Днище автомобиля: Как и чем нужно обрабатывать днище авто

Содержание

Как и чем нужно обрабатывать днище авто

К сожалению, далеко не все автопроизводители проводят оцинковку кузова, считающуюся необходимой при эксплуатации транспортного средства в суровых зимних условиях и холодного дождливого демисезонья.

Выход один – обрабатывать машину самостоятельно или латать бесконечные дыры, которые однозначно будут появляться.

Причины повреждений днища авто

Для осознания всей серьезности этого вопроса необходимо хотя бы поверхностно ознакомиться с потенциальными проблемами, которыми чревато отсутствие защитного покрытия автомобильного днища, по праву считающегося одним из самых уязвимых мест на кузове из-за постоянного контакта с водой, грязью, а также мелкими камешками и другими твердыми предметами.

И если влага грозит коррозийными изменениями, то второй вариант нередко провоцирует механические повреждения различной площади и глубины.

Смотрите также:

Виды обработки

Гниение незащищенного днища является лишь вопросом времени, поэтому, если есть возможность обработать автомобиль, то обязательно следует ей воспользоваться.

Другое дело, что если эта опция не была предусмотрена по умолчанию, то дополнительная обработка в профессиональной мастерской потребует немалых средств, особенно если будет использоваться оцинковка, считающаяся самой качественной и надежной.

В качестве более доступной альтернативы могут быть использованы такие материалы для покрытия, как мастика (пластизольная обработка), действующая по подобию эпоксидных смол, а также антикор с различным составом примесей.

Антигравий, битум, воск, парафин, каучук, эбонит, силикон и даже пластик – вот наиболее популярные элементы, которые включают в состав современных антикоров.

Смотрите также:

Как правильно обработать

Для того чтобы продлить жизнь кузова по максимуму, настоятельно рекомендуется позаботиться о его защите. Благо, сегодня все необходимые для этого материалы и инструменты имеются в свободном доступе. Это значит, что при большом желании и наличии времени с поставленной задачей можно справиться самостоятельно.

Инструменты и материалы

Если владелец транспортного средства решается на его самостоятельную обработку, то имеет смысл делать все по технологии, иначе нанесенный материал попросту отвалится. То же самое можно сказать и о расходниках, на которых уж точно не стоит экономить, тем более что речь не идет о заоблачных суммах.

В этот перечень входят:

Малярные кисти.
Наждак для обработки металла.
Дрель с насадкой проволочного типа.
Растворитель марки 646.
Обезжириватель.
Преобразователь ржавчины или ортофосфорная кислота.
Грунтовка (с цинком или марки ГФ-021).

Только имея в наличии весь набор, можно приступать к процессу обработки. Также можно использовать дополнительные инструменты или какое-то другое покрытие.

Этапы работ

Недаром говорится, что не боги горшки обжигают, и сама процедура обработки не представляет собой ничего сложного.

Так, опытные специалисты рекомендуют придерживаться следующего алгоритма действий:

Автомобиль ставят на открытой площадке и демонтируют колеса, бампера и арки.
Днище моют и дают просохнуть, после чего приступают к его подготовке, состоящей из трех этапов – ошкуривание, обезжиривание и грунтовка.
После суточной просушки грунтового слоя в два этапа наносится 0,5-миллиметровый слой мастики с обязательным соблюдением 4-часового интервала.

Смотрите также:

Рекомендуется выдержать автомобиль на воздухе в течение суток, после чего можно будет ставить на место предварительно снятые детали. На этом этап обработки можно считать завершенным.

[democracy]

Автор: Екатерина

«Сам себе Кулибин»: Чем лучше обработать днище автомобиля

Днище автомобиля – это та часть кузова, которая наиболее подвержена агрессивному влиянию окружающей среды

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется провести комплексную защиту, включающую в себя несколько последующих способов обработки. Об этом сообщает bigmir.net.

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии, он может попросту сгнить. При обработке автомобиля следует особое внимание уделить днищу, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нем.

Читай также: ТОП-5 причин отказа страховой платить за ремонт авто

Мастера автосервисов выделяют три основных метода обработки кузова автомашины от коррозии: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла.

Чем обработать днище автомобиля — Пассивный метод

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую выступают волокнистые вещества и графит. Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самые распространенные продукты:

Мастика битумная,
Мастика сланцевая,
Антикор битумный,
Автоантикор резинобитумный,
Автоантикор эпоксидный.

Читай также: ТОП-3 самых нержавеющих авто в мире

Наносят такие мастики, как правило, в несколько слоев. Данный защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. А многослойность покрытия в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляцию автомобиля. К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, как тщательная подготовка днища автомобиля и его основательное просушивание. Иначе, под защитным слоем антикора, оставшаяся влага, будет разрушать его изнутри.

Чем обработать днище автомобиля — Активный метод

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство, как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля. Основная масса автолюбителей защищают кузова своих автомобилей именно Мовилем.

Мовиль, по утверждению производителя, не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, и ведет борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор (вещество, подавляющее или задерживающее течение физико-химических процессов). Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Читай также: Как бороться со сколами на машине

Однако, бытуют мнения, что это средство не совсем эффективно… Мовиль имеет свойство довольно быстро высыхать, растрескиваться и отслаиваться от металла, образуя своеобразные полости, в которые вода будет не только попадать, но и отлично там держаться, обеспечивая надёжное гниение. Очень часто автомобилисты используют Мовиль для обработки внутренних поверхностей кузова. В этом случае, важно учитывать тот факт, что в состав препарата входят компоненты, разрушительно действующие на любые эластичные изделия. Поэтому, следует избегать его попадания на защитные уплотнители, чехлы и разного рода резиново-каучуковые комплектующие.

Преобразующий метод для обработки днища авто

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используется ортофосфорная). Такого рода обработка наиболее эффективна, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем уже появились следы коррозии.

Читай также: Чем старые автомобили лучше новых

На рынке существует множество препаратов-преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства. Самыми распространенными являются Кольчуга и Цинкарь. Они выступают в роли перекиси водорода, а именно, производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинк-фосфатный защитный слой. После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, рекомендуется нанесение на него прочих защитных мастик или, все того же, Мовиля.

Обрабатываем днище автомобиля по “дедовскому“ методу

Читай также: ТОП-3 самых разорительных авто

Наряду с общепринятыми современными способами борьбы с ржавчиной металла, применим и давно проверенный дедовский метод обработки кузова автомобиля.

В его основе лежит последовательное использование лишь двух компонентов, а именно – нигрола (трансмиссионное тракторное/танковое масло) или канатной смазки и пушечного сала (военная консервирующая смазка, которая есть в свободной продаже). Использование обычных моторных масел категорически противопоказано по причине несовместимости с влагой и создания более благоприятной агрессивной среды для разрушения молекулярной формулы металла. Нигрол и пушечное сало таким свойством не обладают, наоборот, они всепроникающие, плавки, как воск, эластичны и обволакивающие. Они отзывчивы к смене погоды: зимой – естественно густеют, летом – более жидкие, заполняя все полости, сварочные швы и трещины, не оставляя места воде.

Читай также: ТОП-5 самых нелепых названий автомобилей

Обработка днища автомобиля и кузова в целом таким способом очень проста. Автомашину желательно помыть и “хорошенечко“ просушить. Перед началом работ, как можно герметичнее заткнуть замазкой, пластилином или пушечным салом все дренажные отверстия в дверях, порогах и лонжеронах, замазать сварочные швы и, не скупясь, пролить весь кузов маслянистым составом.

В местах тяжелодоступных рекомендуется использовать впрыскиватель, автомобильный штоково-плужерный шприц. В случае с обработкой днища автомобиль, как правило, опрокидывают на бок.

Автомобилисты-старожилы заверяют, что автомобиль, прошедший подобную обработку на долгие годы освободит его владельца от неприятных волнений, связанных с коррозией и ржавлением металла.

Ранее мы публиковали рейтинг самых надежных авто 2020 года.

Хотите знать важные и актуальные новости раньше всех? Подписывайтесь на Bigmir)net в Facebook и Telegram.

Нужно ли мыть днище у автомобиля и как это делать? | Drivenn

Фото: drive2.ru

Автолюбители регулярно заезжают на мойки, где их машины намывают снаружи и изнутри. Для большинства водителей этого вполне достаточно, но вот некоторые задумываются о том, нужно ли мыть ещё и днище автомобиля? Ведь нижняя часть машины постоянно контактирует с водой и грязью, а значит гораздо сильнее подвержена коррозии. А необходима ли мойка днища машины и как часто её нужно проводить?

Многие водители скептически относятся к идее регулярного мытья днища автомобиля. Эта процедура считается совершенно бесполезной и пустой тратой времени и денег. Считается, что намывать нижнюю часть машины нужно только джиперам, которые приехали с внедорожных покатушек, и на их машинах налипло много грязи, а вот легковушкам не нужны такие процедуры.

Фото: tcemex.ru

На самом деле мойка днища – это обязательная и очень важная процедура для всех автомобилей, особенно в российских условиях эксплуатации. За зиму на днище авто прилипает много грязи, перемешанной с солью, этот состав буквально разъедает металл. Поэтому автомобильные эксперты рекомендуют отмывать днище машины каждую весну. Достаточно делать эту процедуру один раз в год, и этого хватит для продления срока жизни кузова автомобиля.

Некоторые водители обрабатывают свой автомобиль специальными антикоррозионными составами и ездят каждый год на гарантийную ревизию состояния днища машины. Такой способ наиболее предпочтителен, так как специалисты сервиса не только целиком отмоют автомобиль, но и проверят его на наличие очагов коррозии и при необходимости нанесут защитные составы. Если пренебрегать мойкой днища, то первые «рыжики» появятся уже через несколько лет. При этом она затронет не только кузов или раму, но и детали подвески.

Понравился материал? Ставь ЛАЙК и подписывайся на канал!
Каждый день автомобильные лайфхаки, хитрости и новости

Обработка днища автомобиля от коррозии своими руками: чем обработать машину

Как известно, самой дорогой частью любого авто является не двигатель или трансмиссия, а именно кузов. С учетом того, что металлический кузов машины постоянно испытывает всевозможные нагрузки, температурные перепады, часто находится в условиях повышенной влажности и подвержен воздействию химических реагентов, его необходимо отдельно защищать.

Такой защитой, прежде всего, является лакокрасочное покрытие, а также нанесение различных защитных составов, установка водозащитных и грязезащитных щитков, локеров и т.п. При этом наиболее проблемными принято считать участки на кузове, которые находятся ближе к дороге и/или подвержены нагрузкам: кромки дверей, пороги, колесные арки, а также днище автомобиля.

При этом днище, которое может на первый взгляд казаться хорошо защищенным, на деле является одним из самых уязвимых кузовных элементов. По этой причине важно обрабатывать днище, однако нужно учитывать, чем и как обработать днище автомобиля от коррозии. Далее мы рассмотрим, как выбрать антикор для днища, на какие составы обращать внимание в первую очередь и т.д.

Содержание статьи

Обработка авто: защита днища от ржавчины, способы и составы

Итак, антикор днища является ответственным и обязательным этапом в общем процессе, когда выполняется антикоррозийная обработка автомобиля.

В целом, полная обработка кузова автомобиля предполагает нанесение различных составов на наружные полости, а также во внутренние, скрытые и труднодоступные участки.

При этом важно понимать, что решение обработать днище автомобиля теми же составами, что и другие элементы кузова, зачастую неправильно или нецелесообразно. Давайте разбираться.

Прежде всего, для днища следует применять только наиболее подходящие типы антикоррозийных материалов. Если просто, чтобы днище машины не сгнило, следует останавливаться только на самых эффективных и проверенных методах его обработки:

активная обработка;
пассивная обработка;
преобразующая обработка;

Если коротко, каждый из способов предполагает нанесение защитного слоя на металлическую поверхность. Однако каждый материал действует по-разному.

Пассивная обработка означает, что на днище машины наносят антикоррозийные мастики на основе битума, каучука или смолы. Также с состав вводятся волокна, графит и т.д. Преимуществом является распространенность и доступная цена, но есть много минусов, которые имеет такое антикоррозийное покрытие.

Основной недостаток заключается в необходимости тщательной подготовки поверхности перед нанесением и целым рядом сложностей при нанесении. Днище нужно помыть, очистить от ржавчины, еще раз помыть, высушить, загрунтовать. Далее мастику для днища потребуется нагреть, повысив текучесть, после чего нанести на поверхность. Нанесение осуществляется в несколько слоев.

Если все сделано правильно, формируется хорошо прилегающее к поверхности металла покрытие, относительно стойкое к механическому воздействию, которое защищает днище от воды, соли, пескоструя и т.д. Также можно отметить, что резинобитумный слой выступает в роли частичной шумоизоляции.

При всем этом следует помнить, что если днище автомобиля не высушить, материал не будет надежно прилегать к поверхности, также влага под мастикой будет разрушать металл. Еще минусом является то, что если защитный слой получает малозаметные механические повреждения, через дыры, щели и трещины под мастику активно проникает вода, соли, реагенты и т.п.

Само собой, в условиях недостаточной вентиляции процессы коррозии активизируются, при этом визуально можно долго не замечать проблемы. Часто владельцы при осмотре авто снизу любуются ровным и цельным слоем мастики, что придает им уверенности в том, что метали надежно защищен.

Через время ржавчина под этим слоем сильно повреждает днище, пласты защитного материала начинают отслаиваться и отпадать, при этом можно обнаружить, что коррозия под мастикой полностью уничтожила металл.

Активный антикор представляет собой текучие средства, которые не твердеют после нанесения (например, Мовиль). Данное решение повсеместно используют для скрытых полостей, а также внутренних поверхностей кузова, но можно обработать и днище автомобиля.

Плюсом является способность вытеснять влагу. Еще компоненты в составе химическим образом замедляют уже начавшиеся процессы и предотвращают развитие новых очагов коррозии. Это возможно благодаря наличию ингибитора коррозии в составе средства, а также других добавок и присадок.

Наносить такие средства проще, можно даже не удалять с машины старый антикор, так как составы данного типа сочетаются со всеми видами антикоррозийных покрытий. Например, Мовиль хорошо заполняет трещины и дефекты на высохшей мастике.

Что касается недостатков, постепенно такой антикор смывается с поверхности, не защищает металл от механического воздействия, активные химические добавки в составе через год-полтора перестают работать. Также подобные решения достаточно агрессивны к резиновым элементам, что требует особой аккуратности при нанесении.

Преобразование ржавчины зачастую считается не отдельным способом, а скорее этапом антикоррозийной обработки днища. Например, если днище уже ржавое, видны следы коррозии, тогда важна обработка преобразующим способом.

Если просто, все сводится к тому, чтобы обработать ржавчину средствами, которые преобразовывают коррозию в защитный грунт. Как правило, такие составы на основе кислоты (зачастую ортофосфорной) более известны под названием преобразователь ржавчины.

На рынке РФ спросом пользуются продукты типа «Кольчуга», «Цинкарь» и т.д. Такие продукты проводят химическую очистку поврежденного коррозией металла, а также преобразуют ржавчину в особый цинко-фосфатный защитный слой, не растворяющийся в воде, стойкий к агрессивному воздействию солей и дорожных реагентов.

Однако важно понимать, что обработка преобразователем пораженных участков только «консервирует» проблемные места, не придавая им прочности. Также состав не предотвращает образования новых очагов коррозии. По этой причине после обработки днища необходимо нанесение защитных мастик или активных антикоров.

Чем обработать днище автомобиля

Как видно, обработка машины в целом и защита днища от коррозии в частности может быть выполнена при помощи различных материалов, а также при необходимости все работы можно осуществить в условиях обычного гаража. Другими словами, кузов и днище авто можно обработать подходящим антикором своими руками.

При этом на практике быстро определить, чем лучше обработать днище автомобиля, достаточно сложно. Если новые машины без пробега вполне удачно защищают резинобитумными составами (днище на новом авто чистое, без влаги, грязи и пыли), то для автомобилей с пробегом такое решение часто не самое подходящее. Еще важно общее состояние днища.

Причина — в кустарных условиях сложно очистить поверхность и качественно просушить днище. С учетом таких трудностей более привлекательным и рациональным выглядит решение использовать активную защиту от коррозии. Однако такой способ подойдет в случае, если днище целое и состав наносится в целях профилактики.

Если же днище сильно повреждено ржавчиной, тогда оптимально делать комплексную защиту днища, которая включает в себя все рассмотренные выше способы одновременно: преобразование коррозии, грунтование, нанесение мастики и поверхностная обработка резинобитумного слоя активным антикором типа Мовиля.

Что касается составов, на рынке есть много доступных решений. Если правильно подобрать тот или иной антикор с учетом особенностей нанесения, обработка днища автомобиля своими руками не будет сложным процессом.

Например, отлично зарекомендовала себя антикоррозийная обработка кузова автомобиля материалом РАСТ — СТОП (RUST STOP). Средство импортное, разработано в Канаде. Это текучий состав с активными присадками, который можно залить в скрытые полости, обработать кузов сверху, а также обработать им днище машины.

Представлен в двух видах: для днища и для скрытых полостей. Первый более густой и дольше держится на поверхности, тогда как второй жиже, отличается повышенной текучестью и выдающейся способностью проникать даже в труднодоступные места.

Что касается самой обработки разными антикорами свои руками, зачастую процесс нанесения мастик сводится к следующему:

днище нужно вымыть и высушить;
далее коррозия убирается при помощи наждачки, абразивных паст или преобразователя ржавчины;
затем поверхность обезжиривается растворителем;
после битумный состав наносится кисточкой;

По окончании поверхность должна высохнуть (полное высыхание до 4 суток). Мастика отличается неплохой адгезией, пластична и может частично противостоять даже механическим повреждениям. Получается, мастика для обработки днища относится к дешевым и доступным средствам.

Если говорить о текучих антикорах, обычно их распыляют из баллончика или наносят при помощи распылителя и компрессора. Преимущество в том, что для нанесения такого состава днище не нуждается в особой предварительной подготовке. Это значительно упрощает процесс обработки.

Еще добавим, что на деле, если рассматривать такой антикор, цена по сравнению с разными аналогами не самая низкая, но и не высокая. При этом состав легко наносить, поверхности не требуют особой подготовки перед обработкой и т.д.

Что в итоге

Как видно, днище машины, как и другие элементы кузова, нуждается в защите от ржавчины. При этом не всегда нужно обращаться только в специализированные центры, так как обработка днища автомобиля своими руками вполне возможна даже в условиях обычного гаража. В свою очередь, это отличная возможность сэкономить.

Главное, оценить состояние самого днища, а также подобрать наиболее подходящий вариант обработки из тех, которые были рассмотрены выше. Так же можно применить комплексный подход, однако в этом случае следует быть готовым к большому объему работ, который приходится выполнять самостоятельно.

Напоследок отметим, что при выборе антикора лучше отдавать предпочтение современным и проверенным составам, которые содержат ингибиторы, активные добавки, цинк и т.д. Использование таких средств позволяет значительно увеличить срок службы кузова автомобиля, который получает надежную защиту от коррозии.

Три эффективных способа предотвратить коррозию автомобиля — Российская газета

Опытные автомобилисты прекрасно знают, что если проигнорировать начавшийся процесс ржавления автомобиля, то даже годовалый «железный конь» покроется трудно устранимыми следами коррозии, а там и до шлифовки и сварки кузова недалеко. В связи с этим следует знать, что делать и чего не делать для сохранения «здоровья» кузова вашей машины.

Превентивные меры

Сначала — о превентивных мерах. Чтобы предотвратить возникновение коррозии, за кузовом машины нужно ухаживать. Прежде всего, следует мыть машину как минимум три-четыре раза в месяц, причем экономить на водных процедурах не стоит.

Если ограничиваться малозатратным сбиванием грязи (быстрая мойка без пены), то лакокрасочный слой будет страдать гораздо сильнее, чем при мойках с автошампунем. В особенности это касается зимнего периода, когда на кузове, днище и в технологических полостях оседает едкий реагент.

Кроме того, регулярно осматривайте автомобиль на подъемнике или эстакаде для обнаружения коррозийных пятен и их своевременного удаления.

Антикор и воскование

Имеет смысл также провести антикоррозийную обработку автомобиля вскоре после его покупки.

Несмотря на то, что на заводах все автомобили получают базовую защиту от коррозии, ржавчина все равно рано или поздно начинает образовываться на участках, которые такая обработка не затронула — стыках, точках сварки, внутренних полостях порогов, трубопроводах. Антикоррозионный препарат (самыми известными препаратами против коррозии на сегодняшний день являются «Мовиль» и «Тектил-309» (141 В) наносится под давлением на днище, колесные арки и в доступные полости.

Как вариант, кузов можно оклеить специальной антигравийной пленкой, которая преградит доступ воды к металлу и защитит лакокрасочное покрытие от мелких сколов. Ну и не следует забывать о регулярном нанесении воска на лакокрасочное покрытие. Однако помните, что восковая защита эффективна только в случае, если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности.

Электрохимическая защита

Защитить кузов вашего автомобиля от ржавчины можно и весьма необычным способом — с помощью так называемых жертвенных протекторов, или жертвенных анодов. В самых уязвимых местах кузова при помощи эпоксидного клея крепятся специальные пластины из цинка, алюминия или меди. Эти протекторы интегрируются в бортовую сеть автомобиля при помощи проводов. При подаче тока такие протекторные нашлепки в результате будут окисляться, менее активный металл кузова — восстанавливается.

Впрочем, применяется также и более простой метод катодной защиты, не требующий внешнего источника напряжения. С этой целью используются специальные протекторные аноды, изготовленные из металла, имеющего большую, по сравнению с автомобильным кузовом, электроотрицательность (графит, магнетит и др.).

Речь идет о круглых, овальных или квадратных пластинках размером от 4 до 10 кв. см. Для создания эффективной защитной системы нужно поставить на авто около 20 таких элементов. Каждый элемент способен обезопасить до 50 см площади кузова. Наклеивать такие накладки следует в наиболее подверженных воздействию коррозии местах: в передней части днища, местах крепления фар и подфарников, колесных арках.

Кстати, даже металлический гараж может выступать в роли анода и защищать кузов вашего авто от коррозии. Снижение скорости коррозии достигается тем, что от внешнего источника тока на кузов автомобиля подается отрицательный потенциал, а на металлические стенки гаража подается положительный стабилизированный потенциал. Такой способ неоднократно доказал высокую эффективность.

Еще один экзотический способ, который сегодня полузабыт, это так называемый «хвост» — полоска резины с прикрепленными к ней металлизированными элементами. «Хвост» крепится под задним бампером так, чтобы его нижняя часть касалась земли и создавала разницу потенциалов между машиной и мокрым покрытием дороги и тем самым предохраняла наружные части ТС от окисления. Кстати, с увеличением влажности автоматически возрастает эффективность защиты от окисления. На «хвост» попадают брызги из-под колес машины, что активизирует электрохимический процесс. Еще один большой плюс «хвоста» — контроль над статическим напряжением.

Борьба с начавшейся коррозией

Если зарождение «ржи» прозевали, не остается другого выбора кроме как исправлять ситуацию радикально. С этой целью следует вооружиться преобразователями ржавчины. Сначала тщательно моем и сушим кузов, затем обнаруживаем наметившиеся очаги ржавчины. Теперь проблемное место нужно обработать преобразователями ржавчины, которые бывают аэрозольными (Hi-Gear, Autoprofi, Eltrans и др), жидкими (ASTROhim, Fenom) и гелевыми (Permatex, Kudo KV-70005). Принцип действия таких препаратов состоит в том, что они создают защитную пленку, которая останавливает коррозию и останавливает ее дальнейшее распространение.

За отсутствием этих современных средств, к слову, можно воспользоваться обычным столовым уксусом или раствором пищевой соды. Хорошо работает также такой состав — простая вода, лимонная или щавелевая кислота смешиваются в пропорции один к одному.

Средство следует нанести на зачищенный участок металла или точечно — на «рыжик» — и подождать пару часов. После этого поверхность тщательно вытирается щеткой или жесткой губкой. Во всех случаях помните, что преобразователи ржавчины проникают в структуру металла на глубину не более 20 мкм. Если слой ржавчины толще, ее остатки продолжат точить металл. После обработки преобразователем ржавчины поверхность перед покраской зачищать не обязательно. Но если же ржавчина пробралась глубже, без зачистки проблемного участка шкуркой с последующей грунтовкой и окраской не обойтись.

Покраска днища автомобиля своими руками.

Материалы и технология работ.

Если пришла пора реставрировать днище вашего автомобиля, на котором есть много очагов коррозии, а часть защитного покрытия вовсе износилась, то первое что приходит на ум так это то, каким материалом сделать покраску днища автомобиля. Ведь он должен быть надежным, устойчивым к влаге, механическим воздействиям песка, гравия и прочих дорожных преград, а также хорошо держатся на поверхности, которая уже изрядно повреждена ржавчиной. Визуальная составляющая конечного результата уходит на второй план.

Также, особое внимание уделяется и подготовительному этапу по зачистке очагов коррозии, с помощью механических и химических способов и последующая грунтовка для обеспечения высокой адгезии защитного материала с поверхностью.

Насколько эффективна заводская покраска?

Содержание статьи

Многие автолюбители, при покупке авто уверены в том, что днище транспортного средства надежно защищено с помощью нанесенной заводской оцинковки. Обычно толщина цинкового слоя составляет около 5-6 мкм, а этого совсем недостаточно для полной защиты нижней части авто от коррозии. За счет небольших щелей влага проникает к металлической поверхности и образуется ржавчина. Если хотите, чтобы оцинковка эффективно работала, то нужно увеличить нанесенный слой к 15-18 мкм, или же использовать технологию фосфатирования, но такую технологию применяют не все производители автомобилей. Исходя из этого, можно сказать, что рекомендуется делать антикоррозийную обработку даже новых авто, а особенно отечественного производства. И даже если вам будут рассказывать о наличии пластизолей, знайте, что эти материалы защищают от механических повреждений и шума, но не обеспечивают защиты от ржавчины.

Методика выбора материала

На автомобильном рынке существует большое количество материалов, предназначенных для обработки и покраски днища авто, и только часть из этих решений занимают краски.

Если говорить о грунтовках, то можно рассматривать эпоксидный грунт. Он обеспечивает высокую адгезию с последующими слоями материалов и является долговечным.
Еще один вариант защиты днища от коррозии и также часто используется для основы – это свинцовый сурик, или как его еще называют плюмбат свинца. Часто свинцовый сурик смешивают с льняной олифой, что обеспечивает высокую устойчивость, как к механическим воздействиям, так и к коррозии.
Также часто применяют холодный, жидкий цинк в виде грунтовки. Это аналог заводской оцинковки.
К числу материалов для покраски днища автомобиля можно отнести пластик и мастики. Те же мастики, которые используют для внешней части поверхности, выполняют на основе битума.
Антигравийные составы напоминают по своим свойствам резину, и выполняют не только амортизирующую функцию, но и выступают в роли шумоизоляции.
Те поверхности днища, которые не сильно пострадали от коррозии можно покрасить молотковой краской, которая также очень устойчива к влаге и достаточно хорошо выдерживает механические воздействия.

Подготовительный этап работ

Хорошо подготовленная поверхность, обеспечит длительный срок службы нанесенного защитного покрытия. В случае с днищем автомобиля, то не обязательно полностью зачищать поверхность от старой краски, если она хорошо держится можно наносить слои и поверх нее. Важно убрать все очаги коррозии, особенное внимание уделите местам со сварными швами, там участки, где в первую очередь происходят сколы краски и начинают зарождаться очаги коррозии.

Вначале автомобиль устанавливают на подъемник, или загоняют на смотровую яму в гараже. Демонтируют все заглушки и прочие декоративные элементы, а также обычно снимают колеса.

Далее моют поверхность дна авто с помощью воды под высоким напором. Стараются максимально убрать всю грязь, смолы и пыль. Далее идет период сушки, после чего приступают к зачистке и ошкуриванию поверхности. Тут используют шлифовальную машинку или делают все вручную, применяя крупнозернистые абразивы в комбинации с металлической щеткой.

Часть элементов обрабатывается отдельно, например, отсек двигателя, тормозные барабаны, карданный вал и прочие. А те части деталей, в том числе и трубки со шлангами закрываются защитной пленкой и малярным скотчем.

Нанесения защитного покрытия на днище авто

Непосредственно перед нанесением материалов, нужно очистить поверхность дна от пыли и обезжирить ее. Если в качестве основных материалов запланировано использовать мастику и грунтовку, то в большинстве случае наносят их щеткой, но иногда и краскопультом. Желательно выбирать грунтовку по составу, чтобы она содержала цинк, в таком случае ее антикоррозийные свойства повышаются. Можно и самостоятельно добавить цинк к обычной грунтовке, но учтите, что не все материалы для этого подходят. Наносят грунтовку в 2 – 3 слоя, с выдержкой периодов на высыхание.

После грунта нужно поверхность зашкурить и обезжирить. В качестве обезжиривающего средства используют Уайт-спирит, а шкурят с помощью абразива марки Р280. Мастику наносят уже на высохший слой грунтовки. Все труднодоступные места перед намазыванием мастики заполняют специальными веществами для консервирования автомобиля, цель которых обеспечить защиту от попадания влаги. Слой мастики сохнет около 48 часов.

Наносят мастику с помощью шпателей. Сам материал намазывают под давлением шпателя на поверхность, заполняя, таким образом, все царапины и сколы, обеспечивая равномерный слой покрытия. Для эффективной защиты днища обычно наносят 3 слоя мастики. Примерная толщина каждого из слоев составляет 0,2 до 0,4 мм. Покраску днища с помощью краски осуществляют редко, зачастую просто напыляют еще и антигравийное покрытие.

Некоторые мастера напыляют еще специальный лак, который называют «антикором», он прозрачный и образует на поверхности пленку, а она в свою очередь является еще одним барьером для поступления влаги.

Если вы все работы по реставрации днища планируете делать своими руками, то старайтесь использовать материалы одного производителя, чтобы избежать дефектов покрытия связанных с разностью составов.

для чего необходима, как производится мойка — Рамблер/авто

Каждый владелец транспортного средства хочет, чтобы его автомобиль прослужил подольше. Поэтому он регулярно проводит техническое обслуживание своего авто, обращается за помощью на автомойки или самостоятельно следит за состоянием и чистотой машины не только изнутри (в салоне), но и снаружи. Также в перечень этих работ входит и мойка днища авто. Для чего она осуществляется и какими методами — рассмотрим это в статье.

