Блокировка нива принудительная: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

Содержание

Блокировка принудительная НИВА Иж-Техно пневмо привод НИВА 22 шл.

Описание:

Блокировка принудительная Иж-Техно с пневматическим приводом НИВА 22 шлица
Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
— Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.
— Полная блокировка дифференциала
При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

— Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.
— Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.
— Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО
Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки. Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.
— Несложный монтаж

Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.
— Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:
Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.

Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.


Блокировка принудительная электрическая Нива, Шевроле Нива 22 шлица

Назначение:

Дифференциалы появилась на внедорожниках, что позволяло преодолевать сложные участки проселочных дорог, когда водитель мог самостоятельно заблокировать одно из колёс, перекинув весь доступный ему крутящий момент на колесо, которое имеет качественное сцепление с дорогой. Тем самым обеспечивалась отличная проходимость, машина не увязает в грязи, а даже если внедорожник садился глубокий снег, то вызволить такой автомобиль можно было, не прибегая к трактору или эвакуатору.

В последующем продвинутые конструкции свободного дифференциала с возможностью его блокировки стали использоваться и на спортивных автомобилях, которые получили возможность лучшей реализации мощности мотора и полную передачу крутящего момента на ведущую ось. У такого автомобиля исключается пробуксовка, соответственно облегчается старт с места, а в поворотах упрощается управление машиной даже на экстремально высоких скоростях.

Характеристики:

1. Размер упаковки, м: 0.205х0.19х0.19
2. Объем в упаковке, м3: 0.0074

3. Упаковка: фирменная коробка
4. Вес c упаковкой, кг: 4.84

Технические характеристики:

1. В дифференциале с электроблокировкой использованы заводские сателлиты от Нива 4 шт (штаных 2 шт).
2. Установлен усиленный магнит.
3. 4 толкателя.
4. Усиленная крестовина.

Состав комплекта:

1. Дифференциал с электроблокировкой «AutoGur73» ВАЗ-2121, 2101-07 (22 шлица) — 1 шт
2. Пластина фиксатор электромуфты — 1 шт

Процесс изготовления электроблокировки включает:

  1. цементация — диффузионное насыщение поверхностного слоя стали углеродом, с целью повышения твёрдости, износоустойчивости;
  2. термообработка, согласно стандартам ГОСТа по материалам, с целью получения свойств детали, необходимых для заявленных условий эксплуатации;
  3. шлифовка;

Отличительной особенностью дифференциалов с электроблокировкой является простота установки, простота подключения и простота устройства самого узла.

Дифференциалы с пневмоблокировкой и дифференциалы с гидроблокировкой требуют сложного монтажа. Включают в себя много компонентов, что в разы снижает надёжность узла, а некачественная установка ведёт к повреждению проводки и отказу всей системы в целом. При установке дифференциалов с электроблокировкой нет лишних схем по монтажу, где можно допустить ошибку: не нужно компрессоров, цилиндров для включения пневмо и гидроприводов. Электрическая блокировка, при нажатии кнопки управления, осуществляется электромагнитом и электрическая цепь активирует запорный механизм.

Блокирующий электромагнитный механизм дифференциала активируется, полностью блокируя мост, простым нажатием кнопки. 

Когда ось полностью заблокирована, весь имеющийся крутящий момент распределяется на оба колеса. За счет колеса, имеющего наибольшее сцепление с дорогой, автомобиль имеет возможность продолжить движение.

Дифференциал с полной, 100%-ой блокировкой опробован на миллионах машин, эксплуатирующихся в условиях бездорожья по всему миру.  
Разработанный в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями эксплуатации, дифференциал «Autogur73»:

  1. позволяет полностью заблокировать полуоси по требованию водителя
  2. можно управлять с помощью ручного переключателя
  3. четырехсателлитная конструкция обеспечивает максимальную прочность
  4. не требует технического обслуживания, не требует специальных смазок или добавок
  5. совместимо для использования на передних или задних осях
  6. в выключеном режиме функционирует, как открытый дифференциал

Включение и выключение электроблокировки:

Ручное включение блокировки возможно нажатием и удерживанием кнопки до включения сигнализатора блокировки. Ручное выключение производится так же — нажатием на кнопку.

Внимание! Включать на стоящем автомобиле или на скорости до трёх миль в час с минимальной пробуксовкой. Включение на большей скорости может повредить блокирующий механизм с последующим отказом в гарантийном ремонте. Мы отказываем в гарантии если повреждена блокирующая муфта или штифты. После прохождения сложного участка блокировку нужно отключить. Не рекомендуется отключать блокировку под нагрузкой, на пример в повороте. Когда блокировка нагружена, то она может отключиться не сразу, как результат — дифференциал будет заблокирован тогда, когда это не нужно.

В холодную погоду возрастает вязкость масла, что влечёт за собой самопроизвольное включение блокировки. Рекомендуем использовать синтетическое масло в холодное время года.

Применяемость:

Применяется для автомобилей ВАЗ 2101-07, 2121-21214, 2131 Нива, Нива Шевроле 22 шлица задний мост до 2002-2003 г.
Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года. 
Для дрифта не использовать!

Комплект «Принудительная блокировка с электроприводом УльтраБЛОК» на передний мост Шевроле Нива и Нива

ПАСПОРТ с инструкцией по эксплуатации и монтажу ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ с ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

ДИФФЕРЕНЦИАЛА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА «УльтраБЛОК» для АВТОМОБИЛЯ LADA 4х4 «НИВА» и Шевроле Нива

1. ВВЕДЕНИЕ Настоящий паспорт, совмещенный с техническим описанием и руководством по эксплуатации, содержит сведения, необходимые для установки, эксплуатации и технического обслуживания Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК». Настоящий комплект «УльтраБЛОК» предназначен для установки на автомобили LADA 4х4 «НИВА» ВАЗ 21213-31, ВАЗ 2123 и их модификации, а также на автомобили других моделей, в трансмиссии которых используется редуктор переднего моста (РПМ) ВАЗ 21215-2302010, 2123-2302010, 21213-2302010, 

2. КОМПЛЕКТНОСТЬ.

1 Редуктор переднего моста с системой «УльтраБЛОК» в сборе 1
2 Шарнир внутренний левый ВАЗ 2123 арт. 2123-2215055 (24 шл) или ВАЗ 21214 арт.2121-2215055 (22 шл) 1
3 Кронштейн левый крепления переднего моста Шевроле Нива арт. 2123-2303089 или Кронштейн левый крепления переднего моста ВАЗ 21214 арт. 2121-2301063 1
4 Жгут электрических проводов 1
5 Контроллер управления 1
6 Кнопочный выключатель с панелью в сборе 1
7 Паспорт 1

 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 

1 Номинальное напряжение питания, В 12
2 Потребляемый ток, А не более 1,5
3 Пусковой ток, А не более 5

 4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Система «УльтраБЛОК» состоит из электроприводного механизма расположенного на корпусе РПМ, блокирующего устройства расположенного в чулке картера РПМ, жгута проводов, кнопочного выключателя и контроллера управления.

Учитывая особенности эксплуатации системы на автомобилях повышенной проходимости, внешние элементы системы, такие как электроприводной механизм и соединительные колодки жгута, изготовлены в пылевлагонепроницаемом исполнении со степенью защиты не ниже IP67, а также располагаются в максимально защищённых от повреждений местах — между ребер жесткости корпуса РПМ с обратной стороны от прямого хода движения автомобиля.

Включение блокировки дифференциала РПМ происходит следующим образом:

При нажатии на кнопку выключателя, контроллер в течение 10 сек. подаёт напряжение на электроприводной механизм, который взводит пружину блокирующего устройства. Под воздействием усилия пружины скользящая блокирующая муфта перемещается, и жестко связывает привод колеса с ведомой шестерней главной па-ры редуктора блокируя дифференциал. РПМ может находиться в заблокированном состоянии продолжительное время, в том числе и при отключенном электропитании системы «УльтраБЛОК». Это связанно с тем, что для удерживания блокировки как от самовыключения так и от самовключения используется механическое усилие пружины блокирующего устройства. Отключение блокировки производится повторным нажатием кнопки управления, контроллер в течение 10 сек. подаёт обратное напряжение на электроприводной механизм, и далее как при включении, но в противоположном направлении.

5. МОНТАЖ НА АВТОМОБИЛЬ.

5.1. Демонтировать РПМ с автомобиля согласно руководства по ремонту авто-мобиля. 5.2. Демонтировать привод правого колеса. 5.3. Снять внутренний ШРУС с привода правого колеса. 5.4. Установить привод в ШРУС на РПМ с системой «УльтраБЛОК». 5.5. Установить РПМ в сборе с правым приводом на автомобиль и полностью собрать передний мост. 5.6. В моторном отсеке автомобиля провести и закрепить провод электроприводного механизма вдоль существующих жгутов, таким образом, чтобы исключить перетирание провода и задевание об систему выпуска двигателя. Разъём необходимо расположить в районе выхода подкапотных жгутов из салона. 6. Установка жгута электропроводки с контроллером и кнопочным выключателем в салоне автомобиля. 6.1. Работы по установке жгута электропроводки должны проводиться при отключенном аккумуляторе автомобиля. 6.2. Перед установкой жгута, в салоне автомобиля необходимо демонтировать облицовку щитка приборов и щиток приборов. 6.3. Удалить декоративную заглушку в панели клавишных переключателей и при помощи канцелярского ножа, не снимая панель, срезать уголки крепления в одной из ячеек панели переключателей рис.1. 6.4. Разместить жгут с контроллером в нише щитка приборов. 6.5. Вывести разъём для кнопочного выключателя в подготовленную по п.6.2. ячейку панели переключателей. 6.6. Другую часть жгута с герметичным разъёмом, протянуть под панелью при-боров и через стандартную резиновую заглушку жгутов проводов, расположенную слева под панелью, вывести разъём в моторный отсек. Соединить герметичный разъём и закрепить при помощи пластиковых стяжек (в установочный комплект не входят). 6.7. Подключить разъёмы питания и подсветки символа кнопочного выключателя согласно прилагаемой схемы рис. 3. 6.8. Закрепить контроллер при помощи пластиковых стяжек. 6.9. Подключить разъём к выключателю и вставить светодиод в крепление на панельке выключателя. Вставить выключатель в подготовленную по п. 6.2 ячейку панели выключателей рис. 2. Удерживание выключателя в ячейке происходит за счёт плотного натяга и не требует дополнительного крепления. 6.10. Собрать и установить щиток приборов. Рис. 1 Рис.2

 

7.ЭКСПЛУАТАЦИЯ УльтраБЛОК.

