двигатель, габаритные размеры, клиренс, расход топлива и разгон до 100 км/ч КИА Соренто 2019/2020
Цены на продукцию KIA. Сведения о ценах, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных дилеров KIA. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию KIA обращайтесь к уполномоченным дилерам KIA. Приобретение любой продукции KIA осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи.Данные по времени разгона получены в эталонных условиях с применением специального измерительного оборудования, при использовании эталонного топлива. Реальное время разгона может отличаться в силу воздействия различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, направления и скорости ветра, атмосферных осадков, давления в шинах а также их размерности, марки и модели, массы перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и навыков вождения. Из-за различий в комплектациях автомобилей и требованиях на разных рынках, характеристики моделей могут отличаться от указанных выше. Компания Kia оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию и комплектацию автомобилей без предварительного уведомления.
Данные по расходу топлива получены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования. Реальный расход топлива может отличаться в силу воздействия различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, скорости движения автомобиля, направления и скорости ветра, атмосферных осадков, давления в шинах а также их размерности, марки и модели, массы перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и манеры вождения (частота и интенсивность продольных и поперечных ускорений, средняя скорость).
Двигатель Киа Соренто 2.4 бензин характеристики, устройство ГРМ
Двигатель Киа Соренто 2.4 бензин серии Hyundai G4KE устанавливали на второе поколение и устанавливают на третье поколение Kia Sorento. Двигатель используется на некоторых моделях Митсубиси, правда там его именуют Mitsubishi 4B12. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный двигатель с верхним расположением распредвалов DOHC и цепным приводом ГРМ.
Двигатель Kia Sorento 2.4 литра
Движок Sorento 2.4, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Двигатель имеет электронную систему управления фазами газораспределения, с раcпределенным впрыском. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый. Коленчатый вал имеет дополнительные балансировочные валы для предотвращения вибраций от возникающих центробежных сил. Для большей компактности в поддоне единый блок балансировочных валов интегрирован с масляным насосом. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров единой алюминиевой пастелью.
Головка блока Киа Соренто 2.4 выполнена из алюминиевого сплава, гидрокомпенсаторов ГБЦ не имеет. Конструкция головки предусматривает прямой привод кулачек – клапан. Регулировка клапанов происходит методом подбора толкателей разной толщины. В ГБЦ и на распределительных валах расположены элементы исполнительного механизма системы смены фаз газораспределения. На самих распредвалах стоят так называемые фазовращатели, а в головке выточены специальные масляные каналы подающие масло под давлением. Регулировать давление доверено специальному электромагнитному клапану, который управляется блоком управления двигателем. Чем выше давление масла, тем на больший угол откланяется распредвал относительно оси клапанов.
Устройство ГРМ Киа Соренто 2.4 бензин
Привод газораспределительного механизма двигателя Соренто 2.4 литра цепной и довольно надежный. Схема самого привода на картинке ниже. Крутящий момент от звездочки распределительного вала передается на звездочки распределительных валов. В процессе участвует успокоитель, башмак натяжителя и сам натяжитель. Смотрим картинку схему.
Характеристики двигателя Киа Соренто 2.4 бензин
- Рабочий объем – 2359 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 88 мм
- Ход поршня – 97 мм
- Привод ГРМ – цепь (DOHC)
- Мощность л.с. (кВт) – 175 (129) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент – 225 Нм при 3750 об. в мин.
- Максимальная скорость – 190 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.8 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Степень сжатия – 10.5
- Расход топлива в городе – 11.2 литров
- Расход топлива по трассе – 6.9 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литра
Стоит сказать пару слов о первом поколении Киа Соренто, ведь там стоит совершенно другой 2.4 литровый двигатель. На Sorento I ставили 16-клапанный 2.4 литровый мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ, такой двигатель выдает 139 л.с. (192 Нм) и может похвастать очень большим моторесурсом. Опять же конструктивно данный агрегат близок к бензиновому атмосфернику Mitsubishi 4G64.
особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки
Kia Motors Corporation — корейская автомобильная компания, которая входит в состав Hyundai. Kia Sorento 2.4 — автомобиль корейского производства, который обладает высокими техническими характеристиками.
Технические характеристики
Kia Sorento 2.4 — корейский автомобиль, типа кроссовер. На транспортном средстве установлен силовой агрегат с маркировкой G4KE / 4B12. Это стандартный силовой агрегат 4B производства Mitsubishi, но модернизированный компанией Hyundai Motor для использования на своих автомобилях.
Kia Sorento
Из апдейтов и модернизаций стоит выделить:
- Увеличенный коленчатый вал и ход поршня до 97 мм.
- Диаметр поршневой 88 мм.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов, что не требует частой регулировки клапанного механизма.
G4KE / 4B12
Наименование | Показатель |
Производитель | Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation |
Объем | 2,4 литр (2359 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 88 мм |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 174 л.с. |
Расход топлива | 8.7 л/100 км |
Эконорма | Евро-4 |
Применяемое масло | 5W-30 |
Сколько масла в двигателе | 4.6 литра |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость на других автомобилях | Kia Cerato |
Двигатель Киа Соренто 2.4
Замена масла
Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.
Процесс замены масла Киа Соренто
При этом бывалые автолюбители, рекомендуют для снижения износа и повышения ресурса использования, проводить смену смазочных жидкостей более часто. В случае с мотором, это необходимо делать каждые 10 000 км пробега.
Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками у Киа Соренто 2.4.
- Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
- Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
- Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
- После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
- Закручиваем заливную пробку.
- Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
- После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.
Неисправности и ремонт
По своей сути, силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 не имеет значительных недостатков. Но, при всех плюсах, имеется у него неисправности, которые возникают достаточно часто.
Грязные свечи Киа Соренто
- Мотор начинает работать, как дизель. Загрязнённость форсунок и особенности строения силового агрегата. Особое внимание стоит обратить на загрязнённость поршневой, а также образование воздушно-топливной смеси.
- Свист в подкапотном пространстве. Это всё признаки неисправности подшипника кондиционера. Замена элемента поможет исправить проблему.
- Стрекотание. Многие автолюбители начинают нервничать, но не стоит. Это привычное состояние форсунок.
- Вибрация на низких оборотах. Это признак неисправности свечей зажигания. В этом случае, стоит заменить элементы.
- Тихий шипящий звук. Не стоит думать, что в машине завесь змея — это привычная работы бензинового насоса.
Газ на двигатель
В целях экономии, многие автолюбители хотят установить газобаллонное оборудование. В этом случае, подойдет только пропан, и то ГБО не ниже 4 поколения. Но, тут, же начинает мучить вопрос: а как повлияет это на ресурс двигателя? Стоит рассмотреть несколько фактов, которые помогут сберечь итак не высокий ресурс двигателя при установке ГБО:
- Подбор ГБО. Редуктор, который может удовлетворить потребность мотора в топливе, при максимальной нагрузке. Форсунки, которые точно дозируют смесь и имеют низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, который позволяет точно настроить состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
- Заправляться стоит только качественным сжиженным газом. Конечно, его не так много, как хотелось бы, но стоит найти заправочную станцию, газ которой соответствует нормам.
- Чистка/замена фильтров. Обязательно проводить эту процедуру спустя не более 10 000 км пробега.
- При проведении технического обслуживания обращать внимание на прокладки коллекторов и ГБЦ.
- Двигатель начинает потреблять больше горючего. Это правда. При нормальном состоянии мотора и правильно настроенной газовой установки, потребление горючего увеличиться всего лишь на 10-15%. При этом расход бензина останется прежним.
ЭБУ и коды ошибок
Наиболее часто определить проблемы двигателя удаётся по кодам ошибок электронного блока управления. Самостоятельно достаточно непросто это сделать, поэтому рекомендуется обращаться в соответствующий автосервис.
Конечно, можно самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера. Скинуть клемму с аккумулятора примерно на 15-20-30 минут (чем дольше, тем лучше) или воспользоваться маршуртным компьютером типа check-engine или Multitronics.
Но маршрутник надо покупать, устанавливать и настраивать. Да и всё равно, не все ошибки они умеют стирать, так что какие-то ошибки могут сохраниться в памяти ЭБУ, и CE при этом гореть не будет.
Коды ошибок Киа Соренто 2.4
При диагностике профессиональными и полупрофессиональными способами, стоит иметь под рукой, коды расшифровок ошибок блока управления.
- P0100 Замкнута или повреждена электрическая цепь измерителя расхода воздуха
- P0101 Нарушение амплитуды/ характеристики измерителя расхода воздуха
- P0102 Низкий уровень сигнала измерителя расхода воздуха P0103 Высокий уровень сигнала измерителя расхода воздуха
- P0110 Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха
- P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
- P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
- P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры воздух
- P0116 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
- P0120 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
- P0121 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки
- P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
- P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
- P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
- P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
- P0133 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
- P0134 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
- P0135 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
- P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
- P0139 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
- P0140 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
- P0141 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
- P0150 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
- P0153 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
- P0154 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
- P0155 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
- P0156 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
- P0160 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 2, датчик 2)
- P0161 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
- P0170 Повреждение топливной системы
- P0171 Бедная топливная смесь
- P0172 Богатая топливная смесь
- P0173 Не регулируется топливная смесь
- P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
- P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
- P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
- P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
- P0205 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 5
- P0206 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 6
- P0300 Случайные пропуски зажигания P0301 Пропуски зажигания в 1-м цилиндре
- P0302 Пропуски зажигания в 2-м цилиндре
- P0303 Пропуски зажигания в 3-м цилиндре
- P0304 Пропуски зажигания в 4-м цилиндре
- P0305 Пропуски зажигания в 5-м цилиндре
- P0306 Пропуски зажигания в 6-м цилиндре
- P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
- P0330 Повреждение электрической цепи датчика детонации
- P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
- P0340 Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала
- P0350 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания
- P0351 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «А»
- P0352 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «В»
- P0353 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «С»
- P0354 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания » D «
- P0355 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания » Е «
- P0356Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания » F «
- P0401 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
- P0403 Повреждение электрической цепи электромагнитного клапана EGR
- P0420 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)
- P0421 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)
- P0430 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 2)
- P0442 Незначительные утечки в системе рециркуляции отработавших газов EGR (1 мм)
- P0443 Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров топлива EVAP
- P0446 Нарушение управления системы улавливания паров топлива EVAP
- P0451 Нарушение характеристик датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
- P0452 Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
- P0453 Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
- P0455 Повышенная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP
- P0500 Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
- P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
- P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
- P0510 Повреждение электрической цепи выключателя системы холостого хода
- P1100 Постоянно открыт/ закрыт датчик EGR абсолютного давления в коллекторе
- P1102 Режим 3 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе
- P1103 Режим 2 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе
- P1134 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
- P1154 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
- P1166 Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 1) P1167 Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 2)
- P1372 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
- P1510 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 1)
- P1511 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 2)
- P1521 Повреждение выключателя гидроусилителя руля
- P1529 Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
- P1602 Повреждение связи с TCU
- P1613 Самопроверка ECU
- P1616 Неисправно главное реле
- P1623 Неисправна контрольная лампа MIL
- P1624 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)
- P1625 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)
Самостоятельная диагностика
Также, диагностику можно провести при помощи обычно скрепки. Разживемся скрепкой или женской заколкой для волос. Для женщин — это не составит труда найти, а вот мужчинам придётся, по-тихому, взять у жен или девушек.
Булавка для самодиагностики
Открываем капот. Находим воздушный фильтр. Рядом с ним находится диагностический разъём.
Подкапотное пространство Киа Соренто
Он не имеет заглушки, а поэтому в нём могла скопиться пыль.
Месторасположение диагностического разъёма
Смотрим схему контактных разъёмов.
Устанавливаем булавку в диагностический разъём
И вставляем скрепку в разъёмы 12 и 19, что цепь замкнулась.
Садимся за руль, ключ на старт, включаем зажигание, но не заводим авто.
Сначала лампочка «Check Engine» будет гореть пару секунд и потухнет. И следующие её вспышки будут означать коды ошибок. Длинные вспышки — это десятки, короткие — это единицы.
Распиновка разъёма диагностического гнезда
Таблица расшифровки кодов ошибок на Киа Спортаж:
- 02 — Датчик угла поворота коленчатого вала. (Distributor no Signal)
- 03 — Датчик фазы (датчик распредвала). (Distributor G Signal)
- 07 — Неверный монтаж колеса угловых меток (коленвала). (Fault on SGT Signal)
- 08 — Датчик расхода воздуха. (Mass Air Flow Sensor)
- 09 — Датчик температуры охлажд. жидкости. (Engine Coolant Temperature Sensor)
- 10 — Датчик температуры воздуха. (Intake Air Temperature Sensor.)
- 12 — Датчик положения дроссельной заслонки. (Throttle Position Sensor)
- 14 — Датчик атмосферного давления. (Atmospheric Pressure Sensor)
- 15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд). (Oxygen Sensor)
- 16 — EGR Valve Position Sensor.
- 17 — Система обратной связи. (Feedback System)
- 18 — Форсунка № 1. (Injector No. 1 open or short)
- 19 — Форсунка № 2. (Injector No. 2 open or short)
- 20 — Форсунка № 3. (Injector No. 3 open or short)
- 21 — Форсунка № 4. (Injector No. 4 open or short)
- 24 — Реле топливного насоса. (Fuel Pump Relay open or short)
- 25 — Pressure Regulator Control Solenoid Valve.
- 26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)
- 28 — Клапан рециркуляции отработ. газов. (Solenoid Valve (EGR) open or short)
- 34 — Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Solenoid Valve)
- 35 — Неисправность форсунки. (Deteriorated Injector)
- 36 — Повреждение датчика расхода воздуха. (Deteriorated Air Flow Sensor)
- 37 — Негерметичность системы впуска. (Intake System Air Leakage)
- 41 — Variable Inertia Charging System Solenoid Valve.
- 46 — A/C Cut Relay open or short.
- 48 — Power Stage Group 1 Malfunction (inside ECM). Injector 1-4 Purge Solenoid Valve, EGR Solenoid Valve or Damaged Power Stage.
- 49 — Power Stage Group 2 Malfunction (inside ECM). Idle Speed Control Valve Failure or Damaged Power Stage.
- 56 — Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Valve Closing Coil open or short)
- 57 — Входной сигнал компрессора кондиционера. (A/C Compressor Input Signal short)
- 73 — Датчик числа оборотов двигателя. (Vehicle Speed Sensor open or short)
- 87 — Цепь индикаторной лампы CHEK. (Malfunction Indicator Lamp short Circuit)
- 88 — Неисправность ППЗУ блока управления. (ECM Data)
- 99 — Аккумуляторная батарея. (Battery)
Вывод
Киа Соренто 2.4 с мотором G4KE / 4B12 — корейский кроссовер, с прекрасными техническими характеристиками. Двигатель способен выдать 174 л.с., что достаточно много. Поскольку силовой агрегат спроектирован на базе Mitsubishi, значит это эталон надёжности и эффективности. На ряду со всем плюсами, нашлось и несколько недоработок, которые не мешают эксплуатировать машину.
Kia Sorento (UM) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Моторы
Под капотом модификации Киа Соренто Прайм 2.4 gdi располагается бензиновый атмосферный двигатель G4KE с рабочим объемом в 2.4 литра, который относится к серии Тета 2. Диаметр цилиндров этого силового агрегата равняется 88 миллиметрам, при этом поршень ходит до 97 миллиметров, что позволяет обеспечить степень сжатия в 10.5. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия. На моторе установлены два фазовращателя и пара распределительных валов. Гидравлических клапанов нет, поэтому тепловые зазоры придется регулировать самостоятельно. Цепь привода газораспределительного механизма рассчитана на весь срок службы мотора.
Пиковая мощность такого силового агрегата составляет 175 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который достигается при 3750 оборотах в минуту, равняется 226 Нм. Тест драйв Киа Соренто Прайм с таким мотором показал, что разгон до первой сотни отнимает 11.1 секунды. При этом максимальная скорость составляет 190 километров в час. Расход топлива Киа Соренто Прайм на бензиновом моторе в среднем составляет 8.7 литра.
Основные недостатки этого мотора заключаются в том, что во время холодного запуска он начинает работать очень шумно, что по звуку несколько напоминает старый дизельный силовой агрегат. При наборе рабочей температуры двигатель начинает работать нормально. Могут появляться вибрации при работе на низких оборотах – это связано со свечами, а стрекочущий шум, как правило, вызывается неисправными топливными форсунками.
Технические характеристики Киа Соренто дизель с мотором 2.2 литра рабочего объема обеспечивается силовым агрегатом D4HB. Это турбодизельный двигатель на четыре цилиндра, которые расположены в один ряд. Он отличается блоком, изготовленным из чугуна и головкой блока цилиндров, отлитой из алюминия. На каждом цилиндре располагается по 4 клапана. Наддув осуществляется благодаря турбине с изменяемой геометрией e-VGT. В качестве системы питания применен Bosch третьего поколения, оснащенный пьезоэлектрическими форсунками, работающими на давлении 1800 бар.
Максимальная мощность этого силового агрегата равняется 197 л.с. При этом, пиковый крутящий момент достигается при 1800 оборотов в минуту и равен 436 Нм. Расход топлива Киа Соренто Прайм с дизельным мотором в среднем составляет порядка 7.4 литра на каждую сотню. До 100 дизель разгоняется всего за 10 секунд, при этом максимальная скорость составляет 190 километров в час.
У владельцев Киа Соренто 2.2 crdi часто возникают типичные неисправности. При сравнительно жесткой эксплуатации он склонен к повышенному потреблению масла – приходится доливать около 500 миллилитров на каждую тысячу километров. В моторе присутствует современная топливная аппаратура, которая очень привередлива к качеству используемого топлива, а ремонтировать его берутся только на специализированных станциях. В результате использования низкокачественного масла может выйти из строя гидравлический натяжитель цепи газораспределительного механизма, после чего в ней можно услышать характерные стуки. Масло для 2.2 литрового дизельного двигателя Киа Соренто нужно выбирать исключительно качественное 5W-30 или 5W-40.
После 2006 года на смену мотору G6CU пришел силовой агрегат G6DB, который отличался рабочим объемом в 3.3 литра. Блок цилиндров отлитый из алюминия. Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью цепи. Гидравлические компенсаторы отсутствуют в конструкции, поэтому придется регулировать зазоры самостоятельно. На впускных клапанах присутствуют фазовращатели.
Особых нареканий к этому силовому агрегату не наблюдается. Большая часть поломок связана с естественным износом деталей, который выходят из строя ближе к 300 тысячам пробега. Средний расход на моторе 2006 года составляет порядка 10.8 литра на сотню километров. Он способен разогнать автомобиль до 190 километров в час, благодаря максимальной мощности в 348 лошадиных сил. Крутящий момент, достигаемый при 4500 оборотов в минуту, составляет 307 Нм, и дет возможность набрать первую сотню всего за 9.2 секунды.
Есть в линейке Киа Соренто мотор на 3.5 литра рабочего объема, именуемый G6DC. Он оснащается алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, изготовленной из этого же материала. На моторе установлены отдельные распределительные валы для впуска и выпуска, и четыре клапана на каждом цилиндре. ГРМ на цепном приводе, и гидравлических компенсаторов нет.
Двигатель Киа Соренто 3.5 на бензине отличается мощностью 249 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигается на 5 тысячах оборотов в минуту и равен 336 Нм. Такие показатели позволяют разогнать автомобиль до первой сотни всего за 7.8 секунды, при этом максимальна скорость достигла показателя в 210 километров в час. Средний расход топлива составляет 10.5 литров.
Это самый проблемный двигатель, так как водители часто сталкиваются с проблемами. Самыми распространенными является то, что с сапуна пропускает масло или на холостых моргает лампочка масла.
Нередко также возникает вопрос о том, что нужно делать если двигатель начал дымить. Это связано с тем, что большая часть таких моторов страдает от залегания поршневых колец. Это приводит к тому, что масло попадает в камеру сгорания и приводит к образованию нагара. Тут выход только один – замена колец.
Kia Sorento (XM) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Двигатель
Киа Соренто 2 получил технические характеристики, которые стали известны миру в 2009 году. Кардинальные изменения позволили обеспечить автомобилю более дорожное предназначение. Российские автомобили собираются на отечественном заводе в Калининграде. Популярность машины является вполне оправданной, и благодаря этому его производство продолжается по сей день.
Киа Соренто 2 с бензиновым мотором, отзывы владельцев о котором можно прочесть ниже, оснащался двигателем G4KE. Этот силовой агрегат появился в результате объединения двух корейских автомобильных компаний. Силовой агрегат является полной копией японского ДВС от компании Митсубиси – модели 4B12.
На Киа Соренто 2 поколения устанавливали бензиновый агрегат, относящейся к линейке Theta 2. Это аналог мотора G4KD, объем которого был увеличен до 2.4 литра. Для увеличения рабочего объема конструкторы установили доработанный коленчатый вал, который обеспечивал ход поршней до 97 миллиметров. Диаметр цилиндров также пришлось увеличить на 2 миллиметра, и они стали равняться 88 миллиметрам. Блок и головка блока цилиндра изготавливались из алюминия.
Киа Соренто 2 с бензиновым мотором предусматривал комплектацию ДВС двумя распределительными валами, а также индивидуальным регулятором фаз CVVT на каждый из них. Тепловые зазоры клапанов придется регулировать на станции технического обслуживания, так как гидравлические компенсаторы в двигателе отсутствуют. Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью цепного привода, который по паспортным данным не требует дополнительного обслуживания.
Реальный расход топлива будет напрямую зависеть от того, каким бензином заправляется силовой агрегат. В среднем он составляет порядка 8.7 литров топлива на сто километров пройденного пути при использовании качественного 95-го топлива. Многие владельцы задаются вопросом о том, сколько ходит бензиновый двигатель на модели 2013 года, однозначного ответа нет, так как все зависит от обращения с мотором.
Киа Соренто 2 поколения получил дизельный мотор D4HB, линейка которых была представлена корейскими производителями в 2009 году. В семейство входили два силовых агрегата с рабочими объемами в 2 и 2.2 литра. На этом автомобиле устанавливался более объемный вариант. Этот мотор предусматривал рядное расположение четырех цилиндров. Блок был изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндра выливалась из алюминия. Каждый цилиндр оснащался четырьмя клапанами.
Киа Соренто 2 с дизельным мотором предусматривал установку топливной системы от компании Bosch третьего поколения. Эта система оснащалась пъезофорсунками, которые давали возможность создавать давление в 1800 бар. В качестве дополнительного нагнетателя устанавливалась турбина e-VGT с возможностью изменяемой геометрии.
Киа Соренто 2 2010 года имела слабые места, связанные с повышенным уровнем вибрации. Конструкторы приняли решение о внедрении балансировочного вала в этот мотор для устранения этой проблемы. В двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы, которые позволяют производить автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Этот силовой агрегат соответствует экологическим нормам класса Евро-5. Таких показателей удалось достичь благодаря установке сажевого фильтра в выпускную систему и применению EGR с высокой эффективностью.
Производители заверят, что новые технические характеристики мотора дают ему возможность получить ресурс порядка 250 тысяч километров. Но, как и любой другой мотор, этот силовой агрегат имеет свои болячки. При агрессивном использовании расход масла такого двигателя составляет порядка 0.5 литров на сто километров. Применение современной топливной аппаратуры влечет за собой необходимость постоянного контроля качества топлива. При нормальных условиях расход топлива Киа Соренто составляет 7.4 литра.
Ремонтировать такие ДВС рекомендуется только в специализированных сервисных центрах, а запасные части стоят сравнительно дорого. Это влечет за собой необходимость использования дизельного топлива только с проверенных заправочных станций. Автомобиль 2016 года в комплектации 2.2 автомат требует качественного масла, иначе может выйти из строя механизм, обеспечивающий натяжение цепи привода газораспределительного механизма. В результате таких неприятностей начинает наблюдаться повышенный стук во время работы. Сравнить бензин или дизель лучше, очень сложно, выбор стоит только перед покупателями.
Двигатель Киа Соренто 2.5 дизель характеристики, устройство ГРМ
Двигатель Киа Соренто 2.5 дизель CRDi с впрыском Common Rail можно встретить на первом поколении внедорожника. Там силовой агрегат выдавал 140 л.с. до 2006 года, после выпускался более производительный вариант двигателя развивающий 170 л.с. Конструктивно, это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель с чугунным блоком цилиндров и сложной системой привода ГРМ с цепным приводом. Разница в мощности силовых агрегатов объясняется появлением обновленного блока управления и турбины с поворотными лопатками.
Двигатель Kia Sorento 2.5 литра
Как и любой другой дизель, этот агрегат в России потребляет отечественную солярку и переживает невероятные условия эксплуатации. Как итог постоянные поломки и проблемы с запуском в холодное время года. Если новый автомобиль вам починят по гарантии, то с подержанным дизельным Соренто вас ждет веселая жизнь.
Потеря мощности и невероятный жор масла, пожалуй самая распространенная проблема, которая связана с пробоем медных уплотнительных колец в местах установки форсунок в головку блока цилиндров. Диагностируется массовый дефект просто. Достаточно отсоединить от головки цилиндров патрубок системы рециркуляции отработавших газов. Если из отверстия под давлением вырывается дым, значит, уплотнительные колечки пора менять. Желательно не тянуть с этим делом, иначе можно попасть еще и на покупку новых форсунок. А это весьма дорогое удовольствие.
Рано или поздно выходит из строя турбина и через изношенный сальник начинает гнать масло во впускной коллектор. Это происходит практически на всех дизельных машинах, разница лишь в том, что у аккуратных владельцев турбонагнетатель может прожить до 100 тысяч километров, а у любителей погонять недотягивает и до 30-40 тысяч километров. Причем замена турбины (весьма дорогостоящей), как правило, потребует промывку промежуточного охладителя и очистку клапана системы рециркуляции отработавших газов.
В случае, если вы стали счастливым обладателем турбодизельного Sorento 2.5 л., то для более надежной работы топливной аппаратуры её нужно полностью промывать раз в 30 тысяч километров.
Устройство ГРМ Киа Соренто 2.5 дизель
В приводе газораспределительного механизма движка три цепи (!!!), 2 распредвала связаны первой цепью со звездочкой насоса высокого давления Common Rail, еще одна цепь связывает ТНВД со звездочкой коленчатого вала. Третья цепь вращает звездочку масляного насоса. В приводе присутствуют 3 гидронатяжителя и 6 успокоителей цепей, плюс дополнительные балансировочные валы с отдельными звездочками. Все это синхронизируется с помощью бесчисленного количества меток.
Характеристики двигателя Киа Соренто 2.5 дизель
- Рабочий объем – 2497 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 91 мм
- Ход поршня – 96 мм
- Привод ГРМ – цепь (DOHC)
- Мощность л.с. – 170 при 3800 об. в мин.
- Крутящий момент – 392 Нм при 1850 об. в мин.
- Максимальная скорость – 182 км/ч
- Разгон до первой сотни – 12 секунд
- Тип топлива – дизельное топливо
- Степень сжатия – 19.3
- Расход топлива в городе – 10 литров
- Расход топлива по трассе – 7.9 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
Данный двигатель встречается на Соренто с полным приводом 4х4 и в сочетании с 5-ступенчатой механической или 5-диапазонной автоматической трансмиссией.
Kia Sorento (BL) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Двигатель
На момент появления Киа Соренто 1 поколения, отзывы владельцев были неоднозначны, автомобиль отличался наибольшими габаритами среди линейки корейского производителя. Только в 2008 году автомобиль Mohave смог отобрать себе этот титул. Популярность авто развивалась довольно стремительно, что объясняется хорошим соотношением качества и цены, а также хорошему оснащению в комбинации с полноценным полным приводом.
Рестайлинг Киа Соренто отличается наличием рамной конструкции, от которой инженеры отказались при проектировке следующей модели кузова. В автомобиле присутствует два типа привода. Первый предусматривает жестко подключенный передний привод с классическим парт-таймом. Второй тип привода отличается автоматической системой TOD, которая в автоматическом режиме распознает о необходимости перенесения крутящего момента к передним колесам. На автомобилях устанавливались несколько силовых агрегатов.
G4JS – устанавливался на модели Киа Соренто 1 объемом 2.4 (бензин) и мог обеспечить мощность до 139 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 192 Нм, который достигается при 2500 оборотов в минуту. В качестве основы для этого мотора применялась конструкция японского силового агрегата от Митсубиси 4G64. Блок двигателя был изготовлен из чугуна и накрывался головкой блока цилиндров на 16 клапанов с двумя распределительными валами.
Характеристики Киа Соренто обеспечивались благодаря применению ременного привода газораспределительного механизма. В случае обрыва ремня происходила встреча поршней с клапанами, что приводило к их выходу из строя. В конструкции предусматривалась установка гидравлических компенсаторов, обеспечивающих автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система зажигания предусматривает наличие пары катушек, каждая из которых отвечает за образование искры в двух цилиндрах.
Ресурс этого мотора довольно большой и в нем отсутствуют практически все минусы, характерные для таких силовых агрегатов. В случае кардинальных поломок всегда присутствует возможность сделать капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров.
Устанавливались на эту модель и моторы 3.5 G6CU бензин, различие в сравнении с предыдущими моделями заключалось в том, что этот силовой агрегат имел V-образную компоновку блока цилиндров, поскольку принадлежал к линейке моторов Сигма. Это полноценная копия мотора от японской компании Митсубиси, который устанавливался на автомобили Паджеро. Блок цилиндров изготавливали из чугуна и накрывали алюминиевыми головками блока цилиндров, которые предусматривали наличие системы двойных распределительных валов DOHC и установку четырех клапанов на каждый цилиндр. Ручная регулировка тепловых зазоров также не требуется, так как установлены гидравлические компенсаторы. Для изготовления впускного коллектора применялся алюминий, и его оборудовали системой распределённого впрыска. Это дало возможность получить мощность 139 лошадиных силы при 192 Нм максимального крутящего момента.
Тюнинг Киа Соренто 1 поколения с таким силовым агрегатом производится проще всего. Такие моторы не отличаются особой надежностью, поскольку некоторые из них не могли преодолеть отметку в 100 тысяч километров. Самой частой неисправностью является износ вкладышей коленчатого вала. Стук мотора на холодном пуске сигнализирует об этой болячке. В случае сильных повреждений придется покупать контрактный мотор, так как при наборе рабочей температуры эта неисправность не пропадает.
G6DB – это бензиновый силовой агрегат, который появился на рестайлинговых моделях в 2006 году и имел свои плюсы и минусы. Объем силового агрегата стал равняться 3.3 литра, а его мощность достигла 248 лошадиных силы. Блок цилиндров начали изготавливать из алюминия, а в приводе газораспределительного механизма появилась цепь. Гидравлические компенсаторы были устранены, поэтому придется регулировать клапана вручную. Дополнением стало появление регуляторов фаз на впускных валах.
С двигателем стало возникать больше проблем, связанных с подбором качественного 95 бензина. Этого требовало повышение степени сжатия, благодаря которому удалось снять с мотора дополнительную мощность. Надежность этих двигателей также заметно возросла. Основные сбои в работе вызываются только естественным износом узлов, которые проявляются ближе к 300 тысячам километров пробега.
Киа Соренто 1 2.5 дизель получил индекс D4CB. Блок цилиндров корейского мотора был изготовлен из чугуна, и накрывался головкой блока цилиндров из алюминия. ГБЦ комплектовали двумя распределительными валами, которые предусматривали установку 4 клапанов на каждый цилиндр. Проблемы с рестайлингом Киа Соренто объема 2.5 турбодизель может вызывать привод газораспределительного механизма, который предусматривал установку трех цепей.
Первые версии дизеля Киа Соренто 1 поколения оснащались обычными турбинами. Позднее производители начали применять нагнетатели с возможностью изменяемой геометрии. Это позволило получить в рестайлинговой версии прибавку в 30 лошадиных сил мощности. В первые версии устанавливались нагнетатели от Bosh, а после 2006 года начали применяться турбины Delphi.
Отзывы о Киа Соренто с дизельным агрегатом утверждают о том, что этот двигатель достаточно капризный. Качество топлива является одним из главных показателей для топливной системы. Во время износа топливного насоса высокого давления может образоваться стружка, которая забивает форсунки. Это влечет за собой прогар медных шайб под форсунками. Да и реальный расход на 100 км вовсе не соответствует заявленному, поэтому стоит задуматься о том, выбирать бензин или дизель.