Детонация двигателя при разгоне: почему происходит и как устранить

Содержание

почему происходит и как устранить

Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.

Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т.д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.

В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах,  при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д. Также мы рассмотрим, что  делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

Содержание статьи

Детонация двигателя: основные признаки

Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.

Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

  • Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина (
    АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

  • Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.

При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.

  • Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

  • Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.

При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.

При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации. Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.
  • Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.

Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

  • Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.

В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек»,  двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.

Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

Читайте также

устранение причин провалов при разгоне


Водители часто задаются вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. Вроде бы мотор работает нормально, но при этом, стук все появляется. Автолюбители делятся на тех, которые не реагируют на это явление, другие люди паникуют при появлении такого признака, и сразу несутся в ближайший сервис. На самом деле, оба варианта поведения не совсем верны. Такой стук может привести к серьезным проблемам, поэтому нужно искать причину, и устранять ее. При этом, большая часть причин, вызывающих такое поведение силового агрегата, легко устраняются даже неопытным автомобилистом.
Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны. Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются. Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.
Последствия
. Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров. Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны. В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости
капитального ремонта
двигателя.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

  • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
  • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
  • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
  • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
  • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
  • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Стучат клапана при разгоне — что делать?

Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.

Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе. Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит. И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!

Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке. И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали. В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно. В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.

Причины стука клапанов

Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот. Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания. Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.

Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца. Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров. Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы. В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов. Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.

Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:

1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.

2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.

Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов. Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала. Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.

Что делать если стучат клапана при разгоне?

Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту. Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться. Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.

Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука. Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.

Как исправить стук клапанов при разгоне?

У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной. А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться. Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.

Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.

В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля. Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа. Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.

Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении. Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке. При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.

Технология регулировки клапанов:

— снимите крышку клапанов;

— поднимите одно колесо домкратом;

— поставьте приспособление для нажатия клапанов;

— посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;

— проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;

— посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Чем опасна детонация

Детонация может повлечь за собой непоправимые последствия для машины: прогары, прожоги и повреждения клапанов, поломка поршневых колец – это неполный список возможных повреждений. Корпусные детали двигателя также могут потрескаться. Современные двигатели, работающие на высоких оборотах, могут из-за детонации за считанные секунды выйти из строя.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

  1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
  2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
  3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси. Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами. При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно. Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение.

Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка. В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет.

Заключение

. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

#1 roadster

  • Users
  • 32 сообщений
  • Марка авто: ВАЗ 21083
  • Откуда: Бугуруслан

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

  • Искривление блока цилиндров;
  • Повреждения клапана или шатунов;
  • Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

NazimR32 › Блог › Детонация и «стук пальцев»

С таким понятием как «стук пальцев» знаком, наверное, каждый отечественный автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объяснить почему так произошло можно следующим образом. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация. Признаки детонации Детонацию очень легко определить на слух — она, как правило, проявляется в виде звонкого металлического стука. Кроме того, ее сопровождают и заметное снижение мощности, перегрев и неустойчивая работа двигателя, кратковременное появление черного дыма из выхлопной трубы, снижение температуры отработавших газов.

Что такое детонация?

Детонация — это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. Наиболее часто она появляется при резком повышении нагрузки, например, при резком ускорении или же при движении на подъем. В этой ситуации водитель, как правило, со всей силой жмет на педаль газа, чем обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры двигателя. Попав в цилиндры и заполнив все его объемы, на богатую горючую смесь начинают воздействовать высокие температура и давление. Высокое давление в камере сгорания создается по двум причинам: во-первых, при такте сжатия поршень движется вверх и сжимает горючую смесь, т.е. повышает давление, во-вторых, после воспламенения основной части горючей смеси волна пламени, распространяясь по всей камере сгорания, создает фронт высокого давления, который также способствует повышению давления.

Под воздействием высоких давления и температуры в местах скопления несгоревшей горючей смеси образуются активные соединения (перекиси, альдегиды, спирты и т.д.). Достигнув критической величины, между этими соединениями начинают возникать цепные окислительные реакции, которые в итоге приводят к самовоспламенению смеси, имеющей к тому же взрывной характер. В месте взрыва происходит значительное повышение температуры и образование взрывной волны, фронт пламени которой распространяется со скоростью 1000 — 2300 м/с. Для сравнения, скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании горючей смеси — 20-30 м/с. Двигаясь с такой огромной скоростью взрывная волна ударяется о стенки цилиндров и камеры сгорания, при этом образуя все новые очаги самовоспламенения. В результате таких процессов в цилиндрах появляется большое количество взрывных волн, которые являются источником возникновения колебательных процессов в цилиндрах, вызывающих вибрации двигателя.

Что касается звонкого металлического стука, называемого в народе «стуком пальцев», а в теории двигателей — детонацией, то он появляется именно в результате многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров.

Последствия детонации

Бытует мнение, что увеличение давления за счет роста скорости распространения фронта пламени должно положительно отразиться на повышении мощности двигателя. На самом же. деле все происходит наоборот. Взрывные волны «живут» очень мало — меньше 0,0001 с, и на столько же времени происходит повышение давления на поршень, поэтому повлиять на повышение мощности за столь короткий промежуток времени они просто не успевают. А вот чтобы принести огромный вред этого времени, к сожалению, достаточно.

Ударяясь с огромной скоростью о стенки цилиндров, взрывная волна разрушает масляную пленку, которая предохраняет детали цилиндро-поршневой группы от сухого трения и коррозионного износа под воздействием активных элементов продуктов сгорания. Давление фронта взрывной волны достигает величины более 70 кгс/см2, что может привести к механическим повреждениям деталей двигателя. При наличии ударных волн резко возрастает отдача тепла от сгоревших газов к стенкам цилиндров, что вызывает перегрев двигателя. А перегрев, в свою очередь, становится причиной разрушения некоторых деталей двигателя: прокладки между головкой и блоком, обгорания кромок поршней, свечей зажигания. В сумме все эти негативные влияния приводят к значительному уменьшению моторесурса двигателя.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;

  • Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
  • Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
  • Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.
  • Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

    Автор: Alex 23 сентября 2020 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

    Многих автомобилистов тревожит вопрос, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне машины? Стоит сказать, что постановка этого вопроса изначально неверна.

    Хотя само словосочетание «стучат пальцы» и является очень распространенным, и все же оно неправильное. Стучать поршневые пальцы не умеют, а на самом деле мы слышим звук ударной волны взорвавшегося топлива.

    Сгорание топлива в исправном двигателе происходит последовательно. Начавшись около свечи зажигания, пламя постепенно занимает собой всю камеру сгорания.

    Однако существует и другой тип горения, называемый детонационным. Во время этого явления, вся топливно-воздушная смесь в камере сгорания резко взрывается, при этом давление и температура в цилиндре двигателя в разы увеличивается. Такой взрыв называется детонацией. А стук от этого взрыва – это и есть ответ на вопрос, почему стучат пальцы в двигателе.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

  1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к . Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Причины детонации двигателя

Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления топлива возгоранию при сжатии (иными словами, детонационная стойкость топлива). Соответственно, двигателю с высокой степенью сжатия должен отвечать бензин с высоким октановым числом. Все современные двигатели имеют высокую степень сжатия, и, если использовать в них низкооктановое топливо, вероятность детонации очень высока. Пусть высокооктановый бензин и стоит дороже низкооктанового, но экономить на нем не стоит.

Калильное зажигание – это самопроизвольное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Причинами такого явления может быть горящая сажа или высокая температура камеры сгорания. Также очень важно подбирать свечу зажигания с подходящим калильным числом (различают «холодные», «средние» и «теплые» свечи), чтобы перегретый изолятор центрального электрода свечи не вызвал возгорание.

Обеднение топливной смеси, увеличение в смеси количества воздуха по сравнению с бензином также может стать причиной детонации. Обедненная смесь при попадании в цилиндры двигателя вызовет детонацию с гораздо большей вероятностью, чем нормальная.

Детонация также может возникнуть от высокой нагрузки на двигатель. Почему «стучат пальцы» в двигателе при разгоне автомобиля – именно из-за перегруженности мотора. Если вообще попытаться, к примеру, стартовать сразу на третьей передаче, то с большой вероятностью можно будет услышать даже не глухой стук, а громкий лязг.

Стучат пальцы в двигателе: причины

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

  • механические неисправности;
  • особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым, выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

  • в результате общего или локального перегрева мотора;
  • если возникли проблемы с составом смеси;
  • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
  • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
  • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

  • залить качественное топливо;
  • произвести проверку и регулировку момента зажигания;
  • исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
  • проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
  • продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
  • провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

krutimotor.ru

Методы борьбы с детонацией

В двигателе существует специальная система гашения детонации, включающая в себя особую часть программы управления двигателем, датчики и исполнительный блок. Датчик устроен таким образом, чтобы реагировать на детонацию. При ее возникновении на пьезокристаллической пластине датчика возникнет напряжение, зависящее от амплитуды и частоты колебаний звуковой волны взрыва. Блок управления принимает сигнал с датчика и, при обнаружении детонации, оптимизирует работу системы зажигания до ее прекращения. Однако эта система не всесильна. Если топливом является бензин с низкооктановым числом, она помочь не сможет.

Двигатель работает с детонацией: что делать?

Первое, что нужно сделать при характерных звуках из-под капота — попытаться уменьшить нагрузку на двигатель машины. Не стоит резко разгоняться и требовать от мотора его максимум — это его только износит и сократит ему срок службы.

Если вы используете топливо с низким октановым числом, то следует перейти на высокооктановые альтернативы. Нет смысла покупать дорогой бензин, обычный 95-й вполне подойдет. Проверьте на всякий случай высоковольтные провода и свечи зажигания: именно из-за них часто случается детонация.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, за помощью следует обратиться в автомобильный сервис.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

  • в результате общего или локального перегрева мотора;
  • если возникли проблемы с составом смеси;
  • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
  • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
  • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой

Главная » Ford » Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой

Детонация двигателя при разгоне форд фокус 2

Форд фокус 2 детонация при разгоне

Почему может быть детонация при разгоне? Многие из нас наверняка слышали характерный неприятный цокот пальцев при трогание на светофоре, либо при ускорении. Очень часто детонация слышна в пробках, особенно в жаркую погоду. Давайте попробуем разобраться, что же происходит в моторе в этот момент, и чем это чревато для вашего двигателя. Во время подъема поршня внутри цилиндра в камеру сгорания подается топливовоздушная смесь. Когда поршень достигает верхней точки, давление в камере сгорания повышается, подается искра и происходит воспламенение. Во время этого процесса продукты горения давят поршень вниз, в этом и заключается нормальная работа двигателя. Если на стандартных моторах компрессия составляет 14 атмосфер, то во время взрыва давление на краях поршня повышается до 50-60 атмосфер.

Камера сгорания

При обычной работе двигателя скорость воспламенения топливовоздушной смеси составляет 20-30 метрах в секунду. Скорость горения при детонации будет достигать от 1000 до 2300 метрах в секунду. Эта скорость несопоставима нормальной работе двигателя, для сравнения, например, начальная скорость выстрела автомата Калашникова составляет 700-900 метров в секунду. Время самого импульса детонации очень короткое и ничего кроме разрушения с собой не несет, а вот разрушения могут быть серьезные. В первую очередь прогорает прокладка головки блока цилиндров, прогорает поршень и так же клапана.

Последствие детонации

Детонация ДВС причины

Давайте рассмотрим три основные причины возникновения детонации.  Первое, это состав топливо воздушной смеси . Если смесь бедная, это, безусловно, приведет к детонации и причин тому может быть множество. К примеру, это может быть забит топливный фильтр, или же подсос воздуха. Но детонация может быть и при богатой смеси, бензин попросту не успевает сгорать весь в камере сгорания. Причиной могу быть топливные форсунки, кислородные датчики и т.д.  Второе, это угол опережения зажигания . Во время подъема поршня в камере сгорания искра подается чуть раньше, и получается что поршень врезается в продукты горения. Причиной тому могут быть не правильно выставленные метки ГРМ, либо растянутая цепь и т.д.

 Третья причина самая распространенная, это бензин.  Форд рекомендует лить в бензиновые моторы 95й бензин, соответственно необходимо лить именно его. Но не смотря на то, что вы заправляете рекомендуемый вид топлива детонация остается. У бензина есть различные присадки, и 95й не весь сгорает. От такого бензина остаются активные химические элементы на стенках цилиндра которые и приводят к детонации. В заключении хочется сказать только одно, следите за правильной работой вашего двигателя, заправляйтесь по возможности на проверенных заправках, ведь детонация напрямую влияет на ресурс вашего двигателя.

Детонация двигателя или «пальцы звенят». — бортжурнал Ford Focus Sedan II 2005 года на DRIVE2

Итак, продолжим. После расточки блока и замены поршней, двигатель стал работать гораздо тише и ровнее. Но начали вылезать другие неприятности. А именно — детонация на оборотах 2700-3200, а когда в машине 3-4 человека то и с 2300 уже звенел. То есть одному еще можно хоть как то ездить, избегая повышенной нагрузки на этих оборотах, но подвезти кого нибудь без звенящего мотора нереально. Причем, пока двигатель не вышел на рабочую температуру, детонации нет, но стоит нагреться и она тут как тут.По началу я думал, что накосячил при установке фаз ГРМ. Снял крышку клапанную, проверил метки — всё ок. На всякий случай раскрутил все шкивы, выставил метки заново и затянул — ничего не изменилось.Потом начал активно менять заправки — толку тоже мало, на каком то бензе меньше звенит, на каком то больше. Но всё равно звенит!Пока на улице был стабильный минус, проблема не так сильно проявлялась, но стоило чуть потеплеть, как ездить без детонации не получалось. Это каждый раз как серпом по яйцам… А впереди лето, там жара…

В принципе, мысль про неподходящие поршни, появилась у меня в самый первый раз когда я услышал детонацию на своём откапиталенном моторе… Ведь на старых, родных поршнях, была выемка посередине донышка поршня, а на новых её не было.

Соответственно, при уменьшении камеры сгорания, степень сжатия увеличивается. И форма камеры сгорания, в нашем случае, тоже меняется.

И вроде бы выемка на поршне еле заметна, её размеры мизерны! Но если посчитать объёмы, всё не так мизерно как кажется.Рабочий объём двигателя 1596 куб.см.Объём одного цилиндра 399 куб.см.Степень сжатия 11:1Соответственно рабочий объём камеры сгорания всего 36,27 куб.см. 36 кубиков!Параметры выемки — цилиндр диаметром 54 мм и высотой 0,7 мм.Объём этой выемки 6.413 куб.см. Почти 6,5 кубика!Мы отнимаем у камеры сгорания 1/6 часть!Вот вам и детонация… Очень вредное для двигателя явление.

Так что сравнивайте новые детали со старыми перед установкой! Любое, даже незначительное отличие иногда играет очень большую роль.

В итоге, чтобы избавиться от детонации, нужно опять снимать голову, поддон, доставать поршни и делать проточку на них. Благо у меня был запланирован ремонт гбц и я заодно проточил поршни.

После сборки детонация исчезла. Машина наконец то нормально поехала и уменьшился расход…

Стук (детонация) при разгоне ФОРД ФОКУС 1,6 TDCI — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Может Вы чего подскажите, весь форум перерыл, так для себя и не нашел причину моей проблемы. А она заключается в следующем. Имеим ФОРД ФОКУС 2 дв.1,6 TDCI. Пробег 103 000 км. При разгоне, где то примерно от 1500 до 2500 об. идет стук со стороны двигателя, если тапку нажать в пол то звук пропадает, после того как машина разогналась практически стука нет. На холодную стук слышен четче, на прогретую значительно тише, но все равно есть. Заводится машина с пол тыка, даже зимой проблем не знал, динамика норм, не дымит (только при пуске холодного движка, клуб дыма белого и сразу пропадает), обороты не плавают, пробег 103000 км. (если не скручен) но по состоянию похож на правду, масло практически не ест (200 гр. на 7000 км.), диагностику делал, вылезла только ошибка датчика давления ABS, больше ни чего не было. Дизель у меня первый, может конечно это норма, судя по форумам у многих такая проблема есть, но решений я так и не нашел. Буду благодарен если подскажите куда копать и стоит ли копать. Заранее всем спасибо. Удачи на дорогах.

4 причины и 5 последствий детонации — журнал За рулем

Пришла весна — самое время прохватить на хорошей скорости. И услышать звонкие постукивания в бензиновом двигателе, поднакопившем за зиму нагара… Так вот ты какая, детонация!

КАК ЗВУЧИТ ДЕТОНАЦИЯ?

Звук детонации напоминает частые звонкие удары по блоку цилиндров, примерно как если бы по нему стучали гаечным ключом среднего размера. Частота пропорциональна оборотам коленвала. Чаще всего детонация происходит в одном, самом нагретом цилиндре. На шоферском жаргоне прошлых лет детонацию называли звоном или стуком пальцев — но никакого отношения к поршневым пальцам природа возникновения звука не имеет.

Материалы по теме

Чем опасна?

Двигатель, работающий с сильной детонацией и большой нагрузкой, выходит из строя за считаные минуты. Повреждение вызывают как механические напряжения, так и сильный перегрев деталей.

Материалы по теме

  • Чаще всего страдает поршень — деталь, не имеющая непосредственного теплоотвода и изготовленная из сплава со сравнительно низкой температурой плавления.
  • Разрушаются перегородки между поршневыми кольцами.
  • Возможно подгорание и растрескивание тарелок клапанов, иногда наблюдается прогорание прокладки головки блока цилиндров.
  • Порой страдают свечи зажигания.
  • Детонация вызывает вибрацию двигателя, что ухудшает смазку трущихся поверхностей и даже может приводить к разрушению поршневых пальцев и шатунных вкладышей.

Как должно быть?

Рабочая смесь воспламеняется от свечи зажигания, после чего фронт пламени распространяется в камере сгорания со средней скоростью 20–30 м/с. Это сопоставимо со средней скоростью поршня на номинальных оборотах, составляющей обычно около 15 м/с. ­Поэтому горение распространяется от свечи не в виде идеальной полусферы. Большое влияние оказывают завихрения топливовоздушной смеси в цилиндре, которые при конструировании стараются сделать максимально мощными.

А как бывает?

Иногда спокойное, относительно медленное горение смеси превращается в быстрое и взрывообразное — детонацию. Резко увеличивается давление и растет плотность смеси — так возникает ударная волна. Отсюда и самое короткое определение детонации: это процесс сгорания, идущий во фронте ударной волны.

Материалы по теме

Толщина фронта соответствует всего нескольким длинам свободного пробега молекул. Резкое выделение энергии приводит к возбуждению рядом расположенных молекул, а потому распространение процесса идет очень быстро — со скоростью более 2000 м/с. Мгновенное повышение температуры газа в ударной волне вызывает взрывную реакцию, энергия которой поддерживает распространение волны. Когда эта волна — или волны, если мест самовоспламенения несколько — достигает поверхностей камеры сгорания, появляется характерный металлический стук.

При нормальной работе мотора фронт сгорания повышает давление в цилиндре — собственно, он на это и рассчитан. Он сжимает оставшуюся смесь до 50–60 бар, температура при этом составляет примерно 300˚ С. Если эти параметры превышены, то может возникнуть очаг детонации. Однако эти же параметры должны быть возможно бóльшими для повышения эффективности работы двигателя. Поэтому оптимально настроенным двигателем считается такой, в котором сгорание завершается на грани детонации.

Основные причины детонации

Материалы по теме

  • Применение топлива, октановое число которого ниже рекомендованного производителем автомобиля. Тут возможны два варианта: либо владелец от жадности заливает, например, АИ‑92 вместо АИ‑95, либо его обжулили на АЗС.
  • Мотор неверно отрегулирован. Чаще такое встречалось на карбюраторных машинах, в которых легко было сбить угол опережения зажигания, разрегулировать состав топливной смеси и т. п. Наиболее склонна к детонации обедненная топливная смесь (при коэффициенте избытка ­воздуха α = 1,1 вместо единицы).
  • Степень сжатия повышена вследствие неумелого ремонта — фрезерования блока цилиндров или головки, установки тонкой прокладки.
  • Изношенность двигателя. Детонацию может спровоцировать моторное масло, попавшее в камеру сгорания, или нагар, накопившийся после зимы.

Детонационные разрушения поршня.

Детонационные разрушения поршня.

Когда бывает детонация

  • На очень малых оборотах — например, при парковке в жару хорошо прогретого автомобиля с ручной коробкой.
  • Когда мотору очень жарко: вы долго протолкались в пробке, после чего наконец-то дали интенсивный разгон.
  • При большой нагрузке на двигатель, например, при подъеме в гору на высокой передаче.

Заметьте, что любая автоматическая коробка передач облегчает жизнь мотора, не допуская его работы на низких оборотах, когда в процессе горения смеси хватает времени, чтобы образовался очаг самовоспламенения.

Что делать?

Сгладить остроту проблемы позволило повсеместное применение датчиков детонации. Они реагируют на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании. Пьезокерамический чувствительный элемент создает сигнал переменного напряжения. Когда его амплитуда и частота показывают, что пошла вибрация стенки блока цилиндров, блок управления корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего, а также параметры подачи топлива. Обычно датчик детонации устанавливают на наружной стенке блока цилиндров в середине, а если двигатель V‑образный, то на каждом ряду цилиндров.

Калильное зажигание и дизелинг

Материалы по теме

Иногда за детонацию ошибочно принимают другие явления. При «калильном зажигании» воспламенение происходит не от искры свечи зажигания, а от перегретой зоны в камере сгорания. Виноватыми могут быть неверно подобранные свечи или частицы нагара. Недаром же главной характеристикой свечи является калильное число, то есть способность отводить тепло от электродов и изолятора.

Другое явление — «дизелинг», то есть работа мотора после выключения зажигания, происходит от сжатия рабочей смеси в сильно разогретом моторе. Калильное зажигание носит устойчивый характер, «дизелинг» — кратковременный. Бороться со вторым намного проще: достаточно «отрубить» подачу топлива после выключения зажигания, как и сделано на всех современных моторах.

ДЕТОНАЦИЯ И… МУЗЫКА!

В магнитофонную эпоху все любители музыки знали — нет дефекта противнее детонации! Так называли искажение звука в результате модуляции посторонним сигналом в диапазоне частот от 0,2 до 200 Гц. Вследствие неоднородного движения магнитной ленты звук как бы плавал — в литературе термину детонация эквивалентен составной термин wow and flutter (где wow — «медленная» детонация, или «плавание» звука, а flutter — «быстрая»). А еще детонацией называли фальшивое пение (от фр. detonner — «петь фальшиво»), при котором звук то и дело отклонялся от нужной высоты.

Как избежать детонации?

Материалы по теме

Главное правило — никогда не заправляться бензином с пониженным октановым числом. Инженеры проектируют двигатели с определенным запасом, учитывая то, что реальное октановое число может оказаться чуть ниже заявленного. Поэтому кратковременная езда на 92‑м вместо 95‑го, как правило, вреда не приносит. Но если заливать 92‑й постоянно, то вместо него однажды можно нарваться на условный «89‑й», и это уже будет смертельно.

Ну а если двигатель детонирует даже на заведомо нормальном бензине, не откладывайте визит на сервис.

  • На каких современных авто можно проехать 500 000+ км? Все семь моделей — тут.
  • Некачественный бензин, бесконечные путешествия по пробкам, постоянные перегревы мотора приводят к быстрому износу свечей зажигания. Проверяйте их чаще и меняйте по мере необходимости.
  • Всегда в продаже специальная и техническая литература, выпущенная издательством «За рулем».

Детонация двигателя. Раздел № 2. | Страница 11

Отчет о перепрошивке!
Покатался я прошитый 5 дней!
Вот, что было сделано:
1. Прошивка от Паулюса (Паулюс-чип) под ЕВРО 5
2. Переделан впуск посредством демонтажа впускного резонатора с установкой гофры 80 мм. с выводом ее к правому крылу к защите двигателя – там есть вентиляционные отверстия.
В идеале выводить впуск к левому крылу за аккумулятор, но там слишком мал зазор между аккумулятором и стойкой телевизора (по впуску подумаю еще).
3. Демонтирована штатная теплоизоляция капота (это уже кто как хочет).
ВА ЖНО: после демонтажа впускного резонатора обнаружил, что он перетирает пластиковую изоляцию проводов (НЕ шлангов) проходящих за ним (если стоять к машине лицом – слева сзади резонатора)!
При температуре воздуха 26 -28 гр. (в разные дни), бензин 95 GDrive при ровном (нормальном) ускорении детонации на 1-й, 2-й, 4-й, 5-й передачах я не слышу совсем!
Иногда при переключении на 3-ю передачу можно что-то услышать, но это если знать где слушать и ехать вдоль забора (здания и т.п.) с сильно открытым окном, но звук очень мягкий – это уже не звон скорее приглушенный шелест и все!
При резком ускорении с оборотов 1700 – 1800 (что в принципе не правильно) можно услышать на 2-й и 3-й передачах кратковременный шелест!
При равномерном движении с постоянной скоростью на ВСЕХ передачах детонации и шелеста нет (я не слышу) на любых оборотах и передачах!
Снятие впускного резонатора усиливает впечатление от прошивки и дает абсолютно ровный набор скорости без рывков на любой передаче, двигатель, как это говорят, задышал – это заметно сразу! Низы, как здесь кто-то писал не просели совсем – как ездила в пробках без нажатия газа так и ездит! Шумнее машина, на мой слух, не стала! И как бонус нормальный доступ к креплению аккумулятора, если его необходимо снять, например зимой (те кто его ставил обратно меня поймут)!
Таким образом, при нормальной езде детонации не слышно (температура на улице стояла в районе 30 гр.), средний расход топлива по бортовику стал меньше на 0,5.л., машина стала ощутимо легче на разгон (как будто прицеп отцепили), обороты набирает очень легко при этом движок стал тише – раньше четко слышал где у меня 2500-2600 оборотов, сейчас 3000 и не заметно. Педаль газа стала гораздо информативней — запаздываний нет. Дергания после переключения передач исчезли совсем!
В общем прошивкой и снятием впускного резонатора я доволен (теплоизоляцию капота снял для облегчения теплового режима моторного отсека)!

Нажмите, чтобы раскрыть…

Стук двигателя при ускорении — причины и решения — новый путь вперед

Стук двигателя при ускорении. Вы постоянно слышите стук или гудок при ускорении? Вероятно, ваш двигатель намекает на некоторые проблемы, которые требуют вашего немедленного внимания под капотом.

Шум звука двигателя

Хотя существует много других объектов, которые могут создавать такие шумы, лучше всего принести свою машину для быстрой проверки, независимо от того, в чем проблема в конце.

В этой статье мы подробно рассмотрим типы, причины и то, что вы можете сделать в случае детонации двигателя.

Итак, вы не упустите ничего важного.

Двигатель и принцип его работы

Способ работы двигателя

Прежде чем переходить к детонации двигателя и его компонентов, давайте сначала узнаем, какой двигатель сам по себе. Двигатель — это сложная машина, которая сконструирована так, чтобы преобразовывать горящий газ в тепло, которое используется в качестве пищи для вашего автомобиля.

Двигатель известен как сердце автомобиля, поскольку он заботится о питании и приеме пищи в вашем автомобиле.

Обычно автомобильный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания. Эти четыре хода включают

Впуск

Во время впуска клапан открывается, и поршень движется вниз, этот цикл начинается, когда воздух и газ покупаются вместе.

Сжатие

Поршень снова движется вверх при сжатии, выталкивая воздух и газ в меньшую область, что означает сильный взрыв

Сгорание

При сгорании свечи зажигания сходятся вместе и создают искру, которая первая воспламеняется, затем взрывается, сила этого взрыва заставляет поршень опускаться обратно.

Выхлоп

Цикл заканчивается после выхлопа, так как это последняя часть; в нем выпускной клапан открывается и выпускает газовые отходы, образовавшиеся в результате взрыва.

Затем он передается в каталитический нейтрализатор, где заменяется и проталкивается через глушитель. Наконец, он выходит из автомобиля через выхлопную трубу.

Типы

Есть два основных типа детонации двигателя, которые затем классифицируются по большему количеству типов. Ниже я перечислил пять типов детонации двигателя, которые обычно происходят в автомобиле.

  1. Детонация по штоку: Изношенные подшипники Детонационный стук: Плохой датчик детонации
  2. Детонационная детонация: Обедненная смесь воздуха и топлива
  3. Детонационный детонация: Плохое синхронизирование
  4. Детонационный детонационный удар: Слишком низкое октановое число
  5. Плохие натяжители ремня / шкивы

Причины Причины детонации в двигателе

Определить причину детонации в двигателе может быть немного проблематично. Чтобы помочь вам справиться с этим, ниже мы перечислили некоторые из наиболее распространенных причин выхода двигателя из строя.

Итак, вы можете подробнее узнать, что может вызвать детонацию в двигателе.

Топливная смесь / обедненный воздух

Детонация топливной смеси или обедненного воздуха называется детонационной детонацией. Это происходит, когда в двигателе слишком много воздуха или не хватает топлива.

Теперь без достаточного количества топлива в каждом цилиндре смесь не сможет двигаться быстро, что приведет к множеству обозначений, и это называется детонацией в двигателе.

Обедненный воздух или топливная смесь образуется в двигателе, когда датчики кислорода, топливные насосы, топливные форсунки или датчики массового расхода воздуха сталкиваются с проблемами любого рода.

Изношенные подшипники

Детонация штанги является основным признаком изношенных подшипников. Это происходит, когда в результате износа подшипников излишки зазоров заставляют шатун шатуна ударяться о коленчатый вал как в нижней, так и в верхней части хода поршня.

В большинстве случаев, когда подшипник начинает выходить из строя или выходит из строя, вы будете наблюдать индикацию низкого давления масла.

Читайте также: Tom Ogle Engine Information, MPG

Накопление углерода

Углерод может накапливаться во многих элементах двигателя вашего автомобиля, в том числе в камере сгорания, что может привести к детонации двигателя .

Хотя не волнуйтесь, это должно быть относительно легко исправить, поскольку существуют такие инструменты, как очистители топливных форсунок, которые могут помочь в удалении нагара в вашем двигателе.

Неисправный датчик детонации

Датчики детонации действительно очень полезны и важны при правильной работе. Они созданы для того, чтобы воспринимать вибрации, вызываемые детонацией двигателя, а затем превращать их в сигналы электрического напряжения.

Неисправный датчик детонации может на самом деле выдавать ложные сигналы, которые на самом деле могут вызывать детонацию, поскольку он может ощущать ложную детонационную вибрацию, которой вообще нет.

Уменьшаются признаки неисправности датчика в топливной системе, замедляется ускорение, затем загорается лампа проверки двигателя.

Неисправная свеча зажигания / неправильная синхронизация

Отводя тепло из камеры сгорания, свечи зажигания работают в определенном и точном диапазоне нагрева.

Детонация в двигателе может быть вызвана слишком узкими или слишком широкими свечами зажигания. Если вы недавно меняли свечи зажигания, слышите какие-либо стучащие звуки, скорее всего, ваши новые свечи зажигания неправильные и их необходимо немедленно заменить.

Свечи зажигания, как известно, вызывают детонацию в двигателе, когда зазор между ними неправильный, что приводит к тому, что свечи зажигания зажигают топливно-воздушную смесь в неправильное время, что приводит к детонации.

Шкивы / Неисправные натяжители ремня

Часто стук или хлопанье ремня вспомогательного оборудования ошибочно принимают за стук двигателя.

Когда двигатель работает, он вращает ремень, соединенный со многими шкивами, теперь этот ремень должен находиться под точным натяжением, чтобы он мог работать тихо и плавно.

Натяжное устройство не будет работать должным образом, если ремень будет растягиваться, или это приведет к изгибу шкивов и изменению формы. Когда это произойдет, вы услышите такие звуки, как дребезжание, хлопки и щелчки, которые ошибочно принимают за стук двигателя.

К счастью, исправить неисправный натяжитель ремня так же просто, как отрегулировать натяжение, заменить неисправный натяжитель или вспомогательный шкив.

Читайте также: Почему газ попадает в нефть

Слишком низкое октановое число

Высокооктановое топливо горит более эффективно и равномерно и обладает способностью противостоять ударам.

Теперь, если ваш автомобиль оснащен двигателем, который разработан и рассчитан на работу с высокооктановым топливом, вы можете столкнуться с детонацией двигателя при заправке слишком низкооктанового топлива.

Итак, если вы недавно сменили топливо в автомобиле и услышите стук, можно с уверенностью сказать, что ваш автомобиль не работает на низкооктановом топливе.

Но перед этим обязательно прочтите руководство по эксплуатации своего автомобиля и выясните, какое октановое число лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Перегрев двигателя

Одной из основных причин детонации двигателя является его перегрев.Перегрев в большинстве случаев вызван утечкой охлаждающей жидкости двигателя, что в дальнейшем может привести к детонационным звукам и шумам, приводящим к детонации в двигателе.

Когда двигатель начинает перегреваться, находящийся в нем алюминий начинает пахнуть, расширяться, деформироваться или даже трескаться. Теперь деформированный цилиндр можно отделить от блока двигателя, что в конечном итоге приведет к утечке в головке прокладки, и эта утечка может позже привести к тому, что ваш двигатель начнет сжигать охлаждающую жидкость и масло.

Чтобы избежать перегрева двигателя, время от времени проверяйте его температуру.

Читайте также: 10 лучших койловеров для повседневного вождения

Детонация повреждает ваш двигатель

Повреждает детонацию двигателя

Детонация двигателя может привести к громкому шуму при ускорении и серьезному потенциальному повреждению стенок цилиндров и поршней вашего двигателя. Более того, это также может снизить эффективность и срок службы вашего двигателя.

Во избежание косвенного повреждения двигателя вам необходимо наблюдать, диагностировать любой звук или щелчок и устранять его.

Поскольку любой стук, который игнорируется в течение длительного периода времени, может вызвать повреждение двигателя более чем одним способом.

Как остановить детонацию двигателя?

Система останова детонации двигателя

К настоящему времени я уверен; вы полностью осведомлены о том, что такое детонация двигателя, что его вызывает и сколько типов детонации возможно.

А теперь давайте взглянем на некоторые средства защиты двигателя от детонации.

  1. Следите за температурой двигателя
  2. Увеличьте октановое число топлива
  3. Следите за чистотой камеры сгорания.
  4. При необходимости замените свечи зажигания
  5. Регулярный осмотр двигателя

Прочтите также : V6 VS V8 Car Engine

Меры предосторожности, которые необходимо предпринять в будущем

Имейте в виду, что при уходе за двигателем вашего машина, вы на самом деле заботитесь о сердце машины.

Чтобы избежать детонации двигателя в будущем, вы должны помнить несколько важных правил, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался безопасным и защищенным.

Вот несколько способов защитить ваш автомобиль и его двигатель.

• Регулярная замена масла
• Правильная система охлаждения
• Меняйте воздушный фильтр время от времени
• Регулярно проверяйте свет двигателя
• Заменяйте топливный фильтр

Последние мысли

Теперь, когда мы подошли к концу статьи, я Можно оптимистично сказать, что теперь вы много знаете о детонации двигателя и его механизме. Что теперь снижает вероятность того, что вы когда-либо столкнетесь с этим.

Тем не менее, если у вас все еще есть вопросы или вы не уверены в некоторых моментах, изложенных здесь, я настоятельно рекомендую вам взять тайм-аут и внимательно прочитать эту статью еще раз.

Поскольку мы рассмотрели все, что касается детонации двигателя сверху вниз, включая причины детонации, типы ударов и вещи, вызывающие детонацию, предотвращение детонации и меры безопасности на будущее.

Было бы совсем несложно позаботиться о своем двигателе и поддерживать его в хорошем состоянии.

Диагностика пингов или стуков в двигателе при ускорении — Помощь в ремонте

ДИАГНОСТИКА — ДВИГАТЕЛЬ ПИНГИ ИЛИ ДЕТАЛИ ПРИ УСКОРЕНИИ

Кайл Макфадден


РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Двигатель «звенит» или стучит при ускорении.Симптом более выражен, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Пинг двигателя является результатом аномально высоких температур сгорания. Обычно причиной эхо-сигнала двигателя является превышение опережения зажигания, неработающая система рециркуляции отработавших газов или неправильное использование топлива. Неисправность системы охлаждения также может стать причиной пинга двигателя.

ДИАГНОСТИКА
Во-первых, не путайте пинг двигателя с механической неисправностью, которая вызывает внутренний стук в двигателе.Детонация в двигателе — это глубокий звук, который исходит из нижней части двигателя и будет присутствовать практически во всех условиях эксплуатации. Звон двигателя обычно присутствует во время умеренного или тяжелого ускорения двигателя после того, как двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней. Момент зажигания следует проверять и регулировать в соответствии со спецификациями производителя. В некоторых автомобилях используется управляемая компьютером установка угла опережения зажигания, которая не регулируется. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый уровень топлива.Транспортное средство, предназначенное для работы на высокооктановом топливе, не должно эксплуатироваться на низкооктановом топливе. Единственным необходимым корректирующим действием может быть переход на топливо с более высоким октановым числом. Если момент зажигания и октановое число топлива правильные, потребуется функциональная проверка клапана рециркуляции ОГ. Проверить работу системы охлаждения автомобиля. Если автомобиль работает более горячим, чем обычно, или перегревается, в первую очередь следует диагностировать этот симптом. Обратитесь к статье «Перегрев двигателя» для дальнейшей диагностики.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Соблюдайте осторожность при работе с горячими или вращающимися деталями двигателя.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года. Универсал.)

Искровой стук двигателя — раздражающий стук, звенящий или дребезжащий звук

Искровой стук двигателя — этот раздражающий стук, звенящий или дребезжащий звук

Искровой стук двигателя звучит как металлический стук, звон или дребезжание, исходящие от вашего двигателя.

Искровой стук двигателя обычно слышен при ускорении двигателя от умеренного до сильного.
А, обычно возникает после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры или близок к ней.

Искровая детонация в двигателе, как и преждевременное зажигание, в основном представляет собой беспорядочную форму сгорания.

Детонация искры в двигателе возникает, когда топливная смесь подвергается либо слишком большому нагреву от сжатия, либо обоим. Итак, если ваш двигатель издает раздражающий стук, звон или дребезжание; значит, вы, вероятно, столкнулись с искровым детонацией двигателя.

Искровой детонатор двигателя

Следовательно, каждый раз, когда давление в камере сгорания становится достаточно высоким, может произойти ненормальное сгорание. В конечном итоге это могло привести к взорванию прокладки головки блока цилиндров, поломке колец, треснувшим контактным площадкам поршня; и / или выровняйте стержневые подшипники.

Каковы другие причины детонации искры двигателя:
  • Неисправен клапан (EGR)
  • Отказ датчика детонации
  • Чрезмерное накопление углерода
  • Утечки вакуума
  • Сжатие выше нормального
  • Противодавление выхлопных газов
  • Некачественное топливо
  • Повышенная температура двигателя
Неисправен клапан рециркуляции ОГ Клапан (EGR)

Когда двигатель ускоряется или буксирует под нагрузкой, клапан (EGR) должен открываться.Это позволяет всасывающему вакууму всасывать часть выхлопных газов через клапан (EGR); чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Кроме того, это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. Либо попробуйте очистить нагар, либо замените клапан (EGR), если он неисправен.

Датчик детонации (KS) обнаруживает искровую детонацию двигателя Датчик детонации (KS) обнаруживает искру двигателя.