7.1. Включение блокировки дифференциала РПМ осуществляется кнопочным выключателем с фиксацией в нажатом положении Рис. 2. поз.1

7.2. Световая сигнализация включения блокировки осуществляется светодиодом на панельке кнопочного выключателя Рис.2. поз.2.

7.3. Особенности работы УльтраБЛОК.

 Для срабатывания механизма электропривода при включении/отключении блокировки необходимо время, которое составляет 10 сек. В процессе работы механизма мигает сигнальный светодиод. После окончания работы механизма, сигнальный светодиод перестаёт мигать и остаётся либо в горящем состоянии (блокировка вкл.), либо в погасшем состоянии (блокировка откл.).

 Включение/отключение блокировки может осуществляться во время движения автомобиля.

7.4. Система УльтраБЛОК предназначена для повышения проходимости авто-мобиля, её включение рекомендуется проводить заранее перед преодолением труднопроходимых участков.

7.5. Движение автомобиля с включенной системой УльтраБЛОК (заблокированным дифференциалом РПМ) на скорости свыше 40 км/ч

ЗАПРЕЩЕНО!

7.6. Длительное движение автомобиля с включенной системой Ультра-БЛОК на дорожных покрытиях имеющих высокий коэффициент сцепления с колёсами (сухой асфальт, бетон и тд. ) ЗАПРЕЩЕНО!

Рис. 3

8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

8.1. Гарантийный срок эксплуатации УльтраБЛОК составляет 12 месяцев. 8.2. Изготовитель гарантирует работоспособность системы УльтраБЛОК при эксплуатации на автомобиле с диаметром колёс не более 700 мм. 8.3. При механических повреждениях, нарушениях правил эксплуатации и монтажа, установке колёс большего, чем указанно в п.8.2, размера — изготовитель за работоспособность УльтраБЛОК ответственности не несёт и претензий не принимает.

9. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ Система Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК» соответствует техническим условиям ТУs____________ и пригодна к эксплуатации. Заводской номерs____________________ Дата выпуска s_____________________ Штамп и подпись ОТК s_______________

Синхронизированная раздаточная коробка для Lada 4×4 (Нива) — журнал За рулем

Можно ли превратить гражданскую Ладу 4×4 в настоящий вездеход? Запросто! После нехитрых манипуляций знаменитый вазовский вседорожник получает ощутимую прибавку в проходимости.

В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.

В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.

Вязкие участки берем только с ходу! С момента появления Нивы это даже не метод преодоления препятствий — это заповедь. Из-за особенностей двигателя, трансмиссии, наличия единственной блокировки и оригинальная старая Нива, и ее наследница Лада 4×4, и имеющая те же агрегаты Chevrolet Niva перед рядом препятствий нуждаются в разгоне. В народе такой способ штурма бездорожья так и называют — нивовский.

Можно и ползком

Материалы по теме

Начинаю традиционно — раскочегариваю Ладу 4×4 перед затяжным подъемом. Под колесами — рыхлый песок. Первая передача, натужно воет двигатель. В середине подъема намеренно прикрываю газ — автомобиль стремительно теряет ход. Всё, теперь двигатель задохнется и я застряну? Как бы не так! Не останавливаясь, подтыкаю пониженную передачу раздатки, и машина уверенно ползет к вершине.

Синхронизированная раздаточная коробка — настоящее чудо: в отличие от стандартной, позволяет переходить с повышенного ряда на пониженный и обратно без полной остановки. Надо ли говорить, насколько это расширяет внедорожный арсенал? А главное — синхронизировать можно любую нивовскую раздатку: комплект необходимых деталей выпускает тольяттинская фирма «ВАЛ-Рейсинг». В него входят две шестерни в сборе с синхронизаторами, пружинами и стопорными кольцами, муфта включения, промежуточный вал, доработанная вилка переключения. Установить детали на место штатных по силам не только слесарю рядового автосервиса, но и рукастому автолюбителю-гаражнику. Набор подходит и на вседорожник Chevrolet Niva. А наиболее рьяные поклонники офф-роуда могут даже заказать комплект с короткой пониженной передачей — с передаточным отношением 3,152 вместо 2,135.

В раздаточной коробке установлен комплект из двух шестерен с синхронизаторами, нового промежуточного вала, муфты и вилки переключения.

В раздаточной коробке установлен комплект из двух шестерен с синхронизаторами, нового промежуточного вала, муфты и вилки переключения.

Помимо синхронизированной раздатки на оседланной мною машине установлены усиленные валы привода передних колес и полуоси заднего моста. Отличия от серийных — марка стали, иная технология упрочнения и способ крепления фланца полуосей. Кроме того, задний мост оснащен винтовым самоблокирующимся дифференциалом с коэффициентом блокировки 70%. Эти детали уже серийные, они есть в свободной продаже. А в переднем редукторе обкатывается новинка — принудительная блокировка дифференциала с электроприводом, подключаемая из кабины нажатием на кнопку.

Материалы по теме

Зимний волжский берег стал идеальным местом испытаний. Сочетание песка со льдом — прекрасная возможность поставить одни колеса на рыхлое, другие — на скользкое покрытие и оценить эффект от дополнительных блокировок. Попробовал все возможные сочетания: разнобой коэффициентов сцепления по осям, по бортам, по диагонали. Чтобы засадить Ниву с задним самоблоком, да еще при включенной межосевой блокировке, надо очень постараться.

А вот переднюю «принудиловку» я поначалу не раскусил. На относительно ровных поверхностях она лишь делала автомобиль неповоротливым и не давала явных преимуществ перед вариантом с одним лишь задним самоблоком. Поэтому я ее отключил и забыл о кнопке до тех пор, пока бес не погнал меня на песчаный рельеф.

Нива сидит на порогах. Бежать за лопатой и тягачом? Не понадобилось: благодаря межколесным блокировкам удалось выбраться самостоятельно.

Нива сидит на порогах. Бежать за лопатой и тягачом? Не понадобилось: благодаря межколесным блокировкам удалось выбраться самостоятельно.

Вдоволь нарезвившись на склонах, решил одолеть выход из ямы, да еще с небольшой дюной на краю, - как пить дать сяду порогами! На стандартной машине пришлось бы разгоняться и практически прыгать, чтобы не повиснуть на днище. Но какой водитель будет так издеваться над собственным автомобилем? Вот и я, как бережливый владелец, решил схитрить в надежде на межосе­вую блокировку, дополненную задним самоблоком. То есть разогнаться так, чтобы потерять ход к моменту касания порогами на выходе из ямы. При этом передние колёса разгрузятся, но не оторвутся от земли, контакт кузова с грунтом будет мягким, а задний мост протолкнет автомобиль на ровное место.

Материалы по теме

Разумеется, песочек оказался чуть более рыхлым, чем я предполагал, а скорость — чуть ниже, чем требовалось, и я повис на брюхе на самом гребешке дюны.

Сижу мертво: машина чуть шевелится при попытках подать вперед или назад, но с места не трогается. И тут я вспомнил про принудительную блокировку переднего редуктора. Одно нажатие — и я без труда откатился назад, а потом на малом ходу спокойно преодолел злополучный гребешок.

День за рулем полноприводника с полным набором компонентов фирмы ВАЛ-Рейсинг позволил забыть о главной нивовской догме — штурме препятствий с ходу. Блокировки по кругу и синхронизированная раздаточная коробка в большинстве случаев позволяют Ладе 4×4 ползти по бездорожью в вездеходном стиле. Теперь она не просто дает многим «проходимцам» фору — она штурмует бездорожье грациозно. А если серьезно, улучшенная проходимость на фоне меньших нагрузок на двигатель, кузов и ходовую — это замечательно!

ДЛЯ АВТОСПОРТА

Прототип для трофи-рейдов категории Т‑3 ­на базе УАЗ‑469. В мостах — прину­дительные блокировки с пневматическим управлением. Плюс автоматическая система подкачки шин. Всё — производства компании ВАЛ-Рейсинг. На этом автомобиле экипаж Павел Селянин — Анна Синельникова выиграл чемпионат трех регионов 2016 года. Продукция тольяттинской фирмы широко применяется и в других гоночных трансмиссиях: сфера использования — от легковых спортивных автомобилей до Формулы-Студент.

Парк Юрского периода

«ВАЛ-Рейсинг» — завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов — ломает еще один стереотип. Здесь не работают по традиционной в последнее время схеме «разработка наша — воплощение китайское». Наоборот, здесь сконструировали и делают блокировки заднего моста винтового типа для китайских полноприводников Great Wall Hover моделей h4 и H5.

Идеи, рабочие руки и сырье — российские. Стальные прутки, например, поступают с Урала. Основной поставщик — Надеждинский металлургический завод имени А. К. Серова. А уж цех «ВАЛ-Рейсинга» — настоящая сокровищница для тех, кто знает толк в производстве. Основной станочный парк — советский. Я не ошибся: здесь много станков, сделанных еще в СССР. Хоть географию изучай! Этот сработан в Минске, тот — в Киеве, вот зуборезный, изготовленный в Саратове, рядом — фрезерный Витебского станкостроительного завода имени Коминтерна, а вот детища Егорьевского и Клинского станкостроительных заводов. Есть иностранные: фрезерный родом из ГДР и даже довоенный «австриец»! Все в рабочем состоянии, все трудятся. И вовсе не потому, что руководство фирмы поставило цель собрать выставку станочного винтажа. Качественные они, станки из нашего прошлого. Не всегда можно найти им замену за адекватную цену. Разумеется, там, где необходимо, работает новая техника: токарные станки с ЧПУ и координатно-расточные, марки Litz. Качество изготовления зубьев шестерен проверяют на компьютеризированном стенде Links.

Ничего китайского! Усиленные полуоси, все детали блокировок и синхронизированных раздаток сделаны в Тольятти из уральского металла.

Ничего китайского! Усиленные полуоси, все детали блокировок и синхронизированных раздаток сделаны в Тольятти из уральского металла.

Именно на этом оборудовании создают самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой для легковых автомобилей и полноприводников отечественного и зарубежного производства. А еще — детали для спецтехники, самоблокирующиеся дифференциалы для грузовых ГАЗелей, усиленные валы и полуоси, детали вазовской раздаточной коробки. Особо отмечу программу для вездеходов Ульяновского автомобильного завода — дисковые и винтовые блокировки для мостов всех типов, усиленные полуоси. Есть даже валы бортовых редукторов военных мостов с системой подкачки шин.

Хорошая рекомендация небольшой по меркам автопрома тольяттинской фирме — работа не только на вторичный рынок, но и поставка комплектующих автопроизводителям. Детали марки VAL-racing использует компания «Экотранс» для вездеходов Петрович, а также «ВИС-Авто» для всех модификаций автомобиля Лада 4×4 Рысь и снегоболотохода Марш.

