двигатель M104 Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра . Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ) .

Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .

В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.

Существовал еще один двигатель с индексом 104 , заводское обозначение 104.900 , который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м .

Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

— течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока.

— течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки.

— течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

Слабые точки двигателя M104.

Двигатель М104, рядная шестёрка устанавливаемая на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г.в.

Головная боль двигателя Mercedes M104 перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M104 это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к 100 тыс. км пробега. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M104 мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ (прокладку головки блока). Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать. Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.

Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.

3.0 Двигатель устанавливался на W124 300E-24, W124CE-24, W124TE-24 и R129 300SL-24.

3.2 литровая (3190см3) версия развивала мощность в 217 л.с. (161 кВт) при 5500 об/мин, 310 Нм при 3750 об/мин. Двигатель устанавливался на W124, W210 E-class, W140 S-class, W463 G-class и R129 SL

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
Несколько вариантов исполнения.
Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

Течи масла по стыкам.
Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
Вискомуфта в приводе вентилятора.
Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.

Запуск в -20°C (E320 M104.992)

Проблемы

Утечки масла из прокладок;
Перегрев двигателя.

Проблемы и ремонт

Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

Снятие и проверка коленчатого вала
W124 глохнет
Замена свечей зажигания

Тюнинг

Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

Двигатель Mercedes-Benz M104: модификации, характеристики, конструкция

Двигатель М104 — рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Сразу скажем, мотор был очень удачным. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

В зависимости от типа и года выпуска, двигатель M 104 мог оборудоваться системами впрыска LH , HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра: 1-й с 6-м , 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м.

Компрессия для моторов со степенью сжатия 10,0 должна составлять 13,5-15,5 бар.

Минимально допустимая – 8,2 бар, максимальная разница между цилиндрами не должна превышать 1,5 бар.

На привалочной поверхности (со снятой головкой) блока цилиндров слева по ходу от отверстий цилиндров клеймением нанесены селективные группы отверстий цилиндров (А , В или Х ) . В цилиндр с маркировкой «А» можно устанавливать поршни селективной группы «А» или «Х»; в цилиндр с маркировкой «Х» можно установить поршень «Х» или «А» или «В»; в цилиндр с маркировкой «В» устанавливаются поршни «В» или «Х». Данный пункт касается только ремонтов без изменения диаметра цилиндра . Если причиной ремонта была жалоба на повышенный шум , то рекомендуется устанавливать поршни , соответствующие цилиндрам, например поршень «А» в цилиндр «А».

Для заказа поршней к номеру запчасти добавляется расширение: 52 – «А»; 54 – «Х» или 56 – «В». Поршни для моторов 104.98 не имеют углубления в днище, для моторов 104.99 – имеют углубление диаметром 74 мм и глубиной 1,3мм.

Характеристики

Параметр	Е28	Е30	Е32
Объем цилиндров, см³	2799	2962	3199
Максимальная мощность, л.с.	193	220	231
Обороты пика мощности, об/мин	5500	6400	5800
Крутящий момент, н/м	270	265	310
Обороты пика момента, об/мин	3750	4600	4100
Диаметр цилиндра, мм	89,8	88,5	89,9
Ход поршня, мм	73,5	80,2	84,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Серия M 104.900

Годы выпуска	08.1997 —
Мощность	174 л.с. (128 кВт)
Объем	2792 куб. см.
Конструкция	VR
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами	тарельчатый толкатель
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.1 : 1
Диаметр поршня	81 мм
Ход поршня	90.3 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Крутящий момент	237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

M 104.941 (AMG 3.6)	M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность	272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3606 куб. см.
Конструкция	V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.5 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	4	7

Серия 98*

M 104.980	M 104.980 (AMG 3.4)	M 104.981
Годы выпуска
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)	360 л.с. (265 кВт)	231 л.с. (170 кВт)
Объем	2960 куб. см.	3428 куб. см.	2960 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	88.5 мм	88.5 мм
Ход поршня	80.2 мм	80.2 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	7

Серия 99*

M 104.990	M 104.991	M 104.992	M 104.992 (AMG 3.6)	M 104.994	M 104.995	M 104.996	M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска	06.1996 —	01.1993 —	12.1996 —
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)		220 л.с. (162 кВт)	265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)	231 л.с. (170 кВт)	209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)	211 л.с. (155 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3199 куб. см.			3606 куб. см.	3199 куб. см.			3606 куб. см.
Конструкция	рядный			V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1					9.2 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	89.9 мм			91 мм	89.9 мм			91 мм
Ход поршня	84 мм			92.4 мм	84 мм			92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	310 Н·м	310 Н·м	315 Н·м	300-310 Н·м	300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала	7			4	7

Блок цилиндров, поршни:

Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндра	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,500-88,506	89,900-89,906
Стандартный размер (буква Х)	88,507-88,512	89,907-89,912
Стандартный размер (буква В)	88,513-88,518	89,913-89,918
Первый ремонт (буква А)	89,000-89,006	90,150-90,156
Первый ремонт (буква Х)	89,007-89,012	90,157-90,162
Первый ремонт (буква В)	89,013-89,018	90,163-90,168
Второй ремонт (буква А)	89,500-89,506	90,400-90,406
Второй ремонт (буква Х)	89,507-89,512	90,407-90,412
Второй ремонт (буква В)	89,513-89,518	90,413-90,418

Размер поршней
Диаметр поршня	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,473-88,479	89,873-89,879
Стандартный размер (буква Х)	88,478-88,486	89,878-89,886
Стандартный размер (буква В)	88,485-88,491	89,885-89,891
Первый ремонт (буква А)	88,973-88,979	90,123-90,129
Первый ремонт (буква Х)	88,978-88,986	90,128-90,136
Первый ремонт (буква В)	88,985-88,991	90,135-90,141
Второй ремонт (буква А)	89,473-89,479	90,373-90,379
Второй ремонт (буква Х)	89,478-89,486	90,378-90,386
Второй ремонт (буква В)	89,485-89,491	90,385-90,391

На какие автомобили устанавливается?

Особенности

W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
W124 E280
W124 3.2 л

Двигатель M104 3.0

Первый из серии, который официально был представлен в 1990 году. Был создан на платформе 3-литрового M103, но головка была другая — на 24 клапана. Усовершенствованная ГБЦ имела два распредвала, автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов и систему изменения фаз ГРМ на впуске.

Мерседес M104-980

Характеристики двигателя по сравнению с предшественником были значительно улучшены. Диаметр клапанов составлял: на впуске 35 мм, на выпуске — 31 мм. Топливо впрыскивалось сначала с помощью механического KE-Jetronic.

Этот мотор выпускался недолго — всего 4 года, после чего был заменён на 3,2-литровый M104. За всё время существования вышло две версии данного агрегата:

980 — модификация с катализатором, развивающая мощность до 220 л. с.;
981 — двигатель без катализатора, развивающий 231 л. с.

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
Несколько вариантов исполнения.
Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

Течи масла по стыкам.
Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
Вискомуфта в приводе вентилятора.
Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.

Запуск в -20°C (E320 M104.992)

Типичные неисправности

Техническое обслуживание мотора M104 E32.

Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Проблемы и ремонт

Снятие и проверка коленчатого вала
W124 глохнет
Замена свечей зажигания

Система охлаждения:

Температура начала открывания термостата: 85-89оС. Максимальное открытие – при температуре 102оС.

Крышка расширительного бачка:

С индексом «140»: избыточное давление 1,4+0,1 бар, что соответствует давлению паров жидкости (концентрат с температурой замерзания -37оС) при температуре 130…134оС;
С индексом «40/200» (с двухступенчатым редукционным клапаном ) : избыточное давление 1,4+0,1 бар – первая ступень и 2,0+0,1 – вторая ступень, что соответствует давлению паров при температуре 137…143оС;

Тюнинг

М 104 | mb-motor

Листы допуска моторных масел

для М104

229.1 229.3

Листы допуска антифриза для М104

325.0

Инструкция по ремонту М104

здесь

Статьи по ремонту М104

здесь

М104 пришел на смену двигателю с маркировкой М103. Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра, устанавливался на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г. Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ).

В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH , HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4.

Существовал еще один двигатель с индексом 104, заводское обозначение 104.900, который устанавливался на минивэны Vito. Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6. Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят.

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком , установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м , 2-й с 5-м цилиндром , 3-й – с 4-м.

М104.980

Объем – 2962 см.

Мощность – 217 л.с. – 160 кВт.

Крутящий момент – 265 нм при 4600 об/мин.

Диаметр цилиндра – 88,50

Ход поршня – 80,20

Сжатие – 10 :1

Дебютировал на 124-м кузове. Модели на которые ставился: 300CE-24, 300E-24, 300TE-24.

М104.990

Объем – 3199 см.

Мощность – 231 л.с. – 170 кВт. при 5800 об.мин.

Пик крутящего момента в 310 нм , наступает при 4100 об/мин.

Оба силовых агрегата нашли применение в модели под индексом W140 300SE,SEL.

В варианте без распределителя зажигания впускной распредвал имел муфту электрогидравлическим приводом, которая позволяла менять фазы газораспределения. Положений было всего 2.

В варианте с впрыском LH силовой агрегат располагал распределителем зажигания. С впрысками HFM и ME2.0 оснащался 3 объединенными катушками зажигания. Конструктивно от М104.980 отличается многими вещами, вот лишь некоторый список иных деталей: масляный поддон, маслоотражатель, головка цилиндров, крышка головки цилиндров, поршни.

M104.992

Объем – 3199 см.

Мощность – 220 л.с. – 162 кВт. при 5800 об.мин.

Пик крутящего момента в 310 нм , наступает при 3750 об/мин.

Модели: E320/320CE купе/кабрио, 320E седан, 320TE универсал.

Проблемы двигателя М104:

Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным. Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

— течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров. Устранялось заменой прокладки головки блока ;

— течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки ;

— течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра. Устраняется заменой уплотнений теплообменника ;

Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

Также одна из причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом. Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, придется разъединить их.

В статье использованны материалы сайта www.mb-info.ru

Mercedes-Benz M104 Engine Проблемы и технические характеристики

Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л. Также была AMG-версия 3,6-литровым двигателем. Двигатель имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр.

Все двигатели без распределителя зажигания, распредвала впускных клапанов, оснащались муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Смена фаз происходит без плавной регулировки — всего два крайних положения.

Характеристики двигателя

M104 E320

Производитель	Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт
Также называется	M104
Годы производства	1991–1998
Материал блока цилиндров	Чугун
Топливная система	Впрыск топлива
Конфигурация	Рядный
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход, мм	84.0
Диаметр отверстия, мм	89,9
Степень сжатия	9,2 — 10
Рабочий объем, куб. См	3199
Мощность, л.с.	220-231 / 5500-5800
Крутящий момент, фунт-фут	229-232 / 3750-4100
Моторное масло M105	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Объем масла, литр	7.5
Интервал замены масла, км	6 000
Расход топлива, л / 100 км	E320 W124: город — 14,0 шоссе — 8,5 совмещенный — 11,0

Приложения

Мерседес-Бенц E 320 W124
Мерседес-Бенц E 320 W210
Мерседес-Бенц 300 SE W140
Мерседес-Бенц S 320 W140
Мерседес-Бенц SL 320 R129
SsangYong Председатель W
SsangYong Rexton

Проблемы и надежность двигателя М104

Двигатель получился очень хороший, уравновешенный.Но при всей своей надежности имел несколько врожденных дефектов:

Утечка масла. Утечки масла из прокладок под крышкой ГБЦ и масляного фильтра.
Перегрев двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель начал перегреваться, проверьте состояние радиатора и вискомуфты.
Если использовать качественное масло, бензин и проводить регулярное техническое обслуживание, M104 проработает долгое время. Этот двигатель — один из самых надежных двигателей Mercedes-Benz.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь.Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Головной болью двигателя Мерседес М104 является перегрев задней части ГБЦ и ее перекос. От этого никуда не деться, потому что проблема связана с его конструкцией.

Еще одна серьезная проблема может возникнуть при плохой (некорректной) работе этого двигателя. Совет призывает своевременно менять масло в двигателе, а также использовать только качественное масло.

Необходимо следить за исправностью основного вентилятора охлаждения.Если есть даже небольшая деформация лопастей вентилятора, немедленно замените их.

Модификации двигателя

M104 E32

M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об / мин. Степень сжатия — 10. Устанавливается двигатель на Mercedes-Benz 300 SE / SEL W140.
M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового M 104,990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М104,991, степень сжатия уменьшена до 9,2, мощность 220 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об / мин. Комплекты для Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М104,990 с другим впускным коллектором, мощностью 231 л.с. при 5600 об / мин, крутящим моментом 315 Нм при 3750 об / мин. Подходит для Mercedes-Benz S 320 W140.
M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — Мощность 220 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об / мин.Подходит для Mercedes-Benz E 320 W210.

Mercedes M104 тюнинг двигателя

Компрессор. Турбина

Переделка 3,2 л на 3,6 л. AMG — одно из первых, что есть у владельца M104 E32, однако для реализации подобных проектов нужно заменить коленчатый вал, шатуны, поршни, доработать ГБЦ, заменить распредвалы и форсунки, насосы и прочее прочее. Гораздо проще либо просто купить двигатель Mercedes-Benz M104 E36 AMG, либо установить форсировку на штатный двигатель и получить больше мощности.

Для этой цели подойдет любой скромный компрессорный комплект (например Eaton M62), надутый до 0,5 бар стандартная поршневая толстая прокладка ГБЦ, с форсунками 350 куб.см и более производительным выходом топливного насоса 3, установите MegaSquirt / VEMS получите ~ 300 л. с. Вместо компрессора можно найти турбо-комплект Мосселлмана с аналогичным давлением для получения такой же мощности.

Если такая отдача кажется невысокой, нужно либо покупать более мощный двигатель и современный «Мерседес», либо обратить внимание на комплекты Turbo Bandit, после установки которых автомобиль не будет выглядеть как городской.

Первый запуск w201 M104 3.2 замена

E320 / 300CE тип 104

300SL 104.981 1990-1992

300CE 104.980 1990-1192

C280 104.941 1994-1997

E320 104.992 1993–1995

E320 104.995 1996–1997

S320 104.994 1994–1999

LONGBLOCK: 9650,00 долларов США EXCHANGE (Розничная цена 10 900,00 долларов США) * Примечание: цена со скидкой Jobber доступна только для лицензированных торговых посредников автомобилей

Дополнительно может потребоваться основной депозит в размере: $ 1,200.00

Возврат сердечника подлежит проверке — если это не является жизнеспособным, может взиматься плата за ядро в размере 500 долларов США за головку блока цилиндров (800 долларов США за 104,98 долларов США) / 500 долларов США за блок цилиндров / 100 долларов США за поддон картера

Примечание. Ядра должны быть возвращены полностью в том виде, в котором они были поставлены.Как для подобного.

FOB: ЛОС-АНДЖЕЛЕС, CA

Примечание: Если хотите сохранить оригинальность — мы можем восстановить оригинальный движок.

Затраты на процесс восстановления одинаковы, будь то замена или восстановление вашего собственного, поскольку каждый двигатель проходит полную полную обработку, поэтому, когда они покидают наш объект, они составляют

все возвращается к заводским спецификациям со всеми перечисленными новыми деталями.

Процесс занимает одну неделю здесь, на нашем предприятии, плюс время на дорогу в одну сторону.Организуем логистику перевозки.

Каждый поставляемый нами восстановленный двигатель включает в себя следующее:

НОВЫЕ ЧАСТИ:

ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:

ГРМ, КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ МАХОВИКА, РАЗНОЕ. ШИПЫ И HDWR…

ОБРАБОТАН В ТОЧНЫХ ЗАВОДСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ:

БЛОК:

- ЦИЛИНДРЫ ДЛЯ ОТДЕЛКИ И ОТДЕЛКИ
- ПОВЕРХНОСТНЫЙ БЛОК ПАЛУБЫ
- ВЫРАВНИТЕ ОТТЕНОК, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО
- СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ

БАЛАНСИР КОЛЕНВАЛА В СБОРЕ

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА:

- УСТАНОВИТЕ НОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА / ОТТЯНИТЕ ПО СПЕЦИФИКАМ

ТЩАТЕЛЬНАЯ ИНСПЕКЦИЯ, ЧИСТКА И УСТАНОВКА:

ОТДЕЛКА КРАСКИ И МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН НА ЗАВОДСКИЕ ЦВЕТА

ПРИМЕНИМЫЕ АППАРАТЫ НА ПЛАСТИНЕ

НАБОР И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ВСЕ РЕЗЬБЫ

СБОРКА METICULOUS

УЗЛЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ: КОЛЛЕКТОРЫ, ВПРЫСК ТОПЛИВА, ВОДЯНОЙ НАСОС, УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, СТАРТЕР, КОНДИЦИОНЕР, КПП, ДВИГАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ НАПРЯМУЮ С СОЕДИНЕНИЕМ.

Mercedes Benz Model 124 — M104 Руководства по техническому обслуживанию

Mercedes Benz Модель 124 — M104 Руководства по техническому обслуживанию

300CE	E320 купе	E320 Кабриолет	E320	300E 2,8
1990-92	1993-95	1993-95	1993-95	1993
124.051	124.052	124.066	124.032	124.028
104,980	104,992	104,992	104,992	104.942
3 литра	3,2 литра	3,2 литра	3,2 литра	2,8 литра

Service Intro — модель 1992 года, модель 124 (США), введение в эксплуатацию
00 — Процедуры технического обслуживания, идентификация и руководство пользователя
01 — Двигатель, снятие и установка; Картер, головка цилиндра, система вентиляции двигателя
03 — кривошип в сборе
05 — Двигатель, распределительный вал и клапанный механизм
07 — Механическая / электронная система впрыска бензина (система впрыска CIS-E)
09 — Воздухоочиститель
13 — Ремень для принадлежностей
14 — Впускной коллектор, выпускной коллектор, система контроля выбросов
15 — Электрооборудование двигателя
18 — Смазка двигателя, масляный радиатор двигателя
20 — Система охлаждения
22 — Подушки двигателя
24 — Поиск и устранение неисправностей электрической части
27 — Трансмиссия
30 — Система управления ускорением
31 — Прицепное устройство
32 — Подвеска
33 — мост передний
35 — Мост задний
40 — Размеры колес и ходовой части
41 — Вал карданный
42 — Тормоз — гидравлическая и механическая система
43 — Тормоз — пневматическая система
46 — Система рулевого управления
47 — Топливная система
49 — Выхлопная система
54 — Электрооборудование шасси, приборы
60 — Корпус
67 — Окна
68 — Внутреннее оборудование
72 — Двери
77 — Крыши
80 — Центральный замок
82 — Фары, дворники, радио, антенна, разная электрика кузова
83 — Система климат-контроля
86 — Специальное оборудование
88 — Панели кузова и бамперы
91 — Сиденья и ограничители
94 — Шумы от тела
97 — Консервация
Двигатель 104 Сгорание I
Двигатель 104 Combustion II
Двигатель 104 Combustion III
Программа ремонта M104
Технические модификации M104
Разные справочные статьи

Mercedes M104 Замена прокладки головки двигателя

Присоединяйтесь к вице-президенту секции Peachtree Гэри Эдвардсу и директору Дину Принсу для часового обсуждения извлеченных уроков по замене прокладки головки двигателя M104 на R129 SL320, воскресенье, 24 января, в 16:00 по восточному стандартному времени Время.

Двигатель M104 представлял собой рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, четыре клапана на цилиндр, который использовался в классах E, S и SL с начала до середины 90-х годов.Гэри комментирует: «Практически все эти двигатели потребуют замены прокладки головки блока цилиндров где-то между 100 000 и 200 000 миль. Я недавно сделал это на нашем SL320 1994 года выпуска. Эта презентация не является разговором о том, «как заменить прокладку головки блока цилиндров» — мне кажется, что по этой теме больше информации «как сделать», чем что-либо еще, что я делал — это то, чему я научился, делая это; то, что я хотел бы знать заранее. Эту работу, безусловно, вы можете выполнить самостоятельно, но она немного отличается от большинства замен прокладок головки блока цилиндров.”

Цена составляет 10 долларов на человека, чтобы покрыть расходы на ZOOM VTC и, надеюсь, увеличить наш довольно аскетичный бюджет. Мы ожидаем около 60 минут презентации, после которой последуют вопросы и ответы. Это будет веселый полдень, посвященный автомобильным разговорам, и вы не захотите его пропустить!

После завершения процесса регистрации на Motorsportreg.com вы сразу же получите электронное письмо с подтверждением. Если вы не получили это письмо с подтверждением, значит, вы не зарегистрированы или ваш адрес электронной почты неверен в Motorsportreg.com. Вам следует проверить свой профиль в автоспорте, чтобы подтвердить свой адрес электронной почты.

Мы планируем записать это событие, поэтому имейте в виду, что ваш голос и, возможно, изображение могут быть записаны.

Сеанс будет проводиться в формате Zoom Video Teleconference. НЕ НУЖНО выходить из дома. Вы можете легко присоединиться к встрече ZOOM с компьютера, iPhone, iPad, устройства Android или по телефону.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ZOOM VTC : Организаторы хорошо осведомлены о проблемах безопасности, выявленных за последний год в отношении ZOOM VTC.ZOOM реализовал множество исправлений безопасности, и мы ввели ряд мер безопасности, которые включают набор основных правил, которые будут рассмотрены в начале презентации. Поскольку эти основные правила составляют часть нашей системы безопасности, важно их соблюдать.

Лучше всего загрузить приложение Zoom заранее, чтобы упростить подключение. Мы планируем запустить VTC к 15:45 по восточному стандартному времени, чтобы, надеемся, решить любые технические проблемы. Пожалуйста, приходите вовремя, поскольку мы не ожидаем, что сможем принять участников на мероприятие после 16:00 по восточному стандартному времени начала.

К этому времени вы, вероятно, задаетесь вопросом, где находится информация ZOOM VTC. В рамках наших мер безопасности мы отправим информацию ZOOM VTC в пятницу перед мероприятием, обычно примерно в полдень. Если вы не получите электронное письмо с информацией к вечеру пятницы, обратитесь к организатору мероприятия в пятницу вечером или в субботу утром. Вот почему так важно, чтобы вы получили электронное письмо с подтверждением, поскольку этот адрес электронной почты будет использоваться для отправки информации VTC.

Замена прокладки головки на двигателе M104

В большинстве двигателей, которые мы видим в настоящее время, ремонту прокладки головки блока цилиндров обычно предшествует серьезный отказ системы охлаждения. А с большинством современных двигателей обычно лучше просто установить старый, когда он нагрелся до отказа прокладки головки блока цилиндров. Современные тонкостенные отливки создают слишком много рисков для проведения такого нечастого ремонта.

Рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz 104 является последним продолжением рядного двигателя, который автопроизводитель создавал по крайней мере с 1960-х годов.Некоторые из этих двигателей были почти пуленепробиваемыми, но все они, казалось, имели по крайней мере один недостаток.

В новейшей истории прямой родственник 104, двигатель 103 с одним кулачком, имел проблемы с уплотнениями направляющих клапанов и, возможно, даже с самими направляющими. Но только не мотор 104. Нижний конец, вероятно, пуленепробиваемый, так как я никогда не видел изношенных (хотя должен отметить, что они вышли из строя только с 1990 года).

У двигателя 104, даже при всем его механическом совершенстве, есть одно неприятное небольшое неудобство: с большой регулярностью происходит значительная утечка масла.Эта утечка может происходить в передней части головки блока цилиндров по крайней мере по четырем различным причинам. В этой статье я рассмотрю эти проблемные области, а также расскажу, как их исправить.

ПРОБЛЕМА УТЕЧКИ

Чаще всего утечка возникает, когда упругая прокладка верхней крышки привода ГРМ стыкуется с передней кромкой головки цилиндра или прокладкой головки. Если бы двигатель был похож на большинство строящихся, у него был бы кулачковый ремень, и рассматриваемая область даже не существовала бы. Головка блока цилиндров будет сидеть на прокладке на блоке, и сжатие или, возможно, немного охлаждающей жидкости будут единственными возможными утечками вперед.Mercedes ставит на это оборудование двойную роликовую цепь, и, конечно же, она движется в масляной полости перед комбинацией головного блока.

Передняя часть двигателя расположена в передней части поддона, а также в нижней и верхней крышках из литого алюминия. Крышки тщательно обработаны и прикреплены к передней части двигателя без прокладок. Между верхним и нижним корпусом находится упругое уплотнение. Это U-образная, довольно губчатая прокладка толщиной 4 мм.

Работа по герметизации двух крышек эффективно выполняется с помощью этого уплотнения, если все сделано правильно.Проблема возникает при уплотнении концов буквы «U» на задней поверхности. Эта поверхность — это место, где соединяются головка, прокладка головки и блок. Если бы это было просто на гладкой поверхности, это было бы легко. Вместо этого он находится в этой грубой области совпадения. Судя по тому, как Mercedes укрепил новые прокладки головки блока цилиндров прямо за этой областью (см. Фото 1).

Это мой диагноз, что часть долгосрочной проблемы заключается в том, что прокладка головки через некоторое время отступает под головку.Со временем упругость этой губчатой прокладки перестает угнаться за отступающей прокладкой, и образуется утечка.

Диагностическая информация по этому вопросу предполагает, что для определения места утечки необходимо сначала повторно закрыть верхний корпус кулачка. Если это не устранило утечку, рекомендуется заменить прокладку головки, а затем снова закрыть верхнюю крышку. Я могу сказать вам по опыту, что заказчик не поймет эту логику: когда мы впервые использовали этот метод, чтобы сэкономить хорошие деньги клиента, он заставил нас узнать остальную часть истории из средств, выделенных на исследования и разработки.В результате, в будущем мы, вероятно, сделаем прокладку головки для каждого нового двигателя, с которым мы столкнемся, с хорошей утечкой.

Большая часть этого дискурса предназначена для того, чтобы представить этот ремонт в правильной перспективе. То есть это просто прокладка головки блока цилиндров, поэтому не пытайтесь перестраивать мотор поверх нее. Направляющие клапана в этом двигателе не изнашиваются, а цепь редко, если вообще когда-либо, имеет проблемы. Просто замените прокладку и устраните течь.

Поскольку двигатели Mercedes-Benz так хорошо сочетаются друг с другом, в этой работе нет ничего особенного.Их сложно собрать неправильно. И я не буду говорить вам каждый болт, который нужно удалить, поскольку на этом уровне эта работа не требует пояснений. Я постараюсь указать на наши методы и различные проблемные моменты.

РАБОЧИЕ РИСКИ

Эта работа сопряжена с рядом рисков, которые не носят технический характер. Первый и, может быть, самый важный, касается первоначальной диагностики и продажи работы. В отличие от двигателя, изображенного во время разборки, большинство ремонтируемых, скорее всего, будут моделями 1993-1995 годов с системой впрыска HFM.В эти годы возникла серьезная проблема с разрывом изоляции жгута проводов (см. Фото 2).

Выполнение этой работы испортит разваливающуюся обвязку. Это очень дорого и то, что вам не понадобится по окончании работы. Проблемы с жгутом связаны с жгутом двигателя на двигателе, с жгутом двигателя на кузове и с жгутом от привода дроссельной заслонки. Обязательно проверьте состояние этих ремней безопасности, прежде чем продавать эту работу на моделях 1993-95 годов.

Еще одна опасность, связанная с работой на моделях M-B до 1995 года, связана с натяжителем ремня.При оценке работы необходимо тщательно оценить или предупредить о риске, связанном с натяжителем змеевидного ремня и водяным насосом. Натяжитель ремня довольно дорогой и всегда выходит из строя при повторной сборке. Натяжитель ремня представляет собой резиновую ступицу, что-то вроде большой втулки подвески. Механический регулятор прикладывает усилие к внутренней ступице. Резина растягивается, когда ролик, прикрепленный к внешней ступице, прижимается к ремню. Правильная резиновая втулка будет передавать надлежащее натяжение, когда стрелка подведена к отметке, как показано на Фото 3.

РАЗБОРКА

Первым моментом разборки является снятие головки, впуска и выпуска в одном блоке. Итак, первое, что мы делаем — снимаем жгут проводов с воздухозаборника (см. Фото 4).

Фотографии разборки относятся к раннему двигателю с алюминиевым коллектором и топливной системой CIS-E. Большинство автомобилей, которые мы сделали, были с топливными системами HFM, которые имеют впускной коллектор, состоящий из двух частей, пластик / алюминий. Две половинки соединены двумя большими резиновыми шлангами (см. Фото 5).

Снимаем головку с верхним / пластиковым коллектором, разделяя ее на эти два больших шланга.

Верхняя крышка ГРМ снимается легко. На этом этапе рекомендуется ознакомиться с отметками времени и их ориентацией. Как вы увидите на Фото 6,

мы сделали отметку на цепи и шестерне. Это перекрестная проверка для использования при окончательной сборке регулятора фаз газораспределения впускных клапанов. Правильное расположение кулачка указано смещением 4 мм ({можно использовать любой стержень 4 мм} см. Сверло на фото 6).В правильном положении выколотка входит в отверстие во фланце и садится на поверхность разъема головки. Такое же расположение существует и на выхлопной стороне.

Это все просто цифры, за исключением ориентации таймера впускного кулачка. Факт того, что у вас правильно закреплен впускной кулачок, правильно установлен выпускной кулачок и кривошип на первом месте, недостаточно. У вас должно быть все это, а впускной кулачок должен находиться в положении запаздывания по отношению к ВМТ, а цепь натянута в правильном направлении.

Это действие кулачкового таймера — наиболее частая первая ошибка. К сожалению, в правильном или неправильном состоянии двигатель работает довольно прилично. Если синхронизация выполнена неправильно из-за неправильной установки таймера, он установит различные коды неисправности для синхронизации кулачка в зависимости от используемых систем. У нас это случалось как минимум дважды в нашем магазине, и неинтересно возвращаться, чтобы исправить это. К счастью, никаких клапанов в нем не погнулось.

ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ

Я описал, как получить последовательность сборки шестерни на впускном кулачке несколько раз по телефону.Самый простой способ объяснить это здесь выглядит так: забудьте на время о цепи и поместите оба кулачка на их метки. Возьмите впускную шестерню и поверните ее по часовой стрелке, глядя прямо на нее спереди (кулачок не перемещайте).

В этом положении кулачки находятся на метках, кривошип должен оставаться там с момента первой разборки и, что наиболее важно, кулачок, находясь на своей метке, задерживается в регуляторе. Если бы цепь была разорвана, вы могли бы просто накинуть ее и прикрепить булавками, и все было бы готово.Его нельзя собрать таким образом, так как мы не разрываем цепочку в работе.

Этот пример является концептуальным для описания эффективного позиционирования всех деталей. Во время фактической сборки вы должны надеть цепь на шестерню, туго натянуть ее со стороны водителя и убедиться, что кулачок замедлен в соответствии с концепцией, описанной выше.

Ознакомившись с механизмом газораспределения, снимите выпускную шестерню. Вероятно, одной из самых сложных проблем может быть снятие штифта с направляющей со стороны водителя (см. Фото 7).

Этот штифт часто бывает трудным, и его необходимо удалить, чтобы снять головку. Мы используем небольшой скользящий молоток собственного производства. Центр штифта имеет резьбу, и его можно тянуть с помощью болта и различных цилиндрических прокладок, таких как гнездо на Фото 8.

Цепь должна быть подвешена куском магазинной проволоки, а натяжитель должен быть удален.

ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ

Итак, когда все отсоединено, мы часто используем подъемник двигателя, чтобы все это вытащить (см. Фото 9).

Два или три больших молодых специалиста могут сделать это без подъемника, но это большая проблема. Хорошая особенность подъемника двигателя заключается в том, что когда вы на пару дюймов поднимаетесь и обнаруживаете, что забыли отсоединить трубу системы рециркуляции отработавших газов, вам больше не нужно обращаться за помощью, когда она отсоединяется.

Говоря о системе рециркуляции отработавших газов, система HFM с большим приводом дроссельной заслонки, управляющим холостым ходом, действительно хорошо справляется с множеством проблем, включая утечки вакуума и незакрепленные трубы рециркуляции отработавших газов. Они, вероятно, установят коды, но не забудьте ужесточить EGR (одна из неисправностей, которая стала нефинансированным новым диагностическим ремонтом в нашем магазине).

Как только все будет очищено, просто соберите все вместе. При всей этой работе я стараюсь покупать только самые лучшие материалы.

ПРАВИЛЬНОЕ ОБРАЩЕНИЕ С НАТЯЖИТЕЛЕМ ЦЕПИ

Самым важным методом после правильной синхронизации является правильное обращение с натяжителем цепи. Его следует снимать при разборке. Это натяжитель с храповым механизмом, и, как только цепь не будет противодействовать ему, она растянется. Он не вернется назад и может испортить хорошую неделю, если нанесет ущерб, перетянув цепь.Перед установкой натяжитель необходимо разобрать (снова см. Фото 1).

Установка включает в себя установку сначала корпуса натяжителя с синхронизацией цепи и кулачков. Затем установите плунжер, пружину / распорку и торцевую крышку. Процесс установки пружины толкает плунжер в планку натяжения цепи. Если этого не происходит, это потому, что зажим / кольцо не входит в отверстие храпового механизма. В этом случае постучите по поршню / плунжеру пробойником, чтобы он вошел в отверстие. Четкий постукивание сделает это, в то время как постоянное давление пружины может быть больше, чем ваша рука может выдержать.

УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ

Одним из последних шагов является герметизация передней крышки, которая и вызвала всю проблему. К сожалению, передняя крышка должна заходить на штифт со стороны водителя горизонтально, и в этом положении прокладка не подходит. В результате все это нужно собирать очень аккуратно. (Это проблема, которая похожа на уплотнение в верхней части четырехцилиндровых водяных насосов Volvo.) Необходимо соблюдать осторожность, когда крышка сдвигается вниз и назад, чтобы не выкатить уплотнение из углубления в нижней крышке.

Процесс пломбирования также был рассмотрен в обновленной информации от Mercedes. Есть два рекомендуемых герметика: первый, M-B p / n 002 989 47 20 10, редко наносится на вертикальные металлические поверхности. В месте слияния головки, прокладки головки и уплотнения крышки (см. Фото 10 со снятой головкой),

следует нанести каплю M-B p / n 001 989 61 20 10 перед сборкой. Существуют и другие подобные герметики, которые делают липкое гибкое уплотнение, но сорт M-B работает хорошо.Запрещается использовать герметик на U-образном уплотнении (за исключением тех случаев, когда тампон находится на концах U-образного уплотнения).

ПОЧТИ ЗАВЕРШЕНО

Итак, остальное проще простого. Остальные подводные камни — это, как правило, лампа «проверьте двигатель» после пятимильной поездки. Кажется, что довольно часто переключаются вакуумные линии к переключающему клапану в передней части двигателя (см. Фото 11).

Они предназначены для управления рециркуляцией отработавших газов и впрыском вторичного воздуха, и изменение направления сначала замечается с помощью кода рециркуляции отработавших газов.Говоря о системе рециркуляции отработавших газов, как упоминалось ранее, мы обычно отсоединяем трубу системы рециркуляции отработавших газов от клапана и оставляем ее при снятии головки. Другой конец трубы входит в нижний коллектор, и один из наиболее распространенных кодов потока рециркуляции отработавших газов вызван скоплением высушенных, сгоревших, маслянистых паров PCV, которые оседают на горячей трубе. При снятой головке фланец трубы очень доступен. Я бы порекомендовал вытащить стальную трубу из коллектора и очистить этот порт.

Вы почти закончили. Последняя типичная проблема, вызванная движением в процессе ремонта, связана с разъемом M-B № 000 159 36 42, установленным на трех катушках, используемых в моделях HFM 1993–1996 годов.Они недорогие, и я заменяю их каждый раз, когда заменяю свечи, поскольку они обычно вызывают пропуски зажигания, которые очень трудно идентифицировать.

Последний аспект работы должен включать расширенный тест-драйв и сканирование, подтверждающее, что все коды исчезли и дроссельная заслонка адаптирована. Необходимо смазать дроссельные рычаги и отрегулировать свободный ход. Плотный тросик дроссельной заслонки может вызвать множество проблем с контролем тяги и может вызвать ограничение оборотов в режиме «хромого дома».

Mercedes Benz Service Manual Engine 104

Mercedes Benz Service Manual Engine 104.

Руководство по ремонту 6-цилиндрового двигателя M 104 объемом 2,8, 3,0, 3,2, 3,4 и 3,6 литра.

Задуманный в основном для использования обученным персоналом официальных мастерских бренда, он содержит 651 страницу на английском языке, в которой описываются задачи ремонта и процедуры замены деталей двигателей 104.941, 104.942, 104.943, 104.944, 104.945, 104 980, 104 981, 104 990, 104 991, 104 992, 104 994 104 995 и 104 996. Он содержит точные указания по полезности как для любителей, которым необходимо выполнять работы по техническому обслуживанию, так и для опытных механиков или экспертов в области DIY классических автомобилей, подробно излагая необходимые процессы на отдельных этапах с помощью изображений, диаграмм и таблиц, которые предоставляют подробную информацию по темам:

Общие, технические данные.Картер и ГБЦ. Коленчатый вал в сборе. ГРМ, клапаны. Система впрыска бензина с механическим / электронным управлением (CIS-E). Воздухоочиститель. Ремень безопасности. Впускной коллектор. Выхлопной коллектор. Электрооборудование двигателя. Смазка двигателя. Охлаждение двигателя. Подвеска двигателя. Дроссельное регулирование. Топливная система. Система вытяжки.

автомобилей Mercedes Benz с двигателем M 104:

Серия

W124: 300 E-24, 300 CE-24, 300 TE-24, E 280, E 3.4 AMG, CE 3.4 AMG, TE 3.4 AMG, E 320, E 320 C, E 36 AMG и E 36 T AMG.
Серия W129: 300 SL-24, SL 280 и SL 320
Серия W140: 300 SE 3.2, 300 SEL 3.2, S 280 и S 320
Серия W202: C 280 и C 36 AMG
Серия W210: E 280 и E 320
W463 Серия: 320 GE

Соответствующее руководство по ремонту и техническому обслуживанию двигателя Mercedes Benz M104.

Теперь с указателем закладок, который позволяет перемещаться по различным главам, эта новая цифровая версия, доступная в формате PDF, имеет то же содержание, что и первоначально опубликованная на бумаге, с тем преимуществом, что можно сразу же загрузить ее.Его можно прочитать с монитора персонального компьютера, планшета или смартфона и распечатать необходимые страницы. Иллюстрации в статье позволяют составить представление о количестве и качестве содержащейся информации.

