Виды топливных фильтров: Топливные фильтры автомобиля: виды, характеристики, периодичность замены

Содержание

Топливные фильтры автомобиля: виды, характеристики, периодичность замены

Евро-5, говорите? Возможно, качество российского топлива в последние годы и улучшилось, но топливные фильтры автомобилей дилеры по-прежнему рекомендуют менять чаще, чем в Европе. Ведь попадание в дорогую топливную аппаратуру современного двигателя воды, примесей или грязи может стать для неё фатальным. Поговорим о топливных фильтрах — главных защитниках топливной системы машины.

Средний годовой пробег автомобиля в России составляет 17 500 км. При расходе 10 л/100 км за 12 месяцев через топливную систему машины проходит 1750 литров бензина или дизтоплива. А ведь у многих пробеги значительно больше! И всё потребляемое мотором топливо должно быть тщательно отфильтровано — для этого в автомобиле обычно установлен не один, а несколько топливных фильтров.

Типы топливных фильтров

Самую грязную (в прямом смысле) работу выполняет находящийся в баке фильтр грубой очистки топлива, он же фильтр-сетка или фильтр бензонасоса.

Обычно он установлен на самом насосе, не давая ему закачать крупные частицы грязи и ржавчины в топливную магистраль. Чем сильнее забивается сетка, тем сложнее бензонасосу прокачивать топливо — очень часто он сгорает из-за грязного фильтра грубой очистки. Поэтому обновлять фильтр-сетку нужно регулярно, а при установке нового насоса эта процедура и вовсе обязательна для сохранения заводской гарантии.

Фильтр-сетка грубой очистки топлива

Основную очистку бензина от грязи выполняет топливный фильтр тонкой очистки, он же фильтр высокого давления. В классическом исполнении он представляет собой отдельный металлический бочонок с фильтровальным элементом внутри, установленный в топливной магистрали: либо под днищем автомобиля, либо в подкапотном пространстве. Бензиновый фильтр тонкой очистки задерживает частицы размером от 10 микрон.

Бензиновые фильтры тонкой очистки: отдельно стоящий и погружной

На современных автомобилях фильтр тонкой очистки всё чаще устанавливают непосредственно в бензобаке, интегрируя его в топливный модуль — такой фильтр, как и бензонасос, называют погружным. Модульная конструкция удобна для автопроизводителей: не нужно делать разрыв в топливной магистрали и герметичные соединения трубок с отдельно стоящим фильтром — все элементы находятся внутри бака. Но замена такого фильтра трудоёмка и сложна, требует полной разборки топливного модуля, а иногда и снятия бензобака.

Дизельный топливный фильтр с насосом ручной подкачки и датчиком воды

Дизельные топливные фильтры отличаются от бензиновых конструктивно, поскольку требования дизелей к фильтрации топлива строже. Давление, создаваемое ТНВД и форсунками дизеля, заметно выше, что требует меньших зазоров в элементах топливной системы. А значит, и минимальный размер частиц, задерживаемых фильтром, должен быть меньше. Кроме того, в дизельных фильтрах реализовано отделение от топлива воды — она собирается в резервуаре-отстойнике в нижней части фильтра, оснащенном датчиком. Периодически собранную воду нужно сливать вручную, отворачивая штуцер, поэтому дизельные фильтры не делают погружными — они всегда установлены отдельно, в легкодоступном месте.

Также дизельные фильтры обычно оснащены насосом ручной подкачки топлива, а иногда и подогревом

Наконец, карбюраторные фильтры низкого давления

часто используют в качестве дополнительных топливных фильтров — как на дизельных, так и на бензиновых машинах. Они стоят дёшево и быстро меняются, а благодаря прозрачному пластиковому корпусу позволяют легко контролировать состояние топлива, наличие в системе воздуха и загрязнение фильтровального элемента. Иногда карбюраторные фильтры используют и в другой роли — например, как маслоуловители впускного тракта.

Карбюраторный топливный фильтр низкого давления

Где находится топливный фильтр

Расположение топливного фильтра можно увидеть на схемах топливной системы автомобиля (например, в нашем подборщике запчастей) или вычислить на месте, исследуя топливную магистраль. Дизельный фильтр в легковой машине всегда стоит под капотом; там же можно встретить и бензиновый фильтр тонкой очистки, хотя чаще он установлен под днищем.

Если вы проверили топливопровод от форсунок до бензобака и не нашли топливный фильтр, значит он погружного типа и находится непосредственно в баке.

Как часто менять топливный фильтр

Срок службы топливного фильтра зависит от его типа. Дизельные фильтры меняют часто — иногда с каждой сменой масла (то есть каждые 10 000 км) или через одну. Рекомендуемая периодичность замены бензинового фильтра: 30 000–40 000 км. Погружные фильтры автопроизводители предписывают менять реже, чем установленные вне бака, но связано это лишь со сложностью операции — грязеёмкость погружных фильтров не больше, чем у выносных.

Признаки забитого топливного фильтра

Грязный топливный фильтр существенно ухудшает работу двигателя. Сперва проявляется недостаток тяги в пиковых режимах — на высокой скорости, при резких ускорениях, под интенсивной нагрузкой. Если оперативно не заменить фильтр, то дефицит мощности проявится и при повседневной езде. Также забитый топливный фильтр затрудняет запуск двигателя и снижает ресурс топливного насоса, нагрузка на который возрастает многократно. Из-за отсутствия тяги и неправильной работы мотора возрастает и расход топлива.

Замена топливного фильтра

Резьбовые соединения — одна из причин более частой регламентной замены выносных топливных фильтров. Если фильтр, расположенный под машиной, не менять несколько лет, открутить его будет сложно — резьба штуцеров намертво закисает, а наружные крепления ржавеют. Лучше менять фильтр чаще, чтобы его демонтаж не вызывал проблем.

Менять топливный фильтр любого типа рекомендуется с минимальным остатком топлива в баке — так его утечки будут меньше. Крышку горловины бака перед заменой фильтра лучше снять, чтобы сбросить остаточное давление. При смене отдельно стоящего (выносного) фильтра имеет смысл сбросить давление и в самой топливной магистрали — для этого нужно вытащить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, выработав оставшийся в фильтре и топливопроводе бензин.

На некоторых фильтрах есть стрелки, указывающие направление движения топлива (к двигателю) — следите, чтобы фильтр был установлен нужной стороной.

Замена погружных фильтров (тонкой и грубой очистки) обычно выполняется через ревизионный лючок в кузове машины, но может потребовать и демонтажа бензобака. Разборку и сборку топливного модуля лучше производить в соответствии с заводской инструкцией — любое забытое или неправильно установленное резиновое уплотнение (коих в модуле множество) приведёт к проблемам с запуском двигателя. При этом все уплотнительные резинки должны быть заменены на новые — закажите их заранее.

Пример замены погружных фильтров со снятием бака на Toyota Rav4:

Замена топливного фильтра со снятием бака

Режим питания (двигателя) нарушать нельзя — меняйте топливные фильтры вовремя, чтобы мотор работал исправно и выдавал полную мощность.

Виды топливных фильтров: тонкой и грубой очистки

Увы и ах, качество топлива, которое продается на автозаправках, мягко говоря, далеко от идеала.

Даже добросовестные продавцы, которые не занимаются теми махинациями, за которые сел в тюрьму Василий Алибабаевич – герой известной комедии Гайдая, не могут обеспечить идеальной чистоты горючего.

При транспортировке, заправке и хранении в канистрах и даже непосредственно в баке бензин и дизельное топливо засоряется грязью и частичками пыли. Помимо этого бензин отличается способностью к активному смолообразованию, продукты которого активно оседают на стержнях впускных клапанов. Чтобы защитить двигатель от «мусора» применяют топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Разновидности фильтров и их предназначение

В современных автомобилях предусмотрено два этапа очистки топлива. Первый фильтр пропускает частицы менее 0,1 мм, через второй проскальзывают только совсем «микроскопические» фракции в 0,015 мм.

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива

Грубая очистка осуществляется специальными фильтрами, которые по расположению подразделяются на:

  • погружные – расположенные непосредственно в баке;
  • магистральные, —  крепятся к топливопроводам и находятся под днищем или под капотом.

Для эффективности работы важна своевременная замена топливного фильтра грубой очистки.  О необходимости  установки нового, «чистого, элемента сигнализируют такие симптому, как:

  • падение мощности;
  • частые остановки двигателя;
  • подергивания при езде.

Процедура замены магистрального фильтра не очень сложна: достаточно открутить крепеж старого фильтра и, соблюдая правильную ориентацию, установить новую деталь.

Фильтр тонкой очистки

Даже мелкие частицы в топливе способны засорить карбюратор и вызвать другие проблемы в работе двигателя. Для их улавливания в автомобиле предусмотрен топливный фильтр тонкой очистки, с помощью которого производится окончательное очищение горючего. Конструктивно элемент состоит из:

  • корпуса;
  • отстойника;
  • фильтрующего (войлочного) элемента;
  • крепежа.

Топливо проходит сквозь фильтрующий элемент и очищается до высокой степени, после чего подается в карбюратор или в форсунки инжектора.

Различают разборные и неразборные конструкции. Первые – одноразовые и поэтому относительно дешевые. Для замены такого топливного фильтра тонкой очистки достаточно ослабить хомуты на штуцерах, вытащить старую деталь из шлангов и установить новое изделие, надежно закрепив его.

У современных автомобилистов особенно популярны фильтры с прозрачным корпусом, который позволяет визуально оценить степень загрязнения по количеству бензина. Если объем заполнен наполовину – фильтр функционирует адекватно, если стакан заполнен полностью – изделие засорилось. Помимо этого «прозрачность» позволяет оценить герметичность топливной системы: по наличию или отсутствию пузырьков воздуха.

Большой выбор топливных фильтров вы легко найдете на fortunaavto.com.ua!

Топливные фильтры: важная информация


Маленький и незаметный топливный фильтр – недорогой расходный элемент, незаметный до тех пор, пока нормально работает. Он защищает двигатель от примесей, находящихся в топливе, а значит, обеспечивает долгую и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.

 

Назначение, принцип работы

Топливный фильтр (или фильтр тонкой очистки) предназначен для удаления из поступающего в двигатель бензина (дизтоплива, газа) пыли, твердых частиц, осадка со дна бензобака, воды, парафинов и вообще всего лишнего, что болтается в топливной смеси и может повредить двигатель. Чем лучше фильтр – тем лучше очистится топливо, а значит, дольше проработает мотор без появления проблем.

Принципиальная схема инжекторного прямоточного фильтра

Место фильтра – между бензобаком и двигателем перед насосом (либо перед карбюратором в старых автомобилях). Через фильтрующий материал под давлением проходит бензин (дизтопливо), очищаясь от примесей перед дальнейшим использованием. В фильтрах для дизельных двигателей установлена еще и мембрана для отделения воды, а также система подогрева, которая обеспечивает текучесть дизтоплива при минусовых температурах.

Очистить мельчайшие поры фильтра от загрязнений ни в домашних, ни в промышленных условиях невозможно, поэтому при выработке ресурса (или раньше, при критическом загрязнении) фильтр просто меняют на новый, а старый сдают на утилизацию.

 

Так ли необходим фильтр? На что он влияет?

В первую очередь чистота бензина важна для форсунок инжекторного двигателя: их тончайшие отверстия забиваются отложениями парафинов, серы, пыли, грязи и другими «вкусностями». Далее следует ухудшение работы двигателя (ведь нужное количество топлива не поступает в цилиндр и не рассеивается должным образом), потери мощности, «троение», кода в одном из цилиндров форсунка выходит из строя, а после этого – дорогостоящий ремонт. Для систем с ТНВД (топливным насосом высокого давления) очистка проводится до поступления топлива в насос: тонкая подгонка деталей не выдерживает посторонних примесей. Покупка нового насоса тоже обходится в немаленькую сумму.

Засоренные форсунки

Если сравнивать качество европейского и украинского топлива, последнее будет далеко не в выигрыше: чистота нашего бензина такова, что ресурс хороших импортных фильтров вырабатывается почти в 2 раза быстрей, чем рассчитывал производитель. Примеси в бензине появляются как на этапе изготовления (марганец для увеличения октанового числа, сера и парафины из-за недостаточной очистки), так и на этапе перевозки (пыль, грязь). Немаловажным фактором будет и уровень самого завода: очистка бензина – дело тонкое и требующее современного дорогого оборудования. Качество топлива можно оценить самостоятельно, разобрав старый фильтр после замены, как это любят делать многие автовладельцы. Всё то количество грязи, которое собралось в фильтре, могло бы оказаться на поршнях, форсунках и стенках мотора.

Но, как бы там ни было, топливные фильтры ставятся абсолютно на все автомобили во всем мире: каким бы чистым ни был бензин, а дополнительная защита не помешает. У нас же хороший фильтр – не мера предосторожности, а жизненная необходимость.

 

Виды топливных фильтров

Первой в системе фильтров идет грубая очистка: обычная густая сетка, установленная внутри бензобака, предназначенная для отсеивания особо крупных частиц.

Дальше находится фильтр тонкой очистки, о котором, собственно, и идет речь: в нем задерживаются тонкие частички, которые, тем не менее, могут засорить форсунки инжекторного или дизельного двигателя.

Для разных видов топлива делаются разные фильтры: есть разновидности для бензина, дизтоплива, газа.

По расположению различают следующие топливные фильтры:

  • Погружные фильтры, находящиеся в топливном баке. Это цельная конструкция, в которую подключается бензонасос, фильтр-сетка грубой очистки и датчик уровня топлива.

Погружные фильтры

  • Магистральные фильтры, которые включаются в топливную магистраль на участке от бензобака до насоса. Если в конструкции автомобиля предусмотрен магистральный фильтр, то предварительная очистка топлива проводится непосредственно в бензобаке (мелкоячеистая сеточка, задерживающая крупные частицы до попадания их в фильтр тонкой очистки)

В зависимости от типа двигателя различают:

  • Фильтры для карбюраторных систем, не требовательных к качеству бензина. Такие фильтры имеют самую простую конструкцию, позволяющую задерживать 60 и более процентов частиц размером до 15 мкм.

 

 

  • Фильтры для инжекторных двигателей, чувствительных к чистоте бензина. Они имеют более сложную конструкцию, прочный корпус и могут задерживать загрязнения до 10 мкм в размере.

 

  • Фильтры для дизельных двигателей, требующих высококачественного топлива, способные задерживать не только мельчайшие частички, но и воду, и парафины. Лучшие современные фильтры способны удалять до 95% загрязнений размером до 5 мкм!

 

  • Фильтры для автомобилей с ГБО, поскольку сжиженный газ тоже не отличается особой чистотой.

 

 

Тонкость отсева

Тонкость отсева – показатель количества (в процентном соотношении) частиц определенного размера, которое задерживает фильтр.

По уровню различают среднюю, номинальную и абсолютную тонкость отсева с уточнением размера частиц.

  • Средняя означает, что фильтр задерживает 50% частиц определенного размера;
  • Номинальная – отсев 95% частиц;
  • Абсолютная – полный отсев, фильтр задерживает 100% частиц.

В характеристиках фильтра этот показатель указывается так: «Номинальная тонкость отсева 15 мкм», и это означает, что фильтр задерживает до 95% частиц размером до 15 мкм.

Современные фильтры разрабатываются в соответствии с жесткими экологическими стандартами, и номинальная тонкость отсева в них может составлять 6 мкм, 4 мкм и меньше. Такая фильтрация важна в первую очередь для дизельных двигателей, более чувствительных к чистоте топлива, и в то же время более опасных для окружающей среды, чем бензиновые. Чем лучше очистка топлива – тем меньше вредных выхлопов.

 

Конструкция фильтра

Самые простые фильтры делаются для старых карбюраторных двигателей: внутри корпуса (часто прозрачного, чтобы визуально контролировать степень заполнения) устанавливается фильтрующий элемент – специальная бумага, сложенная звездообразной шторкой. Через впускной патрубок бензин поступает в корпус фильтра, проходит через бумагу и поступает в выпускной патрубок. Такой системы вполне достаточно для не требовательных к качеству бензина автомобилей.

Инжектроные двигатели гораздо чувствительней к качеству очистки, и давление топлива в системе на порядок выше. Они состоят из прочного корпуса (металл или качественный пластик) и хорошего фильтрующего материала (бумага складывается звездообразно или наматывается по спирали, второй вариант лучше по качеству фильтрации).

 

Схема прямоточного инжекторного фильтра

 

Дизельные двигатели наиболее требовательны к качеству топлива, а значит, и фильтры для них имеют самую сложную конструкцию: не только отделение твердых частиц, но и удаление воды, парафинов, серы и других включений.

 

Схема дизельного фильтра с отделением воды

Для достижения высоких показателей фильтрации используется особый материал, ячейки которого расположены не равномерно, а с уменьшением размера от поверхности в глубину: более крупные частицы задерживаются в верхних слоях, более мелкие – в глубоких. Такая внутренняя структура намного продлевает срок эксплуатации фильтра, т.к. он меньше забивается и дольше может пропускать топливо в нужном объеме.

 

Особенности исполнения

По способу исполнения различают прямоточный, накручиваемый и фильтр-патрон.

Прямоточные фильтры применяются в карбюраторных и инжекторных бензиновых системах. На входе и выходе установлены патрубки, с помощью которых фильтр включается в топливную систему. Бензин поступает в корпус, проходит от наружных стенок до центра через фильтрующий элемент и направляется для дальнейшего использования. Патрубки могут находиться как на одной стороне фильтра (в крышке), так и с противоположных сторон.

Накручиваемые фильтры имеют резьбовое соединение, с помощью которого подключаются в топливную магистраль. Вход топлива осуществляется через больший диаметр с отверстиями по окружности, выход – через центральный меньший. Такие фильтры рассчитаны на высокое давление и изготавливаются в прочном металлическом корпусе или пластиковом с металлической крышкой.

 

Фильтр-патрон состоит из металлического кожуха (стакана) и сменной сердцевины с фильтрующей частью. Фильтрующий элемент можно приобрести отдельно, и таким образом сэкономить при регулярных заменах топливного фильтра.

В фильтрах для инжекторных двигателей предусмотрена система регулировки давления топлива: дополнительный отводящий патрубок в бензобак, по которому излишки бензина выводятся из системы. В дизельных двигателях фильтры удаляют также воздушные пузырьки, и в их конструкции предусмотрен выпускной клапан для стравливания лишнего воздуха.

В дизельных фильтрах емкость (часто прозрачная) для сбора воды имеет дренажный клапан, через который скопившуюся воду можно слить из фильтра.

Таким образом, современных топливный фильтр эволюционировал от простейшего устройства до саморегулирующейся системы, необходимой для долгой и качественной работы двигателя.

 

Эксплуатация топливного фильтра

Собственно, эксплуатация не требует от автовладельца особого внимания: все требования сводятся к покупке качественного фильтра, правильной установке и своевременной замене. Для дизельных автомобилей могут устанавливаться фильтры с отстойником для воды, тогда нужно время от времени сливать из них скопившийся конденсат через специальный клапан.

Поскольку модель фильтра зависит от модели двигателя (на автомобилях одной марки могут быть установлены разные двигатели, а значит, нужны и разные фильтры для них) и его объема (больше объем двигателя – больше и объем фильтра), регламент замены указывается в сервисной книжке. При прохождении ТО топливный фильтр меняют как один из расходных материалов.

В среднем фильтр для бензиновых инжекторных двигателей имеет ресурс до 40 тыс. км. Для дизельных фильтров ресурс зависит от способа укладки фильтрующего элемента: радиально-складчатая «звездочка» прослужит примерно 24 тыс. км, а спиральная намотка имеет ресурс намного больше – до 40 тыс. км.

На ресурс фильтра влияют несколько факторов:

  • Качество бензина, чем чище бензин – тем дольше фильтр будет полноценно работать.
  • Качество самого фильтра. Фильтрующий элемент (специальная бумага) производится всего несколькими крупными специализированными заводами, на которые поступают заказы от производителей фильтров. Совокупность исполнения всех частей (корпус, крышка, фильтрующая сердцевина, патрубки и т.д.) определяет и ресурс работы самого фильтра, ведь помимо засора он может протечь, треснуть и преподнести другие неприятные сюрпризы.
  • Смена летнего дизтоплива на зимнее и наоборот. Парафины, скапливающиеся в фильтре, намертво его забивают, приводя в негодность, поэтому переход на зимнее топливо – одно из условий бесперебойной работы топливной системы.


Парафины в топливном фильтре

  • Нештатные ситуации, возникающие во время эксплуатации автомобиля. Например, в фильтре может замерзнуть водяной конденсат и таким образом вывести из строя пористый наполнитель.
  • Некачественный бензин. Примеси, которые иногда добавляются в топливо, разъедают фильтрующий элемент, приводя его в полную негодность за очень короткое время. Именно поэтому большинство водителей предпочитают заправляться на АЗС крупных фирм, следящих за качеством топлива.

На дизельных автомобилях дополнительно может быть установлен подогреватель для фильтра: в зимнее время топливо загустевает во время стоянки до образования плотного геля, и для облегчения запуска двигателя на фильтр устанавливаются предпусковые подогреватели, нагревающие дизтопливо до температуры выше точки застывания парафинов.

 

Дизельный фильтр с подогревателем

 

Признаки засора или выхода из строя топливного фильтра

Неисправность фильтра проявляется в лучшем случае уменьшением подачи топлива:

  • Увеличивается расход бензина;
  • «Троение» — не работает один из цилиндров двигателя;
  • Падает мощность мотора, что становится заметно во время разгона или движения в горку. Это достаточно опасная ситуация на трассе, когда вместо обгона идущей впереди машины получается «синхронное катание» из-за невозможности набрать скорость;
  • Автомобиль внезапно глохнет во время движения или на светофоре;
  • Двигатель не заводится вообще.

Если причиной стал засор топливного фильтра, эти неисправности легко устраняются простым ТО. Есть и худшие варианты: если фильтр оказался некачественным или внутренняя структура повреждена, неочищенный бензин будет поступать в ТНВД и мотор, приводя к более серьезным проблемам. Это будет слышно по работе насоса (шум во время движения) и двигателя (то же самое «троение», вибрация и падение мощности).

 

Выбор топливного фильтра

Фильтр на автомобиль ставится только тот, что строго соответствует параметрам двигателя, ни лучше, ни хуже. Для карбюраторных систем не подойдут инжекторные фильтры, и если очень хочется получить качественную фильтрацию, нужно выбирать фильтр выше качеством, но соответствующего типа.

Ориентироваться при выборе нужно на марку двигателя и технические параметры: внешний и внутренний диаметр, диаметры впускного и выпускного патрубков, габаритные размеры корпуса. При покупке стоит обратить внимание и на комплектность фильтра: многие производители добавляют запасные уплотнительные кольца, которые при замене фильтра будут далеко не лишними.

 


В среднем, чем больше объем двигателя – тем больше будет и объем фильтра, и его пропускная способность.

 

Осмотр отработанного фильтра

Состояние снятого фильтра может о многом сказать автовладельцу:

  • В гофре фильтра много черной пыли – наличие в бензине марганцевых добавок;

  • Фильтр весь забитый грязью – в топливе большой процент смол, асфальтенов;
  • Черная слизь на фильтрующем элементе – в топливе грибок или бактерии;
  • Волнообразное искривление гофрированного элемента – в топливе большое количество воды.

Но состояние наружной стороны не так важно, как вид фильтра внутри центрального канала: если на внутренней стороне отсутствуют отложения, а бумага изнутри чистая, значит, фильтр вполне справлялся со своей задачей.

 

Некачественный фильтр

Стоимость топливных фильтров зависит от качества фильтрующей бумаги, способа ее укладки, материала корпуса, фирмы-изготовителя. Поэтому чрезмерно дешевый фильтр хорошим точно не будет.

Некачественные фильтры могут доставить немало проблем, решение которых обойдется в разы дороже сиюминутной экономии:

  • Плохое качество фильтрующей бумаги опасно отделением микроворсинок, поступающих вместе с топливом в насос и далее в форсунки двигателя;
  • Слишком рыхлая намотка снижает качество фильтрации почти до нуля;

 

Разница в плотности намотки фильтрующей бумаги

  • Бумага с однородной внутренней структурой быстро забивается твердыми частичками. Такой фильтр придется менять уже через 10 тыс. км, если не раньше.

Если есть сомнения в качестве фильтра (куплен у сомнительного продавца, нестандартная маркировка), лучше его раньше сменить, чем дожидаться последствий «экономии».

 

Подводя итог, нужно отметить, что при обращении на СТО с проблемами двигателя, мастера в первую очередь проверяют состояние именно расходников: фильтров, свечей зажигания, состояние и уровень технических жидкостей и т.д. И в большинстве случаев проблема именно в их несвоевременной замене или плохом качестве, что приводит к лишним затратам на ремонт. Поэтому лучше не экономить, тем более – на таких важных мелочах, как топливный фильтр.

 

О том, как выбирать топливный фильтр и на какие бренды обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

Топливный фильтр автомобиля: виды, типы и разновидности

Система питания любого автомобиля, является главенствующей, обеспечивая передвижение транспортного средства. Сегодня эту тему и постараемся разобрать по полочкам. Давайте начнем.

Разновидности

Системы питания постоянно усовершенствуются, что, в свою очередь, требует повышения качества автомобильного горючего, а это в настоящий момент, по крайней мере, в нашей стране, во многом оставляет желать лучшего. Поэтому топливный фильтр тонкой очистки топлива играет одну из главенствующих ролей в системе питания автомобиля.

С целью его окончательной тонкой очистки и предусмотренные рассматриваемые топливные фильтры. Они устанавливаются в двигателях с карбюраторным впрыском топлива, имеют принципиально одинаковое устройство, хотя, и разнятся материалами изготовления, а также качеством и ресурсом работы. Фильтра тонкой топливной очистки подразделяются на одноразовые и многоразовые.

Одноразовые

Топливные одноразовые фильтра изготавливаются из пластика и в основном устанавливаются на автомобилях отечественного производства. У них монолитный не разборный корпус с патрубками в верхней и нижней части, для приема и дальнейшей подачи очищенного топлива. Внутри корпуса располагается элемент фильтрации, изготовленный из плотной вощеной бумаги. Отработав свой ресурс, данный вид фильтров демонтируется с автомобиля и меняется новым.

Многоразовые

Топливный фильтр многоразовый, имеет разборную конструкцию. Нижняя часть корпуса, как правило, изготовлена из толстостенного стекла, а верхняя, из легкосплавного металла, под которой расположена латунная сетка.

По бокам крышки фильтра находятся топливные трубки. Фильтрующий элемент, установленный в корпусе, изготавливается из керамики, которая имеет пористую структуру и обеспечивает высокое качество тонкой очистки топлива, перед подачей его в карбюратор двигателя автомобиля.

Срок службы

Рабочие ресурсы топливных фильтров различны. Они во многом зависят от качества топлива, на котором эксплуатируется автомобиль, а также, от способов его использования. К сожалению, часто можно слышать нарекания на качество фильтрующих элеменов, особенно в адрес одноразовых. Поэтому, при их выборе и замене, необходимо проявить должное внимание.

Если у Вас новый автомобиль, то фильтр для очистки топлива, конечно, следует установить разборный. Он, хоть и выше по цене, зато и отличается более высоким качеством.

Желаем Вам удачи.

Видео по теме

Поделитесь информацией с друзьями:


Выбор топливного фильтра для мощной машины. Виды топливных фильтров для дизельных двигателей и их функции. Фильтры для дизельных авто

Выполняет одну из самых важных функций в устройства автомобиля. Соответственно, многих автомобилистов интересует вопрос — как правильно выбрать фильтрующий элемент и какой лучше устанавливать на свое авто. Этому вопросу мы сегодня и уделим внимание. О том, какой лучше приобрести топливный фильтр для дизельного двигателя, читайте ниже.

[ Скрыть ]

Функции топливного фильтра

Перед тем, как мы приступим к выбору фильтра, давайте все же узнаем, какие функции он выполняет. Итак, как вы понимаете, топливный фильтр для дизельного двигателя предназначен для очистки топлива.

В целом процесс очистки осуществляется в несколько этапов:

  • процедура предварительной очистки, которая осуществляется в топливном баке;
  • следующий этап — это грубая очистка топлива;
  • завершающий этап — тонкая очистка.

Ни для кого не секрет, что дизельная система питания является самой требовательной в вопросе чистоты горючего. У дизельных двигателей прецизионные пары установлены не только в форсунка, но и в самом топливном насосе. Соответственно, чрезмерное наличие примесей в топливе может негативно отразиться не только на функционировании форсунок, но и насоса. А это значит, что фильтрация топлива должна осуществляться в несколько этапов.

Белый парафин — появляется на фильтре обычно при эксплуатации в холодную погоду

Принципиальным различием топливных фильтров для дизельных двигателей является то, что они эффективно предотвращают попадание влаги в камеру сгорания мотора. Кроме того, некоторые модели топливных фильтров (далее — ТФ) для дизельных двигателей оснащаются подогревательными элементами. Это делается для того, чтобы в мороз парафины, которые содержатся в горючем, не вывели из строя систему в результате кристаллизации.

Как известно, загрязнение горючего в большинстве своем происходит в ходе его производства на предприятии. Остальная часть вредных для топлива веществ попадает в него во время перевозки и, соответственно, заправки. Также следует отметить, что в горючем регулярно происходят различные химические процессы, которые способствуют появлению всевозможных смол. Более того, при температурных перепадах в бензобаке начинает появляться конденсат, а он, в свою очередь, мешается с топливом во время езды. Соответственно, первоначальной функцией ТФ для дизельного двигателя является очистка топлива от грязи, примесей и влаги.

Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

В целом дизельные двигателя очень чувствительно относятся к мусору и влаге, которые присутствуют в топливе. Тем более, что качественный дизель на отечественных заправках не так-то легко найти. Эта чувствительность вызвана содержанием в форсунках и топливном насосе прецизионных элементов, которые смазываются дизелем. В некоторых узлах зазор между деталями составляет не более 6 мкм, соответственно, наличие абразивных материалов может стать причиной увеличения этого зазора. В результате этого система может и вовсе выйти из строя.

Как показывает практика, практически половина неисправностей дизельных автомобилей вызывается именно поломками в топливной системе. Это значит, что от того, как ТФ осуществляют очистку топлива, напрямую зависит работоспособность двигателя в целом и его ресурс работы. Теперь перейдем к вопросу устройства топливного фильтра для дизельного двигателя. В целом устройство элемента довольно простое. ТФ состоит непосредственно из самого фильтрующего компонента, а также сепараторов, которые необходимые для отделения воды от дизеля, и в некоторых случаях — датчиком влаги с краном для ее слива.

Согласно фотографии ниже, рассмотрим устройство ТФ:

  1. Дизель, требующий фильтрации.
  2. Эмульсия после насоса.
  3. Отделение элементов и образование капель конденсата.
  4. Уже прочищенная солярка с капельками конденсата.
  5. Гидрофобный элемент.
  6. Отстойник для конденсата.

В целом именно такое устройство характерно для дизельного ТФ. Для того, чтобы в баке транспортного средства не появлялась влага, некоторые производители советуют заправлять бак полностью хотя бы один раз в неделю. Что касается ресурса эксплуатации, то он напрямую зависит от качества заправляемой солярки, в среднем данный показатель составляет около 30-40 тысяч километров пробега. Неспособность топливного фильтра для дизельного двигателя выполнять свои функции заключается в потери мощности при езде в гору. Если вовремя не поменять ТФ, то проблема будет развиваться и дальше, вплоть до того момента, что мотор попросту не получится запустить.

Как выбрать подходящий?

Итак, если с функциями и устройством в принципе все понятно, то рассмотрим следующий вопрос. Какой лучше выбрать топливный фильтр для дизельного ДВС?

Для этого следует учесть несколько аспектов:

  1. Покупайте только оригинальные ТФ для дизельных агрегатов. На сегодняшний день выбор фильтрующих элементов для дизельных транспортных средств просто огромен. Поэтому вам при покупке важно не попасться на контрафактную продукцию. Наиболее оптимальным вариантом будет приобретение оригинального ТФ, который предназначен непосредственно для вашего авто. В связи с этим при покупке важно обратить внимание и на серийный номер, желательно, чтобы он соответствовал тому, который указал производитель.
  2. Перед приобретением вам необходимо определить необходимую тонкость фильтрации. Когда вы покупаете ТФ, обратите внимание на его описание, в нем должны быть отмечены несколько параметров, в частности номинальный и абсолютный уровень фильтрации. Этот показатель измеряется в микронах (мкм). номинальный показатель определяет размер частиц, которые задерживаются фильтрующим элементом на 95%. Показатель абсолютной фильтрации в целом определяет качество прочистки и класс устройства, он составляет 98%.
    Также следует отметить, что между собой фильтры различаются на элементы тонкой и грубой очистки. ТФ грубой очистки предназначены для предварительного процесса очистки и ликвидации самых больших частиц мусора из топлива. ТФ тонкой очистки необходимы для очистки топлива, которое уже прошло через фильтр грубой очистки. На сегодняшний день принцип двойной очистки является наиболее распространенным и эффективным, потому как она позволяет обеспечить надежную защиту системы. Кроме того, при двойной очистки ресурс работы обоих ТФ значительно увеличивается.
  3. Помните о том, что всегда некачественные ТФ самые дешевые. Не секрет, что качественный фильтрующий компонент стоит значительно дороже, ведь именно он определяет цену на деталь в принципе. На сегодняшний день в ТФ могут использоваться синтетические, целлюлозные и комбинированные материалы. Полностью синтетические элементы являются наиболее дорогими в плане цены, при этом они имеют самый долгий срок службы.
    Целлюлозные ТФ считаются самыми недорогими. И недаром, ведь их конструкция для очистки оборудована специальной пористой бумагой с функцией пропитки. Что касается комбинированных элементов, то в них, как правило, чередуются синтетический и целлюлозный слои, что позволяет на приличном уровне отфильтровывать грязь из топлива.
  4. Для солярки необходимо также дополнительно установить водно-топливный сепаратор. Предназначение сепаратора заключается в отделении конденсата от топлива, а также в предотвращении попадания его в горючее. Не секрет, что влага значительно снижает производительность агрегата в целом, а в случае ее замерзания во время морозов это может и вовсе привести к повреждению элементов всей системы. Зачастую сепараторы монтируются в купе с основным ТФ.
  5. И последнее — ТФ должен быть установлен вместе с устройством подогрева. Когда температура окружающей среды понижается, горючее «запарафинивается», соответственно, его подача в мотор будет затруднена. С целью предотвращения этого желательно помимо основного ТФ установить также устройство подогрева. Таким образом даже в сильный мороз ТФ всегда будет прогрет.

Видео «Подогрев фильтра дизельного ДВС»

Работоспособность системы подогрева ТФ представлена на видео.

Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

Принцип работы и возможные неполадки

Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

На «забитый» фильтр указывает следующее:

  1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
  2. Расход топлива повысился;
  3. Неровная работа мотора.

Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку. Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

О важности фильтра

Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

  • Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
  • Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
  • Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
  • Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.


Резюмируем : топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

Разбираемся с временем замены

В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

Другой вариант — проводить замену досрочно . Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.


Какие виды топливных фильтров встречаются

Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

  • Карбюраторные . Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
  • Инжекторные . Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
  • Дизельные . Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
  • Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

Фильтры для дизельных авто

О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.


О сложности выбора

Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры, тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

  • Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
  • Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
  • Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

Краткий экскурс по брендам

Недорогие: Bosch , Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%


Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit , WIX , Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

Определяем подделку

Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

  • Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
  • Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
  • Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
  • Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;


  • Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
  • Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

Как определить качество изделия?

Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

  • Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
  • Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
  • Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

Вывод

Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ- разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Неразборный фильтр тонкой очистки собран в закрытом корпусе При необходимости заменяют лишь картридж разборного фильтра Внутри разборного фильтра находится сменный картридж Патронный фильтр состоит из крышки и патрона Сменный элемент патронного типа — тот же картридж, собранный в отдельном корпусе

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Фильтры Bosch — одни из самых дешёвых среди известных брендов Mann предлагает самую широкую гамму фильтров различного назначения Delphi — одна из немногих компаний, освоивших производство фильтров для дизельных двигателей Common Rail
Knecht-Mahle — престижный немецкий бренд Итальянская компания UFI поставляет фильтры на сборочный конвейер Volkswagen

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

  • трудности с остановкой двигателя,
  • самопроизвольная остановка мотора,
  • заниженная мощность,
  • шумная работа двигателя,
  • обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Виды топливных фильтров

Топливный фильтр представляет собой неотъемлемый и важный компонент, входящий в автомобильный механизм любого современного транспортного средства. О его важности говорить не приходится, ведь она обусловлена активным функционированием топлива в процессе эксплуатации машины.

Топливная смесь проходит длинный путь через магистральные каналы, переливаясь через различные цистерны или хранилища. Поэтому, существует возможность попадания нежелательных частиц пыли, загрязнений, кусков ржавчины или какой-либо краски. Данный процесс неизбежен, а потому топливный фильтр является необходимым помощником, предназначенным для очищения горючей смеси.

Тем не менее каждая автомобильная деталь характеризуется собственным, установленным производителем, сроком службы. Топливный фильтр — не исключение. Следовательно, перед любым автомобилистом рано или поздно встанет вопрос о замене и приобретении нового приспособления.

Как устроен топливный фильтр

Прежде всего, важно обратить внимание на конструкцию топливного фильтра. Стандартная комплектация подразумевает выполнение преимущественно из пластика или металла высокого качества. Внутри изготовленного корпуса располагается фильтрующий элемент, произведенный зачастую из специальной прочной бумаги.

Многие специалисты настоятельно рекомендуют не экономить на покупке аппарата. Ведь не всегда низкая цена способна гарантировать высокое качество и продолжительность эксплуатации фильтра. Чем он качественнее, тем лучше для работы топливной системы и силового агрегата в целом. Выбирая топливный фильтр, следует исходить от марки автомобиля и рекомендаций, установленных автопроизводителем.

Основные виды топливных фильтров

Сегодня ассортимент автозапчастей значительно расширяется, пополняясь актуальными новинками. Это вызывает затруднение у большинства автовладельцев. Тем не менее существуют основные критерии, ориентируясь на которые можно сделать правильный выбор в пользу надежной и безопасной детали. Исходя из степени очистки, чаще всего выделяют два типа:

  1. предварительного;
  2. финишного очищения.

В первом случае происходит фильтрация накопившейся грязи и подготовка топливной смеси к дальнейшему этапу чистки, во втором – завершение и подача горючего в виде впрыска в мотор внутреннего сгорания. В настоящее время автолюбители могут встретить машины с одним или двумя фильтрами. Досконально изучить информацию поможет соответствующая документация, описывающая основные технические характеристики авто.

Как было сказано ранее, вышеупомянутая автозапчасть классифицируется по виду корпуса. Он может изготовляться из:

  1. пластика, характеризующегося герметичной, цельной конструкцией;
  2. металла, допускающего замену отдельных элементов, входящих в состав используемого материала.

В завершение, остается отметить тип исполнения фильтра. Он бывает:

  1. магистральный, применяющийся исключительно в некоторых механических системах. Соединение подобного вида происходит благодаря патрубкам;
  2. корпусный — подразумевает вкручивание;
  3. картриджный.

В пользу какого топливного фильтра сделать выбор — решать вам. Однако, рекомендуется исходить из ценовой политики и эксплуатационных параметров автомобиля. Это поможет избежать ошибок, сделав верную и успешную покупку. Важно проводить диагностику и профессиональное сервисное обслуживание. Данные пункты способствуют своевременному выявлению проблем и быстрому их решению, продлевая срок жизни вашему транспорту.

Просмотров страницы: 101

где находится, когда менять, неисправности

Топливный фильтр – небольшой, но важный элемент автомобиля, который отвечает за очистку топлива от нежелательных примесей, пыли и воды. Замена фильтра точно в срок дает возможность увеличить ресурс работы двигателя внутреннего сгорания и избежать поломок, вызванных попаданием в камеры сгорания мусора. Какие фильтры используются в современных автомобилях, какие признаки свидетельствуют о его поломке и как выполнить замену этого элемента – узнайте обо всем этом из нашего материала.

Устройство и схема работы фильтра

Распространенный во всех современных автомобилях тип топливной системы предусматривает использование двух фильтров:

• Грубой очистки – обычно представляет собой сеточку на отверстии в топливном баке, через которое осуществляется забор топлива. Такое устройство препятствует попаданию в топливопровод крупных частиц мусора и посторонних включений.

Фильтр грубой очистки Mercedes-Benz Vito

• Тонкой очистки – очищает бензин или дизельное топливо от мелкофракционных загрязнений.

Фильтр тонкой очистки

Топливные фильтры машин с дизельными двигателями имеют определенные конструктивные отличия. Помимо очистки от мусора, они способны выделять из топлива воду, которая ухудшает его качество.

Фильтры тонкой очистки могут являться частью топливного насоса или устанавливаться как отдельный модуль в топливной магистрали. Для бензиновых моторов такие фильтры делаются неразборными и состоят из следующих составных элементов:

1. Корпуса (стакана), который обеспечивает герметичность конструкции.

2. Фильтрующего элемента, улавливающего загрязняющие частички. Он обычно изготавливается из специальной бумаги.

3. Штуцеров (их два – впускной и выпускной). Они нужны для присоединения фильтра к топливной магистрали.

Устройство

Принцип работы фильтрующей системы следующий:

• Топливо всасывается насосом из бака и проходит стадию предварительной очистки с помощью грубого фильтра (сеточки).

• На следующем этапе топливо проходит сквозь элемент фильтра тонкой очистки.

• После этого очищенное топливо попадает в камеру сгорания.

Существуют фильтры менее распространенной конструкции, например, имеющие три штуцера. Последний необходим для сброса излишков топлива в бак при повышении его давления выше нормы. Сложной конструкцией характеризуются и топливные фильтры для иностранных автомобилей. Их конструкция зависит от марки и производителя.

Где находится топливный фильтр?

Для обеспечения нормальной работы ДВС необходимо время от времени менять топливный фильтр тонкой очистки. Однако для этого нужно знать, где он находится. Существует несколько вариантов:

1. Фильтр-отстойник (присутствует не во всех автомобилях). Обычно устанавливается под топливным баком недалеко от трубки, через которую поступает топливо. Проследите, как идет патрубок из бака, и вы найдете фильтр.

2. Фильтр тонкой очистки располагается под капотом автомобиля. Его легко найти по трубке, которая ведет в топливный насос. Фильтр стоит до него.

Месторасположение фильтра тонкой очистки

3. Фильтры тонкой очистки для инжекторных автомобилей устанавливаются недалеко от топливного бака. У некоторых моделей машин топливный фильтр установлен в самом баке. Это легко обнаружить, если проследить путь прохождения топливных шлангов.

фильтр топлива на ВАЗ возле бака

4. В «дизелях» топливные фильтры также устанавливаются под капотом недалеко от насоса высокого давления. Найдите насос, и сразу возле него будет стоять фильтр.

В дизельном двигателе

Признаки, свидетельствующие о необходимости замены фильтра

По утверждению многих опытных мастеров и водителей, оптимальный срок замены топливного фильтра – каждые 20-30 тыс. километров пробега. Нередко бывает, что интервал увеличивается и составляет каждые 50-60 тыс. км. На практике срок его эксплуатации напрямую зависит от качества используемого топлива.

Однако в некоторых случаях (например, когда вам пришлось на трассе залить некачественное топливо), может потребоваться внеплановая замена фильтра. Обычно о необходимости выполнения такой процедуры свидетельствуют следующие признаки:

• Неправильная или неровная работа ДВС (так называемое «троение» или «чихание»).

• Падение мощности мотора без видимых на то причин.

• Увеличенный расход в сравнении со штатными показателями.

В случае крайней засоренности фильтра вы не сможете запустить двигатель из-за того, что в камеру сгорания не будет поступать топливо.

Процесс замены топливного фильтра

Для замены фильтра в зависимости от способа его крепления понадобится гаечный ключ(чаще всего на 10), отвертка или плоскогубцы. Кроме того, важно позаботиться о технике безопасности. В частности, следует исключить возможность воспламенения бензина или дизтоплива в процессе демонтажа и монтажа фильтра.

Замена выполняется следующим образом:

1. Прежде всего, необходимо понизить давление топлива в топливопроводе. Чаще всего это можно сделать, сняв соответствующий предохранитель.

2. После этого следует завести мотор авто и дождаться, пока он полностью заглохнет. Это свидетельствует о том, что воздушные пробки в топливной системе отсутствуют, и давление спало.

3. Нужно открутить элементы крепления топливного фильтра и вытащить его из топливопровода. При этом нужно действовать аккуратно, параллельно очищая болты и гайки от грязи.

Отметим, что в некоторых моделях авто способ демонтажа топливного фильтра может отличаться от наиболее распространенного и подразумевать отсоединение поплавка, снятие заглушки (защелки), отщелкивание соответствующих клипс и др.

4. Если слегка ослабить металлические (либо пластмассовые) фиксаторы, и потянуть шланги в разные стороны, топливный фильтр можно будет снять усилием руки.

5. Следующий этап – установка нового фильтра. Важно подключить патрубки топливопровода к нужным штуцерам фильтра. Они указаны стрелками на корпусе.

Замена топливного фильтра – далеко не такая простая операция, как кажется на первый взгляд. Поэтому лучше всего выполнять замену фильтра на специализированной СТО. Опытные мастера, имеющие необходимые знания, легко найдут место установки топливного фильтра и выполнят его замену в точном соответствии с рекомендациями производителя.

Топливные фильтры

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Топливные фильтры улавливают посторонние материалы, которые могут присутствовать в топливе, и предотвращают их попадание в карбюратор или чувствительные компоненты впрыска топлива.

Бензиновый топливный фильтр

В системе бензинового двигателя в топливной системе используется как минимум один топливный фильтр, который может быть расположен в любом доступном месте на линии подачи топлива. Фильтры также могут быть расположены внутри топливных баков, карбюраторов и топливных насосов.

Топливный фильтр работает, пропуская топливо через пористый материал, который блокирует достаточно крупные частицы, которые могут вызвать проблемы в системе. Некоторые фильтры также действуют как отстойники; вода и более крупные частицы посторонних предметов оседают на дно, откуда их можно слить (рис.1-19).

На Рисунке 1-20 показаны три типа широко используемых топливных фильтров. Это сменный встроенный фильтр (вид A), встроенный фильтрующий элемент (вид B) и стеклянная чаша (вид С).

Фильтрующие элементы изготавливаются из керамики, обработанной бумаги, спеченной бронзы или металлического экрана, как показано на рис. 1-21. Фильтрующий элемент, отличающийся от остальных, представляет собой ряд близко расположенных ламинированных дисков. По мере того, как бензин проходит между дисками, посторонние предметы блокируются.

Фильтры для дизельного топлива

Фильтры для дизельного топлива называются полнопоточными фильтрами, поскольку все топливо должно пройти через них, прежде чем попасть к ТНВД. Они очень важны, поскольку дизельное топливо более вязкое, чем бензин, и

Рис. 1-19.- Работа топливного фильтра.

Рисунок 1-20.-Конфигурации топливного фильтра.

Рисунок 1-21 . -Элементы топливного фильтра.

содержат больше смолистых и абразивных частиц, которые могут вызвать преждевременный износ инъекционного оборудования. Некоторые дизельные топливные фильтры имеют воздушный клапан для выпуска воздуха, скапливающегося в фильтре во время работы.

Большинство конструкций дизельных двигателей включают два фильтра в системе подачи топлива: первичный фильтр и вторичный фильтр.

ПЕРВИЧНЫЙ ФИЛЬТР.- В большинстве конструкций первичный фильтр расположен между топливным баком и насосом подачи топлива. Первичный фильтр содержит фильтрующий материал грубой очистки, который удаляет более крупные посторонние частицы. Это металлические фильтры, пропускающие только мелкие частицы (рис. 1-22). Твердые частицы размером более 0,005 дюйма остаются вне металлических дисков, в то время как более крупные посторонние частицы и большая часть воды оседают на дно чаши. Это вещество можно удалить через сливную пробку. Шаровой предохранительный клапан в крышке фильтра позволяет топливу обходить фильтрующий элемент в случае засорения дисков.Большинство типов тяжелого оборудования оснащены датчиком давления топлива, который указывает на загрязнение фильтров.

ПРИМЕЧАНИЕ. Во время предпусковых операций рекомендуется слить около четверти литра топлива из фильтра в емкость или на тряпку. Эта практика позволяет слить любые посторонние вещества, осевшие на дно фильтра.

ВТОРИЧНЫЙ ФИЛЬТР.- Вторичный фильтр обычно располагается между топливным насосом и топливным насосом высокого давления.Он содержит фильтр тонкой очистки, который удаляет из топлива даже мельчайшие следы посторонних веществ. Вторичные фильтры (рис. 1-23) представляют собой тканевые фильтры, обладающие более высокими фильтрующими свойствами, чем первичные фильтры. Они используются главным образом в качестве первичного фильтра для защиты топливного насоса высокого давления.

Рисунок 1-22.-Первичный топливный фильтр.

A Подробная информация о топливном фильтре, используемом в дизельном двигателе

Фильтр очищает воздух, известен как воздушный фильтр, топливный фильтр очищает топливо.Смазочное масло фильтруется смазочным фильтром. Итак, из этих фильтров я собираюсь поделиться с вами подробностями о топливном фильтре.

Грязь опасна для деталей двигателя. Он может поступать в двигатель во время такта всасывания вместе с топливом и смазочным маслом. Следовательно, чтобы избавиться от этой нежелательной грязи, используются фильтры.

Ресурс дизеля во многом зависит от качества топлива и смазки внутренних деталей. Нефильтрованное топливо может содержать несколько видов загрязнений.Эти вещества должны быть удалены до того, как топливо попадет в систему.

Фото предоставлено дизельными фильтрами Bosch

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https://goo.gl/4jeDFu

Грязь и посторонние материалы вызывают быстрый износ и выход из строя топливного насоса и форсунки. Также многие другие детали двигателя внутреннего сгорания.

Прочтите 15 наиболее важных частей двигателя внутреннего сгорания, которые вы должны знать

Топливные фильтры

выполняют жизненно важную функцию в современных и компактных топливных системах современных двигателей.Это также повышает производительность, так как в топливе присутствует меньше загрязняющих веществ.

Замена топливного фильтра необходима при ремонте автомобилей, ремонте автомобилей и другого автомобильного машиностроительного оборудования. Стоимость топливного фильтра намного ниже общей стоимости двигателя. Следовательно, вы должны проявлять должную осторожность.

Если фильтр не заменять регулярно, он может засориться загрязняющими веществами. Это приведет к ограничению потока топлива. Таким образом, это приведет к заметному снижению производительности двигателя.

Доступны различные типы топливных фильтров для очистки жидкого топлива от грязи и других посторонних материалов. Они подойдут для различных условий эксплуатации. Они включали элемент бумаги, элемент ткани, элемент войлока, а также комбинацию элемента ткани и войлока.

  • Топливный фильтр бывает двух типов

     

Предварительный топливный фильтр Фото предоставлено механиком.tpub.com

Этот тип фильтра устанавливается между топливным баком и топливным насосом. Этот фильтр состоит из одной чаши, в центре которой установлена ​​перфорированная трубка.

Перфорированная центральная трубка окружена по кольцу фильтрующим элементом. На верхнюю часть чаши помещается прокладка, чтобы проверить наличие утечек топлива.

При подсосе, создаваемом насосом подачи топлива, топливо из топливного бака всасывается через фильтрующий элемент. Он сбросит примеси и войдет в центральную перфорированную трубку.Где он вытягивается питающим насосом.

Грязь и другие примеси, оставленные топливом на фильтрующем элементе, собираются на дне чаши. Если они часто удаляются, через сливную пробку, установленную на дне чаши.

Вторичный топливный фильтр Фото предоставлено: http://www.tpub.com

 

В сдвоенном (двухступенчатом) вторичном фильтре используется два количества фильтрующих элементов. Один с обычным фильтрующим элементом, а другой с тонким фильтрующим элементом.Каждый блок фильтра поддерживается центральным болтом, который известен как держатель фильтрующего элемента.

Топливо поступает в первый блок фильтра (обычный фильтрующий элемент). Где он сбрасывает крупные частицы пыли на элемент, а потом это топливо вытекает централизованно.

Это отфильтрованное топливо поступает на следующую ступень (элемент фильтра тонкой очистки). Где от него отделяются даже мельчайшие частицы грязи и т.п. Затем это очищенное топливо поступает в питательный насос.

В верхней части фильтра предусмотрен винт для выпуска воздуха для выпуска воздуха.Также на дне чаши предусмотрены сливные пробки для удаления примесей, скапливающихся в топливе.

Помимо этой информации, вам предлагается прочитать кое-что еще из нижеприведенных технических книг

Итак, здесь вы найдете лучшие технические ресурсы для получения дополнительной информации

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендую прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

Пластиковые материалы корпуса топливного фильтра

Отдельные топливные фильтры ITW Fastex Filtration Visu-Filter

Качественные пластмассовые корпуса топливных фильтров должны быть прочными, термостойкими и совместимыми со смесями бензина и этанола

Опубликовано: 8 февраля 2021 г.
Последнее обновление: 31 декабря 2021 г.

Пластиковые встроенные топливные фильтры для небольших двигателей послепродажного обслуживания оригинального и оригинального оборудования Небольшие пластиковые встроенные топливные фильтры обеспечивают дополнительную защиту малых или карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (ВС) от загрязнения твердыми частицами.Если фильтрация отсутствует, это загрязнение может повредить или снизить производительность компонентов топливной системы, таких как карбюраторы и топливные насосы.

Почти для каждого двигателя внутреннего сгорания можно использовать легко заменяемый топливный фильтр. Встроенные топливные фильтры особенно важны для наружного силового оборудования и силовых видов спорта из-за грязной и пыльной среды, в которой они работают.

Большинство пластиковых встроенных топливных фильтров имеют неразъемно приваренный корпус или корпус, который заключает в себе фильтрующий элемент с высокой пропускной способностью.В этих фильтрах используются вставки с зазубринами для шлангов для соединения концов фильтра с гибкими пластиковыми или резиновыми топливопроводами. Эти фильтры должны быть прочными и легко заменяемыми. Их простота конструкции и компактная форма, а также дополнительная защита, которую они обеспечивают, — вот почему они так часто используются на открытом силовом оборудовании и небольших двигателях внутреннего сгорания.

Выбор правильного пластикового материала для пластикового корпуса или корпуса фильтра является критически важным конструкторским решением. Это помогает гарантировать, что пластиковые встроенные топливные фильтры являются прочными, долговечными и герметичными.

Фильтры в баке и внешние топливные фильтры
Примечание. Некоторые небольшие двигатели внутреннего сгорания настолько компактны, что в них используются фильтры в баке. Бензопилы являются хорошим примером этого. У типичной бензопилы недостаточно места для внешней топливной магистрали, не говоря уже о месте для добавления встроенного топливного фильтра. В этом посте обсуждаются пластиковые встроенные топливные фильтры, а не фильтры в баке, которые в любом случае обычно не имеют внешних корпусов или корпусов.

Оригинальное оборудование и дополнительные встроенные топливные фильтры
Большинство оборудования для силовых видов спорта и активного отдыха поставляется с уже установленным топливным фильтром.Если нет, он может присутствовать в качестве дополнения для вторичного рынка. Будь то фильтр оригинального оборудования (OE), запасная часть производителя оригинального оборудования (OEM) или дополнение послепродажного обслуживания, качество пластиковых встроенных топливных фильтров сильно различается. Это связано как с качеством материалов, так и с используемыми производственными процессами.

Узнайте больше о стандартах испытаний ANSI/OPEI для топливных клапанов и топливных фильтров для наружного энергетического оборудования >> 
 

О пластиковых линейных топливных фильтрах ITW Visu-Filter
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter производятся в Северной Америке на производственных площадках ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components и соответствуют стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018 соответствует. ITW является поставщиком OEM и OEM-поставщиков автомобильных компонентов и узлов. В число их клиентов в автомобильной промышленности входят крупные производители автомобилей и грузовиков, а также их поставщики.

Узнайте больше о том, что такое OE, OER, OEM и ODM и что означает для производства, в блоге ISM >>

В этой статье рассматривается, почему важно, какие пластмассы используются для изготовления корпусов топливных фильтров. Основное внимание уделяется тому, как выбор материалов OEM-производителями автомобильного класса может повлиять на производительность фильтров.

Для наружного силового оборудования и силовых видов спорта это имеет решающее значение, поскольку существуют новые стандарты производительности и надежности, которые упрощают распознавание различий между качественными топливными фильтрами OEM и дешевыми подделками.

Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты испытаний ANSI
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018.

Узнайте больше о стандарте ANSI/OPEI B71.10, Внедорожное напольное энергетическое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>

Если вам нравится то, что вы читаете…, , подпишитесь на наш блог . Вы будете получать уведомления по электронной почте всякий раз, когда мы публикуем новую статью.
 

Подпишитесь на наш блог

 

Двигатели внутреннего сгорания для наружного и спортивного оборудования меньшего размера Как правило, передвижные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют довольно низкую мощность, особенно по сравнению с автомобильными двигателями.Их конструкции жертвуют мощностью ради эффективности использования топлива и мобильности. В качестве источника энергии они, как правило, имеют мощность около 30 лошадиных сил (л.с.) или меньше. Они также обычно работают на бензине.

Выбор бензина вместо дизельного обусловлен тем, что дизельные двигатели намного тяжелее и стоят значительно дороже, чем бензиновые.

Переносные инструменты с приводом от внутреннего сгорания можно условно разделить на две основные категории: силовое оборудование для использования вне помещений (бензопилы, триммеры для сорняков, газонокосилки, дровоколы и т.) и силовые виды спорта (карты, мотокросс, квадроциклы, снегоходы и др.).

Узнайте больше о наших продуктах для рынка малых двигателей >>


Тяжелые условия эксплуатации являются данностью для небольших двигателей внутреннего сгорания Наружное энергетическое оборудование (OPE) и силовые виды спорта сталкиваются со многими из тех же проблем, когда речь идет о фильтрации топлива:

  • Грубое обращение и вибрация
  • Потенциальное воздействие метанола*
  • Потенциально вредное загрязнение частицами в грязных и пыльных условиях
  • Удобный доступ пользователей к бензиново-этанольным смесям, таким как гибкое топливо E10, E15 и E85

*Метанол и смеси метанола с бензином используются в качестве специализированного гоночного топлива.Гоночный метанол или гоночный спирт — это общие названия чистого метанольного топлива, не смешанного с бензином.

Ежедневное воздействие метанола на топливную систему, скорее всего, происходит в виде присадок к топливным бакам. Метанол является основным активным ингредиентом многих безрецептурных средств для обработки топлива от загрязнения водой и для защиты топливопроводов от замерзания.

Узнайте больше о метанольном топливе в Википедии >>
 

Каковы характеристики высококачественного пластикового встроенного топливного фильтра? Самые качественные и надежные пластиковые встроенные топливные фильтры поставляются специализированными OEM-производителями фильтров и известными OEM-поставщиками запчастей для небольших двигателей.OEM-производители производят эти фильтры в больших количествах, а дистрибьюторы, в том числе поставщики запчастей, делают их широко доступными.

Лучшие пластиковые топливные фильтры OEM изготовлены в соответствии со стандартами автомобильного класса. Все эти OEM-фильтры имеют следующие общие характеристики:

  • Высокая термостойкость
  • Прочный, долговечный, ударопрочный и устойчивый к истиранию
  • Превосходная химическая стойкость, особенно к углеводородному топливу

Корпуса или кожухи пластиковых встроенных фильтров и фильтрующие элементы внутри них особенно сложны из-за необходимости быть совместимыми с рядом видов топлива и химических присадок, наиболее доступных для конечных пользователей:

  • Бензин
  • Бензиновые смеси, такие как гибкое топливо E10, E15 и E85
  • Этанол (спирт этиловый), спирт, используемый в смесях бензина
  • Метанол (метиловый спирт), спирт, который иногда можно найти в бензине, но обычно используется только в специальном гоночном топливе


Почему производители и конструкторы машин готовы платить больше, чтобы получить высококачественные пластиковые встроенные топливные фильтры OEM вместо использования более дешевых подделок?

Долговечность
OEM-производители фильтров выбирают конструкционные пластики, такие как версия PET PCTg, ударопрочный и термомодифицированный нейлон 6 и нейлон 6,6 для изготовления пластиковых корпусов топливных фильтров высочайшего качества.Эти пластики неизменно более термостойкие, более ударопрочные и более устойчивые к истиранию, чем обычные пластики. Они также имеют значительно лучшую химическую стойкость, чем обычные пластмассы.

  • Товарные пластмассы значительно дешевле технических пластмасс
  • Инженерные пластмассы выдерживают условия, с которыми товарные пластмассы не могут справиться

Высококачественные пластиковые топливные фильтры OEM просто обеспечивают наилучшую защиту от выхода из строя топливного фильтра и утечек топлива.

Контроль качества
Однако полагаться только на инженерные пластики недостаточно. Источник пластикового сырья имеет не меньшее значение. Как поставщики, так и партии конкретного пластика могут значительно различаться по качеству. Сырье может содержать загрязненный доизмельченный материал или может даже изначально не соответствовать техническим требованиям.

OEM-производители автомобильных фильтров требуют постоянства, поэтому они закупают сырой пластик только у надежных производителей.OEM-производители также осуществляют собственный контроль качества. Они проверяют сырье, которое используют, чтобы убедиться, что пластик соответствует техническим требованиям.

Узнайте больше о различиях между техническими и товарными пластиками в Википедии >>

 

Упрощенный процесс ультразвуковой сварки

 

Базовый процесс ультразвуковой сварки См. рисунок вверху слева направо
1.Рог (синий) оказывает давление (стрелка) на пластмассовые материалы, чтобы удерживать их вместе
2. Рог вибрирует вертикально от 20 000 до 40 000 раз в секунду в течение точного времени
3. Вибрации, возникающие в месте фокусировки рупора, вызывают пластмассы плавятся, сливаются и сплавляются после охлаждения

 


Надежность
Ультразвуковая сварка пластмасс является предпочтительным производственным методом сборки пластиковых встроенных топливных фильтров.Ультразвуковая сварка сплавляет пластиковые компоненты вместе, чтобы обеспечить герметичные уплотнения, которые прочнее, чем окружающий пластик. Инженерные пластики требуют более точных методов ультразвуковой сварки, особенно из-за их прочности и ударной вязкости.

Узнайте больше о материалах при ультразвуковой сварке при декорировании пластмасс >>
 

Типичные инженерные пластмассы, используемые для изготовления пластиковых корпусов топливных фильтров Технические пластмассы, используемые для корпусов топливных фильтров, обычно имеют компаунды или добавки для повышения их ударопрочности (модифицированные при ударе) и термостойкости (термостабилизированные).

Selected ITW Visu-Filters
с корпусом из ПЭТФ типа PCTg

 

О пластике PCTg
PET или PETE — это полиэфир, но PCTg — это сополиэфир. PCTg обладает более высокой химической стойкостью и большей долговечностью, чем PET. Он также прочнее, жестче и прозрачнее, чем ПЭТ.

Пластик

PCTg довольно легко формуется, что позволяет дизайнерам создавать более сложные формы. Это хорошо, потому что PCTg требует более сложной конструкции соединения компонентов, когда для сборки используется ультразвуковая сварка пластика.

Поскольку PCTg представляет собой аморфную форму PET, ультразвуковая сварка может обеспечить высококачественные, очень прочные сварные швы с воздухонепроницаемыми швами. Это возможно только в том случае, если соединения компонентов хорошо спроектированы и соблюдаются передовые методы производства.

  • Сильный
  • Хорошая прочность
  • Хорошая термостойкость
  • Превосходная прозрачность
  • Хорошая стойкость к растворителям
  • Отличная ударная вязкость
  • Хорошая устойчивость к топливу и маслу
  • Очень хорошая химическая стойкость
  • Превосходная ударная вязкость при низких температурах

Узнайте больше о различиях между ПЭТ (PETE), OPET, EPET, PETG И PCTg по адресу O.Берк Упаковка >>
 

ITW 8479 Visu-Filter с корпусом
a из нейлона 6

 

Информация о нейлоне 6 (PA 6) пластике
Нейлон 6 так же ударопрочен, как и нейлон 6,6, и ему легче придавать замысловатые формы одинакового размера. Нейлон 6 имеет немного меньшую жесткость и более низкую температуру теплового прогиба, чем нейлон 6,6. Температура теплового прогиба — это температура, при которой пластик начинает изгибаться под нагрузкой.

  • Стойкий к растворителям
  • Химически стойкий
  • Очень хорошая жесткость
  • Хорошая ударопрочность
  • Хорошая усталостная прочность
  • Высокая механическая прочность
  • Отличная износостойкость
  • Превосходная стойкость к топливу и маслу

Узнайте больше о различиях между нейлоном 6 и нейлоном 6,6 в UL Prospector, специализированной поисковой системе сырья >>

ITW 8411 (натуральный) и 8408 (красный)
Фильтры Visu с корпусом из нейлона 6,6


О нейлон 6,6 (ПА 6,6) пластик
Нейлон 6 (ПА 6,6) имеет лучшую жесткость и более высокую температуру теплового прогиба, чем нейлон 6.Нейлон 6,6 немного сложнее использовать для литья под давлением, потому что он имеет более высокую усадку при затвердевании. Инструменты для нейлона 6,6 должны быть тщательно разработаны, чтобы компенсировать эту усадку.

  • Высокая жесткость
  • Устойчив к растворителям
  • Химически стойкий
  • Хорошая ударопрочность
  • Хорошая усталостная прочность
  • Высокая механическая прочность
  • Отличная износостойкость
  • Превосходная стойкость к топливу и маслу


Когда ультразвуковая сварка пластика более сложна? В целом, ультразвуковая сварка может быть отличным способом склеивания пластмасс, особенно разнородных пластмасс.Это относительно недорого и просто, плюс сварные соединения могут быть очень прочными и прочными. Однако сварка инженерных пластиков сложнее, чем сварка обычных пластиков.

Использование ультразвуковой сварки инженерных пластиков требует более тщательной разработки компонентов. На контактных поверхностях, где выполняются сварные швы, требуются более жесткие допуски и более сложные формы конструкции.

Процесс ультразвуковой сварки инженерных пластиков также требует более сложной и точной сборки.Также важен надлежащий контроль качества. Готовые детали, изготовленные из инженерных пластиков и собранные с помощью ультразвуковой сварки, обычно прочнее и долговечнее. Для топливных фильтров это означает более надежные, герметичные сварные пластиковые корпуса фильтров.

Узнайте больше об ультразвуковой сварке пластмасс и конструкциях сварных швов пластмасс в компании Herrmann Ultrasonics >>


Небольшие производители двигателей изготавливают собственные топливные фильтры? №Они покупают готовые топливные фильтры у надежных, высококачественных производителей топливных фильтров OEM.

Производителям двигателей, особенно крупным OEM-производителям, выпускающим ряд небольших двигателей внутреннего сгорания, нужны соответствующие топливные фильтры. Обращаясь к OEM-производителям топливных фильтров, таким как ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components, они получают доступ к вариантам конструкции кузова, скоростей потока и характеристик фильтров в микронах. Использование топливных фильтров автомобильного качества от известного производителя также обеспечивает OEM-производителей небольших двигателей лучшим выбором материалов и лучшими техническими решениями.

Это избавляет их от необходимости самостоятельно производить фильтры. Инженерные работы, необходимые для проектирования и изготовления надежных и долговечных пластиковых топливных фильтров автомобильного класса, могут быть сложными.

Использование высококачественных OEM-производителей помогает защитить бизнес от ненужных потенциальных рисков. Их конечные пользователи получают надежные, качественно изготовленные встроенные пластиковые топливные фильтры, изготовленные из прочных, хорошо спроектированных материалов.


Как насчет инженеров-конструкторов, работающих на производителей мелкосерийного оборудования? Небольшие производители энергетического оборудования обычно покупают свои системы питания у OEM-производителей, которые производят небольшие двигатели внутреннего сгорания.Они выбирают наиболее подходящий готовый источник питания, отвечающий требованиям конструкции их машины. Возможность использования проверенных готовых двигателей упрощает проектирование и ускоряет разработку продукта.

Инженеры-конструкторы должны знать технические характеристики компонентов и узлов, используемых в их машинах. OEM-производители могут предоставить инженерную поддержку такого уровня. Поскольку пластиковые топливные фильтры OEM играют ключевую роль в производительности машины, технические характеристики топливных фильтров также имеют значение, особенно когда речь идет о качестве материалов.Хорошая инженерная поддержка помогает инженерам убедиться, что они получают качественные детали.

Инженерная поддержка высококачественных пластиковых топливных фильтров OEM должна включать точную и подробную информацию о спецификациях, включающую материалы, методы производства, испытания для обеспечения качества и рабочие характеристики.

Имейте в виду, что подробные технические характеристики не всегда могут быть легко доступны непосредственно у OEM-производителей автомобилей. Именно здесь играют роль дистрибьюторы-партнеры, такие как ISM.OEM-производители выбирают дистрибьюторов-партнеров именно потому, что они доказали свою способность оказывать практическую, индивидуальную поддержку клиентов, которую OEM-производители хотят, но не могут предоставить.


Основные выводы по выбору высококачественных пластиковых топливных фильтров Выбор наилучших материалов имеет значение, особенно для пластиков, используемых для изготовления пластиковых корпусов или корпусов топливных фильтров.

Топливные фильтры являются важными компонентами подачи топлива. Двигатели внутреннего сгорания, используемые в силовых видах спорта и уличном силовом оборудовании, подвергаются воздействию суровых, грязных и пыльных реальных условий .Кроме того, отказ топливного фильтра в этих машинах может поставить пользователей в тупик или сделать их небезопасными в использовании. Инженеры могут значительно снизить риски и значительно повысить удовлетворенность конечных пользователей, выбрав высококачественные топливные фильтры OEM и OE от таких поставщиков, как ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components.

Selected ITW Fastex Filtration Топливные фильтры Visu-Filter


Дорогостоящие небольшие двигатели, выполняющие тяжелую работу, нуждаются в подходящем топливном фильтре. Какой тип фильтра лучше, бумажный или сетчатый?  Ответ: «это зависит от обстоятельств.» Расход топлива и другие факторы определяют, какой тип использовать и где его разместить. 

Как насчет топливных фильтров из спеченной бронзы?  Какое место они занимают и как насчет их результатов в Powersports и Outdoor Power Equipment?

Некоторые ответы на некоторые вопросы о пластиковых встроенных топливных фильтрах OEM

Какое значение имеет пластик, используемый для корпусов топливных фильтров?
Переносное внешнее силовое оборудование (OPE) и силовые машины подвергаются воздействию самых разных условий и подвергаются грубому обращению.Их корпуса топливных фильтров должны быть прочными, ударопрочными и термостойкими. Они также должны быть совместимы с рядом бензинов и смесей бензина и этанола, которые могут в них использоваться.

Почему важны методы изготовления пластиковых топливных фильтров?
Высококачественная ультразвуковая сварка — отличный способ сборки прочных, долговечных и герметичных пластиковых корпусов фильтров. Использование инженерных пластиков вместо обычных пластиков означает, что составные части нуждаются в хорошей инженерной поддержке для наилучших конструкций сварных соединений и допусков компонентов.

Ультразвуковая сварка инженерных пластиков также требует более тщательной настройки и контроля качества. Вы получаете то, за что платите, потому что OEM-производители продают свои фильтры производителям двигателей, чьи отделы послепродажного обслуживания требуют надежности и согласованности.

Узнайте больше о распространенных проблемах ультразвуковой сварки от Plastics Technology >>
 

Существуют ли какие-либо стандарты для пластиковых встроенных топливных фильтров?
Новейшее издание ANSI и OPEI «Внедорожное наземное энергетическое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний», ANSI/OPEI B71.10, имел дату реализации 12 ноября 2020 года. Это относится ко всем соответствующим продуктам, произведенным после этой даты.

Испытания компонентов в соответствии с пересмотренными стандартами включают испытания запорных топливных клапанов и пластиковых встроенных топливных фильтров. Это испытание охватывает как целостность основной детали (испытание на герметичность), так и сочетания сил и воздействия, которые могут привести к растрескиванию под напряжением и потенциальным утечкам топлива.

Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты испытаний ANSI
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют требованиям ANSI/OPEI B71.стандарт 10-2018.

Узнайте больше о ANSI/OPEI B71.10, Внедорожное наземное энергетическое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>

Поперечное сечение гибкой трубки, надетой на штуцер шланга


Зачем использовать штуцерные соединения шлангов на встроенных топливных фильтрах?
В фитингах, включая встроенные топливные фильтры, используются штуцерные соединения шлангов, поскольку они имеют простую конструкцию и относительно легко подсоединяются и отсоединяются.Полученные соединения чрезвычайно устойчивы к отрыву от блога и отрыву. При правильной установке заусенцы для шлангов также создают особо герметичные уплотнения.

Во время установки заусенец шланга вставляется в конец трубки для соединения. Это приводит к тому, что трубка растягивается, чтобы надеть зазубрину. С другой стороны острого края зазубрины трубка ослабевает вокруг стержня зазубренного соединения.

Это острый край зазубрины шланга, который захватывает и висит на внутренней поверхности шланга трубки.Любое усилие, прикладываемое к заусенцу шланга, приведет к тому, что диаметр гибкой трубки сожмется и еще сильнее сожмет край зазубрины.

В дополнение к прочному креплению колючие соединения шлангов очень устойчивы к утечкам. Эта герметичность обеспечивается контактным уплотнением, выполненным между гладкими поверхностями ската шипа и стержня шипа с гладкой внутренней поверхностью гибкой трубки или шланга. В результате получается топливонепроницаемое соединение.

Узнайте больше о конструкции штуцеров для шлангов, а также получите несколько советов по подбору штуцерных соединений шланга к гибким пластиковым трубкам и шлангам для лучшего герметичного соединения в блоге ISM >>

Совместимость с топливом и маслом
Гибкая виниловая трубка

Имеет ли значение, какой тип топливопровода (шланг или трубка) используется с топливными фильтрами с зазубренными шлангами?
Пластиковые линейные топливные фильтры с зазубринами для шлангов (зазубренными вставками) предназначены для работы с гибкими шлангами и пластиковыми трубками, специально предназначенными для подачи топлива.Гибкие топливопроводы для газовых двигателей внутреннего сгорания должны быть совместимы с углеводородным топливом и маслами. Это особенно полезно, если они также устойчивы к газохолу (смесям бензина и этанола).

В дополнение к химической совместимости с широко распространенными топливными смесями гибкие шланги и трубки топливопровода должны быть достаточно мягкими, чтобы зазубрины шланга могли захватывать внутреннюю поверхность топливопровода, но при этом достаточно эластичными, чтобы образовывать непроницаемое для топлива поверхностное уплотнение на стержне зазубрины. .

Разработчики двигателей и машин знакомы с показателями дюрометра и выбирают соответствующий дюрометр топливопровода для зазубренных соединений.Производители топливных фильтров также порекомендуют лучший твердомер трубки для зазубрин на своих фильтрах.

OEM-производители топливных фильтров часто указывают определенный идентификатор топливопровода для зазубрин шланга, используемых на каждом из их фильтров. А производители OEM-фильтров обычно разрабатывают топливные фильтры с зазубринами разного размера. Это позволяет выбирать топливные фильтры в соответствии с указанным внутренним диаметром топливопровода.

Узнайте больше о том, что такое дюрометр и почему это важно, в блоге ISM >>

Большинство производителей качественного оригинального оборудования, если они предоставляют предварительно установленные пластиковые встроенные топливные фильтры с зазубринами из шланга, устанавливают их с пружинными хомутами соответствующего размера, чтобы обеспечить прочные герметичные соединения.Этот тип хомута выбран потому, что он может компенсировать сжатие топливопровода вокруг стержня стержня, а также расширение и сжатие, вызванное колебаниями температуры.

Как понять, что пластиковые топливные фильтры загрязнены и их необходимо заменить?
Забитые топливные фильтры мешают поступлению топлива в двигатель. Обычно это делает их хорошей отправной точкой при диагностике проблем с подачей топлива.

Некоторые общие признаки засорения или загрязнения встроенных топливных фильтров

  • Пропуски зажигания двигателя
  • Поврежден топливный насос
  • Двигатель плохо запускается
  • Значительное падение мощности двигателя
  • Двигатель глохнет при приложении к нему нагрузки

Очевидно, подобные симптомы могут быть вызваны и другими проблемами с двигателем или его топливной системой.Тем не менее относительно низкая стоимость пластиковых встроенных топливных фильтров делает их замену практичным, быстрым и потенциально простым решением. По этой причине владельцы двигателей, как правило, держат в наличии хотя бы один запасной свежий фильтр.

Выбор оригинального оборудования (OE) или запасного пластикового топливного фильтра с прозрачным или полупрозрачным корпусом облегчит определение того, когда срок службы фильтра приближается к концу. Фильтрующий элемент выглядит заметно грязным, если засорение является проблемой.

Для спортивного и наружного силового оборудования рекомендуется заменять топливные фильтры в начале следующего сезона после хранения. Еще один хороший способ приблизить время между заменами топливного фильтра — это количество часов использования. Эта информация, если она доступна, обычно содержится в руководстве пользователя аппарата или в другой информации для поддержки пользователей.

Не забывайте всегда обращаться к руководству по эксплуатации перед выполнением технического обслуживания двигателя. Для обслуживания, выходящего за рамки вашего опыта или уровня квалификации, всегда рассмотрите возможность доставки машины либо дилеру, у которого она была приобретена, либо в мастерскую, которая специализируется на обслуживании или ремонте небольших двигателей.

Безопасны ли пластиковые топливные фильтры?
Одним из основных преимуществ использования высококачественных сменных пластиковых топливных фильтров OEM и OE является качество используемых материалов корпуса. В запасных частях OEM и OE используются инженерные пластмассы вместо гораздо более дешевых обычных пластмасс. Эти инженерные пластмассы выбираются, формулируются и производятся таким образом, чтобы безотказно выдерживать реальные условия использования силового оборудования для силового спорта и активного отдыха. Это устраняет значительную долю неопределенности в отношении того, может ли пластиковый топливный фильтр внезапно и катастрофически выйти из строя.Соответствие стандартам тестирования ANSI/OPEI B71.10 обеспечивает большую гарантию качества и долговечности.

Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты испытаний ANSI
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018. Топливные фильтры Visu-Filter производятся в Северной Америке на производственных площадках ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components. ITW является OEM-поставщиком автомобильных компонентов и узлов.В число их клиентов в автомобильной промышленности входят крупные производители автомобилей и грузовиков, а также их поставщики.

Узнайте больше о ANSI/OPEI B71.10, Внедорожное наземное энергетическое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>

 

Некоторые примечания по замене пластиковых топливных фильтров с колючками на шлангах

Следует ли заменять гибкий топливопровод при замене пластиковых топливных фильтров?
Гибкие трубки или шланги, используемые для топливопроводов, растягиваются при установке на штуцер шланга топливного фильтра.Со временем внутренний диаметр этого участка топливопровода постоянно расширяется. Также, вероятно, будут некоторые царапины на внутренней поверхности топливной магистрали, когда топливная магистраль будет отсоединена от зазубрины старого фильтра. По обеим этим причинам этот участок топливной магистрали, вероятно, больше не сможет обеспечить хорошее герметичное уплотнение.

Зачем нужно менять топливопровод?
Лучше всего отрезать использованный участок топливопровода там, где он ранее был проложен над штуцером для шланга.Во многих случаях, особенно с небольшими двигателями, длина оставшегося топливопровода может оказаться недостаточной. В этом случае может потребоваться замена одного или обоих сегментов топливопровода с любой стороны топливного фильтра.

Замена пластикового топливного фильтра и плановое техническое обслуживание
Периодическая замена фильтра может использоваться в качестве ориентира при проведении технического обслуживания. Пользователи часто предпочитают заменять соответствующие сегменты топливопровода каждый раз, когда устанавливается новый топливный фильтр с зазубринами.Это гарантирует наилучшие, наиболее герметичные уплотнения между топливной магистралью и зазубренными соединениями шланга топливного фильтра. Это также гарантирует, что топливопроводы с гораздо меньшей вероятностью выходят из строя из-за старения или износа.
 

Несколько советов по подсоединению топливных фильтров с зазубринами на шлангах к топливопроводам

Надеюсь, этот постскриптум окажется для вас полезным. Это краткое руководство по установке топливных фильтров с заусенцами для шлангов.

Для правильной установки внешний диаметр (OD) штуцера шланга топливного фильтра на его конце или вблизи него должен быть больше внутреннего диаметра (ID) топливопровода.Ожидайте некоторого сопротивления, когда зазубренное соединение вставляется в трубку.

Топливная магистраль правильного размера должна растягиваться, чтобы пройти через зазубренное соединение. На дальней стороне зазубрины шланга, за острым краем зазубрины или контактом с линией, топливная магистраль должна вернуться к своему нормальному размеру. Здесь внутренняя поверхность топливопровода образует непроницаемое для топлива поверхностное контактное уплотнение с хвостовиком шипа. Хвостовик представляет собой участок цилиндрической формы между острым краем зазубрины и стопором зазубрины или корпусом топливного фильтра.

Шланговые заусенцы

— отличный выбор для встроенных топливных фильтров, поскольку они очень устойчивы к отрыву и выдуванию, но относительно быстро и легко устанавливаются и снимаются без использования ручных инструментов.

Узнайте больше о конструкции штуцеров для шлангов, а также получите несколько советов по подбору штуцерных соединений шланга к гибким пластиковым трубкам и шлангам для лучшего герметичного соединения в блоге ISM >>
 

1. Выберите правильную трубку или шланг

  • Используйте топливопровод с внутренним диаметром (ID), рекомендованным производителем топливного фильтра.
  • Выберите дюрометр топливопровода, подходящий для соединений шлангов с заусенцами. 85 Shore A обычно подходит.
  • Выбирайте гибкие пластиковые или резиновые трубки или шланги, предназначенные для перевозки углеводородного топлива и смазочных материалов, а также смесей бензина и этанола (газохол).

Узнайте больше о том, что такое дюрометр и почему это важно, в блоге ISM >>

Резак для труб и шлангов серии TC


2. Отрежьте трубку или шланг

  • Обрежьте трубку или шланг так, чтобы у них был чистый прямоугольный край.


3. Зажимы

  • Обычно лучше всего подходят пружинные ленточные хомуты постоянного натяжения.
  • Если возможно, размер хомута должен соответствовать внешнему диаметру трубки или шланга, когда он устанавливается на штуцерное соединение. Если точное совпадение невозможно, рекомендуется выбирать хомут, внешний диаметр топливопровода которого находится примерно в середине диапазона размеров хомута.
  • Если имеется выбор ширины хомутов и позволяет место, рассмотрите возможность выбора хомута с более широкими хомутами.Более широкие хомуты имеют большую площадь контакта с топливопроводом. Это может помочь снизить вероятность утечек.
  • Наденьте хомут на топливопровод. Убедитесь, что он находится достаточно далеко от конца, чтобы он не мешал зазубренному концу фильтра, когда он вставляется в топливопровод.


4. Вставьте колючее соединение шланга топливного фильтра в топливопровод

  • Начните с надевания трубки на наклонную поверхность шипа.Крепко удерживая топливную магистраль, плотно вставьте край зазубрины в трубку.
  • Поворачивание фильтра вперед и назад при вдавливании зазубрины в топливную магистраль может облегчить задачу, но избегайте завинчивания. «Ввинчивание» стержня в топливную магистраль может привести к образованию спирального канала утечки на внутренней поверхности трубки или шланга, что может привести к утечке топлива.
  • Как только конец топливопровода пройдет за край зазубрины, наденьте топливопровод на хвостовик зазубрины (цилиндрическая часть за острым краем зазубрины).Продолжайте проталкивать топливопровод вдоль хвостовика шланга до тех пор, пока конец топливопровода не упрется либо в ограничитель трубки (ограничитель конца трубки), либо в корпус фильтра.


5. Установите зажим

  • Сожмите ушки зажима, чтобы разжать зажим, а затем сдвиньте его к корпусу топливного фильтра.
  • Дайте хомуту сжаться и зажать топливопровод только тогда, когда он полностью выйдет за острый край зазубрины. Это предотвратит разрезание краем зазубрины внутренней поверхности топливопровода.Это может помочь предотвратить отказы или разрывы топливопровода.

 

Если вас интересуют подобные статьи…, , рассмотрите возможность подписки на наш блог . Вы будете получать уведомления по электронной почте всякий раз, когда мы публикуем новую статью.


Другие похожие сообщения в блоге

  • Сетчатые и бумажные топливные фильтры для небольших двигателей >>  
    Дорогим небольшим двигателям, выполняющим тяжелую работу, необходим правильный топливный фильтр.Какой тип фильтра лучше, бумажный или сетчатый? Ответ «это зависит». Расход топлива и другие факторы определяют, какой тип использовать и где его разместить.
     

  • Топливные клапаны и фильтры, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10 >>  
    Стандарт ANSI/OPEI B71.10-2018 вступил в силу 12 ноября 2020 г. Узнайте больше о пластиковых топливных фильтрах и топливных запорных клапанах, соответствующих стандарту ANSI. Узнайте, как независимые сторонние испытания в сертифицированных лабораториях подтверждают качество материалов и изготовления, подвергая важные компоненты топливной системы нагрузкам, имитирующим реальные условия эксплуатации.
     

  • Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, часть 1. Что это такое и как их использовать в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах >>  
    Почему бронзовые фильтрующие элементы для пластиковых линейных топливных фильтров? Узнайте больше о фильтрующих элементах из спеченной пористой бронзы и их использовании в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах. Их используют фильтры Visu-Filters, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018. Фильтры ITW Fastex Visu для легковых автомобилей с карбюратором, наружного силового оборудования и силовых видов спорта.
     

  • Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, Часть 2. Как изготавливаются фильтры из пористой бронзы и как они работают >>  
    Подробная информация о том, как изготавливаются фильтрующие элементы из спеченной пористой бронзы и как они работают: улавливание частиц пористой бронзы, спекание фильтрующего элемента , обратная промывка небольших встроенных фильтров, установка небольших фильтров и что означает качество малых фильтров. В фильтрах ITW Visu-Filters, соответствующих стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018, используются фильтрующие элементы из спеченной пористой бронзы.
     

  • Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, часть 3. Часто задаваемые вопросы, процесс спекания и другие области применения >>  
    Часто задаваемые вопросы о глубинной фильтрации, фильтрующих элементах из пористой спеченной бронзы и деталях процесса спекания. Кроме того, раздел о других применениях пористой спеченной бронзы помимо фильтрации и список литературы, использованный в этой серии статей из трех частей.

 

Подпишитесь на наш блог

 

Вы разрабатываете или обслуживаете систему подачи воздуха, газа или жидкости малого диаметра? Тогда у ISM есть для этого фитинг или компонент.

 

Получите каталог и узнайте больше о предлагаемых нами миниатюрных компонентах для регулирования потока и управления подачей жидкости >>

Каталог ISM включает

  • Характеристики продукта
  • Фотографии и 3D-изображения CAD
  • Ссылки на страницы продуктов в нашем каталоге электронной коммерции


Ознакомьтесь с нашей полной линейкой миниатюрных фитингов и компонентов >>

Имейте в виду, что у нас есть тысячи сопутствующих товаров, таких как клапаны, соединители, адаптеры, манометры и так далее.

Получить каталог


Узнайте больше о различных типах компактных и миниатюрных регуляторов расхода, которые вы можете приобрести у нас >>

Об авторе

Стивен С. Уильямс, бакалавр наук, технический писатель и специалист по входящему маркетингу в Industrial Specialties Manufacturing (ISM), поставщике миниатюрных пневматических, вакуумных и жидкостных схем по стандарту ISO 9001-2015 для OEM-производителей и дистрибьюторов по всему миру.Он пишет на технические темы, связанные с миниатюрными пневматическими и жидкостными компонентами, а также на темы, представляющие общий интерес для ISM.


« Вернуться на главную страницу блога

Основной принцип топливного фильтра. Эта статья поможет вам понять… | by Starlight Generator

Эта статья поможет вам понять принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя. Если вы заинтересованы, уделите немного времени, чтобы прочитать его.

Топливный фильтр дизельного двигателя может отфильтровать вредные примеси и влагу в топливной системе, защитить нормальную работу двигателя, уменьшить износ, избежать засорения и увеличить срок службы дизельного двигателя.Здесь мы готовы поделиться основным принципом работы топливного фильтра дизельного двигателя.

Основной принцип работы дизельного топливного фильтра

Целью любого дизельного топливного фильтра является удаление посторонних частиц, а также воды. Использование подходящей системы фильтрации на дизельных двигателях является обязательным, чтобы избежать повреждения плотно прилегающих компонентов ТНВД и форсунок. Возможности фильтра зависят от типа и производителя. На дизельных двигателях используются первичные и вторичные фильтры.Первичный фильтр способен удалять частицы грязи размером до 30 микрон, а вторичный фильтр — от 10 до 12 микрон. Доступны вторичные фильтры размером от 3 до 5 микрон, которые используются в тяжелых условиях эксплуатации. Первичный фильтр обычно располагается между резервуаром и подающим насосом, FWS является одним из типов первичных фильтров. Вторичный фильтр между подающим насосом и ТНВД.

Фильтр дизельного топлива называется полнопоточным фильтром, поскольку все топливо должно пройти через него, прежде чем попасть в ТНВД.В некоторых фильтрах используется внутренний сменный элемент внутри чаши или корпуса. Их обычно называют конструкцией оболочки и элемента. Большинство используемых сегодня топливных фильтров относятся к навинчиваемому типу, что позволяет быстрее их заменять, поскольку весь фильтр выбрасывается.

Кроме того, если фильтр установлен на стороне нагнетания подкачивающего насоса, он должен иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать давление насоса без разрывов и утечек. Фильтр должен располагаться вдали от источников тепла, предпочтительно за пределами моторного отсека.

Компоненты

Топливный фильтр дизельного двигателя в основном состоит из трех частей: фильтрующего элемента, корпуса и основания фильтра. Все модели универсальны, кроме перепускного клапана 8, который имеет две конструкции. Выбирать фильтр C0810A или C0810B следует исходя из разных моделей. Для 12-цилиндровой дизельной генераторной установки V-образного типа она должна быть установлена ​​параллельно с каждым из генераторов C0810A и C0810B.

1. Прокладка 2. Основание фильтра 3. Тяга 4. Прокачной винт 5.Прокладка 6. Гайка тяги 7. Перемычка 8. Перепускной клапан 9. Штуцер маслопровода 10. Уплотнительное кольцо 11. Уплотнительная шайба 12. Фильтрующий элемент 13. Уплотнительное кольцо 14. Поддон 15. Седло пружины 16. Корпус 17. Уплотнительное кольцо 18. Пружина

Топливо подается в топливный фильтр главным образом топливным насосом. Примеси в топливе очищаются через бумажный фильтрующий элемент. И тогда топливо может попасть во внутреннюю полость цилиндра фильтра. Через приемную камеру фильтрующего моря он ведет к ТНВД.Держатель фильтра оснащен штуцером возврата топлива, внутри также установлен перепускной клапан. Когда давление топлива в топливном фильтре превышает 78 кПа (0,8 кгс/см²), избыточное топливо возвращается обратно в топливный бак через штуцер возврата топлива. При подсоединении топливопровода низкого давления вы должны подсоединять его в соответствии со стрелкой на разъеме, чтобы избежать ошибки при подключении. Седло фильтра и корпус соединены тягой и уплотнены резиновым кольцом. Поскольку в верхней части седла фильтра есть пробка для выпуска воздуха, пользователи могут открутить винт, чтобы удалить воздух из используемого топливного фильтра.

Топливный фильтр дизельного двигателя крепится к корпусу двигателя и кронштейну двумя винтами М8–6Н. Если пользователи обнаруживают, что подача топлива неравномерна, возможно, фильтрующий элемент забит. На данный момент вы должны сбросить мазут. Вы можете непосредственно ослабить гайку тяги дизель-генераторной установки, снять кожух и вынуть картридж фильтра (как показано на рисунке 2). После погружения фильтрующего элемента в бензин или дизельное топливо можно аккуратно смыть грязь щеткой.Если картридж фильтра сломан или его трудно очистить, его необходимо заменить.

Дополнительная информация в этой статье:

Возможно, вас также заинтересует:

Как работает топливный фильтр?

Двигатели — произведение искусства, особенно в современных локомотивах. Чтобы они работали бесперебойно и эффективно, им требуется чистое топливо. Внешние компоненты могут ограничивать функциональность вашего двигателя. Обычными типами посторонних материалов, которые могут попасть в топливо, являются частицы пыли и воды.

Возможно в процессе производства и транспортировки топлива. Частицы воды, например, могут привести к коррозии топливной системы. Другие частицы и мусор подвергают двигатель риску износа. По этой причине вам нужны высококачественные фильтры для улавливания таких частиц.

Топливные фильтры

Топливные фильтры

Топливный фильтр является одним из основных элементов, необходимых для поддержания «здорового» двигателя и автомобиля. Топливный фильтр очищает топливо, поступающее в двигатель, отфильтровывая загрязненный бензин и выпуская чистый поток газа.Однако через некоторое время топливный фильтр насыщается отфильтрованными частицами.

В связи с этим время от времени требуется его замена для обеспечения эффективности процесса фильтрации. Чтобы получить четкое представление о жизненно важной роли этой части установки, нам нужно понять, как именно она ведет свою деятельность. Давайте подробно рассмотрим его функциональные возможности.

Как топливо попадает в топливный фильтр?

Как топливо попадает в топливный фильтр?

Лучший способ получить ответ на этот вопрос — проследить начало потока в топливной системе.Топливный фильтр является лишь частью взаимосвязанной системы, которая обеспечивает подачу топлива из бензобака в двигатель.

Когда вы едете на АЗС для заправки, в бензобаке происходит отложение бензина. Бензобак действует как временный держатель топлива, когда автомобиль стоит. Однако, когда двигателю требуется топливо, бензин из бензобака откачивается.

За этот процесс отвечает топливный насос. Давление насоса выталкивает бензин прямо в топливопроводы.Топливопроводы отвечают за создание канала потока от бака к двигателю через фильтр.

Компоненты топливного фильтра

Топливный фильтр состоит из цилиндрического фильтрующего элемента, заключенного в металлический корпус или иногда называемый металлической оболочкой. Между фильтрующим элементом и корпусом остается зазор. Причина этого заключается в том, чтобы позволить топливу втекать и выходить из фильтра до и после фильтрации.

Наполнитель для фильтрующего элемента состоит из высококачественных полиэфирных и целлюлозных волокон.Состав этих материалов делает фильтрующий элемент прочным и долговечным, чтобы выдерживать поток топлива.

Кроме того, носитель имеет складчатую форму, которая выглядит как складки. Плиссированная конструкция обеспечивает большую площадь поверхности, что увеличивает его впитывающую способность.

Подача топлива в фильтр

Подача топлива в фильтр

Топливо попадает в фильтр через входное отверстие для топлива. Затем он просачивается в кольцевое пространство между элементом и корпусом.Пространство между компонентом фильтра и корпусом обычно небольшое; следовательно, топливо должно проходить через фильтрующий элемент.

В процессе фильтрации мельчайшие частицы топлива, такие как грязь и металлические частицы, остаются на поверхности складок. Вода, с другой стороны, оседает на дне металлического корпуса. Вода плотнее топлива, что объясняет, почему она оседает на дне.

Клапан расположен в нижней части металлического корпуса. Вода, осевшая на дне, сливается при открытии вентиля.Двигатель зависит от топлива для смазки его движущихся частей. Таким образом, если вода случайно смешается с топливом и попадет на детали двигателя, это приведет к перегреву и износу деталей двигателя, поскольку не будет достигнута оптимальная смазка.

После завершения всего процесса топливовыпускное отверстие выводит чистый бензин из фильтра. Далее следует процесс смешивания чистого топлива с воздухом для получения воздушно-топливной смеси в камере форсунки.

В топливной системе дизельного двигателя топливо проходит две стадии фильтрации.То есть через первичный фильтр и вторичный фильтр. Таким образом, вероятность попадания загрязняющих веществ в топливо близка к нулю. Разбираем систему фильтрации дизельного топлива.

Система фильтрации дизельного топлива

Как упоминалось ранее, она состоит из двух фильтров. Первичный фильтр находится между бензобаком и топливным насосом. Топливо поступает из топливного бака в этот фильтр под действием силы тяжести. Первичный фильтр способен улавливать частицы размером до 30 микрон.

После прохождения топлива через фильтр грубой очистки происходит удаление крупных частиц. Следовательно, дизель все же содержит более мелкие примеси. Вот тут-то и вступает в дело вторичный фильтр. Топливный насос и ТНВД зажаты между вторичным насосом.

Из первичного фильтра топливо перекачивается подкачивающим насосом к вторичному фильтру. Фильтр способен улавливать примеси размером до 10 микрон. Фильтр выдает чистое дизельное топливо, которое теперь через насос-форсунку поступает в форсунку.

Заключение

Прочитав этот подробный обзор топливных фильтров, вы теперь понимаете, почему важно иметь качественный фильтр в своем автомобиле. Топливный фильтр обеспечивает чистоту потока топлива в топливной системе и двигателе.

Выбор правильного типа фильтра также является частью процесса. Не все фильтры похожи друг на друга. Существуют различные различия, когда речь идет о таких функциях, как методы потоковой обработки. Неправильный фильтр для вашего автомобиля может привести к попаданию нефильтрованного топлива в систему.

Когда это произойдет, вы будете знать, что будет дальше с деталями вашего двигателя. Чтобы сделать это правильно, вы всегда можете обратиться к руководству производителя или каталогу запчастей. Кроме того, консультация с фирмой вашего производителя — еще один вариант, если вы не уверены.

Помните, гораздо дешевле заменить крошечные фильтры, чем весь двигатель, который может изнашиваться из-за небрежного обращения. Пожалуйста, обратите внимание на то, чтобы не только иметь качественный топливный фильтр, но и время от времени менять его по мере насыщения.

Топливный фильтр — обзор

2.5 Двигатель внутреннего сгорания

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для создания движения используется дизельный цикл. Основным отличием от других двигателей является использование сгорания за счет перегрузки. При этом типе горения нет взрыва, но смесь топлива и воздуха сжимается за счет высокой степени сжатия без искрового воспламенения, и основная причина этих маршевых двигателей в отличие от бензиновых двигателей 100 об/мин [17].Они могут зажечь горение без электрической искры. Эти двигатели используются для воспламенения топлива от высоких температур. В первом случае температура КС очень высока, а после повышения температуры горючая смесь смешивается с воздухом [17].

Для сжигания топлива необходимы два вида тепла и кислород. Кислород подается в полость цилиндра через входы двигателя и затем сжимается поршнем. Это сжатие настолько велико, что вызывает очень сильный нагрев.Затем к теплу и кислороду добавляется третий фактор – горение, что приводит к воспламенению топлива [17].

Например, дизельные двигатели можно разделить по количеству циклов сгорания в каждом цикле картера на двухтактные дизельные двигатели или четырехтактные дизельные двигатели или с точки зрения производства лошадиных сил. Либо по количеству цилиндров, либо по форме цилиндров, которые соответственно делятся на два типа линейных двигателей или V-образных двигателей.

Конструкция дизеля отличается только системой подачи и регулирования топлива с двигателями с искровым зажиганием.Таким образом, между этими двигателями есть очень похожие конструкции, и единственная разница заключается в следующих деталях, которые существуют в дизельных двигателях и отсутствуют в других двигателях внутреннего сгорания.

Форсунка: Задача регулировки количества топлива и подачи необходимого давления для распыления топлива [17].

Форсунки: Нагнетайте топливо и газ в СС.

Топливные фильтры: раздельное топливо для выхлопных газов и выхлопных газов.

Топливопроводы: Они должны быть неустойчивыми и устойчивыми к нагрузкам.

Турбокомпрессор: Увеличивает всасывание воздуха в цилиндр.

Как указано, дизельные двигатели делятся на две категории четырехтактных и двухтактных двигателей в зависимости от принципа их работы. Однако в обоих этих двигателях выполняются четыре основные операции: всасывание или дыхание-сжатие или работа под давлением или взрыв и выпуск или дым, но в зависимости от типа двигателей эти действия могут выполняться по отдельности или в комбинации [17] .

Все дизель-генераторы, газогенераторы и кипящие двигатели в процессе производства выделяют определенное количество тепла, которое можно использовать в процессе, называемом «ТЭЦ». ТЭЦ, или рекуперация отработанного тепла, может использоваться как для отопления и охлаждения больших зданий, так и для промышленных целей. В среднем паровые двигатели теряют 50% своей тепловой энергии. С ТЭЦ КПД электростанций может достигать 80%. В этой главе рассматриваются технические аспекты ТЭЦ и их текущие применения в мире [17].

Наиболее распространенными типами систем рекуперации тепла являются паровые и водяные системы. Большинство моторов имеют максимальную температуру воды 210°F. Другие двигатели могут работать при температуре до 260°F. Двигатели должны быть рассчитаны на работу при высоких температурах. Тем не менее, температура 210 ° F достаточно высока, чтобы удовлетворить все потребности устройств. Водяной пар низкого давления может быть получен из водяной рубашки при температуре от 250°F до 260°F. Эта температура (в правильно сконфигурированном двигателе) может быть создана с помощью охлаждающего устройства, в котором пар создается в водяной рубашке, а затем увеличивается за счет разницы в плотности воды и пара.Прежде чем подумать об устройстве конуры, лучше всего поговорить с профессиональным электриком, чтобы определить, какие настройки водяной рубашки необходимы [18].

Этот метод аналогичен методу распределенной генерации на газовых установках, за исключением использования поршневых двигателей внутреннего сгорания вместо ГТ. В электростанциях с поршневыми двигателями тепло может рекуперироваться из моторного масла, воды для охлаждения двигателя или из выхлопных газов [18].

Электрический КПД возвратного и обратного двигателей составляет от 35% до 42%.Поскольку в усовершенствованных двигателях за счет повышенного КПД выхлопные газы более холодные, утилизация тепла может осуществляться только в виде пара и горячей воды. Например, дизельный двигатель мощностью 4,2 МВт может производить 1,5 МВт пара и 3,1 МВт горячей воды. Учитывая, что общий расход топлива на этот двигатель составляет около 10 МВт, общая мощность составляет около 88% [18].

Двигатели внутреннего сгорания работают по двум термодинамическим циклам — циклу Отто и дизельному циклу. Цикл Отто представляет собой совокупность идеальных процессов, лежащих в основе двигателей внутреннего сгорания.Большинство циклов используются в большинстве транспортных средств общего пользования. Следует отметить, что в качестве жидкости в цикле Отто используется газ. Конечно, как и в цикле Ренкина или цикле холодильника, в реальной жизни жидкость не совершает реального круговорота, а моделировать процессы, которые считаются циклом, только проще [19].

В цикле Отто смесь воздуха и топлива впрыскивается в цилиндр под постоянным давлением (также называется всасыванием). После этого газ сжимается в изэнтропической форме и его температура повышается.На следующем этапе, когда поршень достигает высшей точки, происходит сгорание, приводящее к опусканию поршня и, таким образом, к совершению работы. На заключительном этапе температура и давление газа уменьшаются в изоэнтропической форме. После этого снова всасывается смесь топлива и воздуха и повторяются те же действия [19].

Идеальный тепловой КПД цикла Отто можно получить следующим образом [19]: где k — показатель изоэнтропии (для воздуха k =1.4) и ε=v1/v2 — степень сжатия. Дизельный цикл очень похож на большинство циклов, используемых в двигателях. Основное отличие этого цикла от других циклов заключается в следующем: в начале процесса конденсации в цилиндре нет топлива, поэтому в условиях перегрузки не будет происходить процесс автоматического сгорания [19].

Дизельный цикл использует сгорание на основе сжатия, а не искровое зажигание. Поскольку процесс адиабатической плотности приводит к очень высокой температуре, процесс сгорания будет происходить за счет распыления топлива в виде конденсата (более подробно этот процесс будет обсуждаться позже).В результате дизельные и дизельные двигатели не требуют свечей зажигания. В этом цикле цикл Отто может обеспечить более высокое соотношение давлений.

Этот цикл состоит из процесса постоянного давления, процесса постоянного объема и двух изоэнтропических процессов. На рис. 2.8 показана диаграмма давление–объем дизельного цикла. Общая система рекуперации тепла на газодизельной когенерационной установке включает три теплообменника [7]:

Рисунок 2.8. Энергетический цикл на базе газового или дизельного двигателя.

9112

Выхлопной газообменник мощностью

Охлаждающая вода теплообменник

смазочное масло теплообменник

Среднее эффективное давление (MEP) показывает эффективную мощность, оптимальный расход топлива и экономичность. MEP получается как [7]: где Wnet – полезная выходная мощность двигателя в кДж, а Vdis – рабочий объем поршня двигателя, м 3 . Когенерационная установка с газодизельным двигателем показана на рис.2.9.

Рисунок 2.9. Когенерационная установка с газодизельным двигателем в качестве основного двигателя.

5 Признаки неисправности или засорения топливного фильтра [Простое руководство]

Вы бы не стали пить нефильтрованную воду из ручья, верно?

Но почему?

Потому что он часто кишит вредными бактериями!

То же самое касается топлива, которое мы заливаем в наши автомобили, которое, к счастью, проходит через фильтр, прежде чем попасть в двигатель.

Каковы симптомы плохого или забитого топливного фильтра?

Наиболее распространенными признаками того, что вам нужен новый топливный фильтр, являются проблемы с запуском двигателя, индикатор проверки двигателя или снижение производительности.Вы также можете заметить, что ваш двигатель глохнет или дает пропуски зажигания при ускорении. Стоимость замены варьируется от 50 до 150 долларов в магазине, или вы можете сделать это самостоятельно примерно за 15-60 долларов.

К счастью, в этом руководстве мы подробно рассмотрим каждый из этих симптомов.

Но сначала мы объясним, как работает топливный фильтр, чтобы помочь вам понять, почему вы должны заменить забитый топливный фильтр.

Начнем с самого главного!

Как работает топливный фильтр

Топливо начинается в вашем бензобаке, откуда оно затем перекачивается в топливопроводы через топливный насос .В зависимости от конструкции вашей системы топливный фильтр находится где-то посередине. Цель топливного фильтра — отфильтровывать вредный мусор до того, как он нанесет ущерб остальной части системы.

После фильтрации топливо направляется в форсунки . Они рассеивают измеренное количество топлива в камерах сгорания каждого цилиндра.

Оказавшись там, он смешивается с кислородом, а затем поджигается. Это заставляет поршни двигаться вверх и вниз, приводя в действие двигатель.

Существует два основных типа топливных фильтров: навинчиваемые и картриджные. Навинчиваемые топливные фильтры поставляются в металлическом корпусе и просто ввинчиваются на место. Картриджные топливные фильтры находятся в фиксированном защитном корпусе, и заменяется только сам картридж.

Общее практическое правило – заменять топливный фильтр каждые 2 года или 30 000 миль пробега. Тем не менее, вы, вероятно, можете увеличить этот показатель до 60 000 миль или более на более новом автомобиле.

Как бы то ни было, лучше всего, чтобы механик выполнял проверку давления при каждой замене масла, чтобы убедиться, что через него проходит достаточное количество топлива.Каждое транспортное средство имеет определенный диапазон PSI, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством для вашей модели.

Теперь, когда вы понимаете основы работы топливного фильтра, давайте рассмотрим симптомы, указывающие на то, что пора его заменить.

Признаки того, что вам нужен новый топливный фильтр

У вашего автомобиля проблемы с запуском

Существует множество причин, по которым двигатель может с трудом проворачиваться, например неисправные свечи зажигания, разряженный аккумулятор или проблема с генератором.

Однако это также может означать, что в камеры сгорания поступает недостаточно топлива .

Проверка давления, показывающая низкий PSI, укажет, что это что-то в вашей топливной системе, например, неисправный топливный насос, забитые форсунки или плохой топливный фильтр. Тем не менее, двигатель, который не запускается, скорее всего, не будет первым признаком забитого топливного фильтра. Обязательно проверьте, не совпадает ли он с каким-либо из перечисленных ниже симптомов.

Если да, то можете считать себя счастливчиком, потому что другие причины, по которым ваш двигатель не заводится, требуют гораздо больших затрат на устранение.

Загорается индикатор Check Engine

Если вы похожи на большинство владельцев автомобилей, у вас, вероятно, есть отношения любви или ненависти к индикатору «проверьте двигатель».Конечно, это, скорее всего, означает, что счет за ремонт находится под рукой, но это также гарантирует, что ситуация не ухудшится до такой степени, что произойдет значительный ущерб.

Индикатор Check Engine загорается по бесконечному количеству причин. К счастью, многие новые автомобили оснащены встроенными датчиками давления, которые выдают определенный код, если в топливной системе есть проблема.

Для диагностики проблемы у вас есть несколько вариантов.

Первый — приобрести сканер OBD2 самостоятельно и использовать его для считывания кода.Во-вторых, заплатить магазину за использование их сканера OBD2, к которому обычно прилагается плата за диагностику.

Третий вариант — отвезти машину в местный магазин автозапчастей, где большинство прочитает ее бесплатно.

Ваш двигатель глохнет

Двигатель обычно глохнет по одной из трех причин: нехватка топлива, мощности или воздуха. Имея это в виду, неудивительно, что, если топлива недостаточно, ваш двигатель может заглохнуть.

Ваш двигатель может нормально завестись, так как в топливопроводах, вероятно, все еще есть топливо.Проблема в том, что когда вы ускоряетесь или преодолеваете крутой подъем, вам нужно больше, когда вы нажимаете на педаль. То же самое происходит и при буксировке груза, поскольку двигателю приходится больше работать, а значит, требуется больше топлива.

Многие причины могут привести к остановке двигателя , поэтому обязательно обратите внимание на дополнительные симптомы в этом списке.

Пропуски зажигания в двигателе

автомобильный двигатель

Проще говоря, при пропуске зажигания в двигателе произошла ошибка в одной из камер сгорания, из-за которой он пропустил шаг.Многие причины могут вызвать пропуски зажигания в двигателе, в том числе изношенные свечи зажигания, неисправная катушка зажигания или неисправный датчик распределительного вала.

Однако, поскольку топливо проходит через топливный фильтр, прежде чем достигнет топливной форсунки. Если он нарушен по какой-либо причине, это также может привести к пропуску зажигания в двигателе.

Это особенно верно, когда вы требуете от своего автомобиля большего, например, когда нажимаете на педаль газа, буксируете груз или поднимаетесь на крутой холм.

Как правило, это будет ощущаться как легкий рывок, поскольку двигатель пропускает такты, обычно в сочетании с колебаниями в подаче мощности.

Вы заметили снижение производительности

Еще одним заметным признаком плохого или забитого топливного фильтра является снижение производительности двигателя. Подобно последним двум симптомам, это обычно наиболее заметно при ускорении, буксировке груза или подъеме по крутому склону.

Это происходит из-за того, что ECM ограничивает мощность для предотвращения любого повреждения, когда он замечает нехватку топлива, подаваемого на форсунки. Хотя это не обязательно указывает на забитый топливный фильтр, но предполагает это.Особенно, если этот симптом совпадает с другими в этом списке.

Стоимость замены неисправного или забитого топливного фильтра

К счастью, замена топливного фильтра не требует больших затрат, особенно если вы чувствуете себя комфортно, делая это самостоятельно. Будьте готовы заплатить от 50 до 150 долларов в магазине или от 15 до 60 долларов за фильтр отдельно.

Хотя заменить топливный фильтр самостоятельно несложно, для этого нужно немного знаний. Если у вас еще нет необходимых инструментов, вы можете просто отнести их в магазин.Если вы решите заняться этим дома, обязательно посмотрите видео ниже с пошаговыми инструкциями.

Заключительные мысли

Никто не любит иметь машину, которая с трудом поспевает за ней. Вместо того, чтобы игнорировать его, решите его в лоб.

Если вы заметили, что у вашего автомобиля проблемы с запуском, он глохнет или загорается индикатор двигателя, обратитесь в мастерскую для проверки давления топлива. Вы также можете использовать сканер OBD2, чтобы определить, связана ли проблема с топливной системой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.