Beams двигатель: описание, характеристики, опыт эксплуатации и обслуживания

Отзыв владельца автомобиля Toyota Mark II 2000 года ( VIII (X100) ): 2.0 MT (160 л.с.)

Бытует мнение, что все Марки с 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь

недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом.

Так как такие Марки действительно выпускались с движком 1G-FE — 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i) и имели мощность всего 140 л.с.

Однако в 1998г  был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но также бензиновых двигателей, в них была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i и модернизирована ГБЦ, эта технология получила название BEAMS а мощность двигателя выросла до 160л.с. и уж эти мощные и резвые автомобили никак нельзя назвать «овощами».

Мне наконец повезло, после месяца проведенного в интернет аукционе HAA Osaka Япония 20.08.2005г моя ставка выиграла и я стал обладателем такого послерестайлинговова Марка образца 2000г.   в 100 кузове с двигателем 1G-FE (BEAMS) — 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с. с оценкой 4,5. В доставке на мою долю выпал сильнейший тихоокеанский шторм который потопил несколько японских и наших рыболовных шхун, забастовка владивостокских таможенников на неделю прервавших работу, в итоге месяц задержки. Растаможили, поставили на сетку пригнали Владивосток-Москва, Москва-СПб своим ходом. 

Машинка пришла практически в идеальном состоянии, те несколько царапин по лаку, которые были указаны в аукционной карте я так и не нашел. Работы двигателя не слышно даже если стоять рядом с машиной. В салоне запах нового авто. Я в полном восторге. Сразу были заменены все жидкости – масло в двигателе, коробке передач, антифриз, тормозуха, все кроме заднего моста.

Дальше только восторг и наслаждение, машина очень мягкая, очень-очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне. За 5 лет (при условии два раза в год полного техосмотра) менялась только расходка – тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.
  к. не возникло необходимости в замене ни одной запчасти. Через 5 лет наши дороги дали о себе знать, да и время подошло, были произведены замены передних нижних шаровых опор, грм с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Проверил кондиционер, удивительно, но дозаправки не требует, работает идеально. Великолепный электропакет, все стекла с электроподъемниками, боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поддувает в поясницу, очень комфортный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, корбка автомат двухрежимная  имеет режим спорт и снег(зимой сильно выручает). Диски штатные штамповка 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно же только шипы, ни о какой липучке (всесезонке) и речи быть не может.

За 7 лет отъездил немного, чуть больше ста тысяч, все по городу с работы на работу, никаких дальних поездок не было.    Запчасти тема беспроблемная, они относительно недорогие и большая часть есть в наличии, тех что нет ждать не более 3-5 дней. Спецов по Маркам в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивал только в наших городских пробках, не превышает 14л. на 95 бензине, пробовал лить 92 не понравилось, приемистость падает, начинает тупить.

Ради приличия, а то только хвалебные отзывы, и объективности сижу думаю что же написать о недостатках, не могу ничего придумать. Да, шаровые меняю раз в год, ну так об этом все знают, пожалуй больше ничего.

Как резюме – очень комфортная машина, бизнес класс, надёжная и недорогая в содержании, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий корпус, не сильно подвержен коррозии.

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Автор nachalopetr1 На чтение 7 мин Опубликовано 29. 11.2020 Обновлено 26.03.2021

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на

чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE

С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота

класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота

обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

• рядный тип мотора;
• шесть цилиндров;
• двадцать четыре клапана;
• точный объем 1988 см3 ;
• диаметр цилиндра 75 мм;
• ход поршня – 75 мм;
• инжекторная система питания;
• мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л. с.;
• крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
• степень сжатия – от 8 до 10;
• топливо – АИ-92;
• экологический класс – ЕВРО 2;
• рабочая температура составляет 95 градусов;
• привод ГРМ — ремень;
• примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE

Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия  возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7.

0, по городу – 11.5.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

1. Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста,
   Марк.

   Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G

2. Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л. с.

   24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU

3. Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.

   Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU

4. 1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.

   Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.

5. 1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.

   Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.

6. 1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.

   1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU

7. И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600.

   Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

1. 1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.

      Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

   2. Привод ГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км.  Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
   3. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;

      Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE

   4. Свечи зажигания – 20 000 километров;
   5. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.

      Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

• Альтеза — Altezza XE10;
• Креста — Cresta — X80-X100;
• Краун- Crown S130-S150, S170;
• Марк 2 — Mark II X80—X110;
• Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
• Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Заключение

Двигатель 1G-FE, несмотря на некоторые недостатки, является показателем надёжности. Заявленный и практический ресурс для силового агрегата 1998—2008 года довольно высок.

Видео

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Технические характеристики

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8. 8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
2. Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
3. Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
4. Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.

Видео по двигателю 1G

1g fe beams двигатель: технические характеристики мотоа

Автор автомеханик А. Зарядин На чтение 8 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 05.07.2020

Тойотовский двигатель 1G FE BEAMS создавался как спортивная вариация 1G FE — одного из самых надёжных агрегатов в своём классе. Серию G начали производить в 1979 году для заднеприводных машин Тойота среднего и бизнес-класса. Главной задачей было создать новый мотор взамен устаревшей серии М. Для этого инженеры поработали над облегчением конструкции, улучшением топливной экономичности и эргономики.

Технические характеристики двигателя Toyota 1G FE

1G FE представляет собой 6-цилиндровый блок с 24-клапанной головой и рабочим объёмом 2,0 л. На цилиндр приходит по 4 клапана, которые работают от двух валов, расположенных в ГБЦ. Ремень ГРМ приводит распредвал, коленвал и водяную помпу. Смазка подаётся под давлением и разбрызгиванием.

Первая версия мотора 1G FE была представлена в 1988 году. Через 8 лет агрегат доработали, но более знаменательным событием стал выпуск обновлённой модели спустя 10 лет под индексом 1G FE BEAMS. Что расшифровывается, как «суперсовременный двигатель с новейшими системами».

Технические характеристики 1G FE	Стандартная модель 1988 и 1996 гг	Модификация BEAMS 1998 г
Объём, л	1,988
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм
Отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания	9.6	10
Мощностная характеристика, л.с./об/мин	135/5600 140/5750	160/6200
Крутящий момент, Нм при 4000 об/мин	180, 185	200
Минимальные обороты в мин	750 — 800
Евро норма	2	3
Объём масла для задне- и полноприводных, л	4,0/4,2	3,8/4,2
Тип смазки	5W-20, 5W-30 SJ	5W-20 Sl/GF-3
Вес двигателя 1G-FE, кг	180	160

ДВС работает в паре как с механикой W55, W57, J160, так и автоматами А42DE A340.

