Что будет если не менять гидрокомпенсаторы: Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

• Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.

• Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

• Снимается крышка клапанов.

• Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.

• Каждый элемент проталкивается по отдельности.

• Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

• настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;

• регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

• при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;

• сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

• Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.

• Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.

• Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.

• Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.

• Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

• Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

• Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

• Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

• существенное снижение количества оборотов двигателя;

• ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;

• увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

• демонтировать его;

• промыть в топливе;

• поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
• Забились клапаны . При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла . Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидрокомпенсатор

  
  Что делать — решением данной проблемы является нормализация уровня масла
  .
• Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — проверить и настроить масляный насос .
• Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора . В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

Загрязнение . Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т. д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шумов гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидрокомпенсаторах могут появиться стуки?

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГК;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение масляных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• загрязнение гидрокомпенсатора;
• появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

• поломка масляного насоса;
• поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли самому вычислить стучащую крышку клапана и устранить неисправность?

Самостоятельно определить единственный стучащий гидрокомпенсатор невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полноценное тестирование всех узлов транспортного средства на неисправности. Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля посредством проведения полноценного ремонта после диагностики. Конечно, вы можете попробовать устранить стуки промывкой устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шумов, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума заключается в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если стучит гидрокомпенсатор только при холодном двигателе, а вместе с разогревом мотора шумы исчезают, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это распространенная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для поиска неполадок.

Есть и достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подойдет для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукиваний следующим образом:

1. Проверните коленвал до момента, когда откроется клапан, соответствующий стучащему гидрокомпенсатору.
2. Проверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свои исходные положения.
3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и вам все еще требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все нужные работы можно выполнить самостоятельно, причем сложность такого ремонта практически не зависит от модели транспортного средства. Принцип замены схожий, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять еще и прокладку крышки.

Начинаем работы со снятия крышки клапанов, затем убираем звездочку с распределительного вала с помощью проволоки. Просто подцепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше тоже заменить новыми.

Далее уберите крепления с коленчатого вала и снимите постель, демонтируйте рокеры и сложите их так, чтобы во время монтажа нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего выкладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для снятия этих деталей требуется приложение различных усилий. В этом нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей чистки, диагностики и повторной установки, раскладывать их тоже нужно по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых ГК. Остается только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прикладывать для этого слишком много усилий. При сильном воздействии во время закручивания ГК можно существенно повредить.

Когда ГК будут установлены, вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на их местах широкой отверткой.

Возможно, вам не требуется менять ГК на новые, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них посторонние шумы очень часто появляются из-за недостаточно густого масла, и устранить стуки можно простой заменой смазки. Конечно, без диагностики невозможно точно сказать, что причиной проблем выступает именно масло, но попробовать иногда стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной возникновения шумов и стуков выступает слишком медленное вождение. Очень малые скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие узлы транспортного средства. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит до минимума расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас застучали гидравлические компенсаторы, самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем транспортного средства, возможны существенные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на головку блока цилиндров и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может стать причиной очень существенных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах транспортного средства. Если застучали новые, только что установленные гидравлические компенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могли попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны необходимо убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и создают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если и после этого шумы не пропали, остается ехать в техсервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее именно для вашего автомобиля. Чтобы выбрать правильное масло, следует внимательно читать мануал транспортного средства и информацию на емкости с маслом перед его покупкой. Разные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но обладать различными связующими способностями. Эти параметры зависят от объема присадок в составе. Очень важно проверять наличие сертификатов на масло для двигателя вашего авто по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно влияет на состояние узлов транспортного средства. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим авто, выбирать для него хорошее масло и топливо, консультироваться с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра .
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров. Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана. Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения. Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

Как долго вы можете водить машину с плохими атлетами?

Если вы слышите тиканье, постукивание или щелчок, исходящий от двигателя, это может быть признаком того, что ваши подъемники неисправны или вышли из строя. Не игнорируйте необычные шумы, исходящие от двигателя. Но если вы слышите тиканье, исходящее от лифтов, возникает вопрос: как долго вы сможете водить машину с плохими лифтами?

Меня заинтриговал этот вопрос, и я провел исследование. Вот что я выяснил.

Как долго вы можете водить машину с плохими подъемниками?

Как долго вы можете водить машину с плохим подъемником? Если ваши подъемники вышли из строя или вышли из строя, вам не следует проезжать более 100 миль, и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.Когда вы слишком долго едете на плохих или сломанных подъемниках, внутренняя часть подъемников может полностью опуститься до точки, где они касаются распредвала и повреждают распредвал.

Когда подъемник выходит из строя, внутренняя часть этих подъемников может полностью опуститься до точки контакта с распределительным валом. Таким образом, ролик на подъемнике прижимается к распределительному валу и может повредить его до такой степени, что ваш распредвал потребует замены в следующие 10 000-15 000 миль.

Наиболее очевидным признаком неисправного или неисправного подъемника является тикающий или постукивающий шум, исходящий от двигателя. Тикание подъемника может быть случайным или непрерывным. Его легко заметить, потому что он отличается от обычного звука двигателя.

Никогда не игнорируйте странный шум, исходящий от двигателя. Поэтому, если вы слышите тиканье, постукивание или щелчки двигателя, обязательно проверьте подъемники. Не игнорируйте этот звук, потому что ущерб от этого тикающего шума может быть большим и дорогостоящим.

Не следует ездить на автомобиле более 100 миль, если у вас плохие подъемники. Повреждение, которое неисправные или вышедшие из строя подъемники могут нанести распределительному валу, слишком велико, чтобы его игнорировать, а ремонт может стоить тысячи долларов.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

Как работают гидравлические подъемники

Подъемники являются частью головки двигателя. Они являются ключевым компонентом, который контролирует открытие и закрытие впускного и выпускного клапана.Клапанные механизмы — это очень сложные механизмы, у которых есть много движущихся частей. Все эти части должны работать с большой точностью.

Гидравлические подъемники, коромысла, впускной и выпускной клапаны, пружины клапанов, направляющая клапана и седла клапанов — все это часть современной конструкции клапанного механизма распределительного вала верхнего расположения или сдвоенного верхнего распределительного вала.

Важны все компоненты клапанного механизма. Есть детали, которые более подвержены повреждениям, чем другие, но необходимы для бесперебойной работы двигателя.Одним из таких компонентов является гидравлический подъемник.

Гидравлические подъемники имеют функцию поддержания постоянного зазора между клапанами и кулачками распределительного вала, обеспечивая идеальное время открытия и закрытия клапанов. Когда производители автомобилей начали использовать подъемники с гидрораспределителями, они устранили необходимость постоянной регулировки зазора клапанов. Это сэкономило много денег и времени автовладельцам.

Гидравлические подъемники заправлены моторным маслом. Когда клапан находится в закрытом положении, подъемник заполняется моторным маслом.Затем выступ распределительного вала сжимает подъемник и поршень подъемника. Внутренний клапан закрывает впускное отверстие для масла.

После того, как подъемник наполнится маслом, его больше нельзя сжимать. Это заставляет его работать как цельный кусок. Поскольку выступ распределительного вала продолжает вращаться, нагрузка на подъемник уменьшается. Его внутренний механизм возвращает подъемник в нейтральное состояние, чтобы он мог снова заправляться маслом в следующий раз, когда выступ распределительного вала сожмет его.

Признаки неисправности гидравлических подъемников

Гидравлические подъемники являются важными компонентами транспортного средства.Однако у них могут быть проблемы. Вот некоторые общие признаки неисправных или неисправных гидравлических подъемников:

1. Дребезжание, тиканье или щелчки. Для гидравлических подъемников нормальное явление — дребезжание, тиканье или щелчки при запуске холодного двигателя. Это потому, что они потеряли масло, когда двигатель не работал. Дребезжание прекратится, как только подъемники наполнятся маслом.
2. Заблокирована подача масла . Если тикающий звук продолжается даже при прогретом двигателе, это может быть признаком заблокированной подачи масла или износа подъемника.В любом случае клапан больше не открывается.
3. Повышенный шум. Еще одним признаком плохих гидравлических подъемников является то, что их шум увеличивается с увеличением оборотов двигателя.
4. Пропуски зажигания в двигателе. Когда гидравлический подъемник сломан или поврежден, это может вызвать пропуски зажигания. Это связано с тем, что подъемник настолько сильно задерживает открытие и закрытие клапана, что это приводит к проблемам с синхронизацией.
5. Потеря компрессии в цилиндрах. Если гидравлический подъемник поврежден, он может потерять способность удерживать масло.Когда подъемник разряжается, он может оставить свой клапан открытым, что приведет к потере сжатия этого цилиндра. Этот конкретный цилиндр перестанет работать, потому что у него будет низкая компрессия или вообще ее нет.

Иногда слегка забитые гидравлические подъемники можно прочистить, заменив масло и используя присадку или угольный очиститель. Всегда лучше заменить плохой подъемник, чем чистить его.

Как очистить и бесшумно шумные подъемники и гидравлические регуляторы зазора

Если тикающий шум исходит от забитого или грязного подъемника, вы можете очистить его с помощью средства для обработки двигателя под названием Rislone.Этот продукт очистит его, и тикающий шум исчезнет. Если подъемник полностью разрушен и неисправен, то этот продукт не будет этого делать, и вам придется заменить неисправные подъемники.

Как чистить забитые или грязные подъемники

Если ваши подъемники забиты или грязны, вы будете слышать постоянный тикающий звук, отличный от шума двигателя. Засоренные или грязные подъемники можно почистить, и вы сэкономите много денег. Я использую средство для ухода за двигателем под названием Rislone (цену смотрите на Amazon.com). Но, если подъемники застряли или рухнули, их очистки будет недостаточно, и вам придется их заменить. Вот как очистить забитые или грязные подъемники:

1. Запустите автомобиль и припаркуйте его снаружи или в гараже, но оставьте дверь открытой, потому что машина будет работать в ближайшие 10 минут или около того.
2. Откройте капот , найдите крышку моторного масла и снимите ее.
3. Залейте средство для обработки двигателя (Rislone) и дайте машине поработать около 10 минут.
4. Сесть за руль и нажать на педаль газа. Убедитесь, что частота вращения превышает 2000 в течение двух минут.
5. Если тиканье все еще присутствует, удерживайте педаль газа еще две минуты.
6. На этом этапе тикающий шум должен полностью исчезнуть, и у вас должны быть чистые подъемники.

Если вы когда-нибудь столкнетесь со звуком постукивания, исходящим от забитых подъемников, независимо от того, есть ли у вашего двигателя гидравлические или ручные подъемники, всегда старайтесь сначала очистить их перед заменой.Замена автомобильного подъемника может стоить тысячи долларов, потому что до него трудно добраться.

Знайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

У меня лично отношения любви-ненависти к регулировке зазора клапана. Мне нравится настраивать все механическое, брать в руки и доводить до совершенства.

Я ненавижу то, как часто бывает неудобно, обременительно и сложно регулировать ресницы. Похоже, что для выполнения 10-минутного люфта клапана необходимо снять половину двигателя и его аксессуары.

По этой причине мне нравятся двигатели с подъемниками с гидрораспределителями, которые по большей части не требуют регулировки. Если крышка клапана никогда не снимается с двигателя, это хороший день для меня.

Бывают случаи, когда необходимо отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо установки зазора (как в случае со сплошным или механическим подъемником клапана) в гидравлической системе должна быть установлена ​​предварительная нагрузка, поскольку зазора нет. Обычно это требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята и теперь переустанавливается.

Необходимость укладки ресниц

Распределительный вал в двигателе отвечает за синхронизацию, подъем и время, в течение которого клапаны остаются открытыми и закрытыми. Для этого он работает через промежуточные компоненты толкателя клапана (или толкателя), толкателя и коромысла (в двигателе с кулачком в блоке).

В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты отличаются использованием толкателя определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это руководство будет сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателе с распределительным валом в блоке.

Профиль выступа распределительного вала определяет действие клапана. Это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана. Когда детали холодные, они дают усадку; при выделении тепла они расширяются.

По этой причине должен быть свободный ход или люфт, чтобы детали не заедали при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана образуется зазор.

Клапанный механизм, требующий зазора, часто определяется как имеющий твердый толкатель или механический распределительный вал.Сегодня двигатель может иметь гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Большинство небольших двигателей общего назначения (например, тех, которые используются в тендерах для семян, UTV, газонокосилках и т. Д.) Имеют механический клапанный механизм из-за меньшей стоимости и необходимости использования системы смазки под давлением, питающей гидравлический подъемник. За прошедшие годы были достигнуты большие успехи в металлургии и разработке клапанных механизмов, которые позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и хорошо работать с меньшим зазором.Часто это называют дизайном плотных ресниц.

Шум и износ

Неотъемлемой проблемой люфта в механическом клапанном агрегате является шум, который он создает, когда двигатель холодный, а зазоры увеличиваются, а также естественный износ при движении деталей. Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше, чем высота выступа кулачка, работающего с мультипликативным эффектом передаточного отношения коромысла (это смещение точки опоры относительно крепления коромысла).

Например, если выступ кулачка составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 × 1,6 = 0,560 дюйма (если в двигателе используется гидравлический подъемник, так как люфт отсутствует).

Если это механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана будет 0,540 дюйма. Это уменьшение может не показаться большой разницей, когда вы читаете числа, но это примерно на 6% меньше хода клапана и соответствующего воздействия на поток воздуха в цилиндр и из него.Поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения по мере того, как принимается зазор, производительность двигателя ухудшается, и в современном мире уровень выбросов изменяется.

Вы можете ошибочно полагать, что распредвал со сплошным лифтом производит больше мощности, чем гидравлический. Это не совсем так. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Кроме гоночного двигателя или тягача, это не имеет значения.

различия в конструкции подъемников

Для этого обсуждения твердый подъемник, как следует из его названия: цельный кусок металла. Его можно рассматривать лишь как средство передачи кулачка распредвала на толкатель.

Напротив, гидравлический подъемник полый и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить. Во многом он похож на гидравлический поршень на ковше трактора. Масло из системы смазки двигателя подается в полость гидроподъемника.Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), а полость подъемника заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал переходит через вращение в открытие клапана, поршень сжимается, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла.

Поскольку масло считается несжимаемым, поршень больше не может двигаться, поскольку масло задерживается под ним и на дне полости.Это теперь заставляет толкатель работать как твердый подъемник и передает движение от выступа распределительного вала на толкатель. При подъеме распределительного вала из-за давления пружины клапана масло выталкивается из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части выступа.

После завершения хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Свежее масло теперь поступает в полость.

Диагностика

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, значит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шар не герметизирует или не позволяет маслу заполнять полость.На практике толкатель необходимо заменить.

Если вы хорошо меняете масло и не слишком сильно увеличиваете обороты двигателя, то гидравлический подъемник будет работать так, как задумано, бесконечно. Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Если вы хотите попытаться определить, какой подъемник издает шум, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Имейте в виду, что масло будет распыляться, поэтому примите соответствующие меры.

Используя удлинитель для привода размером 3 ∕ 8 дюймов, осторожно надавите на коромысло в том месте, где оно соединяется с толкателем. Это отразит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий добраться до подъемников рекомендую заменить их все. Если один наденут сейчас, остальные скоро наденут. Перед установкой всегда наносите на нижнюю часть подъемника смазку для сборки двигателя, чтобы он не засыхал на выступе распределительного вала.

В некоторых двигателях для регулировки предварительного натяга используется гайка с резьбой на шпильке коромысла; другие помещают прокладку под коромысло.В некоторых конструкциях, в которых используется коромысел, если клапан подходит правильно (высота правильная) и толкатель имеет правильную длину, то это и есть регулировка. Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами. Когда вы больше не можете этого делать, предварительная нагрузка установлена ​​правильно.

Если используется коромысло, установленное на шпильке, вам следует добавить гайке на четверть оборота после создания предварительного натяга толкателя.

Является ли накачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?

Есть старое решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или твердые подъемники? Как правило (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для уличных двигателей, которые накапливали много миль при различных оборотах, а твердые частицы лучше подходили для гоночных двигателей, которые проводят больше времени на высоких оборотах. -Об / мин и регулярно перестраивались.

Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и последовали за соответствующими конструкциями в современное поколение катков. Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они были предметом с меньшими затратами в обслуживании, что были бы оценены уличными энтузиастами. Нанесение ударов плетью было искусством, предназначенным только для более хардкорных гонщиков. Безусловно, стабильность солидного подъемника обеспечивала стабильность и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды работы на высоких оборотах, а при установке минимального зазора каждая тысячная доли дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности передавались каждому клапану. .

На холостом ходу снижение давления масла позволило бы немного более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» резкий звук холостого хода и необходимое улучшение механических характеристик.

Что ж, фанаты гонок, сейчас уже исполнилось двадцать лет, и большинство этих древних мифов развенчаны. Современные технологии и передовые технологии стирают грань между гидравликой и твердыми телами. Несмотря на то, что долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном за счет улучшенных материалов, более жестких допусков и более широких поверхностей подшипников качения), реальные успехи были достигнуты на гидравлической стороне ограждения.

Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы выступа кулачка, но мы также можем увидеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации полагается на свою внутреннюю пружину и проходящее через нее масло, чтобы работать как амортизатор, когда кулачок вращается против Это.

Современные разработки привели к созданию более точных систем плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как в лифтах, так и вне их. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и десятилетиями исследований каждой части конструкции подъемника современный гидравлический роликовый подъемник почти не уступает своему надежному аналогу.Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать люфт или регулировать что-либо после того, как она установлена ​​должным образом и заблокирована, приносит много пользы энтузиастам, чьи клапанные крышки труднодоступны.

Современная тенденция к турбонаддуву привносит приверженность к относительно экзотической сантехнике. Глубокий отказ двигателя современных автомобилей с высокими рабочими характеристиками делает установку крышек клапанов реальной проблемой. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) — настоящий подарок.Несомненно, улучшенная конструкция замков с полиамидными замками действительно помогла свести к минимуму необходимость регулирования зазора клапана на регулярной основе. По сравнению с ранними частями гонщиков десять или двадцать лет назад ситуация значительно улучшилась.

Высококачественные высококлассные гидравлические роликовые подъемники, подобные этим агрегатам от Howards Cams, обладают широким спектром преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку при сокращении требований к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными по выступам кулачка.

Накачка

Вопрос в том, можно ли нагнетать гидравлический подъемник выше точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан в открытом состоянии? Это явление называется «накачкой», и люди утверждают, что именно это видели или испытали, но у очень немногих есть подлинные доказательства.

Многие из нас испытали хорошо задокументированный феномен смещения клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрываться.Могут ли люди путать поплавок клапана с подкачкой подъемника?

Мы поговорили напрямую с парой самых опытных экспертов по спортивным гонкам и получили их мнения. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже научитесь.

Мы спросили Бена Херхейма из Howards Cams, знакомого с концепцией накачки гидравлического подъемника, не мог бы он объяснить, как может происходить накачка, и что мы можем сделать, чтобы предотвратить ее. «Накачивание может быть результатом нескольких проблем в гидрораспределительной системе. Чаще всего встречается динамическая нестабильность системы.Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки на пружину », — объясняет Хергейм. «Редкое явление« накачки »непостоянно во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы станут недостаточными ».

«Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой или необходимо изменить профиль кулачка. В других случаях накачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, и подъемник реагирует, заполняясь маслом », — говорит Хергейм.«К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан от седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно большим, чтобы выдержать нагрузку от установленной пружины клапана. Однако оно должно быть довольно высоким ».

Не для всех гидравлических роликовых подъемников требуются стяжки для предотвращения вращения. Гидравлические роликоподъемники LS (на фото) используют подъемные лотки, которые входят в зацепление с плоскими поверхностями на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как OEM-роликовые малые блоки Ford используют скобу «паук», чтобы удерживать фиксаторы «собачьей кости», которые входят в зацепление с плоскостями и удерживают роликовые колеса выровнены с выступом кулачка.

Билли Годболд, главный инженер по проектированию клапанов Comp Cams, считает, что энтузиасты видят нечто, что может быть ошибочно принято за накачку, и это все еще проблема, которую необходимо решать.

«Речь идет о скорости отвода воздуха и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и стабильность гидравлической роликоподъемной системы на высоких оборотах», — поясняет Годболд. «Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система удерживает клапан в открытом состоянии, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как« накачивание ».«Клапан подпрыгивает, и тупая гидравлическая система просто настраивается, чтобы удерживать его в течение долгого времени».

«Хотя скорость сброса определенно изменяет динамическую продолжительность, и она изменяется в зависимости от числа оборотов в минуту и ​​всевозможных других факторов, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как« накачка ». Самое близкое, что мы видели на «Спинтрон» — это когда вы впадаете в серьезный отказ клапана », — говорит Годболд. «В отличие от сплошного отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, при значительном отскоке гидравлической системы внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан в открытом состоянии на дополнительные 50 градусов поворота кривошипа.Я полагаю, что парни, работавшие на динамометрических станциях с двигателями в 70–90-х, когда это произошло, увидели бы зазор топлива над карбюраторами, и они знали, что впускной клапан удерживался открытым ».

«Хотя эта часть их гипотезы была верной, механизм был инициирован отскоком клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не какой-либо« накачкой »гидравлического подъемника», — объясняет Годболд. «Машиностроитель [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте работы с гидравлическим подъемником.Ни он, ни я не можем полностью объяснить это… »

«У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла резко упало на более высоких оборотах. Этот двигатель гидравлического подъемника действовал в точности как «накачка» из учебника. Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть меньше половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150 фунтов на квадратный дюйм потребуется давление масла почти 400 фунтов на квадратный дюйм. / весной », — говорит Годболд. «При таком расчете даже не упоминаются сумасшедшие силы инерции в 1500 с лишним фунтов, возникающие при открытии и закрытии клапанов, но как только Джон заменил неисправный масляный насос, двигатель заработал нормально!»

Характеристика	Значение	Единица измерения	Банкноты
Диаметр поршня гидравлического подъемника	.625	дюймов	Типично для большинства гидравлических подъемников
Площадь поршня	.307	квадратных дюймов	Площадь = Пи (R) в квадрате
Давление масла	100	фунтов на кв. Дюйм	фунтов силы на квадратный дюйм
Усилие на толкателе	30,7	фунтов силы	F = давление x площадь
Передаточное число коромысла	1,7	: 1	Усилие на наконечник уменьшается за счет передаточного числа коромысла
Общая сила, действующая против нагрузки на седло пружины	18.0	фунтов силы	Для типичных уличных нагрузок на сиденье этих значений может быть достаточно, чтобы компенсировать более 10% общей нагрузки на седло пружины, но недостаточно для преодоления общей нагрузки на сиденье.

Вот таблица быстрого расчета с действительными числами силы, действующей для открытия клапана. Вам придется приблизиться к давлению масла в 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.

Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболду не удалось воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Спинтроне, но мы никогда не взрывались из-за давления масла. Мы могли бы, вероятно, сделать подъемник [перекрыть пружину клапана], но математические расчеты выглядят искаженными, поскольку это возможно до тех пор, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм », — говорит Годболд. «В этот момент вы можете эффективно снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к отскоку вверх, а затем удержанию впускного клапана в открытом положении на 30 с лишним градусов, как я описал первоначально.”

Гонщики

— изобретательная порода, и в прошлом они пробовали многое, чтобы использовать более агрессивные распредвалы, будучи ограниченными гидравлическими подъемниками. «Есть некоторые приемы, которые были опробованы с использованием профилей с плотными зазорами на сплошных подъемниках с очень высоким спуском, но это не очень эффективно, поскольку вы обычно устанавливаете зазор на высоте сплющенного подъемника, и для этого лучше использовать подъемник. солидный лифтер, — рассказывает Годболд. «Лифт Comp Cams с« коротким ходом »имеет меньшую камеру высокого давления и может работать как с более агрессивным профилем, так и с более высокими оборотами в минуту, и оба пути используются довольно успешно.Единственный фактор, который следует учитывать при использовании этого подъемника, — это то, что предварительная нагрузка должна быть установлена ​​точно ».

На этом разрезе на виде сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается драгоценная смазка. Вы также можете увидеть описанную в тексте пружину, которая, по некоторым ощущениям, подавлена ​​высоким давлением масла. Исследования доказали, что это явление встречается очень редко.

Есть и другие факторы, которые влияют на поведение подъемника, например, само моторное масло.«И температура масла, и аэрация играют главными факторами в эффективной жесткости подъемника. По мере того, как масло обычно становится более аэрированным при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки на толкатель резко возрастают, мы действительно видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто у них больше ударов в минуту », — говорит Годболд.

При изменении температуры масла меняется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективный удар гидравлического подъемника меняется в этих условиях.Подъемники с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой точная регулировка гораздо более распространена в гоночных автомобилях, — это постоянство движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла », — говорит Годболд. «Ненавижу быть излишне критичным, но обсуждать влияние на накачку — все равно что спрашивать, кто победит в схватке между снежным человеком и Лох-несским чудовищем. Это такая редкость.

Плоский или роликовый — кто-нибудь в безопасности?

«Система внутренней регулировки очень похожа как на плоские, так и на роликовые толкатели.Обе системы имеют очень схожую скорость слива. Есть незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидравлических подъемников ведут себя очень похожим образом », — объясняет Годболд.

Хергейм соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские кулачки толкателя технически подвержены накачиванию. Мы наблюдаем эту проблему в гидравлических роликах чаще, чем в гидравлических кулачках с плоским толкателем. Это происходит из-за значительного веса подъемника и используемых агрессивных профилей кулачков.”

Традиционный подъемник с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для энтузиастов с ограниченным бюджетом. Внутренняя инженерия, а также улучшенные материалы и возможности контроля масла делают их отличным выбором для многих. Строгое соблюдение процедур обкатки и использование масла с адекватным уровнем цинка в критический период обкатки — ключ к обеспечению безупречной работы в долгосрочной перспективе.

Годболд продолжил нырять глубже.«Реальные различия в скорости слива, эффективного зазора и динамической устойчивости в значительной степени зависят от вязкости масла», — объясняет он. «Как мы упоминали ранее, имеет значение фактическая рабочая вязкость, отсюда зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».

Скорость отвода воздуха из подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью подъемника в сборе, а также со скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника.«Допуски между внутренним поршнем подъемника и внутренними стенками корпуса подъемника — это наиболее строго контролируемые размеры в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах — это определенно то, с чего нужно начинать с любого гидравлического катка или подъемника с плоским толкателем ».

Мы спросили Godbold, есть ли на горизонте какие-либо инновации, которых могут ожидать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще более захватывающие технологии появятся в ближайшем будущем.

«Есть несколько действительно потрясающих новых идей, возникающих в новых конструкциях профилей, более легких компонентах (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новых клапанных пружинах, которые быстро развиваются. Улучшения в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции ».

Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Howards с переменной продолжительностью работы, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность работы на 10 градусов при 3000 об / мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, с которым борется большинство компаний.

«Кроме того, такие специалисты, как Lake Speed ​​из Driven, работают над составами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей количество масла. В совокупности все это значительно увеличивает диапазон безопасных оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который более 200 раз превышал 9000 об / мин на стенде Comp Cams! »

«Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и сборки хот-родов», — говорит Хергейм.«К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы друг с другом. Ключ к обеспечению надежности работы клапанного механизма — наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели ».

После разговора с некоторыми отличными парнями, которые зарабатывают себе на жизнь работой над высококачественными компонентами клапанного механизма, кажется, что подкачка гидравлического подъемника — редкое явление, хотя это остается маловероятной. Как и в случае с большинством проблем в области создания высокопроизводительных двигателей, небольшое исследование, а также тщательный выбор и согласование компонентов должны быть всем, что нужно, чтобы этого никогда не случилось с вами.

Следовательно, ваш выбор клапанных пружин не менее важен, и может быть причиной большей вины, которую возлагают на гидравлические подъемники, когда двигатель проникает на территорию с высокими оборотами и внезапно перестает выдавать мощность или набирать скорость.
Наконец, мы можем с уверенностью заключить, что современные гидравлические подъемники полностью подходят для работы на высоких оборотах с более агрессивными профилями кулачков, чем когда-либо прежде. Если вы проконсультируетесь напрямую с выбранным производителем, то вполне возможно получить пакет клапанного механизма на основе гидравлического подъемника, способный надежно достигать 9000 об / мин.Это означает, что вы можете весело провести время без постоянной необходимости проверять или сбрасывать ресницы и знать, что при правильной комбинации частей накачка контролируется в то же время.

В дополнение к их способности контролировать масло и широким поверхностям подшипников качения, новейшие высокие гидравлические роликоподъемники от COMP имеют покрытия, предназначенные для минимизации трения в отверстии подъемника. Это сводит к минимуму нагрев и износ.

Гидравлические толкатели — причины и последствия поломки

Если имеется чрезмерный износ гидравлических толкателей, это означает, что компоненты гидросистемы не работают должным образом. Все компоненты трансмиссии должны работать идеально синхронно и в оптимальных рабочих условиях. Если какой-либо из компонентов не работает должным образом, дефект может возникнуть как в самом компоненте, так и в другом — в связанной системе. Повреждение отдельной детали не означает, что эта деталь неисправна, это означает, что вся система по какой-то причине не работает должным образом.

Признаки повреждения гидроцилиндров

На фотографиях есть следы повреждений.Однако это связано не с материалом толкателей, а с плохой работой компонентов.

Толкатели повреждены из-за повышенного механического давления или недостаточной смазки. Толкатель сильно сжимается между выступом распределительного вала и клапаном. Это заметно на поршневом поршне, где имеется заметное избыточное давление со стороны клапана. В то же время есть признаки чрезмерного давления на толкатель на его верхней поверхности, где на него действует выступ кулачка.Поверхность толкателей системы насос-форсунок (UIS) специально модифицирована, чтобы выдерживать длительные нагрузки. Если давление непропорционально высокое, масляная пленка на поверхности толкателей не может выдержать это чрезмерное механическое напряжение. Смешанное трение и отсутствие масляной пленки могут вызвать повреждение. Если толкатели работают в такой неподходящей рабочей среде, очень высока вероятность того, что другие компоненты всего механизма будут повреждены.

Признаки повреждения распредвала.

На фотографиях виден заметный износ кулачка.

Кулачок также поврежден на противоположной стороне его рабочей поверхности — выступе кулачка. Эта сторона вала обычно не должна оказывать значительного давления на толкатель , поскольку это неактивная фаза вращения кулачка. На этом этапе кулачок должен свободно скользить только по масляной пленке на поверхности толкателя (прежде чем он снова достигнет своей рабочей стадии). Наблюдается очевидный износ этой части кулачка из-за сильного трения компонентов кулачка о толкатель вместо свободного скольжения масляной пленки.Если смазки тоже будет недостаточно, проблема появится еще раньше. Такой же износ наблюдается и на других кулачках кулачка (на нерабочих деталях).

Износ кулачка и кулачка является результатом другой проблемы. Это не дефектные компоненты, а указание на другие дефекты. Гидравлическая система может работать без ошибок только в оптимальных условиях. Для этого всегда необходимо заменять все компоненты, относящиеся к кулачку — в идеале в полных наборах, которые решают эту проблему.Также необходимо обеспечить надлежащую смазку всех компонентов. Мы всегда рекомендуем выполнять ремонт в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства.

Другие возможные причины неисправностей:

• Потеря смазки моторным маслом из-за загрязнения дизельного топлива . Например. негерметичный инжектор. Дизель загрязняет масло и ослабляет масляную пленку между кулачками распредвала и толкателями.
• Проблемы с качеством моторного масла — распредвал имеет узкие кулачки (намеренно, потому что в головке блока цилиндров мало места).Поэтому моторное масло должно соответствовать предписанным стандартам VW (505.01, 506.01 и 507.00). Это масло обычно дороже, но это единственное масло, которое обеспечивает необходимую «масляную подушку» между распределительным валом и толкателями, чтобы выдерживать высокие контактные давления.
• Повреждены кулачки распредвала.
• Неправильная синхронизация фаз газораспределения или пропуск ремня ГРМ.
• Неправильная толщина уплотнения ГБЦ.
• Износ поверхности под прокладку ГБЦ.
• Сочетание вышеуказанных причин.

Прочие проблемы

Использование некоторых старых деталей (оригинальных деталей) при замене некоторых компонентов вызывает повторяющиеся проблемы. Он удаляет поврежденные детали и заменяет их новыми, но причина сохраняется. (например, замена поврежденных толкателей, но оставление оригинального кулачка с поврежденными выступами). Дефект скоро обнаружится. , по сути, пустая трата денег. Поэтому всегда рекомендуется заменять все компоненты, которые работают вместе в рамках единой системы. В данном случае полные комплекты кулачков.

Как снизить уровень шума и отремонтировать шумные подъемники

Шум подъемника обычно доносится от вашего автомобиля. «Эй, мне нужно немного внимания». От довольно незначительных — сразу к механику. Вот 7 исправлений шумного подъемника. О первых трех вы легко сможете позаботиться самостоятельно — быстро и недорого. Четвертый вариант требует больше времени и сил. Числа 5, 6 и 7, вероятно, потребуют от вас уметь хорошо разбираться в механике на выходных — если вы планируете решать их самостоятельно.

Во-первых, немного информации о том, что такое подъемники и почему они шумят.

Шумные подъемники клапана

Неисправный подъемник обычно сигнализирует о себе быстрым ритмичным постукиванием двигателя. Легче всего услышать, когда двигатель работает на холостом ходу. Шум постукивания усиливается, когда вы увеличиваете обороты двигателя, потому что цилиндр работает быстрее.

Довольно часто вы слышите стук при первом запуске автомобиля. Дайте ему несколько минут, чтобы он нагрелся и заставил масло циркулировать, прежде чем паниковать.Когда автомобиль стоит — особенно в течение некоторого времени — ваше масло стекает в поддон, и пока все снова смазывается, металл движется по металлу. Если постукивание продолжается, возможно, у вас проблема с подъемником.

Примечание: к тому времени, когда вы начнете это слышать, подъемник, вероятно, уже некоторое время изнашивается.

Механик работает с подъемниками двигателя

Что такое подъемники клапана?

Подъемники клапана также известны как толкатели или толкатели кулачков. Они преобразуют вращение распределительного вала в вертикальное движение для открытия и закрытия клапанов.Для получения дополнительной информации см. Таппет — Википедия.

Подъемники клапана представляют собой цилиндрические детали размером с палец (обычно гидравлические), отвечающие за передачу движений распределительного вала на толкатели, позволяя клапанам открываться и закрываться по мере необходимости. Который позволяет топливу поступать в цилиндр, а выхлопные газы выходят из цилиндра. Ничего важного. Правильно? Они также предназначены для уменьшения шума двигателя.

Гидравлические саморегулирующиеся подъемники должны прослужить более 100 000 миль. Механические или твердые подъемники необходимо регулировать примерно каждые 30 000 миль — или чаще, если они издают шум.Эти регулировки необходимы из-за износа клапанного механизма.

Примечание. В двигателях с верхним кулачком толкатели не используются, поэтому у них нет подъемников. Если ваш двигатель представляет собой верхний кулачок, вам придется продолжить поиск звука постукивания.

Почему подъемники издают стук?

Подъемники

могут быть шумными по ряду причин. В произвольном порядке:

• Мало масла
• Низкое давление масла
• Грязное масло
• Неправильный тип масла — слишком густое или слишком жидкое
• Толкатели повреждены
• Неправильная регулировка подъемника
• Изношенные подъемники

Шум подъемника фиксирующего клапана

Как и практически во всех случаях ремонта автомобилей, руководство пользователя будет вашим лучшим другом на протяжении всего этого процесса.Это даст вам:

• Марка и масса масла
• График замены масла
• График технического обслуживания
• Номера деталей
• Принципиальные схемы

Многие автовладельцы никогда не открывали эту вещь. Вам не следует быть одним из них, если вы планируете самостоятельно решать некоторые или все работы по техническому обслуживанию автомобиля.

1) Заменить масло

Производители не зря рекомендуют менять масло через определенные промежутки времени. Увеличенный срок службы двигателя.Меньше обслуживания. Они также рекомендуют определенные виды масла по тем же причинам. Никто не экономит деньги, проезжая 20 000 миль между заменами.

Примечание. Не обязательно всегда использовать масло одной и той же марки, если оно соответствует спецификациям производителя. Некоторые из нас считают, что грузовик перестанет работать, если мы не воспользуемся нашим фаворитом. У меня Quaker State 5W-20. Грузовик еще ничего не пробовал.

Посмотреть на Amazon

Шум гидравлического подъемника

Гидравлические подъемники имеют небольшое отверстие в корпусе цилиндра для пропуска масла внутрь устройства.Масло практически не сжимается, поэтому идеально подходит для гидравлики. Грязь в масле, обычно вызываемая плохим обслуживанием, ограничивает свободный поток масла. Это может даже засорить отверстие подъемника. Без достаточного количества масла в подъемнике вы услышите постукивание металла по металлу, особенно при запуске. Разогрейте мотор, слейте имеющееся масло, залейте мотор новым маслом и прокатитесь на нем. Довольно часто происходит магия, и постукивание пропадает.

Шум твердого подъемника

Хотя монолитные подъемники необходимо регулировать чаще, чем гидравлические подъемники, для оптимальной бесшумной работы им также требуется чистое масло.Нет особого смысла снимать крышки клапанов и регулировать их, если вы сначала не сделаете простые исправления. Нагрейте двигатель, слейте имеющееся масло, замените его новым чистым маслом, рекомендованным производителем, дайте ему остыть. Когда вы запустите его снова, прислушайтесь к постукиванию подъемника и посмотрите, сколько времени потребуется, чтобы уйти. Твердотопливные подъемники обычно при запуске издают небольшой шум. Особенно, если автомобиль какое-то время не ходил. Если шум не исчезнет, ​​вам придется перейти к чему-то другому.

2) Промойте двигатель для очистки подъемников

Промывка и замена масла — это немного похоже на курицу и яйцо.Какой первый? Если вы регулярно меняете масло, возможно, вам не нужно промывать двигатель. (Есть одна школа мысли, которая считает, что химическая промывка двигателя никогда не является хорошей идеей.) Прежде чем делать это, рекомендуется проконсультироваться с производителем или дилерским центром.) Если вы решите использовать промывку двигателя, такую ​​как Liqui-Moly Промывка двигателя, будьте готовы к возможности утечки масла. Довольно часто осадок в вашем масле образуется на прокладках, обеспечивающих вторичное уплотнение. После растворения моторного осадка могут запуститься прокладки, которые раньше никогда не протекали.Обязательно следуйте инструкциям.

Один из способов избежать проблемы утечки — это использовать двойную замену масла для промывки двигателя. Убедитесь, что двигатель горячий, слейте старое масло и замените масляный фильтр, добавьте новое масло, поработайте на высоких холостых оборотах в течение 15 минут (или возьмите его на короткую поездку по шоссе), чтобы убедиться, что оно циркулировало через все. Снова слейте масло и снова замените масляный фильтр, добавьте новое масло и прислушайтесь к звукам постукивания. (Примечание: оставьте на ночь, чтобы все масло стекало в поддон, затем слушайте, когда запустите его.)

Примечание. Если вы считаете, что отложение шлама и лака особенно плохо (например, автомобиль, который ездил по городу только в течение многих лет), подумайте о добавлении масла Marvel Mystery Oil (около 40% по объему) при первой замене масла. Вторая замена масла всегда должна производиться в соответствии с рекомендациями производителя.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

3) Присадки к маслу для уменьшения шума подъемника

Одним из самых простых, быстрых и наименее дорогих вариантов снижения шума подъемника является добавка, такая как добавка для гидравлического подъемника Liqui Moly 20004.Он разработан специально для бесшумных гидравлических толкателей. Работает практически на любом автомобиле, в том числе с каталитическим нейтрализатором. Используйте одну банку объемом 300 мл (чуть больше чашки) на 1,5 галлона масла. Лучше всего работает при добавлении во время или сразу после замены масла. После того, как вы добавили его, отправляйтесь на небольшой пробег по шоссе, чтобы обеспечить хорошее перемешивание. Постукивание должно затихнуть довольно быстро — и оставаться тихим, хотя вам, возможно, придется добавить еще через 3000 миль, если шум вернется.

Примечание: Убедитесь, что вы не переполняете двигатель.Я знаю, что пара чашек — это немного, но даже в моем Hemi это добавляет более пинты (около 7%) к объему масла. А слишком много масла создает большее давление, что может привести к повреждению прокладок и уплотнений. Кроме того, мотор в конечном итоге взбивает масло в пенистую пену, которая теряет способность смазывать.

4) Слабый масляный насос может вызвать шум подъемника

Слабый или изношенный масляный насос не обеспечивает достаточное давление масла для наиболее эффективной работы двигателя.Недостаток масла может вызвать шум подъемника как от гидравлического, так и от сплошного подъемника. А поскольку многие автомобили имеют около 48 идиотских огней вместо манометров, вам, возможно, придется получить комплект для проверки давления масла для правильного чтения.

Примечание. Перед очисткой или заменой масляного насоса или даже проверкой давления масла убедитесь, что вы испробовали первые 3 варианта замены масла, промывки двигателя и использования присадок, чтобы попытаться устранить шум толкателя.

Перед проведением испытания под давлением убедитесь, что масло сначала остыло, и выровняйте его.(Вы не хотите, чтобы у вас возникли проблемы, а затем выясните, что у вас меньше литра.) Если давление низкое, вам придется снять масляный поддон, чтобы добраться до насоса. Предполагая, что сетка насоса чистая (что позволяет свободно течь маслу), вам, вероятно, придется заменить насос. Убедитесь, что у вас есть подходящий насос (см. Руководство пользователя) и прокладку масляного поддона. Работа не тяжелая, но и не для слабонервных; Так что, если вас беспокоят свои способности, обратитесь к механику.

Шум подъемника может быть вызван слишком малым количеством масла.Если в автомобиле установлен датчик уровня масла, и он показывает ниже нормы, проблема может быть не в масляном насосе. Масла может быть слишком мало, чтобы промыть каждую часть двигателя. Поэтому, даже если вы абсолютно уверены, что ваш автомобиль не горит и не течет масло, регулярно проверяйте его уровень в холодном состоянии. Вы можете обнаружить, что поддержание уровня масла на отметке решает проблему с нарезанием резьбы.

Примечание: как старый скряга, я убежден, что у вас есть около 5 минут, чтобы остановиться после того, как загорится идиотский свет — прежде чем детали начнут проходить через капот или выпадать из-под днища.Конечно, я могу ошибаться, но мне нравятся датчики на приборной панели, которые дают мне представление о том, что происходит, а не свет, говорящий мне, что только что пошло не так.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

5) Отрегулируйте подъемники для устранения шума

Твердотопливные подъемники

У сплошных подъемников небольшое расстояние между ними и коромыслом — около 10/1000-х дюйма. (Пространство необходимо для предотвращения заедания деталей двигателя при их расширении при нагревании.Этот зазор известен как зазор клапана, который, если его не отрегулировать должным образом, приводит к шуму подъемника. Чтобы отрегулировать зазор клапана, вам необходимо снять крышку клапана, чтобы получить доступ к подъемникам. В руководстве пользователя должно быть указано количество необходимого зазора. Вам понадобится щуп, когда вы будете вносить корректировки, чтобы получить правильный зазор. Твердотопливные подъемники, вероятно, придется отрегулировать к тому времени, когда вы пройдете 30 000 миль из-за износа.

При замене крышки клапана убедитесь, что вы купили новую прокладку крышки клапана или воспользуйтесь устройством для жидких прокладок, чтобы предотвратить утечку масла.И вы хорошо очистили и крышку, и моторный блок. (Установка прокладки на грязную, маслянистую или неровную поверхность означает лишь утечку и повторную замену.)

Примечание. В зоне контакта между выступом кулачка и подъемником давление может составлять 200 000–300 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Поэтому очень важно использовать подходящие детали и рекомендованное масло.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники самонастраивающиеся.Они не имеют зазоров клапана. Гидравлические подъемники должны прослужить более 100 000 миль, но кое-что случается; поэтому их, возможно, потребуется заменить, прежде чем вы достигнете этого рубежа. Поскольку нет возможности отрегулировать их, замена — единственный вариант, если они выйдут из строя.

Примечание: My Hemi только что проехал 340 000 миль с использованием оригинальных подъемников без постукивания, так что я могу подтвердить заявление о «более 100 000 миль».

6) Заменить подъемники

Если вы собираетесь выполнить эту работу самостоятельно, вы, вероятно, знаете о механике больше, чем я.Это определенно не то, чем вы хотите заниматься без некоторых знаний и довольно широкого набора инструментов. На YouTube есть видеоролики, демонстрирующие замену подъемника практически для любого типа двигателя. Вот один для Dodge Caravan. Работа относительно проста, поскольку подъемники находятся в верхней части двигателя под крышками клапанов. Многие другие подъемники находятся внизу внутри двигателя — например, мой Hemi — что требует снятия не только клапанных крышек, но и впускного коллектора и практически всех принадлежностей на верхней части двигателя.Потом заменил все, чтобы все заработало.

Стоимость замены либо сплошных подъемников, либо гидравлических подъемников составит от 200 до 400 долларов. Стоимость труда, если вы отнесете его к механику, составит от 1000 до 1500 долларов (вероятно, 7-10 часов). Так что, если вам действительно комфортно брать на себя эту работу, вы получите значительную экономию.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

7) Заменить поврежденные толкатели

Толкатели довольно прочные и их нелегко повредить. Но человек может это сделать — особенно если он / она тяжело нажимает на педаль газа в сочетании с паршивыми характеристиками технического обслуживания.Затем их можно согнуть, а это значит, что клапаны не будут открываться или закрываться полностью. Это означает, что это отрицательно сказывается на производительности и топливной экономичности. Кроме того, вы, вероятно, услышите стук, исходящий от двигателя — либо удары штока о стенки блока, либо удары толкателей, потому что зазор клапана слишком велик, когда изогнутый стержень короче, чем должен быть.

Замена толкателей — это, по сути, та же программа, что и замена подъемников. Это включает в себя снятие и замену довольно многих частей двигателя для доступа к стержням, а затем замену всех должным образом новыми прокладками.(И, возможно, новые болты вместо тех, которые вы сломали при разборке.) Вот короткое видео на YouTube. Толкатели стоят не так уж и дорого. Это опять же труд, если вы заставляете магазин делать эту работу. Если вы выполняете работу самостоятельно, это вопрос наличия времени, защищенного места, инструментов и, конечно же, пива.

Посмотреть на Amazon

Отнесите механику

Если вы не склонны к механике, просто обратитесь к профессионалу. Первые 4 предложения довольно просты для владельца транспортного средства.Последние 3 требуют больше времени и усилий. Если вы даже не уверены в причине шума, который слышите, лучше отнести его в магазин и посмотреть. Механик может просто добавить добавку, чтобы заглушить шум подъемника, или он / она может порекомендовать новые подъемники. Но, по крайней мере, у вас будет лучшее представление о ваших потребностях и затратах. Надеюсь, это упростит принятие решения о том, что делать.

Даже если вы в конечном итоге заплатите магазину 50 или 100 долларов только за то, чтобы добавить работающую добавку, вы уйдете с некоторым спокойствием.

Преимущества ремонта шумных подъемников

Устранение или уменьшение шума — не единственное преимущество установки подъемников. Вот еще несколько.

• Горение . Подъемники клапана помогают контролировать весь процесс сгорания. Если впускной подъемник не работает должным образом, правильное количество топливной смеси не попадет в цилиндр. Если это вытяжной подъемник, все остатки взрыва не могут выйти наружу. Любая из этих проблем снизит расход топлива и производительность.
• Связанный ущерб . Слишком долгое игнорирование шума подъемника может привести к повреждению других деталей, связанных с подъемником, таких как коромысла, наконечники клапана и толкатели. Что, конечно, может нанести еще больший ущерб.
• Финансовый ущерб . Неисправные подъемники клапана, как правило, являются проблемой «платите сейчас или платите позже». Плата сейчас может быть дорогой и / или затратной по времени, если потребуется замена. Платить позже может быть очень дорого и / или отнимать больше времени, если есть дополнительный ущерб.

Конечные ноты

Это просто личная тирада. Другие сайты, которые я просматривал, склонны предполагать, что сменить лифты и коромысла не намного сложнее, чем сменить нижнее белье, и выдают это за «просто поменяйте их» в нескольких абзацах. Я не верю, что это полезно для читателя. Смена подъемников и коромысел может быть долгой и сложной работой, требующей времени и таланта. Не говоря уже о изрядной сумме денег, если вы сделали это профессионально. Ты должен знать что.

Как сломать распредвал с плоским толкателем и толкатели?

Обкатка двигателя с плоским распредвалом имеет решающее значение для его производительности и длительного срока службы. Это соединяет подъемники с кулачками.

Для большинства распредвалов предусмотрены специальные процедуры обкатки. Следующая процедура применима к любому двигателю с плоским кулачком толкателя. Конкретные инструкции для вашего распределительного вала могут незначительно отличаться. По возможности следуйте инструкциям производителя.

Советы по установке

• Всегда используйте новые подъемники при установке нового распредвала с плоским толкателем.
• Нанесите слой монтажной / обкатной смазки на:
  • Кулачковые кулачки,
  • Нижняя часть подъемников и
  • Шестерни распределительные.
• Используйте масло для обкатки.
• Не «накачивать» гидроподъемники.
• Не превышайте рекомендуемое давление пружины клапана.
  • Высокопроизводительные двигатели, использующие высокое давление пружины клапана, должны использовать более легкий набор пружин для процедуры обкатки.
  • Если у вас двойные или тройные пружины, снимите внутренние пружины во время процедуры обкатки.
• По возможности, обкатать двигатель при снятой крышке клапанов. Следите за толкателями, чтобы убедиться, что они вращаются.
  • Если они не вращаются, осторожно покрутите их пальцами, чтобы начать процесс.

Процедура

1. Установить распределительный вал.
2. Установите зазор клапана или предварительную нагрузку в соответствии с рекомендациями производителя.
3. Заправьте систему смазки.
4. Установите начальное время зажигания.
5. Для карбюраторных двигателей: убедитесь, что топливные баки заполнены и из топливопроводов удален воздух.
6. Запустите двигатель и сразу же увеличьте число оборотов до 3000.
7. Измените число оборотов от 1500 до 3000 в течение следующих 20–30 минут.
   1. Используйте медленный, устойчивый режим ускорения / замедления.
8. Выключите двигатель и дайте ему остыть.
9. Слить масло и заменить масляный фильтр.
   1. Удаляет любые металлические частицы в процессе обкатки.
10. Залить в двигатель обкатное масло.

На этом первоначальный взлом завершен.После следующих 500 миль нормальной езды снова замените масло и масляный фильтр.

• Если вы выбираете синтетическое масло, мы рекомендуем перед переключением проложить около 5000 миль на распределительный вал обычным маслом.

ID ответа 4707 | Опубликовано 09.11.2016 10:57 | Обновлено 29.10.2020 14:36

Можно ли отремонтировать гидравлические подъемники?

Если в вашем автомобиле неисправен гидравлический подъемник , замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник просто требует замены. Возможно, вам удастся обойтись заменой одного неисправного гидравлического фильтра в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Кроме того, сколько стоит ремонт гидроподъемников?

У гидравлических подъемников нет интервала между заменами, поэтому они требуют замены только в случае выхода из строя. Гидравлические подъемники могут быть довольно трудоемкими, чтобы заменить , а цены могут начинаться от 300 долларов США и могут доходить до 1000 долларов США и выше, в зависимости от вашего автомобиля и типа двигателя.

Точно так же изнашиваются гидравлические подъемники? Гидравлические подъемники могут сложиться без масляной подушки, чтобы гасить удары толкателя или толкателя. Твердые подъемники могут носить на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте.

Дополнительно, как вы ремонтируете гидравлические подъемники?

Гидравлические подъемники недороги и могут быть легко заменены с помощью подходящего инструмента.

1. Шаг 1 — Подготовьте верхнюю часть двигателя.
2. Шаг 2 — Снимите крышки клапанов.
3. Шаг 3 — Переместите цилиндр в верхний центр.