Что значит атмосферный двигатель автомобиля: что это такое, чем отличается от турбированного — Рамблер/авто

Содержание

Атмосферный двигатель: что это такое?

В списке различных характеристик двигателей всегда присутствует деление силовых агрегатов на так называемые атмосферные и моторы с наддувом. Наддувными или атмосферными могут быть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Необходимо добавить, что современные дизельные двигатели на автомобилях практически всегда являются турбированными (турбодизель). Далее мы рассмотрим, что такое атмосферный двигатель и чем он отличается от мотора с наддувом, а также о преимуществах и недостатках атмосферных двигателей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбонаддув и почему ДВС данного типа намного мощнее сравнительно с простыми атмосферными аналогами при одинаковом рабочем объеме.

Содержание статьи

Принцип работы атмосферного мотора

Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь.

Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.

Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.

Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.

Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1.5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.

Плюсы атмосферных ДВС

Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных способах форсирования ДВС без установки турбонагнетатаеля.

Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.

Упрощенная конструкция атмосферных моторов исключает необходимость дорогостоящего обслуживания и ремонта узлов, которые присутствуют в устройстве двигателей с наддувом: турбины, интеркулеры, компрессоры и т.д. Стоимость запчастей и сервисных работ для устранения тех или иных неисправностей атмосферного двигателя заметно дешевле по сравнению с ремонтом турбомоторов.

Минусы атмосферников

При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом. 

Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.

Читайте также

Выбираем двигатель — турбированный или атмосферный

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести.

И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

Плюсы и минусы атмосферного мотора

Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным. Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

Атмосферный двигатель

Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта. Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди. Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

Атмосферный двигатель 1.6 MPI

Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность. То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

Плюсы и минусы турбированного мотора

Первый турбированный двигатель был изобретен еще в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

Турбина двигателя

К преимуществам турбированных моторов можно отнести высокую мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. К тому же турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

К недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Двигатель 1.4 TSI

Еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Словом, у обоих типов двигателей есть свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому перед покупкой автомобиля с атмосферным или турбированным мотором нужно тщательно взвесить все за и против и лишь затем делать обдуманный выбор.

Почему даже атмосферный мотор нельзя сразу глушить после поездки

Режим тотальной спешки заставляет многих водителей глушить мотор сразу после постановки машину на парковку. В итоге владельцы, сами не зная того, вредят своему автомобилю. Так что же происходит при поспешном выключении мотора, и как исключить технические проблемы?

О том, что после поездки в бодром темпе имеет смысл дать турбированному мотору поработать на холостых оборотах пару-тройку минут, знает львиная доля водителей таких машин. Однако на самом деле многое зависит от марки, модели и возраста автомобиля.

Практически во всех случаях крыльчатка турбины может раскручиваться до 10 000 и больше оборотов в минуту. Когда же вы выключаете турбодвигатель, ротор сразу не останавливается, продолжая какое-то время вращаться под действием инерции. В этот момент раскаленный узел перестает смазываться маслом, и это провоцирует целый ряд поломок из-за неравномерного температурного расширения. Наиболее часто вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров. Плюс к тому, поскольку масло перестает подаваться, тепло уходит в подшипниковый узел, где остатки смазки начинают закоксовываться.

На основательно подержанных иномарках с турбомоторами дать силовому агрегату поработать после остановки автомобиля на холостых оборотах примерно минуту — было и остается обязательным правилом. Дело в том, что на такие автораритеты в момент их выпуска еще не устанавливали хитрые системы страховки от перегрева. Речь идет в частности о турботаймерах (обеспечивают работу двигателя в течение двух-трех минут на минимальных оборотах уже после выключения зажигания), программном включении вентилятора после выключения мотора и электрических циркуляционных насосах, подающих к турбокомпрессору охлаждающую жидкость.

Не секрет также, что даже сегодня большинство массовых автопроизводителей (а они тоже выпускают сегодня модели с турбомоторами) не заморачивается установкой таких охлаждающих систем. Более того, если ваш автомобиль ультрасовременен и относится к премиальному или люксовому классу и соответственно практически наверняка оснащен такими ноу-хау, дать мотору поработать после интенсивной езды по бездорожью или трассе все равно нужно. Как ни крути, движение под нагрузкой требует более обстоятельного охлаждения силовой линии.

А что же с атмосферниками, в которых турбина отсутствует? Вопреки расхожему мнению, таким силовым агрегатам также требуется дать поработать на холостых пару минут прежде, чем вы заглушите мотор. В противном случае вы как минимум спровоцируете ускоренную деградацию моторного масла.

Ведь что происходит, когда вы выключаете атмосферный двигатель, который до этого от души крутили на высоких оборотах? Остановившаяся помпа перестает качать охлаждающую жидкость, соответственно антифриз перестает циркулировать по системе. Масло же, осевшее на трущихся деталях, испытает в этом случае локальный перегрев или, попросту говоря, начнет пригорать. В итоге на раскаленной поверхности рабочих деталей образуются нагары масла. Таким образом активизируется процесс закоксовывания системы, когда нагар буквально облепляет все и вся в цилиндре, начиная от поршня и заканчивая головкой блока.

Частично риск локального перегрева призван снизить электровентилятор системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Опытные водители прекрасно осведомлены об алгоритме работы такого узла — мотор выключен, но вентилятор продолжает крутиться. Однако здесь тоже есть определенные нюансы. Например, во многих автомобильных мануалах оговаривается, что глушить двигатель с включенным вентилятором нельзя не только при движении, но и при остановке.

И хотя практика показывает, что если вы выключите мотор при работающем вентиляторе охлаждения, то двигатель практически гарантированно не закипит, все же имеет смысл следовать инструкции и опять-таки дать мотору поработать на холостых оборотах пару-тройку минут. Примерно за это время вентилятор как раз завершит программный цикл своей работы.

Атмосферный двигатель. Определение. Плюсы и минусы.

Что такое атмосферный двигатель

Не всем владельцам авто понятно, что значит атмосферный двигатель автомобиля. Это бензиновые моторы классической конструкции, которые нагнетают воздух из окружающего пространства при помощи поршней карбюратора. При равномерном смешивании кислорода с распыленными частицами бензина образуются топливные смеси. Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя.

Принцип действия атмосферного двигателя:

  • Всасывание воздуха из атмосферы.
  • Смешивание с бензиновыми парами в пропорции: бензин – 1 часть, кислород – 14.
  • Подача смеси в камеру сгорания.
  • Расширение объема.
  • Давление на поршень.
  • Передача вращения на коленчатый вал.

Эффект засасывания воздушных масс возникает, благодаря созданию разряженной атмосферы в полости впускного коллектора.

Принцип работы

Основной принцип любых двигателей внутреннего сгорания заключается в воспламенении топлива в специальных камерах, благодаря чему в действие приводятся поршни, а далее и последующие узлы автомобиля. В качестве воспламеняющейся жидкости зачастую выступает бензин разнообразных марок либо дизель, но под топливом также стоит понимать и смесь бензина либо дизеля с воздухом. Это является главным условием воспламенения в моторе, так как без достаточного количества кислорода этот процесс невозможен.
Наиболее оптимальным соотношением для успешного возгорания считается смесь 1:14 (воспламеняющаяся жидкость: воздух). Для решения этой проблемы в любом двигателе внутреннего сгорания предусмотрен специальный узел, отвечающий за смесь топлива и воздуха. В большинстве современных автомобилей за это дело «берутся» автоматические компрессоры подачи воздуха либо турбины (инжектор, карбюратор). Именно поэтому часто их и называют турбированными.
Но в «атмосферниках» всё проходит самотёком. Благодаря естественному атмосферному давлению воздух пытается заполнить любое свободное пространство, на основе чего и построен принцип атмосферного двигателя. Однако зачастую этого недостаточно для достижения воздушно-топливной смеси, поэтому в «атмосферниках» создана механическая система подачи воздуха. Поршни мотора выступают в качестве воздушного насоса, который затягивает необходимое количество воздуха в камеру сгорания. Для этого в атмосферных двигателях обустраивается специальный воздуховод, обеспечивающий бесперебойную подачу кислорода извне.
Знаете ли вы? Первые чертежи автомобиля принадлежат известному итальянскому художнику и учёному Леонардо да Винчи.
Таким образом, главное отличие турбированного двигателя от атмосферного заключается в автоматическом нагнетателе воздуха, которого в «атмосферниках» нет. Кроме того, не стоит забывать и о том, что в турбированных моторах воздушно-топливная смесь образуется принудительно (благодаря образованию повышенного давления от 1,5 до 3 атмосфер). 

Плюсы и минусы атмосферных двигателей

С появление силовых агрегатов, оснащенных турбокомпрессором, многие водители стали отдавать предпочтение турбированным транспортным средствам. Однако, существует немало автомобилистов, которые при вопросе, какой двигатель лучше атмосферный или турбированный, выбирают привычный классический вариант, основываясь на следующих преимуществах:

«Атмосферник» отличают следующие достоинства:

  • хороший ресурс;
  • надёжность в эксплуатации;
  • долговечность;
  • простота использования;
  • относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ;
  • неприхотливость в отношении качества топлива.

О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы позволяют автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет.

Атмосферные двигатели внутреннего сгорания отличаются наиболее длительным пробегом. Известны случаи, когда машины с установленными атмосферниками, работают без капитального ремонта на протяжении пути, более 500 тысяч километров. Единственное условие – своевременный уход и регулярная замена моторного масла с фильтрами. Их детали и узлы устойчивы против износа. Надежный атмосферный мотор обладает повышенным моторесурсом, продолжает работать даже после неоднократных замен кузова автомобиля.

Благодаря безотказной работе атмосферного мотора и простоте его эксплуатации, он неприхотлив к качеству топлива и смазочных материалов. При регулярном использовании бензина пониженного качества такие двигатели, если и выходят из строя, быстрее восстанавливают свою работоспособность. Основное требование к моторному маслу – это обеспечение необходимого уровня. Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике.

Интересно: В отличие от турбонаддувного мотора, здесь можно заливать и минеральные масла, если не получилось приобрести более качественные смазочные материалы.

Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом или профилактикой может справиться не только профессионал, но и грамотный автолюбитель. Агрегат можно разобрать до последней детали и собрать обратно — конструкция позволяет сделать это без особых затрат. Нередки случаи, когда при ремонте агрегата используются «неродные» детали и комплектующие, произведённые другими производителями. Соответственно, и стоимость ремонта такого двигателя обходится дешевле.

Атмосферные двигатели внутреннего сгорания обладают некоторыми недостатками:

  • Сравнительно большой вес механизма.
  • Пониженная мощность и развиваемый крутящий момент в сравнении с мотором, оснащенным турбиной.
  • Атмосферники не рассчитаны на работу под большими нагрузками.
  • Сложности эксплуатации на большой высоте в условиях разреженного воздуха.
  • При работе атмосферного двигателя на малых оборотах не всегда всасывается достаточное количество воздуха, что отражается на стабильности работы.

Впрочем, на этом перечень «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, просты и долговечны, но при этом не созданы для больших нагрузок и высоких оборотов.

Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями

На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами:

  • Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
  • Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
  • Jeep Grand Cherokee SRT.
  • Audi RS 5.
  • Audi RS 4 Avant.
  • Chevrolet Camaro.
  • Mercedes SLK 55 AMG.
  • Porsche Cayenne GTS.
  • Infiniti QX 70.
  • Lexus LS 460.
  • Mercedes-Benz OM 602.
  • OM 612.
  • OM 647.
  • BMW моторы серии М2х, М5х, М6х, N5х.

Атмосферный двигатель работает предсказуемо, что для многих автомобилистов является несомненным преимуществом. Решить для себя, какой из вариантов подойдёт больше, стоит исходя из собственных предпочтений. Если в приоритете надёжность, лёгкость в эксплуатации и обслуживании, лучше остановить свой взгляд на моторе атмосферного типа, но если на первом месте показатели динамики, то выбор очевиден. Кстати, усилиями умельцев, практикующих тюнинг, на атмосферные двигатели также устанавливаются турбины. Сделать это непросто и требует специальных навыков, но на практике вполне применимо. Поскольку устройство не лепится к мотору наобум, предполагаются расчёты скорости и объёма поступающего воздуха. Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела.

Источники: drivertip.ru, auto.rambler.ru, fastmb.ru, motoran.ru.

Какой мотор лучше? — журнал За рулем

Времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки.

Материалы по теме

Даунсайзинг шагает по миру, и все больше машин, даже бюджетных, обзаводятся малокубатурными двигателями с наддувом. Но многие автолюбители до сих пор боятся таких моторов. А может не так страшна мама, как ее рисуют первоклассники?

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

Надежность турбомотора

Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Сложность конструкции

Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Долгий прогрев

Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

Чем турбомотор лучше атмосферного?

Материалы по теме

Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается отдачи. Достаточно взглянуть на внешнюю скоростную характеристику таких моторов. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и, самое главное, максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность все равно достигается на высоких оборотах, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об/мин. И полка этого момента тянется вплоть до высоких оборотов. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно. У них полка момента и мощности заметно уже. К тому же значение максимального крутящего момента у атмосферного двигателя всегда меньше, чем у аналогичного по мощности турбированного. Свою лепту вносят и параметры КШМ и ГРМ. Меньшая масса вращающихся деталей турбодвигателя по определению позволяет быстрее выходить на рабочие обороты и снижает механические потери. Отсюда и лучшая отдача, и меньший расход топлива.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Так что времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки. Их надежность стала куда выше. И наш редакционный Volkswagen Golf VII, проехавший больше 80 тысяч км и не принесший никаких проблем, это уже подтверждает. Ну а настоящих недостатков, по сути, осталось два. Первый — повышенный расход масла, который связан с конструктивными особенностями таких двигателей. А второй — более низкая тепловая отдача. Но и эта проблема отошла на второй план благодаря дополнительным электронагревателям и таким ходам, как интеграция выпускного коллектора в ГБЦ.

Фото: фирмы-производители

Атмосферный двигатель. Определение. Плюсы и минусы.

Что такое атмосферный двигатель

Не всем владельцам авто понятно, что значит атмосферный двигатель автомобиля. Это бензиновые моторы классической конструкции, которые нагнетают воздух из окружающего пространства при помощи поршней карбюратора. При равномерном смешивании кислорода с распыленными частицами бензина образуются топливные смеси. Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя.

Принцип действия атмосферного двигателя:

  • Всасывание воздуха из атмосферы.
  • Смешивание с бензиновыми парами в пропорции: бензин – 1 часть, кислород – 14.
  • Подача смеси в камеру сгорания.
  • Расширение объема.
  • Давление на поршень.
  • Передача вращения на коленчатый вал.

Эффект засасывания воздушных масс возникает, благодаря созданию разряженной атмосферы в полости впускного коллектора.

Принцип работы

Основной принцип любых двигателей внутреннего сгорания заключается в воспламенении топлива в специальных камерах, благодаря чему в действие приводятся поршни, а далее и последующие узлы автомобиля. В качестве воспламеняющейся жидкости зачастую выступает бензин разнообразных марок либо дизель, но под топливом также стоит понимать и смесь бензина либо дизеля с воздухом. Это является главным условием воспламенения в моторе, так как без достаточного количества кислорода этот процесс невозможен. Наиболее оптимальным соотношением для успешного возгорания считается смесь 1:14 (воспламеняющаяся жидкость: воздух). Для решения этой проблемы в любом двигателе внутреннего сгорания предусмотрен специальный узел, отвечающий за смесь топлива и воздуха. В большинстве современных автомобилей за это дело «берутся» автоматические компрессоры подачи воздуха либо турбины (инжектор, карбюратор). Именно поэтому часто их и называют турбированными. Но в «атмосферниках» всё проходит самотёком. Благодаря естественному атмосферному давлению воздух пытается заполнить любое свободное пространство, на основе чего и построен принцип атмосферного двигателя. Однако зачастую этого недостаточно для достижения воздушно-топливной смеси, поэтому в «атмосферниках» создана механическая система подачи воздуха. Поршни мотора выступают в качестве воздушного насоса, который затягивает необходимое количество воздуха в камеру сгорания. Для этого в атмосферных двигателях обустраивается специальный воздуховод, обеспечивающий бесперебойную подачу кислорода извне. Знаете ли вы? Первые чертежи автомобиля принадлежат известному итальянскому художнику и учёному Леонардо да Винчи. Таким образом, главное отличие турбированного двигателя от атмосферного заключается в автоматическом нагнетателе воздуха, которого в «атмосферниках» нет. Кроме того, не стоит забывать и о том, что в турбированных моторах воздушно-топливная смесь образуется принудительно (благодаря образованию повышенного давления от 1,5 до 3 атмосфер).

Принцип работы атмосферного мотора

Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь. Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.

Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.

Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.

Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1.5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.

Плюсы и минусы атмосферных двигателей

С появление силовых агрегатов, оснащенных турбокомпрессором, многие водители стали отдавать предпочтение турбированным транспортным средствам. Однако, существует немало автомобилистов, которые при вопросе, какой двигатель лучше атмосферный или турбированный, выбирают привычный классический вариант, основываясь на следующих преимуществах:

«Атмосферник» отличают следующие достоинства:

  • хороший ресурс;
  • надёжность в эксплуатации;
  • долговечность;
  • простота использования;
  • относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ;
  • неприхотливость в отношении качества топлива.

О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы позволяют автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет.

Атмосферные двигатели внутреннего сгорания отличаются наиболее длительным пробегом. Известны случаи, когда машины с установленными атмосферниками, работают без капитального ремонта на протяжении пути, более 500 тысяч километров. Единственное условие – своевременный уход и регулярная замена моторного масла с фильтрами. Их детали и узлы устойчивы против износа. Надежный атмосферный мотор обладает повышенным моторесурсом, продолжает работать даже после неоднократных замен кузова автомобиля.

Благодаря безотказной работе атмосферного мотора и простоте его эксплуатации, он неприхотлив к качеству топлива и смазочных материалов. При регулярном использовании бензина пониженного качества такие двигатели, если и выходят из строя, быстрее восстанавливают свою работоспособность. Основное требование к моторному маслу – это обеспечение необходимого уровня. Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике.

Интересно: В отличие от турбонаддувного мотора, здесь можно заливать и минеральные масла, если не получилось приобрести более качественные смазочные материалы.

Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом или профилактикой может справиться не только профессионал, но и грамотный автолюбитель

. Агрегат можно разобрать до последней детали и собрать обратно — конструкция позволяет сделать это без особых затрат. Нередки случаи, когда при ремонте агрегата используются «неродные» детали и комплектующие, произведённые другими производителями. Соответственно, и стоимость ремонта такого двигателя обходится дешевле.

Атмосферные двигатели внутреннего сгорания обладают некоторыми недостатками:

  • Сравнительно большой вес механизма.
  • Пониженная мощность и развиваемый крутящий момент в сравнении с мотором, оснащенным турбиной.
  • Атмосферники не рассчитаны на работу под большими нагрузками.
  • Сложности эксплуатации на большой высоте в условиях разреженного воздуха.
  • При работе атмосферного двигателя на малых оборотах не всегда всасывается достаточное количество воздуха, что отражается на стабильности работы.

Впрочем, на этом перечень «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, просты и долговечны, но при этом не созданы для больших нагрузок и высоких оборотов.

Разновидности атмосферных двигателей

Атмосферные моторы делятся на три основные группы двигателей:

  • бензиновые – обрели наибольшую популярность в автомобилестроении;
  • газовые – они не обрели широкого распространения в промышленных масштабах, используются как дополнительный элемент в тандеме с бензиновым мотором;
  • дизельные – они не имеют серьезных недостатков, но уступают в популярности бензиновым моторам, в легковом автомобилестроении.

Атмосферные моторы можно классифицировать на виды по способу подачи топлива. По этому параметру ДВС делится на два типа: инжекторные и карбюраторные.

Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями

На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами:

  • Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
  • Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
  • Jeep Grand Cherokee SRT.
  • Audi RS 5.
  • Audi RS 4 Avant.
  • Chevrolet Camaro.
  • Mercedes SLK 55 AMG.
  • Porsche Cayenne GTS.
  • Infiniti QX 70.
  • Lexus LS 460.
  • Mercedes-Benz OM 602.
  • OM 612.
  • OM 647.
  • BMW моторы серии М2х, М5х, М6х, N5х.

Атмосферный двигатель работает предсказуемо, что для многих автомобилистов является несомненным преимуществом. Решить для себя, какой из вариантов подойдёт больше, стоит исходя из собственных предпочтений. Если в приоритете надёжность, лёгкость в эксплуатации и обслуживании, лучше остановить свой взгляд на моторе атмосферного типа, но если на первом месте показатели динамики, то выбор очевиден. Кстати, усилиями умельцев, практикующих тюнинг, на атмосферные двигатели также устанавливаются турбины. Сделать это непросто и требует специальных навыков, но на практике вполне применимо. Поскольку устройство не лепится к мотору наобум, предполагаются расчёты скорости и объёма поступающего воздуха. Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела.

Источники: drivertip.ru, auto.rambler.ru, fastmb.ru, motoran.ru.

Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

Эти два вида двигателей наиболее популярные в легковом автомобилестроение. При этом они имеют между собой существенные отличия.


Основные различия между атмосферным и турбированным двигателем коснулись следующих показателей: принципа работы, объема и мощности, длительности эксплуатации, качества топлива и смазочных материалов. Разберем эти параметры в сравнении.

Турбированный мотор отличается имеющейся системой турбонаддува. Она состоит из промежуточного охладителя, турбокомпрессора, турбины. В результате в цилиндры двигателя поступает больше воздуха, чем в мотор атмосферного ДВС. Поэтому процесс сгорания воздухо-топливной смеси, насыщенной воздухом, проходит более эффективно – появляется больше энергии, запускающей двигатель и приводящей в движение автомобиль.

Исследования показали, что для достижения мощности в 125 лошадиных сил, объем атмосферного и турбированного мотора будет разным. В частности, для турбированного ДВС будет достаточно объема 1 литр, а для атмосферного двигателя этот показатель составит 1,6 литра.

При мощности в 125 л. с, турбированный двигатель будет обладать немного меньшим расходом горючего и лучшей динамикой. А также к преимуществу турбированного ДВС нужно отнести больший вес атмосферного мотора и его неспособность поддерживать максимальную мощность во время езды горной местностью, отличающейся разреженным воздухом.

По длительности эксплуатации атмосферный двигатель превосходит своего визави. Турбированный мотор изнашивается быстрее. При этом максимальное расстояние, которое такой двигатель способен покрыть без капремонта, равняется 150 тысяч километров. А атмосферный мотор, способен преодолеть без капитального ремонта в пределах 300-500 тысяч километров.

В идеале, для бесперебойного функционирования обоих типов двигателей нужно максимально качественное топливо и смазочные материалы. Однако атмосферный мотор, в сравнении с турбированным двигателем, менее прихотлив к их качеству. А также его ремонт обойдется дешевле.

В результате сравнительного анализа появляется заключение, о том, что:

  • турбированный мотор лучше атмосферного по количеству создающейся энергии, меньшему расходу топлива (при равных стартовых характеристиках) и объему, необходимому для достижения максимальной мощности;
  • атмосферный мотор лучше своего визави по длительности эксплуатации и меньшей прихотливости к качеству ГСМ.

Недостатки атмосферного двигателя


Самым главным минусом такого двигателя можно считать отсутствие высоких крутящих моментов. Атмосферный агрегат проигрывает турбированному в плане мощности. Такой автомобиль будет идеальным для неспешных поездок по городу, но в качестве трассового авто для молодежных гонок явно не подойдет.

Расход топлива для такого двигателя будет достаточно высок. Как отмечают специалисты ГК Favorit Motors, в среднем автомобиль с атмосферным двигателем потребляет не менее 11-12 литров горючего на 100 километров пути.

Принцип работы атмосферного двигателя

Любой двигатель внутреннего сгорания функционирует благодаря воспламенению топлива в цилиндрах, что обеспечивается кислородом. Процесс сгорания смеси, созданной в необходимых пропорциях карбюратором или инжектором, генерирует энергию, которая приводит в движение механизмы мотора автомобиля. В случае с бензиновым мотором топливовоздушная смесь являет собой пропорцию бензина и кислорода в соотношении 1:14. Чтобы разобраться подробнее, что такое атмосферный двигатель в авто, и понять, как именно он выполняет свои функции, рассмотрим процесс подачи воздуха поэтапно. Для начала определим применяющиеся устройства подачи топливной смеси:

  1. Карбюратор. Устройство являет собой простую конструкцию, обеспечивающую процесс смешивания топлива с воздухом механически, при этом регулировка подачи предполагает тщательную настройку. Состоит карбюратор из поплавковой и воздушной камер, соединённых между собой трубкой распылителя. Посредством бензонасоса в поплавковую камеру подаётся топливо, игольчатый фильтр и поплавок обеспечивают подачу горючего. В смесительной камере имеется диффузор, распылитель и дроссельная заслонка. Движение поршней обуславливает разрежение, благодаря которому происходит всасывание воздуха и бензина, обеспечивающее функционирование мотора. Смесь поступает независимо от режима работы двигателя, в результате чего наблюдаются сильный расход горючего, а также высокий уровень выхлопа.
  2. Инжектор (форсунка). Система управления подачи топлива в данном случае более усовершенствована. Управление процессом выполняется электронной системой (микроконтроллером), которая контролирует расчёт порций топлива посредством анализа показаний с датчиков автомобиля. Подача горючего не зависит от режима работы мотора, как в случае с карбюратором, и выполняется автоматически с помощью форсунок, они в свою очередь имеют разные варианты подключения: одноточечный (моновпрыск), многоточечный (распределённый) и прямой (непосредственный впрыск). Стабильность давления обеспечивается специальным клапаном, который сбрасывает излишки топлива. Таким образом, горючее поступает в чётко дозированных объёмах, чем обусловлены экономия, уменьшенный уровень выхлопов и высокая производительность двигателя. Эти факторы способствовали большой популярности моторов, снабжённых инжекторами, и сегодня практически вытеснили с рынка карбюраторные.

Принцип работы атмосферного двигателя:

  • всасывание воздушного потока из атмосферы движущимися поршнями;
  • создание топливовоздушной смеси методом смешивания кислорода с топливом;
  • подача смеси в камеру сгорания;
  • выделение энергии за счёт воспламенения;
  • давление на поршень;
  • передача вращения на коленчатый вал.

Таким образом, транспорт приводится в движение, непрерывность которого обеспечивается стабильным давлением в цилиндрах и регулярной подачей горючего. Давление воздуха, передаваемого на двигатель, равно одной атмосфере. Под определением атмосферных моторов понимают и бензиновые, и дизельные модели, в которых при воспламенении смеси в камере сгорания присутствует атмосферное давление. Несмотря на особенности конструкций и разницу типа используемого горючего, в основу функционирования агрегатов заложен одинаковый принцип действия. Специальные устройства для нагнетания воздушных потоков отсутствуют при любом варианте атмосферного ДВС.

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

«Низкие обороты турбонагнетателю не страшны, — считает Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Однако, несмотря на инновационные системы охлаждения современных двигателей, не стоит эксплуатировать автомобиль длительное время «под полным газом», это сказывается на ресурсе турбонагнетателя. Резкие ускорения и торможения турбине не навредят, так как современные узлы оснащены клапаном сброса давления для ограничения подачи воздуха и предотвращения детонации, а также перепускным клапаном, позволяющими поддерживать постоянное вращение компрессорного колеса для исключения эффекта турбоямы и последующего быстрого отклика».

По мнению Константина Калиничева, cервис-менеджера «Порше Центра Ясенево» компании «Рольф», чем современнее двигатель, тем эффект турбоямы менее заметен. Для его устранения автопроизводители используют как более современную электронную начинку управления двигателем, так и более сложные узлы, например турбины с переменной производительностью. Либо же ставят несколько турбин: высокого и низкого давления.

«Сразу после запуска любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нежелательно давать нагрузку на мотор, пока он не прогрелся до 50-60 градусов по Цельсию. При достижении этой температуры все тепловые зазоры приходят в соответствие с заложенными параметрами, прогревается смазка и моторное масло», — добавляет Александр Копытов.

Дмитрий Парбуков утверждает, что если мотор только завелся, жать на газ для быстрого прогрева машины нежелательно. В этом случае горячий поток отработавших газов воздействует на турбинную часть вала, при этом непрогретое масло недостаточно прокачивается в системе, из-за чего возникают перегрев и повышенный износ турбонагнетателя.

Турботаймер

Не так давно владельцы турбированных автомобилей предпочитали комплектовать их так называемыми турботаймерами, которые позволяли двигателю работать на холостых оборотах несколько минут после того, как владелец уже вытащил ключ из замка зажигания и запер машину. По мнению экспертов, современным моделям это устройство больше не нужно.

Атмосферный двигатель Ньюкомена

Наука и техника
2 мин чтения

Посетители галереи Scotland Transformed в Национальном музее Шотландии не могут пройти мимо мощного двигателя Ньюкомена. Возвышаясь на 9,5 м в высоту, он образует центральную часть галереи, рассказывающей историю Шотландии с 18 по 19 века, от Союза 1707 года до промышленной революции.

Файл данных о двигателе Ньюкомена

Дата

1811 (хотя некоторые детали были переработаны из более раннего двигателя Newcomen)

Сделано в

Фолкерк, Шотландия

Сделано

The Carron Company, по проекту Томаса Ньюкомена (1664-1729)

Изготовлен из

Чугун, дерево

Размеры

Высота 9.5м, длина 9,5м, ширина 45м

Приобретен

Подарен городом Килмарнок

Справочник музея

T.1958.117

На выставке

Преобразованная Шотландия, уровень 3, Национальный музей Шотландии

Знаете ли вы?

Томас Ньюкомен изобрел первую паровую машину в 1712 году.

Двигатель работал на шахте Caprington Colliery, Эйршир. Он был построен по проекту Томаса Ньюкомена, который создал первый паровой двигатель для перекачки воды, разработав метод получения энергии от атмосферного давления.

Вверху: двигатель Ньюкомена в галерее Scotland Transformed.

Как работает двигатель Ньюкомена?

В его двигателе использовался поршень, работающий внутри цилиндра с открытым верхом.Поршень соединен цепями с качающейся балкой. На другом конце балка соединена с насосами в шахте с помощью штока. При внешнем ходе цилиндр наполняется паром из котла, а затем в цилиндр впрыскивается холодная вода, чтобы превратить пар обратно в воду и создать вакуум (когда вода превращается в пар, она расширяется в 1500 раз, поэтому содержащийся объем пар, сконденсировавшись обратно в воду, создаст вакуум). Затем вакуум тянет поршень вниз и через качающуюся балку поднимает поршень водяного насоса.

На диаграмме показан этот принцип в действии. Пар показан розовым, а вода синим. Клапаны перемещаются из закрытого (красный) в открытый (зеленый).

Какова история нашего двигателя Ньюкомена?

Шахта Caprington Colliery открылась в середине семнадцатого века и постоянно имела проблемы с дренажем, так как располагалась в низменной долине Ирвин. Компания Carron, Фолкерк, впервые поставила детали для двигателя Newcomen сэру Уильяму Каннингхейму из Капрингтона в 1781 году, но в 1828 году насосный вал разрушился, и шахта была впоследствии заброшена.

Несмотря на меньшую топливную экономичность, чем у двигателя Watt, еще один Newcomen был заказан той же фирмой в 1811 году по цене 352,42 фунта стерлингов. Возможно, это было связано с тем, что топлива было в избытке, а единовременным платежом за Newcomen было легче управлять, чем годовой лицензионный сбор Boulton and Watt.

Двигатель был установлен на площадке недалеко от Эрлстона. Одна из его составных частей, коленная труба с инвентарным номером N1708, была переработана из оригинального двигателя 1781 года. Новый двигатель осушил слепой угольный пласт на глубине 50 метров и проработал непрерывно девяносто лет с заменой чугунной балки в гр.1837 г. и несколько новых котлов.

Как паровоз попал в музей?

В 1901 году двигатель был заменен электрическими насосами и подарен городу Килмарнок полковником Каннингхэмом из Капрингтона. Эндрю Барклаю и сыновьям было поручено установить двигатель в Институте Дика, где он оставался до 1958 года, когда конструкция была признана неустойчивой.

Затем двигатель оставался на хранении в течение сорока лет, пока открытие нового Музея Шотландии в 1998 году не дало ему новую жизнь.Восстановленный внутри музея во время строительства, отреставрированный двигатель мог похвастаться новыми компонентами для замены тех, которые были в плохом состоянии или отсутствовали, включая оригинальные деревянные детали и машинное отделение, которое было спроектировано на основе существующих машинных отделений того периода, исторических документов и фотографий. .

Двигатель можно найти в галерее Scotland Transformed. Он приводится в действие с помощью гидравлической энергии, и вы можете видеть его в движении в разное время в течение дня. Экспозицию дополняет действующая модель двигателя Ньюкомена, также выставленная в Шотландии.

Больше похоже на это

Я ПРОДАЮ ЗДЕСЬ, СЭР, ТО, ЧТО ВСЕ ЖЕЛАЮТ ИМЕТЬ В МИРЕ — ВЛАСТЬ

«Я ПРОДАЮ ЗДЕСЬ, Сэр, ЧТО ВСЕ ЖЕЛАЕТ ИМЕТЬ В МИРЕ — ВЛАСТЬ »

Это версия доклада, подготовленная для собрания секции ASME в Северном Техасе, Юта, Арлингтон, Техас, 19:00, 18 февраля 1999 г.

Джон Х. Линхард
Машиностроительный факультет
Университет Хьюстона
Хьюстон, Техас 77204-4792
[email protected]

Мэтью Боултон произнес биографу Джонсона свое замечательное двусмысленное , Босуэлл, когда Босуэлл посетил завод Боултона-Ватта в 1776 году:

Я продаю здесь, сэр, то, что желает иметь весь мир — ВЛАСТЬ.

Это многое говорит об английском мышлении накануне промышленной революции. За власть (в обоих смыслах) трансформировалась в Англии.

И что мы узнаем из того периода, так это то, что мы, инженеры, являемся главными агентами изменение — в любом обществе.Конец 18 века был временем, когда инженеры приняли эта роль. Это было время, когда инженеры пришли и взяли на себя ответственность за перевернуть мир вверх дном.

Боултон и Уатт начали производить двигатели спустя долгое время после того, как Томас Савери сделал свой первый паровой насос в 1698 году. Паровая рабочая лошадь 18-го века не принадлежала ни Савери, ни Двигатель Ватта. Это был двигатель, построенный Томасом Ньюкоменом в 1711 году. Двигатель Ньюкомена имел устройство отбора мощности, поэтому его можно было применять для разных работ.Когда Ватт подал свой первый патент на двигатель в 1769 году, было построено почти 600 двигателей Ньюкомена. Они осушали шахты и заменяли другую рабочую силу в течение долгого времени.

Но патент Ватта на внешний конденсатор немедленно удвоил эффективность паровой машины. К 1784 году двигатели Уатта были в четыре раза эффективнее старых двигателей Ньюкомена. Первые двигатели Watt выдавали всего около 6 лошадиных сил. Но менее чем за 20 лет он построил двигатели, которые выдавали целых 190 лошадиных сил.

Старые двигатели Ньюкомена были огромными, с цилиндрами диаметром от двух до десяти футов. Они образовали двухэтажные строения. Двигатели Ватта все еще имели цилиндры от 1½ до 5 футов. в диаметре, и, как бы хороши они ни были, они отнюдь не были основой английской производства к 1800 году. К тому времени было произведено всего 2000 английских паровых машин, и менее 500 из них были новыми двигателями Watt. В 18 веке наибольшее могущество еще произошли от водяных колес и ветряных мельниц.

Но происходило две вещи: Steam подхватывал те специализированные задачи, которые были абсолютно необходимы для промышленной революции. откачка воды из шахт.А пар позиционировал себя как источник энергии для , на самом деле . тяжелая промышленность, которая так изменила жизнь 19-го -го века.

К 1800 году общая установленная мощность всех когда-либо построенных паровых машин составляла около такой же, как один из наших больших стационарных дизельных двигателей сегодня. Большинство англ. сельская местность по-прежнему оставалась буколическим миром, о котором писал Оливер Голдсмит.

К 1827 году, через 58 лет после патента Уатта, преподобный Дионисий Ларднер подвел итоги в своем справочнике ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ. Знакомое объяснение и иллюстрации .Он включает все, от истории паровых двигателей до правил для железнодорожных инвесторов. Дай мне прочитать какой-нибудь Ларднер тебе:

В [недавнем] отчете было объявлено, что паровая машина … в Корнуолле, поднял 125 миллионов фунтов, 1 фут высотой, с бушелем угля. … Великий пирамида Египта [весит 13 миллиардов] фунтов. Его строительство стоило труда 100 000 человек за 20 лет. [Сегодня его можно было] поднять… путем сжигания 479 тонн угля.

Огромное потребление угля в искусстве и промышленности, а также в производстве пара навигация вызвала опасения … истощения наших рудников. Эти опасения, однако, может быть смягчено гарантией высочайшего горно-геологического властей, что одних только угольных месторождений Нортумберленда и Дарема достаточно. снабжать [нас] в течение 1700 лет, и … великий угольный бассейн Южного Уэльса будет … удовлетворить тот же спрос на 2000 лет дольше.