Фото: Михаил Безносов/ РИА НовостиМихаил Безносов/ РИА Новости

Для чего необходима мойка днища автомобиля

Необходимость в мытье днища автомобиля крайне велика. Каждую зиму на дороги высыпается большое количество специального реагента, не только разъедающего снег или лёд, но и провоцирующего коррозию метала, из которого сделано автомобильное дно. В этом месте машины за зимний период налипает много грязи. Летом помыть автомобиль снизу также нужно, поскольку пыль содержит в себе вредные вещества, и её следует удалять. Если на это не обращать внимание, тогда выходят из строя дорогие детали кузова, их приходится ремонтировать. А это стоит недёшево. Для избежания лишних финансовых затрат рекомендуется хотя бы один раз в сезон мыть днище своего автомобиля. После мытья специалисты могут обнаружить возникшие неисправности или поломки, незамеченные раньше, и вовремя их устранить.

Знаете ли вы? В Швеции дороги зимой посыпают специальной дорожной солью, смешанной с обыкновенным сахаром. Такая смесь долго лежит на дорогах и препятствует ржавчине дна автомобиля.

Как производится мойка днища

Помыть днище автомобиля можно несколькими способами: на подъёмнике, автоматической мойкой или вручную. Всё зависит от стоимости услуг и занятости водителя. Мойщик, осуществляющий такую процедуру, обязательно должен быть одет в защитный комбинезон, специальные очки и шлем. Потому что используемое химическое средство может серьёзно повредить кожу.

Мойка днища автомобиля на подъёмнике

Для того чтобы помыть дно автомобиля на подъёмнике, следует провести такие манипуляции:

Машину нужно высоко поднять с помощью специального оборудования, чтобы можно было хорошо разглядеть, в каком состоянии находится днище. Простой водой под напором можно предварительно смыть слой грязи или сразу губкой нанести профессиональный автомобильный шампунь. Подождать 5–10 минут, чтобы пена разъела грязь. Аккуратно смыть пену чистой водой под сильным давлением. Днище хорошо просушить. Обработать дно машины антикоррозийными средствами, потому что пена может повредить защитное покрытие и оцинковку металла.

Такой способ мытья позволяет тщательно вымыть все загрязнённые детали.

Знаете ли вы? При использовании во время мойки автомобиля средства для мытья посуды можно смыть защитное покрытие кузова.

Автоматическая мойка

Автоматической мойкой снабжены не все обслуживающие заведения. Этот метод мытья транспортного средства проводится без человеческого вмешательства.

Он происходит следующим образом:

Машина заезжает в специальное помещение. Там она пересекает линию, снабжённую фотоэлементами. Элементы передают сигнал водяным распылителям, направляющим воду в разные стороны. С их помощью вымываются днище, колёса и арки. Грязная и пенная вода стекает в отдельные резервуары и проходит там очистку, после чего её можно повторно использовать по назначению. Вымытый автомобиль отъезжает с места, пересекая линию, после чего распылители перестают подавать воду.

Перед проведением мойки днища рекомендуется провести диагностику транспортного средства, исключив вероятность контакта воды с распределителем зажигания, высоковольтными свечными проводами и колпачками, а также электросистемой.

При таком способе мытья можно даже подогревать воду, что намного улучшит эффект проводимой работы. Но нет возможности проверить, насколько качественно вымыто днище, и такая услуга будет стоить клиенту дорого.

Мойка вручную

Ручную мойку можно осуществить, придерживаясь таких рекомендаций:

Легковой автомобиль нужно поднять с помощью домкрата, насколько это возможно.В ведре с водой развести автомобильный шампунь. В непромокаемом комбинезоне залезть под машину. Губкой нанести пену на грязную поверхность дна транспортного средства. На этом этапе выдержать время воздействия пены — 10 минут. Смыть всё чистой водой. Все детали вытереть насухо и покрыть их антикоррозийным средством.

Такой метод считается самым трудоёмким и неэффективным. Потому что невозможно вручную хорошо вымыть грязь в труднодоступных местах. Также есть риск повреждения защитного покрытия во время физического контакта с деталями. В этом случае автомобилисты с опытом советуют приобрести специальную моющую установку, имеющую высокое давление, и отдельную насадку для мытья днища автомобиля. Данное оборудование сэкономит, потраченное время, прилагаемые силы и сделает процедуру более приятной.

Для того чтобы транспортное средство служило долго и не создавало своему владельцу лишних хлопот, рекомендуется регулярно мыть авто, в том числе и снизу. Процесс касается автомобилей любого класса. Желательно такое мероприятие осуществлять у проверенных профессионалов, которые обладают нужной подготовкой и специальным оборудованием.

Промышленные печи с выдвижным подом | Хиттек

Характеристики печи с выдвижным подом:

Доступные процессы: Отверждение, термообработка, снятие напряжений и отжиг
Технологическая атмосфера: Азот, аргон, азот/водород или другая необходимая для процесса атмосфера
Обрабатываемые материалы: Сталь, сплавы и алюминий
Переработанные продукты: Аэрокосмические компоненты, каркасы автомобилей, детали рельсов и поездов, а также рамы электродвигателей
Диапазон температур: от 300 до 2000°F
Варианты закалки: В печах с выдвижным подом используются системы закалки либо чистой водой, либо смесями воды с гликолем различной концентрации. Температура контролируется, чтобы соответствовать окончательным желаемым конечным результатам. Также доступны варианты с воздушным охлаждением.

Конструктивные особенности:

Несколько горелок высокой/низкой мощности для обеспечения единообразия требований в военной и аэрокосмической промышленности
ПЛК и удаленные операторские станции
Горячие или холодные железнодорожные вагоны, в которых используются уплотнения с механическим подъемом
Горелки с непрямым нагревом Low-Nox для снижения выбросов
Двери с вертикальным подъемом или двери, встроенные в грузовую кабину
Системы сбора данных для мониторинга:
- Система сгорания
- Сжигание газа
- Температура воздуха для горения
- Давление воздуха для горения
- Давление газа каждой горелки
- Неисправности системы сгорания
- Потребляемая мощность системы
- Позиционирование для ухода за грузом
- Рабочие температуры
- Контроль температуры загрузки продукта
- Системные ошибки

Железнодорожные вагоны оснащены грузовыми платформами, предназначенными для обработки нестандартных грузов, поддерживаемых опорами и опорными платформами из сплава. В автомобилях используются либо прикрепленные торцевые стены, либо вертикальные подъемные двери, которые герметизируются на мягком керамическом одеяле. Нижние уплотнения часто используются для герметизации периметра тележки, обеспечивая наилучшее уплотнение.

Послепродажное обслуживание и запасные части

Мы предоставляем послепродажное обслуживание и запасные части для всех промышленных печей с выдвижным подом. Мы предлагаем надежный источник высококачественных запасных частей и комплектующих для промышленных печей с выдвижным подом производства HeatTek и других производителей.Благодаря нашему обширному опыту работы в отрасли, мы понимаем важность ремонта вашего оборудования как можно быстрее, чтобы свести к минимуму производство в центре города, и наша команда по запасным частям готова помочь вам.

Типы запасных частей включают:

Компоненты горения, включая горелки, стержни пламени, регуляторы, запальники и реле давления
Конвейеры, цепи, приспособления и инструменты
Электрические компоненты, включая предохранители, реле, переключатели и контроллеры
Приводы, двигатели и трансмиссии
Вентиляторы, воздуходувки и воздушные комплекты
Насосы, клапаны, насадки и фитинги
Сменная изоляция и панели

Как неопределенность влияет на прибыль компании по аренде автомобилей — Auto Focus

Операторы по аренде автомобилей могли бы использовать еще несколько из них, но они максимально используют те, что у них есть.
Фото через Getty Images.
Я обычно настороженно отношусь к хорошим временам. Нам достаточно оглянуться на февраль 2000 года, когда пузырь доткомов вот-вот должен был лопнуть, и на ноябрь 2007 года, на пороге Великой рецессии, чтобы убедиться в этом. Прошлый год был, пожалуй, самым прибыльным для индустрии проката автомобилей в США. Меня волнует, что скоро мы увидим подобный крах? Я не.
Эти моменты времени характеризовались «иррациональным изобилием», которое подпитывало рыночную экспансию на спекуляции веществом.Тогда никто не мог предвидеть, что хорошие времена подходят к концу. Компании были настолько толстыми и счастливыми, что сдавали в аренду стадионы для корпоративных пикников и тратили 2 миллиона долларов на рекламу Суперкубка. В наше время никто не называет какой-либо бизнес процветающим и счастливым, даже те, у которых маржа прибыли увеличивается.
Все предприятия, особенно те, которые занимаются путешествиями, ежедневно страдают от неопределенности, вызванной волнами остановок из-за пандемии, сбоями в работе персонала и массовыми сбоями в цепочке поставок автомобилей. В ответ на это компании по аренде автомобилей стали вести себя скромно и осторожно. Я возьму постный и осторожный в любой день.
Этот образ мышления принимает во внимание неспокойные рыночные условия и использует консервативный подход, который делает упор на прибыль, а не на рост любой ценой. Мы признаем, что компании по аренде автомобилей были вынуждены занять такое положение из-за недопроизводства автомобилей. А вот их способность успешно управлять в этих условиях — настоящая история.
При ожидаемом общем доходе в 28 миллиардов долларов в 2021 году США потребуется несколько лет.Индустрия проката автомобилей S. вернется к рекордному уровню в 32 миллиарда долларов в 2019 году. Но в этом году отрасль добилась рекордного среднего дохода на единицу в месяц (RPU) в размере 1320 долларов всего за 1,8 миллиона автомобилей в эксплуатации, что составляет более 11 лет. % больше среднего RPU в размере 1174 долларов США в 2019 году, нашем последнем обычном году.
Это огромный скачок, учитывая, что за последние 10 лет в отрасли наблюдался лишь незначительный процентный прирост RPU. Операторы делают больше с меньшими затратами, сейчас больше, чем когда-либо.
Вот что говорят некоторые независимые и франчайзинговые операторы:
«2021 год будет нашим лучшим годом.Далеко.
«Среда T&M сейчас очень сильна. Мы находимся на рекордно высоком уровне использования. Операционная среда превосходит мои ожидания».
Относительно 2022 года: «Я ожидаю нашествия саранчи или тому подобное».
«Я нахожусь на кривой роста, и спрос продолжает поддерживать рост до конца года».
Комментарий «саранча» подчеркивает иронию ситуации, когда операторы добиваются высоких результатов, но при этом широко раскрывают глаза на беспрецедентные проблемы позади и впереди.
Поставка транспортных средств
Промышленность отчаянно нуждается в большем количестве автомобилей для обновления своего парка. К ноябрю 2021 года в отрасли было всего 693 998 автомобилей, что на 57% меньше, чем в 2019 году. Пробег на выведенных из эксплуатации единицах риска достиг рекордно высокого уровня.
Некоторые производители продлили производство MY-21 до декабря, что привело к значительному сокращению графика сборки MY-22. Банки заказов на MY-22 уже закрыты для многих марок и моделей, в том числе для внутреннего рынка США.У основных производителей по-прежнему заказов больше, чем производственных мощностей завода и наличия запчастей у поставщиков. Тем не менее, операторы ожидают небольшого числа местных жителей в январе и феврале.
Некоторые операторы закупают больше товаров напрямую у дилеров, хотя это всего пять-десять единиц, тогда как раньше было два-пять. И это всего лишь автомобили на замену, чтобы помочь смыть старые единицы.
Некоторые операторы сделали избыточный заказ, зная, что получат намного меньше единиц, чем заказали.Те, кто заказал свои обычные суммы, теперь получают значительно меньше.
По крайней мере, кажется, что есть свет в конце туннеля, хотя всего два месяца назад его не было.
«Кажется, мы достигли точки кризиса предложения, когда мы можем, по крайней мере, сказать, что условия не ухудшаются», — говорит Джонатан Смок, главный экономист Cox Automotive. «Однако мы не ожидаем больших изменений в поставках и продажах до второй половины 2022 года.
Даже когда производство новых автомобилей вернется к почти полной мощности в конце 2022 года, Смоук говорит, потребуется время, чтобы предложение приблизилось к нормальному уровню. «С отложенными розничными покупками, продлением аренды, увеличением розничных продаж по заказу и, конечно же, с голодающими продажами в аренду рынок будет поглощать каждую дополнительную единицу, которую производители могут предоставить в течение месяцев», — говорит он.
Спрос на аренду
К счастью, спрос на аренду по-прежнему высок, хотя в этой среде ограниченность предложения становится еще более сложной.Согласно данным, собранным Джоном Хили из партнеров Northcoast Research, в этом рождественском сезоне путешествия будут даже сильнее, чем исторические уровни, из-за чего показатели остаются на 25-30% выше, чем обычно.
Арендаторы готовы платить по этим ставкам. Другие формы наземного транспорта (в частности, Uber и Lyft), похоже, не в состоянии удовлетворить этот избыточный спрос, поскольку они справляются с еще более высокими ценами и трудовыми ограничениями.
Сохранится ли этот высокий спрос в пик сезона 2022 года? Новые варианты COVID могут все испортить, но продолжающаяся нехватка автомобилей должна поддерживать рост ставок.
Цены на новые автомобили
Операторам следует ожидать практически полного отсутствия стимулов для автопарка в 2022 модельном году. В этом году один крупный автопроизводитель не опубликовал информацию о льготах по аренде или ценах по состоянию на 1 декабря, что обычно приходится на июль.
Нетто-цена все еще корректируется с учетом маржи и прибыльности производителей. Этот цикл будет продолжаться до тех пор, пока производственные мощности завода не превысят спрос, чего не ожидается до конца 2022 года. Запись возвратов списанных единиц.
«Остатки все еще на Луне», — пишет один из операторов. — Я думал, мы уже увидим, как они отступают.
Эти сильные значения сохранятся в течение следующих 24–36 месяцев. Это будет обусловлено сочетанием нехватки новых и подержанных автомобилей, повышения цен на новые автомобили и снижения стимулов для новых автомобилей. Арендные парки будут продолжать увеличивать циклы замены, что приведет к исчезновению пула подержанных автомобилей с небольшим пробегом.
Нехватка рабочей силы
Несмотря на то, что во многих секторах, таких как общественное питание и гостиничный бизнес, наблюдается нехватка рабочей силы, некоторые операторы по аренде испытывают трудности, в то время как другие относительно не пострадали.Они делают больше с меньшими затратами, а старшие сотрудники вмешиваются по мере необходимости.
Умные операторы становятся все более агрессивными с бонусами и привилегиями для персонала, что имеет финансовый смысл. «Любой, кто уйдет, будет стоить гораздо больше, чтобы заменить, если вы вообще можете это сделать», — говорит один оператор.
Другой оператор говорит: «Если вам трудно нанять, платите больше».
Цепочка поставок
Проблемы цепочки поставок выходят за рамки самих транспортных средств. Из-за отсутствия перевозчиков, которые могли бы доставить их на арендованные стоянки, транспортные средства задерживаются на железнодорожных станциях, что приводит к упущенной выгоде от аренды в тысячи долларов.
Нехватка запасных частей приводит к увеличению времени простоя, необходимого для планового технического обслуживания и гарантийных работ у дилеров, что приводит к увеличению доходов. Операторы, связанные с кузовными мастерскими, и те, кто может выполнять некоторые механические работы на дому, чувствуют себя лучше.
Инфляция
В связи с тем, что будущие заказы практически приостановлены, кредиторы испытывают трудности с установлением сумм кредитного лимита для своих клиентов.
Высокие арендные ставки на автомобили маскируют большую часть беспокойства по поводу инфляции.Но если инфляция сохранится, операторы могут столкнуться с повышением процентных ставок, что заставит их платить за свой парк еще больше.
New Normal
«Скорее всего, мы смотрим в 2023 календарный год, прежде чем появится ясный свет в конце туннеля», — говорит один из крупных дилеров автопарков. «Даже тогда я не ожидаю возвращения к нормальной жизни в автомобильной промышленности США — я ожидаю увидеть новую норму».
Этот дилер ожидает продолжения процессов распределения «из рук в рот», снижения количества дней поставки, дальнейшего повышения цен на новые автомобили и снижения стимулов, а также ограниченного предложения в аренду.
«Новая норма» — это часто используемая фраза, которая также передает волнение, потому что она приносит сбои и требует корректировки операций и мышления, которые еще не известны.
Но это именно то, что движет этим скудным и осторожным отношением. Немного волнения пойдет вам на пользу; это будет держать вас в тонусе.
Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 3054. Зазоры снизу и сверху и зазоры для автомобилей и противовесов.
Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.дир.ca.gov. Эти правила предназначены для удобства пользователя, и не делается никаких заявлений или гарантий, что информация является текущим или точным. Полный отказ от ответственности см. на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.
Подраздел 6. Приказы о безопасности в лифте
Статья 9. Лифты гидравлические
(a) Для прямоплунжерных элеваторов. Нижнее и верхнее зазоры и расстояние между кабинами и противовесами, если они предусмотрены, должны соответствовать следующему:
(1) Зазор нижней части кабины должен соответствовать Разделу 3017(а) при условии, что при определении зазора, требуемом Разделом 3017(а)(1), любая распорка под кабиной, расположенная в пределах 6 дюймов по горизонтали от край платформы автомобиля или 3 дюйма по горизонтали от центральной линии направляющих не учитываются.
(2) Нижний пробег автомобиля должен быть не менее 3 дюймов.
(3) Верхний прогон автомобиля должен быть не менее 6 дюймов.
(4) Ширина ни верхнего, ни нижнего прогона автомобиля не должна превышать 24 дюймов. Верхний пробег кабины гидравлического лифта — это расстояние, которое платформа кабины проходит над верхней конечной площадкой, когда плунжер достигает своего крайнего предела хода.
(5) Любая стационарная конструкция над кабиной или крейцкопфом, когда плунжер находится в крайнем положении, должна соответствовать следующим требованиям:
(A) Расстояние над горизонтальной плоскостью даже с верхней частью крейцкопфа кабины и простирающееся на 2 фута с каждой стороны крейцкопфа, должно быть не менее 2 футов.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: Сместите рамы автомобиля за пределы области крыши автомобиля, которые имеют не менее 12 дюймов между горизонтальной плоскостью, даже с верхней частью траверсы, и любым объектом над ним.
(B) Расстояние над любой частью крыши автомобиля должно быть не менее 2 футов 6 дюймов.
(C) Расстояние над любым стационарным оборудованием, установленным над крышей кабины, должно быть не менее 6 дюймов.
(D) Расстояние от приподнятых ограждений, требуемых Разделом 3034(a)(9), до потолочной конструкции должно быть не менее 18 дюймов, когда плунжер находится на крайнем пределе хода в направлении «вверх».
(6) При наличии противовеса верхний зазор и нижняя часть противовеса должны соответствовать следующим требованиям:
(A) Верхний зазор. Верхний зазор противовеса должен быть не менее суммы следующих трех величин:
1. Нижняя обкатка вагона.
2. Ход автомобильных буферов б/у.
3,6 дюйма.
(B) Нижний прогон. Нижний пробег противовеса должен быть не менее суммы следующих величин:
1.Расстояние, которое кабина может пройти над своей верхней концевой площадкой, пока плунжер не коснется верхнего механического упора.
2,6 дюйма.
Указанный минимальный пробег не должен уменьшаться из-за растяжения каната.
ПРИМЕЧАНИЕ: Цитируемый орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: статья 142.3 Трудового кодекса.
ИСТОРИЯ
1. Новый подраздел (a)(5)(D), подан 10-25-74; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 74, №43).
2. Поправки к подразделам (а)(3) и (а)(5), поданные 5-25-76; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 76, № 22).
3. Поправка к подразделу (а)(5), поданная 11-24-76; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 76, № 48).
4. Новое ПРИМЕЧАНИЕ, поданное 12-8-86; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 86, № 50).
5. Редакционная правка подраздела (а)(1) (Реестр 95, № 32).
Вернуться к статье 9 Содержание

Underside Ride — телевизионные тропы
Персонаж цепляется за днище автомобиля.Это может быть сделано как средство выслеживания того, у кого есть собственная машина, когда у вас ее нет, и вы не рискуете потерять ее, или как средство проникновения (или эксфильтрации) вражеского комплекса, высадив машину, как только вы пройдете через ворота. .
Не пытайтесь повторить это дома. Под транспортным средством есть много движущихся частей, которые могут очень хорошо пережевать человеческое тело. И когда вы падаете — не если, , когда — вы не только отправитесь в путь на большой скорости, но и имеете хорошие шансы быть сбитым той самой машиной, на которой вы ехали, или той, что ехала сзади.
Сравнить Поездка на улице. Когда транспортное средство не задействовано, у вас может быть случай Container Cling.
Примеры:
    открыть/закрыть все папки
    Аниме и манга
В Баккано! , Рэйчел временно путешествует под поездом «Летающая киска» после побега из захваченного вагона-ресторана.
В Mobile Suit Gundam Wing Хиро едет под машиной скорой помощи, прежде чем угнать ее.
Покемон : Это был излюбленный метод Эша и тех, кто был с ним в то время, чтобы проникнуть на борт базы Охотника Джей через ее наземные транспортные средства.
    Комиксы
В одном из первых выпусков Action Comics , еще в те дни, когда это были не только истории о Супермене, был рассказ о преступнике, который пытался сбежать из тюрьмы. Подвеска, которую он носил, попала в движущуюся часть и задушила его.
В Chassis личный дроид Твиста цепляется за нижнюю часть аэрокара Chassis, чтобы саботировать его во время гонки.
В Dark Knight III: The Master Race #2 Кэрри цепляется за нижнюю часть своего транспортного средства для побега — танка — заставляя полицию полагать, что он пуст.
В оригинальной сюжетной арке ElfQuest , когда Всадники на волках окружены враждебными троллями, они пытаются сбежать, оседлав волчье подбрюшье. Затем волки пытаются перепрыгнуть через троллей, что кажется немного неправдоподобным, поскольку эльфы опускают свой центр тяжести.
В Г.И. Joe: A Real American Hero #181, Дарклон сбегает из своей камеры в Яме. Затем он выбирается из Ямы, цепляясь за нижнюю часть Молота, когда тот отправляется на его поиски.
В #72 серии комиксов Marvel Star Viper пробирается на базу Джо в Юте, держась за днище автомобиля Skidmark’s Desert Fox.
Эпоха 80-х Невероятный Халк Брюс Бэннер цепляется за ось фургона, когда он катится прочь. В результате его костюм и спина рвутся.
Джона Хекс цепляется за днище фургона, чтобы попасть внутрь форта Союза в All-Star Western #0. Жаль, что это засада.
Счастливчик Люк : После схода поезда с рельсов обнаруживается бродяга, который говорит, что в последний раз едет на осях.
Найтвинг делает это в Batman: Black and White #5. Когда его сбивают с броневика, который Двуликий пытается угнать, ему удается зацепиться за днище грузовика и залезть под него, чтобы выбраться с другой стороны.
Каратель делает это хотя бы один раз, чтобы следовать за бандой.
    Фильм — анимационный
В An American Tail: Fievel Goes West под настоящими вагонами есть вагон для мышей.
Вот как главный герой из Банджо, поленница , отправляется в город.
В Болт , это средство, с помощью которого Пенни и Болт проникают в логово Большого Злодея их шоу. Это повторяется несколько раз на протяжении всего фильма в разных контекстах.
В самом начале Cars 2 Финн Макмиссайл цепляется за днище Тони Трихалла своими магнитными шинами, чтобы проникнуть на нефтяную вышку Лемонов.
В Великий мышиный сыщик , Д-р.Доусон едет в купе размером с мышь под дилижансом.
Пиноккио . Джимини Крикет едет в карете, которая доставляет детей на Остров Удовольствий.
Спасатели внизу . Бернард, мисс Бьянка и Джоуи забираются под грузовик Маклича, чтобы следовать за ним, когда он преследует Коди.
В Spider-Man: Into the Spider-Verse , когда Человек-Паук, Гвен-Паук, Нуар-Человек-Паук, Свин-Паук и Пени Паркер пробираются в логово Кингпина, чтобы уничтожить коллайдер, Пени и SP //др катятся под тележку с едой с белым одеялом.
В История игрушек 3 , во время первого побега Вуди из детского сада Саннисайд, он пересекает этажи, проезжая под тележкой уборщика.
    Фильм — Живое действие
    Литература
Трилогия о Бартимеусе : Бартимеус делает это во второй книге, только что сбежав из тюрьмы и нуждаясь в спешке. Это стало несколько проще для него тем, что он может превратиться в маленького и очень колючего имплика, который без проблем прилипает к машине.
Запор О’Брайена . Обычно некомпетентный рядовой МакОслан проскальзывает мимо охранников во время ночных учений по проникновению, хватаясь за днище грузовика, доставляющего «захваченных» солдат. Отчаявшись отлить воду после того, как грузовик прибудет к месту назначения, он затем натыкается на красную лампочку, которая является целью, и случайно выигрывает упражнение.
Боги и воины : Во второй книге раб Пирры Userref раздраженно упоминает, что в период между первой и второй книгами Пирра однажды пытался сбежать из Дома Богини, цепляясь за паутину под колесницей.
Великий побег содержит неудачный пример с участием второстепенного персонажа в начале книги, хотя он не появляется в фильме.
В главе воспоминаний в Halo: First Strike Джон (Мастер Чиф) и его отряд диверсантов проникли на вражескую базу, используя этот метод. Охранники у ворот сканируют днище своих автомобилей с помощью зеркала на палочке. Не имея ничего из этого, лазутчики принесли свои собственные зеркала, чтобы отражать незанятую часть нижней части обратно в охранников. Самое интересное, что это были тренировочные упражнения, и спартанцы делали это, когда им было двенадцать!
Перси Джексон и олимпийцы : В Море Чудовищ , в прямой отсылке к Одиссея , Перси Джексон использует тот же метод висения под овцой, чтобы попасть в пещеру Полифема, чтобы спасти Гроувера и Клариссу, по предложению Аннабет.
Британскому секретному агенту Куиллеру советуют не делать этого при побеге из ГУЛАГа, так как последний, кто пытался, замерз.В более ранней книге он пытается следовать за кем-то, нырнув в колесную арку их пассажирского самолета, теряет сознание от нехватки кислорода и просыпается как раз вовремя, чтобы не упасть насмерть, когда шасси опускается.
В первом романе Splinter Cell Сэм использует этот трюк, чтобы передвигаться по Ирану.
Звездные войны Расширенная вселенная: В Новый рассвет , во время инцидента в имперском космопорте, Скелли крадет древний ховербус Окадии Гарсон, который граф Видиан и капитан Слоун ранее захватили, чтобы доставить их обратно на планету. космопорт после того, как Скелли разбомбил их первый шаттл.В этом хаосе Кэнан и Гера пользуются возможностью сбежать, схватившись за днище автобуса. Последующая поездка опасна и грязна, потому что ховербус настолько стар, что больше не может нормально летать и может парить только в нескольких метрах над землей, прежде чем начнет дико раскачиваться, и, поскольку Скелли этого не знает, он продолжает попытки. садиться на автобус выше, чем это безопасно. В конце концов, Гера (которая стала лучше держаться за руку) садится и берет на себя управление, отправляя Скелли сзади, чтобы помочь Кэнану пройти через разбитое заднее окно.
В Повесть о двух городах Гаспар, чей сын был убит после того, как его сбила карета маркиза Сент-Эвремонда, подъезжает под каретой (на это зловеще намекает, когда рассказчик описывает карету как тяжелее обычного), чтобы последовать за маркизом в его замок и убить его.
В «Долина ужаса » Дж.Т. Эдсон, Бедствие Джейн ускользает из миссии, спрятавшись в «брюхе опоссума»; лист сыромятной кожи, прикрепленный к днищу повозки для перевозки дров.
Белль Старр проделывает тот же трюк в Проблемный полигон .
    Прямой эфир
Агенты S.H.I.E.L.D. : В «Хабе» Уорд и Фитц используют магнитный мешочек, чтобы прикрепиться к днищу грузовика, чтобы получить доступ к территории сепаратистов.
Беглец из пилотного эпизода Breakout Kings сбегает таким образом. Он даже копит бракованные номерные знаки, изготовленные тюрьмой, чтобы чем-то прикрыться, когда охранники проверяют внутреннюю сторону с помощью зеркала.
В Уведомлении о сожжении , эпизоде «Осада», Фиона прикрепляется под бензовозом, пытаясь проникнуть на базу правых ополченцев-фанатиков. У нее есть специально предназначенная для этой цели подвеска.
В одном из эпизодов CSI женщина пытается таким образом сбежать из тюрьмы и страдает от того, что Нелепый Гибс застревает в движущихся частях. Подвергаемся, когда узнаем, что она уже мертва — убийца избавлялся от тела.
Отец Браун : Инспектор Салливан делает это, чтобы сбежать в «Сове Минервы»; цепляясь за днище фургона, который должен везти его в тюрьму.
Рычаг : В «The (Very) Big Bird Job» Паркер цепляется за днище машины парня, который только что украл плюшевого мишку (это имеет смысл в контексте), чтобы она не потеряла его.
МакГайвер (1985) : Мак цепляется под грузовик, чтобы спастись от полицейских в эпизоде «Jerico Games».
Миссия невыполнима : В «Военных играх» Макс цепляется за днище военного грузовика, сопровождающего Шеннон на казнь.
Николс : В «Николс» Джонсон выкатывается из-под поезда, где он ехал на стержнях, когда он останавливается в Николсе.
Renegade , вот как Рено Рейнс сбежал из тюрьмы после осуждения.
    Мифология
В Одиссея Одиссей и его команда заперты в пещере Полифемом, циклопом-пастухом-людоедом.После того, как они ослепили его, на следующее утро пещера открывается, чтобы овцы могли пастись, но чувствуют их спины, когда они проходят, чтобы убедиться, что никто из людей не попытается улизнуть. Одиссею приходит в голову идея цепляться за животы овец, чтобы пройти мимо циклопов.
    Газетные комиксы
Человек-паук : Человек-паук и Тарантул цепляются за днище армейского грузовика, перевозящего подкрепление, чтобы проникнуть в тюрьму.
    Видеоигры
    Вестерн Анимация
Аватар: Последний маг воздуха : В эпизоде «Синий дух» титулованный ниндзя (переодетый Зуко) пробирается на территорию Чжао, прячась под слоем грязи на дороге, а затем цепляясь за ходовую часть проезжающего мимо автомобиля. вагон снабжения.
В сегменте Гриффины «Точка тушеного мяса» («День из жизни Стьюи» из «Гриффины для просмотра почты № 2») Стьюи случайно делает это. Изначально он просто хотел разыграть Брайана, запихнув твинки в выхлопную трубу машины, когда он заводит ее, но он получает удар от твинки, когда тот выплевывается, и как только Брайан начинает пятиться, его реакцией является цепляться за днище и держаться. на всю жизнь, непреднамеренно согласившись с поездкой Брайана. В какой-то момент он проходит мимо школьного автобуса и понимает, что Герберт Извращенец делает с ним то же самое.
Фокусник делает это в Снеговик Фрости на днище поезда, пытаясь вернуть свою шляпу.
Генератор Рекс : В «Back in Black» Рекс цепляется за днище транспортного средства Providence, чтобы узнать, куда Черный Рыцарь доставляет захваченные EVO.
Шоу Рена и Стимпи : По пути в Канаду они едут автостопом на поезде; сначала мы видим две фигуры в вагонетке, которые должны были быть Реном и Стимпи, но на самом деле это были два случайных парня, похожих на них, и настоящие двое находятся под вагоном, ударяясь головами о рельсы.
В эпизоде Рик и Морти «Бизнес Рикси» покушавшаяся на изнасилование Джерри Люси цепляется за днище семейной машины и кудахчет:
Затем она попадает под машину, когда она уезжает, и испытывает сильную боль. Скорее всего, она от этого и умрет.
В эпизоде The Simpsons «Мыс страха» Сайдшоу Боб пробует это в пародии на сцену 1991 года Мыс страха . Хотя он и добирается до места назначения, у него не все получается, так как по пути семья проехала через множество кактусов и несколько лежачих полицейских, не говоря уже о том, что Гомер пролил свой горячий кофе под машину.
Он пытается *снова* позже в этом эпизоде, чтобы наброситься на Барта. Это работает… до тех пор, пока его не поймает слишком долго лежащий на улице приближающийся парад, который невольно топчет его.
Ежик Соник (SatAM) : Несколько:
В эпизоде «Spy Hog» борцы за свободу пробираются в Роботрополис, проезжая под парящим транспортным средством с магнитами, привязанными к их бедрам.
Соник также иногда использует для этого антигравитационную функцию своих кроссовок.
Губка Боб Квадратные Штаны : В «The Hankering» мистер Крабс цепляется за днище такси, чтобы тайно добраться до своего приятельского ресторана. Губка Боб цепляется за днище другого такси, чтобы следовать за мистером Крабсом, но после этого получает потертости и травму.
    Реальная жизнь
Один из лауреатов премии Дарвина попробовал это, пытаясь диагностировать двигатель грузовика, по-видимому, чтобы наблюдать за работой двигателя. Это казалось прекрасной идеей, пока движущиеся части не зацепили его за рукав… Ссылка на сайт
Джеффри Манчестер стал единственным человеком, которому удалось сбежать из исправительного учреждения Браун-Крик, держась за днище грузовика доставки.
Мигранты из Африки и Азии, пытающиеся проникнуть в Великобританию из Франции через туннель, часто получают советы от контрабандистов, как это сделать, прячась в вагонах поездов. По-видимому, это возможно для некоторых людей, если вы остаетесь неподвижными на протяжении всей поездки, во время которой ваша голова может находиться в нескольких дюймах от колеса поезда, движущегося на высокой скорости, и вы не возражаете против температуры. становится почти зимним холодом вокруг вас из-за эффектов путешествия через контролируемый климат Чаннеля (около 60 градусов или около того) на таких высоких скоростях.
Советские крытые вагоны имели лезвия снизу, чтобы препятствовать любым поездкам снизу и направлять гонщиков прямо под колеса. Это было связано с тем, что товарные вагоны использовались для перевозки не только грузов, но и заключенных, и это должно было предотвратить любые попытки побега.
Некоторые нелегальные иммигранты или любители острых ощущений иногда прячутся в нишах шасси авиалайнеров. Учитывая тот факт, что ниши шасси, как правило, очень тесные и негерметичные, а в полете ужасно холодные высоты, эти поездки, как правило, заканчиваются плохо.Те, кого не раздавило убирающееся шасси, часто либо замерзают насмерть, либо задыхаются от разреженного воздуха.
Хотя это, возможно, сомнительно, говорят, что некоторые предприимчивые (и смелые) Бродяги пытались ездить на днище железнодорожных вагонов, часто привязывая гамаки или сами к ходовой части. Хотя это было менее рискованно (но все же чрезвычайно опасно) еще в начале-середине 20-го века, поскольку подвижной состав имел тенденцию двигаться выше, сегодня это было бы практически самоубийством из-за того, что многие железнодорожные вагоны едут ниже к рельсам из соображений клиренса и стабильности. .
Как защитить днище автомобиля от ржавчины | Автомобильные обзоры Канада | Новые и подержанные автомобильные новости и советы |
Область, которую люди часто игнорируют, когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля, — это днище автомобиля. Также известная как ходовая часть, это также область, требующая наибольшего ухода, поскольку она чрезвычайно восприимчива к ржавчине. Вместо того чтобы действовать по принципу «с глаз долой, из сердца вон», позаботьтесь о своей ходовой части, в которой она нуждается. Ниже мы перечислили несколько советов, которые помогут вам ухаживать за ходовой частью и не допустить появления ржавого автомобиля. Следуйте им и оградите ходовую часть автомобиля от ржавчины.
Защита ходовой части от ржавчины: почему это важно
Есть две основные причины, по которым важна защита ходовой части от коррозии. Во-первых, это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. Ремонт ржавчины может стоить вам от 30 до 2000 долларов, в зависимости от степени повреждения. Иногда для устранения повреждений, вызванных ржавчиной, больше ничего нельзя сделать, кроме как полностью заменить поврежденную деталь автомобиля.Даже малейшее пятнышко ржавчины снизит стоимость вашего автомобиля при перепродаже в раз раз.
Во-вторых, что более важно, антикоррозионная защита сделает ваш автомобиль более безопасным, поскольку ржавчина может повлиять на структурную целостность вашего автомобиля. Кроме того, защита от ржавчины поможет предотвратить утечки и другие механические неисправности, которые могут быть как дорогостоящими, так и опасными.
Защита от ржавчины особенно важна в городах со снежными зимами, таких как Эдмонтон. Зимой в таких городах, как Эдмонтон, на улицы посыпают тающую лед дорожную соль, чтобы они не становились опасно скользкими.Это хорошая новость для общественной безопасности, но плохая для вашей ходовой части. Соль ускоряет образование ржавчины, когда она соединяется с водой и кислородом. Со временем, особенно зимой, он скапливается под автомобилем и начинает наносить ущерб.
Проверка ходовой части на наличие признаков ржавчины
Во-первых, важно регулярно осматривать свой автомобиль и его ходовую часть на наличие признаков ржавчины. Помимо ходовой части, другие области, на которые следует обратить внимание, — это крылья и другие области, которые не видны сразу.
Признаки ржавчины не всегда очевидны. Даже такая невинная вещь, как крошечная царапина или порез, может вызвать проблемы. Обращайте внимание на мелкие царапины и обрабатывайте их до того, как они начнут разрушаться. Кроме того, обратите внимание на темные пятна на краске, так как обычно это признаки ржавчины металла под ней.
Проверить ходовую часть сложно, если машина стоит низко и у вас нет оборудования для ее подъема. В этом случае попросите вашего механика осмотреть его в следующий раз, когда вы привезете свою машину для замены масла.
Мойте машину в разгар сезона
В начале весны и осени рекомендуется хорошенько помыть свой автомобиль, включая ходовую часть. Тщательная очистка подготовит вашу ходовую часть к следующему шагу, который заключается в покрытии ее составом, защищающим от ржавчины.
Осенью, пока зима не повлияла на дороги, очистите каждый сантиметр своего автомобиля. Это очистит поверхности вашего автомобиля от всего, что может попасть под слой герметика, который вы нанесете впоследствии.Это важно, потому что элементы, вызывающие ржавчину, могут нанести ущерб, если они попадут под герметик.
Если прошлой осенью вы не удосужились помыть машину и нанести герметик, не расстраивайтесь. Весна тоже хорошее время для этого.
Весной автомобили более подвержены ржавчине. В воздухе больше влаги, и температура колеблется. Кроме того, грязь от таяния снега означает, что на земле много соли. Это создает идеальные условия для образования ржавчины, к которым вы должны быть готовы.

Защита ходовой части автомобиля от ржавчины
Когда дело доходит до защиты ходовой части вашего автомобиля от ржавчины, у вас есть несколько различных вариантов, любой из которых вы можете выполнить самостоятельно или сделать в мастерской. Ваш первый вариант — смазать его антикоррозийным спреем. Большинство согласны с тем, что это лучший способ сделать это, поскольку жидкость на масляной основе может проникнуть в каждую трещину и складку для оптимальной защиты. Также можно использовать более густой аэрозольный герметик, но перед его нанесением обязательно полностью очистите ходовую часть.В противном случае вы рискуете зажать под ним камни и корродирующие материалы.
Будьте щедры при нанесении антикоррозионных средств на тормозные и топливопроводы. Это части ходовой части, наиболее подверженные ржавчине. Антикоррозионное средство действует как барьер для влаги, соли и других вредных веществ.
Никогда не поздно защитить ходовую часть от коррозии. Однако лучше всего это сделать еще до того, как автомобиль покинет автосалон. Ходовая часть автомобиля никогда не будет чище, чем в первый раз.
Наконец, многие люди используют электронные системы защиты от ржавчины или «электронные ингибиторы ржавчины», чтобы защитить свои автомобили от ржавчины. Эти системы работают, пропуская слабый электрический ток по всему металлу вашего автомобиля. Ток препятствует заряду между металлом и кислородом, предотвращая образование ржавчины. Вы можете купить их в дилерском центре или в любом магазине Canadian Tire. Тем не менее, большинство людей предпочитают проверенные методы, которые мы обсуждали выше.
Электронные устройства могут стоить от 300 до 1000 долларов, а традиционные методы — от 100 до 200 долларов.
Чаще мойте машину зимой
Зима — плохое время для вашей ходовой части, но вы можете исправить ситуацию, регулярно мойя машину. Большинство автоматических автомоек предлагают мойку днища. Но если вы хотите быть тщательным, вы можете опрыскать ходовую часть мойкой высокого давления.
С точки зрения того, как часто вы должны это делать, каждые десять-двадцать дней являются хорошим ориентиром для подражания. Также следует мыть машину после снегопадов, дождей и всякий раз, когда зимой температура поднимается выше 0 градусов.

Избегайте луж
Вода в лужах — это, по сути, грязная соленая вода, смешанная со всей грязью на наших дорогах, и они не совсем безупречны. По возможности следует избегать движения по большим лужам со стоячей водой. В противном случае соленая вода из луж попадет на ходовую часть и будет способствовать образованию ржавчины.
Если вы не умеете обслуживать автомобиль своими руками, компания Go Auto с радостью выполнит эту работу за вас.Нажмите здесь, чтобы записаться на прием через Интернет, или позвоните нам по телефону 780-777-7777. Представители нашей службы поддержки будут рады помочь.
Оставайтесь на связи. Следите за новостями Go Auto на Facebook, Twitter и YouTube!
Новости долины — Итог: братья-автомеханики готовы закрыть магазин
Майк Зак сидит за столом в безупречно чистом гараже Northern Motorsport в Уайлдере, размышляя о 33-х годах, которые он и его брат Джефф Зак проработали знойным утром, пока хэви-металлические аккорды AC/DC гремят на акустическая система.
Northern Motorsport специализируется на обслуживании европейских автомобилей — Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Saab, Land Rover, Jaguar, MG и Triumphs — и вот-вот закроется навсегда после трех с лишним десятилетий диагностики, разборки и повторной сборки бесчисленного множества автомобилей. машины.
Ну, не «бесчисленное количество», как оказалось.
«Я могу вам сказать», — говорит Майк Зак, вставая из-за стола и проверяя счет.
«Около 75 000», — отвечает он. «У нас есть пронумерованные заказы на ремонт.
На самом деле, это даже больше: заказы на ремонт восходят только к 1990 году, когда братья построили и переехали на свое нынешнее место на шоссе 5. Они открыли свой бизнес пару лет назад рядом с бывшим дилерским центром Flanders & Patch Ford. на Miracle Mile в Ливане перед переездом.
«Каждый вложил по 3000 долларов. Мы не могли получить кредит ни в одном банке», — вспоминал Зак. «У нас не было серьезного оборудования. Нет лифтов. Никаких домкратов.
Охотились за клиентами, оставляя визитки под дворниками автомобилей на парковках.Они махали потенциальными покупателями из соседнего магазина NAPA Auto Parts. Они сняли радиоролики, в которых рекламировалось, что у них в штате есть «механик Rolls-Royce, прошедший обучение на заводе». (Джефф Зак работал в дилерском центре Rolls Royce/Bentley в Коннектикуте до того, как они с братом переехали в Аппер-Вэлли.)
«В первый год мы заплатили 9500 долларов, — сказал Майк Зак. «Чувак, это было тяжело».
Двадцать шесть лет спустя, в 2014 году, пиковом году, компания Northern Motorsport заработала 1,2 миллиона долларов. Зак сказал, что специализироваться на иномарках было разумным решением, потому что их владельцы, как правило, более обеспечены, а бизнес, следовательно, более устойчив к взлетам и падениям экономики.
«Причина, по которой мы выпускали европейские автомобили, заключается в том, что рецессии обычно не затрагивают людей с деньгами. С медицинским центром, колледжем, студентами и технологической индустрией здесь все было хорошо», — сказал Зак.
Самопровозглашенные «редукторы», которые в детстве были очарованы автомобилями — семья постоянно переезжала, поскольку их отец, корпоративный специалист по устранению неполадок, брал новые задания — Майк, 66 лет, который живет в Тетфорде, и его брат Джефф, 63 года, из Хартленд, близко.
В последние годы проблемы со здоровьем не позволяли Джеффу посещать мастерскую, поэтому Майку пришлось самому присматривать за тремя механиками.
«Вот почему мне было весело», — сказал Майк Зак о партнерстве со своим братом. «Мы работаем вместе с подросткового возраста».
Попутно братья приступили к работе над некоторыми довольно причудливыми автомобилями, такими как многомиллионный Bugatti, принадлежавший покойному доктору Питеру Уильямсону, жителю Лайма, чья коллекция поместья помогла финансировать здание Williamson Translational Research Building в Дартмут-Хичкок.
А вот братья Зак были не прочь клиентов в пробке — офисные правила висят на стене рядом с картинами маслом, которыми художники торговали вместо наличной оплаты.
Вместо этого, причина, по которой братья Зак решили закрыться — они рассчитывают закрыться к Дню труда — заключается в том, что они не смогли найти подходящего покупателя или кого-нибудь, кто возьмет на себя управление бизнесом.
Зак сказал, что у него есть два сотрудника, которые, как он надеялся, сделают это. Один из них, Рик Гобей, проработавший в Northern Motorsport 25 лет и дослужившийся до менеджера по обслуживанию, умер в апреле. Второй, его зять, недавно решил устроиться на другую работу в автомастерскую.
И хотя Заки уже больше года выставляли свой бизнес на продажу, они не были уверены, что те немногие покупатели, которые вышли вперед, обеспечат уровень обслуживания, на котором компания Northern Motorsport построила себе репутацию.Ни один из двух сыновей Майка Зака, один из которых инженер-механик, не был заинтересован в том, чтобы заняться бизнесом.
«Я подумал, что надпись на стене», — сказал Майк Зак.
Затруднительное положение аналогично тому, с которым в последние годы столкнулись другие небольшие семейные фирмы в Верхней долине, особенно те, кто занимается торговлей, поскольку многие миллениалы, выросшие на смартфонах и игровых консолях, не видят будущего в работе со своими руками (даже несмотря на то, что в таких отраслях, как строительство, сантехники, электрики, автомеханики, водители CDL и передовое производство, часто платят больше, чем за работу с дипломами гуманитарных наук).
Выходя на пенсию, Майк сказал, что продолжит заниматься ремонтом старинных спортивных автомобилей. По его словам, в магазине есть оборудование на сумму около 300 000 долларов, которое пригодится.
Он «урезал» свою коллекцию старинных автомобилей до восьми автомобилей, включая тщательно отреставрированный желтый Volvo P1800ES 1973 года и «дартмутский зеленый» Mercedes 280 SL 1970 года с деревянными внутренними панелями, над созданием которых он работал семь лет.
А наверху, на лифте под черным брезентом, спрятанном, как сверхсекретный проект секретного завода Lockheed, покоится жемчужина в короне Northern Motorsport: 480-сильный реактивный черный De Tomaso Pantera GTS, элитный спортивный автомобиль продан через дилерские центры Mercury в начале 1970-х, построенный из «итальянского кузова, американского двигателя и немецкой трансмиссии.
По оценкам Зака, «полностью восстановленный» Де Томазо может стоить 180 000 долларов при продаже.
«С тех пор как он был закончен, на нем никогда не ездили», — сказал Майк Зак, добавив, что, поскольку его брат выздоравливает после пересадки сердца, «он никогда не видел» De Tomaso в первозданном отреставрированном состоянии.
— Но он будет, — пообещал Майк.
Свяжитесь с Джоном Липпманом по адресу [email protected].

Приводит ли чистка днища вашего автомобиля к серьезным повреждениям?
Одна из основных причин, по которой кроссоверы, внедорожники и пикапы стали хитами, заключается в их увеличенном дорожном просвете.Теперь, помимо улучшенной видимости, увеличенный дорожный просвет также может уберечь вас от непредсказуемых условий, таких как наводнения, и даже от городских препятствий, таких как лежачие полицейские. Однако седаны и хэтчбеки подвержены царапинам. Это обычное, но неприятное явление для тех, кто ездит на низких автомобилях. Если вы поцарапаете днище автомобиля, вы можете замереть, съежиться, а затем запаниковать, задаваясь вопросом, сильно ли вы повредили свой автомобиль.
Несмотря на появление на рынке кроссоверов, внедорожников и пикапов, многие люди по-прежнему покупают седаны и хэтчбеки.Чтобы правильно настроить их сознание, вот некоторые из возможных повреждений, которые могут быть получены в результате царапания нижней части вашего автомобиля.
Небольшие повреждения кузова — Царапины на нижней части бампера или боковых юбок могут привести к некоторым косметическим повреждениям, которые могут увеличить риск коррозии, что может привести к ухудшению ситуации и даже к дорогостоящему ремонту.
Коррозия — Во время удара защитное покрытие на днище вашего автомобиля может быть соскоблено.Это может привести к большему риску коррозии, которая со временем может увеличиваться.
Ослабленные панели и пластины защиты днища — Панели и пластины защиты днища вашего автомобиля могут стать слабее, если по нему достаточно часто наносятся удары. Отрицательно говоря, это могло бы резко снизить предполагаемую защиту, если бы имело место более серьезное воздействие.
Схождение передних колес — это также может повлиять на схождение колес вашего автомобиля, что может повлиять на управляемость, уменьшить расход топлива и даже вызвать чрезмерный износ шин.
Повреждение подвески — Это, безусловно, одно из самых неприятных повреждений, которые вы можете получить при ударе о нижнюю часть вашего автомобиля. Когда вы постоянно входите в поворот на высокой скорости, ваша система подвески начинает изнашиваться. При этом может преждевременно изнашиваться втулки подвески и амортизаторы.
Повреждение карданного вала — Одна вмятина на карданном валу вашего автомобиля может повлиять на его балансировку. Что еще хуже, это может привести к выходу U-образных соединений из строя.Кроме того, если что-то ударится о нижнюю часть вашей трансмиссии, вы можете сделать в ней дыру, из-за которой вытечет масло, но это предназначено только для очень сильных ударов.
Утечки жидкости — Еще одна серьезная проблема, с которой вы можете столкнуться после очистки днища автомобиля. Повторяющийся удар может привести к повреждению масляного поддона, картера дифференциала или картера трансмиссии. Следующие детали фактически хранят жидкости, поэтому при повреждении этих компонентов может возникнуть утечка.
Если у вас возникла какая-либо из следующих проблем, лучше всего обратиться в доверенную ремонтную мастерскую, чтобы немедленно устранить следующие повреждения и избежать дальнейших конфликтов в будущем.
Кроме того, вы можете избежать царапин на днище автомобиля, просто наехав на бордюр или лежачего полицейского под углом. Этим методом пользуются многие местные автомобилисты, особенно те, у кого занижали машину.Следует двигаться на крайне низкой скорости, чтобы безопасно преодолеть препятствие. Иногда это может быть неловко, но лучше сделать это, чем рисковать хрупким днищем своего автомобиля.
Помните, профилактика лучше, чем лечение, поэтому будьте осторожны и не царапайте нижнюю часть автомобиля. Вы не хотите переживать этот неприятный момент снова и снова.
Связанные статьи
Как фейерверки могут повредить экстерьер вашего автомобиля Как выглядели автомобили на Филиппинах 10 лет назад? Вот почему Hyundai Reina — хороший первый автомобиль Прошлое, настоящее и будущее — Honda City продолжает приносить пользу на протяжении многих лет. Стоит ли покупать седан? .