Двигатель 406 газель: Доступ ограничен: проблема с IP

прайс на Газель двигатель 406

Наименование работ	Газель Соболь
Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у)	10000
Диагностика двигателя	200/400
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ	2500
Замена вкладышей ДВС	3000/4000
Замена ремня (цепи) ГРМ	2500
Замена распредвала и рычагов	1500
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у)	2500
Регулировка клапанов	500/800
Замена к/вала	5000-5500
Замена блока ДВС	7000-6500
Замена механизма натяжения цепи (1шт. )	200
Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.)	1800
Замена успокоителя (комплект)	2000
Замена переднего сальника коленвала	600
Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП)	400
Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ)	200
Замена свечей	50
Замена поддона (прокладки поддона)	1000
Замена масляного насоса (приемной трубы)	1700
Замена карбюратора	400
Замер компрессии	300
Снятие – установка двигателя	4000
Замена трамблера	300
Замена бензонасоса	500-800
Замена фильтров	200
Замена поршневых колец без с/у ДВС	4500
Замена прокладки приемной трубы	400
Замена прокладки коллектора	1500
Замена прокладки ГБЦ	2000
Замена масла в двигателе	300
Замена термостата	400
Замена переднего сальника распредвала	—
Замена радиатора	700
Замена прокладки крышки толкателей	450
Замена оси коромысел	600
Замена топливных форсунок	900
Установка фаз ГРМ	-600
Замена прокладки клапанной крышки	300
Промывка топливной системы	400
Прокачка тормозов	100
Прокачка главного тормозного цилиндра	100
Замена тормозных колодок передних	500
Замена тормозных колодок задних	1500
Замена тормозного шланга или тормозной трубки	250
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта)	—
Замена тормозного цилиндра заднего	—
Замена главного тормозного цилиндра	400
Замена вакуумного усилителя тормозного	650
Замена троса ручного тормоза	—
Замена тормозного диска	—
Замена регулятора тормозных сил	500
Замена тормозного барабана	—
Регулировка стояночного тормоза	250
Замена балки	—
Замена шаровой опоры (1 шт. )	—
Ремонт поворотного кулака (сторона)	—
Замена нижнего рычага	—
Замена кронштейна растяжки	—
Замена рычага  растяжки	—
Замена верхнего рычага	—
Замена с/блоков (нижних)	—
Замена подшипника ступицы (1 колесо)	—
Регулировка подшипника ступицы	100
Замена пальца рулевой трапеции	300
Замена пальцев рулевой трапеции
Замена сайлент-блоков растяжки	—
Замена маятникового рычага	350
Замена пружин передних (стоек), 1 шт.	—
Замена пружин задних (стоек), 1 шт.	—
Замена амортизатора переднего (1 шт.)	350
Замена амортизатора заднего (1 шт.)	250
Замена рессоры (1 шт. )	—
Замена втулок 1 рессоры	—
Замена стремянок (2шт)	—
Замена рулевой колонки (рейки)	1000
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у	900
Замена стоек стабилизатора 1 шт.	—
Замена пыльника привода (ШРУСа)	—
Замена втулок стабилизатора	700
Замена поводка стояночного тормоза	—
Замена сайлент- блоков задней балки	2000
Замена поворотного кулака
Замена реактивной тяги (1 шт.)	—
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.)	—
Замена глушителя 1 часть	350
Замена стартера	300
Замена подушки двигателя (1 шт.)	250
Замена ремня генератора, вентилятора	200
Замена карданного вала	500
Замена крестовины	300
Замена крестовины раздатки	—
С/У раздатки	—
С/У передний мост	—
С/У задний мост в сборе	1300
Замена редуктора заднего моста	—
Замена полуоси (1 шт. )	—
Замена подшипника полуоси (1 шт.)	—
С/У КПП	1200
Замена эластичной муфты	—
Замена подвесного подшипника	400
Замена траверсы КПП	300
Замена сцепления	2000
Замена главного цилиндра сцепления	300
Замена рабочего цилиндра сцепления	250
Замена вилки сцепления	1500
Регулировка сцепления	100
Замена троса сцепления	—
Замена маховика без с/у КПП	300
Замена сальника полуоси	600
Замена сальника хвостовика	700
Замена бензобака	400/800
Установка защитных арок (пластик)	1000
Установка защиты поддона картера	300
Замена масла в двигателе без промывки	300
Замена масла в ГУРе	500
Замена масла в КПП	150/300
Замена масла в редукторе заднего моста	150/300
Замена крана отопителя	450
Замена радиатора отопителя	1200
Замена мотора отопителя	850
Замена колеса (1 шт. )	50/150
Ремонт КПП без с/у	3500
Замена помпы охлаждения	700
Замена ОЖ (тосола)	300
Замена фары	200
Замена троса спидометра	300
Замена привода спидометра	200
Замена троса капота	200
Замена муфты рулевого вала	600
Замена редуктора стеклоочистителя	300

Чем отличается двигатель 405 от 406 газель. Отличие моторов змз

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 – 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм.

На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже – на 405 это 2 мм, на 409 – 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4.

У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Слева на право: 406, 405, 409

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка картера масленого, изготовленная из резинопробковой смеси, долго не стояла, она не обеспечивала герметичность стыка, быстро впитывала масло, которое сочилось по стенкам картера. Новая металлическая прокладка ф. Elring Klinger – с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров.

Масляный насос 406.1011010-03 для всех двигателей 406 -409 семейства един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа)

Первые клапанные крышки 406.1007230 изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом. Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных – фирмы Bosch (0 221 504 027).

Помимо всех вышеперечисленных плюсов есть один серьезный минус — она одноразовая

Её коробит практически сразу. Ну а если Вы её еще и сняли, то обратно поставить уже не получится. Основная проблема применение дешёвого полиамида и нет жёсткости конструкции. По мнению специалистов это преждевременный шаг Заволжан. Но как обычно бывает, менеджмент гонится за экономией, а потом потребитель переделывает под себя как надо.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе . Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406 . Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

• ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
• ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
• ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
• ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Как улучшить двигатель 406 для газели

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?

ЗМЗ 406 пришел на замену морально устаревшему. нижневальному 8-клапанному ЗМЗ-402. Устанавливался на ряд автомобилей ГАЗ (Волга, Газель и их модификации). Мощность двигателя варьируется от 131 до 150 л.с. На автомобиле Волга мощность составляет 131 л.с, которые позволяют разгоняться до первый “сотни” за 13.5 секунд. Но эти показатели были, когда автомобиль был молод, в реальности все несколько хуже. Отсюда исходит необходимость повышения мощности, о чем далее будет речь.

Бюджет

Тюнинг двигателя можно разделить на несколько вариантов: чип-тюнинг, вмешательство в конструкцию мотора и комплексный тюнинг.

Чип-тюнинг

Коротко о том, как происходит процесс управления двигателем, для дальнейшего понимания чип-тюнинг в целом. Основной датчик здесь положения коленчатого вала, показания которого определяют момент зажигания. Через впускной тракт поступает воздух, количество которого считывается датчиком массового расхода, который подает необходимую информацию на ЭБУ. На основе показателей оборотов двигателя и количества воздуха, ЭБУ выбирает режим, при котором уже прописано необходимое соотношение топливно-воздушной смеси, время открытия форсунки, время, при котором форсунка открыта и момент открытия. Показатели из ДМРВ учитываются только до 4000 оборотов, после ЭБУ пользуется Базовым цикловом наполнении (заранее прописанная таблица), иначе называется топливной картой. БЦН же зависит от многих факторов, в частности это качество исполнения головки блока цилиндров, клапанов и седел, форма распредвалов, впуска и выпуска.

Качество литья ЗМЗ-406 не самое лучшее, углы установки зажигания постоянно “гуляют”, а значит и наполнение цилиндров становится неравномерным. Отсюда итог: зачастую, прописанный заводом БЦН не соответствует реальному положению вещей, то есть потенциал двигателя “зарыт” обеднением или переобогащением смеси, соответственно динамика падает, а расход топлива возрастает. Бывает так, что характеристика одних и тех же датчиков крайне отличается, из-за чего эти моторы, в заводском состоянии, могут ехать по-разному.

Вывод: если настроить ЭБУ, проще говоря, произвести чип-тюнинг, то как минимум, получится раскрыть потенциал двигателя, не вмешиваясь в его конструкцию. Реально получается, что мощность двигателя вырастает до 15%, а на разгоне вы выигрываете 1.5-2 секунды. При номинальной мощности 131 л.с, после прошивки получалось 145 сил.

Тюнинг железа

После чип-тюнинга не спешите устанавливать дорогие блестящие железки. Специфика отечественных моторов состоит в том, что приходится исправлять заводские дефекты литья, где то расточить, отполировать и так далее. 80% дефектов кроется в ГБЦ, собственно с чего и советую начать тюнинг. Если заглянуть во впускной и выпускной тракт, то увидите, что диаметр каналов отличается, прилегание плоскостей неравномерное, даже камера сгорания в объеме отличается друг от друга.

Для устранения дефектов нужно отполировать впускные и выпускные каналы, убрать раковины и ступеньки, а также снять 0,5мм с плоскости головки, чтобы наверняка камеры сгорания были равномерны. Пружины клапанов установлены от 2108, они изрядно просаживаются, особенно это ощущается после 5500 оборотов. Рекомендую ставить те же пружины, только усиленные. Клапана устанавливаем новые, под эти клапана прирезаются седла, обеспечивается максимальная герметизация. В итоге, рабочие обороты возрастают до 7000, а значит и мощность возрастает.

Новый ресивер

Заводской ресивер имеет длинные каналы и малый объем, что обеспечивает максимальный крутящий момент лишь до средних оборотов. Для ЗМЗ-406 существует ресивер фирмы Passik, объемом 3.8 литра с уменьшенной длинной каналов и “дудками”. Короткие каналы обеспечивают стабильную мощность на средних и высоких оборотах, значит у нас пропадают “низы”, но благодаря дудкам, которые сглаживают резонанс, мы получаем оптимальное наполнение цилиндров и стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Выпускная система

Штатная выхлопная система — “чудо” инженерной мысли. Родной резонатор спроектирован таким образом, что при оборотах коленвала 4000-4500, мы получаем дикий резонанс и разряжение, что выхлопные газы оказывают колоссальное давление на цилиндры двигателя, да и пропускная способность выхлопа падает из-за пятка внутри резонатора, из-за которой все и происходит. Пятак можно выбить и уже получить прирост мощности, не вкладывая денег. Особого смысла устанавливать прямоточный выхлопа нет, так как штатной пропускной способности, после манипуляций с резонатором, будет достаточно.

Маховик

Маховик здесь тяжелый, его вес около 14,5 килограмм. Много лет практикуется облегчение маховика до 10 кг, при этом холостой ход остается стабильный, маховик, при этом, не теряет в жесткости, а двигателю легче крутится.

Итоги

Исходя из вышеизложенного выясняется, что тюнинг ЗМЗ-406 начинается с исправления ошибок инженеров и сборщиков ГАЗа, после чего оказывается, что потенциал мотора несколько другой, чем изначально кажется.

Источник

Результат

результаты с диностенда
Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

• Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
• Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом. Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения. Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора». Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

Что делать, если я потеряю власть газели?

Правильный выбор чайника в машину
С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Б/у. Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

Состояние его и пробег? Надо что либо делать ?

7 окт 2017 11:00

мотор сейчас стоит на волге . волга простаивает пол года . если интресно можно завести его и посмотреть . пробег мотора обкатка + макчсимум 1000 км.

8 окт 2017 19:12

как по документам

16 фев 2018 17:34

нету

16 фев 2018 19:06

Ты получается 40000 хочешь за мотор без документов?

23 фев 2018 19:35

ага хочу

23 фев 2018 20:33

мотор 405 или 406?

5 март 2018 17:59

я думаю ЗМЗ 4062.10

6 март 2018 06:06

Он на соболька подойдет? У нас там стоит 406, но карбюратор

19 апр 2018 08:30

да эти моторы на все ставились и на соболей и на волги и на уазы , вопрос только как с коробкой поступить или волговскую оставлять или сращивать с коробкой соболя

19 апр 2018 09:21

коробки разные да?!

23 апр 2018 16:35

точно незнаю надо смотреть

24 апр 2018 04:53

Здравствуйте. За 30 отдадите?

28 июля 2018 16:00

нет, я думаю нормальный ценник

28 июля 2018 19:05

что там было изменено что вы из простого ЗМЗ 406 инжектора объемом 2.4 литра сделали спорт 2.5 литра, что вы там изменили, и номер прошивки выложите, интерсно что за прошивка.

24 янв 2019 09:35

24 янв 2019 13:37

Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик это всё в нём есть

24 янв 2019 14:12

я думаю частично есть все что ты перечислил, изначально задача ставилось чтобы мотор был надежный и и его не надо было перебирать после каждой гонки , мотор спокойно отходил два сезона зимнего трека и проблем не было.

25 янв 2019 05:04

там как минимум компрессия обязана быть не ниже 14 очков и давление на холостых 5 очков на горячую не ниже 85 градусов. я собираю ДВС мне интересен он в разобранном виде, я думаю договоримся. если всё перечисленное там есть.ОК.

25 янв 2019 08:50

мотор до сих пор стоит на машине , пол дня повозится и его можно запустить и уже мерить давление и все такое.разбирать я его точно не буду.

25 янв 2019 09:40

а тебе какая разница в каком виде его продавать, а если ты меня нае—бал про Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик как я с тебя деньги обратно заберу.

25 янв 2019 10:28

ты меня походу не слушаешь, я же тебе говорю я сам мотор не собирал, и если ты его возьмешь разберешь и не найдешь там облегченного маховика или там кованных поршней, ты мне скажешь что я тебя на-бал ?? и типа забирай мотор разобранный обратно ? так что дружище собирай свой мотор сам по свои понятиям.

25 янв 2019 11:30

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ДОКУМЕНТОВ НЕ ДОЛЖЕН СТОИТЬ БОЛЕЕ 25000

12 март 2019 17:27

может один простой двс и стоит 25, а этот двс + коса +комп+ навесное хочу 40 ))

13 март 2019 04:49

Здраствуйте, что делалось с двигателем?

16 июня 2019 17:13

мотор делался в Волгомотрспорт в Красноярске , увеличение объема до 2,5, притерли впуск выпуск , заменен распредвал, прошивка в компе .

17 июня 2019 04:55

Давно собирали мотор?

17 июня 2019 04:57

17 июня 2019 12:29

Ну как когда его последний раз заводили.

24 нояб 2021 07:17

год назад

24 нояб 2021 13:14

спасибо за предложение . но заниматься установкой просто нет времени.

25 нояб 2021 05:55

Тех характеристики двигателя змз 406. Моторы с разными характерами. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.

К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.

Снизу к блоку крепится масляный картер.

Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.

Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.

Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.

Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление газ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель.

Porsche 911 Turbo 3.0 1977 — elferspot.com

Кроме того, Turbos были роскошно оснащены, с длинным списком стандартного оборудования, включая кондиционер, полностью кожаный салон, задний дворник, омыватели фар и стереосистему. Также предлагались дополнительные опции, в том числе люк с электроприводом и дифференциал повышенного трения; оба они находятся на этом красивом шасси 1977 года, которое также получило улучшенную систему усиления тормозов, представленную на второй год выпуска модели.
Благодаря сочетанию престижа и производительности модели (а также ее существенной цене) 911 Turbo завоевал репутацию своей популярности среди медицинских работников; действительно, первые два владельца этой машины были врачами.Оба, без сомнения, оценили высококачественную стереосистему Blaupunkt Bamberg, которая включала встроенный микрофон и сложные функции записи — идеальное решение для диктовки заметок по дороге на тренировку.

Доставлен новым в район залива Сан-Франциско, он был заказан в цвете Paint to Sample (PTS) Gazelle/Comet Diamond Metallic (406). Считается, что только 17 моделей Type 930 911 Turbo были поставлены в этом эксклюзивном цвете. Оригинальный темно-коричневый кожаный салон и заводские спортивные сиденья находятся в отличном состоянии, а несколько лет назад был установлен новый потолок.
За свой 43-летний период жизни четырех владельцев, который, несмотря на относительно недавнюю регистрацию в штате Орегон, как сообщается, был проведен в Калифорнии, автомобиль содержался в очень хорошем состоянии. Считается, что в начале своей жизни он был перекрашен, возможно, по гарантии, чтобы исправить распространенную в то время проблему Porsche с выходом из строя прозрачного покрытия. Он очень хорошо представлен сегодня. Двигатель был полностью отремонтирован в 1988 году, и двигатель, и трансмиссия были полностью отремонтированы менее 2000 миль назад. Однако грузоотправитель отмечает, что кондиционер нуждается в заправке.
Этот 911 Turbo 1977 года выпуска поставляется с двумя ключами, руководством пользователя, оригинальным набором инструментов, домкратом, соответствующей запаской, тепловыми реакторами, оригинальным автомобильным бюстгальтером, сертификатом подлинности Porsche, большинством квитанций об обслуживании и оригинальными чеками о продаже с переводами и регистрациями, подтверждающими указанный пробег. и история.

Обратите внимание, что этот лот нужно будет забрать из Коста-Меса, Калифорния

Масло для ГАЗ ГАЗель 2705 (4х4) ЗМЗ-406 1994-2010 гг. Какое масло лучше? Советы профессионалов по смазке

• Двигатель ЗМЗ-406

  Емкость: 6 литров

• Передний дифференциал

• Дифференциал задний

  Емкость: 2,2-3 литра

• Гидравлическая тормозная система

  Емкость: 0,5 литра

• Гидравлическая система сцепления

  Емкость: 0,2 литра

• Раздаточная коробка

• Руководство по трансмиссии

  Емкость: 1,2 литра

• Система охлаждения

  Емкость: 9,5-10,5 л

• Рулевая коробка

  Емкость: 0,5 литра

406.Моторы с разными характерами. Общие характеристики

С самого начала производства Газель комплектовалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль стал серийно устанавливаться двигатель ЗМЗ 406. Был установлен двигатель внутреннего сгорания, но в отличие от Волги, которая уже имела инжектор, на Газели решили оставить карбюраторный. …

Двигатель, устанавливаемый на Газель 406

Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел в комплекте.Карбюраторы тоже имели разную маркировку, у Волги модель К151С, у Газели К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница только в начинке. У модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С только в первую камеру. Также карбюраторы имеют разные сечения жиклера.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели есть одна проблема — немаленькая, особенно когда машина загружена и едет со скоростью выше 60 км/ч.Проблема по-прежнему присутствует, и каждый владелец коммерческого транспорта пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модно ставить на Газель карбюратор ДААЗ Солекс 21073. Карбюратор продавался в автомагазинах даже с комплектом переходника под воздушный фильтр ГАЗ, изначально он предназначался для установки на Волгу с двигателем ЗМЗ 402. Но эта мода, впрочем, быстро прошла. Созданный для экономии топлива, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глох и не развивал мощность.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор Газель стал заметно больше расхода топлива, чем норма?

Так выглядит карбюратор Солекс 21073 на Газель

Возникли следующие неисправности:

С «карбом» еще всякие проблемы, но вышеназванные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего этот прибор доставляет массу головной боли владельцам автомобилей Газель.

Читайте также

Газель фермер технические характеристики

Регулировка

Расход топлива напрямую зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.

В устройстве только одна внешняя регулировка — это холостой ход. Как сделать правильно:

При наличии неисправностей в карбюраторе или двигателе, влияющих на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать холостой ход — нужно сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС множество — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробитого высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Снятие крышки корпуса карбюратора позволяет отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, которые позволяли использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG.Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Осмотр и замена по необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

Тяговые характеристики

Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные обороты холостого хода.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы этого семейства моторов были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

Дизайн

Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска.Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые были опубликованы в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не алюминия, как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распредвала

Представлен неисправный цепной привод, оборудованный автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления имеет функции контроля зажигания, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2.3 литра. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. С участием. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами.Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов.Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства.Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор 406 двигателя значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные обороты холостого хода.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Газель 50 лет рисовки

Добро пожаловать в последний выпуск журнала Aerodrome и в наш очередной обзор увлекательного мира авиации.С момента публикации предыдущего выпуска нашего блога вертолет Aerospatiale Gazelle отметил 50-летие своего первого полета и впечатляющую служебную карьеру, которая продолжается и по сей день. С почти 1800 машинами, построенными в течение почти тридцати лет, «Газели» продолжают летать в ВВС многих стран мира, и все большее число самолетов также летает с гражданскими операторами. В нашем предыдущем выпуске был обзор недавнего тренировочного дня демонстрационной команды эскадрильи «Газель», когда они готовились к тому, что выглядит как самый загруженный сезон их авиашоу на сегодняшний день, и из множества ответов, которые мы получили с тех пор от читателей Aerodrome, кажется, что многие люди с нетерпением жду встречи с командой этим летом.По мере того, как они демонстрируют характерную «свистящую куриную ножку» зрителям авиашоу по всей стране, «Газель» вот-вот завоюет новую армию поклонников, которые хотят насладиться более захватывающим авиационным опытом и стать немного ближе к этим красивым маленьким вертолетам.

В этом последнем выпуске «Аэродрома» мы рады вернуться в вертолетный рай и на аэродром Борн-Парк, где базируется демонстрационная группа эскадрильи «Газель», и возвращаемся к последней части нашего обзора тренировочного дня.Мы заглянем в нынешний дом санитарной авиации Уилтшира, совершим еще одно захватывающее путешествие по красивым холмам Северного Уэссекса и поближе познакомимся с газелями, которые были на аэродроме во время нашего визита. В чем-то вроде ротационного авиационного совка мы также совершим экскурсию по территории Bourne Park и представим некоторые из впечатляющих машин, которые могут присоединиться к флоту в самом ближайшем будущем и, мы надеемся, украсят авиашоу рядом с вами. С множеством эксклюзивных фотографий, которые можно привезти с собой, давайте вернемся в Хэмпшир и проведем недавний тренировочный день команды показа эскадрильи «Газель».

Мой второй полет на Газели будет на этом прекрасном HT.3 XZ934

В предыдущем выпуске этого обзора эскадрильи «Газель» мы рассмотрели, как Aerospatiale/Westland Gazelle на протяжении многих лет зарекомендовала себя как чрезвычайно мощная платформа для наблюдения и разведки, а армейский авиакорпус все еще эксплуатирует последовательно модернизированные версии самолетов почти через 44 года после вступления в строй.Действительно, в мае 2017 года исполняется 35 лет действиям «Газелей» во время Фолклендской войны 1982 года, когда самолет также был приспособлен для выполнения наступательных задач, хотя его никогда не призывали к этому в гневе. Несмотря на то, что оснащен всего одним двигателем Turbomeca Astazou III, легкая и чрезвычайно маневренная «Газель» может перевозить до пяти человек и приличную полезную нагрузку благодаря передовым технологиям, примененным в конструкции самолета. Использование композитных материалов в конструкции лопастей несущего винта и применение закрытого хвостового оперения из фенестрона (что улучшает управляемость в определенных ситуациях, намного безопаснее и делает самолет тише в эксплуатации) — все это улучшило характеристики самолета, но, пожалуй, самое главное. Ценным эксплуатационным преимуществом этого выдающегося вертолета был исключительный обзор, обеспечиваемый большим беспрепятственным фонарем кабины.

Любой, кому посчастливится полетать на вертолете «Газель», несомненно, останется в восторге от этой привлекательной машины. Хотя задние сиденья самолета нельзя назвать роскошными, вид на окружающий мир является исключительным, а стабильная управляемость «Газели» доставляет чрезвычайно приятное впечатление, хотя я уверен, что летные навыки пилота могут иметь большое значение. совсем немного, чтобы сделать с этим.Если ваш инструктаж по технике безопасности перед полетом будет проведен той же парой бывших наземных экипажей армейской авиации, с которыми нам посчастливилось встретиться, вы испытаете большое облегчение, узнав, что задние двери не будут сниматься, и вы не будете лицом наружу, глядя на мир внизу, поставив ноги на полозья. Эта конфигурация будет регулярно использоваться Газелями армейской авиации и Королевской морской пехоты, когда необходимо быстрое развертывание войск и часто во враждебных условиях. По правде говоря, их радостное описание полета на самом деле заставило меня подумать, что это, возможно, гораздо более приятно, чем вы можете себе представить, хотя я был довольно рад, что это не было в маршруте этого тренировочного вылета.

Вид с заднего сиденья, когда мы готовимся ко второму за день вылету

Таинственная группа газелей, летящая высоко над сельской местностью Уилтшира

Начало дня оказалось стремительным, как только состоялся мой первый полет на вертолете, меня пригласили присоединиться к команде в их следующем учебном вылете и удвоить мое время на «Газели».Во втором полете будут задействованы все три исправные «Газели» в Борне этим солнечным субботним утром, и это даст ценное время полетов большему количеству пилотов команды, поскольку они готовятся к напряженному сезону авиашоу. Я должен был лететь в составе бывшей 32-й эскадрильи Королевских ВВС «Газель» HT.3 XZ934, и группа должна была покинуть аэродром и направиться на запад-северо-запад в сторону Девизеса, где мы должны были нанести визит на станцию ​​санитарной авиации Уилтшира и еще раз пролететь над великолепная английская сельская местность, на этот раз долина Пьюси.Известный как «Графство Белой Лошади», Уилтшир может похвастаться не менее чем тринадцатью резными изображениями белых лошадей на склонах холмов местных холмов, хотя некоторые из них теперь освоены сельской местностью и не так заметны, как раньше. Меловые холмы в центральном Уилтшире делают этот тип достопримечательности чрезвычайно своеобразным, хотя мало что может быть лучше способов рассмотреть их, чем с высоты вертолета «Газель». обратный путь.

Станция скорой помощи Уилтшира была нашим пунктом назначения

Пролетая низко над полем, строй «Газель» произвел настоящий фурор

Сидя на заднем сиденье «Газели», было увлекательно не только видеть проплывающие под нами красивые пейзажи, но и слышать совместную работу пилота и второго пилота самолета, так как они постоянно проверяли приборы, глобальное позиционирование ( особенно потому, что мы возглавляли строй) и визуальные ориентиры, чтобы гарантировать, что этот последний полет был успешным.Это стало особенно очевидным, когда мы приблизились к станции санитарной авиации в Девайзесе, которая, по-видимому, располагалась на окраине города и требовала определенных навыков пилотирования, чтобы не пролетать над населенными пунктами, и, должно быть, требовала значительных знаний местных условий. Когда три «Газели» выстроились в линию позади, зависнув в нескольких футах над землей, мы уже привлекли некоторых заинтересованных зрителей, которые хотели сделать несколько необычных фотографий этих исторических вертолетов, когда они посещали их город — возможно, это то, что это похоже на то, чтобы быть знаменитостью.Огибая край поля, один из вертолетов улетел в другой бой, а два оставшихся приземлились на безопасном расстоянии от санитарной авиации и отключились.

Звонок 429 санитарной авиации Уилтшира — редкая птица в Великобритании

Хотя многие санитарные самолеты, работающие по всей Великобритании, теперь являются одними из самых привычных объектов в нашем небе, многие надеются, что им не посчастливилось нуждаться в их услугах.Тем не менее, эти ангелы на наших плечах являются желанным и обнадеживающим зрелищем для большинства людей, а мужчины и женщины, которые управляют ими, пользуются огромным уважением. Служба скорой помощи Уилтшира была основана в 1990 году как совместное предприятие местной службы скорой помощи NHS Trust и полиции Уилтшира, а их совместные ресурсы помогают снизить эксплуатационные расходы. Становясь все более загруженным, служба начала работать как специализированная санитарная авиация в начале 2015 года и как зарегистрированная благотворительная организация, которая почти полностью полагается на общественные пожертвования, чтобы поддерживать работу службы.В дополнение к мероприятиям по сбору средств, направленным на увеличение ежегодных эксплуатационных расходов службы в размере 3,25 миллиона фунтов стерлингов, вскоре они переедут в более подходящий дом, что позволит всем отделам службы работать в одном здании, но потребует дополнительное финансирование в размере 1,25 миллиона фунтов стерлингов — для получения подробной информации о проекте и о том, как вы можете помочь их апелляции, посетите веб-сайт службы скорой помощи Уилтшира.

Вертолет службы скорой медицинской помощи Уилтшира сам по себе довольно редкая птица и является одной из немногих подобных машин, работающих в настоящее время в Европе.G-WLTS — это Bell 429, работающий под позывным Helimed22, и первый в своем роде самолет скорой помощи в Великобритании. В этом усовершенствованном двухдвигательном вертолете используются все новейшие технологии, и он обеспечивает обслуживание быстрым и надежным самолетом, который чрезвычайно экономичен в эксплуатации. Действуя как бортовое отделение скорой помощи, самолет оснащен всем ожидаемым медицинским оборудованием, а также некоторыми существенными дополнениями, которые делают его одним из самых оснащенных медицинских вертолетов в Европе, все из которых были оплачены за счет общественных пожертвований.Летая до девятнадцати часов в день, самолет оснащен передвижным прожектором для ночных полетов, в то время как экипаж также получает пользу от системы визуализации ночного видения и очков ночного видения, когда их опыт требуется после наступления темноты.

Наша экскурсия по самолету была прервана экстренным вызовом

Стремясь узнать больше об этом самолете, дежурный пилот начал проводить для нас экскурсию по своему вертолету, с энтузиазмом описывая качества этой впечатляющей машины и позволяя группе фотографировать, пока мы летели.Менее чем через пять минут после начала нашего визита зазвонил сигнал тревоги, и экипаж принялся за дело — нас немедленно вывели из зоны, а самолет подготовили к взлету. Такое впечатляющее зрелище и все сделано с минимумом суеты и максимальной эффективностью — мы все только надеялись, что это либо ложная тревога, либо пациент не слишком сильно ранен. Несмотря на отсутствие вертолета, дежурный пилот провел для нас интересную экскурсию по нынешним объектам, а также познакомил нас с жизнью пилота аварийного вертолета.Также было интересно услышать, как эта служба полностью интегрирована в местное сообщество, которое яростно защищает свою санитарную авиацию и усердно работает, чтобы обеспечить ее постоянную работу. Поскольку мероприятия по сбору средств проходят в течение всего года, очень приятно видеть, как сообщества могут объединяться в проекте, предназначенном для помощи другим.

Westland Gazelle HT.3 XZ934 на станции скорой помощи Уилтшира

Пришло время прощаться со станцией санитарной авиации и отправляться в свой третий полет на вертолете «Газель», который оказался чрезвычайно памятным днем. Когда мы вернулись к нашим самолетам, и пилоты выполнили процедуру вылета, меня спросили, есть ли что-нибудь, чего я особенно хотел бы добиться во время полета обратно в Борн.Недолго думая, я спросил, можно ли зайти вторым вертолетом с нашего левого борта, чтобы, надеюсь, получить четкие снимки с моей позиции в XZ934. Это было согласовано, наряду с дополнительным вызовом — другая Газель займет свою позицию, когда мы приблизимся к одной из белых лошадей на склоне холма, и задача состояла в том, чтобы запечатлеть картину! Я думаю, что комментарий был примерно таким: «Мы выведем вас на позицию, но вам решать, как ее не испортить!» Тогда никакого давления не было.

Бывшая «Газель» Королевского флота HT.2 XX436 вновь стала моим объектом исследования

Пилоты позаботились о том, чтобы мне удалось сделать несколько памятных снимков

Уилтширская белая лошадь с газелью Westland

Я должен поблагодарить пилотов за их исключительные летные навыки во время моих первых полетов на вертолете.Далекие от того, чтобы испытывать какое-либо беспокойство по поводу ситуации, они превратили событие в абсолютную радость, и хотя сами полеты были столь же приятными, сколь и запоминающимися, пилоты изо всех сил старались помочь мне сделать фотографии, которые я с трудом мог себе представить. в начале дня. Это был, безусловно, момент, когда я оказался на заднем сиденье бывшей Газели Королевских ВВС, и меня спросили, находятся ли они в правильном положении, чтобы сделать фотографии, которые я хотел — я, конечно, мог бы привыкнуть к этому.Теперь, когда «Уилтширская белая лошадь» позади нас и два самолета разделились для окончательного захода на посадку к аэродрому Борн-Парк, почти пришло время подвести итоги того, что оказалось одним из самых памятных нескольких часов в моей жизни, и поблагодарить людей. за то, что это произошло. Примечательно, что было еще только полдень, и впереди нас ждали еще часы веселья на вертолетах.

После заслуженной чашки чая и возможности взять еще фотооборудования из багажника моей машины меня спросили, чем бы я хотел заниматься в оставшуюся часть дня.Основная цель дня состояла в том, чтобы выполнить оперативные процедуры, которые уже были на месте, поскольку они готовились к предстоящему напряженному сезону авиашоу, и дать пилотам эскадрильи некоторое ценное время полета на собранных Газелях. Не желая жадничать и сознавая тот факт, что другим членам команды пришлось бы пропустить, если бы я занял место в одном из самолетов, я спросил, смогу ли я занять позицию на самом аэродроме и сфотографировать вертолеты в уникальном окружении Борн-парка, направляясь в последний вылет дня.Это было предоставлено, и с еще свежим инструктажем по безопасности на аэродроме в моей памяти и соответствующим образом одетым в светоотражающую куртку я направился на аэродром, чтобы сообщить пилотам, где я намеревался стоять, когда они отправятся в свой тренировочный полет. Получив все необходимые уведомления, я занял позицию возле ветроуказателя аэродрома, на виду у пилотов, с намерением сделать несколько памятных снимков, не увеличивая нагрузку на пилотов.

Идет подготовка к последнему за день вылету Газелей

Газель ZB627 прижимается к земле перед отъездом

Потрясающий белый цвет XZ934 действительно выделяется на фоне деревьев

Изучив маршрут вылета во время двух полетов, в которых мне посчастливилось участвовать в начале дня, я знал, что самолет будет оставаться низко над землей, когда они будут перемещаться по летному полю из соображений снижения шума, прежде чем набирать высоту в юго-восточное направление.Я надеялся использовать красивый, обсаженный деревьями фон этого восхитительного травяного аэродрома, чтобы сделать несколько эффектных снимков этих классических вертолетов, когда они направлялись в последний тренировочный вылет дня и заняли мою позицию. Предупрежденные о моем присутствии, пилоты следовали по тому же маршруту, что и ранее в тот же день, держась ниже линии деревьев и давая мне возможность сделать несколько интересных снимков — смею сказать, это было почти так же приятно, как и мои полеты. было раньше (но не совсем).Когда самолет удалился вдаль, пришло время попробовать другие прелести Борн-парка.

Получив удовольствие от полетов на двух «Газелях», присутствовавших во время тренировочного дня эскадрильи, было бы вежливо взглянуть на историю этих машин, особенно потому, что в ближайшие месяцы они, скорее всего, порадуют публику UK Airshow.

Westland Gazelle HT.3 ZB627 (G-CBSK) «Имбирь»

«Джинджер» был закуплен как учебно-тренировочный самолет RAF с военным номером ZB627. Поднявшись в первый раз 18 мая 1982 года, Джинджер был доставлен в Королевские ВВС 13 июля того же года и служил в основном в составе 2FTS в Королевских ВВС Шобери, ротационном учебном заведении Королевских ВВС в Шропшире. Он также служил в 7-й эскадрилье, базирующейся в RAF Odiham в Хэмпшире, использовавшейся для разведывательных вылетов ночного видения, окрашенной в оливково-серую цветовую схему — единственная Газель, которая носила такую ​​​​окраску.

Он был доставлен обратно в RAF Shawbury 17 сентября 1997 г., но не для продолжения службы, а для хранения и последующей продажи военному или гражданскому заказчику. Джинджер был куплен London Helicopter Centers Ltd в Редхилле в Суррее и зарегистрирован как G-CBSK 6 июня 2002 года. Затем он был продан Knoland Aviation Ltd, прежде чем, наконец, был куплен Falcon Aviation в Борн-парке и зарегистрирован на них 2 ноября 2011 года. .Лондонский вертолетный центр перекрасил Джинджера обратно в его цветовую схему RAF 2FTS, которую он сохранял на протяжении всей своей гражданской жизни. Ginger находится в ведении команды демонстрации эскадрильи «Газель» и является одним из основных демонстрационных летающих самолетов сезона авиашоу 2016 года.

Газель Westland HT.3 XZ934 (G-CBSI)

XZ934 строился как Газель ХТ.3 для Королевских ВВС компании Westland Helicopters Ltd на их заводе Weston-Super-Mare в Сомерсете. Совершив свой доставочный рейс из Уэстона в RAY Wroughton для краткосрочного хранения 10 августа 1978 года, он должен был провести следующие 8 месяцев в Ротоне, прежде чем, наконец, 19 июня 1979 года был доставлен в летную школу RAF No.2 в Шоубери.

Как и большинство «Газелей» Королевских ВВС, этот самолет должен был провести всю свою жизнь, обучая пилотов вертолетов во 2FTS, и в течение своей служебной карьеры носил код эскадрильи «U».Приближалось новое будущее, и в июне 2002 года она была продана частному сектору и получила гражданскую регистрацию CAA G-CBSI. В 2014 году XZ934 был перекрашен в цветовую схему VIP 32-й эскадрильи RAF, которую носили Gazelle HCC.4 во время службы, и цвета, которые она сохраняет по сей день. Самолет и владелец, находящиеся в частной собственности, часто представляют эскадрилью «Газель» в тренировочные дни и на мероприятиях в течение лета.

Westland Gazelle HT.2 XX436 (G-ZZLE) «Гордон»

«Гордон» родился в 1976 году как машина SA.341C (Газель HT.2), построенная компанией Westland Helicopters Ltd на их заводе в Йовиле, Сомерсет, и получила заводской номер производителя 1402. Совершив свой первый полет 21 июля 1976 года, Гордон был доставлен в RNAY Wroughton для краткосрочного хранения 19 февраля 1977 года, а 25 июля 1977 года был доставлен Королевскому флоту в RNAS Culdrose.Следующие 26 лет самолет провел в учебной роли в 705-й морской эскадрилье (NAS), где он носил код эскадрильи CU / (5) 39.

С 19 июня 1978 года по 28 июля 1978 года Гордон летал в составе команды Tri-Service Helicopter Team на чемпионате Великобритании по вертолетному спорту, а в августе того же года он и XX431 должны были принять участие в чемпионате мира по вертолетному спорту. в Витебске в Советском Союзе.И XX431, и Gordon получили специальную маркировку по этому случаю, с маркировкой трех служб, нанесенной на фенестрон, и названиями самолетов Королевского флота, скрытыми за некоторыми временными белыми наклейками. К сожалению, ни один из самолетов не покинул территорию Великобритании, поскольку вскоре после этого правительство Великобритании прекратило свое участие в полетах по политическим мотивам.

21 мая 1997 г. Гордон был доставлен самолетом в Королевские ВВС Шоубери для длительного хранения до демобилизации с военной службы 16 мая 2002 г., продан JCM Disposals Ltd и доставлен в Редхилл в графстве Суррей автомобильным транспортом.

Продан новому гражданскому владельцу, Гордон был окрашен в серо-зеленый камуфляж Королевской морской пехоты, в котором эксплуатировался до сезона 2015 года. Во время зимнего графика технического обслуживания Гордон подвергся полной перестройке и новой умной схеме окраски, вернув XX436 к его первоначальной окраске 705 NAS ярко-красного и белого цветов с маркировкой команды дисплея Королевского флота «Акулы». Сейчас он является одним из самых популярных самолетов флота эскадрильи «Газель».

Газель Westland AH-1 XW885 (G-ZZEL)

Эта бывшая машина армейской авиации стояла на солнце в Борн-парке во время моего визита и выглядела великолепно в своей элегантной сине-серебряной ливрее. Построенный в 1972 году, самолет имел военный серийный номер XW885 и много лет служил в британской армии, прежде чем был продан компании Military Helicopters Ltd в 2002 году.Учитывая регистрацию G-ZZEL во время эксплуатации Tregenna Castle Hotel Ltd, самолет выглядит так, как будто он очень близок к летному состоянию, если он еще не годен к полетам, благодаря вниманию талантливых инженеров Falcon Aviation. Несмотря на то, что он по-прежнему носит отличительную гражданскую цветовую гамму, G-ZZEL является последним дополнением к растущему парку вертолетов Gazelle Squadron.

Westland Gazelle HT.3 XX406 (G-CBSH)

Построенный в 1975 году, этот Gazelle HT.3 служил в Летной школе № 2 Королевских ВВС в Шоубери, работая с военным серийным номером XX406. Перейдя в гражданскую собственность в 2002 году, на изображении выше видно, что эта машина не так хороша, как другие «Газели» в Борн-парке, но следует надеяться, что, поскольку она сейчас находится в этом пристанище для этих красивых вертолетов, вскоре она получит столь необходимое внимание.Все еще в своей цветовой гамме Королевских ВВС, самолет с завистью смотрит на своих родственных самолетов, которые готовятся взволновать зрителей авиашоу по всей стране.

Мы закончим наш обзор фотографической прогулкой по главному ангару и множеству хозяйственных построек на аэродроме Борн-Парк, которые напичканы интересными компонентами Газели в разной степени готовности.Кажется, что каждый дюйм этого замечательного места посвящен поиску, защите и хранению компонентов Газелей всех видов, и совершенно ясно, что этому загадочному маленькому аэродрому суждено стать важным местом для реставрации и эксплуатации исторических вертолетов. От рядов двигателей Astazou в ящиках в главном ангаре до бесчисленных хвостовых балок «Газелей», которые, казалось бы, повсюду на площадке, в Борн-парке в ближайшие годы воскреснет великое множество этих красивых маленьких вертолетов, и энтузиасты авиации, безусловно, воспользоваться опытом их инженерной команды.

Подборка изображений, связанных с «Газелью», сделанных во время моего визита на аэродром Борн-Парк

Возможно, одним из самых интересных проектов, который быстро близится к завершению, является восстановление до летного состояния «Газели» AH-1 XZ321 (G-CDNS), известной как «Газель войны в Персидском заливе» (или Гэри, по словам членов команды). ).В год 50-летия первого полета Газели, носящего характерные цвета войны в Персидском заливе, этот самолет, несомненно, станет фаворитом авиашоу в 2017 году, как только он получит разрешение на полеты, что, как мы надеемся, произойдет ближе к концу этого месяца.

Этот исторический самолет служил в армейской авиации в течение 28 лет, сначала во 2-м звене, затем в 6-м звене, а затем перешел в 658-ю эскадрилью.Он с отличием служил во время Фолклендской войны (операция CORPORATE) в составе 656-й эскадрильи.

«Гэри» только что завершил программу модификации Фазы II в RNAS Fleetlands и размещался в Учебной эскадрилье усовершенствованных вертолетов в Мидл-Уоллопе, когда 656-я эскадрилья получила приказ развернуться в составе 5-й пехотной бригады. После тренировок с бригадой на полигоне Сеннибридж основная часть эскадрильи вылетела прямо в Саутгемптон 8 мая 1982 года, а «Газели» эскадрильи, включая XZ321, были загружены на Nordic Ferry.На следующий день корабль отплыл в Южную Атлантику и в конце концов бросил якорь у поселения Сан-Карлос 3 июня — при очень сильном ветре и почти непрерывном дожде «Газели» слетели с корабля и приземлились в долине Моллюсков.

Привлекательная «Газель войны в Персидском заливе» близка к возвращению к летной годности

«Газели» перебрались в Гуз-Грин 5 июня, а 7 июня они помогли эвакуировать раненых из RFA Sir Galahad и RFA Sir Tristram.Вся эскадрилья 9 июня вместе со штабом 5-й пехотной бригады перебралась в Фицрой. К 10 июня все «Газели» 656-й эскадрильи были оснащены 68-мм реактивными снарядами, и в проливе Шуазель были проведены испытательные стрельбы из этого оружия. 13 июня 1982 года 2-й батальон шотландской гвардии атаковал гору Тамблдаун при поддержке 656-й эскадрильи, выполняя вылеты для эвакуации раненых (CASEVAC). 14 июня эскадрилья выполняла непрерывные вызовы для полетов CASEVAC, срочных миссий по пополнению и работе по связи в поддержку Второго батальона парашютного полка (2 PARA), который отошел от Вайрлес-Ридж и наступал на Стэнли.

Когда британские войска вошли в Стэнли, 656-я эскадрилья вылетела на ипподром Порт-Стэнли, где было обнаружено несколько брошенных и находящихся в летном состоянии аргентинских вертолетов Huey — один из них был немедленно задействован для поддержки 5-й пехотной бригады.

«Гэри» (XZ321) оставался на Фолклендских островах до декабря 1983 года, после чего вернулся в Великобританию на срок хранения.Затем он прошел службу в AAC в Северной Ирландии в 1989 году и оставался там большую часть оставшегося срока службы. Самолет был восстановлен в цветах пустыни 4-го полка, который поддерживал «Крыс пустыни» среди других бригад в первой войне в Персидском заливе.

Набор Airfix в масштабе 1/72 для Westland AH-1 Gazelle

После прочтения первой части нашего обзора тренировочного дня отряда «Газель» Брюс Стюарт, лидер группы, связался со мной и рассказал пару интересных небольших историй, связанных с «Газелью» и ее включением в модельный ряд Airfix.Судя по всему, когда Airfix производила версию Gazelle AH-1 для армейской авиации, она включала маркировку самолета с серийным номером XW911 — этот самолет был потерян в результате ночной авиакатастрофы в Нью-Йорке в 2002 году, по совпадению в США и хвостовой код 911 (номер экстренного вызова) имеет значение.

Когда Брюс служил демонстрационным пилотом AAC «Blue Eagles» на «Газели» в конце 1980-х годов, ему был предложен выбор планера в качестве демонстрационного самолета на сезон.Он выбрал «Альфу» с серийным номером XZ333 просто потому, что 3 было его счастливым числом — это маркировка, которая была включена в самый последний выпуск Airfix Westland Gazelle AH-1 и будет знакома многим нашим моделистам. читатели. Две довольно интересные истории о версии самолета Airfix от людей, ответственных за доставку этих восхитительных маленьких вертолетов на трассу UK Airshow.

Демонстрационная группа эскадрильи «Газель» скоро прибудет на авиашоу рядом с вами

Для меня было абсолютной привилегией присоединиться к демонстрационной группе «Газель» во время их тренировочного дня в марте 2017 года, и я хотел бы искренне поблагодарить каждого члена за их гостеприимство и дружелюбие во время моего визита.Я особенно хотел бы поблагодарить Крейга Дэвиса, который был моим контактным лицом в течение нескольких недель, предшествовавших этому дню, моим развлекающим компаньоном в тот день и абсолютным кладезем информации в наших отношениях с момента личной встречи с ним. Большое спасибо за эту возможность — я только надеюсь, что мои обзоры воздали должное вашей впечатляющей команде по демонстрации и позволили нашим читателям поделиться тем, что, несомненно, следует рассматривать как одно из самых интересных последних событий в историческом авиационном движении Великобритании. Если у вас есть возможность встретиться с членами команды во время предстоящего сезона авиашоу или, что еще лучше, увидеть один из их захватывающих показов Газели, пожалуйста, подойдите и поздоровайтесь, поскольку я уверен, что вас окажут такой же теплый прием, как мне повезло. получить.Спасибо большое, ребята, и удачи в сезоне 2017.

Боюсь, это все, что у нас есть для вас в этом последнем выпуске «Аэродрома», но мы искренне надеемся, что вы нашли его интересным для чтения. Как обычно, если вы хотите присоединиться ко всем последним обсуждениям в социальных сетях, касающимся аэродрома и вопросов авиации в целом, посетите либо форум аэродромов Airfix, либо наш форум аэродромов корги и выскажите свое мнение.Если у вас есть какие-либо конкретные комментарии, вопросы или предложения для будущих выпусков Aerodrome, сообщите нам об этом, используя страницы Airfix в Facebook или Corgi в Facebook, либо наши учетные записи Airfix в Twitter или Corgi в Twitter, используя хэштег #aerodrome — если вы вы завсегдатаи Твиттера, вы поймете, что это значит! Если вам больше нравится старая добрая электронная почта, используйте наши обычные адреса [email protected] или [email protected], где мы будем очень рады услышать от вас.

Наконец, мы хотели бы поблагодарить всех наших читателей за вашу постоянную поддержку.У нас будет больше информации из мира авиации в следующем выпуске нашего блога, публикация которого запланирована на 5 мая.

© Hornby Hobbies Ltd. Все права защищены

Двигатель 406 карбюратор.Характеристики двигателя

Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, однако это самое распространенное транспортное средство. А без чего человек не может жить? Без сердца. Этот корпус от машины можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это прибор, способный преобразовывать один вид энергии в другой. Именно через него осуществляется движение любого транспортного средства.

Обычно на машину устанавливается двигатель внутреннего сгорания, работающий на поршнях.Делится на два типа: карбюраторные и инжекторные. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Это может быть бензин, сжатый природный газ или сжиженный углеводород, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? На «Газели» чаще всего устанавливают двигатель 406. Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух модификациях.Инъекция — только в один. В чем преимущества этого двигателя? Он расходует достаточно топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит долго, но только при условии правильного ухода за ним. Среди минусов особо остро стоит то, что двигатель восприимчив к качеству моторного масла. Если на каком-то конкретном типе работает, то лучше особо не экспериментировать. Есть проблема тормозной работы вентилятора, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна.А так как перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Выпускается эта модель двигателя с 1996 года и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что по некоторым критериям данный агрегат обходит предыдущий двигатель 402 серии. Силовая установка 406 работает на 4 поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, так как одни водители констатируют постоянное повышение температуры, а другие говорят о лишней системе охлаждения — агрегат не греется.

Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он отлично «уживается» с пропаном и метаном.

Момент с расходом топлива выделить сложно — это напрямую зависит от условий вождения и времени года. По спецификации производителя расход выходит в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя 2,28 литра.

Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью является расположение свечи зажигания – по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин.

История ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата «Сааб 900». Конец создания проекта на бумаге — 1990-е гг. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но сходить с основного конвейера оно начало еще в 1997 году. Производство закончилось в 2003 году.

Первый двигатель 406 (карбюраторный), устанавливаемый на небольшие лодки, которые использовались государственными органами. Чуть позже им заинтересовался коллектив Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через некоторое время он стал входить в базовую комплектацию «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых «Вольтах», в комплектацию которых этот прибор не входил.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

При создании данного силового агрегата производитель решил выделить его и добавить возможностей. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания расположены по центру. За счет применения новой системы впрыска и камеры сгорания компрессию увеличили до 9.3. Так же заменена система питания карбюратора.

Благодаря некоторым манипуляциям удалось снизить расход топлива. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (на нее ставился двигатель 406) была специально и искусственно завышена.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились форсунки. За счет этого удалось добиться определенных характеристик, например, уменьшить количество потребляемого топлива.Если следовать теории ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать тяжелее при соответствующем увеличении уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, увеличивает скорость вращения коленчатого вала.

Инжекторный двигатель 406 (его часто использовал ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика движения на автомобиле будет улучшаться.

Тюнинг двигателя

Для того, чтобы немного изменить выходные данные двигателя, можно выполнить работы по настройке, что поможет повысить производительность. Одних не устраивает малая мощность, других — количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизировав ту или иную характеристику.

Первое, что можно сделать на СТО — улучшить двигатель 406 (карбюраторный) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышают технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо устанавливают турбокомпрессор (или отдельные турбины).Надежнее будет второй способ, однако на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно будет доработать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто убивают двигатель. Каких ошибок нельзя допускать при работе с силовым агрегатом 406-й серии? Двигатель, цена на который колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха лишние. Вам не нужно слушать специалистов, которые предлагают их установить. При их использовании мощность будет пропорционально снижена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагреве воздуха на входе. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт будет капать вода.Конструкторы, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, ведь, попадая в него, оно способствует началу коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые распространенные) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любые модели «Газель» и «Волга». Более того, он официально стоит на некоторых легковых автомобилях и грузовых экземплярах.Однако из-за того, что многие стремятся использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинает глючить двигатель или течь масла. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае необходимо обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то специализированные центры завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (ГАЗ тоже помогает решать проблемы, не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не доставит больших проблем.Эти манипуляции не занимают много времени, а главное – не требуют глобальных финансовых затрат.

Газель 3302 технические характеристики двигателя. Габариты, габариты и вес колхозной грузовой тентованной газели и других видов транспорта

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили когда-либо становятся известны широкому кругу водителей. Отчасти виноваты пиарщики компании, но больше виновата сама машина. Как ни очевидно, плохая машина никогда не станет любимой.Итак, сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его признают, уважают и ценят. За относительно короткий срок эта машина уже заслужила всеобщий почет и похвалу. Время раскрыть свои карты. Это автомобиль ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции. Удобство, комфорт и практичность уже давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.

История создания

Путь каждого автомобиля интересен, особенно если взглянуть на историю выдающихся автомобилей.Свой долгий путь ГАЗ 3302 начал еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне. Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых транспортных средств. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально. В результате на свет появилась новинка ГАЗ 3302. Его появление коренным образом изменило механизм городских и междугородних перевозок. Эта процедура никогда не была проще. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.

Этот малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых и открыл новые возможности. Может быть, инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали водоразделом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет важную роль. Как говорится, их всегда встречают по одежке. Дизайн Газели вряд ли можно назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Салон обтекаемый, вроде все на месте.Но что-то не привлекает.
Может быть, это простота? Дизайн Газели ничем не примечательный, обычный, каких сотни и тысячи. В нем нет изюминки. Кроме того, ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора старого образца. Один ее вид мог отвести мой взгляд. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Сочетание «неотразимое». К счастью, эти детали были заменены на новые красивые.

Кабина

Важной частью любого транспорта является салон.В случае с Газелью это кабина. Спереди есть капюшон. Под ним двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном это трехместная компоновка. Но бывают и исключения, об этом позже. Внутренний дизайн грузовика столь же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель состоит из старых черных ползунков, кнопок и красных и синих элементов управления кондиционером.

Сами решетки печки грубо оформлены.В салоне обычно три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что этот грузовик имеет несколько модификаций. Один из них также задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн качественными материалами. Повысился уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать.Вместо трех сидений установили два кресла. Но такой минус бесследно не прошел. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель стала настоящим дальнобойщиком.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского транспорта. Относительно небольшие размеры – гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, вместимость – все зависит от размеров автомобиля. «Газель» в длину выпрямилась на целых пять с половиной метров, из них три метра приходится на колесную базу.То есть такие габариты позволяют этому грузовику легко входить в повороты. Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что вполне терпимо для малотоннажной техники. Важным параметром является ширина. Из него скручивается проходимость, как и парковочное место. ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр и девяносто шесть сантиметров. Загруженный автомобиль будет высотой два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, как можно назвать этот ГАЗ 3302.

ГАЗ 3302 — технические характеристики

Много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Именно силовая сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов. Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эта «Газель» часто модифицировалась. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым массовым двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.
Его технические характеристики привлекательны. Особенно, если учесть тот факт, что «Газель» — малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат выдает сто лошадиных сил. Рабочий объем 2,46 литра. Четыре рядных цилиндра могут выжимать 4000 об/мин. Также в истории «Газели» есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Система впрыска топлива также была усовершенствована.

Выход

Король транспорта — ГАЗ 3302.Технические характеристики, внешний дизайн, габариты — все достойно внимания.

ГАЗ 3302, 2007

Купил машину у фирмы правда через знакомых. Мне повезло, водитель был «рукий», за машиной следил, первые месяцы проблем не было, хотя езжу мало, в основном по городу, за год проехал около 20 тыс (общий пробег 150 тыс. км). Машина не кажется проворной, но это все же грузовик. 405-й двигатель быстрее, мощнее, но я насмотрелся, как люди мучаются с новыми машинами.Как говорится, ездишь тише. А так, нормальная машина для неполных перевозок (сильно устаешь, долго сидишь, как бы сиденье не крутил, куда подушки не положил). Да, не иномарка, зимой шумная, жестковатая и холодная (но за рулем не уснешь, надо было один раз проверить, не дай бог повторить), а летом скучно крутить ручки стеклоподъемников (плюнул и разорился на электро, сразу захотелось жить). Да, дверь можно открыть отверткой, хотя меня как-то прикрыли на стоянке Соболем.Он на передаче и ручнике, а мне срочно надо уехать, очень удобно: открыл, снял, откатился, выехал. Да, зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: доступные запчасти на каждом углу (правда, лотерея все равно такого же качества), не хитрый аппарат позволяет что-то сделать, если надавить и ковырять самому (оговорюсь 406-й, карбюратор). Внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель» мне очень нравится, наверное я тот самый пресловутый «любитель», помоешь, раньше было, покосишься, погладить хочется (Ван Гога тоже не все любят, к слову способ).Мне не понравилось: регулярно ломается, но поверьте, нет, я все равно ее люблю, но это уже черта характера. А ГАЗель, загруженная, мягко говоря, не очень, тормозит. В свое время шалила коробка передач — глохла, если катить с «повышенной» на «нейтральную», то низшую включать, то педаль в панике нажимать перед светофором — она ​​»дубовая» . Пока стартуешь, главное не дергать руль, адреналин. Самая большая проблема у нас в городе (Иваново) найти приличный сервис, либо не хотят брать на работу, либо заезжены.Я как-то делал двигатель на автобазе, так машину выгнали с территории без тосола, даже не предупредили, сразу посмотрел температуру, чуть не сократил количество механиков на местах.

Достоинство : запчасти есть везде и недорого. Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (то есть родной).

недостатки : болеет часто, но хороших врачей мало, а медицина платная.

Павел, г. Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г.в., карбюратор, кабина белая, тент синий (стандарт, 1.56), пробег 159 тыс. км (последние 20 тыс. км со слов бывшего владельца на новом 402 двигателе). Автомобиль был куплен у одного владельца. Следов окраски после ремонта не осталось. Всю жизнь «ГАЗель» возила железные двери (по 2 штуки) до установки, дополнительными пружинами не оснащалась, но «антикор» присутствовал везде.Было газовое оборудование. К тому же хозяин жил в соседнем доме. Сторговались на 132 тысячи рублей. и пожали руки. Были небольшие трудности с перерегистрацией, т.к. газовый баллон перекрывает номер на раме, но мы справились. Сразу пришлось поменять: аккумулятор, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры. Пришлось полностью перебирать проводку в задних фонарях (проводка была частично окислена, местами сгнила). Была отрегулирована топливная аппаратура, а также нижняя часть карбюратора.Также я увеличил высоту тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну и для себя была установлена ​​магнитола с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось около 30 тысяч рублей. Причем большая часть денег ушла на увеличение высоты тента. И тут просто началась эксплуатация ГАЗ 3302. С сентября прошлого года машина пробежала около 20 тыс. км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны.Средняя скорость 80 — 90 км/ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед незаметной горкой приходится включать 3 передачу и «ползти» со скоростью 60 — 70 км/ч, не хочется быстрее. «Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. За весь пробег долил около 3 литров антифриза. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами.Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчерашний день», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм. Но «ГАЗель» просто возит грузы туда-сюда и не мучает их ремонтом.

Достоинство : надежность. Низкий расход газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность рынка.

недостатки : низкая мощность двигателя.Тяжело заводится после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшой бачок для антифриза. У дворников очень слабый моторчик.

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Купили автомобили для компании. Выбирали между Фиатом Дукато, китайскими Фотонами и, собственно, ГАЗелями. Выбор был дотошным: у «Дукато» были очень слабые кузова и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, про «китайцев» вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда.В итоге купили ГАЗ 3302 «ГАЗель» с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins превосходен. Водители хвалят высокую производительность и низкий расход топлива. Те, кто говорят, что этот мотор (китайской сборки) имеет низкую надежность, ничего не знают ни о Cummins, ни о его двигателях. Не верьте тем, кто кричит про «нашу солярку» на каждом углу. Автомобили ездят на «нашей солярке» и не вызывают никаких нареканий. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины еще не имеют ни одной желтой точки.Салон нового ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, мы были удивлены, что завод действительно работает над автомобилем — мы думали, что сейчас с конвейера сходят те же ГАЗели, что и 10 лет назад, и рады, что они ошибались. Бортовые автомобили брались с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, построившей стенд. Но это не вина завода, просто тщательно выбирайте производителя будки. В остальном просто мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранил по гарантии.

Достоинство : Двигатель Камминс. Надежность. Неприхотливость. Хороший салон в версии «Бизнес».

недостатки : мелочь в принципе.

Алексей, г. Москва

ГАЗ 3302, 2008

Автомобиль 2008 года был куплен новым в салоне и находится в одних руках. ГАЗ 3302 — это практически стандартный автомобиль. Его отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (дуги наращивались самостоятельно, а тент переделывался в мастерской), установлено ГБО, сзади вездеходная резина, фаркоп с розетка, были добавлены листовые рессоры.За время эксплуатации ГАЗ 3302, а повторюсь всего 4 года, несколько раз выходила из строя дроссельная заслонка. Поменяли электронную педаль газа, особо не помогло, периодически «глючит». Чулок заднего моста лопнул и, следовательно, отвалился прямо на ходу. Доски в кузове сгнили и потрескались, поэтому пришлось заново резать, обрабатывать и зашивать металлом 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой тяге, но тоже мало чем помогли. Новые крестовины тоже болтаются, хороших найти не удалось, хотя эти крестовины менялись несколько раз.Словом, поломок в процессе эксплуатации было предостаточно и большинство поломок просто недопустимо для машины 2008 года выпуска. Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто отвратительная. Сборка плохая. Занавески поддувала (направления воздуха) у всех без исключения сорваны с направляющих, причем не только на нашей машине, но и почти на всех ГАЗелях. И каково же было мое удивление, когда я нашел комплект этих самых штор в автомагазине. То есть производитель это знал, но не хотел исправлять неисправность целых 4 года.Сейчас на ГАЗель Бизнес сварганили новую торпеду, я про нее пока толком ничего не знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а дальше время покажет.

Плюсы — цена вопроса. Если вам нужен малотоннажный грузовик, то более дешевой ГАЗель ГАЗ 3302, на мой взгляд, еще ничего не придумали. Но если покупать машину для езды на «дальняке», то лучше взять иномарку 5-7 летней давности и ездить, ухаживая и следя за ней. И в городе, и в области в принципе тоже подходит ГАЗель.Работы печки (для 3-х местного салона) хватает с запасом, как на фургоне не знаю. Сиденья неплохие, но если брать уже битый «Террано» двадцатилетней давности, то выбор опять же падет не в сторону ГАЗели. Руль классный, удобный, мягкий, даже приятно выглядит. Расход газа, за такие деньги, очень впечатляет. Динамика разгона для утилитарного городского грузовика у ГАЗ 3302 очень достойная, даже при полной загрузке урчит, урчит, но едет.Тут надо сделать дополнение, пишу про инжекторную ГАЗель, карбюратор отдельная тема.

Достоинство : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : качество сборки и комплектующих.

Андрей, г. Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Приобрел по объявлению ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом. Автомобиль интересовал его как рабочий инструмент, в первую очередь была важна его грузоподъемность — 1.5 тонн. Выбрал 3-местный вариант, чтобы покататься с напарником. Доработал машину с гидроусилителем руля, обновил панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик, оснащенный 4-цилиндровым двигателем УМЗ 4216. Работаю над машиной уже полтора года и в целом всем доволен. Конечно, его приходилось ремонтировать, часто приходилось делать это самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, кроме двигателя в него без специальных знаний лучше не лезть. Как вы понимаете, у машины уже был большой пробег.Первое, что пришлось заменить, так это подтекающие патрубки радиатора, купил за копейки, прослужили они меньше года, когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной такого быстрого износа была покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова менять, но на этот раз я купил свои заводские детали. Почему новые запчасти так быстро приходят в негодность? Причину я вижу в том, что в стремлении сэкономить взял подделки, скорее всего китайские. Когда перешел на оригиналы, проблема исчезла.Пришлось заменить электродвигатель. После этого встала проблема завоздушивания системы охлаждения, в интернете нашел подсказку: из-за некачественного антифриза забился патрубковый канал к расширительному бачку. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо менять не пришлось, помогла замена шкива и щеток. Почему-то новые детали ломаются гораздо чаще, такое впечатление, что мне попадаются подделки. Ну что сказать, раньше покупал запчасти на авторынке, а там продают всякую всячину.В последнее время стараюсь приобретать запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно пропало зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но я сразу купил оригинал, сейчас с этим проблем нет.

Достоинство : хороший надежный грузовик.

недостатки : качество запчастей хромает.

Сергей, г. Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. км, покупал от 2 до 5 литров минералки Лукойл 15w40.Пробовал «Сибнефть» — не получилось. От замены до замены долил всего 5 литров плюс 5 при замене. Два раза набивал шкворня, потом забыл, потом забил. Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Ощущения от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост… Посадка удобная, высокая, про боли в пояснице никогда не знал. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит.Шума в кабине не много, на уровне Волги. Двигатель: мой кушать любил, но гонять не любил. Я хорошо ездил на газу, но не очень хорошо на газу. ГБО, конечно, нужно было настроить, но это не для меня. КПП: включил четко, были ремонты. Кардан: один раз менял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: амортизаторы менялись до меня, на рессоре я поменял один лист, больше там ничего нет. Рулевое: крестовина на рулевом кардане убита, руки не дошли.Тормоза: они как бы есть, я предпочитал думать, что их нет. Когда едет ГАЗ 3302 — ехать приятно, когда мозг начинает пудрить — хочется скинуть с обрыва.

Достоинство : цена. Недорогие запчасти и обслуживание.

недостатки : много мелких поломок.

Илья, г. Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Машину купил новой из салона в 2012 году.У меня есть своя фирма, эталон по металлоконструкциям и поликарбонату, собственно для нужд которой и был куплен ГАЗ 3302. Внутри ничего не скрипит, не гремит, не звенит. Иногда сложно поверить, что это русская машина; при закрытых окнах шумов с улицы практически не слышно. Стоит только открыть окно, как пропадает гул от пробоя о неровности металлических бортов, шум ветра и все прочее. ГУР приятно легкий, ощущение от вождения не грузовика, а автомобиля.Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок управления климатом, нигде не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели. Теперь о самом больном месте ГАЗели Бизнес – это ее двигатель. Не специалист в технической части, точную модель не скажу, вроде УМЗ-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в общем. Для двухтонного автомобиля с потенциальной загрузкой плюс тонна это почти ничего.Даже пустой с горки эта машина больше 130 не поедет. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км/ч. С нагрузкой если 80 уже хорошо. Двигателя очень не хватает. Спасает одно, что 90% машина крутится по городу и его окрестностям, редко ездит на «дальняк». Во-вторых, наемные водители не водят, меньше шансов попасть в аварию. Но где же те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели хорошо ездили, хоть и без гидроусилителя на них работать было мучением.И как бы смешно это ни казалось, главной болячкой стал главный повод для гордости — к системе ремня генератора и помпы, которая и стала этой болячкой, добавился ролик компрессора кондиционера и нижний переходной ролик. В остальном, по техническим аспектам ГАЗ 3302 нельзя сказать, что он надежный, но и не сказать, что это ведро. Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тыс. км пробега, потом перешли на самообслуживание.Поменяли генератор, поставили на 120А. Масло поменяли на КПП, так как заводское масло при -15 зимой превращалось в кисель и машина заводилась только с выжатой педалью сцепления. Мы меняем масло каждые 10 000 км.

Достоинство : хорошая рабочая машина. Удобная кабина. Надежный, если вы будете следовать.

недостатки : незначительный.

Вячеслав, г. Тюмень

На протяжении многих лет автомобиль ГАЗ-3302 является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей.Бортовой вариант модели является первопроходцем в достаточно широкой линейной линейке малогабаритного грузового транспорта.

ГАЗель производится на Горьковском автомобильном заводе. Родной город этого популярного транспортного средства – Нижний Новгород. Основными преимуществами автомобиля являются доступная стоимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

Особенности модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он обладал неплохими техническими характеристиками.

Грузоподъемность фургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря своим компактным габаритам «ГАЗель» идеально подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильной резине достигнута минимальная высота погрузки, которая составляет всего 1 м.Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, вне зависимости от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля – «ГАЗель-бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также предлагался ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам «ГАЗель» становится еще более популярной в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, который может перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует усовершенствованная версия автомобиля ГАЗ-330232. При этом погрузочная длина платформы превышает 4 м.

Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия имеет хорошую маневренность и повышенную проходимость вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

• Грузоподъемность — 1500 кг;
• масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
мощность двигателя
• – от 107 до 120 л. с участием;
модель двигателя
• — Cummins ISF 2.8 и UMP-4216;
• тип двигателя — бензин/дизель;
Объем двигателя
• – от 2 781 до 2 890 куб.см;
• Коробка передач — механическая;
• Расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
• подвеска — рессорная;
• тормоза — дисковые/барабанные;
Колеса
• , стандартная комплектация — 175 R16.

Торговая предвзятость

Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется для перевозки грузов до 1,5 тонн. Бортовая модель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенную производительность.

Рост продаж грузовиков является еще одним доказательством их популярности.

Сегодня потребителю предлагается две модификации «ГАЗели»: бортовая модель и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль «ГАЗель» беспрецедентно востребованным.

Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков. При этом доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

После того, как ГАЗель поступила в серийное производство, она дважды подвергалась внешним изменениям.

При разработке последней версии автомобиля конструкторы позаимствовали дизайн кабины у знаменитого легкового грузовика Ford Transit, в результате чего улучшились его возможности по отношению к пассажирам.

Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместиться трем людям с водителем. Торпеда от ГАЗели запоминается с первого взгляда. Дополнительным бонусом для водителя автомобиля является хороший обзор дорожной ситуации.

Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

• длина, мм — 5 480;
• ширина, мм — 2 380;
• высота, мм — 2 120.

Если грузовик оснащен тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По своим техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первая версия выпускается объемом 1.9 литров. Мощность двигателя составляет 106 л.с. с участием.

Крутящий момент 220 Н/м. Двигатель Chrysler выпускается с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. с участием. Крутящий момент составляет 204 Н/м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.

Моторы комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Касательно подвесок можно отметить, что они оснащены рессорами. Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения кренов при прохождении поворотов.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза установлены спереди, а барабанные – сзади. Благодаря этому водитель может быть спокоен за безопасность движения вне зависимости от скорости.

Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не отличается особой простотой, ведь автомобиль выполнен на рамной базе.Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малых грузовиков. Средняя цена ГАЗели с двигателем УМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой.Стоимость аналогичных импортных грузовиков выше в несколько раз.

Однако в зависимости от региона может быть небольшая разница в цене коммерческой версии.

Обзор различных модификаций

Рассмотрены три модели производства Горьковского автозавода.

ГАЗ-3302

• Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
• Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
• Длина станка, мм: 5 480/5 140.
• Межосевое расстояние: 2900 мм.
• Клиренс, мм: 170.
• Свес, мм (перед/зад): 1030; 1 550/1 210.
• Загрузочное пространство, мм (длина, внутри): 3 056.
• Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/1 565.
• Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

• Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
• Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
• Длина станка, мм: 6 616/6 130.
• Межосевое расстояние, мм: 3500.
• Ширина колеи, мм (перед/зад): 1 700/1 560.
• Клиренс, мм: 170.
• Свес, мм (перед/зад): 1 030; 2 086/1 600.
• Погрузочное пространство, мм (длина, внутри): 4 166.
• Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/5 140.
• Погрузочная высота, мм: 960.

Есть еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры контролируемых автомобилей

Чтобы обзор был логически законченным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели.Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, един.

Начать можно с количества мест, которых всего три. Если измерять грузовики по зеркалам, кабинам и бортам, то в этом случае их размеры составляют 2 380, 2 998 и 2 066 мм. Внутренняя погрузочная площадь – 1 978 мм.

И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота автомобиля по кабине, а также по тенту. Габариты ГАЗели в этом случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовых автомобилей гипоидная.

Система рулевого управления представляет собой устройство типа винт-шариковая гайка.

Колонна двухшарнирная. Есть гидроусилитель руля. ГАЗель выпускается с однодисковым сцеплением, работа которого обеспечивается гидравлическим приводом.

Что касается типа подвесок, то в данном случае они пружинные.

Основным критерием выбора необходимой модели является предполагаемый объем перерабатываемого сырья.

Здесь вы найдете описание востребованных моделей вилочных погрузчиков Komatsu.

Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, предусмотрено оснащение задней подвески устройством, служащим для уменьшения кренов при прохождении поворотов. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дисковых и барабанных механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.

Завершая наш обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего две: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8л. Оба варианта доступны с четырьмя цилиндрами.

Бензиновый двигатель УМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оснащена системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя УМЗ-4216 106,8 л. с участием. Для двигателя Cummins ISF 2.8L этот показатель составляет 120 л.с. с участием. Объем бензинового двигателя составляет 2 890 куб. см, а дизельная версия 2 800 куб. см. ГАЗель разгоняется до 115 км/ч.

Предельный крутящий момент модели ЮМЗ-4216 достигает 2500 об/мин, тогда как производительность двигателя Cummins ISF 2,8L составляет 1600-2700 об/мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия выпускается в соответствии с требованиями Евро-3(4). Модель двигателя УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно нужно дизельное топливо.

Ответ западной моде — создавать автомобили «а-ля середина XX века».стал автомобиль «Комбат». Его дизайн выполнен в стиле старого «козлика», но не полностью повторяет его внешний вид. Идея получила развитие, салон сделан более комфортным. «Комбат» имеет кузов типа кабриолет. , ставший номинантом конкурса Союза дизайнеров России

От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь выполнена из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хоть и без ретро-мотивов.К сожалению, серийное производство «Комбата» с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется. Вероятнее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченным тиражом.

Что касается Газелей, то появившийся еще в 1994 году полуторный грузовик заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российским товарам.

В последние годы появляются все новые модификации Газели с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезных осей.Автомобиль осваивает новые направления, и в странах ближнего и дальнего зарубежья уже началась сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.

Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на которую устанавливаются бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 литров. Популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газель 3302:

ГАЗ-3302, 1.5-тонный грузовик семейства Газель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года. Впервые после 44-летнего перерыва завод наладил серийный выпуск полуторатонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, которое получило название «Газель».

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видео обзор

ГАЗ-3302 выпускается с различными кузовами: бортовая платформа, самосвал, фургон (изотермический, рефрижератор), удлиненная платформа. Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также шестиместной «двухместной кабиной» с двумя рядами сидений и высокой крышей.Цельнометаллическая трехместная, двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Общими для них многочисленными модификациями ГАЗ-3302 являются полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с механизмом «винт-шариковая гайка», передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Автомобили оснащены 2.4-литровые двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 — бензин АИ-92. На некоторые модели устанавливаются двигатели ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающиеся улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л мощностью 100 л.с. с участием. работает на бензине А-76, и двигатель ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с участием. потребляет бензин АИ-92.

В 1998 году на ГАЗ-3302 по заказу стали устанавливать турбодизель М14ТС, выпускаемый по лицензии австрийской фирмы Steyr, получивший обозначение ГАЗ-560.10. Рабочий объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, мощность – 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 составляет 115 км/ч. На 100 км пробега при скорости 60 км/ч расходуется 11,5 литров бензина. Автомобиль оснащен зависимой подвеской передних и задних колес, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.ГАЗ-3302 оборудован работающей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес

Количество мест ………………………….. 2 + 1

Двигатель ГАЗ-3302

УМЗ-42164. Бензиновый, 4-х тактный, впрыск
Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Номинальная мощность, кВт (л.с.) ……………………. 78,5 (106,8) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм) …………………. 220,5 (22,5) при 2500 об/мин

Камминз ИСФ2,8с4129П. Дизельный, с турбонаддувом
Объем двигателя …………………… 2,8 л.
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) …………………… 88,3 (120) при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, полезная, Н*м ( кгсм) ………………………….. 270 (27,5) при 1400-3000 об/мин

Тип привода …………………… задний
Коробка передач ………………………..5МКПП
Максимальная скорость……………………………130 км/ч

Расход топлива ГАЗ-3302

ЮМЗ-42164
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км………………………. 10,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…………………….. 13

Cummins ISF2,8s4129P
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км…………………………..8,5
Топливо расход при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…………………… 10.3

Экологический класс ГАЗ-3302

Габаритные размеры ГАЗ-3302

Длина, мм …………………… 5540
Ширина, мм ……………… ……. 2066
Высота, мм …………………… 2120
Клиренс, мм ……… …………… 170
Колесная база, мм …………………… 2900
Колея передних колес , мм …………………… 1700
Колея задних колес, мм ……………. 1560

Грузоподъемность ГАЗ-3302

Масса ГАЗ-3302

Снаряженная масса, кг …………………… 1960
Полная масса, кг ……. ……… 3500

Объем бака ГАЗ-3302

64 литра

Фото ГАЗ-3302

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» европлатформа (евроборд)

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» зерно

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермический (сэндвич)

замена двигателя, эксплуатация и ремонт

«Газель Next» — микроавтобус производства Горьковского автозавода, который недавно поступил в серийное производство (2012 г.).Вместимость автомобиля 19 человек. От предшественников новому автомобилю достались только задний мост, блок трансмиссии и рама. Автомобиль выпускается в трех модификациях: бортовая модель, укороченная версия и микроавтобус.

Описание

Прежде чем рассмотреть, как произвести замену двигателя «Газели Некст», изучим его отличительные особенности. Машина получила много новых деталей и узлов, но сохранила некоторые черты предков. В машине оставили рамную конструкцию, рассчитанную на тяжелые условия эксплуатации.Дизельный двигатель позаимствован у модернизированной версии «Бизнес».

Основные узлы прошли модернизацию для обеспечения надежности и качества автомобиля, а также соответствия современным стандартам. Кроме того, кабина стала более комфортной, появилась передняя независимая подвеска и гидроусилитель руля. С 2014 года выпускаются газобензиновые модификации.

Особенности

Рассматриваемый автомобиль в стартовой комплектации получил гидроусилитель руля, прикуриватель, круиз-контроль, компьютерную панель.Кроме того, в базовую комплектацию входят следующие начинки:

• Центральный замок.
• Осевые стабилизаторы.
• Регулировка высоты рулевого колеса.
• Электростеклоподъемники.
• Установка водительского сиденья.

Среди минусов автомобиля:

• Плохие световые приборы.
• Не очень хорошая шумоизоляция.
• Качество сборки хуже зарубежных аналогов.

«Газель Next»: характеристики

Ниже приведены технические параметры рассматриваемого автомобиля с короткой базой (в скобках указаны модели с длинной базой):

• Длина/ширина/высота — 5.63/2,068/2,13 (6,7/2,068/2,13) ​​м.
• Колесная база 3,14 (3,74) м.
• Радиус разворота — 5,6 (6,5) м.
• Клиренс 17/17 см.
• Передняя/задняя колея 1,75/1,56 (1,75/1,56) м.
• Масса снаряженная — 2,06 (2,23) т.
• Индекс грузоподъемности 1,44 (1,27) т.
• Скоростной порог 134 (132) км/ч.

Оба варианта потребляют примерно 10,3 литра топлива на 100 километров пути.У пассажирской модификации скорость чуть ниже (110 км/ч), а расход топлива на 1 литр больше.

Силовые агрегаты

Перед тем, как узнать, когда нужна замена двигателя Газель Некст, изучим характеристики моторов, которыми комплектуется эта машина. Начнем с модели «Камминз»:

• Объем рабочий — 2,8 литра.
• Индекс мощности 120 лошадиных сил.
• Максимальный крутящий момент 270 Нм.
• Степень сжатия 16.5.
• Цилиндр диаметром 94 мм.

Двигатель ЯМЗ-53441:

• Объем 4,43 л.
• Максимальная мощность 150 лошадей.
• Максимальный крутящий момент 490 Нм.
• Вес — 480 кг.
• Ресурс работы до капитального ремонта — 700 тыс. км.

Есть еще одна модификация, которой комплектуется «Газель Next». Двигатель Evotech имеет следующие характеристики (в скобках — параметры двигателя Evotech Turbo):

• Объем рабочего 2.69 (2,69) л.
• Мощность — 106,8 (120) лошадиных сил.
• Предельный крутящий момент — 220,5 Нм (255) Нм.
• Вес — 117 кг.
• Ресурс работы до капитального ремонта — 40 тыс. км.

«Газель Next»: замена двигателя

Неопытные пользователи не рекомендуют производить полную разборку или замену двигателя самостоятельно. Стоит отметить, что установка бортового компьютера, магнитолы и других электронных устройств приводит к нагрузке на систему.Необходимо убедиться, что ресурса транспортного средства будет достаточно для функционирования аккумуляторной батареи и установленных устройств. В противном случае аккумулятор быстро потеряет заряд, что приведет к остановке автомобиля.

Ремонт самого силового агрегата тоже лучше не производить. Это связано с тем, что требуются специальные приспособления, так как двигателю нужно не только вылезать из своего отсека, но и менять положение, что очень проблематично сделать одному человеку в гараже.Полная разборка двигателя возможна только при наличии инструкций. Если его нет, или не хватает навыков, доверьте эту работу специалистам.

Что я могу исправить самостоятельно?

Часто бывает, что машина глохнет. Причиной этого, чаще всего, является наличие большого количества электроники. Для начала нужно проверить возможность обрыва провода на землю. При возникновении данной неисправности выполните следующие манипуляции:

• Обрежьте провод ниже окислившегося контакта на несколько сантиметров.
• Очистить.
• Прикрутите и изолируйте новый контакт.
• Прикрепите контакт к шпильке с зачисткой посадочного места с помощью напильника.

Минивэн «Газель Некст» оснащен большим количеством электроники, поэтому другие ремонтные работы по проводке, без опыта и навыков проводить не рекомендуется.

Частые неисправности двигателя и восстановление

Засорение топливной и других систем может привести к перегреву силового агрегата, обеднению топливной смеси и другим неприятным последствиям.Стоит помнить, чем больше пыли на дорогах, тем чаще необходимо чистить воздушный фильтр. У «Газели Next» ремонт двигателя своими руками часто заключается в незначительных операциях: замена жидкости, очистка фильтрующего элемента и пр. Это часто помогает восстановить заглохший двигатель.

Несколько распространенных проблем и способы их устранения:

• Не заводится мотор в мороз. Скорее всего произошло переохлаждение системы, решить проблему поможет прогрев узла.
• При включении силового агрегата слышны хлопки со стороны выхлопной трубы или карбюратора. Очистите или замените фильтры в топливопроводе и воздушной системе, предварительно проверив их визуально.
• Утечка масла. Проверить целостность поддона, прокладки и краника.

Стоит отметить, что замену двигателя «Газель Next», а также его демонтаж не рекомендуется производить без специального стенда. Это чревато появлением новых проблем и дополнительной потерей времени на их устранение.

Полезные советы

Владельцы автомобилей могут обслуживать Газель самостоятельно. Несколько рекомендаций:

1. Рекомендуется проводить полный техосмотр автомобиля каждые 15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, время испытаний сокращается вдвое.