Ауди тфси что это: Двигатель TFSI | Автоблог

Содержание

Что такое tfsi у ауди


Что такое TFSI двигатель?

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные.

Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Двигатель TFSI

Продолжаем рубрику «что такое …… в автомобиле». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с двигателем TSI от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и TSI это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Двигатель FSI (Fuel Stratified Injection) самый старый и поверенный двигатель концерна Volkswagen, именно этот двигатель стал родоначальником двигателя TFSI.

Концерн поставил перед собой задачу повысить эффективность двигателя FSI, а также увеличить мощность и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

Для двигателя FSI характерен непосредственный впрыск топлива именно в сами цилиндры.

Двигатель TFSI, имеет практически такую же конструкцию двигателя, как и FSI и тот же впрыск топлива, непосредственно в цилиндры. Однако изменений также не мало.

Первым делом изменили конструкцию поршней двигателя. Днище поршня было изменено таким образом, чтобы двигатель мог работать при сниженной степени сжатия.

Затем изменение коснулось и головки блока цилиндров, колен.вала и шатунов двигателя.

Головка блока цилиндров имеет два распред.вала – которые как и клапана сделаны из более прочного и износостойкого материала, чем у обычного двигателя FSI.

Нужно отметить слегка измененную впускную — выпускную систему подачи топлива, слегка изменились каналы по которым подается топливная смесь и отработанные газы.

Буква «T» в аббревиатуре, обозначает наличие турбокомпрессора (простыми словами турбины), которая также появилась в конструкции. Турбина расположена в выпускном коллекторе, с которым образует общий модуль.

Фланец этого модуля притянут к головке блока цилиндров специальными клеммами, которые сделаны для удобства обслуживания. Турбина двигателя TFSI дает ему преимущество в крутящем моменте, мощности и динамики разгона, перед обычным двигателем FSI.

Еще одним отличием от обычного FSI стала система подачи топлива. Появился новый тип топливоподкачивающего насоса. За счет большого давления, который нагнетает этот насос удалось немного повысить мощность и чуть понизить расход топлива. Насос электрический и в своей конструкции имеет тройной кулачок вместо двойного (двигатель FSI). Новая прошивка насоса, заставляет его подавать топлива, именно столько сколько расходует двигатель, ни капли больше и не капли меньше.

Чем отличается TSI и TFSI

По своему строению это два разных двигателя.

Двигатель TFSI — если можно грубо выразиться, это турбированный двигатель FSI, о чем говорит буква «T» перед аббревиатурой FSI. Имеется одна механическая турбина, которая установлена на выпускном коллекторе. Впрыск топлива у такого двигателя идет непосредственно в цилиндры двигателя.

Двигатель TSI – это также турбированный двигатель. Однако это так называемый «twin turbo» или двойной турбонадув. У двигателя TSI, есть как механическая турбина, которая работает от отработанных газов, и чем больше давление, тем быстрее она раскручивается.  А также есть электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха практически всегда. Подача топлива осуществляется не в цилиндры двигателя, а в  специальный впускной коллектор.

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — как проверить турбину, почитайте очень полезно.

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS.

Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Двигатель TFSI: что это такое, эксплуатация, отличия от TSI

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального инжекторного ДВС, именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали принцип работы TSI, поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.     

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

    • 2004 год – атмосферный 2.0 FSI получает турбину и некоторые конструктивные изменения, превращаясь тем самым в первый двигатель TFSI. Изначально маркировку можно было встретить не только на Audi, но и на заряженных версиях Skoda Octavia (RS), Seat Leon (FR), но позже Октавия РС и Леон ФР получали только шильдик TSI. Мощность – 147 кВт. Интересная особенность в том, что мотор BWA имеет всего два режима работы: прогревочный (двухэтапный впрыск топлива, позволяющий быстро прогреть каталитический нейтрализатор) и нормальный (работа на гомогенной смеси). Это значит, что ни о каком послойном, а именно это означает слово Startified, не идется. Для нагнетания воздуха используется турбина. 2.0 серии ЕА888, мощность – 162 кВт. В конструкции применена комбинированная система впрыска, в паре турбиной работает механический нагнетатель. В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, мощность двухлитрового «сердца» могла варьироваться от 170 л.с (BPJ, предназначенный для Ауди А6) до 271 л. с (Ауди ТТ, Ауди S3). Особого внимания заслуживают агрегаты 2.0 Gen3B, в которых применен цикл Миллера-Аткинсона, а конструкция предполагает установка фирменной системы Valvelift.

  • 2006 – появление 1.4 TFSI. Мотор, в котором реализована идея Downsizing. Смысл в том, что атмосферные ДВС с большим объемом заменяются менее объемными турбированными агрегатами. Двигатель TFSI 1.4 встречается в модификациях САХС – 92 кВт и CAVG – 136 кВт. Особенностью мотора 1.4 серии EA111 (CAVG) является использование двухступенчатого турбонаддува – механического нагнетатели и турбины. Основной недостаток этих моторов – растяжение цепи ГРМ, приводящее к проскальзыванию и «встрече» клапанов с поршнями. В серии ЕА211 моторы 1.4 могут выдавать 90 кВт (СМВА) либо 103 кВт (СРТА).
  • 1.2. В зависимости от модификации, «сердце» может выдавать от 63 до 73 кВт.
  • 1.8 серии ЕА113. Мотор BYT обладает мощностью 118 кВт (эквивалентно 160 л. с.). Турбонаддув – газовая турбина, цепной привод ГРМ. Рестайлинговый агрегат объемом 1.8 серии ЕА888 обладает уже 132 кВт. Главной особенностью можно назвать комбинированную система впрыска. Это значит, что топливо подается не только в камеру сгорания, но и на клапаны. За впрыск во впускной коллектор отвечает специальная форсунка. Подобное новшество избавляет моторы от проблемы с образованием грязевых отложение на впускных клапанах.
V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

  • 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
  • 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

  • растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
  • масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Двигатель 2.5 TFSI Audi признан лучшим «Двигателем года — 2011» — ДРАЙВ

Жюри международного конкурса, состоящее из 76 автомобильных журналистов из разных стран мира, признало турбированный двигатель 2.5 TFSI, разработанный компанией Audi, «Двигателем года — 2011» (International Engine of the Year 2011) в категории моторов с рабочим объёмом от 2 до 2,5 литров. Таким образом, этот двигатель сохранил за собой звание, завоеванное им годом ранее.

В 2,5-литровом агрегате, устанавливаемом на Audi RS 3 Sportback, Audi TT RS Coupe и Audi TT RS Roadster, применяется традиционное для Audi сочетание двух ключевых технологий: турбонаддува и непосредственного впрыска FSI. Этот двигатель при рабочем объеме 2480 куб. см развивает мощность 250 кВт (340 л.с.) в диапазоне 5400 — 6500 об/мин, а также обладает максимальным крутящим моментом 450 Н•м (332 фунт-сила*фут) в диапазоне от 1600 до 5300 об/мин.

«Несомненно, это лучший двигатель с турбонаддувом за последние годы. Крутящий момент, мощность и великолепный звук — в этом двигателе все собрано воедино! В нем интуитивно угадывается тот первый мощный двигатель, который устанавливался на раллийные автомобили Quattro, сделавшие марку Audi знаменитой», — отметили члены международного жюри.

Созданный подразделением quattro GmbH, Audi TT RS Coupe способен разгоняться от 0 до100 км/ч (62 миль/ч) за 4,3 секунды (Audi TT RS Roadster — за 4,4 секунды), а максимальная скорость обеих моделей может достигать 280 км/ч (в случае отсутствия ограничения электроникой — предлагается опционально).

Теперь Audi предлагает этот же двигатель и для Audi RS 3 Sportback. Разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) занимает 4,6 секунды — наилучший показатель для данного класса автомобилей. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч (155 миль/ч).

Это уже седьмая победа технологии Audi TFSI в своем классе в номинации «Двигатель года». С 2005 по 2009 год двигатель Audi 2.0 TFSI уже становился лучшим двигателем года в категории 1,8 — 2,0 литра.

Двигатель Audi 3.0 TFSI | Масло, проблемы, характеристики


Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход  топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.
Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

  • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
  • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
  • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
  • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
  • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

  • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
  • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
  • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
  • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Первое знакомство с двигателем

Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

  • Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
  • Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
  • Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
  • Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
  • Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

Рекомендуем: В чем преимущество иридиевых свечей зажигания?

Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

Характеристики двигателя ЕА113

ПроизводствоPlant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка двигателяEA113
Годы выпуска2004-2014
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияпрямой впрыск
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм92.8
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин170-271/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин280-350/1800-5000
Топливо98 95 (ниже мощность)
Экологические нормыЕвро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг~152
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.12.6 6.6 8.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе4.6
При замене лить, л~4.0
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса400+ ~250
Двигатель устанавливалсяAudi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRSVolkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<�НАЗАД

как их понимать? — Авторевю

Компания Audi меняет систему дифференциации модификаций своих моделей. Обозначения с указанием рабочего объема (например, 2.0, 3.0, 4.2 и так далее) уходят в прошлое. Вместо них будут использоваться двухзначные цифровые индексы с шагом пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не напрямую, а косвенно. Например, версии мощностью 110—130 л.с. будут обозначаться индексом 30, с отдачей 230—250 — числом 45, а высшая градация 70 — для машин мощнее 544 л.с. (400 кВт).

Audi A3 на выставке Auto China 2014 года

Такую схему компания начала обкатывать еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. А первой международной моделью с новыми обозначениями станет новый седан Audi А8. Модификация А8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будет называться А8 50 TDI, а версия А8 3.0 TFSI (400 л.с.) теперь носит индекс А8 55  TFSI.

Audi A8

Этот шаг давно напрашивался. Ведь конкуренты по немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. К примеру, мерседесовские индексы 180, 400 или 500 давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. Равно как и две последние цифры в трехзначных индексах легковых машин BMW (или две цифры у версий кроссоверов). К тому же один и тот же мотор нынче имеет несколько версий с разной мощностью — прежние шильдики эту разницу не отображают.

Но главная причина, скорее всего, другая. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерческой реализации электромобилей, а городить для них новую систему индексов сложнее, чем перейти на унифицированную схему, завязанную на отдачу мотора.

Нейминг моделей остается прежним (от А1 до R8). После двухзначного индекса мощности сохранятся приставки, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды). Исключение сделано для заряженных модификаций S и RS, а также спорткара R8 — их двигатели будут именоваться по-прежнему. Полная смена «моторных» индексов по всему модельному ряду произойдет летом будущего года.

ДОПОЛНЕНО:

Так выглядит новая сетка индексов на сегодняшний день. Но в компании уточнили, что со временем градация по мощности может быть пересмотрена.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Что собой представляет TFSI двигатель? Что такое tsi и tfsi

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Что такое бензиновые двигатели Audi TFSI?

Купите новую или подержанную Audi, и в описании не будет указано название модели высшего уровня, например «Audi A3»; скорее всего будет написано «Audi A3 TFSI» или «Audi A3 35 TFSI», плюс название уровня отделки салона и, возможно, некоторая другая информация.

Двигатели Ford EcoBoost: какие они и стоит ли покупать?

Знание того, что означает этикетка Audi, гарантирует, что вы получите именно тот двигатель, который вам нужен. Конечно, большинство автосалонов четко маркируют автомобили тем топливом, которое они используют, но все же может быть полезно знать, что обозначает собственное сокращение производителя.

Что означает TFSI?

Значок TFSI используется на всех бензиновых автомобилях Audi, а для дизелей — TDI. TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом» и используется для обозначения того, что двигатель представляет собой бензиновый агрегат с турбонаддувом. Примерно 15-20 лет назад Audi также продавала двигатели FSI без турбонагнетателей.

С осени 2017 года на моделях Audi часто будет указан номер перед значком TFSI или TDI. Эти две цифры в диапазоне от 25 до 70 указывают на мощность автомобиля.Число не соответствует объему двигателя или мощности, которую вы получаете; Audi утверждает, что это упрощает сравнение бензиновых или дизельных автомобилей с гибридными и электрическими автомобилями. При желании вы можете оставить значок на автомобиле при заказе новой Audi.

TFSI vs TSI

Audi — единственный бренд Volkswagen Group, использующий значки «TFSI»; большинство других вместо этого используют «TSI». В более новых автомобилях, как правило, нет никакой разницы между ними, поскольку двигатели часто используются разными брендами без каких-либо изменений.

В некоторых старых автомобилях TFSI использовался на двигателях с ременным приводом, а TSI использовался для двигателей с цепным приводом, но, похоже, это уже не так.

Двигатели Audi TFSI e

Маленькая буква «e» — тонкое дополнение, но двигатель Audi TFSI e — это не просто обычный бензиновый двигатель. Он указывает на то, что автомобиль представляет собой подключаемый гибрид (PHEV), поэтому вы столкнетесь с этим, если посмотрите на Audi Q5 TFSI e или другую из многих моделей PHEV.

В этом случае к бензиновому двигателю присоединены один или несколько электродвигателей и аккумулятор.В большинстве случаев полная зарядка аккумулятора обеспечит запас хода на электротяге не менее 30 миль, повысит топливную эффективность и в результате снизит эксплуатационные расходы.

Проблемы с двигателем Audi TFSI

В большинстве случаев двигатель Audi TFSI доказал свою надежность, но, как и в случае со всеми другими двигателями, правильное и своевременное обслуживание является ключом к долговечности. Двигатели TFSI до 2012 года могут иметь расход масла выше среднего, о чем не стоит беспокоиться, но в некоторых случаях это означает, что поршневые кольца в двигателе могут быть изношены.Клапаны рециркуляции и форсунки также кажутся частями, за которыми нужно следить, но двигатели TFSI и TSI обычно имеют репутацию надежных.

Ознакомьтесь с нашими руководствами по индикаторам управления двигателем и размерам двигателей.

Двигатель Audi 2,0 л TFSI: факты, которые вы могли упустить из виду

TechTalk

Опубликовано 5 июля 2019 г. | Даниэль Шерман Фернандес

На многих новых автомобилях Audi, таких как последний Audi A5 Sportback quattro, установлен двигатель TFSI®.TFSI (послойный впрыск топлива с турбонаддувом) — это первый в мире двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом. Эта система обеспечивает более высокую выходную мощность и оптимальную реакцию двигателя, обеспечивая при этом большую топливную экономичность и снижение выбросов.

Audi была первым производителем в мире, запустившим в серийное производство двигатель TFSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Это сделало бренд с четырьмя кольцами законодателем моды в уменьшении размеров.

Двигатель 2.0 TFSI от Audi получил награду «Международный двигатель года» в категории двигателей мощностью от 150 до 250 лошадиных сил.Международная группа экспертов, состоящая из 70 автомобильных журналистов, признала четырехцилиндровый бензиновый двигатель победителем в своем классе. Церемония награждения прошла сегодня в рамках выставки Engine Expo + The Powertrain Technology Show 2019 в торгово-выставочном центре Messe Stuttgart.

По мнению жюри, четырехцилиндровый двигатель является «одним из самых гибких и универсальных двигателей, которые когда-либо разрабатывались, короче говоря, он может все». Ханс-Йоахим Ротенпилер, член совета директоров AUDI AG по техническому развитию, объясняет эту силу: «Мы рады получить эту награду, потому что она подтверждает универсальность 2.0 TFSI. Мы используем его не только как чистый бензиновый двигатель, но и как подключаемый гибридный привод, а также для работы на природном газе или Audie-gas ».

Rothenpieler особенно гордится успехом технологии TFSI. Глава отдела технических разработок Audi оглядывается назад: «Мы представили первый TFSI на рынке в 2004 году. С тех пор мы ежегодно добиваемся классных побед с TFSI на наградах». В период с 2005 по 2009 год Audi выиграла в категории с двухлитровым двигателем с двигателем 2.0 TFSI, а в период с 2010 по 2018 год компания выиграла в более крупном классе с пятицилиндровым двигателем 2.5 TFSI. После перехода от категорий рабочего объема к категориям лошадиных сил в 2019 году двухлитровый четырехцилиндровый двигатель вернулся на подиум победителей.

Аббревиатура TFSI означает «турбонаддув и непосредственный впрыск»; Audi была первым автомобильным производителем в мире, который начал массовое производство этой комбинации в 2004 году. Бренд начал свою стратегию уменьшения размеров, то есть замену вытесненного двигателя зарядкой, с первого 2,0 TFSI, привода A3 Sportback. В 2007 году последовало новое поколение двигателей: то, что было известно как EA (Entwicklungsauftrag, заказ на разработку) 888, было разработано для мировых рынков.Он сошел с конвейера венгерского завода в Дьёре, Далянь, Китай, и других местах.

AudiA5 Sportback TFSI Quattro Технические характеристики:

Двигатель: 4-цилиндровый с турбонаддувом с прямым впрыском

Рабочий объем: 1984 куб. См

Трансмиссия: 7-ступенчатая S-Tronic

Максимальная мощность: 252 л.с. 370 Нм при 1600-4500 об / мин

Максимальная скорость: 250 км / ч

0-100 км / ч: 6,0 сек

Цена: 339 900 ринггитов.


Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.



Коды двигателей Audi: что они означают

Вас смущает постоянно растущий список кодовых наименований, которые производители автомобилей используют для обозначения своих последних моделей? Если бы всех технологических аббревиатур было недостаточно, даже отличить одну машину от другой иногда было сложно. Если вы изо всех сил пытаетесь понять, какую Audi вы бы хотели купить, мы разбили, что все эти буквы и цифры значат для вас.

Покупка автомобиля иногда может показаться сложной, особенно если вы пытаетесь расшифровать коды двигателей Audi.Вы не можете просто купить Audi A3, на самом деле, если вы взглянете на последнюю версию семейного хэтчбека Audi, у вас будет широкий каталог A3 на выбор, например, Audi A3 35 TFSI S line S tronic. .

Так что же все это значит? Что ж, это довольно просто, но это гораздо менее просто, чем могло бы быть. Бит «Audi A3» достаточно прост для понимания, а «S line» относится к стилю автомобиля и количеству технологий на борту. Он известен как «отделка салона», и у A3 есть пять вариантов отделки на выбор: от Technik (самая дешевая), до Sport, S line, Edition 1 и Vorsprung (самая дорогая).Последняя часть «S tronic» указывает на то, что этот конкретный автомобиль оснащен гладкой автоматической коробкой передач Audi.

Сложный бит возникает, когда вы дойдете до части «35 TFSI». Это указывает на то, какой двигатель установлен под капотом конкретной модели, но не очень полезен, если вы новичок в подобных вещах. Давайте подробно рассмотрим, что все это значит.

Audi предлагает широкий спектр двигателей, некоторые модели доступны с определенными двигателями. В случае A3 у вас есть выбор из 30 TFSI, 30 TDI, 35 TFSI, 35 TDI, 40 TFSI и 40 TDI.Аббревиатура TFSI относится к бензиновому двигателю, а TDI — к дизельному, но что означают все цифры?

Осенью 2017 года Audi отказалась от своей системы цифровых обозначений, которая состояла из «2.0», обозначающего 2,0-литровый двигатель, и заменила ее новой системой, которая использует этот сложный формат кодирования.

Эта система не учитывает размер двигателя, а учитывает только выходную мощность. Проще говоря, чем меньше цифра, тем менее мощный двигатель. Таким образом, в то время как 35 TFSI — это 1.5-литровый бензиновый двигатель, а 35 TDI — 2,0-литровый дизельный двигатель, они оба производят одинаковую мощность … все еще с нами?

Все это может показаться немного ненужным, но причина, по которой немецкий бренд сочла целесообразным использовать эту новую систему именования, понятна. Все сводится к тому, что размер двигателя меньше влияет на количество производимой им мощности, чем раньше. Небольшой, но с турбонаддувом 1,0-литровый двигатель может производить больше мощности, чем стандартный 1,4-литровый вариант.

Поэтому имеет смысл заказывать двигатели в соответствии с их выходной мощностью. Хотя из таблиц ниже вы увидите, что каждая из этих категорий двигателей отличается большим разнообразием; у них может быть один и тот же номер двигателя, но Audi A3 40 TFSI не производит такой же мощности, как Audi A5 40 TFSI.

В целом выходную мощность двигателя можно разделить на следующие категории:

Значок Мощность
25 Менее 100 л.с. 150 л. С.
40 190-210 л. чем 400 л.с.

Итак, если вы ищете более мощный двигатель, который будет предлагать более высокие характеристики, вам, вероятно, будет лучше выбрать модель Audi с более высоким номером двигателя.Более крупные модели, такие как A8 или Q7, доступны только с более крупными и мощными двигателями, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что вы случайно выберете внедорожник с небольшим двигателем.

Также доступен ряд подключаемых гибридных моделей, которые следуют тому же формату наименования с более высокими номерами для более мощных выходов, хотя они следуют своим собственным правилам и не обязательно соответствуют скобкам, показанным выше.

Также стоит отметить, что мощность электромобилей Audi e-tron представлена ​​в киловаттах (кВт), поэтому они будут отличаться от стандартных значений «л.с.».С точки зрения преобразования, 100 кВт равняется примерно 134 л.с., а пронумерованные двигатели e-tron примерно помещаются в скобки, показанные выше. Например, Audi Q4 35 e-tron выдает 125 кВт (или 168 л.с.).

Коды двигателей Audi

Щелкните ниже, чтобы найти список двигателей, доступных для каждой модели Audi.

Audi A1

Значок Объем двигателя Мощность
25 TFSI 1,0-литровый 95 л.с.
30 TFSI 1 .0-литровый 110 л.с.
30 TFSI 1,0-литровый 116 л.с.
35 TFSI 1,5-литровый 150 л.с.

Audi A3

0-литровый
Значок Объем двигателя Мощность
25 TFSI 1,0-литровый 95 л.с.
30 TFSI 110 л.с.
35 TFSI 1,5-литровый 150 л.с.
40 TFSI 2,0-литровый 190 л.с.
35 TDI 2,0-литровый 150 л. С.
40 TDI 2,0-литровый 200 л.
Значок Объем двигателя Мощность
35 TFSI 2.0-литровый 150 л.с.
40 TFSI 2,0-литровый 204 л.с.
45 TFSI 2,0-литровый 265 л.с.
35 TDI 2,0-литровый 163 л.с.
40 TDI 2,0-литровый 204 л.с. 35 TFSI 2.0-литровый 150 л.с.
40 TFSI 2,0-литровый 204 л.с.
45 TFSI 2,0-литровый 265 л.с.
40 TDI 2,0-литровый 204 л.с.

Audi A6

0-литровый
Значок Объем двигателя Мощность
40108I 204 л.с.
45 TFSI 2,0-литровый 265 л.с.
55 TFSI 3,0-литровый 340 л.с.
50 TDI 3,0-литровый 286 л.с.
50 TFSI e 2,0-литровый 299 л.с.
Значок Объем двигателя Мощность
45 TFSI 2.0-литровый 265 л.с.
55 TFSI 3,0-литровый 340 л.с.
40 TDI 2,0-литровый 204 л.с.
50 TDI 3,0-литровый 286 л.с.

Audi A8

0-литровый
Значок Объем двигателя Мощность
55 I 90.0-литровый 355 л.с.
50 TDI 3,0-литровый 286 л.с.
60 TFSI e 3,0-литровый 355 л.с. Объем двигателя Мощность
30 TFSI 1,0-литровый 110 л.с.
35 TFSI 1,5-литровый 150 л.с.0-литровый 190 л.с.
30 TDI 2,0-литровый 116 л.с.
35 TDI 2,0-литровый 150 л.с. размер Мощность
35 TFSI 1,5-литровый 148 л.с.
35 TFSI 1,5-литровый 150 л.с.
40108I 190 л.с.
45 TFSI 2,0-литровый 245 л.с.
35 TDI 2,0-литровый 148 л.с.
40 TDI 2,0-литровый 200л.с.
45 TFSI e 1,4-литровый 245л.с. 35 e-tron Электро 125 кВт
40 e-tron Электро 150 кВт
50 e-tron quattro Электро 2201210 220109

Значок Объем двигателя Мощность
45 TFSI 2.0-литровый 265 л.с.
40 TDI 2,0-литровый 204 л.с.
50 TFSI e 2,0-литровый 299 л.с.

Audi Q7

Значок Объем двигателя Мощность
55 TFSI 3,0-литровый 340 л.0-литровый 231 л.с.
50 TDI 3,0-литровый 286 л.с.
55 TFSI e 3,0-литровый 381 л.с.

Audi Q8

Значок Объем двигателя Мощность
55 TFSI 3,0-литровый 340 л.с.0-литровый 286 л.с.
55 TFSI e 3,0-литровый 381 л.с.
60 TFSI e 3,0-литровый 462 л.с. Значок Размер двигателя Мощность
50 e-tron Электрический 230 кВт
55 e-tron Электрический 300 кВт
S Электрический

Audi TT

Значок Объем двигателя Мощность
40 TFSI 2.0-литровый 197 л.

В 2013 году автопарк БАР-ТЕК пополнился новым автомобилем: последний представитель автопарка — Audi A3 Sportback quattro (8PA) 2.0 TFSI (AXX) мощностью 200 л.с. С 2004 по 2008 год такой же двигатель использовался в Golf Mk5 GTI.По сравнению с 1.8T, двигатель 2.0 TFSI имеет гораздо более высокую степень сжатия (10,5: 1 против 9,0X: 1). В принципе, двигатель AXX не так хорош для тюнинга, так как он имеет склонность к дрожанию поршневых колец на высоких оборотах и ​​малой нагрузке из-за кованых поршней. Вот почему в двигателе-преемнике BWA использовались литые поршни, а степень сжатия была снижена до 10,3: 1. Кроме того, мы использовали новое программное обеспечение. У нашего AXX на счету уже более 180 000 км, но, кроме обычных проблем с прорезыванием зубов, проблем с двигателем не было.

Изначально мы устранили эти проблемы с прорезыванием зубов. Ошибка: «Занижение предела контроля наддува» была сохранена в памяти ошибок.

1. Вентиляция PCV для картера

Клапан регулирования давления (PCV) вентиляции картера гарантирует, что наддув не уйдет в картер при достижении наддува. PCV имеет большую диафрагму. Эта диафрагма со временем становится пористой из-за паров картера и рано или поздно разорвется. Затем на холостом ходу воздух может попасть в систему впуска мимо датчика воздушных масс (ложный воздух).Результат — нерегулярный холостой ход, и в режиме зарядки может исчезнуть наддув. Повышенный наддув кривошипно-шатунного механизма приводит к повреждению двигателя и повреждению прокладок. Повышенное давление выходит наружу. Безопасным решением этих двух проблем является наше исправление PCV Fix с TÜV.

2. Выпускной клапан

Выпускной клапан обеспечивает отсутствие наддува перед дроссельной заслонкой, когда клапан закрыт. Это замедлит работу зарядного устройства. При повторном открытии дроссельной заслонки турбонагнетатель должен сначала снова создать давление.Это явление еще называют турбо-лагом. Когда выпускной клапан открыт, воздух со стороны нагнетания снова направляется на сторону всасывания, поэтому скорость работы зарядного устройства не снижается без необходимости. Оригинальный продувочный клапан первой серии имеет резиновую диафрагму, которая становится пористой и рвется. Часть наддувочного воздуха снова постоянно попадает перед зарядным устройством, и может возникнуть недостаточный наддув. В результате VW доработал продувочный клапан. С тех пор используется пластиковый уплотнительный элемент; Однако по причинам дизайна он также не обеспечивает 100% герметичность.Решением является комплект для переоборудования от GFB.

3. Отложения углерода в канале индукции

Основным недостатком прямого впрыска является образование отложений углерода в канале индукции. Пары масла из картера попадают во впускной коллектор и сжигаются двигателем. Но поскольку в TFSI форсунки находятся в головке блока цилиндров и впрыскивают непосредственно на поршень, то очистка впускных клапанов впрыскиваемым топливом, как в двигателе 1.8T, не производится.Так называемые масла с длительным сроком службы способствуют образованию отложений углерода. Загрязнения клапанов и впускного канала могут быть весьма значительными. Они не только замедляют наполнение (медленные потери мощности): в крайнем случае клапан может даже оторваться (серьезное повреждение двигателя)!