В вашем двигателе есть датчик детонации, который обнаруживает этот шум; и приказывает компьютеру замедлить угол опережения зажигания.Детонация искры двигателя может произойти при: двигатель тяжело работает под нагрузкой, в результате чего (PCM) замедляет синхронизацию. Это немного снижает мощность, но защищает ваш двигатель от повреждений. Однако, если датчик детонации не работает, синхронизация зажигания не замедлится, когда должна. Следовательно, вы можете услышать звон или дребезжание, когда: ускорение, движение в гору или когда двигатель тянет.

Постучав по двигателю рядом с датчиком, можно проверить его. Затем проверьте синхронизацию зажигания и / или вход датчика детонации на диагностическом приборе.Вам нужно увидеть, отправляет ли он сигнал задержки по времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Превышение угла опережения зажигания также может вызвать то же самое. Компьютер двигателя контролирует угол опережения зажигания. В результате угол опережения зажигания не регулируется на современных двигателях. Единственный способ изменить опережение по времени — это перепрограммировать (PCM) с помощью прошивки.

Чрезмерное накопление углерода: Избыточное накопление углерода (EGR)
  • Старые двигатели с большим пробегом
  • Автомобили, которые никогда полностью не прогреваются
  • Езда только на короткие дистанции

Обработка двигателя углеродным очистителем или присадкой для топливной системы обычно помогает решить эту проблему.

Утечки вакуума Утечки вакуума могут стать причиной искрового детонации в двигателе

Выхлопные системы автомобиля, могут использовать вакуум для управления переключателями, соленоидами и исполнительными механизмами вокруг двигателя:

  • (EGR) клапан
  • (MAP) датчик
  • (PCV) клапан
  • Клапан продувки

Утечка вакуума в любом из этих компонентов может вызвать стук или звон. Проверьте вакуумные шланги в этих системах на предмет повреждений и неплотных соединений.

Более высокая степень сжатия

Одной из причин может быть увеличенный размер цилиндров в двигателе.Это может увеличить статическую степень сжатия двигателя. Другой может быть головка блока цилиндров, поверхность которой была изменена, чтобы восстановить плоскостность. Это уменьшит объем камеры сгорания, а также; увеличить степень статического сжатия двигателя.

Эти изменения увеличат мощность двигателя, но; также риск искры двигателя при использовании обычного топлива с октановым числом 87. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвергаются гораздо большему риску. Это связано с тем, что система принудительного впуска воздуха увеличивает степень сжатия.

Противодавление выхлопных газов

Высокое противодавление — распространенная проблема выхлопной системы. Это может произойти из-за засорения выхлопной трубы; катализатор или глушитель. Следовательно, засоренный преобразователь является наиболее частой причиной повышения противодавления выхлопных газов. Это ограничит поток воздуха в двигателе, в результате чего двигатель станет более горячим и потеряет мощность. Следовательно, это может привести к гудению или стуку. В большинстве случаев каталитический нейтрализатор засоряется из-за перегрева из-за старости или загрязнения топлива.

Некачественное топливо Некачественное топливо

Бензин обычного сорта должен иметь октановое число 87, но это не всегда так. Чтобы исправить это, попробуйте использовать бак среднего или премиального бензина. Премиум стоит дороже, но может потребоваться для уменьшения стука. Или, если вы всегда покупаете бензин на одной и той же заправке, попробуйте другую. Не покупайте, самый дешевый бензин, который вы можете найти.

Любой из этих факторов может вызвать искровой детонаж двигателя:

  • Повышенная температура двигателя
  • Двигатель слишком горячий из-за низкого уровня охлаждающей жидкости
  • Не работает охлаждающий вентилятор
  • Забит радиатор
  • Неисправность водяного насоса
  • Заедание термостата

Заключение

Наконец, искровой детонация двигателя возникает, когда; чрезмерное нагревание и давление вызывают самовоспламенение топливно-воздушной смеси.Это создает несколько фронтов пламени внутри камеры сгорания вместо одного фронта пламени. Когда эти многочисленные языки пламени сталкиваются; они делают это с взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в цилиндре. Также наряду с этим слышен резкий металлический пинг или стук двигателя.

Спасибо!

Почему двигатель автомобиля стучит при ускорении? Полное руководство

Вы слышите стук двигателя автомобиля при ускорении? Это явление называется детонацией двигателя и является обычным явлением для большинства водителей (детонация).Когда часть бензина в цилиндре взрывается раньше остальных, происходит детонация двигателя. Свеча зажигания запускает процесс сгорания и сжигает все топливо в цилиндре при нормальной работе, предотвращая взрыв.

Двигатель Детонация вызвана самовозгоранием бензина и воздуха в цилиндрах. В этой статье мы подробно рассмотрим проблему детонации двигателя при ускорении. Мы также узнаем о причинах детонации двигателя, способах их предотвращения и о том, насколько они опасны для двигателя; продолжайте читать, если хотите узнать больше о Engine Knocking Sounds .

Что такое стук двигателя?

Когда сгорание в цилиндрах двигателя происходит неравномерно, возникает детонация. Топливо будет гореть в отдельных регулируемых карманах, а не все сразу, если в цилиндрах имеется надлежащий баланс воздуха и топлива. (Думайте о бенгальских огнях, а не о фейерверках.) Когда горит каждый карман, создается небольшой разряд, который зажигает следующий карман и продолжает цикл.

Детонация двигателя возникает, когда топливо горит нерегулярно и в неподходящее время возникает разрядка.Что в итоге? Раздражающий шум и возможность повреждения стенок цилиндров и поршней вашего двигателя.

Причины стука двигателя автомобиля при ускорении

Стук коленчатого вала / штока

Внутри цилиндров поршни кажутся движущимися и связаны со шатунами, которые затем соединяются с коленчатым валом. Подшипники штанги удерживают шатуны и коленчатый вал в надлежащем зазоре, позволяя проходить только достаточному количеству масла, чтобы металлические части не шлифовали друг о друга.

Этот зазор можно увеличить, если вы давно не устанавливали масляный фильтр или если у вас низкий уровень масла. Если зазор становится слишком большим, вы можете услышать стук. Это вызвано ударами металла по металлу и, скорее всего, означает, что ваш двигатель серьезно поврежден.

Неисправный датчик детонации

По иронии судьбы детонация в двигателе может быть вызвана датчиком детонации, который, как предполагается, помогает предотвратить детонацию! Если датчик детонации обнаруживает Детонация в двигателе , компьютер автомобиля может изменить синхронизацию или топливно-воздушную смесь, чтобы устранить детонацию.Неисправный датчик может привести к ошибочным настройкам двигателя, что приведет к детонации.

Детонации перед воспламенением / детонацией

Правильно рассчитанный разрыв топливовоздушной смеси, впрыскиваемой в камеру сгорания, вызывает сгорание в бензиновых двигателях. С другой стороны, сильное сжатие может вызвать возгорание газа до того, как искра успеет загореться. Результат — стук или свист.

Хотя существует ряд потенциальных причин, начиная от неточного соотношения воздух / топливо и заканчивая смещением синхронизации, наиболее распространенной причиной детонации в двигателе является использование неточного топлива.Хорошей новостью является то, что большинство моделей Chevrolet могут работать на обычном бензине. Однако для некоторых автомобилей требуется топливо премиум-класса, и заправка этих автомобилей обычным газом может привести к детонации двигателя.

Углеродные отложения

Что происходит: Углеродные моющие средства необходимы для всего топлива, продаваемого в Соединенных Штатах, чтобы предотвратить засорение ваших цилиндров отложениями углерода. К сожалению, определенные депозиты продолжают формироваться. Когда это происходит, остается меньше места для смешивания топлива и воздуха, что приводит к более высокой компрессии.Изменения в компрессии топлива могут вызывать резкие стучащие звуки, как вы узнали с топливом.

Почему это способствует: Избыточное накопление углерода может вызвать проблемы с процессом нагрева и повредить цилиндры вашего двигателя. Уменьшение расхода бензина или перегрев могут стать результатом снижения производительности. Вы видите здесь закономерность?

Что делать: Нанять специалиста для очистки цилиндров. По словам производителя двигателей Briggs & Stratton, на всякий случай осмотрите цилиндр на предмет накопления нагара после 100 часов работы.Если у вас мало времени и знаний, отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр Bridgestone Complete Auto Care для осмотра и настройки. Наши специалисты помогут вам вернуть ваш двигатель в форму!

Неисправность клапанного механизма

В камерах сгорания вашего двигателя есть несколько клапанов. Впускные клапаны открываются, пропуская смесь топлива и воздуха. Выхлопные клапаны открываются после сгорания, чтобы позволить выхлопным газам выйти. Клапанный механизм включает в себя эти клапаны, которые предназначены для быстрого и плавного открывания и закрывания.Стук, тиканье или постукивание может быть вызвано неправильной работой клапанного механизма. Это может быть вызвано чрезмерным расстоянием между секциями или изношенными толкателями гидрораспределителей.

Заключение

Когда вы увеличиваете скорость, напряжение в вашей машине может вызывать шумы, которые иначе вы бы не услышали. Если ваша машина издает дребезжащий звук при ускорении, возможно, ваш двигатель изношен из-за низкого давления масла или хлопка поршня. Проблема может заключаться в изношенной ступице колеса или в трансмиссии, если у вас Стук двигателя автомобиля при ускорении .Если ваш автомобиль издает громкий шум при ускорении, будь то треск, лязг, грохот, грохот или гудок, вам следует проверить его.

Ремонт двигателя стоит дорого, независимо от марки или модели автомобиля. Если вы столкнулись со стуком в двигателе вашего автомобиля , посетите местный центр комплексного обслуживания автомобилей Firestone и позвольте нашим специалистам провести расследование. Регулярная настройка может быть именно тем, что нужно вашему автомобилю, в зависимости от вашего автомобиля, рекомендаций производителя и пробега. Ответ может быть таким же простым, как замена свечей зажигания, или может потребоваться более обширная доработка.

Часто задаваемые вопросы

Как лучше всего исправить стук двигателя?

