Gislaved nord frost 100 производитель страна: Шины Gislaved Nord Frost 100 отзывы, тесты шин Гиславед Норд Фрост 100 от автовладельцев

Шины Gislaved Nord Frost 100

​

Надежные шипованные шины Gislaved Nord Frost 100

В ассортименте шведского шинного бренда Гиславед можно увидеть очень много различных моделей зимних шин . В зависимости от собственных потребностей и характера дорожной поверхности автовладелец может выбрать для себя шипованные или фрикционные покрышки.

Тем, кто в основном перемещается по заснеженным и обледенелым дорогам или вынужден регулярно пробираться через сугробы, можно порекомендовать купить шины Gislaved Nord Frost 100. Это высокопроизводительные покрышки с направленным протекторным рисунком и прочными металлическими шипами.

Основные характеристики Гиславед Норд Фрост 100

Так как современные законодательные нормы во многих европейских странах ограничивают максимальное количество шипов, производитель разработал для данной модели специальную конструкцию металлического элемента. Шип получил название TriStar CD, его высота составляет 11 мм, а диаметр — 8 мм. Чтобы шип более цепко держался за скользкую поверхность, инженеры оснастили его твердосплавной вставкой. Наконечник получил форму трехконечной звезды, что отразилось в названии элемента.

Интересно, что за счет применения алюминия производителю удалось снизить вес шипов, это значит, что резина Гиславед стала более управляемой и способствует экономному потреблению топлива.

За счет направленного V-образного рисунка зимняя резина Гиславед демонстрирует следующие свойства:

• высокая устойчивость на асфальте, рыхлом и укатанном снегу;
• проходимость по слякоти;
• стойкость к аквапланированию на мокрой дороге в периоды оттепелей, а также поздней осенью и ранней весной;
• отменная маневренность и управляемость;
• быстрый отклик на рулевые команды.

Несмотря на все преимущества и усовершенствования, цена на шины Gislaved Nord Frost 100 остается доступной для большинства украинских автомобилистов. Интернет-магазин Инфошина является сертифицированным представителем бренда Гиславед в нашей стране, поэтому все покрышки данного производителя в его каталоге подлинные, высококачественные и защищены гарантией.

Gislaved Nord Frost 100 – отзывы клиентов «НаКолесах.ру»

Покрышка создана для широкого класса легковых автомобилей с полным приводом, начиная от седанов с пятнадцатидюймовыми дисками и переходя к паркетникам и кроссоверам и сильным внедорожникам. Шины Gislaved Nord Frost 100 применяются на тех авто, характеристики и мощность которых обуславливают эксплуатацию в жестокой, заснеженной и ледяной среде. При этом резина отвечает требованиям устойчивости к деформации и царапинам по высшему классу.

Алюминиевые шипы шины Gislaved Nord Frost 100

Технология Tri-Star, по которой они изготовлены, подразумевает наличие большого количества колючих шипов шины Nord Frost 100. При этом они обладают достаточно малым весом и способны сохранить оптимальное сцепление на скользкой поверхности. Шипы являются разнонаправленными, и это отличает их от продукции конкурентов.

Ламели по центру

Находящиеся в серединной части протектора блоки получили широкую ламелизацию. Именно они создают сцепление, используя достаточно большую площадь контакта. Задача ламелей также – открытие и закрытие канавок при дренажной работе. Если с их помощью внутри каналов задерживается небольшое количество снега, это способствует лучшей адгезии с заснеженной трассой при возникновении трения.

Оптимизированное плечо шины Gislaved Nord Frost 100

В боковой части шины Nord Frost 100 получили также густую сеть ламелей. А кроме того, блоки плеча с усилением работают на сохранение маневренности на поворотах и максимально устраняют угрозу возникновения заноса. Углы блоков направлены в разные стороны, создавая многократную силу зацепа и тем самым почти вгрызаясь в дорожное покрытие. От этого улучшаются не только тяговые, но и тормозные свойства зимней резины.

Центральное плетение

Рисунок протектора в серединной части ярко выражен сетью островков и каналов. Направленное плетение позволяет осуществлять полное сцепление в пятне контакта. Шина отводит грязь и воду, слушается руля, точно также оптимально поддается управлению на сухом асфальте. Подобное строение профиля также позволяет перераспределять нагрузки по вей площади контакта.

Резюме

Вышеперечисленные свойства шины Gislaved Nord Frost 100 позволяют говорить об увеличенном сроке ее службы, о том, насколько повышен эффективность расхода топлива и, соответственно, понижены выбросы вредных веществ в атмосферу. Заметьте, цена на шины сохраняется адекватной и даже более того, куда бюджетнее, чем у более маститых аналогов – Dunlop, Michelin. Можно сравнить ее по характеристикам с аналогичной моделью от Goodyear, однако стоимость шины Gislaved Nord Frost 100 действительно ниже.У вас есть возможность подобрать нужный типоразмер и заказать зимнюю резину с доставкой на нашем сайте. Если вам необходима помощь консультантов, звоните по указанным телефонам.

Gislaved Nord Frost 100 (Норд Фрост 100)

Модель автомобильной резины от популярного шведского шинного бренда Gislaved Nord Frost 100 сочетает в себе все достоинства, а так же устраненные незначительные недостатки, предыдущих моделей.
Благодаря существенно доработанному дизайну ошиповки протектора рабочей поверхности авторезины Гиславед Норд Фрост 100, она демонстрирует прекрасное продольное и поперечное сцепление с обледенелым дорожным полотном, а также уменьшенный тормозной путь на скользком асфальте и укатанном снегу.

Зигзагообразная система ламелирования в плечевых секторах автошины Gislaved придает уверенную управляемость при движении по сухой дороге. Кроме того, оптимизация функционального профиля инженерами шведской компании повышает износостойкость структуры шины и уменьшает ее сопротивление к качению, что привело к меньшему потреблению топлива автомобилем.

Инновационная резиновая смесь Nordic Silica, которая создавалась на основе силики, гарантирует надежное сцепление на гололеде, а также отзывчивость колес автомобиля к рулевым командам во время движения по снегу.
Увеличение прочности медиального сегмента авторезины привело к росту продолжительности ее эксплуатации с одновременным сохранением всех первоначальных свойств данных шин.

Информация о Gislaved Nord Frost 100

✔ Какой рейтинг у шин?

Рейтинг 3.0 из 5, отзывов 0

✔ В каких странах производятся?

✔ В каких диаметрах доступны?

R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19

✔ С какого года в продаже?

Все типоразмеры шин Gislaved Nord Frost 100 (Норд Фрост 100) на сайте есть в наличии, цены актуальные.
В каталоге все модели шин Gislaved с подробным описанием, изображениями, характеристиками, отзывами.

Если возникнут трудности с подбором резины Gislaved Nord Frost 100 (Норд Фрост 100), позвоните нам, наши менеджеры подберут подходящие типоразмеры шин Gislaved Nord Frost 100 или другие модели резины для Вашего автомобиля.

технические характеристики и последние отзывы

Швеция на протяжении многих лет зарекомендовала себя как страна педантичных и ответственных людей, стремящихся производить только качественную продукцию независимо от ее назначения. Будь то какие-то мелочи или целые автомобили, качество всегда будет жестко контролироваться. Именно поэтому товары, выпущенные там, являются эталоном, а некоторые производители их попросту пытаются скопировать. Одним из таких товаров являются шины Gislaved Nord Frost 100, завоевавшие популярность на территории России. Добиться этого удалось благодаря сбалансированным характеристикам, внимательному подходу к разработке и уделению особого внимания деталям. Давайте вначале рассмотрим информацию, предоставляемую самим производителем и авторитетными источниками, а затем сравним ее с отзывами пользователей, имевших возможность протестировать резину в реальных условиях.

Целевое назначение шин

Для начала стоит отметить, что выпуск обновленной модели был приурочен к ужесточению требований к зимним шинам на территории Европы. Это говорит о том, что при их разработке и производстве применяются самые передовые технологии. Такой подход к работе позволил выпустить в продажу продукт, который можно смело назвать одним из лучших на сегодняшний день.

Предназначаются зимние шины Gislaved Nord Frost 100 для использования на легковых автомобилях, а также некоторых видах облегченных кроссоверов, внедорожников и микроавтобусов. Для легкой грузовой техники применять ее уже не рекомендуется.

При разработке упор делался на универсальность эксплуатации. Поэтому, приобретая эту резину, вам не придется задумываться о местном климате. Дело в том, что она отлично подходит для движения при всех возможных погодных условиях, свойственных зимней поре года. Единственный момент, что жителям самых южных регионов вряд ли есть смысл переплачивать, поскольку шипы будут попросту бесполезны в их местности, но при этом не будут приносить дискомфорта и снижать надежность и уверенность в управлении автомобилем.

Особая форма шипов

Раз уж мы заговорили о том, что модель шин Gislaved Nord Frost 100 поставляется только в шипованном варианте, стоит сразу более подробно обсудить этот немаловажный элемент. Дело в том, что в последнее время европейские производители получили четкое указание, ограничивающее максимальное количество шипов на рабочей поверхности шины в зависимости от ее внутреннего диаметра и ширины. Вследствие этого им приходится искать новые подходы, как сделать так, чтобы при уменьшенном их количестве не пострадало качество сцепки с поверхностью.

Решение было найдено в принципиально новом подходе. Если конкурирующие фирмы стараются максимально утопить металлические элементы внутрь протекторных блоков, то шведский производитель, наоборот, сделал их более длинными и выступающими. Так, длина рабочего элемента шипа стала достигать рекордных 11 миллиметров! Отзывы о шипах шины Gislaved Nord Frost 100 показывают, что такой подход оказался весьма кстати, но об этом немного позже.

Основой стала служить трехконечная звезда из твердосплавного металла, что позволило надежно закрепить шип и отбалансировать его. Это стало отражаться и в названии новой технологии, которую запатентовали под именем TriStar CD. Удивительно, но применение этого подхода не только не усложнило управление автомобилем, а и наоборот, облегчило его. Уровень шумности шины Gislaved Nord Frost 100 SUV не повысился, а расход топлива даже удалось немного снизить по сравнению с предыдущими моделями.

Отчасти этого стало возможно добиться благодаря использованию мягкого материала для самой рабочей части шипа — алюминия. Но не стоит переживать, что он быстро сотрется. Вместе с длиной увеличилась и его ширина, и теперь она составляет целых 8 миллиметров.

Доработанный рисунок протектора

За основу компания взяла свои предыдущие разработки, которые хорошо зарекомендовали себя на протяжении лет, и немного их доработала. В результате можно гарантировать, что зимняя шина Gislaved Nord Frost 100 может проявлять прекрасные гребные качества не только при продольном движении по любой поверхности, будь то асфальт или покрытый льдом грунт, но и активно сопротивляется боковому заносу. Способствует этому обновленная V-образная структура расположения протекторных блоков.

Сами они также претерпели трансформацию. То, что сразу бросается в глаза — это их увеличенный размер. Поначалу может казаться, что результатом должно стать ухудшение сцепления с поверхностью, но это не так. Каждый из блоков получил даже увеличенное количество режущих кромок по сравнению с предшественниками. Добиться этого позволили новые многоугольные формы.

Инновационное расположение ламелей в центральной части

Средняя часть рисунка на этот раз стала нестандартной. Обычно шведский производитель разделял центральные блоки, но не в этот раз. Результатом стала продольная полоса с елочным рисунком, жестко соединенная перемычками между собой. Для чего это было сделано?

Дело в том, что, согласно последним исследованиям, выполненным с применением компьютерного моделирования и тестовых образцов, именно такая форма центральной части шипованной шины Gislaved Nord Frost 100 позволяет максимально сохранять курсовую устойчивость при всех возможных погодных условиях, которые могли бы влиять на качество сцепки и управляемость. Благодаря такому подходу резина стала лучше отзываться на управление и позволяет маневрировать на скользких поверхностях, не сбрасывая скорость, если она находится в разумных пределах.

Прямые ламели, расположенные по краям этой полосы, выполняют одновременно две функции. Они образовывают дополнительные кромки, которые позволяют проявлять шине еще лучшие гребные характеристики, а также направляют излишки воды из центра к краям шины, увеличивая эффективность работы дренажной системы и снижая шанс поймать эффект аквапланирования при движении по воде или снежной каше. Отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 100 очень редко упоминают о том, что резина не справилась с водой или снегом, да и то это зачастую происходит при серьезном износе на второй-третий год эксплуатации.

Особенности ламелей в плечевых зонах

Если в центре резина обладает выраженной V-образной структурой, то ближе к краям она изменяется на S-образную. Это обусловлено технической необходимостью, но наряду с этим делает рисунок еще более привлекательным с эстетической стороны.

Такие волновые ламели позволяют создать максимальное количество всенаправленных кромок. Те из них, которые направлены параллельно движению, отвечают за защиту от боковых заносов, и вполне неплохо справляются с этой задачей. Однако, все же уверенное движение по скользким поверхностям гарантируется шипами, чего нельзя сказать о чистом асфальте.

Именно здесь в бой вступают плечевые протекторные блоки, под нагрузкой соединяясь между собой и образовывая максимально крупную зону контакта с поверхностью дороги. Однако, за счет широких S-образных ламелей соединение происходит не полностью, и режущие кромки продолжают выполнять свою функцию с еще большей эффективностью. Таким образом, управляемость шины Gislaved Nord Frost 100 повысилась, а негативные эффекты сведены к минимуму. Единственное, о чем необходимо помнить водителю — это то, что законы физики не обманешь, поэтому даже при полной уверенности следует соблюдать правила дорожного движения и проявлять осторожность при движении по скользким поверхностям.

Противостояние аквапланированию

Особое внимание было уделено дренажной системе. Так как резина позиционируется как универсальная и подходящая для любого климата, она должна иметь возможность хорошо справляться не только с северными морозами и ледяной коркой на асфальте, но и с холодными зимними южными дождями. Для этого в плечевых зонах были предусмотрены крестообразные каналы, успешно собирающие воду со всех сторон и направляющие ее за пределы рабочей поверхности в кратчайшие сроки.

Однако шведы, имеющие производственные мощности в Германии и выпускающие там шины Gislaved Nord Frost 100, предусмотрели все и придали этим каналам особую трехмерную форму. Какие результаты это принесло? Целью такого подхода было обеспечить качественное удаление не только воды, но и рыхлого или свежевыпавшего снега. С этой задачей шина также может справляться без особых трудностей, а снег, находящийся в каналах, быстро выводится оттуда, сохраняя кромки открытыми и готовыми к работе.

Разнообразие размеров

Такая разработка не могла остаться без внимания опытных водителей. Но у всех них автомобили отличаются, и каждому требуется резина определенного диаметра и размеров. Именно поэтому шведы выпустили большое количество типоразмеров, общее количество которых слегка не дотягивает до сотни. При этом есть возможность выбора как по внутреннему диаметру (от R13 до R19), так и по высоте шины и ширине рабочей поверхности.

Подход производителя показывает, что он заинтересован в завоевании каждого клиента, а расширенная гарантия говорит о том, что он уверен в качестве своей продукции. Отзывы о зимних шинах Gislaved Nord Frost 100 показывают, что зачастую в гарантии попросту нет необходимости ввиду высокого качества продукции.

Особый состав резиновой смеси

Так как резина заявлена как универсальная, она должна обладать особыми свойствами, которые бы позволили применять ее при любой температуре за бортом. Для этого была выведена запатентованная формула, которая, с одной стороны, делает резину эластичной даже при очень низких температурах и таким образом не дает ей потерять свои характеристики, а с другой — сохраняет износоустойчивость при плюсовых температурных показателях. Шипы шины Gislaved Nord Frost 100 при плюсе за бортом также не мешают, поскольку за счет мягкости утапливаются внутрь. Такой баланс стал возможен за счет применения натурального каучука, синтетических резиновых компонентов, изготовленных из нефтепродуктов, и кремниевой кислоты, способной скрепить их между собой без увеличения жесткости.

Положительные отзывы о резине

Среди основных плюсов пользователи в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 100 особенно выделяют следующие:

• Качественное крепление шипов.

• Небольшое расстояние тормозного пути, независимо от типа дорожного покрытия и его состояния.

• Уверенное удержание автомобиля на трассе даже при скоростной езде по скользкому асфальту.

• Приятная стоимость по сравнению с конкурентами, превосходное соотношение между стоимостью и качеством.

• Хорошие гребные характеристики, способность справляться с глубоким рыхлым снегом.

• Низкий уровень шума, хотя и установлены шипы.

• Качественное сопротивление эффекту аквапланирования.

Отрицательные стороны на основании рецензий

Среди мнений водителей встречаются и отрицательные, однако их не так уж и много. Зачастую негативные отзывы о зимних шинах Gislaved Nord Frost 100 касаются потери управляемости на скоростях, которые уже не входят в перечень разрешенных по правилам дорожного движения, или же потери шипов при агрессивном стиле вождения. Однако в целом это единичные случаи, и массовые жалобы найти практически нереально. Некоторые пользователи сталкивались с появлением грыж после сильных ударов, однако это может быть особенностью тех. условий эксплуатации и конкретного экземпляра шины.

Вывод

Резина является одним из лучших представителей бюджетного класса за свои деньги. Она обладает всеми необходимыми характеристиками, чтобы ее можно было считать идеальной для российских дорог в любом регионе. Отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 100 SUV показали, что они заслуживают высокой оценки. Если вы цените безопасность и не хотите переплачивать за бренд, то они созданы специально для вас.

страна производитель шипованной резины Gislaved Soft Frost 200

От правильного подбора колёсных шин во многом зависит комфортная езда, безопасность и хорошая проходимость автотранспорта. Используя транспортное средство, автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены автошин. Между определенными видами автопокрышек существует большая разница в размерах, характеристиках протектора, конструкционных особенностях изделия. Каждый водитель стремится получить самый лучший и надежный из всех вариантов.

Резина «Гиславед» — производитель Швеция

Всемирно известный бренд, в ассортименте которого авторезина для автомобилей на любой вкус и на любую погоду. Шины Gislaved (производитель — страна Швеция) пользуются большим вниманием у владельцев автомобилей премиум-класса. Компания-производитель автомобильных шин появилась в 1893 году в г. Йиславед. Сначала она выпускала различные резиновые изделия, затем стала производить камеры для велосипедов и автомобилей. Первые шведские автопокрышки были выпущены в 1905 г. Использовав автошины Gislaved для комплектации автомобилей Volvo, в 1927 году компания увеличила производство продукции в несколько раз.

Автопокрышки для авто

Официальный производитель Gislaved добился серьезных достижений в производстве радиальных шин. В 1967 г. были разработаны автопокрышки со стальным металлокордом, был открыт высокотехнологичный завод по выпуску этих шин. В 1992 году компания стала частью немецкого шинного автогиганта Continental AG, что дало возможность усовершенствовать производство с помощью передовых современных технологий. Ведущую позицию производитель занимает в разработках шин нового улучшенного дизайна для легковых автомобилей, автомобилей класса SUV и автофургонов.

Сегодня колеса «Гиславед» создаются на автозаводах в разных странах мира, входящих в объединение компаний Continental AG.

При изготовлении своих изделий производитель Gislaved использует передовые технологии. Модели имеют фирменные прорези, которые дают отличное сцепление на мокрых и заснеженных дорогах. Это свойство особенно оценили жители северных регионов. Брендовая авторезина пользуется в странах с суровым климатом огромным успехом. Покупатели могут выбрать любые типоразмеры и виды сезонных шин, качество которых контролируется на всех этапах производства.

Дополнительная информация!

Шины производства Gislaved испытывают в самых жестких условиях северного региона, обеспечивая высочайший уровень безопасности и превосходное сцепление с поверхностью при любых погодных условиях.

Широкий ассортимент летних шин, выпускаемых компанией «Гиславед», обеспечивает безопасность, надежность и комфорт в любых дорожных условиях.

Производственные мощности Continental AG

Автошины Gislaved Soft Frost 200

Зимняя шина без шипов разработана для легковых автомобилей среднего класса и внедорожников. Внешний асимметричный рисунок протектора влияет на управляемость машины на сухой дорожной поверхности, а внутренний — на мокром асфальте и снегу.

Многочисленные ламели, образующие активные кромки сцепления, улучшают управляемость и тягу на заснеженных трассах.

Основные свойства и характеристики:

• асимметричный рисунок протектора обеспечивает безопасное вождение;
• обновленная резиновая смесь улучшила тормозные и тяговые возможности;
• свойства эластичной резины не меняются даже при самых низких температурах;
• надежное сцепление с дорожным покрытием на поворотах;
• сеть ламелей повышает сцепление с дорогой.

Обратите внимание!

Автопокрышки Soft Frost 200 обеспечивают отличное сцепление и управляемость даже при отсутствии шипов противоскольжения.

Как отличить поддельные шины Soft Frost 200 от оригинала

На современном шинном рынке лидерство удерживают несколько крупных компаний, деятельность которых началась еще в позапрошлом веке. На протяжении многих десятилетий их продукция усовершенствовалась. Первоклассные характеристики автопокрышек Gislaved и других мировых лидеров привлекают производителей поддельной продукции. Под именами известных торговых марок на рынок поступает фальсификат.

При первом осмотре поддельные автопокрышки могут выдать подозрительный внешний вид. Степень подвижности шипов при нажатии на них указывает на качество продукции. Если они не утапливаются, то это свидетельствует о низком качестве авторезины. В высококачественных шинах шипы убираются во внутрь.

Нужно также изучить надписи на боковинах и поискать дефекты. Один из самых верных способов выявления подделки – ошибки в маркировке, где указана вся информация о продукции.

Если надпись нечеткая – это тревожный сигнал для покупателя. Указывает на поддельность шин неаккуратный рисунок протектора.

Шипованная резина «Гиславед»

Производитель шин «Гиславед» — известный шведский бренд. По мнению многих специалистов, авторезина — одна из лучших в мире, относящаяся к средней ценовой категории.

Продукция шведского бренда

При выборе шин обязательно нужно учитывать их сезонность. Для холодного периода «Гиславед» шины отличаются мягкой по составу резиной, сохраняющей свою стабильность даже при очень низких температурных показателях. Особенный рисунок протектора выводит снег из-под колеса, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.

Модельный ряд шипованной резины бренда

На заметку.

Шипованная резина Gislaved используется для легковых и грузовых автомобилей. Особой популярностью пользуются автошины у владельцев внедорожников.

Gislaved Nord Frost 200 с асимметричным протекторным рисунком:

• разнонаправленные блоки улучшают сцепление на снегу;
• многочисленные ламели и шипы обеспечивают надежное сцепление на льду;
• поперечное расположение блоков в плечевых зонах обеспечивает эффективное торможение на любом покрытии;
• резиновая смесь эластична при низких температурах и не меняется при высоких температурных показателях.

Gislaved Nord Frost 100 имеет отличное сцепление на любом дорожном покрытии при неблагоприятных погодных условиях благодаря V-образному протекторному рисунку:

• повышенная проходимость по снегу за счет больших размеров блоков протектора;
• алюминиевые шипы с твердой вставкой треугольной формы обеспечивают надежность управления при движении по льду;
• крестообразные канавки в плечевых зонах служат для отличного сцепления на снежных покрытиях;
• низкий уровень резонансных шумов и вибраций во время движения.

Шина Nord Frost 100

Gislaved Nord Frost 5 – идеальная шина для легковых автомобилей. Подходит для импортных и для отечественных авто среднего класса. Резиновая смесь, используемая в шине Nord Frost 5, улучшила сцепление с дорожной поверхностью и усилила износостойкость. За счёт использования центральных рёбер на симметричном рисунке протектора улучшена управляемость автомобилем на снегу.

Gislaved Nord Frost Van предназначена для микроавтобусов и легких грузовиков для использования в суровых погодных условиях. При изготовлении покрышек была применена новая технология шиповки Brilliant Stud («бриллиантовый» шип вместо овального), позволившая получить наилучшее сцепление на льду. Модель улучшила свои тормозные свойства. Новый рисунок протектора шины с большим количеством специальных ламелей проявляет наилучшие характеристики продвижения по снегу.

Острые боковины шины улучшают боковое сцепление при выполнении поворотов. Для применения на коммерческом транспорте шина Nord Frost Van является лучшим выбором. Разработка автопокрышек для использования в очень суровых погодных условиях гарантирует надёжность, устойчивость на сложных дорогах, безопасность и комфорт. 

Модель Gislaved Nord Frost 200 SUV — одна из новинок шведского бренда для внедорожников, пикапов и кроссоверов. Шина проявляет великолепное сцепление на льду. Конструкция шипов состоит из двух частей: облегченная основа и твердосплавная разнонаправленная вставка, что увеличило сцепление во всех направлениях. Фиксации шипа позволяет отводить ледяную крошку, обеспечивая надежный контакт во время торможения. Асимметричный рисунок протектора с системой ламелей повышают передачу сил, увеличивают управляемость на различных дорожных покрытиях и увеличивают срок эксплуатации шины.

Продукция компании Gislaved отмечается высокой надежностью и безопасностью вождения даже в очень сложных условиях. К ее преимуществам относятся низкий уровень шума, высокая износоустойчивость и большой эксплуатационный срок.

ContiIceContact Redux — новый Gislaved Nord Frost 200

Шведский производитель шин Gislaved выпустил последнее поколение своей линейки шин Nord Frost — Nord Frost 200 — и это знакомое лицо. Как подразделение Continental, они используют рисунок протектора предыдущей лучшей зимней шины Continental, ContiIceContact.

Такая переработка рисунков протектора не является чем-то необычным, так как позволяет материнской компании более широко использовать свои дорогие пресс-формы для шин, постоянно разрабатывая новые с постепенными улучшениями.Хорошим примером этого является другое шинное подразделение Continental: General. Их зимняя шина Altimax Arctic по-прежнему предлагает отличные характеристики для потребителей в Северной Америке благодаря дизайну протектора шины Gislaved, которой уже три поколения: Nord Frost 3.

General Altimax Arctic, Ранее Gislaved Nord Frost 3

Исторически шина ContiIceContact показала впечатляющие результаты в тестах Норвежской автомобильной федерации (NAF). Он дебютировал в 2010 году, заменив Winter Viking, и получил высокую оценку за свои характеристики на льду и относительную бесшумность.Он занял второе место после Nokian Hakka 7 среди 13 шипованных конкурентов в тестах того года, в первую очередь благодаря превосходному сцеплению Hakka 7 на мокрой дороге и более низкому сопротивлению качению.

 

Nokian Hakka 7 – №1 в 2010 и 2012 гг., №2 в 2011 г.

Continental ContiIceContact – №1 в 2011 и 2012 гг., №2 в 2010 г.

В следующем году он превзошел Hakka 7 благодаря выдающимся характеристикам на льду. Как и в реальной жизни, условия на льду, снегу и даже дорожном покрытии сильно различаются, а тесты NAF проводятся в самых разных условиях, поэтому относительные характеристики могут меняться из года в год.

В 2012 году он занял первое место с тремя участниками: Hakka 7 и Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. ContiIceContact отлично зарекомендовала себя на льду и снегу, обеспечивая самые короткие остановки на льду среди всех шин и лучшее время круга на ледовой трассе.

В 2013 году были представлены Nokian Hakka 8 и Pirelli Ice Zero, в результате чего ContiIceContact опустился на третье место. Эти шины последнего поколения легко превзошли его и все остальные шины, участвовавшие в тесте, в ледовых условиях того года.В том же году был представлен Gislaved Nord Frost 100. Модель NF100 разделила с ContiIceContact третье место. ContiIceContact, возможно, имел небольшое преимущество перед NF100 в зимних условиях того года, но NF100 компенсировал этот небольшой недостаток выдающимся торможением на мокрой дороге.

 

Nokian Hakka 8 – №1 в 2013, 2014 и 2015 годах

Pirelli Ice Zero – №2 в 2013 и 2014 гг., №5 в 2015 г.

Continental ContiIceContact – №3 в 2013 г., №2 в 2014 г.

Gislaved Nord Frost 100 – №3 в 2013 г., №5 в 2014 г., №7 в 2015 г.

ContiIceContact вернулся в форму в 2014 году, заняв второе место в общем зачете с Ice Zero сразу после Hakka 8.В последний год своего существования перед заменой на ContiIceContact 2 они фактически превзошли результаты испытаний по эффективности торможения на льду по сравнению с шинами Pirelli и Nokian, обеспечив при этом более низкий уровень шума и аналогичные характеристики во всех других категориях. В том году NF100 отставала от лучших шин по характеристикам на льду, но продемонстрировала отличные характеристики на снегу и мокрой дороге.

Визуально единственным очевидным отличием старого ContiIceContact от нового Nord Frost 200 являются шипы. В ContiIceContact используется дизайн шипа Continental Brilliant Plus «собачья кость», в то время как Nord Frost 200 перенесет шип «tristar» от Nord Frost 100.Поскольку в Nord Frost 200 используется на 35% больше шипов, чем в Nord Frost 100, можно ожидать значительного улучшения эффективности торможения на теплом льду.

Протектор ContiIceContact с шипами Brilliant Plus «Dog Bone»

Дизайн заклепок Gislaved Tristar

Обладая выдающимися характеристиками в любых зимних условиях и меньшим уровнем шума, чем у ближайших конкурентов, ContiIceContact, возможно, стала лучшей зимней шиной для многих водителей.Так что приятно видеть, что он возвращается под другим именем, доступным в Канаде; на сайте PMC Tire или у местного дилера Gislaved.

Ожидания от нового Nord Frost 200 высоки. Следите за обновлениями на этом сайте, чтобы узнать, как они поведут себя в предстоящем тесте зимних шин NAF 2016 года.

Автомобильные шины Gislaved Nord Frost 100: характеристики, отзывы

Шведский шинный концерн Gislaved теперь полностью принадлежит немецкой компании Continental. Такое слияние открыло перед скандинавами новые возможности в дизайне и значительно улучшило качество конечного продукта.

Сравнительно недавно в странах Евросоюза были приняты строгие нормативы, касающиеся правил изготовления шипованных шин. Дело в том, что такие шины негативно влияют на асфальтовое покрытие, провоцируя его преждевременную деформацию. Ответом от скандинавов стал Gislaved Nord Frost 100. О его особенностях стоит поговорить отдельно.

Область применения

Шины данного типа являются флагманской моделью предприятия. Резина выпускается в нескольких десятках типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов.Шины подходят практически для любого седана или компактного автомобиля. Шины Gislaved Nord Frost 100 XL специально разработаны для полноприводных автомобилей. Отличаются усиленной рамой и большим индексом массы. Шины без проблем выдерживают серьезные нагрузки. Все модели могут сохранять свои характеристики до 190 км/ч. Разгоняться до более высоких скоростей на них не рекомендуется. Эта резина зимняя, оснащена шипами. Оттепель крайне болезненна. При езде при плюсовой температуре износ значительно увеличивается.Шины превращаются в валки.

Дизайн

При разработке скандинавы активно использовали современные технологии, которые им передали немецкие инженеры. Это значительно сократило время и стоимость проектирования. На полигоне Continental прошли финальные испытания шин Gislaved Nord Frost 100.

Рисунок протектора

Зимние шины с классическим рисунком протектора. Направленное симметричное расположение блоков позволяет более эффективно удалять снег из зоны контакта.В результате повышается проходимость по этому типу рыхлой поверхности. Блоки шин Gislaved Nord Frost 100 массивные. Их расположение под острым углом к ​​вектору движения улучшает набор скорости. В отзывах о Gislaved Nord Frost 100 водители отмечают, что шины демонстрируют устойчивость при движении по прямой. Нет необходимости корректировать путь.

Плечевые зоны получили открытый дизайн. Это позволяет шинам более эффективно двигаться по снегу. Блоки этих элементов большие.Такая геометрия снижает их деформацию при резких разовых динамических нагрузках. В результате заметно повышается безопасность торможения и маневрирования. Автомобиль не буксует, все движение находится под полным контролем водителя.

Особенности

Шипы Gislaved Nord Frost 100 получили необычную форму. Сердцевина элементов изготовлена ​​из специального карбидного материала. Сама головка имеет увеличенную длину на 11 мм. Это улучшает сцепление при движении по льду или рыхлому снегу.Естественно, на этом особенности представленных элементов не заканчиваются. Сама голова имеет шестигранную форму. Марка принципиально отошла от своих ранее округлых собратьев. Многоугольная геометрия с переменным поперечным сечением способствует лучшей управляемости. В отзывах о Gislaved Nord Frost 100 автолюбители отмечают, что автомобиль не едет в обе стороны, торможение на льду плавное и надежное. С асфальтом ситуация выглядит иначе. Здесь снижается управляемость. Этот недостаток характерен для всех типов шин, оснащенных шипами.

Компаунд

Одним из основных отличий летних шин от зимних является особенности состава компаунда. В шинах Gislaved Nord Frost 100 химики компании увеличили долю эластомеров. Представленные полимерные соединения позволяют расширить температурный диапазон применимости. Эти шины можно использовать практически при любых морозах. В любом случае качество сцепления с дорожным полотном не вызовет абсолютно никаких нареканий.

В смесь также вводили диоксид кремния.Этот состав улучшил сцепление с мокрым асфальтом. При езде в дождь машина не буксует. Хорошо развитая дренажная система также борется с эффектом аквапланирования. Он представлен четырьмя продольными каналами и множеством поперечных.

Технический углерод также способствует увеличению срока службы шин. Соединение предотвращает усиленное истирание протектора. Даже после 65 тысяч километров глубина остается на приемлемом уровне.

Нюансы использования

В отзывах о Gislaved Nord Frost 100 водители отмечают, что перед выходом на нормальный режим эксплуатации шины необходимо протестировать.Необходимо проехать 1 тыс. км в максимально щадящем режиме. Водитель должен избегать резких стартов, торможений и поворотов. Это нужно для того, чтобы шипы более плотно фиксировались в протекторе. В противном случае элементы будут вылетать, что значительно снизит безопасность движения по льду. После обкатки можно перейти к обычному режиму вождения.

Поведение на дороге

В ходе испытаний Gislaved Nord Frost 100 немецкое независимое бюро ADAC выявило, что представленные шины демонстрируют наилучшие динамические характеристики на льду и снегу.Автомобиль уверенно держит дорогу, четко и уверенно входит в повороты. На асфальте ситуация иная. При этом могут наблюдаться неуправляемые заносы, а также падает управляемость. Подобная тенденция характерна практически для всех шин, оснащенных шипами. Представленные шины смогли показать достаточно надежные результаты, что позволило им занять средние позиции. Лидером сравнения стал финский бренд Nokian.

Комфорт

В вопросах ездового комфорта ситуация не выглядит однозначной.Мягкий компаунд и нейлоновые нити в раме отлично гасят избыточную энергию, возникающую при проезде неровностей. Поэтому шины Gislaved Nord Frost 100 способны подарить водителю феноменальный уровень комфорта. Тряска в салоне отсутствует в принципе.

С акустикой все несколько хуже. Шины с шипами создают дополнительный шум, который не может быть резонирован даже при переменном шаге в расположении блоков протектора. Поэтому любителям тишины в салоне эти покрышки явно не подходят.

Мнения

С момента выпуска шины быстро завоевали популярность среди автомобилистов. Причина кроется в первую очередь в сочетании надежных ходовых качеств и невысокой стоимости резины.

Не ходит и не едет из-за гололедицы

Достоинство

не шумный

недостатки

за 2 сезона шипов практически не осталось, перемалываешь на ровном месте. а на подъеме если остановишься то не поедешь.

Комментарий

худшая резина, которая у меня когда-либо была.

Ильнар

Достоинство

Хорошая зимняя резина. Откатал сезон, доволен. Отлично держит дорогу. Я не помню, чтобы я застрял на нем. Шипы вроде все целые. Рекомендовать. До этого были Cordiant Polar 2, оставил плохое впечатление.

недостатки

Не раскрыто.

Комментарий

Отличная альтернатива дорогим шинам.Сейчас вместо 100-го выпускается 200-й. Думаю качество не хуже.

Игорь

Достоинство

Шум минимальный, по сухому асфальту предсказуемо, по снегу гребет.

недостатки

Лед — твердый 3 три. Очень мягкая, ну очень мягкая — и это минус.

Комментарий

Просто адекватная резина, все ожидаемо и предсказуемо. Те. можно за такую ​​сумму и лучше поискать резину.

Альфред

Достоинство

Хорошо едет по снегу, каше, асфальту

недостатки

Лед — вообще не идет, не держит слежавшийся снег, сдувает. не любит трассу, слабая боковина. на ровном месте не может тронуться если есть лед

Комментарий

Снег хорошо гребет

Денис

Достоинство

Отличная резина за свои деньги. Сцепление с дорогой замечательное, в каше и в снегу гребет тоже хорошо, с учетом того, что заднеприводный мотор еще предсказуем в гололед.Откатал на нем уже 2 сезона, за первую зиму не потерял ни одного шипа, за вторую зиму при беглом осмотре потерь не обнаружено. Резиной полностью доволен. Летняя резина тоже стоит гиславед. Посоветуйте

недостатки

Не найдено

Азамат

Достоинство

Резина мягкая, шипы сидят крепко, за один сезон срезался только один шип на переднем колесе (срезан, основание шипа осталось в покрышке).Лучшее соотношение цена/качество.

недостатки

Минусов нет.

Комментарий

Главное подобрать правильную ширину профиля, нужно учитывать вес автомобиля и дорожное покрытие по которому вам придется ездить чаще. Для езды по городу по голому асфальту со льдом выбрал ширину профиля 185 мм (на снежной жиже машину бросает — для такой ширины профиля масса машины 1080 кг маловата, но на льду и на по асфальту шины ведут себя уверенно).

Алексей

Достоинство

Партии

недостатки

Комментарий

Зимний сезон в Подмосковье завершен, итог такой! В ноябре 2015 года встал выбор купить зимнюю резину. Выбор просто огромен и отзывов еще больше, о каждом есть как положительные, так и отрицательные. 2 дня перечитывал, пересматривал тесты и решил взять GISLAVED NORD-FROST-100. В магазине за 15-й радиус просили по 3600 за цилиндр, нашли интернет-магазин и купили по 2900.Поставил в конце ноября и поменял 17.04.2016 проехал за это время 15-17тыс. Дорогу держит отлично, шумит не намного больше, чем летом, ездил и по асфальту, и по льду, и по мокрой дороге. За всю зиму я на нее не обижался ни разу! Честно говоря вождение у меня лихое, и с места могу с пробуксовкой и в повороты на 140 вхожу, результат 4 и 5 шипов нет на перед, на задних колесах все на месте.

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя шипованная шина среднего класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.

Австрийский бренд Gislaved является частью немецкой группы.

Страна производитель:

Gislaved Nord * Тест Frost 100 от финской организации Test World, проведенный в 2014 году

В 2014 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шину Gislaved Nord Frost 100 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с двенадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиум класса.

7 Тестовые результаты

По результатам теста Gislaved Nord Frost 100 занял пятое место в общем зачете.

В целом шина показала сбалансированные и надежные характеристики во всех дисциплинах. У нее хорошее торможение и управляемость на мокром асфальте, чуть хуже на сухом. На льду результаты средние, но лучше, чем у некоторых премиальных брендов, таких как Michelin или Bridgestone. На снегу эффективность торможения относительно слабая, зато управляемость и ускорение одни из лучших.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на мокром асфальте с 80 км/ч	5-7	Тормозной путь 1.На 4 метра длиннее лидера теста.
		5	Время круга на 0,5 секунды больше, чем у лидера теста.
	Движение по мокрому асфальту	1-8	Субъективная оценка управляемости — 8 баллов. Один из лучших результатов.
	Торможение на сухом асфальте с 80 км/ч	9	Тормозной путь на 2,3 метра больше, чем у лидера теста.
	Сухая обработка	8-11	Субъективная оценка управляемости — 7 баллов.
	Курсовая стабильность	4-9	Субъективная оценка курсовой устойчивости — 8 баллов.
	Торможение на льду с 50 км/ч	6-7	Тормозной путь на 5,1 метра больше, чем у лидера теста.
	Ускорение на льду	5-6	Время разгона до 20 км/ч равно 0.на 7 секунд дольше, чем у лидера теста.
	Работа на льду	5	Время круга на 6,7 секунды больше, чем у лидера теста.
	Управление на льду	4-6	Субъективная оценка управляемости — 9 баллов.
	Торможение на снегу со скорости 80 км/ч	11	Тормозной путь на 1,9 метра больше, чем у лидера теста.
	Ускорение на снегу	2-4	Время разгона до 35 км/ч на 0,1 сек больше, чем у лидера теста.
	Уборка снега	2-3	Время круга на 0,3 секунды больше, чем у лидера теста.
	Уборка снега	1-4	Один из лучших результатов. Субъективная оценка управляемости — 10 баллов.
	Рентабельность	5-9	Расход топлива на 1,4% выше, чем у лидера теста.
	Шум	2-9	Субъективная оценка уровня шума — 6 баллов.

Испытательный размер зимней шипованной шины 205/55 R16 (2013)

Список проверенных шин:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Ледяное касание Dunlop
• Gislaved Nord * Фрост 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I * Пика
• Кама ЕВРО 519
• Michelin x лед север 2
• Нокиан Хаккапелитта 8
• Ледяной ноль Пирелли

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Стоп! Какие к черту сто девяносто, если в странах северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора?То есть 16-дюймовая шина (205/55 R16) должна иметь не более 96 шипов!Пересчитываем еще раз — и убеждаемся, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерностью 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. «Зеленые» стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма – до 50 шипов на погонный метр, причем независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет лучше «зацепляться» за лёд… Шинники оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотный шип не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества наездов на гранитную плитку масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия на эталонные покрышки с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. Что насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности для выпуска как можно большего количества шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильной» ошиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, вышеупомянутый тест был пройден, и, как нам стало известно, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от городка Нокия. Оказывается, это можно сделать — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов успешно пройти испытание невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки испытаний на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо ведут себя на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, садится справа и открывает ноутбук.Сейчас — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а торможение – системой ABS, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. И пусть преимущество перед «щетинистыми» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 очень небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, разбросанных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и по диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и вставка из карбида в «маленькие» шпильки не такая мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины

Gislaved Nord*Frost 100. «Законных» шипов аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? В компании решили, что эти шины лучше никому не отдавать на сравнительные испытания до официального выхода новой модели на рынок.

Новинки к зимнему сезону подготовила компания Bridgestone, но также отказалась предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые предстоящей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты и тех, и других весьма скромны. Но пока речь идет только о сцепных свойствах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, могу смело рекомендовать эти шины тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «вылететь» на пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 установили шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз спрыгнул с ледовой дорожки. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — только что сугробы…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями для предотвращения лишней пробуксовки колес на старте и блокировки при торможении, то теперь это контролируется электроникой – Traction Control и ABS. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на очередной трассе! Оператор все равно ведет машину, но только для того, чтобы задать нужные режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.Исполнительные системы по команде электроники сами нажимают на газ, на тормоз — и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на трассе хендлинга такая железка меня еще долго не заменит! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Не урвать ли мне, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро не будет необходимости в тестировщиках на манипуляционных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановки» на снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, тут же дается команда поправить руль… Еще лет пять — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Пока мы смотрим на результаты ручных тестов на снегу, мы видим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров. , что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, извивающейся вокруг деревьев и заснеженных валунов, я чувствовал себя максимально спокойно на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации всего один раз, то на других шинах она беспокоила гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми суппортами (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Круизер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — водо-снеговой жиже, которая ровным слоем покрыла асфальт. Этот слой имеет толщину всего 3,5 см, а шины Hankook плывут уже на скорости 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самые короткие тормозные пути у шин Gislaved, а худшие у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian не будут хорошо вести себя на асфальте. На мокрой – да, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Это, кстати, повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а иногда даже лучше нешипованных шин скандинавского типа — тех, что принято называть липучками.Это связано с тем, что для фиксации шипов требуется более жесткая резина. До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утоплены в тело протектора, практически не уменьшая пятен контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего отзывается на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что по акустическому комфорту. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят примерно одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они же и самые мягкие наравне с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие шины, если попадут в яму или врежутся в выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот впервые такому эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской новенькой Audi A3 издеваться не стали — нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Шины Continental тоже выдерживают удар – сдались на скорости 60 км/ч. Основная масса шин была финиширована на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты уже в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Тсссс… А вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего и утончается боковина (при одновременном снижении так называемых гистерезисных потерь — расхода энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также тестировали шины на сопротивление качению — с помощью барабана беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со спайками. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шин разделяет 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учитывали его результаты при выводе окончательных оценок.

Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Место	Шина	Экспертное заключение
1	Оценка: 9.0 Нокиан	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг9,2 Количество шипов / шипов 190/18 Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Финляндия При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без поражений. На управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе. На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и газ. А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, они имеют самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей. Тормозные свойства на сухом асфальте Шумность Высокая цена
1	Оценка: 9.0 Континенталь	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг9,8 Твердость по Шору, ед. 49 Выступ шипов, мм 1,3 Страна происхождения: Германия На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, как будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине.Чуть сбросил газ на входе в поворот — и дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами! На снегу шины тоже хороши, и только не всегда уместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «надежность управляемости». На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, зато потом шины «прожимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уж очень навязчивое — шины Continental скулят даже на прямой, а в поворотах гул усиливается. Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами. Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же характеристики на льду после перехода на облегченные шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров. + Адгезионные свойства на льду и снегу Управление на льду и снегу Ударная вязкость Адгезия к мокрому асфальту
3	Оценка: 8,8 Гиславед	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг8,8 Твердость резины по Шору, ед. 48 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1.3 Страна происхождения: Германия «Не количеством, а умением!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет всего 96 стандартных шипов со смещением, но на льду эти шины лучше, чем многие шины со 130 шипами на каждой. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие шинники (Gislaved сегодня на 100 процентов продукт Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять. А на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешают резкие перерывы в скольжении. А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины мало шумят и мягко «глотают» неровности. В целом хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной. + Сцепление и управляемость на льду Сцепление со снегом Адгезионные свойства на асфальте Умеренная управляемость на снегу
4	Оценка: 8.7 Пирелли	Индекс нагрузки/скорости: 94T Масса, кг9,1 Глубина протектора, мм: 9,5 Твердость резины по Шору, ед. 50 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Германия Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вкладыш, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму. По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие разрывы бокового увода. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные реакции. Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне. Вот на асфальте — хорошее торможение, что на сухом, что на мокром. Ход хороший, но шума много — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу. Пусть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам. + Адгезионные свойства на льду Умеренная управляемость на льду и снегу Шумность
5	Оценка: 8.5 Мишлен	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг 9,3 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость по Шору, ед. 52 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,0 Страна происхождения: Россия Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин следующего поколения X-Ice North 3.Но все попытки достать новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2. Достойные шины, с ярко выраженной фамильной особенностью Мишлен – высокой устойчивостью на скользкой дороге и мягкими, понятными переходными процессами. Плохо, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы. Это проявлялось и на асфальте: растянутое скольжение мешало «перестроиться» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте! Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км/ч, хотя большинство покрышек держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости. В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов. + Комфорт Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Недостаточное сопротивление косому строганию Низкая ударная вязкость
6	Оценка: 8.4 Гудиер UltraGrip Ice Arctic	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг10,3 Выступ шипов, мм 0,9 Страна происхождения: Польша Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказались в числе лидеров в наших тестах, но в этом году они не были столь впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами шипы треуголки не изменились, но большая их часть оказалась чрезмерно утопленной в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Еще в прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, а сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге! На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей. Чем эти шины однозначно порадовали, так это своей ударопрочностью: в этой дисциплине — третье место. При нормальном качестве ошиповки эти шины вполне могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации. + Тормозные свойства на льду и снегу Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Ударная вязкость Управление на льду Сцепление на снегу
7	Оценка: 8,3 Данлоп	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг10,1 Глубина протектора, мм: 9,8 Твердость по Шору, ед. 55 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0.9 Страна происхождения: Польша По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop сегодня на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковое. К сожалению, качество шиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше. Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат намного хуже, чем в продольном. Ехать по извилистой трассе сложно из-за внезапного, неожиданного проскальзывания. Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как и на льду. А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перекладки».Автомобиль чётко и быстро откликается на движения руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей. + Сцепление и управляемость на асфальте Тормозные свойства на снегу Плавный ход
8	Оценка: 7,5 Бриджстоун Ледяной крейсер 7000	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг10.6 Глубина протектора, мм: 9,7 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,0 Страна происхождения: Япония Агрессивный рисунок протектора с тонкой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian. И как следствие — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость тоже оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным пробуксовыванием передней оси). Шины Bridgestone всплывают позже остальных на водной снежной жиже. Да и на асфальте работают отменно: на «перекладке» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину. А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но здесь есть компромисс: более прочная боковина является и более жесткой, поэтому покрышки Bridgestone не лучшим образом сказываются на ездовом комфорте. Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок», полученных на ямах. + Высокая ударопрочность Высокая устойчивость к ударам Сцепление и управляемость на асфальте Управление на льду и снегу Комфорт
8	Оценка: 7.5 Ханкук	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг10,0 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость резины по Шору, ед. 57 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0,7 Страна происхождения: Южная Корея Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора.Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит и при торможении, и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел в сцепных свойствах чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает и такое. Однако шины Hankook не смогли блестеть даже на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (снеговодной смеси) шины Hankook всплывают раньше других. На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian. + Цена Сцепление на сухом покрытии и управляемость Адгезионные свойства на льду и снегу Низкое сопротивление распиливанию Адгезия к мокрому асфальту
10	Оценка: 7.1 Кама	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг10,3 Глубина протектора, мм: 9,0 Твердость по Шору, ед. 59 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0,8 Страна происхождения: Россия Несмотря на то, что рисунок протектора очень напоминает шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу обнадеживает, а вот на управляемости на трассе все надежды пропадают. Машину сложно «забить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать больше, чем в случае с другими шинами. На льду тоже печальная картина: скольжения такие же плохо предсказуемые и плохо управляемые. И есть проблемы с торможением на льду. Причина, похоже, та же, что и у шин Hankook: недостаточный выступ шипа над поверхностью протектора.В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом. На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, защитник изрядно урчит. А на кочках эти шины одни из самых жестких. Да, шины Кама Евро-519 заняли последнее место в нашем тесте. Но если вспомнить про цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место.А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места. + Цена Тормозные свойства на снегу Адгезионные свойства на льду Управление на льду и снегу Низкий уровень комфорта

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю.Ведь практически все родные покрышки маркируются индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе – штраф 500 руб.). Но нужно понимать, что маркировка M+S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, и «асфальтовых» покрышках, что одновременно говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно выдержали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующей маркировкой: это 14 комплектов с шипами и 9 без.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных заездов на «эталонной» резине. А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускалась несколько лет. Как в разгоне, так и в торможении нешипованная Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступила не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работавшие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не делились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже жесткость протекторной резины такая же, как на шинах выпуска 41-й недели 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шипы». В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина ламелей.

Мы, повторюсь, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, то фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Проведены испытания на управляемость на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплялись инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу при выключенной противобуксовочной системе. Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищают от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отметим, что на этот раз обошлось без усыпанных шипами покрышек.

На вершине итогового рейтинга шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новая, да еще и с двумя типами шипов, легко выигрывала у конкурентов.

Дорого? Потом внимательно смотрим по пунктам, основные преимущества и недостатки других шин — и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же мы избегаем покупать аутсайдерские шины – такая экономия чревата несопоставимо большими затратами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
	9,8
	49
Количество шипов	172
	1,05/1,54
Страна производитель	Финляндия

Hakkapeliitta index 9 – новинка сезона: здесь впервые использовались шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные карбидные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором расположены такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый ход: однозначное превосходство над конкурентами как по управляемости на трассе, так и по торможению на льду. Да и в других видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление среднее, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер	215/65 Р16
(доступны 2 стандартных размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	170
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,52/1,47
Страна производитель	Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: трассы и подходы к испытаниям очень похожи на те, что использует Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: увеличено количество звездочек-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, к тому же сильно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ стоят в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер	215/65 Р16
(доступен 91 размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,03/1,25
Страна производитель	Россия

Шины, произведенные в Воронеже, прошиты мощными шипами — и великолепно работают на льду при разгоне и торможении.А вот в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, так что без системы стабилизации приходится быть начеку. С другой стороны, имеется хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять высоких требований к акустическому комфорту.

Размер	215/65 Р16
(доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,6
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,37/1,41
Страна производитель	Россия

Шины производятся на российском заводе Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, а Nord*Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимического удержания. Впрочем, они тоже неплохо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для эксплуатации как в крупных городах, так и за их пределами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,63/1,62
Страна производитель	Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать – и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерного ряда. Неплохие шины за свои деньги, но асфальтовые дороги они не любят: плохо держат, качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Резина не для города.

Размер	215/65 Р16
(доступно 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	57
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,08/1,16
Страна производитель	Финляндия

Шины Nordman являются второй линейкой Nokian Tyres, и в производстве используются пресс-формы из устаревших шин Nokian.Новинкой сезона Nordman 7 SUV является реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Довольно неплохое сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов стало меньше.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,2
Глубина протектора, мм	10,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,26/1,39
Страна производитель	Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжение. На снегу все гораздо лучше, в том числе и на целине. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Размер	215/65 Р16
(доступно 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,3
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	104
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,05/1,09
Страна производитель	Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию, чтобы соответствовать европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.А сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к незначительному удержанию на льду. На укатанном снегу картинка лучше, а вот выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер	215/65 Р16
(23 стандартных размера доступны от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости	Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	51
Количество шипов	100
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,87/1,06
Страна производитель	Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жаль, пупырышек тоже мало, они круглые, чрезмерно утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер	215/65 Р16
(доступно 35 стандартных размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,85/0,94
Страна производитель	Россия

Формула — вторая линейка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы зафиксировали 1,1 мм). На укатанном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой бюджетный вариант шин для городских условий.

Размер	215/65 Р16
(доступно 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	55
Количество шипов	125
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,18/1,37
Страна производитель	Япония

Для многих марка «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и шиповка качественная, но сцепные свойства на льду умеренные, как и на снегу. Тем не менее, реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не самые лучшие.

Радует низкая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер	215/65 Р16
(доступно 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,5
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	59
Количество шипов	120
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,93/1,03
Страна производитель	Россия

Под «итальянским» названием — шины производства Нижнекамска по технологии off-take.Дизайн и технология производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего расстроило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. Они также шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом низкой цены.

Размер	215/65 Р16
(доступно 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,1
Глубина протектора, мм	9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	53
Количество шипов	128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,57/0,73
Страна производитель	Россия

Можно было сразу предположить, что ледовые испытания шин Yokohama Ice Guard 55 провалятся.Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество, несмотря на то, что шины произведены в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая сцепная способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,7
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	61
Количество шипов	128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,79/1,0
Страна производитель	Южная Корея

Интересно, дублируется в названии win — это от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимние («холодные», «неприветливые») или лебедки («лебедки»).О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная жесткость.

Из положительных эмоций осталось только относительно тихое (для шин с шипами) качение.

Размер	215/65 Р16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости	Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	53
Страна производитель	Россия

Внедорожные шины с индексом SUV имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает бренд Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью быть не должно, в отличие от одноименных «легковых» покрышек.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а мелкие претензии появляются только на асфальте.

Отличные зимние шины для эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	8
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	52
Страна производитель	Германия

Чехарда.В позапрошлом году нам нравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они работали плохо, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году опять лучше на асфальте… Размеры, конечно, те разные, но причину надо искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Мы сейчас учитываем последнюю версию этих шин от конца 2016 года. Не идеальны на льду и снегу (особенно глубоком), но отлично на асфальте.

Хорошая зимняя резина для городских условий. И самые удобные!

Размер	215/65 Р16
(доступно 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости	Ю (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,7
Глубина протектора, мм	8,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	46
Страна производитель	Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины.Так что будем считать естественным, что

Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и тихим качением.Но в то же время – дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, и резкие срывы в скольжении, похоже, провоцируются мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 этих шин нет. Однако если автомобиль оснащен системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер	215/65 Р16
(доступно 16 стандартных размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости	Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Страна производитель	Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления срока службы пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 50 Страна производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют еще лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жестковата и по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепные свойства на асфальте выше среднего, с комфортом тоже нет проблем, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	10,6
Глубина протектора, мм	9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	51
Страна производитель	Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Так что «новый» Gislaved Soft*Frost 200 — не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, комфортные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный наезд в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

54 Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, а вот на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и прочных фрикционных шин.

Размер	215/65 Р16
(доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости	Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	49
Страна производитель	Япония

Зимние шины Nitto (торговая марка принадлежит Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike сумели порадовать нас сцеплением на льду, но больше всего потеряли шипы на асфальте. А фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу расписались в своей беспомощности на льду и в снегу. И тем удивительнее провал этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Нитто…

Также участвовали в тесте:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Наблюдать GSi-5
• Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали по 500 км на обкатку.После этого организаторы проверили выступ шипов и жесткость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание субъективности оценки пилота одни и те же шины тестировали несколько человек. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы испытаний посчитали это столь же важным для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветра.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Не ходить и не ездить из-за гололеда. Рейтинг шипованных шин

Также участвовали в тесте:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Наблюдать GSi-5
• Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали по 500 км на обкатку.После этого организаторы проверили выступ шипов и жесткость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание предвзятости пилота одни и те же шины тестировались несколькими людьми. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали это столь же важным для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Шум при движении и в салоне оценивался на разных поверхностях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием стал осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Подробнее. «Data-многоточие =» «> Стандартный размер	Подробнее здесь «> Подробнее здесь»> IP ID	Подробнее здесь »> IN	Подробнее здесь »> IP	Цена не включает стоимость доставки. Скидки по дисконтным картам предоставляются только на услуги. Цены на шины и диски уже указаны со скидкой, дополнительные скидки не предоставляются.»> Цена	В наличии	Купить . «data-ellipsis =» «> Купить
175/65 R15	88Т	88	Т	3470 стр.	2 шт.
205/65 R15	99Т	99	Т	3807 стр.	1 шт.
225/60 R16	102Т	102	Т	4709 стр.	3 шт.

Описание Gislaved Nord Frost 100 (зима)

Синонимы:

Подробнее. «Data-многоточие =» «> Стандартный размер	Подробнее здесь «> Подробнее здесь»> IP ID	Подробнее здесь »> IN	Подробнее здесь »> IP	Цена не включает стоимость доставки. Скидки по дисконтным картам предоставляются только на услуги. Цены на шины и диски уже указаны со скидкой, дополнительные скидки не предоставляются. «> Цена	В наличии	Чтобы купить товар — нажмите кнопку Купить . «data-ellipsis =» «> Купить
155/70 R13	75Т	75	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
155/80 R13	79Т	79	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
165/70 R13	83Т	83	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
155/65 R14	75Т	75	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
175/70 R14	88Т	88	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
185/60 R14	82Т	82	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
185/65 R14	90Т	90	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
185/70 R14	92Т	92	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
185/55 R15	86Т	86	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
185/60 R15	88Т	88	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
195/55 R15	89Т	89	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
195/60 R15	92Т	92	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
205/70 R15	96Т	96	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
235/75 R15	109Т	109	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
195/55 R16	91Т	91	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
215/65 R16	102Т	102	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
215/70 R16	100Т	100	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
225/55 R16	99Т	99	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
225/70 R16	107Т	107	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
235/65 R16C	115 / 113R	115/113	Р	недоступен	0 шт.	недоступен
205/50 R17	93Т	93	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
215/55 R17	98Т	98	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
225/45 R17	94Т	94	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
225/50 R17	98Т	98	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
225/55 R17	101Т	101	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
103Т 105	Т	недоступен	0 шт.	недоступен
265/50 R19	110Т	110	Т	недоступен	0 шт.	недоступен

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя устойчивость

После ужесточения во многих странах Европы требований к использованию шипованных шин шведский бренд с немецкими корнями выпустил модель Gislaved Nord Frost 100, отвечающую всем современным требованиям. Так, при ее разработке учитывалось, что на один метр окружности шины должно располагаться не более 50 шипов. При этом разработчикам удалось решить эту проблему без ущерба для производительности:

Это было достигнуто за счет внедрения новых технологических решений, предложенных производителем.Новый рисунок протектора был создан с помощью компьютерного моделирования. Его крупные блоки расположены так, чтобы не препятствовать качению колеса, при этом за счет сложной формы с большим количеством ребер жесткости они обеспечивают отличное сцепление с любым типом дорожного покрытия, которое может встречаться зимой.

Особое внимание было уделено конструкции нового шипа. Предложена новая конструкция этого элемента шины, позволяющая обеспечить отличное сцепление на обледенелых поверхностях, несмотря на меньшее количество шипов на единицу площади протектора.Система посадки гарантирует, что шип не вылетит из протектора при движении по твердому покрытию, и прослужит в течение всего срока эксплуатации шины.

Для борьбы с аквапланированием между блоками протектора имеются широкие каналы для отвода воды. Их расположение позволяет им самоочищаться при движении по грязи или снегу, поэтому сцепление остается стабильно высоким на любой поверхности. Жесткие кромки канавок улучшают проходимость и устойчивость шины.

Для оптимизации сцепления блоки снабжены трехмерными волнообразными ламелями.Они повышают прочность протектора и снижают интенсивность его износа. Кроме того, через них из шины выводятся остатки влаги, не прошедшие канавки. Дополнительные ребра стабилизируют управляемость на скользкой дороге.

Испытания показали, что Gislaved Nord Frost 100 при всех ограничениях, установленных законодательством, имеет улучшенные эксплуатационные характеристики. Он отлично управляется с любой поверхностью, обеспечивая стабильное сцепление с дорогой и короткий тормозной путь.

Синонимы: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

После значительного ужесточения требований по эксплуатации зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах практически все производители шин выпустили ряд новых моделей.Не стала исключением и компания Gislaved, принадлежащая теперь немецкому концерну Continental AG, представив ряд новинок. Одна из них — Gislzved Nord Frost 100. Эта зимняя шипованная шина пришла на смену Nord Frost 5, самой популярной в нашей стране уже много лет.

Thorn Tri-Star CD

Несмотря на строгие ограничения на максимальное количество шипов, шведским производителям шин удалось найти решение, позволяющее их обойти. Это новый компакт-диск Spike TriStar, созданный и выпущенный в Финляндии.Его высота составляет довольно внушительные 11 мм при диаметре 8 мм. Для обеспечения устойчивости положения финны оснастили шип твердосплавной вставкой в ​​виде трехконечной звезды, что и отражено в его названии. Сочетание больших габаритов и такой формы вставки позволяет надежно удерживать шип в протекторе на протяжении всего срока службы шины. При этом удалось уменьшить его вес за счет использования алюминия в качестве основного материала изготовления шипа.В свою очередь, снижение веса благотворно сказывается на неподрессоренных массах, а также на сопротивлении качению. В результате автомобилем будет легче управлять и потреблять меньше топлива.

Оптимизированная форма блоков протектора

Nord Frost 100 обеспечивает превосходное сцепление на скользких поверхностях как в продольном, так и в поперечном направлении. Этого удалось добиться за счет радикального пересмотра V-образной симметричной диаграммы направленности.

Блоки протектора стали намного крупнее. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество краев спайки, имеющихся в пятне контакта, значительно увеличилось.Шведские шинники придали блокам протектора сложную многоугольную форму, содержащую множество углов и граней. При этом они расположены в разных направлениях, что придавало сцепным свойствам надежность и стабильность вне зависимости от характеристик дорожного покрытия.

Прямые ламели в центре протектора

В центральной части рисунка протектора расположено продольное ребро, состоящее из множества многоугольных блоков. Благодаря тому, что они соединены между собой жестким мостом, шина обладает отличной курсовой устойчивостью и мгновенной реакцией на повороты руля.Кроме того, несколько углов и длинных краев обеспечивают пятно контакта с дополнительными краями для еще более надежного сцепления.

Примерно с той же целью шведские производители шин оснастили этот элемент протектора большим количеством прямых ламелей. Они выполняют сразу несколько функций. Прежде всего, это образование дополнительных краев спайки. Кроме того, при движении по мокрой дороге прямые ламели работают как дворники на ветровом стекле, «сметая» лишнюю влагу в водоотводные каналы, тем самым повышая устойчивость шины к аквапланированию.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Еще одной особенностью рисунка протектора Gislaved Nord Frost 100 является огромное количество волнообразных ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон. Как и прямые ламели, эти элементы протектора выполняют сразу несколько функций. Прежде всего, это образование множества дополнительных кромок сцепления, что самым благоприятным образом сказывается при движении не только по снегу, но и по льду.

Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте.В момент контакта с дорожным покрытием S-образные стенки ламелей очень плотно скреплены друг с другом, что значительно увеличивает жесткость протекторного блока. Это эффективное решение делает реакцию шин более точной и предсказуемой.

Многофункциональная дренажная система

В отличие от предыдущей модели, Nord Frost 100 получил более «продвинутую» дренажную систему, отличающуюся способностью выполнять ряд других функций. Благодаря оригинальному расположению блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, отлично удерживающие снежную массу.Благодаря этой конструктивной особенности новая шведская шина имеет гораздо лучшее сцепление на заснеженных поверхностях. При этом форма каналов способствует быстрому удалению снега.

Кроме того, Nord Frost 100 обладает отличной устойчивостью к аквапланированию и слэшпланированию. Во многом это связано с V-образным рисунком протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом относительно направления движения. При вращении колеса снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая чистоту и сухость пятна контакта.

Основные особенности шины Gislaved Nord Frost 100

— отличное сцепление на любой зимней поверхности даже в самых неблагоприятных погодных условиях благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— повышенная проходимость по глубокому снегу за счет больших размеров блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной треугольной вставкой;
— отличная устойчивость к аквапланированию и слешпланированию благодаря множеству по-разному расположенных дренажных каналов;
– специальные крестообразные канавки в плечевых зонах, за счет которых протектор более надежно удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление со снежным покрытием;
– высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансных шумов и вибраций;
— множество прямых и волнистых ламелей позволили до предела насытить пятно контакта с кромками муфты.

Вас также могут заинтересовать следующие модели.

Тестовый размер зимней шипованной шины 205/55 R16 (2013)

Список проверенных шин:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Ледяное касание Dunlop
• Gislaved Nord * Фрост 100
• Goodyear ultragrip для арктического льда
• Hankook W409 I * Пика
• Кама ЕВРО 519
• Michelin x лед север 2
• Нокиан Хаккапелитта 8
• Ледяной ноль Пирелли

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Стоп! Какие к черту сто девяносто, если в странах северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора?То есть 16-дюймовая шина (205/55 R16) должна иметь не более 96 шипов!Пересчитываем еще раз — и убеждаемся, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерностью 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. «Зеленые» стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма – до 50 шипов на погонный метр, причем независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет «зацеп» на льду… Шинники оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотный шип не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества наездов на гранитную плитку масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия на эталонные покрышки с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. Что насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности для выпуска как можно большего количества шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильной» ошиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, вышеупомянутый тест был пройден, и, как нам стало известно, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от городка Нокия. Оказывается, это можно сделать — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов пройти тест успешно невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки тестов на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо ведут себя на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, садится справа и открывает ноутбук.Сейчас — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а торможение – системой ABS, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. И пусть преимущество перед «щетинистыми» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 очень небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, разбросанных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и по диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и вставка из карбида в «маленькие» шпильки не такая мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины

Gislaved Nord*Frost 100. «Легальных» шипов аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? В компании решили, что эти шины лучше никому не отдавать на сравнительные испытания до официального выхода новой модели на рынок.

Bridgestone тоже подготовил новинки к зимнему сезону, но также отказался предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые предстоящей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты и тех, и других весьма скромны. Но пока речь идет только о сцепных свойствах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, эти покрышки смело могу рекомендовать тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «вылететь» на пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 установили шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз спрыгнул с ледовой дорожки. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — только что по сугробам…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями для предотвращения лишней пробуксовки колес на старте и блокировки при торможении, то теперь это контролируется электроникой – Traction Control и ABS. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на очередной трассе! Оператор все равно ведет машину, но только для того, чтобы задать необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.По команде электроники исполнительные системы сами нажимают на газ, на тормоз — и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на трассе управляемости такая железяка меня еще долго не заменит! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Не урвать ли мне, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро не будет необходимости в тестировщиках на манипуляционных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановку» в снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, тут же дается команда поправить руль… Еще лет пять — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Пока мы смотрим на результаты ручных тестов на снегу, мы видим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров. , что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, петляющей среди деревьев и заснеженных валунов, я чувствовал себя на шинах Nokian максимально расслабленно: быстрые реакции и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации всего один раз, то на других шинах она беспокоила гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми пробуксовками (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Круизер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — водо-снеговой жиже, которая ровным слоем покрыла асфальт. Этот слой всего 3,5 см в глубину, а шины Hankook уже плывут со скоростью 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самые короткие тормозные пути у шин Gislaved, а худшие у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian не будут хорошо вести себя на асфальте. На мокром – да, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте ничуть не хуже, а иногда даже лучше нешипованных шин скандинавского типа — тех, что принято называть липучками.Это связано с тем, что для фиксации шипов требуется более жесткая резина. До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утапливаются в тело протектора, практически не уменьшая пятен контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего отзывается на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что по акустическому комфорту. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят примерно одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они самые мягкие наравне с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие шины, если попадут в яму или врежутся в выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот впервые такому эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской новой Audi A3 не издевались — нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Шины Continental тоже выдерживают удар – сдались на скорости 60 км/ч. Основная масса шин была финиширована на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты уже в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Шшшшшшшшшшшшшшш… А вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой насквозь отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего и утончается боковина (тем самым уменьшая так называемые гистерезисные потери — расход энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также тестировали шины на сопротивление качению — с помощью беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со спайками. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шин разделяет 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учитывали его результаты при выводе окончательных оценок.

Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже.

Место	Шина	Экспертное заключение
1	Оценка: 9.0 Нокиан	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг9,2 Количество шипов / шипов 190/18 Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Финляндия При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без поражений. На управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе. На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и газ. А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, они имеют самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей. Тормозные свойства на сухом асфальте Шумность Высокая цена
1	Оценка: 9.0 Континенталь	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг9,8 Твердость по Шору, ед. 49 Выступ шипов, мм 1,3 Страна происхождения: Германия На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, как будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине.Чуть сбросил газ на входе в поворот — и дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами! На снегу шины тоже хороши, и только не всегда уместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «надежность управляемости». На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, зато потом шины «прожимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уже очень навязчиво — шины Continental скулят на прямой, а в поворотах гул усиливается. Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами. Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же характеристики на льду после перехода на облегченные шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров. + Адгезионные свойства на льду и снегу Управление на льду и снегу Ударная вязкость Адгезия к мокрому асфальту
3	Оценка: 8,8 Гиславед	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг8,8 Твердость резины по Шору, ед. 48 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1.3 Страна происхождения: Германия «Не количеством, а умением!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных смещенных шипов, но на льду эти шины лучше, чем многие шины, имеющие по 130 шипов. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие шинники (Gislaved сегодня на 100 процентов продукт Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять. Причём на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешает резкими перерывами в скольжении. А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности. В целом хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной. + Сцепление и управляемость на льду Сцепление со снегом Адгезионные свойства на асфальте Умеренная управляемость на снегу
4	Оценка: 8.7 Пирелли	Индекс нагрузки/скорости: 94T Масса, кг9,1 Глубина протектора, мм: 9,5 Твердость по Шору, ед. 50 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Германия Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вкладыш, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму. По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие разрывы бокового увода. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные реакции. Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне. Вот на асфальте — хорошее торможение, что на сухом, что на мокром. Ход хороший, но шума много — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу. Пусть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам. + Адгезионные свойства на льду Умеренная управляемость на льду и снегу Шумность
5	Оценка: 8.5 Мишлен	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг 9,3 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость по Шору, ед. 52 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,0 Страна происхождения: Россия Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин следующего поколения X-Ice North 3.Но все попытки достать новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях, и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2. Достойные шины, с ярко выраженной фамильной особенностью Мишлен – высокой устойчивостью на скользкой дороге и мягкими, понятными переходными процессами. Плохо, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы. Это проявлялось и на асфальте: растянутые салазки мешали провести «перестановку» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте! Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км/ч, хотя большинство покрышек держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости. В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов. + Комфорт Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Недостаточное сопротивление косому строганию Низкая ударная вязкость
6	Оценка: 8.4 Гудиер UltraGrip Ice Arctic	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг10,3 Выступ шипов, мм 0,9 Страна происхождения: Польша Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказались в числе лидеров в наших тестах, но в этом году они не были столь впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами шипы треуголки не изменились, но большинство из них оказались чрезмерно утопленными в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже за гранью приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Еще в прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, а сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге! На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей. Чем эти шины однозначно порадовали, так это своей ударопрочностью: в этой дисциплине — третье место. При нормальном качестве ошиповки эти шины вполне могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации. + Тормозные свойства на льду и снегу Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Ударная вязкость Управление на льду Сцепление на снегу
7	Оценка: 8,3 Данлоп	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг10,1 Глубина протектора, мм: 9,8 Твердость по Шору, ед. 55 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0.9 Страна происхождения: Польша По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop сегодня на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковое. К сожалению, качество ошиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше. Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат намного хуже, чем в продольном. Ехать по извилистой трассе сложно из-за внезапного, неожиданного проскальзывания. Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как и на льду. А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перекладки».Автомобиль чётко и быстро откликается на движения руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей. + Сцепление и управляемость на асфальте Тормозные свойства на снегу Плавный ход
8	Оценка: 7,5 Бриджстоун Ледяной крейсер 7000	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг 10.6 Глубина протектора, мм: 9,7 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,0 Страна происхождения: Япония Агрессивный протектор, изрезанный тонкой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше, чем у шин Nokian. И как следствие — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси). Шины Bridgestone всплывают позже остальных на водной снежной жиже. Да и на асфальте работают отменно: на «перекладке» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину. А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом сказываются на комфорте езды. Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке — где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за ям на ямах. + Высокая ударопрочность Высокая устойчивость к ударам Сцепление и управляемость на асфальте Управление на льду и снегу Комфорт
8	Оценка: 7,5 Ханкук	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг10.0 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость резины по Шору, ед. 57 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0,7 Страна происхождения: Южная Корея Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора. Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит как при торможении, так и на поворотах.Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел в сцепных свойствах чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает и такое. Однако покрышки Hankook не сумели засиять на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (снеговодной смеси) шины Hankook всплывают раньше других.На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian. + Цена Сцепление на сухом покрытии и управляемость Адгезионные свойства на льду и снегу Низкая ударопрочность Адгезия к мокрому асфальту
10	Оценка: 7.1 Кама	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг10,3 Глубина протектора, мм: 9,0 Твердость по Шору, ед. 59 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0,8 Страна происхождения: Россия Несмотря на то, что рисунок протектора очень напоминает шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу обнадеживает, а вот на управляемости на трассе все надежды пропадают. Машину сложно «забить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать больше, чем в случае с другими шинами. На льду тоже печальная картина: скольжения такие же плохо предсказуемые и плохо управляемые. И есть проблемы с торможением на льду. Причина, похоже, та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточный выступ шипов над поверхностью протектора.В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом. На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, защитник изрядно урчит. А на кочках эти шины одни из самых жестких. Да, шины Кама Евро-519 заняли последнее место в нашем тесте. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место.А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места. + Цена Тормозные свойства на снегу Адгезионные свойства на льду Управление на льду и снегу Низкий уровень комфорта

Среди шипованных шин пьедестал уже несколько лет делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не допуская аутсайдеров в круг элиты.И этот год не стал исключением.

Названная тройка «шипов» снова лучшая на российских дорогах: у каждой более 900 баллов. Первое место заняла шина Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящая для активных водителей. Но он, увы, самый дорогой и самый невыгодный: соотношение цена/качество 6,24. Очень близко, с разницей менее чем в полпроцента, российская версия Michelin X-Ice North 2: круто, уверенно и недорого, цена/качество — 5,51. Continental, немного опоздав с презентацией нового ContiIceContact, бросила в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество — 5.15), немного увеличивая его шипы. Он не подвел и занял у старшего третье место, отстав от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил старались конкурировать с первой тройкой, но в очередной раз успешно отбили атаку. Итак, на четвертом месте зажигалка Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — интеллектуальная Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество – 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Фредестейном», немного отстают, у планки 840 баллов, так как у них одинаковая соотношение цена/качество. Замыкает десятку лидеров нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом 828 баллов (цена/качество — 3.62, как в «Кордианте»), который оказался не таким прочным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрый апгрейд.

10 место: Кама Евро 519

• Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина стартует и разгоняется неуверенно, тормозит рывками. Боковое сцепление самое слабое среди всех шипов. При превышении скорости машину сносит с намеченной траектории, она долго скользит. Особенно неприятны неожиданные пробуксовки и внезапная потеря сцепления с дорогой.Предсказать начало поломки невозможно, это понимаешь только тогда, когда машина уже «поплыла».
• На снегу разгон и торможение слабые, хуже всего боковое сцепление, кромка перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
• По заснеженной дороге машина идет плавно, однако, если отпустить руль, норовит уйти в более глубокий снег. При коррекции курса углы поворота руля большие. Сугробы лучше преодолевать с интенсивным буксованием.Несомненным преимуществом является уверенный драйв назад, если не удалось прорваться вперед.
• Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но мало информации на руле и лаги, когда рулю мешают. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
• Средний расход топлива на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление со льдом.
• Сильно шумят, передают в машину весь микропрофиль дороги, как будто сильно накачаны.

9 место: Hankook Winter i-Pike

• «Щука» или «тип» — перевод последнего слова в названии шин с рисунком протектора, похожим на часто копируемый Gislaved NF 3.
• На льду, свойства сцепления слабые, они заставляют двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина «не слышит» руль в повороте, теряет намеченную траекторию и долго скользит. Хорошо, что сбои и восстановления проходят довольно гладко.
• На снегу шины тормозят и разгоняются более уверенно, но поперечное сцепление значительно хуже продольного.
• При малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, при больших углах — буксует. Ощутить начало скольжения невозможно.
• Машину везут по заснеженной дороге без комментариев. Они неохотно ездят по глубокому снегу, но буксовать приходится с осторожностью, иначе могут зарыться.
• На асфальте немного опаздывают при рулении.Тормозят на сухом и мокром хуже остальных.
• Неприятно шумят на любой скорости, из общего гула выделяются два грохочущих пика — на городской (40-60 км/ч) и загородной (90-110 км/ч) скоростях.
• Аккуратно встряхивайте машину на неровностях.
• Средний расход топлива на любой скорости.
• Шипованные аккуратно, но довольно маленькие дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипа улучшат сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Модель войдет в историю, уступив место новому IC 7000, но пока успешно продается.
• Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотное ускорение, слабое торможение, откровенно слабое боковое сцепление и вялые реакции. Тем не менее, на умеренной скорости они ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
• Ехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота руля и время реакции машины, она начинает размывать траекторию и выходит из-под контроля.
• На снегу углы поворота меньше, но поведение неустойчивое, занос передней части в начальной фазе поворота и занос на дуге постоянного радиуса.В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к длительным скольжениям. Тормоза хуже остальных, перестановки выполняются на самой низкой скорости, наравне с «Камой».
• На заснеженной дороге уверенно держат прямую. Они не боятся глубоких снежных потоков на дороге, преодолевая их без напряжения.
• На чистом асфальте нравится информативный руль и четкое выполнение рулевых команд.
• Торможение на асфальте любого состояния среднее.
• Недостаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают удары от любых дорожных неровностей на кузов, а также вибрации на пол и руль.
• Шиповка очень качественная по разбросу (не более 0,2 мм), но немного мелковата и на десяток шипов меньше, чем шины других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

• Отечественные шины; в отличие от «Камы», количество шипов соответствует европейским стандартам.
• Разгон и торможение на льду средние, но в повороте заставляют быть осторожным: поперек держат гораздо хуже, чем в продольном направлении. Требуют размашистого диапазона руля, а в повороте не покидает ощущение, что машина поворачивает не за счет поворота передних колес, а за счет пробуксовки задних.
• На снегу меняется баланс «вдоль и поперек». Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним боковым сцеплением.При рулении углы поворота руля великоваты, скольжение чуть дольше, чем у гигантов, хотя и остаются в пределах разумного.
• Они держат курс на снегу, но большие углы поворота затрудняют регулировку. Им не страшны снежные заносы и заносы: уверенно трогаются с места, двигаются и поворачивают, надежно выходят задним ходом.
• Плавают по асфальту, пока руль «пустой», его приходится крутить на значительные углы.
• На сухом асфальте тормоза средние, на мокром асфальте лучше среднего.
• Сильно шумят по асфальту гусеницами и шипами и воют по густому снегу. Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
• По расходу топлива самый прожорливый в тесте.
• Качество шипов: разброс выступа небольшой (0,4 мм), но шипы торчат высоко, есть риск потерять или выломать из них жилы.

6 место: Vredestein Arctrac

• Особенностью шины является малый вес в сочетании с повышенной грузоподъемностью.
• На льду продольное сцепление слабое, поперечное среднее. Проскальзывают на старте, затягивая процесс разгона; машина останавливается хуже всех. При этом на круге они показывают средние результаты, хотя в поворотах совсем не внушают доверия: то цепляются, то рвутся. Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят скольжения.
• На снегу разгоняются скромно, тормозят и поворачивают средне.
• На них машина четко управляется, но только до начала горки, в которую неожиданно для водителя превращается.Дело заканчивается размашистым заносом.
• По заснеженной прямой двигаются плавно, без замечаний.
• Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно, но хорошо уходят назад.
• На асфальте понравился четким ходом и четким «нулем».
• Тормоза хорошие, а на сухом покрытии — очень хорошие, почти на уровне Goodyear. На мокром они показывают средние результаты.
• Шуршат и трясут машину, озвучивая неровности асфальта, громко шурша в густом снегу.
• При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч — повышенный.
• Шиповка качественная как по выступу шипов, так и по размаху.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот руля на скорости выше 30 км/ч вызывает легкий занос. Если одновременно отпустить дроссельную заслонку, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
• На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах машина управляется четко, лимит ограничен сносом передней части. Однако во втором коридоре перестановки уже на малой скорости начинается занос. Удержать автомобиль под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
• Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
• Снежинки не для этих шин.По сугробам лучше двигаться только с напряжением, иначе встанешь, а то и закопаешься.
• По асфальту идут прямо по прямой, но рулем опаздывают.. Зато тормозят лучше всех, и на мокром, и на сухом (в этом они практически наравне с Vredestein).
• Гудят с протектором, а шум шипов — отдельная статья. Они воют на высокой скорости и отчетливо хрустят на низкой скорости. Трясёт машину на мелких и средних неровностях.
• Они хорошо катятся, потому что потребляют среднее количество топлива.
• По качеству шипов они сравнимы с «Кордиантом»: разброс в разумных пределах, но выступ на грани максимально допустимого.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

• Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и поворачивайте уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному.На ледовом кольце скорость ограничивается мягким заносом. Это позволяет менять кривизну поворота сбросом или добавлением газа.
• На снегу тоже работают вполне добросовестно: показывают средние результаты в торможении, разгоне и перестройке. Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» — провоцируют на активную езду.
• По заснеженной дороге идут плавно, четко откликаясь на руль.
• Глубокий снег лучше преодолевать с легким буксованием, но без излишнего усердия, иначе можно зарыться.
• Асфальт ровно держат по-летнему, торможение на мокрой дороге среднее, на сухой выше среднего.
• Досаждают хрипом, воем, хрустом шипов. Ощутимо трясет на любых неровностях, даже мелких.
• Шипование удовлетворительное во всех отношениях.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

• Отличаются от прошлогодних немного увеличенным размером цельной вставки шипов.
• Открывает категорию шин премиум-класса.Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, в пределе скорость ограничена легким заносом, что требует небольшой регулировки.
• На снегу тоже держат достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее боковое сцепление. К управляемости автомобиля, его поведению и внятности реакций претензий нет. Он хорошо управляется даже при скольжении.
• Упрямо двигайтесь по заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они ведут себя не очень уверенно.
• На асфальте они напоминают Goodyear: немного запаздывают с реакцией на корректировку курса.
• По торможению на мокром асфальте лучший (наравне с Goodyear), на сухом — вполне приличный средний результат.
• Шуршат, хрустят очень отчетливо шипами, особенно на небольшой скорости.
• Толчки от одиночных неровностей передаются на кузов.
• Повышенный расход топлива на любой скорости.
• Шпилька: Разброс выступа в разумных пределах, но было бы неплохо немного уменьшить сам выступ — в угоду долговечности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

• Приятной особенностью этих шин, вселяющей уверенность в безопасности на любой дороге, является сбалансированное продольное и поперечное сцепление. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее боковое сцепление. На дуге виража при сбросе газа слегка подкручивают машину, помогая зарегистрировать поворот.
• На снегу отличные сцепные свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость при движении.Стабильное поведение и четкие реакции даже при скольжении. При превышении скорости плавно скользят вбок, интенсивно сбрасывая скорость.
• Лучше других держат заснеженную дорогу, чутко реагируют на действия руля. Глубокий снег они преодолевают уверенно, позволяя совершать любые маневры.
• На асфальте хороши: четко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия руля.
• Торможение на сухом покрытии среднее, но на мокром покрытии шины проваливаются: самый слабый результат.
• Фыркающий шум на дорогах с твердым покрытием. Слегка трясет машину на дорожных неровностях.
• Самый экономичный (на уровне Nokian) на любой скорости.
• Шиповка очень качественная, это дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

• От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все показатели на льду, включая время круга, лучше среднего, а ускорение — лучшее.Тем не менее, кажется, что шины ускоряются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду четкое и предсказуемое, с чрезвычайно легким заносом.
• На снегу очень хорошее торможение (лучше только у Мишлен), лучший разгон, второй результат на перестановке. Они хорошо управляются даже в заносах, без задержек реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
• Четко следовать заданному курсу на заснеженной дороге.
• В глубоком снегу все делается легко и непринужденно, не боясь остановок, заносов и резких поворотов.
• По асфальту немного плывут из стороны в сторону.
• Тормоза на сухом покрытии средние, а вот на мокром показывают самый скромный результат.
• Шуршат шипами и протектором, трясет машину на мелких неровностях.
• Экономичен на любой скорости.
• Шипован очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.

В кредит: Continental ContilceContact

• Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов. Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне в самом разгаре зима. Мы арендовали тот самый «Гольф VI», на котором проводили собственные тесты, но асфальтовых дорог найти не смогли, поэтому поединок проходил только на льду и снегу. Впрочем, для первого знакомства и раскрытия способностей новинки этого достаточно.
• На льду они разгоняются и тормозят почти наравне с Nokian, а вот в боковом сцеплении просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, отклик на руль четче, поведение стабильнее – в пределе автомобиль лишь немного пробуксовывает задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середняк: информативностью на руле и устойчивостью поведения не блещет — срывается то в занос, то в занос и скользит дольше, чем мы бы как.
• На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сравнимы с Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Руль наполнен информативностью на прямой, четкими реакциями и понятным поведением в повороте. Шины тянут машину в повороты без намека на занос HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают эпизодический занос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
• В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: трогаются неуверенно, требуя прибавки газа, но при интенсивном пробуксовывании норовят зарыться.
• Шиповка качественная и устойчивая.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Собранные в тесте нешипованные шины, они же «липучки» или «скандинавы», уже известны нашим читателям. Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгоживущих Vredestein Nord-Trac и новых Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результаты лидеров складываются кучно — в диапазоне от 899 до 924 баллов. Первые пять отличаются не более чем на 3%. Но у них разные характеры, и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.

Читатель при выборе должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения и, конечно же, учитывать перечисленные нами преимущества и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и разгона на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте.Остается самым дорогим на рынке: цена/качество — 6,16. Самый привлекательный Bridgestone Blizzak WS60 по этому параметру (4,99) — лучший по продольному сцеплению на льду и торможению на сухом асфальте, но самый прожорливый по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина со всеми характеристиками, за исключением ускорения на снегу. Дорогой ContiVikingContact 5 (цена/качество — 6,04) имеет лучшие результаты на ледяной петле и разгоне на снегу, а при торможении на мокром асфальте оказался худшим.Goodyear Ultra Grip Ice+ — спущенная шина, лучшая в перестановке. Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, судя по всему, им придется конкурировать друг с другом на рынке. А вот звание самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже при соотношении цена/качество на 4.11, видно, что он уже не в состоянии конкурировать с младшими грандами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (типа ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавами» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

• Эти шины предназначены для шиповки, но часто продается «лысый» вариант и не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
• На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Разгон замедленный, торможение неэффективное, рывковое. В поворотах большие углы поворота, запаздывающие реакции, затяжные скольжения, в пределе сносит передок и значительное спрямление траектории.
• На снегу торможение очень слабое — хуже только «Фредештайн»; разгон посредственный, как у Мишлена; на перестановке предельная скорость и поведение хуже остальных.Замечания практически те же, что и на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, тугое скольжение. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса осложняется большими углами поворота руля.
• В глубоком снегу лучше поворачивают, чем идут прямо, так что при необходимости можно лавировать. На асфальте немного плывут в пределах полосы и опаздывают при рулении. Тормоза отличные.На мокром покрытии они показывают лучшие результаты, на сухом — выше среднего.
• Одна из причин: резина прочнее других. Недостаточно удобные: сильно шумят, периодически скулят и заметно трясут машину. Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.

6 место: Vredestein Nord-Trac

• На льду сцепление плохое; торможение и разгон очень слабые (хуже только на «Каме»). Однако на ледовом круге они держат середняков, пищат, как и другие «скандинавы».Тем не менее поведение автомобиля предсказуемо, без неожиданностей и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выпрямляя траекторию.
• На снегу они показывают себя примерно так же. В торможении хуже всего, боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. Во время разгона приятно чувствовать, как электроника удерживает шины от пробуксовки. Увеличенные углы поворота усложняют маневрирование. В поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
• По заснеженной прямой, при равномерном движении и сбросе газа машина немного рыскает, при легком ускорении идет гораздо четче. Они не любят сугробы, их лучше преодолевать бегом, не останавливаясь и не крутя руль без надобности. Не рекомендуется скользить, иначе можно зарыться.
• Плавно идут по асфальту, но опаздывают при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокром и сухом тормоза слабые.
• Громко шуршат протектором по неровному асфальту, воют на большой скорости в поворотах, шлепают по неровностям. Крупные неровности неприятно жестковаты. Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышен.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Новинка от компании, которая, собственно, и попала в категорию шин премиум-класса.
• У нее нет явных предпочтений к другим поверхностям, кроме асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно плоский характер и похожее поведение.
• На льду как продольное, так и поперечное сцепление средние. В момент трогания легко сорвать колеса в пробуксовку, поэтому нужно аккуратно нажимать на газ.
• На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на перекладке «выскакивает» на лидирующие позиции. Отчасти это заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ЭСП просто не дает ему развиваться.То же самое происходит и при разгоне: как и на Vredestein, хорошо чувствовать, что электроника душит двигатель, иначе шины пойдут в пробуксовку.
• На заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
• Уверенно ведут себя в глубоком снегу, легко маневрируют, не зарываются при пробуксовке.
• На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.
• Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте и (особенно!) на сухом.
• Удобные: мягко шуршат протектором, мягко катятся по дороге.
• При 60 км/ч топливо расходуется экономно, по этому показателю они конкурируют с Michelin. Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

• Лидер нашего теста двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, сказалось новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее, на снегу и льду слабых мест не обнаружено, они держатся в категории шин премиум-класса (более 900 баллов).
• На льду они разгоняются и тормозят в первые четыре, а на круге показывают лучший результат. Скрипят, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании обороты руля довольно большие.
• На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота руля великоваты. Ход на заснеженной дороге вполне четкий, на корректировку направления реагируют без задержек
• Глубокий снег преодолевают уверенно в любом режиме.
• На асфальтированной прямой они немного плывут в пределах полосы. На сухом асфальте тормозят хорошо, а вот на мокром асфальте проходят, тормозя хуже всех. Шиномонтажники считают сцепление на мокрой дороге антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у «моста», ни мокрого сцепления, ни экономии топлива.
• По комфорту они сравнимы с Michelin: тихие и плавные.
• Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

3 место: Michelin X-Ice 2

• Чувствовать себя уверенно на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
• На льду не блещут, но держат уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «бриджа», они подкупают сбалансированным хватом «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжение — в общем, ведут себя четко и надежно.
• На снегу характеристики не лидирующие: по торможению худшие из первой четверки, по перестройке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
• При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а при сбросе траектория немного выпрямляется.
• Заснеженная дорога держится без замечаний.
• Уверенно ведут себя в глубоком снегу. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь зарыться, не боятся скольжения.
• По асфальту ходят без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без задержек, почти как летняя резина.
• На сухом асфальте тормоза лучше среднего, на мокром — очень хорошо.
• Удобство, шум и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но катится чуть хуже, чем «Нокиан».

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

• На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. Отличное торможение и лучшее ускорение на льду. Казалось бы, модель впору называться ледовым лидером!
• Но слабое боковое сцепление портит всю картину (только «Кама» медленнее проходит ледяной круг), заставляет быть осторожнее в поворотах.Шины, вселяя уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в поворотах.
• Управление понятное, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат на перестановках, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы давать полный газ только в движении (кажется, Нокиан ведет себя так).
• По заснеженной дороге ходят лучше других, сразу реагируют на корректировку направления.
• Сугробы преодолеваются легко, не боятся поскользнуться, так как не закапываются.
• По асфальту идут четко, однако реакции, как и у большинства зимних шин, немного размазаны.
• На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не любят — результат хуже среднего.
• Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
• Максимальный расход топлива на любой скорости.

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

• Практически одинаково сильны на снегу и льду, ни одной слабой характеристики.
• На льду очень хорошее торможение сочетается с таким же боковым сцеплением и ускорением. В поворотах помогает легкий скручивающий занос, хорошо контролируются в заносах, мягко восстанавливают сцепление при выходе из заносов.
• На снегу все характеристики наилучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, скоростное (в связке с «Гудиером») выполнение пересадок и четкое поведение на ней. Они признают и прощают мелкие ошибки в управлении.
• Уверенно держитесь за заснеженную дорогу.Сугробы и снежные заносы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выход обратно — все это делается без труда и особых навыков.
• На асфальте немного плывут в пределах полосы.
• На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром асфальте. Кажется, до асфальта осталось совсем немного, все «силы» ушли на снег и лед.
• По уровню шума замечаний нет. А вот к плавности хода можно придраться: единичные неровности отмечаются на кузове резкими толчками.
• Они установили рекорд по топливной экономичности, опередив даже Michelin.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины для тестирования.

Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.

Резина gislaved nord frost 200 страна производитель. Уведомления

Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автолюбителям не понаслышке.Ведь даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, чьи зимние шины средней ценовой категории практически на равных конкурировали с премиальными шинами Nokian, традиционно занимающими первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям Continental, крупнейшего производителя шин в Европе, позволил Gislaved быстро завоевать прочные позиции на шинном рынке, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом , включая Россию.

Для теста мы взяли шины популярной размерности 195/65 R15, которую использует большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, является шипованная зимняя шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, отличавшихся симметричным рисунком протектора, новая модель 200 получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, так как этот образец успешно зарекомендовал себя в конструкции шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но и отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично изогнутый рисунок протектора в средней части помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, а внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление на различных поверхностях и препятствует аквапланированию.

Внешне отличить рисунок протектора Gislaved Nord Frost 200 от шин Continental ContiIceContact первого поколения практически невозможно.

Финская компания Tikka, также входящая в состав концерна Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Инновационный новый шип, получивший название Eco Tri-Star, имеет усеченную трехконечную звезду с увеличенным количеством кромок и кромок сцепления, которые, в свою очередь, улучшают сцепление при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 имеет значительно больше шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик ускорения и торможения на льду.

На тест нам достались шины в популярной размерности 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет около 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального изучения, как это есть у некоторых авторитетных изданий, поэтому просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу говорю, что даже при наших суровых зимах я не только не сторонник, а скорее противник использования шипованной резины в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода. Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу создается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычной зимней липучке. Снижение шума особенно заметно по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, которые раньше стояли на нашем подопытном Форд Фокус.

Конструкция шипа Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент соприкосновения шипа со льдом.

Засыпав всю Москву снегом в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить на себе все преимущества зимней резины, нам уже не нужно было ждать декабрьских морозов, правда, в первые дни после установки Gislaved все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватными реакциями и предсказуемым поведением на сухой дороге.На резине Nord Frost 200 машина не съезжает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. Кроме того, Ford Focus крепко цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо работают как в условиях снега, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. В то же время шины с направленным протектором несколько лучше отводят воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и снежной каше на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, эффективно вгрызающихся в лед вне зависимости от вектора движения. Этому способствует специальная конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта шашки протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шипа с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне типоразмеров от 13″ до 20″.Средняя цена покрышки 195/65 R15 составляет 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди преимуществ этой шины хотелось бы отметить низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины используются технологии, примененные Continental несколько лет назад, и при замерах на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Michelin или того же Continental, учитывая стоимость шины от «Гиславед», по соотношению цена-качество, является одной из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо больше новомодных технологических разработок.

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.

Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных эксплуатационных характеристиках.

Обзор производителя

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она стала частью концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.

Компания Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель. Поэтому резина Gislaved выделяется использованием передовых технологий, обходя большинство конкурентов.

Все заводы Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому удается практически полностью исключить попадание брака в розницу.

Качество и характеристики зимних шин

Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной каши из пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, позволяющий сохранять стабильное сцепление вне зависимости от типа дорожного покрытия.

Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются трехмерные ступенчатые ламели.Снаружи имеются синусоидальные ламели. Такое сочетание способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.

Вокруг шипов имеются специальные канавки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет возможность более прочно зацепляться за дорожное покрытие. В отзывах владельцев отмечается, что эти канавки стираются после пробега в 10-25 тыс. км.

Производитель увеличил количество шипов до 130. Они расположены в основном в плечевой зоне.Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.

Шипы на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протекторе для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого новшества есть и отрицательная сторона.

Шипы расположены по нескольким линиям. При движении по снегу под центром протектора при пробуксовке встречается неровность. Шина поднимается над дорогой.Мелкие шипы больше не достигают дорожного покрытия. В результате автомобиль теряет способность двигаться.

Несмотря на мягкость сплава, используемого при изготовлении шипов, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимняя резина Nord Frost 200 может прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипы.

При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание уделялось резиновой смеси. Содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать зависимость шин от температуры окружающей среды и повысить их износостойкость.

По отзывам автовладельцев шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеч протектора. В результате езда по ухабистым дорогам или колеям редко повреждает шины.

Размер

Шины Nord Frost 200 предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов. Компания имеет широкий модельный ряд Nord Frost 200, позволяющий удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев.Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.

Таблица — Обзор размеров шин

Испытания Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым можно оценить характеристики зимней резины Nord Frost 200.

Плюсы и минусы

Шины Nord Frost 200 имеют ряд преимуществ, но не лишены недостатков.В таблице ниже представлена ​​подборка основных недостатков и достоинств резины по отзывам автовладельцев и мнению специалистов.

Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ

Достоинство	Недостатки
Хорошая проходимость по заснеженным дорогам	Потеря шипов
Комфортный уровень шума	Малая длина шипов
Отличное торможение на снегу	Неудачная группировка шипов
Привлекательная цена	Шипование при работе на сухом асфальте
Хорошая износостойкость	Мягкая алюминиевая оболочка шипов, повреждаемая сердечником
Отличная курсовая устойчивость	Аквапланирование на воде
Прогноз поведения автомобиля	Снос автомобиля снежной кашей со слякотью

Возможность приобретения

Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию.Недостатком данного технического решения является риск поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии гололеда. Если машина будет ездить в основном по расчищенным городским дорогам, то целесообразность приобретения Nord Frost 200 очень высока.

За прошедшую зиму я выработал навык безупречного вывода машины из заноса. Откровенно говоря, совершенно не стоит потраченных нервов и царапин на корпусе.Так что осенью я очень придирчиво выбирал шины своей мечты взамен кускам резины, потерявшим всякую связь с реальностью. Gislaved Nord*Frost 200, выпускаемый дочерней компанией Continental, может кому-то показаться не самым очевидным вариантом. Шведский бренд, немецкий концерн, российское производство. Они появились на рынке только в этом году и не успели завоевать большого количества поклонников. Тем не менее отзывы в Сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за свою приемлемую цену это был бы отличный вариант для русской зимы.

Прежде всего, на этот факт намекало их родство с шинами ContiIceContact, бесспорным хитом Continental 2010 года. В отличие от симметричных предшественников Nord*Frost, 200-я модель заимствует у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количеством режущих кромок, которые значительно повышают уверенность машины на льду и снегу разной степени уплотнения. Хитрая сеть дренажных канавок и плотных ламелей обещала надежно сохранить сцепление с мокрым асфальтом и в снежной каше.Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и марочных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Плюс они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды: каждый весит меньше грамма, но в нужный момент проявляет цепкость.

Как добросовестный водитель, я заранее переобулся и успел проехать полтысячи километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег.На асфальте Nord*Frost 200 в первую очередь порадовал низким уровнем шума. И с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, а возможности заняться экстремальным видом спорта — аквапланированием у меня не было. Количество потерянных шипов равно нулю.

Наконец-то снег покрыл самарские дороги, и начались настоящие испытания. Моя Шкода стала заметно лучше слушаться при прохождении поворотов в любом направлении. Быть впереди на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз став обычным маневром.На обледенелой дороге заметно сократился тормозной путь, благодаря чему я смог позволить себе передвигаться по городу быстрее. В колее — как в колее, руль надо держать крепче. А вот хитрый рисунок протектора явно позаимствован у «гиславедов» не зря — шины уверенно расчищали снежную кашу. Я обычно не лезу в сугробы на своей машине, но продолжаю без проблем каждый день выезжать со свежезасыпанной парковки.

Однако должен предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord*Frost 200 все же ждать не приходится.Несмотря на то, что у них значительно больше шипов, чем у предыдущей модели, каждый шип окружает «карман» для эффективного удаления ледяной крошки, в результате чего сцепление с дорогой и эффективность торможения улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, мало, когда едешь по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Согласен ли я мириться с этим? Несомненно. Потому что шины, которые гарантированно будут работать лучше в тех же условиях, будут стоить в два раза дороже. А еще, как ни ругайте самарские дороги и городские службы, названные мною запущенные участки в основном встречаются в отдельных дворах.Маневрировать на них на Фабии с ее габаритами было вполне изящно. Возможно, на больших машинах это было бы сложнее.

Не могу говорить о заявленной Gislaved высокой стойкости к истиранию, но шипы на месте и ничего не предвещает быстрого износа. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но мне это сравнение кажется корректным, только если речь идет о низком уровне шума. Gislaved Nord*Frost 200 зарекомендовали себя добротными зимними шинами, близкими по качеству образцам премиального ценового сегмента и, несомненно, стоящими потраченных денег.

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».

Тестовые результаты

Согласно результатам теста, Gislaved Nord Frost 200 взял на седьмое место в общем месте.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала себя хорошо, но тормозной путь и управляемость оказались хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов на Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь мог бы быть короче. На снегу шина вяло реагирует на руление, особенно это проявляется на скорости при совершении экстремальных маневров.А вот на асфальте Gislaved справился отлично, можно даже сказать, что лучше других шиповок для асфальта. При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка…

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, отличающаяся отличным сцеплением и боковой устойчивостью на льду и укатанном снегу, точностью и устойчивостью рулевого управления, а также оптимизированной управляемостью. на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укрощать зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известно, немецкая компания «завалила» шведскую марку в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шин 2010 года Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на всех поверхностях. Центр протектора состоит из многоугольных блоков различной формы, говорит техник Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотная прорезь блоков протектора с объемными и волнообразными ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при совершении маневров на высокой скорости.

Густая сеть широких водоотводных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает забивание снегом протектора шины и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слэш-планированию, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких зимних условий шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft*Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

• Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
• Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место , 2017 г., тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для внедорожников
• Мир испытаний, 2017 г., тест 205/55 R16 — 8 (26) место
• За рулем, 2017 г., тест 185/65 R15 — 9 (11) место

Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

шина.guide

Зимний апокалипсис: Continental тесты WinterContact SI, Gislaved Nord * Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем автомобиль, мы обычно записываемся на тест-драйв разных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность нужного объекта перед покупкой.

Применительно к шинам соблюдение этого правила гораздо сложнее.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Вот почему мы покупаем шины иногда наобум. А вдруг вам повезет и они максимально оправдают наши запросы и ожидания.

Чтобы помочь ритейлерам улучшить свое предложение, Continental проводит ежегодные зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает техник Шина.Руководство. В этом году Continental Tire устроила свой зимний апокалипсис в городке Мирабель в канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для компании-производителя было бы нелогично создавать продукты, конкурирующие друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI подходят для внедорожников среднего размера и больших внедорожников, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для автомобилей среднего размера и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre являются идеальными компаньонами для достаточно суровых зимних условий вне зависимости от марки автомобиля. Более новые модели обеспечивают более уверенное маневрирование, чем сопоставимые шины, и имеют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить…

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые испытания были сложнее других! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версиями Gislaved Nord Frost 200. Лед отлично совместим при движении автомобиля, оснащенного зимними шинами, специально изготовленными для укротения скользких зимних поверхностей Раллийные автомобили в Gislaved Nord* Зимние шины Frost 200 Испытания на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь отличить шипованные и нешипованные версии шины Gislaved NordFrost 200

.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

В этой статье вы узнаете:

Обзор модели

Модель относится к типу зимней шипованной резины.Он был показан публике 3 сентября 2016 года. Доступен на рынке в размерах от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля – от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать красивым, но не более того – обращают на себя внимание лишь оригинальные узоры на боковинах и на плечевых ламелях.Но, глядя на протектор, можно увидеть его немалую глубину и упор под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы изготовлены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих — компания финской шинной компании Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкие и точные реакции на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошую тягу и высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум пробуксовок при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность хода приемлемая даже на ярко выраженных неровностях.

Дефекты

Есть небольшие замечания по боковому сцеплению со льдом — снос иногда неожиданный и трудноуправляемый. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора ждешь большего — при активном перепрохождении шины сильно заглубляются.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. Другие недостатки включают сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам настороженно, хотя и помнят, насколько экономичными с точки зрения эксплуатации были Nord Frost 100. Те, кто купил эти шипованные шины, отмечают приятную форму шипа и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана еще в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно она была реализована в автомобилестроении лишь с 1927 года, а до этого завод выпускал покрышки для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и выпускает около миллиона шин в год. В то же время компания сейчас производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим шинным брендом — Viking Deck A/S Tyres и вместе они образовали Nivis Tyre AB.

Однако союзу не суждено было просуществовать долго и уже в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С того момента и до нашего времени именно Continental выпускает шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

Зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200 Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star, более многочисленные для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, специализирующегося на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http://licsp .ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

Три предыдущих поколения модели Nord Frost, которые пользовались большой популярностью на российском рынке, использовали симметричный V-образный рисунок протектора. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за обеспечение устойчивости на поворотах.Внутренняя секция работает на сцепление на всех участках зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колее.

Направленный рисунок протектора образует полустрелку в центре протектора для лучшего отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими прорезями образует несколько зацепляющих краев.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. На внешней стороне протектора преобладают зубчатые ламели, а на внутренней — ступенчатые микроканавки. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимних дорог новый рисунок протектора обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Компания Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компании концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направляющим наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющих граней и ребер, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенную тягу при любом распределении усилий при разгоне, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а малый вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тяговые и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив дорожный износ.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и моментально удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и патентованных полимеров. Это позволяет ему сохранять эластичность при низких температурах и жесткость наряду с устойчивостью к истиранию при оттаивании.

Разнообразие стандартных размеров

Пассажирские шины

Шины для внедорожника

Шины для SUV

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR 9000 85 T XL

215/70 R 16 100 T Передняя

Шип-02 сохранил V-образный направленный рисунок протектора, но изменил форму поперечных канавок, а также увеличил количество ламелей.Все это позволяет более эффективно удалять снежно-водяную жижу из пятна контакта, а это дает возможность уверенно управлять автомобилем на заснеженной дороге. Резиновая смесь также была улучшена. По словам японцев, теперь шина не дубеет при низких температурах, ее износостойкость увеличена на 30%.

Шина выпускается в 30 типоразмерах. Диаметр обода – от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались в мае этого года.Скоро они появятся у нас. Новинка, по сути, представляет собой адаптированную для кроссоверов облегченную шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, поступившую в серийное производство в прошлом году.

Легковая шина получила множество положительных отзывов, в частности, была высоко оценена экспертами TÜV SÜD Product Service GmbH. Можно предположить, что шина для кроссоверов тоже будет удачной.

Кстати, это не единственная новинка от производителя. Бренд GoodYear Fulda представил Kristall Control HP2.Напомним, что под этой маркой американцы продают более бюджетные покрышки.

Эти шины пришли на смену модели Kristall Control HP, появившейся в 2010 году. Рисунок протектора хитрый. В его центральной части находится своеобразная сеть, состоящая из множества борозд. Эта «сетка» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепление шины с дорогой.

Резиновая смесь улучшена. Теперь она еще крепче выдерживает низкие температуры и шина не дубеет в сильный мороз, тем самым обеспечивая хорошую управляемость.Он также содержит кремнезем (диоксид кремния). Улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Dunlop для кроссоверов

Шина имеет новый сверхлегкий шип с треугольной карбидной вставкой. Впрочем, подробно рассказывать о технологии нет смысла. Большинство из них нам уже известны по моделям Conti. Поскольку это бренд премиум-класса, последние разработки сначала применяются к шинам Continental и только потом адаптируются брендами для более дешевых сегментов.

Линейка включает 64 типоразмера, предназначенных для легковых автомобилей и кроссоверов.

Continental

Новостей о новинках именитого производителя пока нет. Но концерн уже выпустил несколько «новинок» под своими суббрендами, «играющими» в более бюджетных сегментах. О Gislaved мы уже рассказывали, а вот еще одна новая модель — бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.

По сравнению с предшественницей Matador Sibir Ice шина имеет усиленный каркас, а жесткие блоки в плечевых зонах протектора обеспечивают хорошая курсовая устойчивость при маневрах.Шпильки — алюминиевые с карбидной вставкой. «Гвозди» расположены так, чтобы износ шипов и протектора был равномерным. То есть снижается риск выпадения шипов. Ресурс шин также увеличился.

Всего имеется 21 стандартный размер с диаметром отверстия от 13 до 17 дюймов.

Всесезонные шины и липучки от Yokohama

Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и шины IceGuard Studless G075 Velcro.

Yokohama Geolandar G015 предназначен для внедорожников и пикапов.Шина была полностью обновлена. Появился новый рисунок протектора, усилена прочность боковин, переработан состав резиновой смеси. На боковой стенке появилась иконка снежной трехгорной вершины. Это говорит о том, что теперь покрышку можно использовать и зимой – резина не дубеет, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. По словам представителей компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов по Цельсию.Новинка представлена ​​в 64 типоразмерах.

Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и внедорожников.

Шина G075 имеет направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду, как губка. Оригинальный влагопоглощающий состав смеси удаляет водяную пленку с пятна контакта, улучшая тормозные свойства шины. Всего в линейке G075 18 размеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55–70.

Kumho

Южнокорейская компания Kumho представила шипованную шину Kumho WinterCraft SUV ice WS31 для кроссоверов.Он создан на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунок протектора практически идентичен, поэтому родство сразу бросается в глаза.

Для специфики внедорожников новинки увеличили жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Инженеры также поработали над оптимизацией формы дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шины на снежной жиже и повысить устойчивость к аквапланированию.

Еще одна новинка от производителя – Kumho WinterCraft WP71.Эти ремешки на липучке играют в премиум-сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость на мокрой и сухой дороге, а также на снегу. Благодаря направленному рисунку и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» по рыхлому снегу. Доступно 42 типоразмера от 225/50 R16 до 245/45 R19.

Nokian

Большинство финских шинников равны. Они являются одними из признанных лидеров, поэтому к их новинкам всегда есть особый интерес. Итак, к этой зиме Nokian подготовила нешипованную модель WR A4, которая придет на смену WR A3.

Шина имеет асимметричный рисунок протектора, в конструкцию которого был внесен ряд изменений для улучшения характеристик. Резиновая смесь с диоксидом кремния называется Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука, содержит масло канолы, обеспечивающее надежное сцепление в зимних условиях. Этот состав также повышает износостойкость шины и улучшает устойчивость при движении по снегу.

Также применена технология так называемых «снежных когтей»: на продольных ребрах протекторных ламелей кромки сделаны острыми.Они обеспечивают дополнительное сцепление на заснеженной дороге.

Michelin и Kleber

Пока неизвестно, что компания покажет под своим основным, премиальным брендом. А вот по продуктам, ориентированным на средний ценовой сегмент, есть ясность. Первая новинка — BFGoodrich g-Force Winter 2 — шина с направленным рисунком протектора для широкого спектра легковых автомобилей.

Кто производит шины гиславед норд фрост 200. Уведомления. Рейтинг шипованных шин

Меня волнуют две вещи: когда начальство говорит, что все будет хорошо, и когда тестовая машина обута в шипованную резину.Если асфальт промёрзший и чистый, то липа, как правило, работает хорошо, но бывает, что резина — это не сам огонь, а даже снег… Впечатления от машины становятся неуловимее, чем мыльница в ванна.

Зимой я тестировал шины Gislaved NordFrost 200 на собственном автомобиле.

Отчасти поэтому я до сих пор выбираю шипы для своей машины. Они, по крайней мере, так же предсказуемы, как центральное телевидение. Однако чистый лед в городе встречается не так часто, поэтому, когда Continental предложил шины на тест, я, прочитав описания, выбрал ту модель, которую считал золотой серединой между липучками и хардкорными шипами — Gislaved NordFrost 200.Комплект с размерами 205/55 R16 на мою машину стоит около 19 тысяч рублей.

Асимметричный ответ

Шведская компания Gislaved с 1990-х годов принадлежит концерну Continental, а часть производств даже переместилась в теплую Португалию, но концепция не изменилась: бренд специализируется на каучуках для Скандинавские страны и Россия. Последний факт отмечен, например, калужской локализацией Gislaved на заводе Continental.

Рисунок протектора — ненаправленный асимметричный, количество шипов — 110

Рисунок протектора асимметричный: его внешняя часть отвечает за сцепление на твердых покрытиях, внутренняя часть с развитыми дренажными системами отвечает за очистку пятна контакта от снега и влаги.

По количеству шипов NordFrost в 200 раз меньше флагманской модели Continental — IceContact 2, и отличается сравнительно небольшим свесом (чуть более 1 мм).Шип в шинах Gislaved не вклеен, то есть его износостойкость ниже, чем у топовых резиновых моделей. Впрочем, и до этого я пользовался не самыми навороченными шипами, которых хватило на несколько сезонов, поэтому экстремальная стойкость меня не смущает.

Плюс небольшое количество шипов — никакого раздражающего зуда даже на голом асфальте. Собственно, сразу после переобувания с летней резины я услышал напевы шипов, но когда перестал слушать и включил «печку», вопрос шума полностью снялся с повестки дня.

Но у малого количества шипов есть и минус, который я ощутил еще на первом льду: по сравнению с тем же «ледяным контактом» пробуксовка колес при трогании с места более выражена, а при торможении чаще срабатывает АБС сработал.

Все-таки первая же поездка по журналистским делам на тестовой машине, обутой на липучки, расставила все по своим местам: даже «компромиссный» шип на моей машине работает ощутимо лучше.

Ощущения подтверждаются результатами независимых тестов: например, при тестировании шин изданием «Авторевю», 18/2016, Gislaved NordFrost 200 заняли 5 место, обойдя таких конкурентов, как Goodyear и Michelin, действительно они были в арьергард шипованных конкурентов, но по сравнению с лучшими (!) из «липучек» их тормозной путь с 27 км/ч короче на 3 метра — а это половина кузова автомобиля.А с худшим разница еще больше — более 10 метров. И это при той скорости, с которой они ездят по нашим дворам.

Не цепкость, так мягкость

Меня в принципе не очень интересуют предельные свойства зимней резины, хотя бы потому, что зимой скорость падает. Да, резина должна обеспечивать хорошее торможение, а иначе мне фиолетово, какое время на обледенелой трассе показывает обутый в эту резину тестовый мул.

При умеренных ледовых талантах у NordFrost 200 хорошая предсказуемость реакций

Если NordFrost не кажется лидером по абсолютной цепкости на льду, то я добавил к их преимуществам устойчивость в разных условиях.Если в каждой отдельной дисциплине, будь то езда по асфальту, льду или снегу, можно найти более специализированный вариант шин, то преимуществом NordFrost 200 является отсутствие контрастов при переходе с одного покрытия на другое. Когда асфальт сменяется льдом, лед снегом, а потом наоборот, мне не нужно слишком менять свои привычки: они гребут одинаково упорно. И, кстати, если в прошлые зимы я подсыпал гравий в «канавку» на своем постоянном парковочном месте, то забыл об этом и до сих пор ни разу не буксовал.

Небольшое количество шипов и, возможно, асимметричный дизайн сделали NordFrost очень эффективным на асфальте, и при среднем стиле вождения трудно отличить его от летних поездок. Хотя скорее всего там.

Предсказуемость их характера мне по душе: например, при активном движении в поворотах машина уходит в недостаточную поворачиваемость, но делает это плавно и без прогрессии, как бы зависая на малых углах увода. Вы отпускаете газ или ослабляете руль, и шины снова тонируются.Для меня это, пожалуй, важнее абсолютных характеристик, ведь цепкая резина на льду при резком срыве в скольжении может сыграть злую шутку: успокаивая своими возможностями, в критический момент не оставляет возможности исправить ошибку. NordFrost200 обладает характером добродушного учителя. «Облажался?» — как бы спрашивает он. — Ну, исправь.

И, самое главное, дает возможность починить.

Кому понравится Gislaved NordFrost200

Начну с того, кому они не нравятся.В первую очередь для тех, кто зациклен на имиджевых аспектах резины и хочет, чтобы она была самой, самой хотя бы в одной дисциплине — самой тихой, самой «ледяной», самой проходимой. NordFrost200 — это прежде всего универсальность со всеми плюсами и минусами этой концепции.

NordFrost200 может стать точкой входа в мир шипованной резины для тех, кто традиционно ездил на Linden. Уверенное сцепление с асфальтом и хорошая «акустика» дополняются лучшими свойствами на мокром льду, и для наших реалий такой коктейль выглядит вполне сбалансированным.

Поклонники Spike, такие как я, выбирают NordFrost200 главным образом из-за его пригодности для реалий больших городов, для которых характерна изменчивость дорожных условий. Когда в течение дня можно найти пять разных покрытий, главное свойство резины — отсутствие слабых звеньев и предсказуемость поведения.

Достоинство

Тихий, в меру мягкий, цепкий.

недостатки

Не раскрыто.

Комментарий

Во время первой поездки по сухому асфальту приятно удивил низкий уровень шума шин.Лед грызет отлично, управляемость не теряется, лишней пробуксовки при трогании нет, трассу не чувствует, управляемость на высоте, по снегу гребет нормально.

Олег

Достоинство

недостатки

Один сезон — все шипы обломались и полетели

Откатал 2 сезона, поставил на ипсум на 16. Первый — просто отлично, по снегу, по асфальту, по льду. Во втором сезоне значительная часть шипов растерялась, не так уверенно на льду, но тоже неплохо.Я думаю, что третий сезон отходит и пора меняться. Такие же, только 15, стоят на рабочем ларгусе. Ситуация аналогичная, только у ларгуса больше пробег по трассе. Если соблюдать скоростной режим, можно вполне комфортно ехать. Резина хорошая, можно брать.

недостатки

Шипы вылетают через один сезон, несмотря на все рекомендации по обкатке.

Сергей

Достоинство

Асфальт, снег, лед — ведет себя достойно.Довольно крепкая бочина. Предсказуемая, достойная управляемость.

недостатки

Не любит «снежную кашу», но гребет добротно. Он не любит колею и норовит выскочить.

Комментарий

185/65/15, Лачетти универсал. Стиль вождения довольно агрессивный. В день покупки я сразу переобулся и волею судеб довелось испытать и «кашу», и снег, и грязь, и лед. Чуть позже трасса и бордюр (пришлось).За сезон потерял 1 шип на весь комплект (нервы сдали — стартовал с буксы на асфальте). Для шипованного вполне тихий (гораздо тише кордианта (летнего)). По снежной каше «зад» тащит, но гребет хорошо. Терпеть не могу рутину. При температурах ближе к «0» становится «ватным», плавает. С минусом — в меру жесткий. Если следить за давлением, езда вполне комфортная. На скорости от 80 до 90 км/ч довольно неплохой гул, свыше 90 — опять тишина.В целом считаю, что резина достойна своей цены.

Дмитрий

Достоинство

низкий уровень шума

недостатки

шипы на передней оси вылетели за первые 3 месяца эксплуатации на 90%

Николай

Достоинство

Резина оправдала все ожидания

недостатки

Мало шипов (около 90 на колесо), что влияет на управляемость на льду

Самый доступный — Cordiant Snow Cross.Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже стоит еще одна модель прошлого сезона – .

Еще четыре шины, которые по нынешним меркам можно назвать недорогими, это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработана компанией Pirelli, производится в России) и популярные японские малазийской «сборки» Toyo Observe G3‑Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с первого поколения ContiIceContact , и Nordman 7 с «лицом» шины Hakkapeliitta 7.

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили тесты за пределами России и считайте это очень положительным. В этот раз мы решили отправиться на зимний полигон Пирелли. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. Ледовые трассы проложены по замерзшему озеру Лилкорстреск (Малое Крестовое болото), а по его берегам бегает снег.

В начале февраля туда доставили предпрокатную резину, а в конце месяца провели все тесты на снегу и льду. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день нашей работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт – и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные жители говорили, что такого февральского тепла они не помнили за всю свою жизнь.Только на третий день, к вечеру, замерзло, талый озерный лед снова окреп и через сутки уже держал машину. Приступаем к испытаниям на льду!

Оседлаем новенький хэтчбек Kia Rio и доработаем собственный «инструментарий». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более корректных результатов.

На тонком льду

Сначала оценка характеристик продольного сцепления. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с нуля до 30 км/ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км/ч.Длина «дорожки» позволяет сделать четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре назад — и вычисляем среднее. Катаем базовую шину через каждые три тестовых; по окончании измерений пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение, 6,5 секунды, показал Rio на шинах Continental, второе место на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что шины с шипами 185-186 окажутся впереди. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами в каждой из 6.9 секунд. Самый долгий разгон — Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian немного опережает Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, у Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма на нуле

Оценивается управляемость на трассе закрытой конфигурации. Этот «путь» длиной около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, полированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте резины проезжаем по три круга, потом меняем.

Черт возьми! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, мне приходилось буквально переползать с одного бока на другой, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian заслужили высший балл в этом упражнении: четкие реакции и хорошая управляемость дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением вне зависимости от степени пробуксовки.

Рио вел себя чуть хуже, обул и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была несколько снижена из-за небольшой задержки реакции. На Нитто машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие нарекания к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дырой в нуле.

Самые низкие оценки были получены Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота руля, возникают задержки в реакциях. К тому же Рио на резине Gislaved долго буксует в повороте, а потом резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился дисбаланс продольного и поперечного сцепления: машина гораздо хуже держит вираж, чем разгоняется и тормозит.На Формуле — низкая информативность «на руле» в поворотах, что провоцирует скручивание и последующее заносы.

Ледовый круг — самое неприятное упражнение для водителя. Нужно нащупать максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (его фиксирует VBOX) и подтвердить его. В этом случае вы должны идти в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате по телу и голове прокатывается приличная боковая сила — постоянно напрягаешь все мышцы.Все время приходится переводить взгляд с «дороги» на приборы и обратно. После пятидесяти кругов у меня начинает кружиться голова.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Cordiant отстал от них всего на одну десятую (20,0 с). Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Единственные шины, которые требовали большего внимания и мастерства, были Goodyear: обутая в них машина всегда норовила соскользнуть в занос, пришлось нарезать 19 кругов.А всего, с учетом многократных пробегов на базовой резине, нашему Рио пришлось накрутить более двухсот оборотов!

Переходим к снежным процедурам

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трек для оценки управляемости подготовить проще, чем плато для измерения продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому имеет короткие, но достаточно крутые подъемы и спуски.Это «особенность» местных трасс для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские трассы. Подъемы и опускания нагружают и разгружают подвеску, изменяя вертикальные силы, действующие на колеса. Особенно интересно, когда колесо разгружено в повороте: снижается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался, когда машина скользила в поворотах. В результате получается смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Вот по управляемости мне больше других понравились шины Nokian: очень мягкие, но уверенные кошачьи повадки, предсказуемое поведение автомобиля.Рио на этих шинах не требует водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает прописывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающим заносом с резким, непредсказуемым сваливанием, долгим скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, провоцирующим «выстреливающий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным – его приходится крутить на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому срыву в занос и глубоким пробуксовкам.Шины Kumho мне не понравились из-за заметных задержек в реакциях, значительных углов поворота руля, длительных пробуксовок и глубоких заносов на дуге, требующих от водителя немедленной корректировки.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно мягкого снега было выполнено лишь частично — смогли оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости успешного выполнения маневра отказались.

Здесь, как и на трассе управляемости, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря острейшим реакциям, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстанавливающемуся заносу на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки в реакциях, но и неустойчивый, широкий баланс руля: от значительного уноса передней оси при первом же рывке руля до заноса задней колеса при попытке стабилизировать автомобиль на перестроении.

А вот и утоптанная снежная прямая — можно замерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных упражнениях на льду, совмещаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Причем время разгона от 0 до 40 км/ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км/ч — только с АБС.

Итак, ускорение нормальное, когда TCS предотвращает пробуксовку шин. Лучшие результаты с шинами Continental, Goodyear и Nokian. На них Rio набирает 40 км/ч ровно за шесть секунд. У Kumho худшее выступление. Как и на льду, они разгоняются медленно, уступая лидерам более 11%.

Отсоедините электронный ошейник и повторите измерения.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км/ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение на шинах Continental и Nokian всего на одну десятую больше. Шины Kumho показывают в этом режиме самый скромный результат.

Торможение выиграла лидирующая пара — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Итоговые упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости Рио лучше всех следует заданному курсу и наиболее явно перестроен, обут в Нокиан. Кроме того, отметим высокую информативность рулевого управления: водитель ведет машину по прямой интуитивно, не концентрируясь.

Худшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при перестроении у Rio неприятное подруливание задней оси, переходящее в занос. Попытка исправить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий, даже при плавной смене полосы движения.

Увереннее других в гребле шины Goodyear — на них Rio готов покорить любой сугроб. А вот на резине Kumho и Toyo можно только хорошо ездить. Тронуться в снегу непросто: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, зарываясь все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы выступали над протектором в разумных пределах. Максимум у Cordiant 1,41 мм, минимум меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian на каждой покрышке по 185 шипов, а у Formula и Gislaved всего по 110. И этого количества при таком маленьком выступе явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипов на новых шинах не более 1,2 мм. Из опыта известно, что после приработки это значение может увеличиться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипа.Ведь сильно выступающие шипы «распиливают» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших испытаний ни одна шина не потеряла ни одного шипа, подтвердив постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступания. Чем меньше ты торчишь, тем тяжелее сидишь!

На асфальте

В Тольятти на полигоне АВТОВАЗа опять пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренная погода — условия для надежных результатов сопротивления качению.Асфальтовую часть испытаний удалось провести только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую температуру для зимних шин +5…+7 ºC.

Порядок оценки экономики такой же, как и в случае с п.1. Начинаем с их разогрева, совершая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км/ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под воздействием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или перестроение для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) им управлять. Чем шире «ноль» и больше углы поворота руля, на которые автомобиль не реагирует, и чем ниже информативность (темп роста усилия на руле с увеличением угла поворота руля), тем хуже оценка.

Специалисты поставили шинам Formula Ice высшую оценку за курсовую устойчивость: четкости удержания курса и реакциям обутой в них машины могут позавидовать некоторые летние шины! Полная противоположность – шины Dunlop.Основные минусы в поведении автомобиля на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, задержки в реакциях при корректировке курса.

После круга по кольцу по двухкилометровой прямой оцениваем величину выбега от максимально разрешенной «городской» и «загородной» скорости. Измерения проводим в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом водитель получает впечатления от шума и плавности хода на разных скоростях.Самыми экологичными, то есть самыми экономичными, оказались шины Nokian.

Перед заменой шин Rio делает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами для определения рейтинга комфорта. Самые тихие шины мы нашли Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующим упражнением является измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км/ч – до 80 км/ч на сухой дороге и до 60 км/ч на мокрой.Лучше других при торможении на мокром асфальте смотрелись шины Continental, на сухом – Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto вне зависимости от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте у Cordiant была компания Nitto.

Подводя итоги

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с суммой 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Мы оцениваем обе шины как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear ultragrip ice Arctic , набравшие в общей сложности 898 баллов, что всего на два балла меньше титула «Отличная шина». Его стихия – нечистые зимники и даже снежная целина.

Четвертую позицию с 888 баллами занимает Nordman седьмого поколения. Очень хорошая резина для русской зимы, придаст уверенности в любых условиях.

Все представленные шины ранжированы в нашей таблице в соответствии с ценой.Или имеют цену, адекватную характеристикам и свойствам, которые, по сути, являются одним и тем же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятую строчку в итоговом результате испытаний. Они не откажутся на любой дороге, если только не требуют дальней дистанции по сухому асфальту из-за скромных сцепных свойств, а также неспешного движения по заснеженной дороге.Купить их можно по 2500 рублей за штуку.

Шины, набравшие 852 балла (шестое место), открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями почти по всем дисциплинам. Не лишен и слабых мест, среди которых скромное боковое сцепление на льду, слабая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, невысокий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположились на седьмой и восьмой ступенях — Toyo Observe G3‑Ice и Nitto Therma Spike , практически братья и «по крови», и по свойствам.Они набрали по 847 баллов и оказались в категории хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему относятся к категории хороших. Gislaved, более плавный по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: она слаба в продольном сцеплении со льдом, зато более уверенно ведет себя на асфальте, близка к лучшим результатам при торможении на сухом покрытии и обеспечивает четкое сцепление с дорогой.Но разница в ценах заметна: Formula дешевле на триста рублей, так что комплект из четырех сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, который объединяет обе шины: выступ шипов недостаточен — после испытаний меньше миллиметра. Мы считаем, что произошел сбой при установке шипов.

Семь-восемь лет назад вместе с Continental мы исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенных законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрыты скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке – шины Kumho wintercraft ice , набравшие 803 балла. Это слабовато для современных шиповок, но естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая их не самую низкую цену, их вряд ли можно назвать выгодной покупкой.

Считайте деньги

На нашей диаграмме протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота столбцов соответствует количеству набранных баллов.Маленькие столбики внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов набирает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если во главу угла поставить цену и скрупулёзно считать каждый рубль, обратите внимание на ещё одну группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Рейтинг возглавляют шины Cordiant Snow Cross, а лидер теста Hakkapeliitta 9 на последнем месте — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому их покупают многие.

Сравнив все наши результаты испытаний и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Удачной поездки!

Результаты испытаний

	11 место	9-10 место	9-10 место	7-8 место
марка, модель
Страна производитель	Корея	Россия	Россия	Малайзия
Индекс нагрузки и скорости
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Количество шипов, шт.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Масса шины, кг
	2800	3140	2850	2900
Качество/цена *	0,29	0,27	0,30	0,29
Количество начисленных баллов	803	841	841	847
плюсы	Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Российской дороге»	Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный	Лучшее сцепление с дорогой и хорошее торможение на асфальте. Понятная управляемость для экстремальных маневров на снегу	Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум
Минусы	Плохое сцепление на льду.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Замечания по управлению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта	Низкая эффективность при высокой скорости. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управлению на «Российских дорогах»	Плохое продольное сцепление и затрудненная управляемость на льду. Замечания по курсовой устойчивости на снегу. Шумный. Низкий уровень комфорта при движении	Самые слабые характеристики торможения на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления общего количества баллов на розничную цену. Чем выше балл, тем выгоднее покупка.

	7-8 место	6 место	5 место	4 место
марка, модель
Страна производитель	Малайзия	Таиланд	Россия	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Твердость резины по Шору, ед.	61–62	59–61	56–57	52–53
Количество шипов, шт.
Выступ шипов после испытаний, мм	1,21	1,32	1,51	1,17
Масса шины, кг
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.	2710	2550	2500	3200
Качество/цена *	0,31	0,33	0,35	0,28
Количество начисленных баллов	847	852	871	888
плюсы	Четкое обращение.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный	Четкая управляемость на «Российской дороге». Привлекательная цена	Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу	Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенный разгон на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость
Минусы	Самая низкая эффективность торможения на снегу и асфальте.Низкая эффективность на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода	Низкое боковое сцепление на льду. Высокий расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Замечания по управлению при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный	Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Российской дороге». Очень шумный. Харш

Год назад купил шипованную зимнюю резину на свою машину (до сих пор думаю -), размер 235/45 R18 от GISLAVED, модель Nord Frost 200.А то в комментах началось — «зачем вы их купили, а у них шипы вылетают, да резина г#вно и т.д.» ДА, согласен, репутация резины в России неоднозначная, некоторые говорят, что она прочная и не шумная — резина супер.Другие пишут что это тихий ужас,шипы вылетают в первый год и потом не держат «лед».А как обстоят дела на самом деле?Лично я подготовил свой отзыв на вам как владельцу этой резины так же будет интересный видео обзор, где мы будем снимать сразу три модели (200, 100 и 5) этого производителя.Так что читаем и смотрим…

У меня нет задачи — хвалить или «хаять» этого производителя. Поэтому в начале решил поездить на NORD FROST 200 сезон, посмотреть на их поведение на дороге (в разных условиях), посмотреть на шипы, а после этого (получается на второй год) оставить мой обзор. Однако начнем с момента покупки.

Как вы пришли к покупке?

В принципе все просто. Свой отзыв хочу начать с этого — у меня KIA OPTIMA 2017 года выпуска, спецверсия автомобиля, посвященная FIFA 2017.От обычной версии отличается большим количеством «плюшек», ну и другими колесами, которые идут в максимальных комплектациях. Размер 235/45 R18. Честно говоря, я и не подозревал, что такой размер для зимней резины — большая редкость! Они предназначены (как мне кажется) в основном для Европы, потому что в основном выпускаются различными производителями на липучках.

Нет, конечно я нашел шипованную резину такого размера. В основном это были NOKIAN, MICHELIN, CONTINENTAL и т.д. То есть производители «первого эшелона», и ценник на их шины начинался от 15 и доходил до 18 тысяч рублей.

Просто сойти с ума! 4 шины по 15 штук, это минимум 60! А если 18 = 72 000 руб.

В общем начал искать дешевле, договорился с нашими российскими производителями. НО, к сожалению, такую ​​шипованную резину никто из них не выпускал! Вот R17 235/45 оптом, за разумные деньги, а R18 просто не существует (даже думал купить диски с резиной, диаметром пониже). Самый дешёвый вариант был взять китайский, с моими размерами, примерно тысяч за 5-6 (но у меня нет к нему доверия, и опять «липа»).

Долго штудировал интернет, и тут наткнулся на резину GISLAVED NORD FROST 200, шипы, мой размер, ПРОИЗВОДСТВО ГЕРМАНИЯ, и ценник был более-менее, около 9500 за «баллон» (включая доставку ) … Прям сказка какая-то.

Заказывал через интернет (из Москвы), теперь магазин палить не буду, так как за рекламу не посчитали. Через 5 дней был у меня.

Почему именно ГИСЛАВЕД?

Ну, как вы понимаете, первым пунктом была именно цена.И все же меньше 40 000 за набор намного лучше, чем 60 или 72 000!

Во-вторых, мой брат на своем FORD FOCUS 2 около 8 лет пользуется резиной этого производителя и ПОЧТИ доволен (почему почти, об этом чуть ниже).

Самое главное, что брат сказал, что шины практически бесшумные (по акустическому комфорту — как летняя резина). Все это особая форма шипа, и их на колесе не так много, примерно в два раза меньше, чем у других производителей (примерно 90 – 100 штук).Нет гула как у других производителей, в частности NIOKIAN. И это действительно так!

ДА и производство Германии подкупило. Кстати, ГИСЛАВЕД здесь тоже производят, но видать не такие типоразмеры.

Именно поэтому я его купил, и знаете спустя год, я ничуть об этом не жалею! НО всегда есть ложка дегтя.

Такие разные NORD FROST 200, 100 и 5

НО, как я уже писал в начале своего обзора, мне многие стали писать — что эта резина, мягко говоря, не достойна внимания! Что вообще не надо брать! Лысеет почти через месяц.Так в чем же дело?

А вот что … Каучук с плохой репутацией GISLAVED НОРД МОРОЗ 100 , который производился в России и с ним действительно были проблемы.

На собственном опыте, с этим столкнулся мой брат, у него была «100» и после одного зимнего сезона вылетели почти все шипы (примерно 80-90%), то остальные выпали на второй год.

Сейчас третий сезон и он не знает что делать, менять резину или ставить? Ведь на льду он практически бесполезен (благо наши дороги залиты реагентами) и гололедом покрываются редко.

НО ФАКТ ОСТАЕТСЯ ФАКТОМ — НОРД FROST 100, НЕ СОВЕТУЮ ВАМ БРАТЬ!

Шины конечно не шумные, снег роют хорошо, но шипы вылетают (причем к концу первого сезона).И это не единичный случай, у меня как минимум трое друзей остались «беззубыми» на этом ГИСЛАВЕДЕ в первый — второй сезон.

Почему это происходит? Одни пишут, что резина слишком мягкая и плохо держит шипы, другие говорят, что сам стальной элемент маленький и просто не способен нормально держаться, третьи жалуются на российское производство. Но точно никто не знает!

ГИСЛАВЕД НОРД МОРОЗ 5. НО есть и другая сторона этого производителя, изначально на свой ФОРД (ещё в 2011 году) мой брат взял NORD FROST 5, производство Германия, и за почти 8 лет о нём только положительные эмоции и приличный пробег (только зима около 80000 км ). Передние шины были сильно изношены, из них вылез корд, и их просто пришлось заменить на NORD FROST 100 (что меня огорчило).

А вот задние еще стоят. Конечно, протектор уже около 5 мм и не зря их тоже надо заменить, а шипов осталось немного.А вот о старом ГИСЛАВЕДЕ (его уже нет в продаже) — только положительные эмоции! НО блин, зачем они так накосячили со 100?

НОРД МОРОЗ 200. Что с ней?

Как я писал вверху обзора, я поездил сезон и хотел на собственном опыте понять — как ведет себя 200? У меня есть только четыре основных параметра оценки:

• Шипы. Как держать, акустический комфорт
• Ледяной захват
• Снегопроходимость
• Снежная каша и оттепель

ЭЛЕМЕНТЫ С ПОКРЫТИЕМ … Мой пробег в прошлом сезоне был около 10 000 км, в этом сезоне уже около 2 000 км, то есть всего 12 000 км. Как мне брат сказал, что на 5000 км у него осталось примерно половина шипов (на его 100-ке). Мой «двухсотый» не потерял не одного шипа! Все держатся подальше и не думают выпадать. АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ — тут тоже все хорошо, у ГИСЛАВЕДА не так много шипованных элементов (об этом я писал выше), и они выполнены в виде треугольной звезды, видимо из-за этого едешь как летом, гула после нет HAKKAPELIPA — это просто огромная разница.5 из 5 баллов

СЦЕПЛЕНИЕ НА ДВС … Несмотря на то, что элементов меньше, сцепление на льду глобальных проблем не вызывает, в укатанные горки лезет уверенно. На обледенелых виражах заноса замечено не было, лично мне нравится.

Вообще, я думаю, что NORD FROST 200 — это что-то среднее между липучкой и шипами. Действительно, стальных зубов не так уж и много.

ПРОХОД ПО СНЕГУ … Это заслуга защитника. Лично я за всю зиму ни разу не вставал в ОПТАЙМ, хотя снег иногда валил сильно, а коммунальщики не успевали убирать. НО, я намеренно не лез в ненужные сугробы, тем не менее седан у меня тяжелый, если сесть, то его сложно вытащить (). В городском цикле ставлю пять баллов.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю.Ведь почти все родные покрышки маркируются индексом M+S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе – штраф 500 руб.). Но нужно понимать, что маркировка M+S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, да и «асфальтовых» покрышках, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно выдержали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующей маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять без них.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных заездов на «эталонной» резине. А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускалась несколько лет. Как в разгоне, так и в торможении нешипованные внедорожники Nokian Hakkapeliitta R2 уступили не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работавшие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не делились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость протекторной резины такая же, как на шинах, выпущенных в 41-ю неделю 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шипы». В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина на большинстве шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина ламелей.

Мы, повторюсь, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, то фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Проведены испытания на управляемость на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплялись инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу при выключенной противобуксовочной системе. Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищают от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отметим, что на этот раз обошлось без усыпанных шипами покрышек.

На вершине итогового рейтинга шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новая, да еще и с двумя типами шипов, легко выигрывала у конкурентов.

Дорого? Потом внимательно смотрим по пунктам, основные преимущества и недостатки других шин — и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же мы избегаем покупать аутсайдерские шины – такая экономия чревата несоизмеримо большими затратами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 55 стандартных размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
	9,8
	49
Количество шипов	172
	1,05/1,54
Страна производитель	Финляндия

Hakkapeliitta index 9 – новинка сезона: здесь впервые использовались шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные карбидные вставки: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором расположены такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый ход: однозначное превосходство над конкурентами как по управляемости на трассе, так и по торможению на льду. Да и в других видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление среднее, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер	215/65 Р16
(доступны 2 стандартных размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	170
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,52/1,47
Страна производитель	Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, которые использует Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: увеличено количество звездочек-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, к тому же сильно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ стоят в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер	215/65 Р16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,03/1,25
Страна производитель	Россия

Шины, произведенные в Воронеже, прошиты мощными шипами-браслетами — и великолепно работают на льду при разгоне и торможении.А вот в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, так что без системы стабилизации приходится быть начеку. С другой стороны, имеется хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять высоких требований к акустическому комфорту.

Размер	215/65 Р16
(доступно 75 стандартных размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,6
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,37/1,41
Страна производитель	Россия

Шины производятся на российском заводе Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, а Nord*Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимического удержания. Впрочем, они тоже неплохо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для эксплуатации в крупных городах и за их пределами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,63/1,62
Страна производитель	Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать – и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерного ряда. Неплохие шины за свои деньги, но асфальтовые дороги они не любят: плохо держат, качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Резина не для города.

Размер	215/65 Р16
(доступно 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	57
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,08/1,16
Страна производитель	Финляндия

Шины Nordman являются второй линейкой Nokian Tyres, и в производстве используются пресс-формы из устаревших шин Nokian.Новинкой сезона Nordman 7 SUV является реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 годы. Довольно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов стало меньше.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,2
Глубина протектора, мм	10,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,26/1,39
Страна производитель	Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах резко переходят в скольжение. На снегу, в том числе и на целине, все гораздо лучше. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Размер	215/65 Р16
(доступно 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,3
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	104
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,05/1,09
Страна производитель	Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию, чтобы соответствовать европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.А сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к незначительному удержанию на льду. На укатанном снегу картинка лучше, а вот выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер	215/65 Р16
(23 стандартных размера доступны от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости	Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	51
Количество шипов	100
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,87/1,06
Страна производитель	Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жаль, что пупырышек тоже мало, они круглые, чрезмерно вдавленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер	215/65 Р16
(доступно 35 стандартных размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,85/0,94
Страна производитель	Россия

Формула — вторая линейка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы зафиксировали 1,1 мм). На укатанном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой бюджетный вариант шин для городских условий.

Размер	215/65 Р16
(доступно 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	55
Количество шипов	125
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,18/1,37
Страна производитель	Япония

Для многих марка «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и шиповка качественная, но сцепные свойства на льду умеренные, как и на снегу. Тем не менее, реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не самые лучшие.

Радует низкая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер	215/65 Р16
(доступно 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,5
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	59
Количество шипов	120
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,93/1,03
Страна производитель	Россия

Под «итальянским» названием — шины производства Нижнекамска по технологии off-take.Дизайн и технология производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего расстроило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. Они также шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом низкой цены.

Размер	215/65 Р16
(доступно 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,1
Глубина протектора, мм	9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	53
Количество шипов	128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,57/0,73
Страна производитель	Россия

Можно было сразу предположить, что ледовые испытания шин Yokohama Ice Guard 55 провалятся.Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. А покупатель рассчитывает на японское качество – хоть шины и производятся в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая сцепная способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,7
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	61
Количество шипов	128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,79/1,0
Страна производитель	Южная Корея

Интересно, дублируется в названии win — это от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимние («холодные», «негостеприимные») или лебедки («лебедки»).О какой зиме или победе может идти речь, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная жесткость.

Из положительных эмоций осталось только относительно тихое (для шин с шипами) качение.

Размер	215/65 Р16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости	Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	53
Страна производитель	Россия

Внедорожные шины с индексом SUV имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает бренд Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью быть не должно, в отличие от одноименных «легковых» покрышек.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а мелкие претензии появляются только на асфальте.

Отличные зимние шины для эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	8
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	52
Страна производитель	Германия

Чехарда.В позапрошлом году нам нравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они работали плохо, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году опять лучше на асфальте… Размеры, конечно, другие , но причину надо искать в составе резиновой смеси: Резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин выпуска конца 2016 года. Не идеально на льду и снегу (особенно глубоком), но отлично на асфальте.

Хорошая зимняя резина для городских условий. И самые удобные!

Размер	215/65 Р16
(доступно 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости	Ю (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,7
Глубина протектора, мм	8,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	46
Страна производитель	Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины.Так что будем считать естественным, что

Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и тихим качением.Но в то же время – дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, и резкие срывы в скольжении, похоже, провоцируются мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но этих шин нет в размере 215/65 R16. Однако если автомобиль оснащен системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер	215/65 Р16
(доступно 16 стандартных размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости	Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Страна производитель	Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления срока службы пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 50 Страна производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют еще лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жестковата и в глубоком снегу гребут посредственно.

Сцепные свойства на асфальте выше среднего, с комфортом тоже нет проблем, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	10,6
Глубина протектора, мм	9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	51
Страна производитель	Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Так что «новый» Gislaved Soft*Frost 200 — не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, комфортные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный наезд в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

54 Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, а вот на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и прочных фрикционных шин.

Размер	215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости	Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	49
Страна производитель	Япония

Зимние шины Nitto (торговая марка принадлежит Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike сумели порадовать нас сцеплением на льду, но больше всех потеряли шипы на асфальте. А фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу расписались в своей беспомощности на льду и в снегу. И тем удивительнее провал этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Нитто…

Не ходить и не ездить из-за гололеда. Список протестированных шин

Спешу поделиться впечатлениями о новинке этого сезона — зимней шипованной резине Gislaved Nord Frost 100.С ноября по февраль я накатал на них 10 тысяч километров, начиная с сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет сделать определенные выводы.

В общем, я не то что не сторонник, а скорее даже противник зимней шипованной резины при эксплуатации в Москве и Московской области. Нешипованные шины обладают огромными преимуществами в плане низкого уровня шума и повышенного комфорта при езде, а также они не склонны скользить по сухому асфальту.

Но если вы ездите по зимникам со снежным настом или регулярно выезжаете на лед для тренировок, делать это на нешипованной резине просто бессмысленно.Все дело в том, что нешипованная резина в принципе не позволяет нагружать переднюю ось торможением перед маневром, поэтому на управляемых колесах нет зацепа, и если это происходит на большой скорости, то переднюю ось начинает заносить и машину проезжает поворот.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Впервые Nord Frost удивил меня осенью, когда после смены очень приличной летней резины () я вообще не заметил прироста шума (тут надо отметить шумоизоляцию Октавии 3 балла на по пятибалльной шкале, тогда как японские и корейские автомобили С-класса обычно не дотягивают до 2 баллов).Справедливости ради стоит отметить, что после обкатки, когда все шипы вылезли, шум все же появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту». В целом акустический комфорт отличный.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225/50R17 и в этом типоразмере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (и, как положено всем низкопрофильным шинам, у них есть защита обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, отклик на руль, конечно, более размазанный, чем на летней резине, но не критично.

4. Шины показали феноменальную эффективность торможения в любых условиях, будь то асфальт или лед. В то же время есть и обратная сторона медали — плохо держится при разгоне. Что в снежной каше, что на чистом льду с педалью газа надо обращаться очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса срываются в пробуксовку. Да что там говорить, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор легко срывает в пробуксовку все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте.Похоже, мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление при разгоне. Но все шипы остаются на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованная резина не является панацеей, если у водителя совершенно нет навыков вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основе исключительно «синтетических» тестов на разгонную динамику, тормозной путь и скорость прохождения лосиного теста. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую посетить хотя бы раз в жизни.И, конечно же, всегда следует обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может кардинально изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая съемка с трассы на «тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть трассы не раскатана до льда.

Там же на озере, в другой день — другая температура.Лучшее время круга — 3 минуты 30 секунд.

Подводя итоги, можно признать, что Nord Frost 100 – очень достойная модель шин для повседневной эксплуатации, не вызывающая акустического дискомфорта и, пожалуй, отличный выбор для тех, кому не хватает шипованной резины. А учитывая ценовую политику, он и без моих рекомендаций будет бестселлером. Я собираюсь поставить Michelin X-ICE North 2 для сравнения.

Фотографии, использованные в статье

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя шипованная шина среднего класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.

Австрийский бренд Gislaved является частью немецкой группы.

Страна производитель:

Gislaved Nord * Тест Frost 100 от финской организации Test World, проведенный в 2014 году

В 2014 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шину Gislaved Nord Frost 100 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с двенадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиум класса.

7 Тестовые результаты

По результатам теста Gislaved Nord Frost 100 занял пятое место в общем зачете.

В целом шина показала сбалансированные и надежные характеристики во всех дисциплинах. У нее хорошее торможение и управляемость на мокром асфальте, чуть хуже на сухом. На льду результаты средние, но лучше, чем у некоторых премиальных брендов, таких как Michelin или Bridgestone. На снегу эффективность торможения относительно слабая, зато управляемость и ускорение одни из лучших.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на мокром асфальте с 80 км/ч	5-7	Тормозной путь 1.На 4 метра длиннее лидера теста.
		5	Время круга на 0,5 секунды больше, чем у лидера теста.
	Движение по мокрому асфальту	1-8	Субъективная оценка управляемости — 8 баллов. Один из лучших результатов.
	Торможение на сухом асфальте с 80 км/ч	9	Тормозной путь на 2,3 метра больше, чем у лидера теста.
	Сухая обработка	8-11	Субъективная оценка управляемости — 7 баллов.
	Курсовая стабильность	4-9	Субъективная оценка курсовой устойчивости — 8 баллов.
	Торможение на льду с 50 км/ч	6-7	Тормозной путь на 5,1 метра больше, чем у лидера теста.
	Ускорение на льду	5-6	Время разгона до 20 км/ч равно 0.на 7 секунд дольше, чем у лидера теста.
	Работа на льду	5	Время круга на 6,7 секунды больше, чем у лидера теста.
	Управление на льду	4-6	Субъективная оценка управляемости — 9 баллов.
	Торможение на снегу с 80 км/ч	11	Тормозной путь на 1,9 метра больше, чем у лидера теста.
	Ускорение на снегу	2-4	Время разгона до 35 км/ч на 0,1 сек больше, чем у лидера теста.
	Уборка снега	2-3	Время круга на 0,3 секунды больше, чем у лидера теста.
	Уборка снега	1-4	Один из лучших результатов. Субъективная оценка управляемости — 10 баллов.
	Рентабельность	5-9	Расход топлива на 1,4% выше, чем у лидера теста.
	Шум	2-9	Субъективная оценка уровня шума — 6 баллов.

После значительного ужесточения требований по эксплуатации зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах практически все производители шин выпустили ряд новых моделей.Не стала исключением и компания Gislaved, принадлежащая теперь немецкому концерну Continental AG, представив ряд новинок. Одна из них — Gislzved Nord Frost 100. Эта зимняя шипованная шина пришла на смену Nord Frost 5, самой популярной в нашей стране уже много лет.

Thorn Tri-Star CD

Несмотря на строгие ограничения на максимальное количество шипов, шведским производителям шин удалось найти решение, позволяющее их обойти. Это новый компакт-диск Spike TriStar, созданный и выпущенный в Финляндии.Его высота составляет довольно внушительные 11 мм при диаметре 8 мм. Для обеспечения устойчивости положения финны оснастили шип твердосплавной вставкой в ​​виде трехконечной звезды, что и отражено в его названии. Сочетание больших габаритов и такой формы вставки позволяет надежно удерживать шип в протекторе на протяжении всего срока службы шины. При этом удалось уменьшить его вес за счет использования алюминия в качестве основного материала изготовления шипа.В свою очередь, снижение веса благотворно сказывается на неподрессоренных массах, а также на сопротивлении качению. В результате автомобилем будет легче управлять и потреблять меньше топлива.

Оптимизированная форма блоков протектора

Nord Frost 100 обеспечивает превосходное сцепление на скользких поверхностях как в продольном, так и в поперечном направлении. Этого удалось добиться за счет радикального пересмотра V-образной симметричной диаграммы направленности.

Блоки протектора стали намного крупнее. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество краев спайки, имеющихся в пятне контакта, значительно увеличилось.Шведские шинники придали блокам протектора сложную многоугольную форму, содержащую множество углов и граней. При этом они расположены в разных направлениях, что придавало сцепным свойствам надежность и стабильность вне зависимости от характеристик дорожного покрытия.

Прямые ламели в центре протектора

В центральной части рисунка протектора расположено продольное ребро, состоящее из множества многоугольных блоков. Благодаря тому, что они соединены между собой жестким мостом, шина обладает отличной курсовой устойчивостью и мгновенной реакцией на повороты руля.Кроме того, несколько углов и длинных краев обеспечивают пятно контакта с дополнительными краями для еще более надежного сцепления.

Примерно с той же целью шведские производители шин оснастили этот элемент протектора большим количеством прямых ламелей. Они выполняют сразу несколько функций. Прежде всего, это образование дополнительных краев спайки. Кроме того, при движении по мокрой дороге прямые ламели работают как дворники на ветровом стекле, «сметая» лишнюю влагу в водоотводные каналы, тем самым повышая устойчивость шины к аквапланированию.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Еще одной особенностью рисунка протектора Gislaved Nord Frost 100 является огромное количество волнообразных ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон. Как и прямые ламели, эти элементы протектора выполняют сразу несколько функций. Прежде всего, это образование множества дополнительных кромок сцепления, что самым благоприятным образом сказывается при движении не только по снегу, но и по льду.

Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте.В момент контакта с дорожным покрытием S-образные стенки ламелей очень плотно скреплены друг с другом, что значительно увеличивает жесткость протекторного блока. Это эффективное решение делает реакцию шин более точной и предсказуемой.

Многофункциональная дренажная система

В отличие от предыдущей модели, Nord Frost 100 получил более «продвинутую» дренажную систему, отличающуюся способностью выполнять ряд других функций. Благодаря оригинальному расположению блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, отлично удерживающие снежную массу.Благодаря этой конструктивной особенности новая шведская шина имеет гораздо лучшее сцепление на заснеженных поверхностях. При этом форма каналов способствует быстрому удалению снега.

Кроме того, Nord Frost 100 обладает отличной устойчивостью к аквапланированию и слэшпланированию. Во многом это связано с V-образным рисунком протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом относительно направления движения. При вращении колеса снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая чистоту и сухость пятна контакта.

Основные особенности шины Gislaved Nord Frost 100

— отличное сцепление на любой зимней поверхности даже в самых неблагоприятных погодных условиях благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— повышенная проходимость по глубокому снегу за счет больших размеров блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной треугольной вставкой;
— отличная устойчивость к аквапланированию и слешпланированию благодаря множеству по-разному расположенных дренажных каналов;
– специальные крестообразные канавки в плечевых зонах, за счет которых протектор более надежно удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление со снежным покрытием;
– высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансных шумов и вибраций;
— множество прямых и волнистых ламелей позволили до предела насытить пятно контакта с кромками муфты.

Вас также могут заинтересовать следующие модели.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю. Ведь почти все родные покрышки маркируются индексом M+S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе – штраф 500 руб.). Но нужно понимать, что маркировка M+S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, да и «асфальтовых» покрышках, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно выдержали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующей маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять без них.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных заездов на «эталонной» резине. А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускалась несколько лет. Как в разгоне, так и в торможении нешипованная Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступила не только своим принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работавшие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не делились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость протекторной резины такая же, как на шинах, выпущенных в 41-ю неделю 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шипы». В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина ламелей.

Мы, повторюсь, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, то фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Проведены испытания на управляемость на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплялись инструментальными замерами — временем разгона по глубокому снегу с противобуксовочной системой… Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощны на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищают от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отметим, что на этот раз обошлось без усыпанных шипами покрышек.

На вершине итогового рейтинга шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новая, да еще и с двумя типами шипов, легко выигрывала у конкурентов.

Дорого? Потом внимательно смотрим по пунктам, основные преимущества и недостатки других шин — и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же мы избегаем покупать аутсайдерские шины – такая экономия чревата несоизмеримо большими затратами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 55 стандартных размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
	9,8
	49
Количество шипов	172
	1,05/1,54
Страна производитель	Финляндия

Hakkapeliitta index 9 – новинка сезона: здесь впервые использовались шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные карбидные вставки: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором расположены такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый ход: однозначное превосходство над конкурентами как по управляемости на трассе, так и по торможению на льду. И в других формах зимние испытания шин на высоте. На асфальте сцепление среднее, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер	215/65 Р16
(доступны 2 стандартных размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	170
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,52/1,47
Страна производитель	Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, которые использует Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: увеличено количество звездочек-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, к тому же сильно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер	215/65 Р16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,03/1,25
Страна производитель	Россия

Шины, произведенные в Воронеже, прошиты мощными шипами-браслетами — и великолепно работают на льду при разгоне и торможении.А вот в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, так что без системы стабилизации приходится быть начеку. С другой стороны, имеется хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять высоких требований к акустическому комфорту.

Размер	215/65 Р16
(доступно 75 стандартных размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,6
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,37/1,41
Страна производитель	Россия

Шины производятся на российском заводе Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, а Nord*Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимического удержания. Впрочем, они тоже неплохо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для эксплуатации в крупных городах и за их пределами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,63/1,62
Страна производитель	Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать – и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерного ряда. Неплохие шины за свои деньги, но асфальтовые дороги они не любят: плохо держат, качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Резина не для города.

Размер	215/65 Р16
(доступно 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	57
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,08/1,16
Страна производитель	Финляндия

Шины Nordman являются второй линейкой Nokian Tyres, и в производстве используются пресс-формы из устаревших шин Nokian.Новинкой сезона Nordman 7 SUV является реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 годы. Довольно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов стало меньше.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,2
Глубина протектора, мм	10,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,26/1,39
Страна производитель	Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах резко переходят в скольжение. На снегу, в том числе и на целине, все гораздо лучше. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Размер	215/65 Р16
(доступно 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,3
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	104
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,05/1,09
Страна производитель	Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию, чтобы соответствовать европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.А сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к незначительному удержанию на льду. На укатанном снегу картинка лучше, а вот выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер	215/65 Р16
(23 стандартных размера доступны от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости	Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	51
Количество шипов	100
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,87/1,06
Страна производитель	Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жаль, что пупырышек тоже мало, они круглые, чрезмерно вдавленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер	215/65 Р16
(доступно 35 стандартных размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,85/0,94
Страна производитель	Россия

Формула — вторая линейка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы зафиксировали 1,1 мм). На укатанном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой бюджетный вариант шин для городских условий.

Размер	215/65 Р16
(доступно 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	55
Количество шипов	125
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	1,18/1,37
Страна производитель	Япония

Для многих марка «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и шиповка качественная, но сцепные свойства на льду умеренные, как и на снегу. Тем не менее, реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не самые лучшие.

Радует низкая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер	215/65 Р16
(доступно 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,5
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	59
Количество шипов	120
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,93/1,03
Страна производитель	Россия

Под «итальянским» названием — шины производства Нижнекамска по технологии off-take.Дизайн и технология производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и на снегу посредственное, а больше всего расстроило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. Они также шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом низкой цены.

Размер	215/65 Р16
(доступно 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,1
Глубина протектора, мм	9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	53
Количество шипов	128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,57/0,73
Страна производитель	Россия

Можно было сразу предположить, что ледовые испытания шин Yokohama Ice Guard 55 провалятся.Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. А покупатель рассчитывает на японское качество, несмотря на то, что шины произведены в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая сцепная способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,7
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	61
Количество шипов	128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм	0,79/1,0
Страна производитель	Южная Корея

Интересно, дублируется в названии win — это от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимние («холодные», «негостеприимные») или лебедки («лебедки»).О какой зиме или победе может идти речь, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная жесткость.

Из положительных эмоций осталось только относительно тихое (для шин с шипами) качение.

Размер	215/65 Р16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости	Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	53
Страна производитель	Россия

Внедорожные шины с индексом SUV имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает бренд Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью быть не должно, в отличие от одноименных «легковых» покрышек.

На сильном морозе фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии возникают только на асфальте.

Отличные зимние шины для эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Размер	215/65 Р16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	8
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	52
Страна производитель	Германия

Чехарда.В позапрошлом году нам нравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они работали плохо, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году опять лучше на асфальте… Размеры, конечно, другие , но причину надо искать в составе резиновой смеси: Резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин выпуска конца 2016 года. Не идеально на льду и снегу (особенно глубоком), но отлично на асфальте.

Хорошая зимняя резина для городских условий. И самые удобные!

Размер	215/65 Р16
(доступно 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости	Ю (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,7
Глубина протектора, мм	8,6
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	46
Страна производитель	Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины.Так что будем считать естественным, что

Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и тихим качением.Но в то же время – дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, и резкие срывы в скольжении, похоже, провоцируются мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но этих шин нет в размере 215/65 R16. Однако если автомобиль оснащен системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер	215/65 Р16
(доступно 16 стандартных размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости	Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	56
Страна производитель	Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления срока службы пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость по Шору протекторной резины, ед. 50 Страна производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют еще лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жестковата и в глубоком снегу гребут посредственно.

Сцепные свойства на асфальте выше среднего, с комфортом тоже нет проблем, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Размер	215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости	Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	10,6
Глубина протектора, мм	9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	51
Страна производитель	Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Так что «новый» Gislaved Soft*Frost 200 — не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, комфортные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный наезд в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

54 Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, а вот на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и прочных фрикционных шин.

Размер	215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости	Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость по Шору протекторной резины, ед.	49
Страна производитель	Япония

Зимние шины Nitto (торговая марка принадлежит Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike сумели порадовать нас сцеплением на льду, но больше всех потеряли шипы на асфальте. А фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу расписались в своей беспомощности на льду и в снегу. И тем удивительнее провал этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Нитто…

Также участвовали в тесте:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Наблюдать GSi-5
• Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали по 500 км на обкатку.После этого организаторы проверили выступ шипов и жесткость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание предвзятости пилота одни и те же шины тестировались несколькими людьми. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться. реверс… Организаторы теста посчитали, что это также важно для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием стал осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Потерял больше всего шин Бриджстоун — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

.