Расчётный срок службы агрегата — 300 тыс. км. Но в массе, у заботливых хозяинов, 1G FE ходит свыше 400 — 500 тыс. км, и относится к «миллионникам 90-х».

Описание устройства мотора 1G FE

Стоковая модель

Первая разработка серии G с обозначением 1G EU, представляла собой чугунный блок с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и головкой на 12 клапанов. Мощность мотора достигала 125л.с./5400, а крутящий момент — 160Нм/4400. Последующие доработки конструкции помогли усилить характеристики и улучшить работу систем. Однако, рабочий объём двигателя, 1988 куб. см, размер цилиндра и ход поршня по 75 мм, остались неизменными для всей линейки.

При разработке Toyota 1G FE перед заводом стояла задача создать компактный современный двигатель взамен 1G EU. Для этого использовали узкую ГБЦ, ранее сконструированную инженерами Yamaha, в которую поместились 24 клапана: по 2 впуска и 2 выпуска на цилиндр. Блок цилиндров оставили чугунным.

Газораспределительный механизм построили по схеме DOHC с двумя распредвалами. Впускной вал приводился зубчатым ремнём, выпускной — от шестерни Twincam. Для регулировки теплового зазора использовали толкатели с регулировочными шайбами. Ремень ГРМ приводил также водяной насос и натягивался с помощью роликов.

Двигатель 1G FE работал под управлением ЭБУ. Инжекторную систему впрыска оснастили MAP-сенсором. Система зажигания работала от трамблера, который получал высокое напряжение от катушки. Первая модель агрегата не получила сложных электронных устройств.

Модернизация

В 1996 году вышла рестайлинговая версия 1G FE. Инженеры обновили систему управления, доработали форсунки. В результате удалось повысить мощность движка на 5 л. с. Настоящее обновление началось в 1998 году, когда потребовалось создать форсированный двигатель для Altezza на базе существующего задела.

В результате модернизации ДВС 1G FE с приставкой BEAMS превратился в самостоятельный агрегат, имеющий мало общего со стоковой версией. Поменялась конструкция головки, шатунно-поршневая группа, форсунки. Теперь на днищах поршней отсутствовали выточки. Для регулировки зазоров установили толкатели со сменными стаканчиками.

Для оптимизации работы мотора внедрили электронные системы:

• систему впуска оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Теперь на 6000 оборотах стандартный кулачок распредвала замещался кулачком с другим профилем, что позволило нарастить тягу для уверенного разгона;
• дроссельную заслонку заменили на электронную ETCS;
• впускной коллектор получил изменяемую геометрию, благодаря установке электропневмоклапана ACIS;
• контактное зажигание заменили на DIS6 — «систему зажигания без распределителя». Теперь на каждый цилиндр приходила своя катушка,что повысило точность и надёжность системы.

BEAMS стал мощнее, экономичнее и экологичнее предшественника. Степень сжатия повысили до 10 к 1. Экологические нормы выросли с Евро-2 до Евро-3.

Расход топлива

В мотор 1G FE заливают бензин марки АИ-92. В версию BEAMS — не ниже АИ-95. Усреднённый расход топлива любого из агрегатов составляет 10 —11 л/100 км по городу. На трассе летом двигатель расходует не более 8 л. Расход может увеличиваться в зависимости от манеры вождения, температуры окружающей среды, сцепления с дорогой или общего состояния автомобиля.

На какие машины ставили силовой агрегат 1G FE

Двигатель Тойота 1G FE изначально разрабатывали под задне- и полноприводные машины среднего и бизнес-класса. Наиболее известные автомобили с этим мотором — Mark II и Altezza в Японии или Leхus IS 200 в Европе.

Модификация двигателя		Марка машины
1G-FE	1988 — 1996	Cresta Х80, Х90
		Crown S130, S140
		Mark II Х80, Х90
		Soarer Z20
	1996 — 1998	Chaser Х100
		Cresta Х100
		Crown S150
		Mark II Х100
1G-FE BEAMS	1998 — 2008	Altezza ХE10/ Leхus IS 200
		Crown S170
		Mark II Х100, Х110
		Verossa Х110

Проблемы и недостатки двигателя

В 1G FE серьёзные поломки не встречаются. Малая форсированность мотора, отсутствие электронных устройств в стоковой версии делают ДВС ремонтопригодным и надёжным. Однако, не стоит забывать про замену моторного масла и фильтра каждые 7500 — 10000 км или раз в год. Особенно это важно для BEAMS. Грязное или низкокачественное масло засоряет электроклапана, что приводит к нарушению работы систем. А менять клапана дорогое удовольствие.

В ДВС 1G-FE BEAMS при обрыве ремня ГРМ гнёт стержни клапанов. Чтобы избежать капремонта, необходимо контролировать состояние привода и менять ремень вместе с масляным насосом каждые 100 000 км. Свечи и топливный фильтр ходят не более 20 000 км. Во время обслуживания необходимо настроить и тепловой зазор клапанов: для впускных 0,15 — 0,25 мм, для выпускных — 0,25 — 0,35 мм.

Если зимой сильно газовать без прогрева двигателя, можно заполучить множество проблем, начиная с утечки масла, и заканчивая срезанием зубьев ремня ГРМ. Утечка смазки происходит через неисправный датчик давления, задубевшие кольца и устаревшие маслосъёмные колпачки. В первых выпусках двигателя 1G FE датчик давления был «слабым звеном» — давал сбои и быстро ломался.

Дёргание стрелки тахометра на холостом ходу, как и во многих двигателях, указывает на неисправный датчик дроссельной заслонки или РХХ, засорение дросселя или запотевание вокруг прокладки крышки клапанов.

На возрастных агрегатах встречается жор масла: более 1 л на 1000 км. Проблема возникает при засорении маслоприёмника в поддоне, закоксовывании маслосъёмных поршневых колец. Чтобы устранить неисправность, мотор необходимо полностью прочистить, заменить прокладки, вкладыши, изношенные сальники и маслосъёмные колпачки, т.е. сделать минимальный капремонт.

С возрастом даёт сбои и зажигание: в 1G FE изнашиваются провода, ломается трамблёр. В модели BEAMS необходимо менять катушки зажигания.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Среди отзывов о двигателе 1G FE чаще встречаются положительные, как со стороны автомехаников, так и водителей. Из плюсов стоковой модели отмечают:

• надёжность;
• живучесть;
• тихую работу;
• простую конструкцию;
• ремонтопригодность.

Вариация 1G FE BEAMS привлекает скоростными характеристиками. С другой стороны, конструкция двигателя стала сложной, что повлияло на стоимость обслуживания и ремонта. К минусам агрегата относят возможность загибания ножек клапанов.

Недостатка в запчастях для 1G FE нет, цены на расходники вполне приемлемы. Но в целом капремонт двигателя обходится дорого, поэтому водители предпочитают менять родной ДВС на контракт. Контрактный мотор с навесным оборудованием из Японии обойдётся в 25 — 75 000 р. в зависимости от пробега и состояния.

Чтобы повысить характеристики двигателя водители тюнингуют агрегат:

• меняют коллекторы;
• рассчитывают новую выхлопную систему;
• устанавливают фильтр-нулевик на впуск;
• растачивают цилиндры;
• ставят новые клапана и распредвалы;
• дорабатывают ГБЦ;
• перепрошивают ЭБУ;
• ставят дополнительные датчики.

Объём работ и стоимость материалов вылезают в кругленькую смету, а получить желаемый эффект не всегда удаётся. На низких и средних оборотах двигатель не будет ехать, а главное достоинство агрегата — надёжность — сведётся к нулю. В этом случае, проще всего купить новый автомобиль с желаемыми параметрами.

Заключение

Двигатель 1G FE любой версии будет ходить не менее 300 000 км, если за ним следить, обслуживать не по прихоти, а по регламенту. У заботливых водителей мотор работает как часы, без жора смазки и постороннего рёва.

Агрегат 1G FE BEAMS стал последним в поколении G. Производство двигателя окончательно завершилось в 2008 году. Прямого последователя у линейки так и не появилось.

Двигатель 1G FE: описание, характеристики, особенности

В конце 80-х годов прошлого века японская корпорация Toyota начала выпуск нового силового агрегата с двумя распределительными валами на головку блока (Twin Cam), поскольку одновальные двигатели были уже не в тренде. Многие фирмы подхватили лозунг «The world leader in multivalve technology». Не стала исключением и «Тойота».

Читателю предлагается краткий экскурс в историю создания и развития одного из представителей этого направления — 6-цилиндрового двигателя 1G FE. Также рассматриваются особенности двух последовательных модернизаций.

Предистория

Новая серия 1G («Ж») встала на конвейер в 1979 году взамен устаревшей серии M. Первый мотор (1G-EU) еще имел один распредвал и сохранил рабочий объем (2 л), а также геометрические параметры, диаметр и ход поршня 75×75мм, своего предшественника.

И, тем не менее, конструктивно он полностью обновился. Наряду с облегченной конструкцией, агрегат получил электронный впрыск топлива, зубчатоременный привод ГРМ, гидравлические компенсаторы клапанов и ряд других новшеств.

Первой машиной, на которую был установлен движок мощностью 125 л. с, оказалась Toyota Cresta GX50/GX51. Почти одновременно двигатель прописался под капотом подоспевших новинок: Mark II и Chaser GX61. В дальнейшем круг агрегатоносителей расширился. Среди них появились Celica XX GA61, Soarer GZ10 и обновленный Crown GS110. С рождением EU началось бурное развитие новой линейки:

• 1982-й год — модификация 1G-GEU, получившая, благодаря сотрудничеству с компанией «Ямаха», головку с двумя распредвалами (DOHC) и 4-мя клапанами на цилиндр. Впуск оснастили коллектором с изменяемой геометрией T-VIS.
• «1984-й» (Оруэлл) — двигатели New Generation «маркообразных» авто получили модернизированную систему впрыска, оснащенную датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ типа «лопата». Ситуации, когда двигатель глохнет, схватывает и снова глохнет, стали значительно реже.
• В 1985-м появились 2 наддувные версии: 1G-GZEU с суперчарджером и Twin Turbo 1G-GTEU. На первом ушел в отставку трамблер, уступив место катушечной системе зажигания.
• При очередной модернизации линейки, произведенной в 1988 году, были изменены диаметры шатунных шеек, а также доработаны впускная и топливная системы, не считая электрики. Буква U в обозначении агрегата отпала, и атмосферник, вместо первоначального EU, получил название GE.

Паспортные данные

Исполнение FE (ФЕ) появилось в 1989-м. Этот двигатель уже в базе имел двухвальную головку, 4 клапана, катушечное зажигание и МАП-сенсор. А в 1992-м выпуск GE был прекращен, и роль первичного мотора в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota перешла к 1G FE. Таблица 1 содержит основные сведения по этому двигателю.

Таблица 1. Технические характеристики

Параметр	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Версия 1G FE и тип ДВС	1G-FE/бензиновый	1G-FE BEAMS/бензиновый
Период выпуска	1988 — 98 гг.	1998 — 2005 гг.
Конфигурация цилиндров	6-цилиндровый рядный (R6)
Объем, л	2,0
Кратность сжатия	9,6:1	10,0:1
Общее количество клапанов	24 (4×6)
Конфигурация головки	DOHC, ременная передача	DOHC, ременная передача + VVTi
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность, л. с.	135 (140) при 5600 (5750) об/мин	160 при 6200 об/мин
Максимальный момент, Н·м	180 (185) при 4400 об/мин	200 при 4400 об/мин
Топливоподача	Инжекторный распределенный впрыск (EFI)
Система зажигания	Трамблер	От индивидуальных катушек (DIS-6)
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95
Экологические параметры	–	EURO-3
Масса агрегата (примерная), кг	180
Ресурсный пробег (ориентировочно), тыс. км	300

Примечание: в скобках приведены данные для агрегатов, выпущенных в 1996 — 98 годах.

Максимальный расход топлива при смешанном режиме, указанный в паспортных данных различных моделей авто, не превышает 10 л на сотню, что в принципе, соответствует реальности.

Конструктивные особенности

Первичный агрегат

1G FE — мотор, у которого ременная передача ГРМ обеспечивает вращение только одного распределительного вала, а второй приводится от первого с помощью шестерен. Клапана при этом расположены под углом 22° (так называемая «узкая головка»).

Клапана, кстати, неинтерференсные (не задевают друг друга) при нарушениях в управлении ГРМ. При условиях правильного обслуживания этот агрегат проходил до полумиллиона километров и еще столько — после капитального ремонта.

Усовершенствованный мотор

1G-FE BEAMS («Беамс»), появившийся в 1998-м году, — фактически другой двигатель. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения (VVTi). Вместо трамблера каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания (электронная система DIS-6). Увеличились обороты коленвала до отсечки.

Помощь в поиске неисправности окажет встроенная самодиагностика привода 1G FE. Технические усовершенствования позволили увеличить мощность на 25 л. с, а крутящий момент — на 20 Н·м. К минусам обслуживания «раскрученной» версии стоит отнести дополнительный расход масла на работу масляной гидромуфты привода VVTi, а также вероятность загнуть клапана.