Мы рекомендуем следующие меры:

  1. Очистите впускной канал специальным очистителем
  2. Замените масло на BAR-TEK® GTX Racing Oil 10W-60
  3. Установка PCV Fix (что означает меньшее количество паров масла в коллекторе )
  4. Переоборудование на внешний маслосборник с TÜV

Первый 2.Проект тюнинга 0L TFSI со стандартной турбиной K03 (OEM):

Второй проект тюнинга 2.0L TFSI с преобразованием в турбину K04

Далее последовала подача топлива . Здесь Audi также внесла много изменений по сравнению с 1.8T: двигатель TFSI оснащен системой высокого и низкого давления. Устранено механическое регулирование давления топлива; аналогично дренажная линия к резервуару. Вместо этого имеется регулируемый по потребности топливный насос, который управляется электронно с помощью сигнала ШИМ (широтно-импульсной модуляции).Этот механизм был изобретен для того, чтобы снизить потребность насоса в энергии до низкого уровня и, таким образом, сэкономить топливо. Но поскольку при настройке мы не экономим топливо, расход пришлось увеличить как на ТНВД, так и на ТНВД.

Мы рекомендуем более мощный насос высокого давления, начиная с мощности двигателя 300 л.с. Повышение низкого давления мы рекомендуем для двигателя мощностью 400 л.с.

Существует ряд поставщиков комплектов для модернизации насосов высокого давления или комплектов для переоборудования.По опыту мы знаем, что только Integrated предлагает стабильный и надежный насос высокого давления. Основная проблема обычных насосов высокого давления TFSI заключается в том, что в них используется поршень, диаметр которого уменьшается до меньшего, что может привести к значительному износу и, следовательно, к увеличению количества топлива в картере (разжижение масла).

Но просто заменить насос высокого давления недостаточно. Кроме того, необходимо заменить следующие детали:

  • Новый толкатель насоса (мы рекомендуем наши толкатели DLC)
  • Клапан модернизации в топливной рампе
  • Статус данных (чип) должен быть адаптирован к изменениям

Но давайте продолжить переход на турбокомпрессор K04, установленный в Audi S3.Турбонагнетатель K04-064 отличается от K03 по двум основным параметрам:

  1. Больший диаметр на выходе турбонагнетателя (выход в промежуточный охладитель).
  2. Выпускной клапан находится не на самой турбине, а рядом с дроссельной заслонкой.

Преобразование турбокомпрессора относительно несложно. Наряду с новыми прокладками и шпильками мы использовали наши турбо-гайки для крепления на головке блока цилиндров. Также желательно заменить маслопроводы и водяные магистрали турбонагнетателя. Как уже упоминалось выше, продувочный клапан необходимо переместить вперед.Для этого потребуются следующие комплектующие:

  • Напорный трубопровод от промежуточного охладителя к дроссельной заслонке с патрубком для продувочного клапана (мы использовали силовой патрубок Upgrade).
  • Крепление для продувочного клапана
  • Удлинитель для продувочного клапана
  • Соединительный шланг для продувочного клапана (Forge Motorsport)
  • Комплект напорных трубок для K04 turbo от SPULEN (соединение между турбонагнетателем и интеркулер)
  • Форсунки S3
  • Комплект нагнетательных труб SPULEN для турбонагнетателя K04 (соединение между турбонагнетателем и промежуточным охладителем)

Вы можете найти наш полный турбо-комплект plug & play здесь или просто нажмите на картинку:

С нашим совпадающим статусом данных (чип) мы смогли измерить производительность 355 л.с. (510 Нм).Повышение было установлено на 1,5 бар при избыточном давлении и на 1,2 бар при давлении выдержки. К сожалению, с AXX невозможно добиться большего наддува, поскольку первый двигатель Audi с турбонаддувом с прямым впрыском и степенью сжатия 10,4: 1 больше похож на двигатель с наддувом. Такая высокая степень сжатия стала возможной в первую очередь благодаря прямому впрыску. Поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под очень высоким давлением, антидетонационные свойства значительно улучшаются.Кроме того, топливо намного быстрее испаряется из отверстий горячих цилиндров, что, в свою очередь, положительно влияет на образование смеси. Недаром двигатель 2.0L TFSI был номинирован на премию «Двигатель года» .

Третий проект настройки 2.0L TFSI: какова максимальная производительность зарядного устройства K04?

Возьмем наше зарядное устройство K04 Upgrade. Мы снабдили его большим основным блоком. Привод и коллектор также были настроены на более высокий наддув.Но обо всем по порядку: в конце концов, основой нашего двигателя был AXX. Как вы знаете, этот двигатель не имеет особо устойчивых шатунов по сравнению с двигателями S3 (BHZ) или CDL. Вот почему мы решили построить новый двигатель, чтобы заложить основу для будущих тюнинговых проектов.

Новый двигатель был оснащен следующими компонентами:

Audi 2.0 TFSi tuning & Carbon build up issue

«Тюнинг двигателя 2.0 TFSi»

Из-за опасений по поводу выбросов и ужесточения контроля над 2.0 Двигатель TFSi родился и содержит ряд серьезных изменений, направленных на повышение эффективности двигателя. Двигатель 1.8T был снят с производства и заменен более мощным двигателем 2.0 FSi с турбонаддувом.

Наиболее заметная доработка — введение прямого впрыска, позволяющего очень точно контролировать заправку, а также предлагать дополнительную экономию, двигатель обеспечивает большую дополнительную производительность.

Поскольку топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, оно обеспечивает охлаждение всасываемого заряда, снижая риск детонации и позволяя использовать в цилиндре гораздо более высокое давление.Кроме того, подачу топлива можно очень точно контролировать и регулировать в соответствии с нагрузкой на двигатель.

Прямой впрыск стал серьезным усовершенствованием дизельных двигателей, и приятно видеть, что это нововведение нашло свое отражение в бензиновых двигателях.

Диапазон / характеристики двигателя

2.0 TFSi

Варианты 2.0 TFSi находят применение во всем модельном ряду Audi, и это, безусловно, наиболее предпочтительный бензиновый двигатель.

Уровни мощности варьировались от 197 до 265 л.с. в зависимости от модели, при этом S3 и TT получали версии с максимальной мощностью.

Некоторые двигатели имели незначительные внутренние изменения и слегка измененную степень сжатия, двигатель BUL мощностью 220 л.с. (из Limited Edition Quattro) является хорошим примером, и они лучше реагируют на настраиваемые переназначения, чем стандартные двигатели.

Более поздняя версия EA888 вышла с дополнительным впрыском портов и в значительной степени устранила проблемы накопления углерода, о которых сообщалось в предыдущей версии EA113.

Тюнинг и доработка

Поскольку 2.0 TFSi были довольно сильно переработаны, мы выделили руководства по настройке для них из этой статьи, поэтому для получения дополнительной информации см…

Для серьезного увеличения мощности на TFSi вам нужен топливный насос с повышенными характеристиками (топливные системы S3 — хороший вариант модернизации настроенных двигателей 2.0 TFSi для подачи топлива), спортивный кот и коллектор, выхлопную систему с обратной стороны, высокий поток воздуха потребление и переназначение.

Слабые места, которые мы выделим ниже, можно легко исправить и избежать, если внимательно присмотреться.

Мы действительно рекомендуем добавить модернизированный безатмосферный переключающий клапан для мягкой настройки и стандартных автомобилей, потому что оригинальные устройства не были такими надежными.

Просто переназначив стандартный двигатель, вы можете поднять мощность с базовых 200 или 220 л.с. примерно до 240 л.с. Превращение переназначения в очень экономичный способ увеличения мощности.

Добавив другие элементы производительности, вы должны быть в состоянии достичь отметки 280 л.с., а если вы увеличите турбо до уровня KO4, вы должны довольно легко достичь отметки в 350 л.с. Если вы хотите достичь показателей мощности около отметки 300-600 л.с., потребуется турбоагрегат Garret побольше.

2.0 TFSi — очень мощный и эффективный двигатель с парой потенциальных слабых мест, за которыми следует следить.

Cambelt следует менять не реже одного раза в 5 лет, и мы рекомендуем заменять масло ежегодно. Рекомендуемый долгий срок службы очень удобен, но вы хотите поддерживать автомобиль в отличном состоянии, помните, что масло действительно разлагается и собирает загрязнения.

Чтобы поддерживать двигатель в идеальном состоянии, необходимо использовать масло правильного сорта и использовать полностью синтетическое масло премиум-класса.

Если в вашем гараже порекомендовали полусинтетические или, что еще хуже, что-то, что не относится к 5w30 или VW503 00, VW503 01 или VW504 00, вы действительно не хотите, чтобы они были рядом с вашей машиной.

Двигатели 2.0 TFSi обеспечивают превосходный КПД, превращая каждую каплю топлива в мощность, что хорошо для экономии, но есть две хорошо задокументированные проблемы, на которые следует обратить внимание.

Считайте эти изделия предметом обслуживания, требующим тщательной проверки, а не производственным браком. Пока вы их проверяете, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Износ толкателя кулачка.

Основным слабым местом является толкатель кулачка, расположенный под механическим топливным насосом высокого давления. он имеет покрытие с низким коэффициентом трения, немного напоминающее тефлон. Толкатель похож на наперсток, который находится в нижней части топливного насоса. Проверяйте это каждые несколько лет или через 30 000 миль на предмет износа.

Эта неисправность была изменена в более поздних моделях с другой установкой кулачка, например, двигатели BUL мощностью 220 л.с. не подвержены этой проблеме.

Обратите внимание на стирание покрытия, если оно изношено и обнажает металлическую поверхность, это вызывает очень быстрый износ толкателя и повреждает кулачковый вал.

Первое, что вы узнаете об этом, — это потеря давления в топливном насосе и загорание контрольной лампы проверки двигателя. Это простая проверка, которую может выполнить большинство драйверов.

Будьте очень осторожны с чрезвычайно высоким давлением в топливном насосе и убедитесь, что давление стравлено из системы, струя топлива с таким давлением потенциально может прорезать кость или, по крайней мере, вызвать серьезные травмы!

Накопление углерода.

Другая проблема, о которой часто сообщают, — это накопление нагара на клапанах, вызванное прямым впрыском.

Хотя это обычная проблема для двигателей этого типа, двигатели V6 и V8 более уязвимы из-за их более низких характеристик частоты вращения. Накопление углерода происходит из-за того, что топливо не впрыскивается через клапаны, и это сохранит клапаны в хорошем состоянии и чистоте.

Когда двигатель холодный, несгоревшие частицы сбрасываются обратно во впускной канал, и именно они загрязняют его. Таким образом, избегание коротких поездок и обеспечение максимально быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры помогут предотвратить эту проблему.

После 70 000 миль рекомендуется использовать кокс, но это действительно зависит от того, как вы ведете машину. Добавление BG44K в топливо один раз в год сохранит двигатель, форсунки и выхлоп в хорошем и чистом состоянии, но, к сожалению, не очистит впускные клапаны.

При хорошей работе остальной части двигателя накопление углерода существенно снижается.

Полная очистка при приеме ГК, выполняемая специалистом с использованием подходящего оборудования, отлично справится с восстановлением утраченной производительности. Если вы не делаете ожидаемых значений мощности, то, вероятно, страдаете от этой проблемы.

Двигатели с прямым впрыском большей мощности еще более склонны к накоплению углерода.

Накопление углерода лишит вас энергии, а не нанесет серьезный ущерб, но очистка головки значительно повысит производительность и экономичность. (Добавление BG44K к моему двигателю повысило среднюю MPG с 31,4 до 37 миль на галлон для аналогичной поездки. И МНЕ НЕ ПЛАТИЛИ СКАЗАТЬ ЭТО.

Это показывает, насколько забиты форсунки в моем двигателе TFSi мощностью 70000 км и 220 л.с.)

Мы не видели свидетельств , которые доказывают, что впрыск воды / спирта очищает впускные клапаны, поскольку у некоторых владельцев двигателей с впрыском воды все еще есть проблема накопления углерода (биотопливо, такое как спирт, в любом случае не рекомендуется для двигателей FSI).

Баки-уловители также рекомендуются для предотвращения этой проблемы, но мы снова слышали о владельцах этих устройств, которые все еще страдают от накопления углерода.

Предотвращение накопления углерода

Они говорят, что профилактика лучше лечения, поэтому что можно сделать, чтобы предотвратить накопление углерода.

При использовании высококачественного топлива для чистого сжигания, не содержащего биоэлементов, топливо с более высоким октановым числом также имеет тенденцию гореть чище. Как можно скорее нагрейте двигатель до температуры (не запускайте его на холостом ходу, просто продолжайте стабильно вращать его со скоростью около 2000 об / мин, пока он не прогреется) и поддерживайте работу двигателя на 3000 об / мин в течение 15 минут в неделю.

В этом диапазоне оборотов двигатель рассчитан на более высокую температуру, и это может помочь сжечь некоторые углеродные отложения.

Следите за клапаном рециркуляции, масло, которое он разбрызгивает во впускное отверстие, когда идет, считается основной причиной накопления углерода.Если вы заметили высокий расход масла, как можно скорее проверьте этот клапан. (TorqueCars считает, что расход масла превышает 0,5 литра на 1000 миль.)

Очистка головки наиболее эффективно выполняется путем снятия и повторной установки, но из-за больших затрат мы рекомендуем вам прокачивать и переносить головку, пока она выключена.

Мы видели отличные результаты от очистителей воздухозаборника, которые распыляются под высоким давлением в воздухозаборник, однако это не спреи, сделанные своими руками.

Контрольный зонд через впускное отверстие или через свечи зажигания покажет состояние накопления углерода, что позволит вам принять обоснованное решение.

Самодельные аэрозольные баллончики с угольным очистителем выполняют в лучшем случае незначительную работу. Хитрость заключается в том, что очиститель равномерно доставляется ко всем клапанам, которые обычно наиболее эффективны в цилиндрах, ближайших к вакуумной линии.

Для достижения наилучших результатов снимите впускной коллектор и распылите очиститель прямо на проблемную зону и дайте ему впитаться. (Однако всегда следуйте инструкциям производителя, я не сомневаюсь, что некоторые составы следует оставлять на длительное время. .)

Работа двигателя со скоростью чуть более 3000 об / мин повышает температуру и переводит двигатель в «режим очистки», при котором он работает более бедным и горячим, очищая от большого количества углерода, накопившегося внутри двигателя, поэтому старайтесь как можно чаще попадать в эту золотую середину. как можно и не менее 15 минут в неделю.

Чтобы обсудить любые вопросы, поднятые в этой статье, присоединяйтесь к нашему форуму.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Volkswagen TSI против TFSI: в чем разница?

Так в чем же разница между TSI и TFSI? Короткий ответ: немного, но есть небольшие отличия.Начнем с того, что TSI означает «Турбо-стратифицированный впрыск», а «FSI» означает «Стратифицированный впрыск топлива». Они применимы как к двигателям Volkswagen, так и к двигателям Audi с прямым впрыском топлива. Вы не поверите, но TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Эта технология присутствует не только в версиях 2.0, но вы также можете найти TSI и TFSI в версиях 3.0, 4.0, 4.2. В этом руководстве мы сосредоточимся на двигателях 2.0. Основными двигателями, на которых построены эти двигатели, являются EA113 и EA888.В этом руководстве мы рассмотрим механические и технологические различия между 2,0 л TSI и 2,0 л TFSI.

Двигатели FSI

Двигатель FSI впервые был представлен на автомобилях Volkswagen в 2006 году и старше. Автомобили, в которых вы можете найти двигатели FSI, — это MKV Jetta (A5), GLI, GTI, Tiguans, Passats и CC. Базовым двигателем для этих двигателей является EA113, мощность которого составляет 200 л.с. и 206 фунт-футов. В более слабых двигателях EA113 он оснащен турбонагнетателем BorgWarner K03, а в более мощных двигателях он оснащен турбонаддувом KKK K04.

EA113 Общие проблемы с двигателем:

  • Высокий расход моторного масла
  • Стук двигателя
  • Проблемы с ускорением при более высоких оборотах
  • Снижение характеристик двигателя (в основном из-за клапана N249 или клапана PCV)
  • Накопление углерода во впускных клапанах

Двигатели TSI

Двигатель TSI заменил двигатель FSI с турбонаддувом с важными технологическими и механическими обновлениями, призванными устранить недостатки FSI. Впервые он был представлен на автомобилях Volkswagen и Audi в 2008 году.5 и до сих пор используется в автомобилях. Базовый двигатель для этих двигателей — в основном EA888, мощность которого составляет 170–310 л.с. и 207–280 фунт-футов. EA888 имеет три разные версии, что означает множество модификаций двигателя, поскольку он не был таким надежным, как предполагал Volkswagen.

EA888 Общие проблемы с двигателем:

  • Высокий расход моторного масла
  • Цепь ГРМ натяжная
  • Накопление углерода во впускных клапанах
  • Утечка корпуса термостата
  • Неисправность водяного насоса

TSI против TFSI

Хорошо, перейдем к делу.Так в чем же разница между ними? Модификации, которые были обнаружены в замененной TSI, включали 9 различных модификаций для повышения надежности двигателя TFSI.

Модификации двигателя TSI

  1. Цепь ГРМ, вместо ремня ГРМ
  2. Модернизированный топливный насос высокого давления (ТНВД) теперь расположен на распредвале
  3. Обновленный кулачковый толкатель с роликом вместо плоского толкателя
  4. Степень сжатия снижена до 9,6: 1
  5. Приемная труба другая
  6. Добавлен кислородный датчик, сейчас 3
  7. Обновленная система PCV
  8. Перенесены масляный фильтр и щуп
  9. Кожух двигателя и воздушный короб изменен

CCTA против CBFA

Другой распространенный вопрос — в чем разница между кодом двигателя CCTA и CBFA.Эти коды двигателей были обнаружены в 2008.5 — 2013.5 2.0 TSI. CCTA придерживается требований к выбросам транспортных средств в 49 штатах, в то время как CBFA придерживается стандартов выбросов Калифорнии. Основное различие между ними заключается в том, что CBFA включает:

  • Дополнительный насос впрыска вторичного воздуха
  • Перенос третьего кислородного датчика на выход турбины
  • Сердечник и радиатор промежуточного охладителя немного больше для уменьшения выбросов
  • Дополнительный шланг на воздухозаборник

Как указывалось выше, CBFA в значительной степени соответствовала строгим политикам Калифорнии в области выбросов.

Заключение и надежность двигателя

В заключение, два двигателя очень похожи, но TSI заменил Turbo FSI и, возможно, имел более общие проблемы. Эти двигатели не самые надежные, однако мы видели, что оба из них служат дольше 200 000 миль при правильном обслуживании.

Что означают названия новых двигателей Audi?

Доступные двигатели, спецификации и какие модели?

Ниже мы перечислили все новые двигатели, доступные в модельном ряду Audi, которые можно арендовать для личного пользования или для бизнес-аренды.И, включая тип топлива, соответствующий объем двигателя, диапазон тормозных мощностей и доступные модели для каждого двигателя. Ознакомьтесь с ними ниже!


25 TFSI

Топливо : Бензин

Объем двигателя : 1.0L

л.с. : 95 (107 и ниже)

Самый быстрый 0-62 : 10,8 с

Максимальная скорость : 118 миль / ч

Пример MPG (комбинированный): N / A

Модели с этим двигателем: A1


30 TFSI

Топливо : Бензин

Объем двигателя:

A1: 1.0L

A3: 1.0L

л.с.: (109-129 л.с.)

Audi A1: 116

Audi A3: 116

0-62:

A1: 9,5 с

A3: 9.9 с

Максимальная скорость:

A1: 126 миль / ч

A3: 131 миль / ч

MPG (в сочетании):

A1: 58,9 миль на галлон

A3: 55,4 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A1


30 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя:

A3: 1.6л

2-й квартал: 1,6 л

л.с.: (109-129 л.с.):

A3: 116

2 квартал: 116

0-62:

A3: 10.4 с

Q2: 10,3 с

Максимальная скорость:

A3: 127 миль / ч

Q2: 122 миль / ч

миль на галлон (в сочетании):

A3: 64,2 миль на галлон

Q2: 57,6 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, Q2


35 TFSI

Топливо: Бензин

Объем двигателя:

A1: 1.5л

A3: 1,5 л

A4: 2.0L

Q3: 1,5 л

Q2: 1,5 л

A5: 2,0 л

л.с.: (148-161 л.с.)

A1: 150

A3: 150

A4: 150

3 квартал: 150

2 квартал: 150

A5: 150

Самый быстрый 0-62:

A1: 7,7 с

A3: 8,2 с

A4: 8.6s

Q3: 9.6 с

Q2: 8,5 с

A5: 8.9 с

Максимальная скорость:

A1: 137 миль / ч

A3: 137 миль / ч

A4: 139 миль / ч

Q3: 131 миль / ч

Q2: 131 миль / ч

A5: 140 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A1: 55.4 мили на галлон

A3: 51,4 миль на галлон

A4: 47,1 миль на галлон

Q3: 46,3 миль на галлон

Q2: 51,4 миль на галлон

A5: 47,9 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3 Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, Q3, Q2, A5 Coupe, A5 Sportback


35 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя : 2.0L

A3: 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

Q2: 2.0L

Q3: 2.0L

л.с. : (145-159 л.с.)

A3: 150

A4: 150

A5: 150

2 квартал: 150

3 квартал: 150

Самый быстрый 0-62 :

A3: 8.1 с

A4: 8.9 с

A5: 9.1s

Q2: 8.1 с

Q3: 9.2 с

Максимальная скорость :

A3: 135 миль / ч

A4: 136 миль / ч

A5: 134 миль / ч

Q2: 131 миль / ч

Q3: 128 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A3: 62.8 миль на галлон

A4: 61,4 миль на галлон

A5: 61,4 миль на галлон

Q2: нет данных

Q3: 58,9 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, Q2, Q3


40 TFSI

Топливо: Бензин

Объем двигателя:

A1: 2.0L

A3: 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

TT: 2.0L

Q3: 2.0L

л.с. : 165-198 л.с.

A1: 200

A3: 190

A4: 190

A5: 190

TT: 197

3 квартал: 190

Самый быстрый 0-62:

A1: 6.5s

A3: 6.2 с

A4: 7.3s

A5: 7.3s

TT: 6.6s

Q3: 7,4 с

Максимальная скорость:

A1: 146 миль / ч

A3: 146 миль / ч

A4: 150 миль / ч

A5: 150 миль / ч

TT: 155 миль / ч

Q3: 136 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A1: 47,1 миль на галлон

A3: нет данных

A4: 47,9 миль на галлон

A5: 47,9 миль на галлон

TT: НЕТ

Q3: 37,7 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3 Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, TT Coupe, TT Roadster, Q3


40 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя : 2.0L

A3: 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

A6: 2,0 л

A7: 2,0 л

Q5: 2,0 л

л.с. : 165-198 л.с.

A3: 184

A4: 190

A5: 190

A6: 204

A7: 204

Q5: 190

Самый быстрый 0-62:

A3: 6,8 с

A4: 7,7 с

A5: 7,7 с

A6: 8.1 с

A7: 8,3 с

Q5: 7.9 с

Максимальная скорость:

A3: 147 миль / ч

A4: 150 миль / ч

A5: 149 миль / ч

A6: 152 миль / ч

A7: 152 миль / ч

Q5: 135 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A3: нет данных

A4: 62.8 миль на галлон

A5: 62,8 миль на галлон

A6: нет данных

A7: 57,6 миль на галлон

Q5: 51,4 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, Q5


45 TFSI

Топливо : Бензин

Объем двигателя : 2.0L

A4: 2.0L

A5: 2,0 л

A6: 2,0 л

А7: 2.0L

TT: 2.0L

Q3: 2.0L

Q5: 2,0 л

л.с.: 223- 244 л.с.

A4: 245

A5: 245

A6: 245

A7: 245

TT: 245

3 квартал: 230

Q5: 245

Самый быстрый 0-62 :

A4: 5,8 с

A5: 5,8 с

A6: 6s

A7: 6.2с

TT: 5.5 с

Q3: 6.3s

Q5: 6.4s

Максимальная скорость :

A4: 155 миль / ч

A5: 155 миль / ч

A6: 155 миль / ч

A7: 155 миль / ч

TT: 155 миль / ч

Q3: 144 миль / ч

Q5: 147 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A4: нет данных

A5: нет данных

А6: 42.8 миль на галлон

A7: нет данных

TT: НЕТ

Q3: 37,7 миль на галлон

Q5: нет данных

Модели с этим двигателем: A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Saloon, A7 Sportback, TT Coupe, TT Roadster, Q3, Q5


50 TDI

Топливо: Дизель

Объем двигателя : 3.0L

A4: 3,0 л

A5: 3,0 л

A6: 3,0 л

A7: 3,0 л

А8: 3.0L

Q7: 3,0 л

Q8: 3.0L

л.с. : 278-304 л.с.

A4: 286

A5: 286

A6: 286

A7: 286

A8: 286

Q7: 286

Q8: 286

Самый быстрый 0-62:

A4: 5.2 с

A5: 5.2с

A6: 5.5 с

A7: 5,7 с

A8: 5.9 с

Q7: 6.3 с

Q8: 6.3s

Максимальная скорость:

A4: 155 миль / ч

A5: 155 миль / ч

A6: 155 миль / ч

A7: 155 миль / ч

A8: 155 миль / ч

Q7: 152 миль / ч

Q8: 152 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A4: нет данных

A5: нет данных

А6: 50.4 мили на галлон

A7: 48,7 миль на галлон

A8: 50,4 миль на галлон

Q7: 41,5 миль на галлон

Q8: 41,5 миль на галлон

Модели с этим двигателем: A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, A8 Saloon, Q7, Q8


55 TFSI

Топливо: Бензин

Объем двигателя : 3.0L

A6: 3,0 л

A7: 3,0 л

A8: 3,0 л

Q8: 3.0L

л.с. : 324-363 л.с.

A6: 340

A7: 340

A8: 340

Q8: 340

Самый быстрый 0-62:

А6: 5.1с

A7: 5,3 с

A8: 5,7 с

Q8: 5.9 с

Максимальная скорость:

A6: 155 миль / ч

A7: 155 миль / ч

A8: 155 миль / ч

Q8: 155 миль / ч

Пример MPG (комбинированный):

A6: нет данных

A7: 39,2 миль на галлон

A8: 35,8 миль на галлон

Q8: нет данных

Модели с этим двигателем: A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, A8 Saloon, Q8


Какой двигатель вам подходит?

Нет ничего плохого в том, что новая система наименования Audi сбивает с толку; но как только вы поймете, что это просто показатель мощности, а не объема двигателя, новая система нумерации на самом деле не требует пояснений.Однако … вам может быть интересно, «какой двигатель мне больше подходит?» поскольку вы можете придавать большее значение ускорению или экономии. Для этой проблемы мы создали таблицы ниже, чтобы дать вам представление о том, какой новый двигатель Audi может вам больше всего подойти:

БЕНЗИН-TFSI
ДВИГАТЕЛЬ
Максимальное ускорение (0-62 миль / ч) 45 TFSI (5.5 секунд) — Audi TT
Максимальная скорость 45 TFSI / 55TFSI — крышка 155 миль / ч
Наилучшая экономия топлива в смешанном цикле 30 TFSI- (55,4 миль на галлон A3 Sportback)
л.с. 55 TFSI (324-363 л.с.)

ДИЗЕЛЬ- TDI
ДВИГАТЕЛЬ
Максимальное ускорение (0-62 миль / ч) 50 TDI- (5.2 секунды) — Audi A4
Максимальная скорость 50 TDI- Колпачок 155 миль / ч
Наилучшая экономия топлива в смешанном цикле 30 TDI- (64,2 миль на галлон) — A3 Sportback
л.с. 50 TDI- 278-304 л.с.

А как насчет моделей RS и S?

Модели S и RS — это варианты производительности стандартных автомобилей, которые имеют гораздо более мощные двигатели и невероятные технологии.Оказывается, новые названия двигателей Audi на самом деле не относятся ни к каким моделям S или RS. Взять, к примеру, Audi S3; у S3 просто есть «S3» сзади, то же самое относится к RS5 и так далее.

Спасибо за то, что прочитали наш последний блог, в котором объясняются названия двигателей Audi. Мы надеемся, что теперь вы лучше понимаете, что они означают. Если вам понравилось это, не забудьте проверить некоторые из других наших последних блогов и связанных страниц!


Статьи и страницы по теме

Лизинг седанов
Лизинг универсалов
Лизинг высокопроизводительных автомобилей
Лизинг Audi
Дизель против бензина
л.с. до кВт
Названия двигателей — что они означают?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2011 - 2022 17NA19.RU