Дизельная машина: 7 причин не покупать машину с дизелем. И только один аргумент «за»

Содержание

Дизельные ‘Жигули’ — ЧТО ЭТО?

Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством. А развертыванию полномасштабного производства мешает… низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме »Лада-брокер» на вопрос о наличии в продаже дизельной »четверки» ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть »четверка» с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес. Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше — под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу… Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя. В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это — абсурдная ситуация.

Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для »пятерки», Нивы и перспективной тогда еще »восьмерки». За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.

При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб. см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал — у того же ВАЗ-2103, шатуны — у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно… лег на полку — для завода наступила пора борьбы за выживание.

Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную »четверку». Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.

»b»

ВАЗ-341

Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л

Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.

Максимальный крутящий момент (Нм/об. мин.): 92/2500

»/b»

ВАЗ-21045

Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее — в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это — надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?

Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается — нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы. Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения — лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах — в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и »четверка» заметно »тупеет», хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.

Заводится дизель, даже зимой, исправно — трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло — по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.

Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока…

»b»

ВАЗ-21045:

Максимальная скорость: 125 км/ч

Время разгона до 100 км/ч, 23 сек.

Расход топлива на 100 км (город): 6.2 л

Расход топлива на 100 км (трасса): 5.2 л

»/b»

»b»

АЛЕКСЕЙ СТЕПАНОВ, газета »ГОРОДАВТО», N3(123) от 27.02.2003

»/b»

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно избавились от своих неприглядных особенностей: стали тише, их меньше трясет, они по-прежнему экономные и теперь соответствуют современным экологическим стандартам. Последним аргументом против моторов на тяжелом топливе была скорость. Даже хороший крутящий момент на низких оборотах не позволял машине набирать высокую скорость авто. Так было раньше, а сейчас технологии вроде уникальных систем впрыска и турбин помогли дизелям на равных соперничать с «традиционными» бензиновыми собратьями даже в спортивных автомобилях.

И все-таки, при выборе той или иной модели необходимо знать про преимущества и недостатки дизельных двигателей.

Преимущества современного «дизеля»

  • Низкий расход топлива. Дизельные ДВС потребляют примерно на треть меньше горючего, чем бензиновые двигатели.
  • Уверенный разгон при отличной тяге. Большой крутящий момент помогает автомобилю ровно и уверенно разгоняться на любой скорости.
  • Низкий уровень токсичности вредных выбросов. Эффективные системы переработки топлива сделали из «грязного» дизеля миф прошлых лет.
  • Большой ресурс. Дизельные агрегаты обычно служат на порядок больше, чем бензиновые аналоги.
  • Высокий КПД. Дизельное топливо сгорает с большей «отдачей», чем бензиновое, благодаря особому способу воспламенения и продуманной конструкции камеры сгорания. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности. Получается, что дизельный двигатель вырабатывает больше энергии, а значит — способен выдавать больше мощности, по сравнению с мотором на бензине.

Несмотря на очевидные преимущества дизельного двигателя над бензиновым, такой силовой агрегат, как и любое сложное техническое устройство, имеет свои недостатки. Так почему же многие автолюбители по-прежнему выбирают автомобили на бензине?

Недостатки дизельных моторов:

  • Стоимость. Цена на машину с дизельным агрегатом обычно на треть выше. Низкий расход топлива иногда очень долго окупает эту разницу, если автомобиль ездит мало.
  • Низкая цена на вторичном рынке. Через 5-7 лет эксплуатации дизельные варианты продаются сложнее. Все знают, что ремонт мотора с большим пробегом может обойтись в копеечку. Отсюда следующий пункт.
  • Дорогой ремонт. Восстановление работоспособности форсунок и прочие вещи, связанные с ремонтов дизельного двигателя нагоняют ужас на будущих владельцев. Это вовсе не значит, что бензиновые двигатели всегда дешевле в обслуживании, но обычно именно агрегаты на тяжелом топливе тянут с владельцев много денег (если что-то случилось).
  • Долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Экономичное потребление топлива при высоком КПД делает дизельный агрегат более «холодным». Минимальный расход энергии на «самообслуживание» увеличивает время прогрева мотора.

Учитывая все плюсы и минусы дизельного двигателя, важно знать об особенностях его эксплуатации в зимний период. В отличие от бензиновых моторов, прогреть «дизель» тяжелее. Силовые агрегаты такого вида разогреваются до оптимальной температуры только в пути, когда нагрузка на систему достаточно велика. К сожалению, подобный принцип работы может стать причиной сокращения ресурса ДВС.

Большинство владельцев автомобиля с дизельным двигателем знают и о том, как долго прогревается салон в холодную погоду. Решается это проблема с помощью дополнительной климатической техники, за которую, конечно, придется доплатить.

Особенно пристальное внимание следует обратить на качество топлива для дизельного двигателя. Так называемая солярка бывает как летней, так и зимней. Летняя на морозе быстро становится густой массой из-за образования в ней парафина, в то время как в зимнее топливо добавляют присадки против кристаллизации. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта необходимо искать заправочные станции с качественным горючим и не забывать вовремя переходить на зимнее топливо. Специально для облегчения процесса холодного пуска двигателя разработаны системы предпускового подогрева.

Исправное состояние свечей накаливания гарантируют своевременный прогрев камеры сгорания, предваряющий запуск мотора.

Очевидно, что обслуживание и ремонт дизельного двигателя обходятся дороже, чем устранение неисправностей бензинового мотора. Независимо от объема, агрегат требует более частой замены масла, смазки и фильтров. Межсервисный интервал для машин с дизельным ДВС примерно в два раза короче, чем для авто с бензиновым «движком».

При любой неисправности двигателя и появлении значка индикации на панели управления незамедлительно обращайтесь к профессионалам сервисных станций. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями любой модификации. Все работы выполняются с помощью современного оборудования и с использованием качественных запасных частей. Не рискуйте дорогостоящей силовой установкой вашего автомобиля. Только квалифицированный мастер, прошедший обучение в учебных центрах автопроизводителя, способен найти верное решение возникшей проблемы.


Почему в России невыгодно покупать дизельные авто :: Autonews

Почему в России невыгодно покупать дизельные авто

Автомобили с дизельными двигателями большой популярностью у россиян не пользуются. Согласно данным агентства «Автостат», в целом по рынку на дизель приходится лишь 5-5,5%, а среди иномарок – 7-8%. Слабую популярность дизеля в нашей стране аналитики объясняют тем, что на российских автозаправках долгое время отсутствовало качественное дизтопливо. При этом отечественные автопроизводители вообще практически не выпускали легковые машины с дизельными двигателями.

Правда, еще несколько лет назад доля дизельных автомобилей в нашей стране была почти вдвое меньше – в 2007-м, например, они занимали 2,9% российского авторынка и 4,4% сегмента иномарок.

По словам экспертов, рост популярности дизельных машин у россиян обусловлен в первую очередь увеличением количества моделей с двигателем «на тяжелом топливе», которые можно официально купить, а позже беспроблемно обслуживать. Накопив некоторую статистику поломок по причине качества топлива, мировые автопроизводители все уверенней выводят дизельные модификации на российский рынок.

«Производители понемногу начали продавать в России современные дизели, – говорит ведущий аналитик Smartus.ru Артем Рязанцев. – Автовладельцы, особенно корпоративные, стали считать деньги не только при покупке, но и при эксплуатации, а дизели в этом отношении куда выгодней бензиновых моторов. Но, пожалуй, главный фактор увеличения спроса – рост сегмента внедорожников, в котором дизели наиболее востребованы».

В то же время в России появилось дизельное топливо хорошего качества, правда, доступно оно в основном только в крупных городах, причем по цене зачастую выше цены качественного бензина. «Реальность такова, что относительно качественную солярку можно найти только в мегаполисах, – рассказывают участники рынка.

– Во всех остальных российских городах велика вероятность натолкнуться как на суррогат, так и просто на ненадлежащим образом хранимое или транспортируемое топливо (примеры с крайне поздним переходом на зимний сорт солярки у всех на слуху)».

Впрочем, спрос на дизельные автомобили растет прежде всего потому, что все больше российских потребителей понимают преимущества современных дизелей и расстаются с предубеждениями. По словам специалистов, расход топлива у современных дизельных силовых агрегатов на 25-30% меньше, чем у бензиновых двигателей с близкими характеристиками по объему и мощности. Кроме того, с экологической точки зрения дизельный мотор предпочтительнее бензинового, поскольку он создает меньше вредных выбросов в атмосферу.

Однако кроме неуверенности российских потребителей в возможности заправлять автомобиль качественным дизтопливом, весомым аргументом не в пользу дизельных машин является их цена. Как говорят аналитики, лишь по единичным моделям бензиновые версии стоят дороже дизельных. В подавляющем большинстве случаев покупателю предлагают переплатить за дизель. Причем настолько, что вся выгода от более скромного расхода топлива способна компенсировать разницу в ценах при покупке в лучшем случае к концу гарантийного срока.

Дело в том, что ценообразование на дизельные иномарки рассчитано на европейские страны, поясняют эксперты. В Европе налоговое законодательство сориентировано таким образом, что содержание дизельного автомобиля обходится дешевле, чем бензинового. Как следствие, автопроизводитель закладывает часть этой выгоды в цену автомобиля, продавая его несколько дороже бензинового. «Жесткая арифметика, которая складывается из разницы в расходе топлива и налоговых льгот, в России не работает, – констатируют аналитики. – В российских условиях потребитель часто видит в салоне дизельные модификации, которые стоят на 10-25% дороже более мощной и привычной бензиновой. А к возможным проблемам с выбором заправки сразу отмечается и более короткий межсервисный интервал дизеля, что делает его содержание гораздо накладнее.

Исключение из правил составляют только те модификации, чей рабочий объем дизеля значительно меньше бензинового и позволяет значимо сэкономить на таможенной очистке и, как следствие, предложить более выгодную цену».

Показательно, что доля машин с моторами на «тяжелом топливе» в России все еще в 10 и более раз отстает от показателей Европы, где каждый второй автомобиль продается с дизельным двигателем (их доля на рынке составляет 53%). Причем наиболее востребованы машины на солярке во Франции, Испании, Норвегии и Бельгии – в этих странах на дизельные модификации приходится более 70% продаж. «Доминирование дизеля в некоторых странах Европы в первую очередь связано не с экономичностью, не с потребительскими свойствами и даже не с экологией, а с налоговыми льготами на дизтопливо, – отмечает А. Рязанцев. – А вот, например, в Швейцарии таких льгот нет, дизтопливо там стоит столько же, а иногда и чуть дороже бензина, и ни о какой гегемонии дизелей там уже речи не идет».

Последние изменения стоимости дизтоплива в России привели к тому, что цены на дизельное топливо стали выше, чем на самый распространенный 92-й бензин и практически сравнялись с ценами на 95-й. С такой ценой на топливо экономический смысл покупки дизеля пропал совсем.

Александр Чупров

Легковой дизель — 75 лет спустя | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Mercedes-Benz 260 D — так называлась первая в мире легковая машина с дизельным двигателем. Она пошла в серию 15 февраля 1936 года.

Рудольф Дизель запатентовал свой «новый рациональный тепловой двигатель» уже в 1892 году. Основное преимущество дизельного двигателя перед бензиновым заключается в экономичности. Но поначалу дизельные моторы были слишком громоздкими, «ленивыми» и тяжелыми, а потому первые тридцать лет их ставили только на суда и локомотивы.

Рудольф Дизель запатентовал свой мотор в 1892 году

И только в начале 1920-х годов специалистам компании немецкого предпринимателя Роберта Боша (Robert Bosch) удалось приспособить дизельные двигатели для работы на грузовых автомобилях. Для этого инженеры Bosch разработали специальный топливный насос высокого давления (ТНВД) — это основная часть дизельного двигателя, предназначенная для подачи в цилиндры точно отмеренных порций топлива. Серийное производство дизельных грузовиков в Германии началось в 1924 году.

Дизель становится легче и веселее

Но только к началу 30-х годов прошлого века конструкторы компании Bosch сумели предложить мотор, который заинтересовал производителей легковых машин. Впервые дизель был поставлен на Mercedes-Benz 260 D. Однако его главное преимущество — экономичность — не оказалось тогда востребованным, поскольку вопрос о цене топлива не стоял так остро, как сейчас, а автомобили имели лишь богатые люди.

После войны, когда об экономичности двигателей стали думать больше, «мерседесы» с дизельными моторами широко использовались как такси. В 1975 году на рынок вышел первый VW Golf Diesel. Сильно помог популяризации дизельного двигателя Golf GTD — первый спортивный автомобиль с дизельным двигателем. После этого дизельные моторы появились на всех моделях всех фирм.

Opel GT: между 1968 и 1973 годами было выпущено 103000 экземпляров этой культовой машины

В 1972 году Opel GT с дизельным мотором установил более 20 международных рекордов скорости. В 1978 году специально подготовленный Mercedes с 3-литровым 5-цилиндровым мотором от Mercedes-Benz 300 D достиг скорости 338 км/час.

В середине 1980-х годов компания Bosch разработала управляемые электроникой дизельные моторы для BMW, а затем и дизели с турбонаддувом для Audi 100 TDI (Turbodiesel Direct Injection). Эта техника стала стандартной для дизелестроения. Она позволяет впрыскивать солярку под давлением более тысячи бар непосредственно внутрь цилиндра, что делает дизельные моторы более эффективными.

Common Rail — революция дизеля

В 1990-е годы процесс модернизации дизелей ускорился — появились сразу три новые системы впрыска топлива, в частности Common Rail, названная системой XXI века. Здесь впрыск осуществляется электрически управляемыми форсунками. Управляющий импульс при этом подается электронным блоком, получающим сигналы от набора датчиков, отслеживающих различные параметры двигателя. Эта система сделала дизельные моторы малошумными и спокойными. Благодаря этому они широко используются даже на дорогих автомобилях представительского класса.

В 2003 году Common Rail был дополнен электромагнитными и пьезоэлектрическими клапанами, позволяющими делать несколько впрысков за один такт. Это сделало их работу еще более плавной, легкой и улучшило экономические и экологические характеристики дизелей. Благодаря различным техническим новшествам они уже соответствуют новой экологической норме Евро-6.

Дизель пришел даже в Калифорнию

Mercedes- Benz F 700 — концепт дизельно-бензинового автомобиля

Это привело к небывалому росту их популярности. К 2006 году более половины новых автомобилей в мире имели дизельные моторы. В 1997 году их было не более 20 процентов. Дизельные двигатели с техникой Common Rail (CR) стали пользоваться растущим спросом в США и были допущены к эксплуатации даже в штате Калифорния, где установлены самые жесткие в мире экологические требования к двигателям. Немецкие автостроители ожидают, что к 2015 году доля дизельных автомобилей вырастет с нынешних 5 до 10 процентов.

Предела усовершенствованию дизельных двигателей, похоже, нет. На 2015 год запланирован выпуск автомобилей, расходующих не более 3,6 литра на 100 километров. Это на треть лучше, чем сейчас.

Многие автостроители считают, что значительно больше смысла и пользы было бы, если бы в ЕС стимулировали развитие не электродвигателей, а дизельных моторов. Ведь методы улучшения выхлопа хорошо известны, в большинстве стран мира заправочная сеть для дизельных моторов уже хорошо развита, в любой деревне есть качественное дизельное топливо, а пунктов подзарядки аккумуляторов даже в проекте пока нет.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков

Дизельные двигатели авто — устройство и как работают, из чего состоят, типы дизелей

Всё про устройство и принцип работы современного дизельного двигателя автомобиля — какая конструкция и строение, из чего состоит. Подходит для начинающих автолюбителей и чайников.

Конструкция и строение

По конструкции дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы воспринимать высокие нагрузки — ведь степень сжатия дизеля намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). Этим объясняется большой вес и габариты дизельного мотора в сравнении с бензиновым. Принципиально отличие в способах формирования смеси топлива и воздуха, её воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндры поступает воздух. В конце такта сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800оС, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается солярка и почти мгновенно самовоспламеняется.

Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы, и каждая частица имела достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.

Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления — отсюда повышенная шумность и жесткость работы. Такая организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность. Экологические характеристики тоже лучше — при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых моторов.

К недостаткам относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую мощность, трудности холодного пуска, проблемы с зимней соляркой. У современных дизелей эти проблемы не столь очевидны.


Дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива — чистота, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).

Типы дизельных двигателей

Существует несколько типов дизельных моторов. Различие в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — их называю дизелями с непосредственным впрыском — топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это связано с трудностями процесса сгорания, а также повышенным шумом и вибрацией. Благодаря внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить экономичность, снизить шум и вибрацию.

Наиболее распространенным является другой тип дизеля — с раздельной камерой сгорания. Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.

При раздельной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. Такие двигатели составляют большинство среди устанавливаемых на современные автомобили.

Устройство топливной системы

Важнейшей системой является система топливоподачи. Ее функция — подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.

Главными элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.


ТНВД

Предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и действий водителя. По своей сути современный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.

Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п.

На современных авто применяются ТНВД распределительного типа. Насосы этого типа получили широкое распространение. Они компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах благодаря быстродействию регуляторов. В то же время они предъявляют высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах малы.

Форсунки

Они вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе. Тип распылителя определяет форму факела топлива, которая важна для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со шрифтовым или многодырчатым распределителем.

Форсунка на двигателе работает в тяжелых условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательные движения с частотой в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из жаропрочных материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.

Топливный фильтр

Является важнейшим элементом дизельного мотора. Его параметры, такие как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды, для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы.

Иногда устанавливается система электроподогрева топливного фильтра, позволяющая несколько облегчить запуск двигателя, предотвращающая забивание фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизтоплива в зимних условиях.

Как происходит запуск

Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового подогрева. В камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы — свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900оС, обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа. Погасание контрольной лампы свидетельствует о готовности к запуску. Электропитание со свечи снимается автоматически, но не сразу, а через 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить устойчивую работу непрогретого двигателя. Современные системы предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного дизеля до температуры 25-30оС, разумеется, при условии соответствия сезону масла и дизтоплива.

Турбонаддув и Common-Rail

Эффективным средством повышения мощности является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и в результате увеличивается мощность. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала — «турбоямы».

Турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные с надежностью работы турбокомпрессора. Так, его ресурс существенно меньше ресурса самого двигателя и не превышает 150 тыс. км. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Подробнее в статье: что такое турбокомпрессор.


Система Common-Rail. Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями. Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно.

В результате в дизелях с системой Common-Rail расход топлива сокращается на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи, и снижается шумность работы мотора.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Ни для кого не секрет, что на территории СНГ транспортные средства с дизельным двигателем зачастую ассоциируются с тяжелыми грузовиками, спецтехникой, автобусами и коммерческими автомобилями. Что касается легковых авто, дизель на таких машинах скорее редкость, чем норма.

При этом общемировые тенденции демонстрируют неуклонно растущую популярность данного типа ДВС. Более того, в развитых странах наблюдается активное вытеснение привычных бензиновых моторов дизельными аналогами.

Вполне очевидно, что для этого есть достаточно весомые основания, которые склоняют расчетливых иностранцев к покупке именно дизельной машины. В этой статье мы рассмотрим основные плюсы и минусы дизельного двигателя, а также поговорим о том, в каких случаях такой тип мотора можно или, напротив, нельзя считать оптимальным выбором.

Содержание статьи

Эволюция дизельного мотора

Как известно, на начальном этапе силовые агрегаты данного типа не могли достойно конкурировать с бензиновыми аналогами. Дело в том, что дизель долгое время оставался тяговитым и экономичным мотором, однако был тихоходным.

На практике это значит, что такой ДВС уверенно тянул с самых «низов», однако о высоких оборотах и, соответственно, больших скоростях речь не шла. При этом главным плюсом оставался низкий расход дизтоплива (солярки) и высокий крутящий момент на низких оборотах. Для коммерческого транспорта такое решение было оптимальным, однако не подходило для легковых ТС.

Если к этому добавить шум и повышенные вибрации, тогда становится понятно, почему дизельные моторы не были востребованы на легковых авто. Однако за последние 30 лет ситуация в корне изменилась. С учетом сокращения запасов нефти, ужесточения экологических стандартов и постоянного роста цен на топливо, на первый план вышел расход горючего.

Автопроизводители начали активно внедрять новейшие разработки, дизельный мотор получил модернизированную систему топливного впрыска и турбонаддув. В результате удалось практически полностью избавиться от шума и вибрации, а также приблизить дизель по целому ряду эксплуатационных показателей к бензиновым двигателям.

Плюсы дизельного двигателя

  • Итак, начнем с очевидных преимуществ. Расход горючего на дизеле, как правило, на 30-35% меньше, чем у бензиновых моторов.
  • Также дизельный двигатель отличается высоким показателем крутящего момента на низких оборотах, что позволяет добиться отличной разгонной динамики с места и уверенной тяги.
  • Дизельный агрегат более экологичный, так как полноценнее и эффективнее сжигает топливный заряд. В результате токсичность выхлопа современного дизельного ДВС значительно снижена.
  • Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензиновых моторов. На практике такой силовой агрегат при условии грамотного обслуживания способен пройти около 350-400 тыс. км, в то время как мотору на бензине капремонт может понадобиться уже к 200 тыс. км.
  • Отсутствие в конструкции дизеля системы зажигания исключает целый ряд проблем, которые присущи бензиновым силовым агрегатам (заливает свечи зажигания, слабая искра на свечах, пробой высоковольтных бронепроводов и т.д.). Нет необходимости менять свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и другие элементы.
  • Конструктивные особенности и способ воспламенения топлива в цилиндрах от сжатия обеспечивают дизелю более высокий КПД. Другими словами, в результате сжигания топлива больше энергии преобразуется в полезную работу. Это значит, что мощность такого двигателя больше.

Недостатки дизельного двигателя

Казалось бы, современный дизель не только не уступает бензиновому, но и превосходит его по целому ряду важных показателей. Однако на практике дизельный ДВС также имеет несколько существенных недостатков. По этой причине, особенно на территории СНГ, многие водители все равно выбирают бензиновые авто. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, необходимо начать со стоимости. Дизельный автомобиль, в среднем, изначально стоит на 25-35% дороже аналогов на бензине (в зависимости от типа и класса авто).

Также стоит понимать, что при продаже дизельного авто б/у старше 5-7 лет цена на вторичном рынке значительно падает. Другими словами, продать подержанный дизель через несколько лет на те же 25-30% дороже по сравнению  с аналогичной моделью на бензине достаточно сложно.

  • Даже с учетом того, что дизельные ДВС стали более оборотистыми, машины с таким мотором все равно менее скоростные. Еще нужно добавить, что дизельный мотор тяжелее бензинового, что влияет на развесовку авто, его динамические характеристики и управляемость.

На дизелях с «механикой» нужно чаще переключать передачи. Если же на дизельном авто установлена автоматическая или роботизированная КПП, ресурс коробки может быть меньше, чем на точно такой же бензиновой модели. Причина — КПП необходимо выдерживать значительный крутящий момент.

  • Дизельный двигатель медленнее прогревается. Причиной является то, что КПД дизеля выше, то есть меньшее количество энергии от сгорания дизтоплива расходуется на тепло. В результате мотор более производительный, но меньшее тепловыделение также означает, что такой агрегат одновременно «холодный».

На практике это проявляется таким образом, что греть дизель на холостом ходу бесполезно. Этот мотор нужно прогревать в движении, то есть под нагрузкой. Получается, если машина с таким ДВС эксплуатируется для коротких поездок по городу, мотор попросту не будет успевать выйти на рабочие температуры. В результате ресурс агрегата сокращается.

Что касается комфорта, многие владельцы дизельных авто без специального дополнительного подогрева салона отмечают медленный прогрев внутрисалонного пространства в зимний период.

  • Проблема холодного пуска и затрудненной эксплуатации в зимний период в значительной мере касается именно дизельных моторов. Прежде всего, солярка имеет свойство замерзать и парафинизироваться на морозе. Чтобы этого не происходило, с наступлением холодов в горючее отдельно добавляются специальные присадки. Другими словами, дизельное топливо делится на зимнее и летнее.

Владельцу нужно обязательно учитывать эту особенность и заливать солярку, подходящую по сезону. С учетом того, что качество горючего на АЗС в СНГ не самое высокое, риски очевидны. Также в регионах, где температура значительно понижается, дизельный автомобиль должен быть оборудован отдельными системами предпускового подогрева. Добавим, что владельцам дизельных машин необходимо следить за состоянием и регулярно менять свечи накаливания, которые прогревают камеру сгорания перед запуском ДВС.

  • Дизельный двигатель дороже обслуживать и ремонтировать. Такие моторы обычно требуют больше масла, необходимо чаще менять смазку и фильтры. Как правило, с учетом качества топлива в СНГ и ряда других особенностей эксплуатации, межсервисный интервал для дизеля сокращен на 40-50%.

Даже с учетом того, что дизельный мотор имеет больший срок службы до капремонта, сам ремонт обходится намного дороже по сравнению с бензиновыми агрегатами.

  • Все современные дизели турбированные, а также оснащаются сложными высокотехнологичными системами топливного впрыска. По этой причине к качеству смазки и топлива, а также к общему состоянию ДВС выдвигаются повышенные требования. Важно понимать, что дорогостоящую дизельную топливную аппаратуру можно «убить» одной заправкой горючим низкого качества или неподходящим видом топлива.

Справедливости ради отметим, что для жителей крупных городов вопрос с топливом стоит не так остро. Однако этого нельзя сказать о тех автолюбителях, которые проживают в сельской местности или регулярно заправляют  дизельную машину на мелких АЗС вдоль трасс во время поездок. Проблема найти качественную солярку в этом случае остается достаточно актуальной.

  • Надежность турбины на дизеле и отдельных элементов системы питания (например, ТНВД или насос-форсунки) далеко не такая, как у самого мотора. Ремонт или замена указанных деталей является достаточно затратным мероприятием.

Также следует добавить, что диагностики и ремонт современных дизельных двигателей требует наличия дорогостоящего оборудования и профильных специалистов. Как правило, не на каждом СТО есть квалифицированные мастера по дизелям, а сама стоимость любых манипуляций с таким мотором и его системами однозначно будет выше.

  • Повышенные шумы, а также более высокий уровень вибраций все равно можно отметить даже на самом современном дизельном двигателе, если сравнивать его с бензиновыми аналогами. Хотя разница не так критична, но все же присутствует.

Подведем итоги

Как видно, преимущества дизельного двигателя на легковом авто в условиях практической эксплуатации на отечественных дорогах могут в значительной мере перекрываться перечисленными выше недостатками.

Важно понимать, что приобретение автомобиля с дизельным ДВС позволяет экономить на топливе, однако выгода может быть частично или полностью нивелирована более высокими затратами на обслуживание и ремонт агрегата данного типа.  Другими словами, перед покупкой нужно учитывать не только преимущества, но и минусы дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие двигатели самые надежные. Из этой статьи вы узнаете о дизельных и бензиновых моторах, кторые зарекомендовали себя в качестве самых надежных агрегатов с большим ресурсом.

Напоследок хотелось бы добавить, что если дизельная машина коммерческая и приобретается новой, тогда подобное решение себя вполне оправдывает. Если же владелец планирует приобрести легковой автомобиль с дизельным мотором, особенно подержанный, тогда нужно быть готовым к более высоким расходам, дорогим поломкам и жестким требованиям касательно эксплуатации такого ТС.

Читайте также

Проверка фактов. Дизель против бензина: что больше портит воздух?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Современные дизели оснащаются фильтрами, улавливающими мельчайшие частицы

Мировые продажи автомашин с дизельными двигателями упали в прошлом году на 17% по сравнению с 2016 годом.

Причиной тому главным образом распространившееся мнение об их экологической вредности.

Представители отрасли утверждают, что современные дизели на самом деле исключительно чистые, и обвиняют правительства и борцов за охрану окружающей среды в предубеждениях.

Действительно ли дизельные двигатели опаснее бензиновых, или их просто демонизируют в прессе.

Меньше, но хуже

Однозначного ответа нет, говорят независимые эксперты. Все зависит от конкретной марки автомобиля.

И дизельные, и бензиновые двигатели переводят химическую энергию в механическую путем сжигания топлива, но делают это по-разному.

Дизель потребляет в целом меньше горючего и соответственно выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности. Но выделяемые им мельчайшие частицы сажи считаются особо вредными для человека.

«Они проникают очень глубоко в легкие, вызывая раздражение, оседают на поверхностях, с которых кровь поглощает кислород, и способны попадать в саму кровь. Это повышает риск инсульта, сердечных приступов и астмы, особенно у людей, которые к ним предрасположены», — говорит Мэтью Локхэм, исследователь токсичных воздействий загрязнения атмосферы из университета Саутгемптона.

Однако новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами.

«Фильтры задерживают до 99% мельчайших частиц, так что для современных дизелей этой проблемы больше не существует», — утверждает глава независимого исследовательского центра Emissions Analytics Ник Молден.

Автор фото, Getty Images

Возглавляемая им группа известна тем, что тестирует машины на ходу, тогда как автопроизводители проводят в основном стендовые испытания и на их основании получают сертификаты.

Кроме частиц сажи, дизели по сравнению с бензиновыми моторами выбрасывают больше двуокиси азота, продолжительный контакт с которой ухудшает функцию легких и провоцирует аллергию.

К счастью, современные технологии позволяют добиться хорошего результата и здесь. Экологический стандарт Евро 6, вступивший в силу в сентябре 2015 года, предусматривает снижение выбросов двуокиси азота вдвое для дизельных машин, выпущенных позже этого срока.

Британская ассоциация автопроизводителей и автодилеров в связи с этим утверждает, что современные дизели в экономическом отношении в основном соответствуют бензиновым по воздействию на окружающую среду.

Группа Emissions Analytics замечает, что ситуация все же не столь однозначна. Дело в том, что на дороге выбросы двуокиси азота резко, порой в 15 раз, превышают результаты стендовых испытаний. В целом, по оценке экспертов, бензиновые двигатели все-таки чище, но очень многое зависит от конкретной модели.

«Если взять 10% самых «чистых» дизелей и 10% самых «грязных» бензиновых двигателей, то разница будет, конечно, в пользу первых, и весьма существенная», — замечает Ник Молден.

С сентября прошлого года проверки на экологичность в реальных условиях сделались обязательными для новых моделей, производимых в ЕС. По словам специалистов, это должно дать более объективную картину.

Чтобы повысить экономичность бензиновых моторов, производители все шире используют технологию так называемого прямого впрыскивания, но это отрицательно сказывается на экологичности.

Так что спор между двумя видами двигателей далеко не завершен.

Каждый новый дизель 2021 года для продажи в США сегодня

Автомобиль и водитель

Основным преимуществом дизельных двигателей является то, что они являются двигателями с воспламенением от сжатия и полагаются на механическое сжатие для зажигания воздуха и топлива в каждом цилиндре. Это более эффективный способ превратить топливо в механическую работу. Увы, воспламенение от сжатия громче, чем у газовых двигателей с искровым зажиганием. А сажу от дизельного топлива очень сложно контролировать с экономической точки зрения.Просто спросите Volkswagen, который в 2014 году был уличен в обмане своей линейки двигателей TDI, чтобы выйти за рамки норм выбросов. Были потеряны рабочие места. Некоторые попали в тюрьму.

Скандал с дизельным двигателем VW почти в одночасье убил рынок дизельных автомобилей. Но совсем другое дело — автомобили, известные как «грузовики».

Да, дизель всегда был второстепенным игроком на автомобильном рынке США. Но ботаники и экономные среди нас по-прежнему жаждут дизелей. Нажмите здесь, как маньяк, на этот полный список всех дизельных автомобилей, выставленных на продажу в США.С. Или щелкайте, как спокойный, рассудительный человек. Просто нажмите.

Реклама — продолжить чтение ниже

Cadillac Escalade и Escalade ESV

Многие из автомобилей в этом списке заряжаются жирным стеком, чтобы добавить дополнительный дизельный силовой агрегат. Только не Cadillac Escalade. Цена на бензиновый Escalade мощностью 420 л.с. такая же, как и на 277-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель. И оба они идут с 10-ступенчатой ​​автоматикой.Это самый большой вариант в списке, и с точки зрения роскошных дизелей, с ним может соперничать только более дорогой Land Rover Range Rover из этого списка.

  • Базовая цена: 77 490 долларов (RWD Escalade) 80 490 долларов (RWD Escalade ESV)
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. с турбонаддувом, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон (задний привод)
  • Макс.буксировка: 8000 фунтов (RWD Escalade) 7900 фунтов (RWD Escalade ESV)

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ESCALADE

Шевроле Колорадо

Chevrolet Colorado и его близнец GMC Canyon доступны с двигателем Duramax мощностью 181 л.с., 2.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 369 Нм крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Грузовик должен иметь четырехдверную кабину для экипажа, по крайней мере, в уровне отделки салона LT. Дизель может буксировать до 7700 фунтов и имеет рейтинг EPA на скорости 30 миль на галлон на шоссе. Добавьте дизель к оптимизированной для бездорожья модели ZR2, и в результате вы получите один из самых мощных внедорожников, сжигающих масло, но стартовая цена подскочит до 46 295 долларов.

  • Базовая цена: 37 810 долларов
  • Двигатель: 181-сильный 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/20/30 миль на галлон (2WD)
  • Макс. Буксировка: 7700 фунтов

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ COLORADO

Шевроле Экспресс

General Motors не относит полноразмерный фургон Express к категории потребительских автомобилей.Это коммерческая рабочая лошадка, которая (вместе со своим близнецом Savana под маркой GMC) добавит 2,8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель пикапа Colorado к своему ассортименту двигателей. Четырехцилиндровый двигатель Duramax мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут будет предлагаться как в полутонной, так и в трех четвертитонной версиях Express. Express Cargo также имеет самую доступную стартовую цену из всех транспортных средств из этого списка. Вперед на фургонах!

  • Базовая цена: 37 865 долларов (грузовой) 4 690 долларов (пассажирский)
  • Двигатель: 181 л.с. с турбонаддувом 2.8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: Полноразмерные фургоны, такие как Express, освобождены от федеральных стандартов экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 7000 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Шевроле Сильверадо 1500

Полутонная дизельная волна приходит на Chevrolet Silverado с добавлением 277-сильного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового турбодизеля на большинстве комплектаций LT или выше, даже для моделей с полным приводом.Этот гладкий и плавный двигатель Duramax, обеспечивающий крутящий момент до 460 Нм при 1500 об / мин и поддерживаемый 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, меняет характер Silverado. Мы достигли 26 миль на галлон с 4×4 Crew Cab в нашем тесте на экономию топлива на шоссе. Полноприводный дизельный Silverado 1500 — самый экономичный автомобиль в этом списке.

  • Базовая цена: 48 500 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 27/23/33 миль на галлон (2WD)
  • Макс.буксировка: 9300 фунтов

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ SILVERADO 1500

Шевроле Сильверадо 2500HD / 3500HD

Chevrolet Silverado HD (и версия GMC Sierra) снова доступен с 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax V-8 мощностью 445 лошадиных сил и колоссальным крутящим моментом в 910 фунт-фут. И теперь он поддерживается 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этого должно быть достаточно, чтобы вытащить правду из комиссии Уоррена. Не обманывайтесь этой ценой в 48 585 долларов; это для обычного полноприводного рабочего грузовика с кабиной. Пикапы весом в три четверти и одну тонну становятся дорогими, поскольку в кабине добавляются двери, а внутренняя отделка становится роскошной.

  • Базовая цена: 48 585 долларов США
  • Двигатель: 6,6-литровый дизельный V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Silverado 2500HD / 3500HD, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс.буксировка: 18500 фунтов (2500HD) и 20000 фунтов (3500HD)

БОЛЬШЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК SILVERADO HD

Шевроле Субурбан и Тахо

Новые Chevrolet Tahoe и Suburban доступны с тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который предлагается в их двоюродном пикапе Silverado 1500. Между прочим, это не будет первый Suburban с дизельным двигателем. Между 1978 и 1981 годами Suburban (и предшественник Tahoe, Blazer) были доступны с легендарно ужасным Oldsmobile 5.7-литровый V-8. С 1982 по 1991 год на внедорожниках предлагался 6,2-литровый V-8 Detroit Diesel. Этот 277-сильный дизельный силовой агрегат доступен на базовых моделях Tahoe и Suburban во всех комплектациях, вплоть до внедорожного Chevys Z71.

  • Базовая цена: 51 290 долларов (Tahoe) 52 695 долларов (пригород)
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
  • EPA Fuel Economy в сочетании / город / шоссе: 24/21 / 28 миль на галлон (2WD Tahoe) 23/21/27 миль на галлон (RWD Suburban)
  • Макс.буксировка: 8200 фунтов (RWD Tahoe) 8000 фунтов (RWD Suburban)

БОЛЬШЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК TAHOE

БОЛЬШЕ ПРИГОРОДНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

Форд Ф-150

Вариант дизельного двигателя для невероятно популярного Ford F-150 — приемистый.Этот 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 250 л.с., который Ford назвал Power Stroke, как и более крупные двигатели V-8 из линейки Super Duty, развивает максимальный крутящий момент 440 фунт-фут при 1750 об / мин. В сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступный только с полным приводом в F-150, Power Stroke достигает на шоссе 27 миль на галлон по рейтингу EPA. Хотя дизельный V-6 стоит почти 5000 долларов, он доступен в комплектациях XL и выше.

  • Базовая цена: 44 780 долларов
  • Двигатель: 250 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/30/27 миль на галлон
  • Макс. -150 СПЕЦИФИКАЦИЯ

    Ford F-серии Super Duty

    Опциональный 6,7-литровый турбодизель Power Stroke V-8 Ford F-серии Super Duty развил крутящий момент до 1050 фунт-фут благодаря новой системе впрыска топлива мощностью 36 000 фунтов на квадратный дюйм.Это ставит его впереди Ram в соревновании «грузовики с хрюканьем». Двигатель Power Stroke V-8 мощностью 475 л.с. доступен на всех моделях F-250, F-350 и F-450 Super Duty. 10-ступенчатая автоматическая коробка также входит в стандартную комплектацию.

    • Базовая цена: 46 170 долларов
    • Двигатель: 7,3-литровый V-8 с турбонаддувом мощностью 475 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
    • EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Super Duty серии F, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
    • Макс. Буксировка: 24200 фунтов (F-450 Crew Cab)

    БОЛЬШЕ SUPER DUTY SPECS

    GMC Canyon

    Покопайтесь в механике Chevrolet Colorado, но хотите, чтобы он выглядел более квадратным? GMC Canyon — это тот же грузовик, одетый в безнадежные штучки GMC, и, как и Colorado, имеет 181-сильный Duramax от General Motors 2.8-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами. Дизель предлагается на моделях SLE, SLT, All-Terrain и Denali, но не на базовой комплектации SL. Canyon с дизельным двигателем зарабатывает те же 30 миль на галлон на шоссе, что и Colorado, по рейтингу EPA, хотя полноприводные модели, по оценкам, возвращают только 28 миль на галлон по шоссе.

    • Базовая цена: 39 325 долларов
    • Двигатель: 181 л.с. с турбонаддувом 2,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия
    • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/20/30 миль на галлон
    • Макс. : 7700 фунтов

    БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАНЬОНА

    GMC Savana

    Грузовой фургон GMC Savana немного дешевле своего почти идентичного близнеца Chevrolet Express, и он доступен с теми же 181 лошадиными силами 2.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель Duramax. Как и Express, Savana также предлагается в версии для перевозки пассажиров, которая идеально подходит для церковных фургонов и маршрутных автобусов.

    • Базовая цена: 37 865 долларов (грузовой) 4 690 долларов (пассажирский)
    • Двигатель: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. с турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA Экономия топлива: полноразмерные фургоны, такие как Express освобождены от федеральных нормативов экономии топлива.
    • Макс. Буксировка: 7000 фунтов

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    GMC Sierra 1500

    То, что подходит для Chevrolet Silverado, обычно подходит для GMC Sierra.Поэтому неудивительно, что новый 3,0-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель Duramax Duramax предлагается на Sierra так же, как и на Silverado. И за ним стоит все та же 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Мы могли бы просто написать именно то, что написали о Сильверадо здесь, но мы чертовски заботимся о том, чтобы сделать это.

    • Базовая цена: 45 385 долларов
    • Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон (2WD)
    • Макс. Буксировка: 9200 фунтов (короткая задняя кабина для экипажа)

    БОЛЬШЕ SIERRA 1500 SPECS

    GMC Сьерра 2500HD / 3500HD

    General Motors модернизировала свои грузовики Heavy Duty к 2020 году, поэтому эволюционировали как Chevrolet Silverado HD, так и его брат GMC Sierra HD.GMC Sierra HD мощностью три четверти тонны 2500 и одну тонну 3500 может быть оснащен 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax V-8, который может похвастаться мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут. Да, это тот же двигатель, что находится под капотом Chevrolet Silverado HD. И он оснащен той же 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison, что и в этом грузовике.

    • Базовая цена: 49 910 долларов
    • Двигатель: 6,6-литровый дизельный V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
    • EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Sierra 2500HD / 3500HD, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
    • Макс. Буксировка: 18500 фунтов (2500HD Crew Cab) 20000 (3500HD Crew Cab)

    БОЛЬШЕ SIERRA HD SPECS

    GMC Юкон и Юкон XL

    Как братья Chevrolet Tahoe и Suburban, новые внедорожники GMC Yukon и Yukon XL получают опциональный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель мощностью 277 л.с. Двигатель имеет крутящий момент 460 фунт-фут и работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chevy. Масляные горелки доступны почти в каждой комплектации GMC Yukon, включая все двух- и полноприводные модели.Единственное исключение, как и в случае с Tahoe и Suburban, — внедорожная версия AT4.

    • Базовая цена: 52 990 долларов (Юкон) 55 690 долларов (Юкон XL)
    • Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. с турбонаддувом, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA Экономия топлива в сочетании / город / шоссе: 23/21 / 27 (задний привод)
    • Максимальная буксировка: TBA

    БОЛЬШЕ YUKON SPECS

    Джип Рэнглер

    Jeep наконец-то предлагает Wrangler с дизельным двигателем.В данном случае это версия того же 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6 итальянского производства, который Ram предлагает в своем пикапе 1500. В Wrangler он рассчитан на 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут максимального крутящего момента. Дизельный двигатель указан как вариант за 4500 долларов, но для него также требуется покупка восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач за 1500 долларов. Дизельный вариант доступен на большинстве четырехдверных автомобилей Wrangler Unlimited, за исключением некоторых моделей специального выпуска. Он еще не предлагается с двухдверным кузовом. EPA заявляет, что Wrangler Unlimited EcoDiesel должен расходовать 22 мили на галлон в городе и до 29 миль на галлон на шоссе, а мы измерили его экономию топлива на шоссе на уровне 22 миль на галлон.

    • Базовая цена: 39 470 долларов
    • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
    • Макс. : 3500 фунтов

    БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ WRANGLER

    Джип Гладиатор

    Ой, вот и джип, превратившийся в пикап «Гладиатор». Как и Wrangler, он также оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6 мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 442 фунт-фут при 1400 об / мин.Одним из недостатков дизельной трансмиссии является то, что она снижает тяговую нагрузку с 7650 фунтов до 6000 из-за ограничений по охлаждению. Он на 600 фунтов тяжелее, чем его газовый аналог, в основном из-за дополнительной звукоизоляции и большого веса. Вариант трансмиссии за 4000 долларов требует восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач за 2000 долларов и доступен почти в каждой комплектации Gladiator, за исключением версий Sport и Mojave. Это может показаться сумасшедшим, но дизельный двигатель Gladiator High Altitude 2021 года стоит от 57 260 долларов. Это на 4400 долларов больше, чем у полноприводной кабины Ford F250 Super Duty.

    • Базовая цена: 43 005 долларов
    • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 мощностью 260 л.с. с турбонаддувом, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия
    • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
    • Макс. : 3500 фунтов

    БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ГЛАДИАТОРА

    Ленд Ровер Рендж Ровер

    Жемчужина линейки Land Rover, Range Rover, с 1970 года представляет бренд с достоинством и удивительными возможностями.Таким образом, в 2020 году ему исполнилось полвека. Нынешнее поколение станет первым в США с дизельным двигателем, 3,0-литровым V-6, общим с другими продуктами Land Rover, который обеспечивает мощность в 255 лошадиных сил и 443 фунт-фут. крутящего момента. Мы протестировали один из этих вездеходов под маркой Td6 на 40 000 миль и были впечатлены его производительностью и эффективностью. Он был настолько эффективным, что за долгое время пребывания у нас в среднем расходовал 26 миль на галлон.

    • Базовая цена: 99 350 долларов США
    • Двигатель: 255 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия
    • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон
    • Макс. Буксировка: 7716 фунтов

    ДАЛЬНЕЙШИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER

    Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

    Как и его старший брат, Land Rover Range Rover Sport, меньшая версия Sport, имеет версию Td6, оснащенную 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом производства Ford, мощностью 254 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента.Это на 4 лошадиные силы больше, чем у того же двигателя (более или менее), рассчитанного на пикап Ford F-150, и на 1 фунт-фут крутящего момента меньше. Как и настоящий Range Rover, Sport поставляется в стандартной комплектации с полным приводом и удивительной способностью преодолевать бездорожье, которое бросает вызов козлам и якам.

    • Базовая цена: 80 850 долларов
    • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 254 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон
    • Макс. : 7716 фунтов

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER SPORT

    Мерседес-Бенц Спринтер

    Микроавтобус Sprinter Mercedes-Benz на протяжении нескольких поколений оставался верным коммерческим автомобилем.Впервые появившись на дорогах Европы, теперь это один из самых продаваемых автомобилей на планете. Мир появляется на пороге вашего дома, оставленный спринтером. Для многих коммерческих клиентов дизельный двигатель практически необходим. Mercedes предлагает 3,0-литровый двигатель V-6 мощностью 188 лошадиных сил в трехчетвертных и более тяжелых грузовых и пассажирских спринтерах. Трансмиссия доступна только с полным приводом. Это не обеспечивает блестящей производительности, но имеет ли это значение?

    • Базовая цена: 48 595 долларов (грузовой) 55 195 долларов (пассажирский)
    • Двигатель: 188 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, семиступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA Экономия топлива: Полноразмерные фургоны, такие как Sprinter, освобождены от федеральных стандартов экономии топлива.
    • Макс.буксировка: 7500 фунтов

    БОЛЬШЕ SPRINTER SPECS

    Баран 1500

    Пикапы полутонны с дизельными двигателями все еще остаются нишей на развивающемся рынке. Ram 1500 стал пионером в этом сегменте в 2014 году, когда он представил в качестве опции 3,0-литровый турбодизель VM Motori итальянского производства и назвал его EcoDiesel.Этот двигатель превратился в свое третье поколение и теперь имеет мощность 260 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 480 фунт-фут. Он оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стоит 4995 долларов за весь диапазон пикапов Ram 1500 от рабочего грузовика Tradesman до роскошного Limited.

    • Базовая цена: 39 285 долларов
    • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/33 миль на галлон (2WD HFE)
    • Макс. Буксировка: 12560 фунтов

    БОЛЬШЕ RAM 1500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Баран 2500/3500

    В 1989 году грузовики Ram были грузовиками Dodge, и продажи были практически нулевыми.Затем кому-то пришла в голову идея соединить старый Dodge Ram с трехчетвертной и одной тонной массой с промышленным 5,9-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins с турбонаддувом, и мир изменился. Первый Cummins был рассчитан на 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. 6,7-литровая версия шестицилиндрового двигателя Cummins, предлагаемая в трех четвертитонном Ram 2500HD 2021 года, обладает удивительной мощностью в 370 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 850 фунт-фут. Это также вариант за 9300 долларов. Существует также 3500 High Output с 420-сильной версией этого двигателя, но число крутящего момента увеличено до безумных 1075 фунт-фут крутящего момента.

    • Базовая цена: 44 890 долларов
    • Двигатель: 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 370 л.с., 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 420 л.с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • EPA по экономии топлива: Пикапы большой грузоподъемности, такие как Ram 2500HD и 3500HD, освобождены от федеральных стандартов по экономии топлива.
    • Макс. Буксировка: 35100 фунтов

    БОЛЬШЕ RAM 2500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Лучшие грузовики для максимальной буксировки

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Лучшие дизельные автомобили 2021 года | Auto Express

    В последнее время наблюдается снижение продаж автомобилей с дизельными двигателями, и многие производители вообще отказались от них из определенных модельных рядов. В некотором смысле это сюрприз, потому что новейшие дизельные автомобили чище, чем когда-либо.

    Да, дизели действительно загрязняют окружающую среду, но последние модели намного чище, чем старые, и оснащены множеством технологий, помогающих сократить количество выхлопных газов, которые они выбрасывают.

    Дизель по-прежнему играет важную роль на европейском автомобильном рынке. Благодаря очевидным преимуществам в области экономии топлива и выбросов CO2 по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, дизельное топливо является разумным выбором для покупателей больших автомобилей, которые преодолевают большие расстояния. Плавная, мускулистая передача мощности дизельного двигателя особенно полезна в длительных поездках.

    Имея это в виду, проверьте, какие, по нашему мнению, лучшие дизельные автомобили в продаже сейчас. Они предлагают отличное сочетание низких эксплуатационных расходов и превосходной производительности…

    Лучшие дизельные автомобили 2021

    1. BMW 320d
    2. Skoda Octavia 2.0 TDI
    3. Ford Kuga EcoBlue mHEV
    4. Mercedes E 300 de
    5. Volvo X359
    6. Renault Megane dCi 115
    7. Mercedes Benz S 350
    8. Land Rover Discovery SDV6
    9. BMW 520d
    10. Alfa Romeo Giulia 2.2d

    1. BMW 320d

    BMW вернулась к форме с последней 3-ей серией, снизив вес, улучшив динамику движения и добавив впечатляющий набор бортовых технологий. В частности, 320d будет популярным выбором в линейке 3-ей серии, поскольку 187-сильный агрегат обладает подлинными характеристиками.

    3-я серия также потеряла до 55 кг, что не только помогает ей вернуться к вершине класса по управляемости, но и улучшает экономию топлива. 320d развивает более 50 миль на галлон в смешанном цикле, и, хотя это может показаться не особенно впечатляющим, он прошел более строгие тесты WLTP, поэтому эти цифры больше похожи на те, которые вы увидите в реальном мире вождения.3-я серия теперь также может похвастаться умеренно-гибридной технологией, выжимающей из резервуара чуть больше.

    Предыдущее поколение 3-й серии было сильным конкурентом в секторе компактных представительских седанов, но Mercedes C-Class был более совершенным, а Jaguar XE лучше управлялся. Однако новый автомобиль сразу стал лидером в своем классе.

    2. Skoda Octavia

    Skoda Octavia была названа автомобилем года на церемонии вручения наград Auto Express New Car Awards 2020, где хэтчбек предлагает уникальное сочетание эффективных двигателей, практичной кабины, отличных технологий и — как это делает чешский бренд. так часто — упор на соотношение цены и качества.

    2,0-литровый дизельный двигатель, доступный в линейке, поставляется в двух состояниях: версия с меньшей мощностью, 114 л.с., способная развивать до 68,9 миль на галлон, или альтернатива 148 л.с. с автоматической коробкой передач DSG, которая по-прежнему развивает скорость 64,2 миль на галлон. Разгон до 100 км / ч занимает 10,3 и 8,7 секунды соответственно, и хотя изменение скорости вас не унесет, этого более чем достаточно для повседневной езды в любом виде.

    Внутри отличное пассажирское пространство с большим пространством для ног и головы, чтобы обойти все вокруг.Багажник тоже внушительных размеров — 600 литров даже с установленными задними сиденьями. Если вы их опустите, объем вырастет до 1555 литров.

    Информационно-развлекательная система — это вишенка на торте. Автомобили SE L First Edition оснащены 10-дюймовым сенсорным экраном, который быстро реагирует, легко читается и снабжен логически продуманными меню.

    3. Ford Kuga

    Взяв за основу книгу Ford Puma, последняя версия внедорожника Ford Kuga — один из лучших автомобилей для вождения в своем классе.За рулем приятно провести время, несмотря на то, что это остается практичным автомобилем для семейной жизни.

    Внутри достаточно места как спереди, так и сзади, чтобы взрослые могли растянуться и чувствовать себя комфортно. Между тем, 526-литрового багажника более чем достаточно для походов в супермаркет или на выходных. Kuga также хорошо построен: большинство более дешевых материалов спрятано в тех частях кабины, где вы вряд ли с ними соприкоснетесь.

    Kuga доступен с 2.0-литровый дизельный двигатель EcoBlue, в котором также используется 48-вольтовая технология мягкого гибрида. Он мягкий во всех смыслах этого слова, и вы заметите разницу, только когда остановитесь, когда система позволяет двигателю выключиться раньше, чем обычно, что позволяет экономить топливо. Экономия топлива — очень респектабельные 55,4 миль на галлон, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, разгоняющей автомобиль от 0 до 100 км / ч менее чем за 10 секунд; отличный баланс между производительностью и бережливостью.

    4. Mercedes E 300 de

    Дизельные двигатели нечасто используются в гибридных транспортных средствах с подзарядкой от сети (PHEV): фактически, Mercedes — единственный производитель, который пробовал это до сих пор.А на бумаге настройка имеет смысл: вы получаете аккумулятор и электродвигатель, чтобы снизить эксплуатационные расходы в коротких поездках, а затем дизельный двигатель, чтобы обеспечить максимально возможную экономию топлива в дальних круизах по автомагистралям. .

    Оборудованный дизельным двигателем (вы также можете получить PHEV E-класса с бензиновым двигателем), E 300 de разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды, работая так плавно, как и следовало ожидать от автомобиля с Mercedes. значок. Заявлено до 235 миль на галлон, но это цифра завышена из-за 25 миль запаса хода только на электричестве E 300 de.Тем не менее, вы все еще можете рассчитывать на 50 миль на галлон от двигателя самостоятельно.

    Кроме того, сильные стороны автомобиля — это комфорт, который он предлагает, и его высококачественный интерьер, не говоря уже о его изысканном стиле.

    5. Volvo XC60

    Volvo XC60, входящий в премиум-сегмент класса компактных внедорожников, настолько хорош, насколько это возможно. Комфорт и роскошь — его главные достоинства, а прекрасный дизайн интерьера, практичная кабина и отличный моторный ряд делают его потрясающим универсалом.

    Дизельный двигатель B4 — лучший вариант для снижения эксплуатационных расходов (если только вы не хотите потратить больше денег на подключаемый гибридный вариант T8).Volvo утверждает, что экономия топлива составляет 49,5 миль на галлон, а 194 л.с. Выбросы составляют 150 г / км, хотя эта цифра возрастает до 167 г / км, если вы выберете вариант с полным приводом по сравнению со стандартным передним приводом.

    Это правда, что XC60 — не последнее слово в комфорте езды, уступая стандарту, установленному BMW X3. Тем не менее, он хорошо скомпонован на поворотах и ​​предлагает хорошее сочетание комфорта и целеустремленности, когда вы чувствуете, что водите машину более агрессивно.

    6.Renault Megane

    Renault Megane является лидером в классе компактных хэтчбеков, особенно в версии с дизельным двигателем. Он прибыл в Великобританию в 2016 году и сразу бросил вызов лидерам класса в секторе компактных хэтчбеков, с которым пришлось бороться.

    Megane привлекателен на вид, с качественным дизайном, который поднимает игру с четкими линиями стиля, и носом, который выделяется своим большим значком Renault и светодиодными лампами. Свежий оригинальный внешний вид перенесен внутрь салона, благодаря которому большинство автомобилей в этом секторе выглядят немного невообразимо — портретно-ориентированный сенсорный экран на центральной консоли является особенно приятным штрихом.Все уровни отделки салона, соответственно, также хорошо оборудованы, а полный список технологий безопасности означает, что Megane имеет полный пятизвездочный рейтинг безопасности EuroNCAP после независимых краш-тестов.

    Он великолепен в управлении, с достойной управляемостью (если не с таким вниманием к водителю, как SEAT Leon) и изысканностью. Но что действительно делает Megane интересным с точки зрения владельца дизельного топлива, так это модель dCi 115, которая возвращает внушительные 74,3 миль на галлон. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 114 л.с. и крутящий момент 260 Нм, а разгоняется до 100 км / ч за 11 км / ч.3 секунды при максимальной скорости 116 миль в час. Для экономного водителя хэтчбека эти цифры трудно превзойти.

    7. Mercedes S350

    Массивное присутствие на дорогах и уютный интерьер означают, что Mercedes S-Class — наш лучший роскошный автомобиль, и он лучше всего представлен в дизельном обличье: если вы хотите совершить роскошное вождение на дизельном топливе, не смотрите дальше .

    На самом деле, это не совсем так. Mercedes предлагает гибридный S-класс как истинный чемпион по экономичности, но гибридная трансмиссия не так подходит для автомобиля, как этот дизельный двигатель.3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом невероятно плавный, но при этом очень быстрый: разгон до 100 км / ч занимает всего 6,0 секунды — настоящий подвиг для автомобиля весом почти две тонны. Тем не менее, управляемый осторожно, он вернет 52 миль на галлон.

    Вес, безусловно, способствует комфорту, и в каком бы облике S-Класс ни был, он сглаживает любые неровности дороги. Сложные технологии «читают» дорогу впереди и могут подготовить пневматическую подвеску к предстоящим ударам. Это действительно один из самых комфортабельных автомобилей, не считая Rolls-Royce Phantom.

    Mercedes S-Class всегда был демонстрацией новейших технологий, и этот не разочаровывает, с двумя 12-дюймовыми экранами на приборной панели, мобильными данными, дополнительным ночным видением, откидывающимися задними сиденьями и первым в отрасли — на машине нет ни одной лампочки накаливания.

    Когда дело доходит до роскошных лимузинов, S-Класс на голову выше своих конкурентов.

    8. Land Rover Discovery SDV6

    Land Rover Discovery — невероятно функциональная машина: она просторна внутри, чрезвычайно удобна, а предлагаемые технологии хорошо сочетаются с самым лучшим комплектом, который только можно себе представить.Он также делает то, что немногие другие внедорожники могут реально надеяться достичь на бездорожье, но в результате не страдает от ухудшения динамики движения на дороге.

    Приятно смотреть на 3,0-литровый дизельный двигатель V6: в недавнем обновлении мощность увеличилась до 302 л.с., а крутящий момент — до гигантских 700 Нм. Разгон до 100 км / ч занимает семь секунд, а максимальная скорость составляет 130 миль в час, а звуковая дорожка по пути будет музыкой для ваших ушей.

    В то время как большинство дизелей предлагают видимость приличной экономии топлива, SDV6… нет.Вы смотрите на официальную цифру 31,5 миль на галлон, хотя реальность еще более мрачна, когда значение выше 25 миль на галлон достойно празднования. Выбросы тоже невелики — 202 г / км. Тем не менее, если вы сможете удовлетворить высокую запрашиваемую цену за Discovery, это не будет слишком тревожным.

    9. BMW 520d

    BMW 520d — отличный универсал, сочетающий комфорт, экономичность и производительность в практичной упаковке. Как и новая 3-я серия, нынешняя 5-я серия имеет меньший вес на 100 кг по сравнению с предшественником.Это способствует динамике движения, важной для всех седанов BMW, а также эффективности.

    520d составляет огромную долю продаж 5-й серии, и нетрудно понять, почему: 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 187 л.с. дает 520d теплый хэтчбек, разгоняющийся до 7,5 секунд до 100 км / ч. Однако более впечатляющим является экономия топлива, достигаемая с добавлением 48-вольтовой мягкой гибридной системы; очень почти 60 миль на галлон согласно последним правилам WLTP.

    Конечно, с 5-й серией доступны гораздо более мощные двигатели — лучше, чем 616-сильный M5 Competition, но 520d — компетентный исполнитель, обеспечивающий впечатления от вождения, которые вы ожидаете от BMW, и эффективность. вы не можете.

    10. Alfa Romeo Giulia 2.2d

    Нечасто, что производитель получает автомобиль правильно с первого раза, но Alfa Romeo Giulia сразу же взялась за дело, когда она появилась несколько лет назад, впечатляя своей превосходной управляемостью и привлекательным внешним видом. сделал новое изменение по сравнению с тем, что уже было доступно в секторе компактных представительских седанов.

    В Великобритании нет механической коробки передач, однако восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не разочаровывает, независимо от того, с чем она связана. 2.Наиболее продаваемым здесь является 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 158 или 187 л.с. В отличие от многих альтернатив, он имеет очень линейную подачу мощности и чувствует себя более стремительно набирать обороты, хотя, как следствие, в нижнем диапазоне диапазона не так много крутящего момента, как хотелось бы.

    Тем не менее, разгон до 100 км / ч за 8,2 секунды — это не так уж плохо (7,1 секунды для более мощного дизеля), и 53,3 мили на галлон тоже довольно неплохо. Giulia ставит галочки во всех точках, когда дело доходит до основ, с полезной информационно-развлекательной системой, очень разумным внутренним пространством и 480-литровым багажником, который так же полезен, как и все остальное по этой цене.

    Проблемы, стоящие перед дизельным двигателем

    Сегодняшние автомобили с дизельным двигателем очень далеки от шумных, дребезжащих и дымных дизелей прежних времен. В них используются продуманные фильтры твердых частиц и дополнительные меры, предназначенные для сокращения выбросов выхлопных газов, и, по оценке одного исследования, вам нужно будет поставить 42 миллиона новых дизельных автомобилей на дороги, чтобы соответствовать угольной электростанции по выбросам вредных оксидов азота.

    Это не помешало правительству Великобритании внедрить такие схемы, как Зона сверхнизких выбросов (ULEZ) в Лондоне, в качестве сдерживающего фактора для водителей транспортных средств с высоким уровнем загрязнения окружающей среды.К сожалению, для водителей большинства дизельных автомобилей, зарегистрированных до 2016 года, их автомобили не соответствуют стандартам, установленным Euro 6, и им придется платить 12,50 фунтов стерлингов в день, чтобы въехать в зону ULEZ. Каждый новый дизельный автомобиль, который продается сегодня, соответствует стандарту Euro 6, и все большее их количество также соответствует более жестким нормам выбросов RDE2.

    Репутации дизеля не помогли Volkswagen и скандал с Dieselgate. Производитель установил устройства на некоторые из своих двигателей TDI, чтобы добиться лучших результатов по выбросам в лабораторных тестах, чем это было возможно при повседневной эксплуатации.Возникший в результате скандал был вызван введением более репрезентативных тестов на выбросы WLTP и RDE, которые дают более точное представление об экономии топлива и выбросах, которые автомобиль производит в реальном мире. Но даже история VW была сосредоточена на старых дизельных двигателях, а нынешние такие же чистые и эффективные, как и двигатели конкурентов.

    В связи с отрицательной реакцией на дизельное топливо некоторые производители сократили количество предлагаемых ими дизельных моделей. В частности, малолитражные автомобили с дизельным двигателем становятся редкостью, поскольку на смену им приходят гибридные и электрические технологии.В целом, однако, дизельный автомобиль по-прежнему является разумным выбором для покупателя новых автомобилей с правильными схемами использования.

    Стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем?

    Наши 10 лучших дизельных автомобилей предлагают плавное вождение, высокую эффективность и большую мощность для повседневных нужд, хотя вам все равно следует подумать, подходит ли вам дизельная модель. Если вы совершаете много коротких городских поездок с низкой скоростью, тогда вы не получите максимальной отдачи от дизеля, и лучше подойдет бензиновая, гибридная или электрическая модель.Это одна из причин, почему сегодня так мало маленьких автомобилей предлагается с дизельными двигателями.

    Дизель по-прежнему является предпочтительным двигателем, если вы путешествуете на большие расстояния, поскольку он более экономичен, чем эквивалентный бензин, а крутящий момент дизельного двигателя означает, что он хорошо подходит для буксировки, но без слишком серьезного ущерба для экономии топлива.

    Лучшая дизельная автоматика

    Учитывая тот вид езды на большие расстояния, в котором дизельные автомобили лучше всего подходят, автоматические коробки передач являются очень популярным выбором.Удобство использования плавной самонастраивающейся коробки передач великолепно, путешествуете ли вы по автомагистрали или въезжаете в городскую пробку. В нашем ассортименте дизельных моделей, которые продаются сегодня, есть множество моделей с автоматической коробкой передач, которые снимут еще большую нагрузку с вашей повседневной езды.

    Такие автомобили, как Volvo XC90 и Mercedes S 350 d, поставляются с автомобилями в стандартной комплектации, а семейные хэтчбеки, такие как Megane и Civic, предлагают автомобили в качестве опции. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW, доступная в 3-й и 5-й сериях, отличается особой ловкостью, с едва уловимыми переключениями, которые предназначены для максимального использования эффективности дизельного двигателя.

    Дизель не для вас? Тогда ознакомьтесь с нашим списком лучших гибридных автомобилей для покупки …

    10 причин, по которым вы должны купить дизельный автомобиль

    GM выходит на рынок дизельного топлива с версией Chevrolet Cruze 2014 года выпуска.GM Дизельные двигатели, давно известные своей громкостью и грязью, вызывают фурор в США. Хотя в 2012 году на их долю приходилось всего 3,2% продаж автомобилей в США (примерно столько же, сколько у гибридов), к 2018 году количество дизелей на дорогах Америки увеличится вдвое. по данным исследовательской компании LMC Automotive.

    Автопроизводители, такие как Audi, BMW, Mercedes-Benz и даже GM, подпитывают и получают выгоду от этого роста, а количество дизельных моделей, доступных американским покупателям, утроится до 60 к концу 2017 года, говорит аналитик LMC.

    Вот 10 причин, по которым вам стоит купить его:

    1. Дизель больше не грязный и не шумный.

    Благодаря новой технологии двигателей и обязательному переходу на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, сегодняшние дизельные автомобили работают тихо и не излучают черный дым по всей дороге.

    2.Больше силы.

    Есть причина, по которой грузовики работают на дизельном топливе: топливо обеспечивает больший крутящий момент, что означает больше тягового усилия и больше мощности вне линии. Новый 3-литровый дизельный двигатель TDI Audi (используемый в A6 и A7) развивает крутящий момент 428 фунт-футов. 3-литровый бензиновый двигатель TFSI развивает мощность 325 фунт-фут.

    3. Это делают немцы.

    По данным Министерства энергетики США, в 2011 году продажи дизельных автомобилей на европейском рынке составили 51,8%. В Германии 41,9% автомобилей, проданных в этом году, работали на дизельном топливе. Если почти половина немецких покупателей автомобилей, имеющих доступ к автобанам, откажутся от бензина, американцам следует подумать о следующем.

    4. Автомобили с дизельным двигателем сохраняют свою ценность лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

    По данным исследовательской компании ALG, стоимость компактных дизелей через 36 месяцев составила 63%.По бензиновым автомобилям этот показатель составил 53%. Гибриды, 55%.

    Алек Гутьеррес, старший аналитик рынка в KBB, сказал, что это отчасти связано с тем, что на рынке меньше дизельных автомобилей, поэтому подержанные автомобили стоят дороже. По словам Гутьерреса, они также «чрезвычайно экономичны», что является большим аргументом в пользу продажи при столь высоких ценах на газ. «Спрос опережает предложение», — отметил он.

    5. EPA не переоценивает их эффективность.

    На прошлой неделе Ford (добровольно) снизил расчетную экономию топлива для C-Max Hybrid до 43 миль на галлон после того, как испытания EPA показали, что он не соответствует заявленной отметке в 47 миль на галлон.В марте некоторые владельцы C-Max и Ford Fusion Hybrid подали коллективный иск против автопроизводителя, утверждая, что их обманули из-за ложных заявлений о пробеге.

    Но когда мы тестировали три новые дизельные модели Audi (A6, A7 и Q5), мы каждый раз превышали оценку EPA — и почти на 10 миль на галлон для A7.

    На нашем тест-драйве дизельного Audi A6 TDI 2013 года мы получили 36.5 миль на галлон — по сравнению с оценкой EPA 29 миль на галлон. Алекс Дэвис / Business Insider

    6. На помпу ходишь намного реже.

    Дизель

    может стоить больше, чем обычный бензин (примерно на 0,24 доллара за галлон, согласно текущим данным AAA), но он намного богаче энергии — на 25–30% богаче. Новый BMW 328d (d для дизельного топлива) имеет больший пробег, чем газовое купе Smart fortwo.И он выдает 180 лошадиных сил по сравнению с жалкими 70 у Смарта.

    7. Если вы покупаете шикарный автомобиль, дизельное топливо на самом деле не дороже.

    Текущая средняя цена на бензин премиум-класса по стране составляет 3,866 доллара за галлон. Для дизельного топлива это 3,876 доллара за галлон. Так что для любого, кто ездит на роскошной машине, бензин стоит столько же, а вам нужно гораздо больше.

    8. Цена на бензиновый автомобиль ниже, чем на гибридный или электромобиль.

    По данным LMC Automotive, автомобили, работающие на дизельном топливе, в среднем стоят на 2500 долларов дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Для гибрида разница составляет 4100 долларов. Для полностью электрического автомобиля это 13 000 долларов.

    Все три типа автомобилей сэкономят вам деньги на бензине, но вы меньше всего переплачиваете за дизельное топливо.

    9. Место для заправки найти несложно.

    Большая проблема с электромобилями заключается в том, что инфраструктура общественной зарядки только начинает строиться. Но поскольку дизельное топливо было обычным топливом для грузовиков на протяжении десятилетий, оно доступно более чем на 50% американских заправочных станций.

    10.Дизели выигрывают «24 часа Ле-Мана».

    С 2006 года все машины, побеждающие в знаменитых гонках на выносливость — Audi R10 TDI, Peugeot 908 HDi FAP, Audi R15 TDI plus, Audi R18 TDI и Audi R18 e-tron quattro — сжигали дизельное топливо на пути к первому месту.

    Алекс Дэвис

    Старший редактор

    10 дизельных автомобилей, которые забыло время

    Шевроле

    Нефтяной кризис 1970-х принес урожай небольших автомобилей, и впервые за много лет производители Детройта были вынуждены научиться делать небольшие дизельные двигатели.Но одно дело — цены на бензин, а совсем другое — циклы разработки автомобилей. К тому времени, когда дизели начали появляться в дилерских центрах в больших количествах, аргументы в пользу экономии топлива для них стали немного менее актуальными, если не совсем спорными.

    Дизели Oldsmobile, возможно, были «самым лучшим» из запомнившихся экспериментов с дизельными двигателями — они были экспериментальными, да, — но существовало большое количество иностранных и отечественных автомобилей с дизельными горелками, которые заявляли о различных фантастических показателях экономии топлива.

    Вот некоторые из редких дизельных автомобилей из пропитанной копотью эпохи позднего недомогания.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    1 Шевроле Монте-Карло

    Как только цены на бензин начали снижаться, Chevrolet поставила дизельный Oldsmobile в Монте-Карло для модели 1982 года. Это был тот же агрегат, который дебютировал в автомобилях GM 1979 модельного года — 5,7-литровый двигатель LF9 V8 мощностью 120 л.с. Также был представлен 4,3-литровый дизельный двигатель V8 LF7 мощностью 90 л.с. 1984 год стал последним годом для дизелей для Монте-Карло, когда их доля продаж в Монте-Карло упала до нескольких сотен единиц.Мы можем просто представить себе один из них на распродаже Barrett-Jackson в Скоттсдейле в 2050 году, когда последний оставшийся дизельный двигатель Monte Carlo 1984 года запускается на аукционе под аплодисменты толпы.

    Экономия топлива: Сообщается, что они могут выжать 34 мили на галлон на шоссе, незначительное улучшение по сравнению с тем же двигателем в седане и универсале Caprice.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? У них еще есть время, чтобы состариться и подорожать до 2050 года в Аризоне на январских аукционах.

    Могу я найти его сегодня? Дайте нам знать, если вы это сделаете — мы хотим это увидеть.

    8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Black Sabbath, Америка.

    2 Peugeot 604

    Разработанный Pininfarina, Peugeot 604 был противовесом этой марки футуристическому седану Citroën CX, и с точки зрения дизайна и философии они не могли быть более разными. Версия для США, однако, в первую очередь была известна двумя вещами: во-первых, наличием гигантских резиновых бамперов DOT (отлично подходящих для сидения) и, во-вторых, хорошим использованием несколько оклеветанного двигателя PRV V6.Три дюжины потенциальных покупателей в США также получили вариант с дизельной версией с турбонаддувом в виде рядного четырехцилиндрового двигателя Indenor объемом 2304 куб.см под маркой 604 GTD.

    Экономия топлива: Реальные испытания показали приличные 32,5 миль на галлон.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Большинство покупателей предпочитают мощный PRV V6, который не лишен проблем.

    Могу я найти его сегодня? Среди 30-ти или около того 604-х, предположительно находящихся в рабочем состоянии в США.S. на сегодняшний день существует лишь несколько моделей GTD.

    8-дорожечные ленты, найденные в перчаточном ящике: ELO, Fleetwood Mac.

    3 Фольксваген Дэшер

    Volkswagen Passat первого поколения продавался в США под названием Dasher. Ни бензиновая, ни дизельная модели не отличались особой лихостью, а были продуманы до известной немецкой манеры. Хорошей новостью было то, что 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель появился на рынке в 1979 году, так что, по крайней мере, это было не так уж важно для вечеринки.Плохая новость заключалась в том, что он выдавал всего 47 л.с. Это означало, что разгон от 0 до 60 миль в час длился чуть менее 20 секунд. Это не повлияло на продажи Dasher, которые в этот период оставались стабильными.

    Экономия топлива : Низкие 40 миль на галлон в смешанном цикле.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не так давно был мятный на Bring a Trailer, и толпа дизельных VW очень любит такие редкие машины, как эта.

    Могу я найти его сегодня? Едва ли.

    8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Van Halen, The Clash.

    4 Шевроле Каприз

    Не только Oldsmobile и Cadillac получили дизельные двигатели в начале 1980-х (как раз в тот момент, когда их экономическая выгода улетучивалась). GM распространила любовь к дизельному топливу: универсал Chevrolet Caprice Classic с деревянными стенками получил массивный дизельный двигатель V8 объемом 5737 куб.Излишне говорить, что это был явно не энергоэффективный двигатель. К концу производственного цикла продажи дизельной модели снизились, поскольку в моду снова вошел газ.

    Рекламный экземпляр имел запас хода в 462 мили на одном баке и до 682 миль по шоссе между заправками. «Вы также можете ездить на том же новом Chevrolet Diesel Wagon с экономией топлива, обычно связанной с компактными автомобилями — EPA оценивает 21 милю на галлон, 31 шоссе». Chevrolet получил 682 мили, умножив оценочную цифру EPA на 22, то есть вместимость бензобака.Мы можем назвать пару проблем с этим подходом, и все они заканчиваются тем, что автомобиль застрял на обочине дороги.

    Экономия топлива: 21 миль на галлон в смешанном режиме / 31 миль на галлон по шоссе, согласно старой системе оценки EPA.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Нет. На самом деле, найти его непросто, поскольку у дизелей Olds было много проблем. Более предприимчивые владельцы заменили двигатели на свои более поздние бензиновые, так как это все еще были надежные автомобили.

    Могу я найти его сегодня? Трудно найти пример чистого бензина для начала.

    8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Джексон Браун, Тачки.

    5 Салон автомобиля Oldsmobile Cutlass

    Oldsmobile Cutlass Salon Bestive, или для краткости «Бро», был одним из первых автомобилей, получивших легендарный дизельный двигатель Olds. Вопреки городской легенде о редукторах, двигатель не был адаптирован из бензиновой версии, даже если есть сходство в их конструкции и характеристиках.В 4,3-литровом двигателе V8 LF7 объемом 4,3 литра возникли проблемы с загрязнением воды из-за недостаточного внимания к системе подачи топлива. Двигатели также с трудом справлялись с более высоким давлением, присущим дизельному сгоранию. Неисправности прокладки головки блока цилиндров при относительно небольших интервалах пробега были обычным явлением, но единственными заменяемыми деталями были в большей степени те же самые вещи, поэтому ремонт только купил владельцам некоторое время, пока те же проблемы не повторились.

    Экономия топлива: Когда они бежали, они могли получить совокупные показатели миль на галлон в середине 20-х годов.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Определенно нет.

    Могу я найти его сегодня? Газовые модели оказались довольно выносливыми, и некоторые из них фактически начинали свою жизнь как дизельные.

    В бардачке найдены 8-дорожечные ленты: Creedence Clearwater Revival, Deep Purple.

    6 Рено Фуэго

    Fuego попал к нашим берегам благодаря партнерству AMC с Renault, в результате которого, помимо прочего, Renaults производился во французском удобном для автомобилей Кеноша, штат Висконсин.Но прежде, чем альянсы Renault начали сходить с конвейера в «Поясе ржавчины», компания предлагала американским потребителям свои существующие товары, в том числе спортивный Fuego. В 1982 году, после двух лет производства, Renault представила турбодизельную версию современного купе. 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Douvrin с турбонаддувом стал самым быстрым серийным дизельным автомобилем в мире, версия этого агрегата также предлагается на Winnebago LeSharo в Штатах. Турбодизель выдавал всего 88 л.с., но на самом деле это был довольно надежный агрегат.

    Экономия топлива: Реальные испытания показали, что экономия топлива в смешанном цикле составляет около 30-х годов.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не совсем.

    Могу я найти его сегодня? 2.2-литровые бензиновые версии в топовых спецификациях — чуть ли не единственные, которые уцелели, но на самом деле мы видели турбодизельный Fuego только в последние пару лет.

    8-трековые ленты, найденные в бардачке: Joy Division, Kraftwerk.

    7 Chevrolet Chevette

    Крошечный Chevette также опоздал на вечеринку с дизельным двигателем, но он не получил ни одного из агрегатов Oldsmobile (хотя нам бы очень хотелось увидеть эту штуку в моторном отсеке).Вместо этого это был 1,8-литровый Isuzu мощностью 51 л.с. и 72 фунт-фут крутящего момента. Дизель был доступен на протяжении всего 1986 модельного года, к тому времени двигатель и машина были безнадежно устаревшими. И мало кто нуждался или хотел дизельные двигатели в своих маленьких семейных автомобилях. Самое удивительное, что двигатель Isuzu на самом деле был относительно надежным.

    Экономия топлива: Очень впечатляющий комбинированный рейтинг EPA на 40 миль на галлон и 55 миль на галлон на шоссе. Сообщалось о реальных показателях миль на галлон на шоссе выше 50.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не так много Chevettes, по отношению к которым можно было бы использовать слово «оцененный».

    Могу я найти его сегодня? Они имеют длительный производственный цикл, так что это определенно возможно. Только не ожидайте, что он будет работать в течение последних двух десятилетий.

    8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Dire Straits, Eagles.

    8 Ford Tempo

    GM был не единственным отечественным автопроизводителем, который баловался дизелями в конце 1980-х годов.Ford тоже интересовался масляными горелками, но не собирался рисковать, разрабатывать их самостоятельно и распространять на несколько брендов. Таким образом, Mazda выбрала 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 52 л.с. Это был довольно низкий показатель мощности даже для 2,0-литрового агрегата без помощи турбонагнетателя — на самом деле тревожно низкий — но он действительно помог Tempo достичь заявленных 56 миль на галлон на шоссе. Излишне говорить, что это не было популярным вариантом для Tempo, поскольку к 1984 году цена на газ в основном не имела значения, а цена на газ не имела значения.3-литровые бензиновые агрегаты действительно могли неплохо перемещать машину.

    Экономия топлива: EPA 41 в смешанном цикле / 56 миль на галлон на шоссе.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Если только по стоимости новинки.

    Могу я найти его сегодня? Поскольку эти дизельные агрегаты были довольно хорошо отсортированы, некоторые из них все еще бегают.

    8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: The Allman Brothers, Нил Янг.

    9 Peugeot 505

    Линейка 505 уже была популярным дуэтом седанов и универсалов, по крайней мере, в некоторых частях страны, и какое-то время эта серия также была доступна с дизельными двигателями.Первые дизели были заимствованы у Peugeot 504, но для моделей 1985 и 1986 годов предлагались два новых турбодизельных двигателя: рядный четырехцилиндровый XD3T объемом 2498 куб. л. с. Их прибытие сделало их доступность спорной, когда дело дошло до экономии топлива.

    Экономия топлива: 24 города / 30 шоссе / 26 миль на галлон вместе взятые были лучшими, которые они могли собрать с механическими коробками передач. Версии с автоматической коробкой передач в паре с дизельными двигателями не давали огромного преимущества в экономии топлива по сравнению с бензиновыми моделями.

    Ценится ли они выше, чем газовая модель? Только если они в отличном состоянии, толпа доморощенных дизелей будет платить больше. Мы это видели.

    Могу я найти его сегодня? Здесь и там есть горстка, но энтузиасты вкладывают свои франки именно в модели PRV V6.

    8-трековые ленты, найденные в бардачке: KISS, Ramones.

    10 Volvo 240

    Volvo 240 выпускался с 1976 года и уже хорошо продавался в США.С., с небольшими жалобами на экономию топлива. Но в 1979 году Volvo представила 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Volkswagen под кодовым названием D24. Чтобы заинтересовать покупателей, Volvo оснастила модель GL стандартными функциями, такими как подогрев сиденья водителя, кондиционер с 12 отверстиями и люк на крыше. Вы заметите, что последние два варианта предназначены для обеспечения свежего воздуха, и мы думаем, что не случайно эти два люксовых варианта были прикреплены к дизельной модели.

    Рекламный текст Period был на удивление отрезвляющим: «Мы не можем гарантировать, что вы намотаете сто тысяч миль на своем Volvo.Но есть вероятность, что вам не придется торговать им примерно в то время, когда вы за него заплатите ».

    Экономия топлива: 29 миль на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе

    Ценятся ли они выше чем газовая модель? Только толпа доморощенных дизелей, которые могут просто вступить в войну с торгами за машину, которую они хотят, которая внезапно появляется на Craigslist.

    Могу ли я найти ее сегодня? Они появляются очень редко — мы видели только пару примеров здесь и там.

    В бардачке найдены 8-дорожечные ленты: Queen, Pink Floyd.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Преимущества и недостатки дизельных автомобилей

    Вы сейчас находитесь на рынке нового автомобиля и рассматриваете возможность покупки автомобиля с дизельным двигателем? Если да, то отлично! Многие люди не осознают, что дизели имеют много преимуществ по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями! Продолжайте читать, чтобы узнать, в чем именно заключаются эти преимущества и какие могут быть некоторые недостатки.

    Преимущества
    • Дизели получают отличный пробег. Как правило, они обеспечивают на 25–30 процентов большую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели.

    • Дизельное топливо — одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

    • Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей. Таким образом, им никогда не требуется доработка зажигания.

    • Дизельные двигатели

      созданы, чтобы выдерживать жесткие условия более высокой степени сжатия. Следовательно, они обычно служат намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт.

    Недостатки
    • Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше.

    • Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с бензиновым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик.

    • Дизели все еще нуждаются в регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры.

    • Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и выходит из строя система впрыска топлива, вам, возможно, придется заплатить механику по дизельному оборудованию больше денег, чтобы починить что-то, чем вы заплатили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

    Честно говоря, сейчас прекрасное время для покупки автомобиля с дизельным двигателем, потому что дизельная технология постоянно совершенствуется! Это в основном связано с давлением правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, а также сельскохозяйственной и строительной техники с целью уничтожения токсичных выбросов.Если вы заинтересованы в получении дополнительной информации или хотите запланировать тест-драйв с одним из наших дизельных автомобилей, посетите наш веб-сайт сегодня!

    Шесть важных вещей, которые каждый должен знать (но может и не знать)

    Это захватывающее время для любителей дизельного топлива в США, когда автопроизводители, наконец, осознают тот сегмент рынка, который жаждет большого расхода топлива на шоссе и большого крутящего момента.

    Большинство людей уже знают о преимуществах современных дизелей, но есть несколько общих вещей, которые люди могли упустить.

    Итак, в духе восьми важных вещей, которые вы должны знать об электромобилях, вот шесть важных вещей, которые вы должны знать о дизелях.

    (1) Они наиболее эффективны на шоссе

    Гибридные автомобили и дизели известны своей топливной экономичностью, но оба делают это по-разному.

    Если вы когда-нибудь смотрели на наклейки EPA на каждом газосберегающем автомобиле, вы заметили, что гибриды особенно хорошо подходят для езды по городу, а дизели — на шоссе.Такие характеристики на шоссе объясняются тем, что дизельные автомобили развивают большую мощность и крутящий момент при относительно низких оборотах двигателя.

    Это означает, что вы можете сочетать их с довольно высокими передачами. А это, в свою очередь, означает, что они не только работают на низких эффективных оборотах на скоростях по шоссе, но и в целом имеют достаточно мощности, чтобы вы не постоянно снижали скорость при подъеме на холмы, тратя еще больше топлива.

    (2) Дизельное топливо дороже

    В некоторых странах с экономической точки зрения запустить дизельное топливо несложно.В некоторых европейских странах и в таких местах, как Индия, дизельное топливо дешевле бензина, поэтому финансовые выгоды огромны.

    В США этого нет по трем основным причинам, которые объяснил Управление энергетической информации США.

    Первое — востребованное. Спрос на жидкое топливо с более широким спектром применения, чем у бензина, высок во всем мире. Относительно низкое соотношение спроса и предложения удерживает цены на высоком уровне. В транспортных средствах более дорогие в производстве дизельные двигатели с низким содержанием серы и загрязнения окружающей среды, используемые на автомобильном транспорте, приводят к росту цен.

    Наконец, федеральные налоги на дизельное топливо составляют 24,4 цента за галлон — на 6 центов больше, чем бензин.

    (3) Машины тоже дороже

    Дороже не только топливо, но и автомобили. Стоимость Volkswagen Jetta TDI начинается с 23 055 долларов, что примерно на четыре тысячи больше, чем 2,5-литровая бензиновая Jetta мощностью 170 лошадиных сил, и всего на несколько тысяч меньше, чем гибридная модель за 24 995 долларов с ее двумя трансмиссиями и аккумулятором.

    2013 Volkswagen Beetle TDI

    Эти различия отражаются повсеместно в дизельных моделях.Чтобы соответствовать жестким нормам выбросов, современные дизельные двигатели сложнее обычных бензиновых двигателей — с впрыском мочевины и другими системами очистки выхлопных труб.

    В целях улучшения управляемости и плавности хода двухмассовые маховики, сажевые фильтры и дополнительный шумоглушитель также увеличивают стоимость производства автомобиля. И эта стоимость перекладывается на вас.

    (4) Запах дизельного топлива …

    Возможно, вы этого не знаете — а может, поэтому вы до сих пор не трогаете даже современные дизельные автомобили, несмотря на их улучшения.

    В отличие от бензина, который быстро испаряется в воздухе, дизельное топливо задерживается дольше. Он не особенно приятно пахнет и приятен на ощупь, что не очень хорошо, учитывая, сколько ручек топливного насоса, кажется, покрыто этим материалом.

    Мы просто хотим, чтобы больше станций в США поставляли одноразовые перчатки, как их аналоги в Европе — это делает заправку дизельным топливом намного более приятной.

    Дизельный кроссовер Audi SQ5 с двойным турбонаддувом

    (5) Половина U.S. АЗС предлагают это

    Дизель доступен гораздо лучше, чем раньше, но пока доступен не везде.

    В США около 180 000 заправочных станций, и около половины из них предлагают дизельное топливо. Из этой половины примерно у половины он находится в ряду основных насосов, поэтому вам не придется объезжать сторону, где заправляются грузовики дальнего следования.

    Diesel постепенно становится общепризнанным, поэтому его будет легче найти по мере того, как продается все больше и больше автомобилей.

    (6) Посчитайте, прежде чем покупать

    Как и в случае любого крупного решения о покупке, стоит знать, прежде чем покупать дизельный автомобиль.

    Для некоторых клиентов они будут почти идеальными, но не стоит просто предполагать, что покупка дизельного топлива автоматически будет означать более низкие счета за топливо. Если вы регулярно ездите на большие расстояния по широким открытым дорогам, это может быть именно то, что вам нужно — экономия станет очевидной, даже если автомобили и топливо будут дороже.

    Но если вы проезжаете пять миль в день в условиях интенсивного движения, вы можете никогда не увидеть преимуществ — не только с точки зрения экономии, но и с точки зрения производительности вашего дизельного двигателя.

    ______________________________________________

    Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

    Лучшие дизельные автомобили

    Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы позволило улучшить качество воздуха для дизельных электростанций. Фактически, они работают чище, чем сопоставимые бензиновые модели. Кроме того, дизельные двигатели развивают больший крутящий момент и более экономичны, чем бензиновые двигатели аналогичного объема.По данным Агентства по охране окружающей среды, у дизелей обычно на 30–35 процентов выше топливная эффективность. Кроме того, современные новые технологии гашения шума и вибрации также сделали дизельные двигатели более тихими и плавными, чем в прошлом. Эти автомобили представляют собой лучшее в своем классе.

    Audi A3 2.0 TDI

    В новом Audi A3 TDI используется 148-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий крутящий момент 236 фут-фунт. Шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве стандартного оборудования.Экономия топлива оценивается в 31 миль на галлон в городе, 43 на шоссе и 36 вместе взятых. Поскольку Audi предлагает дизельный двигатель во всем диапазоне отделки салона нового Audi A3, доступные функции включают вход без ключа и зажигание, навигацию, двухзонный автоматический климат-контроль, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки и автоматику. стоянка. Цена начинается от 32 600 долларов.

    Автомобиль

    Audi A6 3.0 TDI

    Audi A6, который считается одним из самых красивых седанов на дорогах, также прекрасно оборудован и является технологическим чудом.Его стандартные функции включают в себя ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, передние и задние датчики парковки, наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, вход и запуск без ключа, голосовую навигацию, систему камеры заднего вида и контроллер MMI Audi. Модель также включает Audi Connect, который включает в себя усовершенствованное решение для веб-навигации, сбора информации и Wi-Fi. Мощность исходит от 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 в сочетании.Цены начинаются от 58 700 долларов.

    Audi A7 3.0 TDI

    Audi A7 сочетает в себе все достоинства Audi A6 и облекает его в более соблазнительный дизайн. Список стандартных функций включает голосовую навигацию, систему камеры заднего вида и аудиосистему с десятью динамиками, поддерживающую HD-радио, проигрыватель компакт-дисков, спутниковое радио и интерфейс iPod. Также включен усовершенствованный контроллер MMI Audi — наряду с аудио и телефонией Bluetooth. Audi Connect предлагает усовершенствованное решение для веб-навигации, сбора информации и Wi-Fi.3,0-литровый дизельный V6 с турбонаддувом, способный развивать мощность 240 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента, сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 в сочетании. Цена начинается от 68 300 долларов.

    Audi A8L 3.0 TDI

    Алюминиевый Audi A8 L 3.0 TDI предлагает все удобства флагманского роскошного седана с дизельным двигателем. Стандартные функции включают в себя адаптивную пневматическую подвеску, двухзонный автоматический климат-контроль, крышку багажника с электроприводом, плавно закрывающиеся двери, вход и запуск без ключа, навигацию, систему наблюдения за камерой заднего вида, аудио и телефонию Bluetooth, а также электронный интерфейс Audi MMI. с голосовым управлением.3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом имеет мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 428 фунт-футов. EPA утверждает, что в городе ожидается 24 мили на галлон, 36 на шоссе и 28, вместе взятые, от полноприводной трансмиссии, которая включает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Цена начинается от 85 100 долларов.

    Автомобиль

    BMW 328d

    Предлагаемые в конфигурациях седан и универсал, дизельные двигатели BMW 3-й серии используют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фут-фунт.В сочетании исключительно с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач BMW этот двигатель также может быть установлен как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях трансмиссии. Седаны 328d с задним приводом оцениваются в 32 мили на галлон в городе, 45 на шоссе и 37 вместе взятых, в то время как седан 328d xDrive и Sport Wagon оцениваются как 31 в городе, 43 на шоссе и 35 вместе взятые. Стандартные функции включают автоматические фары, противотуманные фары, автоматические дворники, круиз-контроль и двухзонную автоматическую систему климат-контроля.Седаны начинаются с 39 000 долларов; Спортивные фургоны начинаются с 43 450 долларов.

    Автомобиль

    BMW 535d

    BMW 535d оснащен двухцилиндровым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и крутящим моментом 413 фунт-футов в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также возможностью выбора заднего или полного привода. Экономия топлива оценивается в 26 миль на галлон в городе, 38 на шоссе, 30 в сочетании с задним приводом и 26/37 и 30 с полным приводом. Стандартными являются система управления динамикой движения BMW, интеллектуальные биксеноновые фары, автоматические дворники, вход и запуск без ключа; и двухзонная автоматическая система климат-контроля.Технологии включают телематику BMW Assist, iDrive с интеграцией приложений для смартфонов, навигацию, Bluetooth-телефонию и возможность подключения потокового аудио; и аудиосистема с 10 динамиками. Стоимость заднего привода начинается с 57 100 долларов США, а цена полного привода начинается с 59 400 долларов США.

    Модель

    BMW 740Ld

    BMW 740 Ld также может похвастаться 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 423 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин. В полноприводной трансмиссии используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.Экономия топлива оценивается в 23 мили на галлон в городе, 31 на шоссе и 26 в сочетании. В стандартную комплектацию входят адаптивная подвеска с самовыравниванием задней части, люк в крыше, передние и задние датчики парковки; и система наблюдения за камерой заднего вида — наряду с входом и запуском без ключа. Пакет телематики BMW Assist включает интеграцию со смартфоном. Также имеется четырехзонная автоматическая система климат-контроля и регулируемые кожаные передние сиденья с подогревом, поясничной регулировкой в ​​четырех направлениях и функциями памяти.Цены начинаются от 82 500 долларов.

    Chevrolet Cruze Дизель

    Chevrolet Cruze Diesel оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 151 л.с. и крутящим моментом 264 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chevrolet дополняет передний привод. Экономия топлива составляет 27 миль на галлон в городе, 46 на шоссе и 34 в сочетании. Стандартное оборудование включает камеру заднего вида и интерфейс Chevrolet MyLink, который включает в себя семидюймовый сенсорный дисплей, телефонию Bluetooth и возможность потокового аудио с голосовым управлением и интеграцию со смартфоном.Кроме того, модель оснащена системой OnStar, входом без ключа, наклонно-телескопической рулевой колонкой с элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе, кондиционером и полным набором аксессуаров с электроприводом. Также имеется камера заднего вида. Цена начинается от 26 485 долларов.

    Модель

    Mercedes-Benz E250 BlueTEC

    Дизельный двигатель Mercedes-Benz E250 BlueTEC исходит от 195-сильного 2,1-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, обеспечивающего 369 фунт-фут крутящего момента либо на задние, либо на все четыре колеса (4MATIC) благодаря семиступенчатой ​​автоматической коробке передач. коробка передач.Заявленная экономия топлива составляет 28 миль на галлон в городе (27 с 4MATIC), 45 по шоссе (42 с 4MATIC) и 35 миль на галлон (33 с 4MATIC). Роскошно оснащенная модель предлагает на выбор три варианта отделки деревом, а также передние сиденья с электроприводом, регулируемыми по 14 параметрам, с функциями памяти для водителя и переднего пассажира. Сиденья базовой модели покрыты синтетической обивкой MB-Tex. Стандартные функции включают электронный интерфейс Mercedes-Benz COMAND, возможность подключения по Bluetooth и аудиосистему с восемью динамиками, поддерживающую CD-чейнджер на шесть дисков и интерфейс аудиовхода iPod / USB.Цена начинается от 51 800 долларов.

    Volkswagen TDI Beetle / Golf / Jetta / Jetta SportWagen / Пассат

    Модель

    Volkswagen TDI оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 236 фут-фунт. Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач для питания передних колес. Экономия топлива зависит от модели. Стандартное оборудование, как правило, включает в себя кондиционер, круиз-контроль, телефон с Bluetooth и аудиосвязь, а также телематическую систему VW Car-Net, а также систему входа и запуска без ключа и интерфейс с сенсорным экраном.Beetle Convertible TDI — единственный кабриолет с дизельным двигателем, предлагаемый в США.Цены на Beetle начинаются с 24 795 долларов, Golf — с 21 995 долларов, Jetta — с 21 640 долларов, Jetta SportsWagen — с 26 565 долларов, а Passat — с 26 825 долларов.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.