BMW B48 — BMW B48
B48 в 2014 MINI Cooper SБМВ B48 является турбонаддувом рядного четыре бензинового двигателя , который заменил BMW N20 и был в производстве с 2014 г. Она является частью модульной BMW двигателя семейства 3-цилиндровый ( B38 / B37 ), 4-цилиндровый (B48 / B47 ) и 6-цилиндровый ( B58 ) двигатели, которые используют смещение 500 см (30,5 у.е.) в каждом цилиндре.
дизайн
По сравнению с N20 предшественником, B48 использует более undersquare дизайн. В соответствии с N20, блок и головка выполнены из алюминия . Другие функции совместно с N20 включают в себя двойной улиткой турбокомпрессор, прямой впрыск , переменный подъем клапана ( Valvetronic ) и изменения фаз газораспределения (двойной VANOS ).
модели
| Мощность | крутящий момент | лет |
|---|---|---|
| 135 кВт (181 л.с.) на 5,000-6,500 оборотов в минуту | 290 Нм (214 lb⋅ft) на 1,350-4,250 оборотов в минуту | 2016- |
| 141 кВт (189 л.с.) на 4,700-6,000 оборотов в минуту | 280 Нм (207 lb⋅ft) на 1,250-4,500 оборотов в минуту | 2014- |
| 170 кВт (228 л.с.) на 5,000-6,500 оборотов в минуту | 300 Нм (221 lb⋅ft) на 1,250-4,800 оборотов в минуту | 2015- |
| 185 кВт (248 л.с.) на 5,200-6,500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) на 1,450-4,800 оборотов в минуту | |
| 190 кВт (255 л.с.) на 5,000-6,500 оборотов в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) на 1,550-4,400 оборотов в минуту | 2016- |
135 кВт версия
В сочетании с электрическим мотором, 330E общий выход 185 кВт (248 л.с.) и 420 Нм (310 lb⋅ft)
Приложения:
- 2016-2018 F30 320i
- 2016-2018 F30 330E
- 2016-настоящее время F20 120i
- 2017-настоящее время G30 520i
- 2017-настоящее время G30 530E
- 2018-настоящее время G01 X3 xDrive20i
- 2019-настоящее время G20 320i
- 2019-настоящее время G20 330E
141 кВт версия
В MINI Cooper S, временная сверхповышения увеличивает максимальный крутящий момент на 20 Нм (15 lb⋅ft) до 300 Нм (221 lb⋅ft).
Приложения:
- 2014-настоящее время F56 MINI Cooper S
- 2015-настоящее время F22 220i
- 2016-настоящее время F48 X1 20i
- 2017-настоящее время F39 X2 sDrive20i
- 2018-настоящее время G29 Z4 sDrive20i
170 кВт версия
- 2014-настоящее время F56 MINI JCW Hardtop и JCW Кабрио (320 Нм)
- 2017-настоящее время F56 MINI JCW Clubman и JCW Countryman ALL4 (350 Нм)
- 2015-настоящее время F22 225i
- 2016-настоящее время F48 X1 25i / 28i
- 2017-настоящее время F39 X2 25i / 28i
185 кВт версия
- 2015-2018 F30 330i
- 2015-настоящее время F31 330i
- 2016-настоящее время G30 530i
- 2016-настоящее время F22 230i
- 2016-настоящее время F32 / F33 / F36 430i
- 2018-настоящее время G01 X3 xDrive30i
- 2018-настоящее время G02 Х4 xDrive30i
- 2018-настоящее время G29 Z4 sDrive30i
190 кВт версия
- 2016-настоящее время G11 730i / 730Li
- 2017-настоящее время G11 740e Полный привод / 740Le Полный привод ( в сочетании с 82 кВт электродвигателем для общей мощностью 240 кВт)
- 2017-настоящее время G32 630i
- 2019-настоящее время G20 330i
- 2019-настоящее время А90 / J29 Toyota Supra (японская SZ-R модели)
Рекомендации
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>Несколько моделей BMW с двигателями B46/B48 будут отозваны
Как было обнаружено, основная проблема находится в подшипнике балансирного вала и способна привести к нарушению прочности конструкции, что может повредить двигатель или соответствующий его компонент. Также износ подшипника несёт опасность для целостности автомобиля, так как двигатель может отсоединиться во время езды.
BMW B46 – четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, который можно найти под капотом моделей версий 30i. Самый последний из таких двигателей – B46D, имевший ряд улучшений по сравнению с B46C. А BMW B48 является преемником двигателя поколения N20 и используется в огромном количестве моделей, включая версии 20i, а также 30i/40e версии 7-й серии, модели M Performance (M35i) поколения F40 1-й серии, Gran Coupe F44 2-й серии и X2 F39.
На фотографии документа также можно увидеть частичный список моделей, которые могут быть подвергнуты отзыву в следующий период. G20 3-й серии в полноприводной и заднеприводной конфигурациях, G29 Z4 и G30 5 Series (оба автомобиля с двигателями B46 и в заднеприводной конфигурации) – конкретно модели 330i/330i xDrive, Z4 sDrive30i и 530i рекомендуются к технической проверке от BMW в данном документе.
Список моделей с двигателем B48 ещё длиннее – в него входят G30/G31 5-й серии с полноприводной конфигурацией (520i xDrive), G28 3-й серии LWB с полным приводом (320i xDrive), поколения G20 3-й серии и G30 5-й серии с задним приводом (320i и 520i), и G11/G12 7-й серии с задним проводом (например, версии 730i/730Li и 740e/740Le).
Ожидается, что в ближайшее время BMW официально сообщит подробности.
Двигатель B48B20 БМВ: характеристики, куда устанавливали, слабые места
Турбированная рядная четвёрка B48B20 производства концерна BMW была представлена специалистам параллельно с презентацией BMW Ф-30 третьей серии в мае 2015 года. Кроме этого, в последствии мотор устанавливался на автомобили:
- BMW 2-Series.
- BMW 3-Series.
- BMW 4-Series.
- BMW 5-Series.
- BMW 6-Series Gran Turismo.
- BMW 7-Series.
- BMW X1.
- BMW X3.
Начиная с июня 2016 года, «двадцатку» ставили на немецкие машины:
- BMW 120i.
- F20/F21.
- 220i/F22.
- 220i/F23.
Использование бензинового агрегата в столь широкой линейке автомобилей БМВ свидетельствует о его надёжности и высоким техническим показателям.
Технически характеристики
Для полноценного восприятия материала технические характеристики бензиновой установки B48B20 лучше рассматривать в виде сведенной таблицы представленной ниже.
| номер по порядку | характеристики | показатели |
|---|---|---|
| 1 | Производство | BMW Plant Hams Hall |
| 2 | Марка мотора | № 20 |
| 3 | Дата выпуска | 2011 год |
| 4 | Материал блока цилиндров | алюминий |
| 5 | Тип агрегата | Бензиновый |
| 6 | Конфигурация | рядный |
| 7 | Количество цилиндров | 4 |
| 8 | Клапанов на цилиндр | 4 |
| 9 | Ход поршня, мм. | 84-94,6 |
| 10 | Диаметр цилиндра, мм. | 84 |
| 11 | Степень сжатия | 10,5-11 (подробности в описании) |
| 12 | Объем двигателя, см 3 . | 1998 |
| 13 | Мощность двигателя, л.с./об мин. | 184 (135) / 5000 184 (135) / 6500 231 (170) / 6000 249 (183) / 5200 249 (183) / 6500 (смотреть описание) |
| 14 | Крутящий момент, Нм/об мин. | 270 (28)/4600 290 (30)/4250 290 (30)/4600 350 (36)/4500 350 (36)/4800 (смотреть описание) |
Расход топлива и экологические нормы
На сто километров пути автомобилю с бензиновой установкой В48В20 требуется:
- В городе 8,8 литра бензина.
- На трассе 5,6 литров топлива.
- В смешанном цикле расход составлял не более 6,8 литра топлива марки А95/98.
Мотор укладывается в экологические рамки Европейского Союза и соответствует стандартам Евро-6.
Расход масла
По данным завода-изготовителя расход масла на 100 километров пути составляет менее 700 грамм. Многие специалисты рекомендуют, а пользователи подтверждают, что нужно пользоваться рекомендованным маслом:
- 5W-30.
- Или 5W-40.
Замена масла в бензиновой силовой установке происходит через каждые 10 тыс. км пробега. Это показатели для качественных дорог. Для наших «шикарных» трасс можно проводить замену масла после 8 тыс. км пробега. В бензиновый движок заливают 5 литров.
Мотор имеет дополнительный запас прочности и мощности. Этим можно воспользоваться, проведя тюнинг установки. Заводских данных, к сожалению, нет, но как показывает практика, потенциал, без потери ресурса, составляет 300 лошадиных сил. Для этого необходимо выполнить прошивку:
- с холодным впуском,
- инеркулером,
- даунпайпом,
- выхлопом.
Многие не знают, в каком месте располагается информация о номере двигателя. 
Это связно с тем, что производитель определяет для каждой серии моторов своё расположение. В нашем случае найти информацию о двигателе можно здесь.
Обслуживание и неисправности
Техническое обслуживание моторов BMW В48В20 аналогично стандартам других двигателей этого класса. Производители рекомендуют проверять бензиновую установку с интервалом в 10 тыс. км пробега.
К проблемам с двигателем, можно отнести:
- Посторонние шумы и стуки. Они могут появляться при не стабильной работе коленчатого вала.
- Часто силовая установка теряет свою мощность, на которую влияет выпускной коллектор.
Считается, что обслуживать мотор можно самостоятельно, а проводить его ремонт частичный и/или капитальный – это прерогатива специалистов сервисных центров. «Техническое лечение» двигателей сопровождается диагностикой.
Скорее всего, своим силами, владелец немецкого автомобиля, к примеру, не сможет заменить прокладку ГБК, дать лад маслосъёмным колпачкам и заменить, при необходимости, клапана выполняя частичный ремонт.
Тем более, у него нет технических возможностей снять блок двигателя, выполнить расточку, гильзовку и шлифовку. Поэтому, только мотористы СТО, обладая знаниями и определёнными навыками, с использованием современных инструментов, могут гарантировать качественный ремонт В48В20.
В заключении
Бензиновые силовые агрегаты BMW В48В20 – это надёжность и высокое немецкое качество, о чём свидетельствует рейтинг доверия со стороны специалистов и пользователей. Кроме этого, данные моторы имеют высокий эксплуатационный срок.
B37, B38, B47 и B48
Баварский автопроизводитель шаг за шагом внедряет новые модульные двигатели в уже вышедшие на рынок серии автомобилей BMW. Грядущие же модели будут изначально оснащаться самыми современными четырех- и трехцилиндровыми агрегатами, все модификации которых, независимо от числа цилиндров и принципа сгорания, могут быть собраны на одном конвейере. К примеру, в сентябре в салонах дилеров появится BMW Active Tourer F45 2-ой серии с мотором нового семейства под капотом.
Новый MINI F56 постигла очень похожая участь. Будь то One, Cooper, Cooper D или Cooper S — везде модульные силовые агрегаты с самого начала берутся на вооружение.
Модульные двигатели BMW подходят как для продольной, так и для поперечной установки, за счет чего их можно с равным успехом использовать как в крупногабаритных автомобилях с приводом на заднюю ось, так и в переднеприводных компактвэнах, производимых дочерними компаниями концерна. К слову, в задней части кузова BMW i8 тоже установлен агрегат из нового семейства — трехцилиндровый бензиновый B38 в 231-сильной поперечной конфигурации.
Но вернемся к Active Tourer 2 серии — варианты под его капотом заслуживают того, чтобы ознакомиться с ними более детально. Самым скромным в плане производительности выступает BMW 216d Active Tourer с трехцилиндровым дизельным B37, который выйдет на рынок в ноябре. Такой же 116-сильный дизель с 1,5 литрами рабочего объема установлен под капотом MINI Cooper D. Агрегат обеспечивает компактвэну нормированный расход топлива на уровне 3,8-3,9 литра, что равняется выбросу 99-104 граммов СО2 на каждые 100 километров пройденного пути.
Выбрав BMW 218d Active Tourer, вы получите новый четырехцилиндровый B47 в 150-сильной конфигурации. Этот двигатель имеет почти столь же скромный аппетит, что и менее мощный трехцилиндровый агрегат, расходуя от 4,1 до 4,3 литров дизельного топлива. BMW 220d Active Tourer будет поставляться с 190-сильным B47, для которого заявлено нормированное потребление 4,4-4,6 л/100 км. Кроме того, оба варианта B47 найдут применение в новых моделях MINI, а для Active Tourer 2-ой серии доступен агрегат 220d в сочетании с системой полного привода xDrive.
Компактвэн Active Tourer 2-Series использует не только дизельные, но и бензиновые модульные агрегаты. 136-сильная базовая модель 218i Active Tourer оснащена трехцилиндровым бензиновым B38 — таким же, как в новом MINI Cooper. Здесь расход топлива в евро-цикле составляет 4,9-5,2 литра на 100 км. В ноябре, вместе с выходом BMW 220i Active Tourer, будет представлена 192-сильная модификация четырехцилиндрового бензинового B48, которая ранее не использовалась в автомобилях БМВ. Точно такой же силовой агрегат получит MINI Cooper S F56. Нескромный расход топлива (6,0-6,1 л/100 км) более чем оправдан, учитывая его мощность.
Желаете семейный автомобиль, но не в ущерб производительности? Смело выбирайте BMW 225i Active Tourer — с ним вы получите самую мощную на сегодняшний день модификацию четырехцилиндрового бензинового BMW B48: 231 л.с. и 350 Нм крутящего момента обеспечивают превосходное тяговое усилие. В случае с F45 2-ой серии, двигатель 225i всегда идет в сочетании с автоматической КПП. По желанию клиента автомобиль оснащается системой полного привода xDrive в качестве альтернативы стандартному приводу на передние колеса. В зависимости от комплектации, расход топлива составит 5,8-6.6 литров на 100 километров пути.
Баварский концерн не спешит раскрывать все карты о внедрении новых модульных двигателей, но зная стремление мюнхенцев снизить усредненный расход топлива и уровень выбросов СО2, в скором времени можно ожидать от них самых активных действий. По меньшей мере, в рестайлинговых версиях модели 1-ой и 3-ей серии должны перейти на более экономные силовые агрегаты. Кроме того, ожидается, что в 2015 г. появятся четырехцилиндровые модификации 4-ой серии.
Что надо знать про мотор B58 перед покупкой автомобиля БМВ|Слабый мотор
В 2015 году Баварский моторный завод начал серийное производство бензинового, шестицилиндрового двигателя BMW B58 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, заменившего N55. Мотор имеет ту же привычную конструкцию — сухой рядный блок цилиндров (БЦ) без гильз из алюминиевого сплава с покрытием стенок цилиндров износоустойчивым материалом. БЦ похож на четырехцилиндровый B48B30, за минусом балансирных валов так, их не установили за ненадобностью. Кривошипно-шатунный механизм с кованым коленвалом имеющим ход 94.6 мм, шестью поршнями диаметром 82 мм. Поршни имеют проточки для исключения загиба клапанов и разрушения стенок цилиндров при обрыве цепи ГРМ. Поршни были взяты с движка B48, соответственно они взаимозаменяемые. Головка блока цилиндров с 24-мя клапанами с двумя распределительными валами. Диаметры клапанов: впускных (тарелок) 30 мм, стержня 5 мм; выпускных 28.5 мм и 6 мм соответственно. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ рассчитанной на ресурс ДВС.
Наддув производится турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, под давлением до 1 бара. Охлаждение воздуха обеспечивает интеркулер впускного коллектора. Работа мотора управляется ЭБУ Bosch DME 8.6. Ресурс работоспособности не менее 400 тыс. км., как у B55.
По настоящее время производится четыре модификации мотора (см. в таблице), отличающихся по мощностным характеристикам, размерам и по креплению на авто. Как и любой одноразовый двигатель БМВ чувствителен в некачественному топливу. По мануалу движок должен работать на АИ-95, но не забывайте про низкое качество российского бензина и тот факт, что наш АИ-98 по качеству соответствует европейскому 95-ому. Поэтому для безупречной езды следует заправляться только АИ-98, на что требуются дополнительные затраты, но при применении АИ-95 затрат на ремонты будет еще больше.
За счет применения в конструкции мотора деталей и сборочных узлов из алюминиевого сплава и углепластика разработчику удалось довести вес силового агрегата (двигатель+необслуживаемая АКПП с системой стептроник) практически до 100 кг. Озабоченность к снижению веса связана с унификацией применения ДВС на существенно различающихся автомобилях по массе и конфигурации кузова, что очень выгодно предприятию.
Высокую производительность и мощность получили благодаря оснащению ДВС новейшим технологичным оборудованием, в том числе электронным. Внедрение системы управления с программированием, дало возможность настройки оптимизированной работы масляного насоса. В свою очередь, это улучшило настройку подачи топлива и охлаждения, вместе с тем перегрузка и перегрев мотора стали маловероятными, а усредненный расход топлива достиг 7 л. на 1000 км. (в смешанном цикле).
Основные данные силового агрегата BMW B58
| Наименование параметров | Значения, описание |
|---|---|
| Расход масла, гр.: | ≈700. |
| Средний расход топлива, л/100 км. | |
| — в городе: — на трассе: — смешанном цикле: | 9.7. 5.9. 7.3. |
| Эконорма: | евро 6. |
| Рекомендуемые масла: | |
| для ДВС | 0W 30 или 40, 5W 30 или 40. |
| для АКПП | Коробка необслуживаемая, замену масла производить не требуется. |
| Объём масла в картере двигателя, л.: | 6.5. |
| Периодичность ТО: | Согласно мануалу через 15 тыс.км. Рекомендуется через 7.5 тыс.км. |
| Периодичность замены масла двиг.: | |
| Степень сжатия: | 11. |
Мощностные характеристики модификаций мотора B58
| Модель | Мощность, л. с. | Крутящий момент, н⋅м | Годы выпуска |
|---|---|---|---|
| при оборотах в минуту | |||
| B58B30M0 | 326. | 450. | 2015– |
| 5500-6500. | 1380–5000. | ||
| 360. | 500. | 2016– | |
| 5500-6500. | 1520-4800. | ||
| 340. | 500. | ||
| 1520-4500. | |||
| 450. | 2017– | ||
| 5500-6500. | |||
| 1380–5200. | |||
| B58B30M1 | 500. | 2018– | |
| B58C30O1 | 340. | ||
| 5000-6500. | 1600-4500. | ||
| B58B30O1 | 387. | ||
| 5000-6500. | |||
Применение модификаций мотора BMW B58
| Модификация | мощность, л. с. | В автомобилях БМВ | Годы |
|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 326. | G11, G12, 740i/Li. | 2016-2019 |
| F30/F31/F34 340i. | |||
| F32/F33/F36 440i. | 2016- | ||
| 340. | F20/F21 M140i. | 2016-2019 | |
| G30/G31 540i. | 2017-2019 | ||
| F22/F23 M240i. | 2016- | ||
| G32 640i. | 2017-2019 | ||
| 360. | G01 X3 M40i. | ||
| G02 X4 M40i. | 2018-2019 | ||
| F30/F31/F34 340i. | 2016-2019 | ||
| F32/F33/F36 440i. | 2016- | ||
| G30/G31 540i. | 2017-2019 | ||
| B58B30M1 | 340. | G05 X5 xDrive 40i/sDrive 40i. | 2018- |
| G07 X7 xDrive 40i. | |||
| G29 Z4 M40i. | |||
| G30/G31 540i. | 2017- | ||
| G32 640i. | |||
| G06 X6 xDrive 40i. | 2019- | ||
| G11/G12 740i. | 2015- | ||
| G14/G15/G16 840i. | 2018- | ||
| B58B30O1 | 387. | G29 Z4 M40i. | |
| G20 M340i. | 2019- | ||
| G01 X3 M40i. | |||
| G02 X4 M40i. | |||
| B58C30O1 | 340. | Тойота Супра |
Слабые места двигателя BMW B58
Перечень слабых мест мотора
- Гидрокомпенсаторы;
- Клапан вентиляции картерных газов;
- Топливные форсунки;
- ЭБУ и его датчики.
О слабых местах B58
Проблема с гидрокомпенсаторами заключается в их закоксовывании, появляется спустя 2-3 года эксплуатации. В холодное время года появляются сбои в работе цилиндров. Причина дефекта обычно в некачественном или потерявшем свойства масле. При выявлении проблемы требуется замена масла в движке и гидрокомпенсаторов при наличии на них нагара.
Клапан вентиляции картера установлен в клапанной крышке. При нарушении его работы вырастает расход масла. Клапан выполнен в виде мембраны из резины и со временем с порчей свойств резины он рвется и не обеспечивает герметичность. По этой причине в мотор поступает не учитываемый датчиком воздух. В результате неисправности клапана ДВС заводится с трудом, на холостом ходу работает с плаванием оборотов, повышается токсичность выхлопа, возникают перебои зажигания и самое страшное, это попадание пыли в цилиндры. Неисправность клапана обычно определяют по свисту в районе крышки клапанов. Проверяется простым способом. На сапун надевают резиновый шланг и дунуть в него. Если воздух прошел, значит клапан пришел в негодность и его необходимо заменить.
Чрезмерный износ инжекторных форсунок при работе силового агрегата сопровождается вибрацией и шумом. Ресурс форсунок находится в интервале 80-100 тыс. км. Замену производят одновременно всего комплекта форсунок.
ЭБУ и его датчики выходят из строя при перегреве силового агрегата.
Недостатки двигателя BMW B58
- Одноразовая конструкция. Блок, головка, поддон из сплава алюминия;
- Чувствительность к топливу низкого качества;
- Ремонт цилиндров не возможен. При их износе заменяется блок цилиндров;
- Высокий транспортный налог;
- Дорогой в эксплуатации и ремонте;
- При перегреве на защитном покрытии трущейся поверхности цилиндров возможно появление сколов, а на стенках цилиндров трещин. При этом, вытягиваются шпильки, выдавливается (рвется) прокладка под головкой, нарушается герметичность, падает компрессия;
- При капризах электроники повышается расход топлива. Часто эта проблема решается сбросом настроек турбины и подачи топлива до установленных производителем. Если проблема остается, потребуется настройка зажигания.
Вывод.
Мотором B58 оснащаются современные дорогостоящие автомобили БМВ (см. в табл), все его модификации характерны резвым разгоном и высокой скоростью. Ввиду дороговизны этих автомобилей позволить себе их приобретение могут только состоятельные люди. При покупке поддержанного авто или контрактного мотора высока вероятность пролететь с определением его технического состояния и потом придётся покупать еще один мотор. Чтобы этого не случилось необходимо провести диагностику ДВС самостоятельно или воспользоваться помощью специалистов. Конструкция силового агрегата одноразовая и не подлежит капитальному ремонту в отличии от предыдущего силового агрегата БМВ N55. Тем не менее с имеющимися слабыми местами и недостатками мотор считается надежным и по состоянию на данное время самым крутым из всех движков БМВ.
PS. Уважаемые автовладельцы! Вы можете оставить свои комментарии, вопросы и отзывы по выявленным в ходе эксплуатации проблемах, неисправностям, недостатках и слабых местах данного силового агрегата.