Характеристики товара:

Формат Pdf
Английский язык
Страниц: 651
Размер файла: 46,4 МБ
Способ доставки: Ссылка для скачивания

Mercedes-Benz M104 Engine Water Pump

Heritage Запчасти Mercedes:

Через нашу сеть глобальных связей SLSHOP продолжает открывать давно забытые коллекции редких и даже устаревших товаров.Эти компоненты часто сохраняют свою оригинальную упаковку; Большинство найденных коллекций датируются началом 1960-х годов.

SLSHOP часто является единственным хранителем этих редких, старых и новых компонентов. Они оба старые, потому что они часто производились в предыдущую эпоху, и новые, потому что они не использовались и находятся в своем первоначальном, готовом к использованию состоянии.

Наши усилия по приобретению этих деталей предоставляют владельцам и реставраторам доступ к редким компонентам в «> новом состоянии», которые, возможно, не наблюдались в течение многих поколений.Эти детали позволяют восстановить автомобили до уровня, недостижимого, если бы не наличие запчастей Mercedes Heritage от SLSHOP.

Восстановленные запчасти Mercedes:

Как специалистам по ряду классических моделей Mercedes-Benz, нам часто ставят задачу оценить, не подлежит ли ремонт автомобилю экономичному ремонту. Те автомобили, которые, по нашему мнению, исчерпали свои возможности использования, оцениваются на предмет их способности сохранять другие пригодные для использования на дорогах автомобили. Мы установим, какие запчасти обладают оригинальностью и достаточным сроком службы, сделав их доступными для тех автомобилей, которые не выживут без комплектующих от автомобиля-донора.Эти детали удалены от существующих автомобилей и доступны. Как только они ушли, они ушли.

Восстановленные запчасти Mercedes

Восстановленные детали

SLSHOP полностью протестированы и имеют те же условия гарантии, что и новый продукт в штучной упаковке.

Чтобы удовлетворить спрос на все большее количество запчастей Classic Mercedes-Benz, которые больше не доступны или не производятся, SLSHOP ведет важный процесс восстановления оригинальных компонентов Mercedes-Benz.Каждая деталь возрождена с использованием точных стандартов Mercedes-Benz, а также улучшена с использованием современных материалов.

Часто восстановленные детали называют «восстановленными», «отремонтированными» или «отремонтированными» продуктами, однако эти 3 термина часто описывают подход «помыть и освежить» или «сделать и починить», который не укладывается в культуру производства. SLSHOP.

SLSHOP сделает все возможное, чтобы восстановить то, что вы считаете неисправным. От компонентов тормозной системы и охлаждения до поврежденных огнем инструментов и бамперов, поврежденных в результате аварии, мы продолжаем пополнять наш инвентарь восстановленными оригинальными компонентами.

Восстановленные детали

необходимы для транспортных средств по всему миру, позволяя владельцам улучшать, восстанавливать и наслаждаться своим классическим Mercedes-Benz долгие годы.

OEM

Сохраняя оригинальность всех классических моделей Mercedes-Benz, мы предлагаем ряд запчастей под маркой OEM, которые были либо на моделях, покидающих завод, либо поставлялись Mercedes-Benz с тех пор. Примеры включают Bosch, Bilstein, ATE, Mahle и Behr; все они теперь поставляются SLSHOP.

SportLine

С годами SLSHOP расширила свои знания и увлеченность в области индивидуальных реставраций, переосмыслив несколько классических моделей Mercedes-Benz для участия в гонках и ралли. SLSHOP отточил этот опыт и теперь поставляет ряд запчастей SportLine, специально закупленных со всего мира, для использования на уже готовом шасси Mercedes-Benz.

SLSHOP уделяет особое внимание таким областям, как привод, трансмиссия, подвеска, торможение и управляемость, чтобы вы смогли сделать свой классический Mercedes-Benz ездой, откликом и тормозом как можно ближе к современным стандартам производительности.Детали SportLine также включают в себя косметические изменения в соответствии с вашими индивидуальными вкусами. Запасные части
SportLine предназначены для владельцев, стремящихся получить новый уровень комфорта от вождения.

Репродукция запчастей Mercedes

На каждый классический Mercedes-Benz входят тысячи деталей, и часто есть важные компоненты, которые больше не производятся для каждого автомобиля. SLSHOP продолжает расширять свою коллекцию воспроизводимых запчастей Mercedes, которые могут быть доступны или недоступны в других торговых точках.Каждая репродукция запчастей Mercedes имеет конкурентоспособную цену, чтобы вы и ваш автомобиль оставались в дороге.

Для тех, кто ищет более точный уровень воспроизведения, мы также предлагаем оригинальные запасные части и детали Reproduction Premium, если таковые имеются.

Репродукция деталей премиум-класса:

Как владельцы и реставраторы различных классических моделей Mercedes-Benz, а не только SL, мы понимаем, что представляет собой репродуктивная деталь высокого калибра. У нас есть выбор репродукций премиум-класса, которые были тщательно проверены и протестированы членами наших отделов запчастей и мастерских, чтобы гарантировать, что характеристики, посадка, размер, цвет, текстура и вес соответствуют оригиналу.SLSHOP отклоняет любые предметы, не соответствующие самым высоким стандартам. Наша цель — предоставить вам компоненты уровня Concours, чтобы ваш классический Mercedes-Benz оставался в рабочем состоянии и выглядел так, как будто он покинул выставочный зал.
Reproduction Premium означает высочайший калибр воспроизводимой детали.

Эксклюзивные запчасти Mercedes:

Накопление многолетних специальных знаний и опыта в области классических моделей Mercedes-Benz позволяет нам постоянно анализировать основные детали, необходимые владельцам по всему миру.По мере роста SLSHOP также увеличивается и наш опыт для ввода в эксплуатацию ряда высококачественных компонентов через нашу сеть глобальных деловых партнеров, что позволяет нам предлагать вам самые востребованные детали, эксклюзивно доступные через SLSHOP.