Слабые места

Читателю будет интересно узнать, каковы наиболее распространенные неисправности моторов серии 1″Ж«. Вот некоторые из них:

• Привод масляного насоса от ремня ГРМ часто является виновником срезания ременных зубьев при загустевании смазки в зимнее время. Кроме того, слабоват датчик давления.
• Увеличенный расход масла (более 1 литра на 10 тыс. км). Причина кроется обычно в залегании маслосъемных колец. Если меры по раскоксовке не помогают, очевидно, мотор подлежит ремонту.
• Самая распространенная неисправность любого ДВС заключается в том, что тот при работе троит или глохнет. Когда такие явления проявляются перманентно, возможны проблемы с питанием: разбавленный бензин, грязь или вода в топливе.
• Неудачно осуществляется вентиляция картерных газов. Крышка клапанной коробки соединяется с атмосферой перед воздушным фильтром, в то время как логичнее было бы — за ним. Поэтому на холостых оборотах все, что кружится в воздухе (пух, листья, пыль) словно пылесосом всасывается под крышку. Почему было не сделать правильный вход?
• Часто причиной того, что мотор во время работы глохнет, является отказ электрогидравлического клапана VVTi. Проблема решается заменой этого устройства.
• Иногда «плавают» обороты холостого хода, словно мотор хочет заглохнуть. В этом случае нужно проверить работу дроссельной заслонки и клапана ХХ.

Совет: если движок во время движения глохнет внезапно, а потом не может завестись, дело, скорее всего в электрике. Первое, что нужно сделать, когда 1G FE не заводится — проверить состояние АКБ и работу стартера.

Советы по эксплуатации

Наиболее часто автолюбителей интересует вопрос: гнет ли клапана при обрыве ремня на конкретном моторе? Владельцев простого FE можно успокоить — удар поршня, гнущий клапанный стержень, исключен. А вот двигатель с усовершенствованной конструкцией 1G FE Beams способен в этой ситуации ввести владельца в дополнительный расход, поскольку может потребоваться ремонт не только клапанов, но, возможно, и других деталей.

Перечень обязательных регламентных работ:

• Замена зубчатого ремня ГРМ 1G FE должна производиться через 100 тыс. км. Такой длинный ремень, как у этого мотора, нужно еще поискать. Завести его через множество шкивов и совместить при этом все метки ГРМ получится не с первого раза.
• Моторное масло, рекомендуемое производителем, относится к группе SAE 10W30. 1-й коэффициент в зимних условиях можно выбирать 0, а летом — 10. Конечно, следует учитывать состояние сальников. Допускаемый расход масла декларируется в пределах 1 л/10 тыс. км. Периодичность замены — 10 тыс. км пробега.
• Топливный фильтр (у простого FE находится под капотом, у «Бимса» — в бензобаке) требует замены через 20 тысяч.
• Свечи зажигания на 1G FE рекомендуется менять также через 20 тысяч км.
• Если на простом FE установлены гидрокомпенсаторы, то исполнение «Бимс» таковых не имеет. Регулировка впускных и выпускных клапанов рекомендуется производителем через 20 тыс. км.

Внимание: после снятия головки блока и обратной установки особое внимание следует обратить на правильный момент затяжки крепежных болтов. Прежде чем затянуть их, необходимо найти заводские значения момента из технической документации.

Наследники

В планах компании было заменить двигатель Тойота 1G на появившийся в 1990-м агрегат 1JZ. Тем не менее, 1G-FE и 1G-FE BEAMS продержались на конвейере еще около 15 лет параллельно с JZ. Последние так и не смогли вытеснить серию 1Ж, до тех пор, пока их обоих не вытеснил V-образный силовой агрегат серии GR. На этом время «народных» рядных шестерок кануло в лету.

Консервативный Crown Sedan стал довольствоваться скромной четверкой серии TR, а V-образные GR (ЖР) применялись на «маркообразных» (категорий C, D, E), вэнах, крупных паркетниках, средних и тяжелых пикапах и джипах. Таблица 2 характеризует рабочий объем двигателей поколения ЖР.

Таблица 2. Рабочий объем двигателей, пришедших на смену 1Ж

Модификация	Исполнение	Объем, л
1	GR FE	4,0
2	GR FE, FKS, FSE, FXE, FZE	3,5
3	GR FE и FSE	3,0
5	GR FE	2,5

Даже профессионалы ремонтных центров, считающие, что глубокая модернизация 1998 года негативно отразилась на ремонтопригодности и долговечности агрегата, признают высокую степень надежности обоих вариантов мотора: простого FE и FE BEAMS. Отзывы рядовых автовладельцев относительно этих двигателей в большинстве своем являются положительными.

Прослушай меня, Чиппи — вот почему двигатель Toyota 3SGE стал популярным выбором среди бензиновых головорезов, жаждущих большей скорости

Изображение: Уэсли Бойсен

«Двигатель Toyota 3SGE BEAMS стал общей основой для модернизации таких автомобилей, как Tazz и Corolla», — пишет Робин Классен и узнает от владельца Уэсли Буйсена, что нужно для завершения модернизации.

«Почему Япония сохранила все двигатели lekker ‘Toy’ и дала нам медленные вещи?» Я никогда не забуду это признание бензином.

На протяжении многих лет мы были благословлены местными жемчужинами, такими как Conquest RSI, Corolla RXI и RunX TRD, но, возможно, все хорошее хранилось в стране восходящего солнца, чтобы никогда не попасть в SA.

Представляем BEAMS

Недавние новости о том, что Toyota привезла в ЮАР три своих Yaris GRMN мощностью 156 кВт только для того, чтобы узнать, что они не продаются, стало ударом для местного братства горячих люков компании.Он мог бы конкурировать с такими, как VW Polo GTI или Fiesta ST.

ЧИТАЙТЕ: Toyota выпускает Yaris GRMN — зажигательный маленький хот-хэтч мощностью 156 кВт, часть спортивного возрождения Toyota

Toyota RunX RSI, выпущенная почти 10 лет назад, до сих пор остается популярным выбором для «бойцов-гонщиков» с ее сильным 2ZZ- Двигатель GE с двойным VVT-i мощностью 141 кВт / 180 Нм. Поклонники Toyota обрадовались, когда прибыл спортивный автомобиль 86, но он не вызвал столько эмоций на местном уровне, как « Trueno » когда-то в Японии.

---

Какую самую безумную замену двигателя вы видели? Или, если у вас есть совет по выполнению этого преобразования, напишите нам, и мы опубликуем ваши мысли.

---

Местные владельцы устали устанавливать 20-клапанный двигатель на свои Tazz и коробочные Corollas. С другой стороны, у Nissan появилась более мощная альтернатива их существующему SR20DE мощностью 105 кВт — SR20VE мощностью 147 кВт. Затем владельцы заговорили о двигателе Beams …

Путешествие Чиппи

Рассматриваемый двигатель 3SGE Beams чаще всего использовался в Celica.Его 2,0-литровый двигатель поставлялся как с автоматической, так и с механической коробкой передач, при этом автомобиль производил 141 кВт, а механическая коробка передач имела общую выходную мощность 147 кВт — в обоих случаях использовалась популярная технология Toyota VVT-i.

Изображение: Wesley Booysen

Я разговаривал со своим хорошим другом, Уэсли Буйсеном, который выполнил переоборудование в свою Toyota Corolla 1998 года выпуска.

Он начинался как обычный 1,6-литровый седан, но «Чиппи», как его еще называют, является ярым поклонником Toyota и имеет склонность к скорости.В конце концов, от жалкого 1.6 отказались в пользу более мощного 20-клапанного 4AGE. Он водил машину в течение нескольких лет, но как только стало известно о более мощном 3SGE, появление новой модификации было лишь вопросом времени.

Никакие механические детали от предыдущего двигателя не могут быть сохранены; все, от ШРУСов до опор двигателя, должно было быть изготовлено на заказ, чтобы правильно разместить новую трансмиссию. Также потребовалась совершенно новая система управления двигателем.У 3SGE такая же позиция в моторном отсеке, что и у Camry, но она расположена несколько сгорбленно, почти как F20 в Honda S2000, но горизонтально.

Не все идет гладко

Любой, кто хочет выполнить преобразование, должен иметь много терпения, потому что во время его сборки все было не так просто. По словам Бойсена, это метод проб и ошибок с большим количеством изменений и затраченных денег. Помогло и то, что его механик жил прямо напротив его дома, поэтому все настройки всегда были под рукой.

Однако у установки этого двигателя есть и обратная сторона медали. «Чиппи» отмечает, что, хотя двигатель является абсолютным монстром, его самая большая проблема заключается в том, чтобы найти натяжитель и натяжитель на месте. Он связался с местным дилерским центром Toyota, чтобы помочь в поиске запчастей из Японии, но они хотели получить номер VIN от автомобиля, от которого был получен двигатель — что практически невозможно, поскольку это импортный двигатель.

Я поговорил с несколькими представительствами Toyota в Кейптауне, чтобы узнать, могут ли они получить компонент.Каждый из них просил VIN или номер детали, который, конечно, я не мог предоставить. Я был взволнован, услышав, как человек по телефону сказал: «Возможно, это сработает», но радость была недолгой, когда мне сказали, что зубья на ремне неравномерны.

E-Bay — это еще одно место, где его можно найти, но самый большой риск при выборе этого маршрута — убедиться, что это абсолютно правильная часть. Да, все эти двигатели одинаковы, но они использовались в разных автомобилях и трансмиссиях, и единственный способ убедиться в этом — это установить.

Мне посчастливилось испытать скорость и мощность этого двигателя в автомобиле; когда VVT-i срабатывает, на всех сразу налетает волна скорости. Именно тогда я понял, почему люди искали это обращение. Власть доступна с того момента, как вы опустили ногу.

Простые обновления, такие как установка более крупного выхлопа и набора для забора холодного воздуха, могут повысить мощность на целых 15 кВт. Конечно, есть возможность открыть головку блока цилиндров и соединить внутренние детали, но 160 кВт + обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы дать возможность нескольким современным горячим люкам работать за свои деньги.Цена на двигатель выросла из-за его спроса, но это не камень преткновения.

Джанин Ван дер Пост из Wheels24 владеет Toyota Corolla 20V RSI и сама делится своими мыслями о преобразовании Beams:

«Мне нравится мой RSI 20V, и те, кто меня знает, понимают, насколько педантичным я был раньше. отдавайте предпочтение двигателю 4AGE, двигатель 3SGE еще более желателен с большей мощностью.Если вы ведете машину, есть что-то волшебное, и «подъемник» срабатывает со скоростью около 3500 об / мин с этими устройствами.

«Раньше я покупал и держал запасные части, когда мог, превращая свой коттедж с одной спальней в гараж для запчастей Toyota. Я бы обслуживал свою машину каждые 1000 км или три месяца, даже если бы я на ней не ездил. Будьте осторожны.

«Установите достойные запчасти, регулярно обслуживайте свой автомобиль и установите хорошую выхлопную систему, а переход на 4AGE или 3SGE может даже помочь сэкономить на расходах на топливо. Мой RSI мог составлять в среднем около 7 литров на 100 км, когда я держал руку на своей машине.»

» Но поиск приличного двигателя 20V 4AGE или 3SGE для асфальта в наши дни может потребовать некоторой работы, это другие детали и шпульки, которые поставляются с ним, могут вызвать у вас головную боль в течение нескольких дней. Перед тем, как взяться за такой проект, важно хорошо поработать и изучить возможные варианты. Сможете ли вы найти все, что вам может понадобиться? »

Вот лучший способ быть в курсе последних новостей Wheels:

Перейдите в приложение News24;

Откройте «Настройки» в меню.

Включите эксклюзивные push-оповещения Motoring, установив флажок, и все — вы подключены, чтобы первыми узнавать последние автомобильные новости!

Технические характеристики и технические характеристики двигателя Toyota 3SGE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и закончилось в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Характеристики двигателя Тойота 3SGE

От

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Н · м (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Н · м (162 фунта) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
3SGE Масса, кг (фунты)	143 (315) — двигатель 3SGE
Двигатель 3s Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29.4) 24,8 (9,5)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км (кварты на мили)	до 1,0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
3-х ступенчатый масляный объем, л (кварты)	4,8 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 95 (203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	700+ ~ 300

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Камри
• Тойота Карина
Автомобиль
• Toyota Carina E
• Тойота Селика
• Тойота Корона
• Тойота РАВ4
• Тойота Виста
• Lexus IS200 / Toyota Altezza
• Тойота Ипсум
• Тойота MR2
• Тойота Надя
• Тойота Таун Эйс
• Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (выпускался с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (производился в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся в автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со смещением 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия для использования вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбонагнетателями с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE поколения 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Мотор имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE поколения 3 (выпускался с 1993 по 1999 год) с турбонагнетателем CT20b и давлением наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распредвалы имеют длину 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия — 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE поколения 4 (производился в период с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длину 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин 190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)	250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Турбо) MR2 (Северная Америка, 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A) 225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Группа A Rallye ) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-Four)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан системы рециркуляции ОГ или заменить его новым.
5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
6. Большой расход топлива. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. Сегодня есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Руководство по преобразованию 3SGE Beams — SQ Engineering

Все более распространенным преобразованием является установка двигателя 3SGE Beams на Corolla или Sprinter. Хотя они требуют больше усилий, чем установка чего-то вроде 4age 20V, в этом есть ряд существенных преимуществ.Здесь собрана информация для тех, кто рассматривает возможность конверсии и проводит ее.

Примечание: Эта страница предназначена для Gen 5 / варианта Blacktop двигателя Beams, двигатели Redtop Beams не выпускались в формате с задним приводом.

Приветствуются исправления и добавление информации / изображений, пожалуйста, напишите по электронной почте, если вы видите что-то не так или у вас есть что-то, что может быть полезно.

Beams против Honda F20C

Beams и F20C — это, соответственно, предложения Toyota и Honda с мощным 2-литровым двигателем без турбонаддува, оба они много раз использовались при переделках.Однако из-за того, как их системы VVT различаются, способ выработки энергии у них совершенно другой. В то время как двигатели F20C в исходной форме производят гораздо более высокую пиковую мощность, реальная разница в производительности между этими двумя не столь очевидна. Ниже приводится руководство по грубым различиям между этими двигателями, однако то, что показано здесь, чрезмерно упрощено, и есть много вещей, которые не рассматриваются, например, большая сложность преобразования Honda, варианты коробки передач, разница в ценах, возможные ограничения по гоночной категории, простота повышение общей мощности двигателя Beams и так далее.

Honda F20C: Используя «VTEC», эти двигатели переключаются между двумя различными кулачками в зависимости от используемых в данный момент оборотов. Это обеспечивает высокую пиковую мощность, но пока двигатель не наберет достаточно высоких оборотов, чтобы задействовать второй набор кулачков, этого будет не хватать. Это означает, что он будет медленнее с места, и его нужно будет поддерживать на верхнем пределе диапазона оборотов. Рекомендуется для тех, кто ищет мощный толчок на высоком уровне (VTEC yo!) И / или тех, кто может держать двигатели на высоких оборотах, например, на гоночной трассе.

3SGE Beams: В отличие от Honda, двигатели Beams имеют только один набор кулачков на каждый кулачок. Однако для компенсации у них есть постоянно регулируемые шкивы VVT как для впускных, так и для выпускных кулачков. Они изменяют угол наклона кулачков в зависимости от того, на каких оборотах они работают. В результате получается линейный эффект и мощное производство мощности во всем диапазоне оборотов. Это делает автомобиль очень легким в управлении и очень предсказуемым. Таким образом, они действительно хорошо подходят для повседневного использования и других условий, в которых выгоден широкий разброс мощности, таких как дрифт и высокие подъемы.

Крепление двигателя / коробки передач

Крепления: В модификациях KE предлагаются опоры двигателя и коробки передач, подходящие для таких моделей, как AE86, однако они удерживают двигатели в исходном положении — см. «Угол наклона двигателя» ниже.

Угол наклона двигателя: При первоначальной установке на Altezza двигатели Beams имеют наклон к выхлопной стороне двигателя в диапазоне от 3,5 до 5 градусов. Логика обычно предлагает установить его точно так же при преобразовании, однако это не обязательно правильный выбор.Если двигатель устанавливается на что-то вроде AE86 и в нем будет преобразование четырех дроссельной заслонки, то вполне вероятно, что капот / капот будет ограничивать длину запускаемых стеков скорости и в результате ограничивать мощность. Поэтому в качестве приблизительного ориентира, если есть дроссели с четырьмя дросселями, установите двигатель вертикально. Также вертикальный двигатель, вероятно, также можно будет установить выше, прежде чем верхняя пластиковая крышка двигателя коснется внутренней части капота.

Положение вперед / назад: В AE86 двигатель не может двигаться вперед намного раньше, чем большая часть передней части поддона / системы давления масла столкнется со стабилизатором поперечной устойчивости.Можно сделать настраиваемую штангу, которая будет продвигаться дальше вперед, в противном случае двигатель необходимо установить за ней. Перемещение двигателя назад может вызвать другие проблемы с зазором от брандмауэра / переборки. Мы предлагаем запасной задний корпус, который значительно тоньше оригинального, чтобы освободить место в этой критической области и лучше оптимизировать подключение воды для линий обогревателя.

Опции коробки передач

ПРИМЕЧАНИЕ: У нас есть специальная статья, посвященная преобразованию и обновлению информации на J160, ее можно найти здесь.

Заводские опции: Первоначально за двигателем Beams стояла либо автоматическая, либо 6-ступенчатая механическая коробка передач. Последний известен Toyota как «J160». Оставить это в использовании — наиболее распространенный выбор во время преобразования. Более подробная информация об установке одного из них находится ниже на этой странице.

Коробки передач типа W5x / «Supra»: Все модели коробок передач от W55 до W59 (не W50) потенциально могут использоваться с 3-ступенчатым двигателем. Сообщается, что они немного прочнее, чем J160, их намного легче установить физически, они оснащены приводом спидометра, совместимым с AE86, и доступны с широким диапазоном положений переключателя.Но их недостатками является то, что они имеют более старый дизайн, требуют индивидуальной настройки для использования, имеют только 5 скоростей, и многие из них показывают свой возраст, например, изношены или повреждены.

Несмотря на то, что колокол серии от S до W5x (SA63 Celica) позволяет коробке передач закрепиться, стартер помещается прямо на путь слива масла из головки, поэтому это вообще не рекомендуется. Другой вариант — колокол серии Y (двигатели 3Y / 4Y), поскольку двигатели серий Y и S имеют очень похожую схему расположения болтов.Они требуют дополнительной работы, но удерживают стартер со стороны выпуска. Примечание. Человеку необходимо будет изучить шаги, необходимые для выполнения этого варианта, поскольку у него разные требования.

Топливная система

Двигатели Beams обычно работают по безвозвратной топливной системе, чтобы узнать, что это такое, см. Статью здесь. У этого есть только одна топливная магистраль от насоса / бака и двигателя, топливный насос имеет внутреннюю регулировку давления топлива. Для удобства топливная рампа OEM Beams имеет 3 порта, в которые можно добавлять или снимать фитинги, что дает варианты без необходимости сварки.Мы рассмотрели три различных способа заставить топливную систему работать при конверсии, которые описаны ниже.

Возвратный тип: Обычная система, использующая подачу топлива от задней части автомобиля к передней и обратную магистраль назад. Для использования этого метода топливо сливается с конца топливной рампы, которая поступает к регулятору давления топлива, из которого излишки топлива возвращаются обратно. Регулятор устанавливается либо непосредственно на рейке, либо в моторном отсеке.

Безвозвратный вариант # 1: Чтобы использовать тот же безвозвратный метод, что и оригинальный, необходимо использовать соответствующий топливный насос Altezza.Автомобиль, на котором будет произведена переоборудование, потребует модификации заборника топливного бака, чтобы внутри него удерживался насос Altezza. Сообщается, что это проблематично. Также он не позволяет использовать расширительный бак, поэтому, если топливный бак автомобиля изначально не предназначался для впрыска топлива, это может вызвать проблемы с выбросом топлива.

Безвозвратный вариант № 2: Это своего рода гибрид между вышеупомянутыми системами, он использует дешевый и распространенный насос (ы) с фиксированной скоростью и совместим с уравнительным баком.Ключевое отличие состоит в том, что регулятор давления топлива используется в задней части автомобиля рядом с топливным баком. Используя тройник между выходом топливного насоса и началом жесткой линии под автомобилем, часть топлива сливается и проходит через регулятор, чтобы вернуть его обратно в бак. Это означает, что можно использовать универсальные детали, но для этого по-прежнему требуется только одна питающая линия, идущая к двигателю. Кроме того, то, что изначально было возвратной линией автомобиля, может вместо этого использоваться в качестве второй линии подачи топлива, это увеличивает общее количество топлива, которое потенциально может быть подано, и может избежать необходимости запуска новой более крупной линии.

Жгут проводов двигателя AE86 Beams + MonsoonX — Panic-Made

Версия 3 включает новые функции для 2021 года, включая контроль детонации!

Наш самый популярный продукт. Этот комплект ремня безопасности и ЭБУ разработан для быстрой установки с использованием нашей проверенной схемы запуска в вашем AE86.

* примечание: не совместим с автоматическими коробками передач.

* примечание: теперь доступно обновление разъема межсетевого экрана. Электронная почта для заказа.

В комплект входят:

Жгут проводов двигателя

Link MonsoonX ECU

Датчик IAT

Датчик ECT

Адаптер генератора

Резистор тахометра

Проводка стеклоочистителя (только GT-S)

примечание: пожалуйста, напишите, если вам нужна помощь в определении вашего поколения и расцветки.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

Получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии.

В корзину (Доставка в течение 3-4 недель)

LINK AltezzaLink — Автономный ЭБУ плагина TALTX для двигателя 3SGE Beams 1998-2001 Toyota Altezza (XE10)

Описание

Простота установки.Доступный. Надежный.
Подключаемые блоки управления G4X предлагают новейшие технологии управления двигателем, разработанные для максимального использования потенциала вашего автомобиля.
Этот ЭБУ помещается в заводской корпус OEM. Установка выполняется очень просто, для моделей, перечисленных ниже, не требуется никаких изменений заводского ткацкого станка.

Разработано для двигателя 3SGE Beams .

• Перед покупкой убедитесь, что ваш разъем соответствует заголовку на указанной фотографии.
• Этот ЭБУ работает только с механическими коробками передач.
• ECU включает встроенный датчик MAP на 4 или 7 бар.
• Поддерживается большинство заводских функций.
• Проверьте вкладку функций для опций расширения ввода / вывода

Подходящие области применения:

1998-2001 Toyota Altezza (XE10)
Lexus IS200 (GXE10)

G4X PlugIn Основные характеристики (где применимо):
Отображение топлива и зажигания до 6D
Прецизионное кулачковое управление с замкнутым контуром (четыре кулачка, независимое управление)
Последовательная подача топлива
Цифровое срабатывание, все модели OEM
Поддерживается OEM-оборудование холостого хода
Управление наддува 5D с тремя переключаемыми таблицами
Особенности автоспорта — антилаг, запуск, плоское переключение
Непрерывная барометрическая коррекция (на борту)
Порт CAN
QuickTune — автоматическая настройка топлива
Коррекция отдельных цилиндров
Кабель настройки USB в комплекте
Запись статистики во встроенную память
Компенсация передачи искры, наддува и топлива
Выбираемые в реальном времени карты двойного топлива, зажигания и наддува
Датчики синхронизации и кривошипа могут быть комбинацией эффекта Холла , переменное магнитное сопротивление или оптическое
Контроль наддува, привязанный к передаче, скорости или положению дроссельной заслонки
512 мегабайт памяти для регистрации данных
Поэтапный впрыск
Детонация с «оконной обработкой»

Предусмотрены следующие входы / выходы разъема расширения: Только
+ 5V Out Low Current + 5V Supply
DI 10 Цифровой вход для функций переключения.
DI 9 Цифровой вход для функций переключения.
Аналоговый вход 0-5 В вольт 9
Вольт 8 Аналоговый вход 0-5 В
An Temp 4 Вход датчика температуры
Вспомогательный 8 Вспомогательный выход (максимум 2,0 ампера при движении на заземление и максимум 0,5 ампера при движении на высоких оборотах)

JDM Двигатель Toyota Altezza / Двигатель Lexus IS300 / Балки JDM 3SGE Dual VVT-i 2,0-литровый двигатель J160 6spd Механическая коробка передач RWD 3S-GE VVTi Мотор Stick Shift Trans Wire ECU Подержанный Японский внутренний рынок Импортный двигатель 3SGE

***** Перед тем, как ознакомиться с нашей политикой гарантии и возврата, имейте в виду, что все расходы по обратной доставке будут нести наши покупатели, а расходы по доставке при замене на JDM Engine Corp.

***** Если вы не согласны с этими условиями, не размещайте заказ в JDM Engine Corp. *****

***** Размещая заказ в JDM Engine Corp, вы соглашаетесь со всеми условиями продажи, продвигаемыми вперед *****

Любые стандартные двигатели (неработающие) или трансмиссия , приобретенные у JDM Engine Corp.включает 30-дневную гарантию на запуск со дня получения, а для всех двигателей или трансмиссий (то есть для всех двигателей с турбонаддувом, наддувом, двигателей V-TEC и двигателей Mazda KL-ZE) включает 14-дневную гарантию на запуск, также начиная с в день получения. Все новые дистрибьюторы поставляются с 1-летней гарантией на замену, и гарантия будет аннулирована в случае сгорания, повреждения или неправильной установки!

30% пополнение запасов для всех возвратов для возврата (с гарантийным периодом), наша гарантия на неисправные двигатели или трансмиссии распространяется только на замену, но если вы вернете их для возврата, тогда будет 30% комиссии за пополнение запасов.

Двигатель или трансмиссия должны быть установлены в течение гарантийного периода запуска, и необходимо отправить электронное письмо на адрес [email protected] или [email protected] для подтверждения установки, гарантия будет аннулирована, если мы не получаем электронное письмо в течение гарантийного срока, и гарантия распространяется только на внутренние детали блока двигателя, головки и трансмиссии, и нет гарантии на детали, аксессуары и работу!

Все роторные (13B, 13B-T, 13B-TT, 13B-RE и 20B 3 роторы), дизельные и турбодизельные двигатели поставляются с пусковой гарантией только на головку двигателя и внутренние детали блока, двигатель должен быть установлен с в течение 14 дней со дня получения и в случае неисправности двигателя он должен быть возвращен нам в течение этих 14 дней, JDM Engine Corp оставляет за собой право либо заменить, либо вернуть клиенту деньги.

JDM Engine Corp. будет нести ответственность за замену или исправление дефектной детали по нашему усмотрению (если по гарантии). Поскольку мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку, клиенты будут нести ответственность за возврат двигателя или трансмиссии за свой счет, а мы отправим им замену за свой счет или вернем им деньги в полном объеме. Гарантия аннулируется, если головка или блок двигателя открываются покупателем или заменяются детали. Гарантия также будет аннулирована, если двигатель будет перегреваться, работать в ускоренном режиме или устанавливаться Несертифицированным механиком.JDM Engine Corp. не несет ответственности, если приобретенный двигатель не подходит для указанного автомобиля. Перед покупкой двигателя покупатель должен убедиться, что двигатель подходит к указанному транспортному средству. Мы не несем ответственности за невыполнение тестов на выбросы и смог.

Здесь, в JDM Engine Corp, мы делаем все возможное, чтобы грузы доставлялись к нашему клиенту наилучшим образом, и они не были повреждены, но, поскольку мы не выполняем часть обработки, мы просим наших соответствующих клиентов проверить отправку перед вами. подпишите его, если вы видите какие-либо повреждения снаружи, пожалуйста, откажитесь от доставки и сообщите нам и напишите нам по электронной почте причину, по которой вы отказались от нее, но, пожалуйста, сделайте это, если вы видите какие-либо повреждения двигателя или трансмиссии или любой детали, которую вы покупаете у нам, и как только мы получим отказ от поставки здесь, в JDM Engine Corp, мы отправим вам замену.мы используем действительно хорошую обвязку и черную стрейч-пленку, и вы можете увидеть изображение двигателя, привязанного и обернутого, и все наши заказы доставляются одинаково.

Кронштейны двигателя AE86 BEAMS

Как разработчик сменного комплекта AE86 BEAMS, наши доступные кронштейны для крепления двигателя предназначены для установки двигателя Beams в нужное положение с наименьшими затратами времени на догадки относительно того, куда он должен быть помещен, для облегчения установки. Чтобы все это происходило без каких-либо подделок, мы также сделали простую поперечину трансмиссии, которая выравнивает хвостовую часть, а также 6-ступенчатую трансмиссию J160, при использовании с нашей цельной трансмиссией и нашим перемещением рычага переключения передач. это просто!!

Общая установка:

Двигатель BEAMS имеет два блока на задней части головы, которые требуют удаления межсетевого экрана.Такое расположение двигателя позволяет использовать заводскую стабилизатор поперечной устойчивости без каких-либо дополнительных кронштейнов. Расчистка легко выполняется с помощью небольшого удара молотком, не требуется резка на межсетевом экране или транс-туннеле. См. Ниже информацию о рулевой рейке.

Ручное рулевое управление:

Для ручных рулевых реек (без усилителя) никаких доработок масляного поддона не требуется. Не нужно снимать поддон с мотора и разрезать его! Большинство двигателей поставляются с 30-дневной гарантией на запуск, снятие сковороды и ее резка, вероятно, аннулируют любую гарантию и вытеснят ваш график за пределы 30-дневного гарантийного окна, чтобы все это было сделано.Кронштейны двигателя с «нижним профилем» потребуют модификации масляного поддона и дополнительно подвергают передний масляный поддон картера повреждению снизу.

Усилитель руля:

Эти кронштейны позволяют использовать штатную рулевую рейку с гидроусилителем с незначительной модификацией опорного фланца в нижней задней части масляного поддона, чтобы очистить центральную жесткую линию PS. Вам не нужно снимать рулевую рейку с гидроусилителем или отрезать нижнюю часть распорки панорамирования / трансмиссии. Модификация около 1.Отверстие от 5 до 2 дюймов в опорном фланце для центральной жесткой линии на стойке. Для данной модификации поддон снимать не нужно. Добавление наших рулевых рычагов AE с быстрым передаточным отношением к вашему автомобилю обеспечит угол поворота рулевого колеса и скорость популярной ручной замены реек. Кронштейны двигателя с «нижним профилем» потребуют серьезной модификации масляного поддона и еще больше подвергают передний масляный поддон картера повреждению снизу.

Установка капюшона:

При использовании с нашими 1,5-дюймовыми проставками передней рамы не требуется разрезать распорки под капотом и требуются минимальные работы по зазору между туннелями.Если вы выберете более тонкие проставки (1 дюйм), вы все равно сможете подогнать двигатель под обшивку капота, и вам нужно будет только разрезать распорку под капотом для установки в моторный отсек. Трансмиссионный туннель для установки, если вы используете более тонкую прокладку или вообще не используете ее. ** Использование проставок на передней части рамы потребует обрезки капота и небольшой установки внутри транс-туннеля. **

На последних двух фотографиях показана установка BEAMS с нашими уретановыми креплениями двигателя AE (T-Exx-UMM-S11), они не входят в комплект кронштейнов двигателя.Наши кронштейны для мотора подходят к стандартным резиновым опорам, мы просто не рекомендуем стандартные резиновые опоры, если вы планируете «энергичную езду».

Если вы собираетесь использовать стандартную 6-ступенчатую механическую трансмиссию BEAMS (J160), у нас также есть поперечина трансмиссии и уретановое крепление трансмиссии, которое поможет вам правильно вписаться, когда она соединена с нашей цельной трансмиссией, установка может обычно выполняется за один день. Если у вас есть проводка, впускные детали и топливопроводы, вы можете запустить двигатель за один уик-энд, добавить несколько шлангов радиатора, вентилятор охлаждения, и вы сможете провести замену BEAMS всего за несколько дней!

Эти кронштейны также подходят для поперечины TE, но штатное рулевое управление TE может нуждаться в установке.Наши тестовые автомобили TE имели замену реек и шестерен и не имели штатного рулевого управления TE.

Материал и конструкция

Изготовленные из стали 1/4 дюйма, вырезанной лазером, формованные, с косынками и гальваническими покрытиями, эти крепления простые, прочные и точные. В нашей производственной конструкции используется только 1 деталь для создания основной конструкции кронштейна, а затем добавляется косынка. Эта конструкция 1 + 1 позволяет нам поставлять прочный, качественный продукт с меньшим количеством сварочных работ, что делает производство точным и эффективным.Мы также включили новое оборудование для болтовых соединений, поэтому вам не придется использовать старые болты, которые, вероятно, в любом случае испорчены из-за возраста и песка.