Принудительная блокировка с пневматическим приводом НИВА 22 шлица

В последнее время самый частый вопрос от наших клиентов звучит примерно так:

   – Я хочу купить фаркоп, защитную дугу и пороги вашего производства, нужно ли их вносить как изменения в конструкцию транспортного средства и что мне будет, если меня остановят сотрудники ГИБДД?

Давайте попробуем разобраться нужно или нет?

Единственным документом, подтверждающим соответствие автомобиля требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) «О безопасности колесных транспортных средств», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 09. 12.2011 г. № 877 (с изменениями) является «Одобрение Типа Транспортного Средства» (далее – ОТТС). 

После прохождения всех испытаний и проверок на соответствие требований ТР ТС 018/2011, аккредитованным органом сертификации оформляется ОТТС на определённую марку и модель, данный документ выдается на определённую партию транспортных средств с указанием номеров VIN (**********001 — **************999) и в нем перечислено всё оборудование, одобренное к установке (если не установлено при продаже заводом-изготовителем) и использованию на дорогах общего пользования без оформления внесений изменений в конструкцию транспортного средства. Проще говоря: все то, что вписано в конкретное ОТТС – уже разрешено к эксплуатации на данной партии автомобилей.

Пример: автомобиль Pajero Sport III 2019 года выпуска

На странице №6 в приложении находим интересующий перечень одобренного оборудования для данного типа транспортного средства:

Исходя из сведений, указанных в документах выше, автомобиль (входящий в партию, включенных в ОТТС) может использоваться с фаркопом (ТСУ), боковыми подножками, нижними защитами переднего и заднего бамперов. Естественно, что в ОТТС не указан производитель данных конструкций и он может быть любым: главное условие – наличие сертификата/декларации соответствия на выпускаемую продукцию либо наличие документа, подтверждающего отсутствие необходимости оформления сертификата/декларации соответствия.

И вот теперь, задаётся вопрос: где получить сертификат соответствия на купленные в «Pajero Shop» фаркоп, дугу, пороги? Отвечаем: у нас нет сертификата соответствия на продукцию, потому что мы не выпускаем ее серийно, о чем сказано в официально оформленном заключении «ВНИИС»:

          Что такое заключение «ВНИИС»? – Ответ поставщику или производителю продукции о том, подлежит ли продукция обязательной сертификации или декларированию, также именуется «отказное письмо». Данный документ оформляется с учетом требований нормативных документов в рамках действующих технических регламентов Таможенного союза, и свидетельствует о том, что указанная в нём продукция не подлежит обязательному подтверждению соответствия.

          Что такое «ВНИИС»? – Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации, который как раз и определяет: нужен ли на продукцию сертификат/декларация?

Выводы: чтобы понять, нужно ли Вам вносить изменения в конструкцию транспортного средства на купленные фаркоп, защитную дугу и пороги, требуется:

   – посмотреть, что разрешено ставить на Ваш автомобиль;

   – скачать ОТТС от Вашего автомобиля и заключение «ВНИИС» (отказное письмо);

   – распечатать ОТТС и заключение «ВНИИС»;

   – положить в бардачок Вашего автомобиля и общаться с сотрудником ГИБДД языком документов, а не словами: мне чета там показалось 🤣

ПыСы: если Вас не устраивает наше Отказное письмо, то Вы можете скачать любой сертификат на Яндекс.Картинках и возить его с собой 😉

Детальная памятка о том, как общаться с органами ГИБДД
(первоисточник)

Принудительная блокировка с пневматическим приводом Нива

Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля.

Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где используется только два сателлита.


Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.


Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

К пневмосистеме принудительная блокировка подключается пневматическим шлангом с внутренним диаметром 8 мм или пневматической рилсановой трубкой размером 6/4. В алюминиевом РПМ принудительная блокировка подключается пневматической рилсановой трубкой размером 4/2.

В комплект пневмоблокировки Нива входит:


  1. Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
  2. Пневмопривод в сборе — 1 шт.
  3. Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
  4. Фитинг угловой — 1 шт.
  5. Трубка — 0,2 м.
  6. Гайка — 1 шт.
  7. Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
  8. Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
  9. Фитинг прямой — 1 шт.
  10. Болты крепления ГП — 8 шт.
  11. Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
  12. Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.
Технические характеристики: Рабочее давление – 6…8 атм. Рекомендуемое давление – 8 атм. Рекомендуемое масло – GL-5 75W-140.




1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет.  
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.


А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

Принудительная блокировка на «Ниве»

Наверное, каждый владелец отечественных и импортных внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, подниматься по крутым холмам. Проходимость повышается даже для того, чтобы не застрять на ровной поверхности. Установленная блокировка на Ниве поможет улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, какие они есть, принцип работы, недостатки и достоинства.

Дифференциальные функции

Еще на заре автомобилестроения конструкторы и инженеры эмпирическим путем выяснили, что цельный мост для двух колес вообще не пригоден.Автомобиль по прямой дороге практически не используется. Каждая шина пойдет своей дорогой. Шины быстро изнашивались, и машина не хотела крутить. Это побудило инженеров найти оптимальное решение. Подумали — и все придумали.

Итак, ось разделилась на две полуоси, и между ними установился дифференциал. Это позволяло колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда бывает полностью однородным.Например, под одним колесом находится камень, под другим — песок. Следовательно, одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. Колесо, которое вращается тяжелее, он не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить скольжение, был создан замок. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды замков

Может быть как принудительным, так и автоматическим.В случае форсированного включает самого водителя. Автоматическая блокировка, установленная на Ниве, работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды исполнительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса с полуосью. Кулачковые муфты замыкаются и размыкаются при перемещении рычага внутри автомобиля. В механическом приводе совмещены трос и рычаг или система рычагов.Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», приводится в действие водителем при перемещении рычага. В этом случае машина должна стоять.

Пневматический цилиндр используется в качестве исполнительного элемента. В другом случае замыкание муфты происходит с помощью электропривода. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием кнопки. Жесткая фиксация применяется для преодоления особо сложных участков. После их прохождения обязательно отключается.

Дифференциалы повышенного трения

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.Итак, на основе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором — червячный механизм.

Вискомуфта

Этот замок на «Ниве» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с картером дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, заполненном специальной высоковязкой жидкостью.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, агрегат работает как единое целое.Если скорость приводного вала увеличивается, диски, соединенные с ним, также быстрее вращаются, и вместе с ними движется жидкость. Становится тяжелее, и со временем блокируется дифференциал.

Так как размеры муфты достаточно большие, ее часто используют в межосевом дифференциале. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель включает тормозную систему, сцепление может конфликтовать с АБС, поэтому сегодня ею почти никто не пользуется.

Самоблокирующиеся червячные дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку.Работа зависит от разницы моментов на корпусе и приводном валу. Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Эти конструкции более популярны. Некоторые из самых известных — Торсен и Куайф.

Это планетарные передачи, состоящие из ведомой и ведущей червячной передачи. Такие механизмы бывают межколесные и межколесные.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает Ниву без блокировки, а это серьезный минус.В машине есть только блокировка межколесных дифференциалов. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно любителям бездорожья?

Вал-рейсинг

Компания производит продукцию с 2005 года. Кросс-колесные замки принудительного действия этой марки известны и любимы многими. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Комплектуется электроприводом. Также предлагаются винтовые самоконтрящиеся замки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные.Устройство работает, и его надежность достаточно высока. Эти замки можно использовать для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды в тяжелых условиях.

Дифференциал автомат Красикова (ДАК)

Красиков В.Н. впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовал этот замок в 2004-м. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это дает возможность работать с механизмом очень мягко и стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на «Ниве», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, устранен существенный недостаток, когда автомобиль заглох на одном из колес.

Габаритные размеры этого механизма не отличаются от классических систем.Их можно менять по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции нет. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все возможности Нивы.

Как работает замок на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не превышает сцепных свойств слабого колеса, дифференциал не блокируется. Если тяга превышает тяговые характеристики, произойдет автоматическая фиксация.В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

DAC виды

ДАК применяется только в условиях бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. Но ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее удерживать машину даже в самых труднодоступных местах. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости.Установите эту систему в мост, который подключается либо на скользкой дороге, либо на бездорожье. ДАК-5 более мягкий, и его выбирайте для мостов, которые постоянно включены.

Эта система идеально подходит для тех транспортных средств, которые используются в основном на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под действием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Из-техно»

Замок «Ил-техно» на «Ниве» — довольно простой и надежной конструкции.Механизм состоит из двух полуосевых и компенсационных муфт. Также включены пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, и как дифференциал работает только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка возникает из-за влияния крутящего момента двигателя и сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо будут действовать внешние силы. На скользкой дороге эта блокировка фиксируется и передает крутящий момент на все колеса оси.

Замок ДАН на Нива

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Устанавливать его можно как на Ниву Волжского автозавода, так и на Нива Шевроле. Эта блокировка улучшит управляемость в условиях плохой дороги и улучшит маневренность на поворотах. Система также в значительной степени способствует устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен увеличивать динамику разгона даже зимой. Это устройство не застрянет ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах.Его можно совершенно безопасно применять как в городе, так и на трассе, при этом шины не испортятся.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит уверенности человеку в сложных условиях. Вы можете очень легко передвигаться там, где возможно проскальзывание. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Это также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни.Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов — отличная возможность получить приз.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как замок значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности — в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниве» своими руками выполняется довольно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и реализуют уникальные конструкции из металла. Также многие делают копии «Локрайта» и автоблокировки в гаражах. Часто дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а конструкция напоминает предварительный натяг. По работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все же не стоит.

Как замок на «Ниве» своими руками? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Используя

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании системы. Есть много вопросов о том, как включить замок на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы.Почему это происходит? Дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение и блокировка — это один процесс. Механизмы тоже различаются категорически.

Если машина стоит и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Канавки и зубцы стопорной муфты не совпадают во время стоянки. В этом случае зубья муфты могут располагаться напротив элементов венца.Сцепление просто не проворачивается. Если на стоящей машине удалось запустить блокировку, то это может случиться только по счастливой случайности.

Для включения трансмиссии необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже небольшое давление на муфту приведет к тому, что зубчатый вал войдет в свою канавку. У замка другой механизм. Есть муфта и выходной вал. Последний снабжен специальной зубчатой ​​короной. И оба элемента тесно связаны друг с другом с помощью сателлитов.

Для осуществления включения блокировки на «Ниве» сначала прогрейте двигатель, включите первую передачу и начните движение. Езда по прямой и твердой поверхности не допускает блокировки. Это почему? Это связано с тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние.