Эти запасы сегодня мало что делают для удовлетворения энергетических потребностей Англии. Но Ларднер не сделано еще. Он продолжает:

… в подобных предположениях … прогресс усовершенствований и открытий не следует упускать из виду. … Философия уже указывает пальцем на источники неисчерпаемая сила. … Мы накануне механических открытий, еще больших чем все, что еще не появилось.

Ларднер явно недооценил наши аппетиты.Но, я полагаю, он был прав в осознавая ужасающий факт, что человеческая изобретательность сделает больше, чем мы смеем мечтать продолжать удовлетворять наши легкомысленные желания, а также наши настоящие потребности.

Энергетический кризис, который Ларднер так легко преодолел в 1827 году, был острым в 1698 году. Шахтеры вытащили уголь до уровня грунтовых вод. Без эффективных источников энергии для привода откачивающих насосов они застряли.

Томас Савери указал путь своим неуклюжим паровым насосом в 1698 году.Выглядело как две огромные винные фляги, поставленные рядом. Ты поочередно наполнял каждую высокой пар под давлением, выталкивающий воду вверх по напорной трубе. Потом ты сконденсировал пар, всасывая воду из отстойника внизу. И вы повторили процесс.

Аристократ Савери называл свою машину «Друг шахтера», но она предательский друг. Эти огромные фляги были сделаны из спаянной меди, скрепленной стальные ленты. Это не было технологией для удержания пара на уровне 100 фунтов на квадратный дюйм.Фляги иногда взрывались.

Затем кузнец из Девона, Томас Ньюкомен, создал изломы новой паровой машины. системы в 1711 году. Он построил большой цилиндр с поршнем в нем, заполнил цилиндр паром при атмосферном давлении, затем обрызгивают холодной водой. Сконденсировался пар, образовал вакуум и всасывал поршень вниз во время рабочего хода.

В отличие от Савери, ему не понадобилась еще не существовавшая технология сдерживания давления. Наконец Ньюкомен дал нам эффективные практические средства для достижения этих огромных недоступных запасы угля — те запасы, которые столетие спустя наполнили Ларднера такой уверенностью.

К концу 1700-х годов гигантская версия двигателя Ньюкомена с шагающей балкой Корнуоллского насоса была во всех горнодобывающих районах юго-западной Англии. Около 1800 года Эразм Дарвин (врач, поэт и друг Джеймса Уатта) писал об одном:

Под давлением тяжелого воздуха Поршень падает
Неудержимо скользя сквозь железные стены;
Быстрые движения Сбалансированной балки гигантского происхождения,
Владеет своими большими конечностями, и кивая сотрясает землю.

Корнуоллский насос, простой и надежный, следовал за добычей полезных ископаемых на Западе Америки.Ан старая фотография 1890-х годов показывает одну в Надгробии, штат Аризона, с ее огромной железной балкой, в три этажа, вбивая штангу в землю, приводя в действие ступень за ступенью насосы сотни футов ниже. Всего столетие назад он сливал тонны воды в минуту. Но эта машина была технологией до 1769 года . Оно застыло во времени.

Итак, новые паровые машины затмили энергию ветра и воды. Европейские теоретики написал теорию водяной турбины, но эта теория не приносила плодов, пока 1820-е и 30-е годы, когда Франция, наконец, дала нам современную водяную турбину, производящую энергию.

Но это была Франция, когда она снова начала вставать на ноги. С 1780-х годов до 9000 года, когда Наполеон пал при Ватерлоо, Франция вложила в борьбу почти 30 лет своей энергии. Революция, а затем война дорого обошлись ей. Ее дороги, мосты и торговый флот лежали в руинах. Она мало что сделала, чтобы быть в курсе английской промышленной революции. Ее экономика находилась в застое. Теперь, когда рассеялся дым, размер повреждения также стал ясен.

Итак, познакомьтесь с молодым французским корабельным инженером Шарлем Дюпеном, который увидел шанс сделать свою страну и его карьера неплохая.Он решил отправиться в Англию, чтобы изучить ее секреты. Там было мало нового в этом. Франция шпионила за Англией еще до промышленной революции. В 1786 году один французский наблюдатель заметил, что английские рабочие,

надменные, сварливые, склонные к риску… легко поддаются подкупу. Когда новая машина производит прибыль … французское правительство всегда может овладеть ею за шесть месяцев при небольших затратах.

Конечно, подобные размышления обрекли Францию ​​на роль второстепенной роли.Теперь у нее не было выбора. Если Франции суждено начать все сначала, ей придется начать в Англии.

Шарль Дюпен был высшим образованием, с типичным французским образованием в области математики и физики. Он бы практически ничего полезного не узнал. Вряд ли он был сродни «сварливому риску». берущие», которые построили английское промышленное величие. Но он не был глуп.

В 1816 году Дюпен отправился в свой первый рейд по сбору информации в Англию. Вы ловите высокомерие молодого человека в его отчетах.Он насмехается над англичанами, когда может. Но ты также увидеть мощный дар для наблюдения. Он рассказывает о паровых земснарядах и портовых работах. Он пишет о новых процессах. Самое главное, он видит разрушение разделения на классы. Он видит, как Англия воспитывает свой рабочий класс.

В конце концов, Дюпен вернулся во Францию, чтобы заявить о политическом преимуществе, которое он получил благодаря своей посещения. Но теперь, будучи членом Палаты депутатов, он не забыл того, чему научился. Дюпен стал поборником практического образования.Он организовал бесплатное обучение рабочих. Он неустанно боролся за промышленную реформу. Он стал важным агентом французского промышленного восстановление в 19 веке.

Другой молодой французский аристократ тоже пытался перенести Францию ​​в XIX век. Это был Франсуа Араго. Родившийся накануне Французской революции, Араго обучался в Cole Polytechnique — великий академический мозговой центр Наполеона. Когда ему было всего 23 года, Коул сделал его профессором математики. Он сделал основные работы в области оптики и электричества.Он помог доказать, что свет движется на волнах. Он измерил скорость звука во льду. Он работал над поляризацией света. Его электрические работы предвосхитили Фарадея.

Но Араго смотрел дальше всей этой науки на его использование. Его работа по электричеству найдена использование в телеграфных системах. Принимал участие в изучении взрывов паровых котлов.

В свои 40 лет он занялся политикой. Его воодушевление и харизма выиграли либеральные дела, такие как отмена рабства во французских колониях и улучшение условий для моряков.Затем, в 1834 г. Араго встал, чтобы обратиться к Французской академии наук. Он собирался взяться за другая радикальная причина. К этой лекции Французская академия оказалась не готова. Речь шла о Джеймсе Уатте.

Он начал с того, что вспомнил двух французских мыслителей, у которых была идея паровой машины. Но, он сказал, что англичане воплотили эту идею в плоть и кровь. Они построили настоящие двигатели, и единственная наука, которая помогла им, была их собственная наука. проницательные наблюдения. И, добавил он, эти двигатели улучшили жизнь бедняков.

С этим он зашел слишком далеко. Французские интеллектуалы предпочли английский машины как варвары. Араго столкнулся с гневным протестом. Вскоре после этого он написал вторую работу. чтобы защитить себя. Он назвал ее «О машинах, рассматриваемых в связи с процветанием». рабочего класса». В нем говорится о том, что большинство из нас считает само собой разумеющимся: машины не воруют рабочие места, они их создают. Машины делают товары доступными для бедных.И так далее.

Араго прославлял гуманитарный порыв, который двигал такими людьми, как Уатт, в первые место. Уатт действительно создавал машины в интересах простых людей, кем он был один.

Теперь обратите внимание, как я отклонился от механической силы стороны двусмысленности Босуэлла в сторону политической силы . Эти двое, безусловно, связаны.

И если средства для крупномасштабного производства энергии были чем-то, что выросло из 18 век, средства для контроля над властью были другими.Возможно, самым драматичным элементом
в двигателе Ватта был его регулятор флайбола.

Регулятор

Watt был превосходным примером управления с обратной связью. Контроллеры обратной связи, механизмы, которые чувствуют несоответствие и исправляют его, абсолютно прострелены нашим мир сегодня. Мы не проводим ни часа в день, не используя обратную связь устройства — поплавковые клапаны в наших туалетах, термостаты в наших комнатах, регуляторы давления клапаны и электроника карбюратора в наших автомобилях.

Эта замечательная и вездесущая часть нашей жизни не существовала в 1700 году. обратная связь впервые появилась 2000 лет назад в эллинистической Северной Африке. в тот ошеломляющий век изобретений и экспериментов.

Евклид и Архимед работали в Александрии. Так же поступили и такие инженеры, как Филон, Кцебиос, и Херон. Эти инженеры были художниками, работавшими на богатых покровителей. Их работа была интеллектуальная игра. Они использовали его, чтобы ослепить и развлечь.

Например, мы идем на банкет, скажем, в 100 г. до н.э.Чаша с вином стоит в центре стол с краном над ним. Мы гости обмакиваем вино из пиалы. Когда уровень падает, вино волшебным образом начинает течь из крана, чтобы наполнить чашу.

Внутри, скрытый от глаз, находится шаровой кран с поплавковым клапаном, точно такой же, как в вашем унитазе
. Это чистое управление с обратной связью. Он воспринимает, сравнивает и корректирует жидкость уровень — сам по себе, без вмешательства человека.

Подобные вещи были обычным явлением в эллинистическом мире.Один из первых отзывов устройства был водяной регулятор расхода часов. Инженер III века до н.э. Кцебиос. превратил древние водяные часы в точный хронометр, изобретя поплавковую пробку. регулировать постоянный приток воды в индикаторную емкость.

Теперь рассмотрим кое-что об обратной связи — о саморегулировании машин: когда мы отпускаем ручку, мы отказываемся от контроля. Для тоталитарного ума это очень неудобное дело.

Имперский Рим захватил Египет незадолго до рождения Христа.Римляне были великими пользователи техники. Но они не внесли много новых идей. И они наверняка больше ничего не делал с концепцией обратной связи. Арабские ученые и ремесленники держали водяные часы жив, но они также игнорировали концепцию обратной связи, которая его регулировала. На протяжении 1300 лет водяные часы были единственным пережитком концепции обратной связи в тоталитарном мире. И во всех в то время ни римляне, ни арабы, ни кто-либо другой не изобрели ни одного нового устройства обратной связи.

С водяными часами с обратной связью прямо перед ними — с учеными, читающими и копировать эллинистическую литературу — со всем доступом в мире к этой замечательной идее — на протяжении большей части двух тысячелетий не появлялось никаких новых устройств обратной связи.Мы могли бы сделать всевозможные устройства с доступными технологиями — управление потоком, терморегуляция, ветряная мельница ориентация и так далее. Эти вещи были в пределах нашей досягаемости. Почему мы ничего не сделали с ними?

Что ж, у авторитарных умов действительно проблемы с обратной связью. Это противоречит кому-то кто хочет писать правила и видеть, как их соблюдают. Обратная связь возникла в золотой век интеллектуальной свободы. К 1300 году водяные часы были всем, что осталось от изобретателя. излияние.

Затем его заменило новое изобретение с совершенно новым характером. Механические часы имели никаких функций обратной связи. Его точность полностью зависела от получения всего абсолютно прямо в начале.

Аккуратные механические часы развлекали средневековое воображение. Заводной механизм с его колесами и шестеренки стали новой метафорой Божьего творения. Бог приказал планетам просто как часы, говорили они. Он завел их и привел в движение.

Итак, последние остатки саморегуляции испарились. Мы приняли концепцию часового механизма, и к 1700 году мы расширили концепцию до предела.

Исаак Ньютон, записавший физику движения планет, все еще думал, что второстепенные возмущения, скажем, от метеоритов дестабилизируют планетарные орбиты. он не уловил к тому, что орбиты стабильны. Он верил, что Бог — небесный часовщик — приходилось время от времени вмешиваться, чтобы подрегулировать Свою машину.

Французские короли — Луизы — отражали эту точку зрения не только в своих фетишах. для сложных часов и заводных игрушек. Их торговая экономическая система отражала часовая концепция экономического контроля.

Коммерческая идея заключалась в том, что страны заранее оговаривают торговые балансы. То Предполагается, что у нации есть колонии для производства сырья и золота. Рабочий класс производит товары внутри страны. Эти товары затем используются аристократией, и их продают обратно в колонии.Потребности рабочего класса должны быть сведены к минимуму. и его население увеличилось.

Эта формула была рассчитана, чтобы подтолкнуть чрезмерно регулируемое население к революции. В Англия, революция приняла форму растущего осознания того, что технология может освободить рабочие классы. Английские торговцы увидели, что люди, производящие товары, могут владеть ими. товары. Это нарушило торговое уравнение часового механизма. И, конечно же, это в этот собирая революцию, что обратная связь внезапно нахлынула снова.

Революция началась среди инакомыслящих протестантских английских торговцев. Сначала они построили сеть каналов. Затем они начали производить и перевозить товары далеко от Лондона. и вне контроля центрального правительства. Их революция была тихой и основательной. Простолюдины овладели изобретением. После того, как кузнец Ньюкомен изобрел пар движок, игра началась не на шутку.

Мы с вами удивляемся, когда находим таких промышленных гигантов, как Джосайя Веджвуд, Мэтью Бултон и Джеймс Ватт на встрече с такими учеными, как Эразм Дарвин, Джозеф Пристли и Уильяма Гершеля.Они сформировали революционную ячейку под названием Лунное общество. Они говорили о науке, технологии и социальные проблемы. Джозеф Броновски сказал о Лунном обществе:

То, что пронизывало его, было простой верой:
Хорошая жизнь больше, чем материальная порядочность,
но хорошая жизнь должна основываться на материальной порядочности.

Итак, концепция управления с обратной связью впервые вернулась в инженерное дело в Англии. Поплавковые клапаны начали открываться примерно в 1740 году.Сначала они появились как уровень воды. контроллеры в новых паровых котлах, а вскоре за ними последовали туалеты со смывом. регуляторы уровня в своих расходных баках.

Обратная связь играла контрапункт назревающей промышленной революции. Он въехал на новые претензии на свободу. И наше путешествие, наконец, приводит нас в Шотландию, где Дэвид Хьюм, Джеймс Уатт и Адам Смит активно использовали обратную связь; и их жизнь были переплетены.

Шаровой регулятор Уатта, изобретенный в 1789 году, был первым современным контроллером.Это была чистая обратная связь в очень сложной форме. Требования к мощности на любом двигателе различаются поскольку пользователи хотят больше или меньше мощности. Уменьшите нагрузку, не меняя подачу пара. подача, и двигатель ускоряется до тех пор, пока он не станет слишком быстрым, чтобы эффективно использовать пар.

Ватт решил эту проблему, вращая регулятор ремнем от маховика. Когда маховик ускорился, губернатор тоже. Инерция флайболов взмахнула руками наружу, и это приводило в действие механизм, закрывавший клапан подачи пара.Это было сочетание формы и функции, которое было чистой поэзией в движении. Это была обратная связь в его чистейшая форма.

Но самый известный процесс обратной связи в Шотландии был еще более поразительным, чем флайбол. губернатор. Дэвид Хьюм применил идею обратной связи в замечательном и совершенно новом Кстати, в 1752 г. Юм изложил теорию саморегулирования международного денежного рынка. Он сказал, что если уровень цен в стране ниже, чем у ее соседей, ее экспорт растет.Тот приносит больше денег, но также вызывает рост цен. Тогда экспорт товаров капли и так далее. Это было чистое описание экономики с обратной связью.

Именно друг Хьюма Адам Смит действительно развил это мышление несколько лет спустя. с его отзывами laissez faire экономичная модель. Конечно, невмешательство переводится примерно так: «Пусть природа идет своим чередом» или «Пусть все идет своим чередом». самих себя.»

Смит опубликовал свой решительный вызов меркантилизму, его Богатство наций , в 1776 году.Это было очень радикальное мышление. Это была не просто обратная связь. Это была чистая революция.

Но теперь идеи Смита вошли в мир, готовый снова мыслить в этих терминах. Итак, наследие тех древних эллинистических инженеров, наконец, принесли свои плоды через 1800 лет. То Концепция обратной связи лежала в основе революции 18 века. Александрийский концепция самокоррекция это то, что такое демократия.

Язык идеи пронизан американской Конституцией, которая была разработана одновременно с двигателем Уатта.«Сдержки и противовесы», которые мы так ценим высоко являются регулирующими клапанами конституционной системы. Они еще один пример чистое управление с обратной связью.

Мы отняли власть у принцев и других лидеров. Мы отдали власть обратной связи контроллер — к нашей Конституции. Мы создали механизм, с помощью которого мы могли бы регулировать себя.

Сегодня нас окружают контроллеры с обратной связью. Мы удивляемся, как мы могли подумать иначе! И все же мы это сделали.Мы с вами удивлены, что Ньютон регулярно видел Бога. прерывая исполнение Своих собственных законов, чтобы сохранить Свое творение в рабочем состоянии. Но Рационалисты XVIII века видели в Боге не только производителя часов . Они видели Его как Большие часы- Winder а также. Чтобы понять это, мы должны понять насколько наша технология отражает наше мировоззрение. Он определяет, кто мы есть.

Механические часы мощно выражали наш культурный центр тяжести длительное время.Сегодня идея регулирующего клапана проникла гораздо глубже. в наш язык и в наше существо, чем большинство из нас осознает.

Наша технология, частью которой являются наше искусство и наше оборудование, наша технология течет из какой-то точки глубоко внутри нас. Он сильнее королей и императоров. Раскин сказал, что

Великие народы пишут свои биографии в трех рукописях, книга их дел, книга их слов и книга их искусства — а из трех заслуживающим доверия является только последний.

Итак, мы пытаемся читать книгу об искусстве и технологиях 18-го века. Люди, которые в конечном итоге цивилизацию создают не ее лидеры, а ее воины. Цивилизации сделаны людьми, которые действительно держат в руках машины, которые в конечном итоге определить цивилизацию.

Мэтью Бултон сделал гораздо больше, чем просто остроумно заметил, когда сказал Босуэллу, что он продано «здесь, сэр, то, что весь мир желает иметь — ВЛАСТЬ». Он действительно был вернуть политическую власть народу, когда он продал им эти великие пыхтящие Ваттные двигатели.

Сегодня вечером я рассказал эту историю, чтобы напомнить вам о чудовищности работы что вы, студенты, учитесь. Не думайте ни на минуту, что вы работать только на фоне вашей культуры. Отнюдь не! Вы действительно определите мир для всех остальных. И лучше сделать это правильно!


НЕКОТОРЫЕ ИСТОЧНИКИ

Линхард, Дж. Х., «Я продаю здесь, сэр, то, что желает иметь весь мир — ВЛАСТЬ.» Информационный бюллетень энергетической лаборатории , № 31, Хьюстон, Техас: Хьюстонский университет Энергетическая лаборатория, 1994, стр. 3-9.

Канефски, Дж., и Роби, Дж., Паровые двигатели в Британии 18-го века: количественный анализ Оценка. Технология и культура , Vol. 21, № 2, 1980, стр. 161-186.

Ларднер, преподобный Дионисий, Паровой двигатель, знакомое объяснение и иллюстрации . Филадельфия: Кэри и Харт, 1836 г.

Хан, Р., Араго, Доминик Франсуа Жан. Словарь научной биографии, Vol. 1 (CC Gilespie, изд.) Chas. Сыновья Скрибнера, 1970-1980 гг.

Араго, М., Жизнь Джеймса Ватта . 2-е изд., Эдинбург: Адам и Чарльз Блэк, 1839 г. (M. должно означать Monsieur. Инициалы Араго были D. F. J. Этот том также включает реплику Араго «О машинах, рассматриваемых …», Элогиум лорда Джеффри. Джеймса Уатта из Британской энциклопедии и «Исторической Учет состава воды.»

В 1905 году американский провидец Эндрю Карнеги также написал биографию Джеймс Уотт. (Карнеги, А., , Джеймс Ватт, , Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co., 1905.) Он сделал несколько ссылок на важную лекцию Араго.

Брэдли, М. и Перрин, Ф., Учебные визиты Шарля Дюпена на Британские острова. Технология и культура , Vol. 32, № 1, январь 1991 г., стр. 47-68.

Янг, Отис Э., младший, Черный порох и ручная сталь: шахтеры и машины на старом Западная граница .Норман, ОК: Univ. из Oklahoma Press, 1975 г. (за фотографию 1890 г. Корнуоллский двигатель.)

Майр, О., Истоки управления с обратной связью . Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1970.

Изобретение парового двигателя

ок, вон там, на карнизе второго этажа Лувра, среди статуй великих французских мыслителей — Декарта, Дидро, Вольтера. На одном из них мужчина стоит, положив левую руку на странное устройство. Мы должны прищуриться, чтобы увидеть, что это такое.Оказывается, это цилиндр, разрезанный, чтобы обнажить поршень внутри него. Кто этот механик в галерее интеллектуалов?

Это Дени Папен, родившийся в 1647 году, в том же году, когда фон Герике начал работать с газами. Папен изучал медицину, затем пошел работать к Кристиану Гюйгенсу, который работал с воздушными насосами. Папен сделал вакуумный насос под руководством Гюйгенса. Он хотел использовать пылесосы для хранения продуктов.Позже он изобрел устройство высокого давления для переваривания костей для медицинских исследований — прототип домашней скороварки.

И Гюйгенс, и Папен участвовали в разработке паровых двигателей. И оба были французскими гугенотами. Гугеноты сосуществовали с французскими католиками с тех пор, как Нантский эдикт подтвердил их свободу вероисповедания. Но после быстрого нарастания антипротестантских настроений Людовик XIV отменил Эдикт в 1685 году.

Четыреста тысяч гугенотов изгнаны из Франции.Им пришлось уехать в Германию, Англию, Канаду и другие протестантские страны. Многие оказались в Массачусетсе. Среди их американских потомков были Александр Гамильтон и Пол Ревир.

Гюйгенс вернулся в родные Нидерланды и больше никогда не видел Францию. Папен провел остаток своей жизни в Англии и Германии. В Марбургском университете он пересмотрел идею, предложенную Гюйгенсом, — использование пороха для привода двигателя. Но Папен вскоре понял, что это непрактично.После каждого взрыва он оставлял поршень, полный неконденсирующегося газа.

Эскиз Папена его первой паровой машины.

Но если бы он использовал пар , почти ничего не конденсировался бы. Затем можно было завершить ход поршня. Вместо взрыва пороха для создания давления он мог конденсировать пар для создания вакуума. Давление воздуха могло управлять рабочим ходом.Оказалось, что именно так должны были работать первые настоящие паровые двигатели.

Папен опубликовал проект такого двигателя в 1690 году — тот, который он держит в Лувре сегодня. Лужа воды в цилиндре будет поочередно кипеть и конденсироваться. Кипение заполнило цилиндр паром. Работа была сделана, когда атмосферный поток толкнул поршень вниз во время конденсации.

Сохранение той же воды в поршне сделало бы его двигатель очень медленным. В практических двигателях пар будет подаваться извне, а затем выбрасываться либо в виде отработанного пара, либо в виде конденсата.Папен сообщил, что на нагрев одной только воды уйдет целая минута. Ему бы повезло, если бы он делал до тридцати рабочих гребков в час.

Позже он предложил более простой двигатель высокого давления. Но никто еще не знал, как обработать большой плотно прилегающий цилиндр и поршень. Кроме того, сейчас был 1707 год, и кузнец из Девоншира Томас Ньюкомен, наконец, изготовил паровую машину, пригодную для использования, очень похожую на первую машину Папена.

И здесь вновь всплывает тема религиозного бунта.Ньюкомен был таким же диссидентом, как Папен и Гюйгенс. Он был ярым членом одной из зарождавшихся баптистских сект. Он жил, как жил Папен, по ту сторону благословения общества. Возможно, столь радикальная новая вещь, как паровой двигатель, должна была появиться на периферии приемлемости.

Окончательный проект паровой машины Папена. (Обратите внимание на клапаны сброса давления. Они были адаптированы из его более раннего устройства для переваривания костей.)

В Великобритании те же самые люди, стряхнув с себя религиозную ортодоксальность, также устроили паровую экономическую революцию — вдали от лондонских центров власти. Британская промышленная революция зародилась в основном в английской сельской местности и двигалась торговцами, верования которых сильно отличались от англиканской церкви. Они выковали свободу, не штурмуя крепостные валы, а строя новую промышленную базу Великобритании у себя на заднем дворе. Они занялись текстильным ткачеством и производством новых видов железа.Они построили сеть каналов, которые децентрализовали движение товаров. И власть была бы ключом. Паровые двигатели быстро заняли центральное место среди этих технологий.

Версия парового насоса Савери 1699 года, показанная Ларднером.

Другой изобретатель из Девоншира проложил путь Ньюкомену. Томас Савери работал во многих областях техники, когда в 1698 году он подал заявку на патент:

. новое изобретение для подъема воды и приведения в движение всех видов мельниц с помощью движущей силы огня, которое будет иметь большое значение и преимущество для осушения шахт, обслуживания городов с водой и для работы всех видов мельниц, где они не имеют пользы ни от Воды, ни от постоянных Ветров.

То, что на самом деле построил Савери, было высокой полой капсулой. Представьте, что вершина сначала заполнена водой. Пар, подаваемый в гондолу под высоким давлением, вытесняет воду со дна вверх по трубе. Затем в капсулу распыляется холодная вода для конденсации пара. Образовавшийся вакуум втягивает воду из отстойника внизу, и цикл повторяется. Патентные заявления Савери о приводе мельниц и других машин никогда не были бы реализованы с этим двигателем. У него не было ни штока поршня, ни маховика, ни коромысла, ни каких-либо средств для привода механизмов.Это был пони с одним трюком; он мог только качать воду.

Поршень типа Ньюкомена более позднего 18-го века, примерно три фута в диаметре с широкой прорезью по окружности для наматывания веревки в качестве уплотнения уплотнения. (Лондонский музей науки, фото JHL)

Пар должен был подаваться со скоростью около ста фунтов на квадратный дюйм. Это подняло бы воду на пару сотен футов вверх.Но пар конденсировался так быстро, когда попадал в холодную воду, что ему посчастливилось толкнуть воду на двадцать футов. Его двигатель никогда не смог бы работать в настоящей шахте.

Тем не менее, Савери на самом деле построил рабочий двигатель. Он публично продемонстрировал, что пар может качать воду. Он также сообщил о потенциале своего двигателя, назвав его «Друг горняков». Он не оставил ни у кого сомнений в том, что пар решит крайне важную проблему осушения шахт, даже если его собственный двигатель не справится с этой задачей.

Прямо за ним по пятам Ньюкомен и его напарник Джон Калли начали строить свой двигатель. К 1712 году он был запущен. Это был огромный зверь. В первом использовался цилиндр диаметром почти два фута и высотой восемь футов для привода большого внешнего насоса. Он поднимал около 130 английских галлонов в минуту из шахты глубиной 150 футов. Он производил около пяти с половиной лошадиных сил.

Итак, паровая машина стала реальностью. Машины Ньюкомена появились по всей Англии, а затем и в Европе.Они были так широко использованы, что стали частью преподавания естествознания. И здесь наконец появляется Джеймс Уатт.

Атмосферный двигатель Ньюкомена, как его показал Ларднер.

Атмосферные условия и рабочие характеристики двигателя Руководство по сгоранию

В дополнение к математике конструкции и сборки двигателя полезно знать некоторые сведения о сгорании и влиянии атмосферного давления на настройку и производительность двигателя.В частности, я обсуждаю соотношения воздух/топливо, поправочные коэффициенты для динамометрических испытаний и влияние высоты на работу двигателя. В этой главе всего несколько формул, но они важны для вашего понимания того, как работает ваш двигатель и как его следует настраивать.


Этот технический совет взят из полной книги PERFORMANCE AUTOMOTIVE ENGINE MATH. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/atmospherics-performance-engine-combustion-guide/


 

Доступные по цене метеостанции на трассе, такие как карманное устройство PerformAIRE от Altronic, широко используются на всех уровнях гонок, от Pro Stock до субботних ночных гонок.

Влияние атмосферы на характеристики двигателя Двигатели

демонстрируют наилучшую производительность на уровне моря, потому что именно там наибольшее атмосферное давление и самая высокая плотность воздуха, несмотря на атмосферные колебания.Обычной ссылкой на атмосферные условия является стандартная температура и давление (STP) или «стандартный день». STP определяется как 60 градусов по Фаренгейту, 29,92 барометрического давления и сухой воздух (нулевая влажность). Поскольку компоненты STP меняются в зависимости от погоды, плотность воздуха также изменяется в лучшую или худшую сторону. По этим стандартам STP соответствует 100-процентной плотности воздуха, но высоте нулевой плотности. Поскольку температура, барометр (атмосферное давление) и влажность меняются, соответственно колеблется и плотность воздуха.

Каждое изменение температуры на 5 градусов (от STP) соответствует изменению плотности воздуха на 1 процент.Следовательно, 90-градусный день будет иметь плотность воздуха 94 процента, если не учитывать другие факторы. Изменение не является полностью линейным, так как оно всегда сопровождается изменениями барометра и влажности. Тем не менее, это близко. Температура обычно оказывает большее влияние, чем влажность; что-то порядка почти 2 к 1. Влияние барометра является линейным с плотностью, следующей за процентом. Если барометр упадет на 1 процент, плотность воздуха упадет на 1 процент. С влажностью дело обстоит сложнее из-за взаимосвязи между температурой и водяным паром.Воздух способен удерживать больше воды по мере повышения температуры, поэтому 50-процентная влажность при 90 градусах по Фаренгейту вызывает почти двойную потерю плотности воздуха по сравнению с тем же процентом влажности при 60 градусах по Фаренгейту или STP.

 

Программа DENSITY компании Racing Systems Analysis

представляет собой мощное программное обеспечение, выполняющее сложные расчеты для точных поправок на погодные условия на трассе. Он смотрит на ваше конкретное приложение для автоспорта и выполняет расчеты на основе высоты, барометра, температуры, влажности, точки росы, давления паров, типа топлива, карбюраторов или форсунок, без наддува или с наддувом, размера жиклера и данных механических форсунок.Он также обеспечивает анализ данных прогона с соответствующими исправлениями.

Эти эффекты взаимосвязаны. Если вы бежите на большей высоте, а барометр падает на 2 процента, скажем, до 29,32, вы теряете 2 процента плотности воздуха. Затем температура подскакивает до 90 градусов по Фаренгейту, и вы теряете еще 6 процентов. А при 50-процентной влажности вы теряете еще 2 процента. Теперь вы столкнулись с 10-процентным падением плотности воздуха и, исходя из общепринятого отношения мощности к плотности от 75 до 80 процентов, вы видите примерно 8-процентную потерю мощности.Для вашего удобства опубликованные NHRA поправочные коэффициенты для прошедшего времени и скорости, основанные на изменении высоты, перечислены на странице 116. Умножьте ваше ET и скорость на соответствующее преобразование для вашей высоты, чтобы определить ваши прогнозируемые характеристики на уровне моря.

 

Плотность Высота над уровнем моря

Высота по плотности может рассматриваться как высота, измеренная с точки зрения плотности воздуха, а не расстояния. По сути, это барометрическая высота с поправкой на нестандартную температуру и влажность.Когда температура и влажность повышаются, высота по плотности в данном месте может быть значительно выше, чем фактическая высота в футах. Например, в Бонневилле вы можете участвовать в гонках на высоте 4200 футов, но плотность высоты может составлять 6500 футов в зависимости от атмосферных условий. Следовательно, вы участвуете в гонках на высоте 6500 футов, и можно ожидать соответствующей потери мощности. Вот стандартная формула для оценки потери мощности с высотой:

Потеря л.с. = (высота x 0,03 x л.с. на уровне моря) ÷ 1000
Для 800 л.с. на высоте 3500 футов:
(3500 x 0.03 x 800) ÷ 1000 = потеря 84 л.с.

Эта формула дает оценку, которая не учитывает вытеснение молекул топлива водяным паром во всасываемом воздухе. Для большей точности настройки вы можете приобрести метеостанцию, которая поможет вам учесть все сопутствующие факторы.Это делает изменения струи и отбора воздуха более точными в зависимости от условий окружающей среды. Оптимальные условия для работы двигателя включают высокое давление (барометрическое или напорное), низкую температуру и минимальное давление водяного пара. Когда они объединяются в правильных пропорциях, плотность воздуха увеличивается, и более плотно упакованные молекулы кислорода становятся доступными для соединения с топливом для сгорания. С точки зрения настройки обратите внимание, что избыточный пар в воздухе также имеет тенденцию охлаждать горение и еще больше снижать мощность. При любом давлении водяного пара ниже 40-45 процентов двигатель часто реагирует на более богатую струйную подачу.Более высокие проценты вытесняют больше молекул кислорода и могут потребовать меньше топлива и больше времени для сжигания более холодной и влажной смеси.

Метеостанции Performance

В последние годы возросла популярность портативных устройств (фаворитом является устройство PerformAire). Они помогают принимать решения о настройке на основе точных измерений давления на станции (барометрического давления на трассе), температуры воздуха и содержания водяного пара в воздухе. Эффективные метеостанции различаются по содержанию и в некоторой степени методологии, но все они стремятся к одному и тому же: предоставить гонщику точные атмосферные данные, чтобы он мог внести соответствующие корректировки в соответствии с условиями дня гонки (см. врезку «Оптимальная топливная смесь»). пропорции»).Гонщики традиционно использовали датчики плотности воздуха для отслеживания изменений плотности по мере изменения воздуха в течение определенного дня, но датчики плотности воздуха не учитывают влажность или давление пара. Они просто показывают процент в зависимости от температуры окружающей среды и давления.

Если вы когда-либо летали из аэропорта Денвера, вы, возможно, нервничали, замечая, что разбег кажется примерно на 50 процентов длиннее и дальше, чем то, к чему вы привыкли в большинстве аэропортов. Плотность воздуха меньше, чтобы поддерживать крылья самолета; следовательно, требуется длинный крен и более высокая скорость, прежде чем пилот сможет взлететь.На заре авиации характеристики самолетов с поршневыми двигателями снижались с увеличением высоты. После того, как для искусственного повышения плотности воздуха был использован наддув, летно-технические характеристики самолета пропорционально увеличились. Тот же недостаток плотности снижает производительность вашего двигателя в процентах. Любое снижение давления или повышение температуры или давления пара увеличивает высоту по плотности и снижает производительность. (См. Приложение B «Удобные коэффициенты пересчета».)

 

Позор метеорологу

Ваш местный метеоролог не является авторитетным источником данных о погоде для гонок.Он может назвать сказочный день с давлением намного выше 30, но ваш нескорректированный ртутный барометр говорит вам другое — скажем, 26,10, например. Почему? Ну, это потому, что Национальная метеорологическая служба корректирует все условия, основанные на высоте, на известные условия на уровне моря для эквивалентной температуры и давления. Следовательно, очень важно, чтобы вы использовали нескорректированное (местное) давление станции для ваших расчетов или ввода в ваш погодный калькулятор. В крайнем случае вы можете добраться довольно близко, если поблизости есть аэропорт.Позвоните и попросите диспетчерскую вышку предоставить нескорректированные показания давления на станции. Это будет фактическое атмосферное давление в вашем местоположении без поправок на температуру и водяной пар.

 

Стандартные методы корректировки атмосферы и погоды Патрика Хейла для автоспорта, доступные на его веб-сайте www.DragRacingPro.com, являются в значительной степени последним словом в теме корректировки погодных условий в гонках. Заядлые гонщики, использующие его вместе с погодной программой для ПК или портативным устройством, добиваются отличных результатов.

При посещении динамометрического стенда также важно использовать собственное оборудование метеостанции. Попросите оператора предоставить вам нескорректированное барометрическое давление, которое он вводит в программное обеспечение динамометрического стенда вместе с давлением паров и удельным весом топлива. Убедитесь, что ваши распечатки или диск с данными, которые оператор выдает вам после теста, включают все наблюдаемые (неисправленные) цифры, которые соответствуют тому, что двигатель фактически выдал в данный день. И убедитесь, что у вас есть цифры для температуры воздуха на входе.Недобросовестных операторов динамометрического стенда немного, но если ваш оператор не тратит хотя бы 20 минут на измерения погоды и ввод их в программное обеспечение динамометрического стенда, было бы неплохо спросить, почему. Наблюдаемые цифры должны совпадать с вашими цифрами BSFC и по-прежнему давать точную картину производительности двигателя, даже если они не кажутся такими впечатляющими, как скорректированные цифры. Поэтому нет смысла сравнивать свои цифры с чужим пробегом двигателя в других условиях.

Стандартная атмосфера в автоспорте Инженерный отдел автоспорта Патрик Хейл собрал результаты более чем 35-летнего успеха в гонках и автоспорте в книгу «Методы коррекции атмосферы и погоды в автоспорте», доступную на его веб-сайте www.DragRacingPro.com. Если вы серьезно относитесь к тюнингу автоспорта и коррекции погодных условий, это практически последнее слово в этом вопросе. В нем Хейл определяет стандартную атмосферу автоспорта по отношению к аэрокосмическим и общим определениям автомобильной атмосферы и обсуждает тонкости атмосферной температуры и давления, методы измерения, высоту плотности, вытеснение водяного пара, поправки SAE, поправки для метанола и нитрометана. топлива, дрэг-рейсинг ET и поправки MPH, аэродинамика, поправки на ветер и многое другое.Это головокружительная вещь, выходящая за рамки этой книги, но не настолько глубокая, чтобы вы не смогли понять ее, приложив небольшое усилие. Тем, кто полон решимости решать проблемы с предварительной настройкой и математикой, стоящей за ними, я настоятельно рекомендую ее.

 

Лямбда и соотношение воздух/топливо

Лямбда и соотношение воздух/топливо часто путают, но на самом деле взаимосвязь довольно проста. Соотношение воздух/топливо показывает соотношение смеси воздуха и топлива. Соотношение воздух/топливо 12:1 указывает на 12 частей (или фунтов) воздуха на 1 часть (или 1 фунт) топлива.Поскольку это соотношение, это может быть что угодно. Например, это может быть 12 фунтов воздуха на 1 фунт топлива. Инженеры по калибровке предпочитают Lambda, потому что это дает им легко читаемый процент отклонения воздушно-топливной смеси от идеального соотношения для полного сгорания. Идеальное соотношение называется стехиометрическим и определяется как соотношение воздух/топливо 14,68:1 (для бензина), или лямбда равно 1,00. Они оба представляют одно и то же соотношение смеси. Стехиометрическое соотношение является контрольным соотношением для всех современных двигателей с электронным управлением и стандартом настройки для калибровки EFI.Это представляет собой химически «правильное» соотношение, при котором компоненты выбросов находятся на самом низком уровне, и его не следует путать с наилучшим соотношением мощности, которое ближе к 13:1. меньше 1 указывает на более богатую смесь. В мире производительности мы знаем, что наилучшая мощность (крутящий момент) обычно достигается при соотношении воздух/топливо примерно 13,2:1 ± 0,2. Эквивалентная лямбда равна 0,9.

Лямбда (λ) = указанное соотношение воздух/топливо ÷ стехиометрическое соотношение воздух/топливо
13.2 ÷ 14,68 = 0,899 или 0,9 лямбда

Лямбда определяется как коэффициент избытка воздуха, но на самом деле он работает в обе стороны. В предыдущем примере 0,9 лямбда указывает, что двигатель использует только 90 процентов воздуха, необходимого для достижения стехиометрического сгорания. Он работает богато, чтобы достичь наилучшей мощности (крутящего момента). Немного более богатая смесь оптимизирует распространение пламени и увеличивает скорость реакции смеси. В сочетании с соответствующим охлаждением для создания хорошей турбулентности смеси эффективность сгорания и мощность соответственно возрастают.Поскольку все современные высокопроизводительные двигатели переходят на электронное управление и впрыск топлива, энтузиастам следует начать думать с точки зрения лямбда, а не соотношения воздух/топливо. Если вы помните, что 13,2:1 обычно лучше всего подходит для пиковой мощности, так же легко вспомнить, что 0,9 лямбда — это то же самое. Если вы собираетесь научиться калибровать системы EFI, полезно освоиться с Lambda. (Для более подробного ознакомления с Lambda в процессе настройки см. отличные книги Грега Бэниша по SA-Design, Designing and Tuning High-Performance Fuel Injection Systems and Engine Management: Advanced Tuning, опубликованные CarTech.)

 

Поправочные коэффициенты динамометра

Общие процедуры тестирования могут сбивать с толку, если вы не понимаете, откуда берутся цифры и как на них влияет локальная среда тестирования. Важно признать, что динамометрический стенд — это, по сути, сложная система сбора данных, которая измеряет степень изменений (хороших или плохих), вызванных различными компонентами, модификациями или изменениями настройки с учетом условий окружающей среды. Динозавр предоставляет необработанные данные, которые обычно корректируются в соответствии с принятыми стандартами для сравнения.Например, если вы тестируете головки цилиндров, вам не обязательно нужны исправленные числа, если все ваши тесты проводятся в одинаковых условиях. Наблюдаемый крутящий момент либо увеличивается, либо падает по сравнению с вашим базовым уровнем, и вы, вероятно, узнаете больше о головке, сравнив VE и BMEP. Тем не менее, важно, чтобы вы понимали процесс исправления и то, как он может повлиять на ваши данные.

Наблюдаемый крутящий момент — это необработанное значение крутящего момента, измеренное тензодатчиком (тензодатчиком) на динамометрическом стенде. Это в основном «что вы видите, то и получаете.«Конечно, на работу двигателя влияют местные атмосферные условия, и это то, что вы видите. Поправочные коэффициенты (CF) используются в качестве ориентиров для целей сравнения. Если вы проводите тестирование в тот же день и условия остаются стабильными, вы можете судить о производительности по наблюдаемым цифрам и оценивать изменения эффективности, сравнивая соответствующие данные, такие как VE. Если вы проводите тестирование в другой день с новыми условиями, стандарт коррекции становится полезным. Соответственно, полезно знать ландшафт тестирования и термины, которые его определяют.Наблюдаемая мощность рассчитывается на основе наблюдаемого крутящего момента по формуле, описанной в главе 5:

.

л.с. = (наблюдаемый крутящий момент x об/мин) ÷ 5,252

Скорректированный крутящий момент и мощность представляют собой наблюдаемые значения, умноженные на поправочный коэффициент. Поправочные коэффициенты основаны на наблюдаемой температуре воздуха на входе, температуре смоченного термометра и атмосферном давлении. Температура смоченного термометра используется для расчета давления пара и влажности воздуха на входе. Скорректированное барометрическое давление рассчитывается путем вычитания скорректированного давления пара.Прохладный воздух и более низкое давление пара обеспечивают более плотный (богатый кислородом) воздух и меньшее вытеснение топлива водяным паром. Динозавр измеряет большую часть этого на лету и делает расчеты за вас. Существует два основных поправочных коэффициента, как описано ниже.

 

Поправочный коэффициент SAE J607

Этот коэффициент обычно используется в индустрии производительности, особенно в динамометрических стендах двигателей. Он корректирует наблюдаемые данные до STP, или 60 градусов по Фаренгейту при барометрическом давлении 29.92 дюймов ртутного столба и сухой воздух (нулевая влажность). Он вычитает скорректированное давление пара из наблюдаемого барометрического давления, чтобы скорректировать водяной пар в воздухе.

CF = (29,92 – скорректированное барометрическое давление)1,2 x [(наблюдаемая температура на входе + 460) ÷ (520)0,6]

Полученный поправочный коэффициент умножается на наблюдаемый крутящий момент и мощность в лошадиных силах для получения скорректированных значений. Обратите внимание, что температура в этой формуле конвертируется в градусы Ренкина, и этот стандарт дает значения мощности примерно на 4 процента выше, чем SAE1349.

Поправочный коэффициент SAE 1349 Этот поправочный коэффициент является стандартным для OEM-производителей автомобильной промышленности и часто является стандартом для работы на динамометрическом стенде, хотя большинство программ для динамометрического контроля двигателя и шасси автоматически рассчитывают и то, и другое. Этот стандарт преобразуется в температуру воздуха 77 градусов, барометрическое давление 29,31 и включает коэффициент 85-процентного механического КПД.

CF = 1,180 x [(990 ÷ Pd) x (Tc + 273 ÷ 298)0,5 ] – 0,18
Где:
CF = множитель конечного поправочного коэффициента
Pd = давление сухого воздуха в гПа (990 гПа = 99 кПа)
Tc = температура воздуха в градусах Цельсия

Поскольку большинство динамометрических испытаний носит сравнительный характер, любой стандарт может удовлетворить ваши потребности.В этом отношении даже наблюдаемые цифры поучительны, если вы поддерживаете последовательные сравнения. Важно выбрать стандарт и придерживаться его для всех ваших требований к тестированию.

 

Поправочные коэффициенты высоты над уровнем моря NHRA

Умножьте свое ET или скорость на указанный поправочный коэффициент в таблице рядом, чтобы оценить свою производительность на уровне моря. Эти поправки основаны на стандартных условиях и могут использоваться как общее правило.Фактические характеристики автомобиля могут отличаться в зависимости от конкретных местных погодных условий.

 

Технические характеристики топлива

Качество топлива и соотношение топливной смеси являются важным компонентом работы двигателя. В дополнение к манипулированию соотношением воздух/топливо для достижения наилучших характеристик и оптимальной экономии топлива, тюнеры также обращают внимание на теплотворную способность топлива, скорость сгорания, октановое число и плотность или удельный вес различных видов топлива. Например, топливо с более высоким удельным весом влияет на поток через жиклер и изменяет настройку.Сопутствующее соотношение топлива и смеси и характеристики качества топлива приведены для справки. Обратите внимание, в частности, на разницу в октановом числе и теплоте сгорания между обычным бензином и бензином премиум-класса, а также этанолом E85. Также обратите внимание на разницу в стехиометрических соотношениях между видами топлива.

Написано Джоном Бэхтелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Расположение датчика карты Ford f150

Расположение датчика карты

ford f150 Нажмите ниже на размер вашего двигателя, чтобы увидеть изображения общих мест расположения датчиков и описания. Внешний вид Tuxedo Black Metallic поставляется с легкосплавными дисками, подножками и пакетом для буксировки. Значок поломки мигает и гаснет, даже если бачок для жидкости полон и тормоза в порядке, было сказано, что датчик тормозной жидкости нуждается в замене. Надеюсь, вы нашли, если нет. 6 расположение датчика карты, 2004 ford f150 4.Схема электродвигателя вентилятора (1995–1996 F150, F250, рабочая сила: 1. Ford f150 2008 г. 4. 16 долларов США. 4-литровый V-8. Ваш датчик MAP является важным компонентом вашего двигателя, который преобразует давление в коллекторе в электрический сигнал, поэтому что компьютер знает, под какой нагрузкой находится двигатель. 86: $ 0. Большое спасибо, Чарли. 7-литровый двигатель Flex Fuel V6, соединенный с гладкой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Блок предохранителей в салоне. Предохранитель 20A mini. Закажите свой Ford Lincoln. Стандартные моторные продукты Mercury Merkur MAP Sensor — 1AEMP00008 сегодня на 1AAuto.Знание местоположения датчиков вашей подушки безопасности поможет вам устранить потенциальные проблемы с срабатыванием. В некоторых моделях автомобилей с его помощью можно перейти на систему охлаждения с дефлектором. ФИНРПТР. Номер детали Форда: AA5Z-9F479-D. Проблема прямого совпадения решена, так как все датчики и шланги, поэтому я уверен, что эта часть может быть проблемой, поскольку она распространена с этим кодом. Я слышал, что Ford выпустил новый датчик dpfe для Ranger 3. Внешний вид окрашен в белый цвет Oxford White с соответствующим цветом. ARE Коммерческий Топпер. 8L V8> Выхлоп и выбросы> Датчик давления в коллекторе (MAP).Электрические датчики играют важную роль в работе вашего грузовика. например, если датчик положения дроссельной заслонки показывает 100% открытие и обороты двигателя растут, но датчик карты сообщает о высоком вакууме, ЭБУ знает, что есть проблема с датчиком карты, так как вакуум — это PIP (PIP (Profile Ignition Pickup)). Датчик положения коленчатого вала де-факто находится внутри распределителя (хотя на электрической схеме он так не показан). 8 фунтов на квадратный дюйм давления наддува. В этой статье будет рассказано все, что вам нужно знать об электрических датчиках вашего грузовика Ford F-150.89 ford f150 v8 Порядок включения и время запуска Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель вашего Ford F150 будет работать с перебоями или даже выйдет из строя. Код неисправности P0106 ​​Ford OBD-II Описание: Что означает этот код? Определение кода OBD-ii P0106: Модуль управления трансмиссией (PCM) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) для контроля нагрузки двигателя. тритон. P0106 ​​Абсолютное давление/барометрическое давление во впускном коллекторе, диапазон/рабочие характеристики Проблема, которую кто-то предложил представителю EGR… читать дальше. 0 XLT Лариат.Вспомогательный блок реле в моторном отсеке: Блок реле расположен в моторном отсеке на левом крыле. 3-барный MAP-датчик Ford имеет диапазон, позволяющий точно рассчитать некоторые из наиболее агрессивно модифицированных EcoBoost на дороге, включая те, которые работают с послепродажными турбокомпрессорами, системами водометанола, комплектами азота или их комбинацией. Более поздние модели F-150, оснащенные двигателем Ecoboost, имеют 2 датчика абсолютного давления в верхней части впускного коллектора под крышкой двигателя, а … 2004–2008 F150 – 2004 F-150 5.нет В этом видео я покажу вам расположение и метод/обоснование очистки датчиков MAP (абсолютного давления в коллекторе) на вашем 3. 00: Работа: 1. У него есть электрический разъем и подключенная к нему вакуумная линия. Купон на 10% применяется при оформлении заказа. Проблема с проводкой. Из-за расположения VSS жгут проводов, идущий от компьютера автомобиля к нему, часто может быть поврежден и открыт/закорочен. PCM имеет 60-контактный разъем, а на задней стороне разъема (со стороны проводов) выбито несколько цифр, чтобы помочь вам. В этой статье речь идет только об очистке датчика MAF, если вам нужно проверить этот тип массового расхода воздуха Ford. (MAF) нажмите здесь: Как проверить FORD MAF 4.Двигатель 5L Ecoboost, и я пытаюсь найти датчики массового расхода воздуха. 0 голосов. 97. Также заменили угольный фильтр. Комплекты Ford Racing M-9000-T50 и T51 стоят около 800 долларов и включают в себя всю электронику (проводка и датчик массового расхода воздуха) и жесткие детали (компьютер, крышка воздушной камеры, воздуховоды. B. Если есть и MAP, и MAF, Датчик MAP не будет иметь вакуумной линии — он будет открыт для атмосферы для измерения барометрического давления. Но если он у вас есть, он будет в шланге воздухозаборника. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день.Схема блока вспомогательных реле (без ДХО). 13. 0L / 6. Сообщение от sparkplug 1040 » Пт, 17 мая 2013 г., 2:55. Изображение, показанное здесь, не является репрезентативным для датчиков, которые вы можете найти в своем автомобиле. 2009 — 2014 F150 — Расположение датчика MAP для 2011 F150 5. Я только что почистил свои датчики расхода воздуха и провел полную настройку в надежде, что мой F150 2012 года вернет жизнь 3. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс 2011 Ford F -150 4×4 4WD F150 SVT Raptor Truck — 34 999 долларов США * Датчик удара: система безопасности после столкновения * Программируемый ключ безопасности: * Деактивация подушки безопасности: датчик присутствия пассажира * Фронтальные подушки безопасности: двойные * Место крепления запасного колеса: днище * Размер запасного колеса: полноразмерный соответствие размерам * Тип запаски: легкосплавная * Система контроля давления в шинах: f150.19. 0L, 5. FORD > 1993 > F-150 > 5. Как поменять датчик дальности передачи на форд виндстар 98 3. Как работает система предотвращения столкновений на Ford F-150. 000), DPF ($ 600 — 2. BURGESS Сообщений новых участников: 5 Присоединился: сб, 20 января 2007 г., 2:58 утра. Расположение: TENNESSEE. Взгляните на поле «Применимо к:» в правом столбце, чтобы проверить информацию о конкретном приложении. БЕСПЛАТНАЯ доставка по … Схема блока предохранителей (расположение и назначение электрических предохранителей и реле) для Ford F-150 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008).На 2. Держится на кронштейне двумя винтами. Для Ford 87 94 SMP # AS1 MAP1201 E6FZ9F479A. Вакуумная диаграмма Форд 2001 г. Другие названия: Датчик карты, Датчик давления, Датчик массового расхода воздуха, Датчик наддува турбокомпрессора, Датчик в сборе Другие названия Заменяет: CX-2504-, EL8Z-9F479-B Описание: Fusion. Двигатели, в которых используется датчик MAP, обычно имеют впрыск топлива. ford f-150 1990 Двигатель Ford F150 Проблема с работой двигателя на холостом ходу 1990 Ford F150 V8 Двухколесный двигатель не работает на холостом ходу Я заменил датчик топливной карты Датчик O 2 F-150: 3.Только 9L) Компьютер впрыска топлива (известный на техническом языке как PCM = модуль управления трансмиссией) расположен на брандмауэре (со стороны водителя) вашего пикапа Ford. меняю масло на грузовике, и когда я завел его, он работал грубо, а затем работал на холостом ходу при 2000 об / мин, замедлялся и глох. Свяжитесь с продавцом — откроется в новом окне или вкладке и запросите способ доставки в ваше местоположение. 6 Схема двигателя, размер изображения 775 X 587 пикселей. Подходит для Экспедиция, Ф-150, Навигатор, Транзит-150, Транзит-250, Транзит-350, Транзит-350 HD.В зависимости от года, марки и модели вашего Ford F-150, автомобиль может иметь датчик температуры и датчик: Если грузовик в качестве датчика, он будет иметь и то, и другое; если нет, то будет только датчик. Новый кислородный датчик O2 Premium для Ford F-150 F-250 F-350 Explorer 4. Он передает эту информацию на блок управления двигателем F150. Модуль управления кузовом. 9л и6? На брандмауэре со стороны пассажира есть вакуумная линия и электрическое соединение. 7-литровый V6 EcoBoost. Если нет, то в вашем автомобиле вместо него используется MAP, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.Этот датчик MAP установлен непосредственно на впускном коллекторе, но другие могут быть подключены шлангом. Там написано, что датчик, прикрепленный к стандартной воздушной коробке, — это MAF. Тип терминала: контактный. Очистка датчика MAP включает в себя еще несколько шагов: Отсоедините разъем датчика MAP и наденьте резиновые перчатки, чтобы защитить кожу. В состоянии покоя датчик MAP считывает атмосферное давление на уровне моря (29. Расположение датчика карты. Этот грузовик всегда был грузовиком Colorado. Он использует два провода для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.Ford F-150 2015, черный разъем датчика массового расхода воздуха от Motorcraft®. ответил Jun Ford F-150 MAP Sensor Part Number: CV2Z-9F479-A. 429 долларов. где датчик карты и НЕТ, он не горит Замените датчик массового расхода воздуха (MAF) на Ford F150 2002 года. Проблема в том, где находится датчик положения коленчатого вала на 6. 2004 — 2008 Ford F150 — Код P0106?? — Здравствуйте, у меня есть сохраненный код P0106 ​​Неверный датчик MAP/BARO? у меня есть F150 2005 года с 4,0 л. 13 долларов. 18 мая 2020 г. 89 Технический специалист должен убедиться, что выходное напряжение датчика MAP является правильным и колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя и надлежащего напряжения.Получите свое сегодня! У нас лучшие товары по оптимальной цене. #mpn873552169. Панель предохранителей расположена ниже и левее рулевого колеса у педали тормоза. Получите его в среду, 15 сентября. Мне нужно заменить датчик давления EGR на Ford Explorer 2002 года на 4. Купите датчик MAP Ford F150 2015 года по сниженным ценам. Чаще всего это вызвано неисправным датчиком MAP, проблемой с проводкой или утечкой вакуума. com не указывает датчик MAP для 4. В моем руководстве для детей говорится, что у меня есть датчик MAP для моего ford f150, 302, FI 1994 года.99. com/you Описание схемы разъема датчика массового расхода воздуха Ford. Эта информация позволяет компьютеру двигателя регулировать синхронизацию двигателя и подачу топлива, чтобы компенсировать количество воздуха в коллекторе. 92 ford f150 расположение датчика карты. 09 доставка. Benji Jerew/Flickr/CC BY 2. Как вы знаете, впускной коллектор отвечает за распределение воздушно-топливной смеси из камеры внутреннего сгорания в каждый цилиндр. 00: Разъем датчика давления в коллекторе (MAP). Любая помощь будет оценена.Если вы делаете покупки на Amazon. Стоимость диагностики кода P0107 2001 FORD F150 составляет 1. 4L — Ford Truck внутри Ford F150 4. 6-литровый V-8 и 5. EXPERT. Работа: 1. Найдите много другой информации для вашего автомобиля Ford. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, обычно сокращенно называемый датчиком MAP, используется в некоторых двигателях с впрыском топлива для определения давления во впускном коллекторе, а затем передает сигнал о нагрузке двигателя на блок управления двигателем (ECU) автомобиля.1 рейтинг продукта. Спасибо, Джим. Новые автомобили добавляют все больше и больше датчиков по нескольким причинам, включая DAN_K. 0. Контактное лицо заявило, что датчик трансмиссии был заменен в Glockner Southpoint Ford (155 CO rd 406, South Point, OH 45680, (740) 894-3673) в феврале 2018 года по отзыву. Добавить в корзину. Мне нужна помощь в поиске датчика карты на моем Ford Aerostar 3 92 года. 2carpros. 7. Двигатель 4 л Модель 2200 и 2. Чрезмерный расход топлива. Профилактическая очистка двигателя позволяет восстанавливать детали двигателя, а не заменять их, тем самым экономя владельцев транспортных средств на дорогостоящих деталях, таких как новый турбокомпрессор (1 доллар США.Датчик массового расхода воздуха измеряет плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор. Независимо от того, управляете ли вы полноразмерным пикапом Ford, Mercury или Lincoln (F150-F350), внедорожником или полноразмерным фургоном (E150-E350), описания цепей проводов, выходящих из круглого корпуса воздушного фильтра, одинаковы. 0L MOD DOHC SEFI NA | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford F150: неисправность датчика O2 → Симптомы и причины. Не покупайте новый датчик MAP или ECU, если они явно не виноваты. Если у вас грязный воздушный фильтр, засоренный клапан PCV или неисправный датчик массового расхода воздуха, у вас может возникнуть соблазн просто сбежать в местную сеть магазинов автозапчастей за барометрическим датчиком (барометрическое давление). датчик барометра и выдает аналоговый выходной сигнал.РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ. Смотрите прикрепленную информацию для более подробной информации. +$0. 8 л (или 5. 1 соленоид управления маслом впуска VCT. 8 л (Подходит: 1994 Ford F-150) 4. Вы экономите: $ 20. 2 л, и кто сигнальный кабель заранее спасибо за вашу помощь. где находится датчик карты Это серого цвета на противопожарной стене со стороны водителя.У Ford F-150 2013 года есть 2 разных блока предохранителей: блокировка переключения тормозов, подсветка клавиатуры, пробуждение модуля управления силовым агрегатом, пассивная противоугонная система.… Сегодняшние F150 основаны на плотности скорости и в сочетании с новой усовершенствованной 10-ступенчатой ​​коробкой передач, которую почти невозможно откалибровать с помощью инструментов вторичного рынка.Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя. Когда дело доходит до вашего Ford F-150, вам нужны детали и продукты только от проверенных брендов. 4л | Схема коробки предохранителей 4-ступенчатой ​​АКПП 4R75E Livonia, 4-ступенчатой ​​АКПП Ford F-150. Я смотрю и пока не вижу. Разъем датчика массового расхода воздуха Motorcraft®. Стук, если его не остановить, может повредить двигатель вашего F150. Описание : Ford F-150 Вопросы — 1999 F 150 Нужен Вакуумный Датчик MAP Впускного Коллектора Очистка Шаг за Шагом.4 двигатель тритон и какой провод подводящий, а какой заземляющий? … 2017 Ford F150 2. А 4. 0-х нет. Таким образом, решение этих различных проблем с резервными датчиками F-150 кажется довольно простым. — Кто-нибудь знает, где находится датчик карты на f150 4 1997 года. Новый Новый Новый. Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Ford F150 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008). 06. Номер детали: F5MZ9F472B. Этот код правильный в 99% случаев. Все это было сделано для решения проблемы рывков (за неимением лучшего слова) при… Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, также известный как MAP-датчик, является важной частью системы управления двигателем автомобиля.Закажите онлайн сегодня! Купите 2013 Ford F150 MAP Sensor по сниженным ценам. Получите лучшие предложения по замене датчика MAP Ford F-150 1994 года выпуска. svenskoxo Новый пользователь Сообщений: 1 Присоединился: 1 октября 2008 г., 21:17 Откуда: гора Панель предохранителей в салоне Ford F150 1997-2003. Ford F-150 2018 года имеет 2 разных блока предохранителей: звуковой сигнал. расположение блока предохранителей. Закажите онлайн сегодня! Стоимость диагностики кода P0107 2000 FORD F150 1. 0л. 22 доллара. 5-литровый двигатель Ecoboost V6 с большим турбокомпрессором, комплектом водометанола или закиси азота, датчик Ford 3 BAR MAP является необходимым обновлением для правильного измерения давления наддува, чтобы убедиться, что ваш грузовик работает правильно и получает правильную производительность.мотоцикл. 4х4. Датчик истинного MAP расположен на впускном коллекторе и измеряет давление во впускном коллекторе. Описание : Вот несколько диаграмм для людей с 5. Блок предохранителей Ford F-150 2005 года. На Ford Bronco 5 1996 года нет датчика MAP. 2-литровый двигатель V-6 был базовым двигателем для F-150 2005 года. 4L) (по адресу: autotecnico-online. 6. Эта статья относится к Ford F-150 (2004-2014). Датчик массового расхода воздуха — очень деликатный датчик. 48. FORD > 1995 > F-150 > 5. F -150, 5. рт.ст.). На самом деле, новая улучшенная камера в системе Pre-Collision Assist с функцией обнаружения пешеходов (PCA) может помочь водителям избежать столкновения сзади датчики MAP (абсолютное давление в коллекторе) на вашем 3.802 C. Оснастите автомобили, грузовики и внедорожники датчиком MAP Ford F150 2014 года от AutoZone. Сэкономьте 10% с купоном. предохранитель 7. Добавить в корзину. В настоящее время мы предлагаем на выбор 32 кислородных датчика для вашего Ford F-150 2003 года выпуска, а цены на товары варьируются от 46 долларов США. Это приводит к увеличению количества впрыскиваемого в двигатель топлива. Напряжение слишком высокое. Подходит для следующих моделей Ford F-150: 2018 | 8 Cyl 5. Эта информация отправляется в электронно-вычислительный модуль (ECM), где она передается другим системам автомобиля, зависящим от этих данных.Схема блока вспомогательных реле (с ДХО). Сэкономьте 8%. В среднем стоимость замены датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Ford F-150 составляет 154 доллара, из них 59 долларов на запчасти и 95 долларов на работу. Хорошо, что в CarParts легко найти качественную замену датчика MAP Ford F-150. Профильный датчик зажигания (пип) — это причудливое название Форда для датчика положения распределительного вала. 46. ​​Верх. Вернуться к «2004 — 2008 Ford F-150» Ford F-150, полноразмерный пикап, доступный с задним и полным приводом, был представлен в 1975 году.Находится рядом с ECM в верхней части впускного коллектора. 6 англ. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. 0L V8: Выхлоп и выбросы: датчик давления во впускном коллекторе (MAP) Руководство по ремонту двигателя. Закажите датчик абсолютного давления Ford F150 онлайн сегодня. 5. 6L Romeo SOHC EFI, 8 цилиндров 5. Ford F-150 2005 Информация о блоке предохранителей. Ф1. 64 доллара. 0 «Датчик давления наддува и температуры наддувочного воздуха» расположен со стороны пассажира CAC (промежуточного охладителя) в верхней части воздуховода. В сочетании с данными от других датчиков компьютер будет использовать эту информацию для различных систем, включая круиз-контроль, переключение передач и показания спидометра.Фактически датчик MAP находится на коллекторе. Кислородные датчики играют жизненно важную роль как в управлении двигателем, так и в контроле выбросов. Подходит для следующих автомобилей Ford F-150 Годы выпуска: 2009 | 8 цил. 4. Показать меньше. Датчик в коллекторе — МАР, без вопросов. Ford F-150 SVT Raptor Special Edition 2014 г. Ford F-150 STX SuperCrew 2014 г. Ford EcoSport EU-версия 2014 г.: Ford Transit Custom 2013 г. ф150; маф 1 Ответ. * Схемы блока предохранителей Ford F-150 меняются в зависимости от года, выберите правильный год выпуска вашего автомобиля: самое приятное то, что наши продукты с датчиком обратной связи по давлению EGR Ford F-150 стоят всего от 35 долларов.PCM использует эту информацию для определения заряда воздуха и предоставления входных данных для различных функций управления двигателем. Номер детали: 2251097. Хотя боковые подушки безопасности водителя стали стандартными в 1994 году, текущий F-150 также включает блок со стороны пассажира. Купите 2016 Ford F150 MAP Sensor по сниженным ценам. OEM NEW 11-19 Ford Super Duty MAP Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 6. Сообщение BURGESS » Вт, 23 января 2007 г., 13:43. Более поздние модели F-150, оснащенные двигателем Ecoboost, оснащены двумя датчиками MAP, расположенными в верхней части впускного коллектора под крышкой двигателя, и… привет, где находится датчик MAP на моем ford f150 svt Raptor 2014 года выпуска, двигатель 6.Сейчас я проехал на нем 115 тысяч миль, и в целом он мне очень понравился. Руководство по ремонту топливной системы. Датчик на впускном коллекторе говорит, что это МАР, а датчик на холодной стороне промежуточного охладителя — это комбинированный МАР и датчик температуры. 0 — Ford F-150 2016 г. Датчик детонации на вашем Ford F150 1990 года помогает защитить двигатель от детонации. 31. Автомобиль Ford 8L (пикап, фургон). Я думаю, что мой датчик MAP или воздухоотводчик Thermactor? Сообщение cmboerger » Пн, 21 апреля 2008 г., 20:02 Я купил неплохо работающий грузовик.Как проверить датчик абсолютного давления с помощью мультиметра. Как вы, возможно, уже знаете, датчик MAP Ford не выдает сигнал MAP, который можно измерить в вольтах постоянного тока. 26 долларов. Где находится датчик уровня тормозной жидкости на форд ф150 v6 2008 года 1 Ответ. Датчик системы помощи при парковке (внешний правый) Правый задний угол автомобиля. 5L V6 с турбонаддувом > датчик турбонаддува выхлопных газов и выбросов; РАСПОЛОЖЕН НА ПРОМЕЖУТОЧНОМ ОХЛАДИТЕЛЕ Диагностика P012B Ford F150 Начните с отсоединения разъема C1667, который является разъемом для датчика давления и температуры на впуске с турбонаддувом.Кажется, Форд счел нужным откалибровать только области, которые можно увидеть при обычном использовании, на стандартной калибровке. Поскольку датчик измеряет температуру, его сопротивление Вы можете быть техническим специалистом, который хочет попытаться найти рекомендации или решить существующие проблемы. Где находится этот датчик я знаю где-то в задней части автомобиля!! Может схема поможет. Экобуст 5л. сеть! Ищете свежие темы? Местоположение датчика карты. 166 600 миль. #mpn1589156841. Цены могут … Расположение датчиков Ford F150 2010 года Расположение датчиков Ford F150 2010 года.Цены могут … 2017 Ford F150 2. 5 вольт и полный газ, как правило, около 4. Страница 2 из 2: Как очистить датчик Ford MAF (Ford 4. Подлинный номер детали Ford OE AA5Z-9F479-D. 6 расположение датчика карты, 2005 ford f150 4. Выберите бренды высшего качества Bosch, Motorcraft, NGK, Spectra Premium, Standard Motor Products, Walker. Практические примеры и решения читателей. 350 — 3. ~тл контактное лицо владеет Ford F-150 2011 года. 7L Diesel (Подходит: Ford) $88.P0500 Причины: Ford F150.Идеально подходит для больших турбонагнетателей, водометаноловых или E85.Самое приятное то, что стоимость наших датчиков скорости Ford F-150 начинается всего от 14 долларов. Горит лампочка двигателя. 20 долларов. Когда датчик O2 (кислород) выйдет из строя, двигатель вашего Ford F150 будет работать менее эффективно. 83. 5-литровый двигатель V6 EcoBoost. Все, что вам нужно, это мультиметр. Выводит ДМРВ… Датчик работал спорадически и выдавал сообщение на приборной панели. Задержка / аксессуары — люк, электрические стеклоподъемники, замки, зеркало с автоматическим затемнением / компас, зеркала телескопа с электроприводом для буксировки прицепа. Для получения дополнительной информации о RepairSolutions® и доступных рекламных акциях посетите веб-сайт www.Контактное лицо получило письмо об отзыве от Ford Motors. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе FORD OEM-MAP AU2Z9F479A. Нажмите на носик средства для очистки сенсора, чтобы распылить на сенсор 1 быструю порцию очистителя. Вот несколько лучших иллюстраций, которые мы получаем из разных источников, мы надеемся, что эти фотографии будут работать для вас, а также, надеемся, очень уместны именно то, что вы хотите в отношении схемы вакуумной системы Ford F 150. 4L датчик расположен в ECM, тогда как в более ранних двигателях используется дистанционный датчик.Вы увидите электрические провода, входящие в шланги. Обычно это результат неправильного выбора времени и зажигания. Требуется настройка. 00: 34 доллара Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Ford F-серии или датчик MAP измеряет величину давления во впускном коллекторе. 5L Расположение-Корпус воздухоочистителя. 2012 Ford F-150 XLT 6 Cyl 3. 97 4. — 18-20 F150 МОДУЛЬ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ СЛЕПЫХ ЗОН BLIS FORD OEM ПОДЛИННАЯ 2019 СОВЕРШЕННО НОВАЯ. В тренде 16 долларов. ТЕСТ 3: Проверка заземления датчика MAP. Получите лучшие предложения по замене датчика MAP Ford F-150 1990 года выпуска.ЭБУ использует эту информацию вместе с данными других датчиков для контроля количества топлива, поступающего в камеру сгорания. 351 просмотр. #mpn1857377540. Проверьте посадку детали. 4-литровые двигатели V8 для F150 2003 года, в них указан датчик воздушных масс, который, как я полагаю, является датчиком массового расхода воздуха. Замените свой старый и изношенный стандартный датчик абсолютного давления в вашем Ford F-150 SVT Lightning 1993–1995 годов на новый от Ford Motorcraft. Чтобы снять крышку блока предохранителей, поместите палец за выступ PULL и большой палец над выступом PULL, как показано на рисунке, затем снимите крышку.Подходит для всех моделей 2011-2014 гг. Стоимость диагностики кода P0106 ​​FORD составляет 1. Тенденция составляет 43 доллара. Эконом . Скидки до 50% каждый день! Получите быструю и бесплатную доставку запчастей высшего качества. Гранд-Форкс, Британская Колумбия, Канада. Стоимость диагностики кода P0106 ​​2001 FORD F150 составляет 1. Пожалуйста, дайте мне знать, если у кого-нибудь есть точный ответ, на который я могу пойти. Я знаю, что датчик MAF находится в корпусе воздушного фильтра, но может ли кто-нибудь сказать мне, где датчик MAP находится на двигателе? У меня F150 4 2005 г.0 л или 5. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. Датчик массы воздушного потока. 6 Схема двигателя, размер изображения 893 X 562 пикселей. проспект Иль. В тренде 57 долларов. Датчик — поворот руля. Ford F-150 2005 года был доступен в 45 различных комплектациях, между полноприводными и полноприводными моделями. Работает на 3,6-литровом датчике MAP, расположенном на левом брандмауэре рядом с системой кондиционирования воздуха. 5PSI) MAP Датчик вакуума/наддува Показания до 28. на впускном коллекторе. Датчик MAP отправляет эту информацию в электронный блок управления или ЭБУ, который использует эту информацию для регулировки количества добавляемого топлива в любой момент для достижения наибольшей эффективности. , TPS, датчик MAP, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры впускного воздуха, кислородный датчик и т. д.Получите его, как только понедельник, 18 октября. 6 л или 5. Или вы студент, или, возможно, даже вы, которые просто хотят знать о местоположении датчика охлаждающей жидкости Ford F 150 2001 года. 9L 5. Работа некоторых систем вашего автомобиля зависит от данных. Средняя стоимость замены кислородного датчика Ford F-150 составляет от 232 до 269 долларов. 99. Пример из реальной жизни 1. Убедитесь, что ваш двигатель дышит правильно, используя наш выбор высококачественных запасных частей воздухозаборника. Дай мне знать . ECM использует данные датчика MAP для выполнения важных расчетов, таких как нагрузка двигателя, импульс топливной форсунки и опережение зажигания.Расположение датчиков двигателя 4L Triton. 7л / 3. йтимг. Электропривод зеркал, Память сидений и педалей, Водительское сиденье с электроприводом. 2012 F-150 оснащен 3. Схема подключения датчика массового расхода воздуха. 3BAR (43. 8L Труд: 1. Если ваш автомобиль работает неровно, икает или имеет проблемы с запуском, возможно, у вас загрязнен датчик массового расхода воздуха, обычно называемый датчиком массового расхода воздуха. Или если ваш F-150 все еще находится на гарантии. , вы также можете позволить дилеру взломать его.Насколько серьезен код P0106?Калибры Ecoboost настроены на наддув, 5.Поэтому мне интересно, знает ли кто-нибудь, как проверить датчик MAP (’89 302) с помощью вольтметра. Датчик давления в гидроусилителе руля (5. вопрос задан WarriorPro 11 июня (101 балл). У меня Ford F150 XLT 3 2013 года. Пол терминала: мужской. Вот где находится собственный Ford 3 2010-2018 годов. Если MAP испортится, вы Скорее всего, это известно. Гарантировано подходит. Реле стартера. Они также довольно доступны. Датчик MAP измеряет давление воздуха, которое используется для регулировки топлива, используемого для двигателя, но если у датчика есть проблема, он может неправильно определить давление воздуха. давление, которое имеет несколько разветвлений для двигателя вашего Ford F150.Джим. На Ford F150 2004 года датчик скорости автомобиля расположен на карданном валу коробки передач. 2L 2013, датчик массового расхода воздуха черного цвета от Spectra Premium®. При очистке датчиков MAP датчик в верхней части коллектора двигателя, как обычно, был довольно грязным. Я рекомендую использовать цифровой мультиметр, но можно использовать и аналоговый мультиметр. 55 долларов. 4-литровый воздушный фильтр круглого типа в сборе MAF. Спасибо за использование fixya. Он находится внутри распределителя. Двигатель 5L (VIN H) Рис. 100% проверен на надежность и производительность.Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Limpiar El Sensor MAF (Ford 4. (ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили имеют датчик атмосферного давления (BARO), встроенный в датчик массового расхода воздуха (MAF), и не имеют датчика MAP. . Описание схемы разъема датчика Ford MAF. Продолжайте держать датчик над плоской поверхностью. Было: $ 104. Стоимость доставки не может быть рассчитана. Он расположен напротив брандмауэра со стороны пассажира. Точка питания 1. Для Ford F-150 1992- 1997 Стандартный переключатель топливного бака.Плохой VSS. Чаще всего, когда выдается ошибка P0500, замена датчика скорости автомобиля решит проблему. Описание : Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для Ford 2000 года в Ford F150 4. Выберите ускоренную доставку, чтобы быстро получить свои датчики. 8 из 5 звезд. Бесплатная доставка. FORD > 2015 > F-150 > 5. MAP Ford F-150 2003 года или датчик «абсолютного давления во впускном коллекторе» на самом деле упоминается как MAF или датчик «массового расхода воздуха», и он расположен на впускной трубе, между дроссельной заслонкой. корпус и корпус воздушного фильтра.Только 8L) Компьютер впрыска топлива (известный на техническом языке как PCM = модуль управления трансмиссией) расположен на брандмауэре (со стороны пассажира) вашего пикапа Ford. ПРИМЕЧАНИЕ. Схема подключения датчика массового расхода воздуха (MAF) и информация на этой странице относятся к конкретным автомобилям Ford/годам выпуска. Это датчик маф. Датчик может находиться в радиаторе или рядом с корпусом термостата. +12 долларов. Новый датчик MAP для Jeep Grand Cherokee Dodge Dakota Durango 2000-2001. 3 из 5 звезд. Дата отказа: 27.12.2020.Функции. 4 провода питание, масса, датчик массового расхода воздуха и датчик температуры воздуха на впуске. 5L V6 с турбонаддувом: выхлоп и выбросы: датчик давления в коллекторе (MAP) Руководство по ремонту двигателя. В этом посте перечислены все датчики в автомобиле. Очень немногие автомобили Ford до 1997 года выпуска имеют датчик массового расхода воздуха. Чтобы найти схемы предохранителей, щелкните здесь. Чтобы найти расположение реле, щелкните здесь. Чтобы найти расположение датчиков Ford F150 2009 года, расположение датчиков Ford F150 2009 года. Доставка из Нортсайд Форд, Сан-Антонио, штат Техас Схема датчика карты Toyota 2001 toyota tacoma ewd440um m Общая электрическая схема 34 2 1 продолжение на следующей странице 4 источник питания toyota tacoma 12 управление двигателем wrpwrby 5vz fe 2, для правильной проверки датчика карты вам понадобится специальный вакуумный насос с измерителем давления подает заданный вакуум и измеряет выходной сигнал датчика карты.не используется. Выберите один из 70 продуктов Sensors, и ваш Ford F-150 2012 года вернётся на дорогу в кратчайшие сроки. Если вы получили код 14, компьютер уже диагностировал плохой или неисправный датчик пипсов. ТЕСТ 2: Проверка сигнала питания 5 Вольт. Если вы уже установили или только думаете о модернизации своего Форд Ф150 3 1 поколения. Все они находятся в выхлопной системе. Ваш автомобиль Ford может иметь уникальную функцию, предназначенную для предупреждения вас, если он обнаружит потенциальное столкновение перед вами с транспортным средством или пешеходом.Признаки неисправного или неисправного датчика MAP включают: 1. 4L) Левый … СТО — 2018 3. Расположение блока предохранителей: Блок предохранителей расположен под правой стороной приборной панели. Защитные очки также являются хорошей идеей. Ford F-150 2005 года имеет 3 разных блока предохранителей: блок предохранителей в салоне / схема блока распределения питания. Ford Explorer P0108: Барометрический датчик MAP → Высокий входной сигнал. 4-литровые двигатели V8 для F150 2003 года, в них указан датчик воздушных масс, который, как я полагаю, является датчиком массового расхода воздуха. Самое приятное то, что наши продукты с датчиком давления воздуха в коллекторе Ford F-150 стоят всего от 49 долларов.79: $0. В 6. Эта техническая статья изначально была размещена на FordF150. 6 Схема двигателя, размер изображения 893 X 562 пикселей Описание: Мне нужна прокладка приводного ремня для Ford F150 1997 года 4. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если только вы не отключил их. 6 расположение датчика карты, 2006 ford f150 4. Датчики MAP Ford F-150 Неточные показания неисправного датчика MAP могут быть одной из многих причин, по которым ваш Ford F-150 страдает от плохой работы двигателя.0л). B. R&R датчика показывает только снятие брызговика, доступ снизу, но с примечанием «Используя магнитную насадку, выкрутите [удерживающий датчик] винт изнутри двигателя… Ford Forum — это сообщество для обсуждения всего, что связано с Ford , он работает очень низко на холостом ходу и глохнет при остановке или включении любой передачи.$53. FORD F-150 1988 года.Ford Flex 3 2018 года. модуль управления силовым агрегатом (PCM/ECM) с информацией о давлении во впускном коллекторе.49. АВТОМОБИЛЬ. Предотвратите проблемы с двигателем, попробуйте CARBON CLEANIG! Поддерживает ваш двигатель в хорошем состоянии. Наши датчики Ford F-150 2012 года начинаются всего с 3 долларов США. 0L Койот | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (10R80), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6R80), полный привод (неполный рабочий день), задний привод. Это активирует датчики в моторном отсеке и позволяет проверить их работу. Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ, схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Ford F150 / F-150 SVT Raptor / Ford Lobo (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014).0L V8> Выхлоп и выбросы> Датчик давления во впускном коллекторе (MAP). Стоимость диагностики кода P0108 FORD составляет 1. Часто задаваемые вопросы; Местонахождение: Вашингтон и Айдахо. Я только что заменил датчик O2 после этой проблемы, теперь вот этот. 8L (VIN 1) Двигатель Рис. Это указывает на то, что показания датчика MAP (абсолютного давления во впускном коллекторе) вашего Ford Explorer выходят за пределы нормального рабочего диапазона. 1. 1 Проблема с датчиком скорости Ford F-150 2011 года. Ответ клиента ответил 6 лет назад. Может кто знает и менял.Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает PCM на высокую нагрузку двигателя. На датчик подается 5 Вольт от PCM (модуль управления силовым агрегатом). Топливные форсунки (под впускным коллектором) ТНВД (под крышкой в ​​задней части двигателя) Датчик давления в топливной рампе (FRPS) – (расположен в задней части двигателя под впускным коллектором со стороны водителя) Абсолютное давление во впускном коллекторе (MAP)/температура впускного воздуха ( IAT) Датчик (на впускном коллекторе со стороны водителя) 1987–1996 F150 — Датчик MAP — Где находится датчик MAP в f150 1987 года? В среднем стоимость замены датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Ford F-150 составляет 154 доллара, из них 59 долларов на запчасти и 95 долларов на работу.# mpn1341590. Мы предлагаем оптовые цены на все доступные в настоящее время кислородные датчики для всех моделей Ford, включая Escape, F150, F250, Expedition, Edge, Focus, Lincoln и другие. 1992-1993 F150-F350 PCM 60-контактный разъем (4. 4L Triton? Если на то пошло, у него вообще есть MAP или только MAF? Мы очень ценим ваш опыт. 2 сообщения • Страница 1 из 1. Доставка из Northside Ford, Сан-Антонио, штат Техас. Когда вы будете готовы протестировать свой блок MAP Ford F150, вставьте ключ зажигания и поверните его в положение «ON».». Вот изображение и таблица описания: Описание товара. Вот краткое описание цепей датчика массового расхода воздуха (MAF): LT СИНИЙ/КРАСНЫЙ провод: . Датчик карт. Ткань Steel Grey заполняет салон наряду со стеклоподъемниками, круиз-контролем, цифровым управлением, климат-контролем и многим другим! 2012 Форд Ф-150 XLT. Число просмотров Ford: 455. Датчик массового расхода воздуха Standard®. Легче и намного безопаснее заменить весь распределитель, чем просто заменить патрубок.70: $0. Чтобы найти схемы предохранителей, щелкните здесь. Чтобы найти расположение реле, щелкните здесь. Чтобы найти расположение датчиков. MAP Ford F-150 2003 года или датчик «абсолютного давления во впускном коллекторе» на самом деле называется MAF или датчиком «массового расхода воздуха», и он расположен на впускной трубе, между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра. 4л). FWIW WSM ’14 показывает на 2. Датчик массового расхода воздуха OYEAUTO 3L3A-12B579-BA Совместим с Ford E150 E250 E350 для F150 F250 для Lincoln, для Mercury. Сайт для владельцев грузовиков Ford, созданный владельцами грузовиков Ford.175. Датчик карты расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки в сборе. 9L, 5. 3 из 5 звезд 190 4 шт. Кислородный датчик O2 для Ford F-150 1999-2000 2000-2001 E-150 Econoline Up&Down. Чтобы найти схемы предохранителей, нажмите здесь. Чтобы найти расположение реле, нажмите здесь. Чтобы найти расположение датчиков. Веб-сайт. 2L F150 Rough Idle Problem — Youtube, размер: 800 x 600 пикселей, источник: i.Датчик датчика скорости вашего автомобиля Ford F-серии отправляет данные в электронный блок управления о скорости вращения коленчатого вала. Правда давно все в порядке. В ПОРЯДКЕ. FORD > 2012 > F-150 > 3. 3. Плюс там, где стоит ДМРВ, категорически следует ожидать паров масла в воздухе и они будут на датчике, на его работу это не влияет, а то бы не было места ДМРВ. 2013 Ford F150 XLT 3. Стук в двигателе — или «стук» — результат неправильного сгорания в камере сгорания вашего грузовика.0 ЭФИ 5сп стандарт. Это случалось несколько раз в прошлом, в том числе за несколько дней до отзывного ремонта в 2019 году. ШАГ 2: Очистка горячими проводами распылением. En milésimas de segundo, el sensor de presión absoluta del múltiple envía una señal a la unidad de control Датчик абсолютного давления в коллекторе, или сокращенно датчик MAP, используется в автомобилях с впрыском топлива для измерения давления воздуха во впускном коллекторе двигателя. . Датчик карты давления в коллекторе для Ford F-150 F-250 F-350 E-150 E-250 Новый.Так что все похоже. Руководство, кажется, показывает, что у нас есть и то, и другое. Есть электростеклоподъемники/зеркала, климат-контроль. Реакция на балл. Двигатель 6 л, Сервисный двигатель включен, чтение кода p0106. Ознакомьтесь с нашими обсуждениями Ford Escape, Mustang, Edge, F-150, Raptor, … Схема блока предохранителей (расположение и назначение электрических предохранителей и реле) для Ford F-150 (1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002) , 2003). Проверка датчика массового расхода воздуха (MAF) Ford на всех легковых и грузовых автомобилях Ford, Lincoln и Mercury — это очень простой тест, который можно выполнить без сканирующего прибора.8л). Схема блока предохранителей | Макет. Я припарковался, выключил машину и снова завел ее, и все работало какое-то время, а затем снова останавливалось. Стоимость диагностики кода P0453 2002 FORD F150 составляет 1. На а/м 3. :-X06 1997 — 2003 Ford F150 — Датчик карты. Снимите крышку панели, чтобы получить доступ к предохранителям. 8 фунтов на квадратный дюйм) Датчик MAP входит в комплект. 2 л и 2. Точное измерение расхода воздуха проверено на 100 %. Соответствует стандартам выбросов. Электрический вентилятор 1. Он в первую очередь предназначен для грузовиков Ford, но также применим и к другим моделям Ford, оснащенным датчиком массового расхода воздуха.Показать больше. Быстрая доставка с гарантией низкой цены. У меня есть f150 2006 года с e 4,99 до 98 долларов. 0 с новыми параметрами, но я еще не подтвердил, однако на сегодняшний день мне может потребоваться отправить это устройство обратно для замены, а не для местоположения датчика карты Ford F150 92. Основная функция барометрического датчика — предоставлять информацию о высоте, а также время, количество топлива, свечу накаливания на карте. Датчик абсолютного давления в коллекторе 1648138 AS1, совместимый с Ford Bronco E150 E250 E350 F150 F250 F350 Ranger Lincoln Mercury 4.По erwincsalarda 8 октября 2020 г. F450-F550 Chassis Cab 2005–2019 Расположение датчика, F53, разобранное шасси F59 2005–2019 Расположение датчика, Ford E250-E450 1997–2004 Расположение датчика, Ford E350 и E450 2005–2019 Расположение датчика, Ford Excursion 2000–2005 Расположение датчика, Ford F-650/F-750 Super Duty 2012–2019 Расположение датчика, Ford F250-F550… Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (разрежение). . Здесь, в Advance Auto Parts, мы работаем только с самыми надежными брендами продуктов и запчастей для датчиков скорости, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью.Разъем датчика давления в коллекторе (MAP). Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы в магазине. –. 67. ECM использует эти данные для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха двигателя. Оригинальная деталь Ford № AA5Z9F479C (AA5Z-9F479-C) — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. В некоторых моделях Ford F150 2004 года используется датчик ABS вместо … Где находится датчик карты на 89 2. 6 Схема двигателя, размер изображения 344 X 462 пикселей Простота настройки и использования Полностью настраивается без использования компьютера.Что ж, оказывается, у Ford E350 1996 года нет датчика массового расхода воздуха — отсюда и проблемы с его поиском 🙂 Вместо этого у него есть датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), который выглядит так: И его можно найти здесь: Спасибо за вашу помощь с этим! Где находится датчик MAP на Ford F150 1993 года с 4. Сейчас в Техасе 7 1/2 лет. горит индикатор проверки двигателя: компьютер двигателя может контролировать работу картографического датчика, сравнивая его данные с другими датчиками двигателя. 2 л. 6 л. Ford F-150 3. предохранитель 10А мини.сеть. Кроме того, когда вы делаете покупки в Advance Auto Parts, вы делаете покупки среди ведущих брендов автозапчастей. 2L, 4. Помимо низких цен, компания Advance Auto Parts предлагает кислородные датчики 5 различных проверенных брендов для Ford F-150 2003 года. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Ford F150 Pickup Map Sensor OEM Dv2a-9f479-bc 2015 2016 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Работа: 1. Когда это так. Датчик MAP, также известный как датчик абсолютного давления в коллекторе, является необходимым компонентом системы впрыска топлива вашего автомобиля.com (для чего угодно), используйте эту ссылку, чтобы поддержать FordF150. Дополнительными двигателями для F-150 2005 г. были двигатели 4 (вспомним 19v-075). Датчики OBD2 >> Ford 5. WMPHE Совместим с 2 датчиками скорости переднего левого и правого колеса ABS Ford F-150 2006 2007 2008, совместим с Lincoln Mark LT 2006 2007 2008, OEM 5L3Z2C204A, 7L3Z2C204AA, 970-051. 4 сообщения • Страница 1 из 1. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости: Engine Mechanical, размер: 800 x 600 px, источник: www. 124 доллара. Многие нанесенные на карту точки, особенно в 18+ ​​F150, откалиброваны только наполовину.СКП {#AU2Z9F479A, E7FZ9F479A} СКП. 8L Windsor и AOD, оба восстановлены с пробегом ~12 500 миль. 6 Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости. Ваш F150 может проявлять симптомы, когда кислородный датчик вышел из строя. ШАГ 1: Обнажение горячих проводов MAF. Датчик массового расхода воздуха Spectra Premium®. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает конкретный модельный год или уникальное местоположение. У моего местного дилера нет большого опыта работы с Raptor (они довольно маленькие), поэтому они не хотели заниматься его ремонтом на вторичном рынке.6L 7 Point на протяжении 1997 Ford F150 4. Здесь, в Advance Auto Parts, мы работаем только с самыми надежными датчиками давления воздуха в коллекторе и брендами запчастей, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью. Топливные форсунки (под впускным коллектором) ТНВД (под крышкой в ​​задней части двигателя) Датчик давления в топливной рампе (FRPS) – (расположен в задней части двигателя под впускным коллектором со стороны водителя) Абсолютное давление во впускном коллекторе (MAP)/температура впускного воздуха ( IAT) Датчик (на стороне водителя впускного коллектора) Датчики MAP Ford F-150 Неточные показания неисправного датчика MAP могут быть одной из многих причин, по которым ваш Ford F-150 страдает от плохой работы двигателя.Последний инцидент привел к тому, что трансмиссия резко переключилась на пониженную передачу до первой передачи, что привело к рывкам автомобиля и повышению оборотов двигателя. Записанные параметры через сигналы возвращаются в блок управления двигателем, который, в свою очередь, использует эти данные для корректировки правильного количества топлива и определенного угла зажигания. Убедитесь, что ваш двигатель дышит правильно, выбрав высококачественные запасные части воздухозаборника. Номер детали датчика угла поворота рулевого колеса Ford F-150: 7L1Z-3F818-A. ком). Вытащил код po2095, датчик коленвала.Заземляющий провод Мне нужно знать, где расположен датчик карты на Ford F-150 4×4 5. Идеальное решение, чтобы ваша система впуска воздуха работала так, как она была разработана. Изготовлен из материалов высшего качества для надежной и долговечной службы. Дайте мне знать, если купите датчик MAP Ford F150 2018 года по сниженным ценам. Заменен на: 9L1Z-3F818-A. Топливные форсунки (расположены на задней стороне двигателя рядом с впускным коллектором) Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчики положения распределительного вала (CMP) (расположены в передней части головки цилиндров) Датчик давления масла (расположен в нижней передней части двигателя) Датчик детонации (KS) (находится сзади. Не могу найти датчик Map на моем двигателе Ford F150 4×4 302 1995 года выпуска.Ford F-150 2008 4. 29. 35. Датчик во впускной трубе называется TCIP, датчик давления на входе турбонаддува. Эта статья относится к Ford F-150 (2004–2014 гг.) и F-250, F-350 Super Duty (2005–2014 гг.). Компоновка блока предохранителей 1997-1998 гг. Для наиболее эффективного двигателя необходимо тщательно контролировать соотношение топлива и воздуха. Намеренно пусто: Намеренно пусто: Связанные части. Расположение датчика карты на Ford Aerostar 3 92 года. Двигатель этого автомобиля имеет 4 датчика O2. Фиксированная цена $13.0. Если хорошая очистка не решает проблему, попробуйте снять датчик и почистить соединение.Датчик давления гидроусилителя руля (4,7) Калибровка Mustang построена, по крайней мере, с некоторым вниманием к производительности. 1996 год был первым годом OBD II, и атмосферное давление выводится (рассчитывается) с помощью PCM F-150: 5,0 часов работы. Датчик MAP и его расположение рядом с нагнетателем-3.У нас есть 20 лучших брендов, таких как VDO REDI-Sensor и Carquest.Четырехцилиндровый двигатель 4L популярен в небольших автомобилях.Датчик MAP давления во впускном коллекторе для Ford F-150 F-250 F-350 F600 F700 5S2440 KY&CA.7 долларов. 2017 | 8 Cyl 5. Стоимость рабочей силы оценивается от 44 до 55 долларов, а стоимость запчастей — от 188 до 214 долларов. Стоп/поворотники, выключатель тормоза, аварийная сигнализация. Я отключил его от разъема и попробовал несколько разных вещей и не получил никаких изменений в счетчике. 6 расположение датчика карты2. Если есть датчик MAP, он будет установлен на брандмауэре, только со стороны пассажира двигателя. 0L 4. У кого-нибудь есть схема? И топливный фильтр в баке? Значит не надо менять? В этой статье я покажу вам простой, но очень точный способ проверки датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) на вашем 4.. В 1995 году датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) расположен на корпусе испарителя кондиционера вашего автомобиля. 5L EcoBoost 3 бар (28, 5 вольт. Задайте свой собственный вопрос по Ford. Здесь, в Advance Auto Parts, мы работаем только с самыми надежными датчиками обратной связи по давлению EGR, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью. Предохранитель Ford F-150 2018 года Это также на несколько дюймов выше Labor: 1. $ 19. 80: $ 0. Он также имеет 4 провода, питание, заземление, датчик температуры наддувочного воздуха и давление турбонагнетателя.5А мини. Максимальная производительность для длительного срока службы. Место расположения. Ford F-150: Характеристики электрических датчиков. Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic публикует расположение датчика MAP 2005 F150 4. 5L 2016, коричневый датчик температуры наддувочного воздуха от Motorcraft®. MAP сообщает PCM, какое давление должно попасть в двигатель. Стоимость диагностики кода P0107 FORD F150 1999 года составляет 1. Используйте электрический очиститель деталей на мягкой тряпке или бумажном полотенце, чтобы очистить датчик MAP снаружи. Расположение датчиков Ford F150 2010 года Расположение датчиков Ford F150 2010 года.Где находится датчик MAP на Ford F150 1995 года выпуска? Датчик MAP расположен в задней части моторного отсека на брандмауэре. 00. ЧЛЕН. Также может потребоваться сопутствующий ремонт. Ford F-150 2. 7L / 5. ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. 5L Gas 2016, Датчик температуры наддувочного воздуха Delphi®. Мой вопрос в том, где, черт возьми, датчик MAP или BARO Магазин Ford F150 Замена датчика MAP. Корабли из Нортсайд Форд, Сан-Антонио, Техас 2004 — 2008 Ford F-150. 9 смотреть. Напряжение холостого хода обычно составляет 1 к 1. Установка автомобиля.иннова. 18-20 F150 МОДУЛЬ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ СЛЕПЫХ ЗОН BLIS FORD OEM ПОДЛИННАЯ 2019 СОВЕРШЕННО НОВАЯ (Подходит: Ford F-150) Совершенно новая. Датчик кислорода. 5 л EcoBoost F-150. двигатель 0л. Адаптер устанавливается под датчиком MAP впускного коллектора вашего грузовика и имеет два порта 1/8 дюйма NPT, которые позволяют использовать две опорные точки наддува, так что вы потенциально можете настроить несколько систем, которые работают от наддува / вакуума вашего грузовика. Есть ли у Ford 1995 года? F150 xlt 4×4 имеет датчик MAP или датчик массового расхода воздуха? Ответ 1: У этого есть датчик MAP.000) или клапан EGR (370 — 500$). PCM имеет 60-контактный разъем, а на задней стороне разъема (со стороны проводов) выбито несколько цифр, чтобы помочь вам правильно. Датчик скорости автомобиля (VSS) на вашем автомобиле Ford — это электронное устройство, которое измеряет скорость вашего автомобиля. . Калибровки F150 нет. 8L firebird Или он вообще есть? Со стороны пассажира брандмауэра. Датчик обратной связи по давлению клапана EGR OYEAUTO DPFE15, совместимый с Ford Lincoln Mercury Expedition Escape Focus для F-150.2. Здравствуйте, диагностический код неисправности, который указывает на потерю сигнала датчика положения распределительного вала, не обязательно означает, что датчик неисправен. Продавец США. Стоимость диагностики кода P0107 FORD составляет 1. 6л, 5. Панель предохранителей находится под правой стороной панели приборов. На наши датчики OEM Ford распространяется заводская гарантия Ford сроком на 2 года с неограниченным пробегом. Whipple со своим собственным программным обеспечением добавляет датчик карты с 3 барами для измерения давления во впускном коллекторе под наддувом, а также датчик температуры воздуха для правильного изменения угла опережения зажигания во всех различных точках оборотов.Автомобиль: Ford F150 XLT 2013 г. 3. Топливные форсунки (под впускным коллектором) ТНВД (под крышкой в ​​передней части двигателя) Датчик давления в топливной рампе (FRPS) – (расположен в передней части двигателя на верхней части задней крышки головки блока цилиндров) Коллектор Датчик абсолютного давления (MAP)/температуры впускного воздуха (IAT) (в передней части двигателя сверху) Очистите датчик Ford MAF. 0 [ 1 ответ ]. Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для управления подачей топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. 89. Почистил клапан EGR и заменил на нем блок управления.34 доллара. Датчик MAP расположен сразу за основанием крепления корпуса дроссельной заслонки-3. Мотор стеклоочистителя. Я поищу схему для отправки. 2. Это указывает на то, что показания напряжения датчика MAP (абсолютного давления в коллекторе) вашего Ford F150 выходят за пределы нормального рабочего диапазона. Чтобы найти схемы предохранителей, щелкните здесь. Чтобы найти расположение реле, щелкните здесь. Чтобы найти расположение датчиков Ford F150 2007 года, расположение датчиков Ford F150 2007 года, расположение датчиков. (1996 Форд Ф150, Ф250, Ф350). 2L 2012, Датчик массового расхода воздуха от Standard®.www. P0108 является общим кодом неисправности OBD-II. 0L — Привет, ребята, я не могу найти схему или изображения расположения датчика карты на моем F150 5. Core Charge 2011 года. Дата отказа: 04.03.2018. ком. 00: Страница 2 из 2: Тест датчика MAP абсолютного давления во впускном коллекторе (Ford 4. Расположение датчика MAP объемом 3 л? — Я впервые менял воздушный фильтр на этом грузовике и обычно распыляю на датчик массового расхода воздуха очиститель, но местонахождение не было Для меня это очевидно Цена: Альтернатива: Нет запчастей для автомобилей на выбранных рынках.100), каталитический нейтрализатор ($ 600 — 2. 1988 F-150 SuperCab 5. 2? Ford F-150: датчик карты расположен. ) Если у вас есть деньги, прожигающие дыру в кармане, это, безусловно, самый удобный выбор. Форд 4. 6л) Передняя часть двигателя. 5 из 5 звезд (10) 10 оценок продукта — Новый кислородный датчик премиум-класса для Ford F-150 F-250 F-350 Explorer 4. Он может находиться там, где находится датчик положения распределительного вала 5. Во-первых. Вот почему у Turbosmart есть эталонный адаптер повышения датчика MAP. Датчик МАП. Заменил датчик положения дроссельной заслонки, свечи, провода {да правильный порядок} новый распределитель и клапан управления низким холостым ходом.Датчик температуры наддувочного воздуха Motorcraft®. Разъем расположен в левой (со стороны водителя) передней части подкапотного отсека. Он считывает и отправляет на датчик температуру смеси воды и антифриза. Мне действительно нужно знать расположение датчика воздуха Map на моем F150 4WD 5 1988 года. Купите сейчас и сэкономьте! Форд F150 Форум. 4л? Моя машина с автоматической коробкой передач. 0L V8 > Выхлоп и выбросы > Коллектор расположен на впускном коллекторе. Run/Accessories — Дворники, Комбинация приборов, Аудио для XL/STX.Для извлечения предохранителя используйте съемник предохранителя, который находится на крышке панели предохранителей. Приходите, чтобы узнать, почему он переходит на высокие холостые обороты (нормальные), а затем сразу же падает на 200-300 об / мин или умирает со 2-го запуска без проблем. Снимите панель отделки и крышку блока предохранителей, чтобы получить доступ к предохранителям. Тестирование вашего Ford F150 MAP … Датчик на выходе из интеркулера функционально похож на датчик MAP, это датчик давления наддува турбокомпрессора. Дайте мне знать, если Ford F150 P0108: Барометрический датчик MAP → Высокий вход. Перейти к содержанию.Стоимость диагностики кода P0109 FORD составляет 1. По одному рядом с каждым выпускным коллектором и El Sensor MAP es un componente de los vehículos, que se encargan de cuantificar el flujo de aire que pasa al motor. Быстрые ссылки. Расположение датчика MAP 4L Triton. Может ли кто-нибудь сказать мне, где найти датчик MAP на моем 2004 5. 2 L V6, 4. Ford много лет использовал датчик массового расхода воздуха типа Hot-Wire Датчик абсолютного давления в коллекторе OTUAYAUTO MAP Датчик 1648138-замена для Ford F150 F250 F350 F600 F700 Bronco Explorer E150 Econoline-подходит для автомобилей 1984-1997 годов-OEM Style Aftermarket 4.Поверните датчик MAP еще 1–2 раза и повторяйте этот процесс, пока он не будет очищен со всех сторон. Поделитесь этим разговором. 93 дюйма. 4 из 5 звезд 189 Скидка 6% 1994-1995 F150-F350 PCM 60-контактный разъем (4. C 57,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, подключенный к плавному 6-ступенчатому автоматическому двигателю и способный к полному приводу. 19. 0 из 5 звезд. 6L, 8 Cyl 4. Заранее спасибо!Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Ford F150 / F150 Raptor (2015, 2016, 2017, 2018).Тканевый салон Steel Grey вмещает шесть и более мест. сложите среднее сиденье для хранения вещей и подстаканников.58. Распылите от 2 до 3 порций очистителя датчика на датчик абсолютного давления. расположение датчика карты ford f150

ygd h7n 73g grk syi kvz zbc gkz 6kl 8jt sqi bsy ama urm nqw yul koh git ok3 mu2

» Паровоз Ньюкомена

Настоящий паровоз Ньюкомена из 1760 года

На следующих фотографиях изображен самый старый из сохранившихся двигателей Ньюкомена. Этот двигатель, известный как «Fairbottom Bobs», использовался для отвода воды из угольных карьеров Каннел недалеко от реки Медлок, примерно в полумиле от Парк-Бридж, Эштон-андер-Лайн, в Англии.Название возникло из-за покачивающегося движения деревянной балки. Двигатель, построенный в 1760 году, использовался до 1834 года. Двигатели Ньюкомена впервые появились примерно в 1712 году, поэтому этот конкретный двигатель представляет собой «усовершенствованную» конструкцию, включающую, например, питание котла (чтобы поддерживать его пополнение водой), вспомогательный насос. чтобы цистерна постоянно была заполнена, и гидрозатвор в верхней части цилиндра.

На этой фотографии, сделанной в 1880-х годах, двигатель виден уже установленным, но уже в разложившемся состоянии, так как он не использовался в течение пятидесяти лет.Эта фотография была скопирована с сайта Эштон-андер-Лайн на северо-западе Англии, где стоял оригинальный двигатель. К 1920-м годам двигатель был заброшен и пришел в полную негодность. Он был куплен Генри Фордом в 1929 году и привезен в Америку, где сегодня находится в Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, наряду с другими машинами, которые помогли добиться перемен. Суммарная выходная мощность этого двигателя составляет примерно 20 лошадиных сил. Двигатель работал со скоростью примерно 14 тактов в минуту, имел диаметр цилиндра 28 дюймов и ход поршня 72 дюйма.

Посетитель этого сайта (Ричард Холлидей), который живет в этом районе, сказал мне, что шахта была глубиной около 200 футов. Он добывал шахты Каннел, которые были частью группы угольных шахт Фэрботтом (Мэри, Парк и, возможно, шахта Стаббса). Бобс входил в группу шахт Фэрботтом, в которую входили шахта Фэрботтом / мостовая яма / домашняя шахта Копера (позже вудпарк) и карьер Бардсли … все они были угольными шахтами в средних угольных шахтах, единственная, уцелевшая до 20-го века, была шахта Вудпарк. который закрылся в 1957 году и имел глубину 510 ярдов.Сегодня (2008 г.) этот район изображен ниже (фото Ричарда). Четко показаны две закрытые шахты и основание дымохода.

Можно предположить, что Fairbottom Bobs был двухступенчатым насосом из-за положения угольных пластов — шахты будут перекачиваться в ложу в шахте Парк / Стаббс в первом подъеме, а затем на поверхность во втором подъеме как Fairbottom. был самым нижним и последним пластом, который должен был быть отработан в этом районе.

Недалеко от района Бобс была яма под названием Долина Роше, в которой также был ранний балочный двигатель, а в районе Бобса есть 15 старых валов, возможно, намного больше.Девяносто процентов этих шахт были одноствольными ямами, вырытыми до 1800 года, и шахта Бобс использовала некоторые из них в качестве вентиляционных шахт. Сообщалось также, что примерно в 50 футах к западу от шахт, показанных на сегодняшней фотографии местности (сделанной в 2008 г.), в русле реки есть несколько струй ржавой воды, бьющей через трещины в нижележащих пластах горных пород, когда затопленные угольные выработки находятся на большей высоте, и вода находится под большим давлением … окрашивая реку в оранжевый цвет.

Показанный здесь двигатель имел выходную мощность примерно 14.9 кВт (20 л.с.) и работал со скоростью 14 ходов в минуту (таким образом, поршень делает один оборот каждые четыре секунды — довольно быстро для веса двигателя. Диаметр цилиндра у него был 28 дюймов, а ход поршня — 72 дюйма.

Что вы можете сделать, чтобы уменьшить загрязнение от транспортных средств и двигателей

На этой странице:


Без привода

Меньшее количество миль означает меньше выбросов.

Следуйте этим советам, чтобы сократить время, проводимое за рулем:

  1. Ходите пешком или ездите на велосипеде, когда можете.
  2. Используйте программы проката велосипедов, если они есть в вашем городе.
  3. По возможности пользуйтесь общественным транспортом.
  4. Совместная поездка с друзьями вместо поездки в одиночку.
  5. Пользуйтесь сервисами попутчиков.
  6. Планируйте заранее, чтобы максимально использовать свои поездки и «цепочку поездок». Если ваш продуктовый магазин находится рядом с другими местами, которые вам нужно посетить, сделайте это сразу.
  7. Периодически работайте из дома, если это позволяет ваша работа.

Drive Wise

То, как мы ездим, может снизить выбросы от наших автомобилей.

Следуйте этим советам, чтобы эффективно сократить выбросы, повысить безопасность вождения и одновременно сэкономить деньги на топливе:

  1. Управляйте эффективно — не давите на педаль газа и тормоза.
  2. Поддерживайте свой автомобиль — регулярно проводите техническое обслуживание, следуйте графику технического обслуживания, установленному производителем, и используйте рекомендованное моторное масло.

Подробнее:


Выбирайте экономичные автомобили

При покупке нового автомобиля ищите экономичные автомобили с низким уровнем выбросов парниковых газов.Эти автомобили могут помочь окружающей среде, потенциально экономя ваши деньги на топливе на заправке. Следуйте этим советам:

1. Используйте «Руководство по экологически безопасным автомобилям» Агентства по охране окружающей среды , чтобы узнать о транспортных средствах, которые более эффективны и меньше загрязняют окружающую среду , в том числе:

  • Электромобили;
  • Подключаемые гибридные электромобили;
  • Транспортные средства на водородных топливных элементах; и
  • Бензиновые автомобили с более чистым сжиганием топлива.

2. Используйте этикетку EPA, посвященную экономии топлива и окружающей среде, чтобы сравнить различные модели автомобилей и найти наиболее экономичный и экологически безопасный автомобиль, отвечающий вашим потребностям.Эта информация также доступна на совместном веб-сайте Министерства энергетики и Агентства по охране окружающей среды Fuel Economy.gov.

Узнать больше:


Не бездействовать

Бесполезная работа легковых автомобилей, грузовиков и школьных автобусов на холостом ходу загрязняет воздух, расходует топливо и вызывает чрезмерный износ двигателя. Современные автомобили не требуют «прогрева» зимой, поэтому нет необходимости включать двигатель, пока вы не будете готовы к поездке.

Уменьшение холостого хода дизельных школьных автобусов предотвращает воздействие дизельных выхлопных газов на детей, снижает выбросы парниковых газов и экономит деньги на топливо.Программа экологически чистых школьных автобусов Агентства по охране окружающей среды включает информацию и ресурсы, которые могут помочь вам сократить количество простоев школьных автобусов в вашем районе.

Узнать больше:


Оптимизация доставки на дом

При доставке на дом или совершении покупок в Интернете попросите, чтобы все ваши посылки были отправлены одной партией и в минимальной упаковке. Для запланированных доставок на дом постарайтесь быть гибкими, выбрав более длительные временные интервалы, чтобы грузовики могли оптимизировать свои маршруты и избежать дополнительных поездок.

Узнать больше:


Использование эффективного газонного и садового оборудования

Газовые двигатели садовой и садовой техники выделяют значительное количество загрязняющих веществ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.