Первым шагом в попытке решить проблему стука двигателя является переход на бензин с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом может выдерживать большее давление перед воспламенением. Замените его на тот, который содержит химические вещества для очистки угля.

Можно ли управлять автомобилем с детонационным двигателем?

Детонация двигателя — серьезная проблема, которую нельзя игнорировать.Когда бензин в вашем двигателе горит неравномерно, он производит ударную волну «POP», которая вызывает стук. Это состояние может вызвать серьезные проблемы с двигателем, если вы будете водить на нем свой автомобиль в течение длительного времени.

Что означает «стук двигателя»?

Детонация в двигателе (также известная как постукивание, взрыв или искровой удар) происходит, когда комбинация воздух / топливо внутри цилиндра является неправильной, что приводит к неравномерному сгоранию топлива. Топливо в вашем автомобиле имеет низкое октановое число.- Индекс правого крыла (AKI) — это словосочетание, обозначающее объемный КПД бензина.

Может ли низкий уровень масла вызвать детонацию?

Звук стука может также производиться поршневыми пальцами и подшипниками штока. Подшипники коленчатого вала также будут испытывать повышенное трение из-за недостаточного давления масла. Подшипники в конечном итоге полностью выйдут из строя, что приведет к сильному стуку или стуку.

Привет, я Мухаммад Дайм. Любитель автомобилей и исследователь, я соучредитель AutoMotive Guider.Имею степень бакалавра компьютерных наук. Моя цель — всегда осваивать новые навыки. Я хотел бы услышать от вас, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Детонацию двигателя легко устранить

Q У меня очень чистый Cadillac DeVille 94-го года с пробегом всего 70 000 миль. Это была машина моей тещи из Флориды, и у нее возникла проблема. При нагрузке и небольшом ускорении имеет место стук двигателя. У него нет стука до того, как автомобиль прогреется, и не будет стука при ускорении на нейтральной передаче.Как вы думаете, в чем проблема? Не могли бы вы дать мне приблизительную оценку стоимости ремонта?

A Может быть, всего несколько баков неэтилированного бензина высшего качества. Скорее всего, вы слышите искровой удар.Небольшой пробег этого 16-летнего автомобиля означает, что на нем мало ездили и в большинстве случаев просто для коротких поездок. Таким образом, искровой детонация может быть результатом отложений нагара в индукционной системе и камере сгорания. Топливо с более высоким октановым числом может помочь уменьшить детонацию, а тщательная индукционная очистка и декарбонизация могут устранить его. SeaFoam отлично подходит для этой работы, и эта услуга также доступна на профессиональной основе в большинстве магазинов.

Если стук механический — маловероятный, но возможный — это будет означать серьезную внутреннюю проблему в двигателе, а ремонт может стоить дороже, чем стоит машина.Стетоскоп механика поможет определить источник шума.

Q У меня проблема с нашей экспедицией 2003 года, когда у меня включен кондиционер и установлена ​​низкая температура. Когда я ускоряюсь, вентилятор продолжает дуть, но вентиляционные отверстия на приборной панели закрываются, а вентиляционные отверстия для размораживания и пола открываются.Если температура повышается так, что включается обогреватель, этого не происходит.

A Предполагая, что ваш автомобиль оснащен системой климат-контроля, а не системой ручного обогрева, вентиляции и кондиционирования (HVAC), наиболее вероятной причиной этого является потеря вакуума в двигателе из дверей с вакуумным режимом во время ускорения. .Если кондиционер установлен на более низкую температуру, компрессор увеличивает нагрузку на двигатель, что может привести к снижению уровня вакуума во время разгона.

Магазин может проверить коды неисправностей HVAC с помощью диагностического прибора и физически проверить герметичность обратных клапанов, вакуумного резервуара, двигателей контроля вакуума и вакуумных линий.

Q У меня есть Lincoln Town Car 1991 года выпуска. За последний месяц я потратил 600 долларов на четыре механики, и у него все еще есть проблема. Он отлично работает, но затем срывается и выключается каждый раз, когда садится на светофоре.Они заменили заглушки, провода и шланг принудительной вентиляции картера (PCV), а также очистили систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и управления холостым ходом. Он не показывает кодов с компьютера. У всех есть свои предположения, никто не был прав, и я не могу продолжать вкладывать в это деньги, и это не исправляется. Я люблю машину и хочу ее сохранить.

A Кто нибудь проверял датчик температуры охлаждающей жидкости? Возможно, он не полностью вышел из строя, но если он неточно сигнализирует компьютеру о том, что охлаждающая жидкость полностью прогрелась, двигатель может работать довольно богато.Этот симптом может вызвать даже термостат, который не регулирует температуру охлаждающей жидкости в нормальном диапазоне 180-220 градусов. В любом из этих сценариев двигатель будет нормально запускаться на холоде, нормально работать под нагрузкой, но не на холостом ходу. Расход топлива тоже пострадал.

Негерметичный регулятор давления топлива или топливная форсунка также может вызвать повышенный холостой ход, а также затруднить запуск автомобиля или перезапустить его в горячем состоянии.

Ни одна из этих проблем не обязательно приведет к появлению кода неисправности в старой бортовой диагностической системе на вашем автомобиле, которому уже почти 20 лет.

необычных автомобильных шумов, которые могут испортить ваш бюджет, поэтому


Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Неуместные автомобильные шумы

В жизни две константы — это смерть и налоги. В владении автомобилем две постоянные составляющие — это обслуживание и ремонт. И то и другое неизбежно, если вы планируете оставить машину на какое-то время. И, несмотря на все ваши попытки выполнять рутинное обслуживание и замену жидкости, проблемы все равно могут возникать. Когда ваша машина начинает издавать необычный шум, это означает, что что-то идет не так и пора проводить техническое обслуживание или ремонт.

Подобные шумы — ключ к разгадке проблем, больших и малых, которые могут случиться с кем угодно, независимо от того, новая у вас машина или старая. Иногда автомобиль издает громкий шум при ускорении или вы можете обнаружить, что ваш автомобиль визжит, когда вы его заводите. Некоторые из этих шумов связаны с мелким ремонтом, в то время как другие могут испортить ваш годовой бюджет. Или, в худшем случае, ваш автомобиль может деградировать до состояния, при котором страховка объявляет ваш автомобиль полностью утерянным. Никто этого не хочет, но если это произойдет, то, вероятно, лучшим вариантом будет продажа вашей полной машины.Итак, вот основные потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться автомобиль.

Знаете ли вы?

Звуки стука автомобиля могут быть печально известным стуком свечи зажигания, который может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. Когда ваш двигатель стучит, скорее всего, вы скоро столкнетесь с высокими затратами на ремонт.

В этом случае предпочтительнее продать машину, чем тратить деньги на запчасти и труд. CarBrain делает справедливые рыночные предложения на автомобили в любом состоянии, в рабочем или неработающем состоянии. Посмотрите, сколько вы можете получить за поврежденную машину сейчас.

1. Стук двигателя

Проблема может заключаться в некачественном топливе, вызывающем стук двигателя. Однако вы не можете игнорировать это, потому что это может быть гораздо серьезнее. Стук двигателя также может быть вызван:

  • Неисправность подшипника шатуна

  • Проблемы с ремнем или цепью привода ГРМ

  • Низкое давление масла

  • Неисправность подъемника клапана

  • Блокировка, связанная с выбросами

  • И многое другое.

Звук ударов штанги — одна из самых серьезных проблем. Если кажется, что шум двигателя исходит из нижней части двигателя, скорее всего, это связано с повреждением подшипников шатуна. Другой звук детонации двигателя, который стал обычным явлением в системах изменения фаз газораспределения, исходит из верхней части двигателя. Если оставить без присмотра, вы можете заблокировать двигатель.

Стоимость устранения детонации в двигателе может составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Например, стук двигателя, связанный с низким октановым числом в вашем топливе, может потребовать только дозаправки вашего бака.С другой стороны, удар по штоку, требующий замены короткоблочного двигателя, легко может стоить от 3000 до 4500 долларов. Ваш автомобиль может не оправдывать затрат на ремонт.

2. Шум при срабатывании тормозов

Ограничение скорости уменьшается, поэтому вы нажимаете на педаль тормоза. Если вы чувствуете лязг-лязг-лязг педали тормоза, вы, вероятно, захотите съехать с шоссе и починить машину. Стук при торможении может быть вызван одной из нескольких причин, например, заклиниванием тормозного суппорта, чрезвычайно ослабленным ступичным подшипником или даже изношенными шаровыми шарнирами или компонентами рулевого управления.

Если у вас лязг, это означает, что есть люфт там, где его не должно быть. Заклинивший суппорт означает, что ваши тормоза не работают так эффективно, как могли бы. Если у вас болтается подшипник ступицы колеса или ступица, ваше колесо шатается из стороны в сторону, а не движется точно в том направлении, в котором вы управляли автомобилем. То же самое касается изношенных шаровых опор и компонентов рулевого управления.

Звук при нажатии на тормоз является признаком предмета безопасности. Это может быть простая замена тормозных колодок или полный ремонт подвески и системы рулевого управления.Если вы слышите скрежет тормозов, скрежет тормозов или лязг, немедленно проверьте тормоза.

3. Шум хлопка во время вождения

Если вы достигли скорости шоссе и начали слышать хлопающий шум, вы знаете, что где-то у вашей машины что-то не так. Это может быть просто сломанный крепеж на пластиковом щитке под двигателем или ослабившаяся подкрышка. Или это может быть более серьезно, например, если ваш бампер развевается на ветру.

Обычно это некоторая форма обрезки, которая больше не прикреплена должным образом.Если это так, вы должны спросить, почему это вышло из строя. Есть ли другие повреждения, о которых вы не знаете?

Хлопающий звук из-под капота обычно означает, что ремень вентилятора начинает изнашиваться. Это также может быть что-то, мешающее работе лопастей вентилятора — что-то вроде шнура нагревателя блока.

Как я могу мгновенно получить расценки на поврежденный автомобиль?

Это просто, а занимает менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать работу и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A +, на уровне BBB.

4. Шум от скрежета автомобиля при разгоне

Скрежет, как гвозди на классной доске, доставляет неприятные ощущения. Если ваш автомобиль издает шум при ускорении, это может быть проблема, например, изношенный диск сцепления или ступичный подшипник. Однако шлифовка не всегда является первым признаком проблемы. Если вы заметили, что ваша машина издает воющий звук при ускорении, своевременное устранение этой проблемы может предотвратить перерастание в утомление.

Похожая проблема со скрежетом возникает, если ваша машина издает щелкающий звук при ускорении и повороте на высоких скоростях. Это может быть проблема со сцеплением в механической коробке передач, проблема с автоматической коробкой передач, изношенный карданный шарнир или карданный шарнир или что-то в тормозах, подвеске или рулевом управлении. Оставь это в покое на достаточно долгое время, и станет хуже.

5. Стук под автомобилем при наезде на неровности

Ослабленная подвеска обычно вызывает стук при движении по ухабистой дороге или выбоинам.Возможно, ваши стойки или амортизаторы протекли, ваши тяги стабилизатора или втулки стабилизатора поперечной устойчивости изношены, или ваши рычаги управления ослабли.

Стук — это ранний индикатор, который говорит вам, что нужно устранить его до того, как произойдет серьезный сбой. Когда компоненты подвески полностью выходят из строя, вы теряете контроль над автомобилем. Вот тогда и случаются аварии.

6. Автомобиль издает грохот на неровной дороге

Ожидайте ремонта подвески или рулевого управления в связи с нормальным износом в течение всего срока службы вашего автомобиля.Автомобиль, издающий скрип, часто начинает дребезжать по мере того, как изнашивается. Дребезжание обычно вызывается звеньями стабилизатора или ослаблением шаровых шарниров.

Дребезжание также может происходить из-за незакрепленной выхлопной трубы или тормозных колодок, которые движутся в суппорте. Ремонт может быть от затяжки болтов или замены зажимов до сотен долларов в ремонте подвески.

7. Дребезжащий шум при запуске автомобиля

Если вы съежитесь перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, это плохой знак.Шум автомобиля при запуске часто указывает либо на неисправность стартера, либо на сломанные зубья на гибкой пластине трансмиссии.

Некоторым автомобилям требуется несколько часов для замены стартера и сотни долларов на замену детали. Если вашему автомобилю нужна новая гибкая пластина, это гораздо более серьезная проблема. Трансмиссия должна выйти, чтобы заменить гибкую пластину, и, вероятно, вашей машине потребуются дополнительные детали, пока работа будет завершена. Стоимость замены гибкой пластины в большинстве автомобилей составляет 1500 долларов США.

8. Дребезжание в машине под капотом

Если ваша машина едет, но вы не едете и слышите грохот, вы можете быть озадачены. Однако есть несколько вещей, которые могут вызвать проблему, даже если вы не за рулем. Плохая выхлопная труба или ржавый тепловой экран выхлопной трубы могут вибрировать, вызывая сильный шум. Но это не так страшно, как неисправный каталитический нейтрализатор…

Если ваша машина издает дребезжащий звук при ускорении, вероятно, ваш каталитический нейтрализатор не работает.Когда ваша кошка начинает греметь внутри, это лишь вопрос времени, когда это вызовет закупорку, из-за которой ваш двигатель начнет плохо работать.

Каталитические нейтрализаторы — один из самых дорогих компонентов выхлопных газов. Нередко замена каталитического нейтрализатора стоит более 1000 долларов, и, как правило, вместе с этим требуется дополнительная работа.

9. Скрежет автомобиля под капотом

Вы можете не заметить, что ваша машина шумит во время движения. Но когда ваш двигатель работает на холостом ходу, вы можете услышать царапающий звук в передней части автомобиля.Все вращающиеся детали, прикрепленные к передней части двигателя, имеют подшипники, позволяющие им плавно перемещаться. Когда эти подшипники изнашиваются, они вызывают грубый шлифовальный или царапающий шум.

Это может быть генератор, муфта компрессора кондиционера, натяжной ролик, водяной насос или натяжитель ремня, которые необходимо заменить. Возможно, потребуется изменить даже несколько частей.

10. Хрустящий шум на низких скоростях

Если вы заметили, что ваша машина шумит при разгоне или просто проезжает на стоянке на холостом ходу, не игнорируйте это.Хрустящие звуки — одна из проблем, из-за которых вы можете оказаться в затруднительном положении. Если у вас автомобиль с задним, полным или полным приводом, задний дифференциал и раздаточная коробка могут выйти из строя. Шестерни не сцепляются должным образом или внутренние подшипники накапливаются.

Если ваш автомобиль издает шум при ускорении на низкой скорости, вам нужно будет проверить его раньше, чем позже. Убедитесь, что на вашей кредитной карте есть место, потому что такие виды ремонта не совсем дешевые…

11. Двигатель дымит или шипит

Шлейф пара или дыма вполне может сопровождать шипящий звук вашего двигателя.Это звук вытекающей охлаждающей жидкости, обычно связанный с перегревом. Это плохая новость для любого двигателя.

Наиболее частые проблемы, связанные с шипением, — это взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров, неисправный водяной насос или негерметичный радиатор. Но если ваш двигатель уже перегрелся, вам может потребоваться довольно серьезный счет за ремонт. В случае поломки двигателя вам, вероятно, следует продать свой автомобиль с перегоревшим двигателем.

12. Щелчок при повороте

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль шумит при повороте, это может быть по нескольким причинам.Если ваш автомобиль издает щелкающий звук, это может быть неисправность ШРУСа на полуоси или внутренняя проблема трансмиссии. Это также может быть преждевременный износ системы рулевого управления, например, внутренней поперечной рулевой тяги на рулевом механизме.

Если ваша машина издает щелчки при повороте, скорее всего, это связано с безопасностью. Проблемы с рулевым управлением и осью могут оставить вас в затруднительном положении или стать причиной аварии. Проблемы с трансмиссией и замена рулевого механизма обходятся дорого, и ваш автомобиль может не стоить времени, усилий и затрат.

13. Стук при ускорении

Нагрузка на вашу машину при ускорении может вызывать шумы, которые иначе вы бы не услышали. Если ваша машина издает дребезжащий звук при ускорении, возможно, ваш двигатель изношен из-за низкого давления масла или хлопка поршня. Если ваш автомобиль издает гудение при ускорении, это может быть проблема с неисправной ступицей колеса или с трансмиссией.

Если вы обнаружите, что ваша машина издает громкий шум при ускорении, будь то хлопок, стук, стук, грохот или грохот, вам необходимо позаботиться о ней.Ремонт двигателя стоит дорого, независимо от того, какой марки или модели вы водите.

Ваш двигатель больше не тот, что он слышал из-за каких-либо шумов и нагрузки на ваш кошелек и календарь. Стоимость ремонта составляет от сотен до нескольких тысяч долларов, а иногда на ремонт уходят недели, и вы, возможно, не захотите заниматься ремонтом.

Если вам интересно узнать о других проблемах, с которыми может столкнуться двигатель, ознакомьтесь с нашим руководством по взорванным двигателям, чтобы узнать больше.

С CarBrain мы можем облегчить этот стресс.Мы сделаем вам гарантированное предложение на ваш автомобиль в текущем состоянии. Все, что вам нужно сделать, это принять наше предложение, и мы пришлем кого-нибудь забрать вашу машину. Вы получите деньги в карман на месте, и проблемная машина исчезнет! Узнайте, сколько вы можете получить за свою машину прямо сейчас.

Получите гарантированное предложение

Мощность

MG — пинг, преждевременное зажигание и детонация

MGA с ориентацией
ДАВЛЕНИЕ ЦИЛИНДРА И ДЕТОНАЦИЯ — PP-103

Строка заголовка вызывает очень большую тему.Это обсуждение лишь немного о повышении мощности и больше о том, чтобы не заглушить двигатель в процессе. У меня, наверное, слишком много свободного времени, так что выпейте и приготовьтесь к долгим объяснениям.

В 17:57 03.02.03 -0800, Ларри Колен написал:
> «Это заставило меня предположить, почему автомобили с большей вероятностью предвещают движение в гору, а не на ровной поверхности».

Нет. Сюрприз! Они будут точно так же срабатывать на уровне аналогичных внутренних условий двигателя.Подъем в гору имеет тенденцию только к уменьшению ускорения, так что он может проводить больше времени под сильным дросселем в пределах интересующего диапазона скоростей, поэтому у него может быть время, чтобы стать немного горячее внутри камеры сгорания. Вы можете получить тот же эффект на уровне, толкаясь при сильном встречном ветре или буксируя прицеп с большим сопротивлением ветру на постоянной скорости или БОЛЬШОЙ дополнительный вес при ускорении, оба из которых потребуют тяжелой настройки дроссельной заслонки в течение более длительного периода для поддержания скорость или разогнаться.

> «…. Чем больше усилие на поршень (без преддетонации), разделенное на ту же площадь, тем выше давление в цилиндре. Точно так же более легкий маховик может немного уменьшить звенящий звук, меньшая инерция вращения, меньшая сила на поршнях, меньше давление в цилиндре. Я вообще здесь близко? »

Это не имеет никакого отношения к весу, инерции автомобиля или маховика. Однако это во многом связано с давлением в цилиндре, синхронизацией зажигания, качеством топлива и любыми горячими точками, которые могут быть внутри камеры сгорания.

Преждевременное воспламенение — это самовозгорание топлива под действием давления и температуры до того, как искра должна его поджечь. Это может быть вызвано слишком высокой степенью сжатия, слишком низким октановым числом топлива, горячими точками в камере сгорания или комбинацией этих факторов. Звон или детонация не обязательно указывают на преждевременное зажигание, но могут быть просто случаем слишком большого опережения искры для остальных условий.

Пинг будет наихудшим в условиях максимального динамического давления (MDP) во время горения.Это происходит с самой высокой плотностью всасываемого заряда, большим опережением зажигания, самым низким октановым числом топлива и самыми горячими точками или некоторой серьезной комбинацией этих вещей.

Наибольшее количество воздуха будет введено в двигатель при полном открытии дроссельной заслонки примерно при 2500 об / мин. На более низкой скорости эффект впускного плунжера и эффект продувки выхлопных газов движущимися газами не так велик, а перекрытие клапанов допускает некоторую потерю заряда до того, как впускной клапан полностью закроется. На более высоких скоростях вступают в действие ограничения потока, чтобы уменьшить плотность всасываемого заряда.Начиная с максимальной плотности всасываемого заряда и сжимая его около ВМТ, получается максимальное статическое давление перед воспламенением (MSP). Обычно это происходит примерно при 2500 об / мин. Если у вас нагнетатель с ременным приводом, MSP может возникнуть на более низких оборотах. С турбонагнетателем с приводом от выхлопных газов MSP может возникать на более высокой скорости в зависимости от множества переменных.

Для карбюраторов с вакуумным краном на трубке Вентури, опережение разрежения в распределителе будет максимально кратковременным после холостого хода. Сигнал вакуума будет оставаться сильным при настройке дроссельной заслонки от легкой до умеренной.При полном открытии дроссельной заслонки вакуум в коллекторе падает, и (или) сигнал вакуума Вентури падает ниже пороговой точки для блока опережения вакуума, и опережение вакуума исчезает. Это дает хороший отклик дроссельной заслонки, когда вы нажимаете ее на холостом ходу, и хорошую экономию топлива при умеренной постоянной крейсерской скорости. Механическое продвижение распределителя обычно достигает максимума примерно на 3500 об / мин. Начальная синхронизация зажигания на холостом ходу, вакуум и механическое опережение складываются вместе для полного опережения зажигания. Пример: 15 дней в статическом режиме + 9 дней в вакууме + 12 дней в механическом режиме = максимальное общее ускорение 36 дней.Это, вероятно, будет не совсем максимальным в диапазоне 2500–3000 об / мин, но на более высокой скорости ограничение потока снижает динамическое давление в цилиндре, поэтому худшее сочетание давления и опережения зажигания обычно происходит в диапазоне 2500–3000 об / мин.

Теперь вы разжигаете огонь со скоростью от 32 до 36d BTDC с максимальным статическим давлением при 2500 об / мин. Фронт пламени распространяется за несколько миллисекунд и сжигает всю топливно-воздушную смесь. Поскольку газы содержатся в баллоне и не могут расширяться при горении, давление быстро растет.При 2500 оборотах в минуту это, вероятно, будет завершено очень близко к ВМТ или всего через несколько градусов после этого, и тогда у вас будет MDP.

Шум (обычно называемый искровым стуком или звоном) возникает, когда давление достаточно высокое в течение достаточно длительного времени, чтобы сделать акустический импульс достаточно громким и продолжительным, чтобы вы могли его услышать. Когда MDP возникает вскоре после ВМТ, он может быстро падать при движении поршня вниз, и в этом случае вы не слышите звуковой сигнал. Когда MDP происходит незадолго до ВМТ, он остается высоким, пока поршень завершает движение вверх и начинает опускаться.Когда этот интервал высокого давления достаточно продолжителен, вы действительно слышите звуковой сигнал. Если MDP происходит задолго до TDC, акустический сигнал может быть довольно продолжительным и звучать довольно громко. Этот более сильный шум обычно называют детонацией. Фактически, все эти шумы могут иметь примерно одинаковую громкость звука, но более длительный импульс более слышен (звуки громче для уха).

Очень легкий случай едва слышимого звона в течение короткого периода времени может вообще не повредить вашему двигателю и фактически может быть наиболее желательным набором условий для лучшей средней мощности, максимальной экономии топлива и минимальной выбросы.Это связано с тем, что двигатель обычно имеет лучший тепловой КПД при более высоком динамическом давлении. Это когда он преобразует больше химической энергии в тепловую с меньшим количеством оставшегося топлива, а затем лучше всего преобразует тепловую энергию в механическую. Вот почему небольшие двигатели могут иметь лучшую экономию топлива, чем более крупный двигатель (работающий с той же скоростью), потому что маленький двигатель будет проводить больше времени при более высоком давлении и, следовательно, с более высоким тепловым КПД. Вот почему двигатели с высокой степенью сжатия могут выдавать больше мощности (если вы можете избежать проблемы детонации).Экономия топлива также имеет какое-то отношение к «насосным потерям», но это уже другой разговор.

У вас может возникнуть серьезная проблема с детонацией, если октановое число топлива слишком низкое, что может привести к слишком быстрому воспламенению топлива или слишком быстрому сгоранию. Лучшее решение — замедлить синхронизацию зажигания, что может привести к снижению эффективности и мощности. Лучшее решение — использовать топливо с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом на самом деле немного труднее воспламенить, горит немного медленнее и, вероятно, при сгорании дает немного меньше энергии.Обычно это более чем компенсируется увеличением эффективности за счет более высокого сжатия. По крайней мере, работа с правильным моментом зажигания будет намного эффективнее, чем работа с большой задержкой. Кроме того, совершенно случайно топливо с более высоким октановым числом может иметь немного более низкое давление пара, поэтому ваши карбюраторы могут быть менее восприимчивы к паровой пробке в жарких условиях. Использование топлива с октановым числом выше, чем необходимо для этой цели, будет бесполезным.

Вы также можете получить неприятный шум, если у вас есть преждевременное возгорание, вызванное самопроизвольным возгоранием топлива из-за давления и тепла до назначенного времени для искры (дизельное топливо).Это то же самое, что и слишком большое продвижение искры, за исключением того, что замедление времени не повлияет на лечение. Здесь вы должны увеличить октановое число, или снизить давление, или избавиться от каких-то ошибочных горячих точек в камере сгорания (обычно острых краев скоплений углерода). Горячие точки в камере также могут вызвать выбег (в том числе дизельное топливо) после выключения зажигания, если вы также не можете перекрыть подачу топлива в цилиндр.

Итак, общий ответ таков: когда вы слишком быстро получаете слишком большое давление, вы слышите звон, и самый худший и самый громкий случай — это детонация.Случай детонации однозначно плохо сказывается на двигателе по двум причинам. Он будет слишком долго удерживать в камере сгорания газы с очень высокой температурой, что может привести к сгоранию стальных клапанов, расплавлению алюминиевых поршней, трещинам в керамических изоляторах и сожжению наконечников свечей зажигания. Если высокое давление возникает слишком далеко до ВМТ, это также вызовет очень высокую нагрузку на подшипники шатуна, а также может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Условия, вызывающие преждевременное воспламенение при сильном открытии дроссельной заслонки, почти всегда приводят к детонации.

Еще одно условие, которого следует избегать — слишком большое опережение зажигания на высокой скорости. Если вы установите время холостого хода с большим опережением, и у вас много механического опережения в распределителе, у вас может быть время зажигания более 40d BTDC (или хуже) при 4000 об / мин или любой скорости выше. Из-за более высоких оборотов двигателя и короткого промежутка времени около ВМТ это может вообще не вызывать слышимого детонационного шума зажигания. Однако, когда возгорание происходит слишком рано, и вы получаете MDP перед ВМТ, это вызывает отдачу поршня, который пытается направить его вниз, когда он все еще движется вверх.Конечным результатом является ужасная потеря механического КПД, приводящая к потере мощности при сжигании того же количества топлива. Это означает очень низкий тепловой КПД, что означает, что вы получаете слишком много тепла и недостаточную механическую мощность. Большая часть этого потраченного тепла пойдет на нагрев внутренних частей камеры сгорания, что, в свою очередь, может сжечь клапаны и расплавить поршни. Вы можете не заметить этого состояния до тех пор, пока через тысячи миль не упадет компрессия и мощность не начнет исчезать.К тому времени вам понадобится работа клапана или новый комплект поршней (или и то, и другое).

Еще один способ сделать его немного горячим — это сделать топливную смесь слишком бедной. Это снижает мощность из-за недостатка топлива, а избыток воздуха охлаждает пламя, что снижает тепловой КПД. Чтобы получить желаемую или необходимую мощность, дайте ей больше газа. Теперь у вас может быть мощность, но термический КПД по-прежнему низкий, поэтому в конечном итоге вырабатывается дополнительное отходящее тепло. Но еще хуже последствие работы обедненной смеси — это остаточный кислород в камере сгорания.При достаточном нагреве и оставшемся в камере кислороде алюминиевый поршень действительно может гореть. Этот эффект приводит к тому, что алюминиевый поршень расходуется в качестве топлива для огня, подобно использованию кислородно-ацетиленового резака на куске стали. Так что, если вы создаете «энергичный» двигатель, вы можете захотеть запустить его где-нибудь между слегка богатым и затопленным, но никогда не накачивайте.

Чрезмерно горячие детали могут, в свою очередь, привести к преждевременному воспламенению и детонации за гораздо более короткий период времени (например, несколько минут), и к этому времени двигатель, возможно, уже получил значительные внутренние повреждения.

К настоящему времени должно быть очевидно, что очень мало из этого имеет отношение к тому, какой автомобиль может быть прикреплен к двигателю. Вы можете легко настроить любой движок независимо от приложения. И единственное влияние веса или инерции на двигатель — это очень кратковременный краткосрочный эффект снижения ускорения, достаточного для того, чтобы двигатель оставался в опасном диапазоне скоростей немного дольше при ускорении, или, может быть, чтобы он вообще не разгонялся на более высокой скорости. холм. Это называется буксировкой, когда это делается на низких оборотах двигателя, и единственное средство от этого — выбрать более низкую передачу, чтобы двигатель работал быстрее или с меньшей нагрузкой по крутящему моменту.Это просто дисциплина водителя, которой каждый должен придерживаться на начальном этапе обучения вождению.

Очень слабый пинг в течение короткого времени при полностью открытой дроссельной заслонке может вообще не быть проблемой. С другой стороны, если вы все сделаете неправильно, совершенно тихий двигатель может выйти из строя на более высоких оборотах (даже без перегрева системы охлаждения).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.