Чтобы активировать систему блокировки колес, вам нужно двигаться на небольшой скорости и маневрировать влево или вправо. Также следует нажать на ручку, которая отвечает за включение замка на «Ниве».Задние и передние колеса пойдут по-разному, и зуб сможет войти в свою канавку. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок на «Ниве» установлен и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» — есть ли разница?

Это тоже внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели именно на эту машину.

Когда использовать систему

Шевроле-Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Используется, если необходимо преодолеть сложный участок. В этом случае блокировку на «Шевроле Нива» необходимо включить заранее. Также этот вариант будет полезен в горах. Незаменим при скольжении по песчаной дороге, снегу или скользкой поверхности.

На твердых поверхностях нет необходимости в блокировке.Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и даже крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку в нижний ряд необходимо только при полной остановке автомобиля. Включает замок (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на более низкую передачу невозможно остановить машину. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма блокировки, необходимо время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на «Шевроле Нива»

Активируется рычагом на раздаточной коробке.Если вы переместите рычаг вперед и назад, это включит пониженный диапазон передач. Перемещая рычаг вправо и влево, замок включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы разобрались, что представляет собой принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения — и все получится!

Принудительная блокировка на «Ниве»

Наверное, каждый владелец отечественных и импортных внедорожников хоть раз мечтал улучшить проходимость своего агрегата.А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, подниматься по крутым холмам. Проходимость повышаем, чтобы хоть просто не застрять на ровном месте. Установленный на Ниве замок поможет улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, какие они есть, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Еще на заре автомобильной эры конструкторы и инженеры экспериментально выяснили, что цельный мост для двух колес совершенно бесполезен. Машина на прямом пути практически не используется.Каждая шина пойдет своей дорогой. Шины быстро изнашивались, и машина не хотела крутить. Это побудило инженеров искать оптимальное решение. Подумали — и все же придумали.


Итак, ось разделилась на две оси, и между ними установился дифференциал. Это позволяло колесам крутиться по прямой с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда бывает полностью равномерным. Например, под одним колесом лежит камень, под другим — песок.Следовательно, одно колесо будет легче вращаться. Для этого нам понадобится дифференциал. Колесо, которое труднее вращать, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью предотвратить скольжение, был создан замок. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.



Типы замков

Может быть принудительным или автоматическим.В случае принудительного включения включает самого водителя. Автоматический замок, установленный на Ниве, работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения картера и полуоси. Кулачковая муфта замыкается и размыкается при перемещении рычага в салоне. Механический привод сочетает в себе трос и рычаг или рычаг.Принудительная блокировка, установленная на Ниве, активируется водителем при перемещении рычага. В этом случае машина должна стоять.


Пневматический цилиндр используется в качестве исполнительного механизма. В другом случае замыкание муфты происходит с электроприводом. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», в этом случае активируется нажатием кнопки. Жесткая фиксация применяется для преодоления особо труднопроходимой местности. Пройдя по нему, он обязательно отключается.

Дифференциалы повышенного трения

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.Итак, на основе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором — червячная передача.

Вискомуфта

Замок на Ниве представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с картером дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, заполненном специальной высоковязкой жидкостью.


Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня одинаковы, устройство работает как единое целое.Если скорость приводного вала увеличивается, то и связанные с ним диски также вращаются быстрее, и жидкость движется вместе с ними. Становится тяжелее, и в итоге дифференциал блокируется.

Поскольку размеры муфты достаточно большие, ее часто используют в межосевом дифференциале. Благодаря своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, сцепление может конфликтовать с АБС, поэтому сегодня ею почти никто не пользуется.

Червячные дифференциалы повышенного трения

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку.Работа зависит от разницы в крутящем моменте между корпусом и приводным валом. Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, то червячный дифференциал будет заблокирован, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Эти конструкции более популярны. Некоторые из самых известных — Торсен и Куайф.



Планетарные редукторы этой конструкции состоят из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и осевыми.

Популярные системы

Автомобилист приобретает Ниву без замков, а это серьезный минус.В машине есть только блокировка межколесных дифференциалов. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно любителям бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оборудован электроприводом. Также предлагаются самоконтрящиеся винтовые замки (Нива). Отзывы о них в основном положительные.Аппарат работает, надежность у него достаточно высока. Вы можете использовать эти замки для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды в тяжелых условиях.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В.Н. Красиков впервые создал первую систему в 2002 году. Они запатентовали этот замок в 2004 году. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это позволяет работать с механизмом очень мягко и стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках Нива, но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда автомобиль заносит одно из колес.



Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем.Их можно заменить по желанию. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции нет. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все возможности Нивы.

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на всех дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не превышает сцепных свойств слабого колеса, дифференциал не блокируется. Если тяга превышает тяговые характеристики, произойдет автоматическая блокировка.В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ЦАП

ДАК применяется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. Но ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее вести машину даже в самых труднодоступных местах. Блокировка устанавливается на Ниве на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости. Установите эту систему на мост, который соединяется либо на скользкой дороге, либо на бездорожье.ДАК-5 более мягкий, и его выбирают для мостов, которые постоянно стоят.



Эта система идеально подходит для автомобилей, которые в основном используются на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под действием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

Иж-Техно

Блокировка ИЖ-Техно на Ниве — это довольно простая и надежная конструкция. Механизм состоит из двух полуосевых и проставочных муфт. Также включены пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего колеса. Блокировка возникает из-за крутящего момента двигателя и сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо будут действовать внешние силы. На скользкой дороге эта блокировка фиксируется и передает крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка ДАН на Ниве

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Устанавливать его можно как на Ниву Волжского автозавода, так и на Нива Шевроле.Эта блокировка повысит управляемость на плохих дорогах и улучшит маневренность на поворотах. Также система значительно способствует устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен увеличивать разгонную динамику даже зимой. Это устройство не застрянет ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах. Его вполне безопасно можно использовать как в городе, так и на трассе, при этом резина не портится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей.Конструкция добавит уверенности человеку в сложных условиях. Вы можете очень спокойно двигаться там, где возможно проскальзывание. Также DAN убережет вас от заноса при поворотах или торможении.


Это также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автолюбителей. Для участников трофи-рейдов это отличная возможность получить приз.

Преимущества DAN

Среди преимуществ можно выделить безопасность, поскольку блокировка значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях.Также заявлено о долговечности — в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на Ниву своими руками часто делается. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и реализуют уникальные конструкции из металла. Многие также делают копии Lockright и самозапирающиеся системы в гаражах. Часто дифференциал просто заваривается.


Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, которые по конструкции напоминают предварительные нагрузки.По работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но останавливаться в серьезном бездорожье на них все равно не стоит.

Как делается блокировка на Ниве своими руками? Реализовать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если у вас есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Драйверы для начинающих могут столкнуться с проблемами при использовании системы. Есть много вопросов, как включить блокировку на «Поле».Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью функциональные системы. Почему это происходит? Дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировка — это один процесс. Механизмы категорически разные.

Если машина стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Канавки и зубья блокировочной муфты не совпадают во время стоянки.В этом случае зубья муфты могут располагаться напротив элементов венца. Сцепление просто не крутится. Если вам удалось запустить блокировку на стоящей машине, то это может произойти только по счастливой случайности.


Для включения передачи необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже небольшое давление на муфту приведет к тому, что зуб вала войдет в канавку. Блокировка имеет другой механизм. Есть муфта и выходной вал. Последний снабжен специальной коронной шестерней.И оба элемента тесно связаны между собой с помощью сателлитов.

Для включения блокировки на «Ниве» первым делом прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. Езда по прямой и по твердому покрытию дороги не допускает блокировки. Это почему? Это связано с тем, что задние и передние колеса проезжают одинаковое расстояние.

Чтобы включить систему блокировки колес, вы должны двигаться на малой скорости и выполнять маневры вправо или влево.Также следует нажать на ручку, которая отвечает за активацию блокировки на «Поле». Задние и передние колеса пойдут по-разному, и зуб сможет войти в свою канавку. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок на Ниве установлен и используется в данный момент.

Шевроле Нива — есть разница?

Это тоже внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на Ниве Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели именно на эту машину.

Когда использовать систему

Шевроле Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Его используют, если необходимо преодолеть сложную местность. В этом случае блокировку на Шевроле Нива необходимо включить заранее. Также этот вариант будет полезен в горах. Незаменим при проскальзывании на песчаной дороге, снегу или скользкой поверхности.


На твердых поверхностях блокировка больше не требуется.Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключение раздаточной коробки в нижний ряд необходимо только при полной остановке автомобиля. Замок включается (на Шевроле Нива в том числе) во время движения. Вы можете переключиться на более низкую передачу, не останавливая машину. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма блокировки, следует время от времени включать дифференциал раздаточной коробки. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Активируется рычагом на раздаточной коробке.Если вы перемещаете рычаг вперед и назад, то включается уменьшенное количество передач. Перемещая рычаг влево и вправо, замок включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

Принудительная блокировка на «Ниве»

Наверное, каждый владелец отечественного и импортного внедорожника хоть раз мечтал улучшить проходимость своего агрегата.А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, подниматься по крутым холмам. Проход увеличен, чтобы хоть бы не просто застрять на ровном месте. Установленный замок на «Ниве» поможет улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, что они собой представляют, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

В начале эры автомобилестроения конструкторы и инженеры экспериментально выяснили, что цельная ось для двух колес совершенно бесполезна.Машина не движется по прямой траектории. Каждая шина пойдет своей дорогой. Шины быстро изнашивались, и машина не хотела поворачивать. Это побудило инженеров найти лучшее решение. Подумали — и все же придумали.

Итак, ось разделена на две полуоси, и между ними есть дифференциал. Это позволяло колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда бывает полностью однородным. Например, под одним колесом находится камень, под другим — песок.Следовательно, одно колесо будет легче вращаться. Для этого понадобится дифференциал. То колесо, которое вращается тяжелее, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить скольжение, был создан замок. К сожалению, на «Ниву» его не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы замков

Могут быть принудительными или автоматическими.В случае обязательного — сам водитель. Автоматический замок, установленный на «Ниве», работает со специальными самоблокирующимися механизмами.

Типы принудительной системы

Часто в этом случае используют муфты. С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса с полуосью. Кулачковые муфты открываются и открываются при перемещении рычага в салоне автомобиля. Механический привод сочетает в себе трос и рычаг или систему рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниве» установлена, приводится в действие водителем путем перемещения рычага.В этом случае машина должна стоять.

В качестве привода привода используется пневмоцилиндр. В другом случае замыкание муфты осуществляется с помощью электропривода. Принудительная блокировка, установленная на «Нива», активируется в этом случае нажатием кнопки. Жесткая фиксация применяется для преодоления особо сложных участков. После их прохождения обязательно отключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.Итак, на основе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором — червячный механизм.

Вискомуфта

Замок на «Ниве» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с картером дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда частота вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадает, агрегат работает как единое целое.Если скорость приводного вала увеличивается, диски, соединенные с ним, также быстрее вращаются, а вместе с ними движется жидкость. Он становится тверже, и в итоге дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно большие, ее часто используют в межосевых дифференциалах. Благодаря своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель использует тормозную систему, сцепление может конфликтовать с АБС, поэтому сегодня ее почти никто не использует.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку.Работа зависит от разницы крутящих моментов между корпусом и приводным валом. Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал будет заблокирован, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Эти конструкции более популярны. Некоторые из самых известных — Торсен и Куайф.

Это планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель покупает «Ниву» без блокировки, и это серьезный минус.В машине есть только блокировка межколесных дифференциалов. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оборудован электроприводом. Также предлагаются винтовые самозапирающиеся замки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные.Устройство работает, но надежность его достаточно высока. Использовать эти замки можно для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по тяжелым местам.

Автоматический дифференциал Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовал этот замок в 2004-м. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это дает возможность работать с механизмом очень аккуратно и максимально стабильно в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. К тому же здесь есть существенный недостаток, когда у машины пробуксовывает одно из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем.Их можно менять по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции нет. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все возможности «Нивы».

Как работает блокировка на Ниве (ЦАП)?

Этот автоматический дифференциал используется на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не превышает сцепных свойств слабого колеса, дифференциал не блокируется.Если тяга превышает характеристики хвата, произойдет автоматическая фиксация. В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК применяется только для использования в условиях бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. Но ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее управлять автомобилем даже в самых труднодоступных местах. Установка замка на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости. Установите эту систему в мост, который соединяется либо на скользкой дороге, либо на бездорожье. ДАК-5 более мягкий, и выбирайте его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеальна для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под действием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

Иж-техно

Блокировка ИЖ-техно на Ниве — довольно простая и надежная конструкция.Механизм состоит из двух полуосевых и проставочных муфт. Также включены пружины и штифты.

Часто эта система постоянно закрыта, и поскольку дифференциал работает только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит из-за крутящего момента двигателя и сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо будут действовать внешние силы. На скользкой дороге эта блокировка фиксируется и передает крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка ДАН на Ниве

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Устанавливать его можно как на «Ниву» Волжского автозавода, так и на «Нива Шевроле». Эта блокировка улучшит управляемость на плохих дорогах и улучшит маневренность в поворотах. Также система в значительной степени способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен увеличивать динамику разгона даже в зимний период. Это устройство не позволит застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах.Его можно полностью безопасно применять в городе и на дороге, при этом покрышки не испортятся.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Дизайн добавит человеку уверенности в сложных условиях. Вы можете очень спокойно передвигаться там, где возможны поскользнуться. Также DAN убережет от заносов при поворотах или торможении.

Это также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.Для участников трофи-рейдов — отличная возможность получить приз.

Преимущества DAO

Среди преимуществ можно выделить безопасность, поскольку замок значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о прочности — в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниве» своими руками осуществляется достаточно часто.И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и реализуют уникальные конструкции из металла. Также многие делают в гараже копии «Локрайта» и самозапирающиеся системы. Часто дифференциал просто заваривается.

Большинство решений — это специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но врезаться в серьезное бездорожье на них все равно не стоит.

Как на «Ниве» осуществляется блокировка руками? Реализовать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов.Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Есть много вопросов, как включить блокировку на «Поле». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. Вообще включение передачи и блокировки — это один процесс.Механизмы те же категорически.

Если автомобиль стоит, пока водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Прорези и зубцы стопорной втулки не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут располагаться напротив элементов короны. Муфта просто не крутится. Если вам удалось запустить блокировку на стоящей машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Для включения трансмиссии необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет.Даже небольшое нажатие на муфту приведет к тому, что зуб вала войдет в канавку. У замка другой механизм. Есть муфта и выходной вал. Последний снабжен специальной коронной шестерней. И оба элемента тесно связаны с помощью спутников.

Для включения блокировки на «Поле» Сначала прогрейте двигатель, включите первую передачу и начните движение. Езда по прямой и по твердому дорожному покрытию не позволит заблокироваться. Это почему? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Чтобы включить систему блокировки колес, двигайтесь на малой скорости и маневрируйте вправо или влево. Также нажмите на ручку, которая отвечает за включение блокировки на «Поле». Задние и передние колеса будут проходить разную траекторию, и зуб может войти в их канавку. Вот как можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Поле» установлена ​​и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» — есть ли разница?

Это тоже внедорожник, а вот и инструментальный ящик.Принцип работы в целом ничем не отличается от работы техники на Ниве от Волжского автозавода. Что касается производителей, то многие из тех, кто производит замки для Нивы, предлагают модели именно для этого автомобиля.

Когда использовать систему

Шевроле-Нива — уникальный автомобиль, который оборудован этой системой. Используется, если необходимо преодолеть непроходимый участок. В этом случае блокировку на Шевроле Нива стоит включить заранее. Также этот вариант будет полезен в горах.Незаменим и при скольжении на песчаной дороге, снегу или скользкой поверхности.

На твердых поверхностях отпадает необходимость в блокировке. Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и даже крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку на нижний ряд необходимо только при полной остановке автомобиля. Включает замок (на «Шевроле Нива» в том числе) во время движения. Вы можете перейти на пониженную передачу, не останавливая машину. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма блокировки, время от времени переключайте дифференциал на раздаточной коробке.Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Активируется рычагом на раздаточной коробке. Если рычаг перемещается вперед и назад, включается сокращенный ряд передач. Замок включается и выключается перемещением рычага вправо и влево. Рукоять рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива».Немного терпения — и все получится!

p>

Когда включать блокировку? (пример paz-niva). Нива и блокировка дифференциала не включает дифференциал на ниве

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал — механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов.Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при выполнении поворотов, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличению нагрузки на трансмиссию и увеличению износа шин.

При прямом движении автомобиля с постоянной скоростью общая тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на компенсирующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На поле установлено три:

  • передний и задний мосты (межколейные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при буксовании одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Замок

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокирующих дифференциалов, обеспечивающих улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий основная сила тяги от двигателя передается на это колесо. На других колесах истинная сила уменьшается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем на домкрате одно колесо, вся энергия вращения будет передана ему. В итоге будет крутиться только он.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для неразрывного их вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого есть блокирующий механизм, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокируя их с помощью специальной блокирующей муфты.При блокировке межкостольного дифференциала два ведущих колеса жестко скреплены между собой, чем их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке среднеситового дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая одинаковый крутящий момент на оба моста.

В результате на автомобиле «Нива» блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью.Чем лучше будет сцепление, тем большее тяговое усилие он получит.

Управление

В салоне внедорожника Нива кроме обычного рычага переключения добавлен раздаточный ящик — двухступенчатая коробка передач с двумя рычагами управления.

Один рычаг обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП на ведущие мосты.

Второй рычаг с короткой ручкой служит для управления блокировкой дифференциалов. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности использования в поле

  • при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах должна включать уменьшенную дальность передачи по РК;
  • при преодолении сложных участков местности блокировку нужно включать заранее;
  • перевод РК на уменьшенный диапазон передач только после полной остановки автобуса;
  • можно переключиться на пониженную передачу и включить блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется переключение рычага на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет автомобилю успешно преодолевать сложные участки бездорожья и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Не утихают споры на форумах и курильщики: нужно ли на скользкой зимней дороге блокировать межосевой дифференциал? Поклонники полного привода давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты.Часть пены во рту доказывает, что блокировка дифференциала посередине сцены помогает удерживать обледенение асфальта, другие готовы уступить, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы окунули два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс Datron и поехали на заснеженный участок НТЦ Ваза Полигон.

Все заезды проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Покрышки — старые зимние ненужные «мишлен» размерностью 175 / 80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача прикоснуться и как можно быстрее набрать скорость. Расстояние 50 метров. Крутила и разгон на первой секунде наиболее показательны — с переходом на высшую передачу колес планируется гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно же, не произошло: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает.Если да, то зачем это включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Движение по очереди. По снегу катали круг до блеска. Диаметр делали так, чтобы руль поворачивался на один оборот из среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались под довольно большим углом, но при корректировке траектории осталось довериться тарану. Сейчас выставляю круговой коридор из конусов: внутренний расположен диаметром 18.5 м внешний на 24,5 — так, чтобы проход прохода составлял 3 м.

Для начала езжу с качением, на грани пробуксовки, снова переключаю тросовый рычаг. Газ держится в обоих случаях: без блокировки машина стремится выкатиться наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале вознаграждение от ведущего заднего моста.

И девайсы говорят, что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, а меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость 14.8 км / ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в ползун с меньшей скоростью, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Сейчас повторяю упражнение, но уже с нарастающей скоростью, переходя в скольжение. Условия прежние — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Не блокируя руль, приходится поворачивать на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора.Слегка играет газ, вызывая пробуксовку и снос вперед, заставляя «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории. При определенных навыках все довольно просто: Газ добавил — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшился.

С блокировкой — наоборот, рулевое колесо надо немного «выпрямить», так как за машину отвечает занос задней оси. Но этот занос нужно удерживать на начальном этапе, не давая ему развиваться.В противном случае полный привод того и взгляда будет следовать за «хвостом» сколов внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что девайсы показывают?

Самый низкий вариант остается самым быстрым, хотя в обоих режимах передачи есть практически одинаковые скорости.

Вывод — Даже на начальных фазах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

Короткая «змейка». Конусы ставить с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Ехать надо, естественно, без горок — иначе не попасть в цель. Не блокируя машину, как и прежде, норовит выезжать прямо и при входе в поворот, и на дуге. Но с блокировкой ситуация несколько изменилась — на входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится увязнуть в занос.

Результат — без блокировки чек-ин, который не превращается в слип, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» более достоверна. Расстояние между конусами увеличивают до 15 м, разворот. «Трасса» получилась более плавной и скоростной. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно выросла, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%.Естественный узор — чем растут витки, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенным замком. В этом режиме слайды более проецируются. Устанавливайте передние колеса по очереди только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключении блокировки. А вот «закрутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый перед въездом в поворот будет мигрировать на машине боком — и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «такой же» занос, увы, практически невозможно. Однако общие дороги не свалки и с такими манерами их видеть за них.

При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если сбавить скорость «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес падает на более скользкий участок дороги, оно моментально врезается в SM.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться вдвое быстрее — включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Сводка . Заблокированный дифференциал снижает скорость скольжения в поворотах до качения. Скорость, с которой машина начинает точить на дороге при включенной блокировке внизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина внезапно отказывается поворачивать — езжайте прямо. Или уже на дуге оборота, когда газ легко добавить, он перевернется через дорогу, да еще и вовсе как задом.

Помочь в разгоне и повысить эффективность блокировки блокировки, увы, не удалось. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит гонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и определенно ведет себя в горках.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Чтобы механизм блокировки прослужил долго, используйте такие правила:

  1. Переключать раздачу нужно, когда Нива не движется.
  2. Включайте дифференциалы и при движении транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на область между крыльями, которые спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключить передачу на КПП, другой успешно контролирует раздачу.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него идет рычаг управления, его можно двигать назад и назад — таким образом меняется передача на Ниве. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

Зачем нужна нижняя передача


Трудно представить дистрибутив без основной функциональной составляющей — нижнего редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение раздачи до 1,2.

Зафиксировав передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Переведенный в нейтральное положение рычаг показывает передаточное число 0.

Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

  1. Двигаясь по дороге хорошего качества, Установите переднюю рукоятку раздачи вперед, а заднюю заднюю.
  2. Передняя ручка переводится назад, если дорога заменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если нива остановлена, то блокировку при зажатии включить нельзя. Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, подключите замок. Дифференциал проверит и шестерни будут ближе к зубьям ближе. Если отключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает межклавиатурная блокировка дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на то, что без небольшой, сорокалетней истории и практически не изменившийся за это время внешний вид, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Им навязывают неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы — уникальная трансмиссия с постоянно действующим приводом и возможностью блокировки дифференциалов.Однако даже владельцы внедорожников не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому непродолжительный демонтаж, дифференциалы и блокировки совсем не будут лишними.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Бокс для двух диапазонов;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта ясны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть еще немного.

Мосты Нива

Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левого и правого колеса существуют разные расстояния, и если они жестко прикреплены к оси — скольжения одного из них не избежать. Это без учета того, что нагрузка на ось в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не постоянно лидирует, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Сила тяги передается колесом, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому когда машина одним колесом идет по сухому асфальту, а другим по льду, то крутиться будет по скользкой поверхности.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два в переднем и заднем мостах, межколейные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего это нужно? Это обратная сторона постоянного полного привода.Дело в том, что если оба моста прилагают одинаковое усилие, то машина может двигаться только по прямой. Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на мостах должно измениться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть на нем крутящий момент. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там непостоянен, и включать его можно на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на Ниве? Меж посевной дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых может вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы предусмотрели. На Ниве установлена ​​принудительная блокировка межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращать одно колесо по разным осям, в результате проходимость автомобиля значительно увеличивается.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо задумываются о конструкции Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует дифференциал между семенами.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4-е колеса немного проворачивались. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительных блокировок у Нивы не предусмотрено.

Тем более что такой блокировки нет и у Шевроле-Нива.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее передали на совместный автомобиль практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление распределением и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого новшества сомнительным.Еще одно изменение коснулось фиксации раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрации в салоне стали намного меньше.

Принудительная блокировка межкресткового дифференциала по полю

Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села. Тогда говорили, что дополнительные засоры усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Так же использовали различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой машины нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней нужно сказать несколько слов. Наибольшее распространение в настоящее время получили дифференциалы:

  1. С пневматическими соединениями;
  2. с электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес производится из кабины сжатым воздухом. При этом к автомобильному мосту прокладывают силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие с помощью электромагнитов. Устройство надежно и не требует обслуживания. Минус — большой потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия другой.Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит частично снимается с дополнительной нагрузкой с полуоси.

Видео: Замки на Ниву, цена

А еще что есть блокировка дифференциала

Вывод

Про замки от Нивы все.Вкратце можно подвести итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно нажать назад;
  • Включите блокировку нужно сразу перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесный — отсутствует.
  • В Нива Шевроле рычаг управления замком совмещен с рукояткой демультипатора.
  • Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить для обеспечения безопасности.

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
Управление в коробке передач по схеме переключения, приложенной к рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Задняя передача Включите только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля.Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II — нейтральное положение;
III — встроенная нижняя трансмиссия, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI — включена понижающая передача, дифференциал заблокирован.
Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом используйте прием для переключения передач двойным выжиманием сцепления.

Предупреждение
Низкая передача в раздаточной коробке, включается только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1-5 км / ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по слабым грунтам, а также для получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Рекомендуется заблокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичное пробуксовку колес. На твердом покрытии выполнить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
— перемещение переключения при раскачивании колес;
— Сложная блокировка дифференциалов Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
-После преодоления сложных участков Обязательно сразу разблокируйте межсистемный дифференциал — движение автомобиля на большой скорости по хорошим дорогам Заблокированный дифференциал сопровождается ухудшением чартера автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

Дифференциал не включается в поле. Принудительная блокировка на «Нива

»

Не утихают споры в форумах и курилках: нужно ли блокировать межосевой дифференциал на скользкой зимней дороге? Любители полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою позицию до хрипоты. Одни с пеной во рту доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удерживать ледяной асфальт, другие готовы дать зуб, который только мешает.

Чтобы положить конец спору, мы погрузили в Ниву два десятка конусов, измерительный комплекс Datron и отправились на заснеженный участок полигона НТЦ ВАЗ.

Все заезды проходят на однородной поверхности, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Покрышки — старая нешипованная зимняя шина Michelin размером 175 / 80R16.

Начнем с разгона на гладкой гладкой поверхности. Задача — как можно быстрее тронуться и набрать скорость.Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и ускорение на первой или второй — при переходе на повышенные передачи колеса проскальзывают намного меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, конечно же, не случилось: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает. Если да, зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Прохождение поворотов. Прокатили круг по снегу до блеска.Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса были вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории еще можно было повернуть руль. Теперь мы делаем круговой коридор из конусов: внутренние располагались диаметром 18,5 м, внешние — 24,5 — так, чтобы ширина прохода была 3 м.

Для начала езжу в вкатке, на грани скольжения, снова переключаю рычаг раздаточной коробки.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина стремится выскользнуть наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом спасаю задний мост от заноса.

А приборы говорят, что время круга в разблокированном состоянии не много, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость 14,8 км / ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом проскальзывает в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.Для большинства водителей скольжение равносильно потере контроля над автомобилем.

Сейчас повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходя на скольжение. Условия такие же — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки рулевое колесо нужно повернуть на больший угол, чем на сухом асфальте, то есть почти до упора. Немного поигравшись с газом, вызывая пробуксовку и снос передней части, я заставляю «Ниву» ехать не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газ — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, рулевое колесо нужно немного «распрямить», так как занос задней оси поворачивает сам автомобиль. Но этот дрейф нужно держать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полный привод сметет своим «хвостом» сколы внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость максимальная, но что показывают устройства?

Самым быстрым по-прежнему остается разблокированный вариант, хотя в обоих режимах передачи скорости почти одинаковы.

Вывод таков, что даже на начальных этапах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при въезде.

Короткая «змейка». Устанавливаем конусы с шагом 7,5 м, «туда и обратно» с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ездить, естественно, надо без скольжения — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина, как и прежде, стремится ехать прямо и на входе в поворот, и на дуге.Но с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге имеет тенденцию скользить в занос.

В результате без блокировки гонка, которая не превращается в скольжение, оказывается примерно на 4% быстрее.

А теперь «змейка» более аутентична. Увеличить расстояние между конусами до 15 м, исключить разворот. «Трасса» плавнее и быстрее. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол.Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественно, что чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании дроссельной заслонки, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.Но «крутить» задний мост в занос можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый способ — прикрутить машину перед углом, положив набок — и уже так писать радиус. При отключенной блокировке вызвать «корректирующий» дрейф, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — это не свалка, и с такими манерами в них лезть бесполезно.

При торможении с заносом положение рычага блокировки значения не имеет — все равно все четыре колеса скользят.Если тормозить «на грани», то на смешанной поверхности заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает в более скользкий участок дороги, оно мгновенно начинает занос. Другой, подключенный к нему через межколесный дифференциал, пытается вращаться вдвое быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может перейти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Краткое описание … Блокировка дифференциала снижает скорость вкатывания на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает скользить по дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем более скользкая поверхность, тем раньше полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на повороте, с небольшим добавлением газа он развернется через дорогу или даже полностью задним ходом.

Блокировка, увы, не может помочь в старте и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге не будет однородного покрытия, а не мозаики из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и однозначно ведет себя в скольжении.

Общее заключение : Блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Nive обеспечивается уникальной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциала. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине.Поэтому краткая обучающая программа по раздаточным материалам, дифференциалам и замкам вовсе не будет лишней.

Немного о трансмиссии Нива
Основные агрегаты трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта ясны и не вызывают особых вопросов, а остальные необходимо рассмотреть более подробно.

Мосты Нива

Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не постоянно лидирует, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то повернется то, под которым находится скользкая поверхность.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это оборотная сторона постоянного полного привода.Дело в том, что если на оба моста будет передана одинаковая сила, то машина сможет двигаться только по прямой. Чтобы он повернулся, тяговое усилие на осях должно измениться по аналогии с колесами на каждой из них. Чем больше нагрузка на ось, тем меньший крутящий момент должен быть на ней. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не забывайте, что там привод не постоянный, и включить его можно на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут возникнуть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские дизайнеры предвидели это. На Ниве установлена ​​принудительная блокировка межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обеих осей. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4 колеса вращались, хоть и ненадолго. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подводится к одному из колес и на Ниве нет принудительной блокировки.

Тем более что на Шевроле Нива такой блокировки нет.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее передали на совместный автомобиль практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. Результат — два рычага вместо трех. Кстати, патриотически настроенные владельцы отечественных внедорожников считают удобство такого нововведения под вопросом. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.Благодаря новым креплениям вибрация в салоне намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села. В то время говорилось, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть неплохая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Применяли на различных малых и крупных предприятиях, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Следует сразу отметить следующее .

Установка на Нива взамен штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой авто нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, необходимо сказать о ней несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

  1. с пневмоприводом;
  2. с электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес из салона осуществляется сжатым воздухом. В этом случае к оси автомобиля прокладывают силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже, чем сам дифференциал.

Электрическое соединение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип их действия другой.Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, а потому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: блокировка по ниве, цена

А еще что такое блокировка дифференциала

Вывод

Все о завалах Нивы.Краткое описание:

  • Чтобы включить принудительную блокировку Нивы, передний рычажок нужно сдвинуть назад;
  • Включать блокировку нужно сразу перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесного дифференциала нет.
  • В «Нива-Шевроле» рычаг управления блокировкой совмещен с рычагом переключения диапазонов.
  • Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

Нередко автолюбитель не может с первого раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне исправно. Сразу нужно оговориться, что с механизмом блокировки колес авто все в порядке. Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что реализация механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний.Итак, в рамках этой статьи, которая непременно заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить блокировку на этой машине.
По сути, их собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы. При этом их механизмы кардинально различаются. Как следует из этого, включение блокировки колес авто на время стоянки — занятие совершенно бесполезное. Ведь на блокирующей муфте зубцы и канавки совпадают очень и очень редко.То есть в неподвижном автомобиле блокировка не срезается из-за того, что зубцы сцепления, находясь напротив зубцов обода, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может повернуться.

Итак, если вам все же удалось включить замок на неподвижной машине, то вы, скорее всего, везунчик или везунчик. Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для включения передачи приводится в действие сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна.А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатое кольцо, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Поэтому для включения блокировки колес на автомобиле Нива сначала нужно запустить и хорошо прогреть двигатель. Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на малой скорости, начиная поворачивать руль автомобиля вправо и влево и одновременно опираясь на ручку, которая включает блокировку колес. В этом случае задние и передние колеса автомобиля движутся по-разному. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, и зуб без усилий войдет в свою канавку.Исключительно в этом случае включится блокировка колес автомобиля Нива.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, нужно выполнить ряд определенных действий. При этом следует учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в муфте. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках.Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно сдвинется и замки колес автомобиля отключатся!

Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве. Приведенные в этой статье грамотные советы, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные умения вождения автомобиля позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Удачной и безопасной дороги!

Автомобиль укомплектован пятиступенчатой ​​коробкой передач, раздаточной коробкой с множителем диапазона и блокируемым межосевым дифференциалом.
Включите коробку передач в соответствии с схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Включайте передачу заднего хода только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывать условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — высшая передача включена, дифференциал разблокирован;
II — нейтральное положение;
III — включена нижняя передача, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
В — нейтральное положение;
VI — включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
В раздаточной коробке можно переключать передачи с нижнего ряда на верхний на ходу. В то же время используйте технику двойного выключения сцепления для переключения передач.

Предупреждение
Включайте понижающую передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля или на низкой скорости (1–5 км / ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по мягким грунтам, а также для получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите понижающую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Рекомендуется заблокировать дифференциал на скользкой поверхности, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении, либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердой поверхности проезжайте по изогнутой дороге примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание повреждения трансмиссии:
–Избегайте переключения передач при буксовании колес;
— если дифференциал сложно заблокировать, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого зацепления блока повторите процедуру блокировки;
–После преодоления труднопроходимой местности обязательно сразу разблокируйте межосевой дифференциал — движение автомобиля на высокой скорости по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин и может привести к заносу при торможении.

Полезный совет
Если сложно разблокировать дифференциал на неподвижном автомобиле, выполните это прямолинейным движением в противоположном направлении.

включение блокировки межкресткового дифференциала. Принудительная блокировка на «Нива не отключает блокировку дифференциала на Ниве 2121

».

Чтобы механизм блокировки прослужил долго, используйте такие правила:

  1. Переключать раздачу нужно, когда Нива не движется.
  2. Включайте дифференциалы и при движении транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на область между крыльями, которые спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключить передачу на КПП, другой успешно контролирует раздачу.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него идет рычаг управления, его можно двигать назад и назад — таким образом меняется передача на Ниве. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

Зачем нужна нижняя передача


Трудно представить дистрибутив без основной функциональной составляющей — нижнего редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение раздачи до 1,2.

Зафиксировав передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Переведенный в нейтральное положение рычаг показывает передаточное число 0.

Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

  1. Двигаясь по качественному дорожному покрытию, установите переднюю ручку раздачи вперед, а заднюю — назад.
  2. Передняя ручка переводится назад, если дорога заменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если нива остановлена, то блокировку при зажатии включить нельзя. Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, подключите замок. Дифференциал проверит и шестерни будут ближе к зубьям ближе. Если отключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает межклавиатурная блокировка дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
Управление в коробке передач по схеме переключения, приложенной к рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Задняя передача Включите только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля.Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II — нейтральное положение;
III — встроенная нижняя трансмиссия, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI — включена понижающая передача, дифференциал заблокирован.
Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом для переключения передач используйте прием двойного нажатия.

Предупреждение
Низкая передача в раздаточной коробке, включается только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1-5 км / ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по слабым грунтам, а также для получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Рекомендуется заблокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичное пробуксовку колес. На твердом покрытии выполнить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
— перемещение переключения при раскачивании колес;
— Сложная блокировка дифференциалов Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
— Обратитесь для преодоления труднопроходимых участков Обязательно сразу разблокируйте межосевой дифференциал — движение автомобиля с большой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок эксплуатации механизмы трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

Наверное, каждый владелец отечественных и импортных внедорожников когда-нибудь мечтал улучшить проходимость своего агрегата. А большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, забоя по холмам. Проходимость увеличивается, чтобы хоть чуть-чуть торчал. Установленная блокировка на «Ниве» поможет улучшить внедорожные характеристики.Рассмотрим, какие бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Даже в начале автомобильной эры конструкторы и инженеры осознавали, что цельная ось для двух колес не пригодна. Машина на прямой траектории практически не используется. Каждая шина пройдет свой путь. Шины быстро изнашивались, и машина не хотела вращаться. С этим столкнулись инженеры, чтобы найти оптимальное решение. Думали — и все изобретали.

Итак, ось разделилась на две полуоси, и между ними установился дифференциал. Это позволило колесам на прямое вращение с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда бывает полностью однородным. Например, под одним колесом находится камень, под другим — песок. Следовательно, одно колесо будет вращаться легче. Для этого нужен дифференциал. Колесо, которое вращается, тяжелее, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения.Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить скольжение, была создана блокировка. К «Ниве», к сожалению, не положили. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы блокировки

Может быть как принудительной, так и автоматической. В случае принудительного его включения сам драйвер. Автоматическая блокировка, установленная на «Ниве», работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты.С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость совмещения корпуса и полуоси. Муфты сцепления замыкаются и размыкаются перемещением рычага в автомобиле. Механический привод совмещает трос и рычаг, либо принудительная блокировка, как на «Ниве», приводится в действие водителем путем перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода цепь сцепления возникает в другом случае, когда используется электропривод.Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», в этом случае включается нажатием кнопки. Для преодоления особо сложных участков применяется жесткая фиксация. После их прохождения он обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Итак, на основе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором — червячный механизм.

Вискомуфта

Блокировка на «Ниве» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном футляре, который заполнен специальной высоковязкой жидкостью.

При совпадении скорости вращения картера дифференциала и приводного ремня агрегат работает как одно целое. Если скорость приводного вала растет, диски, соединенные с ним, также вращаются быстрее, и жидкость движется вместе с ними.Становится тяжелее, и в итоге дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно большие, ее часто используют в межсетевых дифференциалах. Благодаря своей конструкции его можно обогревать. Когда водитель использует муфту, которая может конфликтовать с ABS, поэтому сегодня он ее не использует.

Червячный самоблокирующийся дифференциал

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов в корпусе и приводном валу. Если колесо проскальзывает, и крутящий момент падает, червячный дифференциал будет заблокирован, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо.Эти конструкции более популярны. Одни из самых известных — Торсен и Квайф.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведущей червячной передачи. Такие механизмы бывают межгусеничные и межосевые.

Популярные системы

Автомобилист приобретает «Ниву» без блокировки, а это серьезный минус. В машине есть только блокировки, но для настоящих любителей грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-Racing.

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительную межстоликовую блокировку этой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оборудован электроприводом. Также предлагается винтовая самоблокировка («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Аппарат работает, надежность у него достаточно высока. Вы можете использовать эти замки для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автомат красивый (Дак)

Красиков В. Н. впервые изготовил первую систему в 2002 году. Исправил эту блокировку в 2004 году. За этой уникальной разработкой будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать с механизмом максимально мягко и максимально в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках Нива, но и на любых других моделях.Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь снимается существенный недостаток при падении автомобиля одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно менять по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции нет. Это достойный выбор, способный раскрыть все возможности Нивы.

Как работает блокировка на «Ниве»

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог.Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не превышает сцепных свойств слабого колеса, дифференциал не блокируется. Если тяга превышает характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Темные сорта

Утка используется только для использования в условиях бездорожья. Duck-7 создан для более спортивной езды. Но Дак-5 — универсальный прибор, позволяющий проводить на машине даже по самым труднодоступным местам.Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость в некоторых условиях.

Утка-7 — блокировка средней жесткости. Установите эту систему в мост, который подключается либо на скользкой дороге, либо на бездорожье. Дак-5 более мягкий, и выбирайте его для мостов, которые постоянно включены.

Эта система идеальна для тех автомобилей, которые используются в основном на твердом покрытии.У утки-5 более широкий диапазон сил, при воздействии которых она разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-Техно»

Замок «Иж-Техно» на «Ниве» представляет собой достаточно простую и надежную конструкцию. Он состоит из механизма из двух полусит и проставочных муфт. Также в комплекте пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего.Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет фиксироваться и передавать крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка Дан на «Ниве»

Дан — Дифференциал автомат Нестерова. Возможна установка как на «Ниву» Волжского автозавода, так и на «Нива Шевроле». Такая блокировка повысит управляемость в условиях плохой дороги и улучшит маневренность на поворотах.Также система во многом способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгонах. Дифференциал Нестерова способен увеличивать разгонную динамику даже зимой. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах. Его вполне спокойно можно использовать как в городе, так и на трассе, при этом резина не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях.Можно очень спокойно передвигаться там, где есть тапочки. Также избавляется от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Это тоже незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Аппарат актуален для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов это отличная возможность получить призовое место.

Преимущества Дан.

Среди достоинств можно выделить безопасность, поскольку блокировка в значительной степени улучшает управляемость даже в самых сложных условиях.Также заявлено о долговечности — в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что Дэн экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниве» своими руками выполняется довольно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также много есть в гаражах «Локроита» и самозапирающихся систем. Часто дифференциал просто заваривается.

Большинство решений — это специальные пружины с пружинами, а конструкция напоминает предварительный натяг. По работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но в серьезном бездорожье на них вы все равно не стойте.

Как замок на «Ниве» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то изготовить подобный механизм не составит труда.

Использование драйверов

Начинающие могут столкнуться с проблемами при использовании системы.Есть много вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировки — это один процесс. Механизмы разные категорически.

Если машина стоит, и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет.Канавки и зубцы блокировочной муфты не совпадают на момент стоянки. В этом случае зубья сцепления могут располагаться напротив элементов венца. Муфта просто не проверяется. Если вам удалось запустить блокировку автомобиля, то это может произойти только по счастливой случайности.

Для включения трансмиссии необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не работает. Даже легкое нажатие приведет к тому, что зуб вала войдет в свою канавку.Замок имеет другой механизм. Есть муфта и выходной вал. Последний снабжен специальной зубчатой ​​короной. И оба элемента тесно связаны со спутниками.

Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогрейте мотор, включите первую передачу и трогайтесь с места. Езда по прямой и по твердой дороге не позволит включить блокировку. Это почему? Это связано с тем, что задние и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на малой скорости и маневрировать вправо или влево.Также нажмите на ручку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса поступают иначе, и зуб может входить в их канавки. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена ​​и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» — Есть ли разница?

Это тоже внедорожник, и там тоже есть блокировка. По принципу действия в целом он не отличается от работы механизмов на Ниве Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из выпускаемых блокировкой для «Нивы» предлагают модели именно для этого автомобиля.

Когда нужно пользоваться системой

«Шевроле-Нива» — уникальный автомобиль, который оборудован этой системой. Его используют, если необходимо преодолеть сложную перегородку. При этом блокировку на Шевроле Нива стоит включить заранее. Также такой вариант будет полезен в горах. Незаменима и в случае скольжения по песчаной дороге, снегу или скользкому покрытию.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса часто имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточный ящик на уменьшенный ряд необходимо только тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включает блокировку (на Шевроле Нива в том числе) при движении. Идти к тебе, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени включать дифференциал на раздаточной коробке.Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на «Шевроле Нива»

Включает рычаг на раздаточной коробке. Если перемещать рычаг вперед-назад, то включается уменьшенный диапазон передач. Движение рычага вправо и влево включает и выключает блокировку. Рука короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль ВАЗ Нива и Шевроле Нива.Немного терпения — и все получится!

Споры в форумах и курильщики не утихают: Надо ли блокировать межсетевой дифференциал на скользкой зимней дороге? Поклонники полного привода давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Часть пены во рту доказывает, что блокировка дифференциала посередине сцены помогает удерживать обледенение асфальта, другие готовы уступить, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы окунули два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс Datron и поехали на заснеженный участок НТЦ Ваза Полигон.

Все заезды проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Покрышки — старые зимние ненужные «мишлен» размерностью 175 / 80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача прикоснуться и как можно быстрее набрать скорость. Расстояние 50 метров. Крутила и разгон на первой секунде наиболее показательны — с переходом на высшую передачу колес планируется гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно же, не произошло: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает. Если да, то зачем это включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Движение по очереди. По снегу катали круг до блеска. Диаметр делали так, чтобы руль поворачивался на один оборот из среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались под довольно большим углом, но при корректировке траектории осталось довериться тарану.Сейчас выставляю круговой коридор из конусов: внутренний расположен диаметром 18,5 м, внешний на 24,5 — так, чтобы проход прохода был 3 м.

Для начала езжу с качением, на грани пробуксовки, снова переключаю тросовый рычаг. Газ держится в обоих случаях: без блокировки машина стремится выкатиться наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале задний мост снимает задний мост.

И девайсы говорят, что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, а меньше, чем с блокировкой.Средняя скорость 14,8 км / ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в ползун с меньшей скоростью, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Сейчас повторяю упражнение, но уже с нарастающей скоростью, переходя в скольжение. Условия прежние — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Не блокируя руль, приходится поворачивать на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора. Слегка играет газ, вызывая пробуксовку и снос вперед, заставляя «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории. При определенных навыках все довольно просто: Газ добавил — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшился.

С блокировкой — наоборот, рулевое колесо надо немного «выпрямить», так как за машину отвечает занос задней оси.Но этот занос нужно удерживать на начальном этапе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод того и взгляда будет следовать за «хвостом» сколов внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что девайсы показывают?

Самый низкий вариант остается самым быстрым, хотя в обоих режимах передачи есть практически одинаковые скорости.

Вывод — Даже на начальных фазах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

Короткая «змейка». Конусы ставить с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Ехать надо, естественно, без горок — иначе не попасть в цель. Не блокируя машину, как и прежде, норовит выезжать прямо и при входе в поворот, и на дуге. Но с блокировкой ситуация несколько изменилась — на входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится увязнуть в занос.

Результат — без блокировки чек-ин, который не превращается в слип, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» более достоверна. Расстояние между конусами увеличивают до 15 м, разворот. «Трасса» получилась более плавной и скоростной. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно выросла, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%.Естественный узор — чем растут витки, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенным замком. В этом режиме слайды более проецируются. Устанавливайте передние колеса по очереди только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключении блокировки. А вот «закрутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый перед въездом в поворот будет мигрировать на машине боком — и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «такой же» занос, увы, практически невозможно. Однако общие дороги не свалки и с такими манерами их видеть за них.

При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если сбавить скорость «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес падает на более скользкий участок дороги, оно моментально врезается в SM.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться вдвое быстрее — включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Сводка . Заблокированный дифференциал снижает скорость скольжения в поворотах до качения. Скорость, с которой машина начинает точить на дороге при включенной блокировке внизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина внезапно отказывается поворачивать — езжайте прямо. Или уже на дуге оборота, когда газ легко добавить, он перевернется через дорогу, да еще и вовсе как задом.

Помочь в разгоне и повысить эффективность блокировки блокировки, увы, не удалось. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит гонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и определенно ведет себя в горках.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Lada Niva

Niva (2121) была первой моделью Lada (ВАЗ / АвтоВАЗ) не на базе Fiat.Большая часть его механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada. Производство

началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2008 год) с незначительными изменениями двигателя, конструкции заднего люка и уровня отделки салона. В базовой комплектации Нива оснащена карбюраторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1,6 л, мощностью 54 кВт (72 л.с.) и 126 Н · м (93 фунт-сила-фут), четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полноприводной коробкой передач. время полный привод.

Нет стопорных ступиц и раздаточную коробку можно заблокировать на лету. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость около 130 км / ч (80 миль / ч) и могла двигаться со скоростью 90 км / ч (56 миль / ч), потребляя при этом бензин при приличных 8,25 л / 100 км. Его буксирная способность была рассчитана на вес до 860 кг (1900 фунтов).

Позже в производство был введен 1,7-литровый бензиновый двигатель, а также система впрыска топлива от General Motors. Примерно в это же время задний люк был изменен, чтобы он имел нижнее отверстие.На некоторых рынках продавалась дизельная Нива Peugeot объемом 1,9 литра.

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, а передняя подвеска является независимой, тогда как задняя ось представляет собой 5-рычажный привод с передаточными числами от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а глубина воды составляет 510 мм (20 дюймов).

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) — двухконтурные с сервоприводом, а сцепление — гидравлическое. Диаметр поворота 36.25 футов достаточно, в то время как центр тяжести исключительный. Объем багажного отделения составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях. Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом, и, как и для всех Ladas, также поставляется набор из 21 инструмента для самостоятельного придорожного ремонта. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

УК Лада Нива Казак

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках сделали свои собственные обновления, чтобы помочь конкурировать с более современными внедорожниками.В Великобритании модель Cossack оснащалась большими наклейками на кузове, рейлингами, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, задней запаской и полу-ковшеобразными сиденьями. Другие рынки Импортеры сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Cossack .

В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Niva Cossack и переименовала базовую модель в Hussar . В то время как Hussar имел оригинальную комплектацию 1977 года. , новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора, разработанной для Rover, и другими элементами обвеса, а также получил мягкие подталкивающие стержни спереди в знак уважения к общественному мнению против упоров.Обе модели получили тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая расширила задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой губой оригинальной модели. Официальный импорт «Нивы» в Великобританию прекратился в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями при поиске блока впрыска топлива GM, необходимого для соответствия постоянно ужесточающимся правилам выбросов в Великобритании

ВАЗ-2122 Река

В 1974 году, когда разработка ВАЗ 2121 была практически завершена, тольяттинские инженеры начали работу над внедорожником-амфибией ВАЗ 2122 «Река» на базе ВАЗ-2121 «Нива».Машину предполагалось предложить Министерству обороны СССР. Было построено шесть эволюций прототипов, проделана большая работа по развитию. Автомобиль прошел испытания в опытной войсковой части, на полигоне Минобороны и в туркменской пустыне. ВАЗ-2122 получил очень положительные отзывы, и в 1987 году ВАЗ завершил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к производству. К концу восьмидесятых годов Минобороны не имело финансовых ресурсов, необходимых для серийного производства ВАЗ-2122.В результате ВАЗ-2122 в серийное производство не производился.

Использование Нивы

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами (например, Словакия) и коммунальными предприятиями (например, Manx Electricity Board). Transmanche-Link, коммерческий консорциум, построивший туннель под Ла-Маншем между Англией и Францией, использовал флот из 45 «Нив» для помощи в этом огромном проекте. Каждая «Нива» за время своей эксплуатации набрала более 70 000 километров по бездорожью, а после завершения строительства в 1993 году автопарк был продан британскому дилеру.

В Бразилии в начале 1990-х «Нива» была самым продаваемым внедорожником. На самом деле «Нива» была настолько дешевой, что даже с учетом налога на импортную стоимость в размере 85% «Нива» была дешевле, чем бразильские автомобили, такие как Envemo или Gurgel. Он продал намного больше, чем Gurgel Carajás, что Gurgel прекратил его выпуск в январе 1991 года. Niva была первой импортированной 4X4 на бразильском рынке после разрешения тогдашнего президента Бразилии Фернандо Коллора на импорт иностранных автомобилей в 1990 году.На бразильском рынке подержанная Нива 1991 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 3000 долларов США / 6000 реалов.

Конкуренция и более высокие налоги на импортную стоимость вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, в Бразилии продолжают эксплуатироваться тысячи автомобилей «Нива». Лада Нива стала первым импортным автомобилем, добившимся успеха на бразильском рынке. Его низкая цена и надежность стали причиной прекращения производства джипов Gurgel в 1991 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *