Двигатель стучит на холодную поло седан: Cтук двигателя на холодную Поло Седан

Содержание

Cтук двигателя на холодную Поло Седан

В модификации Поло Седан владельцы нередко сталкиваются со стуком двигателя на холодную.

Этот посторонний звук не на шутку волнует тех, кто приобрёл Polo в первый раз.

Причины стука двигателя Поло седан

Нормально отрегулированный двигатель в хорошем состоянии и с достаточным количеством масла работает равномерно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепчет». Стук проявляется в виде нестандартных, коротких, эпизодических звуков, которые регулярно нарушают общую картину. По характеру стука, его отзвукам и месторасположению мотористы даже определяю причину неисправности.

Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в данной модели пользователи довольно часто сталкиваются с такой неприятностью как стук двигателя на холодную. При пуске двигателя после простоя наблюдаются короткие трескучие или звенящие удары.

После работы в течение определённого периода времени (обычно это от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) стук затихает или вовсе исчезает.

Среди основных причин стука на холодном двигателе выделяют следующие:

  1. Неправильная работа гидрокомпенсаторов. Хотя у каждого узла есть свой ресурс, даже сравнительно новые гидрокомпенсаторы могут перестать работать в нормальном режиме. Причина часто кроется в низкокачественном масле, которое нарушает работу. При разборке двигателя VW Polo замены «умерших» гидрокомпенсаторов иногда бывает достаточно, хотя часто приходится искать причину дальше.
  2. Ещё одна проблема – износ коренных вкладышей коленвала. В остывшем состоянии металлические части трущихся пар имеют наименьший размер, между ними появляются зазоры. После того, как двигатель прогревается, детали расширяются и зазоры исчезают, стук прекращается. Это нормальное состояние двигателя, который прошёл уже немало тысяч километров, регламентная замена нужных частей рано или поздно всё равно потребуется.
  3. Стук в механизме ГРМ. На холодную велики зазоры в постелях распредвалов. Также звона может добавлять не совсем удачная цепь.
  4. Самая опасная причина – это износ поршней вместе с кольцами. Если на поршне или зеркале цилиндра присутствуют задиры, со временем это может привести к заклиниванию двигателя. Чаще проще просто вырабатываются, поэтому по законам физике слегка болтаются в холодном двигателе, но благодаря тепловому расширению становятся на места, ока износ не так критичен. Если владелец машины услыша , что стук прогрессирует и не исчезает с прогревом – это показания к срочной разборке двигателя.

Особенности двигателя Поло седан

В сообществе владельцев автомобиля отметили, что стук в холодном моторе часто мало зависит от пробега. Посторонние звуки логично услышать в движке, который пробежал около 100 тысяч километров, однако нередко стук наблюдается уже при 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения пришли к выводу, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1,6, которым оснащаются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах.

Несмотря на немецкую сборку, у него есть особенности, создающие условия для посторонних призвуков работы двигателя даже при малом пробеге:

  1. Зажатость выпускного коллектора. Из-за специфической конструкции отработанные газы недостаточно хорошо выводятся после прогорания. Некоторые цилиндры (недорабатывают), в результате чего происходит неравномерный износ, который и приводит к холодному стуку.
  2. Особая форма цилиндров и их покрытие приводят к тому, что при прохождении верхней мёртвой точки происходит щелчок. По мере износа он становится интенсивнее и слышнее, превращаясь в тот самый стук. Долгое время это может быть вполне безопасно, но дальше начинается лотерея: кому-то повезёт и он будет кататься дальше, а у кого-то появятся задиры на стенках цилиндра.

Стук подушки

Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в автомобиле. При износе или усадке подушек двигателя металл может стучать о металл. Также Тщательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.

В износившуюся подушку часто ставят различные вкладыши, которые, слегка разболтавшись, также могут начать громыхать на холодную.

Стук опоры

К сожалению, усталость металла никто не отменял. Опора двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушить свою целостность, в ней появляются микротрещины. Их незаметность при внешнем осмотре становится причиной недоумения многих владельцев.

Что можно предпринять

Некоторые автолюбители ездят на Поло седан со стуком на холодную годами. Сам по себе двигатель довольно надёжен и собран качественно. Однако если вы услышали беспокоящий вас звук, лучше отогнать машину в сервис или к официальному дилеру, чтобы исключить дальнейшие неприятности. В качестве мер после разборки может быть препдпринято:

  • замена гидрокомпенсаторов;
  • регулировка ГРМ;
  • замена вкладышей коленвала;
  • смена поршневой группы и выпускного коллектора.

Резюме

На профильных форумах можно встретить информацию, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-другой тысяч километров. Приходиться признать, что стук двигателя CFNA типичен и во многих случаях почти безопасен. Однако такое заключение можно дать только после всесторонней диагностики автомобиля.

описание, характеристика, проблемы и решение

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Наименование Показатель
Производитель Chemnitz engine plant
Kaluga plant
Объем 1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 85-110  л. с.
Расход топлива 6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра 76.5 мм
Эконорма Евро-5
Рекомендованные масла 0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя 200 000 км
Применяемость мотора VW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster

 

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука – являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т. р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76. 480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм


© Kak-Kupit-Auto.ru

причины, как исправить – Taxi Bolt

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

  • 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
  • 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит.

В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Как поменять антифриз на Фольксваген Поло седанКак предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать. Самое слабое место в Поло седан − клапаны.

Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Замена масла в двигателе Фольксваген Поло седанСтук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет.

Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной.

Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать.

Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Как поменять воздушный фильтр на Фольксваген Поло седанНаконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.

км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

  1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
  2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
  3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
  4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
  5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется. Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Двигатель Фольксваген Поло.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Внешний вид подушки двигателяДля диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым. Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя.

Октановое число Описание
АИ-92 Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95 Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98 Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью.

Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

  • двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
  • мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
  • выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

  • Сцепление и муфты
  • Рулевое управление
  • Топливная система
  • Трансмиссия
  • Подвеска

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки , замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит.

В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют , которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать. Самое слабое место в Поло седан − клапаны.

Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет.

Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной.

Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в , свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать.

Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом.

Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.

км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты.

Если появился странный шум при работе движка, то это повод начать беспокоиться за его исправность. Есть два варианта решения проблемы: поехать в автомастерскую или попытаться сделать диагностику собственными силами. Последнего обычно боятся новички, хотя в этом нет ничего сложного. К тому же, если выяснится, что проблему после диагностики можно решить собственными силами, то это еще и дополнительная экономия на услугах автосервиса.

Когда надо выяснить, почему стучит двигатель (Поло седан ), то начинать надо с проверки клапанов. Во многих силовых агрегатах они являются одним из слабых мест и с ними постоянно что-то случается. Причем это характерно как для отечественных бюджетных машин, так и для дорогих, казалось бы, качественных иномарок. Определить, что виноваты именно клапаны, не составляет труда. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и при работе мотора вхолостую. Стук имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется в общем звуковом фоне работы движка. Иногда его можно спутать со звуком работы толкателей. Последние имеют более высокую тональность, и в процессе работы движка их громкость может меняться. Как правило, во многих моторах полностью избавиться от стука толкателей нельзя. А вот стук клапанов всегда опасен для «здоровья» движка, поэтому тут как можно скорее надо отправляться в автосервис для ремонта.

Очень часто стучат поршни. Это значит, что детали износились и требуют замены. Диагностировать проблемы с ними также не составляет труда, так как по звуку это напоминает удары друг о друга горшков из глины. Особенно четко это проявляется при запуске движка «вхолодную». Как только мотор прогреется спустя пару минут, то стуки становятся не такими сильными или исчезают совсем. В принципе, особой опасности в этом нет. Можно проездить на таком движке еще пару дней, а потом все же найти время и сменить стершиеся поршни. Главное до этого не нагружать слишком двигатель.

Стук с высоким ритмом и металлическим звучанием говорит о том, что есть проблемы с поршневыми пальцами. Как правило, такой звук усиливается при высоких оборотах и возрастающей нагрузке на движок. Если во время этого отсоединить высоковольтный провод от зажигания, то стук прекращается.

Подобная проблема может вызвать быстрый износ движка, поэтому не следует медлить и поскорее обратиться в автосервис. Добраться туда можно и своим ходом, только не нагружая при этом мотор.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичен и обладает средним тоном. Когда начинается разгон, то стук становится интенсивнее. Но как только отключить высоковольтный шнур от зажигания, то тут же исчезает. На таком движке не стоит долго ездить и тут же надо озаботиться устранением проблемы. Лучше даже вообще остановиться и отбуксировать машину до гаража или станции технического обслуживания. Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда тон стука низок, и он слышится где-то в районе нижней части картера, то виноваты коренные подшипники. Когда возрастает нагрузка на мотор, то громкость звука становится сильнее. Попутно можно заметить, что снизилось давление масла в системы. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно скорее заглушить движок и отбуксировать машину на ремонт.

Детонационные стуки можно узнать по громкому звучанию с металлическим оттенком. При этом их не слышно, когда мотор работает при равномерной нагрузке, и появляются они только при наборе скорости. При этом причин возникновения таких звуков может быть сразу несколько.

К счастью, большинство из них можно устранить собственными силами. Обычно бывает достаточно залить более качественное топливо с нужным октановым числом, отрегулировать зажигание и перестать нагружать мотор на последних передачах. В крайнем случае, придется заняться чисткой отсеков для сгорания бензина и проверить, не образовался ли нагар на клапанах.

Для того чтобы хорошо расслышать стук в движке, можно использовать обычный медицинский фонендоскоп.

Про двигатель, трансмиссию и ходовую часть

Источники:

Стук в двигателе при запуске на холодную фольксваген поло седан

Главная » Разное » Стук в двигателе при запуске на холодную фольксваген поло седан

Стук двигателя Поло седан: причины, возможные решения

На чтение 7 мин.

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

  • 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
  • 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

  1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
  2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
  3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
  4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
  5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

Стук двигателя при холодном пуске — Техническое обслуживание / ремонт

Здравствуйте, сначала спасибо за ваше время. У меня есть Pontiac Grand AM GT 2002 года с пробегом 151 000 миль (машина у меня была за 6 000). Недавно я заменил масло на 5w-30, это уже третья замена масла, которую я сделал, и использовал ту же марку и вязкость. Похоже, что на этот раз масло немного переполнено (возможно, на 1 / 4–1 / 3 лишней кварты). Я заметил стук, исходящий от двигателя (ближе к низу двигателя, чем к верху) при холодном пуске.Похоже, камень ударился о твердую поверхность. Я слышу стук, только если нахожусь вне машины, а если я в машине, я не слышу его вообще. Стук длится примерно 20-30 секунд. Если я нажму на акселератор (в парке), стук уйдет, а если отпущу акселератор, он вернется. Я не могу проверить, сохраняется ли стук во время вождения, так как я не слышу его из кабины.

Я знаю, что при получении подержанного автомобиля мне следует выполнять все текущие процедуры обслуживания (свечи зажигания и т. Д.), Но я купил его у друга, который поставил свечи зажигания, возможно, 25 000 миль назад.

Я читал, что, может быть, мне следует использовать масло другой вязкости летом (хотя в руководстве указано 5w-30 круглый год, я живу в северной центральной части штата Небраска)? Возможно, стук связан с небольшим переполнением масла? Следует ли мне попытаться слить излишки? Должен ли я просто пойти дальше и заменить свечи зажигания и провода?

Я проезжаю ~ 750 миль по шоссе в месяц и надеюсь, что смогу продержаться на этой машине несколько лет. Пока вроде неплохо, пришлось только поменять на нем датчик ЕСТ и термостат, втулки подвески все равно выглядят хорошо.Я просто никогда раньше не слышал этого шума, и это меня напугало. Я, наверное, никогда бы не услышал это, но я просто завел машину, и мне нужно было что-то взять из гаража.

.

Проблемы с двигателем — детонация и остановка

ДВИГАТЕЛЬ ГЛОБИТ

Глохнет двигатель может указывать на проблему с топливным насосом, датчиком или, возможно, на проблему с электрической системой. Это также может указывать на то, что у вас заканчивается бензин, ваша машина перегревается или изношен какой-либо компонент двигателя, например топливная форсунка или свеча зажигания.

К наиболее распространенным типам остановки двигателя относятся:

  • Двигатель глохнет в холодном состоянии.
  • Двигатель глохнет, когда он горячий.
  • Двигатель глохнет при разгоне.
  • Двигатель глохнет при включении привода.
  • Двигатель глохнет при торможении.
  • Двигатель глохнет при включенном кондиционере.

Если у вас стучит двигатель или он часто глохнет, принесите свой автомобиль в магазин Firestone Complete Auto Care, где наши опытные специалисты по обслуживанию шин и автосервиса проведут диагностический тест двигателя. Мы открыты семь дней в неделю, и для получения помощи по ремонту двигателя в ближайшем магазине Firestone Complete Auto Care не требуется предварительной записи.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ( (+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

.

Двигатель Поло Седан | Масло в двигатель, стук, проблемы


Характеристики двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство Chemnitz engine plant 
Kaluga plant
Марка двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска 2010-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86.9
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/5200
90/5200
105/5250
110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 145/3750
155/3800-4000
153/3800
155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин 6000
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA)
— город
— трасса
— смешан.

8.7
5.1
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался VW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster
КПП
— 5МКПП
— 6АКПП

VAG 02T
Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП 1 — 3.46
2 — 1.96
3 — 1.28
4 — 0.88
5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП 1 — 4.148
2 — 2.37
3 — 1.556
4 — 1.155
5 — 0.859
6 — 0.686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Поло Седан

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.
Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.
Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.
Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Polo, Rapid, Octavia, Jetta – стучит или не стучит? | KIAPUBLIC

Сегодня речь пойдет о ,мягко говоря, не очень удачной немецкой серии моторов – EA111. Линейка EA111 включает в себя два двигателя: CFNA и СFNB. В данный момент на автомобили марки Volkswagen и Skoda устанавливается новая версия EA211, которая не имеет таких критичных минусов.

Технические параметры EA111 (CFNA/CFNB)

Двигатели EA111 (CFNA/CFNB) производились в Германии. Разница в мощности CFNA и CFNB обусловлена только прошивкой. Устанавливались данные двигатели на такие модели как: Skoda Rapid, VW Polo, Skoda Yeti, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia.

В 2015 эту серию двигателей заменили на более новую EA211 (CWVA/CWVB). Обновленная серия EA211 (CWVA/CWVB) несет в себе ряд изменений: впускной вал имеет фазовращатель, цепь ГРМ заменили на ремень, улучшенная система охлаждения.

  • АИ-95
  • рядный четырех цилиндровый
  • Привод ГРМ- цепь
  • Мощность 105 л.с. (85 л.с.)
  • Крутящий момент 153 Н.м
  • Без фазовращателей

Главные неисправности EA111 (CFNA/CFNB)

Стук в EA111 (CFNA/CFNB)

При запуске двигатель издает стучащий звук. Причина – конструктивные ошибки производителя (возможно масленое голодание).

Вдобавок поршни изготавливаются из алюминия, а гильзы из чугуна, зазор между ними равен 50 мкм, должен быть 20 мкм. В силу этой причины на холодном двигателе появляется стук, при прогреве он пропадает, так как зазор приходит в норму.

При нахождении автомобиля на гарантии, производитель заменяет стандартные поршни на модифицированные – облегченные с измененной геометрией. Но ситуация изменится к лучшему лишь временно, через несколько тысяч километров звук снова объявится.

Еще одной причиной появления стука считается выпускной коллектор, который в свою очередь имеет неравномерные выпускные каналы и близко расположенный катализатор.

Проблема данной конструкции катализатора кроется в том, что выходящие газы попадают обратно в соседние цилиндры, когда те находятся в стадии продувки, смесь получается перенасыщенной, появляется конденсат, смывающий масляную пленку. Вместе с заменой поршней владельцы убирают катализатор или ставят обновленный выпускной коллектор (4-2-1).

Когда мотор начинает стучать и на горячую, значит поршневая группа изношена до предела. Сам стук происходит в верхней точке при перекладке поршней

Цепь ГРМ EA111 (CFNA/CFNB)

В CFNA/CFNB установлена цепь – это было призвано сделать двигатель более надежным и уменьшить статью расходов на техническое обслуживание. Но получилось наоборот, цепь начинает растягиваться и издавать звуки уже на отметке в 100 тыс.км. Натяжитель цепи не имеет обратного блокиратора, и возможен перескок цепи при запуске двигателя с растянутой цепью.

На удивление при всех этих недостатках заклинивание двигателя не происходит, большая часть моторов прошла уже около 200 000 км. Некоторые автовладельцы не рекомендуют прогревать автомобиль на холостых оборотах, а почти сразу начинать движение и прогревать мотор при езде на невысоких оборотах, другие советую включать всю электрику дабы дать нагрузку на двигатель при прогреве, наше мнение таково, что при быстром прогреве разрушение поршневой группы не исчезнет, а только усилится. В обновленной версии – EA211 данная проблема ушла, но высокое потребление масла осталось.

Подписываемся на канал и ставим лайки

Материал взят с KIAPUBLIC.RU

выбивает двигатель поло седан, чтобы предотвратить край поло седана, нужно

Подождал, когда статья появится на сайте. Спасибо, что вспомнили.
«Особенность», напомним, в том, что поршень стучит в сглаживании. И что так слабо — «особенность». В остальном характеристики аналогичны моторам 1,8 / 2,0 — более 100000 км по городу такой мотор не едет.
Так что вы еще гордитесь тем, что у вас есть все атрибуты кованые поршневые!
И даже забавно, что по гарантии много меняют только поршни.Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии от 9 до 17 может связаться с вами после ремонта у дилера. Несуществующий такой разброс. Есть из чего выбирать) Теги: двигатель Volkswagen polo стук на холоде как исправил проблему

VW Polo Sedan CFNA 1.6 Детонация двигателя после гарантийного ремонта

12 мар. 2013 год — технические характеристики Volkswagen. Polo V Sedan … до этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16V, и … а потом начались будни, до 8тыс проблем без проблем все… … где написано, что стучать на холоде разрешено в течение двух трех минут, Жор Ойл тоже.

Книга в двигателе Polo Sedan | Тема: Константин

Знаю, что проблема битая, тысячи раз обсуждал. Но все же я внесу свой вклад. На холоде появляется стук, предположительно стучит гидросистема. Пугает второе предположение — Шп. В пользу того, что гидравлика говорит один факт. Если после долгой стоянки запустить мотор секунд на 10, а потом уехать на другой день, то с завода через 24 часа стука нет.Логика такая — холодное масло не успевает стечь с гидроагрегатов. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, через 1000 км пробега после переключения полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, это САУ или нет, ведь замена гидрокомайзеров в этом случае меня даже пожнет) звук стука нанесен

Артем Atext «ItemProp =» Text «> Не смотрится как звук на гидрокомпенсаторах…

Степан Какого года выпуска машина?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) — DRIVE2

История владельца Volkswagen. Поло Седан. — авария. … Детонация в двигателе CFNA не проблема, это скорее функция, которая есть на …

За время эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло. Автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонних не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области натяжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Детон от опоры двигателя

В процессе эксплуатации опорная электростанция Подвергается износу.Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в этом случае будет происходить во время интенсивного разгона или торможения.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушкой двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкий уровень масла может быть появлением детонации в силовой установке.Для диагностики неисправности необходимо снять масляный щуп и определить уровень смазки мотора. Если объем масла приближается к минимальному значению или ниже отметки MIN, то необходимо долить масло до уровня «Max».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушенными интервалами его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку изделия, рекомендованную VAG. Для этого необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Вызов кронштейна мотора можно также смазать несоответствующим производителем рекомендованным производителем с рекомендуемым производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего внешние звуки проявляются при интенсивных ускорениях или на оборотах, близких к холостым.

Таблица — влияние октанового числа на наличие ручки двигателя

Для устранения стука ручки необходимо заглушить автомобиль с октановым числом бензина 95 или 98. Если на автомобиле установлено ГБО, то для диагностика причин детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Студент силовой установки за счет гидрокомпенсаторов

Конструкция седана Volkswagen Polo такова, что на неотапливаемом моторе слышен стук гидрокомпататора.При этом автовладельцы отмечают, что на холоде мотор может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры гаснет больше 60 градусов.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после ее пуска. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к изменению звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомбината не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все-таки, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротельтера. Для этих целей необходимо попеременно менять гидрокоммуляторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стук гидротерапевтов, проходит при замене моторного масла. Поэтому перед поиском вышедшего из строя гидрокомпенсатора его необходимо заменить.моторная смазка В двигателе.

Детонация в поршневой группе

Volkswagen Power Plant Конструкция Polo Sedan Такова, что большинство автовладельцев состыковываются с поршневой платформой. Это связано с просчетами инженеров при создании мотора. В большинстве случаев стук для силовой установки не опасен. Несмотря на это, когда середина головки цилиндра выходит из середины блока цилиндров, нужно обращаться на СТО или к хорошему автомобилисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева мотора стук уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна появлением накипи на зеркале цилиндра. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневые кольца необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев.Диагностировать данную неисправность можно по характеристике:

,
    ,
  • двигатель интенсивнее всего стучит при разгоне;
  • Мотор
  • издает характерные звуки при торможении силовой установки;
  • отзыв свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и определить пальцы поршней. Чрезмерно изношенные предметы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить об износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к возникновению мародерства и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, судя по инструкции по ремонту авто, причины точечного стука:
1. Неисправен гидрокомпонатор. Но тогда стук не прекращается при прогретом двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжера;
Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Не работает в штатном режиме клапан подачи масла.Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического образования наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук по горячему двигателю продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на морозе из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не держит клапан гидравлической составляющей, и масло из нее вытекает в режиме при глухом двигателе.В этом случае возникает эффект недавних ГК. Но он исчезает, как только выпускается воздух. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше. Движку разрешают поработать на 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем повороты измельчаются до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Бабил вход, отвечающий за подачу масла.Но по мере прогрева двигателя зум разряжается, и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут задеть клапан гидрокомпенсатора, и масло опять же не пойдет в систему нормально.
5. Низкая температура на улице и несоответствие температурного режима масла. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогрет, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора.Масло при горячем двигателе течет через клапан. ГК естественно поставлен. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не потечет. В этой ситуации будет более продолжительная прокачка гидрокомпанатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если возникла такая ситуация, то нужно поменять масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде если проехал масляный фильтр.Здесь может возникнуть и остановка детонации при прогретом двигателе. Некоторое количество масла все еще может начать поступать с повышением температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать и при горячем двигателе.

Своевременное прохождение технической приемки — Залог исправности автомобиля Двигатель. Но, не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. Да и не все в этом мире вечно, рано или поздно дело доходит до ремонта силового агрегата.

Характеристики двигателя

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холоде слышен стук в двигателе.Конечно, на сломанную подушку или степпер можно все списать, но как показывает практика — не все так просто, как кажется. На поло установлен знаменитый мотор Volkswagentian — CFNA.

Чтобы понять структуру, рассмотрите характеристики электросети Электростанция:

Название Индикатор
Производитель Хемницкий моторный завод.
Калужский завод.
Объем 1,6 литра (1598 см куб.)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Форсунка
Мощность 85-110 л.с.
Расход топлива 6.4 л / 100 км
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Econorma Евро-5.
Рекомендуемые масла 0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя 200000 км
Использование двигателя VW Polo Sedan.
VW Jetta.
Skoda Fabia.
Skoda Octavia.
Skoda Rapid
Skoda Yeti.
Skoda Roomster.

Причины детонации

Рассмотрев основные технические характеристики видно, что силовой агрегат довольно обычный.Основная причина, по которой поло начинает стучать на холоде, отмечают автолюбители и мастера по ремонту — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что мотор придется капитально.

Поршни могут стучать из-за сломанного пальца, это означает, что поршни следует менять пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — это вкладыши. А это значит, что пора шлифовать коленвал и устанавливать ремонтные габариты.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидрокомерам. Часто после 100000 км пробега гидрокомпенсаторы выходят из строя. Заменить эти детали вы можете самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Также удар может быть вызван сломанными клапанами мест посадки. В этом случае необходимо распустить головку блока цилиндров и поменять деталь на ремонт или установить ремонтные направляющие.

Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию.На холодном моторе или на холостом ходу слышен металлический звук и отличить поломку от механической довольно сложно. Этот звук пропадает при движении и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заливать качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Край двигателя поло на холоде может быть по разным причинам. Чтобы не «нажиться на деньгах», рекомендуется проводить своевременное и качественное обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Все началось с писем наших читателей — мол, поло седан выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем в автомобилях есть Volkswagen Polo, причем с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай, с первых «калужских» партий. Послушал — и точно, есть «лишнее» прослушивание. Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA кроме Калужского Поло комплектуются двигателями Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице.С таким мотором наш седан Polo неплохо выдержал 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных испытаний (АР №23, 2011), равных 100-тысячным пробегам в нормальных условиях, а затем прочно проработал в редакции «по хозяйству». раскатываем еще 72 тыс км.

Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути управляли поло-седанами водители с совершенно другими манерами вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были совершенно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно растет», а другой скомпилировал вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин прибавить газ.Одним словом, равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно в срок — и выкупали не абаба, а только с фактическими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме — значит исправность мотора еще в порядке

То, что мы сами не заметили «лишнего» простукивания, скорее всего, связано с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал вылетать — где-то там произошло. Но она прислушалась внимательнее — и даже с этим «глушителем», пойманным после холодного пуска «дизельной» тапуры, ровно такой же, как на аудиозаписях, размещенных в сети.Через пять минут стук плавно перешел в «нет», почему бы не назвать его опасным. И все же неприятно: что стучать-то?

Перед разборкой самостоятельно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра были на высоте, как будто не было сплошного пробега.

Сверху цилиндра зеркало видно из поршневого дыма

Начинаю «раздевать» мотор, подкопал до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а потом заманку: болты крутизны «Закисли» наглухо — пришлось на «Булгар».Когда экран исчез, пятимиметровая трещина открыла проушину в стальном коллекторе, через которую вышли отработанные газы. Коллектор я сразу заварил, потому что из-за трещин отдавать больше 47 тысяч рублей за новый узел, один с нейтрализатором казалось неразумным. Но будь наш Поло на гарантии, новый катколлектор мне подарили бы: корпуса рогаров не единичные, и дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого модернизируют.


Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы касания цилиндра


Вкладыши для опор Незначительный износ

0 / 0

После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами.Детали определенно проработаны, но это еще не все. И причина стуков очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, внизу днища, в плоскости качания и в плоскости юбок, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие отметки срабатывания. Жесткий выключатель поршня! И этому способствуют высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства слабые.Забегая вперед, скажу, что в появлении стуков и отечественного бензина винят специалистов Volkswagen — Combustion, мол, оказывается более «жестким», чем рассчитывали. И говорят, один и тот же бензин влияет на одно и то же моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

Ремень ГРМ на поло седан когда менять. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены. Если вовремя не поменять ремень поло, что будет

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем.То же самое и с Polo, одной из самых популярных моделей в России. немецкий производитель … Многие автомобили этой версии используют шестеренчатый механизм. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность зубчатого механизма, редко обращаются в автосервис для его планового ремонта. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan в соответствии с правилами наших автосервисов

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания.Согласно заводской спецификации, этот механизм на Фольксвагене Поло не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, если вам нужна замена цепи на Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей.Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

  1. Когда он изношен.
  2. С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить этот трансмиссионный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.)

В нашем автосервисе предлагаем:

  1. Внедрение планового ТО Сроки
  2. Диагностика цепного механизма трансмиссии.
  3. Сразу замена цепи ГРМ.

Во время последней процедуры важно произвести переборку и заменить все комплектующие … Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распредвала и коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно на замену цепи Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя. Если не отремонтировать в срочном порядке, натянутая цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма.Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

О том, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы его редко тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная» и ее замену откладывают до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Неоправданно увеличивается расход топлива.
  2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
  3. Пропуски зажигания.
  4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
  5. Загорелась лампа проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь ГРМ Volkswagen Polo.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все детали и расходные материалы приобретаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом осуществляется по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
  • Работаем только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет в предельно короткие сроки произвести замену цепи привода ГРМ.

Многолетний успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей — наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей.При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем моторе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в форсунке, ресивере и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности свидетельствуют о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения, при этом как часто используется экстремальное вождение … В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и профили изнашиваться.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В то же время рекомендуется использовать оригинальные товары со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена ​​

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л.с. с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. В этом случае на двигателях с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. Нужен блокиратор в этом реверсе привода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo стоит мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018. Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями Производители 3.2 и 3.6 пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Заменен правый ступичный подшипник на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Признаки: детонация при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: цепь привода ГРМ повреждена.

Инструменты: набор ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским жалом, крестовая отвертка.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большого ответвления системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Прижмите фиксаторы держателя шланга к маслоотделителю.

9. Отсоедините держатель от удерживающего элемента.

10. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Извлеките трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на наличие масляных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

При определенных навыках компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод.В этом случае прикрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Надавить на удерживающие элементы электромагнитной муфты блока жгута проводов выключателя компрессора кондиционера. Затем отключите блок.

15. Ослабьте и снимите болты крепления высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отсоединения труб закройте отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования.

16. Ослабьте и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Ослабьте и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

— затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

— установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем слить на них компрессорное масло;

— подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н ∙ м;

— заправить систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр обслуживания автомобильных кондиционеров.

20. Слить масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите щиток маховика с автомобиля.

23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком диаметром 2–3 мм. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий для крепежных болтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с моментом 13 Нм.

25. Отвинтите и снимите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки, как показано на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три стопорных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Опора силового агрегата с помощью подъемного механизма.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника провода заземления к шпильке крепления правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоедините провод массы от шпильки.

33. Выкрутите и снимите штифт крепления (обозначен буквой «B» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначены буквой «A» на прилагаемом фото) правого опорного кронштейна подвески силового агрегата.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления правого кронштейна подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.

Примечание. При установке правого опорного кронштейна подвески силового агрегата затяните стопорную шпильку и стопорные болты с моментом 30 Нм, а затем поверните на 90 градусов.

36. Ослабьте и снимите три болта крепления крышки центральной цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом выкручиваем и снимаем еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующее.

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В срок выхода на российский рынок модели Polo sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

  • Фольксваген
    • Поло седан
    • Jetta
    • Vento
    • Lavida
  • Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук «на холоде» … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . , да и то только в случае претензии по гарантии.

Volkswagen Group не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы заключается в плохой конструкции поршня … В случае обращения за гарантией сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET, который якобы должен полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км.пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, а традиционно 1.6-литровые атмосферные двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было.Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов.По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода. На поршнях здесь также нет выемок, поэтому разрыв / скачок цепи приводит к «Армагеддону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь спроектирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Относительно не рекомендуется парковать автомобиль на стоянке с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала.В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидравлические подъемники
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные втулки

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности.И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

Сроки замены VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременная передача служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала … Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

  1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься до тех пор, пока высокое давление не перестанет воспламеняться. Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя.Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя.Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

  • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
  • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
  • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, так что энергия сгорания топлива не тратится;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, берясь за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести себе необходимые запчасти … Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? Да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может выработать свой ресурс раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждение краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали технику потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно отрегулировать натяжение. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ седана Фольксваген Поло.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничего не угрожает.

Когда менять ГРМ для седана Фольксваген Поло. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующий замены

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил сцепления (зубчатые ремни).

В VW Polo седан используется ременной привод, который передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, натяжной ролик, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло. Это предусмотрено производителем, поэтому в приводной ременной механизм установлен ролик натяжителя.

Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на автомобиле Volkswagen polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенным системой кондиционирования, это приведет к обрыву приводной ремень, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на помпу, соответственно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем моторе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности свидетельствуют о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена ​​

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л.с. с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. В этом случае на двигателях с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в турбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной сгорает масло намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на VW Polo мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он как нельзя лучше подходит.

Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут о возможности замены цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Заменен правый ступичный подшипник на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

  • Фольксваген
    • Поло седан
    • Jetta
    • Vento
    • Lavida
  • Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения между поршнем и стенкой цилиндра происходит значительное производство

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Volkswagen Group не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта предположительно заключается в плохой конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET. , что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода.На поршнях здесь также нет выемок, поэтому цепь open / skip ведет к «Армагеддону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь спроектирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя.Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В отношении не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать.Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидравлические подъемники
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные втулки

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

Сроки замены VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременный привод используется для синхронизации распредвала и коленчатого вала.Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

  1. Изначально все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность.При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Более того: может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

  • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
  • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
  • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, так что энергия сгорания топлива не тратится;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако стоимость их довольно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Одинокие мастера, берясь за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести необходимые запчасти самостоятельно. Таким образом, они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ремня ГРМ? Да.И сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и оперативно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может выработать свой ресурс раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а сразу заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и кожух ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется перебалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ седана Фольксваген Поло.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (маленькая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

  1. Набор ключей гаечных.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Крестовая отвертка и плоская отвертка.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов … Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

  1. Поставьте автомобиль на смотровую яму или на эстакаду.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Демонтировать воздухозаборник.
  5. Отсоедините большой вентиляционный шланг. Он расположен на картере распредвала двигателя.
  6. Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
  7. Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
  8. Прижать удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Ослабьте и снимите два болта, которыми маслоотделитель крепится к головке блока цилиндров.
  10. Выньте трубу из отверстия.
  11. Демонтируйте ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Надавить на фиксирующие элементы колодки жгута проводов компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
  15. Откручиваем болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы.После их снятия необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
  16. Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Демонтировать компрессор кондиционера VW Polo.
  18. Выкрутите и выверните три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля из резьбовых отверстий.
  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Удалите два болта, крепящие щиток маховика или пластину гидротрансформатора.
  22. Снимите с автомобиля сам щит маховика.
  23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
  24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Выверните стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
  26. Демонтировать шкив.
  27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
  28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.
  31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
  32. Снять блок питания правой подвески с автомобиля.
  33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
  34. Снимите прокладку крышки.
  35. Отметить расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Отжать натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
  37. Снимите два болта, крепящие натяжитель ременной цепи и привод газораспределительного механизма.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
  40. Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.
  41. Оценить состояние ремня ГРМ.
  42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) выдергивается порванный ремень ГРМ и гнет клапан.

Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло.Какое масло заливать в двигатель Volkswagen polo, какое масло лучше заливать в двигатель Volkswagen polo

Мотор — это жизненно важный механизм автомобиля. Как и любой другой механический узел, двигатель нуждается в своевременном уходе. Будь то многосиловой агрегат с огромным количеством цилиндров или простейший одноцилиндровый двигатель.

На первом этапе ТО двигателя стоит замена расходников. Для двигателя заливка нового масла — это как глоток свежего воздуха для человека, который давно видел в душном помещении.

Изначально моторное масло использовалось для удаления загрязненных частиц с узлов агрегата (например, металлической стружки) и высвобождения затраченной энергии в картер. Затем масло стали использовать для смазки цилиндров и элементов газораспределительного механизма. В настоящее время нашлось другое применение — в качестве гидравлического решения, используемого для бесперебойной работы компонентов двигателя.

Создавая защитную пленку на поверхности деталей, масло снижает износ, вызванный трением механизмов, предотвращает появление коррозии, скопления грязи или опасных примесей, а также снижает рабочую температуру Подвижные части двигателя.

Во многие масла производители добавляют специальные присадки, изменяющие вязкость жидкости и способствующие очищению деталей силовой установки.

Типы и характеристики автомобильных масел

В автомобильной химии выделяют три типа масел:

  • Минеральные — обладают большой степенью вязкости. Они используются в двигателях старых автомобилей.
  • Synthetic — имеют низкий коэффициент вязкости. Они дольше сохраняют свои технические свойства и не боятся самых экстремальных температур.
  • Полусинтетика — состоит примерно из половины синтетики. Остальная часть приходится на минеральную составляющую. Это более эффективные минеральные масла и более дешевые синтетические жидкости.

К выбору смазки для автомобиля нужно подходить внимательно. На рынках большое количество подделок. Заливка некачественной моторной жидкости может привести к серьезным последствиям в работе двигателя. Частая смена производителя масла также может вызвать определенные проблемы с работоспособностью моторных агрегатов.Поэтому многие специалисты рекомендуют заливать марку, которая изначально использовалась в силовой установке.

Для седаны Volkswagen Polo немецкий производитель разработал четыре модели моторных масел:

  • VW 501 01,
  • Фольксваген 502 00,
  • Фольксваген 503 00,
  • VW 504 00 (согласно ACEA A2 или A3).

На таре с жидкостью должна быть указана страна-производитель. Несомненно, это будет Германия. Обычно подделки поступают из Румынии или Китая.В нашей стране производят контрафактную продукцию. Если нет желания использовать заводское моторное масло, можно купить Shell Helix Ultra или Mobil 1.

Владельцы седана Volkswagen Polo часто советуют часто советовать эти марки масел. С ними двигатель работает плавно, без перебоев, а доливка практически не требуется. Единственное условие, которое необходимо соблюдать при покупке одного из этих видов масел, — это учитывать уровень вязкости.Стандарт — 5W30.

Определившись с маркой смазочного материала, необходимо разобраться с тем, сколько литров жидкости заливается. Рекомендация немецкого производителя — 3,6 литра. Если налить такой объем жидкости, то отметка займет положение где-то посередине шкалы.

Смазочные жидкости для седана Volkswagen Polo продаются в различных емкостях: 1 л, 4 л, 5 л. Подойдет четырехлитровая канистра. Агрегат с большим пробегом будет потреблять больше масла, поэтому лучше запастись пятилитровой бутылкой, чтобы иметь возможность долить определенное количество жидкости.

Периодичность замены «расходника» в седане поло во многом зависит от степени эксплуатации автомобиля и условий движения. Дилеры советуют менять жидкость каждые 15000 км. Но постоянная езда в пробках, длительные перерывы в работе авто, загрязненный воздух и посредственное качество залитого топлива позволяют снизить интенсивность замены вдвое — до 8000 км.

Замена смазочного материала не слишком дорого — в пределах 500 руб. Намного дороже покупать расходные материалы — масла, масляный фильтр, промывочную жидкость и т. Д.

Инструкция по замене масла

Если нет времени и средств на поездку в сервис, то замену можно произвести своими руками. В процедуре нет ничего сложного, особенно если соблюдать четкую схему.

Перечень предметов, необходимых для замены масла:

  • Емкость для масла,
  • Масляный фильтр (оригинальный номер 03C115561H),
  • Трубка масляного поддона (оригинальная — N

    202),

  • Промывочный раствор
  • Емкость для слива старой смазки,
  • Ключ к «18»,
  • Ключевые звезды
  • Ключ для снятия старого масляного фильтра,
  • Сухая тряпка.

Наиболее удобная процедура будет проводиться на смотровой яме.

Последовательность:


На этом работы по замене масла своими руками завершены.

Важный совет: Никогда не следует экономить на замене масла, так как этот расходный материал играет первостепенную роль в работе «Сердца» автомобиля.

Фольксваген Поло. — Самый продаваемый автомобиль марки Volkswagen в России. Высоким спросом на данную модель соблюдается высокое качество изготовления, достойный комфорт и оптимальные энергетические параметры.Чтобы автомобиль оставался в хорошем состоянии, необходимо только квалифицированное обслуживание с использованием оригинальных материалов. Одна из важнейших сервисных процедур — замена масла в двигателе. Но перед этим необходимо правильно выбрать масло. Как это сделать, подробно рассмотрим в статье.

  • Минеральное масло — жидкость с высокой вязкостью. Применяется такой продукт в основном в старых карбюраторных моторах.
  • Синтетическое масло — полная противоположность «минеральному молоку». Такое масло имеет минимальный коэффициент вязкости.Заметно быстрее распределяется по всем компонентам двигателя и практически не теряет смазывающих свойств даже при самых экстремальных температурах.
  • Полусинтетическое масло — универсальная версия, состоящая на 50% из чистой синтетики, а остальные 50% — это минеральная составляющая. Полусинтетическое — более доступная альтернатива синтетическому маслу. Идеально подходит для Volkswagen Polo.

Выбор подходящей смазки — важная задача, к которой нужно подходить с особой осторожностью.Дело в том, что на рынке много производителей, выпускающих продукцию сомнительного качества. Конечно, всем хочется сэкономить на расходном материале, но в этот момент человек забывает, какие могут быть последствия — вплоть до капремонта Двигателя. Крайне рекомендуется часто менять Масла разных производителей, так как это отрицательно скажется на КПД мотора. Самый надежный вариант — использовать одобренное Volkswagen масло, которое использовалось Volkswagen с самого начала эксплуатации Polo.

Обратите внимание на четыре класса моторных масел, подходящих для рассматриваемой модели:

  1. VW 501 01.
  2. Фольксваген 502 00.
  3. Фольксваген 503 00.
  4. Фольксваген 504 00.

Эти классы соответствуют стандартам ACEA A2 или ACEA A3

Детские нюансы

На упаковке С. Качественное масло Должна быть отмечена страна производителя. Естественно, это должна быть Германия. Самые распространенные подделки — румынского и китайского производства.Кроме того, подделку можно производить в России. Если владелец VW Polo по каким-то причинам не желает использовать оригинальный заводской продукт, то можно порекомендовать Shell Helix Ultra или Mobil 1. Эти масла часто советуют владельцы немецких автомобилей. Двигатель с таким маслом будет работать бесперебойно, без перебоев и без оплаты дорожных сборов. Проблем с использованием Shell Helix Ultra и Mobil 1 не возникнет. Главное, чтобы на этикетке был указан соответствующий уровень вязкости. Для Volkswagen Polo это стандарт 5W30.

Из других нюансов — выбор подходящей канистры. Для Volkswagen Polo на рынке есть масла емкостью 1, 4 и 5 литров. Самый оптимальный по цене вариант — канистра на 4 литра. На крайний случай подойдет пятилитровая бутылка. Дело в том, что со временем машина будет потреблять больше масла, и может потребоваться дополнительная доливка.

Сколько заливать масла в Фольксваген Поло

Частота замены

Моторное масло Фольксваген Поло нужно менять обычно каждые 15 тыс. Км.Это рекомендация дилеров, но на практике ситуация может быть иной. Например, при постоянных пробках, длительных остановках и в условиях загрязненного воздуха масло лучше менять каждые 8 ​​тысяч км.

Стоимость замены масла VOLKSWAGEN POLO

Дилерские центры Volkswagen предоставляют услуги по замене масла. Стоимость услуги примерно 500 рублей, что несоизмеримо дешевле, чем покупка масляного фильтра, промывочной жидкости или того же масла.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок моделей Polo Sedan.стоит от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена Плохо повлияла на качество продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы можете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Головка поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при ударе поршня в верхней мертвой точке. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, что, якобы, должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает треск и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Масло
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
    • Модель
    • Zic XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Здравствуйте мой дорогой и глубокомысленный читатель.Это одна из первых статей в моем блоге, и тема этой статьи мне близка, как и всем остальным. Я счастливый обладатель автомобиля Фольксваген Поло (или Фольксваген Поло, кому будет удобнее). Радует, так как машина меня ни разу не подвела, ну практически ни разу, отваливание брызговика по дороге в Ялту не в счет, но это отдельная история. Пробег приближается к 23 тысячам, а так же вспомнив, что масло в предыдущий раз я менял масло где-то год назад, решил поменять масло второй раз за время владения автомобилем.Вспомнив себя несколько лет назад, когда я порожу интернет вставляя ноль: Масло для Volkswagen Polo и сломал голову, что залить. В процессе прочтения статьи вы узнаете ответ на вопрос: какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло? И я вам скажу, что я в двигателе моей машины.

В предыдущей машине именно было, я сделал выбор в пользу оригинального масла Ford Formula. Вот решил пойти по тому же пути и стал рассматривать оригинал от марки VAG, подходящие автомобили Audi Skoda Volkswagen SEAT.Открыл инструкцию по эксплуатации и посмотрел рекомендацию производителя. Потом забила полученные данные в поисковике и мне выдали …

Оба варианта на 5 литров стоят от 3500 до 5000 рублей. Слезы катились по щеке, когда я вспомнил оригинальное масло Ford Formula, стоимостью около 1800 рублей. Не считайте меня ногой и работой, но пять тысяч перебор, масло покупаю для машины, а не для космического корабля или маршода. Я даже боюсь предположить, по какой цене плавает дилер, если у него ведется техническое обслуживание.Это не мой вариант.

Допуск

Идем дальше, снова открываем инструкцию по эксплуатации и смотрим какие требования предъявляет производитель к маслу. Ищу толерантность. О чудо Это, с фиксированной периодичностью обслуживания Tolerance VW 502 00, с гибкой периодичностью обслуживания — VW 504 00 и жидкостью Longlife. Я стараюсь, не так, как нужно, поэтому мы берем допуск VW 502 00.

Допуск производителя — это эталон качества применяемого в двигателе нефтепродукта, все параметры, которые производитель автомобиля считает необходимыми при использовании рабочей жидкости.

Выбор производителя

Далее мы все просто смотрим на моторные масла, соответствующие указанному допуску. Здесь выбор за вами, дорогие читатели. Я выбрал для себя Castrol Magnatec, с индексом SAE 5W-30 A3 / B4, объемом 4 литра. Могу похвастаться тем, что нашел всего за 1690 руб. Оцените разницу с оригиналом, цена почти втрое. Не буду спорить, что это лучшее масло для Volkswagen Polo, и тем не менее никаких замечаний по работе двигателя по данному продукту у меня нет.Канистры объемом 4 литра как раз хватит, так как необходимый объем рабочей жидкости будет 3,6 литра, а на практике и того меньше (данные для двигателя 1,6 литра). Ведь вы знаете, что на 100% не выйдет.

Также напишу свое видение вопроса замены каждой сливной пробки на поддоне картера двигателя с прокладкой. Буду менять не на все, а через одно, не считайте меня в припадке)))

На этом я заканчиваю свой рассказ, в статье я рассказал, как выбирал масло для своей машины.Считаю статью полезной и сэкономит время на сборе информации в Интернете. А пока можно почитать, как я ездил на Фольксвагене в г. Перед подключением!



Один из самых доступных автомобилей на российском рынке — VW. Поло Седан. Этот европейский представитель успешно конкурирует с азиатскими машинами (Kia Rio. И Hyundai Solaris.), А также с продукцией отечественного АвтоВАЗа. К сильным сторонам седана специалисты относят стильный дизайн и мощный неприхотливый мотор.Чтобы обеспечить долговечность силового агрегата, владелец автомобиля должен тщательно выбирать моторное масло. Современные двигатели имеют минимальные зазоры, большую мощность за счет рядных дополнительных систем и агрегатов. Следовательно, техническая жидкость должна иметь хорошую проникающую способность, отличные смазывающие свойства и отличную очищающую способность. Какие моторные масла способны справиться с этим комплексом задач?

  1. В первую очередь обеспечить долговечную работу двигателя Volkswagen Polo седан способно оригинальное масло.Разливается на заводском конвейере, используется автосервисами, обслуживающими гарантийные автомобили. Единственный недостаток этого материала — высокая цена. Да и купить в глубинке такой товар вряд ли получится.
  2. Многие производители моторных масел получили одобрение концерна VW на свою продукцию. Такой материал может быть небрежным в использовании как при обслуживании свежих, так и значительно устаревших машин.
  3. Многие автомобилисты имеют собственный большой опыт использования моторных масел. Пытаясь сэкономить, они успешно испытали полусинтетические жидкости.Но не все из них способны выполнять поставленные задачи.

В нашем обзоре собраны лучшие моторные масла для Volkswagen Polo. При составлении рейтинга эксперты учитывали следующие критерии:

  • соответствие материалам ТУ и допуску VW;
  • технических параметров масла;
  • Ценовой диапазон
  • ;
  • экспертное заключение;
  • владельцев владельцев Volkswagen Polo.

Лучшее полусинтетическое масло

При выборе полусинтетического масла Для Volkswagen Polo следует обратить внимание на новаторство продукции и отзывы потребителей.Не вся полусинтетика способна надежно защитить силовые агрегаты VW от износа при высоких нагрузках.

3 Всего кварца 7000 10W40

Лучшая цена
Страна: Франция
Средняя цена: 1 083 рубля. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.8

Для большинства современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе Volkswagen Polo, подойдет французский полусинтетический Total Quartz 7000 10W40. Смазка Рекомендуется для двигателей с многократным перекрытием, включая модели с турбонаддувом. Продукт предлагается потребителю по оптимальной цене, при этом обеспечивает хорошую смазку трущихся деталей и очищает двигатель от продуктов сгорания.Все высокие характеристики сохраняются при заправке автомобиля неопределенным бензином или сжиженным газом.

Производитель использовал технологию, позволяющую создавать низкосортные масла. Поэтому двигатель легко заводится при низких температурах. Это качество подтверждают отзывы автолюбителей в клубе Volkswagen Polo Sedan, которые начали заливать смазку в мотор своей машины. Негативные высказывания связаны в основном с покупкой контрафактной продукции.

2 Mobil Super 2000 x1 10W-40

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Финляндия
Средняя цена: 1 300 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Выгодное сочетание цены и технических параметров, отмеченных знатоками моторного масла Mobil Super 2000 x1 10W-40. Полусинтетический материал может долгое время работать в бензиновых двигателях, предотвращая износ и удаляя шлам. Продукт получил одобрение к применению не только VW, но и АвтоВАЗа и Mercedes Benz.Производителю удалось добиться высокой стабильности вязкости, поэтому масло можно использовать как летом, так и зимой. Мотор хорошо смазывается даже при сильных морозах.

Отечественные владельцы Volkswagen Polo, которые начали заливать Mobil Super 2000 x1 10W-40, отчет виден. Многие из них называют масло лучше полусинтетическим. Особенно радуют автомобилисты оптимальное сочетание цены и качества. Особых минусов у смазочного материала нет, на рынке встречаются только подделки.

1 Motul 6100 SYNERGIE + 10W40

Надежная защита двигателя
Страна: Франция
Средняя цена: 2140 руб.(4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Моторное масло

Motul 6100 Synergie + 10W40 обеспечивает надежную защиту двигателей, работающих на разных видах топлива. Смазка выравнивает бензин низкого качества, что актуально для российских условий эксплуатации. Благодаря внедрению новых производственных технологий и добавлению современных присадок была достигнута высокая устойчивость к старению и отличные антиоксидантные свойства. Это позволяет увеличить интервал замены.

В составе есть усиленный синтетический компонент, который предотвращает летучесть продукта, придает маслу отличную очищающую способность, снижает трение между деталями.Отечественные автомобилисты отмечают устойчивость смазочного материала к замерзанию, надежную защиту двигателя. Владельцы владельцев Polo на форуме авторитетного сайта drive2 о нем лестно отзываются. К минусам можно отнести высокую цену и дефицит этого масла в торговой сети.

Лучшее синтетическое масло

В сегменте синтетических масел многие продукты претендуют на звание лучшей смазки для двигателей VW. Специалисты выбрали несколько продуктов, полностью соответствующих требованиям автопроизводителя.

5 Mobil Super 3000 XE 5W-30

Лучшая цена
Страна: Финляндия
Средняя цена: 2 025 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.6

Линия синтетических масел от известного производителя Mobil Super 3000 отличается доступной ценой и отличными показателями очистки. Материал способствует увеличению теста двигателя мотора, а также снижению расхода топлива. Продукт представляет собой небольшое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Рекомендуется использовать в современных энергоблоках, оборудованных системой утилизации выхлопных газов и каталитическими нейтрализаторами. При создании смазочной жидкости использовались высокотехнологичные присадки. Они стабилизируют все параметры масла, обеспечивая легкий запуск двигателя зимой.

Хозяева Polo отмечают такие плюсы Mobil. Super 3000 Xe 5W-30, так же невысокая цена, экономичный расход топлива, наличие в автомагазинах. Из недостатков выделяем после 3000 км пробега.

4 LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40

Высокие эксплуатационные свойства
Страна: Германия
Средняя цена: 3426 руб.(4 л)
Рейтинг (2019): 4,7

Масло моторное Liqui. MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 Знатоки уже называют классическим синтетическим жанром. Благодаря высоким эксплуатационным качествам изделие получилось универсальным. Идеально подходит для автомобилей разных типов. Смазка создана на основе полиальфаоленов — углеводородов искусственного происхождения. Отличительная особенность Масла — это высокая стабильность всех технических параметров, начиная от температуры и заканчивая высокими нагрузками. Благодаря малой вязкости смазка мгновенно попадает в рабочую зону, где эффективно снижает трение и полностью удаляет нагар и другие отложения.

Владельцы Volkswagen Polo, заливающего моторное масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40, отмечают тихую работу двигателя и нулевой расход. К минусам можно отнести только высокую цену.

3 Castrol EDGE 5W-40

Масло кастрол полностью синтетическое EDGE 5W-40 Двигатели Volkswagen Polo рекомендуется заливать официальными дилерами. Создавая новый смазочный материал, производитель внедрил множество собственных инновационных разработок. Продукт сохраняет стабильную вязкость и отличные смазывающие свойства на протяжении всего межсеквентного интервала.Даже при работе двигателя в режиме предельной нагрузки обеспечивается износостойкость деталей. Еще одна уникальная технология — Fluid Strength Technology, придающая маслу температурную и механическую стабильность.

Отечественные владельцы Polo Sedan и других моделей концерна VW лестно отзываются о свойствах синтетических свойств Castrol Edge 5W-40. Доступен по цене, заставляет двигатель работать мягко в любых ситуациях. К сожалению, на российском рынке много подделок с некачественным маслом.

2 Шелл Хеликс Ультра 5W-40

Выгодная альтернатива
Страна: Великобритания Нидерланды
Средняя цена: 2 240 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Для современных моторов создано синтетическое масло Shell Helix. Ультра 5W-40. Эффективно смазывает детали, проводит качественный отвод продуктов сгорания. Специалисты автосервиса, которые занимаются ремонтом двигателей, отмечают чистоту моторов с большим пробегом.Помимо VW, этот смазочный материал одобрен для использования Ferrari. Получение синтетической основы происходит по технологии Shell PurePlus из природного газа. В сочетании с фирменными присадками Active Cleansing Technology производителю удалось получить самый передовой синтетический материал для Volkswagen Polo.

Отечественные автолюбители на тематических форумах выделяют такие преимущества масла Shell Helix Ultra 5W-40, как доступность, высокие характеристики, мягкость работы двигателя. При покупке следует быть очень внимательными, так как в России очень много подделок.

1 Volkswagen Special Plus 5W-40

Оригинальная синтетика
Страна: Германия
Средняя цена: 2 612 руб. (5 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Специально для новых автомобилей Volkswagen с пробегом до 100 тыс. Км разработано синтетическое масло Volkswagen Special Plus 5W-40. Его разливают на заводской конвейер, для обслуживания пользуйтесь фирменными автосервисами. Смазка полностью соответствует всем ТУ и допускам VW. Продукт имеет синтетическую основу, в нее добавлены присадки, специально разработанные для моторов Volkswagen.Об этом свидетельствует приставка в названии Special Plus. Масло обладает всеми необходимыми смазывающими и очищающими свойствами.

Владельцы Volkswagen Polo, которые следуют рекомендациям производителя и заливают масло Volkswagen Special Plus 5W-40, отмечают хороший пусковой мощности агрегата в любую погоду. Смазочная жидкость — лучшая защита двигателя. Из минусов можно отметить только высокую цену.

Сколько масла в двигателе Фольксваген поло седан. Объем масла в двигателе Volkswagen Polo Sedan VW Polo Объем масла в двигателе

Пошаговая абстрактная замена масла на Фольксваген Поло Седан

Ни один современный автомобиль не имеет права работать без смазочной жидкости.Давно I. Надежная работа Мотор гарантирует только качественное моторное масло и своевременную его замену. По советам завода производителя на Поло Замена масла в двигателе должна производиться каждые 15 тысяч км пробега. Но что касается условий эксплуатации этой модели, то у нас есть там, где она должна работать практически в экстремальных условиях (постоянные пробки, низкий уровень бензина, езда на короткие расстояния, иначе говоря по пыльным дорогам), менять смазочную воду более надежно через 7-8 часов. времена реального пробега.

Сколько и какое моторное масло нужно

Читать

Что осталось сделать нашему клиенту суровые автоконцеры и фольксваген. Нет исключения, потребителю предлагается использовать только тот продукт, который был проверен в промышленных лабораториях и получил соответствующий допуск. Для использования на Volkswagen Polo седан рекомендуется использовать масла с допуском VW 502 00. Наверняка крупные российские производители Получили этот сертификат самостоятельно) Владение моторным маслом, так что проблем выбирать возникать не должно.Какой лучший вариант выберете, финский Shell Helix Ultra. Занявший 1 место в топ-чартах, экологически чистый Castrol или Mobile 1 с завышенными моющими качествами. Решение за вами.

Замена масла в двигателе Фольксваген Поло седан.

Лучше покупать ЛУКОЙЛ Люкс в компании заправки, чем Shell Helix Ultra в непонятном автомобиле другой говорящий 100.

Моторные масла выпускаются чаще всего только лиш в 1, 4 иначе 5 литровых канистрах.Для VW Polo (по сервисной документации) нужно 3,6 литра, потому что вроде канистры 4 литра должно хватить. Некоторые двигатели даже при небольшом износе равномерно расходуют масло и требуют его доливки. Надежно, когда для этой цели используется масло одного типа.

Что может потребоваться при замене

Для работы необходимо приготовить:

  • Место, где производится замена — необходимо учитывать возможность случайного разлива отработки и вредных для окружающей среды;
  • Канистра с необычным маслом;
  • Фильтр — при каждой замене масла установка нового фильтрующего элемента не коронируется;
  • Специальная клавиша для его снятия — нужно ездить с места голыми руками на другой говорящий Даже при наличии шкуры посильнее довольно проблематично;
  • Ключ на 18 для откручивания трубки кривошипа — звездочку лучше использовать;
  • Volkswagen. Советую при каждой замене масла ставить на картер новейшую пробку, если она не вылезла, необходимо заменить дюралевое уплотнение;
  • Бита Torx T25
  • , головка на 13 и трещотка — она ​​понадобится только в том случае, если у вашего автомобиля есть штатная защита картера;
  • Емкость, к которой будет подключено отработанное масло, лучше 4-5 литров с широкой горловиной;
  • Тряпка.

Читать

Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

Замена масла в МКПП Volkswagen Polo Sedan.

«Селектор ACAP». Ремонт и обслуживание автоматических коробок Коробки передач и вариаторы в столице Сайт:

Замена Масла моторные на автомобиль Polo Sedan — пошагово
  1. Во-первых, двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры Как его еще называют не менее градусов до 70. Время прогрева будет лучше слить, а в системе оно останется намного меньше, как бы это не звучало осторожно , чтобы не обжечься.
  2. Открываем капот и откручиваем крышку с НПЗ. Естественно не стрелять, чтобы не задеть посторонние предметы внутри мотора.
  3. Если картер установлен, вставляем биту в храповик и выкручиваем по часовой стрелке наш клиент Винты остаются, в итоге головкой на 13 поворачиваем болты М8 и снимаем защиту в сторону.
  4. Находится в поддоне картера с головкой с головкой на 18 кропотливо протирает ветер от загрязнений и отрывает ключ от места происшествия.А вот откручивать его спешить не следует, жгучая жидкость может полностью обгореть при попадании на кожу. Подставляем емкость для сбора пробы и аккуратно 3,5 пальцами, взявшись за руку сверху, начинаем откручивать пробку (когда сломаем, идти не составит труда). В конце откручивания резким движением отводим руку вместе с ней в сторону и даем отработанной воде подключаться непосредственно к емкости.
  5. Пока что пионером нашего клиента идет его женщина, мы займемся узкой очисткой фильтра.Для этого накрою для вас генератор и ремень, в последствии самым мучительным способом занос двигателя на вашу домашнюю замену от всех загрязнений. Специальным ключом оторвите старый элемент с места и, перегрузив его на 1-2 оборота, ждите, пока он существует, что осталось сделать нашему клиенту масло . По прошествии времени удаляем его на место, не снимая с непривычки маслобойный компрессор, ставим новый фильтр. При скручивании не нужно прилагать колоссальных усилий, затянуть вручную довольно легко.
  6. Пока занимались подменой, все перспективы собрались в тару. Установите на масляный поддон новейшую пробку (если ставим старую, то только с новейшей дюралюминиевой прокладкой) и затяните ее ключом. Если сняли защиту, установите ее на место назначения и через горловину рафинировки налейте свежее масло. Его уровень должен быть почти посередине меток щупа (для проверки нужно пару минут подождать, чтобы стекло жидкости в картере).
  7. Подвозим машину, убеждаемся, что сигнальная лампа не горит и даем немного поработать. Загрузка и вставка 5-7 минут еще раз проверяем уровень, при желании заливаем.

Видео «

Замена масла на VW Polo»

Что осталось сделать нашему клиенту , замена масла в двигателе производится. Подбираем инструменты, наводим порядок и не выбрасываем отработанное масло в мусорные баки. Советуем завести сервисную книжку на автомобиль Поло, где вы будете отмечать, на каком пробеге произведена замена, а когда повторить функцию и еще раз.

Фольксваген Поло. Седан — один из самых народных автомобилей на российском рынке наряду с Hyundai Solaris .. Представленный в 2017 году автомобиль по-прежнему пользуется спросом — во многом благодаря хорошим ходовым характеристикам, качественным комплектующим и высокой надежности. Кроме того, в случае с VW Polo некоторые ремонтные работы Вы можете выполнить самостоятельно — например, залить новое масло в двигатель. Естественно, перед этим нужно выбрать масло, и чтобы не ошибиться, следует исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя.Итак, в этой статье рассмотрим, как правильно выбрать масло, и сколько его заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Volkswagen Polo Sedan.

Для грамотного подбора масла необходимо действовать поэтапно и соблюдать все важные параметры, в том числе показатели эффективности. Например, нужно знать, когда заменять расходные материалы. Для этого производитель разработал замену регламента, которая для VW Polo Sedan составляет около 20 тысяч километров пробега. Это условный показатель, который можно изменить по настоянию.дилер Centeror по инициативе самого владельца (при самостоятельном обслуживании). В последнем случае заменить масло намного сложнее, но это очень информативная и экономичная процедура, не занимающая много времени. Его придется проводить как можно чаще, если машина эксплуатируется в нестабильных климатических зонах, подвергается большим нагрузкам. Ведь под воздействием негативных факторов Масло нужно менять заранее, чтобы оно не успело потерять свои свойства. из-за сложных условий правила могут быть сокращены до 10 тысяч километров.Кроме того, самый быстрый износ масла сказывается на высокой скорости езды по полу по бездорожью, включая пыльные дороги, постоянные перепады температур, резкое маневрирование и даже нарушение правил дорожного движения. В таких случаях необходимо быть готовым к более ранней замене масла, предусмотренной регламентом. Но для этого важно знать несколько факторов.

Как проверить состояние масла

Чтобы убедиться, что масло пришло в негодность, необходимо обратить внимание на цвет, запах и состав масла.Например, при большом пробеге жидкость может менять цвет с прозрачного на темно-коричневый. Что касается запаха, то виновато масло, а это один из признаков механического износа. Второй, более серьезный признак — наличие металлической стружки в нефти, а также грязевых отложений. В таких случаях необходимо срочно менять масло. Только так можно будет предотвратить преждевременный износ узлов мотора и тем самым избежать капремонта ДВС.

При проверке состояния масла

Многие проверяют состояние масла по регламенту.На самом деле лучше сделать это раньше, не дожидаясь регламента. Следующие признаки указывают на проблемы с маслом:

  • Недостаточная мощность двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Возможны задержки и рывки при переключении передач
  • Чрезмерный уровень шума и вибрации

При обнаружении этих отклонений не лишним будет проверить состояние масла.

Параметры масла

Естественно, для Volkswagen Polo лучше подобрать именитого производителя.Бренды с сомнительной репутацией должны сразу привлекать внимание. Чтобы не запутаться в выборе, необходимо исходить из рекомендуемых параметров, разработанных самим концерном Volkswagen. Например, в первую очередь необходимо исходить из вязкостных характеристик SAE 5W-40 и 5W-30, а также международных стандартов aCEA A2 и ACEA A3. Кроме того, необходимо обратить внимание на соответствие маркировки 501 01, 502 00 и 503 00.

По указанным параметрам есть масло оригинальное, а также его аналоги.На сегодняшний день производство аналогов налажено в Германии, России, Румынии, Молдове, Китае и других странах. В последнее время качество этих масел сравнялось с более дорогими оригинальными маслами. Исходя из этого, выбор в пользу масла-аналога очевиден. Хотя многие все же отдают предпочтение оригинальному изделию.

Из лучших производителей Моторные масла для Volkswagen Polo Вы можете выделить марки Castrol, Mobile, ЛУКОЙЛ, ELF, KIXX и другие известные фирмы с хорошей репутацией. Также часто владельцы отдают предпочтение моторному маслу Shell Helix.Ультра.

Объем

Общий объем моторного масла для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема и составляет в среднем 3,6 литра.

Виды моторных масел

В завершении статьи рассмотрим, какие моторные масла бывают. Их всего три.

  • Synthetic — лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает хорошими показателями текучести, а также обладает отличными антипригарными и антиоксидантными свойствами, не боится морозов и резких перепадов температур.Рекомендуется для современных автомобилей С небольшим пробегом. Главный дефект масел — высокая стоимость за счет перечисленных преимуществ
  • Минерал — самое дешевое моторное масло. Часто используется как техническая жидкость. Для очистки двигателя от остатков старого масла, металлической стружки и других отложений. Заливать в двигатель Фольксваген не стоит. Поло, особенно с небольшим пробегом. Кроме того, минеральная вода запрещена при низких температурах. Дело в том, что это более плотное масло, склонное к замерзанию
  • Полусинтетика — достойный вариант для замены минерального масла.Имеет оптимальные преимущества за свою цену. В умеренных количествах противостоит низким температурам, имеет более длительный срок действия, чем минеральный состав. И все же полусинтетика не способна полностью заменить чистую синтетику и заливать ее следует только в крайнем случае.
  • Можно сделать вывод, что в первую очередь для Volkswagen стоит любое синтетическое масло — либо оригинальное, либо всем известный аналог. Полусинтетическое масло лучше использовать при большом пробеге, а минеральное масло заливать не рекомендуется.

Видео о замене масла

Если придерживаться правил, то замена масла в автомобиле Фольксваген Поло (1.6) вместе с ним и масляным фильтром следует с интервалом Макс = 15 тыс. Км, но для России этот интервал традиционно рекомендуется сократить до 8 тыс. Км.

Какое масло и сколько необходимо заменить?

Любое моторное масло для Volkswagen Polo должно иметь допуск концерна Volkswagen Group и соответствующие обозначения на упаковке: 501.01; 502,00; 503.00 или 504.00. Что вы имеете в виду допуски VW?

Рассмотрим выбор подбора масла более подробно в зависимости от года выпуска Volkswagen Polo, начиная с автомобилей 2005 года выпуска.Для автомобилей с 2005 по 2010 год (включительно) можно выбрать «Синтетика» или «полусинтетика». Для автомобилей, выпущенных с 2011 года, следует выбирать только синтетические масла.

Масла моторные для автомобилей на бензине:

  • 2005 года выпуска должны иметь категорию API. — SL,
  • Номер
  • выпуска 2006-2010 гг. Должен иметь категорию API — SM,
  • .
  • травка с 2011 по 2015 (включительно) должна иметь категорию API — SN.

Для автомобилей с дизельным двигателем:

  • выпуска 2005-2010 гг., Масло должно иметь категорию API — CI,
  • выпуска 2011-2012, масло должно иметь категорию API — CJ,
  • выпущен с 2013 по 2015 (включительно), API — CJ-4.

Как выбрать моторное масло на зиму?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят зимние масла с параметрами 0W-40 и 5W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска — еще можно использовать 5W-50.
  • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходит масло 0W-40 и 0W-50.
  • Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска — масло 0W-50.
  • Для 2015 года выпуска — масла 0W-50 и 0W-60.

Как выбрать моторное масло на лето?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят летние масла с параметрами 20W-40 и 25W-40.Для автомобилей 2010 года выпуска добавляется 25W-50.
  • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла 20W-40 и 25W-50.
  • Для выпущенных в 2014 году — масла 15W-50 и 20W-50.
  • Для 2015 года выпуска — масла 15W-50 и 15W-60.

Как выбрать всесезонное масло?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят всесезонные масла СО следующих параметров: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Для автомобилей, выпущенных в 2010 году, к списку добавляется еще 10W-50.
  • Для автомобилей выпуска с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла с параметрами: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
  • Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-50.
  • Для 2015 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-60.
Помимо оригинальных масел Volkswagen, для замены вы можете выбрать другие варианты, которые также хорошо подходят для двигателя вашей машины, если вы правильно подобраны по вязкости — это продукты Mobil, Shell и Castrol.

Теперь к вопросу: сколько масла заливать?

При замене масла и одновременно масляного фильтра заливать Volkswagen Polo (1.6) нужно 3,5 литра.

Процесс замены масла

Итак, подготовьте новое масло и фильтр, необходимый инструмент, воронку для масляного бухты и — вперед, к работе. Все тонкости процесса освящены на видео ниже.

Видео: Замена масла в двигателе Volkswagen Polo Sedan

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе.Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели POLO Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. — Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена Плохо повлияла на качество продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, я могу выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска.При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно детонирую двигатель CFNA. «На морозе» увеличивает его продолжительность и через сутки остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Головка поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при ударе поршня в верхней мертвой точке. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб на концерн Volkswagen.За годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае гарантийного обслуживания сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на доработанные ЭТ, что, якобы, требует полного решения проблемы стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло седан составляет 200 тыс. Км, но традиционно у атмосферных моторов 1,6 л. Производства Volkswagen Их должно быть не менее 300-400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на детонацию — единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации Мотор, имеющий стук на морозе, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель с цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом И только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает треск и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Масло
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • Liqui Moly. Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
    • Модель
    • Zic XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Двигатель Фольксваген Поло Седан, Фольксваген Поло Седан 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще двигатель Volkswagen Polo Sedan Объем такой же 1,6 л. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Polo. Это 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-х цилиндровый газовый двигатель мощностью 77 кВт . Крутящий момент 153 нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными треалами сверху.

Читать

В приводе синхронизации использован POLO sedan , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. К тому же приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает. И цепочка обычно работает намного дольше. Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Момент. 153 нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86.9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
  • Расход топлива B.смешанный цикл составляет 6,4 (5мкпп) 7,0 (6ACPP) литров
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5 мкпп) 12,1 (6 секунд) секунды
  • Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

«Селектор ACAP». Ремонт и обслуживание АКПП и вариаторов в Москве Сайт :.

Замена масла на Фольксваген Поло Седан 2012 Фольксваген Поло Седан 2012 в 2017

Читать

замена ветровика масло Может кама будет интересна.

Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, ведь на этом автомобиле он появился совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепную синхронизацию .

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. На самом деле двигатели в основном отличаются только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо. Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

  • Рабочий объем.1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Момент. 144 нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня. 86.9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров
  • Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
  • Разгон до первой сотни. 11.9 (5mkpp) секунд
  • Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen.В Polo используется устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансово спланирован, двигатель седана POLO мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Поло

седан с новым двигателем. Проблемы Polo Sedan с конструкцией двигателя CFNA Характеристики двигателя

Reegeless German или Volkswagen Polo Sedan Engine Resource.Как вы понимаете, речь пойдет об очередном шедевре немецкого концерна — Volkswagen Polo с его очередным рестайлингом. Марка, собственно говоря, понравилась модели, не новой, но с многолетней положительной репутацией и широким кругом поклонников. Европейцы и жители стран постсоветского пространства давно привыкли доверять безусловному немецкому продукту, не нуждающемуся в тщательном рассмотрении.

Основными показателями автомобиля является надежность двигателя и доступность в обслуживании .О том, как оборудован тяговый элемент, его особенности и ступени рассмотрим ниже.


Отличительные особенности двигателей CFNA

Volkswagen Polo Sedan Engine Resource будет напрямую зависеть от своевременности, несмотря на то, что он рассчитан на 500 тыс. Км. Запустить. Итак, бензиновый двигатель представляет собой четырехцилиндровый аппарат мощностью 105 лошадей и объемом 1,6 литра типа CFNA с 16-клапанным механизмом.

Система распределительных валов изготовлена ​​по технологии DOHC.Для удобства и оперативного расположения различных узлов последние выделены отдельным цветом. Все это в совокупности позволяет показать расход в смешанном цикле не более 7,0 л / 100 км.

Технология CFNA

Какой двигатель Volkswagen:

  • впускной коллектор из тугоплавкого полимерного материала;
  • устанавливается на головку блока цилиндров, без прокладок и прокладок;
  • весь комплекс CLC выполнен из алюминиевого сплава;
  • Система зажигания представлена ​​бесконтактным зажиганием с четырьмя катушками;
  • фазы газораспределения бесступенчатые по впускным клапанам;
  • принудительная циркуляция поддона картера;
  • в масляном насосе установлен регулируемый датчик давления;
  • Электронная система управления распределением топлива;
  • Система крепления состоит из трех подушек из прочной резины, которые надежно гасят различные колебания и колебания.

Порядок работы на ближайшем

(Banner_Content) Инженеры завода-изготовителя настоятельно рекомендуют техосмотр каждые 15 тыс. Км. С обязательной компьютерной диагностикой всех узлов и агрегатов, а также заменой таких элементов:

  • фильтрующий элемент масляный;
  • заглушки для поддонов картера.
Для владельцев новых автомобилей рекомендации такого характера, которые до 1,5 тыс. Км. Двигатель потребляет повышенный уровень масла, и это разрешено производителем, поэтому следите за уровнем и систематически подтягивайте.Если это продолжается и по истечении указанного периода, то обратитесь в автосервис к квалифицированным специалистам для оперативного вмешательства.

С пробегом 30 000 км . В дополнение к предыдущим процедурам необходимо дополнить регламент: замена эйрфлауэр, залив смазочной жидкости типа 5W-30 в количестве 4,0 л. Кроме того, обратите внимание, цвет изолятора может говорить о многом, например, о составе горючей смеси, попадании масла, повышенном давлении кислорода и других моментах.Подобный перечень необходимо проводить каждые 30 000 км. Запустить.

CFNA / CFNB / CWVA / CWVB Характеристики двигателя

От
Производство Хемницкий моторный завод.
Калужский завод.
Марка двигателя CFNA / CFNB / CWVA / CWVB
Годы выпуска 2010-Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86.9
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб. 1598
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 85/5200
90/5200
105/5250
110/5800
Крутящий момент, Нм / об.мин 145/3750
155 / 3800-4000
153/3800
155 / 3800-4000
Максимальные обороты, об.Мин. 6000
Топливо 95-98
Экологические нормы 5 евро.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Polo Sedan CFNA)
— город
— Rouss
— смешанный.

8,7
5,1
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


200+
Тюнинг, Л.С.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.о.
Двигатель был установлен VW Polo Sedan.
VW Jetta.
Skoda Fabia.
Skoda Octavia.
Skoda Rapid
Skoda Yeti.
Skoda Roomster.
КПП
— 5мкп
— 6ACP

ВАГ 02Т.
АИСИН 09Г.
Отношения передачи, 5mcpp 1–3,46
2–1,96
3 — 1,28
4 — 0,88
5 — 0,67
Передаточные отношения, 6ACPP 1 — 4,148
2 — 2,37
3 — 1.556
4 — 1,155
5 — 0,859
6 — 0,686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя поло седан

Представитель серии VW EA111 серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и только на просторах SIS был тираж в сотни тысяч экземпляров. Что это за мотор? Это обыкновенный четвертый ряд в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длиннонагруженным коленвалом 86.9 мм и диаметром цилиндров 76,5 мм.
Сверху находится 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами и гидрокомпонентами. В целом двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также других ЭБУ Magneti Marelli 7GV (вместо Bosch Motronic ME 7.5 .20). В приводе TRG используется неуказанная цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок службы.

Двигатель CFN доступен в 2 вариантах: CFNA и CFNB. Первый — 105-сильный мотор, второй — на 20 л.с. послабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой. Двигатели
CFNA / CFNB в Германии, на заводе в Хемнице.

Volkswagen CFNA и CFNB Motors используются сегодня, но в 2015 году появился новый седан поло с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а цель — заменить CFNA. Вместе с ним появился 90-сильный CWVB, пришедший на смену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются CHC 180 ° (перед передним) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазорегулятора на впускном валу, доработанной системой охлаждения, поддерживаемой системой охлаждения. ГРП ездят и соответствуют экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, а его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об. / мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с последним поколением CFNB, версия с программной начинкой, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собрать эти двигатели для поло седана в Калуге, на заводе ВАГ.

В то время как другие автопроизводители начали массовое производство гибридных автомобилей и электромобилей, Volkswagen продолжает совершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей, чтобы занять лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов. Чтобы снять максимальную мощность при минимальном объеме, немецкий производитель расширяет линейку двигателей серии TSI.

Двигатели

TSI используются на всех типах автомобилей, выпускаемых концерном.Двигатель Volkswagen Polo также относится к этой серии. К особенностям этого типа DVS относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента снизу и сохранения определенной планки с точки зрения большого диапазона оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при движении — более резвым ускорением на низкие обороты.

В двигателях

TSI используется принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр высокого давления. По сути, это гибрид инжекторной системы дизельного и бензинового двигателей.

На Volkswagen polo, имеющий шесть поколений и ведущий свою производственную историю с 1975 года, устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Поскольку машина относится к миниклассам и базируется в современной версии на платформе A0, на автомобиль устанавливаются моторы от 1,1 до 1,6 л.

В зависимости от года выпуска и места выпуска автомобили встречаются как классические силовые установки, выполненные в линейной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 V6, L3 V12, L4 V20.

Ряд треши.

Для Volkswagen Polo Sedan, а также для хэтчбеков предлагался Мотор чешского производства EA Series 111. Впервые эти DVS были представлены в середине 70-х и первоначально устанавливались на Audi 50. Агрегат имеет жидкостное охлаждение. Схема газораспределения выполняется по одно- или двухкомнатной схеме. Соответственно, обозначение двигателей было L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10.3 и 10.5. Силовой агрегат был рассчитан на использование 92 бензина. В топовой комплектации с двумя распредвалами двигатель выдавал 70 л.с. и 112 Нм, что позволило разогнать VW Polo до 165 км / ч, потребляя 5,2 литра топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка произведена до 2014 года.

Самым экономичным считается малыш объемом 1,0 л. Двигатель 1.0 TSI Blue Motion настроен по схеме L3 DOHC 12 В. Развивает 95 л.с. и дает крутящий момент 160HM. Показатели расхода — 4.1 л / 100 км.

Его форсированный брат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, потребляя при этом лишь на 200 грамм больше топлива. Выигрыш по объему и расходу двигателя не уступает рядному четырехчетвертному объему 1,6 литра, поставляемому в комплектации автомобиль на российский завод.

дизельных вариантов также выпускались на основе укороченной рядной схемы. Мотор имел тот же индекс EA 111. Изготовлен до 2014 года там, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля производилась в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 TDI BlueMotion.

Двигатель Polo Sedan с турбонаддувом оснащался системой впрыска Common Rail и имел дизельный фильтр. Этот тяговый малыш развивал тягу на низахах 180 Нм (2000 об / мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом небольшого веса машины позволило снизить расход выхлопа до 3,4 л / 100 км и разогнаться. машина до 173 км / ч.

Такими показателями мощности и крутящего момента обладает современный 1,4-литровый TDI BlueMotion TDI, который агрегатируется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и выполнен по схеме L3 12 V DOHC.Поло-седан с трехпозиционным двигателем встречается не так уж и часто.

Существует предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной схемы и невысокой ремонтопригодности, что опровергается пробегами более 300000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится сотней.

Четвертый ряд

Volkswagen Polo устанавливает четвертый ряд, и, и бензин, и дизель. Чаще всего используются силовые агрегаты 1,4 и 1,6. Стоит отметить, что у седана Volkswagent Polo объемом 1400 кубов улучшены характеристики по мощности и экономичности.Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянное значение 200 нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об / мин.

Все выпускаемые в настоящее время рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на серийные автомобили, изготавливаются по схеме DOHC с двумя распредвалами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов двигателя объемом 1600 куб.см серии EA 211. Есть два варианта производительности этого мотора. Они различаются мощностными характеристиками и производственной площадкой.Чешская версия развивает 90 л.с., а двигатель, выпущенный китайским подразделением VW, — 110 л.с.

.

При этом максимальные крутящие моменты двигателей одинаковы — 155 Нм, и достигаются в кольце вращения коленчатого вала от 3800 до 4000 об / мин. Ресурс мотора 1.6 EA 211 составляет 250-300000 км. Производитель особо не регламентирует производителя. Несмотря на то, что двигатель позиционируется как современный и отвечающий требованиям Euro5, его активное вытеснение с европейского рынка с заменой силовых агрегатов объемом 1.2 и 1,4 литра встречается.

1.2 TSI — это рядная бензиновая четверка, в которой используется улучшенная система впрыска топлива. В зависимости от настроек ТК он способен развивать соответственно 90 или 110 л.с. и 160-175 нм тяги. Этот двигатель совмещен с механикой и пулеметом. В максимальной версии он разгоняет машину до 196 км / ч. При этом отступ двигателя поло седана весьма умеренный — всего 4,7-4,9 л / 100 км.

Рабочие жидкости двигателя Фольксваген Поло

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95.Использование бензина 92 приведет к потере мощности и увеличению расхода. Следовательно, использование топлива с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Рекомендуется моторное масло на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1.6 был разработан в 2004 году, полусинтетическое масло для Volkswagen Polo можно лить. Это не касается 1,4 литра. Им нужно заливать только синтетику. Какая вязкость масла в картере определяется климатом места эксплуатации автомобиля и манерой езды.

Если заливать рекомендованную синтетику 5W30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капремонт придется делать немного раньше. Для нагруженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5W40 или 5W50.

Техническое обслуживание

VW Polo Motor Intervision Интервал определяется нормальным режимом работы жидкостной смазки двигателя и ресурсом фильтра-питателя.Обслуживание выполняется каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной эксплуатации автомобиля рекомендуется сократить интервал вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала 10 000 км и замене, включая воздушный фильтр двигателя каждый, а не через 30 000 км, как это предусмотрено паспортом, капитальный ремонт может быть отложен до 500 000 км пробега.

Ремонт двигателя

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности.Главное при сборке подтянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Электроустановка обычно делается на сотню.

Функциональные возможности, включая обнаруживаемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного в конкретном автомобиле.

Возможности тюнинга

Блоки питания

могут быть доработаны путем снятия ограничений по окружающей среде, установленных в программе управления ECMU. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распредвалов и другие механические модификации могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для большей мощности, быстрее, проще и дешевле приобрести более совершенные варианты двигателей, например, агрегат, поставляемый в комплектацию оборудования POLO GTI и способный развивать 180 или 190 л.с. В зависимости от года выпуска. Или установить двухлитровый внутренний 2.0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняющий машину до 243 км / ч, набегая на сотню за 6.4 с.

Volkswagen Polo — компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоено множества различных наград, самая значимая, пожалуй, — признание грузовика VW Polo 2010 в Европе. Символично и то, что в 2010 году немецкий производитель вышел на внутренний рынок.

Сегодня активно идет производство «Народного седана» под Калугой в Промзоне Грабцево.На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярным не только за счет выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясняем, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Конструктивные особенности двигателя

Изначально автомобиль оснащался механизмом с двумя уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор четвертый в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, коленчатый вал длинноходный (86.9 мм) и цилиндры номинальным диаметром 76,5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый двигатель, получивший обозначение CWVA. Мощность силового агрегата увеличена до 110 сил, а основная цель разработки — замена модификации CFNA.

Доработанный силовой агрегат отличается следующими показателями:

  • Крутящий момент равен 155 Нм;
  • Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
  • Разгон автомобиля до 195 км / ч;
  • Расход до 6 литров топлива в смешанном режиме.

При доработке мотора перед производителем стояла непростая задача — снизить номинальную массу двигателя и довести его рабочие показатели до норм Евро-5. За счет похудания коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось добиться желаемого результата. Двигатель из серии EA211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись приличными показателями КПД и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Насколько способен «пройти» двигатель Volkswagen Polo?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. Км. Многие автовладельцы на собственном опыте убедились в продолжительности срока службы конструктивных элементов двигателя, подтверждают фактический ресурс, сертифицированный производителем. Но, есть и часть владельцев, которые за годы эксплуатации VW Polo столкнулись с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы собираются на стук двигателя при пуске на холод.Проблема впервые дает о себе знать при холодном запуске, но со временем становится постоянной.

Как правило, конструктивный «дефект» поршня и шелушение впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч километров. Обязательно следить за уровнем расхода масла, измерять с помощью щупа и при необходимости доливать смазочную жидкость. Повышенный «аппетит» характерен для многих автомобилей за время эксплуатации, но если расход не снижается до положенной отметки после прохождения 2 тыс. Км, стоит провести первую комплексную диагностику.Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре с заменой старых поршней на новые экземпляры с маркировкой ЕТ.

В итоге получаем полностью качественный двигатель, имеющий некоторые недоработки, резко подающий сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, использовать сертифицированный продукт, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти не менее 250 тыс. Км.Модификация Volkswagen Polo Sedan 1.6, выпущенная во время рестайлинга, более надежна по ресурсу — 300 тыс. Км.

Ресурс силового агрегата с отзывами владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки отмечены у многих двигателей других автомобильных гигантов. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагирует на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные недостатки при плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500.Таким образом можно снизить нагрузку на поршень и клапаны при эксплуатации автомобиля и тем самым предотвратить преждевременные поломки. Реальный ресурс двигателя Volkswagen Polo 1.6 седан определяем по отзывам владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

  1. Михаил, Саратов. Машину купил в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки начал использовать Моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4. При этом проехал с этим около 9 тыс. Км, за все это время слилось всего 500 мл.Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена ​​хорошая, ее ресурс около 120 тыс. Км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
  2. Валентин, Москва. Ездил за рулем Volkswagen Polo в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по ряду причин. На рубеже 17 тыс км начал стучать двигатель. Пошел в сервисный центр, давно решался этот вопрос.В итоге установили проблему — поршневой фиксатор. Установлен новый образец, немного легче. Из-за чего отвыкать, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году мне пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с хозяином — до сих пор ходит пробег уже перевалил за 300 тысяч.
  3. Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 калужской сборки. Первые 10 тысяч машин ехали тяжело — ехали агрессивно и быстро. Скручивается на высокой скорости, 6000 улавливает мгновенно.С поршнями проблем не было, ЛУКОЙЛ АИ-95, масло Castrol заливаю. Машиной полностью доволен, она легко пройдет 300 тыс км хоть даже не сомневаюсь.
  4. Василий, Воронеж. Машину приобрел в 2012 году, за все это время впечатления только положительные. За относительно небольшую стоимость можно приобрести топовую машину. Пройдено ТО-1 с прохождением первых 15 тысяч — заменены все расходники и подушки мотора. На ТО-2 тоже прошли только расходники, на ТО-3 была замена ступичного подшипника левого.Когда проехал первые 50 тысяч на холоде начал замечать плащ-цепочку. Пошел на диагностику — сказали нужно поменять поршень.
  5. Илья, Волгоград. Поршневой поршневой не попадался, хотя и слышал об этом. У меня квартал 2015 года. Проблем не было. Вовремя заменяю расходники, заправляюсь на сертифицированных АЗС. Могу сказать одно, что Cocanier — это заводской брак, о котором в компании давно знают. Гарантия на двигатель 5 лет, поэтому все надо быстро менять.Цепь установлена ​​хорошо — ее ресурс минимум 150 000. В целом достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодном заклинивании поршневой группы. Проблема не массовая, а скорее одиночный персонаж. В любом случае производитель предоставляет серьезную гарантию и при обнаружении неисправности неисправность узлов и агрегатов производит исправную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 Лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что эта машина способна пройти около 300 тысяч км пути.

Все началось с писем наших читателей — мол, поло седан выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем в автомобилях есть Volkswagen Polo, причем с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай, с первых «калужских» партий.Послушал — и точно, есть «лишнее» прослушивание. Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA кроме Калужского Поло комплектуются двигателями Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице. С таким мотором наш седан Polo неплохо выдержал 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных испытаний (АР №23, 2011), равных 100-тысячным пробегам в нормальных условиях, а затем прочно проработал в редакции «по хозяйству». раскатываем еще 72 тыс км.

Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути управляли поло-седанами водители с совершенно другими манерами вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были совершенно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно растет», а другой скомпилировал вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин прибавить газ. Одним словом, равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно в срок — и выкупали не абаба, а только с фактическими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме — значит исправность мотора еще в порядке

То, что мы сами не заметили «лишнего» простукивания, скорее всего, связано с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал вылетать — где-то там произошло. Но она прислушалась внимательнее — и даже с этим «глушителем», пойманным после холодного пуска «дизельной» тапуры, ровно такой же, как на аудиозаписях, размещенных в сети. Через пять минут стук плавно перешел в «нет», почему бы не назвать его опасным.И все же неприятно: что стучать-то?

Перед разборкой самостоятельно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра были на высоте, как будто не было сплошного пробега.

Сверху цилиндра зеркало видно из поршневого дыма

Начинаю «раздевать» мотор, подкопал до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а потом заманку: болты крутизны «Закисли» наглухо — пришлось на «Булгар». Когда экран исчез, пятимиметровая трещина открыла проушину в стальном коллекторе, через которую вышли отработанные газы.Коллектор я сразу заварил, потому что из-за трещин отдавать больше 47 тысяч рублей за новый узел, один с нейтрализатором казалось неразумным. Но будь наш Поло на гарантии, новый катколлектор мне подарили бы: корпуса рогаров не единичные, и дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого модернизируют.


Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы касания цилиндра


Гильзы шатунов лишь слегка изношены

0 / 0

После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами.Детали определенно проработаны, но это еще не все. И причина стуков очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, внизу днища, в плоскости качания и в плоскости юбок, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие отметки срабатывания. Жесткий выключатель поршня! И этому способствуют высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства слабые.Забегая вперед, скажу, что в появлении стуков и отечественного бензина винят специалистов Volkswagen — сгорание, мол, оказывается более «жестким», чем рассчитывали. А еще говорят, тот же бензин влияет на моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

Выбрать масло для Volkswagen Polo Sedan. Как выбрать моторное масло для Volkswagen Polo Oil Replacement Manual

Так как мы часто отвечаем на вопрос какое моторное масло для Volkswagen Polo Sedan / VW Polo Sedan Автовладельцу следует заливать.Решили выложить скрин из заводской программы официальных дилеров VW по подбору запчастей ETKA.

Исходя из этой иллюстрации, оригинальное моторное масло, которое следует заливать в двигатель Volkswagen Polo седан, имеет следующие характеристики:

Название: Special Plus
Оригинальный номер: 5-литровая упаковка
1-литровая упаковка
60 литровая бочка
Вязкость: 5W-40
Допуск: VW50200 / 50501

Несмотря на заводские настройки, многие официальные дилеры Volkswagen в Москве рекомендуют заливать владельцам VW Polo Sedan другое моторное масло:

Название: Longlife 3
Оригинальный номер: 5-литровая упаковка
G 052195м2.
1-литровая упаковка
G 052195m6. Бочка 60 литров

Вязкость: 5W-30
Допуск: VW50400 / 50700

В качестве более дешевой альтернативы очень многие дилеры предлагают:
Castrol Edge Professional Longlife 3 5W-30 с допуском VW 504 00/507 00

Это масло было первоначально разработано для более длительных интервалов замены.
Но на практике в российских условиях все же рекомендуем менять это масло при интервале пробега 7500-10000 км.

Подчеркну, все представленные в нашем магазине масла приобретаются строго со складов официальных дилеров Volkswagen. Таким образом, мы исключаем продажу поддельного масла, которое часто можно встретить на полках российских магазинов запчастей.

Автомобили Volkswagen Polo Sedan, оснащенные двигателями разных модификаций, которые различаются характеристиками и конструкцией. Самый популярный мотор — рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный 105-сильный мотор объемом 1,6 л и
впрыска бензина.Этот силовой агрегат очень требователен к качеству применяемой смазки.

Автолюбители часто задаются вопросом, какое масло заливать в бензин Volkswagen polo sedan 1,6? В техническом руководстве на этот автомобиль рекомендуется использовать масла:

  • 5W-30. ;
  • 5W-40 ;
  • 10W-60 ;
  • 10W-40 .

При производстве Volkswagen Polo в двигатель заливается моторное масло Shell Helix Ultra Extra 5W-30, которое рекомендуется для замены автомобиля на двигателе.

Это масло, практически самое технологичное и совершенное, в линейке масел марки Shell. Класс вязкости масла 5W30 в первую очередь предназначен для снижения потерь на трение деталей, а также снижения расхода бензина.

Вязкость масла, это его способность задерживаться на деталях двигателя и в то же время оставаться с определенной текучестью.

Кроме того, это масло имеет современный допуск, который подходит для большинства нагруженных двигателей, в том числе турбин.

Однако марка заменяемого масла влияет на другой фактор, а именно на наличие катализатора или фильтра поддона. Если машина оборудована фильтром картера, то нужно использовать масло с допуском не ниже 507, с установленным катализатором можно использовать масло с допуском 505. Данные о допуске масла для двигателей можно найти на этикетке канистры С маслом.

Какое масло заливать в двигатель Фольксваген поло седан 1,6 бензин Это решает каждый автовладелец индивидуально, но стоит знать некоторые моменты.Если, например, взять масло 5W-30, то первая часть перед чертой 5w — низкотемпературная вязкость. Это означает, что холодные пуски автомобилей можно производить до -35 градусов (от цифры перед буквой «W» должно быть от 40). Эта температура минимальна для данного масла, при которой масляный насос можно тянуть без сухого трения. После того, как разорвано все с той же цифры 35, получается число -30, которое указывает минимальную температуру, при которой двигатель можно проверить.

Если автомобиль планируется эксплуатировать в регионе, где зимой температура не опускается ниже -20 градусов, можно выбрать масло с утилью в начале маркировки масла.Вторая цифра в маркировке масла, простыми терминами объяснить сложно, это совокупность показаний максимальной и минимальной вязкости, в рабочем диапазоне температур мотора стоит знать только одну, чем выход на выходе тем больше вязкость масла в прогретом моторе.

Комплект оригинальных расходников для снятия родственной на VW Polo седан с мотора. CFNA, CFNB 1.6 (85 л.с., 105 л.с.)

В данном комплекте расходников это все необходимое для прохождения межрегулярного технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло Седан.

Существуют разные мнения о необходимости такого обслуживания, тем не менее известно, что при эксплуатации автомобиля в сложных условиях масло нужно менять чаще, чем это предусмотрено производителем.

Сложными условиями можно отнести несколько факторов, таких как нерегулярное использование автомобиля, регулярные поездки на короткие расстояния, пробки и режим старт-стоп, езда в холмистой и гористой местности, продвижение автомобиля в условиях пыльной или загрязненный воздух, низкое качество топлива, однодвигательный режим.

В частой замене моторного масла недостатков всего два — это стоимость и время на прохождение данной услуги. Наш магазин, вместе с сервисом, предлагает самые выгодные цены на попутные межблочные автомобили VW Polo седан и экспресс-сервис по экспресс-замене моторного масла.

В комплект входят следующие расходные материалы.

1. Фильтр и прочие расходные материалы.

1.1. Фильтр масляный VAG 03C115561H для VW Polo Sedan [подлежит обязательной замене на каждом, при замене моторного масла.]

1.2. Резиновая заглушка VAG N

202 (оригинал)

2. Масло моторное.

Мы прекрасно знаем, что нужно для работы двигателей CFNA и CFNB, которые устанавливаются на седан Volkswagen Polo.

Выбрали моторное масло

Назначение. HC-синтетическое моторное масло LIQUI MOLY OPTIMAL SYNTH 5W-40 С адаптированными для российских условий присадками. Благодаря новым технологиям синтеза и вязкости масло 5W-40 обеспечивает высокий уровень защиты и оптимальную смазку деталей двигателя.Масло соответствует современным международным стандартам API / ACEA.

Недвижимость. Масло создано на основе базовых компонентов, произведенных с использованием технологии синтеза углеводородов, с учетом самых высоких требований, предъявляемых к современным и мощным бензиновым и дизельным двигателям. Обеспечивает отличную смазку в любых условиях эксплуатации. При этом трение сводится к минимуму, в результате чего снижается расход топлива.

Быстрый забор масла к деталям двигателя при низких температурах

Надежная защита от износа

Низкий расход масла

Оптимальная чистота двигателя

Экономия топлива и снижение вредных выбросов

Проверено на двигателях с турбонаддувом и катализатором

Допуски и спецификации:

Фольксваген 502 00./505 00

Что такое Liqui Moly?

— Торговая марка Liqui Moly Bright, представитель в сегментах смазочных материалов, автохимии и автокомплексов, представлена ​​не только в автомобильном сегменте, но и в других специализированных областях и сформировала программы в областях: легковые двигатели, грузовые перевозки, лодки, сад, оружие, мотоцикл, пром.

— Вся продукция производится исключительно в Германии, сертифицирована и защищена от подделок. (При желании мы предоставим вам сертификаты на это моторное масло)

Один из самых доступных автомобилей на российском рынке — VW Polo Sedan.Этот европейский представитель успешно конкурирует с азиатскими машинами (Kia Rio и Hyundai Solaris), а также с продукцией отечественного АвтоВАЗа. К сильным сторонам седана специалисты относят стильный дизайн и мощный неприхотливый мотор. Чтобы обеспечить долговечность силового агрегата, владелец автомобиля должен тщательно выбирать моторное масло. Современные двигатели имеют минимальные зазоры, большую мощность за счет ряда дополнительных систем и агрегатов. Следовательно, техническая жидкость должна иметь хорошую проникающую способность, отличные смазывающие свойства и отличную очищающую способность.Какие моторные масла способны справиться с этим комплексом задач?

  1. В первую очередь обеспечить долговечную работу двигателя Volkswagen Polo седан способно оригинальное масло. Разливается на заводском конвейере, используется автосервисами, обслуживающими гарантийные автомобили. Единственный недостаток этого материала — высокая цена. Да и купить в глубинке такой товар вряд ли получится.
  2. Многие производители моторных масел получили одобрение концерна VW на свою продукцию. Такой материал может быть небрежным в использовании как при обслуживании свежих, так и значительно устаревших машин.
  3. Многие автомобилисты имеют собственный большой опыт использования моторных масел. Пытаясь сэкономить, они успешно испытали полусинтетические жидкости. Но не все из них способны выполнять поставленные задачи.

В нашем обзоре собраны лучшие моторные масла для Volkswagen Polo. При составлении рейтинга эксперты учитывали следующие критерии:

  • соответствие материалам ТУ и допуску VW;
  • технических параметров масла;
  • Ценовой диапазон
  • ;
  • экспертное заключение;
  • владельцев владельцев Volkswagen Polo.

Лучшее полусинтетическое масло

При выборе полусинтетического масла для Volkswagen Polo следует обратить внимание на новаторство продукции и отзывы потребителей. Не вся полусинтетика способна надежно защитить силовые агрегаты VW от износа при высоких нагрузках.

3 Всего кварца 7000 10W40

Лучшая цена
Страна: Франция
Средняя цена: 1 083 рубля. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.8

Для большинства современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе Volkswagen Polo, подойдет французский полусинтетический Total Quartz 7000 10W40.Смазка рекомендуется для двигателей с многократным перекрытием, в том числе для моделей с турбонаддувом. Продукт предлагается потребителю по оптимальной цене, при этом обеспечивает хорошую смазку трущихся деталей и очищает двигатель от продуктов сгорания. Все высокие характеристики сохраняются при заправке автомобиля неопределенным бензином или сжиженным газом.

Производитель использовал технологию, позволяющую создавать низкосортные масла. Поэтому двигатель легко заводится при низких температурах.Это качество подтверждают отзывы автолюбителей в клубе Volkswagen Polo Sedan, которые начали заливать смазку в мотор своей машины. Негативные высказывания связаны в основном с покупкой контрафактной продукции.

2 Mobil Super 2000 x1 10W-40

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Финляндия
Средняя цена: 1 300 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Выгодное сочетание цены и технических параметров отмечают специалисты моторного масла Mobil Super 2000 x1 10W-40.Полусинтетический материал может долгое время работать в бензиновых двигателях, предотвращая износ и удаляя шлам. Продукт одобрен не только VW, но и АвтоВАЗом и Mercedes Benz. Производителю удалось добиться высокой стабильности вязкости, поэтому масло можно использовать как летом, так и зимой. Мотор хорошо смазывается даже при сильных морозах.

Отечественные владельцы Volkswagen Polo, которые начали заливать Mobil Super 2000 x1 10W-40, отчет виден. Многие из них называют масло лучше полусинтетическим.Особенно порадовало оптимальное сочетание цены и качества. Особых минусов у смазочного материала нет, на рынке встречаются только подделки.

1 Motul 6100 SYNERGIE + 10W40

Надежная защита двигателя
Страна: Франция
Средняя цена: 2140 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Моторное масло Motul 6100 Synergie + 10W40 обеспечивает надежную защиту двигателей, работающих на разных видах топлива. Смазка выравнивает бензин низкого качества, что актуально для российских условий эксплуатации.Благодаря внедрению новых производственных технологий и добавлению современных присадок была достигнута высокая устойчивость к старению и отличные антиоксидантные свойства. Это позволяет увеличить интервал замены.

В составе есть усиленный синтетический компонент, который предотвращает летучесть продукта, придает маслу отличную очищающую способность, снижает трение между деталями. Отечественные автомобилисты отмечают устойчивость смазочного материала к замерзанию, надежную защиту двигателя.Владельцы владельцев Polo на форуме авторитетного сайта drive2 о нем лестно отзываются. К минусам можно отнести высокую цену и дефицит этого масла в торговой сети.

Лучшее синтетическое масло

В сегменте синтетических масел многие продукты претендуют на звание лучшей смазки для двигателей VW. Специалисты выбрали несколько продуктов, полностью соответствующих требованиям автопроизводителя.

5 Mobil Super 3000 XE 5W-30

Лучшая цена
Страна: Финляндия
Средняя цена: 2 025 руб.(4 л)
Рейтинг (2019): 4.6

Линия синтетических масел от известного производителя Mobil Super 3000 отличается ценой и отличными показателями очистки. Материал способствует увеличению теста двигателя мотора, а также снижению расхода топлива. Продукт представляет собой небольшое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Рекомендуется использовать в современных энергоблоках, оборудованных системой утилизации выхлопных газов и каталитическими нейтрализаторами.При создании смазочной жидкости использовались высокотехнологичные присадки. Они стабилизируют все параметры масла, обеспечивая легкий запуск двигателя зимой.

Хозяева

Polo отмечают такие преимущества Mobil Super 3000 XE 5W-30, как низкая цена, экономичный расход топлива, доступность в автомагазинах. Из недостатков выделяем после 3000 км пробега.

4 LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40

Высокие эксплуатационные свойства
Страна: Германия
Средняя цена: 3426 руб.(4 л)
Рейтинг (2019): 4,7

Моторное масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 Знатоки уже называют классикой синтетического жанра. Благодаря высоким эксплуатационным качествам изделие получилось универсальным. Идеально подходит для автомобилей разных типов. Смазка создана на основе полиальфаоленов — углеводородов искусственного происхождения. Отличительной особенностью масла является высокая стабильность всех технических параметров, начиная от температуры и заканчивая высокими нагрузками.Благодаря малой вязкости смазка мгновенно попадает в рабочую зону, где эффективно снижает трение и полностью удаляет нагар и другие отложения.

Владельцы Volkswagen Polo, заливающие моторное масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40, отмечают тихий двигатель и нулевой расход. К минусам можно отнести только высокую цену.

3 Castrol EDGE 5W-40

Масло полностью синтетическое Castrol EDGE 5W-40 рекомендую заливать у официальных дилеров Volkswagen в моторы.Создавая новый смазочный материал, производитель внедрил множество собственных инновационных разработок. Продукт сохраняет стабильную вязкость и отличные смазывающие свойства на протяжении всего межсеквентного интервала. Даже при работе двигателя в режиме предельной нагрузки обеспечивается износостойкость деталей. Еще одна уникальная технология — Fluid Strength Technology, придающая маслу температурную и механическую стабильность.

Отечественные владельцы Polo Sedan и других моделей концерна VW лестно отзываются о свойствах синтетических свойств Castrol Edge 5W-40.Доступен по цене, заставляет двигатель работать мягко в любых ситуациях. К сожалению, на российском рынке много подделок с некачественным маслом.

2 Шелл Хеликс Ультра 5W-40

Выгодная альтернатива
Страна: Великобритания Нидерланды
Средняя цена: 2 240 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Для современных моторов создано синтетическое масло Shell Helix Ultra 5W-40. Эффективно смазывает детали, проводит качественный отвод продуктов сгорания.Специалисты автосервиса, которые занимаются ремонтом двигателей, отмечают чистоту моторов с большим пробегом. Помимо VW, этот смазочный материал одобрен для использования Ferrari. Получение синтетической основы происходит по технологии Shell PurePlus из природного газа. В сочетании с фирменными присадками Active Cleansing Technology производителю удалось получить самый передовой синтетический материал для Volkswagen Polo.

Отечественные автолюбители на тематических форумах выделяют такие преимущества масла Shell Helix Ultra 5W-40, как доступность, высокие характеристики, мягкость работы двигателя.При покупке следует быть очень внимательными, так как в России очень много подделок.

1 Volkswagen Special Plus 5W-40

Оригинальная синтетика
Страна: Германия
Средняя цена: 2 612 руб. (5 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Специально для новых автомобилей Volkswagen с пробегом до 100 тыс. Км. Разработано синтетическое масло Volkswagen Special Plus 5W-40. Его разливают на заводском конвейере, для обслуживания используют фирменные сервисные машины.Смазка полностью соответствует всем ТУ и допускам VW. Продукт имеет синтетическую основу, в нее добавлены присадки, специально разработанные для моторов Volkswagen. Об этом свидетельствует приставка в названии Special Plus. Масло обладает всеми необходимыми смазывающими и очищающими свойствами.

Владельцы Volkswagen Polo, которые следуют рекомендациям производителя и заливают масло Volkswagen Special Plus 5W-40, отмечают хороший запуск силового агрегата в любую погоду. Смазочная жидкость — лучшая защита двигателя.Из минусов можно отметить только высокую цену.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р.(!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седан CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы можете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, что, якобы, должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить парковочную машину с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает треск и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Масло
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1 ESP Формула 5W-30
    • Модель
    • Zic XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было.Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *