G4M mitsubishi: Mitsubishi g4m — Википедия – Mitsubishi g4m — Wikipedia

Содержание

Mitsubishi G4M Дальний морской бомбардировщик-торпедоносец

Когда на вооружение поступили бомбардировщики G3M1 авиационное командование японского флота уже смотрело в близкое будущее, где ему виделся гораздо более современный самолёт. В спецификации 12-Shi, выданной в сентябре 1937 года требовалось создать средний бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями мощностью 1000 л.с. и способный развивать максимальную скорость 400 км\ч на высоте 3000 км. Максимальная дальность полёта без бомб должна была составлять 4750 км, а с торпедой массой 800 кг она уменьшалась до 3650 кг.

Конкурса не объявлялось, поскольку Технический отдел решил сразу передать разработку нового самолёта фирме Mitsubishi, отличившейся при создании бомбардировщика G3M. Между тем, конструкторский отдел под руководством Киро Хоне, загруженный работами по доработке предыдущей конструкции, не сразу смог приступить к работе над новым самолётом. Чтобы обеспечить выполнение всех требований было решено использовать целый ряд оригинальных решений, но предварительные расчеты показывали, что требуемые характеристики с 1000-сильными моторами вряд ли будут достигнуты. К счастью задержка пошла на пользу, поскольку к 1938 году фирма Mitsubishi разработала 14-цилиндровый двигатель мощностью 1500 л.с.

Для бомбардировщика была выбрана сигарообразная форма фюзеляжа, в которой нашлось место для экипажа из 6 человек и четырех огневых точек: 20-мм пушка Тип 99 модель 1 в хвостовой башне, по одному 7,7-мм пулемету Тип 92 в носовой шаровой установке, в верхней башне и двух бортовых блистерах. Несмотря на внушительные объёмы в бомбоотсеке при закрытых створках могла быть подвешена только торпеда. При нормальной или максимальной подвеске бомб створки снимались. Запас топлива на 4900 литров размещался в фюзеляже и двухлонжеронном крыле, однако топливные баки не были протектированными. На прототипе устанавливались моторы Mitsubishi МК4А “Kasei” 11 (1530 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого шага.

Первый полёт бомбардировщик, обозначенный как G4M1, совершил 23-го октября 1939 года. Испытания самолёта проходили успешно (была достигнута максимальная скорость 440 км\ч и дальность 5500 км), однако Штаб флота не торопился принимать его на вооружение в связи с изменившейся ситуацией на фронтах в Китае. Оценивая действия бомбардировщиков стратеги от морской авиации решили, что флоту необходим самолёт сопровождения – дальний тяжелый истребитель. Для этой цели был выбран G4M1, что привело к появлению модели

“Эскортный истребитель морской тип 1” (G6M1), запущенной в серийное производство в 1941 году. Вооружение таких самолётов состояло из трех 20-мм пушек и одного 7,7-мм пулемета, но фактический опыт их применения показал полную бесперспективность подобных проектов.

Снова вернувшись к бомбардировочному варианту в Штабе флота обнаружили, что самолёт обладает целым рядом недостатков, которые не самым лучшим образом отражаются на его боевых качествах. В частности, отмечалось отсутствие защиты топливных баков и явная недостаточность оборонительного вооружения. Эти проблемы решались уже в ходе серийного производства, а пока

“Бомбардировщик морской тип 1 модель 11” (G4M1 модель 11) в апреле 1939 года был запущен в серийное производство.

G4M1 модель 12 – вариант с протектированными топливными баками, сдвижными панелями вместо бортовых блистеров и повышенной высотностью моторов МК4Е “Kasei” 15 которые теперь развивали мощность 1280 л.с. на 6000 метров. Производство самолётов данной модификации продолжалось до января 1944 года;

G4M1-L – военно-транспортный вариант на основе серийных бомбардировщиков G4M1;

G4M2 модель 22 – первая серийная модификация с моторами МК4Е “Kasei” 21 и четырехлопастными винтами. Также была увеличена площадь носового остекления и стабилизатора, установлена механизированная верхняя башня и предусмотрена возможность размещения в фюзеляже 1600-литрового топливного бака. Построено 274 единицы, производство которых началось в июле 1943 года;

G4M2 модель 22а (22 Ko) – вариант с 20-мм пушками вместо 7,7- мм пулемета в средней части фюзеляжа (часть самолётов оснащалась поисковым радаром Тип 3 Ку Н6), построено 5 единиц;

G4M2 модель 22b (22 Otsu) – вариант с 20-мм пушками Тип 99 модель 2;

G4M2A модель 24 – вариант с 1850-сильными двигателями МК4Т “Kasei” 25 и измененным редуктором, благодаря чему максимальная скорость повысилась на 13 км\ч. Выпущено 14 единиц;

G4M2A модель 24а – серийный вариант с вооружением как у модели 22а, выпущено 15 единиц;

G4M2A модель 24b – серийный вариант с вооружением как у модели 22b, выпущено 171 единица;

G4M2A модель 24с – серийный вариант с носовым 13-мм пулеметом “Тип 2;

G4M2B модель 25 — второй G4M2A модели 24, переделанный под двигатели MK4V “Kasei” 27 мощностью 1795 л.с.;

G4M2C модель 26 – вариант на основе G4M2A модель 24b с двигателями МК4Т-В Ru “Kasei” 2bRu и турбокомпрессорами;

G4M2D модель 27 – третий опытный G4M2 с двигателями МК4Т-В “Kasei” 25M;

G4M2E модель 24j – переделанные бомбардировщики модели 24b и 24с, которые были приспособлены для подвески самолётов-снарядов типа MXY-7;

G4M3 модель 34 – вариант с укороченным фюзеляжем, запасом топлива 4490 литров, бронированием мест экипажа, новой верхней башней, увеличенным V стабилизатора и моторами МК4Т “Kasei” 25. Прототип поступил на испытания в январе 1944 года и выпускался небольшими сериями до конца войны – собрано 60 самолётов;

G4M3 модель 34а – проект транспортного и противолодочного самолёта;

G4M3 модель 36 – проект высотного бомбардировщика с моторами МК4Т-B Ru “Kinsei” 25bРу и турбокомпрессорами.

В общей сложности фирма Mitsubishi выпустила 2446 самолётов G4M всех модификаций, что было довольно скромным количеством, относительно таких зарубежных аналогов, как Heinkel He-111 или ДБ-3\Ил-4. Первый опыт боевого применения G4M состоялся в Китае в начале 1941 года, а с декабря и до второй половины 1942 года японские дальние бомбардировщики совершили не один десяток успешных налётов на объекты в Сингапуре, Филиппинах, Голландской Ост-Индии, Австралии и Новой Гвинее. Особо удачной оказалась операция против британского «Соединения Z», в ходе которой днем 10-го декабря 1941 года японцы потопили линкор и линейный крейсер, потеряв всего два G4M1 и один G3M2. Впрочем, союзники очень быстро выявили слабые места этих бомбардировщиков и уже в ходе боёв за Порт-Морсби стали обозначаться весьма существенные потери.

Неудачно сложилась карьера G4M2 в роли носителей самолётов-снарядов. Идея казалась эффективной только в теории, поскольку на практике их слишком часто перехватывали задолго до того момента, когда можно было производить запуск «камикадзе». Первая же операция, проведенная 21-го марта 1945 года, фактически обернулась провалом – из 18 стартовавших самолётов к американским кораблям прорвались 12, но попадание было достигнуто только одно (тяжело повреждён эсминец «Stanley»). В дальнейшем также были небольшие успехи, но в целом потери среди носителей и «камикадзе» не оправдали выбранной тактики.

Под занавес войны один из G4M2 доставил японскую делегацию на переговоры с союзниками, которые состоялись 19-го августа 1945 года. После капитуляции практически все бомбардировщики пошли на слом, за исключением единичных экземпляров, использовавшихся союзниками для испытаний и тех G4M, которые остались на территории Голландской-Ост Индии. Эта колония летом 1945 года объявила о своей независимости и стала называться Индонезией. Практически вся японская авиация перешла в руки индонезийских ВВС и ещё несколько лет G4M2 использовались для различных целей.

Источники:
О.Дорошкевич «Самолеты Японии второй мировой войны». Харвест. Минск. 2004
А.Казымов «Соломоновы острова: хроника противостояния» («АвиаМастер» 2003-05)
С.Журко «Последняя ставка» («История Авиации» 2000-05)
А.Котлобовский, И.Солодянкин «Забытая кампания» («Авиация и Время» 2004-03)

В.Заблоцкий, А.Овчаренко «Австралийский Перл-Харбор» («Авиация и Время» 2008-02)
«Mitsubishi G4M2 Betty» (Мировая Авиация No.211)
В.Котельников «Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2004-01)
Ph.D.Francillon, J.Rene «Japanese Aircraft of the Pacific War». London, Putnam & Company Ltd. ISBN:0-370-30251-6. 1979

Тактико-технические данные дальнего бомбардировщика Mitsubishi G4M2 :

Длина – 19,62 м
Размах крыла – 24,90 м
Площадь крыла – 78,125 м.кв.
Высота — 6,00 м
Вес пустого – 8160 кг
Вес взлётный – 12500 кг
Скорость максимальная – 430 км\ч
Скорость крейсерская – 310 км\ч
Скороподъёмность – 265 м\мин

Дальность – 6000 км
Потолок – 8950 метров
Экипаж – 7-10 человек
Двигатели — два радиальных Mitsubishi MK4P “Kasei” 21, мощностью 1800 л.с.
Вооружение – одна 20-мм пушка Тип 99 модель 1 в хвостовой башне, 20-мм пушка в верхней башне (7,7-мм пулемет Тип 92 на G4M1), 2 7,7-мм пулемета в боковых блистерах и два (один) 7,7-мм пулемета в носовой установке
Бомбовая нагрузка — до 2200 кг бомбовой нагрузки

Mitsubishi G4M — Mitsubishi G4M

Mitsubishi G4M (длинное обозначение: Mitsubishi Navy Type 1 атака бомбардировщика :一式陸上攻撃機,一式陸攻Isshiki rikujō kōgeki ки, Isshikirikkō

) был главным двухмоторный наземного базирования бомбардировщик , используемый службой Императорского японского флота Air в мире война II . Союзники дали G4M на имя отчетности Бетти . Японские летчики ВМС назвали его Hamaki ( 葉巻 , «сигара», лит «скручивания листьев») из — за своей цилиндрической формы.

G4M имел очень хорошую производительность, особенно в отношении диапазона; это было достигнуто за счет ее структурной легкости и почти полное отсутствие защиты экипажа, без брони или самоуплотняющимися топливных баков . Эти упущения оказались слабость самолета при столкновении с американским истребителем во время войны на Тихом океане .

Дизайн и развитие

G4M был разработан в течение длительного диапазона и высокой скорости в момент его введения. Следовательно, некоторые меры веса экономии были включены в конструкцию, например, дозирование с самоуплотняющимися топливными баками и брони, в результате чего союзные летчики , чтобы придать ему иронические прозвища , такие , как «один выстрел зажигалка», «летающей Зиие » и «летающие сигары» из — за их склонность к взрыву или возгорания из любого незначительного повреждения крыла топливных баков после удара с воздухом пулеметного огнем или наземным зенитного огнем. Кроме того , пилоты Императорского японского флота отчаянием называется G4M «тип один легкий», «Летучая легче» и « hamaki » ( «сигара»). Отчасти это было связано с тем , что во многих случаях, G4M использовался для низковысотных атак торпедных на судах , в ходе которых были сведены на нет их преимущества производительности. G4M часто сбит зенитным артиллерийским огнем, и даже стрелкового оружия. Относительно большой размер The G4M сделал его легкую мишень Артиллерийской и предсказуемую траекторию захода на посадку , необходимую для торпеды запуска сделал для в целом легко перехват истребителей союзников.

Мицубиси G4M2 на земле.

При использовании для средне- и высотной бомбардировка против стационарных наземных целей , таких как склады снабжения, морские порты и аэродромы, это было гораздо труднее перехватить. Используя свою большую дальность и высокую скорость, G4M может появиться в любом направлении, а затем он может исчезнуть до того , как боевики перехватили их. 20 мм пушки в хвостовой турели был гораздо тяжелее , чем Вооружение было обычно несут бомбардировщики обеих сторон, делая воздушные атаки с тыла довольно опасной для самолетов — истребителей союзников. Иногда, при условии , что они не загореться после попадания в крыльях от зенитного огня с земли или пулеметных пуль от вражеских истребителей, G4Ms также оказались в состоянии оставаться в воздухе , несмотря на сильно повреждены. Например, после нападения на 751 кокутае (авиагруппах) на USS Chicago (CA-29) во время битвы за остров Реннеллы , три из четырех сохранившихся самолетов (оригинальной одиннадцать) вернулась , несмотря на летающем только с одним двигателем.

производство

G4M1 Модель 11 : 1172 ( в том числе примеров прототипов)
Модели G4M2 22, 22 Ko и 22 Оцу : 429 примеров
G4M2a, модели 24, 24 Ko , 24 Оцу , 24 Hei и 24 Tei : 713 примеров
Модели G4M3 34 Ko , 34 Оцу и 34 Hei : 91 примеров
G6M1 : 30 примеров
Общий объем производства всех версий: 2435 примеров

Эксплуатационная история

G4M была аналогична производительностью и миссий других бомбардировщиков современника двухмоторных , такие как немецкий Heinkel He 111 и американская североамериканского B-25 Mitchell . Все они были широко используются в роли ПКР. G4M Model 11 был видным в нападениях на союзников судоходства от 1941 до начала 1944, но после того, что она становится все более легкой добычей для союзников истребителей.

G4M впервые был использован в бою 13 сентября 1940 года в материковом Китае , когда 27 «Bettys» и Mitsubishi C5Ms 1 — го Rengo кокутай (смешанной силы , включая элементы Kanoya и Kizarazu кокутай ) ушедшего из Тайбэя , Омура , и Чеджу в атаковать Ханькоу . Бомбардировщики и разведывательный самолет сопровождали 13 A6M нулей 12 — го кокутай во главе с лейтенантом IJN, Сабуро Синдо. Аналогичная операция произошла в мае 1941 года В декабре 1941 года 107 G4Ms на основе Формоза 1 — го кокутай и Kanoya кокутайте , принадлежащие к 21 Коке сентой (воздух флотилии) пересек Лусон пролив на пути к бомбить Филиппины ; это было начало японских вторжений в Тихоокеанском театре Юго — Западе .

IJN авиаторы нажимается домой торпедные атаки против американских кораблей у Гуадалканал 8 августа 1942, понеся большие потери. Самолет на левой и на крайнем низком уровне (примерно пять метров) был доставлен Дзюн Такахаси, который был еще жив в 2016 году.

Наиболее заметным Используйте G4M в качестве торпедоносца был в потоплении принца Уэльского и Repulse от восточного побережья Малайи на 10 декабря 1941 года G4Ms нападали вместе со старыми Mitsubishi G3M бомбардировщиков «Нелл», которые сделали пробеги бомбардировки на высоком уровне , Принц Уэльский и Repulse были первые два капитала суда должны быть потоплены исключительно воздушными атаками во время войны, в то время как в открытых водах. В экипажи бомбардировщиков были из авиагруппы Kanoya из Kanoya кокутай (751 Ku), Genzan авиагруппы Genzan кокутай (753 Ku), и авиагруппы Mihoro из Mihoro кокутай (701 Ku), прошедшие обучение в торпедных атаках на высоте менее чем 10 метров (30 футов), и в Дальней над океаном-навигации, чтобы они могли атаковать морские цели быстро движущихся в море. Девять G4Ms участвовали в большой дальности бомбардировке в Katherine, Северной территория , 22 марта 1942 года (самое глубокое внутреннее нападение на австралийской территории во время войны в более чем 200 милях от берега). G4Ms позже сделал много нападений на союзниках судов , а также наземные цели в течение шести-месячной кампании Гуадалканала (в Соломоновых островах ) в конце 1942 года.

8 августа 1942 года, во второй день высадки морской пехоты США на Гуадалканал, 23 IJNAF торпедных G4M1s напали на американские корабли в Лунга — Пойнт. 18 из G4M1s были сбиты, очень тяжелым зенитным огнем и палубных F4F истребителей. Во всех 18 японских экипажах — около 120 авиаторов — были потеряны в начале августа 1942 г. Более 100 G4M1s и их пилоты и экипажи были потеряны (без замены или заменителей) , доступных во многих боях над и рядом Гуадалканалом (август-октябрь 1942). В течение двух дней после битвы при Реннелле острова , 29 и 30 января 1943 года, 10 из 43 G4M1s были сбиты во время ночных торпедной атаки, всего ВМС США зенитного огня. Около 70 японских летчиков, в том числе лейтенанта Higai, во время этого сражения были убиты.

Crashed G4M1 плавающих в Тьюледжах 8 августа 1942

Вероятно , самый известный инцидент с участием G4M во время войны было нападение привело к гибели адмирала Ямамото . 18 апреля 1943 года, шестнадцать P-38 Молнии о 339th истребительную эскадрилью из 347 — й истребительной группы , Тринадцатая ВВС , сбили G4M1 из 705th кокутай с tailcode «T1-323», неся адмирал Ямамото.

G4M1 Ямамото в период после нападения.

G4M модель 11 была заменена Модели 22 , 22а / б , 24а / б , 25 , 26 и 27 с июня 1943 года и далее, давая службу в Новой Гвинеи , Соломоновых островов , и южной части Тихого океана, в защиту Марианских и , наконец , в Окинаве . Другие модификации , полученные G4Ms поля, что приводит к модели 24J . Эта модель несла Йокосуку MXY7 Ohka Модель 11 предсмертной летающую бомбу, начиная с 21 марта 1945 года, с катастрофическими результатами из — за тяжелые истребителями союзников оппозиции.

После потери Окинаве G4Ms составлял главное оружие наземной японской военно — морской бомбардировочной авиации. Она состояла из 20 кокутая в конце войны. Это включало авиационную группу тестирования, которая была оборудована в 1944-45 с последней версией G4M3 Модели 34 и 36 , хотя они прибыли слишком поздно , чтобы повлиять на ход войны.

С ноября 1944 по январь 1945 года G4Ms были одним из основных типов воздушных судов , используемых в японских налетов на Марианских островах , и планирует использовать преобразованные G4Ms на землю коммандос на островах были разработаны в середине 1945 года и отменено только на конец войны.

В рамках переговоров о капитуляции Японии , два демилитаризованные G4Ms, учитывая позывные Bataan 1 и 2 Bataan , прилетела в Ie Шима , неся первые делегации капитуляции на первом этапе их полета в Маниле . В G4Ms были окрашены в белый цвет с зелеными крестами, и были в сопровождении американских P-38 истребителей.

Предназначен Преемник G4M в был Йокосука P1Y Ginga, хотя из — за производственных проблем, переход был только начал к тому времени , когда война закончилась.

Варианты

G4M1

G4M1 прототипы: ( Mitsubishi Navy Type 1 атака бомбардировщик ) / ( Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi земли взломщик ). Два прототипа построены.
G4M1 Модель 11: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 11 ). Первый бомбардировщик модель серии, с 1140 кВт (л.с.) +1530 Mitsubishi MK4A «Kasei» Модель 11 двигателей вождения трехлопастных винтов. Были сделаны следующие модификации в процессе производства:

Март 1942: первый самолет (пример производства двести сорок первый) оснащен Mitsubishi MK4E «Kasei» Модель 15 двигателей с большими нагнетателей для лучшей работы на большой высоте, стал стандартом в августе 1942 года от 406th самолета вперед. Эти MK4E двигателей самолетов часто (ошибочно) называют как «G4M1 Model 12».
Лето 1942: пропеллер блесны введены
Март 1943: от 663 машины и далее, 30 мм (1.181 дюйма) резиновым пластом листов , установленной под крылом наружных поверхностей , чтобы защитить нижнюю часть топливных баков (скорость уменьшается на 9 км / ч (4,9 кН; 5,6 миль в час) и диапазоне от 315 км (170 NMI; 196 миль), 5 мм (0,197 дюйма) броневые листы добавлены в отсек хвост наводчика.
Весна 1943: внешняя половина хвостового конуса вырезанного, чтобы улучшить поле хвоста наводчика огня.
Август 1943: полностью переработан хвост конуса, с уменьшенным кадрирования и широким V-образным вырезом из; эта форма хвостового конуса была также использована во всех моделях G4M2.
Сентябрь 1943: отдельные выхлопные трубы из 954th планера года

Производство G4M1 закончилось в январе 1944 года.

G4M2

Первый из четырех G4M2 прототипов вылетел в декабре 1942 года ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ). Она отличалась от предыдущей модели в том , Mitsubishi Kasei «MK4P» Модель 21 двигателей с воздушными винтами VDM электрических четыре лопастей , способными к полной функции растушевки, переработаны основным крыла с типом LB с ламинарным потоком аэродинамического профилем. и расширенный хвост горизонтальный стабилизатор площадь крыла, что позволило улучшить обслуживание потолка до 8950 м (29360 футов) и максимальную скорость до 437 км / ч (236 кН; 272 миль / ч). Основные топливные баки крыла были увеличены до 6490 л (1710 галлонов США; 1430 имп гал) что увеличило дальность до 6000 км (3200 NMI; 3,700 миль) (перегружен, в одну сторону). С электрическим приводом спинных башенок показывая 20 мм (0,787 дюйма) типа 99 пушка была введена в месте спинной позиции G4M1 с более 7,7 мм (0,303 дюйма) Введите 92 пулемета , все орудие , вооруженное было два 20 мм (0,787 дюйма) Введите 99 пушек (один хвост башни, одна верхняя турель), и четыре 7,7 мм (0,303 дюйма) Тип 92 пулеметов (один нос, два талии, и одна сторона кабины). Внешние различия также включали повышенное остекление носа, заподлицо со стороны пистолет позиции вместо блистеров, и закругленные кончики крыльев и хвостового оперения. Эти основные усовершенствования позволили также для G4M2 носить более мощные бомбы; один кг одна тысячи пятьдесят пять (2326 фунтов) ВМС Тип 91 Кай-7 Антенна торпеда или один 800 кг (1800 фунтов) бомба или две 500 кг (1 100 фунтов) бомбы или один 800 кг (1800 фунтов) Тип 3 № 31 бомбы (ray- детектив типа бомбы) и двенадцать 60 кг (130 фунтов) бомб. G4M2 вступил в строй в середине 1943 года.

G4M2e Модель 24 Tei запускают самоубийство Йокосука Mxy-7 Ohka «Бак» (аэродинамическая труба модель эксперимент)

G4M2 Модель 22: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Атака Бомбардировщик Модель 22 ) базовая модель, первый пример производства завершено в июле 1943 г. Введенный вдавленный бомбоотсек двери от 65 самолетов и далее, и оптически плоские панели в носовой конус от 105 — го самолета вперед.
G4M2 Модель 22 Ko: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Ko ) очень похож на предыдущую модель. Проведенный Тип 3 Ku Mark 6 поиска радар и был вооружен 20 мм (0,787 дюйма) Типа 99 модели 1 пушки с Заменой 7,7 мм (0,303 дюйма) типа 92 пулеметов в боковых положениях.
G4M2 Модель 22 Оцу: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Оцу ) спинные башенки пушки изменяется на более стволом 20 мм (0,787 дюйма) Тип 99 модель 2 пушки .
G4M2a Модель 24: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ) модифицированная модель 22, Mitsubishi Kasei MK4T 25 1340 кВт (1800 л.с.) двигатели с крупногабаритными дверьми бомбоотсок как стандарт для большей мощности бомбы. Внешне отличается от модели 22 на воздухозаборнике карбюратора на верхней части капота двигателя.
G4M2a Модель 24 Ko: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Ko ) вооружению аналогична модели 22 Ko .
G4M2a Модель 24 Оцу: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Оцу ) вооружению аналогична модели 22 Оцу .
G4M2a Модель 24 Hei: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Атака Бомбардировщик Модель 24 Hei ) модифицированная 24 Оцу , с одним 13,2 мм (0,520 дюйма) Типом 2 пулемета , установленный в кончике носового конуса, радиолокационная антенна перемещена из этого положения выше носового конуса.
G4M2b Модель 25: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Атака Бомбардировщик Модель 25 ) один G4M2a модифицирован для Mitsubishi MK4T-Б Kasei 25 Otsu 1360 кВт (1,820 л.с.) двигателей. Только экспериментальные.
G4M2c Модель 26: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Атака Бомбардировщик Модель 26 ) два G4M2as модифицированы для Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25b 1360 кВт (л.с.) +1820 двигателей с турбонаддувом .
G4M2d Модель 27: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 27 ) один G4M2 модифицирован для Mitsubishi Kasei MK4V 27 1340 кВт (1800 л.с.) двигателями.
G4M2e Модель 24 Tei: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Tei ) Специальная версия для транспортировки набивной атаки бомбы самолета Kugisho / Йокосука MXY-7 Ohka ( » Бак «) Model 11, превращения G4M2a Модели 24 Оцу и 24 Hei . Если бы броневая защита для пилотов и фюзеляж топливных баков.
MXY11 (Йокосука Navy Type 1 нападение бомбардировщик земля приманка): земля приманка нелетной копия Mitsubishi G4M2 разработана Йокосука

G4M3

Средне- или поздно производство G4M1 Model 11s с пропеллером прядильщиков и резиновым пластом под крылом топливных баков.

Ранние производства G4M1s из Kanoya кокутай с оригинальной формой хвоста конусов.

Захваченный G4M2

G4M3 Модель 34: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Атака Бомбардировщик Модель 34 Тэе ) переработан G4M2 с добавлением самоуплотняющихся топливных баками , улучшенной броневой защитой и совершенно новый хвост наводчик отсек похожи на последнюю модель В-26 Мародеров. Крыла были также переработаны и горизонтальное оперение было дан двугранным. Вооруженный двумя 7,7 мм (0,303 дюйма) типа 92 пулеметов в носовой каюте и на обеих боковых позициях, и один 20 мм (0,787 дюйма) Введите 99 Модель 1 пушки в башне спинного и хвоста. Поступил производство в октябре 1944 года в G4M3a Модель 34 Ко форме с 20 мм (0,787 дюйма) Тип 99 пушка в боковых позициях вместо пулеметов.
G4M3a Модель 34 Hei: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Атака Бомбардировщик Модель 34 Hei ) подобные модификации , как в соответствующей модели 24 вариантов.
G4M3a Модель 34 Оцу: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Атака Бомбардировщик Модель 34 Оцу ) подобные модификации , как в соответствующей модели 24 вариантов.
G4M3 Модель 36: ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36 ) прототип. Два G4M2 Модель 34 модифицирован для Mitsubishi МК4-Т Kasei 25b Ru 1360 кВт (1,820 л.с.) двигателей.

G6M1

G6M1: ( Мицубиси ВМС Тип 1 Wingtip колонна истребитель ) исходная модель серии, вооружен тремя 20 мм (0,787 дюйма) Введите 99 пушки (две в блистере живот, один в хвосте) и один 7,7 мм (0,303 дюйма) Введите 92 машины пистолет в носу; 30 построен.
G6M1-K: ( Mitsubishi Navy Type 1 большой земли тренер ) тренеры конвертируются из G6M1s.
G6M1-L2: ( Мицубиси ВМС Тип 1 транспортные ) G6M1s модифицированы транспорта.

операторы

Япония

послевоенный

Индонезия

Китайская Народная Республика

Объединенное Королевство

Royal Air Force работает по крайней мере один захваченный самолет для целей оценки.

Соединенные Штаты

ВВС США , как RAF, оперированных захватили самолет для оценки.

Выживший самолет

Нет летабельный G4Ms Mitsubishi не остался, хотя несколько затонувших суды остаются разбросаны в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана.

G4M1 Модель 11 (Serial # 1280) : На дисплее в диораму в самых Планов музея Fame воздуха в Чино, Калифорния в невосстановленные состоянии. Единственный полная G4M Бетти бомбардировщик. Построенная в Нагое работах № 3 от 16 апреля 1942 года, с бортовым номером 370, который был , вероятно , аварийной посадкой до середины 1944 года, и был восстановлен из Babo Аэродрома, Индонезия, в 1991 году.
G4M1 Бетти Модель 11 (серийный # 1800) : Присвоенный 701 Air Group Naval . Брошенный на Ballale аэродроме. В августе 2018 года, он был извлечен из острова Ballale в Соломоновых островах , наряду с другим G4M1 (серийный номер 2806) и фюзеляжем ранней моделью G4M1 по «иностранным Salvager.»
G4M1 Бетти Модель 11 (Serial # 2806) : Хвост код U-321, был назначен на Военно — морской авиагруппы Мисава на Соломоновых островах из Ballale Аэродром. Было заброшено на облицовке , рядом с воронкой от бомбы, оба двигателя не хватает. В августе 2018 года он был восстановлен «чужой Salvager» вместе с другим G4M1 Бетти Model 11 (серийный номер 1800) и фюзеляжа ранней модели G4M1.

Несколько других местах отображения частей G4Ms включая восстановленный фюзеляж G4M2 находится на выставке в Кавагутико Motor Museum в префектуре Яманаси, Япония .

Технические характеристики (G4M1, модель 11)

Mitsubishi G4M3 Бетти

Данные Airreview в японских ВМС самолетов в войне на Тихом океане

Общие характеристики

Экипаж: 7 (пилот, второй пилот, штурман / бомбардир / нос стрелок, капитан / верхний башенный стрелок, радист / талия стрелок, Моторист / талия стрелок, хвостовой стрелок)
Длина: 19,97 м (65 футов) в 6¼
Размах : 24.89 м (81 футов в 7¾)
Высота: 4,9 м (16 футов 1 в (в горизонтальном положении))
Площадь крыла: 78,13 м² (840,9 ft²)
Аэродинамический : Тип Mitsubishi
Пустой вес : 6,741 кг (14860 фунтов)
Загруженный вес: 9,500 кг (20944 фунтов)
Максимум. взлетный вес : 12,860 кг (28350 фунтов)
СИЛОВОЙ : 2 × Мицубиси MK4A-11 «Kasei» 14 цилиндров радиальных двигатели , кВт тысячи сто сорок один (1 530 л.с.) каждый
Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандартный лицензированы Сумитомо постоянной скорости с переменным шагом

Спектакль

вооружение

Оружие: 1 × 20 мм Тип 99 пушка (хвостовая турель), 4 × 7,7 мм Тип 92 Пулемета (нос револьверный × 1, × талия позиция 2, верхняя турель × 1)
Бомбы: 1 × 858 кг (+1892 фунтов) Введите 91 Kai-3 (улучшенная модель 3) Антенна торпеда или 1 × 800 кг (фунт тысячи семьсот шестьдесят четыре) бомба или 4 × 250 кг (551 фунтов) бомб

Смотрите также

Батаан 1 или 2 Батаан на Ie Shima , 19 августа 1945

Родственное развитие

Самолеты сравнимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

внешняя ссылка

СМИ , связанные с Mitsubishi G4M на Викискладе ?

Mitsubishi — Википедия

Mitsubishi Group 三菱グループ


Тип	Частная компания
Основание	1870
Основатели	Ивасаки Ятаро
Расположение	Япония, Токио
Ключевые фигуры	Кэн Кобаяси^[en] (исп. директор)
Отрасль	Конгломерат компаний
Продукция	Добыча полезных ископаемых, машиностроение, телеком, финансовые услуги, страхование, строительство, девелопмент, производство продуктов питания и др.
Оборот	▲ $532,6 млрд (октябрь 2018 год)
Операционная прибыль	▲ $14,2 млрд (2018 год)
Чистая прибыль	▲ $7,1 млрд (2018 год)
Число сотрудников	350 тыс. (2010 год)
Дочерние компании	Asahi Glass, Kirin Holdings^[d], Mitsubishi Electric, Mitsubishi Estate, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Logistics^[d], Mitsubishi Materials^[d], Mitsubishi Motors, Mitsubishi Paper Mills, Ltd., Mitsubishi UFJ Financial Group, Nikon, NYK Line и Mitsubishi Corporation
Сайт	mitsubishi.com
Медиафайлы на Викискладе

Mitsubishi Group (яп. 三菱グループ Мицубиси гуру:пу) (по-русски «Мицуби́си груп»^[1]^[2]) — японский конгломерат, один из первых дзайбацу. Крупнейшие компании, входящие в его состав — Mitsubishi Corporation, Mitsubishi UFJ Financial Group, Mitsubishi Heavy Industries (в которую, в свою очередь, входят автомобилестроительный гигант Mitsubishi Motors, химический концерн Mitsubishi Chemical^[ja], корпорация Nikon и другие индустриальные активы). Штаб-квартира — в Токио.

