Двигатель м50: Доступ ограничен: проблема с IP

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Семейство двигателей М50 производства компании BMW выпускалось с 1991 по 1996 год. Их блоки цилиндров изготавливали из чугуна, что быстро перестало удовлетворять требованиям технического уровня к продукции немецкой марки. Поэтому всего через 6 лет после запуска в серию эти моторы сменили на более современные с алюминиевыми БЦ. Однако огромный ресурс надежности, заложенный в эти силовые агрегаты, позволяет им и сегодня оставаться в эксплуатации. Конструкция линейки М50 является развитием предшествующей серии М20, в которую были внесены значительные усовершенствования.

Двигатель рабочим объемом 2,0 литра M50B20 является самым маленьким представителем в ряду 6-цилиндровых силовых агрегатов немецкого концерна. На базе его устройства были созданы более мощные моторы 240–250 л. с., а также поставлена на конвейер марка ДВС S60 для спорткаров.

Особенности конструкции

При проектировании M50B20 немецкие инженеры разработали новую конструкцию ГБЦ двухвального типа (DOHC) с гидрокомпенсаторами клапанов.

Коллектор впуска начали изготавливать из полимера, внедрили устройство управления фазой впуска VANOS. Эта система действует под управлением ЭБУ и регулирует положение распредвала на малых оборотах, повышая крутящий момент двигателя. Расположение впускных и выпускных каналов ГБЦ сделано напротив друг друга. Применены детали поршневой группы нового образца. В результате тяга мотора при небольшой частоте вращения существенно улучшилась перед предшественником М20. Установлена полностью электронная система зажигания. Ранее применявшийся ременный привод ГРМ заменили на цепной, запас надежности которого гораздо больше.

Технические характеристики двигателя BMW М50

• Тип – рядный.
• Система питания – инжектор.
• Количество цилиндров – 6.
• Объем двигателя – 1 991 см3.
• Количество клапанов на цилиндр – 4.
• Диаметр цилиндра – 80 мм.
• Ход поршня – 66 мм.
• Расход топлива – 9,9–10,5 л/100 км.
• Степень сжатия – 10,5.
• Мощность – 150 л. с. (110 кВт).

Достоинства и недостатки двигателя М50

Главным преимуществом баварских моторов заслуженно считают их долговечность и надежность. Ресурс двигателя без капремонта может превышать 400 000 км. Кроме этого, из-за широкой линейки родственных моторов имеется возможность повышения характеристик, поскольку многие детали более мощных и современных агрегатов возможно использовать при ремонте или тюнинге.

Очевидных недостатков и конструктивных просчетов двигатель не имеет. Однако при его эксплуатации могут проявляться некоторые затруднения, причина которых – в несвоевременном обслуживании и применении некачественных расходников. Называют такие дефекты, как течи или увеличенный расход масла, причиной которых стала установка аналогов сальников и маслосъемных колпачков взамен оригинальных деталей.

Список моделей

Из-за того, что двигатель M50B20 выпускался всего несколько лет, перечень моделей автомобилей BMW, на которые он устанавливался, невелик.

Это машины третьей и пятой серий:

·        320i E36;

·        520i E34.

Уже через шесть лет производства на смену ему пришел ДВС с алюминиевым блоком М52.

Наше предложение

Специализация компании «Торенс» – контрактные поставки агрегатов и оборудования для автомобилей из Европы и Японии. Мы производим прямые закупки только у надежных поставщиков, самостоятельно формируя партии наиболее востребованных моделей. Собственные автосервисы дают нам возможность предлагать не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установка которых проводилась на нашей СТО, мы предоставим гарантийный срок до 100 дней. Такая возможность появляется благодаря тому, что мы тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние сложных агрегатов на профессиональном оборудовании. Купив у нас двигатель BMW M50B20, вы можете быть уверены, что выполнены проверка его качества, включающая замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, контроль электрооборудования.

Склады компании находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Иркутске, Ростове-на-Дону, других городах РФ. Для регистрации в ГИБДД предоставим все нужные документы на номерной агрегат.

Ознакомиться с каталогом и разместить заказ на покупку вы можете по ссылке: https://torens-auto.com/catalog/filter/torgovaya_marka-is-bmw/dvigatel-is-m50b20/apply/.

Наши консультанты ответят на любые дополнительные вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

Бмв е34 м50

Двигатель М50 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 325i в кузове Е36
• BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

• Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
• А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

Характеристики BMW M50, достоинства БМВ М50

≡  3 Декабрь 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой.

Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми  удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

 Модификации М50

Модификация двигателяДиаметр цилиндра, ммХод поршня, ммОбъем, см3Степень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмМакс. об./мин

М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/мин	190 при 4700 об, мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/мин	190 при 4200 об, мин	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/мин	245 при 4700 об, мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/мин	245 при 4200 об, мин	6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр  основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени  решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

 Работа двигателя BMW M50 (видео)

BMW 5 E34 – если наступит завтра

История модели.

BMW 5 Series E34 является третьим поколением премиального баварского седана бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 года, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия модели BMW 525ix.

Е34 обновлялся дважды. Первый раз в 1992 году – модифицированный вариант можно идентифицировать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-скоростной. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Через два года БМВ 5 серии Е34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году Е34 уступил место следующему поколению БМВ 5 серии Е39. В общей сложности было реализовано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника — Е28.

Двигатели.

Бензиновые:

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

Дизельные:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Глядя на такой широкий спектр двигателей, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью. Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.

Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.

Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим  ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.

Конструктивные особенности.

E34 традиционно для BMW имеет привод на заднюю ось. В модельном ряду имелась и полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой или 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Шасси основывается на Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади.

Типичные неисправности.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на компоненты подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычаги, сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы не должны никого удивлять, ведь автомобиль уже в солидном возрасте. Если не станете экономить на заменителях, то после ремонта еще долго не будете вспоминать о подвеске, потому что она имеет довольно прочную конструкцию. Тем не менее, плохие дороги способны быстро прикончить шаровые, сайлент-блоки передних рычагов и задней балки.

По возрастным причинам нередки проблемы и с рулевым управлением. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом редукторе, а затем и утечки. Регулярного обслуживания требует стояночный тормоз.

Один из распространенных недугов БМВ 5 серии Е34 – коррозия. Она появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышки багажника и лючке топливного бака. Зачастую ржавчина обнаруживается и на тормозных магистралях.

Не выдерживает испытание временем и электроника: модуль комфорта, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогрев.

Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что нехватка всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неправильной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, зачастую  после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарного механизма.

В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто встречаются в автомобилях из-под владельца, предпочитающего нажимать педаль газа порезче и до упора.

Заключение.

Несмотря на указанные недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х и начала 90-х годов. Некоторые готовы поспорить, что по надежности баварский седан может сравниться с Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время много автомобилей попало в руки беспечных молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и плохо заботились о нем. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если Вам это удастся, то в награду достанутся превосходная управляемость и динамика, очень богатое оснащение, достойный комфорт и вневременной дизайн. Правда, в дополнение к упомянутым выше неисправностям неудобства могут доставить цены на некоторые из запчастей, которые отнюдь не дешевы.

Двигатель БМВ М50: характеристки мотора BMW, неисправности, фото — BMW клуб

Оценить статью (Нет оценок) Загрузка…

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену двигателю БМВ М20. Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, двигатель БМВ М50 с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается течь масла по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с датчиком кислорода — лямбда-зондом.

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.

Авиационный четырёхтактный бензиновый двигатель М-50 — ПринтПарт

Мотор М-50 — четырёхтактный бензиновый карбюраторный двигатель объёмом 50 см³, с двумя нижними распределительными валами и двумя клапанами на цилиндр, предназначен для использования на типовых летающих моделях самолётов.

Мотор обычно укомплектован карбюратором фирмы Walbro HDA-6A, инструкцию по настройке которого можно найти на сайте фирмы.

Микропроцессорное зажигание фирмы RcExel с автоматическим углом опережения зажигания служит для легкого запуска и плавности работы двигателя на всех режимах работы.

В комплект мотора входит искровая свеча NGK CM-6 или аналогичная других производителей.

С двигателем М-50 мы рекомендуем использовать следующие воздушные винты (пропеллеры): двухлопастные 22”х8”, 22”x10”, 21”x11”, 20”x14”, 20”x10”.

Конструкция : Отечественный карбюраторный четырехтактный (4T) двигатель внутреннего сгорания с двумя нижними распределительными валами и верхними клапанами (OHV).

Рабочий объем : 50,0 см³

Мощность : 4,0 л.с. (3,0 KW) @ 6.300 об/мин

Диаметр поршня : 41,8 мм

Ход поршня : 36,0 мм

Рабочие обороты : 1.300 – 7.500 об/мин

Вес : 1.670 г. (включая: мотораму с демпферами, карбюратор, блок зажигания, свечу СМ-6, сервопривод заслонки карбюратора, задний датчик Холла, выхлопной патрубок, детали крепления воздушного винта)

Коленчатый вал : 3 шариковых + 1 игольчатый подшипник

Шатун : 2 игольчатых подшипника

Распредвал : 1 игольчатый подшипник

Гильза цилиндра : алюминий со сверхтвердым покрытием (отечественное ноу-хау)

Топливо : 1:40 – 1:50 (бензин АИ-95 + синтетическое масло Motul Cart Grand Prix)

Зажигание : рекомендуемое: RcExel6,0 – 12,0В

Свеча : NGKСМ-6

Датчик Холла : штатно сзади, возможна установка на носок мотора спереди, датчик подходит от RcExelили подобных блоков

Карбюратор : рекомендуемые: WalbroHDA-6A или HDA-246A. Возможна установка иного карбюраторатипа Walbroот бензотехники рабочим объемом от 35см³)

Назначенный ресурс : 100 моточасов на режиме 96% максимального газа (до сервисного обслуживания)

2-х лопастный винт : 21 x 14 деревянный Fiala @ 6.100 об/мин, 23 x 8угольный Mejzlik, 21 х 11 деревянный 3W

3-х лопастный винт : Нет данных

4-х лопастный винт : Нет данных

• Бензиновый четырехтактный авиадвигатель М-50

  Скачать pdf 684,98 КБ

• Серийное производство силовых установок на базе четырёхтактных ДВС с применением технологий 3D-печати

  Скачать pdf 853,04 КБ

Cпособы доставки по России

— от 2 до 7 дней

* Доставку, страховку 0.5%, комиссию сервиса 5% оплачивает ПОКУПАТЕЛЬ.

— от 2 до 7 дней

* Доставку, страховку 0.5%, комиссию сервиса 2.5% оплачивает ПОКУПАТЕЛЬ.

— от 2 до 7 дней

* Доставку, страховку 10% оплачивает ПОКУПАТЕЛЬ.

— от 2 до 10 дней

* Доставку, страховку 10% оплачивает ПОКУПАТЕЛЬ.

— от 5 до 20 дней

* Доставку и страховку оплачивает ПОКУПАТЕЛЬ.

— в назначенное время

По адресу: г. Москва 111033, Самокатная улица 4, стр. 17

BMW X5 M50d: мощнее не значит лучше

Три турбины, 381 л.с., 740 Нм крутящего момента — и ограниченные электроникой 250 км/ч. Что это, характеристики спорткара? Нет, это показатели дизельного BMW X5 M50d. Огромного полноприводного SUV с расходом топлива в загородном цикле 6,2 л.

В разнообразии цифр и в собственных ощущениях разбирался Дмитрий Новицкий во время официальной презентации модели.

— Денис, какую из нынешних машин ты хочешь? Вот так, как в детстве, чтобы смотреть на картинки и мечтать? — мой вопрос коллеге среди немецкого автобана был задан не зря. Современные машины перестали удивлять, и это стало темой нашего разговора среди бесконечных темных и серебристых VW Golf и Opel Insignia — это Германия, здесь желтые автомобили решительно не в тренде.

— Я считаю, что из современных машин удивляет только Tesla. Она действительно вызывает интерес. Все остальное — топтание на месте…

И я с Денисом солидарен. Мы живем во время смены эпох. Инженерам бесполезно насиловать двигатель внутреннего сгорания — человечеству нужен новый курс, электромобили, водородомобили. Пока неизвестно, какая концепция выиграет, но ДВС исчерпал себя, как в свое время паромобили.

Исчерпал? Себя? Резкое нажатие на педаль «газа» — и под капотом начинает биться тысяча чертей. Звуковое сопровождение разгона дизельного М — словно у американских машин 70-х: утробное бульканье, присущее только моторам с большим литражом. При этом спринт до 100-150 км/ч происходит в считаные секунды, а компьютер упрямо показывает «средние» 8 л/100 км.

Рано еще списывать ДВС, рано — по крайней мере те, что производит BMW.

Точно так же рано списывать умение немецких инженеров заставить двухтонную машину порхать как бабочка и жалить как пчела. Поначалу мне не нравилось новое поколение X5 своим «детским» ощущением за рулем — в Х5 первого поколения ты управлял танком «Тигр», все было монументально, брутально, весомо.

Новое поколение Х5 воспринимается этаким юрким хэтчбеком гольф-класса.

— Понимаешь, именно этого мы и добивались, — комментирует ситуацию представитель BMW. — Легкость, невероятная легкость управления…

И на альпийских серпантинах я все почувствовал и понял: да, им удалось сделать невозможное. Все вместе, всего по чуть-чуть: низкий центр тяжести, «интеллектуальная» работа полного привода Xdrive — все это по чуть-чуть и дало ощущение невероятной легкости. Я нанизывал связки поворотов, словно на Clio RS, и это интересное ощущение, когда ты за рулем высокой пятиметровой громадины.

Но о главном герое мероприятия — трехлитровом дизеле с тремя турбинами — стоит написать отдельно. Он «выстреливает» более чем двухтонный Х5 с 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды — вы понимаете, о чем идет речь? Еще десять лет назад это были неплохие показатели для Porsche, а тут семейный дизельный SUV. Даже легендарная Q7 V12 TDI была медленнее.

А на ходу мотор дарит много эмоций: звук огромных американских монстров реинкарнирован в Х5 M50d! Он рычит тиранозавром, он захлебывается бензи… извините, дизтопливом — я не знаю, как инженеры добились такого звучания, но ты едешь словно на старом Chevrolet Corvette.

При этом на 140 км/ч тахометр показывает меньше трех тысяч оборотов, поэтому дизельная «эмка» сразу попадает в разряд отличных «гран туризмо». Расход топлива по автобану с периодическим «пропилами» на 200 км/ч был равен 8,3 л/100 км. Каково?

Поэтому перед мотором и баварскими мотористами снимаю шляпу: несмотря на то что в этой стране есть Октоберфест и такое вкусное пиво, свою работу они знают.

Как работают три турбины и что изобрели мотористы — ясно из этого ролика.

Но я не хочу Х5 M50d. Не хочу, потому что я так и не смог понять, как управляется эта машина. Да, она проворная, мощная, быстрая, но, сидя в кресле, я чувствовал себя китайским болванчиком, влияющим на процесс, но не чувствующим его.

«Активный» руль живет своей жизнью: он вибрирует в руках, предупреждая о наезде на разметку, меняет «остроту» в зависимости от условий движения, но он слишком искусственный. Помимо «активного» руля есть еще «активные» стабилизаторы с системой подавления крена, и это тоже мешает ощущению автомобиля. Что-то подобное я испытал в свое время на Citroёn Xantia Activa: да, интересно, но ненатурально.

В итоге Х5 M50 d слишком «активный», искусственный, надуманный. Удовольствие за рулем? Нет, пожалуй, удовольствие от мотора — и только.

И я бы совсем почувствовал себя ворчливым старцем, если бы в руки не попали ключи от обычного трехлитрового дизеля. Базовая версия, «всего» 258 л.с. и 6,9 секунды разгона до 100 км/ч, но с ней стало понятно, как должна ехать «правильная» Х5.

Во всех условиях, везде: на заснеженных серпантинах, на пологих виражах «ландштрассе» и автобанов — мне было с ней прекрасно. Я чувствую ее, я доверяю себе, машине — я веду ее, а не указываю путь. В ней все немного, но лучше. Легче передняя часть, поэтому в горах она невероятно легко перекладывается из поворота в поворот. Нежно «ввинчивается» на сброс «газа», мягко выскальзывает наружу при нажатии на педаль — об управляемости простой версии 30d тирольцы будут слагать песни. И только пересев на «обычный» дизель, я понял, что ощущение езды на Chevrolet Corvette мне надоело. Обычный дизель — тихий! А постоянное бормотание «наддутой» 381-сильной версии хорошо только для тест-драйва, ведь в повседневной жизни я чаще слушаю музыку, а не мотор.

При этом мощности хватает. Обычный базовый трехлитровый дизель прекрасно едет. Больше и не надо, ведь мы покупаем большой SUV, а не спорткар, верно? Еще раз подчеркну: 30d я выбрал бы за «ощущение BMW», когда машина полностью в твоих руках. Увы, мощный M50d на таком фоне выглядит слишком искусственным.

Утро второго дня подарило занятия на полигоне. Ничего революционного там не случилось: если один английский производитель позиционирует себя как производитель плавающих БМП с кожаным салоном, то BMW делает акцент на управляемости и активной безопасности.

Инструкторы долго рассказывали, показывали и давали упражняться, чтобы в итоге все поняли смысл: BMW X5 — один из очень немногих SUV, который «умеет» поворачивать на льду с одновременным торможением «в пол». Умеет разгоняться на неоднородном покрытии, умеет… Что касается асфальтовых ездовых дисциплин, Х5 умеет все.

И бортовая электроника действительно настроена идеально: даже на самом скользком покрытии Х5 найдет «зацеп».

Отключив DSC, можно было побаловаться ездой боком, но, положа руку на сердце, раллийным мобилем в этой дисциплине «Икс-пятому» не стать — слишком безопасные настройки.

После проехали по «внедорожному» участку, где, очевидно, с дорожным просветом 209 мм Х5 не в лидерах класса. Другие настройки, другие приоритеты.

Вне дорог нужны другие автомобили, а на плохих дорогах нужны SUV, подобные Х5.

И в этом заключается гениальность Х5. Отбросив все «бандитские» моменты, придем к моему другу, у которого первое поколение Х5: «По городу — с комфортом, «автомат», кнопочки, все есть. По трассе едешь 200 без проблем. А на выходные погрузил лодку, лодочный мотор — и махнул на Чигиринку на рыбалку». Это и есть концепт Х5: семью или увлечение лыжами можно подчеркнуть. Единственный вопрос — это вопрос цены. Около $83.000 в Минске за версию 30d. X5 M50d и вовсе оценивается в $116.000. Бензиновая xDrive 50i дешевле, около $104.000.

Из альпийских гор в мюнхенский аэропорт мы возвращались именно на ней, модификации xDrive 50i: 8 цилиндров, 4,4 литра, 450 л.с. Это на 69 л.с. больше, чем у дизельной «эмки», но крутящий момент меньше — 650 Нм против 740 у супердизеля.

Но бензиновая версия быстрее — ровно пять секунд с 0 до 100 км/ч! И едет она благороднее дизеля М. Рано списывать и бензиновые моторы. Нежный, бархатный на низких оборотах и яростный, страстный после 4000 об/мин — звук двигателя очень хорош. При этом, словно гончая, бензиновый Х5 бросается вдогонку за соперниками в левой полосе автобана. Хорошо сбалансированный автомобиль, хотя базовый дизель все равно кажется более гармоничным. Бензиновая модификация тоже порадовала расходом топлива: после 150-километрового броска по автобану на экране бортового компьютера было меньше 13 л/100 км. Это ничтожно мало для гонки на скорости 140-160 км/ч.

Что сказать, прощаясь с Х5? Машина для асфальтовых перфекционистов. Лучшей из трех версий показалась простая дизельная 30d. Самый честный, лучше остальных настроенный автомобиль. Он очень гармоничен, не побоюсь этого слова — идеален. M50d — интересная попытка обмануть законы физики и создать дизельный спортивный SUV. Но он во многом надуман: зверский рык в итоге надоедает, а управляемости остро не хватает честности и прозрачности обычной версии X5. И если уж хочется мощности и страсти, я бы советовал бензиновую xDrive 50i.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY

Редакция abw.by выражает признательность за помощь в организации поездки импортеру BMW в Беларуси компании Autoimex

Заметки на полях

Клиренс нового поколения Х5 — скромные 209 мм. «Понижайки» нет. Поэтому для серьезного бездорожья по-прежнему лучше выбирать другой автомобиль. Но для асфальта сложно найти на планете SUV лучше, нежели Х5.

Салон скромен и качественно отделан. Из инноваций — показания приборов сейчас могут транслироваться на лобовое стекло. Возможен заказ пакета «ночного видения». Водитель может выбирать из нескольких режимов езды: «Эко», «Комфортный», «Спортивный» и еще одна разновидность «Спортивного». В каждом из них поведение автомобиля заметно меняется: это касается работы рулевого управления, подвески и откликов на нажатие педали «газа». В режиме «Эко» автомобиль сам подсказывает, когда отпустить педаль «газа», чтобы избежать ненужного торможения и сэкономить топливо. Одна из самых прекрасных опций — камеры кругового обзора: на дисплей транслируется все происходящее вокруг автомобиля.

У мощных версий есть подрулевые «лепестки» для переключения передач — в горах они просто незаменимы для активной езды. А к «нефиксируемым» переключателям указателя поворотов я так и не привык: неудобно, периодически моргаешь невпопад.

Одна из причин низкого расхода топлива — 8-ступенчатая коробка передач ZF. Работает быстро, споро. Способна «сбрасывать» 4 передачи вниз.

Объем багажника подходит для путешествий — от 650 до 1870 л. Возможна установка третьего ряда сидений — для детей.

Когда машина идет «плугом» наружу поворота, работает не только противозаносная система, доворачивая автомобиль, но и система полного привода xDrive, «наученная» перебрасывать момент. Все вместе это система Dynamic Performance Control. С кренами на мощных версиях борются «активные» стабилизаторы, но поведение машины без них «чище», понятнее.

В штатном режиме на заднюю ось Х5 передается 60% крутящего момента. Но xDrive — одна из немногих систем в мире, способная передать и 100% момента на переднюю или заднюю ось в зависимости от условий. К бездорожью это все равно отношения не имеет, но отметим должное: полный привод у BMW настроен идеально.

Ценообразование

На белорусском рынке BMW X5 предлагается с задним или полным приводом, с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями, один из которых доступен сразу в трех модификациях мощностью 258, 313 и 381 л.с.!

Самый доступный Х5 — заднеприводный sDrive 25d с 218-сильным двухлитровым турбодизелем стоимостью 52.189 евро. Такой же автомобиль, но с полным приводом стоит от 55.346 евро. Трехлитровая 258-сильная модификация оценена в 60.600 евро, а 306-сильная трехлитровая бензиновая версия чуть дороже — 61.579 евро. Топ-версией пока считается 381-сильный X5 M50d стоимостью 85.122 евро. Цены на 450-сильную бензиновую восьмицилиндровую модификацию начинаются от 75.892 евро.

В базовое оснащение новой BMW X5 входят ABS, антипробуксовочная система DTC, система динамической устойчивости DSC, система помощи при экстренном торможении, динамические задние тормозные фонари, крепление ISOFIX для детских сидений, фронтальные айрбэги для водителя и пассажиров первого и второго рядов, боковые айрбэги для водителя и переднего пассажира, индикатор прокола шин, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала со встроенными светодиодными повторителями поворота, литые диски R18, ручной тормоз с функцией автоматического удержания автомобиля, усилитель руля, 8-диапазонная АКП, клавиша выбора режима вождения ECO PRO-Sport+, интеллектуальная полноприводная система BMW xDrive, круиз-контроль с функцией торможения, датчик дождя, датчик автоматического включения ближнего света, система «Проводи меня домой», задние фонари на светодиодах, передние противотуманные фары, складывающаяся в соотношении 40/20/40 спинка заднего сиденья, кожаный мультируль, регулировка руля по высоте и вылету, двухзонный климат-контроль, солнцезащитное зеленое остекление, микрофильтр с активным углем, электронный доводчик багажной двери, подогрев форсунок омывателя ветрового стекла, розетка 12 В, электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок, контроллер iDrive в центральной консоли, стереосистема BMW Professional, устройство Hands-free с USB-интерфейсом.

Таблица технических данных
BMW X5 M50d
Двигатель
Тип	дизельный
Число и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объем, куб. см	2993
Мощность, л.с. при об/мин	381/4000-4400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	740/2000-3000
Трансмиссия
Привод	полный подключаемый
Тип	8, автоматическая
Подвески, тип
Передняя	независимая на двойных поперечных рычагах
Задняя	независимая многорычажная
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с	5,3
Макс. скорость, км/ч	250
Экономичность
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	6,2
В городском цикле, л/100 км	7,6
В смешанном цикле, л/100 км	6,7
Габаритные размеры
Длина/ширина/высота, мм	4886/1938/1762
Колесная база, мм	2993
Дополнительные данные
Объем багажника, л	650-1870
Емкость топливного бака, л	85

ПАО ‘ЗВЕЗДА’ — дизельные двигатели, дизель-генераторы, агрегаты, электростанции

30.11.21 Сотрудники завода «ЗВЕЗДА» удостоены правительственных стипендий

Трое сотрудников ПАО «ЗВЕЗДА» по представлению Министерства промышленности и торговли России получили стипендии Правительства РФ за значительный вклад в разработку современных образцов вооружений и военной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства.

В 2021 году экспертный совет по стипендиям принял решение поощрить работников предприятия за особые достижения в области создания новой техники для энергетических установок российского ВМФ.

«Мы гордимся успехами нашего коллектива и считаем важным, что государство готово поощрять работников ОПК за трудовые заслуги при реализации значимых проектов. Это имеет большое значение как для повышения престижа инженерных специальностей, так и для обеспечения оборонной промышленности высококвалифицированными кадрами», — отметил директор по персоналу ПАО «ЗВЕЗДА» Николай Пудиков.

Положение о правительственных стипендиях для работников ОПК за выдающиеся достижения в развитии технологий и разработке вооружений и военной техники предусматривает единовременное присуждение денежной выплаты. Эта мера стимулирования действует в России с 2013 года, и сотрудники ПАО «ЗВЕЗДА» уже второй раз оказываются удостоенными такого поощрения за свой труд на благо Отечества.

От всей души поздравляем коллег и желаем новых достижений и новых побед!

 

30.08.21 ПАО «ЗВЕЗДА» на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021»

28 августа в подмосковной Кубинке завершил работу седьмой Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2021», в котором ПАО «ЗВЕЗДА» традиционно приняло участие с организацией собственной экспозиции.

На форуме было представлено рекордное количество образцов военной техники и вооружений – всего более 28 000 экспонатов. Наше предприятие продемонстрировало на стенде перспективные разработки для Министерства обороны РФ, включая главные дизельные двигатели и дизель-генераторы для пропульсивных комплексов кораблей и подводных лодок военно-морского флота, судовые редукторы и энергетические установки аварийно-резервного электроснабжения.

Делегация завода во главе с генеральным директором П.Г. Тюриковым провела на «АРМИИ» ряд рабочих встреч с представителями судостроительных предприятий, Объединённой судостроительной корпорации, Министерства обороны, а также потенциальными партнерами в области кооперации по поставкам комплектующих.

 

В этом году в церемонии открытия форума «АРМИЯ» лично принял участие Президент Российской Федерации В.В. Путин. В тот же день был дан старт строительству новых боевых кораблей — корветов и подводных лодок, в том числе с применением продукции нашего предприятия.

  

Международный военно-технический форум «АРМИЯ» — это крупнейшее в мире выставочное мероприятие, на котором демонстрируются передовые достижения военно-промышленного комплекса России. Масштабная статическая экспозиция располагается в КВЦ «Патриот», а на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка для гостей проводится демонстрационная программа с участием пилотажных групп и одиночных экипажей авиации, а также с динамическим показом возможностей танковых войск, артиллерии, ПВО, десантных и других войск. В 2021 году в форуме «АРМИЯ» приняло участие более 90 процентов предприятий российского ОПК.

 

 

 

28.06.21 «ЗВЕЗДА» на Международном военно-морском салоне МВМС-2021

ПАО «ЗВЕЗДА» приняло участие в десятом Международном военно-морском салоне МВМС-2021, который проходил в Санкт-Петербурге с 23 по 27 июня 2021 года на территории конгрессно-выставочного центра «Экспофорум».

Предприятие представило серийную продукцию и перспективные разработки для военно-морского и гражданского флота, в том числе дизельные двигатели и дизель-генераторы для судовых энергических установок, результаты работы по модернизации семейства двигателей размерности ЧН16/17 и новое поколение судовых редукторных передач.

В последние годы специалисты инженерного центра «ЗВЕЗДЫ» создали несколько серий редукторных передач для энергетических установок кораблей разных проектов. Среди последних разработок — редукторный комплекс 6РП для корветов проекта 20386. Опытный образец изделия проходит этап сборки и испытания входящих в его состав элементов. Большие перспективы редукторного направления ПАО «ЗВЕЗДА» связаны и с объявленным на МВМС подписанием договора о дальнейшем строительстве газотурбинных агрегатов М55Р для фрегатов проекта 22350 – в них также применяется продукция завода.

Кроме того, на МВМС-2021 был впервые представлен дизель-генератор небольшой в сравнении с классическим мощностным рядом предприятия мощности – 50 кВт, изготовленный в судовом исполнении.

Руководители и специалисты ПАО «ЗВЕЗДА» приняли участие в мероприятиях деловой программы Салона, а также провели встречи с представителями судостроительных предприятий, Объединённой судостроительной корпорации, военно-морского флота РФ и партнерами в области создания корабельных энергетических установок. На них обсуждались вопросы текущей совместной работы и планы дальнейшего сотрудничества.

Экспозиция ПАО «ЗВЕЗДА» была отмечена оргкомитетом Международного военно-морского салона за лучший представленный экспонат.

09.05.21 День Победы — наш общий праздник!

Коллектив завода «ЗВЕЗДА» отметил праздничными мероприятиями 76-ю годовщину Победы в Великой Отечественной войне.

7 мая руководители и сотрудники «ЗВЕЗДЫ» почтили память трудящихся завода и всех погибших в годы войны торжественным возложением цветов к памятнику на территории предприятия.

С началом Великой Отечественной войны завод практически полностью эвакуировали на Урал, где был налажен выпуск танков для Советской армии. Работа продолжалась и в осажденном Ленинграде – в опустевших цехах ремонтировали танки, изготавливали мины и броневые щиты. В нечеловеческих условиях заводчане – их оставалось не более 150 человек — продолжали день за днем трудиться для фронта.

Одной из самых трагических страниц в истории предприятия является 4 ноября 1941 года. В этот день сторожевой корабль «Конструктор», выполнявший эвакуацию работников завода и членов их семей через Ладожское озеро, попал под обстрел и начал тонуть. Жертвами трагедии стали 150 пассажиров и 32 члена экипажа корабля. Погибшие заводчане и моряки были похоронены в бухте Морье, на месте захоронения воздвигнут монумент. В память о них на территории завода «ЗВЕЗДА» также установлен памятник, к которому сотрудники каждый год возлагают цветы.

В дни перед 9 Мая члены Молодежной организации «ЗВЕЗДЫ» навестили ветеранов завода – несколько десятков участников Великой Отечественной войны, узников фашистских лагерей, тружеников тыла, защитников и жителей блокадного Ленинграда – и поздравили их с наступающим праздником. С каждым годом всё меньше остается среди нас тех, кто хранит воспоминания о суровых и горьких днях войны. Тем важнее становится наш общий долг – не дать прерваться памяти лет, сохранить и передать потомкам все, что мы знаем о героях фронта и тыла и о том, какой дорогой ценой достался нашим отцам и дедам сегодняшний мир. И тем приятнее видеть радость на лицах наших ветеранов от теплых поздравлений, переданных молодым поколением заводчан от всего коллектива завода «ЗВЕЗДА».

8 мая по приглашению администрации Невского района заместитель генерального директора по общим вопросам Михаил Волков от имени завода «ЗВЕЗДА» принял участие в торжественно-траурном церемониале, посвященном Дню Победы советского народа в Великой Отечественной войне, на Невском воинском кладбище «Журавли».

BMW M50 Общие проблемы с двигателем и проблемы с надежностью

Двигатель BMW M50 является преемником двигателя M20 и предшественником двигателя M52. M50 использовался исключительно в E34 520i и 525i, а также в E36 320i и 325i. Это рядная шестерка или рядная шестерка объемом 2,0 л (M50B20) или 2,5 л (M50B25).

В сентябре 1992 года двигатель получил техническое обновление (обозначенное TU в коде двигателя), в которое была добавлена ​​единая система Vanos. Система Single Vanos регулирует синхронизацию впускного распределительного вала и была первым введением системы BMW Vanos.

BMW M50 Надежность и ресурс двигателя

Как и его преемник M52, двигатель M50 считается пуленепробиваемым. Блоки цилиндров двигателя с очень прочными внутренними элементами способны обеспечить выдающуюся долговечность при надлежащем обслуживании и уходе. По сей день M50 известен как один из самых надежных двигателей BMW, когда-либо созданных.

Однако, несмотря на то, что сам двигатель мог быть мощным, у M50 были общие проблемы с различными системами поддержки двигателя, такими как система охлаждения.Система охлаждения, как правило, является общей слабостью всех двигателей M50, с частыми отказами радиатора, водяного насоса, термостата и расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Помимо проблем с системой охлаждения, большинство других распространенных проблем относительно локализованы и легко/недорого устраняются. Подвеска, трансмиссия и электроника очень хорошо держатся и не часто вызывают проблемы.

В целом, эти двигатели очень надежны, но обслуживание имеет ключевое значение. С некоторыми M50, достигшими 30-летнего возраста, вы столкнетесь со своей справедливой долей возрастных проблем.Хотя подвеска может не вызывать беспокойства из-за ее надежности, на 30-летнем автомобиле с большим пробегом у вас также возникнет потребность в замене износа.

Общие проблемы с двигателем BMW M50

• M50 Неисправность системы охлаждения: радиатор и термостат
• Трещины в расширительном бачке и утечки охлаждающей жидкости
• M50 Неисправность водяного насоса
• Неисправность катушек зажигания и свечей зажиганияM50 Отказ системы охлаждения

  Система охлаждения двигателя — суть двигателя М50. Теоретически нет ничего плохого в конструкции или конструкции системы охлаждения, которая приводит к ее отказу, эти симптомы просто выходят из строя с течением времени из-за возраста и нормального износа. Единственным исключением является водяной насос, который имеет общую точку отказа.

  На М50 распространенными местами неисправности являются сам радиатор, шланги радиатора, водяной насос и термостат. Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости часто трескается.Из-за частых отказов водяных насосов и трещин в расширительных бачках мы рассмотрим эти проблемы отдельно.

  Неисправности системы охлаждения необходимо устранять немедленно, в противном случае избыточная головка двигателя может деформировать головку двигателя и привести к полной поломке двигателя.

  Признаки неисправности радиатора или термостата

  • Перегрев двигателя на холостом ходу и во время движения
  • Утечка охлаждающей жидкости из радиатора или корпуса термостата
  • Низкая температура после длительной езды (вызвана заеданием термостата в открытом положении)

  2.Расширительный бак M50 с трещинами

  Расширительный бачок радиатора — это бак, в который вы заливаете охлаждающую жидкость двигателя, используемую в вашем радиаторе. Бак изготовлен из пластика и находится под давлением. Давление в сочетании с нормальным износом пластика в результате длительного воздействия тепла может привести к образованию трещин в баке.

  Трещины обычно небольшие, толщиной с волос. Но проблемы, которые это может вызвать, как правило, далеко не маленькие. Негерметичный бак быстро сливает охлаждающую жидкость двигателя и приводит к его перегреву, что плохо для всех внутренних и внешних частей двигателя.Кроме того, бак с небольшой трещиной также мог лопнуть или взорваться во время движения, что потребовало бы буксировки.

  Расширительные бачки M50, как правило, вызывают проблемы на отметке около 100 тыс. миль, и их следует заменять в качестве формы профилактического обслуживания при обнаружении износа, сломанных ниппелей, повреждений крепления и т. д.

  Симптомы треснувшего расширительного бачка M50

  • Утечка охлаждающей жидкости вокруг расширительного бачка
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости или необходимость частой замены охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости

  Варианты замены: самые большие неисправности и причины взлома.На рынке есть некоторые расширительные баки вторичного рынка, которые сделаны из алюминия. Мы рекомендуем заменить ваш бак на алюминиевый расширительный бак, чтобы предотвратить возникновение проблем в будущем. Тем не менее, стоимость алюминиевого бака примерно в 10 раз превышает стоимость сменного расширительного бака M50 OEM-спецификации, поэтому все зависит от того, согласны ли вы снова заменить бак в будущем или нет.

  3. Отказ водяного насоса M50

  К сожалению, проблемы с системой охлаждения M50 пока не решены! К счастью, это последний.

  Самые ранние модели BMW поставлялись с водяными насосами с металлической крыльчаткой внутри. В последние годы BMW окончательно перешла на металлическую крыльчатку. Но, к сожалению, M50 вместе с его преемником M52 по-прежнему имели пластиковые крыльчатки.

  Со временем из-за естественного износа эти крыльчатки выходят из строя, что не позволяет водяному насосу прокачивать охлаждающую жидкость по системе. Поэтому двигатель не может эффективно охлаждаться, что приводит к перегреву и застреванию на трассе.Водяные насосы на M50 имеют тенденцию выходить из строя в диапазоне 60-80 тыс. Если ваш текущий водяной насос проехал около этого пробега, мы настоятельно рекомендуем заменить его в качестве профилактического обслуживания. Неисправный водяной насос оставит вас на обочине дороги!

  Признаки неисправности водяного насоса M50

  • Перегрев после продолжительной езды или во время движения по высокоскоростному шоссе
  • Свистящий шум из моторного отсека
  • Проверьте свет двигателя и переход автомобиля в аварийный режим решили проблемы с пластиковыми крыльчатками и создали водяные насосы с металлическими крыльчатками.Эти насосы дешевы, ~ 50 долларов, поэтому купите водяной насос M50 с металлической крыльчаткой и замените его, прежде чем он станет проблемой.

    4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

    Катушки зажигания значительно усовершенствовались за последнее столетие. Примерно до 1990 года BMW использовала катушки зажигания «контейнерного типа», в которых использовались провода для подключения канистры к каждой свече зажигания. Двигатель M50 был одним из первых двигателей BMW, в котором использовались катушки зажигания с «катушками», в которых для каждой свечи зажигания использовалась катушка зажигания.

    Преимущество блоков катушек по сравнению с канистровыми катушками заключается в лучшем контроле зажигания, улучшенном расходе бензина и общей лучшей производительности. Несмотря на то, что пакеты катушек нового типа обладают многочисленными преимуществами, они являются обычными точками отказа двигателя M50.

    Блоки катушек вместе со свечами зажигания имеют тенденцию выходить из строя на M50 каждые 30 000-50 000 миль. Мы рекомендуем заменить их в качестве профилактического обслуживания где-то в середине этого диапазона интервалов. Вы можете определить, когда эти детали выходят из строя, по приведенным ниже общим симптомам.Катушки достаточно дорогие, поэтому не стесняйтесь попробовать заменить свечи зажигания только перед покупкой катушек, если вы хотите сэкономить деньги. Но обратите внимание, если свечи плохие, катушки, скорее всего, вскоре последуют за ними.

    OEM Катушки зажигания BMW M50

    OEM свечи зажигания BMW M50

    M50 Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания Симптомы

    • Грубый или плохой холостой ход
    • Резкое или медленное ускорение
    • Пропуски зажигания в цилиндрах
    • Общая плохая работа
    • Медленный запуск, особенно в холодную погодуНеровный холостой ход от клапана управления холостым ходом или датчика положения дроссельной заслонки

      Хотя неровная работа на холостом ходу также может быть вызвана неисправными катушками зажигания или свечами зажигания, если неровная работа на холостом ходу является единственным симптомом, который вы испытываете, вы, вероятно, столкнулись с неисправным клапаном управления холостым ходом или датчиком положения дроссельной заслонки.

      Клапан управления холостым ходом

      Клапан холостого хода расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Со временем клапан собирает пыль, грязь, сажу и т. д. и может выйти из строя.Неисправный клапан будет отправлять неверные показания обратно в модуль управления двигателем автомобиля, что приводит к переменным и спорадическим оборотам холостого хода. К счастью, клапан управления холостым ходом можно снять и почистить, что обычно решает эту проблему.

      Вы можете прочитать руководство по очистке ICV здесь: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=759718

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Датчик положения дроссельной заслонки отправляет показания положения дроссельной заслонки обратно в ECM автомобиля.При неисправном датчике в ECM отправляются неверные данные, которые затем неправильно сообщают двигателю, как быстро он должен вращаться. Это может быть очень опасно, если вы тормозите или находитесь в плотном потоке транспорта, а датчик сообщает компьютеру двигателя, что дроссельная заслонка полностью открыта.

      Распространенными симптомами неисправности TPS являются плохая работа на холостом ходу, а также скачки, рывки, колебания и т. д. в двигателе во время движения или на холостом ходу. Кроме того, вы увидите индикатор неисправности двигателя на приборной панели и заметите, что ваши обороты работают спорадически.

      M50 — лучший двигатель для BMW 3 / bmw-e36.com

      Рядный двигатель с 6 цилиндрами и 24 клапанами (по 4 на цилиндр) объемом 2 и 2,5 литра впервые был показан публике в начале 1989 года под маркировкой производителя M50B20 (2,0 л) и M50B25 (2,5 л). Будучи заменой 2-клапанного М20 BMW 5-й серии E34, позже его начали устанавливать как родной двигатель BMW 3-й серии на все E36.

      Стабильная и надежная работа, наряду с прогрессивными характеристиками, эти моторы BMW E36 завоевали мировое признание как лучшие из лучших двигателей того времени, став победителями многих рейтингов.На базе е36 М50 ​​в 1992 году собирают двигатель S50 для усовершенствованной версии m3 3-й серии BMW.

      Основным отличием от предшественника у М50 была головка блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр и 2 остаточными (DOHC), приводимые в движение двумя цепями (в двигателе М20 был ремень). Добавьте кованые шатуны, облегченные поршни, полностью гладкий впускной коллектор, на половину легче предшественника, повышенную степень сжатия и ряд менее существенных доработок. Изменения были значительными.

      Двигатель BMW M50B20

      Устанавливался на BMW E34 520i и BMW E36 320i, став самым популярным двигателем BMW E36 по количеству проданных автомобилей. Началась «настоящая БМВ» с 6 цилиндрами, которую так горячо восхваляют и любят все продвинутые любители и почитатели марки.

      BMW M50B24

      Тайская спецификация 3-й и 5-й серий Автомобили bmw 3er e36 с двигателем M50 объемом 2,4 литра (2394 куб. см) — редкий гость на нашем рынке.
      Максимальная мощность BMW 3 серии для M50B24 составляет 188 л.с. при 5900 об/мин, а пиковый крутящий момент в 235 Нм приходится на 4700 об/мин.

      BMW M50B25

      Двигатели bmw e36 M50B25, устанавливаемые на модели e36 325i и e36 325is. Вы также можете найти его под капотом E34 525i и 525ix. Это тот двигатель, который сейчас является предметом мечтаний всех, кто хочет сделать свап. И это, и гордые обладатели BMW 325i. Однако м50б25 был не самым мощным мотором е36 в линейке BMW. Это связано с тем, что с полным набором двигателей BMW 3 серии мало что известно. Как общее правило. их отличает размер и год выпуска и больше ничего.И еще, были двигатели до 92-го года-м50 и после 92-го м50ту и разница была существенная, хотя объем остался прежним 2-х литровая и 2,5 литровая версии.

      Технические характеристики M50B25 см. ниже.

      BMW M50TU

      Серьезно доработанный в 1992 году m50 превратился в BMW M50TU20 и BMW M50TU25 , которые имели ряд преимуществ перед стандартным M50:
      
      • лучшая кривая крутящего момента в среднем диапазоне оборотов
        

        незначительно сниженный расход топлива
        

      • повышенный холостой ход стал ниже
        
      • улучшена реакция двигателя на педаль акселератора и акустика двигателя
        
      • уменьшен выброс загрязняющих веществ в атмосферу «ДМЭ3.3.1 (M50TUB25) и Siemens MS 40.1 (M50TUB20). Появилась система Vanos, увеличилась степень сжатия, модернизированы поршни с шатунами, появился термопластический расходомер воздуха и ряд нововведений, послуживших общему делу.

        Как видите, двигатели БМВ 3 в одном кузове и даже при одинаковом объеме могут отличаться между собой, поэтому выбирая «продвинутый» автомобиль, нужно учитывать этот факт и внимательно проверять заводскую маркировку.

        Характеристики двигателей БМВ Е36 М50 ​​

        902/

        		M50B20	M50B25	M50TUB20	M50TUB25
        тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
        выравнивание	спереди	30º до сторона выхлопа
        	сторона	2,28º назад
        Рабочий объем двигателя	DM³	1,99	2949	2 949	1,99	2949	9 949
        мм		66	75	66	75	75
        75
        Цилиндр Bore	мм	80	84	80	80	84	84	94
        Проводник / диаметр Cilindro		0,825	0,893	0,825	0,893
        лошадиных сил	Cut / Ls	110/150	140/190	110/150	140/190
        на частоте вращения	RPM	5900
        	Торт	NM		190		245	190	245
        на скорости	об/мин	4700	4700	4200	4200
        удельная мощность	кВт/дм3		56,1	56,1	55,3	55,3	561
        Коэффициент сжатия	: 1	10,5	10	11	10 5
        цилиндров		1-5-3-6-2-4
        Максимальная скорость поршня	м / с	14,3	16,25	14,3	16 25
        Диаметр клапан	мм
        			30	33	30	33
        Выпуск		27	30.5 см	27	27 9	30,5 см	90.59 9
        ударов	мм		мм
        Вход / выхлоп		9,7 / 8,8	9,7 / 8,8	9,0/9,0	9,0/9,0
        прохождение секэн	ит./ВИП.	240º/228º	240º/228º	228º/228º	228º/228º
        ит.	96º / 104º	96º / 104º	101º / 101º	10200 105-80º	105-80º (Vanos / 105º)	110-85º (VANOS / 101º)

        BMW E36 Двигатели M50 и S50 и год

        Двигатель Mark	Размер двигателя	Верховая сила	Крутящий момент	Главный момент	Год	Компресс
        M50B20	1 991 CC (121 CU IN)	110 кВт (150 PS; 148 л.с.) @ 6000	190 N • M (140 фунт•фут) @ 4700	1990	10.5: 1
        M50B20TU	110 кВт (150 PS; 148 л.с.) @ 5900	190 N • M (140 фунтов • FT) @ 4200	1993	11.0: 1
        M50B24	2,394 CC (146 CU IN)	138 кВт (188 PS; 185 л.с.) @ 5900	235 N • M (173 фунт • Ft) @ 4700	1991
        M50B25	— 2 494 CC ( 152 куб. дюйм)	141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) @ 5900	245 Н•м (181 фунт•фут) @ 4700	1990	10.0: 1
        M50B25TU		141 кВт (192 PS; 189 л.с.) @ 5900	245 N • M (181 фунт • FT) @ 4200	1993	10.5: 1
        S50B30	2,990 CC (182 CU в)	210 кВт (286 PS; 282 л.с.) @ 7000	320 N • M (236 фунтов • футов) @ 3600	1992	10.8: 1
        S50 (рынок США )		179 кВт (243 л.с., 240 л.с.) при 6000	305 Н•м (225 фунт•фут) при 4250	1993	10.5: 1
        S50B32	3,201 CC (195 CU IN)	236 кВт (321 PS; 316 л.с.) @ 7400	350 N • M (258 фунтов • Ft) @ 3250	1995	11.3 :1

        Двигатель BMW M50/M52 — Руководство по настройке 325i/328i

        Просмотреть все 2 фотографии

        В мартовском выпуске мы рассмотрели некоторые распространенные и не очень распространенные усилители мощности для двигателей S50 3.0 и S52 3.2, найденные в BMW E36 M3 95-99 годов (и некоторые родстеры Z3 M первого поколения). Мы последовали за этим в апреле с модернизацией двигателя для 2.8 VR6 12v, использовался во многих VW с 92-01 года. В этом месяце мы возвращаемся в Биммерленд, в частности, к успешным двигателям M50 и M52, установленным в моделях E36 325i и 328i.

        Хотя оба двигателя установлены на одних и тех же платформах купе, четырехдверки и кабриолета E36, они немного отличаются. Оба имеют одну и ту же головку блока цилиндров и блок цилиндров с диаметром цилиндра 84 мм, но увеличенный рабочий объем 328i обусловлен более длинным ходом поршня (84 мм против 75 мм у 325i).

        Поскольку BMW стремилась увеличить мощность среднего диапазона для модели 328i, она использовала впускной коллектор модели 325i с заниженной диафрагмой (который также использовался на E36 M3 3.2 в 96 г.). В результате 206 фунтов/фут при 3950 об/мин значительно улучшили 181 фунт/фут M50 при 4200 об/мин. Однако уменьшенный диаметр впускного патрубка коллектора M52 стоил ему больших усилий. Вот почему и двигатель OBD1 M50, установленный в ’92-95 325i, и OBD2 M52, установленный в ’96-98 328i, имеют одинаковую пиковую мощность 189 л.с. на маховике.

        Как мы всегда хотели подчеркнуть, вам больше не нужно жить с запасом мощности. Мы выследили некоторых ключевых тюнеров, которые выводят эти автомобили на новый уровень.

        Имейте в виду, мы предполагаем прирост мощности по сравнению со штатными 170 л.с. на задние колеса (л.с.) за счет пятиступенчатой ​​механической коробки передач на динамометрическом стенде. Различные автомобили и разные динамометры будут различаться, и мы не будем использовать приблизительные значения маховика, поскольку они обычно указываются с разными предполагаемыми потерями в процентах и ​​редко подтверждаются реальными динамометрами двигателя.

        Примечание: указанные цены не включают затраты на оплату труда. Это просто цены на запчасти.

        $0-1000Простым в установке и экономичным обновлением обычно является впускная система.Конечно, вы можете приобрести сменный фильтр K&N или aFe от BMP Design и сохранить заводскую воздушную коробку, но конические фильтры в системе подачи холодного воздуха (CAI) дадут больше мощности.

        Такие компании, как Active Autowerke (Актив), Advanced Flow Engineering (aFe), BMP Design, Eurosport и Turner Motorsport (TMS), предлагают воздухозаборники для обоих автомобилей. У вас также есть такие компании, как Dinan, East Coast Induction Systems (ECIS) и VF-Engineering, которые предлагают сертифицированные CARB системы для уличного использования в Калифорнии.Будьте готовы заплатить за эти комплекты от 180 до 400 долларов и получить мощность около 175-177 л.с. Вам также понравится новый рев под капотом при полностью открытой дроссельной заслонке после 5000 об/мин.

        Следующим средством быстрого увеличения мощности является набор облегченных шкивов понижающей передачи, которые заменяют шкивы генератора, гидроусилителя руля и водяного насоса. Это высвобождает часть потерянной мощности из-за паразитного сопротивления заводских агрегатов. Мало того, заводские шкивы из твердого пластика, как известно, со временем трескаются и выходят из строя (у меня это случилось со шкивом водяного насоса M3 96-го года!).

        Eurosport, evosport, Rogue Engineering и TMS продают алюминиевые шкивы 6061 с ЧПУ примерно за 225-250 долларов, которые должны дать вам 4-5 л.

        В зависимости от набора компании, который вы выбрали, у вас есть до 500 долларов, которые нужно потратить, прежде чем перейти в следующую ценовую категорию. Это означает, что вы можете получить программное обеспечение, которое Active, Dinan, ECIS, Eurosport и TMS продают по цене от 250 до 400 долларов, причем программное обеспечение 328i стоит дороже. Программное обеспечение не только корректирует зажигание и пересматривает топливные карты для достижения оптимальной мощности, но и убирает заводской ограничитель скорости, чтобы можно было развивать максимальную скорость 150 миль в час.

        Соединяя впускную систему, шкивы и программное обеспечение, ожидайте получить заметно более быстрый автомобиль, мощность которого, вероятно, приближается к 185 л.с.

        Альтернативой за ваши 1000 долларов будет комплект распредвала Eurosport 325i. В этом обновлении используются заводские распредвалы BMW от M3 95-го года и включает в себя программное обеспечение, настроенное Conforti, а также карбоновый впуск Evo2 за 999 долларов. Комплект показал значительный прирост, пиковая мощность достигает 195 л.с., но имейте в виду 6-8 часов работы…

        $1000-2000
        После того, как у вас есть впуск, шкивы и программное обеспечение, следующим обновлением будет выхлопная система.У таких компаний, как Active, B&B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS и UUC Motorwerks, есть один, а цены варьируются от 550 до 1299 долларов. Самый дешевый продает UUC, самый дорогой — Dinan.

        >> Установка обычно занимает 1-2 часа. Вы получите несколько лошадиных сил, автомобиль выиграет от более агрессивного звука и может снизить вес на 10-20 фунтов по сравнению со стандартной системой.

        За 1438 долларов вы можете увеличить мощность своего стандартного 328i до 188 л.с. с пакетом производительности от Active.Его CAI, выхлоп Cat-Back третьего поколения и программное обеспечение были настроены на его Mustang Dyno собственными силами. Для 325i те же обновления должны дать вам аналогичную мощность, но стоят 1314 долларов. Эти цены могут снизиться, поскольку Active надеется снизить цену на свое программное обеспечение, поэтому сначала позвоните им.

        $2000-3000
        Модернизация этих двух двигателей без наддува от Dinan даст заявленные 220 л.с. на маховике, что, по нашим оценкам, составляет около 195 л.с. Обновления включают программное обеспечение Dinan, CAI, выхлоп и увеличенный корпус дроссельной заслонки за 2286 долларов.

        Комплект кулачков Eurosport для OBD2 328i включает комплект для переоборудования коллектора M50, систему впуска Evo2, программное обеспечение Conforti и кулачки от M3 3.2 96-99 годов за 2146 долларов (коллектор продается отдельно).

        Компания рекомендует приобрести коллектор, но может поставить новый за дополнительные 497 долларов. Большой коллектор жертвует крутящим моментом в среднем диапазоне — потеря 10-15 фунтов на фут в диапазоне 3200-4200 об / мин, но компромисс превосходен на верхнем уровне. В то время как серийный автомобиль достигает максимума в 181 фунт/фут при 4000 об/мин и сразу же начинает падать, комплект помогает поддерживать 185-190 фунт/фут в диапазоне 4300-5800 об/мин.Конечным результатом является пиковый прирост в 40 фунтов на фут и 45 л.с. при 6000 об/мин, что соответствует общей мощности 205 л.с.

        Eurosport также протестировал комплект с заводским выхлопом M3 (можно найти б/у) и получил 209 л.с. — теперь вы на территории E36 M3!

        Посмотреть все 2 фотографии

        $3000-4000
        У Active есть системы нагнетателя для моделей 325i и 328i, которые в настоящее время продаются по цене $3995. Дыша через заводской выхлоп, вы можете ожидать 250 л.с. при 8 фунтах на квадратный дюйм и более 255 л.с., если вы добавите выхлоп Active Gen3 Cat-Back за дополнительные 690 долларов.

        В качестве нагнетателя используется Rotrex C30-94. В комплект входят изогнутые на оправке трубки, высокотемпературные шланги, высокорасходные форсунки, передний промежуточный охладитель, масляный радиатор, перепускной клапан, оборудование, программное обеспечение и иллюстрированное руководство. Если вас интересует надежность, AA сообщает, что уже продано более 600 таких комплектов.

        $4000-5000
        ВФ-Инжиниринг продает центробежный нагнетатель для обоих двигателей. Используя полированный нагнетатель Vortech V2 SQ SC, отрегулированный до 6 фунтов на квадратный дюйм, в комплект также входят OEM-натяжные шкивы BMW, кронштейны с ЧПУ, OEM-форсунки с высоким расходом, перепускной клапан Bosch и программное обеспечение GIAC.Комплект продается по цене 4500 долларов и принесет вам 235-250 л.с. 328i имеет меньшую мощность, но больший крутящий момент; 220 фунтов/фут при 5200 об/мин по сравнению с 212 фунт/фут при 6200 об/мин у 325i.

        Более 5000 долларов США
        У Динана есть центробежный нагнетатель за 6500 долларов. Хотя компания не указывает количество л.с. для комплектов, они указали 255-258 л.с., которые мы преобразовали в предполагаемые 225-230 л.с., с 200 фунтами / футами на колеса. В то время как цена на 325i и 328i с механической коробкой передач одинакова, автоматическая версия стоит примерно на 500 долларов меньше.

        Active считается пионером турбонаддува E36. Несмотря на то, что компания прекратила размещение своего турбо-кита для 325i на веб-сайте, она продает его клиентам, которые требуют его.

        Комплект AA stage 1.5 использует промежуточный охладитель Stage 2 и оснащен турбонаддувом Mitsubishi TD06-H со 120-мм корпусом, соответствующим рабочему объему двигателя. Компрессия не снижается, поэтому головку снимать не нужно. При 9 фунтах на квадратный дюйм комплект за 7995 долларов хорош для примерно 295 л.с. при 6250 об / мин, с 275 фунтами / футами при 5000 об / мин — хороший турбо-кит даст вам жирную кривую крутящего момента.В данном случае речь идет о минимуме в 250 фунтов/фут от 4000 об/мин до красной зоны. Добавьте контроллер наддува, более крупные форсунки и немного гоночного топлива, и этот комплект должен быть хорош для 350 л.с.

        Только для модели 328i Eurosport предлагает двухвинтовой нагнетатель. В системе Stage 2 используется 1,7-литровый Opcon Autorotor и интеркулер Laminova, которые интегрированы в коллектор, разработанный в CAD. Наддув регулируется до 9 фунтов на квадратный дюйм, а воздух охлаждается промежуточным охладителем типа «вода-воздух» с передним теплообменником. За 8495 долларов второй этап обеспечивает мощность 320 л.с.С набором кулачков M3 и выхлопом M3 с кошачьей спиной компания получила 333 л.с. при 6800 об / мин, а более 270 фунт / фут доступны при 4000-6200 об / мин. Для тех, кто заинтересован в экономии денег, Eurosport также предлагает двухвинтовую установку Stage 1 без промежуточного охлаждения с нераскрытой номинальной мощностью.

        Special Concoctions
        Если у вас уже есть распредвалы E36 M3, но вам нужно программное обеспечение, у таких компаний, как Eurosport, TMS и Active, есть программы, настроенные для этой установки. Поскольку выхлопная система с заголовком назад, CAI и кулачки M3 могут дать вам около 200 л.с., вы, возможно, захотите сделать это в ближайшее время.

        Ни для кого не секрет, что 3,0- или 3,2-литровый мотор М3 95-99 года подойдет для моделей 325i и 328i, поскольку они используют одно и то же шасси. Но не забудьте добавить жгут проводов вместе с коробкой передач M3 и сцеплением.

        Turner Motorsport может обменять ваш 325i на двигатель M3 в течение одного-трех дней примерно за 1700 долларов США за работу плюс детали. Вы можете поставить свой собственный двигатель, или они найдут его примерно за 4500-6500 долларов, плюс коробка передач M3 примерно за 900 долларов, а также несколько вспомогательных устройств.

        Если ваш двигатель разорван на части, вы можете поменять его на 3.2, так как M3 использует ту же головку блока цилиндров, но вам все равно потребуется правильное программное обеспечение для запуска двигателя. Если это звучит интересно, вы можете приобрести подержанные и недавно построенные двигатели на Баварской бирже двигателей. Тогда вы начнете с уровня 210 л.с., который можно легко улучшить после прочтения нашего руководства по настройке S50/S52 (et 3/07).

        Для тех, кто разбирает свой двигатель без интереса к принудительной индукции, Active предлагает использовать блок и поршни вашего стандартного 325i или 328i и установить кривошип S50 и шатуны от M3 95 года.Ваш рабочий объем будет увеличен до 2,9 литров, а степень сжатия увеличится примерно до 11,5: 1.

        Преимущество этой установки в том, что у Active уже есть программное обеспечение, работающее с заводскими распредвалами M3, которое обеспечивает мощность 215–220 л.с. с использованием гусеницы AA (без катушек) и глушителя. Это больше мощности, чем у стандартного E36 M3. Кроме того, AA может заказать вам набор распредвалов, которые, как сообщается, в некоторых случаях увеличивают эту цифру до 240 л.с.

        Наконец, если у вас есть 325i или 328i и куча денег, вы можете проверить производительность ICS.Эти ребята взяли стандартный 2,8-литровый двигатель мощностью 635 л.с. с турбонаддувом GT35R, работающим на стандартном блоке управления двигателем (29 фунтов на квадратный дюйм) (конечно, гоночное топливо) — это больше, чем у любого стандартного двигателя E36 M3, и все благодаря более толстой стенке между цилиндрами на M50. /M52 блоки. И теперь тот же блок 2.8 с коваными внутренними частями, управляемый системой управления двигателем Electromotive TEC3, показывает четырехзначные показания динамометрического стенда.

        В то время как двигатели M50 и M52 были установлены на E39 (528i и 525i), а также на шасси Z3 2.8, исследования для этой статьи проводились специально для E36.Тем не менее, большинство этих обновлений должны работать с этими другими транспортными средствами. Однако выхлопные и принудительно-впускные системы, если они доступны, будут отличаться.

        Все что нужно знать о тюнинге двигателя М50 от БМВ

        «Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M50!»

        BMW M50 — это популярные двигатели, а благодаря максимальным спортивным улучшениям, таким как перенастройка, турбо-модернизация и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

        Наша цель — сделать обзор настройки M50 и дать советы по лучшим апгрейдам.

        История, мощность и характеристики двигателя

        • M50B20 110 кВт 148 л.с. при 6000 об/мин 140 фунт-фут при 4700 об/мин
        • M50B20TU 110 кВт 148 л.с. при 5900 об/мин 140 фунт-фут при 4200 об/мин
        • M50B24TU 138 кВт 185 л.с. при 5900 об/мин 177 фунт-фут при 4200 об/мин
        • M50B25 141 кВт 189 л.с. при 6000 об/мин 181 фунт-фут при 4700 об/мин
        • M50B25TU 141 кВт 189 л.с. при 5900 об/мин 184 фунт-фут при 4200 об/мин
        • S50B30 Eu 213 кВт 286 л.с. при 7000 об/мин 319 фунт-фут при 3500 об/мин
        • S50B30US US179 кВт 240 л.с. при 6000 об/мин 305 фунт-фут при 4250 об/мин
        • S50B32 239 кВт 321 л.с. при 7400 об/мин 258 фунт-фут при 3250 об/мин

        Тюнинг BMW M50 и лучшие детали M50 Performance.

        Лучшие запчасти M50

        Лучшие модификации двигателя M50, по нашему мнению, обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

        Мы не будем зависеть от популярных модификаций для тюнинга M50, они должны быть экономичными.

        Изменение распределительного вала M50 существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

        Кулачки для быстрых дорог, как правило, увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим количеством л.с. на низких оборотах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

        Кулачки для соревнований, увеличьте диапазон мощности при более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

        В типичном ежедневном вождении вам необходимо оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями.

        Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой M50 Race приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

        Некоторые двигатели M50 лучше реагируют на различную продолжительность распредвала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

        Карта, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост мощности, которого вы достигнете.

        Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве распредвалов и тюнеров используются согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

        Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

        Лучшие моды для вашего автомобиля

        1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
        2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
        3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
        4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
        5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

        Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: впускные коллекторы, распредвал Fast Road, переназначения / дополнительные ECU, панельные воздушные фильтры, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор.

        Типичные модификации Stage 2 часто включают: модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, распредвал Fast Road.

        Типичные модификации этапа 3 часто включают: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), кулачок для соревнований, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, балансировка двигателя & чертеж.

        Блоки двигателя M50 отлично подходят для тюнинга, и мы обнаружили, что существует довольно много вариантов деталей и деталей для повышения производительности.

         Переназначение помогает в полной мере реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M50.

        (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

        Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно во многом зависит от сделанных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

        Основной целью любой задачи по тюнингу является подача большего количества воздуха в каждый цилиндр

        Воздухозаборные коллекторы

        пропускают воздух из воздушного фильтра и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя.

        Форма и характеристики потока на впуске могут заметно изменить смешивание топлива и мощность на M50.

        Многие воздухозаборные коллекторы двигателей серийного производства нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предлагают довольно хорошо оптимизированные воздухозаборные коллекторы.

        Добавление большего комплекта клапанов M50, небольшое увеличение портов M50 и продувка головки также увеличат производительность и, что важно, дадут вам улучшенное увеличение производительности на других деталях настройки.

        Модернизация турбины

        Двигатели

        NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M50

        .

        Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

        Если в вашем двигателе есть детали для настройки турбонагнетателя, они дают лучший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с повышенными характеристиками.

        У каждого двигателя есть общие области отказа, причем некоторые из них чрезвычайно мощные, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

        Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и улучшите до кованых компонентов, чтобы выжить в силе.

        Нередко тюнеры тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора на M50 только для того, чтобы M50 взорвался, когда он будет завершен.

        Большие турбонагнетатели обычно испытывают отставание в нижней части, а меньшие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

        Благодаря новым технологиям выбор турбокомпрессоров постоянно меняется, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

        Турбокомпрессоры

        Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбокомпрессоре.Они также улучшают эффект продувки двигателя.

        Обычно на этих двигателях имеется ограничение в датчике расхода воздуха MAF/MAP, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

        Вы увидите, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

        Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его установка будет более сложной.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

        Заправка

        Не упускайте из виду необходимость увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они завышают скорость потока ваших форсунок.

        Как правило, при покупке форсунки добавляют 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

        Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

        Выхлоп

        Вам нужно усилить выхлоп только в том случае, если ваш текущий выхлоп на самом деле вызывает ограничение.

        На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

        Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

        Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

        Общие ограничения выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более быстрой гоночной альтернативы, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, которого вы ожидаете. без установленного катализатора, но держит машину на законных основаниях.

        Слабые места Проблемы и проблемные места на M50

        Двигатели M50, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

        Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

        У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

        Компоненты Vanos следует проверять, тщательно обслуживать и заменять при большом пробеге.

        Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя M50, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

        Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M50, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

        Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

        Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M50, которые постоянно обновляются.

        ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

        Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

        Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

        Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.
        

        Обратная связь

        Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

        Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

        Двигатель BMW M50B25 | Турбина, строкар, доработки, масло, характеристики

        ---

        1. Технические характеристики
        2. Обзор, проблемы
        3. Настройка производительности

        ---

        M50B25 / M50TUB25 Характеристики

        Производитель	Мюнхенский завод
        Также называется	БМВ М50
        Производство	1990-1996
        Блок цилиндров из сплава	Чугун
        Конфигурация	Прямая-6
        Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
        Ход поршня, мм (дюйм)	75 (2.95)
        Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
        Степень сжатия	10,0 10,5 (ТУ)
        Рабочий объем	2494 см3 (152,2 куб. дюйма)
        Выходная мощность	141 кВт (192 л.с.) при 5900 об/мин 141 кВт (192 л.с.) при 5900 об/мин (ТУ)
        Выходной крутящий момент	245 Нм (181 фунт-фут) при 4700 об/мин 245 Нм (181 фунт-фут) при 4200 об/мин (TU)
        Красная линия	6500 об/мин
        л.с. на литр	77
        Тип топлива	Бензин
        ЭБУ	Бош Мотроник 3.1 Бош Мотроник 3.3.1 (ТУ)
        Масса, кг (фунты)	198 (436)
        Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для E36 325i 11,5 (20,45) 6,8 (34,6) 8,7 (27)
        Турбокомпрессор	Без наддува
        Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
        Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
        Объем моторного масла, л (кв.)	5,75 (6,0)
        Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
        Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~90 (194)
        Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая	– 400+ (250+)
        Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	1000+ ~200-220
        Двигатель установлен в	БМВ 325i Е36 БМВ 525i Е34

        Двигатель BMW M50B25 надежность, проблемы и ремонт

        Популярный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 был заменен новой мощной и модернизированной версией двигателя BMW M50B25 в 1990 году.Он относился к новой серии двигателей, включающей M50B20, M50B24, S50B30 и S50B32. Основное отличие M50B25 от M50B20 заключается в том, что новая версия оснащена более крупными поршнями (3,3″/84 мм) и коленчатым валом с увеличенным ходом (2,95″/75 мм). Высота блока цилиндров одинакова. Он составляет 210,7 мм.

        Основное отличие M20B25 от M50B25 заключается в головке блока цилиндров. Новый двигатель имеет улучшенную и модернизированную ГБЦ с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Регулировка настройки клапанов не требуется.Диаметр впускных и выпускных клапанов 33 и 30,5 мм соответственно. Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: вылет – 240/228 град, подъем – 9,7/8,8 мм.

        Ремень ГРМ был заменен цепью ГРМ, что позволило увеличить уровень долговечности и ресурса до 150 000 миль (250 000 км) пробега. При этом новый двигатель дополнительно оснащен индивидуальными катушками зажигания, облегченными поршнями и шатунами длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 190 куб.см.

        В 1992 году двигатели были значительно усовершенствованы с помощью системы изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos. С этого времени двигатели получили свое новое название. Их назвали M50TUB25, где TU означает «Техническое обновление». Длина шатунов М50ТУБ25 составляла 140 мм.

        Данный двигатель в основном использовался в автомобилях BMW с индексом 25i.

        В 1995 году двигатель М50В25 заменен на новый. Мотор М52Б25 оказался с лучшими характеристиками. Тем не менее, производство серии М50 было остановлено в 1996 году.

        Двигатель BMW M50B25 модификации и отличия

        1. M50B25 (1990 – 1992 гг.) – базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия – 10, мощность – 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.

        2. M50TUB25 (M50TU) (1992 – 1996) – новая версия двигателя, оснащенная обновленной системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos и новыми распредвалами со следующими характеристиками: продолжительность 228/228 град, подъем – 9/9 мм. . Технические характеристики следующие: степень сжатия – 10.5, мощность – 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

        Проблемы и недостатки двигателя BMW M50B25

        1. Перегрев. Перегрев — одна из самых распространенных проблем, когда речь идет о двигателе М50. Если вы заметили эту неисправность, в первую очередь следует проверить радиатор. В то же время это может привести к проблемам с насосом и термостатом. Осмотрите систему охлаждения, чтобы предотвратить возникновение воздушных пробок.

        2. Проблемы с зажиганием. Приступайте к регулярным проверкам катушек зажигания.Не забывайте о свечах зажигания и топливных форсунках.

        3. Плавающие обороты, неровный холостой ход. Такие проблемы обычно возникают из-за неисправности клапана холостого хода. Очистка — один из способов решить эту проблему. Если неисправность не устранена, могут пригодиться датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд. Еще можно попробовать почистить дроссельную заслонку.

        В то же время следует также иметь в виду, что двигатели BMW M50 имеют дополнительные проблемы, такие как повышенный расход моторного масла.Эта норма может быть увеличена до 1 литра на каждые 600 миль (1000 км) пробега. Даже капитальный ремонт не избавит от такой проблемы в будущем. Моторное масло может вытекать как через прокладки, так и через щуп. Расширительный бачок также может время от времени повреждаться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости.

        Несмотря на то, что двигатель BMW M50B25 считается одним из самых надежных моторов крупного баварского автопроизводителя, большая часть всех неисправностей связана с износом и старением моторов.Средний срок службы этих двигателей составляет примерно 180 000–250 000 миль (300 000–400 000 км). Если вы используете его правильно, это может быть даже дольше.

        Двигатель

        M50B25 идеально подходит для замены, а также для дальнейшей модернизации и настройки турбокомпрессора. И вот почему.

        Тюнинг двигателя BMW M50B25

        M50B25 Строкер. Н/Д. Модернизация камер. ИТБ.

        Самый быстрый и простой способ модернизировать двигатель — установить длинноходный коленчатый вал (Stroker). Это позволит увеличить мощность мотора до 2.8-3,0 литра. Коленчатый вал M54B30 с ходом 89,6 мм будет лучшим выбором для двигателя M50B25 No Vanos. Также следует купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, топливные форсунки (Все от М54Б30) и коренные вкладыши (М50Б25).

        Когда сборка, наконец, будет завершена, вы сможете воспользоваться 3-литровым двигателем мощностью 230 л.с. и степенью сжатия 10. Можно оставить стоковый ЭБУ. Однако рекомендуется настроить его в соответствии с новыми изменениями.

        Есть и другой способ получить ту же силу.Вам следует избавиться от штатных распредвалов и купить новые Schrick 264/256. В этом случае вам также следует приступить к стоковому тюнингу Motronic, чтобы получить выгоду от двигателя мощностью 220-230 л.с. Холодный воздухозаборник и спортивный выхлоп позволят прокачать двигатель до 230+ л.с.

        Такие же распредвалы, установленные на M50B25 3.0 Stroker, тоже будут давать около 250-260 л.с.

        Если вы хотите получить максимальную мощность от вашего 3-литрового двигателя, вам необходимо приобрести распредвалы Schrick 284/284, индивидуальные дроссельные заслонки (ITB), форсунки BMW S50, облегченный маховик, приступить к портированию ГБЦ и купить прямой выхлоп многообразие.Когда тюнинг закончится, ваш M50B30 ITB будет иметь до 270-280 л.с.

        Если вам кажется, что 3,0-литрового двигателя вам мало, цилиндры можно увеличить до 84 мм. Заодно нужно купить поршни S50B32 и распредвалы. Они превратят ваш двигатель в 3,20-литровый Stroker мощностью более 260 л.с.

        Двигатель

        M50TUB25 Vanos также можно модернизировать до 2,8-литрового мотора. Вам необходимо установить коленчатый вал с ходом 84 мм, шатуны 135 мм (все от M52B28) и стандартные поршни.Такие улучшения обеспечат вам 220 л.с. и степень сжатия 11 в сочетании с ЭБУ SIEMENS MS41.

        M50B25 Турбо

        Если вы чувствуете, что атмосферный двигатель не соответствует вашим требованиям и потребностям, или если вы не можете позволить себе такие обновления, вы, безусловно, можете воспользоваться турбонаддувом. Те, кто не готов тратить тысячи долларов, обязательно воспользуются турбо-китом Garrett GT35 (не оригинальный ) или любым другим турбо-пакетом, который идет с ЭБУ.Он должен быть установлен на штатный поршень. Вам также потребуются форсунки объемом 440 куб. см, топливный насос Bosch 044, прокладка головки блока цилиндров Cometic и высокопроизводительные выхлопные системы (3 дюйма). ЭБУ Megasquirt нужно настроить так, чтобы двигатель выдавал 300-320 л.с. при уровне давления 9-10 psi/0,6-0,7 бар. Когда этот показатель поднимется до 15 psi/1 бар, двигатель раскроет свой потенциал вместе с 400 л.с. и вы сможете разогнаться до 60 миль в час (100 км/ч) за 5 секунд.

        Если вы хотите получить еще более впечатляющие результаты, вам нужно уменьшить степень сжатия до 8.5. Это возможно с помощью кованых поршней CP/Wiseco или любых других поршней с такими же характеристиками. Вам также потребуются шатуны Eagle, шпильки ARP и установка полного турбокита Garrett GT35. В этом случае рекомендуется использовать форсунки объемом 550 куб.см. Такой набор тюнинга и запчастей позволит получить двигатель мощностью 500 л.с., что весьма внушительно.

        <<<<<

        Проблемы с двигателем BMW M50B20 и технические характеристики

        Двигатель

        BMW M50 — шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распределительными валами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34 и, таким образом, заменил установленный ранее 2-клапанный двигатель M20.Чуть позже этот двигатель стал устанавливаться на БМВ 3 серии Е36 (седан, универсал, купе, кабриолет и Баур).

        Реклама Двигатель

        BMW M50 доступен в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производится на заводе Steyr. До 1996 года было выпущено всего 943 795 двигателей.

        Технические характеристики двигателя M50B20 и M50TUB20

        Производитель	Мюнхенский завод
        Также называется	БМВ М50
        Производство	1990-1996
        Блок цилиндров из сплава	Чугун
        Конфигурация	Прямая-6
        Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
        Ход поршня, мм (дюйм)	66 (2.6)
        Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	80 (3,15)
        Степень сжатия	10,5 11 (ТУ)
        Рабочий объем	1991 куб.см (121,5 куб. дюймов)
        Выходная мощность	110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин 110 кВт (150 л.с.) при 5900 об/мин (ТУ)
        Выходной крутящий момент	190 Нм (140 lb·ft) при 4700 об/мин 190 Нм (140 lb·ft) при 4200 об/мин (TU)
        Красная линия	6500 об/мин
        л.с. на литр	75.3
        Тип топлива	Бензин
        ЭБУ	Bosch Motronic 3.1 Siemens MS40.0 Siemens MS40.1 (ТУ)
        Масса, кг (фунты)	–
        Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для E36 320i 11,2 (21) 6,7 (35,1) 8,6 (27,4)
        Турбокомпрессор	Без наддува
        Расход масла, л/1000 км (кв.за мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
        Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
        Объем моторного масла, л (кварт)	5,75 (6,0)
        Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
        Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~90 (194)
        Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая	– 400+ (250+)
        Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	400+ 190-200

        приложений

        • БМВ Е34 520i
        • БМВ Е36 320i

        Проблемы с двигателем M50B20 и надежность

        Двигатель

        BMW M50 считается одним из самых надежных двигателей BMW.Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но необходимо учитывать правильное обслуживание двигателя, так как при правильном обслуживании двигатель покажет себя с хорошей стороны:

        • Перегрев: совет – проверить радиатор, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
        • Работа с неисправностями: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
        • Плавающие обороты: возможные причины неисправности – выход из строя клапана или датчика положения дроссельной заслонки холостого хода;
        • Утечка охлаждающей жидкости – треснул расширительный бачок;
        • Выход из строя отдельных катушек зажигания;
        • Подгорание силовых ключей управления зажиганием;
        • Течь масла в месте соединения стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, передней крышки и поддона;
        • Отсутствие подачи топлива;

        Непрерывная утечка масла?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь.Прочтите 10 лучших продуктов для защиты радиатора от утечек.

        Двигатель BMW M50 заменен на BMW M52.

         

        Звук двигателя E36 m50b20

        Тюнинг двигателя БМВ М50/М52

        Ниже вы найдете руководство по настройке двигателя BMW M50, M52 и M54. Это руководство, в котором рассматриваются детали настройки, которые вам нужны, и типичные ошибки, о которых вам нужно знать. Однако вы всегда можете связаться с нами, если есть что-то, что необходимо исправить или добавить.

        Вот как мы можем помочь вам лучше всего!

        Многие люди хотели бы знать, есть ли у них все детали, необходимые для установки новой турбины в их автомобиль, и если вы сомневаетесь, вы можете сделать следующее:

        Создайте логин на сайте — Итак, вы созданы как клиент

        Все предметы, которые вы собираетесь использовать или сомневаетесь в необходимости, вы кладете в корзину.

        Отправьте мне электронное письмо с вопросами из электронной почты, с которой вы создали учетную запись. Затем мы сможем увидеть части, по которым у вас есть вопросы, или посмотреть, не упустили ли вы что-то, а также добавить части, если я думаю, что вы что-то упустили.

         

        Решите, сколько лошадиных сил вам нужно, ДО того, как вы начнете настройку

        Всегда полезно решить, сколько лошадиных сил вам нужно, прежде чем начинать переделывать свой автомобиль. Хотите, например, 250 или 350 л.с. ? — Между ними может быть большая разница в цене.

        Особенно важно определиться с двигателями M52 и M54 перед запуском, так как они не так долговечны, как, например, двигатель M50. Я рекомендую максимум 350 л.с. на двигателе М54/М52 так как это алюминиевый блок — Это с усиленной верхней прокладкой Athena и болтами ARP на мин.двигатель 2.5л. Однако надо сказать, что другие добились мощности до 450 л.с. с поршнями и шатунами вам тоже может повезти получить тот же результат, но мы, к сожалению, не можем рекомендовать его, когда есть риск растрескивания блока. Учтите, что на М54 болт на масляном насосе откручивается, скрепите его сварщиком или дает роговую точку. Резьбу в блоке на М52/М54 нельзя затягивать несколько раз, резьба порвется на части, поэтому необходимо использовать опорные болты например от ARP.Кривошип в M52/M54 хорош и может также использоваться в двигателе M50 для очень высокой мощности.

        Ниже вы можете видеть впускной коллектор на M52 слева и на M50 справа. Во впуске M50 намного больше потока, который вы можете легко перенести на свой двигатель M52. И вы также можете увидеть тест потока.
        ………….. M50 ………. M52
        цилиндр 1 ….. 284 куб. футов в минуту ….. 188 куб. футов в минуту
        цилиндр 2 ….. 276 куб. футов в минуту ….. 191 куб. футов в минуту
        цилиндр 3 ….. 288 куб….. 195 куб. футов в минуту
        цилиндр 5 ….. 276 куб. футов в минуту ….. 194 куб.

        У нас есть специально изготовленный впускной коллектор для двигателя BMW M50. Он выполнен с усиленным потоком с воронками внутри водоотводящей камеры.

        Впускной коллектор BMW — высокий поток

        Двигатель M50 с усиленной головкой блока цилиндров и болтами позволяет без проблем работать при давлении наддува 1,1 бар, т.е. около 420 л.с. Блок М50 — действительно хороший и стабильный выбор, так как на таком блоке достигнута мощность более 1000 л.с.Блок изготовлен из чугуна.

        Выбор настройки — комплект компрессора или турбокомплект

        Вы можете выбрать между комплектом компрессора или турбокомплектом, существует невероятное количество мнений о том, что лучше, и вот наше мнение. Компрессорный комплект может быть очень хорошим выбором, если вам не нужно много л.с., его обычно легко установить. Компрессор приводится в действие ремнем, и он, очевидно, потребляет некоторое количество л.с. Преимущество тогда может состоять в том, что давление наддува снижается на оборотах.Но если вы хотите что-то, что легко собрать и разобрать, это хороший выбор.

        Комплект турбокомпрессора может быть несколько более комплексным для установки, который должен быть изготовлен/установлен, например, турбоколлектор, турбо, водосточная труба, подача и обратка масла в турбину, трубы и трубопроводы и т. д. Таким образом, мощность при то же давление наддува, что и у компрессора, будет немного выше.
        Если вам нужно много л.с., выберите турбо-кит, а умеренная мощность, которую легко и дешево установить, должна быть комплектом компрессора.
        

        Ниже подробнее о тюнинге с турбонаддувом:

        Выбор турбоколлектора

        Вы можете выбрать один из нескольких комплектов, так как у нас есть дешевые чугунные турбоколлекторы, где турбокомпрессор расположен под коллектором в задней части моторного отсека. Это прекрасный коллектор, который использовался во множестве проектов. Использование насоса возврата масла для турбонагнетателя может быть преимуществом, поскольку он расположен очень низко и, следовательно, не может легко избавиться от масла из турбонагнетателя.Если вы хотите заработать много л.с. и вам нужен турбо коллектор с очень хорошим потоком, вы можете выбрать коллектор с верхним креплением, он имеет соединение T4 с турбонаддувом и поэтому должен использовать большой турбонагнетатель. При монтаже коллектора мы настоятельно рекомендуем сделать кронштейн между фланцем на турбине и двигателем, чтобы он скреплял и укреплял коллектор, чтобы избежать вибраций и тем самым разделить коллектор. При установке нового турбоколлектора мы также рекомендуем установить новые опорные болты и гайки, чтобы коллектор и турбокомпрессор не расшатывались во время вождения или гонок.

        Мы также специализируемся на турбо коллекторах.

        Турбонагнетатель Topmount — M50 — Коллектор Topmount — действительно хороший выбор. Хорошо сочетается с турбонаддувом GT35.

        Чугунный турбоколлектор. Монтаж может быть немного сложнее из-за нехватки места.

        Возвратный масляный насос — Должен использоваться для чугунного коллектора.

        Опорные болты и медная гайка для выхлопа и коллектора.

         

        Турбокомпрессор — Выберите слишком большую турбину!

        Обычно многие рекомендуют выполнять расчеты и смотреть на блок-схемы, чтобы решить, какой турбонаддув использовать.Но проблема в том, что в 99% случаев вам захочется иметь больше хп. как только вы достигли своей первой цели. Тогда может быть немного неудобно стоять со слишком маленьким турбонаддувом. Если вы едете, например, в дрифте, вам также нужно иметь много оборотов двигателя и увеличивать мощность на оборотах, так как именно здесь он производит больше всего дыма. Вы хотите, например, 350 л.с. Я определенно рекомендую турбо T3 / T4 — он может выдать 400 л.с. а потом есть возможность немного напортачить, когда 350 л.с уже не хватает.Для отвода тепла от моторного отсека рекомендуется поставить на турбокомпрессор турбоколпак. Он удерживает тепло внутри турбонагнетателя, что также обеспечивает более быструю промывку турбонагнетателя. Если вы покупаете турбокомпрессор у нас, у нас есть полный контроль над тем, какие фитинги и масляные шланги вам нужны, и мы проведем вас через их покупку.

        T3/T4 турбо на 400 л.с. Этот турбо действительно хорош до 400 л.с. Имеет внутренний вестгейт

        .

        GT35 турбо на ок. 500 л.с. — Очень хорошо сочетается с 2.5-литровый двигатель, который должен обеспечить некоторую мощность

        Т70 с фланцем Т3 до 650 л.с. — Большие турбокомпрессоры, используемые для работы, 402 метра и т. д.

        Turbo hood — турбокожух для горячей стороны турбокомпрессора.

        Линия подачи масляного шланга — комплект с линией подачи

        Возврат масляного шланга — для турбонаддува с верхним креплением

        Водяной патрубок — комплект для крепления водяных шлангов к охлаждающим турбонагнетателям

        Фитинги AN — Самостоятельное подключение масляной и водяной системы к турбонагнетателю

         

        Структура топливной системы — бензиновые форсунки и бензонасос

        Важно построить бензиновую систему, которая может поставлять много бензина, вы не должны делать систему, которая может поставлять, например, только 105% количества топлива, которое вам нужно, тогда не так много нужно будет немного изнашивать и плохо до того, как система не получит достаточно топлива.На подавляющем большинстве автомобилей BMW изначально имеется внутренний бензонасос, который может подавать прибл. 300 л.с. Если вам нужно сделать больше л.с., мы рекомендуем вам перейти на один из наших 500 л.с. бензонасосы. Бензиновые насосы, которые я упоминаю внизу ссылки, невероятно просты в установке, не забудьте купить гибкий бензиновый шланг для установки.

        Из бензиновых форсунок можем порекомендовать наши 668 куб.см. форсунки, которые подают достаточно бензина для 120 л.с. пр. шт. что дает ок. 720 л.с. по 6 шт. Это форсунки с высоким сопротивлением, поэтому их можно использовать для всех типов управления двигателем.Они большие и часто вызывают образование жирной смеси в двигателе на холостом ходу и при движении с частичной нагрузкой, поэтому их часто используют для дрифта и автоспорта. Если вам нужны такие, которые можно использовать для уличной езды, вы можете использовать 504 куб.см. форсунки, обеспечивающие подачу прибл. 540 л.с. Форсунки обоих типов подходят непосредственно к оригинальному мосту форсунок BMW.

        Если вы хотите немного сэкономить на программировании/чип-тюнинге вашего BMW, вы можете. решить эту проблему с помощью регулируемого регулятора давления бензина, который резко регулирует давление бензина, когда возникает давление наддува.С помощью регулятора, подключенного ниже, давление можно увеличить в 14 раз — это много.

        При 500+ л.с. рекомендуется использовать 10мм. шланги бензиновые

        Топливный насос — выберите между GSS340, GSS341, GSS342 или внутренним бензонасосом на 700 л.с.

        Топливные форсунки — 668cc. если загрязнение на вид не является обязательным требованием.

        Топливные шланги — Гибкий бензиновый шланг для монтажа внутри бака.

        Прогрессивный регулятор — Резкая регулировка давления бензина при давлении наддува

        Регулируемый регулятор давления бензина — для установки непосредственно в мост форсунки

         

        
        Система зажигания — свечи зажигания и катушки зажигания

        Оригинальная система зажигания BMW разумна.Его можно легко использовать до ок. Давление наддува 1 бар, то есть много кто «сбивает» свечи и таким образом искре не так далеко прыгать и поэтому не выдувается из толщи в камере цилиндра. Тем не менее, мы рекомендуем заменить катушки зажигания, когда вы встанете наверх, потому что чем больше и мощнее искра на свече зажигания, тем быстрее и лучше начинается сгорание. Заменив катушки зажигания, вы сможете избежать возможности нестабильного зажигания и сгорания и, следовательно, банка зажигания.
        Кроме того, не забудьте переключиться на холодные свечи зажигания, чтобы на свече зажигания не было «горячих точек», которые могут привести к предварительному зажиганию, которое запускает сгорание.

        Турбо свечи зажигания — Холодные свечи зажигания для двигателя с давлением наддува

        Катушки зажигания BOSCH TFSI — Действительно сильное зажигание с ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хорошей искрой

         

        Верхняя прокладка и верхние болты ARP — давление наддува до 1,1 бар

        Вы можете ездить с давлением наддува до прибл. Давление наддува 0,6 бар на стандартном двигателе.Вы можете работать с давлением наддува 1,1 бар на стандартном двигателе с верхними болтами ARP и верхней прокладкой с врезным кольцом или верхней прокладкой из стали Cometic. Я сам в основном за разрезание верхних кольцевых прокладок, так как стальные верхние прокладки в некоторых случаях могут стать негерметичными, если блок и верхняя часть не на 100% прямые. С прокладкой врезного кольца Athena вам, возможно, повезет, и вам не придется сплющивать блок и головку блока цилиндров, однако это рекомендуется!
        Некоторым также посчастливилось увеличить давление наддува в своем двигателе, не меняя больше, однако я бы не рекомендовал это, если вы не готовы к поломке двигателя.

        Верхние болты ARP — Требуются более прочные верхние болты, так как оригинальные растягиваются.

        Стальная верхняя прокладка Cometic — часто используется для использования в пределах 2–3,5 мм. стальные верхние прокладки.

        Стальная верхняя прокладка Wiseco — Wiseco сделала очень хорошие 2 мм. головка блока цилиндров для BMW M50 по каноничной цене!

        Верхняя прокладка врезного кольца Athena — при выборе 2 мм. так как это немного снижает степень сжатия.

         

        Выхлоп и приемная труба

        Не было создано ни одной законченной системы, которая бы просто работала по принципу «подключи и работай».Вы должны сделать свою собственную водосточную трубу, так как это относительно сложно сделать, поэтому она подходит как для BMW E36, так и для E46. Помните, что когда вы делаете, например, водосточную трубу, важно обернуть ее перед установкой, это удерживает тепло внутри трубы и сохраняет холод в моторном отсеке.

        Фланец GT 35 — Если вы хотите самостоятельно собрать водосточную трубу, вы можете использовать этот фланец

        Выхлоп — Создайте свой собственный выхлоп, средние горшки, горшки, задние горшки.

        Выхлоп Simons Catback — Действительно хороший выхлоп из нержавеющей стали для BMW по разумной цене

        Трубы из нержавеющей стали. Если вы строите выхлопные трубы и предварительные трубы самостоятельно, вы можете использовать наши трубы из нержавеющей стали.

        Y-образный переходник — используется для перехода от приемной трубы к исходной выхлопной трубе

        Выхлопная система, изготовленная по индивидуальному заказу. Мы изготовим выхлопную систему, которая подойдет для вашего автомобиля

        Powerwrap — настоятельно рекомендуется использовать силовую пленку, чтобы не допустить попадания тепла в моторный отсек.

         

        Интеркулер и трубка интеркулера

        Обычно достаточно места для установки промежуточного охладителя и вывода патрубка промежуточного охладителя. Я бы порекомендовал интеркулер хорошего размера. Выберите тот, который соответствует ок.к мощности, с которой вам нужно ехать. Оба промежуточных охладителя ниже можно относительно легко отрегулировать на BMW E36 и E46.

        Интеркулер на 400 л.с. — Эффективный интеркулер, который легко поставить на BMW

        Интеркулер на 600 л.с. — Супер хороший интеркулер, который немного больше и требует больше места.

        Силиконовые шланги — Найдите все, что вам нужно для силиконовых шлангов

        Трубы из нержавеющей стали — Найти дешевые трубы из нержавеющей стали для сборки труб интеркулера

        Хомуты из нержавеющей стали — Хомуты из нержавеющей стали для крепления силиконовых шлангов

         

        Всасывающий шланг и воздушный фильтр

        В турбокомпрессор должен подаваться воздух через силиконовую трубку и воздушный фильтр.Я могу порекомендовать 90-градусный силиконовый изгиб на турбонагнетателе, где затем устанавливается воздушный фильтр. Если вы выберете T3 / T4 turbo, вам понадобится 3-дюймовое соединение, а для GT35 и T70 turbo вам понадобится 4-дюймовый воздушный фильтр и силиконовый шланг.

        Силиконовые шланги — Найдите силиконовые шланги разных размеров

        Воздушный фильтр — Воздушный фильтр KN, Воздушный фильтр HKS и Воздушный фильтр Apexi

         

        Высококачественное спортивное и гоночное сцепление

        Когда вы получаете хорошую мощность с турбо-китом для своего BMW, вам также нужно другое сцепление.Оригинальная муфта длится прибл. 300 л.с. Поэтому у нас есть несколько действительно хороших вариантов для модернизации вашего сцепления. Вы можете просмотреть. выберите комплект сцепления от Sachs performance, здесь вы можете получить сцепление из органического материала, смешанного с цинктерметаллом, оно позволяет отключаться «нормально», то есть там, где оно не требует усилий, как гоночное сцепление, изготовленное, например, из цинтерметалла с 4 точками. Однако чистый цинтерметалл имеет несколько больший эффект.

        Сцепление Racer и спортивное сцепление — качественные сцепления Sachs для тюнинга

        PMC Motorsport — Здесь вы найдете почти все для своей трансмиссии.Сцепление, маховик и переходник, если вам нужно ездить с другой коробкой передач.

         

         

        Теплозащитный экран — Долой жару в моторном отсеке!

        Мы можем только порекомендовать держать тепло подальше от моторного отсека, чем холоднее вы можете поддерживать двигатель и т. д., тем больше мощность и долговечность у вас в двигателе. Среди прочего. Это действительно хорошая идея — использовать турбокапот, чтобы надеть горячую сторону турбокомпрессора, он находится близко к капоту и находится недалеко от впускного отверстия турбокомпрессора.Powerwrap — очень хорошая идея для использования на даунпайпе, так как он также находится в моторном отсеке с коллектором, установленным сверху. Если есть что-то еще, что вам нужно экранировать, вы можете использовать ленту и защитную пленку.

        Турбоодеяло — Турбоодеяло, которое размещается на выпускной стороне турбонагнетателя

        Теплозащитная лента — Лента для защиты от тепла, надевается на холодную часть

        Защитная пленка теплозащитного экрана – наденьте шланги, которые идут вверх от горячих частей

        Powerwrap — устанавливается на водосточную трубу и выхлопную трубу

         

        Чип-тюнинг и программируемое управление двигателем

        При тюнинге БМВ есть несколько вариантов, можно выбрать либо программируемое управление двигателем, либо чип-тюнинг.Чип-тюнинг может быть выбран для проектов, например, с турбокомпрессором T3 / T4, поскольку оригинальное управление двигателем не может быть запрограммировано для слишком высоких эффектов. Если вы хорошо разбираетесь в проводах и установке блока управления двигателем, вы можете использовать универсальный блок управления двигателем от Vems. Это может быть хорошей идеей использовать один из наших жгутов проводов, которые мы делаем за дешевые деньги. Тем не менее, Vems также создала систему plug and play, которую невероятно легко установить — ее определенно можно рекомендовать.

        Система управления двигателем Vems — универсальное управление двигателем, превосходное решение

        Wirering — проводка для универсального управления двигателем

        Vems PNP — Автоматическое управление двигателем BMW M50.

        Ниже вы видите изображение настройки выхода зажигания на BMW M50, где не установлен датчик распредвала. Он работает с «бесполезным ударом». Если вы хотите установить систему управления двигателем VEMS на свой BMW, мы продаем недорогой файл конфигурации (установку) для управления двигателем, чтобы вы могли легко начать работу и без проблем завести автомобиль.

        Когда провода правильно подключены, запустите двигатель и убедитесь, что цилиндр 1 включается прибл. в «верх» (+-15 град) — Тест с запальным пистолетом.Не установлен разъем для форсунок.
        Если вверху не включается, можно изменить при включении нажатием «Shift Up» или «Shift Down»

         

        Регулятор давления наддува — Boostcontrol с несколькими ступенями

        Благодаря электронному контролю давления наддува вы можете управлять автомобилем в несколько этапов. Т.е. у вас может быть программа, в которой вы работаете, например, с давлением наддува 0,7 бар, и шаг, в котором вы работаете с давлением наддува 1,1 бар. Вы можете сделать это несколькими способами. Если вы ездите с оригинальной системой управления двигателем, вы должны установить электронный буст-контроллер, который прост в установке и настройке.Но если вы едете, например, с управлением двигателем Vems, эта опция встроена в коробку и программное обеспечение, и вы можете заставить ее контролировать давление наддува, вам просто нужен клапан давления наддува.

        Электронный регулятор давления наддува и клапаны давления наддува — Мы рекомендуем для установки буст-контроллер Autogauge!

         

        Моторное масло — помните, что добавка — это действительно хорошая идея

        Если вы участвуете в гонках или просто ездите на свежем воздухе для повседневной эксплуатации, мы рекомендуем вам использовать хорошее и густое моторное масло.Мы сделали много двигателей с турбонаддувом и в связи с этим используем масло 10w-60. Такая вязкость используется, когда вы хотите быть уверенным в высоком давлении масла даже при горячем двигателе. Ваш двигатель пробежал много км. также может быть преимуществом использование чуть более густого моторного масла, тогда масло не будет так легко течь/проникать там, где двигатель изношен. Используя моторное масло 10w-60, вы можете немного потерять мощность, так как масло не течет так легко, но потери мощности невелики по сравнению с ездой на масле, когда вы уверены в давлении масла и смазочном эффекте.
        Так же настоятельно рекомендую использовать масляную присадку Danco (Tec2000) — Используется для заливки в масло двигателя и коробки передач. Это не просто маркетинговая уловка! Просто попробуйте выполнить несколько поисковых запросов в Google, и вы увидите, что это продукт, который действительно работает очень хорошо.

        Моторное масло — Найдите наше дешевое моторное масло и усилитель; трансмиссионное масло по очень хорошим ценам

        Масляный фильтр — оптимизируйте смазку маслом с помощью масляного фильтра высокой пропускной способности

        Масло 10w-60 — Моторное масло, очень густое при горячем двигателе

        Tec 2000 — Присадка для защиты двигателя и усилителя. коробка передач абсолютно фантастическая

         

        Масляное охлаждение — Электронный шестеренчатый насос с простой установкой

        Обычно не очень легко найти дешевое решение для масляного радиатора для двигателя BMW M50 / M52, это связано с тем, что эти двигатели изначально не производятся с масляным радиатором.Впрочем, можно использовать консоль масляного радиатора от двигателя М3, но это дорого стоит. Мы нашли решение, которое просто и легко установить. Вы получаете комплект масляного радиатора, который поставляется с электрическим масляным насосом (шестеренчатый насос меняет моторное масло дважды в минуту), армированными масляными шлангами, фитингами, масляным радиатором, рабочим реле и т. д. Супер комплект смазки за небольшие деньги.

        Электрический масляный радиатор — Масляный радиатор для BMW M50 / M52 и т. д. может использоваться на всех моделях.

         

        Детали двигателя — кованые поршни, шатуны и усилители; Турбокрекеры

        Нужно больше хп.чем 420 на двигателе M50 (макс. 350 л.с. станд. 52 / M54), вы должны иметь отдельный двигатель и кованые поршни и шатуны Н-образного профиля в двигателе. У нас есть хороший опыт работы с марками JE, марками Wiseco. Мы нашли поставщика, который поставляет действительно хорошие шатуны по невероятно выгодным ценам, вы получаете их оба размером 130 мм. и 135мм. для шатунов мы однозначно можем рекомендовать болты SPA, которые действительно крепкие и просто держат.

        Если вам нужен 2,8-литровый кривошип в 2,5-литровом блоке, вы можете использовать 2.поршни 5 литров и 130мм. соединительные стержни.
        Длина шланга на 2,5 литра 75мм. а 2,8 литра это 84мм. — Разница 9 мм. то есть 4,5 мм. каждый конец. Таким образом, сжатие будет немного ниже, если вы не получите блок планеты или верхнюю часть.

        Шатуны H-профиля — стержни и болты отличного качества

        Шатуны BMW K1 — Оригинальные шатуны от K1 высшего качества

        Поддельные штампы — Найти поддельные штампы для BMW и других марок автомобилей

        Турбо распредвалы — Гоночные распредвалы для BMW с турбонаддувом до 800л.с.

         

        Изображения и инструкции по установке

        Ниже представлен небольшой обзор того, как будет выглядеть турбо-кит. На снимке наш турбонаддув GT35, коллектор с верхним креплением и фитинги/шланги AN для подачи и возврата масла.

        Приемная труба проходит близко к крышке клапана, поэтому может быть преимуществом использовать силовую обертку для наружной части приточной трубы, а также форму турбонагнетателя для горячей стороны турбины. Если этого недостаточно, вы можете использовать термозащитную ленту.Если вы решите сделать водосточную трубу самостоятельно, вы должны знать, что она должна проходить очень близко к турбоколлектору, чтобы быть рядом с телом. Опять же, вы можете увидеть восхитительный способ изготовления шланга подачи масла, фитингов AN и шланга AN.

         

        Коллектор верхнего крепления сделан очень красиво, на нем не так много стыков, и он гнется в машине. Сборка на всех трубках выполнена по схеме 6 — 1 и дает действительно хороший поток. Вы также можете увидеть выход для вестгейта, который имеет фланец для него.Используется 40 или 44 мм. вестгейт.

        Не забывайте использовать качественные шпильки и контргайки/медные гайки при монтаже турбонагнетателя и водосточной трубы. Если вы не используете правильные, это расшатывает турбину и даунпайп, а прокладки ломаются.

        Обратный ход должен быть выше уровня масла. Мы сделали это, просверлив 19 мм. отверстие в блоке двигателя, немного отшлифовал в отливках вокруг, чтобы там был ниппель, а затем нарезал резьбу 1/2″. В нее можно поставить Ан-ниппель (1/2″ — АН10).Очень хороший и красивый способ сделать это.

        Возврат с синими / красными фитингами AN — AN10, что составляет прибл. 14,5 мм. Это правильный размер для возврата масла. Не используйте меньше.

        Обратка видна снизу, где у вас турбонагнетатель и коллектор.

        Турбомасло

        можно брать там, где находится масляный выключатель. У нас есть переходник, который вставляется между ними, где есть выход с резьбой 1/8″ -27 NPT. В нем находится ниппель (1/8″ -27 NPT — AN4) с соединением шланга AN4 с 180- градусный изгиб.Как вы можете видеть на картинке, вы должны быть немного осторожны при затягивании фитингов AN 🙂 Вы можете обмотать их черной изоляционной лентой, чтобы помочь вам затянуть их, или вы можете использовать подходящие инструменты, которые мы также продаем.

         

        В турбокомпрессоре используется ниппель, который подходит к турбокомпрессору (посмотрите, какой из них использовать с выбранной вами турбиной), а затем вы можете использовать изгиб AN4 на 105 градусов.

        Ниже вы видите, что их ок. 3 см. до капота BMW E46

        Ниже вы видите BMW E36, оснащенный нашим турбонаддувом GT35, турбо-коллектором с верхним креплением и 44 мм.вестгейт.

        На кривой динамометра видно, что он составляет 509 л.с. и 610 нм.

        Ниже вы видите BMW E36 с двигателем M50B32. Давление наддува 0,7 бар.

        Вот сертификат прокатки на BMW с турбонаддувом T3T4, с большим корпусом впуска. Этот состав обеспечивает быстрое давление наддува и большой крутящий момент, но в то же время большую мощность.