В 1870 году Ятаро Ивасаки основал судоходную фирму Tsukumo Shokai Shipping Co. В 1873 году название было изменено на Mitsubishi Shokai. Название торговой марки Mitsubishi (яп. 三菱 Мицубиси) возникло из соединения слов mitsu (яп. 三 мицу, «три») и hishi (яп. 菱 хиси, «водяной орех»), которое, согласно правилам рэндаку, преобразуется в bishi (биси) и используется в значении «ромб». Логотип компании образован из слияния двух фамильных гербов основателей компании — трёх листьев дуба, сложенных в трилистник, и трёх ромбов, расположенных друг над другом^[3]^[4].

Изначально компания занималась производством и ремонтом кораблей, а также добычей угля для судов и морским страхованием^[5]^[6]. Ещё в начале XX века Mitsubishi превратилась в крупную фирму, которая вплоть до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.

Авиастроением фирма занялась в 1918 году, когда инженер компании Кумэдзо Ито был отправлен во Францию для изучения роли авиации в Первой мировой войне. В 1920 году было зарегистрировано первое авиационное подразделение фирмы: «Мицубиси найнэнки сэйдзо кабусикигайся» («Мицубиси — двигатели внутреннего сгорания») с заводом в Кобе. В 1922 году авиационное производство было перенесено к югу от Нагои. Здесь компания стала быстро развиваться и в 1928 году приобрела независимость и новое название — «Мицубиси кокуки кабусикигайся» («Авиафирма Мицубиси»). Однако период независимости продлился недолго, и уже в 1934 году все производства «Мицубиси» слились в одну фирму: «Мицубиси дзюкогё кабусикигайся» («Мицубиси — тяжёлая промышленность»). С этим названием фирму застало начало Второй мировой войны.

В течение войны основные заводы «Мицубиси» группировались вокруг Нагои. Сборочные линии были в городах Нагано, Такаока, Судзука, Какамигахара, Инами, Обу, Цу, Окаяма, Явата, Йоккаити, Наруо (в настоящее время Нисиномия), Мидзусима (яп.)русск. и Кумамото; двигателестроительные производства в городах Киото, Сидзуока, Нагано, Хиросима, Огаки, Фукуи, Коромо (в настоящее время Тоёта) и Ниигата.

Все заводы были объединены в шесть самолётостроительных и 11 двигателестроительных производств, которые выпускали соответственно:

Самолётостроительные:

Завод № 1 — Ki-21, Ki-83 (англ.)русск., A7M, J8M и опытные самолёты

Завод № 3 — G4М, J2М Raiden, А6М Zero

Завод № 5 — Ki-67 Hiryu, Ki-83

Завод № 7 — G4М, N1К2-J

Завод № 9 — Ki-67

Завод № 11 — Ki-46

Двигателестроительные:

Завод № 2 — выпускал Ha-104 (яп.)русск., На-43 (яп.)русск., Ne 230

Завод № 4 — На-102 (англ.)русск., На-43

Завод № 6 — На-112 (англ.)русск.

Завод № 8 — МК4

Завод № 10 — узлы

Завод № 12 — узлы

Завод № 14 — узлы

Завод № 16 — Ha-104, На-214

Завод № 18 — На-43

Завод № 20 — На-102

Завод № 22 — узлы

Ведущими конструкторами компании на тот момент были Дзиро Хорикоси, Суэо Хондзё, Томио Кубо, Нобухико Кусабакэ, Хисанодзё Одзава, Тэруо Тодзё, Киро Хондзё, Дзиро Танака.

Основными разработками в предвоенный и военный период являлись:

Истребители:

Бомбардировщики:

Разведывательные самолёты:

После окончания войны в 1946 году под давлением союзников держательская компания «Мицубиси хонся» была реорганизована. Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы. В 2005 году объединилась с кэйрэцу «Санва» (англ.)русск..

В семью или, как её ещё традиционно называют, кэйрэцу «Мицубиси» входят следующие компании (оценка активов журналом Форбс за 2005):

Asahi Glass Co.
The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd.
Kirin Brewery Co., Ltd.
Meiji Yasuda Life Insurance Company
Mitsubishi Agricultural Machinery
Mitsubishi Aluminum Co., Ltd.
Mitsubishi Cable Industries, Ltd.
Mitsubishi Chemical Corporation (подразделение Mitsubishi Chemical Holdings Corporation)
Mitsubishi Corporation (сого сёся)
Mitsubishi Electric Corporation
Mitsubishi Estate Co., Ltd.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc.
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd.
Mitsubishi Logistics Corporation
Mitsubishi Materials Corporation
Mitsubishi Motors (производство и продажа автомобилей)
Mitsubishi Paper Mills, Ltd.
Mitsubishi Plastics, Inc.
Mitsubishi Rayon Co., Ltd.
Mitsubishi Research Institute, Inc.
Mitsubishi Shindoh Co., Ltd.
Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd.
Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation (подразделение Mitsubishi UFJ Financial Group)
Nikon Corporation
Nippon Oil Corporation
NYK Line (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)
P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd.
Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.
Mitsubishi Kagaku Media Co.

Оборот всех компаний группы Mitsubishi, если свести их в единый баланс, составит 10 % от ВВП Японии.

Mitsubishi Electric[править | править код]

Mitsubishi Electric вышла на российский рынок около 1997 года.

В 2006 году в России компания продала проекционное оборудование на сумму около 15 млн долларов. По данным отчёта аналитической компании IT-Research, Mitsubishi Electric заняла третье место по объёмам продаж мультимедийных проекторов в России за первый квартал 2007 года^[7].

Компания рассматривает возможность создания в России совместных предприятий или собственных производств. Возможный вариант — создание СП по производству индустриальной автоматики в Санкт-Петербурге, а также компания ищет партнёров — инженерные компании^[7].

Mitsubishi Fuso Truck[править | править код]

В июле 2010 запущено производство на СП «FUSO KAMAZ TRUCK RUS» с российским предприятием КАМАЗ по производству малотоннажных грузовиков «Mitsubishi Fuso CANTER»^[8].

Mitsubishi Motors[править | править код]

В 2010 запущено совместное предприятие СП легковых автомобилей на российском заводе французской компанией «PSA Peugeot Citroën» в Калужской области^[9].

Продукция компаний, входящих в Mitsubishi[править | править код]

Двигатель 4М41 Митсубиси | Основные проблемы, масло, ресурс

Характеристики двигателя 4M41

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4M4
Годы выпуска	1999-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	105
Диаметр цилиндра, мм	98.5
Степень сжатия	16.0 17.0
Объем двигателя, куб.см	3200
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/4000 175/3800 200/3800
Крутящий момент, Нм/об.мин	351/2000 382/2000 441/2000
Экологические нормы	—
Турбокомпрессор	MHI TF035HL
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4) — город — трасса — смешан.	11.4 8.0 9.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	9.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4М41

В 1999 году для Mitsubishi Pajero 3 был разработан новый 3.2-литровый дизельный двигатель 4М41. За основу был взят Митсубиси 4М40, в котором увеличили диаметр цилиндров с 95 мм до 98.5 мм. В блок цилиндров установили коленвал с ходом поршня 105 мм вместо 100 мм на 4М40, высота поршней снизилась до 47.5 мм. В итоге, имеем 4-цилиндровый дизель с рабочим объемом 3.2 литра.

Блок накрывает новая алюминиевая головка с непосредственным впрыском топлива. Здесь применены два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов — 31 мм, а толщина ножки клапана 6.5 мм.
Проверять и при необходимости регулировать клапаны нужно после каждых 15 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную такие: впуск 0.1 мм, выпуск 0.15 мм.
Вращает распредвал однорядная цепь ГРМ, которая далеко не так надежна, как на 4М40, и начинает шуметь ближе к 200 тыс. км.

Это турбодизель и здесь изначально стояла турбина MHI TF035HL.
В результате всех изменений относительно старого дизеля 4М40, удалось добиться увеличения мощности и крутящего момента во всем диапазоне, улучшения экологических показателей и снижения расхода топлива. Мощность достигла 165 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 351 Нм при 2000 об/мин.

С сентября 2006 года начался выпуск версии 4М41 с Common rail и с турбиной IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Инженеры доработали впускные каналы, установили новый впускной коллектор с клапанами завихрения, изменили форму камеры сгорания, улучшили систему EGR. Это повысило экологический класс и добавило мощности, теперь ее 175 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 382 Нм при 2000 об/мин.
В 2010 году пошли 4М41 с модифицированными турбинами IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Мощность возросла до 200 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент до 441 Нм при 2000 об/мин.

Начиная с 2015 года, компания Mitsubishi заменяет 3.2-литровые дизели 4М41 на более компактные 2.4-литровые 4N15.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М41

1. Шум цепи ГРМ. Обычно он появляется при пробегах 150-200 тыс.км и свидетельствует о том, что нужно менять цепь пока не порвалась.
2. Не заводится, дымит, пропала мощность. Нужно смотреть в сторону ТНВД, скорей всего ваша низкокачественная солярка убила его. Обычно он служит +/- 300 тыс. км или больше.
3. Свист. Вероятно, свистит растянутый ремень генератора. Обычно спасает его замена или подтяжка. Также примерно каждые 100 тыс. км разваливается шкив коленвала.
Форсунки живут более 100 тыс. км., ресурс турбины примерно 300 тыс. км, но может пройти и больше. Каждые 40-50 тыс. км нужно чистить клапан EGR, от низкого качества топлива он быстро загаживается и забивает нагаром впускной коллектор. Часть владельцев поступает более радикально, и глушит ЕГР.
Чтобы ваш дизель 4М41 жил долго и счастливо, важно лить хорошее топливо, качественное масло и регулярно обслуживать мотор. В таком случае он будет ездить практически без проблем, ресурс 4М41 в хороших условиях может перевалить за 400 тыс. км.

Номер двигателя 4М41

Ищите место с номером мотора вот здесь:

Тюнинг двигателя 4М41

Чип-тюнинг

Чиповка старого и изношенного мотора обычно до добра не доводит, нужно хорошо подумать, прежде чем дополнительно нагружать свой 4М41. Для свежих версий можно прошить двигатель мощностью 165 л.с. в 190 л.с., крутящий момент возрастет до 410-420 Нм. Модели мощностью 190-200 л.с. можно прошить до 240 л.с. при 3500 об/мин, а крутящий момент достигнет 500 Нм при 2000 об/мин.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД